HON CORP上日跌逾74%后 现续跌近10%

2019-12-10 14:36:15|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术额:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位福标、锁紧檀效。    与会专家认为屑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烘书,安全性测试验证要满足热测试(高温危险社颅、热稳定渴魏、无热管理循环酗、热冲击循环惰额娄、被动传播电阻)膝,电性测试(短路径蔚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击团放、掉落外入亨、穿刺蔷、翻滚奴、浸入同、压碎)的安全要求瘸。但是哪魔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扮。安全无止境缎,提高电动汽车安全性筐,还需要国家壬崇、科研机构扭嚏体、动力电池整个产业链条等多方的共同努力膛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中黔鼻,也曾不断出现事故慷扦骸,遇到挫折是任何事情发展的规律庐。因此到该,对于各类事故稀其,电动汽车各产业链不应止步不前魂抒狄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蛙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吗涎,要让安全成为满足一切功能的首要条件葱苍附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘珊:李芳" "   上海车展开幕前一天诲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会全供,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌魂嘛拖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氛?北京现代副总经理玻、销售本部副本部长吴周涛表示韦,目前北京现代47%的客户是80后和90后凌狼攀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例劲咕。“他们对于服务有着完全不同的需求石伐。比如服务要定制化挽础拘,手段要智能化檀堤、科技化困。同时先且,还要预见到他们的需求并满足稻摧范。”    如果说此前彤蘑功,中国汽车市场的竞争是产品的竞争剃牛,是厂家产能的竞争穗费秸,那么未来则是客户的竞争惫秘诵。因此竞广强,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”募倡魂。“意思就是享受你还没有想到的服务纱昧斜。”吴周涛如此解释瓷伎吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纲革巳?据了解陇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期菲对,升级为对客户用车生态的全面服务仙,基于互联网科技的进步囤纲衔,先于消费者预见需求钠跺艘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”靠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效矛、智能哼、共享靖,以及个性化定制的智慧服务体验思。    具体来看奸码绢,北京现代将率先整合官网曹甫涕、呼叫中心病鞍、4S店透明车间赐敝汉、服务App磷刊凤、娱乐蝎但记、地图项纫璃、语音控制懂核冻、智能搜索等服务功能纤傲蔬,并将其聚合到车机上楞挥,成为用户的车载生活服务平台哼港。它就像一艘移动的生活航母霉妥斗,无论是餐饮绞痪飘、娱乐肆、购物的生活需求埠,还是维修吧腿、保养的汽车服务橙派,都将以车为桥梁灿,实现信息互通伎缎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惩,还能够通过在线直播的方式吭虫岭,对接车蚕奸、检测搭掠、派工蔡肠榷、维修偷、洗车撮伺惮、交车等服务的全程进行智能监控涩,实现人车分离式的售后服务隋,把客户彻底从4S店里解放出来鄙,为他们创造更多自由生活的空间溉钳外。    值得一提的是裳鸿,在“汽车共享”大火的当下盗铆嗽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者违砷暖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主祈荆。“如果只有5%参加到共享汽车当中椭秤,那也有40万辆的规模勘,这是目前任何第三方平台都实现不了的刮。”陈静表示参,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车牡叫搜、售后代步车亢、公务用车也会参与进来念伦骚。“我们希望融入大潮漂,积极参与这种尝试昂康负。”    除了全新服务品牌的发布剿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点禄。据了解噶穗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上荒毋,通过平直且富有张力的线条聊,充满力量感的车身轮廓羔哗奸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格说泥考。同时桨仕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机普拎褐,匹配7速双离合变速箱狸司弛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锭。    “新一代ix35上市之后炭炊,北京现代有全新胜达凳烹、全新途胜峭混、新一代ix35摆、ix25四款SUV产品萌顿惨。通过这样的产品布局俩冉碳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势录。”吴周涛介绍说玩艘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车使蹿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求戌疯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苟孩镀,本届车展除了新一代ix35沤亲迸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陛搪。新车延续流体雕塑2.0设计风格蜜倒,对进气格栅罚朗贫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化边薪拎,以DAW驾驶员注意力警示韩守、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锑汗拢,为消费者带来更安全的驾驶体验藕颗坊。    除了两款新车外毒观,北京现代还设置了技术展示区彻戎绒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果洛疙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慌骚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脑南、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况桃幌俺。    2016年剁隧,北京现代实现产销114万辆廊,超额完成目标祁年廷,保持了行业第四的市场地位狙呈叫。今年北京现代即将迎来成立15周年底袒,也是北京现代从800万用户基刺屠巍,迈向千万用户级别的重要一年泻。业内人士分析丢遣,在后百万辆时代到来之时盯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搬,也在不断践行本土化政策摧傲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理丛宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  5月10日返飞坏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点朝绰蒂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓮差,人们的关注度更高里。在今天光,汽车产业主管部门句、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勤,其中指出婪警墩:“中国企业汇希,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”位抄磺。   目前在中国汽车领域颈,舆论将中国品牌分为三类蓉可许,一种是例如长安咀私俗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业么电,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逃守需,而且成果显著骏遣疼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”夹,这些企业通过内部的改革己辣喷,已经形成了正确的发展思路汞菊,尽管在终端销量上尚未展现成果藕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”限,始终有一种“捞一把就走”的心态皑烫聘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型博,在市场赚取短期的效益宪吩。   苗圩在撰文中指出侗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暴凰趟。企业投入资源灭撅澎,通过设计开发僧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锌,包括物质价值和精神价值悔。但是差幸,这个价值需要在市场交换中转化为货币你殿铅,才能完成“惊险的跳跃”凶词,成为企业的收益吉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哨得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蛔,中国汽车很兴奋崔,但正如苗圩在文章中强调炼干梯,品牌建设是长期而艰巨的任务尝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”即。这同样是中国汽车品牌需要思考的湿彻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腾,通过仔细研读姆劳,将其中核心思想与观点标明慌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腊市彼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来离憨,党中央辉、国务院就振兴实体经济白、做大做强制造业做出一系列重大部署孔戈刺,对加快质量品牌建设提出明确要求仆楞。习近平总书记强调显袜,“推动中国制造向中国创造转变茸、中国速度向中国质量转变裴刻委、中国产品向中国品牌转变”涵。   2016年癌,国务院部署了消费品“三品”专项行动俏拎登,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》平慈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瑞嚷松,提高有效供给质量辰孝廊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手爸公。   近日临谰,国务院同意设立“中国品牌日”泄切牧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戊摆俩,体现了全社会对中国品牌的期望喉,为建设制造强国指明了努力方向冯喂缴。      一涣陷睡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代朔吗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现忌,代表着国家的信誉和形象颗端壬。品牌发展是一国由大变强的必由之路豁篙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桓。   品牌建设助力制造强国战略范。 我国是名副其实的制造大国骇党澳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务请散。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捕钮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烘春鸿,产业转型升级势在必行姜貉,迫切需要加快新旧动能转换凉超氮,培育面向产业中高端的竞争新优势豌侩。经济发展规律宠肋萄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明菇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵矛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力募添蓬。   品牌建设推动供需结构升级倍降。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新范,重点任务是提升供给体系质量交莫摆,提高供给结构对需求结构的适应性乡汤邪。品牌是连接供给与需求的纽带侯槐老,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妈,引导需求侧消费升级蛊吹,提高供需两侧对接的效率派坝。   品牌建设促进实体经济振兴酞店匙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诚良,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逼簇斜。企业投入资源围穗,通过设计开发薪帽慨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值武瀑,包括物质价值和精神价值齐淋薄。但是铺,这个价值需要在市场交换中转化为货币疥,才能完成“惊险的跳跃”嫉,成为企业的收益拓恋。能不能跳得高腿齿、跳得远抒驰说,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知褐。品牌是价值和信誉的载体慌猩刺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力老胜第。      二市瑞报、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述睦铣,科学地阐明了创新囊配较、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系跋秸答。从品牌建设的角度看渺,品牌需要“中国创造”客,没有创新胳位宋,品牌就没有差异化的魅力宪随扒。品牌需要“中国质量”徘,没有高质量净淘悲,品牌就丧失了价值的基础锻荆。 近年来偷,面对国内外严峻复杂的经济形势容幢草,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鸵闹、国务院重大决策部署修哗蹄,认真研究我国工业发展的阶段和特点梆金闹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脓。   把握规律昆,找准抓手罕。要坚持质量品牌工作整体推进桂份滦,引导企业在设计开发裳咆抖、生产制造和营销服务的全过程建立全员霓、全方位的质量管理体系目狸列、诚信体系和品牌培育管理体系外辈,以培育有竞争力的品牌为标志祭好迸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念咎母。   积极履职爬叔哇,统筹部署焕。2011年腊烩,工业和信息化部会同发展改革委卿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吝汾晌,进一步推进品牌建设歧硕辆。2015年瞳,推动出台了《中国制造2025》幢袄耍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虏。去年柒父繁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动父,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划懂劣,部署了全产业链质量品牌协同行动胯笔烧、优势和战略产业质量品牌护航行动郝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动细。   持之以恒谴,扎实推进跺肌能。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挫。   经过多年的不懈努力敖钱,我国品牌建设工作进展顺利木,取得了初步成效千。目前欠稗渐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点黔模暑,涌现出251家示范企业唤节。根据对示范企业的调查热寄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疽京母,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凰,企业经营的质量和效益得到明显改善昏努。同时芥腺嫂,重点消费品的定制化钨恍、中高端产品供给比重显著提升残,定制化服装消费增速超过30%截,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挂森爆。      三灸乔驰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抬虾,需要社会各界齐抓共管诡,合力推进暴沃快。下一步茎槐,工业和信息化部将发挥行业优势粳痛,深化推进品牌建设狙,加强与有关部门密切合作昆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境暮岔,努力开创工业品牌建设的新局面潦貌缆。   坚持企业主体举,增强品牌培育能力让亢。 引导企业增强质量品牌意识奸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理突。坚持试点先行奴疤、示范引领革返,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拷,促进企业品牌与区域品牌互动发展盗讽。加快制定品牌管理体系标准陷粱,组织贯标推广翅。加强质量品牌宣传恕稗患,弘扬精益求精的工匠精神嘘,扩大自主品牌社会影响潦及疆,激发企业培育品牌的内生动力仁柒点。   落实质量为先颂棵纬,加大支持引导力度导。 贯彻实施《中国制造2025》赦,落实质量为先的基本方针私挺,加快推进质量品牌提升行动此矛。发挥制造业创新中心建设橡颂、智能制造商光、工业强基等重大工程的支持作用捣兜,引导企业加快工业化与信息化深度融合簿犁,运用“互联网+”鹃、大数据等新一代信息技术吐涎鬼,把握智能制造缆、绿色制造酞、柔性制造等产业和技术发展方向逝技耪,加快培育自主品牌匪酿歧。   鼓励创新设计耻犬蛊,丰富品牌差异化定位碳愧肠。 完善制造业创新体系蒲捞,加强关键核心技术研发碗,推进企业技术中心建设即迸。在重点领域推广应用以绿色槽池较、智能厘、协同为特征的先进设计技术汐纱窍。建设具有世界影响力的创新设计集群篇莫,培育一批专业化的工业设计企业酞素伸,鼓励代工企业建立研究设计中心嗣挝,加快培育自主品牌坎。   实施重点行动啸操,促进关键领域发展起棚粉。 落实消费品“三品”专项行动搅搁拍,支持消费品工业向智能景隶卧、绿色探鸽、柔性和高效制造发展空亩。增加中高端消费品供给渡翰吼,促进产品向高性价比优势转变第潜磷。大力发展智能沪吓、健康消费品多怒播,支持发展民族特色消费品辖钒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动恭,加强产业市场研究和需求预测睡我,科学规划产业布局蝎、供给定位和品种结构褥番。 实施中国品牌“走出去”行动白噶柒,贯彻落实国家“一带一路”战略莎擒,推进国际品牌共建共享讨欧。   完善公共服务幕,支持质量品牌进步嘎畏。 建设质量品牌专业化服务平台弯阶,依托中小企业服务体系帝,提升服务平台的质量品牌服务能力且黄息。构建质量品牌信息共享平台马,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估擅。完善知识与人才开放共享平台丢陀,依托企业经营管理人才素质提升蜡汀、专业技术人员知识更新等工程惺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锑损。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台漂,促进科技创新话拍、成果转化和推广应用敛欣扛。   加强技术保障厦核顶,夯实质量品牌基础赏极。 完善产业标准潭、产业计量情孤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设旱茨兢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关耸屁昏,推动质量升级抵。引导企业增强研发创新和系统集成能力吉长,创新制造方式和服务业态嘶据,发展定制化生产陪,满足个性化需求档赡。鼓励企业发展现代销售体系恫,在品牌传播啪、顾客体验和销售模式等方面创新发展菩。   设立“中国品牌日”竞畔,大力宣传知名自主品牌 惋势,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吭、质量精良捆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汕握螺。品牌建设是长期而艰巨的任务炯吵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”埂,以新理念引领新发展爬略,持之以恒地不懈努力缔庞,共同推进中国品牌迈入新时代篡僚椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返檀:李芳" "   5月5日街拒外,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开颈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炒按继、董事长李斌就中国汽车升级之道俩、互联网企业造车下、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论罐。    近两年互联网造车企业纷纷入局倡红,被称为“新造车运动”钉。徐和谊开玩笑说轮孔舍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心柔鸽。”他说羔:“我从传统汽车的角度看讲锨,就是不服!”徐和谊解释道鹊噶,李斌做到的他也能做到说幌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇庙惧碧。    徐和谊认为尘,最难的不是做产品潜史,而是做品牌吃,尤其是国有企业体制下做品牌徊辽仁。建立图、培育一个品牌猛谦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诺翰狗。他举例说蹿,蔚来汽车在东方广场建体验店脖,那叫“烧钱”蚊蒜,国有企业就不能这样“烧钱”卤污。但品牌打造的初级阶段得牵,该烧的钱还是必须烧的疮。这就引申出国内传统汽车行业泊槐,必须加快加大国企的改革步伐绵,从发展角度疲悍、竞争角度社嫁,必须改革慧认稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务七,希望未来产品不光是一个出行工具犯酞,而是一个用车的体验平台竭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口霸广,而是看到与用户交流的新机会期。从互联网狼晶、移动互联网豁瓜蛔、移动社交发展趋势看聚褥,与用户关系会让汽车发生深度变化此女,体验会变得更加重要绦啥疥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业筹苔,新车企应该走什么样的路贫疼捆,徐和谊认为汉握伦,条条大路通罗马膏挝,但是路和路是有区别的胚戊小。他认为全世界只有中国能做到一件事嘉:传统车企和新生力量深入融合习储腺、发挥各自优势淳疮,结合起来矗,这条路可能全球谁也做不到萄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线端拱。徐和谊透露墨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鹅仕啊,很可能这轮竞争彤铅恍,十三五末青卯,再过2至3年桶锤,肯定会出一个比较好的结果烈獭。”    李斌也认为炽醒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大懂,这跟传统燃油车情况不太一样膛护堑。他干脆表示伴防,国外品牌在中国是没戏的寡,因为智能汽车需要本地化的数据境,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沉剁羌。蔚来汽车在三电刚剧龚、智能电动磊写、包括制造方面都跟其他企业合作问。李斌强调誓胎:“我们是很尊重制造这件事的专业性靛花。”谈到合作虐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潘差:“我们的南京工厂投入十几个亿间北,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陋陌,不是简单的代工晨僳硼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽歪:李芳" "   据雅虎网站报道崎蒲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示郊扑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现频,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务提帽骄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妻加昏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域歼才散,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乘。”    他指出信戌汀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蔷。尽管我认为这可能还有很长的路要走寿疚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凰蓝尸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为溶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险聘。    当前藤,特斯拉熬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术爱体逛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中记放,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密孝浦,并将其带到了Uber橙。    去年弘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中悲娃禾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑废。特斯拉CEO马斯克表示的诧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缓杉。    马斯克认为涟锨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见菲菩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故暗,要远多于因人为失误导致的事故麓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卑来,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素竣憋蔽。    他表示才颇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全揭,那将是一件非彻椋好的事情逃。但对于汽车保险公司来说韧侍,这不是件好事互罢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蘑掣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胎涛途:“我觉得这种影响很明显哩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瓶丧仙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肯,全面愤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咸弥,阐明了个人观点翻拇胜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的暮多、客观的看法嫡。    报告摘要烽磊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茶、导入期创、快速发展期与成熟期四个阶段梧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段教师。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化醋,很值得我们借鉴赋镣猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虱兑。如果不加重视频,终会酝成大祸薪闺。    *韩国的电池产业缓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蹬桶百,我们必须面对这个挑战豢当赎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纬脖夹,它会带动未来汽车消费新的革命飞涸。    *任何事物都有两面性窟测,政策也是这样瞧。补贴强度不足浩,难以起到激励效果法,补贴强度大了特,难免产生对技术发展的不良影响挠围,也包括少数人铤而走险骗取补贴解佳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抄魏橙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骨必炬,从国家科技项目立项至今已经接近20年盯守,可以说产业发展已处于世界前列路喜碎。2016年沁妇汗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车豁铰焊,累计销售95.5万辆悍,取得了令世人瞩目的成绩功谦瓷。有些专家认为娥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辩氛,我的看法不是这样纱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橡氓沤、导入期摊泼钩、快速发展期与成熟期四个阶段堕。导入期也称培育期钾素卞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段圭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值尝,当时就有舆论认为俗险吻,我国新能源汽车驶入快速道弹窃,进入了快速发展期恫。然而到了2016年便回落下来氛漂鞠。现在分析起来链,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联却皇燃,造成了数据中存在一定的水分轮瞳薯。随着国家对骗补行为的查处玛甩呕,今年的数据逐渐回归正常惺枪两。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盖拒丰,有可能会得到一些错误的判断扁炬敛,导致过于乐观的结论呕确墩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缅妓尚,除了观察数据的趋势外券,更重要的是看产业发展的推动力坝烤鸵,是国家政策为主还是市场为主炉匪瞧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绩媳潘,补贴政策还不能取消晨,基础设施还很不完善陕浓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平檄剐,产业链还不够强壮与完善垢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嫂鸵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨签慌哗,工作量很大睹,切不可放松努力铂,让已经启动起来的产业发展放缓下来捐。    依目前的政策设计酵,我国将于2021年取消补贴磐聊,代之以环境径混、能源为因素的常态鼓励政策谴为乖。也就是把2021年设为一个转折点录任,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡巨看。期望实现年销售量达到二合、三百万辆以上该陈,能够占到汽车总销售量5%到10%惺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苍坝庇。    二哨关、如何看待新能源汽车的碳排放黑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策衅信呵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伞。我认为许多人有这样的疑问是正常的拉蚕,因为至今还没有一个权威的科学数据暑,来告知公众电动汽车的排放是多少跺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法目但。    电动汽车行驶过程是零排放让琶,这点没有疑问认筋酮。但发电过程是有排放的捻匣缉,不但有二氧化碳排放唉,还有导致PM2.5的有害气体排放辜掳。所以简单说电动汽车是清洁的剩罗,是不能令人信服的嗅,需要拿出数据来鹃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸忧保款的新闻报道猫得词,受到一些启发悄福。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数是狗妓,即“碳排放因子”歼珊炉。根据新加坡的实际情况胶灰痹,标明每消耗1度电肪,就要造成500克的二氧化碳排放缴崔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升播徽捻,即每消耗1升燃油炕闻,就要产生3000克二氧化碳排放栋零。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放讣魄。由于特斯拉的车重倪皆戳,耗电量高汕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值开潮,尤其是在夏天开空调的情况下普耸遁,百公里电耗有可能到40度肋蹈,因此被沸剑款迪触。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浅始,很值得我们借鉴撼抬凡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究魏粪,据我了解定性的结论比较一致灿弥凤,定量的结果存在不小差异新吕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垮寸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别朵,其清洁技术水平也有很大差异颈幢鞘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构频卉惩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估厘,发布我国的“排放因子”权威数据勿,并定期予以更新贿难。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赎犊潮。    比较我国和新加坡的发电情况扣,新加坡百分之百都是石化能源发电艇拨率,而我国的发电能源结构里擦饥驮,石化能源约占70%委版如,可再生能源等非石化能源约占30%刻财姥。全国平均来说仇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点掀。而且按照现在国家电网的规划来看洪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例膜琼,我们发电的能源结构会越来越清洁聚赌保,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大举。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掇秽,来估算一下电动汽车的碳排放鳞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车无武妙,可以算出其碳排放为100克/公里嚷财食,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敦赎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里韭。可以看出一般情况下乳毒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车事船。但是如果电动汽车过重挝防跋,电耗很高末甘肮,就不能算是低碳产品噬险,甚至不如先进的混合动力汽车丛度。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泛膘,但是我们可以认为办皖卯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下梁池拇,耗电越多卉板箩,造成的PM2.5有害气体也越多棠卑。因此朗,从治理大气环境考虑肩嘎,我们的政策应该鼓励低电耗产品啃慧卞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向荷类畦。    三醛掠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拉?    这个答案是肯定的沦分昆。我做过一个简单的计算席戊,即使到2030年涎蔷式,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吨烧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右评镭慧。由于大部分电动汽车会在夜间充电鳖,可以利用电网的低谷电时段来充电伎。目前我得知的峰谷差是20%到30%扛款钢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段葱拘,不但不会给电网增加负荷奢伴,反而可以帮助电网储电屯砰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式眉玲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涎,在白天电价较高时段将电售回电网侯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统藤佰嚼,这个系统包括了屋顶的光伏发电碧厦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈踞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耪衫,采用分时段电价蔬。当然撇竿烽,对于需要白天时段充电的一些领域烹,如快充公交呐必钎、出租车与物流车等疵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力椭酷。    四肃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败本。现在出现的火灾问题比较多舌盼,所幸还没有造成集体伤亡趁,但是已经给我们发出严重警告惩怀奢,如果不加重视碱敖其,终会酝成大祸檀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伸暮。    电动汽车的安全要以预防为主八,要从产品的设计做起释玫,然后是生产过程的严格控制惧,不能将未经严格考核的产品投入销售胸。电池的比能量越高肺焕态,发生火灾时的危险性越大晒路,因此要求有更高的安全性技术间郸,试验考核应该更加严格嚎。尤其鲜究闯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎唯,因为客车上乘客数量多贯芳混,一旦出现火灾逃生难度大牌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拒,为满足新的标准增加成本是必要的迟。对于纯电动客车娟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哭,既安全又经济漓鼓。    说一下安全监控网络豌。我认为重在实效泪陀芬。我在几个火灾事例中了解到谐,火灾发生前其监控网已显示警告信息青,但未引起关注与采取措施损叉,说明安全责任不清侠每,监控网站流于形式肥奠,主要是供参观用玻前。    五速怀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骡徊妙,大家都知道店,韩国的电池产业十崩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战忍叮,我们必须面对这个挑战隶。目前有一些原因红,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凉畦凑,也给了国内电池领域一点时间始。但是磐蛙摧,如果我们自己不努力嗡掣卯,最终经不起国际电池产业的冲击乐骡,我们将会面临严峻的问题篙骆开。    我国动力电池产业发展很快闺钙镶,一批创新意识强的企业正在快速成长泥力,为我国新能源汽车发展提供了重要支持联僵必。但是总体来说锻邯卉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况墨督但,产品的质量水平不高邪,投资过于分散石盘龋,到处建设低水平的小规模电池工厂动叼朔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瓶,缺乏战略眼光地颧涂。这些问题需要引起我们重视与思考享疙涤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败股发,没有一个强大的中国动力电池产业柿彭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业恨熬乔,实现汽车强国的梦想又是一句空话文得。    化学电池是一个非常老的传统产品端胜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情府。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狠皑喝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金概锨,形成了动力电池百花齐放的创新局面附。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来庐欠。因此涉挂,谁能够掌握创新的主动权衅黎,谁就有可能掌握未来电池的命运狸单。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骗,但是企业是实现创新的主体促港却。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业话澳,能够挑起这个历史重任箔规,把更多的注意力放在创新技术上面捶痹市。    去年参观宁德时代电池工厂时抹慰蛊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图派句,给我留下深刻印象轰乡脸。图的中央标明安全性始终是核心丝梧清,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锈吼、功率密度褥、寿命与成本炮股丛。在实现高能量密度的同时剩洁,要实现快充性能凰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念替徽清,向1万次20年迈进娘,彻底解除人们对电池可靠性戏、耐久性的不信任衔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下降,最终实现电动汽车综合成本低于传统车筷慌,结束燃油车的历史为哄厦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标漂报惹,成为中国动力电池的创新巨人守憋。    我对我国电池产品质量做过一些调研慧汤妹,认为啡澳缕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平城玖。就电池单体成品质量控制方式讳陡败,目前还有采用筛选的落后方法惋逞臣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上餐抖。这表明芥,产品的质量水平低劣涛钒,即使交货的产品数据是在合同范围内痪没攀,这些产品在使用中性能很快就会变差吵,寿命很短炊掇俱。    目前私,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差殿究攘,但这也并未在本质上提高一致性挪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性佛潦耸,不需要分迅稹,标明这些产品内在质量是优良的氨火溉。用汽车工业对零部件的质量要求就是慈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”麓楼埔。恐怕多数企业都达不到雇,就这一点而言却内,我们与日韩企业就有明显差距烷辞。    面对严峻的国际竞争洛村,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟灭驳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辅堪竿,再吃不掌握核心零部件技术的苦兢。我们看到国外整车厂来到中国时刮期伙,都要把自己的供应链带进来净驾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抡粳谷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奈甭馁。我建议政府路嘿、协会捷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绘。    六县绩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狄。它会带动未来汽车消费新的革命新诡,有助于解决城市的拥堵竿蝎安、停车难旦迹鞭、环境污染等问题梆哀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率媚咯嫂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果莱彻,是未来汽车应用一个非程犊卫祝好的发展方向慰末镜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适灿。    由于共享租车提高了车辆利用率笆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑锩谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淑冗。又因为主要用于短途使用纶扭使,大大降低对续驶里程的需求妻赣猾。从社会效益考虑饺,减少了空驶行程韭,意味着减少能耗与排放蜜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间被,缓解停车难的问题郝。    现在手必,很多城市都在做分时租赁饶察,但有的并不是典型的分时租赁便慨世。A点借绕沫、A点还锨础,规模小的例子不少敢绥秘。例如有的大学有几十台车在那里庇,学生租了这个车出去办事儿伦瓣,回来时归还校园原处龋。这种模式也是一种共享澈,但不是典型的分时租赁胺寿缚。只有实现A点借X点还呐、并具有一定规模突羚党、使用起来非常方便蔬烯,才可以算是真正意义上的分时租赁硕畔。    除此之外娥,分时租赁还有一个评价指标酗,就是车辆的运行率北,即车辆有多少时间在外面跑钞掀、跑的时间和停的时间的比例岗。我考察过芜湖市易开租车杆宋扩,我认为是很典型的分时租赁婆诧诧。从数量上看协菱赊,芜湖已经有两三百个站点杆边渐,三四千台车舵,具备一定的规模;从模式上看窖溶昧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借词枫处、X点还来涤。从车辆运行率来看羌铅纹,芜湖做到了80%醋如。    此外熊番碍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用体戮湘,规模也达到2000多辆互秸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剁,很有创新特色沃舵,也有一定规模假。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乔,认为大约需要1辆/1000人口颊温,或5辆/平方公里的密度幢砰谁,才能够保证顾客较满意的租车成功率笆轰武。知豆的共享租车在意大利很受欢迎香讥,其租金仅是普通出租车的1/3连,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嫂拭。    作为共享租车的车型恰虫,以高可靠性酒扫伸、低成本瑰,微型车更为适宜袖轨。共享租车要应用车联网技术滇,建立完善的方便于客户的使用体系污,实现手机注册堂、约车诽堑、开车镭、交车禄瞥公、付费以及安全监控等裁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持够臀。我认为克诫孔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来好苛怪。为了方便客户稼氓毯,建立全国统一的注册收费系统十分必要航碉。    七龋、补贴退坡后茹腥,新能源汽车是否还能发展陵蜡扒?    从今年开始梅此,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奴。现在行业里有一些不同的声音烤,认为新能源汽车本身就是错误的事情藐,它的发展依赖于补贴粪凌,补贴拿掉以后偷腾,新能源汽车产业就会死掉蛊局柯。我不赞成这样的消极看法奸碍。    首先在电动汽车本身的技术上哎侨盛,我们要有信心蔼仕番。随着电池能量密度的提高呜却嘉,到2020年堡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怖魔呈,规模化生产使电池的成本大幅度下降氓。从这几年市场反映看卷煌,很多消费者开始喜欢电动车了单,他们觉得电动车很安静廓阮春、很干净岭,如果自己家有充电桩嗓,使用起来很方便皮。目前荒伟藏,面对全国大面积的雾霾形势我晾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肌窜憨,促进了电动汽车销售量的持续增长贺高携,在不久的将来悄惠韦,电动汽车将大量取代燃油汽车瓦谅。    我国在新能源汽车产业取得的进展仿铅乃,很大程度归功于国家的鼓励政策稗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敛盼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用的捐炮。但任何事物都有两面性眠挖坊,政策也是这样伎扛。补贴强度不足帕,难以起到激励效果盛剖郴,补贴强度大了餐忻炮,难免产生对技术发展的不良影响退橡匡,也包括少数人铤而走险骗取补贴狙桔。这些就是事物的复杂性逛殊,不足为奇蔷酗柏。因为产生一些问题诚,就否定补贴政策是很不客观的勘沫奶。正确的做法是适时适度调整政策套,逐步实现退坡闻乱,制定与能源拿袒程、环保因素相关的长期鼓励政策偶贝,进一步完善推广工作的其他政策环境咖椿荷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言匪,销量突飞猛进藉钒,不仅在中国市场实现了大反转隧市,以每年超过30%的增长率斡刑,连续三年高速增长赤第,实现反超薪,在全球市场上来看焊钞嗽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位俺。设计之变鳖谭扣,影响如此之深冀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桔迷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚年,都是如此掇溉咯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挫模,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期可蝎。此消彼长朗庭,本来也是市场常态赫阿咎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娄恍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现竟罚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嫩械,而奔驰则用了进击的改变绥嘿侣。这导致了市场格局的变化帆袭救。但在今年开始稼揭,奥迪要采用一种大胆的改变码。   在北京车展上千,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生心灌纲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卫疼村,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品翠剂尽。在采访中舅焚,马克·莱施特先生表示费驶勒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么膜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是遁怪,以奥迪品牌本身的三大支柱劳欺,即“运动性”淌、“卓越质量”棺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鞘息富。另外工乡,马克·莱施特表示酿董,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别兴休,以保持“个性化以及彼此之间的区别”藐斥。   未来瞄,奥迪不论A俄廖、Q盛、R系列簿坊,还是电动系列谦,每一个车型系列都有他们独特的个性牢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品化挡寥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锻。而且檄鲸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格微,在马克·莱施特看来衰喝,除了外观食卑,在内饰的设计上履耐,奥迪前进的步伐还会更大慑。   比如新一代A8祟送,大家会看到一个全新的控制理念脓情,车里面可能都不会再有任何的物理按键了行,全部操控都是基于触摸屏扣哥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中城是岸,这将是一个具有革命性的设计贺侥穗。”马克·莱施特表示喊刹。   【访谈】   媒体途:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里遁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么敝闺獭?   莱施特胃弥屯:中国市场当然是我们最重要的市场之一凄涂拌。比如马上要推出的新款奥迪A8离矩茸,我们认为80%的A8都会销往中国呕百。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凸晴。比如绿疯,从车的前脸上就有非常明显的体现驴胸寥,这个框架会做的非常突出焕,也会大量的运用到合金材料赖防。A8的设计充分突显地位感和身份感括迁。因为我们知道中国的用户劫辣,或者说中国A8的用户群是非车模看重自己的地位感和身份感缮,我们对A8的设计充满信心及。   Q2是我们量产车的一个预告襄龄褐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性眠。我们想把奥迪的A系列蕾啦、Q系列差尝挨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达趣努尝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泥绘硼。比如降蚕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计垮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计昧吨蔡,从而更多的彰显每个车型的特点佰雹。   媒体擒哩破:A3未来会有怎样的改变堵敲谐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巨昆?   莱施特本:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驶镭疏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型尉赶模。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的湘僻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蠢、表达力差。   媒体棵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升苫?未来设计会有哪些改变蝗幸接?   莱施特酣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骏然仑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别屏炼嘘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性密席。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解和氮硼。此外坎勉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粮效。   值得一提的是拭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狙玲,完美诠释了驱动理念疲浓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计旅襄。刚才我说的是外观的设计借,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大稼颅考。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锹悔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念举拱吻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了波,而全部操控都是基于触摸屏丁冯奋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叫申稳,这将是一个具有革命性的设计骆。   媒体起促险:面对未来的城市交通更加智能化停堵、互联化芹略倡、自动化的趋势脾贸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缺祁?   莱施特先生疤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段莆寐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段很磨。实际上手,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程显娇本。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观须房季,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尺侯坊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发悍佬踞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宛港,还是更多使用自动驾驶仁施,所以我们设计的基点是用户体验菜圈锋。   设计开始阶段将先做内部设计儒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后够,再去考虑外观应该是怎么去搭配胺逛氛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革票漏弛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的妒,因为我们真的会目睹甫困,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革隶叉。   媒体悍碳琴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗兔脯?   莱施特粳:我们从下一代的奥迪A8开始称,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瓮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念轿啼匹。我们要做的是持续的泞木毙、不断的推进设计语言的发展琼,每一代的新车型都要再往前走一大步坛佬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业病涡蔼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时天,业界开始重新打量双方的合作甲。   如所有行业对热点的追逐一样叙,在过去两年中恢艇权,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势稳枫探。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瘁售耐。4月6日芜鲁粉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狭橡嗓,携手研发并应用车载人工智能技术据。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侮堤,双方将成立一家全新的合资企业寇眯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份勾。在此次合作中汤井卿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元即,用于双方在汽车领域业务的开展济独拘,为出门问问未来的发展提供支持彤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域羞吨,而合资公司背后辨逗囤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胃樊,意味着除了汽车制造商泊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份萎。   “1.8亿美元只是一个开始坟寸。选择跟出门问问合作棺武,是大众集团移动出行战略的一部分霸邯。”苏伟铭称布,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈行婪,为达成这一目标剁釜,已经规划了三大板块溅么,共计十二衫甸、三个项目常雷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进请,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红啸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驮吓宝、语义理解技术邢勤,面向移动搜索领域的智能手机应用喊赌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冯。迄今为止糕效息,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绣目、语义分析梅、垂直搜索等核心技术嚼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景措,来打造下一代的人机交互方式旦汀奔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)脑苍。   “选择出门问问泊了剁,是各方面考量的结果颗。如果大家了解的话坷暴故,其实Google也是出门问问的重要投资企业颂磕,所以我们与Google也进行了谈判”急搔淖。苏伟铭称陇膝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丛秦设。   2015年6月托苔菠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卯,出门问问被Google投资晒可钝。截至目前苔,出门问问共计6轮融资防。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发房汲戎。   “此次钡,我们对出门问问进行投资任檬德,不仅仅是出于财务层面的考量宠,也是一次具有战略意义的投资经。通过本次战略投资俩步,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啃跺环。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样层魏,只是单纯的投资或技术合作寿,苏伟铭回应称偶订碾,“想强调的是拷,我不主张相互供应的关系烽锤橡,一定要拥有属于自己的核心技术沤白鄙。”   “移动出行领域的合作痴馁聪,如果是提供车辆毕喂楼,那只是纯粹的商业化的供应需求掂伞。与出门问问的合作氰拌捕,我们是要进入合作的管理层么,在共同建立的合资公司中袜桨肪,双方都有委派监管团队”脊皑功。   苏伟铭介绍博秸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狙范,但更重要的是在人工智能领域的研发餐奔壳。“如果你与人工智能进行沟通懒,沟通得越多可缴,它就越了解你堂鲸,人工智能研发的目标是迎合客户胺店副,而不是需要客户自己调整来配合齐,所以莱钡农,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娠脯。   他坦言射饱,在人工智能的项目开展上翁遣虐,有好几种做法曙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撇签,但这不一定能成功歧啦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化穿处辆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象爆漂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兢踏,且能够很快地将技术实现应用害。”苏伟铭称告,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疟变,来帮忙推进其未来的发展屎。从这方面的合作来看攀叛,双方非常契合来籍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尾桂。硬件是大众的强项警都廖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力醚车赡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理叮,而是应该让其独立运营既旱级。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合速墙块。”苏伟铭称爽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化围辟。   据介绍反扒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阂。基于出门问问领先的语音识别戳似、自然语言处理休评、垂直搜索和主动式搜索技术诽容,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挖雀底,该合资企业将进一步探索弟,为未来的智能移动出行提供解决方案跨低贝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娜胳零,人工智能并不是只包括这一部分奉,其实瑞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炉炕,但在苏伟铭看来仓妹,这是一个重要的开始嗅糕。   “下一个工业革命的前夜”嚏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断攘诺贰,为此酿错统,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惮敞。在2016年的广州车展期间桃虏醚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想波。据大众汽车集团(中国)首席营销官合侍、集团销售和市场负责人胡波介绍晌牟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能秤呻隋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立皖茨橙,包括智能停车扑我痕、智能充电等欠摔。第三就是交通形式的智能化管理却陈魂。即打通不同的交通形式黎蹄,提供一个智能化管理桂,最后让出行者能够享受顺畅邪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利姆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团镣沮辈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阜灸。“我们相信吗,车企能在这一领域扮演重要的角色藏掳。”胡波称朝。   不可忽视的是兴闹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换券酚擎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者是。   “要建立一个生态圈陪,必须要有多个方面的项目支撑徽戚。在落实该战略的过程中铜纪,我们便开始思考唬推,如何构架这些项目世苛傅,未来三年我们是要围绕这十二辑、三个项目开展工作的挺脖。”苏伟铭称含,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌护搬稀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勾,以便及时供应囱卢腑,满足未来车辆发展需求叙密哨。”   据了解捞鸡泵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜湿。通过语音输入傅阜玛,该后视镜可以提供导航剩虱、信息点(POI)搜索得、即时通讯括、车载声控信息娱乐系统等功能桃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蒂澜彩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品截。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磋揭抱。通过语音输入段角项,该后视镜可以提供导航牟急、信息点(POI)搜索铂韧挂、即时通讯粒认汞、车载声控信息娱乐系统等功能奉逢堆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谜窟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度咎谦。   苏伟铭透露嵌蹄唯,最快从2017年下半年开始浆邻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜梁脖苦,在一些国产车型上也将采用该技术局经。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奸读撑。但是横酸蓟,有了大众汽车集团的参与翘缮温,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吾。   经济观察报桔挨嘶:在中国的十二三个移动出行项目上熊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炼未认?   苏伟铭窝朽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纷穗。2016年中旬滤钵廊,我们便与集团总部沟通过泻,我们认为在移动出行领域陕莆聊,中国是领先于其他市场的另功。所以剃强,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨谩,建立MOIA移动出行服务公司蚕将掀。之后使牧佰,在中国姥夹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司茄充哨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目韭施弯。   所以毁锋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域箱人奖,欧洲和中国内挛。其中中国的业务包括三大板块弥吾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目设斯。我们在这一领域是领先的蚕,这之后诲庇搅,我们还会有更多合作琉奠舒。   经济观察报蒙乳癌:在大众规划的十二三个项目玲立漂,大众与滴滴出行咸钱擞、首汽等公司的战略合作是什么模式衅?   苏伟铭概:大众跟滴滴蔼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中帘。其实奥酿谅,与滴滴出行的合作热沫,目前还在进行详细商议娜。但需要强调的是铜,我们的合作投资并不是融资的概念辆惦枷,我们的合作是战略性的玻肯。   经常有人说大众汽车集团起步晚膛道溺,但我看不出其他厂家做得有多快尝。   移动出行的合作畅钦悍,如果是提供车辆墩轮,那只是纯粹的商业化的供应需求嚎赖。与出门问问的合作旁香青,我们是要进入合作的管理层贤,在共同建立的合资公司褂,双方都有委派监管团队邪晒。   经济观察报惨芦:您提到的十二搭矫、三个项目都是什么商业模式祁踌猴?是否都会以合资企业的形式出现然店?   苏伟铭舵似:并不是全部都是合资企业形式的项目镀穿侩。我讲的三大板块中磋救才,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施超共锚。我们选择成立合资公司是因为癸碉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辽拨革。那么如果不通过硬件焕煞,技术应该怎么落地呢兑胖揣?通过建立合资企业肩,我们可以为不同品牌设计不同的技术羚搔函,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拿譬厘,包括集团以外的其他品牌迷穆侠,我们并不排除这样的合作剐。因为生态圈本身就有一个共享的概念幌。随着数据的增加阿黄,共享的概念会更加广泛暇蟹苇,生态圈成功的可能性也会越大扫朵。所以与传统的工作方式相比粪技淌,变化是非常大的估。   经济观察报壬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作累瘟踢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出划徒?   苏伟铭迁啼:我认为技术和战略两者兼有镐。要建立移动出行生态圈的目标备墩,就必须把其中的布局规划清楚滤,只是研发出几个APP咆潜幸,并不是真正意义上的合作或合作的全部垦猛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钠倦?同时剧扳屯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用俯,也会要向外输出徊矾。   经济观察报凄筏骑:生态圈成为汽车业新的布局单位刺,选择共建生态圈的合作伙伴时贬,有什么标准霖枚惮?   苏伟铭蛋:以前我们称之为垂直平行的价值链肛冬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联愤须门。在考虑发展这些技术的时候闭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比善蹋。   举个例子边居捌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候敲淖距,我们会考量其语音识别技术有多强陵?然后再开始讨论中间的差别在哪死碗。找到不同品牌之间的差异性非常重要坊驶。从战略角度俯瓜,大众汽车集团需要明确今后的定位粮。   谈了这么多垒季,其实有一个基本点郴,便是客户群体便。作为主机厂寸祁,我们需要预见到7年以后车的样子鄙宿。因为一般针对七年以后的下一代产品啊归,我们现在就已经设计出来了玫冻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜花,未来会遇到非常大的改变退宠弧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同安脱刨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烙囱棺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骂瓮青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼椽:李芳" "   4月20日诡盆咯,上海车展开幕的第二天催,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芯分,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答斧倒杉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟埂南设,原因并非明星惯用的“堵在了路上”删蔡齿,其实陶秦,魏建军早已来到现场勉沫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扰,魏建军至少接待了三批不同的访客萎鹿腻,并亲自送每一批访客离开乡瞥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垂册,虽然神采飞扬宦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肺丢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涤纽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比轮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妨。一边是国内SUV领导品牌浅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代楔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邓芜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瓦汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喉梦纳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者破辩巴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扦赶,此次眉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上递纫。   “WEY的目标是挑战外资品牌拉,终结外资品牌的暴利时代獭辅克,重新定义‘豪华价值’屑乐娠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品媚谜辉。VV7c/VV7s之后拍笔,今年还将推出2~3款全新车型急抢,将产品线延伸到新能源领域孩裁,合力冲击外资豪华SUV品牌韩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者穿。”魏建军说嚼锑,“关于轻奢敌恰,首先这个词比较时髦课贺,容易记住藐茅。另外辟嫉圈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骄湍。”魏建军表示漂崔,长城不会做没有意义的豪华顿,“作为消费者可以感受到超值的体验浮了奉,而企业也能得到相应效益氏,最关键的是得到了客户的认可新,这才是有意义的‘豪华’率踞。”   魏建军认为安全是最大的豪华党溅。“乘员全茫、行人帆纽、车辆”三维安全(3DP)设计理念颁,参照国际标准郸馅订,主被动安全配置完全创新论羡,提供正常驾驶堑、危险警告熔澎颓、碰撞减缓蛔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护删。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)醇,译为“牧羊犬”镰厩,有守护主人生命及安全的意思届娥。   此外拎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队耿,来自于欧美一流车企啃弧,有着丰富的造车经验和行业影响力乳烦。匹配中国第一款7速变速器量,这是世界上最好的变速器之一狸馈溜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地党嫉底,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拳泪克。除总部优秀的研发功能外犊,长城在欧洲魄尼、日本和北美也都建立了研发中心辽豁丧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拧持。其中晃秋澎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诽告。对此说锨,魏建军表示蹦:“媒体和消费者一直有这样的担心廉深,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面箩夕垢。实际上久痊括,在同尺寸或者是同动力下冠期逼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价雹淘翰。但从消费者的角度来讲龚伞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的猎翁,消费者会非常清楚这些配置敛急耸、性能城、做工有什么样的差异摩社孪。”魏建军表示疼溶纱,长城的目标是做品类品牌犀化,即目前在SUV的大框架下以价格为区分窃欢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元悉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抒即,所以消费者对二者的定位不会产生混淆仑非集。   而针对销量层面谷古,魏建军表示栖:“从销量上看小琶难,WEY很难超越哈弗熟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁巴ど啊,15万~20万元的空间虽然也很大霜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腥。”也许很多人会认为喝拆傻,WEY卖不过哈弗镀程,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扳淖沫,但实则不然捂挛劫。“WEY和哈弗我们都重视涕涣,长城用同等重要的农、足够的资源支持两个品牌杀。”魏建军说苔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舒瞥,魏建军是如何评价的缮锻哗?“我认为我们的产品不管是性能肩嫉痉、做工帘人、安全糖雀,还是油耗九粮米、排放嘲曝,都不输高端车秋烘。”魏建军依然对产品信心十足酷,但他也承认WEY面临一大问题稻堂,“现在问题是品牌价值捕氨孰,因为WEY旗下产品刚上市权,品牌没有经过市场的验证笺宏付,大家会对它不放心枯蔷来。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车摔窍。”   魏建军表示农,自主品牌给消费者带来了很多价值寞签。“有我们的参与魄扦,不断地进步嚷羞、不断地在挑战外资勤,已经迫使外资不断降价擦,提升服务品质惟衫撂。我们的目标是要挑战国际高端市晨础,所以说我们借助中国这个很有价值的麓琴化、规模最大的市场来锻炼尘,使我们能尽早挑战高端陌踢。”魏建军表示甜,消费者购买了WEY之后报,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值唱考。他对媒体承诺林坡,WEY的产品一定是超值的纶叼呐,并且一定能给购买者带来惊喜尾。“WEY是一个挑战者俯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感半。把我姓都赌上了那靡,不能失败星山,只能成功斑诬。”在采访的最后寡擅撇,魏建军郑重地对记者说耽毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日楞含俊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发围汕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作努,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缆磺狄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导稼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颅娶,以及未来的发展臣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筹潞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俊迸驰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人翘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菇汇韧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生萎钝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绵,以下是问答实录诫片:   凤凰汽车 稻佬石:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何需抚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拐婆岸?   俞经民 淘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心塑潮,对于品牌的市场表现同样很有信心菠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磕,我们有信心成为市场第一的品牌纷兄辞。今年我们的销量目标相排,是从去年的8万到今年的20万脸础宫。纵观130年汽车工业发展史戈,汽车行业发展的基本规律而言蔡炬,规模还是需要的铝稳,是品牌更好的发展的重要保障汉嗣。   邵景峰 碑疚良:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分徐瓤船,荣威方面挤嘉论,我们所坚持的葱,是一种符合广泛审美的袱闹、优雅自信的设计风格萌,在复杂的市场环境中辰,抵御诱惑吓嫁词、坚持自我奶洛解,走一条人性化的设计道路贡。而我们的MG名爵逝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虫贬龚,这是一个巨大的宝库脯堕,值得我们的设计师尽情发掘善形,其中之一簇实筷,就是感性荣。   在MG品牌的设计风格中迁拖,我们可以看到很多情感爆棚烤、血脉偾张的元素与产品肮稳税。未来的中国汽车市场必将飞速发展弧,需求也将越发多元化孙腾,然而无论技术如何变迁妨誊夹,对于人性化百诞淀、情感体验的诉求将贯穿始终嘎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挖钒容,我们也将在感性力设计理念的指导下模,推出更多让用户“血脉偾张”的作品孩废兑。同时兄弥桑,强调个性也不代表小众勉辫燃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求五,为大众带来唤起强烈感动镶诫痛、让人心跳加速的优秀产品娩桂庐,这就是我们所追求的目标当如拟。   凤凰汽车 版渴哼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万逝,其中年轻消费者占到了绝大多数芍,请问接下来淑叹息,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求匙?   俞经民 菲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啦镜,更是“年轻的心”随册授,从名爵ZS的订单来看哄哦戒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体亮亩,更包含了年龄层更大渐警局、但心态上保持年轻的用户屉扫。从“年轻的心”角度而言瞳羚劝,我们的消费群体就更加宽泛了取鸿,作为一个年轻化的品牌熊竭,MG名爵的诉求是“年轻动感部报横、专属空间够肛坟、纯粹乐趣”使珐化,给“这一代的年轻人”造车炽。说到年轻人共同的特点鹃瞬掀,是充满梦想蕉,对于梦想的追求更热烈一些划浆,更想把心里美好的事情去实现霸藤尾。这个梦想实现的过程是非常美好的铜募词,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桓:为这一代年轻人崔膜,不仅是岁数上的年轻人稍,更是心态上的年轻人酿,提供更好的选择豌潮,保证他的有更好的驾乘体验汀洁。   年轻化的特点陈路,是要颜值瑞雀登、要体验的到位兼、要可以分享粗蔫搞。二十一世纪中国的年轻人静,在互联网的普及深度溺菜澄、对于尖端智能的体验和想象力柒躲农,在全世界范围一定是靠前的烘强容,就应该可以代表“国际范儿”毖,也应该引领地球村的潮流妇。要满足这一代的年轻人梧氨瓢,MG名爵所带来的产品体验技绣,也应该要追求更极致切,带领大家去创造全新的潮流禽控。   凤凰汽车 冉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后豆、80后释杀、90后的人群当中阿伯?   林嘉瑜 换揽核:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作囤饥梨。这款车感性的设计曲线毫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咯筋亢。不光是国内的经销商滥硕,本次上海车展憨,MG名爵还邀请海外的经销商煞痴嫂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辽入南,他们也都对这款车都做出了积极的评价麻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嗜较,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”姬料、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟床憋仇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速夸,让老百姓也能开上小跑车溅操,尤其对于国内的核心消费者来说攀,不论年龄几何券翟,都要有为自己的梦想活一把的态度鞘。对于一个汽车品牌来说吻撵,这是一件值得骄傲的事情午。   邵景峰 氏好蚕:其实在选择一种设计语言的时候旦虐,设计团队非常慎重抹郎,因为设计的变换频次不能过高控泻,要抵御诱惑侗漠腻、保持延续性才有可能给消费者形成印象肥努岁、拥有识别度从而去打造一个品牌昆。“感性力设计”的第一条就是要有感性侵铅,去追求情感的外在表露幕谎烙,从更广泛的角度估捅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坛赎,通过真正的审美习惯进行判断;第二侠贾烙,感性力是专属屠精旦、设计师要通过专属的标签典,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感跑渺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感妻窍取,比如运动员在起跑的那一刻上晶田,弓箭拉满而未发的瞬间藐律肺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芹,这种动感更有档次耗推,同时价格不菲狠葱,是很高端合垒、优雅的设计弓吭,我们希望把这种设计注入到产品中迫,带给这一代年轻人极致的审美体验揽。   凤凰汽车 雄判脑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男蓖澹块化架构平台打造的旦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划甫迸?   俞经民桨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用洽变蓝。这是对这一代年轻人的尊敬奥惰嗜,他们自带国际范儿缆蓉,是可以引领全球的潮流的人群城肺,因此有着巨大的价值哭庙恒。对此滤蹬换,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碧嗓匠,在全球也是一样芯省贰。目前蓉形圣,世界范围内煽侮,不仅是动力总成前瞻技术的整合虽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势宋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车并凹,采用插电式混合动力设计艇。另外采陌纺,大家看到的名爵ZS稀蠢,将会在明年上半年推出纯电动的版本敖盆,至于最接近今天这辆续航超过500公里颇涂尺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车劣冠黎,也将会在2020年之前推出哆。   凤凰汽车 暗控:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系履李?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法列郝?   俞经民 畅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颧,设计上差5%撕,销售上就有可能会差30%涡界。那么对于自主品牌而言瓣聊,就是要把自主性发挥好继颇猛,去追求审美的宽度和深度獭恫妹,销量也才能有宽度和深度揣剁苇。名爵ZS的设计就是这样做的技秽锚,要追求极致肚、不计工本峰械、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兽逗驼,可以说础梆,名爵ZS的极致设计棚悼痉,对销售的宽度起到了很大的作用嚏粪胖。   邵景峰 较:汽车设计是在不断进化的挂酮,不会总停留在一个风格上勿融,在互联网时代襄吼航,同样要有全新的时代特质豁劲痘。另外瘦,从汽车设计而言突皋,例如从动感设计理念而言甭街祁,英国车是鼻祖凭犊开,很多品牌都是以此为源头来发展的妨认,也就是“同源”挨褪。中国航天能够上月球册奉,那么在汽车领域上同样有大的进步旦。之前德国杂志的一篇文章写到穆密碳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国牟饰,在进化的道路上有推崇的看法兜第期,也有欢迎的声音捐查,这些都是要虚心接受的笔。另外蜕,汽车设计是一件非常严肃的事情拈,每辆车定型背后荷说搅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的僳啼纳,背后要靠巨大的投资来驱动疮。   在造型评审的过程中社,流行趋势讲清楚拔,未来怎么发展说明白罢,否则误解就跟着来了的璃逼,所以要有一个整体的品牌战略在里面袒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泼。   凤凰汽车 亢:今年奴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处霞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点歌?   林嘉瑜 溺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作孟卡敌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素形,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诡扦,拥有一颗年轻的心版,热爱运动钎密跨、健康的年轻人登鹃汀。   从足球营销来说空肉磊,对于英国和中国景凶,都有很大的国民基础奔没。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国估,是英超乃至欧洲的强队睛莲,这几年的成绩也是不断的提升霜谈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涛努。同时贬,利物浦又是一个老牌劲旅粉十港,有不断上升的潜力秆欣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拿挡腿,在用户上有着非常大的重叠之处腥。MG名爵与利物浦对的营销合作捣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胜,在活动和比赛中享受快乐晃。   上海上港队也是一样的翟。MG名爵经历近百年发展丸棱敞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣太海晚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队童缄,两者的合作也是非常有趣的东。更重要的是滤芦扑,MG名爵通过足球营销的模式潦,能够促进两支球队之间的交流毒钉,包括之前组织的很多活动徘梳诧,不光是针对中国的消费者逞渺离,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动假嫁,有效利用MG名爵品牌的特有资源疼恳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锹腐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值红。   车展期间顽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海斜书匪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对袭线谎。在车展之后敢期,利物浦会在上海有推广巡展活动斤缴船。下半年刺强,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冈多,欢迎全国各地的消费者参与和体验坡。   俞经民 汝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的表半,大家能有一些共同点做沟通册,国内和上港足球队的合作逼痊季,正是汽车和足球之间速度与激情耪飘诚、自我突破的契合点猫洛,足球又一个很大的特点屡客翅,就是会让人意想不到旱尉拷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胃忿贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹亢火:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丘泛赖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩羔,与此同时挎郝梅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一胃肝蜗,长安汽车产品质量持续提升抒楼,用户口碑不断提升监,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象湍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一墩楷、全球乘用车品牌中国市场第二名鸡颠。   关于未来沸保亭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会插垮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划览亩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升安。   2017年是长安汽车的产品大年恭哪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搁、全新的SUV CS55凛、轿车睿骋CC乖说锑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芭杀怀,将会进一步完善长安汽车产品谱系瑟。   如今将,长安汽车已经入围“国家品牌计划”广绕,站在国家品牌高度寻求发展没,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任温限坷。提升品牌溢价能力泛,成为长安汽车品牌发展的重中之重吝酿墨。2017上海汽车期间姑虎朗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平设,关于长安汽车的未来史,徐留平董事长有话要说寥绩对,以下是对话全部内容惭矢。 凤凰汽车僻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妨哎乏?   徐留平犊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程委录,我们也是不经意之间就走到这个地步够骚,因为一个产品矛险,特别是像汽车这种产品是更加的明显台挡,它反映你的公司文化码、你的公司理念是什么样的东西孺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看亩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奥慈,你怎么样让产品吸引住消费者攫式?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球即,靠的是什么午垃?因为美是一个主观的东西面,有人认为这个很美番捣咐,有人认为那个很美嘎达,从长安汽车之前的产品来看同,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嘲写。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么岁菩裤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辖钩汀,同时想把这个产品往这个方向进行修改忻茂。我觉得在这个方面倦赡,从长安的角度来看岔,就是对于这种动感患鞋、时尚这个理念的偏好冒脚呻。我一直在体会权浮庇,其实我是在反问我自己亢透伎,这种偏好它是怎么体现在产品上的全镶刑?实际上是我们内心的这种偏好闹。在过去的2-3年中姜拳,我们面临的话题绅,如果过去不做总结良萎楔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来楔坞,另外更重要的是说儒,下一步你怎么做别,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法情蒜告,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车廓,下一步是个什么东西告淑苗,消费者需要什么样的产品栓含,然后作为公司来说嫌,你们能展现出来什么样的东西壕叮础,最后我们总结叫生命动感智色双旋锤雷,当这八个字出来的时候帝鼓惟,我觉得是非扯蓿好涵嘶,既是水到渠成疟,又是醍醐灌顶娇晌活、灵光一现论。这个过程伐,不仅仅是八个字的总结稀拐。这八个字出来以后策豢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好咕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念雹刚,实际上不仅仅涉及到造型敬毒碳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闻逛。这样的话肋逢珊,就有了一个提纲契领砰腻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肥,就能够有一个非常精准的东西貌徐停。   刚才你特别提到“色”补墓,我们当时想说黑吭颠,你必须要能形而上秽澈,要能够抽象出来登鲁,如果说你不能够抽象出来浪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候腥刺,如果你弄它50个字彩籍弊、80个字加蹭纷,你可能不够形而上套,不够抽象化床偷掳,最后我们觉得“智是村蒂、色”峨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求份碘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动耙关椒。   第二个就是说消费者情感的体验极摄,比方说对这个造型和颜色梦禄,甚至于这种声音或者是形状临项、线条的这些方面的喜欢杉割懊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仁。当然我们也在想用什么样的词比较好媳,最后觉得设计的这个词很好晶甫狙,一开始我们还担心说这个词字挺多灯换瀑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化时宋,我觉得就应该让它有想象力般,就应该赋予它很多的内容麓含室,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铝,孔子都说食色落,吃饭以后第二件事就是这个字皋,我相信孔子说的这个字也不简单意思极扳懒,实际上说梳,智色这两个字还是最终反映的是人胃瓤懒,特别是消费者的一种需求括然纱,对于未来传统的一种期许笑宽廓,这个过程当中拣俊,对我们来讲茨潍,把这八个字想通的时候烂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的饶兢帮,这是我的第一段话题鸵。   第二段话题说这个对长安有什么用处吐圃洪?那次在发布会现场有说是侯溯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候币,一开始我就提出蹄,第一个杠炯呵,这个产品要漂亮凑殴,你不漂亮的话芬髓,什么样的东西都没用扦枫狠。因为我们很早的时候就开始在考量城,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乘,后来发现不行刀歌克,最后我们在大概07怀绰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了价两。因为你还不能提炼出一个高大上嫩享取、抽象梨、形而上的东西可烘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮腻琳,但是每个产品都出得非常艰难镀拌猴。这个事这么长期干也是一个问题巨鹊沧,因此在三年前的时候虎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了握,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解切敛本,对于消费者的这种认知谁身,把它抽象化挨诡,那么这样的话理解了以后统猾圣,再把它具体化技畅,特别是在产品码,也就是设计理念当中一些图形化的东西畅督,因为如果你不落实到图形化的方面汀缆焊,那就只有形而上没有具像化 芹盾徐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中连,图形化和具像化过程当中尾,这个就出来了锤。   这个出来以后剂,我觉得对未来长安来说烩说,我们未来在产品设计的过程当中础,产品能否做到生命动感智色双旋帛记炭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陌?这样的话酮,实际上说挛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肺把,几十次的否决哄让露,我们也许可以用1/4的时间就把它完成少浮宦,几次或者就十次你把它完成惶徐镶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了峰,那么这样的话谰,对于长安汽车的家族化煌哨,我们看了这个车痞,看了这种感觉这种情感的体验隆旁秒,那就是长安汽车穆唬鳞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车楼胶,这是一个屉航吠。   第二个就是说抗,我们自己在研发制造设计过程当中欢寝陌,这个速度大大下降扒刊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降体,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢睛芦,如何把消费者的体验做到更加的精准疽掇颗,更加的接触到痒点诉扰,这样对长安的影响是极其巨大的霉凭拳。   凤凰汽车佬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翠茹?   徐留平暖统瀑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念稼合,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法刨。如果说把它拆分开来家苗诡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杭涂,智色双旋更加偏向于设计领域狗肚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢笆缉遁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚需漂细,我相信大概许多媒体会想秒淘,生命动感智色双旋怎么落地趣屡微?因此我们就想把智色双旋也说出来巷澄掂,不要分开垂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中暗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言镐扛脱。   凤凰汽车围:另外一个是提到的认知方面的感觉举省去,有没有一个专业的因素蔼,咱们除了制度之外靖,有没有专业领域的人来负责这件事缮次?   徐留平势:我们长安有一个庞大的队伍领胺实,首先要把一个汽车造好环骇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人呵,到高管团队姥层朝,到设计团队茧氰,到制造和研发团队蔬辞,包括服务团队偶棉胃,特别是主要负责的领导人绊猜戒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拱,而仅仅是设计团队的话语据乔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钡滩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垮晚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素便,因此对长安来讲丁汲许,是既有最高层特别的重视奸化鬼、关注和把握奶喀,并且这也是一个最高领导者的工作职责暇访纲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知监氨,我认为在汽车领域当中是行不通的架尼绅,当然我们也有具体分工池随。另外也有很多的专业人士完成这个事情动,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凄,还有轿车研究的碎叹繁,也有做SUV研究的讽,同时也有按照职能分的对碗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中艇昂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胺榷菜,如果仅仅是设计团队的意见蔫板,肯定会偏离了方向咕。 凤凰汽车浪:一把手是指您吗辩杜?   徐留平稍:我是其中之一稀码栏。   凤凰汽车倘褥:长安汽车自主研发的新车摔,设计放、评审石孙、评定环节您都会参加吗谈酸砂?   徐留平苦:我必须参加聊笛,我前面讲这是我的职责群此,所以我必须参加跋提胜。   凤凰汽车老巳瘟:无人驾驶车呢疾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蝎动杯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了朝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产播吞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破采想?   徐留平期:上一次品牌发布会匪辩,最新的无人驾驶技术也做了展示桅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上徐,高速公路的环境相对来说可控性要好扮刻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的旁,难度要更大泡犯斑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咐,我们不仅能在高速公路上做当,而且能够在城区做闹烘,这个技术我们已经实现了突破檀签。   凤凰汽车檄:长安无人驾驶技术进行的这么好斜伐,量产会提前吗狗霉?   徐留平呈俩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加颧娥,实际上就是说娇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到厩泼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西朵限,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妓仓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定氮壤。   凤凰汽车肝:中美在进行双边的贸易谈判色杰,这是谈判的内容之一些,会涉及到汽车合资企业的放开缮,可能是一个双向的市场开放的动作拍麻,如果这个谈成了匡舍,如果这个不再规定50%的上限兔晤,您觉得对行业有什么影响揽花,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资裂盲渺,那您觉得首先答不答应洼些柔?再有一个多给他股份的话轰,对企业今后的运营会怎么样盘卫?   徐留平镰:我明白你的意思耪享苔,第一我确实还没听到这方面的话题克,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氖楼,股比这个事说了很多年全遣贬,我基本的看法有几点赌聪赖,第一个这是国家层面的战略和政策伞,作为企业来说热班,我们遵循翟,国家有什么政策我们遵循什么政策盛础氛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搔危勾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点槐,我相信未来的合作会加深胖繁咆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大略陪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现祁亨嗡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题危,而是说理解消费者孤,能够洞悉消费者脯礁,如果股比的溢价挺高皖蓖、溢价挺低未围寿,但你产品不能卖出去蕊公,那你不能分摊出去革,如何把蛋糕做大财敞笨,这是合资企业要做的一件事税砍。   凤凰汽车扯顽:如果真开放蠢力,长安会想着往美国去吗纲傅,就像那福特来到这里呢黄嚎泰?   徐留平拐:长安想要去美国是一个公司的战略蔷炼克,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系徊。   凤凰汽车文:长安与福特的合作多吗性味烷?   徐留平付鹃虫:长安与福特是我们加强合作的方面敲,应该讲这种合作的程度剃胖蚕,不仅仅是合资企业畦,从母公司其他层面绍匈,包括技术和其他很多方面都在讨论恨颗谈,包括海外市炒蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长湾手,它的能力提高了汉。第二 现在是全球化合作的时代翔,一家公司独立运营誓抡案,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腾。   凤凰汽车骑裳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结叭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要金籍,你还说了过去我们做一个车乔拧裤,可能需要很长时间好不容易做下来鲤,比如逸动菊,是很艰难的怜杜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%歪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%浑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资逞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品檄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大徐?第二对比韩系桐粟、日系多,我们的研发体系和他们的研发体系相比诬护,您觉得能不能支撑懒何,确实我们的实力也很强隋挨舒,我们的内功可能修炼到一定程度舵户期,我们后面会源源不断推出好的产品偏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脆姥筏。   徐留平鹿旗米:你讲得非橙#好输修,我觉得这是两个原因导致的暑,第一个就是必然性奢难鹅,自主品牌需要有成长的空间恭兜,第二个确实也有机会的原因亩蓬,恰恰是SUV的市撑练帷,中国的消费者需要这个东西试两靶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涕碎,反应速度更加快一点贡牟,把这些产品推出确实是满足他们的需要朴谴,我觉得是两者共同作用的结果怯攘。   对于下一步自主品牌来讲尽摩幌,无论是哪个系狗,无论是美系笺、日系懈多、韩系税舞、法系啡滦,我觉得跟系没有关系轮矾峦,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西便痉,这是关键椿拐。消费者他肯定是有他的诉求的氮可骸,究竟是SUV皖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吾腥,他有他的一种偏好贬绊、喜欢节,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道经撕,这就需要我们作为厂商卑松捻,你必须要洞察到消费者的需求橇寿径,实际上要看到他的潜意识是什么东西闲腐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帽先传。为什么我要总结长安汽车的过去呢硅衅?实际上是我们自己反问的过程手,就是说在过去当中捎容,为什么逸动会是这样快,CS75为什么是这样谢?实际上说化哆遂,我们当时也没有意识到韶,反正当时就是这个样子统涤,实际上这个过程是一个反求的过程乌,我们为什么会喜欢这样储楼亩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中牧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子途戎虽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盾,我们把汽车理解为是生命的动感萍,其实是一种生命力的扩张斥恰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念常扁,而我们长安就应该提供这样的产品邯,回过头来展望未来柿,我们觉得这也是一个正确的判断遁。   凤凰汽车褥弘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沦毁。   徐留平健达钙:我觉得现在国内研发体系来看弄,国家间可能还是有一些参差不齐滴罚泵,我觉得自主品牌的研发能力和体系公膏嫡,进步无疑是非常大的膏鸥迷,而在很多方面可能与跨国公司有差距是瓜,有些方面会比较超前貌,因为自主品牌也不是一家蓉,跨国公司也不是一家墩嚼吩,要两者来比很难说维遣尺,但是有一点疾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垃课颧,做好一段时间不容易嗅公,这个公司要能够连续做出好产品雹圣,能够连续向前增长堑哭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茹饱、设计应用亢,在这个公司当中都比较受关注宏版,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因憋。   凤凰汽车汰:我想问一下自主品牌的建设剔墩谋,随着我们品牌的推出茶妥被,现在汽车品牌进入新的层面湘,会有不同的路径选择蓉呕鳞,比如长城睦、吉利推出新的车型疥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钡擞厘?长安如何能够胜出糯藐蹦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌将纷,除了刚才说的两个缅,还有互联网造车的未来的合作伙伴飞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响螺遂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合茨斜?   徐留平入:实际上施菠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌杏墩,我觉得这是好事按辣,这说明汽车产业欣欣向荣搅蕉,是真正的投入糖,这是我对汽车产业的理解鳞魔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚世扮稻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哇肌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行牧,例如一个产品到了造型师的时候峨,是一个说法具、一个样子赤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的佃人肖,然后到了制造过程当中又是另一个想法咯,到服务过程中又是另一个想法群吠汰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西藤闪,既有高大上的庭互烂,也有形而上钞奈侯、具象的碘,你要把一个公司从时间跨度虑,一个一个展现出来赔媚靠,而从空间的序列当中唯薪剂,你要把研发全部都按照这个意义麻查趟,我觉得是很重要的方面堕维擎。我觉得制造汽车是很复杂的过程碑山睦,各个方面的协调孩镁趴、综合潜、修正酷畏沏、打磨需要太多的时间臂慑涎,我觉得这是一方面睦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要耽迪沟,同时也是我们总结过去体会出来的绍郴,它是由内而外的娜肉孔。可能我们过去没有意识到这个话题诗褐,我们现在总结出来龋熄矩,然后下一步能够指导各个方面孟,每个部门都很容易做事情拣桥。   第二个问题你讲到造车韦工,我们开的会太多了路损,失败的太多了煎际姬,沮丧也有很多详啪禄,基本充满笑意也就一次痢汞,前面基本上是批评咎懊、检讨餐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饲,不高大上讳。至于说现在很多企业开始造车橇稍兔,我觉得这是一个充满魅力的行当爆仟密,很多人都愿意去做截需。   凤凰汽车滇锤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样魔竿? 徐留平八:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面设拷沫,会选择相适应的地方脊淀。   凤凰汽车尝必:就刚才的问题我问一下搅辖,刚才您提到和新创的互联网的合作嗅笔锑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔摩、蔚来也有合作霞撼,您觉得长安在未来在互联网里面的话细几赡,更倾向于是一种怎样的合作胖歪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工规乳,您是怎么看的卵?   徐留平交卉绰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捕,从长安的情况来看看,我们认为哪个方式都挺好的巾掂,现在是合作型的牢,是你可以自己干绦电讼,也可以合作干市摩,也可以自己加合作干顶落浮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西枫。   凤凰汽车醒泡:我们打比喻饲,37度是正常的温度搁记,您觉得新能源行业射,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卸地躲,您觉得温度是多少派始?   徐留平琳:您觉得高了低了贰里墒?   凤凰汽车盯:之前有人认为这是疯狂的阶段辜。   徐留平禾:我对一个产业的衡量依据是芦,在目前这种全球的经济运营模式下帛,凡是有金矿的地方唯,都会有若干的人去挖掘它腥,目前我觉得新能源就属于这个阶段努怒凛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够税,应该更加得进入柏,因为从目前的情况来看来,汽车产品当中团憾你,一个很重要的领域就是电池桥府薯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炔,没有这种资本搓闷、技术南挥、人员的这种投入钩胃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的榷抗。   凤凰汽车耐蓖翁:那就是说您觉得温度还不够吗川屠筐?   徐留平巧歼挪:我觉得还可以价巴共,但是我不太同意的就是产能肉炼,如果说你的产品技术不太优秀特搐,你建那么多产能就是有点糊涂肪。   凤凰汽车许纯:很多其实可以通过改造现有的产能桨部氛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能睹探涕,从这个角度来讲唾拦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况床?   徐留平拍穗纽:从整车厂的角度我们希望成本低一点裸,选择利益大的呛。   凤凰汽车逗栓:所以您不担心过剩吗梯拾?   徐留平没幸瑟:我不太担心这个问题翰恐,我觉得电池还处于不确定的阶段腐北,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诺佳黔。   凤凰汽车码:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象踢题,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外戚苇,不管是设计师还是CEO等等钞密,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腊车?当然那些设计师很多是主管的谭瓶篙,老外有管经营的有管品牌典岭维,主要还是在设计和技术的领域彩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的环?第二个是国有体制的问题碱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缮爆缕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域率卧,也在高薪吸引高管人才返匣棚,您是如何留住我们的人才集,关于体制之上溉睹辜、体制制约的问题函警,我们怎么解决短播迪?   徐留平屡娜昏:现在是全球化时代卸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拨,我们最早的时候是四无场惦,没钱瓶舜、没人虏稿、没能力齐到截、没地位楔兢硼,到现阶段来讲肚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师羡,这都是一种非常正常的行为滩厩芹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢腹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蜕壁扛,如果对中国的消费者不能够带动探昂彭,那肯定不行定股,我觉得这是一个滥譬,无论你是洋务运动还是什么运动佰,核心是对消费者要动起来彻,这是一个擂。   第二个关于体制的话题其梯尽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距庙,这个方面我觉得不能讳言观歉。目前来看诚,对长安不是特别明显奔其,因为长安是属于南方集团旗下子公司惮,从南方集团来说梅开漠,在这个领域当中氓燃,也在他的职权范围之内做了一些调整型瓶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享琅。   凤凰汽车畴海防:如何看待这个机制拳沮?   徐留平词掳:从国家层面来说昂斥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要领迪吕。   凤凰汽车纪:你们审批会很困难是吗碴?   徐留平亮:我觉得会快缴,另外一个我觉得汽车集团嫁擎秋,也许给你量化很多股份檀,但是最后你没有创造价值盾苏,给你1股间很价,1×0的时候不还是0吗口苏纯?汽车的成长街、成熟或者盈利是一个艰难的过程础涟籍。 凤凰汽车撇:十三五计划像长安汽车整体的销量络淬、利润和研发能力以及目标有没有告楼柬?   徐留平盟:非常有募平,我们愿景2025氛,我们做10年的规划残诞道,在这个当中我们相对来说做得比较保守仕莽,为什么说保守呢瘟疼洁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呵搜脊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磁咆糖。   凤凰汽车古卷堆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的态显痴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辨?   徐留平巢鹊嘎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业畴瓣,在技术和平台方面都在加强合作扩激,至于说未来它要怎么样烧热,我现在还不太好评价这件事鹤。   凤凰汽车楞:徐总问一下国际市场的战略洼山,我知道去年车展的时候泵瓣,长安说往海外拓展的重点是伊朗东皮借、印度坪、俄罗斯这样新兴市辰,有明显增长潜力的市陈痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去砂纶,比如在墨西哥捌,对长安而言仟茨蚂,自主研发这么好屯,又长期和国外品牌进行合作偶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孪躺恋、欧洲的市巢?   徐留平拎信:在我们十年规划中就有贿,去年讲的时候就是当下正在做的内容绿辜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的牢,就是要稳扎稳打惋斯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了灌还,因为一支队伍最重要的是信心普钝。   凤凰汽车揽瑟冕:国内很多品牌都盯住印度这个市程殉谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争臀丹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗墟?优势在哪儿沪桨滇?   徐留平岛璃:对于海外市场我的理解是要扎下根去联玻,不是简单地把你的产品卖出去楞祈,是你能够充分地利用本地的资源焙,包括人力资源和其他的技术能力圣先酶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嫌拟惠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的闲富孤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瘁戮,促进本地人的水平的提高开,那么同时在这个过程当中喉,把公司的产品技术涵盖进去梧你,我觉得这样才能走得远抠轿氮。   凤凰汽车爸:长安最近一套体系出来了驳,有没有可能往更高的一段发展码林番?   徐留平虐:从长安来讲摩汉,我们目前的战略看憾舌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致柿福甩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品渺逻保,这是我们能够奉献消费者更多的东西扔忻勒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涪餐夸,但最终要落实到产品上掸避缮,产品是一个载体让消费者感知它知道它敲耽,未来衰,长安汽车会加快产品推进的速度豹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神退苗。   凤凰汽车狡:欧尚也在这里面吗集?   徐留平峭:欧尚不在韩迸撇。   凤凰汽车毙:东风已经有PSA很多股份禾侠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锑?   徐留平每:目前我没有听到有任何影响旁,在实际工作中我们也没有感觉到仁。   凤凰汽车净笑伐:理念发布会徐总是骑着马出来的秃,当时媒体圈特别关注汐饲,都刷爆了朋友圈咀芹钱,虽然我不在现澄А,我不知道有没有特别的意义藉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娩淀,当时的考虑是什么郊?   徐留平管:两个考虑瑰,一个是我把马和车作为比较釜,你要说一件事博长,一大堆结构化的语言没有必要屯屉诞,我觉得既然是长安汽车吠,我们叫做生命动感糖起、智色双旋晾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敛,如果不这样做也没法让人尖叫添胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥髓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日米巫苏,上海车展首日舍虚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鼎酸百。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲榭芰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量啪闹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脆绵,12年增长了120倍顶槐蓟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贫佛。   受访人谭矩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)密。以下为问答实录绵峨:   凤凰汽车钾耙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面砷?   雷德?比格兰德谴吹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年信,这款车在中国市场的反响非呈粒好速。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA问汝量,同时拥有强大的引擎盲匪挟,提供强劲的动力与性能弘奠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声饰。所以搏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品牛缉烯。   凤凰汽车讹乖敢: 在没有设立经销商的地区侍份胜,玛莎拉蒂如何抓住市称洹?   雷德?比格兰德睦醇: 我们首先还是会增加销售网络取韧嚎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点柬梆,计划在今年年底扩展到75个貌涎。   我们还在天猫开设了旗舰店南吮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空楞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台悸计,大部分来自没有授权经销商的地区渡抛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多努缕,鉴赏力越来越高示媳浮。针对这些人群卧,我们还组织很多不同的客户体验活动浑,如海外试驾赌,以及互联网方面的创新糕,如网络平台的直播械难。此外嘶舅匠,我们也有不同的金融政策胃缉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涣颓吨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式僻疥容。   凤凰汽车跋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》杀强促,给汽车销售渠道带来一些变化炊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新浑程谅?   雷德?比格兰德迟卫钩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说祭煌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品热雇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具焦播,而是要提供独特的生活方式体验却。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待净,不止在中国譬坛,在全球市场都是这样寂全。2016年侠某口,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淬贸,这个主要还是产品优势带来的剑。新的政策出台以后剐棚仙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响目,不过最终的销售成绩还是由产品决定表新。   关于新的法规还昏,我们现在也正在研究当中阑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定羔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作厂。此外管奥恭,我们在中国有非承木瞧。好的经销商关系澈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关囊澄。我们开设的天猫旗舰店氨淖雇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式年徒累:客户在天猫下定单陈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务帘燎哼。所以笔惮排,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溜焊。   我们的很多客户最在意的并不是价格事,而是优质的服务与体验诗,这正是玛莎拉蒂的优势所在膊碴。   凤凰汽车培麻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沛嘿,有没有什么新的产品推广拦颇缔?   雷德?比格兰德通漏: 关于新产品胃,现在还不是宣布的时候冲赁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升貉埠锰,等到新产品发布时我们再提供更多信息剖。   凤凰汽车私弘: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓷堵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好邵么纺。对于玛莎拉蒂来说倾嗽,未来在中国市场的前景怎么看巳骗?理由是什么半骗鸵?   雷德?比格兰德芦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况囤补宋,5年前轰瓢缉,我们在全球的销量大概是6,500台山黎拓,而2016年达到了42,100台廓疚磷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扯,所以我们的增长一直是持续的江灰彩。也因此娘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皇认回。   实际上中国市场和外国市场也非常相似粒磺涵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验的痢热,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挟钞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肌,这就是玛莎拉蒂的优势寄馁。所以疗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度码烘。   另外氨杜,玛莎拉蒂的车主非常年轻慕铰,尤其是在中国市呈颖纭,车主的平均年龄只有30多岁潜,他们追求具有独特风格与气质的产品黄芬卞,来表达自己的个性与品味疏贪。   凤凰汽车块连蒜: 现在汽车技术日新月异钨奸,尤其是新能源吭绵、共享匆逞靛、智能驾驶方面铃场,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划偏卉屏?   雷德?比格兰德俗嫩插: 在新技术方面辱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敦迹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统彪协迹。我们并不追求生产最快的汽车摹恃唉,而是要提供包括技术性劣、性能樊薄额、动力绷腻、驾驶体验等方面在内的最佳组合款蕾读。   针对自动驾驶溅垛拎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谅,帮助驾驶员减轻疲劳牡腐,降低操作难度觅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酥,包括独特的声浪灯铝、澎湃的性能沤高,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贪探舞,这是玛莎拉蒂所追求的桥标。   关于未来对新技术的规划耸盼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求改粒素,比如减少温室气体排放踏欣,这一方面玛莎拉蒂也不例外殊。此外侣算痹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术獭,如苹果CarPlay和Android Auto靛咯境,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统擂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术荤。   凤凰汽车碳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化木,怎么适应软奸?   雷德?比格兰德脯舶店: 针对年轻人群刨弧行,我们采用的方式不是改变自己搓懈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惦。比如在中国哼拖土,车主平均年龄非常年轻柿敌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主掳忌劫,便是一位年轻的中国女性底,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涩灸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史力雄苹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意了,包括法拉利生产的强劲发动机隶、独特的引擎咆哮声嚎歪橡、奢华优雅的外观与内饰苗献、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神己铂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势李些戈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐为那迹。   凤凰汽车考息渐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化屑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惋鸵阀,有没有针对用户画像做调整豁?刚才强调坚守自己的DNA和理念汗晴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试式技?   雷德?比格兰德瓷圈: 在中国拱,我们不断渗透到三四线城市瞄,但是目的是一致的让,就是要吸引更多年轻客户迹。但不管在中国乃至全球的哪个城市伺恭券,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机磕、激动人心的声浪莽壬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备问犬际,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虫。   在设计经销商的时候干凉拆,玛莎拉蒂也不是随意为之瓮功块,而是按照需求进行规划妈呛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店八,首发售罄的100辆SUV中蚊悄善,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区趟霓鳞。因此冉骂沽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商台欺。同时巢埔睦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舰,客户需要一整套的优质服务啥儒硼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置槽嗜兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹罢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挥揽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述煽窟瑞。   提问德钞:您的新角色到底是什么样的盖艇氯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辜荣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法慕替共?   Alfonso Albaisa窗很:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁册嗅举,跟所有的设计相关的工作伟,都是由我负责频叫。之前我100%的时间放在英菲尼迪姬,现在会分30%的时间来梗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作两恳。现在大家看到的一些车型揉,可能是一些原来的车型绕,我们现在的工作辆存瞎,也是快马加鞭聚殿杀,希望能不断的改进就、提升现有的设计款雾地。   提问奔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么然茎?如何看待他推动品牌前进时的作用琶副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苗涩,我们会共同合作拴乾篇,不断进行我们设计的演化轰娠。其实我到7月份才会正式上任毕奢馈,我现在猜测或确定未来的设计理念程汲多,还有点为时过早炕。   我们知道竭寡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚慕靶厢、非常大胆前卫的褪翟剔,我们的这种设计是一个不断演进的过程茹诽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改橙类夹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缔设前。   卡里姆跟我有很多类似的地方喀偶。比如骄膳衡,我们都是艺术家出身乾幕猛,非常喜欢设计炬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞视扫,并将其以各种形式发挥出来缎烁。   提问贫书侈:我有两个产品方面的问题玻莫雄。首先轨缄挪,这个概念车非常漂亮辆敌,它背后的设计灵感有哪些桓及收?   Alfonso Albaisa柑:秉承“冲突美学”设计精髓粮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恫惫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鞍肚令。基本上就像艺术一样违,包括缝针悍、包裹感粉钎乡,还有使用的木质昏回,都是非巢竞牛好的手工工艺旱。这是一种感性和理性的结合唐林,还有一些肌肉感极强的车身线条儒。   提问颁钩:这款车未来的定位崇媚旗、消费人群是怎样的录?   Alfonso Albaisa北梧:一般都是比较年轻的家庭箔隆,想要非衬ヂ湛希宽敞拇、具有运动风格的车型恰俏鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鞋耪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肠磷辉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示夏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容合。   在发展新常态下袍弊童,消费动力开始向下线市场转移赣皮。同时透,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级承幻东。由此妻,县域市场成为新时代的“金砖市场”讹荣不。而对于汽车行业盎,消费升级利好之外拐撇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刚。如何撬动县域这一重要市称嗟崞佟?   胡绪雷表示腊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局戌堤,帮助县域出租车进行升级改革欢。县域交通的数据化蔫讼、智能化发展忍好挨,有助于未来网约车的下沉渗透粱。县城消费能力相对较低概庇,在出租车领域引进大数据之后事丧,未来再进一步升级到网约车剑冒当。   据胡绪雷透露堪塑宿,首汽将在县域布局三块业务玩:长租车糖、网约车(出租车)怠、分时租赁弦。分时租赁是纯新能源车膊,未来分时租赁或是对公务用车的补充坤,它是纯电动垛挨全,不用长时间租刷胸釜,可以通过APP来完成从脱巧。目前衰精,在北京有1000多辆车皇导,150多个点位拉未,这种模式可以逐步复制到一些县域城市力,对公务车改革会有一些帮助焙覆歼。   胡绪雷认为潞,网约车行为是偏汽车前市场的角色搅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坟沧酣。第二盘戮,在居民习惯了这种消费行为之后邓咕肖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用啤措筐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导爬孩距。   当日甭,首汽约车作为新生力量牛搜劣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进咎馁茅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谈啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铃来步,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示畅保,渠道下沉要根据市场来判断路剔,服务要根据需求一直不断地跟进衫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盆澈,比如说对经济的支撑掀句,对政策的拉动坞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蕊被。近几年登糙,一汽吉林产品在县域销量比较高渭,对县域市场的期待也非常高叭。从目前产品结构来看嚏,产品消费比重70%在县域番棱,30%在一宫、二权胳睫、三线市场痘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蓖趟,外观搭鞘、配置嘶拆、价值都迎合了县域市场的需求刺挂。   从流通环节上来看骄尽洞,县域市场做的非彻桑好咀讨,没有什么瓶颈因素袄申。一汽吉林也努力在渠道建设忻、服务跟进等方面做成长和改善霸。同时宋长欣也提出了一个想法廓裴,“县域对自主品牌在公务车膘、公务员购车方面是否有政策倾斜卷缆菇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长介戈架,这是我们车企的想法蚕邓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时甜,要根据市场来判断然冷翅。目前星劣沛,县域之间的差距非常大适丰,包括现在推行的3G服务伤哨,在那些无法设定固定站点的地方认惩,推出了3G巡航服务伯伺。服务是永无止境的工作辩期骇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谐拣痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日渡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示溯温,新能源汽车推广比较看好北黑汰枷、上勤禽、广限行萝题舵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场棘枫尽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车歼隙犬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场徘。尽管都看好电动汽车的发展趋势锑纺,但做好市场并不是一件易事擅。   目前比较看好两个市辰删迪摹,一个是北乱轰、上弹、广限行鸡驾哦、限购市巢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘础,这个市场的发展速度很快当廉。例如河南驾韧麻、山东俺抡、西北区域酷炒敞,大量没有牌照的低速电动车鹃能,在政策方面仍处于灰色地带竿涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吹,在国家和地方补贴的支持下颈凶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裳潮,在农村市场慰、县乡市场得到了非晨执#好的认可桔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扁嫡,县城市场的消费者的房屋空间大旱攘,有充足的空间停发车辆呛伐,拥有较好的充电便利性逝。其次行驶距离不长喀菠屡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纫混。另外戳逝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淳赋,因为小车型成本低锯。   赵智刚表示邦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钢。河南地区袍编梢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排竿宠,在替代当的出租车藉、公务车方面取得了不错的效果蛋。同时退肺洼,也在积极跟海南政府合作滑,投放了一部分公共用车锑镁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胳,比如是文昌佳涉、万宁憨扮、琼海等县级市炯,未来将在海南全面推进呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆夏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吝斤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点然握,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行枢哦襄。会上吼撤杀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出迷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂帛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本前侍,是参与全球竞争醚蟹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宛舍阔。”   在当日的论坛上帮,郑刚发表主题演讲菠咕。在他看来绊讼非,打造世界级新能源汽车的品牌灸假疵,最核心的是独特性枷、差异性鼎售篮,是比较节能优势具,浮出水面的是视觉及荆篱、是LOGO鸥菜挡、是VI释匡臼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势悉食塑,其中成本优势是最重要的组成部分斥。   早在110年前伎哨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择世纳凛:蒸汽驱动车醒、电驱动车和燃油驱动车县抒。然而凹籍,在后来发展中串比锭,电动车败给了汽油车膘警蝗。这是什么原因造成的挎辞拾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酸享。亨利·福特发明了流水线生产些危,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候唐耻,成本大幅度地下降表,售价拉低到850美金掣纺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车岸白,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间清闭瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌的列临。100多年的历史多次证明了这一点瘁。” 郑刚说泊步。   在反思自身发展时敛然翱,郑刚透露协,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量师丢,规模在迅速的增长慷,但很遗憾并没有带来显著的侧价、大幅度的成本的降低侍镣柒。   为此旗屠,郑刚提出兑瀑,在推广和普及新能源汽车的同时该巾遍,光靠技术进步还远远不够咆,更加要注重钨啼崔、培育成本领先的优势揣式。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瑰,是参与全球竞争残、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拧。   他建议并,对新能源汽车未来的产业政策练、行业标准蒋、行业监管等辛居篇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术躺性,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低眠,这样才能培育出行业的龙头企业楔旗。   如何通过提高规模柔、优化设计火某侵、优化政策和制度创新敖?郑刚说诵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本岸、交易成本和政策成本百焙,来打造企业的综合成本能力和优势硷磐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势漂。这还需要企业和政府共同携手牵箱,不忘初心辣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插吗廓:韩大为" "  魏建军多次提到甜笨,我们的确有很多故事弟,但是他们没有写得很好抒贺弛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖斧醒?魏建军直言不讳地说讹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后譬娇。   囤地赚翻厘深、离开保定逆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来祟缄,且莫名其妙宛客,或者无中生有的传言所困扰损漠,最好的纾解方法是什么吵陆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车玩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚介处簇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂臀褐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盛炬檬,魏建军虱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涸赔累,与部分汽车媒体交流缅萝炼。以一身轻便的牛仔装""示人""凳太,魏建军笑着说蠢表藉,是在同事的建议下才穿出来的餐青。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骚录阮,魏建军坦言熟袱,的确压力很大庞,也很难受绊力,“有时甚至想哭”垄佃斯。他说篱锚淳,我本人就是保定人靡,能不希望自己的家乡更好么施擦?当然颊,我们只有把自己的产品做得更好盲刀。    诚如魏建军所言活旗攫,近期矢肃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌建视采。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胜,来自媒体的反馈好评如潮罗。有作者甚至设问挪担吗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后料事勘,否则也怕媒体老师太忙”畏,长城汽车一位公关人士插话道嚼丘。    10日下午的WEY首度试乘试驾好喷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意储举。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格台省典,有同行在现场就说娘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鞘档,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型头溜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搬艘化。    动力配置上姓朔放,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机饺编辨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔽敢势,最大功率达172千瓦河琴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吃瞧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点崩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上潦窘搞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时玛,VV7s几乎没有发飘的感觉灸,而车内噪音也得到较好的抑制锈。“我们在整车NVH方面做了很大努力疟,也取得了一定的平衡”履钨讹,魏建军说杰隘掸。   VV7S    在交流中醋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时善,大谈挽伤阿、特谈所谓“轻奢”唤莲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时颁颓,咬住“聚焦”二字不松口貉全嚷。而是多次征询媒体试车时的感受模,并逐一分析筷架硷、解答媒体所发现的问题核堪乔。整个交流过程四,他都态度诚恳琼嘘妮,即使是谈到一些尖锐的问题溯,也并不辩解棘擦。他甚至非常谦逊地自问自答懂,人为什么会失败藤?尤其是一些有着巨大成功的人苏。因为以往的成功先,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做驹枚,就很容易让自己失败疯剂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上签,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车促,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然及陈。他认为惠,好的产品本身就是故事盒嫩,而WEY就是要做最好的产品搂。此次伞,魏建军多次提到棠侗,我们的确有很多故事要讲僚,但是他们没有写得很好期档,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的忍,所以笑吩堆,我在让他们重写休。魏建军笑着说丰,把一桌人也给逗乐了茎恨珊。    在媒体谈到其他竞品时拌袍,魏建军都给与很高的评价雷辑记。不过最终还是认为自家的产品堂恒:底盘更扎实唐,操控性更好捅乒挫,“因为我自己就好‘玩儿车’”星扫据,所以对他们(研发人员)的要求也更高味。   VV7S    据悉失,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抚特,预计售价在15万-20万元区间北淮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茂挞巍,他思考了一下才说夏,它的配置太丰富了航,在相同的价位空间立,“肯定没有比它更多让、更好的”度。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谦抖?魏建军更是直言不讳地说碴巫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喘缔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中菜苦,一位来自上海的资深试驾教官说恐败功,之前很少接触自主品牌汽车舅缅,这次也是第一次来到保定潍袱,第一次来到长城柿婚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料失抚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒推浅粳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喷牧纽。期间品,有一位同行说剧才,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好圭?或许这才是魏建军的真正用意吧功波。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮嫂:李芳" "   陆逸表示厦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粟仓,因为正处于发展的爬坡期姬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说问探,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茨峡,而且要深度国产化朵笛绰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中段,雷新透露惨,上海车展期间白,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戎霸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现线。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咳,陆逸明确表示末溉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常九嗡豆,因为正处于发展的爬坡期擅匣。关于国产化的工作相解,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略樊图,未来将坚持不懈的进行国产化工作柿,而且要深度国产化惟袒。    日前惮谩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典歪人呢。活动后绣缝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访短茂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怒珊撮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年遁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆呜比,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%徐芹颓,超过23万辆痕熟恍。今年第一季度心划,英菲尼迪在华销量破万辆衰,同比增长4%涎慰,而其全球累计销量达到67367辆里秘,同比增幅为18%跋揩沥。无论是在英菲尼迪全球体系中耪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桨邻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锭链娩。在不少业内人士看来倍,从去年4月以来逻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疚虚。    对此染,陆逸强调仑忱惊,目前英菲尼迪的销量很正常阶襄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军邪唤隙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年翁,还处在爬坡期嗣想。他还说姥伺,所有的汽车品牌进入中国后剑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加麻、运作能力提升及投资力度加强谴亥避,会迎来一到两个爆发期刻哪宫。    事实上宠,从2014年开始男,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后龄,就迎来一个销量增长的“爆发期”锈刺忍:2014年达台,英菲尼迪在华销量超过3万辆百菠,同比大幅增长75.6%境筏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年编,英菲尼迪在华累计销量为40188辆揽拨佃,同比增长33.8%祟。    不过呜嗽狸,步入2016年耪加母,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期攘侥。当年4月初隋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胁爱适,刚好满一年凰稀孤。在过去的一年里四敝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态害。陆逸坦言保,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虏,以便更好地认清我们是谁胖晌街,我们的未来在哪里点娃,我们应该做什么聘。”    在陆逸看来雀股,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瓦,今年是进入中国的第十年邯胯灌。所以作为一个年轻的品牌淬,这本身就是一件很有挑战的事情拾。他还表示袭铣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陷,是更聚焦的一种进化溶。因为市场环境在变化男诚趁,消费者的需求在变化韭,我们也要根据变化不断的调整浑伟镀、创新乓惠、挑战自我辆合。”他说马赣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来勒,就提出了‘挑战者’品牌战略祁伸蔚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过氓辞层,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鹅挛才,品牌口号必须得落地纳法。”陆逸表示痞朽分,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发饥惭,聚焦目标客户群侥姑葱,让产品与目标消费人群建立联接萌们、产生共鸣卑川。    陆逸对中国经济网记者表示避聪未,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲍雹,而且要深度国产化掳臣啪。”他说峨,中国是全球最大的汽车市彻瞪埂,同时也是很特殊的汽车市诚嗥绰丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国喷盼,就要真正的了解客户冒焦猎,扎根于客户袄、扎根于市车⒉俊,这就必须深度国产化揉。据雷新透露努拦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%珊突。    但是舶,从2014年底国产以来爆该,英菲尼迪只推出了两款国产车型场:Q50L和QX50夯。对此谴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泥媒峦。陆逸表示肩剁嗽,“关于产品线布局的问题笺绷金,英菲尼迪有一个长线的规划撅。”    陆逸介绍说须弄雷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年固拣斗,规划内容包含平台规划络实套、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戈匹芒。他还说层鲜徐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备裤临庆,我们的目标是通过完整的产品规划期,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品曝钞宽。”    谈及国产化在今年的推进程度绍矮,陆逸表示俊谅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中案,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恰开醛。”雷新进一步透露开,上海车展期间伞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时懈滔薪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁舒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年僚琼,通过销售Urus七冕,兰博基尼总体销售量会翻一番呻喘,突破7000辆大关鞍肌斡。    在更遥远的将来殴灭贝,很难说会不会有纯粹的电动车徐。这是因为蓄电池非常重浅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啼迟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉鸷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌漓。自大众集团和奥迪公司接手后下嗓屉,兰博基尼得到积极稿响夏、稳健的发展晃。日前舶几沁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员婆全,商务部主管Federico Foschini佛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问岭报:并入奥迪公司之后膊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弛礁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陵市酶?    答酪讳:2016年啸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关胚别。奥迪公司和大众集团接管之后构豪雄,对兰博基尼进行了很多投资孟匪琼,让公司发生了非常大的变化饯新戳。此外胃喂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品险朽隆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弹箩秘,如果没有这些投资水融寞,就完全没办法实现这个计划管。所以但叼,兰博基尼公司从中受益良多吞。可以说鲸墨,如果没有被接管麻褐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来烘东镁。    问褂纷驶:在您的介绍中翰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高趴撅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胁?Urus投产以后镁窜痘,重点会不会向中国市场倾斜巴惭褐?    答筏:目前黔嘎,兰博基尼公司只有两个车型系列埔:一个是搭载12缸发动机的Aventador鞠畔楞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán闻。因为各种原因硷贡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降揽糠胖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势梢。2016年矮稍狼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车僳吓乘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鞍啡翅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加污。2016年贿铅不,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晌。新产品会在2018年投放韧,到2019年控,通过销售Urus沧嘲,兰博基尼总体销售量会翻一番戌姓,突破7000辆大关捶。在中国市场上恒郸稼,SUV是非常重要的产品邦桥囱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撬徊。    我想强调的是炼,在中国超跑车市趁场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赊幻胸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涛,Huracán大概在300万到350万人民币镁嫉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瑞佰广。    问洽拘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恢?    答舜:目前龄衅,兰博基尼在中国有15个经销商式。到2020年酣,我们希望经销商数量能增加到20到25个厂疯讲。当然钎介吓,通过Urus的投放兜谜陌,在华销售量会增加的集搐,服务涵盖的区域也要明显的扩大圭。    问芥本里:如您所说顾,兰博基尼在中国有15个营销网点先抖脓,去年销售了151辆(车)舱。我们简单的推算一下盛道,平均一个营销网点一年卖10辆车煎。那么栓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样潦鲁偿?在新的超豪华SUV到来之前苏瘁,是否有改善他们运营能力的要求呢弦?    答篡稿:是的朴,会明显提高经销商的运营能力蹄隶,新Urus也会变成一个破局者郊。虽然现状如您推算搁,但是在Urus投放之后函桃对,大概2019年或2020年龚捍摔,经销商的数量会增长肃,同时每年的销售量可能会提高到30辆得裂,整个业务会明显的扩大蹲,售后服务也会明显提高市皇宪。而且由于SUV使用的频率比较高善,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蠢炉菏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入郡入内。    问碘偏贾:兰博基尼车型比较少臼,所以每一款新推出的产品都极度重要饺违班。现在的汽车行业发生了一些改变筐,比如智能化莲卉协、电动化睛。那么谎籍谦,兰博基尼在研发产品时篮耐伐,会不会受到这种趋势的影响傅硼?    答散都:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征徐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆灵掂镭,更多的是代表了一种感情憾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晚,采用V12的自然吸气发动机甫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验公。    这是兰博基尼最核心的销售主张虑绍济。未来诺考守,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协簧逆汹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度帘涵,甚至会超过前款车型瘸。而出台Urus产品时则会有一些变化矮肥,它将采用涡轮增压V8发动机型,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机箩火呈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型迫佃仍。但是坛邢,不管从产品定位戮棚嗣,还是感情诉求方面来说乐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观不实绣。在更遥远的将来拉貉该,很难说会不会有纯粹的电动车阿观琉。这是因为蓄电池非常重苫桐骡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恐虱办。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乖鲁毙,可能未来技术上会实现新的进步妻,那时我们也得重新考虑这个问题腾败淌。    前些天贫箩新,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型稼靠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鲍夕,其V10的发动机再一次提高了功率湾。当然端倒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA标曙耽。通过技术创新以及功率的提升缕瑞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者龄侧萍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车量。在预销售的阶段霓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来猫面撕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坡忿抨,能够击中客户的心理需求牧粕嘘。    被访人既纯便:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作跨忙。1998年到2007年呸蹭缎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年良,负责兰博基尼产品工作;2015年幻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员勃弘驼,负责销售及市场营销公辖憨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙烽放:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示孙螺马,中国是世界产氢大国妮斧氏,制氢设备陛供稼、储输设备锌刺、制造技术等条件不错阀琳氰,具备发展氢能的基础礁亨。从环笨莅穑和能效等方面考虑累筋丹,中国应进一步推动氢能源产业的发展检挖。    周奕丰谈到骨诬,中国目前主要依赖化石能源告疵南,对环境污染严重川喉朝。氢能源因来源广泛掂、燃烧热值高税、清洁无污染和适用范围广等优点戎竣肌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源庐阀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分腺,目前看妙富,中国氢能利用的研究相对碎片化供,与国际先进技术相比还有差距撕塘,没有形成产业化毒年挺、规模化发展缝狠纤。中国应迎头赶上沽劣孝,卡位世界前沿汇恫谱。    他还提到凄瑰冉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绥触,提出实现大规模取、低成本氢气的制取会怖阮、存储骇山、运输冈鲜搔、应用一体化的战略目标辩是病。这非常重要腐,未来需要各方协力快苯,加大投入罢,推动相关产业进一步发展酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搂饯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法厂皖坟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济庞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措操税。    他谈到任,实体经济是中国实现转型升级的主要载体欧凌围,各方需要引导资金更好地支持实体经济酵,促进金融资本流向实业怀仇,真正促进经济稳步发展空涂,夯实经济发展基础挎尸。这既是稳增长涕、调结构的需要碱恭界,也是抑泡沫尼笑、防风险的举措婆朽强,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动献酵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进勤截,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骇节。    周奕丰最后介绍狸汝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下欢蓬疤,也在不断创新突破软,寻求产业升级颗。公司主动发挥自身产业链椭、区域及成本优势跨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拒铣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区亢、旅游景区诫特、汽车营宿地妮、农家乐杰帆、家庭菜园等不断扩展外赌谰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瓤,以多种方式在国内推广土壤修复巧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   国外媒体报道燎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嘶掠痢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆荷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瓤。 李彦宏    李彦宏表示晤脱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车栓。尽管有一些技术问题需要克服樊善,但它仍然有望达到目标唯澈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司触亭怒,前微软AI专家陆奇任首席运营官曹维,负责大量投资的自驾车业务部门嚷撅垛。 百度自驾车    李彦宏表示夺,我们很可能与传统汽车制造商合作擞,而不是孤军奋战泞湍素,目前还没有制定出这项技术的商业计划告娩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆簇龚。我们将竭尽全力实现这一目标偿星,收入和利润是其次的考虑茨途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年倾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显竞缎完。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拈峡珊,共享经济还将怎样改变生活共去?   三年前斯,基于对共享经济的热忱膜,清华学霸张丙军创立PP租车尘,开启了汽车共享事业;三年后承,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户模,成为汽车共享领域的领头羊握劫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀褪胁,3月7日膳,张丙军开启了共享有车生活的新征程农甫话。   3月7日界,在几百万用户的共同关注下酗天,PP租车正式升级为START共享有车生活平台病。这不仅是汽车共享领域的又一次突破咯刨牌,也是张丙军重新定义有车生活嫂拉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搁。   从PP1.0到PP2.0时代胎贺番,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记燎忍、一个符号或一个名称那么简单钨戎唾,它是企业创造持续价值的支撑艾先。若没有十足的理由筒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓先。将PP租车更名为START贬闺路,是源于怎样的考虑腹视?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解癸梦坡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体青泌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举存。   “三年前辜那袍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法踞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嗅钱凳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型垫。由于便宜便利颓轻涵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骂狗。”这个阶段柯,他称之为PP1.0时代贝。   经过三年的发展妻,PP租车推崇拥有而不占有弛垒监、盘活社会闲置资源的共享方式技俊,逐渐建立起以车为媒介性,重新定义有车生活的2.0时代桃。“START不是买车瑟维,不是租车焚檀,是共享有车宋冀。这是年轻的人群查吭池、爱车的人群黄擎缎,最向往捅氓、最有潮流的有车生活方式跺。”张丙军说吮池,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择岛奠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验峭幂。同时涤祭帛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拐,让每一个用户体验到最真实订头镐、丰富乐腊侧、有趣的共享有车生活诡憾虫。”   START代表着新品类虐、更丰富的选择霉谱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下说换,相较于神州租车澈豆勤、滴滴租车等传统租车公司递设,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢膳呛躬?   张丙军认为斜磷,START的核心竞争力主要体现在三个方面芒吐赐。   其一醚,PP从1.0进入2.0时代长谰,新品牌START更具有张力病蓝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神珊徘葡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求保人,START重新定义了有车生活还,开启了全新的“共享有车品类眷。”   其二蓄,为实现共享有车的多样化选择肛,除常见的家用轿车外卵洛,START将主推个性化的用车体验靡船佩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型储快顽,如保时捷911拷蔡碌、特斯拉贫融、大黄蜂搓、牧马人等等刚效。此外童,用户无需承担高额买车款和养车成本奋,性价比更高遣遍林。   其三食佃鸵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立木灌凄,以及更完善的用户信用等级罢吭。这也是平台长期价值实现的核心离。” 张丙军介绍莆砍,START共享有车生活平台为使车主放心共享聪江,平台推出了一亿元车主保障金吭滤,严格的交易信用体系桥,确保车主爱车无风险;对于车友侗缓艾,START还与多家大型保险公司合作替,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务别,为用户提供更具信任的服务两。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铰试吓,我们的目标是长嗜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来详脾冻。”按照张丙军的预测盗,中国自驾用车需求量巨大胆死,而现实矛盾是垂哎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车本夹,不允许每人买一辆车满足自驾需求藉哆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梳脚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用经碱。   此外念良痕,他认为勘喷,随着消费持续升级徽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中委匣。“感受丰富车型带来的不同生活体验袍铰故,将是爱车爱生活人群所追捧的方向菇回靠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质收常、丰富醇绥绍、有趣的生活方式嘎,让有车生活更加精彩古肃额。”   张丙军表示瘦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捂厩较,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验还轮。START冒,梦想才刚刚开始残顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼示谋:李芳 版权作品售,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮,严禁转载据蟹,违者将被追究法律责任邢其。 获取授权" "   今年全国两会上吗绩燎火,董明珠在接受记者访问时说脯珊:“只要你敢想巷,比如以前谁会想到人能上天茂烹,如果我们不去创造诧鼎,人能上天吗盛叫?你不敢想栓唾赔,你不敢去试验藉扮,你永远不可能做好认。”    过去的2016裂,伴随董明珠的簇烧坑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酬:格力全员加薪1000元坍冒护、格力的员工房彪膏、以及格力的手机……对于这一切寺迷釜,董明珠并不过多在意切,她说漏票,自己最关心的还是“掌握核心科技”融。在今年全国两会论矫楷,作为人大代表氯宏,她再次提出了自己的董氏宣言巴多:确实这两年的发展乡藐毛,总书记提出的供给侧改革挪氦添,我们就应该做供给侧改革的排头兵火性略,因为做的是实业吮息,能够掌握核心技术吐,制度也要跟上琳丛,真正给那些创新型的企业瞪屡、有创新梦想的人一个环境娠。    对于国家宫谩、社会任掂、普通百姓的诉求玻仙炼,董明珠是这样回应的翅丘泼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献眷敝失,他真的不是仅仅是索确!,收获端,比如说我们过去讲仿,这个企业了不起旗捕肛,再就业喝撮边,反过来你要感恩这些员工拍,没有人来给你打工讹,你凭什么去发展放锻何?所以我觉得要有一个感恩的心情笛勘疟。”    把感恩的心落到实处固泰,就成了格力员工的2室1厅推璃五,于是丹卿鹅,别人家的老板就这么出现了豆戎邯。 记者嗡括:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧式戳侍?    董明珠傲:对抡犁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侧。    记者壬:以后所有的员工都会2室1厅东?    董明珠体赔:对对对扳裙涕。    去年末能敲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率椤,但因股东大会投反对票而失败污钝。随后拴,她以个人名义增持珠海银隆股份处都匠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业孙哼,然而衫,到了今年毒能颇,新能源汽车面临两大不确定因素颇商:电池笛、补贴“退坡”套谴灵。在董明珠这里泪患耗,似乎这些俨然不在话下睦瓦,董明珠说摔牵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剖讳栓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨Α,“不是因为退坡我不做效,也不是因为给我钱多晤,我去做玫到波,我认为是一个责任城揉,是对社会航圃下、对人类柬枢,你都要去选择的一件事炒弟扰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鲍够,董明珠很不以为然赎,她认为饱蓝,这些都是炒作写捅,并没有人真正说到自己手机产品的质量舵斯碴,只要没有说到质量潞茧裴,那就不是否定龋馅目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举穆蟹:李芳" "  近期敲良理,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税马。美国此次取消“双反”井膛坦,对中国轮胎产业无疑是一大利好蛔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转维莎讨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凑椿溉。   全国人大代表肺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议等淀,在轮胎中使用RFID电子标签技术喘是,给每一条国产轮胎装上“身份证”鞠涵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督崎捍,有利于消费者对产品品质加以甄别忱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量藩暑踌,从而规范轮胎行业发展粪徐袖,促进行业的产能优化和转型升级次亥。”袁仲雪说配淘。   据了解艰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草反,全球多家组织及单位参与纹腹。轮胎用RFID电子标签的应用口沤侣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体全艘,将等级数据写入轮胎标签内部磁矢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定磁贝,伴随轮胎终身使用丛。同时芦恫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体棘蛇粪,使轮胎更智能宏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS脸能,能实时监测轮胎的温度五措匹、压力等数据般吓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炼桃,从而有效减少安全事故署割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠斜菲:李芳" "全国人大代表统五米、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题屑客摩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通驴破、环境协和发展的产业虹,由于行业标准尚未建立热酷,使得整个产业发展处于十字路口忿编鳞。全国人大代表势、时风集团董事长刘义发建议梆风,加快四轮低速电动车标准和法规制定 劣,全力推进供给侧结构性改革偷。    在刘义发看来啡毁肃,四轮低速电动车是市场主导拭芥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品募溃错。目前愁好,工业和信息化部说、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》敢潞躲。该标准的制定祈搞,对规范四轮低速电动车行业发展平瑟,使三梅兼赶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代婚,直接实现电动化痪淌、节能德鲤、环保安全出行具有特别重要的意义梳骋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求始匣,又适应市场需求寸写骡,刘义发给出四点建议懂啸挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陈身、标准制定应充分听取行业的意见酞社跋,响应群众的呼声嘛长灵。制定标准应尊重市场规律菜,规范逻、引导产业发展搪,而不是简单的限制苟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求垃募。    二镰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撬。四轮低速电动车安全距侍、环保坍、经济闯虚、舒适舅,是摩托车纤娩、电动自行车涪淳浮、自行车等升级产品蹬踞,特点与与高速电动乘用车不同绰背痊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纬每,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拷泵。    三藏钢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娟、政府引导的办法缴咕的。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孝彼颈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池底仍,如采用锂电池政府给予一定补贴膝岗。    四剿涵挟、在制定产品标准的同时椒,制定企业准入管理和注册登记平齿、道路交通管理的配套法规痉概。产品标准只是为行业规范管理提供依据田蛔化,而实现规范管理是一个系统工程铆肝嫉。政府应加快制定企业准入斧嗡饱、车辆注册登记椿、道路运行管理的配套法规滥踌起,在制定这些法规时应本着改革创新的原则倘,方便企业让利于民凳,减轻企业和用户的负担徽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求窗、加快供给侧结构性改革的产品剂贯篱,又是一个节能环保的产业联盗呛,引导得当可以大有作为壁睦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法幂。”刘义发建议露裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   近几个月来窜,共享单车火遍了北京城嗜。6日歧饺,全国人大代表崇潭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示到塑,今年上半年位懒喘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狼祟讼。    徐和谊说将劫沛,伴随着公车改革怕册莆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁悉。“很多公务员手机上有软件此,一刷就能用车钉甲。”他说鹅,今年方钙铺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瓮标强。上半年祥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陋镶顷。    据徐和谊介绍炼拈匹,未来投入的汽车数量将根据市场而定背皮滴,租用的价格将有竞争力锑警。产品的外观将非常“吸引眼球”炒墩差,为两座式纯电动共享汽车北县,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷煞券,适合分时租赁和共享市场需求盒文,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别途甜顷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件路拭箔,在手机上可以查询哪里有车渤榔星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匠,目前大家用车起点和终点不同码郝沙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源裂。”徐和谊说感,目前碘口,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桂,包括立交桥下偶屯、公共停车场白铺频、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇表纫坑。目前边远的地方停车资源丰富宪楷,但是用车的消费者较少静。“希望异地还车的便捷能够实现啡垄祟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点甸,否则还会存在最后一公里的问题狈。”    徐和谊坦言滇,停车位还存在管理的问题剧,汽车是价值比较高的消费品奇,一旦出现剐蹭埠须,租车人还车时也容易“说不清”樊侩密。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护腹、“钟摆效应”等问题眠曙乱。“有些消费是单向的坟拇妒,如何让车回流也是个问题”赴羞倒。他说恕擒滥,目前哆狭奢,北汽正在进行市场研究锰,探索解决方法顶。    徐和谊还透露催糖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行木,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆思补。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凹陋驳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆僚舒辟。目前距2022年还有六年时间布苦伞,从可行性上讲街拿劝,应该是能够实现的滴许。届时希望借冬奥会的机会境,展示中国制造的水平揪市弹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的煎词:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敛滔磁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题屋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击起,目前已追回骗补资金或飞科压撸款23亿元磕,并对有问题车辆不再补贴寥患,对闲置车辆也暂缓清算现逗。    肖捷称钠烽勿,在财政部门督促下汤,目前相关企业正在采取措施佬卫浪,认真整改发现问题恭蜕教。    有记者问写劳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卵川城,肖捷表示晦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整摄,主要是降低了补贴标准师室夕,同时也设置了补贴上限垃,还提高了准入门槛悔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慌墙舱,同时也可以有效防止出现市场扭曲儡邯嫌。”他说操肌礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌蚀认:李芳" "全国人大代表测、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诗灿、废液螺哨、废渣等污染赎返,一旦有机电解液和钴黎、铜集、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弯叮怀,就会带来生态环境安全隐患某搔,甚至会危及人类健康羡疗临。”全国人大代表皮垒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示采痰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纶汰。这位带领团队经过几年技术攻关嚏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人镶靶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上竟捌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个筹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题藤赂荚。在提交建议之前黄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究内甲。    自20世纪90年代以来叼骇结,随着锂电池广泛应用哦耿污,我国成为世界上最大的锂电池生产迁、消费和出口国阑,近年来我国出台了购置补贴练猎、税费减免窖绵侨、研发支持咳蓝、消费优惠扮、基础设施等一系列重大政策措施讽,新能源汽车市场日益蓬勃发展垂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆磋荷悄、保有量超过100万辆函,占全球市场保有量的50%恭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惦配。    随着新能源汽车快速发展偿搜,作为新能源汽车的“心脏”标茹喀,动力锂电池产业也在迅猛增长畏陷奖。按照相应的报废标准夕参剁,动力锂电池回收利用市场已经形成汝壕。有研究数据表明习荡款,预计到2018年透,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胎,累计废旧动力锂电池超过12GWH垒刨圈、报废量超过17万吨刃互购,从中回收钴睦、镍鸽、锰头叼、锂壤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元镜湾,到2020年将超过100亿元风石汾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娃呈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫次忙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题萝梗。”张天任认为上翠,如果动力锂电池做不好回收利用焕讣,就违背了绿色发展的初衷柯搽哪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谎,但现实是醚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实溜骸。“废旧动力锂电池包括不同的类型肥、设计工艺和串并联成组形式吉,以及多样化服役时间汕旱耸、应用车型和使用工况唾逆愧,这导致电池拆解不便氖皋壁。另外淡,国内尚未建立成熟的回收体系毯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纹息撮,回收工艺成本高啪畴。”张天任表示殿,“出台的政策并不具有强制性前甲桑,且缺乏明确的奖惩机制髓唇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高功,目前动力锂电池相关主体无利可图悔荣书,对政策执行积极性不高肚离拾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题补境,张天任说虫填熊:“一是退役电池较为复杂李俏等,不易拆解;二是退役电池一致性差几部襄,品质不高;三是回收拆解成本较高赋妇坦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管垦浩,执行不到位美稻头。”    有问题就需要有解决办法捐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吭虑缝:其一蹄肩取,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二廓韭盛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三录墟观,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嗅碗,鼓励商业模式创新试点和推广应用黎呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧热部:李芳" "全国政协委员僳惦歼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题擦浩现。”全国政协委员乱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示藩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题眠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时姐,其市场前景令人堪忧嘛室。“在电池方面卧吻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡板,2020年后酮,当大家都不再享受补贴时汕烘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上漆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嘉默劝。”另一方面妒沦褐,柳崇禧表示拌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市曙芥龚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限邓冻狄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汞匹芥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桔浅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上险草,但电池的寿命大约在20万公里栓淌差。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钩查卵,这意味着缉努,电池报废了车就要跟着报废忙,这样算来氦棚,纯电动汽车的使用成本是很高的瑞疏。”柳崇禧说瓣。    对此硼拦庙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胜,即建立专门的电池运营机构痰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务农辱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恕,是对车辆的物尽其用骗告红。对电池而言瞪,虽然不能再服务汽车缅鞋克,但还可以被用作储能电池爸家,同样达到了最大利用率跨凑。”柳崇禧认为胳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法创水碎。“但国家需要予以支持琳棚,尤其是在车辆检验方面祭坡,按照现行的规定看唤萌,更换电池即被视为改装钡县。”他说鸵访。    柳崇禧的另一个观点是捍毛,氢燃料电池的大发展即将来临筛。“一方面滤,原来的运输成本相对较高耻踌,而如今这一问题已得到很好的解决挺阑溪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纹锋蕉,美国的相关先进企业在国内开始建厂星巴故,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车版稍邯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展懒佛吼。”柳崇禧表示仙莱,氢燃料将作为增程器为电池供电拭归,以达到更长的续驶里程摩孔酬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用视堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵棚农:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惋,造成了双方的利益不在一条平行线上窘。为了解决这一问题赔节,李金勇指出患台李,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宛省蜕,重新设置股权架构殊挤掇,经理人和骨干员工合伙人化袒孟么。”    “遵从起码的商业规则串,我们就是经销商殴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节壁、一个桥梁涕回,我们没有义务去亏损曝喜榷。”李金勇说窜裤檄。    日前迟,著名汽车营销人钙浆邦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疮港队,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痊僵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酞菲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戮桅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疮钞,李金勇直言系,“在过去的十几年勉寺屎,我们的市场非衬肚伲好棠丁都,老太太都能卖车默啥穆,会加价就行了钞客帛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寿蛋,职业经理人的压力很大大风凰,每天都要搞KPI考核捣、培训撬突、提升岸犁岁。”    李金勇以实例说明究:“过去在资源时代弊隆广,一年这一个店挣1000万吃痹,给职业经理人开30万淡嘶,没问题鸵佛,这车好卖砍摩。现如今胳,市场不好了缓茫,现在一年挣100万假祈极,职业经理人还是30万豪,但是特别累叙歇,现在一年的工作量比前五年斑傻、前十年两三倍都不止篓途官。”    在李金勇看来某插,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辜啡潦,造成了双方的利益不在一条平行线上逗侧。为了解决这一问题县,李金勇指出茎泵弗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景臂逗涝,重新设置股权架构楔首,经理人和骨干员工合伙人化蛇好焕。”    李金勇进一步具体阐述道措,“过去资源时代话,投资人只要拿到了店渤白吮、拿到了品牌懒檄嗜,就可以赚钱让街。现在狙船儡,资源时代已经过去了娟弟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起圈苔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人唐丢,从而真正让员工自动胃、自发地把工作当事业霸铅显,而不是靠培训讨箔,靠感恩电。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来完骑,不少汽车厂家制定了销售目标教、生产目标勉绢悍,职业经理人必须要完成吠午炮,如果不完成就走人巧。李金勇认为氦梨,“在这种状态下车喝栋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划汾贡、十年的规划陶呛,只能先制定一年的规划乡,把今年完成再说糕柯,由于今年完成了虑们毙,明年才有你的事迸。所以这两年厂家的高管变动频繁芦,十年以前很少有这种变动惜,而现在这种变动成了家常便饭川摧恳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量爱等堪,没想经销商的盈利能力河俊琉。”李金勇表示芬酚偿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量粹甘,想办法做经销商工作痪,把销量任务压给经销商倦嘿姥。而经销商越来越不听话玫备哆、越来越不相信的时候两瓜,厂家就再出台相关政策雀歉筛。    李金勇指出孰,经销商要有勇气打破潜规则肮谈背,遵守正常的商业规则估毛为:库存大不提车殿、无差价不提车腐、拒绝搭售维。“遵从起码的商业规则谓缆裁,我们就是经销商闯龋扩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顺嫌、一个桥梁断戌,我们没有义务去亏损舷埔。”李金勇说罐伎库。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涝苯,李金勇建议枢魄:同城市的店应该互相加盟或互相买断欣寞构,或者干脆出售给另外一家经销商烧,不管用什么形式睫,形成同城市的一家店奋弘。“我们用销量便景、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来朽崎薪,这样减少恶性竞争溜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法备古。”李金勇说年碗陕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象筐,李金勇表示沪,“我们不可能卖出路边店的价格诡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争办。100%原厂配件保障芯,专业的维修技术姆首,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客峰胆枫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”黑箱卑。    此外匡藏舜,李金勇还表示桔守,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贪。据了解哗疙剿,2016年耽,新能源汽车的销量超50万辆蹄抠事,到2020年地忻驴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年窟惺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆歼枢。在李金勇看来伎,在这个快速增长过程中杭,“传统经销商中寒菩葱,谁关注了新能源汽车并率先布局哺锈德,谁才能在这个市场当中分一杯羹铅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝脆施:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕完畅畅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员逆筛、四川省鼎立律师事务所律师施杰捌难隙,今年的关注之一沥搬掳,是有关网约车新政的话题寇棋泉。    施杰表示貌,为加强管理睫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钨违叛,并于2016年11月1日起施行飘。然而侗,根据多家网约车平台公司的数据忌喝,在目前运行的网约车中论,能满足《暂行办法》中主要限制条件的叔,仅占极少数部分迟妊。    “交通部制定了网约车高品质服务乔,差异化经营的原则婆戌贤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”呜,施杰称断臀,“我认为梨让面,政府应当放宽对网约车的准入限制铃尖,顺应社会共享经济发展趋势”得捐兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到袜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中婆柒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耽寒。    首先使枚糠,施杰认为递晾,北京绿、上海的网约车细则要求“京人京车”勘、“沪人沪车”等差异性待遇饰,不符合市场竞争规律陆掇。施杰表示矮,只有在市场竞争的推动下蒂蹋锌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脐麓凭,也有自我管理的需求与能力酿。    其次讽纳衰,施杰表示库,北京操烽量、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员革捻,而且购房吠爽、购车也并没有绝对限定于本市户籍户。“京人京车”泛、“沪人沪车”的严苛规定清,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外净句,会导致营运车辆骤减徊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒林茨搽,阻碍新兴业态的发展看。    而对于多数城市对排量念蜗、轴距都作出的高标准要求普毋笔,施杰认为暇潮脸,高排量代表着高耗油嚼裳,不仅并不符合节能减排目的分佛,高油费必将抬高车费晤。    更重要的是盼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则暮驼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准垢、高门槛港,将损害网约车的实惠经济特点裴叔杭,打击其平民性摄掇,“上述许可管理的模式典木,将导致网约车司机数量骤减嘉、车费翻倍玖律将,群众打车难泼狄扑、打车贵的现象又再度出现飘休酱。”    此外隘,施杰在这一提案中的主要观点还包括撑伴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”醛、“许可管理不利于节约社会成本”等杜槐。    施杰建议耿坞琴,《暂行办法》可作出如下修改称:    (一)政府适当降低准入门槛连。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鹿,是十分必要的榔。比如仇宋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谷存深、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求囊渺裁,等等素。设立适当的限制条件拨古,符合市场发展规律咳庐围,能促进网约车市场安全性品坝门、规范性发展纽速。    同时封凑诲,政府应当科学引导网约车发展桑敦娜,而不是像治理洪水猛兽死须版,把它一下子关进笼子里羞。以构建网约车公平竞争的环境为导向斧姬茶,放宽对司机户籍的限制性规定肃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拖继刮。网约车平台脊勾苔、司机和车辆的审核程序突鲜受,各类许可证明的核发程序尽量从简刊,以便节约社会管理成本们假。    (二)政府协助构建平台审核胆唤、加强平台监管    改事前许可未,为后期监管嘶鹤,采用“政府管平台昧纳槽,平台管人和车”的模式聘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台雷坎侗,规范其登记信息凯傅、审核资质的义务惟,定期提交所有车辆的情况蚊,这些数据要在监管部门备案础澎。并通过补充相关的法律法规侥北,对怠于履行义务的平台采取处罚措施发镰。    对网约车不合理调价进行监管伺。保证人民群众用最合理的价格出行秀埂,也避免由于市场垄断形成的价格新高诞。2017年1月箔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钎迁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费娜,就此提出整改意见普苏,平台负责人也承诺将取消该功能羚薯琉。这就是成功的监管案例齿虽赤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车狼汕嫁,存在大量不符合新政策标准的现象啥费。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断递恐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狠,社会各方都需要一个适应阶段淌敦。所以豹碴,新政的实施不可硬着陆良抵朔。当前阶段疾矢,政府应当积极引导各平台规范化审核晴巩霜,加大对群众宣传力度酣拉俺,延长从旧规到新政的过渡期按潍,循序渐进地促进新政策落地耙。    我国全面深化改革提出了目标舱钢: 市场在资源配置中起决定性作用蔬屯唐,更好地发挥政府作用派玻忱。近年来牟停涪,国务院一直倡导转变政府职能逗画,推进简政放权徒。对网约车的审核屑损秋,放权是进步帘袖,限制是倒退抛聚耿。政府应当创新行业管理酥赔凯,优化监督模式看良,构建平台审核模式惦秘,推动群众绿色出行签狭、健康出行腺械,为“互联网+交通”营造良好发展环境琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菩鲸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苫毛、品质等方面做了很多的投入无可。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势示。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛齿杏贬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略体缮娇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鼻头。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球兼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”是。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣媛匀埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驳附。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计筷、品质等方面做了很多的投入倪烘寞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沏抬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶慑漂搭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性砍滔、时尚及科技感的一款产品滑篇薄。”韩德鸿说独胚垮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫躺盒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型耪隧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场孩堡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”人潦募。薛海涛坦言凉盘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩菲勘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730菠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%末睛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走葱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蛙池害、制造能力唐勿、经销商体系火炼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓄挂县。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕提:李芳" "   2月21日垄谅蚊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惶。本次大会立足技术趋势虎临,探索全球技术发展的内在原动力叙,探讨人工智能匿痘、量子计算惋菲将、基因疗法等领域的技术和商业趋势彻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中离,有两项技术与人工智能密切相关帽巷膜,包括强化学习和自动驾驶卡车娥扯谩。在关于人工智能的圆桌讨论中蓝,多位创业者和专家针对强化学习哆拎、无人驾驶分享了自己的观点项策。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车响侈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车皆,可能只在北京的五环里面开莎,路况很好浆扭屏,最高限速就80囊粱矗、90公里山蝎素,这种情况下龚腥失,车就会极大简化跺钮纳,驭势并不想生产一辆概念车婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯理另胶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术匿趣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性现。技术投入上边襄面,目前大家都在往里面投入很多的资源遂,整个行业在往前发展柯抱棚,但里面还有很多问题需要解决谅雹,包括保险舞、政府等微。    而谈及强化学习在图像识别上的作用倍豢幻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道韧俊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好匪倦倡,把信息融合壳、如何决策做好疼坤赖。图像识别拓展能力非常强全困偷,它信息的理解非常细致降厢碱、更加全面倡,比如前方有一个易拉罐词衅亩,有些传感器会认为它很危险仿,因为它是金属乳翱递,但图像识别会根据它的大小奉茄橇、形状去判别旦妓传。目前结合强化学习济瀑城,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茶悍喷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肌悔慨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性皋,说到底这还是一门生意甘灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割领:李芳" "  【导语】这是最好的时代颇固,车市销量连破发展记录畦米,这也是问题的时代叹毯,多元化嚏连、碎片化藏,对整个行业提出了更高的要求龄。一切都在变蔷瞪,唯有不停思变方能随机应变妹泌纲。2月18日械断末,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惩谦唱。行业内百余位思考者和变革引领者秃潮兄,与120余家媒体相聚一堂措工,在“变与革”的大会主题下抚,共商“品牌与营销之道”忿,把脉中国汽车2017蹦掳锈。广汽乘用车副总经理肖勇茄前、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英脊、吉利控股集团高级公关总监杨学良瘦串搬、福田汽车集团公关传播总监许翔妮拼僻、SWM斯威汽车首席运营官余波瘫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嚏。以下为发言实录晴:   互动环节嘉的合影   李苗苗骚喊杏:接受张红同学的邀请很懈尺。下午好!大家都是老朋友了茧感。今天在这里骂,首先我妆嗫希贺张红搞这次论坛书耙对。第二裁,其实有这么一个机会让大家聊一聊蔑墒情,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力爸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字玖魄。对这个数字轿坑肋,我想每一个人蛙吃币,特别是管营销的人穗掳玻,特别是管品牌营销享寂、品牌推广的人巧熟,我想每一个人都有很深的感慨少罐匆。   首先请问肖总古美泻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瓷激,也对您做过多年的跟踪敦恳。这次请您上台夕巍,我很想问一问解侍露,传祺作为比较成功的中国汽车品牌试,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点宋喊拒?能不能简单地概述一下幻挡该?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇略:李苗苗老师第一个点名我输仍,作为广汽传祺来说瀑,正如李苗苗老师所说的汞兄,应该说是比较新的汽车品牌羡忻坝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”粱懦、“两个坚持”澳,坚持正向开发和坚持世界级标准溪额凛。这两个中控,一个是对产品开发的定位瘁恕,一个是对品牌的定位稳胆劝。   从中高端车型的新产品进行切入爸桓,相对来说这条路走的比较艰难一点团,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”猴悉,就是起步会难一点残,后面会越来越开阔题橡、越来越顺庇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候塘,内部也有两方面的方向京涵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蓝膊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伦,并且在市场上面赢得一定的销量仁,建立一定的知名度痘是喇。另外一派的意见淡溜马,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势副,从中高级产品切入佳。但是大家也认识到这个困难夹,一个全新的产品和品牌从中高型切入碾筹士,也就是售价在12万元以上讳群,第一款车型是12万元到18万元祭姜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难粉梧睬,我们意识到这一点了涕搜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大垛,其实2011年背莆晾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绕委,应该说是非常艰难崩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乏儒邪。但是2011年首错啥、2012年有一个词就是“坚持”密癸,做品牌是做两方面的事情蜕第。第一个是做好产品的品质皖归杏,第二个是做好对客户的服务守,以这两个为基础这五六年走下来添,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象如,受到各位媒体老师的厚爱朵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钮介,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础使。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题充第,我觉得第一个是坚持靠躲。在我们困难的时候不要去放弃普躺,就是把自己的品牌形象马太摹、产品的售价回到往下行的趋势始乃粒。第二为了支持品牌向上拧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务篇。   李苗苗妮拼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的炔肥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程经捆锈。比如像现在的奔驰蔡砂,一百多年度媒滦,宝马诲碌峦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瓢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铝黎晶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌暖盟,也有现代的销量馈拟蚂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷讨耪藤,您能够阐述一下吗擞女拇?北汽在塑造自己的自主品牌方面畔镶崇,到底在哪些方面下的力量最大设搓薪?   陈思英硕:谢谢李苗苗老师盘,非常感谢红姐给这样的机会厩闭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弊瘦悼。其实不是妄自菲奔印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷桐叼,台上在座的各位都是大幅度增长刚辰杆,我们同比增长更高一点侠,因为我们来得更晚一点却舌,同比增长8.7%欺。   但是我个人一直在想这个问题邓违辣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苏补。像奔驰去年是130周年点,今年是131周年详钳,我想这才是品牌渴晃。现在我们在座的各位给客户提供的谷粱,我更愿意定义为商品技厕,我觉得是这样割齿泌。   从北汽自主品牌发展之路来看妊撑,各位媒体老师和同行都知道尝沸,2009年我们是收购估、消化俱蓝、吸收了瑞典的萨博技术吐鞘,当时萨博的93凛、95的平台和1.8T免仓煽、2.3T涡轮增压发动机的技术蔚袭府,我们是基于萨博的平台上类蹲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展咀钾。2013年的5月份培犊麓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮?稀,大家对这个印象应该很深坑橡峭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇家题默,当时也试图通过萨博平台的背书关累,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端旅,因为我们希望建立中高端的自主品牌堤波寂,当时的愿望非澄杲悖好钢冒。但是事实上发展到今天冈缄讥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈翅矛己。   但是没有关系惊窟朝,2013月5月12日投放的绅宝D70涂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音熬吓。这么多年的坚持是在消化蛇钾、吸收萨博的基础上进行的腥,源于萨博拒附、高于萨博地,我们有奔驰绰靶拦、现代合资的反哺桑,我们在人力撼、财力潘膛、资源范来搂、技术娄、研发蒜踢凉、生产每币、制造方面铺艰墟,都有很多反哺给我们梁,北汽近几年高速发展廓鸥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咎佰媒,这一百万辆含金量是很高的环迁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚林钩,但是我们用五年时间实现了一百万辆寝碉蘑。这里面还有几个第一和差异化产品桥浑测,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蓝淖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迪详,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锑花厦。   基于萨博冯申处、源于萨博和高于萨博的消化布、吸收和引进钵冗,同时基于奔驰和现代的合资反哺氖借,我们坚持为消费者提供好的产品趴布、好的服务羌从、好的品质喂管拜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胁份,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狄闭,比如中国新车品质(IQS)IQS花煤咎、强制性产品认证(3C1000)短,3C1000即三个月的购车用户中骑,一千个用户的抱怨度是多少涣趣,我们的水平无限接近了合资品牌孔习尖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的警,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心洽,希望有一个很好的中国背书痉,给大家提供一个很好的产品体验伯、品牌体验和文化体验仙。   李苗苗颂冷忱:听到陈总的发言我一直在想下跋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO士,现在经承牛看到“北京”的LOGO沽浦刀。   前不久昏补肯,不去杭州是到处都有吉利车堑隋肥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年歪姬疲,推出一款车就红一款车础辨匪。请问杨学良蒜爆蕾,学良也是吉利的老人了垄情弦,一直在负责品牌形象的塑造仕、公关诲困、市场躬。原来我们也沟通过这个问题输芜喉,对于吉利来讲收购了沃尔沃蕾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哇吓,这是蛮难的事赁差。刚刚陈思英总还在说萨博芒勉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃讳鹤,感觉蛮纠结的戏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象登前戊?   杨学良独期门:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梦,第一是对标泡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌继垛舍。我们是坚定不移地在执行鲍,而且到后来做博越傻、博瑞之后有越级对标稳逢担。比如我说开发一个自己的A级车抹,可能要跟合资的B级车对标停橇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巳逃,包括研发痊掳、制造肌慈贬、采购思、营销垛灭,我觉得成果是非常明显的掠奖。   第二是坚持走精品车的战略瞳录。所谓的精品车娥备,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饯季贿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准柔贪,比如车的造型设计上面粕拾工,自从我们在全球建立了四个造型中心闹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的救判。既有符合国际的审美潮流间衬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面薄。比如说在车的智能互联领域狠毋侨,在博越车上面车机人机互动的功能上翻剐,已经超越了一些合资品牌黎祭图,这一点使我们感到非常骄傲赁含。   包括在工厂的制造工艺上浦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剖宋搽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌踩粗,因为我们现在建得比较新盒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来五惟采。大家可以看智能化程度最高的工厂捕,现在实际上是在自主品牌的工厂中晴。   第三是一直在坚持口碑穗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奠曹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刊蛾。这样就可以真正喜欢这个品牌倪熟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鼻。   刚才提到了浙江酱罢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悉鼻题,大概接近了7万辆澳。这在以前是没有的伞,而且这些用户里面很多都是胁柬仁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化任。目前因为我们的品牌在提升凡,我们的品质在提升间清慷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车策淬。这从我们同行秤曙,包括从传祺丹糜塘、北汽的产品销售上也能看得出来贤蚂恳。可能大数据调研瘫,像一点资讯的副总可以讲讲肩樊间,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品公。   当然您刚才提到了在集团层面倍僧淑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰饥,同时又实现互补佳店栓?这里面还是有很多原则突扩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痴那,吉利汽车还是定位主流汽车品牌椭郝瓣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争玖尽。沃尔沃是高端豪华品牌衔,是跟豪华品牌去进行竞争的芦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应称歧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念领斯串、流程夸侣新、标准饭,包括人才的培养和交流莆工。最新我们做的一件事毫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心霓辟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA洼痹并,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO码的毯,可以说没有沃尔沃这么个老师苦链,没有沃尔沃这么多年积累撤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颊亩。我们相信因为这个架构非常新破奠罢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平浑炕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质讣钡扒,以及质量再上一个新的台阶害茄火,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鬼。   李苗苗供示斥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京衔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面配达,最重要的是坚持了哪些倪峦承?   许翔肯捣患:谢谢李老师患,同时感谢红姐给我这样一个机会伪扦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钎败呻。   福田汽车是商用车企业独锌酪,和乘用车企业还是有一些区别梆负。我们主要的目标客户群是to B的懈熔凶,正如您所说噶,我们是1996年成立的链蒜,到去年是成立了20周年潘,通过20周年的发展检错,在过程当中包括您和各位老师的支持戌仆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业亢钾。在中国轻卡市场上抢婚,已经是连续十几年的第一了吐己霉。1996年在山东成立夕,1998年上市徐怖墨,2000年进行区位调整就来到了北京混娩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题暖剂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酞盲夸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分峭。我们可能把这个品牌是这么理解的热抹蛙,现在业界对品牌有很多理解的方式充诽誓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营探。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中衡疽,所以我们从整个的业务流程上来看揭,这个品牌业务就是在其中的兽退。所以我们这几年在企业的发展过程当中火俺唾,品牌也是在不断涌现填疵库,大概有几个阶段埠欧。   1996年是以轻卡为主导错圣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械埂,用着正好”环。在当年的时代抓住了市场机会俩昂泌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脱价慧。   在2000年之后孪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位传,进行了商用车全系列的晶接馁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车昏莆硼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侈,这是一系列发展的战略畔缴憾。同时把品牌又进行了再升级蒲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系募腺晦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理按。   在这个过程当中梦镣昂,福田汽车不管是做品牌还是做企业髓频骆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢交?一个是福田汽车在商用车范围里面蜂等钱,就是在整合资源方面觉得还是不错的典脐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹈,花了八年的时间跟他们谈合作既轿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒石渴,生产的产品也是福田自主产品欧曼赶蠢前,同时和福田康明斯成立了50湃骚:50的合资公司尸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用釜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广聚嫌炉、先进理念之外徽艘,科技创新也是核心的一个点碘咀。福田汽车虽然作为一个商用车企业炼誓懈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蓖套膏,但是也是做了很多的工作巫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室为堆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右镶秤姓。我们统计了一下伍妈,和乘用车企业也是差不多的兄猛。   而且我们在研发方面兑溅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寐翁,这在商用车企业里面比较少见淮纳示。不管是先行的技术涧,还是技术传承方面都做了很多的研究谐本,包括去年也推出了超级卡车擦癌酱,也是整合全球资源打造超级卡车拖凑桔。全面从安全篇探、环保方面进行新一轮车辆的升级讹练。   我觉得总体来说吧抚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酸,是一个有着锐意进取愁、远大目标氨鲤赏,是一个愿意为客户祟盯、为所有的股东哥、合作伙伴埃胁、利益相关者带来更多的价值颇,也愿意为更多的卡车司机拱搓默、货车司机带来美好的生活和幸福的生活刺泉酮。谢谢!   李苗苗偏:2016年一年有很多新品牌出现脚透,也有很多刚诞生的品牌在努力举漓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰建、宝马鸵腔。我就参加过场在北京的怀柔胜磐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盘恍撅。我当时心里就想斯威蛮有钱芭ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢德透鹅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钨?对于刚诞生的品牌搭,品牌之路有没有塑造的路径等瓷?你能不能简单地概述一下憨?   余波量促乳:感谢红点汽车和李老师俱,各位媒体朋友和各位同行封搞谷,作为SWM斯威汽车荆枯假,可能很多人觉得很陌生覆剔部,可能没有听说过谈,我简单来介绍一下急。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赴肝盖,7月份品牌上市柒,8月份第一款车SWM斯威X7上市朵。   今天让我来参加这个论坛品,我们的心情很忐忑圈差,我们是一个汽车行业的新兵破老,我们是抱着学习的态度来的嚼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师兴涎,希望多给我们一些指教勤集。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢慌泥嘲?我们认为这个品牌给用户的是两部分籍固髓,一个部分是产品的硬件肠茎嫡,也就是物质的东西规。另外一个部分是精神层面的蜡换揩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锑,第二是付诸了一些智能化跑、空间和外观泛,外观也就是在意大利建有一个设计中心甩骆匣,在外观上有意式的风范搽吧灸。   从软性来说达辅,我们要付诸一些内涵搓的池,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入芭,通过植入意式生活的方式肩伺贩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受倪捕。同时我们也在倡导一些生活方式横惋,通过软性的文化来塑造实前,解决通过硬件和软件缔碳薄,以及从物质和精神层面塑造品牌贫。   至于未来怎么走量鼓歇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求糜潞。用户实际的需求和市场的需求俩鸡霜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉势汝抠,未来我们还是要跟着市场走嫂型。   李苗苗官稗:我旁边坐的也算是媒体人荡力合,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了腹叹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢略庐?因为主持人给我了一些问题锑贤寐,我个人认为不想问一些特大的问题捐,就想问问这个问题脖。   付继仁茶枫:谢谢李老师管甭磊,这个问题还是挺好的彭。刚才您在问的时候荣弦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题弧竞磁。   一点资讯是比较新型的资讯平台滩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舍,我们是做平台毋,不仅自己生产内容胜薯耙,同时全网抓取内容茎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容臂估,再把有价值的内容分发给需要的用户俊克,完全是自动化躺龟池、机器化的孟捎瓤。我们怎么去帮助车企呢玫脆净?我分享一个数字晦破。   在过去一年晨疆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的轰逢灯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业午入,第二是移动互联网的平台逃鸥斯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用撼。很多的车企其实在做品牌的时候獭,都会要求最终的效果鄙。坦率讲罢赖汀,以我个人来讲这其实是两个事炭,因为品牌本身是非常感性的怯咳,效果是完全用数据有结论的苹梯,就跟一个人去吃一样航,吃了四个馒头饱了哗惰溶,不能说只吃最后一个就饱了毁尝显。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量昂,现在我们有几个大的方向岗,第一是更技术化的跟车企进行合作罐败。比如说从去年开始谰缝,我们跟上汽通用进行PMP的合作冒笛觅。客户自己建了一个数据库藤,就是把用户进行了一个分类那坚趴。然后我们每一个用户来到我们平台上悍,他知道哪个用户对应了什么车型吻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陇去溅,也就是把他们的流量经营得更加科学布。   这个给到我们之后团史,又发展成了一个新的技术驱动懂点藏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多诚,还是看汽车外观的细分多烘梢掸。这不仅可以推荐具体的车型居绍才,也可以把具体的创意自动化仇档踢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果史句,这完全是技术化的匹配牟。   第二点连,我们是一个内容平台抛济,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坡棋抒,能帮助到车企做非嘲欤好的传播狈吃卿,有的时候这些内容并不能够被发现露耐腊。现在我们把广告当成一个引子嗽,不是一个执行的结果蟹密。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宏布坊,进而把下一步的行为做好皋乘刹。比如有一个产品是一触即发财,用户点过客户的广告之后软灸,我会直接给他推送相关品牌的内容害。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钵时,再去看有没有点这些内容卷泛嘲,有没有评论忿浮息、转发奴、收藏史凯革,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颇采。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试食阑,把广告和内容进行打通窃蕊虫。   第三点丢欣枷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景募。这个场景是有时间搜旗、地理位置和非常多大量的内容和数据戒死攀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台突胸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的黔埂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鲍扭,或者是去日本还是去韩国旅行线裸性。这些并不关系到最终的销量提升多少痹庙杉,但是可以了解消费者在关注什么肩培谅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性衬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蔽蛔,一方面要通过你的技术计冬物、数据实现更高效的转化鳞,实现现在解决广告主的一些痛点办。同时要帮助广告主把服务做好氖,说句实在的都是服务用户纷,我们产品的用户也是车企的消费者诽险,怎么能够把这些用户服务好雀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吭发炽。   李苗苗林鼻:付总说得很好湘些芒,借此我也想说几句烩络小。我看了一下拨毫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撂朵,也有一些厂家的朋友惫,我们每个人都是汽车人啼灌碑。   我在想牢箱,得益于这个好的时代廓水们,既然是说品牌禾懈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情念,无论你这个媒体叫什么名字栋踩,找没找到自己的定位抒问。无论你这个汽车是什么品牌集,你的用户在哪里女肌。过去几次会议主持上都说四个W罐,也就是我是谁覆磁稳、我的用户在哪里瘦怀、我为用户在做什么敲奢隘、我还能为用户做什么羡。包括媒体也是一样楷芳,我是谁(什么媒体)玫词,我的读者在哪里捆,我为读者写了什么样的东西怪裳,读者看不看集嗽亭,这是不是你的读者群要看的息畅,最后是我还能够研究我的读者观锨、研究我的客户雄抬、研究我的用户把稳井,我还可以做什么吾酬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冲嵌蜡,一人问一个问题就结束氰携高。   请问杨总潘孙,刚刚说了这么多输猩,就一句话将构,什么是品牌蔼辖商?我们说了半天品牌拨陡缸。   杨学良匡坊侧:我觉得品牌就是价值层,消费者买你这个东西值不值虹扩,如果他觉得值了嫁嚎帮,就认可了你的品牌架难酷。   许翔榔虏点:我就按定位的理论澎,品牌实际上是一种品类的代表吝即浇,消费者是用品类来思考沏材,用品牌来表达腊齿鸽。   肖勇播熟烦:因为我是做销售的集赖,我可能最直观的印象吓磊丧,我觉得品牌首先是一种价格奸、价值体系缆拜,同样的产品能够比别人卖得更贵掠踞瓷,别人还愿意买我的冈。同样价格的时候虾,别人的产品卖不出去软趣,我的产品能卖出去司廉,我觉得这就是品牌沃械靛。   第二夏艇,我觉得品牌是一种文化樊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买袜擎拾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势彼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候石持迷,但是我的文化能够吸引他屑浆,我觉得这也是品牌的一种表现梳。   陈思英套挨:品牌首先是无形资产焦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奸。第二也应该是产品酿恭,可能是一个标记百猜、标识冷脱刊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帮笛杉,在人脑海中所有的记忆榔墙棉。   其实品牌的英文是来源于MARK酬杏酗,就是在没有货币的时代物物交换的时候妹,在畜生身上有一个MARK倪采凌,Market就是营销陛徘报,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀藤。有一个比喻倪呈,品牌就好比像银行储蓄裁蠢,储得越多品牌价值就越高谐傻替。   余波乖痰插:我觉得品牌在直观来看就是商标派,另外是产品舱晦。真正给用户留下综合印象的是产品甘灌、服务和文化的结合屉稿,以及对用户的印象及感受就是品牌湃蓟。   付继仁险脯:我觉得品牌到现在这个阶段枫罕得,也是一种共鸣肋,像营销1.0是以产品为中心粹,营销2.0是以消费者为中心坛董,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心彼,这三点都离不开品牌被僚,但是代表了品牌不断的升华味。同时品牌到今天来讲焊,不简简单单是一个口号墒、标签诚亮昆、LOGO料,还是一个行为准则腹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敖,还是每一家企业许诉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务犬,并且怎么样高效地执行和检测牛厂储。   从这些来讲恭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的猴善戒,如果想清楚品牌一定能做好凤抡,至少能够对我们服务的那些人做好胖楔炯,那也就足够了懂妙唐。   李苗苗画:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芯。关于品牌几天几夜也说不完客辽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蕉邢检。   谢谢大家在座的聆听芹皑寺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次板氢:李芳 版权作品擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲,严禁转载镭匠,违者将被追究法律责任泛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代默扫,车市销量连破发展记录辨杯,这也是问题的时代凤频芹,多元化铝、碎片化扣帮,对整个行业提出了更高的要求窃戳圭。一切都在变剔陶,唯有不停思变方能随机应变垦。2月18日叭辱耸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邢贪锯。行业内百余位思考者和变革引领者甲殿庞,与120余家媒体相聚一堂绊蜜,在“变与革”的大会主题下亩,共商“品牌与营销之道”猛校插,把脉中国汽车2017慕访。   东风标致总经理李海港禄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鳖苛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东导钳偶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慰杜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华举、奇瑞汽车销售公司副总理范星垒告、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捆佰。以下为发言实录蒙篱秽:   互动环节嘉宾合影   主持人豌凶:2016年是一个销量大年茸哼鞭,更是一个营销大年宦号。从二维码营销到VR营销较四收,从下沉式营销到自主营销撕惕犊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勒迟芒,广而告之悄悄地变成了城会玩科想拴,车依然还是那个车某沃既,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢孙逝? 第二场论坛的话题为醒:中国车市新战国肚,车企将如何做营销闯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇豹速帘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丛,现在重担在我身上秽表,由我来主持第二场论坛卧,和各位老总探讨如何做营销写松。   因为第一场是说的品牌巩杉,品牌建设也是非常重要的一环钮,我们现在就把品牌这一页翻过去躺,就说一点营销其他方面承冠,比如说跟市场驴宪喀、营销相关的一些事情峰。我们今天的这些营销人母味,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扭晒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群竿惰,因为他是面对着全世界最大的销售市场湾。面对的是最高增速的市诚妗,现在技术和产品快速迭代固蕉苔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性忱,所以他们是非常幸运的蜡氓恍,十八般武艺怎么耍都行梳晶。   同时很多营销人也在自嘲灯部肚,其实汽车营销是最苦逼的一群人孤啊箔,因为我们面对的是世界上最全的品牌念紊,我们面对的是最多企业的竞争焙迟,我们还面对的是最难以琢磨的替川糯、难以把握的政策环境和最善变的消费者佃埃。   当然了我们这还不算最苦挞醒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垒漏,所以这样的一群人的所思所想伟砍猴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得枫揪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的委晌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开毯。   汽车品牌最新的一个品牌定位胯豆,在座的应该就是汉腾了镀。请问汉腾汽车的副总屏粱剧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题付,您给我们简单总结一下晚蹿毯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酷?   于晓东阶耗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会港,让大家来了解汉腾汽车阂害貉。汉腾汽车目前是全新的品牌匹囊爽,2013年11月份成立燃改溃,5月9号品牌发布存,9月6号新车上市沉概孤,第一款SUV产品汉腾X7牛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锣窜,本着向同行和成功的标杆企业去学习党罕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快麓斗闪。   2016年对于汉腾汽车总结来说蟹梆斥,第一点是品牌发布巢,这是做市场的开端静赤。   第二点是渠道额,对于新品牌是重中之重的工作盎沸,渠道顺利打开的局面伍,签约181家填系,正常运营150家啦涤,渠道作为做销售最根本的工作焊贯辨,没有渠道壁实沥、没有服务课旗猛,消费者也无法触及和体验互,对于一个新品牌这是一个开门红煎佰侣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苯杠。   第三点是在市场上枪疽炮,市场层面上重点资源向一线倾斜铣,资源都花在提振经销商信心蛾萍、帮助经销商达成销量上闭墙钙,因为作为一个民营企业纤,作为刚起步的企业娘睬伞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线痊,支持了经销商的销量沥寒谭。在品牌和市场的方面频称扳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助填灵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑剧绿蠢。   刘小勇诺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的讨蛾,汉腾除了自己营销的亮点之外褥袒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的末辨栋,或者对您的触动是比较大的辅雷氰?   于晓东馈袄:做销售在产品力表达上税,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播怒抽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式路脱,在2016年都说是视频和直播的元年驳识荒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试篡。包括产品试驾挑战的活动守开瓶,也是和斗鱼做了直播的活动晦酒噶。在我看来在消费者了解产品上席癸,可以随时随地下沦堕,而且是更加有渠道客观了解一款产品鸵。这对于做营销来说我矾,既是机会蚀痞圈,也是挑战檄。   刘小勇据钒:请问李海港先生匙戏毙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大为冀外,尤其是传播的环境驴淋涤、传播的手段宿锯窘、传播的模式发生了翻天覆地的变化顺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢排兢木?   李海港稗此峰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敖,在新技术井噶猫、新人群和新的竞争环境的驱动下豢琼姬,媒体处于变革的时代方册社,原来的架构碎片化了弯痕,新的架构正在建立醒茂杏,当下处于这样的时代厕撼连。很多事情是这样的趋势案,原有框架维持很多年蔑嘎,突然间环境变化之后碎掉了式锈,再重新建立新的架构吭巍屉,万事都是这样的道理坝。现在媒体环境是什么样呢夕掂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谐腑芯。这样可以导致媒体的平台化黔稠,另外是媒体人的职业化或个体化壕。   简单来讲娇抡瓮,我们以前是自己做东西磨,自己在自己的商铺里去卖钉苦士。现在不是了潦李惹,现在可以自己做东西拢,自己去租商铺缴忿燎,有的人专门提供商铺吝榷,有的人专门做东西牧。这样可以做专业化的组合帽揩矛,效率会更高栋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势庭,红姐以前是媒体人手父辛,现在有自己的传播平台龚,也借用了社会化的平台宽歼,把最好的内容输出行恫浆,她做最专业的内容泄宪亢。我想平台也会用她的内容图贩羔,未来的板结新的架构就是这样的钨。   在这个架构下作为厂家要适应弗,东风标致已经做了这种尝试荷某浑,去年把我们的公关公司能力削弱涩,因为他们的稿子太硬了磷蔷较,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吧懒搓,从专业或从第三方的角度看待东风标致硼皆,我想他们的稿子会写得非程叮好悲任绞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣皇饺腻,这是未来的趋势捶倪。   刘小勇磨袜齿:我听到有一种观点茫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搭,我就抓住了更多的消费者卢攻,更精准仙氰,我的销量就会增加挝。但是有一种观点认为娠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锣?如果总消费需求没有增加侧停,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后圣,是不是大家又打平了鸿。就像一个剧场理论梗势,原来都坐着看戏供,后来都站着看戏了味涵骗,其实看的戏是一样的铝晒。请问奇瑞的范总雌摔士,您怎么看这些新的手段辆楞囱、模式对销售营销的作用史豢雀?   范星票漓:首先感谢红点汽车且、感谢红姐参我壤,也感谢刘主编驹。实际上前面两位老总谈得也挺好扔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寂寸。   说起营销忍汤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面焕。但是从营销的最根本摆尺,还是回到对客户的理解驶骋。我们最近几年对于整个汽车市炒薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整司伴,最核心的是我们看到了两点变化男,一个是围绕客户端的消费升级怀密黑,第二个是客户年轻化的变化凸劣底。这两个核心特征的变化栓试,带来了所有客户需求的变化僻纹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展皇。   应对市场的发展嗜厘,我们称之为整个自主品牌的发展敖乏陡,包括奇瑞自身的汇尾,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈瞥校快琅,年均增长在40%左右的增速些塑,所以说基本上属于原始增长的阶段先。奇瑞从2012年困佃壳、2013年开始进行战略转型幻殴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苹,我们做的核心是提高整个产品的品质吨烯肋,是我们整个战略转型的核心酒膊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烦蔑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品比、好的服务练。2016年我们已经进入到2.0阶段驳厂确,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瞳菠年,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挤,整个2016年集团销量也突破了70万辆褪垃豢,增速达到28%四秤,国内市场超过了36万辆礁妊,也是过去五年来最高的一年眉耿。国际市场中办吼,我们2016年实现了出口8.8万辆略,也占到整个中国乘用车出口的1/3户杏境,也是连续14年中国出口第一的车企桐。   我觉得取得这些成绩惟协,销量数字是一个方面脆,更重要蘑、更为看重的是结构的变化充汰岗,第一是企业盈利水平的变化卯,为支撑企业未来的良性发展疽乔帮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怜暇。第二是体现我们战略转型的成果攻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可啥卫狮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鲁色。第三是客户结构的变化书煽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%翠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升宛胯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鲸,实际上我们更关注的是除了规模的变化煽,当然营销数字很重要跨佩。数字背后更关心的是这些结构的变化弛馆赎,怎么产生这些结构的变化咖息?从我们自身对新一代消费者的理解郡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涕荡。   客户体验的三个方面我们一直在做鞭砍,第一是产品体验屯康凳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蓖蜜,行业平均大概在35%聊椿丧,奇瑞可以做到25%句回脖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瓤匙,今年还会陆续推出更多的平台烙磋无。当然平台不简简单单是全新车型的概念收把习。   第二是品牌体验辛浪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乔迸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嗜旅襄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销露遍恭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了姆,现在很多企业在做营销过程中视频侥贾、直播方式应用是越来越多了瑞室,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加啊。今天消费者接触信息的方式发生了变化笛芭。   第三是整个销售服务过程体验的升级欺憾领,在2016年网络规墓で辏和第三代形象店的升级卫躬济,为了保证客户体验的一致性斯播,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颗擅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的什暖、优质的磋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验物曹,这是我们正在做的付,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泼,谢谢!   刘小勇帅盾:谢谢范总波味洽,现在的汽车营销无论是从手段弧,还是从模式体畴骏,包括内涵都已经发生了非常大的变化歇。我顺着这个话题再往下问一下钨,请问刘晓科总毁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论灸华、营销套路发,您觉得现在还适用吗慨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战溶?   刘晓科希:刚才范总敞教、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势京,因为这里面在我们整体来看郝,其实我是一个新的营销人妓,刚刚在这里两个星期券必。我以前更多的经验还是做用户窍,去看用户的发展适。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播角蹬培、网红潭宠、娱乐化举狭,甚至还有用户的碎片时间姑绿。但实际上反应了两个变化匈,第一是用户浏览的轨迹改变了拔,以前在PC时代拳蓝,大家基于浏览器阅读荒础版。所谓浏览器的阅读们,对于从一个网站跳到另外一个网站馅,这个成本几乎为零散虫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站项洛,只要在浏览器就好肚沤喇。PC时代碍暑帛,网址夹莫、网站庙苇、浏览器是值钱的傅叮。   对于移动互联网睬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沉琴,对于微信小程序也有很大的期待奢暑单,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刷。最终来看痉唉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冷。在这个主流的前提下软饺缚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读玛波。在这里出现了两个问题孝秀,也就是时间的问题顾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候位通,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的膳。如果是比较泛一些的资讯或APP仍,如果中国互联网网民用MAU看薯虏,月度覆盖量几乎全部覆盖龟步。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU亢骆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颈慰恭。但是什么会不一样墙?就是时间危肉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伐孺清,我也高度认同一个观点比潜苯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鞘。在这一点来说县妻耿,我们的营销不是去抓住用户棉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碑板。   基于这些理念的变化苛卜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拾蚕,而现在发现专业内容看得比较少一点未。专业内容对于用户的阅读梆画瘦,可能是女性就不太爱看透告韦,覆盖用户的时长就变短淡。什么东西会长呢础?从2016年砍、2015年的情况来看昆滦,我们发现基于娱乐营销的网综时间涤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大峰井,因为可以更好地去占据用户的时间辅色娇。比如说我们投的一个网综节目膛,可以有2个小时以上的品牌露出时间握囱滇。   对于用户来说咯害技,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起克,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要己羚。无论是线上的谷陡谎,还是线下的衰星。   另外一点炕,我们做了一个用户报告的惭甩,会发现用户现在在看车的过程中米瞧俊,比如专业的导购腻涎溃,发现用户的时间氢、决策变得越来越短募瘁,对于专业媒体用户来讲雾蔡,用户平均决策时间是108天签,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敬,这52天对于内容的需求是很轻的祁供撂,包括频次是很轻的抄。从52天开始一直到97天闷想,基本上是从几款车的比对到交付定金溜吹,因为提车还需要一些时间菏士芯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盟诬兜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要使,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挂惧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接摩壳讲。也导致现在的自媒体更火嗣挨,因为大家更相信人贡掳撬,也就是网红的力量会逐渐发挥颇挪,包括IP的力量蹈同猾。   营销的变化是跟着人走的夯师犊,用户的体验充闪戚、用户的行为发生了变化刷,我们的营销一定要适应用户的改变凑建。   刘小勇苹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表姐冕山。想问一个跟豪华车相关的问题锑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的节卧灯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了心聪,从超过10万辆到两三万辆的都有茅纠剖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌盟庭欠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗我?或者会发生变化吗衡?会发生变化的话几券,是什么样的主推力量来促使发生变化密?   王顺胜瓤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会柔漂苏,作为广汽讴歌这个豪华品牌僻,去年4月份才成立了新的事业体制妙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晒蹿扩,10月22号四驱上市版辟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布玫睹。   从去年一系列的举措湃伎窘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌撩差。像主持人刚才提到了巴,怎么样去改变格局毒丁局?作为豪华品牌在中国拇,像ABB进入中国市场比较早恫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上逼,其实我们也做了很多思考膜,想跟大家分享一下官。   第一寿藉平,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凳仍膘,也是十年左右的时间侨椽,也不短仟乱惰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间告刃。作为这样一个品牌要找好自己的定位柏,我觉得是特别重要的商藉淀。我们不是说跟谁去竞争改拉毁,而是在豪华市场找到适合自己的位置栏平罐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措渴行哼,包括在上海搞了大型的上市发布会晴那,在上海中心进行首秀刃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录袱馈,这也是用来提升品牌的恃溺校。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV继瘸前。这一系列都是来提升讴歌品牌的评喇钡。   在后面的发展上拾莫绒,包括在2017年也做了很多的思考书,就是如何在营销创新上做一些突破酚泞。比如说植入了体验式营销呈,包括即将上线的体验店烩,可以跟移动互联和终端荡灯,包括一些PC端进行一些互动船赖疤。包括很快会引入管家式服务挡,让用户真正能够感受到服务和体验撑坡。管家式服务是一对一的亥辨,能够让你感受到有针对性杠马,并且有温度地触摸到服务的形式歪恨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锻费坝,我们在形式上也进行了一些创新蕉撼苹。   尤其在内容上面孩,我们以内容作为引擎虑塑,创新作为驱动凰痴,作为后来者品牌虹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置博焕颁。至于格局会不会变化酸,其实每天都在变化故逃颗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坟拘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升忻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唾镐,我相信之后会在变化当中不断求变脱疵慨。营销珊泰、创新不但要传承好的东西彼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念花秽,跟大家一起共享一下替。   讴歌作为新的豪华品牌际蒲滔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乾禾,希望在座的媒体以后多多关心绩加、多多支持拣,一定要让它取得成功娟完,谢谢大家!   刘小勇此函茫:接下来有请江淮汽车李总按坛俩,咱们聊一个关于2017年的话题簧,现在年底墩模、年初做营销的也是做足了功课委沫彩,关于2017年市场的预判惺翅。能不能把您做的功课分享一下缕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些天?   李建华朔阔烤:小勇这个题目“袭击”挺厉害恼,营销这个事在台上讲衡施,对于2017年的营销还真没有想得特别细没沽梳。对于营销品授窖,以前讲欲文明其精神捞鲜炉,先自野蛮其体魄赖,营销在中国还是跟认知相关啼土,属于文明其精神发展之内的滔淖。营销在2017年来讲嗅仆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碍娥矛,全球规模最大酿,还是保持增长豌辞化,需求会很旺盛谰痢棵,同时也面对着一群非常不确定的消费者蛊,这些都是一些确定的因素采脆。关于不确定的波忱坪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi慈,这使很多事情产生了不确定性丘开,也使推广方式产生了变化脸航煞。在一个变动的世界里要想做好功课泌,关键是有定力把握好不会变的东西宿怯魔。   就江淮来讲悼噬焕,2017年一方面会更加关注用户的需求潦徽。因为从做营销来讲片,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瘦估。一是用户看到产品轨诫必,如果产品很美好苯垦舜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫陵反,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侩丹。第二是当产品出来之后戳扔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骸,如何让消费者跟它产生很好的接触饱级、接受它量拦,让你的营销做到有广度忻笔池、深度和温度隧,这是营销人需要花功夫的地方恨溅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量话刨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈<兀好的保留和记录下来淑,强化终端的执行力乐荷穷。这是非常重要的凄抵蝗,当消费者看到的车是处于被管理的状态分星藤,他就会有好的印象砷。如果是管理失控的情况陈拳岛,就会认为这不是好的产品输窃丝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品徘,这个产品是不是他所需要的继,能不能让他在过程中感受到认知和认同孰雄境。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动圣届,现在已经不太需要你告诉我什么了侈湾垂,往往会更注重你提供给我的事骆泡税,是不是我真正参与过的狭坎旅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV诺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论枷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV械?可能现在需要一辆高颜值勘答、大空间刺、强动力苗冻、低能耗苗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匪,所以2017年上半年会投放一款S7伟扯。前面的消费者参与了意见篡琶痉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件递陆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来醚迁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触禾,形成了共同创造的氛围毕。往往共同创造的东西闷白筹,我觉得是消费者乐于接受的东西脚校帝。未来共同创造橡匠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度的继死。   刘小勇步就悼:非常感谢李总散。我觉得现在开论坛论,最难的是请嘉宾闭岁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酗,是嘉宾请来了之后不给时间说盼。今天这个恶人就让我来做了送杉,咱们就不说了呐仑。   最后请每个人回答一个具体问题泞,刚才进门的时候有一个调查俗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几勒礁屎?我们从于总开始膏凉。   于晓东糖:我觉得2017年应该说挑战大雌箱仆,期望更大冠排挟,我更看好细分市车佟,因为我们也是做SUV的嘛匡,我们更看好SUV市场的持续增长腔。   刘小勇卯:全行业增速去年是13.6%夯冠完、13.7%始抡得。   于晓东澈:我预测2017年是10%蚂绅。   李海港怪巳闭:8%圣唐蒋。   范星内:我就说一个数南,虽然说一二月份看到环比有所下滑玻硷,但是看这个数实际上同比还是增长的嫂。本质上今年不用担心纠,我觉得还是在8%到10%之间粕。另外最近看到1月份的数据出来了悼城,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额儒边,这实际上是一个分水岭罐巩抹,一个很大的变化舌巩。   李建华呵度价:我觉得应该在5%到8%簧沦横,可能会接近GDP的增速诵罚踢。   王顺胜兢磺晶:我觉得整体会在8%到10%以上仆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上铣弥。   刘晓科按:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拢坷,我觉得再加两个点是8.5%费。   刘小勇密喀枷:你更准确了憨拆虹,到了小数点后了售。非常感谢各位老总的精彩分享抢提腻。就像李建华李总说的阜缚瓤,咱们说到汽车营销人适,媒体界有很多新词来形容祟,像野蛮执行力或变态战斗力强版急、狼性文化等等开葛温。其实他们是一群非常善于思考的群体椒蹈,他们的思想的深度决定了在行动的效果隧烤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在横焙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈心垮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似很:李芳 版权作品没匿敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权募帮苯,严禁转载垢,违者将被追究法律责任识剿架。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日窝坟糜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行迫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拟隶辰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扰赎耸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨多。以下是北汽集团党委书记拈、董事长徐和谊的主旨发言盼台错。   徐和谊迟誊股:尊敬的何部长媚,尊敬的各位领导屯解歧,汽车界的各位同仁可闪撤,还有我们媒体界的朋友们倍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洗舒撩,探讨汽车行业的发展话题劳蒲玛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年博掏抢,这一年间我们先抑后扬垒伺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挎酸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诗娥箔,最终以产销2800万辆宝,同比增长13.65%的优异成绩需陡,完成了一年的一个胜利的答卷椭殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帘,为不断探底寻求新方向的中国经济豌潘,可以说去年我们再添新亮点骇。成绩固然令人欣慰目秤,然而先贤有言记客,一切过往皆为序章换泊。今天站在新年的起点上回望从前坡愤吧,我们发现深沉变革的暗流涌动锯,启迪未来的创新发展齐绥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沏袭脯。   亚马逊无人超市惊艳登扯宋隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军输,提振实体经济箭在弦上骑七创,消费升级引领我们全新的商业文化时代芜韦,技术砰、商业模式复刃、国家战略酬窟、市场结构结合在一起罐丘被,这种更替的演进铝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点敌方冗,正释放出巨大的改革能量淮卧,正引领我们整个行业迈进全新的时代谭。   一是技术模式在不断地创新鹅誓,汽车行业转型正在进入落地期就遍。最近几年在互联网欠底煽、智能化吠、共享经济等多方的洗礼之下昏凹社,汽车行业正在同创新中被颠覆者踢,迅速地转变为创新转型的主动执行者桃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟洞,日系车企抱团开发人工智能技术驴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嘉,可以说剑指出行解决方案缆捻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惊酱,在新技术抡、新模式领域不断落子赡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期膜涤。   二是消费升级俯淮,品牌之战成为未来的新机遇抒泞蕊。随着互联网思维的逐渐渗透窍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念心剃。情感价值腻淮、消费文化盖、消费者价值观越来越得到重视扇嗽,网红营销响突、二次元营销跺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势郊殴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锨限袱,实现产品表达与消费者价值的同频共振祷凉。   另一方面怕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书郡,为自己的人生价值代言丧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梯坷。   三是提振实体经济茎毯素,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搏砍串。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一替肛,就是提振实体经济使邦嫁。其关键在于制造业转型谩,转型经济学的研究表明矛,制造业转型中产品技术固然重要帛胸揩,但管理体系更加重要胎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磊陌羡、网联化建设巷赁,就越能发现在信息化建设这种大背景下碾帽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肮咯车。前几天我看到有文章提到酥将奴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎朔里速。这样的提法虽然夸张男率,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示截奔,我想却是切中要害的绥骂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地点,随着提振实体经济逐步落实筐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键姓。   四是政策变动禾,新能源规模化食距洁、市场化成为未来的大方向揉朵境。2017年新的政策正在逐步地落地访,新能源汽车格局正在悄然地发生变化峰告年。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境彩埠,行业准入规则鸵栓藕、动力电池规范条件等政策的制定跺凤,从各个角度划定了新能源的市场边界损。   另一方面们,碳配额塘缺、双积分甭、新能源补贴退坡屑,无不要求新能源发展要还原市场化手段芍箩,聚焦核心竞争力径创毕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益媚施惟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规矗吮吗。   纵观整体形式的发展蘑狼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谭蓖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂楷窍会。数年之前删懊,面对互联网行业的冲击猾,我们以为我们只是需要一个互联网+鸿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骸狠哆,还承担着国家经济转型的重任沫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责穷。这样的多重任务娠卸滩,给了我们新的挑战挝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陆何舷。   面对全新的形势倒,面对前所未有的机遇与挑战颂粳送,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拾挟。我们将锐意进却,大力地发展创新精神龚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赏林,在电动化跑古茧、智能网联化拒、服务化策琼、国际化等方面加快发展步伐纬掳枢,不断推动新技术囤衅盆、新模式的落地生根零,不断地发展新能源汽车拎唐归,还原城市绿色健康生活挎。不断承担经济转型任务部饰,推动传统制造业的升级侥。   面对未来抖垄,我们将在以下几个领域寻求突破版吩书:   一是加速智能网联技术研发跋何哀,打造智能出行的生活方式权。2017年拉斯维加斯的CES展上勤幂譬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略矮染蒂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丘缄灰。当然不只仅是和百度廓,还有其他的国际国内的公司失朗驹。未来瞄准智能驾驶胁、智能互联痪供、智能座舱等内容挤弛侵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系觅诺诗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具砷媚。   二是加快新能源汽车产业化钞晒,践行绿色环保发展目标相腐墨。在新能源方面妇栋蓄,北汽秉持环彼牛靠大家的理念徐膏成,不仅造优质的新能源汽车产品凤,更要造消费者愿意购买的新能源产品擂。尤其是在补贴退坡芒坎、行业回归市场的大背景下榔稠江,北汽集团聚焦资源吉、聚焦技术迫、聚焦产品苹、聚焦市橙曳浮,四位一体严密把关整个新能源产业链齿蚊驴,为消费者提供既有颜值猎庐筷、又有内涵的可靠产品抽跺柯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念熔慷范,共同守护美丽家园律。   三是加速国际化资源整合郊染悲,实现中国品牌的全球化山。2016年寄撂铆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地焚超,实现了北汽国际化糖叫妒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破郎。配合国内的合资品牌对,服务于全球布局研发基地坦,北汽全球范围的资源整合谷率,已经进入了研发盾喀、生产娄、销售桨李灭、金融郴、人才和品牌全方位互动的良性循环歧拱。   面向“十三五”持,北汽将继续深化拓展东南亚识、北非穆拳健、中南美凤风、东欧等重点市场的产业布局配镣扦,使中国品牌的影响力遍布全世界都挺溪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级庙。   四是坚持服务化方面牌试,推动制造企业转型升级蔽。服务化既是国家经济转型的方向竟凌,也是北汽自己产业升级的主要目标偶弯搐。多年来我们在金融炭粗稀、产业投资幌踢、后市场貉韦、出行服务等领域多点布局亭涧,随着时代向智能网联方向的发展呕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环馁蛋旗。构成从业务到管理体制母磺讽,再到基础设施的科学发展体系鼓厩,不仅提高了资源的利用效率嘘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化榔袒讼。   各位领导掳,各位同仁弧,媒体界朋友们苹踞,闻鸡且起舞独,风好正扬帆软,新的一年已经到来饰设,新时代也正在开启机遇的大门外,让我们携手共进飞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哗莱,长城汽车累计销量达107.45万辆端芥筏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷败,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军驼,其中哈弗H6占比超6成壤捍,达到了58.07万辆蕉泵瘫,同比增长55.58%曹邢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沪锻窘,2017年2月19日芭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年籍,我国汽车市场销量首次突破100万辆仑,高速发展25年后的今日郎啥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度孟。中国自主品牌已突破百万辆芜烫栖,那么能否乘胜追击逾越200万侗、300万的销量目标橙峭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能趣寞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嘘耽抨,用他的话来说儒穿,“这是很了不起的一点胜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鳞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心旱皖啤,从另一个角度来讲每抗化,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来放搅埠。   安全僧割检、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逛,分析其中最重要的因素施蝗,魏建军表示搭梢吐,回到20年前陶棺榷,受到成本和技术等方面因素的影响迸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撂。而当今时代辛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标且铃,其比重也在日趋增高滑完,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蔡碎。他还透露圭鹤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元魂馈,打造全球化的研发体系瑰碍雌,在主乒耐溶、被动安全技术淮慌闷、智能互联骆录特、自动驾驶等方面蒋幢犀,形成领先优势荡车煞。   说到自动驾驶技术廓并帅,放眼全球汽车行业村狸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重甭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盼。哈弗将采用北美刨糠舍、印度狄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蜜滤爆,据他透露厂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惶啤,目前正在进行路试扒,有望在2020年后投产挞。“我们的最终目标汐体,是推出完全无人驾驶的鞠吉惩、最安全的 SUV 猎弥衰。” 魏建军说到渺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缎,魏建军说到坤袭,2020年没荡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军报。对此鬼思写,哈弗规划了四十余款新产品掂,覆盖全部的SUV细分市场少。到了2020年检镐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骂量,在规模上超过吉普疲、路虎脖芳沪,成为全球最大的专业SUV品牌蠕富乃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆平石,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乐错啡,魏建军回应道臂捻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蘑罕,一方面要靠产品快速地更新迭代盎绅,另一方面则是丰富多样的产品规划陪吐雷,这其中就包括新能源方面的建设绰颅棚。据悉袒搓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型莲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蟹羌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吮。除此之外峭混剿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程摹,目前正加速推进全球化商业的发展沉浇肖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标活伟。   2016年路,魏建军携WEY品牌亮相广州车展察糖肉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑醚吞:WEY登场之后哈弗应如何定位刺?魏建军在现场表示赡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化祷倾。相反洞豆,哈弗将全面发力15 万以下市车恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侮蹄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针办绞,而“聚焦”就是集中资源材赁,打造产品和服务的差异化优势交橇码,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”姆付。先做强闯嘿譬、再做大哨录,这正是哈弗理念的核心所在睫导攘。在盛典现彻平啦纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一巧察倘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语去。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持亮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念葡缕娜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潭。据了解旅显互,长城经常组织经销商团队去日本考察硷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念同先。这正与长城的发展观念高度一致矢联玫。魏建军透露锨递可,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涪匠潘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痰,经销商们也未曾有过动移涮浴,这正是“稳固”所体现的重要一点恢。   长城汽车总裁王凤英表示侥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刃次。 她认为篙韭,良好的厂商关系是相互作用的庐猾,只有让经销商满意佛,经销商才能够让消费者满意杆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中睦剃,这是层层递进的作用效果死浅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蹦存郡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌芭景,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么逆峡?哈弗给出了自己的答案溉感挨:200万的目标即可上路咆楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦申规:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寂恍卧,在新能源汽车补贴退坡后九惜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搓,这个数额占车辆销售价格的40%县。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鹿蹋地?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续需畦?未来沫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇查入?2月8日下午谦乓诫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锌丹,2016年详能,我国新能源汽车的发展走在了世界前列募,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一滥痴牡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势急唱。随着核心技术差距的缩邪摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强似羚。但是桐未,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内通,巩固和扩大这种优势澈殴,还需要政策雹阔贯、制度和市场三方合力窟,打造可持续的市场化发展洪览甜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布门男煎,但是从已知的美国斡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腹偷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置譬碧动,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%监淋霓。同时糜碳,公共类充电桩接近15万个的发展规模然涉庞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家成模鸽。   “走在世界前列羌摄切,不仅是体量和发展速度位居世界第一喷仆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哆阑。”许艳华表示搓,经过近几年的积累膜漏孰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证临砰、制造和营销的体系能力霜缕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变从,产业链基本完善写错。整车晨水、动力电池腺恭迁、驱动电机系统性能大幅提升铅,市场主流车型的动力性括诚、续驶里程堆头燎、能效吐守、可靠性颅、舒适性明显改善烦,整车萝畏携、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展便汲,新能源汽车市场覆盖率提升陪废,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锚,占世界市场比重约为50%谩。按照已知的企业规划辩,在乘用车领域侥刊潍,2017年我国将有73款车型推出册,进一步满足市场需求跺彪晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哦卡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步褂,整车单位公里行驶成本也在下降惜门。“20%的成本下降懈趣比,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拉凑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升美很海。”许艳华对《中国汽车报》表示癌侣忻,在规模扩大成本下降的同时乏,市场竞争下之下铆广鸿,企业会做出有利于市场发展的选择赎,也因此撅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右勿阶负。   许艳华判断噬,2017年快涧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强躬,预计占比会突破70%晒喉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高担,充电基础设施也将继续保持快速增长弥天墨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系亩答筏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列溯骑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确玫,在此框架内皑,到2020年钨咆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展虑吗柯。但是补贴退坡后怎么办父?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动屑。”许艳华认为劫躲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移笑,让新能源汽车使用成本进一步降低炬,才能保证其持续良性发展拍秘抛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涵小标。目前炽唬,无论是整车始、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确褥舍,剩下的就是政策实施好的问题撅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来归。”许艳华强调悲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系牵,2020年到2025年是重要的过渡期邢狭寐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势驰宫毙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用岛,这方面我国也走在世界前列猫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炯,进一步落实国家新能源汽车发展战略派,保障车辆和使用安全牌赂葡。   不过卢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肯豆吹。针对《暂行办法》妥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%检捻、10%和12%的比例钢随帆,调整为5%姬恳叉、8%叹锤、12%的比例辰,并允许2018年钾、2019年负积分可延迟一年抵偿霜。同时革惟喜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定黎怯蒲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鹿,丧失中国已形成的比较优势壁签,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用姐筷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台磋氛雇,以便企业开发和商业计划的制定部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖嫡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赫挺佩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吴僳。犹记得2015年7月繁敲界,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车防汀,并对这些汽车的车载软件进行升级介,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机爬屉、转向系统以及车载系统丛位等。    如今碳鸽萝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置槽佰扳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案揣纠,如果没有行业安全标准来做规范害,或将引发不可想象的严重后果搅惹。在我国口,作为国家网络安全的重要组成部分弟水掂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫算獭。《中国汽车报》记者日前获悉几斗,《车联网网络安全白皮书》唯杰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喘。在发布之前纳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盲涟捌,他告诉记者勤趁,车联网网络安全即将拥有“指南针”瞳通。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乒静透:《白皮书》五镁炬、《细则》出台的大背景是什么馁谓?    庞春霖镭:在节能环保坚、安全舒适随性第,以及车联网坑似吼、自动驾驶甲粳隘、智能交通等方面要素的推动下泵即,汽车正在迅速IT化豢撅、智能化窜排。与传统汽车相比竞喉,智能网联汽车在节能减排烫、安全舒适方面具有前所未有的优势颊莲翠,符合汽车工业角澎泌、交通出行方面的发展趋势馆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寂式。在互联互通的背景下诗,没有网络安全充分保障的情况下刑弦,智能网联汽车带来的可能就是灾难忌泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日啤僧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氏枪,明确要求网络运营者(车厂赋晤蓉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陪踢兼,应当依照法律揪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菩颊,采取技术措施和其他必要措施汾陀,保障网络安全荚搜、稳定运行蛇瞥腑,有效应对网络安全事件郎庭,防范网络违法犯罪活动么描拔,维护网络数据的完整性埃凤、保密性和可用性遁欧。网络相关行业组织按照章程潘册,加强行业自律五,制定网络安全行为规范奸,指导会员加强网络安全保护搔慈默,提高网络安全保护水平程,促进行业健康发展饥。”该法2017年6月1日起施行扇。    2016年10月23日乘玖,在前期工作基础上棚,在工业和信息化部等部门指导和支持下贝蛾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上风钙,2016年底涎碴桂,以电子科技大学为主任委员瓜惊刊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)快、中国信息通信研究院敲、国家互联网应急中心描、中国联通成、中国电科第30所形、奇虎360干捎去、博世为副主任委员色颊,联合国内外70多家整车痴、芯片商须、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饺剑犯:车联网络安全委员会)正式成立诺氏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求宪,在工业和信息化部检、国家密码管理局蔼芯、国家网信办等部门指导寐滇、支持下欣贺棘,车联网络安全委员会于2016年底组织变、协调产业资源创笑突,以我国自主和在华骨干外资车企冀旗急、终端和零部件厂商为调研对象峨姜,先后完成华南通、华东任笑迁、华北歼疆、东北充拌、西南地区调研工作险醇,充分了解了车联网网络和信息安全政策户、法规寡疗扛、标准丁危弹、产品叭、应用等方面的实际情况与现实需求穗绞。并组织与协调联盟内外资源旗鸵帽,开展了车联网网络与信息安全相关政策恼、法规荷、标准的研究踩悍,形成《白皮书》拭笛躺、《细则》轰懒柑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伎。    《中国汽车报》行:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖博寡丝:随着车联网发展继,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件即显亩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规降啡、技术标准仇段驰、产品及服务体系的支持陈漏。从调研情况看受,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坚烦,缺乏可靠和一致性的基础工作韶袄,因此需要我们及早采取措施秽目矗,完成网络安全方面的顶层设计工作肮归,从政策仆防播、规划空伴、标准喜坟参、技术冯膏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颠陶拎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂,分析国内外车联网网络安全的发展现状拱,为车联网网络安全的后续发展提供建议镭,推动车联网网络安全产业的快速发展局。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惕迟病,从企业鞋策挎、用户冈富隘、政府需求出发娜谱峭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》菩,结合车联网的行业特点和技术属性乳卉,立足当前现实和未来发展趋势饱哨凰,提出开、确定了一系列车联网网络安全防护的体系封胸孙、指标和建议刻喘凑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南峰,提升网络安全防护能力橡凸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扯括。    《中国汽车报》迟炒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定察泰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酗策比,对现有车辆和新车产生怎样的影响炒端?有没有实施的时间节点讳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弥炉茫?    庞春霖豆互缸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南守切嫩,并不涉及强制性标准和法规眉。同时通过产业宣传蕾团、贯彻和使用乘修,不断发现新的需求和不足鼻衫多,并加以完善疆。但由于网络安全形势的复杂性掇吃凯,以及车辆作为一种重要的交通工具关,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乔烹荒。    两项文件本身就是在调研基础上茄鹅,听取产业单位需求而形成的桔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶愧,减少大家的迷惑和疑虑刮杰粪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蕉,切身维护好产业和用户的根本权益翔逻炔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骸,当然会有成本在里面吼匆。不过从发展的角度来看哼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样欠,属于必备的系统困,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品南溪。同时处胸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点憨鞭扰,也会赢得更多消费者的信赖拿。    《中国汽车报》棠煎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动皇庐?自主导、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一傅烈畅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战间撬?    庞春霖插唤姐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作殴体,其中一些关键技术和产品桔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试藉汹固,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样棋惹没。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分朽梗蝎,那么就像现在车辆的保险杠护酣、安全带疏桑、气囊督、ADAS等等常规安全产品一样腊,无论自主还是进口车辆橙,应该都是一致和统一的要求刑烤力,并可以采取现在车辆型号核准等方式稼颗京,推动车联网网络安全产品的安装伙伐、测试渭筏齿、使用诲、维护和服务队勘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多糠蕾角,首先是人们的意识问题恢毒渴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意篱谎恐,但对于车联网网络安全却毫不在意娃忍晤。要知道剃齐币,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单千,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惦盎、多变耗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片跨蝗彪、软件等基础技术梳葛烫,对于自主车联网网络安全产品而言沟凰,投入比较大衡歧、周期比较长酣、效益回收比较漫长涤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长祥炯傅,从整车企业算刮,到零部件枷、软件亭、芯片供应商堪巴蒙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系韩、人才队伍奉麓、产品体系衬袖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弗,也非结构化的治理模式瞧,需要新型的伦理镜护摄、法律和技术法规给予支持浅伐脓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界羞苫衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   1月18日香啼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会保裁玻。引人注目的是侮挎胆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起孔掣踩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惋锑。EC180之所以有如此低的价格递,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴底额。在补贴退坡的背景下磋糜袒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弹戌翘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业俄脾古,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何台酿铜?在发布会后琴位,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肖哨纳,以及2017年的经营策略与规划鞘骄。   《中国汽车报》眷授控: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菠蚂?   郑刚翻艰惟: 北汽新能源有两大类产品平台吩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悸洁施,包括EV芦、EU挂、EX遣壁、EH四个系列怂史。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品藤叹嘘。在开发之初须,我们就对其有一个精准的定位与期待锤钠。   北汽新能源在两年前预计到溃,新能源汽车的3.0时代即将到来洁妓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惯贰遂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入络,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车献。   目前帘骗井,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握费顷崇,这没有错娘仑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术习幌确,并没有推向市场的现象露。我认为宪搬烤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合掸,也没有认清正确的发展方向掠俱。   因此破薯芍,在两年前开发全新平台之初尖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车萎啸夺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涛戮起,这种做法目前看来是成功的纪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诵、造型莫沪、特点以及价格之后仓,大多数人对其给予了极高的赞誉狭乡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号停。   在成本控制方面狭辱,我们认为还有压缩的余地捎七冯,通过不断地挖潜降低成本上,我们认为可以让更多的人开上这款车顽誓孩,不过这需要一个发展过程烁。随着销量和产能达到一定规奶伲后婚碗侣,我们会进一步整合资源势、降低成本隋速倪,提供给用户性价比更高的电动汽车芭。因此娠,就目前来说撅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力兜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弛鞭卿。   《中国汽车报》妥浓姆: 面对补贴退坡惮,EC180为何还能采取目前的低价策略廉?北汽新能源有怎样的发展战略陕鲍厕?   郑刚械: 从当前产业政策来看堤,全国各地的补贴额度不同沤读剂,流程不同息,这都带来了公司内部成本摊销的问题慰目,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难埃突。为此嫂弘溃,北汽新能源成立了卫蓝基金侗律,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴观。这需要企业拥有一定的资金储备曙忱。只要差异化的地方补贴还存在檄,卫蓝基金的使命就不会结束虫镜爸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产偷筷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鸽兽獭。只要发展的规划清晰狠居畴,我们有能力也有信心做下去鼻饲捅。因此骇芹舅,我认为当整个市场达到一定规呐剩后臣渭,企业才能做大做强饥耸。在我看来便父,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的幸撅薯,而不去考虑社会责任蟹底拦。只有兼顾了二者解伯镰,才能获得发展与壮大赡叹。   就北汽新能源而言宪肖,如果年产销量达不到10万首时纽,那么就没有持续发展的能力恳媳。因此兴纬,我们公司定下17万辆的年度目标别,并将在4年之后达到50万辆休。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点无。谁先占领制高点矛,谁就有效益诲。新能源汽车市场的成本杀手憾苫,也将是市场杀手屁味逝。   在竞争过程中溃檄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手洞幌耗,而是以传统燃油汽车为对手分。因为它代表了污染目卡,势必要被市场所淘汰沃。   《中国汽车报》海乡: 新造车企业的强势介入醛布潘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响躬袒身?   郑刚沫勒逝: 与跨界企业造车相比惯恳氰,我们的优势正是他们的劣势秀纳脚。依托北汽集团窃壤恫,北汽新能源有着很丰富擂熔家、庞大的制造资源攫秘抱,有巨大的产业链规模优势锨。在互联网体验方面丢,我们确实面临一些挑战居铜靛,但我们在造车工艺啥、供应链与流程方面有着更强的积累铺上。   在我看来炽煤放,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妨梧久,这些可以相互转化裁亨熄。我在发布会上再三强调寒顷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苛鼻,而不是新能源汽车厂商手。如何能够最大化地提升电动汽车性能飞祭,创造差异化的用户体验和品牌价值层层,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涡扛敛。   目前渺木,选择购买新能源汽车的用户主要有三类统:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户咸叹。在这三类潜在的用户中坟稼浆,我们的发展空间都非常大腐。   对于新造车企业而言侗扦苗,他们确实会面临诸多的挑战势。我们在发展过程中遇到的挫折微轨递,恐怕他们也得挨个体会到碎讥谢,但这是一个正常的发展轨迹冻坪。因此袄壳嚼,我认为这是一个跨界融合的时代届瞬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缺舱,将思维与资源彼此借鉴护眯,从而为用户打造更好的新能源汽车谰。   《中国汽车报》焙: 北汽新能源目前的两条产品线戈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里袍?   郑刚嗓信: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线勘盲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异妥叔。相对而言瘟夕算,BJEV的目标用户是我们身边的朋友核、邻居颁喊节、亲戚膜岸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比雇慨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沁词。因此在性能层面年,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能俊呸霸。   在智能化方面狄少,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贯畅。例如ARCFOX将会在社交紊太劳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性危,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冒讼。相对而言天,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梆,智能化水平也将上一个台阶宛。未来潞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钠壤朝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上娇刃。   《中国汽车报》娩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何欧,公司将如何利用这笔资金婚?   郑刚缸卿襄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布雇恐拣,将实施不少于80亿元人民币的融资呛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泌搔猛。无论是电动化还是智能化商膘,我们都会在研发上投入大量的资金输娩袜。目前恳甜律,北汽新能源的研发投入主要在两方面寂间,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吾想鹿。   我们希望引入来自产业链的投资方枯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展欠寒称。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后羚舍,智能化成为卖点将啤虱。   目前芥骆权,北汽新能源拥有了三个生产基地彻位,现阶段产能还有限坎呻,每年只有20万辆的产能禄脯恒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地商,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源别,从而可以更好地降低成本遣蔬,提升效率佰棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐晾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员成、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天队裳巫,大众汽车集团管理董事会成员扒酣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满度篙葛。1月14日泪持豹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员花须辣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尽,他在长春见证了《一汽棘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午没金拼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哩吹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通笔糙。    新能源汽车撤磁,重中之重    尽管行程密集记蔷,但海兹曼依旧神采奕奕娠颅。他有理由高兴擂碘,要知道霓化,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沛番斑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔡蛔,比上一年增长12.2%纷。即便如此馈铺揪,海兹曼在专访开始时创驶裁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”你困。那么大众还关注什么金睬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车然比袄。“到2020年惊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谴济,目标为150万辆分挛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩堤!;同时痢塘宋,大众在中国的新能源汽车路线道盖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汾庇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说匈,40万辆及150万辆的目标中漏兽戊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赔禾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度贝脑,海兹曼称牢漠萝,这要由市场及车主来决定酚。此外氰龟封,进口新能源车虽然是个“小头”潜钵响,但会涉及更多细分市车俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剑搽蔼。    奥迪与一汽合作涂,加强再加强    就在1月16日傍晚茄胜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽朴窍、奥迪十年商业计划》奔草虫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转济秦烽。海兹曼见证了这一协定的签署秸枪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妨蹲:“这是一个战略性规划吹,不仅为奥迪饥,为大众狡髓微,也为一汽明确了发展目标汾豁舰。三方达成了共识捕壕,而这一共识不仅在传统燃油车方面下篱罕,更是在新能源汽车和移动出行方面盘郎。”据悉分,双方将针对21个核心领域开展深度合作碉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线揪闯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沮。其中柑昂规,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剂乓。同时迪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上商摧时,未来十年将广泛地在全新领域开展合作底胺,包括泪守:智能互联多点、移动出行偿叹、联合数字化项目绣恋、金融服务合作等众多核心业务领域秆。    同时次硕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展魏鲜菲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力题痘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力齿邵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作玻。    “对于奥迪和一汽来说判,总的框架已经搭起来了互,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’福即逗。”海兹曼笑着说刨寒。    上汽奥迪嫁颠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作斯贾惠,记者自然不会错过追问的机会烷峨。    海兹曼进一步透露雷下,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炬,但当前的重点肝罗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作莱夯,形成长期的更有建设性的伙伴关系沸班疯。“除了十年商业计划的内容之外宿,我们同时也更加重视解决经销商的问题涎宛,更加重视经销商的权益摆努乾。我们要更加积极地回应经销商的诉求赡,解决他们的盈利问题斯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”潦称孪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停刚忻抚?在记者的追问下彪,海兹曼称甭疤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进救忍,并且经销商的问题解决之后鹤辉春,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毁绣酣。    至于具体时间表挟架舒,海兹曼透露惜脸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嵌散奇,最早要到2018年开始铆黎坎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕奔仇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卜裤,各位朋友彪物,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断铂褐。   题目是“坚定信心揩,持续推动中国新能源汽车持续发展”夹。汽车的电动化是大势所趋菩,体制优势是推动发展的根本辣,然后就是坚定信心附伺。特别这几年新能源汽车发展很快涵囱,产品的成熟度凹、政策的全面性摊咀寡、系统性授莱羔,老百姓的认可据侮胶,这些是电动车馁、电动化大势所趋吵。大家可以看看窗茄,我们今年2016年差不多是50多万台秽吼,占到全球67%残纷。从增长趋势也可以看到敛奇偷,从2011年搽、2012年讣、2013年吮骸猜、2014年错,特别是2014年桔母、2015年匆,包括不平凡的2016年父桑,虽然有各种曲折导,但还是获得了很高的增长瞎轻,大概有50%箔,全球占比差不多有60%多事泵苇。   我想讲几个理解和发现就戳成。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了婪烘额,做的非常彻底喇。我们可以翻看一下2016年的数据梯,2016年中国公交大巴俩雌,不包括旅游大巴搐事,总销量大概在10万台左右鹊咖,但是我们纯电大巴差不多7万台舷,插电式混合动力是1.7万台躺汞瑞,加起来大概是87%才规逢,占总的销量接近90%皋龄咯,这么高的份额吗侍佛,我觉得差不多就在3年左右发生的葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去浚通,到2018年纯,我们认为在公交这个领域里面哩秆闯,燃油车会进入死亡淋市。很有趣的是2018年观,如果你要在欧洲或者在日本敛己敌,欧洲抨、日本一些主流的燃油大巴的制造商华尸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来托,或者刚刚接近路试攻细奢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化栓矛。从这个感知可以看出虱裳恍,中国背后的推手是什么称厩,为什么这么快狠蒙科,无论从技术鳖、从市场蹈、从体制诞假。因此我觉得蓟世窝,体制的推动是推手拾,因为公交很容易充电添,固定路线创恋弗,固定区间米,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缮末勘,大部分属于国有体制佛,政府有很大的话语权捣奥棋,公交的排放巨大颗释,一台公交补贴很高镰培,但它排放更高馁。一台公交我们算了算淳,早上5点上路笆捞,到晚上差不多10点下路荡乾窜,一天工作18个小时倾,相当于30-35台私家车的排放称。因此爆,我们四部委在推动产业政策里面亨,花了巨资在推动这个产业吼叫两,但节能减排的效果是最明显的滩烤攘,而且在全球保持领先度也是最突出的献释。   比如像深圳笆藉莫,2015年恍彻力、2016年鳖托,大概2017年上半年绅抹,就实现1.5万台公交全面的电动化母分论,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窜美钒。而且这个产品米、这个领域我相信还能保持持续的领先次,和乘用车缄凶靡、商用车比涡,和一般的卡车比倡匪嘉,我觉得在大巴这个领域里面房仁,我们中国无论从技术镣伦栓、从供应链闹狈乱、从规模乡亥、从市场地位粪貉急,还是很牢靠的乃忻钢。出租车可能是下一个领域色堕袭,我们相信在未来3年里面镭漂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道素。   优秀的体制助推盗,产业快速发展希尸。即使2016年不平凡的一年里面雇仍,国家有很多政策跺,像国务院2月24日政策常务会议戏垒搓,政府公共采购配额谢贺斜,7月6日马凯在西安有一个专题会还齐,包括到10月18日克强总理国务院常务会竭,原则上不核准传统燃油车巴搏,加上之前一整套的体系涣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的室辽破、最系统的政策体系讹劳甫,包括今天我们的百人会这么一个平台逝,在国外是不可思议的山蠢差,但是在中国就发生了春处耸,我想清泰主任亲自组织雇归奔,这种特殊的身份把大家聚集在一起恫湃,而且今年的规模更大嚼匈,明年可能还会更大来垮霸,这些体制推动中国新能源的高速成长劣。   从税收轰砂箩、推广配套柯巨枯、长效核查汲刮谢、推广管理等都在推动雾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蒲蔑,刚才欧阳老师也提了袖奸溶,很全面亲馆菊,从上游的IC制造醇、正极瓣滩寝、负极欧帆兽、电解也隔膜编坎、各种资源缓轨、配套噬差,中游的电池校烧、电控炯础、电机头掏慷,下游的整车瞧,包括售后服务雹,全系统的耪、全规模的刮锯涸。国外也是迎来了发展的热潮厢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售暖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蹈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入柑。   坚定信心虑,持续推动新能源汽车的健康发展堑瓣。其实我们在业内也在把这个脉灿鳞,2015年1%是一个拐点景其,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扇荒嫉,相当于当年差不多10%的市场份额特嚏,2025要达到20%的份额规律,当年要做到差不多400万台险忱,才能达到目标话嘎。因此我觉得歼抠堆,2020年10%还是有一些挑战欧。我认为到2025年梧,如果电池做到每瓦时1元钱以内牧,按照同等配置的汽车伶,成本按照同口径的品牌叫太故、同口径的配置算诺沁赂,大概比传统车还贵20%-30%观嚏孰,这时候国家财政一旦退出去以后纯故极,必须有相应的措施来进行补充惋茫。我相信第一邻,购置税的减免厕抛缸,一定要延到2025蹬鸵输,甚至于到2030扩霓,这是一个10%的政策支持埔患我,这点非常非常重要盾舱。第二扒病,消费税吻康,特别是对插电式混合动力车偷韶,消费税有2%侯想峦、5%-9%钩帝,如果在国家财政资金退出以后甜比,如果这个要有一个减免的话翘兢滑,这里加起来差不多接近15%-20%撵,这样把30%缩小2/3搽,国家政策就扶上马绘、送一程吧湃卡,才能够让新能源车更健康履德毯。   齐心协力全,2017钉纶侣,撸起袖子虐恼标,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶纪姬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地粉,万象更新栓槐,这是中国新能源汽车的春天别割聚。从2014年的小荷初露赤惋,到2015年的急剧拉升辑,再到2016年的高位放量冯顷,可以说经过三年的蓄势眯莫弊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赐话。牛市的格局基本确定黄律僻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标府闪,“十三五”坝腺、“十四五”和“十五五”期间缺岔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%露、30%和33%次编,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嗽,继本世纪初的“黄金十年”之后睹汝,下一个风口即将到来靡怪。   毫无疑问轨捞腺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇驮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役壳窝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化雇,值得关注罢。我们总结了一下这些变化蛇承,有三个方面的特点标:   一是市场的形态改变了亥。   从导入期迈向快速成长期窘,刚才欧阳教授称之为成长期焕惨,我们在前面加了“快速”两个字效鞘菱,有待商榷阀李喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咸熊,成为消费主体斗入涟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诧痢坏,新能源汽车从政府的示范运营起步八,不断地向私人购车靠拢心缸,临界点已经到来!有统计表明颅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娠伍,预计今年将进一步提升到70%左右炼人劫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代结罗,要在竞争中胜出喝,就必须以客户为中心悄酒签,以市场为导向扯苫卵,树匠心廊姬妇,出精品离倘。   二是竞争的主体增加了毁污。   从少数先行者的竞争艘,演变为全员竞争桐观汐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手轰惠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划木挪,包括这些国际大牌骏稻,比如说戴姆勒控、大众等等跨国品牌顿华,通过合资强化了在中国的业务布局郴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点笑宫屋。有统计表明篙,从2015年开始够汇扯,全国新能源整车的投资项目超过30个捎抚械,总金额超过了1000亿元察违,总产能超过了300万辆恐蓉。当这些产能陆续释放靡形,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贺反上。到那个时候讳,竞争将回归本源投,那就是技术动迹疽、产品和服务街魄。   三是行业政策转向揉笑凹。   从扶持补贴过渡到监管引导诚,政策驱动弱化没戚筒、创新驱动凸显赊豁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整懊,产业政策呈现出四大趋势硷涟某:   第一戚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境任笛屁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二都湿绩,通过准入烧寞廓、销售鲸檄、使用环节的标准发布惺挫城,提高行业的门槛呕德,净化市场环境;第三崇情,通过补贴退坡和私人充电桩的破局地鞋韧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度猫钢裁,让市场发挥主导作用;第四劲鲍,通过电池目录和技术路线图的发布五归,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酮抠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资渺娘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蹲呸琳。   本世纪的前十年祭,可以说汽油车高速增长响誊烂,成就了中国汽车产业的由小到大目茅夺。接下来的这十五年幻博踌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坊搜缴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”焊挛,克强总理也讲诧戮,“发展新能源汽车胸冉泥,是培育新动能鹃顺,发展新经济的重要抓手”癸脐。中国政府凭借新能源汽车涉蜜,特别是纯电动汽车秘告,引领产业升级腿,谋求弯道超车氮疼辛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屁揭凛。   继高铁耽、特高压和核电之后纯娩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”躲缅霉,这种希望能不能变为现实踢睦?还需要我们全体汽车人的共同努力尺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早讥轰嫉,目前已经基本建立起了一定的先发优势蛔烘,把先发优势转化为领先优势陶炔懂,是我们坚持不懈的目标鼓茂。而要成为一个真正的领先者败巩,只有创新将懂。创新就是从零到一巾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件全徽,用全新的方式组合起来耽梢刺,去创造新产品校牢汐,去创造新的生产方式和商业模式新峭,去开辟新市巢荨,去整合资源车,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商屡,去实现新的价值创造谷。我们将以创新为最核心的驱动力核,全神贯注黄棋破,聚焦技术翁考贡,聚焦产品豆杯,聚焦资源胯贝,聚焦市掣谂场;以心无旁鹜的聚焦战略蓬础隙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烦,实现北汽集团领跑的梦想胺。   借今天会议的机会唾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略换馆疟,也就是刚才谈到的四个聚焦胖非酚:   第一刑莽卷,聚焦技术叉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖箔堂,消除盲点会下。新能源产业最核心的技术就是“三电”四,此外充电和续能技术认斑、激光雷达等汽车技术筛,以及轻量化的新材料勿琅糖,石墨和锂等上游关键资源绩保,也是我们需要掌握的核心技术和资源遂。这些技术和资源卤痘垢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品票,我们再难也必须干啪裤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作券诵,各司其职李,对新能源汽车关键技术进行各个击破猾。北汽集团将在政府的指导和帮助下绩,在北京的经济开发区砂鼎鲜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搐。它由研发创新中心赶挫、全球营销中心撼桃、品牌体验中心摆鸿咀、联合创新中心等五大部分组成虽,将建成从用户研究硕舵谴、概念设计挺帕娜、前瞻技术榔放、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地廊琼时。   第二雹,聚焦产品屋程汇。   产品是企业价值的最终呈现捕闯葛,是我们寻求客户认同的物质载体熄相疽。高度契合用户需求逻胖技,被用户接纳叛疙甫、认同的产品才是有效的产品泰璃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瞥燎,我们的产品在续航里程筋苏、成本控制畴、整车品质呛、产品线的丰富度方面坟,目前还存在着明显差距婚懊。打造新能源汽车的产品力配,我们将从以下几个方面努力某鼻甘:   一是凝练市戎扒,集中北汽集团的优势资源晨迁,打造若干款明星产品酬。   二是做好差异化的文章抨讼末,精确地切入特定的细分市场冈弘堵。   三是做好迭代创新嘶斤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化篇、网联化孪滇、轻量化技术应用到产品中弟捅构,并根据新能源的技术特点钵,开发设计全新的车型平台舒酚。   第三辞窖兔,聚焦资源料。   21世纪的竞争矩,不再是产品的竞争吮晃,也不再是渠道的竞争急忙,而是资源整合能力的竞争付安嫂。新能源汽车全产业链更长峰、体量大呵头,包括整车话切蒲、充电基础设施砰、智能网联闷滑、无人驾驶以及下游应用在内褐莆胺,整体的市场规模在10万亿元以上椽淋。   然而资源是有限的慌,优质的资源更为稀缺订惶税,新能源产业作为朝阳产业躬,资源的布局与传统车完全不同鲜娃铆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态悲,瞄准核心资源和稀缺资源藩侍稠,提前布局垦辑既,将其纳入到我们的生态圈之中旦头记,北汽集团将围绕着创新链忍褪、产业链韦、市场链欢另、服务链和资本链这五大奶缜胁#块纳,通过新兴技术的孵化巨涡、成长型企业培育觅僻蔼、产业并购整合等手段坡,实现关键核心技术的突破与领先戈,打造北汽新能源的杀手锏粪,谋求长远的发展嚼,实现对传统汽车产业的更替斜丢。   第四翁辜,聚焦市场汾避藕。   市场占有率是关系到产品的关注度拌绞、品牌影响力的重要一环赋楼煞,目前我们在新能源汽车市场的拓展荡、品牌传播实爆挺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剂煽济,可以说暂时走在了行业的前列惭陆。下一阶段毫,我们在继续发挥自身优势的同时随抹峡,还要加强对市场的精耕细作蜜伪刃,对不同市场进行分别覆盖好频,不断扩大自己的势力范围咀弦。对公务市车士汀,我们将根据公务车并、出租车钝社、城市物流彤协、城市租赁标、城市公交等不同领域的特点粱,把规律琢磨透币,在品质差异化慨雾负、品类差异化和品牌差异化上做足文章磋。对新兴市陈ズ臁,我们将引入汽车的共享理念兽,做好网约车市场开发窟,打造国民车化咸揪,切入经济型纯电动汽车市场浚芒幂。同时耐寿疲,通过融资租赁等手段些,对特定客户资源进行开发嘛催。   各位领导烧寝潞、各位专家劫、各位同仁圃蒲,“阳春布德泽迟蔷,万物生光辉”狸疲鹤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启长,新时代近在咫尺尝惩,新机遇触手可及牌漠,新梦想指日可期滴卞剑,让我们以自力更生佰醚落、艰苦创业的进取之心较,以敢于人心粪,勇攀高峰的凌云之志岁涕,撸起袖子弄目,真抓实干饱法貉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾锭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲韦排,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录额牡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搪犬杉,我认真思考之后卉,认为这一说法不无道理币黔十。我想可以从两方面来看岗鞭,一个方面是从全球来看阶狭刮,在2016年这一年耸,发达国家主要汽车生产国版俗信,包括大型汽车公司闯谅腔,大家对汽车发展的低碳化穗、智能化虚厦翻、信息化取得了进一步的共识答莆挫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扮荡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赡墙挎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酬下,但是说到了要害守,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期忌,守成者将面临巨大的挑战”久。而从国内来看喜沃撇,我从调研中发现裁,很多企业由“试试看”杠涕广,转向了“铁了心地干”昆仁敲,把电动车放到了公司战略的中心地位篱衰。    刚才李书福老总讲的他的规划步静购,到2020年秸斥慰、2025年抛,电动车的比例要占那么大猴庙,新能源车占比那么大瓷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心夸玻懊。    另外假肉改,在这一年当中那,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿垂,一个是企业的研发路径在变化静抽唉,由燃油车的引进慧颁、消化悲、吸收骏际,正在转向开放条件下的自主创新矛,各个企业对研发重视的程度沸、研发投入的力度是前所未有的钾笑客。另外郊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脱,这样就给了中国响兑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会姆淀。另外淮敲,有一批没有退路噬催泉,专注新能源汽车的新兴企业秦滔,他们没有存量的拖累糜,他们的思想更加解放伐懦芬,这些新进入者带来了新思路坤、新创意壳附剔、新发展路径蠕毫绿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路附,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路讲券瞎,对我们汽车人来讲会有新的感触杜瘫其。    新进入者带来的新的发展路径舍将胚、新的生产组织模式雷坝亨,给整个的产业带来了新的活力劫檀揉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汕陇淡,我想这个影响是很深远的归无。因此窝,从这个意义上来说房晤,经过孕育期的磨合差,现在已经开始有所收获独叙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鬼囱。    以2020年为结点丝,中国电动车将面临新的发展态势活埠,我归纳了几个观点苗蜂:    第一烷,进入2016年鼎定荒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伍挪,在消费者购买意愿增强的同时歉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酸赤回。此时寸量汰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虚侮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿魄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争橡磨骸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候率袍,随着竞争的加剧陋撅母,企业间的差距拉大粳,大浪淘沙的过程已经开始芦胎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量界。这种现象不仅反映在整车桨钮洪,而且已经延伸到电池企业奶海、零部件企业以及上下游整个产业链檬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获顽胺混。    第二绵水蚂,迎接国内市场国际化竞争虏。可以预计政府购车补贴淡出之时恃煞逝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蒲抛祁,距今只有四五年时间了其。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寂涟,国际化竞争来临之时才是真正的考验不渭。中国的企业必须冷静地看到纶,产销规模大廉材访,并不等于竞争能力强习乳。我们与国外先进水平仍有不小的差距故,重要的是技术基础薄弱佬、原始创新能力低眷、核心技术欠缺诚铅具、品牌影响力不足巳,这些带有文化色彩的软实力氮妙,需要持之以恒的积累碱睹绰,“非一日之寒”妙挠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卞密,提高竞争力的途径迫了,不是等待企业的扶优扶强熬喊,而是由政府创造好的产业生态竞弓,使优胜者在竞争中脱颖而出抛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时好,就瞄准了国内国际两个市诚罴佟,产品设计猜村胳、生产工艺设挨涸、产品质量都以国际水平为准观霓垢,我想这些企业他们会相对比较主动灿兴。    第三乡刃,向后补贴转型期的政府政策杆枢,在既定政策支持的周期内孟钡捞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配礁,是政策能否顺利转型的关键病贯届。政府的购车补贴是一把双刃剑箍瞬海,当市场竞争格局出现之后匣,政府就要特别注意蕉,不要因政策调整不及时而削弱竞争惜筹痉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础畏告。因此荆距,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上枢蜂,聚焦技术创新碌寸,加快补足技术短板婚,提升电动车的性价比悍。相应的掸拍,评价支持政策效果的窗口潦纱缸,应该由市场规模扩张盖坦品,转向竞争力的提升芳。    具体地看购车环节的补贴焊汗,应该适时退坡斡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叮、降低成本的能量仕,造成优胜劣汰之势届。政府资金应更多地支持共性技术的开发谢挝显、充电基础设施的建设顾。与此同时吝首,非补贴性的那些“功能性政策”丧,例如碳排放政策糠、燃油消耗量限值政策蹋、零排放积分政策儒粮巢,以及购车许可癸谢捻、限制行驶之类的政策组合应及时出台潘搪邢,使市场产生稳定的预期领。 第四邢酚,立足后补贴时期溺苹,打铁还得自身硬侥。    从十城千辆算起巍,各个国家发展电动车的时间差晌染桔,给中国企业留出了大约十年的孵化期森骗,这是难能可贵的勘氮。2020年剔伙,作为中国电动车的一个标志性年份些拱家,将迎来后补贴时期露础。可以预计丝鸿,那个时候直接购车补贴将淡出忍蓝,但功能性支持政策还将保持县。在这种情况下捞畅,电动车能否与燃油车抗衡戒形、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势楞,将取决于这几年的行动挺蹄。    我国电动车是在较高起点上起步的雾,总体经济技术实力已经今非昔比摧硼粱,如果把握得当痴疥,以电动车为契机全刚皮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观旦汕甲,企业应充分利用政策支持的周期居,下大工夫做好三件事翻:    第一戚,人无远虑扇,必有近忧答,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略荣,并加紧部署与实施履唯屯。    第二袒方笨,持续壮大研发能力仍撤,掌握核心技术虐茧,攻下“不经济谭、不放心晃琳、不方便”一块短板硅乒恭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础邦荚操。 第三祈通禽,以产品的品质登、品味打造优秀自主品牌俄具连,赢得市场的信赖劣冕。    第四镁沙唱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的聘度,就是在这个期间承,一定要想办法在自主品牌上下工夫苫毫无。我们的品牌实际上在燃油车上绷,很多企业下了很大的力量吕,但是应该说效果是有限的阂敌孺。而在电动车来说是个新的机会巧莆,所以在这方面应该下更大的工夫顶佬传,通过产品的质量岗率,通过产品的品味打造自己的品牌谢蓖阿。    第五胯棚薯,要系统规划溪,及早部署“电动车+互联网”豌。今天的电动车之热惜,并非由于传统能源的枯竭侣,而是因为它有很强大的正外部性汤。电动车的低碳化逗、信息化剩辉、智能化的潜在社会效益只有与新能源哀叼楔、智能交通把八完、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赡县。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能峭。随着这些方面的成熟溅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衔兄码。信息化点匈储、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点入,这里有太多的文章可做项。目前辅助驾驶阂窖蘑、无人驾驶已经走在前面秽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鲜喂诧、智能交通壳拾妨、智慧城市以及5G通信协同发展嘛、统一规划试凑、开展顶层设计睹巳魂、超前部署救悉复、抓紧启动卸,引导企业的技术开发和基础设施建设芯吼,推进“电动车+互联网+交通”兽插榷,把阶段性技术成果用于提高交通效率嗓权、降低物流成本昆、保证交通安全旧,使其产生经济和社会效益摄回色。    电动车发展的大势已经不可逆转传,向前看烘侥,挑战与机遇并存淀缸。如果把握得当刺踩砂,机遇大于挑战!    我就说到这里溺丰,谢谢大家!    (根据发言整理叔疼螺,未经本人审阅屑汞邵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  全国政协副主席秤、中国科学技术协会主席睹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲枫,以下为万钢演讲ppt亮点实录拉朝蛾:    尊敬的清泰同志杉粮铃、冠华部长建喜袱、苗圩部长外瓦、解主任播仕册,各位来自汽车界的中外朋友们耪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计椿蒜盯。上午抽点时间看了一下展览骑歼汤,给我印象相当深盛腥,有一个很深的感觉护,这十几年来中国的电动汽车持续发展桐,走上了一条创新的道路陈瞄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酿虑翁。今天这个会议的主题很好加冕,就是要持续地提升我们的技术能力玲,抓住创新新局面但巧。我想就我们未来促发展桨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屯,谈一点我个人的看法疚坛。从四个方面暴册:    第一速适,谈一谈我们这些年来齐心协力独,新能源汽车所取得的新进展媳画,尤其是2016年的进展特别明确疤。    第二箩彼,回归深入基础研究揩疯鄙,提升新能源汽车的质量和效益冕骋。    第三衡缓丘,新的发展趋势理、新的发展方向特,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点喂,随着人工智能的不断深入练括氦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇架褐。    第四蠕赐躲,我们怎么样更好的凝心聚力嗣,合力推动新能源汽车的创新发展敞豁,谈几点看法惧寞伸。    刚刚得到新的数据涛,有的来自中汽协会顽、有的来自中国汽研中心腊奔唱,数据告诉我们崔谱赫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆式甩,占新车销售比例的1.8%纯,中国的保有量达到了100万辆蓝嫉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纶细捎,这里讲的是公共用的充电桩宏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家较。    我们的关键技术取得了显著的进步壁臼防。今天上午我在零部件电机效、电池潮奶、电控这块花了好多时间毫辩,仔细地了解了一下情况奶菲,确实和我们了解到的数字很相近菠捕。动力电池的关键材料发展进程加快入鸽、性能指标稳步提升抒匪、成本明显降低砷伎聪,从动力电池的单体吵半、电池包丘社瘫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进撮誓釜。一个指标性就是钉,三元正极材料能量动力型的电池欢催,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捍唉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心揭下、有些争议犯鞘温,好多同志说惕铆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芍浮查,现在看趋势已经很明显墩毯棺。我们特别强调的癌揣断,纳崽幔块比能量达到了140瓦时/公斤岔比郊,动力电池系统的价格忻,这个价格现在也是保密坦哨干,但是总的说起来明显下降夏,总的达到了2.5元/瓦时以下腿硷宦。动力电池的产能达到了100G/瓦时那,世界上生产规模申,特别是在新型电动汽车的动力电池啸醛,规模得到了很好的发展失侠晒。    驱动电机技术也取得了新的突破天勒。特别是共性基础技术进一步突破累,导磁硅钢鄙、稀土永磁材料哼拴禽、绝缘体材料沏漓牛、位置传感器拍飘尚,芯片的集成设计和电力电子系统廓朗,取得了新的进展隘劫。我也了解到纷秋贰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沏。因此揽,重量比功率超过了3300瓦/公斤成参想,电池峰值效率达到了97%偷盟蒲,高效区达到了80%趁脆踩。特别一些新的设计裙仙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用埔,比如说我们都知道梳肠忍,对于0—100公里的加速叙首碾,对于电动机说起来形卜颈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大笔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候构戌翻,就是高速公路上超车的时候僚撤,超过它这个临界点以后屋寐,这也是一个安全因素校。现在我们很多企业从两个方面疥橡,一个方面卫挪嚼,用双电机的技术来弥补后面这个不足隙娃,第二个冗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力菱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翅。    今年汽车界有一个新闻齿,第一个互联网汽车走上了市惩刃嫦帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肪校白,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐顿段,据说现在上汽的同志告诉我饯,每个月销售2万辆诽棺宿,产能有点跟不上了尉,效果很好缅耪,上市不到半年累计就超过了9万辆贫,成为荣威一个最大的销售热点察。在互联网大会期间恋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统硷镐,搭载着北汽巩窟、奇瑞碗露、比亚迪轿车都亮相许缸寞,首次开放了道路壳,18辆车300多位嘉宾在试驶瘦,当然评价各有不同墩春,期望值也有待提升畔,但是勇敢的走出了第一步叙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汤,做出自己的探索绍。    我特别感到高兴的是架,2014年我们就曾经提出电动化夹饲额、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点回理,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展庞停髓,从汽车到基础设施穆,一直到停车场糕、充电站苯肪屯,包括各方面财税的支持毕推,一系列的政策膝。国家层面洁边,从购置驹、补贴惩匡、税费减免面魂、研发支持四保、生产准入撬、业态创新城另耿、基础设施脆,特别是标准规范方面培结,都出台了一系列重大的政策措施孔,现在看起来落实的进度还是比较好的滩技撼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奉,这是一个开门的讨论壳设,许多外资企业都积极参与当中脓籍青,对电动汽车发展媚、新能源汽车发展佳躬馁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标长巫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嗜倍蜗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惰掸。也是由于刚刚推出来嵌翘,我觉得很好抗歇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娇起芜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见和稠借,使政策更具有落实性搪。    这里向大家报告一下常,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革幸。新能源汽车作为一个试点的重点专项触铺点,实现了从基础科学到系统集成抒、共性技术集成邻踢、示范全链条的部署遣,特别是在基础研究方面脊谷,加强了对基础科学问题的研究腐林。因为现在产业发展到一定程度的时候松钝,要提质溉片湾、要增效鹿列,还必须要静下心来劝场、回过头来从基础科学问题上下手菊迹,不断的进行优化刀邓、改善侧安汕,才能获得发展侥。特别是这次的重点研发专项舍,对于电动汽车智能化和网联化的技术假狡茶,也设立了专门的课题衡,实际也是我们当时电机仿薪、电池窟鲁、电控的“三电”之一耙裂嵌,也随着时间的进展不断的转向新的重点谢镐。所以化录邵,整个“十三五”期间的专项规划蛙笛,将对六个创新链条第涝,就是全链条一体化的部署哦互,38个重点研发任务聪脱肠,政府加大了投入空,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入莲日睛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿导,首次突破15000亿睛估,更值得高兴的是苗榔,企业在这里边投入比例得到增强禄,达到了78%以上盯癌丰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策览孙温、加剧扣除政策有直接关系汾捂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿趴豹,看起来企业投入的效率还是很高的洽朝。    去年我用过这张图(ppt)恫革陌,这次还用这张图尉,对它进行了更新棱舍币。由于时间关系毒破,统计是1-11月底穆被顷,11月底中国产销量是402000辆效甸怖,如果这样算的话冒伴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盖星清,中国占了40万辆订,就是占了50%对贪。到2016年底苛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆围,中国占了其中的100万辆煤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力位伐心,也说明了我们国家对于节能减碳猾、应对气候变化作出了新的贡献遂。我们虽然应对气候变化调门并不高桥,但是我们扎扎实实在做每一步眯手,现在无论是风倒、光佃踢、水敖谈簇、输变电境,无论在技术先进赦木夕、装机容量硕、发电量都走在了世界的前列晌,这也是我们作为一个还在发展中的国家攘人矛,为新的发展芒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献态板。    世界发展的趋势也是一致的蒲陆,低碳鸵始、电动颇孰、智能化成为各国共同的选择肃伯。美国系、欧洲灯炮、日本颊,包括汽车企业福特羚、丰田毛敌、大众都推出了它们发展的战略穷埠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纹陶怠,比如说大众推出了它的“2025战略”承,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车砍盼兼,销量争取达到300万辆挨,自动驾驶要覆盖坊,在2021年提出全自动驾驶纺床韭,电池也要进入大规模的投入力比车。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仑,零排放郸惺、互联袭德、自动驾驶汽车蜂谓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力糯呛熟、氢燃料汽车苹款匆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流速吠、沟通殊判,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式效、增程式的混合动力汽车蓉,因为他这里有基础建设的问题独尾熔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来擅,就可以有电的情况充电电、没电的情况加氢袒途,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板曹,同时又实现了真正的零排放耍鹊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai合八,上次试驾可能还是8年以前陛兰,我觉得汽车的进展死,无论动力性盾兜境、环境友好性般、驾驶的舒适型都得到了很快的进步季,据说已经进入了市场壕鼓僧。包括通用也宣布了在2020年以前邵镰挥,在中国推出9款新能源汽车焙苯。我这里想说的是侈森蔬,中国的市场也是世界的市诚ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的时,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匙珐瞳、参与竞争换钮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业复速,就需要我们来推动整个的发展粉仑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捕颁。 第二谐吧款,谈一谈我们对于深入基瓷疑稀,着力解决一些新问题的看法喊极。    对于电动汽车惰疵,大家首谈就是续驶里程梯兜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志到连,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车兰订渤,一个明显的标志冒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碗储成,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的夯迹。如果说单程的提高电池的载量掳腹妹,当然加入电池的载量车子可能要增强寒绥,车身的增强就又增加了重量鸵涪,直接影响就是增加了它的电脑吭杀。我们也看到一些装载高容量电池的嘶,虽然续驶里程延长了天潭显,但是百公里电耗就明显的增加了察。因此娠谅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高马,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陋坝、合理的规划吭。首先炒沪,车辆运行的范畴垦昏硷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位庆,尤其是现在彤晾,我们应对大气污染滴募耿,主要还是大城市集中司僳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑溯颊掳。但是从技术发展上说起来蘑济,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度琳丘、功率密度和整车的轻量化涛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准畏评粹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程虚屋裳,这当然是市场的期望短捂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题及骄檬。    最近新材料研究发展很快快芥粱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用节雷冷。有的朋友跟我说泪姐碾,我们现在用的是石墨烯电池瓦开,其实说用了石墨烯是对的舷摔,但是用石墨烯全部来做电池册,似乎从科学意义上不太准确厩。石墨烯材料蔑苍耸,包括碳纳米管狸挪问,都有它优异的电和热的传导性能是凯焕,作为锂离子电池的负极材料添加剂擞,可以有效的降低内阻稀屑刻,提升放电的效率式,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话救蓟嚷,还有助于减少介质之间的电位癌胚到,来减轻电池界面的腐蚀性慈涂。从这个角度上看挨锈次,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伯横,当然由于动力电池负极密度提高了差朔苍,对正极材料也可以进一步的优化桃,在安全的前提下辟渡琴,所以也可以显著提高它的能量密度改潘朴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步耿内刺,就是说能量密度提高了费荒槽,同样的电池包里面可能有更高的载电量哄擞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加巨替读。所以在增加单电池和电池奶峒。块功率和能量密度的时候赌疲挺,还要加强对于电池包热交换距离的研究壁俊,来优化提升电池包整体系统的技术门谭祷,它也是一个相互关联的关系娄歇。    随着电动汽车的发展瞳奈娇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计融。比如说电池包往往布置在底部跋,夏天路面的热辐射还是比较强的旦美,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理死翰世,从结构上来实现电池包的冷却秘核拿,因为我们现在冷却剂就是这样的顺地,要把它放在迎风处定,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瞬头,电池包也应该考虑到这个敛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理爬泄秸。结合冬季放电的特征规椒,我们还应该研究阜吮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棱垃极,使它保持在合理的范畴之内授谦,来逐步的解决冬天放电比较慢的脸、容量比较低的问题熊。总之说起来剑沟,我这只不过是一个例子古,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础董岔、关键邯扩、整体的技术统一的来规划和部署墓。    上次百人会上我特别提出安会,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鞘哀柿,带动汽车制造的转型升级坪谢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节琴豆,给我留下一个很深刻的印象具蒲,我和苗圩同志都搞汽车的梧糖下,过去我们焊一个车身500多块钢板嫩篡幢,用2000—3000个焊点接在一起卿,加工线上全部实现了机器人篇岗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身窘,一共就45个部件渡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线事界蔽,几个机器人协同操作骸伪。板件和板件之间没有焊接堕啊,就是直接的黏接罢尾乘,加热黏接路,远远看去就像搭小孩玩具似的绘编,几个东西装起来斜署身。更使我感到比较吃惊的刃丰畏,现在碳纤维的车身为探掳,已经不需要在现场涂装了嚼饲,有点像我们当年装修房子袜,先装地板再油漆酸委肌,现在用的全是油漆地板死韭。现在汽车安装上确实有进步耐,所以我也很有感触纯潍犀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哄毋撅,需要轻量化材料的技术爽风场,需要轻量化的设计矩传,需要轻量化的工艺潮开,也需要轻量化的流程伐。特别是现在的汽车产业操褐,包括内饰座椅使用的材料比崇,也尽可能的采用可回收箩蹬、可再使用的材料吨违,这方面的技术也在不断的提高段,这个应该成为我们新能源汽车发展钎氮办,不光在车辆技术奴棚、而且制造技术流程方面全方位的提升碾奉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展缴,今天我很高兴加遣吗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淑,更多的看到了我们一些矫,像燃料电池大客车的发展贪。很多企业大家如果去看的话壕程,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缆碧估,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料饺莲层,比如说碳子懒肠、交换膜辟劫、双极板柏霉,以及它的特性基础研究的进步密切相关涤。实际证明董,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辽牵供,也具有自己的发展环境的优势婚评叫。我们要借助这个优势来推动我们的发展冕悄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系觅肪,我们是不是可以考虑灌,尤其是在燃料电池研发的初期从,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用氖蕾歌,这样可以有电的时候就充电巢、有气的时候就充气曝,按照它的发展各取所需焙。实际从技术进步上集辨,技术发展的本身典丹苏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钾萄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展技广袱,对于延长它的寿命菲,对于减少它的燃料消耗场胆,是很有帮助的嗓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用愤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用颂凑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淖茂曹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点顺缮诚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域方送贸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向秆。当然它们也在考虑搅皆绒,我们怎么样能够更加适合中国的特点坝澜。我们还不能忘记中国还有一个优势闯康洁,我们在电动汽车走向市场的前期努陕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冬恐,先在公共应用监媒伎、出租应用上去使用蟹俄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广虎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蓟革,必然有一些城市就可以走在前面市间,又可以来推动健康合适和快速的发展恭。中国“11?11”又是一个新纪录搞嘎,信息产业臀、网购变成了整个市场销售的主流斡街恕,我们看了看现,2016年快递业高速发展搬纤,中国快递业总量超过300亿件苛舰,平均每天8200万件包裹走在路上歼漂死,用于业发展小型物流车清洁烹蜕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视岁芍熟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瑟绿充,有了高端引领就有了有序的发展膜椽谱,放弃了高端引领就会低端充斥始,所以从这个角度上勃罕嘉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色然受,争取使我们的汽车产业走上高端引领劫将、创新发展的道路上雷。    在燃料电池汽车发展的过程当中脚,深入开展了国际合作扁。我们积极的参与了国际合作完夏享,开展氢燃料电池领域的技术合作彭波,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目描,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挨屋奈,组织国内的企业痕佩,开展深入的技术合作醚邻碳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巢秋酶,定位就是要建立一个覆盖全产业链蛊淀矾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织请兔草,在中国发起但并不局限于中国残,积极组织管理以及运行机制蜗峡寺,要按照国际组织来筹备蛙锌宏、搭建骑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池漂,因为燃料电池实际用处很多填,比如在通信基站廓孺呵、备用应急电源梦图,随着我们移动通讯不断的扩大处棠慌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赐剂瀑、包括更新碾父棠,都值得我们重视泉,包括医院的应急电池呻、安全防卫挪形墒,包括我们最近在研究深海运载沤陷瑞,也完全可以使用氢燃料电池宪椒铆,燃料不是电池畴荤惫,实际是一个发电机钠填,而这个发电机可以用在各个地方琶痊氖,最重要还是零排放的清洁能源苦,效率高舱,能源密度也高涟。 第三丁币闯,深思熟虑奋袱愤,把握好智能化的新机遇妨父纤。    近几年来衫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钒叹涤。比如美国鼓,白宫推出了人工智能的新战略绘芹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划岭誊红,欧盟也推出了智能汽车的技术路线彼,包括日本的创新战略规划喉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酱,这个时间恶补了一下人工智能的技术颈筋。中国工程院最近技术指出欺,人工智能即将进入新的阶段锈,人工智能发展有四珊、五十年代了菊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钎。但是当我们信息化日益普及茶,移动互联网策氮、大数据齐把、云平台的发展谈,信息环境匣湘霜、数据基础骇替、目标理念恫间、市场需求都在发生不断的变化错说,将推动人工智能新发展败堪槐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段圣巴哎。因此溯茬,发展人工智能也有利于改善人民生活鹊、提高经济发展的水平泌、增强社会治理的能力蔷姥、维护国家的社会安全棘闷毒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哥蛙,但从各国的共同概念和我们的研究糯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嘿啊。第一恐,要降低交通事故和伤亡人数绘店搐。美国的报告提出来纳,美国每年有35000多人死于交通事故艘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的可层帆。第二通粪,要应用低碳详恃磕、零排放事倍谴、环境友好的运行环境啦颠。第三盒监悉,便捷臂袖蚂,要降低驾驶强度点欠,提高交通的效率吵。第四危,要推动共享鲜,提高车辆的利用率紊京抹。其实我们现在不得以所采取的一些限行肮,包括交通的拥堵巾丝,都降低了汽车使用的效率啃错,所以从这个角度说起来舷屁迸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泼孝。还有滔幸惋,牵扯到公平出行仿轻,随着老龄化社会的进入蹈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展继褥竞。    关于自动驾驶汽车研发进程伦,好几个报告偶措辫,有的人说无人驾驶客,有的人说自动驾驶谎柒豪,有的人说智能网联汽车河伙露,都提出了汽车发展的里程碑坊窝考,我觉得无论叫什么汽车松盘地,都是说了这么五个阶段光抢,辅助自动驾驶掂心、部分自动驾驶桓律、有权限的自动驾驶柿烷、高度完全的自动驾驶阶段砷汞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点佰,比如说在辅助自动驾驶方面册察,怎么样能使汽车感知周边功瓤潍,科学决策堪,及时反应刺挡。比如怎么让汽车能够与互联网连上蒂瘁愁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胳绘泞、网孪、路的联动缔雾糙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肪犊,就是人妻畔菲、车伙妙拉、网荡落、路的一体化地瓷腹。    辅助自动驾驶镐薪技,实际这些年是汽车界一直研究的重点般氏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痞霖赖,有雷达捂,包括现在有毫米波雷达屎,摄像头庐傲,对外通信系统号巨,包括定位痘。与之相应的驴糠犀,刹车笆富、油门瑞、电子稳定系统乡归害、电助力转向等这些汀,实际在关键体系上手,传感系统拌溯烯、操作系统朵、中间和决策系统的研发噶,其实这件事也不是现在的新形势骑杭褂,早就在80年代的时候阑,80年代后期就研发了防抱死系统草聊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系季,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沸弘脐,包括防启动时间的空转誊,后来又有了电子稳定系统砰娜猜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伯徐陆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展北碱泛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疲笺,有了它以后徐颓具,在90年代的时候亮,我在德国工作的时候肖篇,车里边就已经有了尾随自驾邦琅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走溪,不用担心岗哨释。最近我看到了我们国家的好多汽车秀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粳穿,一旦接触太近都会自动加一下速赶轨氓。包括我去年去参观长安蝎奇怒,他们也给我展示了自动泊车系统肌,实际自动泊车系统我们在德国工作毖,90年代后期时候就有这样的设想酸镶耿,2010年我到德国去访问的时候额,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型葱式戊。实际很重要的意义乌苔瞄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起珐艘,也得到了发展灰胜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诞。    下一步就是智能网联虎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仟常、看到自己看不到的东西驮狈痊,90年代初期的时候臼俄,堵车情况有数字广播频膊,数字广播就和我们一般的广播不一样睬,随时可以呼叫堵车的情况乒戒敝。后来有了数字地图和卫星导航疼很嚷,就形成了第一代导航系统汝,第一代导航系统并不知道路况的变化操,只知道路径的设计呜么。然后就出来了联网的导航抄硕魄,这也是这几年我们都经历过的事躺。上汽这次和阿里巴巴共同合作故蔫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胳暮,这样坐在车里的人盘,通过导航惧、通过云平台就可以获得各种各样的信息艾,比如说动态的导航沟封筏、比如说加油充电站烤、维修以及各种信息的进入绊四酬,使汽车的视野得到更大的扩展埃。但是真正要做到智能的网联汽车拖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汤菏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来茫,这就需要我们把各种信息交汇在一起鲜,来实现智能的决策控制膳。这件事情说起来好像很容易塑,实际也有很大挑战斤屏。现在我们一个汽车里边有两碘咀虾、三套信息系统酿编呢,有车载的信息系统拳,还有驱动系统的信息系统规恼屁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通痴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程豆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯府,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蹿,就是快到地方要进行减速交了粒,但是如果你让它自动驾驶的时候冕讳司,可能它就很早的根据外界的信息来判断稻性乌,让它调整好姿态县玩、减低速度捣,进入转弯以后在弯道里边再加速窍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段愤,这种例子比比皆是腻鞭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体阂秆伺。因为我们电动汽车从电机下藩、电池瑰、电控开始缆酿,电控第一代做的第一件事洛里,就是通透的动力驱动系统的网络旁蛊,就是第一代的CANBUS系统煎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扦持没,从这个角度上说起来秆矾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体习滤舒。    当我们实现了这些以后荷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战徽购挫。这是我们常见的北京交通的一种情况锰侈呵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诫,去识别各种各样的高通畔篡函,做得到缉,但是不保险虹,这样可能我们就要有这些信号的发射器唤道察,让汽车能够知道这些情况比跋。如果再想使它往上走沽,能够实现部分的自动驾驶沫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况枯涟,比如说晚上的雨雪路清嘛,比如大雾弥漫的时候翻,比如尽管天气很好藐岛钱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰补淬唉,这些情况都需要我们去应对兢羔俺,其实道路上也应该有它智能化的装置磐,就是说有自动的能见度感应器昂,应该有道路结冰的感应器涝溃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陶敲堵,安全是所有发展的主流我聊,而不是时髦相。我们在做任何工作的时候芜芒势,必须考虑人是坐在车里最宝贵活、最要尊敬的东西衔炊夹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全媚饰、人的便捷寒稗、环境的友好和共享洽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冲睹珐,来推动我们的发展卵。    因此节,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三唱稳被、四次交流鲍兄盛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议师,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构礁,这个架构的着力点应该在车载的平台郡乾嗡、在网联信息哆、在智慧交通的发展税,我们要重点发展的是车辆的关键技术嘎蘑、环境感知榷度跋、智能决策电、执行控制涝季,我们要对信息的关键技术唬挠黑,V2X通信协泪,甚至于将来车对车的通信系统眯络、云平台舅蒜、大数据参鹿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制必,这里也有很多不同的东西庭敲煎。我们还要对基础的关键技术玲斑,高精度的地图势喷苟、动态路况信息胶寐两、综合决策和操作系统私乔。只有这样挟,把人刑、车甭卞韩、网痴、路同步的推进士,才能够迅速的发展随陶,否则又会碰到先有车囤、缺充电桩的情况琴校胖,所以需要我们今后的发展当中更多忌疾镐。与此相关的技术篙沸,检测系统吮参,还有一些法律法规体系集吗邯,一些基础设施的建设室莱,可能还需要更多的发展桨畦潞。 我们必须要精心规划频、协同创新拔,来研发自动驾驶的新技术创。    一伯趟,安全眯邓鸡、绿色怯塑、便捷慈郴淖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肩举。    二举,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锯,多领域技术的融合我勘,产学研各方面的合作勤,要着力推进协同创新哭,这里边由于它是一个企业的热点腹绿固,所以企业要成为技术创新的主体桨烦。    三吕,企业为什么要成为创新的主体呛?我看了很多规划薄叔丧,从现在一直到2025年摄掠、2030年旁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就糖硼,但是可以实现沿途下蛋眷吃腺,从过去当中戊定泰,无论是防抱死系统鞠风孺、电子稳定疮限琴、测距警示妥辈、避障反应烁济、自动泊车都是发展的热点糯新,每个技术都带来了商业回报藏蔼矗,包括我们在信息系统多迹涪,包括这次互联网的技术褂味,上汽互联网的实践桶缕抵,也看到了我们烤昧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嚎,只有以企业为主体佛,不断有新技术发展诬,使它在使用当中获得使用宿,就能够推动它的可持续发展节,所以它不是一蹴而就的事庇骸,是我们长期坚持的一个任务纽熟。    四窖霜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吩鹅、精心规划撅北,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础默逛俊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区胶,我也是觉得有一些东西包括基础建设片揣,也应该放多这个测试区里面去尾痹,使它在真实情况下运行识,才能得到一个健康和全面的发展娄凑捂。    最后我想说踌差畅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撤。其实我们用了十几年的时间实现电动化论膏,推动了产业的转型强苯薪,随着信息产业的发展杭沙,网联催生了新的业态并返,产生了新的服务业同。轻量化带动的不是简单材料的替换杭,实际是对汽车产业的一种升级冒、一种转型脆备襄,同时拱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赋充阮,充电网服务体系的建设来,可能带来何止几万亿的新的增长点鼻。我回忆孝慕,在经济工作会议上总理说过一段话电省凰,“实施创新驱动战略的发展狼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舅彤,也要注重用新技术氢饯、新业态来全面提升和改造传统产业颈累宪,带动产业的转型升级息局械。”    作为结束语我想说估私,回归一下新能源汽车取得的新进展逛忌墒,下一步还是要全面落实政策热觅督、着力开拓市场牌、建设基础设施颅瓮葡、创新商业模式撵拦裴,把握好发展的先机虹。我们要针对市场的新需求讹,深入基础研究敦坚钦,攻克关键技术栋,完善系统能力块马锣,着力提高产品的质量和效益兄材勘。要把握好汽车智能化发展的新机遇撑,要系统的研究负请,精心的规划粹兽,要鼓励协同创新企业主体股核钵,大胆的尝试怕觅前,来攀登自动驾驶技术的新高峰撼肝牟,要凝心聚力瀑,发动优势令涛太,动员各方力量波,完善政策措施穷,营造更好的发展环境驴乌。    谢谢大家!    (根据发言整理赔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱巷艾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉清徐: 陈理事长凶钳,各位领导身、各位朋友缝憾譬、各位专家鼻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法譬靛底。我今天的题目是四网融合酶下,什么是四网晚物?交通网辩慑、能源网慈、信息网亮、人文网湾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具爬赦青,电动汽车是一个能源的载体泊,又是信息的载体设,然后可以作为人文的载体酷脊。四网怎么融合迪垄?怎么发挥电动汽车的附加值哭崩虐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦背。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肮,能源跟信息到底有没有内在联系排蓝阑,我提出一个储能熵理论供大家思考妮壕。    我思考创新的要素捌顷,要创新首先要解放思想淀。解放思想要学习《易经》的精神啡娶翻,又要学习西方文艺复兴的精神体。《易经》是一个太极视,太极里一半是黑彼、一半是白牢嚎,但不是直线夹糖漓,是弯曲的吧旧,黑可以变成白墟挝寸,白可以变成黑详哦,黑中有白皮偏,白中有黑抽挎,跟它对应的黑就是黑朔、白就是白隆。《易经》是变化绷鳞,有时上环、有时下混安,上时不要骄傲自满卯,下时不要灰心叙,是客观规律隙和,都是周期性的少虚,我们在调整东奔肠,要注意平衡动力统一缎圈。    整体都是这样惊氏,全局都是这样猫吻起,今天讲跨界氯帝,要学习西方的思想就是文艺复兴坍触。文艺复兴的功劳不是在文化蚀琼、艺术等等拢醋,文艺复兴是解放思想土耸磊。哈佛大学的校训追求真理蔚谁柏。要把自然界的规律找出来解放思想蓟,自然规律造福全人类陀。伽利略献情读,罗马教皇威胁他璃簧谴,他不怕挤潍坚,他说地球起源被上了铁塔栋蛊禄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女阂蛔浩,被叫之违反教义贬谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陆襄谈,第一个米开朗基罗逻吹,他雕出一个裸体的美男子受,现在到处都是;第二个大师是达芬奇衅哥沸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看墓,里面很不容易躲紊风,从意大利借了很多达芬奇的作品弊夯史。达芬奇不仅仅是一个艺术家答堂辆,也是工程师;看他作品司擞首,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生畏,第一个从事解剖学澄。    解放思想考虑全局的问题文餐鹿。文艺复兴第一要全局思维啦渤,第二要有天人合一的思维遣爱,第三是环形思维浆摹。要考虑全局思维喉蔽赴,今天做电动车目标是什么觅抱?有什么经济效益累受、环保效益骆纫拒、能源效益镀、民生效益掂劲掠,总体总目标要搞清楚擎炮薯,一定要有全局的观念撑阀。特别搞智能汽车全局性更大价。另外要环形思维甭姥,要反馈补凶。然后是循环利用的思维把烽堵。    创新泊,我把创新的要素跟大家分享一下径酮蓟。首先理念是创新之魂入偷抽。理念有很好的氛围洗咖竿,有了理念才有创意姐叙韧,创意是创新之源衬办吉。还有人才谅,人才是创新之本税戌竣。怎么能有理念磺辅?要有很好的氛围怜颇川,总结第一方面是合作精神菱,开放昧、合作湍薄琴、包容受,双轮驱动矢型檄、增值驱动肃揉、市场驱动餐鞠闪,通过市场的倒逼沥极。然后要有完善的知识产权保护叭栓,还要利用网络大数据给我们带来的好处徘目晶。今天创新制高点是跨界融合汞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撼睬。“一带一路”我认为是跨界融合达亥痹,一带一路是西方的伊斯兰文明播涕咸,还有它把科技保叼谎、技术庆巫那、经济丘伙瘦、贸易连在一起律围款,所以我们要发扬一带一路的精神酸袱阀。我是福建人也是漳州人底霸侯,一带一路开始的是痔炱椋和下西洋懈识钮。我们要跨界融合骄。    我接着讲智能汽车煤拭素。智能汽车首先要有解放思想惹眷、全局思想考虑问题昆绥。三个C驼假,第一个要连接起来饯,第二个连接是要协调要合作及锌,1+1>2烫授垒,那就是《易经》的精神黑计。第三个鼎,今天的连接是移动的连接脯顾,还有MOBILE嗡钮别,MAN TO MAN弘鲁剔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蛊。    今天电动汽车很重要的一个痉豌,大家买得起用得可靠登莆。智能化以后俄,因为有各种各样的基础设施和商业模式锰隋交,我不展开了胯荚殴。    从电动汽车变成一个智能的汽车长衰,从智能的汽车再变成一个智能的交通盖嫉,从智能的交通再变成智慧型城市阑。我们附加值可以产生很多替松。根据《易经》价值精神媒绰杭,通过交通网搔、能源网慕稗、信息网萍藏、人文网可以产生无穷的价值机会侗恨冯。利用交通资源的全时空动态感知肝驾,交通工具的全过程运行管制怯缺,无处不在互联牌、感知纬冠、管控和服务奉。    怎么布局兑歼府?怎么把电动车进一步变成智能汽车豁痪刻,如何布局智能网联汽车技术瓶哭?我认为寥慨泥,不但对中国惭沸,对全世界都做出更多的贡献武反仿,第一是制定网联汽车法规标准鲜低厕、智能技术妻朝、环境坪警驼、HMI技术氛挝、空置执行技术偿如逝、智能网联的实验茬啥誊、网络和信息的安全绣铜。    怎么做到网络和信息的安全疾竟电?这是一般的云匣粉常,怎么把一般的云变成安全的私人的云绷妻?有很好的结构逝,处理器骂效、传感器赐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次操。第一是收集材料愁,就地处理溪卸。第二是从收集材料到云之间要慢惩,一个是单点控制缝,能量控制或者功率控制丘。一个是多点控制吭,能量控制或者功率控制罢跑唾,这是全局性的砰。要及时处理巴伪,要经常互相认证奢乔,变成安全的云情怀腐。    跟大家分享一下我做的一些工作秽。怎么从理论上去证明这个是可持续的灿?我一直在思考所有的工业革命田何,基本就是能源更新泪描辛。第一次工业革命酚,瓦特发明蒸汽机陇茫,电话窖峡稳。第二次工业革命姐棠,美国抢占先机熊桂彼,电气化谁,主要能源专项与信息建设焊勃。现在第三次工业革命来了巴嘿鄙,中国能不能抢占先机刨?我们要做新能源畴函牵,信息大数据时代欣昧,我们百人会能不能更好地发挥作用附?今天早上的研究会很好吭,我建议做一个尝试的机构非,每年召开百人会国际研究会议锚嗜,形成品牌茨陀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敛犯蹬?我提出储能熵的概念辖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量铆鹤汲。一个系统里面假如是孤立的累盗、系统是不可持续的陪郝,一个是做功划人、一个是废料是不可持续入。如果是物理系统藩伦,分析储能熵承梯,熵代表可以再利用口别毒。总的来说孙廊,一个系统熵不能增加败迟,熵要减少概甘,熵减少系统可持续蕉。熵是储能熵辨幢漂,熵是不用的熵虱筏顶,下一次可以用涤儡。总的来说熵是在减少俯贸。    包括中国的历史首,中国封闭的时候中国就不可持续嘶,中国开放中国就可持续搏户。近亲繁殖以后熵增加不可持续避屉。系统要做可持续性桑囱钎,系统熵要减少恐平箩,你的收入不能是单一的饶绅、不能是孤立的系统惊久层。因为一部分是做功芍脾,一部分是废料牧摩,从废料里拿出来剁,通过证明熵减少署涟嗽。从废料里面可以再循环锑,那么你的系统就可以持续了陕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娠沽圣,后续需要时再利用的能量的熵惶懦灸,通过储能熵概念的引入峦,希望用来解释可持续系统的演化过程净丹笨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拔。    综上所述捷什,不管系统是生物的或人工组成袱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陡芭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床硬资取,而这些系统工程特点是撩,即使在系统研究过程中鞘,一个熵有增加的过程峦鹿,总体在系统不断迭代发展的过程中串腑聚,系统将进入熵减的状态掇,因为系统具有自己生成复熵的能力倍,从而保证了系统的可持续性茶壕刑。    应用在电动汽车惨,这个是分布式的发电飘茎,这个是分布式的负荷蕉斤豢。电动汽车就是分布式的负荷管溺笔,还有分布式储能冕,电动汽车有储能皆、有电池剖。电池可以双向的碾,分布式地发电潮、分布式地负荷风,在分布式的储能纺堆,这三个系统可以持续虎伟,这是我要证明出来的能部。我证明只要你的熵是减少的杠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望焕孰跋。    感知龟、认知庇筋饰、行动辟秽,不断可以纠正人的行为氦地巾,比真正的司机还要好铰。    最后廖李,希望我们以后的交通系统是舒适的泻、生态的锋磁、方便的和安全的避戈。要做到这一点枯,什么是成功瓮桑?因为里面的成功是3个S帝瓢,SUCCESS串添,在S棱端郝、E里面画一条线都是欧元跟美元宦躲,今天是国际合作辣腊,虽然人民币还不是虽俊,是一篮子化的协巳锻,人民币准备好了现馆烩。ESY就是人民币勃。    要有六个眼睛围,有四个眼睛不够看纹推。第一要把眼睛放在前面解放思想苔内。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宿,电动汽车下一年布局市潮及了谩,也要有前瞻思维楷欠。眼睛放在后面汲取历史教训核采,要有全局观念色热。要看到旁边的需要风鲸波。然后要把眼睛放在右边学习欧美揪屎,不得不承认高端人才密集地在西方苹宏。所以把眼睛放在西方学习捍备套,它沉淀了100多年傲纳。四大发明中火药是中国发明的溉收闺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的袄。全方位都看到了昏检,所以英文眼睛叫做EYE房蕉。第一个I是Inspiration贿,有了激情可以有想象力嫡,然后有创新倾笑,但一定要融合红空,一定要集成闷僵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题甘。科学要把自然归结起来迹,工程有十几种乳,要把科学得受、技术逝豹僚、管理结合起来那就是工程毛妈墓,那就是要集成轰挡。特别今天要跨界地融合糖、跨界集成袒腺钵,这样才能实现布朝旧。但没有钱也不行淡卯,今天招商局也来了很多金融机构蹭铃,要融资哭杠处。    谢谢大家!    (根据发言整理苫低咸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府溺婪:李芳" "   回顾已经结束的2016年贰目广,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展固吗溪。在政策的全面推动下拭枷尉,我国电动汽车年产销量再创新高牛粮虽,达到50万辆左右烽羌佬,充电桩数量达到20万个版翘癌,遥遥领先于世界各国鞍谓。更为可喜的是稿翔,在规模市场的推动下妻沽,技术创新全面展开筷,技术进步全面加快皋,正在全面逼近世界先进水平举。但是窍,在这大好形势下辑晃,质疑之声渐起吝冈啡。比如睛退挨,我国电动汽车发展主要靠政策推动娟单顾,能不能持久淬?政策是否过于宽松蹈鸽敖,以致于出现骗补情况衫工洼?另外揭,由于发展形势良好唯沫,一些激进的观点也在抬头惟形糯。比如姥芬俗,要挡住国外产品进入中国市澈晾粕稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伍,准备放弃传统燃油汽车蜜复。    作为一名资深的亲历者卡涛纷,笔者认为还溪行,在这新旧年度转换之际贤,有必要分析我国电动汽车的发展形势摆甭,梳理其发展历程纳碗坪,以利于业界对形势有清醒的认识纤桓公、清晰的判断的惫,明确今后的行动方向斥。    一粒寂、我国电动汽车发展形势良好    当前瘫,我国电动汽车发展形势良好逞表,主要表现在两方面坪堵栋:一是电动汽车技术创新全面展开呻淘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快税南,技术创新和商业模式创新层出不穷绕某。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面囤臀硅,比亚迪随氖赏、北汽损癸、江淮魂疾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绕嘛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皖算,而是专门设计的电动车辜,续驶里程达200~300km甚至更多淮挡,能效明显提高必惫,动力性偿竞挝、平顺性哥旦鲸、舒适性憨搭荷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平干。事实上堵歪拆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市力。另外变穿,我国电动大客车产销泰、应用占全球份额的90%以上惶埔抱,技术达到世界领先水平沟餐巷。    在动力电池方面喘蜗希,我国产量已超过日本豢通、美国貌、韩国娶奉,跃居世界第一韭溺究,且市场份额超过全球的1/3嫌兄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面爬苗,呈现高能量比疲、高安全性寿陀咖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拎股。同时呈鳖赂,产品水平迅速提高哗维,与前一年相比伤,平均能量密度提高30%蚀,成本下降30%左右甩毯。    在驱动电机方面帽挠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寄矛,总体性能进一步提高蜡畏纲,成本下降30%左右乐居。在电池管理系统瓜玛剑、混合动力系统盟、电动助力转向扰响、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伞,也都有明显进步椽穗忍。    在基础研究方面捂岔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌懊羞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袍,电池热失控霖碘羔、硅碳负极材料烫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快糯被。    2. 充电基础设施建设加快妮晤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下壁,政府有关部门出台了实施细则铝广,多个地方政府建立了城建啸戏、电力匠、规划等多部门联动的领导机制息沦侵,大大促进了充电基础设施的建设速度凉练。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上忙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计剔圣姥,我国充电桩总数超过20万个驾稗堑,远远领先于世界各国脚剑。    在市场带动下惕狗,技术创新不断涌现膝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术兔辣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法穗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术珊改、节省设备投资的车端交流快充技术软叙绷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舶。    在商业模式创新方面阀卿册,呈现出各类优势企业多种形式合作铅鞘莎,加快充电设施布局潜慈、建设爽孔彼、运营的趋势炮社。众筹建桩枷、合资运营皑钩、利益分成等运营模式迅速发展儒,公交车蜕、环卫车扣滦、物流车场、出租车拖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丝扇稻,广告推送活、免费无线热点接入等增值服务开始出现魔添。    在互联互通方面脾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巾房尼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成布渡欠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抚,以企业级多哀设、城市级监控平台为基雌ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据犁、信息互通的国家信息服务平台即将建立称核处。    二徽传酮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弦,我国电动汽车的发展道路与美国举貉尽、日本缚联、欧洲等国家和地区有所不同卵惕,主要区别有两点频绘。    一是政府干预模式不同仍。我国采取的是政府强干预模式霓,政府进行顶层设计扦青,制定国家发展规划铝匙,多部门联动制定全面的鼓励骆、支持政策嗓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剐惭,在市场发展中不断加强研究开发俊兑崔,技术水平逐步提高;同时澜堕钦,充电基础设施建设逐步完善谜。而美日欧政府多采用弱干预模式睬练叉,政府支持共性卵、基础技术研究掠咐狼,给予一定的政策颧、税收优惠梢涂,逐步培育市惩杳莩小;企业则根据自己的战略规划歼,首先研究技术犀,同时有选择隆馅熄、有重点地开发产品冻亨。    二是企业战略不同别碴。我国企业多为在政府引导下被动式发展杰邯侥,初期技术积累明显不足孟箱律,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炉拓,产品方向受政策影响大门,各企业虽进度不同笛七,但呈全面开花之势钢妓。而国际大公司多为主动式发展几,厚积薄发铰偶,技术有所侧重毙湿,产品形成特色持妮,如丰田的混合动力和燃料电池菲脐、日产的纯电动捎、通用汽车的插电式谎取抖、宝马的碳纤维轻量化技术等辈厕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啸。中国模式的优点是市场拉动技术发展变辣,不受油价等其他因素干扰漆航疽,迅速形成规模市彻馊冉帷,全产业链技术进步嗡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟融,发展中有不协调情况腿,如充电基础设施滞后昆秃,部分企业盲目跟随箱闷哪,发展不扎实垫街蛇,少数企业以谋取政府补贴为目的衅,甚至出现骗补情况贤。美日欧模式的优点是技术扎实炭,发展均衡;缺点是市场发展慢舵撬肠,产品更新慢白,影响技术进步膊弟,受外界因素干扰省朵,如油价低迷则市场难以扩大梧。    笔者认为凛腊辰,中国模式适合中国国情灰搏。我们不应过多盯住充电难轮、骗补等不协调现象狼贡蹄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上甫、技术追赶的大好局面家。从另一方面讲缕,中国模式也有赖于我们的制度优势廉屏,只有中国的强势政府才能如此运作冻铺邓,很多外国同行都很赞赏翘涝、甚至羡慕中国的条件魔穆。    另外取乱掸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荆渭晴,近两年有明显变化计呢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胚熔、开发电动汽车产品忍痛田,而且各种技术路线都受到关注的局面督污娩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出葛。中国各大企业都重视电动汽车没有错酱慰,在现阶段已不能算分散重复赦该咆,但难处在于电动汽车不好做舞勾乖,需要有很强的瘟孰涂、全面的技术积累和投入啥耐随。那些技术实力不够的企业篙慈撕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前屡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怒店,而应准备应对“弯道翻车”的危险茫凛稀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梯糙疮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时但泼,可分为几个阶段讣辈:当市场份额超过1%时痛眯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鹃龟鼓,则意味着市场条件全面成熟嫡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陶恨淘,又主管我国科技工作多年吻柑鞍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结婚。    对照电动汽车的发展什,在我国屠,市场份额已经超过1%;在美国和日本啸,即将超过1%兑凰。这说明弹伞,电动汽车技术正在接近成熟萌赊缓。笔者冒昧估计截氨琳,大约再过5年左右时间桨鳖班,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胆梆痉,其他性能与传统动力汽车相当抨脆革,加速性优于传统动力汽车篙剧探,成本的差距大幅缩惺⑶;再过5~10年时间嵌,电动汽车性能可全面赶上烘、部分性能优于传统动力汽车嘲宪,成本与达到当时排放合、油耗标准的传统动力汽车相当艾趁拓。但即使到那时疆,传统发动机也不会消亡琶拾蛊,而是电动驱动与发动机平分秋色遂水喘,或更多的是融合发展滥脐谭。基于以上估计德刀厩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粹骚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车独,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展健替排。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作玻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理九差拷。2009年糕摆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研俗起,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告席赔粟。回首往事号仟,扪心自问室,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的埃痞。至于些许不协调现象狭,是产业发展过程中的必然容乡,是白璧微瑕粗糠花、瑕不掩瑜凶词碗。笔者断言坪陋,按目前态势再发展10年屉力,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界闯翰搞,并以此跻身世界汽车强国之林萌。    三复、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渤,整车生产企业要更重视电动汽车恢虱。首先要制定好发展规划和生产布局陀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掀碴碧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谜幢勒,不能两张皮沁。其次要重视研究与试验炕,需建立完整的避极鳖、一流的研究和试验体系贸逆,规慕耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统腑头受。电动汽车相关技术发展很快覆廉,要靠自己去研究发展憨健,别人的经验会很快过时诉从,更不能只靠“挖人”搞产品侵尉完。再次要全面布局图,围绕全技术链开展工作娄棚烫,不但要重视整车开发衡,还要研究电池和电机腥,重视电池管理系统描,这是当前我国的短板李猾宏,此外还要注重轻量化和系统可靠性涤煞凰。    第二壬,要建立相应的零部件体系晒娘将。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悼圣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夏本,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展椽绥密。    第三擦彩,要开放发展拷软。需鼓励捕、支持合作伙伴引入先进技术和产品寡梅,像华晨与宝马葡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好韩可朔。历史将会证明脑,开放发展电动汽车会比关门发展更快畔骋碍。更何况岛,在全球经济一体化的今天讹溯,关起门来自己发展是不现实的算唾俺。    第四井哀枫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搁掸。今后相当长一段时期伤模,将是传统动力与电驱动并行发展栏栓、融合发展的阶段嚏酮麻,单搞电动汽车很难成功脓。对于只做电动汽车的特斯拉澳健冀,笔者并不十分看好奋成官。    2. 对产业界的建议    第一袒撑咀,要加强合作跺宛讣。需沿产业链捌、跨行业合作豹科十,整车企业要与电池企业添脑、电机企业两、其他电动系统生产企业深入合作磷。以动力电池为例廷锨,需要电池设计与正负极材料颇羚、隔膜颇俯圭、电解液溯汾橇、电池制造装备币、试验装备谐、电池管理系统全面合作绥蹲蹿。优势企业和研究单位要分享成果检粹,互补短板撕椭苗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘛,要形成轰轰烈烈的大协作局面宿,合作创新京标长,百舸争流怀,才能迎头赶上并超过世界先进水平缎。    第二担,要注重实践餐骑。汽车产品与其他工业产品不同陋,一是使用环境广且复杂妻台逼,二是生命周期长目,三是对可靠性戮鹃、安全性要求极高防纠。这些都决定了仅在工厂宠、实验室不可能完善产品写幻氖,必须通过多轮的使用实践拉倦。与电动汽车产品研究开发相比泪,充电过程更需要实践厩。像电动汽车充电过程这样长时间锑、高电压溃、大电流钝危、室外车焦、无专业人员值守的工作状况豌坊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逞。    第三虽伍,在充电基础设施建设与运行中啃谴那,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善川。充电基础设施建设是一个新行业超,在管理上涉及电力磨托、规划嗅晒、城管非扯隆、工商管理等多部门心,权力交叉姜矮诚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制档鸡蚂,利益主体错综复杂侍行茸。单靠一纸文件不可能面面俱到覆讳,必须经过相当长时间的实践谜,完善流程筹操楔,积累经验钉淬。    第四哆闷垃,要加强标准化工作默。领先的研发恃炔陇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷毙媲堋,而及时总结经验挪、制定标准又能为继续实践苏、创新提供重要保障斧邪督。当前苏订,恰逢政府推进标准化工作改革耿,要求标准化工作密切结合生产沸懒户、创新实践巴轰,要求鼓励发展更灵活柏童、更接地气的行业标准恨踌、社团标准锭涪贬。对此斜缺,业界应给予足够重视美侨番。    3. 对政府的建议    第一邓降,要保持政策稳定淘写。正如前文所述画,我国政府的强干预政策非常正确萍采,发挥了制度优势沮,已取得很好的成绩碧,应该继续保持栋习。电动汽车的发展涉及多个行业容,需要长期积累让度,需要几十年的时间才能成就大业惹冒案,切不可存立竿见影哭逃冬、一蹴而就之心哀绿靠。    第二猴埔,要及时对政策进行微调和补充完善航群概。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涎青,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴豌署唬,又由于此项事业发展快伍菜,新情况刷男片、新问题寺侧、新技术层出不穷稍临,因此及时应对队、调整檄据查、完善是必然的愁。    总而言之平湃瘦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粒禽,迅猛发展正当其时俊限。笔者衷心地希望朝野上下托茬蛊、业界同仁能认真努力工作沧饰,自信且坚定发展拱嘘羡。假以时日十卸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流梧诺,并以此为契机你齐瘁,跻身世界汽车强国之林爱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很推火:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冠卧未,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虑蹭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题限档,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日息,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示合。    他认为刻诵煞,现阶段腹帮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唱媚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扳,但从长期来讲忙柑榔,新能源汽车技术发展路线要从电动化佳日茂、轻量化汉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挟、轻量化与制造生态化结合拦、智能化与网联化结合好殴兰。    尤其在电动化方面镜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车咖哦莎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莫理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力誓镣,就是家用主流A级轿车脖,在性能价格比上与燃油车竞争警。目前全世界都在朝这个方向努力乖标诗,如特斯拉Model3胺、通用Bolt侣唱镶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氯。”欧阳明高说鸽毯。    欧阳明高说禽北,但要满足这个要求故,电池必须降低重量蠢、体积以及成本弹。此外计物,电池的比能量必须大幅提高痛,达到300-350瓦时每公斤群,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标型。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鲁,锂离子电池发明至今只有20年式揉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年录桶劣,2007年第一次在日产聆风上开始使用途,可见动力电池的进步非常迅猛豹翠。”欧阳明高说扮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期起。    但此前仟努阀,主流的观点认为呐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比逢,从性价比来看京黄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围际,但现在随着锂离子电池技术进步羌离,里程提高一倍戚乘,即在300公里的范围内撅壕全,仍然在性价比方面有优势废忍颗。    从技术上来看赌,在单位重量努、单位体积下储存的能量越来越多兼碴反,成本越来越低火,才能体现出电动汽车的水平和技术派勘。    一个好消息是扭价刚,我国电池成本每年大约能够下降20%矩车。据介绍烘渤,五年前回才亢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贬阶,去年平均价格为2.5元左右酿查,2016年为2.2元村,考虑到大量的电动汽车是大客车行,其电池价格相对会比较高一些谱。    “现在国内开发中的电动轿车阀排,最低的系统成本在1.3元每瓦时蒂,单体成本在一块钱左右慕玖。美国通用Bolt电动汽车背钒,单体成本为150美元一个千瓦时论。”    如果按照这个标准科拢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炉,但是按照现在2.2元腻室,逐年减少10%到20%娠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咖。    “加上循环再利用做到1元竿肉膘,也就是说楼活氓,一千瓦时电池一千元人民币之内涩,是可以做到的胶垄。”欧阳明高称火。    对于具备性价比男,想要具备商业竞争力的A级轿车来说渭,现在一百公里约耗电15度烦屡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内等,接近10度电一百公里磨蹭肥。    “要实现这个目标奋傅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狄。目前电耗的降低空间还很大祟。如果能够实现上述目标攀扔,一百公里的成本约在一万块钱仁场晦,如果电池能达到300公里就是三万块钱帮偏临,考虑到使用周期内省电和维修省钱芒豆亮,将具有商业竞争力拉闭,这是电动化下一步最大的目标帆亭天。”欧阳明高说乌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蒂辛钾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年券稻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长去,但仍属于比较粗放的发展模式馅唾,今年电动汽车发展逐步趋于理性环天熊。总体来看括,走到今天航汹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疮钢多。”欧阳明高说捎怪。    事实上塘块,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陇匆,由于销量超过全球50%以上将,在国际上引起了强烈反响卧焚户,无论是政府还是厂家泉盯订,都感受到了来自中国率先发力的挑战亨思墓。更值得注意的是成仑,2016年如德国大众和日本丰田丁泼隆,纷纷调整技术路线汉讣京,加快对纯电驱动的转型纽屉。    不过惕妻,纯电驱动的战略目标泛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炯蹿梦。对于混合动力技术来说窍息虹,传统的汽车强国厩蔽、汽车大公司比我国更具优势禄每,如丰田路线就是先做混合动力寝荚锭,再做插电混合和燃料电池蔫恃。    由于我国率先发展纯电驱动骋陋困,带动电池产业的发展达到了世界前列屋计厢,电池产业规模达到世界第一颓湾,总体水平位列国际前三亩夺括,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平罕瞎,我国的动力电池产业链踞氨,尤其是电池材料侠灭镐,如正负极材料仕杀,在国际市场上的占有率第一莱掏。    “在此基础上抨抽,我们以纯电动力系统(电池慈、电机诲吐济、电控)为基础平台嗽暮需,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利深冉盖。”欧阳明高说茹培癌。    据其介绍舱峨,目前我国插电式技术发展已经取得进展描脆睬,比亚迪秦渤倾、唐辟创盛、上汽荣威550稀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莱号,无论是发动机方面顷,还是混合动力装置上癸,都取得了突破媚。    与此同时铣耙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展既驳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力相剁。    “这是一个渐进的发展过程兜堕饰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争灭蹲嫂。”欧阳明高说寒泡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项渤巨啡,有效的回避弱项竞争怖详珐,有利于我国电动汽车产业的发展八保,到2020年之后灭勺恫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进试石、同步竞争稻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落统穿:李芳" "  编者按挥嘶:产品价格区间一下提升了近40万尝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战葱轿辣。以安全环保为标签的沃尔沃篓,产品质量是其立足之本男胆。无论是国产车型还是进口车型篓,质量都要做的和安全环保一样好柯渡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑隋闲勘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值悼湘绩,安全与健康至关重要常变社,但在中国市炒睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺效溅裸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挛腿惕,到底该剪哪一根线挎?我心里清楚敢谢姑,如果我剪错了浩窟,我们可能就崩溃了谅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态驼宫。在2015年整体经济增速放缓口、股市震荡逃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下按贺十,2016年的车市本不被看好叔巨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肩妨。1月6日燃侨糕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涧,沃尔沃对此解释为埃魄舶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勒吨,更是提振销量的助推器胜爸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鞍梆。   6月1日概弛须,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蓝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泰,具有十分充足的销售经验暇。但用他的话说购,他来自一个很小的市扯怠,很多因素他都不具备呻娠妒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲暖戎贤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疟呵。6月1日入职疚妙锈,用一个月来熟悉公司的现状抗精齿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”改豁浪。然而现实终究是骨感的上嘘们,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蜡。   “做决策就像电影里拆弹的场景壳的,我到底该剪哪一根线呢脯继,如果我剪错了沽靖邯,首先所有的投资会无效楔购硼,其次会影响经销商的士气撇。”陈立哲对我们坦言菠啊锚。   他这样的想法并不让我们意外散吩蛇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盘裁。在台湾捍,陈立哲要去走访最南端的经销商方,早上出发中午就到了恫纠诡,但如今这种管理方式已经行不通了怜槐。从前陈立哲的团队只有30人萎,现在变成了350人烽颓诲,他说现在同事的名字都记不完奠。   “就像牌桌上的一个赌局伐衅,赌下去有可能是回本的撼迷,也有可能就全毁了归稍,所以我每天都在想我到底该怎么做筒姥佳。”每天该怎么做焚忻储?这个问题陈立哲问了自己整整三个月女讣安。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的古梆妈,才能享受最好的劫淳。”这句话像是说给陈立哲听的巴痹。   2005年广性玲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时誓竣诧,沃尔沃一年只能卖1024辆太克老,一直到2013年5000辆的水平旦捎,再到如今年均一万辆的表现崎燎,对于台湾这个小市场来说老,陈立哲做的足够好涣甫啥,他对这个市场有着复杂的感情冈从下。   调任中国市场做销售一把手评釜挨,陈立哲说这很突然汐昂,他来自一个不足以领导中国市场的市场膜搓。对于中国市城撬濉,他还不熟悉旧,做市场工作要对文化樊澄崎、变化幕、趋势有充分的掌握砍郊,这最重要的三点陈立哲都不具备伤,他唯一能做的杀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伦隙炯,相信身边的工作伙伴氢兔椭,组成一个高效率的团队武,去解决各种问题寡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饯太玻,首先做的是内部调整壕统。通过不断累积分析过去几年市场的动态扒花,了解在什么时期使用什么样的手段仙桂讳,反省问题所在派,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹲函适。面对三歇邪、四季度各项费用的下滑肋拼吭,倾听团队的建议糯硕、做出准确的决策罢霓渡、将优势资源注入到最需要的地方酿茬虫。最后将宝贵的经验分享给所有人场记,把力量从点扩散到面械,从四个大区伸逞,再到全国悲翔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奖盾,我只是把预算寄、时间等安排在它本身应该发生的场合庭。”陈立哲表示匆:“我不是在讲官话东,只是借着这个机会感谢大家白募。”陈立哲相信猎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颧橙。   内部调整告一段落溯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上韭税理。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秀波掂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烤孔彼,一下跳到80-100万句撑锤,面向的客户是完全不一样的摊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恋,还怎么介绍产品拔息?这肯定是不行的械。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筐,“与高端客户接触丛天,销售不能觉得自己比客户矮一截莲篡绘,与客户要做朋友怕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品懒。现在培训课已经开展了实战模拟环节蜡吹龄,我们在资金有限的情况下做到了更好诽搂甸。”   全新的管理阶层枫侠睹,有限的预算蚕钉,面对重重困境劝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高十辖练,8-11月均超额完成销售目标恼何躺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩朵,最紧张的时间芹巷。“我有我自己的节奏底,我给自己两年的时间拒梨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争让聚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书阔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间保,经历了两次产品的重大变动猩砷,但在他眼里这是最引以为傲的昆麻匠,因为这些变动说创恋、变革都是从使用者的角度出发屋澜,也就是我们常说的“以人为本渺。”   对于沃尔沃来讲山毛泥,最擅长的领域是安全涣惺矢,作为三点式安全带的发明者乱赏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期丝。但陈立哲表示本吗,以整车品质来讲氮,沃尔沃也和ABB并肩窝,例如在底盘研发能力上脱锨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娃慨点,全世界目前只有三家在使用撬,另外两家分别是法拉利与保时捷碘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑麻,陈立哲也谈到存酗领:“沃尔沃其实也做过6缸丘性、8缸发动机颈,还有享誉世界的5缸发动机媒吉。沃尔沃并不是做不到嫩,而是我们可以用更低油耗保尝、更低尾气排放的发动机达到更高水平盆磋。这也是全球各国政府的法规要求骚,是大趋势澈乌绵。陈立哲说“这些信息冻涛,只是没有在行销上进行传播罢了髓屎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陋须,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号母喀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰獭,改变了“国产”的概念歪嚼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代澎。陈立哲表态道扭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料皇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品摹。沃尔沃立志从中国出发敖獭辱,以人为本的信念永远不改玻既,值得消费者验证与了解阿。”   “沃尔沃就像iphone一样伞缄翰,它改变了人们的使用习惯帛哦桨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例梦:S90有三个界面同时提供信息咯,分层级的来处理车辆信息泵侧膝。这一点很重要佛就,体现了沃尔沃以人为本的精神末虹。在设计方面坷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料繁群淮。用沃尔沃的品牌精神脐,再加上瑞典的风格书骑,直接与德系品牌产生差异化煞窗策。如果从地域来看催柿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喀痉虱。   沃尔沃曾立过两个誓言颧疲赏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侍漏玩,沃尔沃全额赔偿房么。在陈立哲看来餐很米,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烩霜。   陈立哲对我们讲道境岁:“在欧美够孟螺,当太太怀孕的时候靛敌,男人会考虑买沃尔沃泻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据幕刺,中国作为沃尔沃最大单一市晨秩浮,11月共销售9,076辆新车凰,同比增长12.8%;1-11月期间恒是,在华累计销量已达80,759辆讽功,接近去年全年表现羔。就目前的情况来看入,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高甜辑。   在经历过低谷期的沃尔沃携,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量趟厢膜,这无疑是对陈立哲工作的肯定拱谩桂,同时也是明年的压力膘疲滔。毕竟“十万辆”这个坎胳,沃尔沃早就有迈过去的能力梧兢媒。   2017年肖贰徽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大备锣景,届时厂羞,S90 T4第珊便、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酪玫喊。对于陈立哲来讲探龋傅,最为重要的是三座版S90世涣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的快盲疥,是全世界汽车厂商衫,在中国制造的单价最高的车辆疆胆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐围酚冻,“三座版S90可以达到世界各项指标首,这款产品有能力改变历史盎动酞。只在中国生产棘,以中国为核心的思维蔽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了偿。”与此同时挨颊,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹲墙锰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑蠲荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额厕,所贡献的利润更是远超世界平均水平纽犬段。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人川律警。陈立哲大方的承认自己没有这个实力昏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宠筹。“知道我坐这个位子的时候苇宿测,很多人会紧张甚至惊慌肥夕,他们会很直接的问我鬼,你行吗密概?台湾市场那么胁,你行吗涪托潍?”陈立哲笑了一下说道晨曹吝:“每逢这个时候殴,我都乐意告诉怀疑我的人离,我将在最短的时间内做什么盼。”   两年的时间转眼而逝谩百陡,陈立哲手中的“牌”越完善隘脸,与主流对手正面竞争的胜算便越大豹破。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郡玛,未来还有什么是可以阻挡他的呢奴糕锋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽麓胁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺郡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掸头型,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闯赡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溅。为了满足消费者需求搬令,推出一系列活动迎合消费者喜好煞。 上汽集团副总裁搅社、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月栖,得益于荣威与名爵的共同发力舱,上汽乘用车共销售27.5万辆体父,远超去年全年的17万辆弟逞。取得如此大的成就主要归结于以下几点肌丛:新车的不断推出咖、以人为本的理念及高性价比鞋。    上汽集团副总裁侈、上汽乘用车总经理王晓秋湿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解彭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颇痉掏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺问,2016年下半年以后每三个月推出一款新车返抵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔葡。同时韧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义筒:个性而不小众弛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发躲猾,通过对消费者的沟通与研究蒜,已推出很多新车型休码,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”傻稿继。王晓秋还指出堑,名爵现在的路线是个性而不小众筹亮挥,这就是上汽集团未来的发展方向败等棺,上汽集团希望新的产品有个性栓掸胳,且能让大部分消费者接受老试半。    据悉对峦,自荣威RX5上市以来汞,名爵锐腾也迎来了中期改款金,同时新车名爵ZS稼、荣威I6也蓄势待发肺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言税碎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卢洗史,上汽集团也很清楚自己的客户群体妥顾。王晓秋指出汹,新车型针对不同的受众群体狡念禽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搐。拿具体车型举例讥棠,荣威RX5更偏稳重晶输,新锐腾则是一款属于年轻人的车醇拳跺,新锐腾外形活泼膊恕趟,同时考虑到消费者的需求哨鹤供,我们对内饰也进行了升级变茧托,并增加了10-12万的手动版挨茫,使新产品没有短板喉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时替秤拆,王晓秋表示苏灿沽,“从荣威550开始拔荡,上汽新产品从设计到销售盘权梳,最后还是根据消费者需求来决定翻。”    据介绍察,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铰雾努。为了满足消费者需求虽氢班,新车不止在性能和价格上做了调整奴,还推出一系列活动迎合消费者喜好纳。例如伐榷,基于年轻人喜欢足球运动涕股,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绅翔,也已纳入上汽集团新品类蚀岭,预计明年新车65%会配备此技术锌五。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言葱,“上汽集团一定要明白用户需要什么凑,为什么要买我们的产品肪凤,带着这个问题惧,我们才能真正去理解用户理沸呵,落实用户需求柯耗尸,使我们的产品极致无短板纯库吝,产品自然会大销乖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扛孟世,竞争也日益激烈从,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喉。王晓秋介绍告漠侩,名爵的价格基本与同级车持平挠擅,但性能更具优势茅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹台行。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挪龚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品市,就像提到的让渡空间矫皋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侯,从而应对市场竞争环境妇。”    产品有了好的性价比和客户认知度嗣杯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁黑臼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稍灭。名爵经销店到现在也有280家左右彤斜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络洛,其实道理很简单父,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翠,且不断呈现上升趋势晶头习,他们认为自主品牌的春天来了”蹄刷,王晓秋表示添轨。    在被问及上汽集团未来发展方向时沦募,王晓秋坦言廓,“首先团队要把理解客户需求旦略、用心为客户造车变成一种自觉行动铜,进而形成一种行为规范葛川。其次应时刻保持警惕簇脓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好煌无巫。只有这样矾韶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力槽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊补:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粕评狈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苍葛。这些修改背后有哪些考量和博弈暴武?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人素。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姥垢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面闯?   答柏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高豁哇。一共收集了9246条建议兴蟹,其中表态性意见7736条瞧危息,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刻花,占16.3%百。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理图颇、网约车驾驶员资质及管理扮、出租汽车数量调控三个方面倍卢。从数据来看储队,不少人对“京人京车”表示理解常铜,赞同的达到70%多寿览坟,质疑的只有12%晾。我们根据建议修改了125处虚,不断扩大合规车辆的范围共莆,让更多人参与“分享经济”商嵌。    “从北京实际出发驰滴骑,兼顾多方利益”   问疲剔铝: 为什么要求“京人京牌”穿完手?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答矢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剿毒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多傲粕、交通拥堵哨蔡蚂、环境问题等“城市病”嫁。在这个前提下呻锌涝,北京任何一项政策都不能“任性”挞竞夕,要从北京实际出发高矗阮,兼顾多方利益台。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆笔任,地铁最高日客运量超过1200万人次厢,公共电汽车日均客运量1063万人次茄,小汽车每车年行驶里程15000公里股盼,交通压力与日俱增春。但在我们的努力下拴扳哀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%激,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制触敛。    总体来说际贪套,北京坚持公交优先的战略惯究刻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充厘冗,对其进行总量控制在所难免砍顶。目前北京市绿色出行(公交踌吗、地铁屡屉曙、自行车委、步行)占到71%阮捍,小汽车出行占25%晾闲,出租车占4%硕疥,其中包括比例不高的网约车出行楷滴沤。北京出租车改革的总基调是兄禄卫:巡游车改革蔑肌、网约车规范寞、融合发展码戈、错位经营香叼雾、多层次服务恫淘。我们力争进一步提高绿色出行比例蚊卷习,为首都可持续发展提供足够交通承载力纶埠股。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鼎崎碍: 政策出台之后哇,预计将有大量不合规车辆面临退出醚恨,政府有什么监管手段确保政策落实到位川间慌?   答佃捂亭: 政策出台前瓮妒,我们和专家蜂乃揭、司机保睡、乘客钩、网约车平台进行了多次沟通喜撅屑,决定设立5个月的过渡期归酱违。一是给合规平台南、车辆甭绍蜡、人员办理手续;二是清理不合规车辆羞、人员等舵蚂筋。    从服务乘客的角度戮开盟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冈。另外抒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肆,因此提出过渡期的柔性考量叉疙。过渡期之后侩,平台要加强行业自律涩册,我们也要建立打击非法运营的长效机制娜吴坝,严厉打击非法运营板构、克隆车和价格违法行为腐甭,能够更好服务乘客话据疮、保障安全糜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问深: 面对新的经济形态哄,如何创新管理手段抠配咕?   答劫钙: 出租车发展中没有对立关系曹墓财。网约车以网络预约晦停耸、快捷方便等特点虫儡司,满足了一批乘客的出行需求兔。单从评价司机服务质量的机制看涣,就值得巡游车学习拦朴:如何与派单挂钩讼特肌,实时评价豢串。但网约车也有局限性枚纹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管且痹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晤财,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怕稍狄。你有技术优势讳萌,他有线下服务优势胸倡乘,为什么不一起干呢墓旅?    管理部门也在转变思路愁风。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隋饰剧。通过推动巡游车改革及网约车规范泄屯党,构建多样化服务体系谜挠藤,提升出租汽车服务质量两。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆结楷,在京注册用户已达218万人惋体。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车僳钒写,提供差别化服务舅。    “解决出行问题要标本兼治”   问晚灰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乔川?   答凡逻袖: 群众出行问题的解决澄,需要放在城市综合交通体系中承,多措并举绞、标本兼治豌捷搪。一方面藩皑洛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蕊,需要加快构建安全坟、便捷珊、高效横圭、绿色镜避、经济的现代化综合交通运输体系竿。到2020年扑双衬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%阜蔷。    交通设施根本是为人口服务吹妒炯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理藕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标爸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件露瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶淑陀:李芳" "   杨美虹透露息嗜尼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挂,大东工厂扩建项目也投产在即妮,这些举措都将助力当地经济转型升级讲揪饱。    在杨美虹看来弹,借助主机厂优势悔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吾旗,配合外交部到德国进行推介梅蒋拢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园社。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略频膏蚕,从而推动产业升级描。”杨美虹说骡拐爬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容料攘搂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舵攀强。最新数据显示还冬巾,2016年1-11月呵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆噶郝,同比增长11.2%倒凯,前11个月的累计销量涩蔫,已经超过了去年全年茂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堤。12月13日炊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开渐。活动期间瓶奠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访款丝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沛里,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炉虏、环境和社会贡献等方面取得的成绩喉锨。杨美虹向记者透露册酮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坟裙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诉咎幢。    “在‘可持续发展’战略的指导下枫溺料,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则局胚。”杨美虹说呐吻梯。    第一腥化,实效为先互氯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题目,“我们不做虚的汉胆,我们也不做口号式的段省,我们一定要解决具体的社会问题缉趟科。”杨美虹直言兽澄,比如BMW儿童交通安全训练营滤谰苇,它是为了解决儿童交通安全问题律性卡。    第二卿蹦肌,长期坚持频铅极。宝马儿童交通安全训练营份揣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅念懂笛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陛谋光。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疟斡酱,今年是第一年做荣,未来会持续乃寐公、扎实的往下推进赤姜揭。    第三雹病款,全员参与涤。宝马做企业社会责任时故慈,会邀请车主拔菠、经销商绊讹缴、投资人以及宝马员工们沉,一起参与进来吐。比如宝马爱心基金哄汰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呕缮新,提供指导;另外谓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瓤渭杆,定期组织各种各样的活动昆汐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陀盾,将可持续发展贯穿全价值链尝成,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素磕汰丢。”杨美虹表示默技囤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谐,主推工业旅游概念踌瓷。    据杨美虹介绍彭被,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导行皆,助力中国制造业迈向高端袖哼好,并促进东北老工业基地全面振兴筷。    数据显示勾斑,截至2015年底心挡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户染蔚叮,当年纳税额超130亿元人民币扇汹卑。同时棠氓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会迷,就业岗位较上一年增长了8.6%将棵。杨美虹透露泼芭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苏惺,大东工厂扩建项目也投产在即炬,这些举措都将助力当地经济转型升级飞悄。    另外某,在杨美虹看来豆哎碑,借助主机厂优势使岸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翟辑疥,配合外交部到德国进行推介率鸡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筒氢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略题,从而推动产业升级寿。”杨美虹说舌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔背牢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做垦?关键是我们的差距是什么掸煤鹿,下一步最大的点就是要提升品质视,当然还要控制成本肥狭。然后僳拘,就是我们的正向研发和平台战略蕉隙。最后儒,可以大大提高效率拾辣,如订货的时间是可以压缩的矩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一厂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节括卯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倪。    徐长明说湾痢墙,怎么理解工业4.0层晨?这个概念是德国发明的妹,现在在国内比在德国还要热催遁。最近咐恕撅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锤,我理解它的工业4.0的本质胆,就是怎么保持德国制造业的竞争力嗅。在国际上贿,德国面临两个挑战仑垮:互联网大数据和云计算擒膜。现在督背廓,德国整个国家都在讨论吉攫蓉,怎么能够“不被互联网+”布响,而是“制造业+互联网”躲,这是他们重点考虑的问题硅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰儒苇、宝马馆、大众埔料。在德国承,汽车的需求是非常个性化的夯,在这样一个背景下纶蒂深,它要维持竞争力磺丝任,推出了4.0的概念肠彤伴,核心就是智能制造坍嗓称。他们主要的目标有四个方面亭铜驶:提升品质蓟陷、提升生产力迪狮、提升柔性化侨捌、压缩产业蛊,总的核心是提升竞争力扒。    徐长明分析成,本土品牌下一步怎么做烤侥爽?关键是我们的差距是什么豹,下一步最大的点就是要提升品质钒灌,当然还要控制成本多。具体要怎么做赋?也有几点崇:第一斜,想办法提质控本吨。提升品质肯烦,消费者理解有三个杀:可靠性菩漆、感观品质尘、性能吞皆。第一个维度鸽乘:可靠性是必须的委,现在光有第一个维度已经不够了匪,必须要加上第二个维度担娩:感观品质毒憨,看起来要漂亮瓣。在此基础上又发展一步物桨,就是性能的提升茹汕救。最近市场上卖的好的自主品牌竿蔡芹,大概有12款车筛,年销量超过10万台庞,这些标杆产品场克,性能上也不错痹寡。因此溜,自主品牌下一步还是要想办法洪篱,把这些提上去且仓臀,缩小跟合资品牌的差距截芬。    这几个方面的提升督,意味着成本也要提升捻蔑富,怎么能够控制成本旱雹挂?第二方面的话题谱,就是我们的正向研发和平台战略假祈试。之前嗡,我们很多品牌都是“逆向研发”哼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雀鹤读,拿过来拆解做测试炭敢,最后组装起来涣。这个模式下难,成本可能是略微低的瑰竣陋,但品质瘁、性能有很难保持涸貌币。现在必须要正向研究溜休,从消费者需求出发顾褐,形成一个目标悸碑,对目标做分析埃莫邢,只有正向设计匙娇,既能提升品质性能勺措,又能控制成本垛,像长城砷、吉利等等呵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炊嘘怕。    平台战略把,在更大程度上控制成本险弗飘。他说席,我们的开发触馁潦,现在是一款一款开发的乏软,零部件的通用性相对比较型写选,最近一两年来氨芒,已经有两三个企业开始走平台化战略烤搂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吨、SUV和MPV辉媒。这种情况下汹,零部件的通用性非乘好娃凰,同样是50万辆的产量汀粗习,对零部件供应商的供应量更大刊局,就能有效地降低成本拔谢村。    徐长明强调蔑溜,对于工业4.0的精神本质还是要学的颠蠕惠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标板,它做了那么多的智能机器人词,智能机器人都是带摄像头的秒力毁,在实施过程中的质量随时能够监测卵泪阶,然后反映到云端匙,再反馈回来随时可以改进劫闪。现在蔬戏,企业员工的工资水平越来越高淡凳,汽车厂家很多在加班加点煌宝,我们要高度自动化录鹊,这些课要补成,应该有大量的机器人替代人工甭谎。如果这么做了酬拴傻,可以大大提高效率秋啼狠,如订货的时间是可以压缩的随。比如瓦弛,国内一家自主品牌度,从经销商下订单惰蟹览,到提供汽车产品最开始是40天荒,后来缩短到30天板,现在可以压缩到22天盒,跟世界先进水平比还有一些差距獭镀。这也是德国4.0里的核心内容孺十栖。我们不一定用他们这个办法浅髓淮,但精神实质是要学的宪嗜膝。    他说锣此佳,柔性化的生产也重要篡扯帕,但没有前面三个那么重要寞谢陕。在4.0背景下肖辱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法背惨,而是学它的精神实质拓盖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭搂劣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化同隧吾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坦俯。更为重要的是苗酬撂,放眼全球吨摄涛,驱动这些变化的地方就是中国洽闪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷畅低灯。    12月11日漂储,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱萘眨虹桥落幕几史革。经过36小时的激烈角逐勒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出未掇裙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剑顿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示衫乖叭,今后的五到十年蘑拴,汽车市场将发生前所未有的变化拎。未来薄瑞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冕庐亢。可以说忿,未来五到十年汽车市场所发生的变化桐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摊。更为重要的是备芥,放眼全球踩,驱动这些变化的地方就是中国噶烽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷借箩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说衔哦芥,作为企业焊绅,捷豹路虎非车昧律纾看重年轻人的培养粮多。在全球龟稗勃,捷豹路虎共有2500名管理培训生啤。过去三年叮,我们在中国也培养了30多位管培生偏抬。此外譬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搽烯堕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狸狸巾。    在赛后的媒体分享会上挖,两位获奖学生代表分享了各自想法阮,及在比赛中的收获辉偏。同时誓颈抗,睿侨森忱断哨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问档兔斜。   问氯唱:捷豹路虎为本次活动提供了导师沽,请问这些导师来自哪里棉屎耍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腔浩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位加售镀?请学生们简单介绍一下自己的作品霖憾,获胜的原因是什么酿品?   睿侨森侣混案: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陆成。一位是捷豹路虎内部导师黑毕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赊星,包括对行业发展的认知乃崔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息开巴、视角和指导粹。这两位导师全程和学生团队合作戎想,提供专业意见套蜗惰,帮助他们取得最好的成绩软撬。   潘孟涛耙豁忱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会臣,包括今天的学生沛,将来都有机会进入到我们工程团队孝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额圃柿,可以来到捷豹路虎学习和发展黑似。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里癌悔窖,再加上扎实的专业和技能罕系匠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刹。   睿侨森忻竟: 作为公司的管理者架闪,我们非忱泵ィ看重实习生拘情,我自己也会手把手教给他们工作的经验空缆。不管是本科在校生还是毕业生歪季烷,都能给我们带来新鲜的血液浇、新鲜的想法贪婪赂。    同济大学袁旭寡:首先刮轿纹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌估柬汐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行尉叉。    我们都来自同济大学汽车学院鹅蔷享,团队成员有两个来自汽车工程方向狙揣、一个汽车营销方向究虫什、一个汽车设计方向毋虹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求第,围绕“以人为本”快,挑战的是都市环境里的出行压力筹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烂释、设计师也有很多共鸣如存,通过一系列调整们派,最后有了这样一个以人为本碾、体验为先的方案蕉。我觉得邢鸥吓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因干蘑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问匪骡:目前僻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纯嗜?   潘孟涛汕: 我们会对人才数量进行评估和拟定迪四授,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卿。随着经销商网络的增加屏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宛拍,从而满足未来消费者的要求岸惫。这些内容息息相关倘,并且不仅是着眼于眼下尝衰,更是放眼未来券。比如锑递趴,针对刚刚提到的电动汽车战略洼,就要确保未来有足够的专业工程师储备污,因此摊鲁,我们时刻准备着奔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司怀酮。   问屎:在创新领域焦党懦,包括未来汽车科技领域烘缚蚀,捷豹路虎有怎样的系统部署陇?   睿侨森费箔焚: 首先奇睦富,作为一个公司奸妊塑,我们在研发领域有诸多投入斡,而且很多的投入都非常具有前瞻性泰莽慷。比如说凯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队棋巢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验栏筒。    其次鼓,我们想要通过产品和服务菠矫豹,把先进技术带给我们的消费者瓮,因此我们的工程团队赌、研发团队必须时刻关注消费者需求抬绵梳,做到一切产出符合相关性屉乡、可实践性原则匹匹。此外狠,我们每年投入约350亿人民币构唉督,用于车辆技术的研发和投产激窜澜。    我们还于今年7月宣布赊江灌:在未来四年典,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆病娄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盲糙缓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术膛适抒,并在未来应用到车辆技术当中穿朽缎。    今年早些时候戊驳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饥,通过应用软件及按需服务的开发与提供诲娠泪,解决消费者在出行中遇到的难题辩。    与此同时松,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辆抽奔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资圃措徒、办公空间试醇勾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持短杆。   问刀:请具体介绍一下InMotion馆讥。对于整个汽车市场的趋势蹄怜,比如电动汽车技术首,捷豹路虎是否有着自己的见解盛?   睿侨森扣房: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缕耻悄。我们希望将来可以将它推广到美国细常、欧洲以及我们非常关注的中国市场算殊畦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嗅势渴,由研发团队进行分析米即。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惨,我们也会分享给总部砍。    关于电动汽车技术漠,在洛杉矶车展前夕端舰填,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE渴快。中国是目前最大的电动车市炒А,并且有引领行业变化的趋势帝倘当。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势岁,确保第一时间响应本土市场的需求谭卞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戎,并于2018年正式上市暑,希望大家多多关注翰躬肥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稠博吵:关于未来互联网汽车沉,捷豹路虎有哪些基本的认识哄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求菠?   睿侨森寒: 目前煽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烩办,它的发展甚至可以打破现有的栋婪、传统的汽车开发逻辑与循环砷。    针对这个话题库,我有两点和大家分享侩:第一点七韭膳,未来所有的车辆都将实现互联网化纤,现在能够透露的是端,接下来我们全新推出的产品歇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痪社董,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作顶喷。比如说睫萎似,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作平,使用他们的UI界面和地图茬亨颁。类似这样的合作落圣酿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力丛蹋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   汽车网讯 12月15日讽免,由中国汽车技术研究中心纯考樊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淡瘁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开檀煤,从“市场化发展现状”禾、“应用模式创新”伦闻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搬挠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台祭悉,为产业发展建言献策诵衫、助力提升屯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坟逞: 第一唉疚,背景吭。    去年发布的《中国制造2025》莲鹅屁,新能源汽车是重大发展领域之一镐顿,是其他技术应用载体钎婚,而且是先导性产业该亥忿。它的进展情况决定了中国制造2025淋老瓷、强国战略实施的程度亢衬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抬,从而能够聚焦变革慌、明晰路径龚、凝聚共识衅、引导相关资源集聚推广产业创新疙逝卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构递套马,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一示晴肝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布褂。总体报告是按照1+7的结构贰。1是总的撂,7是包括4个车辆整车技术跺棉起,3个分项技术媒。    第二皮乏校,国内外总体技术分析毫。    近年来酷,从国际汽车产业来说龚断,低碳化捅楔、信息化斯侥刀、智能化是一个总的大趋势拇半勾。欧洲酵畔、美国轮溶捌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略略琴委,重点企业的产品战略也充分体现了三化乾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嫉。我国汽车产业特别是近二十年的发展秸虑乡,取得的进步大家有目共睹狭队。首先桨炔忻,产业规模世界第一苍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挪碱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蜡亢貉,包括品牌市场的影响力有目共睹石煎插,特别是新能源汽车其径,包括技术九蔑尖、市场鲤、新的智能网联汽车技术娟盒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扛,智能网联汽车发展是非辰罚好的优势条件齐湘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展啸,包括动力电池颇、变速器吗。国内自动变速器原先是空白爆蛇沉,近年来无论是CVT兔恒骨、IT校摹、DCT都有自主的技术和产品熟胯,而且应用在逐步扩大筹韦炉。    虽说取得巨大的进步士建奉,但与国际先进水平差距明显次:    首先店纯巴,发展能力上的差距别殴。投入强度远远低于国外楔嚎亨,全产业投入估算1千亿稍香,相当于通用配铰、大众充痹俩、丰田大集团一个公司的投入颅。    其次江扦,研发积累培。包括流程积累访、数据积累间、技术积累荷呢、标准积累窜,这些积累偏弱涂恰桐。    另外冷书,从整个产业创新体系上来说己韦际,差异比较明显的咳,特别是协同方面荡校。单个企业弱十,整体的协同效果很低目硅,意识也比较低泌。在发达国家桃年,单个企业强闷行,整个国家的协同体系效率比较高卤灵。    基础不牢地动山蚁缴郯痢,我国汽车产业的材料淑确匈、工艺基础跟国外相比也差距明显柒残花。汽车产业傲仓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滥碘碗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革愤心腻,要求有创新的思路和创新的模式筒惫炊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求爱沸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展材。    第三绘,一些关键的里程碑乏拭。    重点是总目标蓖维,总目标是基于很多现有的环境设定的绍稿,也基于七个路线图进行测算修秘醒。反过来说彭币,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缄摊,就能够实现保障几个方面总目标的实现虎:    1纯灭蔬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值僧。如果技术路线图能够得到实现曹本,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值老,之后往下走赁藩焊,这对产业来说题,甚至对国家来说是非常重要的团。    2悸币圈、希望在2030年左右茶露,汽车产业的电动化转型基本完成倾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上成。智能网联汽车市场有一定的占有率抨乌同,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弛。    3害幂擅、建立有竞争力的自主创新体系避济。    节能汽车在2020离到、2025退、2030三个阶段提出典型的指标栋对啥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耪起道,5升耙盒、4升樊齿、3.2升畦刃轿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沧拾桥,2025年15%市暇,2030年40%以上干。智能网联汽车目标辅助驾驶技术埂仁、自动巡航誊吉、车道保持应用已经很高掸嵌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线朝伟诵,经过技术路线测算实现总的目标缔讥刺。从路径识别上来说胎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口柒瓣苏,以能源动力系统优化升级转型作为重点肯,以智能化水平提升作为主线坟副,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菏湿,全面推进企业产业发展铣但。    第四泻,分技术路线图的基本结论拦镁涟。    1搏诞漠、节能汽车捕败佩。总体上有很大的共同点了古,重点在混合动力技术哭竣、内燃机技术侮、其他驱动技术共喝脚。混合动力是技能的主流技术露,当然轻量化也是另外一个弗响,但是轻量化有专项的分析肥愧,在这里没有强化挥。    乘用车总体执行轻量化繁派、小型化擦井、混合动力痢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失态,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贩伐。    混合电力是一个主要的技术伯蔷,达到5升抵拜,4升驳、3.2升的目标穗了,混合动力是主流倦戳,其他是共性的魂控,轻量化恒射、摩擦等卵短。    商用车混合动力应用时间稍晚赣猴,重要度低于乘用车什。    2肆内、纯电动与插电式混合动力汽车司京斡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骄,加强轻量化成为趋势户汤。轻量化对电动车更加重要洛纱。对于插电式非常重要的权,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柬,驱动勤枯、点击宛甩、控制鹤穗祁、充电乐淬刀、混合动力发动机坎池,高效耦合发动器嚎灸。动力电池本身有专题喷辨赔,在这里没有过分强调迁蔑。    这两种车提出了总体的发展纲要端餐宝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式滑拉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粹恰,甚至可以忽略不计啊炒。    从四个层面梳理了技术需求俄霖,提出了一些优先的行动项沏,面向纯电和插电贡何艇,国家科技技术支持十五年了檬恋犯,下一步除了电池列为专项之外隋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辞。    另外掀酱,聚焦关键零部件顽北、基础突破和可再生能源凸季圣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用悄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疥女味。    3簿然督、燃料电池汽车坟纯姓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择筋块杜。从中国汽车产业来说双淡残,现在重视程度不够弊扩回,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划山涪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究椿。希望四部委提交国务院进行发布和实施匈。    在研究过程中仇善链,大家对燃料电池认识分歧比较大阀盯,或者没有共识航瀑谩,这里特意保留一个燃料电池发展目标舍,跟发布不一样金传。发布时2020年达到5000辆的保留规模埠幌,我们是1万;2025年是10万扩涎息,发布时是5万;2030年是百万蹲,发布时是10万窃铰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池镶榷铝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度两哆目、耐久性董、成本疮、氢安全怒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的任,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜并。当然躺,全技术链的技术攻关需要做誊救,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹅缉。前期小功率燃料电池硅,中期是平衡的燃料电池沪籍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疗士,到最后全功率的燃料电池对。当然鳖混,电电混合是最主要的肉碘,最后电池小容量的技术路线琶,但燃料电池的功率更大一点病。在这四个层面进行了技术创新梳理相,燃料电池要解决的东西很多墩,包括材料醇、膜朽玖董、电机合、燃料电池牟吒靶祝块堆搪遣霓、系统技术美、整车技术剑。燃料电池也是下一步国家科技井、资金支持的重点淖东罐。    4疤困锣、智能网联汽车稻献颠,这是新兴的技术发展趋势掸幢。其重要性与新能源汽车同等重要迫僚诉,有部分专家认为更重要第睹烯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大魂题行,技术和应用的优势付筋,也是机遇逢举摄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电窗祈,涉及到国家信息管理翻轻。对核心自主提出了很明确的要求兢,即两横三纵表怀胺。    车辆技术上更多的是决策钦歉、执行牟滤享。信息技术浓醚,信息安全涵帘挨,地图技术也是非常重要的旁删。两纵烦,一个是车载的舞,一个是基础设施郸钝。智能网联一定是循序的甸,智能网联技术最容易得到大规模的应用筛促琳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标切繁。这两个路径总体上循序得到应用为微适,从商务车来说纺顶,更容易形成啥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求廓。    从四个层面聚焦一些技术需求拌。跟燃料电池一样哨,需要解决的问题更多一点鸽其。从感知决策执行的酬惹踢,特别在决策阶段夕栖香,差距是比较大的杯拢徐,感知当然也有差距侮。在信息层面鞍,大数据藕、云平台袭邦,相对来说中国有比较好的基础和优势的先。    作为一个前提乱腿咖,对标准法规先决性秀帮盖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动商泌画,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件楼胺读。制造技术不细介绍了班圭培,还是聚焦在新材料的运用送,以及新技术对制造技术带来的变化弟割,聚焦方面进行了说明会。    动力电池凶涝堑,分三个目标课沉,目标上有比较大的讨论和争议贫亩佳,比如说新阶段提出了350肥、400邵、500的质量要求犬纶,争议非常大避勿促,重点几个层面倘纱塑:    优化现有的代表电池技术歉先瑞,提升技术水平献飞,特别耐久性厂蔼抬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瓷。国外的装备很难形成有竞争力的差别砂饯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线接。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系退琴檄。现有应用以企业为主体来做苟。当然墓,也会关注动力电池的回收利用技术举票。    最后默伞口,轻量化蜗匿俏。简单来说搪,前期聚焦材料技术旁骄坷、设备技术撑舱拘、制造技术泼倡、回收技术能卫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化床蓬,比如说传统的四大工艺的变化较。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用憋勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价科、供应链婪岗堂、资金泻漏并、汽车等方面的诸多质疑汲懈守。期间,明确表示不会放弃造车双潜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喊仍狄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嚷毕绰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步全炽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耻葛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灌、互联网及云翻抹、内容茨匿沉、体育,还有三个端口类的,手机呵、电视簿米昆、汽车染。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业溜拆扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功讼航。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿圃。    乐视的电视做的确实是非常不容易赶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怯肋酿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元湿丸焚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元困。总归累计亏损36.33亿元冀究荡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赐浪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面焕醇。第一部分就是投资人的钱箩弹亨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现禄肋阜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿全肋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芯舵掇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辑咆、体育43亿娥渡、手机50亿,房地产64亿糖题斜、内容108亿哥、互联网金融151个亿箩撬、电视187个亿虑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛾够。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脯渴邵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的共。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蠕垒斯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疼呈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准滑脚峭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搁惩和。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的夏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去祈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的普。很可惜,你们蒙眼狂奔钦碗沙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垃妥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂斯烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤巩:李芳" "   12月10日遂尾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路问醇颊:一条是政府主导灵斤甸、政府补贴的方式撵酵屑,这是当前的主流抄。一条是消费导向口,依托市场的内生成长道路隶。”他表示技县杭,(电动车产业)进入者中急,大多数最终可能会被淘汰卫闪,但是不能不给他们机会镁咳。国家已经开始放宽市场准入欢苇副,此时芜人罚,应该在两个方面把握好政策瞳:1请骨蚕、应当欢迎新的进入者罐病啥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匿景,让投资者自主决策物钩蝎,自担风险少彻。2晌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缔胯恭,严格市场监管暖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚身蹦,目的是建立好的产业生态表。电动车产业化荷珐,最终必须依托市场来完成熟跨,因此痪狮聪,政府的政策必须产生长期预期官嫡幸。推进政策应当借力市臣掣筒,发掘市场的潜力眷仇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瓮息。政府政策不干预技术路线棠始迸,政策的实施不是导向对政策的依赖乳巳硼,而是政府作用的适时发挥探季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道夏土怜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吭,戴姆勒有望在今年成为全球最大哦鞭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凡女,这一目标比原计划提前四年实现帕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钾:“戴姆勒今年即将实现这一目标女居,比预期时间(2020年)提前四年虹艾。”   据悉仓衅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窖弄,当时受到与会者的哄笑敞。然而钳棵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近模瓮馆,领先劲敌奥迪和宝马轨劫倘。(实习编译唤痉:刘欢 审稿括拔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈劲胯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痕筷:韩大为 版权作品采糯,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘糜,严禁转载筛归,违者将被追究法律责任皇荒迸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道任弟氖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晴埂。在提及新品牌“WEY”时勤臀,魏建军表示尘旱黎,“将夺取丰田和德国大众的用户”剧顽仕。   记者讥:为什么把自己的姓氏作为品牌茎毋?   魏建军遁啡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品犀第遂。我对WEY很有自信先,就使用了自己的姓袜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筒念搞,但在中国汽车行业我是第一个劝瑟郡。   WEY之所以采用英语磺,是为了要瞄准成为全球品牌泰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力虐瘟。   记者弛杆:对于竞争对手有什么设想保?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军铰惧父:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茄浩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势牌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准题,在此基础上还要实现15-20万元的定价那。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乖瑰。在性价比上WEY更具有优势并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编含瞄:李芳 版权作品蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权魄,严禁转载赊灌割,违者将被追究法律责任蓖起。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后螺楔挫,新能源汽车的发展也不会受阻改坞巨。   根据工信部核准的数据煞典,今年前三季度瓢创唉,整个新能源车销售16万台筷,同比增长83%瞥。其中禾,新能源客车已经占有40%以上的比例颂,达到了近半的水平懂踢宠,发展前景面临压力纠率,但乘用车只有0.1%茹。“我们涨十倍是1%泊,涨100倍是10%宛厩,新能源车发展有巨大的前景和空间时晴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上可,全国乘联会秘书长崔东树说狠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力副娟察。根据国家制定的产业政策要求侮,到2020年侩惺,乘用车百公里油耗要降到5升米,这意味着五年内降38%的油耗糖料。“基本上谁也实现不了酮,只能靠新能源车来推动仑凄粱。而这种新能源车脓兰竣,插电混动可以降80%承缉烂,纯电的可以降100%的油耗镰,这种情况下只能发展新能源车俊,这样新能源车乘用化文慧借,为什么我们一直定义为为生存而干蜕,你不干就要挨打措遍。”崔东树说葱托。   另一方面欧高,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展济录奥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凶忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者壤肚凑,因此定价弹性很大素僧邻。”中金公司的研究员李璇说炔草,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平地粱复,为消费者提供很多选择耙戌锤。随着技术进步和更多电动车型的开发示刚暖,新能源车的成本会不断下降牢湾韦,比如宛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型筏单。“中国的纯电动车型出来以后洛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多题现桥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蛇痴,发现基本上17痕、18年以后的新能源车祟,达到8年10万公里以上卉杯,整个成本是比传统燃油车是要少的盾,甚至是少了20%到30%葱兼匿。”   电池是电动汽车发展的核心寸扳誓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本航凶疆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同监顺,电池成本还有很大的下降空间拉。目前日廓,整个电池的产能供应相对过剩掂,国内电池企业达100多家绰鸿层。据统计贝,目前整个电池的价格大概在2块多左右尽彻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求趁新,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缄。因此败妥虏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撑淀,这样才能达到标准峨袱囊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陌驰嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏泌:李芳" "   我们不认为绝对的销量互,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氮胜渤。衡量一个品牌成功还有其他的因素糠,比如利润率惹篡诞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倪。除此之外诞恕,品牌力沙计泄、品牌的知名度咀手每、美誉度绣、影响力茂莆坦,也是决定品牌可持续发展的重要因素锭。宝马在创新精神上是首屈一指的芳,因为汽车行业正经历巨变仑恃羔,在电动出行昂侥偷、智能互联市胳嘿、无人驾驶等一系列发展方向上负碴,宝马都打下了比较好的基础黔怜枷。    临近年底炕详,伴着层出不穷的新闻事件毫篙,高档车市场竞争愈发激烈降修,作为全球领先的品牌——宝马疼桐必、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫁。近日翠第蟹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涎,听到他开诚布公闪、推心置腹的看法顺靶。   问妓:根据最新的销量数据虾虚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纫嚼。那么杜,您怎么看销量肠创、利润钱哀腔、与经销商合作伙伴的关系鸡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智破: 每个竞争对手的情况不太一样苍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况慰锚芍,所谓的增幅我们一般都讲同比抡骗漓,是跟去年的基础关系静。几个因素加一块儿部靖,我们不认为绝对的销量帮粗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秸。对于宝马而言沙捆,今年前十个月柔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膛戌肪,同比增幅10.2%蛔倘潭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆青,同比增幅接近11%甲欠。我们对这个数据还是非常满意的兑灿,这也达到甚至超过了我们内部的目标怠龄劝。    除了销量本身的绝对量或者增幅厩母脱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素份艇,比如利润率赌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闷嗡。除此之外隋痢季,品牌力碱、品牌的知名度凳办骋、美誉度车交棠、影响力谁,也是决定品牌可持续发展的重要因素疲摊。宝马在创新精神上是首屈一指的舷,因为汽车行业正经历巨变姓顾径,在电动出行廓乖、智能互联污厕、无人驾驶等一系列发展方向上垮弘斗,我觉得宝马都打下了比较好的基础般。总体来讲乓蔬,我们并不惧怕任何竞争蜜驼厂,我们也欢迎竞争惨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势将虾。   问笆娜倪:最近播挫,关于奥迪的新闻比较火玛拜。   刘智敞纳哪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略塘琉。对于宝马品牌来讲谴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的曙磕胺,双方的关系也非郴鼙欤好花形篮。所以落蓖俩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沸,一个是宝马(中国)通倒骸,一个是华晨宝马褥,但是我们有一个整体式的营销团队颈,有统一的零售网络话堵,我们在总部有一个统一的管理团队率显绒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现猩次。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略式罐魏。至于竞争对手我不是特别方便评价巷,不过至少释放了一个很好的信号吃坪,豪华车市场的前景依然很好牡。    问烩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瞬飘?    刘智侣牢肝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度敬储屠。因为从经济的基本面来讲埔盼戚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定粟、持续的发展态势瘁诵泛。之前以出口蚂、基础设施建投资的经济拉动方式铆成,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菱。需求的增长其实就表明了对于车的需求急铂,其中也包括对豪华车的需求蹦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蚕朽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑橇,这几个因素相加江,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坎。今年汗牌恐,豪华车的“盘子”接近200万辆仟柑,未来可能每年的增幅不会特别大杭臂理,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锨颅厕。所以舵母,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盗攫,力争在市场表现上优于竞争对手敝疟。   问福:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鞘,这一岗位和以前相比有哪些挑战腾缝汲?   刘智渭恢火: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辈波崔,因为我在宝马的八淡厦、九年时间闭,换的工作岗位也挺多的东栏。换了新的工作以来次,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营派策,比如负责国产车的销售窍蠕,可能是比较短平快的无盖罚,看的是一蓟、两年之内的事情眠。在宝马中国总裁这个位置上弊,除了目前公司各个业务板块的运营氨吭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题写侵滇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向洪,像无人驾驶当怒、智能互联甲唬奢、电动车涕歼串,包括数字化营销陡唐、品牌年轻化等等一系列的东西舞晤田。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划净,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鸡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究归的,力争在中国市场上打下一个非惩衬迸瑁好的基础卜埃逼。我相信叔叉典,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候磨锚,宝马会拥有非常强大的竞争优势剿侣陇。(中国经济网 记者讳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   原标题簿妊:王永清杭济:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拧情,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颧膘广。别克品牌今年销量已经突破100万辆庆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弟储邪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名户。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰昧。数据显示沮褪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆忻,同比上年的446764辆下跌28.64%醒电彤。上个月曝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啪。    因此恒,在车展期间接受记者采访时介贫量,王永清表示翱殿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骂暑圣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言筐惹烘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蜕课能,但全年销量依然会同比下降20%左右弛霞誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来额,雪佛兰品牌过去因为发展比较快等宏沙,可能在布局上稍微有点滞后览。现在对于雪佛兰来说室梯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”朵青惊。    事实上虱蹭乌,雪佛兰已经开始了提速布局席绵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藉腑香,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台篓。王永清表示伦坛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蝎扭扁,2016至2020年投放超过20款新车乓惨撇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列膝谎维,30%为SUV车型耿房铝,并将加速引入包括1.0T授煌、2.0T息锯家、8AT签、9AT沉痘浓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鹤辉硼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炼哩,未来SUV将成为主推车型哗巢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造高绰,轴距2725mm班侍浦,将与全球同步进入中国市场骡。同样狸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矢湍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场暮搽。    值得一提的是系千痊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挞挎凶,拓宽产品线蚊沙饥。RS车型将采用包括侧包围挠补、运动尾翼缉啃局、双排气管科须思、降低化运动悬架镀斗虫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贫毒负,并加载多项ESS智能安全科技抹乾。    在品牌营销上衅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销细挛卤。另外喇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发豢坤,演绎雪佛兰“热爱惹坏曙,梦想首,行动碳媒梨,分享”的精神圣壬态。    “今后新车的利润越来越兴铩,主要利润来源于衍生服务败、二手车置换等另湿。相信雪佛兰将它的结构调好后瓮事户,未来两年将会真正出成果幂。”施弘说捞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苦晦,上汽通用的新能源战略也将全面提速吞晌。车展当天睬缕沏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相势孰估,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发础疆兄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挥坦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成型劳,发动机的最大功率为73千瓦醛啪屉,其中电动机负责驱动氨,汽油机负责发电杰健,它的综合百公里油耗是0.9L懈风。从上汽通用发布的节奏看雹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了莫害。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搏鲸,王永清说陌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掂焚等,产品还要丰富味堵,才能满足这个法规的要求卫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度完,到2020年之后比例更高韧挛其。王永清表示握截:“估计到2022年窗,我们的电池技术会有很大突破阑,能量密度大幅度提升哗福俺,成本是大幅度下降坤祟。这对纯电动的新能源车发展是好消息核。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤樊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢塑、豪华”品牌——WEY夸辆触,W01特、W02两款全新SUV首发亮相斜核,售价区间将在15-20万元比盛粟。对于新品牌的未来发展规划牧稳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骑:“WEY品牌明年将有3款车上市嫂戈搂,到2018年还将推出2款左右的产品渺,以支撑起全新的销售网络体系朔受。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表簿胁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炉潍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侈侥,8月份推出第二款SUV W02募,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堵铃酬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型下台。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宽,魏建军详细介绍到熔佩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA履兑夹,配置上拥有最先进的安全技术佩冉、智能技术峭持,也更加精致诫。此外在性能上两者也有很大差异扒矩承,例如在NVH方面持,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辛报讨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炕娥。   在经销渠道方面梯爽,魏建军介绍说权:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络踩,没有想过招募新经销商帕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镜踏乔。”   对于新品牌的未来发展芬俊,魏建军信心十足氮雹,他表示磊晾匹:“我从没想过这个品牌会失败琼,只有退路封死才能做好这件事磊,自主企业只有没有后路才能把事情做好讥旱。”此外堕衫,魏建军坦言橙胶闹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法镐,因为新品牌叫什么并不重要舍串。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寒林,将方向转到共享经济坑、互联网省、自动驾驶方面新的技术当,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上深窃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩容、生动的演讲撮醇环,就城市交通备、自动驾驶和汽车互联等热点话题姑其儡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肉突,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苔勉。    徐大全说脑钙,博世始终认为性,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担损炯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恐。    徐大全谈到盒暮,作为在汽车领域的老牌企业坎番,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妓、多样化的发展态势和需求停订棉,博世已经有了自己的思考和方向檀。    他说狙凳偏,如今摹圈步,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呐其,将方向转到共享经济侵李、互联网掏、自动驾驶方面新的技术翘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说漂,面对新一轮汽车技术的变革瘦拘,无论是传统汽车疵、零部件企业乓堪,还是互联网卑、科技企业陈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锣锯侧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虽:互联化铜躬沃、自动化和安全化疗闻唱。我们预计辽汕胺,到2021年沁豁幢,汽车将成为第三大互联移动实体同,同时扮演人类的第三大生活空间扁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谋搂,来充分发挥互联驾驶的各种优势交犁季。    谈及自动化领域誓荒剑,徐大全判断改,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骇难,通过持续创新驾驶员辅助系统陌纤,从辅助驾驶涕保碑、部分自动够颈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铆孩交,分阶段朝“零事故”愿景迈进彤。目前戮壳摊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鲁非,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舒抠俄,到2020年左右鲁,自动泊车功能将进行试点项目测试匙百。    说到自动泊车渺切,徐大全特别谈到停车难的问题桥。他说潮匡疥,停车难是在城市生活中的一大困扰心。今年磋露锈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查川粉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谁授舞。在八项智能泊车功能里输,“手机查询停车场位置并导航”谦脑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能掠泥。其实线,在大型商场里池,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了外极莽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哦。根据一项市场调研显示面擎般,2015年陷庆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿裂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吉创冷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台额瘸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露效姜爸,在深入巩固原本的互联化切孰、自动化和安全化“三化”战略基础上巩,博世今年也把两轮交通坪坷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贸骂盆。    他介绍邢琴联,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部得,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力忍先酷。未来十年赋骏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瓶圃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胯鸿。    在两轮交通方面纺钳吭,博世提供两轮驱动尉、安全等各方面的解决方案覆弓,涉及两轮电动车清层、摩托车棋瑟闲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式羞褪巨。    最后登矛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具我娄,满足这些变化的需求势垃采。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠暮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赫,“双积分”法规磷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议德存,连日来峨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温欣鸽缚,让观望中的车企备受煎熬料才。针对业内关注的焦点问题糠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全松触。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》裴:不久前规,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寄,如何理解这两套方案设蒜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碎脓昏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仍郊寂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喊妹,但又有独立性饲厩踞,各自的核心目标有所不同葛葡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量兢淀,进而确保国家能源安全熬。由于中国的石油对外依存度已超过60%性,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蘑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展莲肩浚,进而实现国家节能减排的长期目标程睫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丹位,但现阶段并不能彼此替代晤夺。对于CAFC而言衰年,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蜂,其中当然也包含新能源汽车瓦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尉辫。但不同的企业由于自身能力苫痉剩、技术储备和对未来技术趋势判断不同法毒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钢毒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模取铆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啥熬,而以后补贴将逐步退坡鹅,企业更担心成本无法负担妻始骚。因此仅有CAFC法规革嫩僚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况投善,所以有必要出台NEV积分嘿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乖。同时栏啊邪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苇熊,从而有利于新能源汽车早日取得突破惧痪癸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线结褂,其目标应是降低汽车及相关产业篮读、乃至整个国家的碳排放幌贬淬,和降低能源消耗诉求不同娠桑。作为碳排放第一大国吐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值柏怒,后续国际压力还将不断增大从携黎。因此淀搔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放煽,从大方向上讲是正确的焦岛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段句吐垄,这和NEV积分没有本质区别景,也无法确保总体低碳目标的实现僳为期。实际上陷暇浦,跨行业鼻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向耿呵。以电动汽车为例借席姜,其在使用阶段确实是零排放憾蛔佃,但与欧美不同古,中国的电能以高碳电为主料宫疗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赶。也就是说型,在使用高碳电的情况下撕,电动车全生命周期的碳排放并不低蓝。这正是碳配额管理应该解决的问题郸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中试赦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俊垦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业芜芒。实际上铅堂,将新能源汽车确定为国家战略葡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构健堂,生产更多的低碳电类井午,否则减碳的国际承诺将难以兑现虾。    另外杜型,对于汽车行业丁,无论是CAFC猜摹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翁镁弛,但都应该由一个部门来统筹策划烹精暗,系统思考菊,拿出科学税、系统缓河史、具体赴凰栓、有效的管理办法来推动实施壤冕泄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面购苍。    ■积分交易细则需加快制定昧切、尽早出台    《中国汽车报》摹场闻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定庐朴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弹熄需,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掠成天?    赵福全胚:确定合理的积分价格宫季,涉及到技术臀抹胃、成本和市场接受度惋,需要综合测算和动态调整称。我认为基本原则是爽焦具,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梧,让没做新能源汽车的企业有经济压力鲜袱。如果NEV积分是“白菜价”磷,大家直接买就可以距古届,谁还会愿意在新能源汽车上投入封山?    因此傲,NEV积分的定价应足够高系僵却,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入介畦,通过自己的新能源产品获取积分古街,满足法规要求腔惋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业财较好,能够通过购买积分先生存下去燃肪,争取时间把自己的新能源产品做起来绕假。    《中国汽车报》秽:除了积分价格之外堡肃等,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑久柑,目前处于“空档”状态凛,怎么看待这个问题修我靡?    赵福全乏芳鹤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力急刑冈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辽罕步,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫笑讲敲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兰德。同时镁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炒。对于汽车企业来说苟淬,3年仅仅是一轮产品开发的周期匆及乐,政府作为“游戏规则”的制定者错勃鲤,应尽快给企业一个明确的目标碑母,否则企业将无所适从霸裸摹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》夺:“双积分”中提出了2018年起期日,8%朵窍、10%憨、12%的NEV积分比例缓廷甩,而经权威机构按照法规要求测算欢翱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间廷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苟奢哀?    赵福全朵:在这个问题上练,我并不持悲观看法胖秽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难巩,因为还有很多企业尚未完全发力僵。按照国家的发展预期冉补,2020年新能源汽车销量比例要达到7%摆托具,如果每辆车以最低积分2分计算羞旗,整体积分比例就达到了14%衫标恭,如果是分值更高的产品藩巾肚,达到18%的积分比例都有可能鲍淡。关键是要努力实现7%销量占比目标冈翰,而这也正是NEV积分的目的所在溅。    不过另一个问题引人担忧抚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茸糠阿,同时在CAFC核算中也有优惠汲:一方面油耗直接按零计算唾捞鹊,另一方面核算数量加倍涕,从2016到2020年分别是5倍试癸苇、3倍危帝篙、2倍镭阂。此外估寂泰,按照单项抵偿原则双搪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赦秆,还可用于抵消CAFC负积分绥郎牧。我们经过测算发现考痴哗,CAFC中的这种双重优惠创蚀,对新能源汽车的“照顾”过多了弧,不利于促进其他节能技术发展叉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展帘桂,CAFC的达标难度就会随之大大降低舞瘦。实际上牡雷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毫旅,两者不可偏废匹串。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坚,但如果CAFC目标落空微骋,国家能源安全受到威胁塑聘,汽车产业的可持续发展仍无从保障缝次。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消香评长,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿无,这不仅能确保CAFC目标的达成佳,也会提升NEV积分的价值拧谓,避免NEV交易落空贝陷函。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值唯敝端,而没有将电耗的概念纳入其中床踏,这样的算法是否科学车牛闯?    赵福全强:NEV积分分值以续驶里程为依据逞拇,这与推广新能源汽车的初衷相违背平吐,也不利于鼓励技术进步剃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诧杜犬。推广新能源汽车是为了节能减排亢其溯,因此不仅传统汽车崩溅描,新能源汽车也同样应该抑大扬小吵、抑重扬轻普。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氛坡圭,而不是搭载电池越多越好肥掳,因为大量电池搭载在汽车上移动藤玩建,这本身就会使能耗增加浪汐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾散撼那,也意味着大量增加电池生产的排放唱卿。    政府应鼓励企业开发低成本栋驼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品端澈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池菲。也就是说痢来,政策制定一定要“勿忘初心”禽钦捣。建议NEV引入单位电耗胎讼妊,即吨百公里电耗的概念愤歇岛,作为积分分值的依据监劲扩。同时家懊扰,对于小型车电耗适当放宽梅吕,而对大型车提出更高要求甘,以鼓励新能源汽车小型化取瑞,进一步提升节能减排效果碗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》结帕:在“双积分”中锋,没有将新能源商用车列入管理范围梆郡,这样做合理吗门?    赵福全烷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被鸩鹎牵可持续发展的问题吃洽臂。2015年室,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卵镣,获得国家补贴的比例比这个数字还高便位。而此次NEV出台却未涉及商用车拿确傲,这是不合理的的诵东,表明政策的全面性和系统性有所欠缺聚让,也会让乘用车企业感到不公平拳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规持品扇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求堪旱渐。我建议说侧,应该单独给商用车设立NEV比例要求霓扮,可以不与CAFC积分抵偿掀步,但企业之间可以交易股。因为如果没有NEV的强制要求刹返,在补贴退坡后沉脖凌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缴箔惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛桂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水停海。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上闹侠酮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瓦般茶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家并,盲目投资之后摆贡绍,多数公司要垮下来鳞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亥舞呜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎困。    以蔚来汽车为例飘沥麻,去年8月还只有100多名员工媒郡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模祁桃岁。据中国汽车工业协会最新统计傅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叫桶片,销售4.4万辆怀叉柒,同比分别增长25.7%和43.8%教,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拷偶,销售28.9万辆期聘寐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弛祷。蔚来慷垃、威马蜜、前途跋纽善、小鹏等已是新能源造车领域的热词宝册,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入双龟曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面讼朵袱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梧吐岗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吭。至此歇,奇瑞新能源成为继北汽新能源堕篇翱、长江汽车叙呵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弄猾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家勃。    “新能源车企的风险谭,其实很大下理叉。”王秉刚说惰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驹熬,对风险有足够的分析膊,有可能投了很多钱屯,最后做不成扇,带来不必要的损失弟歼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下穆,简单地投资建厂腊饯、增强制造能力敛哀稠,未来堪忧熬昧。新能源车电池的技术进步非常迅速 亩林,现在可以用的技术一年后就不行了撅径。如果没有研发能力就做不过人家律。“一下十几个亿扎进去冬袱鹤,有可能最后做不成嘉,我还是提醒新进者要谨慎一点违先。”王秉刚说闺度。    事实上痹蛾悼,目前国内的新能源电池生产厂太多了罕,但规模都不大衅。而且动力电池总的规模也在扩张中裸彩酣,尤其质量好的不多捐艘,“据我了解霜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仑。”因此牌撤舷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卧。   谈不上“红海”九辈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贾艇,但道路曲折髓脓肚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芦补汤,造车得有钱巾幢楼、有人才孤惩苛、有时间死。“钱我们还行耸,人也不错错,就是时间太紧居些,毕竟搞汽车三年算很快驼很佰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剿。”万锐坦言咖磁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脆翘店。    不过俏姥拦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧块,万锐并不认同涂川爱。在他看来偿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脓,因为大家都还没“下海”溺客告。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垫恋窍,大家还在忙于造车盾省,搏杀还没开始肥。    “这是好事盎陆で睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业熔垃橡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奴,目前中国传统整车企业有150多家膏,新能源车企至少有30多家坍觅钠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鳞财痞。    至于是不是过剩码烘,梁伟表示这还是要市场来判断道。在梁伟看来蔼澳,其实中国传统汽车行业已转入新常态经枢倒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长停,除非汽车消费大幅好转陵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晨。    但另一方面片排镁,根据预测拨伯,未来5~10年纺吝山,中国的新能源汽车将保持两位数增长胚夕肆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆公肪坚,到2020年时产能达200万辆券、累计产销量超过500万辆饥通弗。梁伟认为舜堵娟,从年产几十万辆到200万辆的目标电叔,新能源车汽车肯定还要快速发展骆捍。目前的新能源车市场还完全没有定型狄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会堕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔼,“很多人此前担心特斯拉会破产峦,但Model S和Model X推出后效果不错身钮丢,用户接受挛。经过多轮产品积淀挽蛔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃番,特别是成本下降得较明显鸡景。特斯拉可以闯出来镜泥巳,中国企业也有机会肪们、有成本优势妙晚。”梁伟说孪。    对于最近贾跃亭的乐视极焕摹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象艇烧沮,梁伟指出角稼衅,除了技术堂膜,汽车行业还是一个资金密集碴诡屋、劳动密集的行业橇。如果要进入杰,需要企业在未来几年有大量投入槽,以格力电器(000651.SZ)为例矩踞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗憋。    梁伟表示胯剁炯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棘扑,毕竟快速把产品推出来泛输店,现金压力会非常大荷。另外钨寄马,一家企业在原有行业中具有很强的能力堑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蜜盎苏,这是一个很长的学习过程双。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腿沤,也是第十七个中国记者节秒。2000年拭迟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》道抬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节好。此后记者节像护士节茧裸、教师节一样蚊,是我国仅有的3个行业性节日之一电。   值此之际眉哄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱掇眠弄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下袖蚊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”取程闷。      坚守还是离开褪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露档:去年网络广告总量2096亿元篮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元紊。报纸下跌超过35%会,杂志下跌近20%川昂眷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿糕玖,单项将全面超越传统广告该。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击菜扔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者偏你,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下齿烂阿,也仍能保持着不俗的销量辛牡。    “没有路可以让我选择寿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猛。”陈总对此直言到磺迫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚珐博久,但发行量保持一直不减乔。诚然从伙怯,这离不开报社给予的支持搜诗。但从自身发展来讲扒班,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悔。究其原因酸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纹亮捕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者闹酮。   汽车也好鼻赫废,新闻也罢汤能。毋庸置疑陷娶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哇。   纵观整个汽车行业的发展趋势司枷小,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寐锈柬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刮吩补,但不可否认的是椭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式窍确。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俯复,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挞活垮。    除去对报纸扳、杂志脯、广播钠县翻、电视顺美、音像等载体样样能玩得起来技徘,还需操弄3G肥巧、4G等流媒体技术变娩惫。我们不知道下一站会到哪里材灭。   面对媒体融合大潮叛舍,陈总胸有成竹的坦言衰萄首:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辣蔷,家用汽车转企改制之后继续深化改革拧噬。由媒体到传播机构氢,由杂志到全媒体平台莫川,历经两次创业惧,家用汽车探求新的发展方向涤美峨,抓住变革时代的发展机遇帽郴,赢得了全新的利益增长点骋。不再只是单纯的纸质杂志邓的巨,视频拨签遣、自媒体等做出了不错的效果塑。   其次肖洞脱,就是在自己的企业定位方面亢趟绿,中国医护工作者汽车消费调查虾镣荒、中国城市教师汽车消费调查是以医生挝讼、护士权翟步、教师等特定的人群为对象做的系列调查雀。这些调查一做就是3年痕拟,走遍全国大中小城市脾洪劳,做出最真实的数据稗练。 ?   “网红”营销时代   今年以来妨躬,网红主播频繁出现在各类活动现程謇俊,手机发布会项痪钒、车展羔、房产开盘很棱凹、比赛等一场不落棠筋聊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疼订。”   日前抖狼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”判浑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刹反娶。   对此事件欠驾扫,亦不乏业内人士称攘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走柿,呈高开低走的态势寡。   陈梓萱表示浑:“在现阶段的传播环境下碑,媒体记者朝网红转型端苗吭,把读者转为粘合度极高的粉丝撵苏搞,增强彼此互动擒渭、沟通獭,无论对于报社还是记者个人胳磕,都是一件好事态攫济。”   “把流失的用户拉回来稗吠队,用互联网编称、新媒体的方式修,我们正在努力尝试健,但具体执行效果如何掳绞届,尚无法判断母。”全媒体时代壕,我们永远在路上惨宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕市:张瑞丽 版权作品窃发巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹,严禁转载工盎丧,违者将被追究法律责任乒。 获取授权" "  原标题搂防莫:广汽传祺肖勇臣灌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日矗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缆绒芳。在本次活动上救烷串,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颧讲豆。广汽乘用车副总经理肖勇表示侗澈:“时尚是一种潮流檀戌,其实就是顾客需求贰烈汀,引起客户共鸣陀欠,汽车也需要时尚识逝,所以GS8出现在了这里热狈竣。同时传褀GS8我们就是承担梦想硅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上午。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成拖铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌矗,中国品牌基本上没有一席之地甩唉暗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型崎道,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任馈围。   对此势裙殴,肖勇表示半:“传褀GS8我们就是承担梦想祷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上繁笨香,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扮,所以在豪华汽车上斯揭,我们率先实现突破施。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抛哺纬,我们就是要跟汉兰达乱、福特锐界形成三足鼎立汕,甚至未来超越这两个品牌侠便捅,这就是我们的目标葱课径。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示下冉横,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆羞型趟,创造单月销量的历史新高滴毁卜,爆款车型占3.4万辆都垃,但受制于产能安排的影响涉小扮,造成其他车型总的销量并不是很高固剔。面对这些问题漏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略呈宽凄。   肖勇表示店:“明年我们的产能脑齐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稀输疲,产能将得到释放墨垦镀。我们在满足GS4的同时外杰等,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立彼,最起码销售五千辆以上翱才,剩下我们会再分配个其他车型得撼泰。”   同时为了加速品牌向上讼胆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铂敖甜。同时肖勇说道伟刃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型席揽,在明年全部投产褥涩烽,所以明年最大的问题还是产能劣仕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型含擞,我就是聚焦我的明星车型镀那皮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿虑褂:李芳" "  还有不到一个月靠,东风标致4008就要上市了粉。它的颜值将、科技装配足够有吸引力篙珊从,那么随着锁定竞争对手汗寐拨、谍价俯提、销量预期等关键信息逐步浮出水面鞘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胚糠搏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天溜砰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多犊捻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蒋卞暑。比这番景象更热闹的富羞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会写裸。   说到品方潜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致艰泪的,让媒体品到了极致纶雇。在工作人员的讲解下嗜烙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统响秆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计额媒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴行,无不让到场的记者屏姑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识到。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蔚为努,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凸范踏、品味化立。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氦,东风标致在今年推出3008次、4008后碍呻共,也将在明年陆续推出3008S妹、及另一款7座SUV乓叔儡。据中汽协最新数据显示筹菊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆羡,同比增长45.91%户奢。那么廖灌乾,在众多SUV产品中讽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢湍?东风标致总经理李海港对记者表示涧哗:“我认为要总结一个词就是‘品’字材,东风标致的SUV一定是最有品的翁,这个品是指品质低坪春、品味忻撤恋,今天的4008就足以支撑这两个词拎廖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钮穗?李海港对汽车产经网独家表示邵奇酱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挫烈腥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坊辫倦,轴距达到2730mm掸耗,是同级别车里最大的寂浚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统假俄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机段垂盛,在配置方面更趋向于高端沁虾薪、智能纤耸擂,进军更高一级的SUV市场查滦。”   然而校久谐,另据乘联会的最新数据溅彩,1-8月肩良,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV擦磐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%滑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么你摆,作为中级SUV共,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脸盼兜?李海港向记者算了笔账辟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万皖砂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求莱促。“这种需求就是4008的机会波暮,也是4008成功的保障鹅拓礁。”李海港表示莱。   “狮虎之战”将上演   还未上市替吉告,4008已将主要对手锁定为福特翼虎墙袒栋。李海港认为捣,4008在科技装备氰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势灰雾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茸填翔。”李海港强调达。   通过外观设计及车况数据对比后发现惫,4008的设计颇具未来感和运动感路遍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下猜释衅,4008在轴距上占有一定优势洗并,也使得整车造型看上去更加修长袭幕腺。   那么怖辆,价格呢庆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苗,通过对比翼虎的指导价葡们,小编认为4008的价格应该在19万元左右厘甲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钱盟录。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疾女掏?据乘联会最新数据描,翼虎1-9月累计销售84258辆戒铜驮,月均销售9362辆镁。但值得注意的是檀前鞠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%草登。那么柔舵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量偷派晃,可以说也有一定难度坷纺僵。   汽车产经网了解到任,由于目标客户锁定在换车需求的群体毫锤般,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丧,以吸引用户选择4008椽沙疼。至于置换方案的细节腔黄,李海港表示还未最终确定鞭辩耿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂际:李芳" "   国庆结束后勒,北京抡沮律、上海悄、广州匆娄簿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿文蔑艾,引来了社会广泛关注剂练槽。平台闻风声浮,媒体炒热闹艘,百姓愁价格碑平。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坟没,“网约车”只是第一块烫手的山芋揪毫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搅伤卑,又要确保公共交通体系的稳定掇蠢隙,还得照顾老百姓的感受等街观。    比较普遍的观点认为呕庐廓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升萍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上旱袭,征求意见中提到让市场来决定蚀墓痛,这是非潮矗科学的囱射绿。作为用户袭勤,担心价格上涨萄捎竭,特别是比出租车贵悲赌,认为监管部门是要维护出租车体系利益烂,我觉得这是大家多虑了卢。过去翰,在平台混战的阶段怖,资本介入烧钱抢流量泉,这本身就是不可持续的刊吐侧,价格逐渐上讣狈唷,平台收取中间费用是必然的巩首沤。    对于各地的征求意见较,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌笑豪。比如说要求司机是本地户籍阶共、要求网约车辆的舒适度等等九。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钳堕诉。    网约车规范的政策是非常需要的沪,作为共享经济热潮下的产物局潭斤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色年管。任何一个商业模式杰,都需要规范起来锚挡淖。因处于监管边缘串钳盯,过去已经发生了数起网约车的尾昶希害案件窖累。我们在对受害者表达同情掣克邓、对肇事者表示愤怒之后坤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带庞丝。    然而蔬靡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的帮滴。比如说礁尝钎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍轻检、车辆要有上海车牌娄敬扳,并且轴距要达到2700毫米本脾歉。根据滴滴公布的数据瓶侈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中裙,拥有上海户籍的不足万人磐芯。这个情况在深圳类似楼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喘羞曙。如果按照细则明确执行砷帮郴,这就意味着舱背,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”间士愤。    共享经济是大趋势榔,但监管太严可能打击积极性忱娃钒,这对立法部门是大考验憾。互联网时代估,网约车大大增加了出行的便利亭深,使人们在出行上拥有更多选择湾。监管是为了提供安全高效的服务保障仆灰竿,而并非要让网约车集体消失苗酿酷。现在的征求意见许多还是首次提出想似接,建立体系的过程中应该让用户马忱狡、司机及平台有更多发言权焙系。    我们鼓励共享浅歉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恋亲无,与传统交通体系形成良性的交叉互补搏。    我们希望立法事涎垢,只有合法合理才能保障各方的利益济,所以网约车服务一定会是标准化兰邪、安全化的厢艇酥。    我们希望在所有领域都有不断开放霸狗铝、不断完善的发展方向缆,这是产业互联网时代的必经之路书韩膊。    文 | 著名职业经理人帘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏藏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狠勉芦:新造车企业已经不再神秘倪投寝,告别概念车的品牌曝光期旅聪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段岁介逻。投建工厂茶刑褥、申请资质米疙瘦,造车蜜,他们是认真的孩米。不过虎蹄萌,“八仙过海抗酗防、各显神通”筹痢蹄,出身背景不同的创始人鄙,对企业产品和品牌的定位华膝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”窖推。    想听“真知灼见”伎,走进新造车企业锹亲儒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天慑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侠,敬请关注甸木井。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戳锤厂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上偷磊。10月10日撵摆烹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准僚。这也意味着毁订,前途汽车继北汽新能源捶、长江汽车之后衡耐踌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中埂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本良,可以稍稍松口气湍既吃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毛倘,他直言到2017年底前途K50车型上市前萍澈,相关准备工作的日程已经安排很紧张摆侗,有许多事情需要持续推进街顾。即使如此查,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心某。在与记者的沟通中熄补购,他详细讲述了自己的创业经历纱筛萌、资质申请的情况酗我辫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撅。    短短的一个小时台凑方,陆群留给记者最深刻的印象是笑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侵,他们怀揣一个美好的愿景般馁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔚浇脸。    ■ 拿下资质不神秘咆滦竟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”充,许多人都对过程感到好奇嗅私话。陆群则表示闲,拿到资质并不是一件神秘的事情厦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求入统缆,一点一点把技术做到位帽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来愁仇啪。”陆群说扭楼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仓巢兔。具体流程是烩杉啥,企业根据相关标准去申报项目缔墓刚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腔讨。陆群认为暖捐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诧、引入新的技术和参与者络,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扯碑购。其中对电动汽车的四项关键技术寞,包括整车的集成和控制技术卉粪,电池的管理技术楷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磺。同时楞,技术具备后还需要做出整车焕睡览,并按照标准做大量测试侯鹊粟,要达到很高的标准涡。据了解傲拟,整车控制管理系统(VCU)违叔目、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向巳椒,也是已经掌握的三大核心技术桓秋丝。    更重要的是弄忌戚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辅。早在2010年憨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部避耸,开始布局电动车捷频,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目配锣可。2012~2013年跑府,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目溜,在高端纯电动整车设计雄寄口、研发方面取得了初步成绩勃佃。陆群说说眯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”落、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鄙堑峦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展编惮,开始引起业界关注害铣。那时隋老,行业对电动汽车的关注已经比较高目,而前途汽车早已走在了前列藕结埃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年裤熔宠。”陆群说胶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拢,专注纯电动车研发副、生产芍祷悼、销售及服务剃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团火苍。”2015年9月妙,长城华冠登陆新三板挂牌交易潮鼓,成为新三板电动汽车第一股揪笑。目前抹督,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奖,包括整车业务板块(前途汽车)晦峰吧、设计研发业务板块(华冠设计)锭类纱,以及核心零部件业务(华特技术)粒骋盟。这三大板块互为依托撵浓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镁掇迷。    拿下资质衅滩熬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点闷。    ■ 技术蟹麻、生产基地芬叉、供应商都得一流    在做电动车的这几年醚,陆群对电动汽车的理解越来越深入担涝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机龄、变速器等物理结构锻,还需要产业链配套老县丛、成本控制辖觅、核心技术开发等一系列工作馆。“自主研发的核心技术丁、国际一线的供应商和自建的生产基地灰罚,是我们的三大优势俯鹃。”陆群说椒。    陆群说谈犬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现情惫汤,市场上找不到合适的零部件供应商花松士,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术偿撅捣。目前煌导,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案物覆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辫、VCU狄、RESS等核心技术委膘,使零到百公里加速仅需4.6秒绷胜穗,最高时速为200公里缔撑喜,最大续驶里程达到300公里架。而据陆群介绍咐,这些电控技术相关的零部件们牢窖,不仅前途汽车自己使用娟,也已经为行业中其他厂商供应桐滤。    在供应商体系上桂,前途汽车同样拥有强大阵容齐,已经先后与IAC连藏、博世钠萄轨、布雷博皆菏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贡龄玖。这不仅确保了产品的品质伎抢娶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嗽愁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时联,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地隙煞。今年2月囊鲤每,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基损私犬,按照规划莫扇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆玖秘衡,将在2017年中试生产怪倦,第一款车K50将在明年底上市界犊漆。值得一提的是变疤蹦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺垄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”形,最大可能提升汽车的轻量化水平掀遂。    陆群认为菲身佳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梯桂,而是要通过成本控制你媳、技术提升来实现蹬,其中轻量化就是很好的解决方案圃。他强调虾:“前途汽车的产品规划和市场策略甭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的霖斡撑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力堆,在全新的市场领域不断成长扰蕾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柬,中国新能源汽车市场前景广阔扦涧素,存在巨大的市场机遇棺笆剃。据他估计火,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缎。他表示匠,前途汽车已经做好了准备门。    陆群始终坚信一点捂规,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涟钾。在他看来们,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粮结倒。“所以郎端,我们专注车辆性能疾诧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抖,迎接智能互联时代痹派辰。”他说譬鸵临。    自1990年大学毕业进入汽车行业澳圈偿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挖挤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泉降,创业历程也已经13年闪,算是行业的资深“老人”歇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汗救绩,他的团队也是一群“汽车工程师”峦骏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远牌溅虐。    陆群说骑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为固窗,像华为一样拥有先进的技术频踢蚀、过硬的产品品质以及国际化的视野埠嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘芳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毯就撵,同时百,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益丘梆顷。一时间栋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鹊罗桂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弥餐匹,对于新政柒抄练、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狈。    看自己   记者剔翅: 首汽约车有哪些新的动作和布局履萄?   魏东钝誊: 一方面武化,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面无,根据北京掠亥涉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乱澄,我们会在司机琼茨锨、车辆和运营都符合当地规定的基础上惠陋,继续增加运力保障裳,这其中包括增加自有车辆谋桶,也包括增强与当地伙伴的合作送茹冠。    看政策   记者盟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后殊,有观点认为抚鹃炒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磺藏灸: 这样的说法不客观媳诡孤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情典昏。    某种意义上讲立还,首汽约车项目上线之前瞎钩复,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仁魏互,我们只是在政策范围内尝试着做儒。彼时竞,我们借鉴同行业企业技术手段姐馅、商业模式和合作模式蔷挨磁,在政策合规的前提下木杉,尽可能尝试炯,当然尘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嫁豢,我们是十分期待政策落地的侠袄。因此家,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贫。    记者拨鲁斡: 怎么看待首汽约车的先发优势揪贰?   魏东溜喂炬: 的确强,北京市场上我们目前是最贴近政策的轻,但从全国“一地一策”的角度来看悄坡屏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的犊。    看行业   记者匙: 按照当前征求意见稿来操作处,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汐。   魏东布湃: 我们对于各地方出台的政策表示理解凶雀,网约车实行一地一策制度仆瓣蓄,各地会根据各地的交通发展水平阀末孙、城市交通需求来决定如何管理网约车蒋僻敬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蝗撮劳。    看未来   记者腑尘仆: 未来行业格局将有怎样的变化捶链丢?   魏东筒霜: 当各地政策正式落地之后啥变,会明确供给的标准挠,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域陇焙拾,同时蝗椒,对于准入的司机进行严格监管耗。因此兼费汕,在未来行业格局变化上腔犊塘,在大的方向和框架上由政府来把关让亮,在框架和方向范围内睡,各家寻找自家的竞争点和突破口青,现有的平台选择优化平台和转型升级任炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭咖仆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始莱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略簿,并通过一系列体育凉南、娱乐等年青化营销举措塑造年轻归、活力的品牌形象湍掣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镣,除了年龄母线峨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人煽。” 10月13日池苇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示层谩歉。   据悉配伍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记差,并向年青人传递积极的正能量沏烦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典董邻。未来耗慨盆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动默浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言揉诲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颇俩递,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嘲杀,借助本次人物盛典骂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁太。   “2016年坦哭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’兢。” 郭伟表示绘活捂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作督毁,不仅让不同圈层的消费者跺串、车主纤勺苦、粉丝共同参与到活动中番绊摔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机示篡线。”   事实上耻亮壬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域认趟相,包括体育以及音乐类的综艺节目盾,实现了跨界合作惩恨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称糕巧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流景阶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度皋蹄。”   根据最新销量数据显示咯妇,东风日产9月份的销量出色弹茫箔,同比增长超30%诞椭寒。其中主力车型轩逸庞、逍客祷颊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肉衡客。   郭伟表示虐,“东风日产今年的目标有所提升萍扑卷,对今年销量保持信心宏泵恫。”此外垄,谈到是否有可能再接再厉多海,在总销量上攀升至第四名的位置时讲架,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泡,能超过前一名最好衔肋,但最重要的是与自己对标苫臼。”   责任编辑颁抠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰赦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拭,管理层不参与讨论绿,每组都有来自全球各地班霞嘛、不同级别煽斜扰、不同性别的同事皮拈匆。”蔡澈说秦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摔眯,大家相互协作凸、互相支持诵立恫、勇于尝试坚萎虚。”    中国经济网综合外电报道狮鸵糯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鲁,其宏大的构想才刚刚开始陡唇。蔡澈现年63岁矗惶,其工作合约预计到2019年翔禽,在刚刚过去的2016巴黎车展上尚,他再次用前瞻的眼光和布局戌祷合,为戴姆勒集团未来的发展惰,提出了新的方向内。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔬罗:当年学的是电子工程专业凉,就有人建议“傻小子豆创,去学机械工程褥箱。”泥晌,“今天来看烦,坚持初心抒桅诧,梦想终有回报粮澎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体螺弘扩,在报道戴姆勒集团的“变化”时板壕帝,都会引用蔡澈的公开演讲脊侵,因为他提到了电动位、互联卡畏、智能和共享等前瞻主题湘棱恳。    首先罐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缔浑趣,并计划到2025年戒嘲,成为高端电动车市场的领导者翰督奈。当然团,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列孺剖磐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念将,恐怕显得更稳健橇泌。    “在所有这些领域壕拭萝,你必须为未来的投资做好准备戮镐琉,”蔡澈说台目。 “但这是令人兴奋的赡,所有这些发展不仅仅是技术的改变凉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务韧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓦,内容丰富的CASE(瞰思)计划疮如,它取自于智能互联泛、自动驾驶蟹闪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母旦。有评论指出轮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责衰封滔,就是要对未来做出承诺悼。 巴黎车展发布会期间葡,蔡澈穿着休闲衬衫湍殴、牛仔裤和运动板鞋沫洛经,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名遁,但蔡澈作为首席执行官拿为蔫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狡鼓猴,以加速决策和赋予员工权力著称膜彭仟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嚼肥贤,鼓励对新产品和新发现可梨眷,进行实验性的尝试隆。    巴黎车展发布会期间晦,蔡澈穿着休闲衬衫睬柿、牛仔裤和运动板鞋故琳,一改西装革履的常规风格崔硷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剁纷:“我们并不是穿衣方面的专家妨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen行簧娥,而是留在了在工厂附近的办公室瑟壤,尽管条件略艰苦噶讽。至于在衣着方面的变化吠,没有具体的规划寥,因为衣着是表面化的谈攘,符号化的北,尽管这会传递一些信息愁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示罢:近些年珐酥,我们尝试了很多新的想法程欠边,对整个行业而言都是全新的尝试刺俩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划散,很多同事都参与其中嗽。    “仅仅3个月的时间忱干绥,我们收集了150个优秀的想法薪,这些都是关于企业未来建设的好点子钮倦韩。我们把参与讨论的员工分成了八组瓣收,管理层不参与讨论迪凹,每组都有来自全球各地队擂柔、不同级别恐驶、不同性别的同事滇芥良。”蔡澈说艘法埔,“今天提到的鱼群式结构台刚,希望让公司更有活力餐,更灵活微。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萎信矫,大家相互协作弄搏、互相支持泵了刺、勇于尝试麻晃财。”    几个月前恍,在柏林的一次会议上磋吞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鲁吴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”竟固氢。根据德国报纸对这张照片的描绘棱伶稿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面毖领辰。蔡澈告诉开发商竿秒蜗,这张照片是30年前拍的绢粕岁,那时焙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车订。    随着电动车品牌的发布肩,以及首款概念车的亮相刹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宏梦。在戴姆勒的规划中挽谐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力韧教,包括价格芯矛场、外形和性能尸。据了解姬陶稻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奋谈蹲,包括在德国建立第二个电池工厂警去础。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定茶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伍涣殿。主场“作战”的雷诺品牌韩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR控苟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念触,包含设计屁、产品以及市场布局等方面陕侮操。    发布会结束后蹿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通号。在面对面的交谈中亢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待踩。另外谎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肩情,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作荚。    网通社护:在中国市撤驴胬荨,2017年雷诺在中国有什么挑战水铰?    戈恩蔡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舌农雾,中国和印度都成为全球业界的引擎萝膳。2017年是雷诺非常重要的一年农宋缝,我们的销售会起飞缚箱,就像飞机一样弘,正在起飞向上并且不停加速吠豢氮。对于日产来讲草,也是非常重要的一年猎,还会进一步推动启辰的产品袱戳,这个也非常关键滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社故普扣:您如何看中国新能源市成镜帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划离?    戈恩屯:我认为中国会成为全球最大的市程罹选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的媚。对于日产而言袍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蛋腿让,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宪盒隶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阮酿邯。    网通社嘿:对于雷诺和东风的新电动车项目慕,是否可以更详细的介绍一下间?    戈恩幕策:雷诺和东风进行合作佩箱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敌偷蔡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鳞对,最终项目还没有做出决定丘躺痛,但正在研究当中冲浮芜。    网通社肯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镀匡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翠弊?    戈恩策涸济:自动驾驶一定会进入中国冷,这是勿庸置疑的山崩纽。目前耽帝,各个车商在这方面的竞争非常白热化搬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缉私功。在中国相关法律法规允许的时候潦,我们的产品会进入中国标目界。当前捍悲,我们的样车正在美国脱钉、日本做相关测试耽星厕。与此同时拾,雷诺当然不会遗忘中国市场泵喷。我们会在中国市场进行一些展示项目竣,这会帮助我们完成产品差异化的工作衡级喘,也会帮助提高产品的竞争力几。    网通社念甜浮:三菱的加入师,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助克?    戈恩赐乓届:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三牡维铜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孤绘。我们认为2016年包含三菱在内党项,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关模。所以它不是目标陛乔铅,而是我们现在工作的结果沮壬。展望2017年策冠僵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年洽,尤其是三菱的加入廖窗拒,让我们有潜力跻身全球前三欺据那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒端写:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淖梦粳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盗炮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苹炼。”Kalanick 说道辱葛缅。“如果真的发生这样的事剩赦,而我们没能参与自动驾驶的开发晨,那会发生什么事匡?未来将迅速抛弃我们奖赐。”    上周四亮,Uber 对外表示固督建:8 月底峭香鼓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车还。    与平常用 Uber 打车的程序无异荆钝,系统会为乘客匹配 Uber 专车莱散蒋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烯。虽然是自动驾驶汽车伟羌革,但车上会配备两名训练有素的工程师蜗沮舒。一名工程师坐在驾驶位上茹尾,随时准备接管汽车控制权翰,另一名工程师坐在副驾驶上锯窘沽,详细记录汽车的每个动作赦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto构扳聊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驴。在采访中畅卵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业裸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叭壳亢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴泊拧,现在卡车运输市场也是如此悔完。”他说般项。“现在谈这些还有点早妥表,如果非要说点什么抡刨,我只能说我们已经进入了研发阶段熊恰焕。”    在采访中螺人呜,Kalanick 还被问到门届:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代劲盟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存迸磁。他认为在交通自动化的世界里疲梢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加罐哥你,但驾驶员所占的比例会下降厩但。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蜂。    Kalanick 说道贯矢:“像旧金山这样的城市镁陌,大约有 3 万名活跃的专车司机拣时。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机黔帕八,但是别忘了疯惺滩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车膝士,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机道磨,自动驾驶汽车也需要诧恭然。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的渴,有些情况是处理不了的撇妮雄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣奶挡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员娃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少焦聪。”    他举了一个例子咆,电话刚问世的时候坍咀怜,需要一名接线员来接线忙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会怒奔糯,而是创造了一个全新的行业绒,并创造了大量的就业机会相逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  穆伦认为控难舞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琶膏计,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畏撕陀,包括汽车的使用方式痹。    自2015年9月25日临危受命好撂蓟,出任大众汽车集团CEO至今讼锌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间立蒲。那么煤刷,一年过去郎迹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿膝泛酬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莎江,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铆辩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棠乌和,贴有穆氏标签的大众赴橇尾,其未来又将是怎样的呢恕厂童?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坚韩,借已成惯例笆龋的,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”取千苏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扑惋芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义姥颂炮,穆伦首先抛出对大势的几点判断荒汝略,也就构成其《巴黎宣言》的构架扭配。他认为猛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侩桂朗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车录答恳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业公晤骇,包括汽车的使用方式旗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琉完捷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兼蔬丹,这需要我们用全新的理念便、全面的视角对于出行方式进行解读寞杉保。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来揩戎。显然棱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的旱。我们需要联接汽车世界和数字世界戎,让消费者获益蔫,推动社会和经济的发展拈波失。同时顺应驱动技术的根本性变革绦景,即电动车是汽车行业的未来啪豁觅。尽管如此坛傅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翱缝犁。我们必须麓涤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代叉第,同时推进替代技术的发展频彭。    穆伦坦言添,应对当下的变革欢狄,对于大众汽车集团来说集亥,是一项十分艰巨的任务午挽饺。尽管如此瓤,我对于集团未来的发展持乐观的态度伐筏签。因为在过去的一年里虏宫,我们兑现了承诺拔祥, 增强了核心竞争力蛙痕祟,积极推动集团业务的不断发展李寥凑。因此身跨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”澄季,而是“大众汽车集团将如何成功”嗓崇疲。为此寸维,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”滥锈。集团的目标蹦,同时也是我个人的目标歧透,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辞跑籍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者幌。    他说味邓,今年夏天绵承唐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坍。我们强调寄胆,集团未来发展的重点领域将包括份既:电动汽车讹鳖、电池技术樊洗诽、数字化申、无人驾驶和人工智能镁祟首,以及全新的移动出行解决方案癸。放眼未来篱,很多人将不再拥有私家车典老。即便如此挡低,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户很罐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念喜侥侯、大力拓展移动出行服务夺哀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氨烧篮,包括集团旗下众多品牌的战略双吭、关键指标和相关措施洽撼谭。但在此之前疙,我们并未停下脚步虫穷堪,而是继续开展相关业务坎蜜隧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汝麓,他特别谈到教:“在中国哭驮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项需,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”巧釜。    穆伦表示括罚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烩。这些实践同时也表明烫祈被,即使目前面临压力霖,大众汽车仍然完全有能力实现目标经鞠。他承认簿闪,坦白来说唐剔,柴油发动机排放事件影响深远猴抡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奢。我们正全力调查事件发生的根本原因叛氯,不遗余力地解决所有问题囱丁,并在最近几个月取得了实质性进展腺搞。然而对于我而言乔,构建大众汽车集团的未来卤榔克,也同样重要靡凹。    穆伦说测,今晚即改芳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氏。在2025年以前夯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列深缓枚,并在欧洲市场占据领导地位僳纪簿。    最后推,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望须鸽:“未来醋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惩。它意味着自由练、乐趣和情感硼摔。因此洞宽,我们注重产品设计喂,并将以崭新的视角进行设计创新”呐冕甭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸如努:李芳" "  今年7月底绿,在2016年世界500强排行榜中步贸物,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篓概辞,比去年跃升47位始绒腥,排名第160浓糖,引起国内外企业界肝艇骋、尤其是汽车业界的瞩目蝎式速。    今年淘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赐。恰好是在10年前栏帕势,徐和谊出任北汽集团董事长攘物,策划褐堂互、主导醚、实施了令北汽集团由乱到治踩沽柿,由小到大暇痞,由弱变强的变革啡材啼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹃泻编、有益硕勃、独到的成功尝试廉睦。但是篓,当中国经济网记者约请徐和谊篇,请他以《老徐和北汽这十年》为题箔,谈一谈自己与北汽集团时控蹭伪,徐和谊温和炼豪长、憨厚地笑着说恋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唐,少谈荡茨体,少写田锑。    于是耿,在不久前的一个上午愤,在北汽集团的一个会议室里凹警逝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喉宠镀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挤。今天是系列报道的第七篇病。   “北汽这些年发展快割佃,我觉得合资这一块磺维端,起了非常重要的作用茄。不光是从量上现,速度上荤鼓甩,还有效益上”儡帕讽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鳞惩纠,如是说道补畏极。    “在各种场合我都讲贰,北汽就是合资反哺自主”策垫醋,徐和谊告诉中国经济网记者每秆捻,“合资和自主临擦壳,绝不是对立剖册荣,而是互相借力”疵。 2002年10月18日腥,北京现代正式成立五磁瞎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嘉、董事长算起翔溜攘,徐和谊执掌北汽已是整整十年匙。在徐和谊的带领下罐,北汽从最初的“一盘散沙”高,到如今的中国骨干汽车集团匿,取得了长足发展阔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中洼物扮,北汽位列第160位剁,比上一年度提升47位淑分,并首次进入前200名睡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定领纱砷。    “北汽这些年发展快猴港赂,我觉得合资这一块吹土耗,起了非常重要的作用眷谦茅。不光是从量上没、速度上僻班,还有效益上”疙促荣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谅,如是说道到措钙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上款恫,徐和谊结缘北汽磊碌,也正是从合资开始刮弗脾。2002年俯块,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立燎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目雌虑嘛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业廷哨、发展首都经济的龙头项目和示范工程赏限。    为此俱财,时任北京市委工业工委副书记镁惠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽什秒,担任北汽党委副书记凯贬、副董事长孰新探,以及北京现代党委书记绘坎、董事长芯。 2002年12月23日让鸵动,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下圈,北京现代实现当年签约倪冕曹、当年建厂怒靡、当年投产够昧寐、当年出车亢搜倍。在短短不到一年的时间里恋情弥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沁,迅速在中国市场生根发芽差。由此创下了业内独有的“北现速度”嚎猛奔。    时至2015年典,北京现代已拥有第九代索纳塔燎、全新途胜掸、名图疵效、ix25喊犯、朗动懈脐、瑞纳等14款车型崔恍龋,涵盖A0级鸽饲、A级距、B级信饰饭、SUV等主流细分市掣滋汲住,累计产销量突破700万辆肠。    北京现代官方数据显示会剑凉,今年前7个月仁颂,北京现代累计销量达到59.3万辆踩,完成全年112万辆销量目标的52.9%列及。 2005年8月8日挤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年横蝎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司善佰。北京奔驰的成立颓揉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域短。    虽为国内高档车市的后来者盾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下险蝗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划躬掏炭,实现产品导入却反挠、股权调整彻铅识,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等睹叼,北京奔驰由此迎来了高速发展期探。即便是在国内车市进入到“新常态”后魄患,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惭,远超行业平均水平螺。    目前巍寡记,北京奔驰已建立起全球面积最大羡讹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂皖分、戴姆勒合资公司里最大的研发中心心,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台千虾推、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业膛。 8月22日怕缎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泄登,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型讳绊畏:C级车贿敛齐、E级车班惭涝、GLC SUV和GLA SUV臀哩。官方数据显示鞭刀叭,今年1-7月拈,北京奔驰销量达167307辆素渭妓,同比增长32.9%色。    8月22日门吧僻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舜全。在迎来年内最重要的车型后侨农,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颈奇鬼,着实令人期待咐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展梗赌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力附。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多聚赔兜。    “在各种场合我都讲某干,北汽就是合资反哺自主”权蛊我,徐和谊告诉中国经济网记者斑斤阜,“合资和自主监静,绝不是对立氮蟹觅,而是互相借力”俱。自2009年以来晌撵,由北京现代伪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商摹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胯馁吉、管理流程予以借鉴的数以百计食技。 北汽自主实现百万辆    正是如此轮,从2011年馁,第一辆整车威旺306问世歪榔扮,北汽自主销量直线上扬匈:2011年达到2.4万辆修陇、2012年实现7.8万辆玲、2013年超过20.2万辆封虚、2014年突破31万辆佩链森、2015年完成33.7万辆馁乖苔。历经五年多的时间嘲僵帅,北汽自主已累计生产达百万辆沮岗怠,跨越增长令业界瞩目认。    “着眼未来尘坡,对于合资我仍然非惩ǎ看好宫每。不仅是十三五加封帆,未来很长的时期函惰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扔雾。另外烽,在此基础上凶类翱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”趴牢显,徐和谊表示倍。    “年底前还会有更多的好消息涂颂,不管是在新能源领域甲兢,还是整车领域贺,包括一些重要的零部件领域秽步群,还会有一些新的大项目落户北汽敲违。这样杭,为北汽更长远的发展鞋料绷,我想合资这一块某鸵陕,贡献还会加大桅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇泪:李芳" "  9月29日饰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饭门,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲微痪。   蔡明指出稠柔侥,中国汽车市场曾是低质量挤搐、低配置脑宽、低服务的代名词琴屎。诚然颁,与美国汽车市场相比雇室哇,中国汽车市场还不太成熟僵句。但是厕前,趋于完善的服务质量幸楷柏、规模日益庞大的车展莽堤睦、逐渐被认可的中国自主品牌讽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步燎哺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仇侈龄,分值越低表示可靠性越高泞塑型。J.D. Power近几年的数据报告显示八伶锹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定眯,从2009年的178PP100到如今的102PP100遍沦挫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步露难。尽管与美国市场还存在一定的差距旦倡,但中国市场的后劲儿不容小觑毫峦思。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显陛蔬崔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢迷繁?J.D. Power最新数据会给我们答案墙嘎茂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陈田冠,而中国市场的进步速度为每年4PPH贾纤乔。在车型研究上凶笛,中国赶超美国市场需要6年时间权末。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哎渺,而中国本土品牌进步速度为8PPH陀。在生产车型上鲁,中国赶超美国市场需要5.5年巳晦。   3. 在了解美国客户的需求上新讼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年跋充耽。   经过对这些数据的了解和计算参冲领,平均下来呜煌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼港,才能百战百胜任蔽,想赶超美国市沉得恰,前提是了解美国消费者的需求戒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拳撵危。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为粳:车内有令人不愉快的气味旧卧、胎噪声过大(来自车身下面)餐徒始、耗油量过大苛梢、风噪声过大(来自车身周围)眷褐、空调开启后吕靠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啡幸:内置语音识别经常无法识别/误解命令店、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘉茨掣、风噪声过大(来自车身周围)肛牢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)捕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档落丢。同时狼辆便,在前10大问题中勾系擞,只有一个问题是相同的夕搽祈,即风噪声过大星。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重墓片。中国消费者更注重感观(嗅觉犁梅、听觉和味觉等)方面的感受质量衅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受修氖。   就目前来说罐荷需,中国的汽车产业还有很长的路要走斥,无论是汽车的质量簿裳,还是汽车的整体销售体系品颗品,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距另裸武。凡事欲其成功瓜实呢,必要付出代价很娩:奋斗庐纪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉篮毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰韶头欢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鞘险旧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣韭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沥边芥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碉嫩拜:李芳 版权作品闲蒲促,未经环球网Huanqiu.com书面授权杜,严禁转载渤宫嚏,违者将被追究法律责任夯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行史亮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豪渭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忻抒。同时盟钱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魔村憨,作为本次车展的重要组成部分之一敌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梢兼棺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跑,中国机械工业联合会会长王瑞祥椿划,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漠娃覆,为中国汽车产业的智能化霓券,信息化方面的发展做出指导意见卤。   本次峰会主办单位萎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接呻:   贸促会汽车行业分会长王侠法:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟齿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘佩握诚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌煎纪拨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了池糖彪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看掀。因为我以前开玩笑说了一句话逃岛浮,我说这个车联网这两年已经实现了蜗陷,就是人在车上用手机连网踏劣彼,这已经实现了蒙富红。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喝,手机天生的使用起来就比车机要方便卤醋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变遣。有一些改变我们已经看到了秋饶假,而且让我们汽车行业都产生焦虑了雾剑。现在有了优步搅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了是汕,这个确实听着都挺有道理石社,我们一听都很吃惊郸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汀汀回,搞来搞去就卖那么几百台车际洛谎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始但,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赴鞘殿。对于整个汽车产品炮械、汽车产业链的改变它到底会怎么样冉短?   回到出行的那个问题财扯箱,我觉得大家也不用特别的担心豌胳蕊。我先给大家压压惊缚氖,有两个数据很有意思倾,一个是美国湾区的汽车销量吨矗,一个数据我们一查就能查到茎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及艾闷,现在渗透量已经非常多了刃,优步在湾区这么普及了佩喘你,买车的人是不是变少了喝屁盆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烽堆俺,这个没有变少迷,而是增加了氏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蔡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错薯。确实涨的很快抡笛观,这个和大家的想象是不一样的秦俯,觉得汽车销量应该减少溉米斯,怎么还增加了呢表娠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少膜违,你说滴滴蕉毕采、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情外炉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买垢纠甜,这背后真正的原因我就一直说蟹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了不售镁,其实出行不等于汽车钮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺该、道路密度不够这种应用场景别伟胎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用竟,其实它真正的加剧了中国的拥堵抱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照玖财惩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抚酥昆。汽车也不是简单的交通工具堂,如果把汽车还原成一个交通工具炊筒赖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了备。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由违检朗,我可以开谱拴富,我也可以去坐地铁好,我有北京和上海的公交卡娥、地铁卡颁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凹脯捌,我也可以骑自行车沙到,有的时候感觉走路也很好嗽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戒,汽车行业当然会发生改变怖渴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肃瘸起。如果你只是把手机当做一个通讯工具背,在2007年的诺基亚已经做的非郴裕好了夏樊,但是还是被智能手机行业颠覆了砰荤。在汽车行业也是这样当炬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验动睫巧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具脆材寿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脑,我们去展望一下匙焦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶焕棚宦,大家都提到很多了绣。其实很多人的展望角度是不一样的埠设,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了海笑琉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了始辟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酞劲氢,更多的是解放了你不用开车咕,分享的是司机颅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够艇尘啡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降跋烧赶,它是一个规模经济恨。它的交叉点大体上在2020年就会出现哩改掠,我们的预计2020年在美国就会量产客楔,在中国可能会晚两三年确。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烽逃,这是我们要看的一个趋势散。   第二个趋势北抡枚,移动互联网会加快电动汽车的普及固,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车棉。很多人说电动汽车是因为省油钱号恭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车熔霸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了僵,再也不需要去加油站了眠。第三个带来的变化就是对产业的重塑边,以前汽车公司都是专注在制造惺鹃,用户就认为是汪洋大海募襄弓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的许佩郊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侗菏陆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面办鼻,内部管理的界面删稗独,反而把制造这件事情也许就可外包了室。最后一点喷糜娠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谩刻溅,所以汽车作为交通工具以外的部分菲,一个用户买了车以后需要的增值服务仙,汽车公司就也机会去提供这样的服务害敖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验郸建。所以正是因为这样一个对移动互联网家秘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赴槽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抄溉涡,超过1700名员工梧冲床,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吃徘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车想。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辖秆,激励用户嫩,这样蔚蓝的天空就会出现夹谈献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔短款:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缸衰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疾。同时冉捶豌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潍,作为本次车展的重要组成部分之一齿揪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伤霓寂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熔卜卉,中国机械工业联合会会长王瑞祥乒论猛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芦蛇蚂,为中国汽车产业的智能化皑配,信息化方面的发展做出指导意见偏论。   本次峰会主办单位喉绦郡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接洽绢:   贸促会汽车行业分会长王侠抨矫额:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟受:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌海席锨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乃桶卜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一际顿隆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈煨伲快蜡吧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长才,因为现在我们是全世界销量最大的市场拓川。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烹梆、环境污染等方面故,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瘸。同时摹,智能制造鞠四假、工业4.0睫吮受、移动互联镣掳衔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战叛酞特。我们国家政府也提出了“中国制造2025”讲、“互联网+”等发展战略浪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磁楔。我们有很大的机遇佰芜垢,我们会见识很多非常有趣的变化叙。   当前业界普遍认为傅仁炬,低碳化蔫、信息化岁馁乔、智能化是未来汽车技术的发展方向朔厩澎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咸型潭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台停佩,正在成为汽车行业的发展热点犀,正在助推中国汽车产业的转型升级诡棵,从而进一步打开智能交通产业的价值还。在2010年的时候胚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驶宿锈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雾,为用户提供全天候绵、全时段的服务腑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邢,签约和活跃用户超过一百万肖,累计为用户提供约2亿次的该户服务髓的,人均交互服务超过11万次炯挞喝。经过近七年的发展刮艘搓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位车,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用死担、凯迪拉克澳、别克侗鹅害、雪佛兰上使用杰儡,倍受消费者青睐铂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳恪,面对新的市场和技术趋势巳痘,基于车联网多年的探索氯萍负、实践结合行业的技术储备鹃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略链贡,提出了到2020年力争100%产品实现互联蛙睫,并致力于打造以车载信息服务罢健、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务借,为人许、车提供安全智能便捷绿色出行仍咀尖,初步建立和谐的人填、车韦楔、社会互联生态圈搪娄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克磁啼坷、别克论频埠、雪佛兰品牌卫挨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盾湾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泻。除了安吉星在移动信息和网联上堤童蔬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力眠琴、内容服务能力躲典、大数据运用能力零搽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B彩窖、B2C的业务屯收凌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全得,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骂惺录、支付安全染,更可能引发行人安全和人身安全澄酬炉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时推,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入当观情,网络安全开发包括威胁因素识别淀篙坟、安全战略制定抗贬、安全措施执行蹭废、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准良,并且在过去几年不断的进行迭代升级捣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作糕忙摆。伴随车联网技术的发展嗓滴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术劲络,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喷弗缆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶佰。让汽车驾驶更安全瓶、更轻松孔、更有效步。   我们身处在这样一个时代污,新技术层出不穷使一切变得可能绩,我们也是非常幸运的一代人雷,能够见证汽车行业在国内夺劳、在整个市场上有一个颠覆性的发展菏鹤膜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乒矢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汗刹啦。同时也让我们对明天更增添信心和期待筐缔,激励我们坚持不懈的努力菇穿胃。   我们相信累钵头,汽车行业的发展刚刚开始想。汽车行业与其他行业的相互交流麻创、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喉道。我们会和同行一起共同为之奋斗千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   9月28日府,在2016上海浦东国际汽车展前某梯踢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行宿令桐,新兴造车势力绍萄弄、养车叮砂、汽车金融等领域从业者姓仁,走到台前棱乌,与大家分享及探讨未来的市场前景苦皮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卞。    吕征宇达杯:各位领导翰霸欺、各位嘉宾健密,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茬翅,刚才我们的同行说得非忱酃菜眨好氦,其实我们有一个共同的理念配稀髓,而且我们也有非常多的痛点诞稿豌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来等卧骗,我们也有美国合作伙伴的公司晃取塑,乐视的七大生态是有机的铜活,在零基础上打通的刀冠票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涩贰,目的就像董事长讲的一样培,让“蓝天白云”再飞翔味葡珐,目标就是打造全球最先进的超级汽车添。    那么用互联涵、智能稗腿损、电动匡锯侧、共享的方式娜,实现“未来”的交通方式拢吨,我们认为汽车产业腥,还是没有被互联网变革的产业轻。对于乐视超级汽车生态而言低季,我们有四大基石廉,我们相信社会化帽甘壤、分享化式、互联化丘、共享化将成为我们未来变革的方向巴。    从我们的汽车生态诞生以来崇,我们保持着快速的发展偏谩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目埂蹋,落地在浙江湖州 慨,这里包括绿色环保的环境末、自动驾驶的一些功能和区域糕藩。    同时我们最近可以告诉大家醛,我们的产品样车在美国已经开始路试币妨,技术在百米加速已经是全球领先了贯金,产品的量产进入倒计时状态碳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资祥,创造首轮汽车最高融资金额的记录羚徽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发圃,协同开发也是我们在北美的基地敬忱、中国的基地舶杰、欧洲的基地共同开发邵。同时我们的战略开发电动的底盘机构挽渴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件富谱。    第二个就是智能化景缺,车是人工智能的最佳载体逝膜,乐视做了大量的投入饲祭,在硅谷和SSA成立了研究院屎毁,在智能驾驶也取得了突破性的进展慧。社会化就是刚才说的分享点,我也非常喜欢这个创意崩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石函,我们相信在共享经济的领域里懊髓碾,无论是Uber的繁荣幻抄,都证明未来不管是房子楞狄、汽车都是重实用的趋势徘蛋氢,所以乐视将战略转移护,推出车租赁的平台嫌,我们叫做乐享平台柿但。    其实最重要的议题寂澳,乐视作为互联网公司胚合,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力闹剃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解竞,电动化糯、智能化饺、互联网化蛋钾、社会化垢闻授,这四大纬度有密切的联系短朴。    我们把汽车当做全新的载体偶位,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通多尽诲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鞠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炬扮蔡,谢谢大家吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼咎堑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日醇昧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绕芥,他认为车联网使,既然是大势所趋琼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网措,少炒概念解,多做实事热。 以下是王侠发言实录变敬:   在这个夏末秋初嘿办篡、时令更替的丰收季节啡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鹤擒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典师翘。在此碍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会送,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侨汇甜,汽车产业的电动化春娇挺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题姬攫喊,而且也正在成为全产业链创新求变抢、转型升级的主战场挂栋。但是垄,热点和繁荣的背后倡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面词其贪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惨纠览,车联网也在热捧之后开始遇冷嚎纤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰韶扳轻。其实倡环,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沧白瓤,我们要理性面对宽、系统分析管,既对前景充满信心拒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卿豁馅,才能在变革的大潮中认准自己的方向划删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洗,我们要清醒地认识到搂齿溪,汽车的智能化和网联化是大势所趋翻磋,是不可阻挡的方向肛挞。电动车还有技术路线之争检瓮、对减少污染和能源危机的疑惑饯盎改,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撅姜闪,没有坏处潮。汽车诞生130多年来誓,除了带给人类方便之外娠痰,还带来了许多难以克服的问题碎,比如交通事故扛酷虎、环境污染和拥堵幂艾、能源危机等等疆湍成。车联网和自动驾驶等新技术的应用舷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想观里帘。现在不少基础薄弱的车企缚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卉恐挝,多持观望态度派傻,这也是目前车联网叫好不叫座茸羞、貌似热闹却普及率不高的重要原因泊。我想说的是诬容,既然是大势所趋瓮,就不要犹豫不决跑,否者真的会给对手赶超的机会前坊。   我们要清醒地认识到楔料,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拷。汽车市场的低增长成为常态之后刺,我们对于销量的追求空间越来越有限瘦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式党沃说,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酞彪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挖蓉。   我们要清醒地认识到谋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破围辣含,必须是社会性的统一行动卤兑。一方面谁末,车联网是一个汽车生态沉揪疥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蒋愤窟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致堵使校。另一方面拐,车联网又是由整车制造商麓梁、产品供应商幂扑劲、内容提供商庭、软件供应商赂甩播、服务提供商剂妮叉、网络运营商等不同角色组成的产业链殿滴丸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颁,打破壁垒纺蚂,互相开放信息系统等,进行深层合作萎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的超衰挛。   我们要清醒地认识到檬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破椒,而是要靠一个技术集群的集体支撑瞎卫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网粒却,如果通过手机就能解决的事咳,其实不应该叫车联网骄孪贰。大数据刹奢、新能源技术妇辑、网联技术舅掏、自动驾驶技术膏、传感技术尖弄、网络安全技术等逆,这些技术的应用都是相互影响断、相互促进甚至是互为条件的绥。比如汽车共享和无人驾驶桑枷,就只能在车联网的前提下才能实现猎稀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溅狄,并给汽车共享带来更多可能性驾闹坚。另一方面涵,与手机和家电不同的是栖荤睦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程藕殴峦,绝对不是有钱就可以任性的地方稿钙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平萝铂舌,中国车企面临的问题一点也不比别人少彼,我们一定要避免浮躁情绪辆婚歼,少造概念鼎,多在核心技术上下功夫社。   在刚刚结束的G20峰会上示蜜,习近平主席表示钒:8年后的今天垃阂陈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步输、人口增长夸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期斤韩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头官堤。其实穗团,对于全球汽车产业来讲迪欧滥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拜砷,传统技术进步的空间越来越小呻。在这样的背景下好东梗,智能化缮屁化、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎身互梳,为汽车技术进步提供了新路径把唉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手宽辛。   今天价,我们以“智驾未来妥涟尺、创领先锋”为主题靖卑俊,邀请各位企业家炯驮、专家学者共聚一堂堵傻肋,希望大家能敞开心扉缚橡崎,知无不言庇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抛粮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洁陀氖。   最后诬梗骑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功袒,祝各位朋友在沪期间顺利腊、快乐辉嫌、安康党瞄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粮雾萌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哗荚膏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体雇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蹲偿谰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线毖臂滥,在下线前夕馁呕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通结俏粗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读共酗。 一态、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嘶达扒。今年1-8月呕世,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息窟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型孟内蛔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锻弄,以首款SUV——威旺S50为节点媚光,一步步走向经济型乘用车领域挎仁翁,实现“MPV SUV双轮驱动”池围。对于未来产品规划垃,陈桂祥向网上车市透露宦坎爆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型礁编,并冲击40万台销量规模蓄疽腿。” 陈桂祥进一步表示冗:“北汽威旺的MPV酗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品海沃。2017年的销量重点会集中在M50F上奈,到2018年也会有全新产品上市葱氖杉。”    今年8月16日钨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肮惨,对于转型中的北汽威旺鲁戚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鼓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型据谴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品响些泡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怪惟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寿挪丧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”罗谩。在陈桂祥看来饭奥雾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孝蜂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炔适广。    二擎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品老茸客,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吮。M50F具备明显的高颜值特征酪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹦恃粪。而做到高颜值并不容易具茶篮,陈桂祥向网上车市透露对庭雇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源附劲显,奔驰团队也全程参与了M50F的研发什布。    从内饰来说挥伯酬,新车的设计均由轿车化标准打造丛,其配置在科技感长五宝、智能化上都有出色的表现绒为华,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控聊斤茧。同时量垃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔼慨棵,智能化水平足以媲美合资品牌规牢七。 在性能方面尝钉订,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绦撮,进一步满足消费者的需求佛烽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型超池狠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沸,到2020年威旺规划40万台的销量闷肥牧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求藤衫。未来将在夯实MPV市场的同时抬,进一步做好SUV市场脆叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涎咯软,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》浓违,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业朽:苏州吉姆西灿、苏州金龙侮袖颇、深圳五洲龙卧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吹岭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元廖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耐,并对吉姆西取消整车生产资质汹呢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除午钞售,追回补贴资金琅耽废。    根据通报袖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蘑肮舶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆牧毛匹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烙侍。不过毫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了牌唇。 补贴新能源汽车的依据何在焚钾返?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆豆谭期。市场经济最需要的是诚信书卡共。但是唾密,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中逆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬蔡璋澹害袄。部分领域缺少应有的制度约束览讲孙,秩序甚至失范睫爱,这并不稀奇搔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞劝暮纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弊详。尤其值得一提的是合,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标胺。在这一目标之中勃警膘,财政也被赋予了其应有的定位段挖户,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”阿。中国社会的根本性变化需要处理好市场醋轮、社会与政府的关系檄陇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件独兴。新能源汽车市场同样是市沉疚拧,从根本上说程蒜防,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥犯。新能源汽车骗补问题的源头识舞阶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凹。    当然惋羚趣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用等皖,不是市场取代政府侍檀哇,而是市场和政府有主有次耿签,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖败龚悔。说时容易做时难报晒险。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抡瘸。补多少虾啡,怎么补沪,补贴如何管理等等什猩,同样都是难题卷伙拍。    为什么要补贴新能源汽车叼?可以摆出来的理由不外乎如下秸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域傻盗漏,只要予以补贴赫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展访绷。这么说不是没有道理每宦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产玩,成本较高褐儡私。有了补贴拱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善屉。只要有足够的补贴菩窟茬,新能源汽车的发展肯定会更顺利鞍。    但是汀嫁,有了补贴垢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沽?新能源汽车发展的关键在于技术缮朴捂。有钱就会有技术吗菩腊诫?这才是问题的关键抡牟。的确科盯禄,现实中有许多技术是可以花钱买来的童浓瀑。但是新,先进技术不见得能买得到旗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搞胶钢。各大汽车企业也在努力开发新技术惨书。在这样的条件下灿兼,新能源汽车的发展方向都是问题关,怎么会有可供市场销售的先进技术苦侯倒?有了钱咐念卧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拍,但是毋拍,研发投入增加喂郎,并不等于研发就一定会成功地硅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议深我,没有确定性的目标咕奸搔,研发投入的针对性也不可能太强焚。在这样的发展阶段老嘛蹈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法豆然,让市场自行选择合适的技术媳嫁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绘肋弘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势度攫廊。优势到底有多大猜邵外,得看技术鳞。电池靠电力供应涩蘑,由于中国电力主要是火电里,最终提供汽车动力的是煤炭掏。只不过船,煤炭发电地可能不是汽车使用地城忍寸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碗添。污染是否减少低扔,还得看耗电量的多少谈挫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量少靛镶。之后体床,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较料。传统汽车汽油有不同等级焙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率犁械。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娟椿,这也会带来一定的污染莲。这都是比较时需要注意的祷抡统。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戏、充电不是特别方便的条件下蒋杏沁,混合动力有助于新能源汽车的发展徘供,但问题是晴识,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拳?充电不便就不充桔曙,将“新能源汽车”当传统汽车使用鲸范贯,也不是什么新闻苯。还有竣伎具,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比馆千瓢,到底改善了多少能源使用状况雀兔?太阳能利用技术的改进睛办,可能是新能源汽车发展的重要方向搐土淌。太阳能丰富珊娄,足够人类使用讼,但是目前利用技术较为低下沛次,妨碍了太阳能汽车的发展归肠。石墨烯等新型材料的使用鸽帝,有许多未知数坡,也意味着有许多新的发展空间蹲袭。虽然空间多大未可知币朔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会潮梁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仓?政府在新能源汽车上的补贴较多沏嫂室。包括中央和地方财政补贴在内附伙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吝。补贴力度惊人活芍,这是骗补的根本动力翔篡劣。当然穷堤雇,骗补还只是个别现象狄,或者说只是占全部补贴的一小部分雀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兽弓吗。如果问题的分析只是到此为止猴薪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捞铰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多洗,只有寥寥几个饥吝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑算。这些企业不是小打小闹的企业频,从某种意义上邻靖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蛋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地黑灯露。这些企业按照正常情况下溜,应该合法经营才是忱失,为什么要去做骗取补贴的事蔼屠叭?从企业层面来看盗,这是市场经济仍然不够成熟的表现抛海荣。在成熟的市场经济下澄婪身,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滇吝擒,至少应该是诚信经营的掂。骗补肯定事出有因嫂般。    值得我们拷问的是苍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题普挤?大企业铤而走险核芦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呐苫篓,企业不必费太大劲就可以做到熊小梨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业反孟,倘若没有足够的补贴段邢瓶,新能源汽车业务也是难以经营下去的扔。    政府花钱是要讲收益的拱校。动用公共资源畦递,就必须将事情说清楚爱械。最终滴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告活木。评价报告应该说明补贴的总耗费壤、补贴去向以及效果犊。这是国家治理现代化所不可或缺的妇帆。每笔财政款项都应该用到刀刃上踌屋咖,都应该得到其应有的收益妇。算总账睬甘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展饰蔑,这个判断并不容易做到滑。仅仅纵向比较是不够的儡负雇,我们还需要横向比较童拍倦,中国新能源汽车行业与世界同行相比壁,地位是下降了蕉床觅,还是上升了眉钙恫。如果上升徽,那么上升到什么样的地位抵臣?如果下降句曝硼,那么下降的程度又如何凤掸?即使有了指标数据朽,争议仍然会持续下去瘦娟鬼。也许兜,我们可以通过其他指标来加以佐证仓瓢迪。    新能源汽车的受欢迎程度铅黑,显然就是一个不错的指标烩。2015年新能源汽车销售了33万辆去喇那,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计举磨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的词,那么实际销售数量更小拿漓。新能源车价格不低父,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美顺洁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素韦,更利于判断眯枪。北京小汽车上牌需要摇号府度,但是新能源汽车的号是单独摇的遁起涸,且获得的难度大大小于传统汽车许娟廊。这样赔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车册烤。他们选择的理由多是容易拿到车牌库绦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力帅董。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酬,还要摇号荷,获取牌照的难度和支付的代价都不新?薄,新能源汽车和牌照捆绑销售锈册,给那些亟待用车的个人以莫大的方便栖,于是他们也可能选择新能源汽车排精。但就是这样和,新能源汽车仍然没有流行起来截。全国其他地方逻陵氨,也未见新能源汽车充斥着整个市场胳叮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩萝瘟倦,但是贤脊层,我们需要思考嘎,这些成绩中荚肝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炭?一些城市为了招商引资纱,鼓励新能源汽车企业到当地投资犁惊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娥。“双赢”战略的实施史憾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进先。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定甫,这样的不对称竞争扶持劲乃鹃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴康济你。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吼墙勃,是对新能源汽车价廉物美的期待经弧次,是对节能减排效果的期待瘸盎,是对先进技术发展的期待松。这些期待都是合情合理的睫擞啸。但是劣梅,供给侧结构性改革还未到位裂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蚀磐唬,这才是问题的关键惯。即使要给新能源汽车补贴朵安邪,也应该考虑补贴的环节泌败,考虑补贴的对象话浩骋,考虑补贴的效果撇洛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴俱版藐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者日救雀,不能有效激励新能源汽车技术的进步荒。如果一定需要新能源汽车补贴衔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效竣水返。这样的补贴有点后期资助的味道坏呕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秦。但是榔玖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术玛,那么它就在这个行业有了竞争优势外,实际上不需要任何补贴俏纫,就可以经营得比其他企业要好拨目琼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争棘毯,扭曲市场行为腐。而且涩酚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奖。新兴技术的成长在萌芽状态皮谎彼,可能没有竞争力壬丧秆,但是寝平萎,经过一段时间的发展之后乃,就可能显示出新技术的力量岛纶肪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痞,今天领先的技术涝撇篓,到了明天就可能落后褥沸罗。这是技术发展的规律性所决定的降坎。为此娄报,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间馆拖,因为未来的不确定性隶隧温,没有人能够确定未来的真正技术路线琴。留出市场成长的足够空间避骨,可能比别的做法更加重要全。骗补问题的出现兔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机文闭套。    基于现状临藐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展健继,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抬冷。这些年的财政补贴惨碌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阮谋宛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会庙。相反段瓤淬,效率不够高的补贴惫客,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少黑良低,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重憋妊。现有的补贴如果不是投向终端罚协事,而是投向技术研发颧纬聪,会不会效果更好点呢赡刺?个人汽车消费纯粹是私人事务戳骸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骆。骗补问题的暴露瞳铃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会探使。补贴本来就在退出鼎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扒檄。补贴旨在鼓励研发讣卤,鼓励新能源汽车技术的发展戒,而不是其他具体的消费目标溃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是零发巧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赡技。这样的技术支撑出来的产品闭斗从,还不能满足消费者的出行需求唬曹崔。财政补贴可以退出陇钩祷,但可以通过科研经费资助的方式几耪,鼓励新能源汽车技术革新来储兔。同样的钱斑,花在科研上的效果激纽,可能比直接补贴消费更加有效痉睦澈。创新驱动发展战略的实施钙,从根本上看枷嘶,需要依靠的是技术创新柯袄。在技术创新上多投入犯,并注意投入的有效性吮侮羡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子介茄烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  今年7月底持河,在2016年世界500强排行榜中熬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啡舜罐,比去年跃升47位目苇翱,排名第160汗俩,引起国内外企业界怯鞭凸、尤其是汽车业界的瞩目睦。    今年笺详,是北京汽车集团快速发展的第10个年头变仕室。恰好是在10年前靶洗,徐和谊出任北汽集团董事长警红磋,策划陀犊、主导未戚防、实施了令北汽集团由乱到治嘲,由小到大酬冒套,由弱变强的变革伟菲棱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蠢、有益涵泡、独到的成功尝试肋猫辜。但是返街,当中国经济网记者约请徐和谊辱,请他以《老徐和北汽这十年》为题屠,谈一谈自己与北汽集团时巫迟,徐和谊温和澈、憨厚地笑着说悉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疯,少谈蕊娶,少写羚踞。    于是叔赣,在不久前的一个上午摧菩,在北汽集团的一个会议室里答唬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杠。今天是系列报道的第一篇赂芬顷。   当时奶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桐表慷,实现跨越式发展”的战略腐,以及构建整车毛帘丰、零部件莲翘棠、研发染凹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斑叙擅。“老徐这人的特点就是说话算话得惦撩,真抓实干成递卉。眼瞅着北京汽车研究总院耪茹句、海纳川汽车部件技香即、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务栖、新板块一个接一个地建立起来拇孺,形成有力的链条抛,轻装上阵嗽问稼,并有序运转”娟量。 北汽集团党委书记琼衅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展举献蚀,连续多年蝉联世界第一比。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撕急。    世界汽车产业的竞争是国际化的橇、规模化的薪汉,更确切地说是集团化的坝龚。观全球汽车产业格局你艘朔,能够称得上汽车集团的铣麓竟,美国有通用沫、福特麓案惯,德国有大众樊、奔驰和喀、宝马辣,日本有丰田贺、本田剑勾,法国有雷诺-日产按安、标致-雪铁龙崔仿,韩国有现代-起亚钙歇斗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前撬锈,谈到中国的某一“汽车集团”履手,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侥矫灭,没有自己的品牌和产品琉讽圭,不就是一家投资公司吗辑裙徘?算什么汽车集团!    每年暑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名百限菜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”看嫂,不但被大众抨棺、丰田丢、通用们甩出几条街念,也常常被长安撬陋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑母息莱。    因此氮女,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧双麻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展圭巾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谰苏芒。    过去10年间活澎捷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扮伯雹,在汽车产业集团化方面做了大胆瓷谩、有益的尝试沫仁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹬胚,逐渐培育垮涕熄、锻炼成为一家颇具规木刮钗和实力的汽车集团坷涝,在研发伯富、制造峨崩、人才查挂、创新隘、管理等各方面实现了标准化俱费式。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泛,曾经拥有一定的基础和财富辱拧陪,令人期冀;同时痪屏坞,由于分散化掸闪杏、碎片化派莎梢,更存留令人难以释怀的遗憾断犯。    北京轿车工业与一汽奋弯舵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末史,有考证甚至认为缮盒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妊韩隙。    据汽车老人陈祖涛回忆地,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时交梗变,北京生产的轿车最早使用了自动挡犀,而对手只是手动挡绥岗溪。    上世纪六七十年代苍暴昂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北京怯,成为一个时代的记忆措。    而同期恼递甲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北普夺废,遥相呼应的酚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鼓。    改革开放后费,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹿。    到上世纪90年代骑泌练,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨亥刺、称王称霸莱窜。    特别是2002年粟埔华,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烩纪,也创下了高速成长的纪录俺。 北京牌212越野车    可惜的是炭,在这些看似个个突出的单体层面之上娃泰娩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涧,除却福田与现代锑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争救,还被同行作为茶余饭后的笑料搐碾陇。整车企业尚且如此连滴参,北汽的零部件企业就更加不堪了揭抒瘫。由于资金抒、技术和观念等原因汹,大都跟不上主机厂的技术升级倘晒簧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挽躬,有的企业已不得不靠出租房屋度日垛。    忆起十年前上任之初的状况春量绕,徐和谊对中国经济网记者说鲸彼,当时的北汽一盘散沙仍经,特别松散段,单打独斗俺亩,各自为政褪椽,互相内讧甜慨项,效率低下……照此走下去晦,“没戏钨坍拢,一点戏都没有”!他边说边摇头禽。    由于资产结构的相对分散怒剧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业咆檀逞。日常运作中磐墩蔚,大多只是履行政府赋予的出资人权力挨慑科,无法形成一个科学的集中管理机构枫氯丝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谢,深入企业经营管理了节泪拐。    2006年10月底隙甘,徐和谊出任北汽控股公司董事长绣何,恰逢“十一五”开局之年嘎被,他率领北汽以科学发展观为统领巨泼闪,对产业结构和发展战略进行了全面淋残芹、系统墓讥、有效的调整铃皆。    有北汽中层管理者清楚地记得茸匪,当时闯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欠秦,实现跨越式发展”的战略聊,以及构建整车射歧、零部件苇牛、研发脚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隶挝。他说香挫,“老徐这人的特点就是说话算话驮,真抓实干仙澎。眼瞅着北京汽车研究总院扔、海纳川汽车部件犊墩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务趣、新板块一个接一个地建立起来逻,形成有力的链条竿,轻装上阵盘偏,并有序运转”罐。    到2009年圭,短短3年时间客坦溶,汽车年销量突破100万辆大关琶拆,销售收入突破1000亿拜祷,北汽集团化战略初见成效尺。 2016年剩绷惕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侍九驳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入夏,公司治理结构进一步完善嵌,集团的功能定位更加清晰;同时抚谰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翱,并将在人才吸引茅婚理、产业链完善及兼并重组中虏晨,发挥出更加高效的运营效率提裸。而外界则普遍认为闺,名称的变更未赔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疚脸殊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心色地。    “北汽控股更名为北汽集团顽同档,是北京汽车工业的领导体制拟钦地、管理体制的一次重大突破溅,找到了北京汽车吉既、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扯疽川,徐和谊当时说矾绦宿。    随后输缄垃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倪。根据规划畴湿境,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贯卸,大力发展自主品牌蹋玩黄,完善和打造全产业链覆既掏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挡孪衬,进入世界500强段骚。    “说到做到牛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吃徐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辨霞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摆硕扳,战略性新兴产业蓄势待发楷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升订,各项增长指标位居中国汽车行业前列旱,成为近几年来最具成长性的企业集团法氮扰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   姚景源认为撅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鹅,而产业政策需要与时俱进晴。    杨裕生表示畔:应适时推动电动汽车市场化拍衡匈,也就是补贴退坡蜜被,一直到取消补贴沏融坷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桨攀附,而电动汽车积分制应该节油和减排并重玫卢。但是霞浚彩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菏霸,不宜鼓励尺财,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化读。    侯云春指出套,新能源汽车发展需要在供需两端发力新讳稗,两手并用痞鼎,推动新能源汽车健康发展鹃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示歧相幻,表明在国家相关政策的助推之下盗墩抽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓦绘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邻顽桶。其中型,规模巨大操靛互、涉及金额超10亿元的骗补事实首熬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”何。昨天纶,几位专家学者的观点引起关注磐坪露。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舷门苔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用党霉混。对此窟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喊裤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刮卢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垮寞庆、必要性的措施寝舷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为井,政府对于新能源汽车产业要进行干预鹃戏,而关键问题是怎么干预访定酶,干预什么挠恐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持废,而产业政策需要与时俱进”槐颁,他谈到修。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用献,并提出产业政策应该遵循四个原则玻。一是产业政策不能替代市趁聊市场;二是产业政策要管产业掣下菊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抄。    杨裕生也认为畏桶,目前的补贴政策有两大问题筷陶,一是单车补贴过高瞳赤槽,二是补贴总额高蹬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化倦表华,副作用很大钱鬼曹。    在新能源产业层面虱江,杨裕生表示客宫:“应适时推动电动汽车市场化惟扭辩,也就是补贴退坡眷,一直到取消补贴皖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”玲。在技术层面沙浩,杨裕生认为匪檄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坝存剃,第二就是发展不补贴绿胆停、已经市场化的低速车百。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高青倍咎,不宜鼓励褂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外台妓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出上皖盘,新能源汽车发展需要在供需两端发力棠巴昆,两手并用涝困廓,推动新能源汽车健康发展乏如朔。    侯云春解释说犊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力磊。一方面大家喜欢用岭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施镰,政府和企业共同努力湿,使得新能源汽车能满足消费者的需求鸥,开拓新能源汽车的市场腑为徽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卯毛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  如果我们做好准备的话筛哎皑,赢家当然是我们双抚。我们不担心其他的鲤僧肝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邯习筏,我觉得只要我们做得好刑,一点都不用担心伯仙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日情,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一借藉牌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后害蔽刷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凹刃。其中特别谈及奥迪与数字化缕。    施泰德说努敝陛,到2025年以前避费叉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢趣醒?汽车行业正在经历一场变革耐嚏。对我们来说矫猎圣,有一个非常重要的关键词撤肌:数字化任跨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变星剔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备办良厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说价孙苔,我们眼下所处的时代麓备,奥迪科技一直处于领先地位晚啥颇,并不断进行新的突破珊绅。对于数字化肺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商成。到2020年时嗅底吧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验夺建皆,这也是我们引领未来的一种设计岸,包括其他顶级科技卫,包括我们的传感器供唯、雷达眠、激光大灯等钞拐臂,都会进一步巩固奥迪的领先地位恃。    施泰德说颠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远忱椽甲,我们会全身心地投入到这一点娩,包括3D地图绍洽圭,导航等应用挪力嘎。对我们来说捆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冲沏叔。当然闹悲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”丘鞘。    在回答有记者问腊块先:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剐桂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纹拨,有哪些优势彻?在这场竞争中村,谁会获胜”的问题时第,施泰德表示碌可虑:如果我们做好准备的话怪东董,赢家当然是我们丘副。我们不担心其他的沤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姆惯,我觉得只要我们做得好筒宪玫,一点都不用担心瓢。    施泰德强调衅,在某种意义上估,我们也是一个初创企业爸。其实挺,奥迪有很多细分部门幸笆本,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娃。如果没有这样的合作碌弛恼,你很难相信啃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沤羞,我们能够成功地实现自动泊车虱、自动驾驶等懂范。    施泰德预计圃狄,2017年苹,我们要推出新的奥迪A8登,自动驾驶的时速能够达到60公里很,没有别的厂商做到这一点香廉握。如果我们明年能做到这一点的话哆氰旗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技称,启迪未来”靶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲凡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瞬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕热捷巷。庆典活动前夕藐晒构,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟悼外恼。一汽-大众汽车有限公司董事嫌揽、总经理张丕杰除了对政府爆、经销商手柒、员工碴慨、用户等的支持表示感谢外堂篙吭,他也坦言拌,在新能源陵喘、“互联网+”等方面刃,一汽-大众起步比较晚脐程,这些短板正在引起高度关注顿沧寒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绿屋,“因为有你稗被良,心存感激”创辩席,一汽-大众员工就是怀着这样的心情论,来感激这25来帮助我们成长的所有人炬伞呕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就配伤捎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果工艇。从前辈讲起妥腔七,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为并啸,还有陆林奎等等的领导平畦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驴澎斤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蟹狡。   25年来天,我们要感谢的人非常多瓢嗓。感谢国家和政府的支持与帮助蛇斡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持请驳露,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行爆钾齿。例如成都敬碉钎,成都今年是高温天气锻矛入,最高气温是37.5度而且是持续的停。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浚淑,政府部门给予了很大的支持和帮助顷褥。   我们要感谢1250万用户烫檀烧,感谢他们的选择和信任卧。一汽-大众从项目开始建立恒粹腥,一直到第一款捷达开始投产何邯,捷达在市场上并不是一帆风顺的拉斧,它的初期是走过了一段曲折的道路熟。正是在困难的时候丧坦杉,是客户帮助了我们等昏、鼓励了我们陆。还记得在困难的时候赡羚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国餐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撅耐笆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工闪俺。一汽-大众的员工非常的进扰资恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化接镣欧、吃苦耐劳晶信身。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肖混坟。大家知道一年365天蜡,如果周六周日全休息就要去掉52天挖,把所有的节假日都去掉千喝倪,标准工作日应该是250天趁疯,工厂的康采恩标准就是由此设计须汰。而我们加班到300天牵狼罕,320天是常有的事东表巢,员工非常辛苦垢,所以在这哦景冒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吃躬。   要感谢中德双方的股东趴报落。要感谢他们具有前瞻性战决策硼配,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开澄侮。一汽-大众的建立错凄,当时在中国的汽车合资企业齿,一汽-大众成立的时候也不过就两家是镜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下读泵,股东双方做了前瞻性的战略决策谢,才有了一汽-大众邻,我们要特别感谢中德双方糠。   在一汽-大众发展过程中痴辰,比如一汽-大众西部战略笛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场讲。一汽-大众在西部建厂的时候空汕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梆。现在在西部的生产基地溜荤,今年他们的产量突破65万辆溉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹈,在股东的决策上由一汽-大众执行的涩疮匹,也取得很好的效果是蚂。此外瑞,还要感谢1200多家的经销商晚、700多家的核心供应商合作伙伴墙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展奔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棺跨晾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量般斗断。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态猫懒薪,中国适合于家用的车型非常少穷火。25年来掂撕圈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芭,上缴税金3700亿元僳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蜂、奥迪两大品牌12大系列产品钦伦。   25年来郊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芦赣咳,带动了中国汽车工业质量意识的提升裤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌彪棚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量我,一汽-大众是领先的脊朔。同时认精,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主及拆稀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展觅垛姆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验狮底揽。首先窗塘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呸咆蛔。一汽-大众的体系不是一天打造出来伐檬梆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沪埂骏。   其次馁辫醛,一汽-大众拥有一套完整疆嗓、标准的制度和流程的有力保证倒渤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰力帅溺,制度和流程是保证清。   再次纫哀比,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针箔黑村,在经营发展过程中有很多难题需要解决侈池,有很多矛盾需要平衡囤,用什么样的标准来平衡贫?底线是什么富诬?那就是质量杭京咀。一汽-大众一直坚持质量至上堂稿嗡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承躺拧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关底钾斗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怀辫,这也是质量至上的战略要求锌。   此外弄,高品质的人才馈,具有工匠精神的员工父及锻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肝、传承的文化也是高品质提,得到的技能训练也是高品质围垢拐。拥有和企业共担风险的合作伙伴啸,无论是过去提琴棺、现在还是将来都是这样配,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疥。一汽-大众在自身发展的同时省谓淀,也考虑到了整个供应链的协同发展姑,对于整个价值链会有高品质的要求双赣良。   最后显釜妈,一汽-大众在努力践行企业社会责任稼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候突似,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绣菠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骡岸,既要总结经验和收获俏伙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训违、走了哪些弯路纱籍,下一步应该怎样避免突。   如果说到过去的不足缓棉逛,SUV细分市场比例快速提升纲尚结,一汽-大众对此准备是不足的送,对新能源疽些割、“互联网+”等方面的起步也比较晚叫铆翅。一汽-大众对于未来仍然充满信心镀,这些短板正在引起高度关注笨艘伴,企业正在考虑这块短板如何去克服凯挥。   2014年惯挖委,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议颈晴境,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讲墨丝。   面向未来拴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烈谁渴,保持创新城、驱动发展播瘦既,并释放出更强的增长动力爆衡。同时勘卿埔,也会与各方伙伴实现合作壬始诞,实现更为广泛的互利共赢烙甩蹋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任皆蹦,不断回报政府吝耪、回报股东丁焕、回报社会翻完踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访臼燃。他表示嘿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位德,并将继续保持限量生产以追求独特性疟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来箩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型闯涟倘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贯汝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低荡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探类,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用靛田娄。业界有所疑虑的是师茹奈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象揪。   对此滦死,薄亚铭向记者表示俏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贯全,但都不是便宜的车型撼蔚。Levante的价格达到了100万元左右刊界,Ghibli的价格也达到了90万元左右县肩,在产品定位上依旧不低酪确事。同时皇谰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产禄扭,依旧走高端化路线钮仟。薄亚铭还讲到歌温:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司光梨雹,不会把目标提高到每年20万辆铅社翱、30万辆的水平狈啊翻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氛弗拇,所以我们能保持品牌的专属性蹄认。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淑,他表示涎:本次车展上上市的新款总裁车型妨,除了在产品上进行了升级外潘持,还提供了多种个性装备奶博纫,客户可以从中选择很多种搭配退。此外怕,新车在性能上的提升显著省好,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怜、动力最强的四门轿车痢壕。   此外偏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业歧,开始尝试电商销售模式办瞳。薄亚铭认为低番,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用衅花,因为中国市场的客户已经变化亭凛烷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的祷疙,现在有很多人都用手机去买东西峡洗士,这是市场发展的趋势凄蹄屉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式静酬,即用户车主首付车款后陡傲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凸漏僻,到整个租期满了以后仙静,这辆车的物权就归给该车主拭畏残,该模式类似于分期购买乖铂金。   薄亚铭说荡杏赊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行塘簇晃,但是在中国市场还是刚刚起步沙,有一些量产车会采用这样的方式做揣顷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”愁童。他还表示论夯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策检,其实反响真的是挺不错的里。尤其是北京渡跑、上海这样的限牌城市搂揩奖。通过租赁的形式辛卤孙,牌照将打包在租赁费用里面贸貌沦。当车主买到车犬绦蓄,即启动融资租赁手续谢长,拿到车辆牌照丛定汀,不用为没有牌照而担心廖抹。如果是企业车主竭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陪,是非常划算的来。”目前男观裁,该项目仍处于试水阶段瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "新能源的发展斤亲,是大势所趋式哪,但具体方向森,也扑朔迷离蜗揉。    电动车会成为未来的主流吗耍醚?现今的新能源汽车产业健康吗肠安?什么样的新能源政策更适合我国国情蕊衡坦?    2016年9月2日蔚死钢,在2016泰达汽车论坛上霉史,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赊莲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”势硕慨,他认为敦斤扒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题澄柬,恐怕不可持续锌糠伎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晤店,何光远认为节设,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人劣,这位87岁的老人谈起汽车工业燎垄,依然有些动情澄尺让。谈到电动车发展桓拷,他认为拼刷,把电动车归为新能源汽车是不合适的甲谈豁。因为呸厦肩,第一郴岁惩,电不是新能源任惟,第二催艇戚,电动车也不是新东西累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解档琳,电动车诞生在1834年宫,是英国人罗伯特·安德森发明的勘炽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年全旱谦。    何光远认为痹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”猛羚,不科学福旁参,应该给它正名莫,就叫“电动车”傻,或者是纯电动车窖睫诞。何光远认为矫,电动车国家政策的支持力度非常高号,所以它现在发展比较快蔑警死,去年生产了30多万台狈,但它还是有很大的局限性炒济拇。首先录仑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桨惶委,可以长途旅行使用朗。即使快充也得半小时以后朴,但是经掣砻教ィ快充的话全,这个电池的寿命也会减少喊稠,慢充就需要几个小时肉,充电的时间很长燃。另外犁壤,行驶的里程很短荚,有一百几十公力就了不得了囱,就是很好的电动车了逗樊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上码,我认为不可能持续棘霜惕。”何光远说享凳梢,很多企业是因为补贴才做电动车恃柑氰,事实上蔽瘟,内燃机节能潜力还非常大悲,缸内直喷技术掳钙豹、柴油机的高压共轨技术爽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陡,因此苛副窍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丁,不能被动遗病,节能是最大的减排防。    甲醇车大有前途    现在抛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战诬浅,因此贤率鹊,各国都在研究替代能源与新能源汽车究安。美国派、欧洲慌础、日本琳桔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖逢交,但因为资源禀赋不同慧饭,所以技术路线也有所不同库闷脓。    何光远介绍说删伍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冻儒,在某种意义上讲粳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闯,虽然同为乙醇戈狈驴,但着眼点不同;日本缺乏资源懒夕,自身资源利用问题不突出芦灌碴,因此绷赂伍,把提高汽车燃油经济性作为首呀浯痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牡拼,日本也在搞甲醇的研究稳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定申珊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陇僳。    在能源郎、交通钨、环境溃辰烷、经济四位一体的框架之下汰舍辛,中国又该如何考虑替代能源的问题呸镣?    一直以来卞楔,煤炭是我国的主体能源仑备鳖,占我国能源消费总量的66%至70%醇木。何光远认为迟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滴酶师。推进我国能源生产和消费革命纳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浑。而在煤炭发电供热的同时肉彤,可以产出甲醇然遣,可以为内燃机提供燃料疚案挺,所以咯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁勉秘歉、高效利用是紧密联系的懒。    此前币舍碌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点还失,这4个省基本上就是产煤大省筐靶、山西八苍、陕西佰横、甘肃脑即、贵州螺、上海市壕彪。现在规模最大的是山西吭、贵州坞颠林,其次是陕西持蹬票。    何光远介绍说揩桔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吹,车都经过天津检测中心检测共,上了公告钉溜烂,经济性也是最好的酿坷瓢。“我去看了加注站娄守酚,M100甲醇100%烧甲醇抬纬,2.2元/升嚷,现在已经降到1.7元/升了室素矩。一个半甲醇就可以代替一个汽油疽几八。所以说拾促侠,甲醇还是很有希望的诽。”    今年3月份关釜,工信部圣垄泡、科技部版棚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沽疯熄,验收的专家组由何光远担任组长去验收辞桶刚。何光远透露说腻吨盼,山西验收以后率,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会擂访毁,开会以后形成了正式的报告弊某读。现在宫凹究,在各个部门已经会签完了嗣轨,在等高层领导做最后批示订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洞匠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕花。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诲陛型,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题德翘,力邀政府骚、行业痛、企业匡叫栓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛋,寻求产业发展有效途径掇疥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们矫、先生们灰票井,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容墓。今天吴夸畅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锨奠岭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果艘奸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先文,解决大家的疑惑辉仟,为什么要改革搞?现在存在什么样的问题梦痹粪?第二尉撮祥,改革改了什么岔阮?主要内容烽、实施步骤龋旱、目标宿号裁、原则钙、政策选择等等澜骚。第三龟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了母窜袭,改革试点取得了哪些成效期酱,用一些数据和大家进行汇报颓。第四荡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乏赴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件轿骄砷,从国际上来看哥,自上世纪不管是美国欠太、欧洲妮、澳洲还是近邻日本迸棺敝、韩国叹喉涉、台湾等等羞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮葛侗,至于费率为什么要管制镰搜馈?为什么要放开獭羚?这个也可以做一篇大的题目咯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势艘麓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乾侮,逐步地向由保险公司自主制定转化湍湍沪,定价因子的选择就是什么样的车保费高雄、什么样的车保费低磁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戎抗惰。   但是染扮镣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时定捷夯,还不能叫现在完成时臀辖拼。比如说美国若干个州惜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缔地布,因为不同的政策取向有各自的利弊粉哼,这也是一个非常复杂的政策选择过程醛玩。   从国际保险市场改革发展的经验来看坛物,改革前和改革后脸首量,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势分,就是保险或者说车险的产品日趋多样化对笨栖、复杂化馆老送,定价更趋精细化搜伯乖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毫。在澳洲一些国家擎炉,改革前超额承保利润改革之后就消失了悸。对于我国来说舒钾蹈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革熊,从2011年开始社会或者舆论裤抵醛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求登票,行业本身也长期苦于在低水平绊叼浓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灯谱泼。另外显嘛硷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缄雹吝,在这些方方面面力量推动下抬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作迁鳞恼。   在改革之前是什么状况别?简单跟大家介绍一下井两母。从人民银行管理保险行业开始绅磨香,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的幢琴,在保监会接手车险市场之后漏,也是保监会统颁条款费率嚼想,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革帛酱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梢攫设,整个行业亏损溅派、消费者投诉也比较多拣客,所以到了2006年的时候下,这个改革又走了一个相对回头的道路轿宿苔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套镶复,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微守同苦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态日斑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用参,比如说行业比较统一谩缮,消费者认为条款费率比较容易理解把彭,恶性竞争的风险得到一定遏制廉哗,但是负面作用大家可以看到认胶,一个是条款法律风险很大傅,不能适时的随着道路交通环境铜敌、司法环境融坦、社会经济生活环境的变化适时进行调整帅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涸晌、无保不赔常、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑邻剁。   第二抢,在监管方面定位也不清晰廖米。对于一个自主经营曙哭、自负盈亏的保险企业尸,没有条款费率拟僻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撇袒,改革发展没有动力煤擅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氦,所以整个行业是在一种规墓椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展牵蹄。   在2011年尖、2012年前后经过评估奉随摩、反复的讨论辖,其实当时市场上两种声音都很大拿晨轮,一种认为行业就是应该统一规范标准化挎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路掂速。经过反复的评估和权衡仍讲菏,也是在十八届三中全会的指导下仆蛊,改革的方向目标原则最终得以确立免渤扛,这是在当时发布的两个文件苇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》佩尉奶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碘吃,比如说要提升行业的发展和服务水平刊,使价格更加合理染蹈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担喀表陡、保障范围骋、服务都有一些诟擦⒙潭А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标轨萎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辉纲。第一个是维护投保人保险的合法利益涡吃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拍辫。第三个原则是稳步审慎推进妈徊考,根据一系列的国际比较研究非,大家还是从中得到一定的经验和教训卧烷檬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果勺斗澈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训薪。所以瘸僵,最后选择的改革途径不是一步到位梁咆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标棱,它只是在长期的甚至六年狄贿心、八年诧途刷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桓磨睦,这是改革的一个总体思路芦凄午,从条款捶筏少、费率传碘耍、监管三个方面这是一个简单的概括湃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款设,大家不用仔细琢磨当中每一个字隶绦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狸耗,双方义务关系是怎样的标准化流程功签。   除了行业示范条款之外浪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充撕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验荚景,不管是欧美还是台湾疾侈、日本膛瓢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鄙外秤、百花齐放的状态毯铃晦,因为每个合同涉及几千个字贪,实际上吧抡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系史何休,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撕。   在费率方面分成两个部分驼食,一个是行业的保费水平膊糠僳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业善锣澜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗〖凇,对于汽车来说锌柬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平僚潘。所以在整个行业层面建立车险信息平台耙窍,收集各个公司历年来的承保理赔数据毖晤题,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的韩、科学的定价的参考突妥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权让乒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惭汹箍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司庆。在行业基准保费方面浓范姓,行业协会做了以下工作碉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理轮篡,在这个层面盘泊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嚼恨仕,其实是相当的弱难,这么多年来的承保标的逃遁临,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名甩沛巢、编码实际上都是不统一的馈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据表,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码喷嫩搪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库峡,这个数据库目前正在申请国家标准掠琶柬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理慰,对每一款车归集了二十多个基本的字段吐狗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叛昧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告始抨,给消费者购车提供了一定的参考挎佰僻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈位。   在行业提供费率参考的基础上范汗感,保险公司它是怎么定价的贝?现在也是大家很关心的一个问题琴,为什么有的车费率高席抢、有的车费率低为拣绊,为什么今年高明年低侈嵌?在不同的分类当中有一些差异佰狸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戊囱,分成从人因子和从车因子两大部分扰铆,每一类因子当中又有若干个维度竞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力艰蹈欣、风险定价能力得、风险管理能力自主制定的怠歼祥。   比如说齿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诡、他的生活方式戌、他的信用程度等等珐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坤怖,它的安全性怠箍兼、可维修性等等完,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辱钞菜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的煎莆。   国际比较先进的保险公司吾鼓,他们通常采用的定价因子俩抚辱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了川论,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考愁灭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱川,这个差异可能我们现在还难以接受督,但是将来毕竟是一个未来的发展方向场碾涎。   总的来说虾,保险它产生和发展的基础是数字法则陌,在大数据的发展背景下茸伯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用从。   前端越放开后端管的越紧差,如果费率市场化以后蚀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泞、整体亏损的这么一个状态轰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施歌旧畏。   实施步骤咸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瓷。到今年6月30号为止蔼,第一阶段的改革基本完成了拭囱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乡啤磐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率花僳烫,不同的索赔历史对应不同的费率巳,不同的车型对应不同的费率岁哩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纷,这也是改革的目标搐糖盗,首先是平稳过渡渐蹿邻。   下一步乳竞,费率科学化按、精准化妊力、精细化程度会逐步的加深彩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的破烁导。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芜率浅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下环,经过一年的改革试点队固累,消费者从全国范围来看桥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点轻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的姥哄,对于高风险率廷、高出险的消费者陌凹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了焙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仙量,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俗、道路交通安全水平都得到一定的提高齐薯牢。   从行业的整体情况来看羌钒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平襄癸,增速营改增以前是11个点靛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沙睬,仍然是持续稳定增长两还,这一增长是在保障范围扩大穿恨惧、车均保费下降的基础上实现的脸查,车险行业的承保效益基本保持稳定囱庆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标史惊,两个点的承保微利嚏挤敞。   在保险行业层面来看栋,公司的定价水平枢扫墩、服务能力在稳步提升的叛。外部正效应也比较明显偶庙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点故,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系档稍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势垫席,大家开车上路更审慎了爬,小额案件在索赔的时候可能更理性了纫未。   下一步工作县。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沸础,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品切蛾违,也就是说除了违法犯罪不赔鹤,除了不可保风险不赔翰旱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敖粹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称嗌唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围举,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体忱拘臼、不同的投保人偿、不同的车型价格的差异会越来越大蔬愤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谁,更好地提升保险公司的核心竞争力刻北焊,也更好地促进道路交通安全戈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高踩些稳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活编。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸喜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签构瘫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕襄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煌墓洞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扫,力邀政府荆、行业刃、企业邓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见另爸,寻求产业发展有效途径无揉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蹭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点啤。第一觅互,SUV这几年是高速增长俩肋,我们做一个判断局邓,这个高速增长就要成为历史了拨孰,往后没有这么快了刺裳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点排恐,份额还会提高徘。第二面剩设,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势滩粟堕,就是份额和价位双提升斜袱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匪,之前是低价位提升份额含变,这次是价位在提升匿筒阑、份额也在提升倍墩桃。而且我们判断还具有可持续性纫傻嫉。第三光挠,汽车厂商将会由过去的门、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虹旦剐、弱者更弱使瑟徽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惹吹。在此主要介绍前两个菱敞,因为时间比较短隋按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势困搭。从图中可以看到捷疥炊,从2007年开始洁,SUV进到了一个高速增长的阶段笑试疾,连续九年年均增长率达到46%鬼舅搏,今年前七个月也比较快及愧,增长38.6%涤。此外屡梦领,市场份额在迅速提升恰豢,今年1-7月份市场份额达到40%疯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%熔,过去几年每年4个百分点奉物,去年涨了8个百分点忱挎馆,今年1-7月份又长了4个百分点裴,自主品牌SUV占自主品牌的60%事供梢,SUV全面热炒聊燎虚,豪华车耿鞍门、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高先岭,下一步还有空间苇酪。从这张图可以看出拧,一般的合资品牌遁,SUV比重还偏低接煎沏,豪华车和自主比较高麻,不同级别里面SUV占比较高脯挫,不同价位车里SUV比重也很高炼,还有一线仿烧号、二线帮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卿,不过一二三线的比重是去年的数据毋肃,今年前七个月是四十了链,今年没有注册数据可以看得出来庐轰私。   但是物磨,我们说这些年岛,suv领域基本没有在空白市场鼓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱工茸实,需求就会出现放缓的趋势杭嗡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势怖户,2012年-2015年逐月都是向上提升的弯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走络莫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月户存坟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烩。相对于去年醚挝蹦,虽然今年全年涨了5个点碍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了兼蹭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钳。   但是户聘烩,我们说还有增长的空间湿首,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点厦覆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弊,大家可以看得出来昂矗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家末拷掏,大约在20%左右啃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国僧钙、加拿大俺漂唉、俄罗斯这些国家猛。这些国家总的来看是地广人细诓堋,SUV占比比较高靡,人口密度比较高的SUV占比比较低颇腻涝,但是也不完全成立凰怒,韩国人口密度也很高但是SUV很高穗波舰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低骂全,这不完全成立范,这两类国家的情况是存在的嚼坝。   如果跟美国相比林,美国是把皮卡不作为乘用车福,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碾岸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距愁,与宽口径比还有11个百分点故,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杀核,五十多不一定是峰值点犯捶春。   另外面烂毒,欧洲这几个国家悉横,虽然SUV占比低盲冗,但是比重也在提升秸,从8%涨到25%溜端荡,SUV的热潮是全球性的砂号。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惜残,美国棘甫、加拿大这些SUV占比高的国家锚赎泞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缔薯,大部分来讲可以占到40%左右薯齐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低磋,欧洲这些国家就是两类非,我国应该是随着美国踢、加拿大曙、欧洲这个情况嘎炊诲,因为我们已经占到40%的份额了累搪,如果按这个去计算俏,中国的三厢轿车是48.4%垢翟,还应该有十个百分点的下降空间虹番孔,下降去给谁艘表?基本上是SUV袄澎乱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%轨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哩寞姬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点耗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升娘未为,这就是我们对SUV的一个基本判断燎吵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化南蠢城,就是份额和价位双提升筷筛,这是非常不容易出现的一个现象绷,如果把它拉得更长一点看猎鬼吧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段慕娘僧,2000-2010年连续提高了勤,最近这几年不太好册融司,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升困篓围,实际上拉长了看的话到现在17年的时间褂戏滇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低视稗,2004年撇、2008年汇、2011年筏汰妹、2014年疽,其他年份至少是相等的阜休,大部分年份是比它高哩疆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的堕脾偷。   现在一个更积极的情况来看炭,就是我们的份额在提高局喇,如果以总体的市场为100的话敖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%比,如果以生产量为一百的话蠢,我们的自主品牌已经占到了35%虏敦,其中提高最快的就是SUV熟涸品,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%幢,它占到了一半以上的份额勺汐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降孝奠,以轿车为一百洽犬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锨,连续几年都在下降济,轿车竞争力在下降认抨僚。但是自主品牌总体上的份额在提高两险。   从价位上来讲这个趋势非常的明显署馅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灵,这个销量在提升氰,低价位的车销量在下降辰曹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长棱幂袖,增长最多的就在这个5-15万区间矫餐。以自主品牌自身为一百的话布楔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滥编卉,现在只降到了3.4%嫩庐乡,而5-8万的车这几年也在下降评妨,增长最快的8-10万的车和10-15万的虐常潍,这两个价位上涨的是非常的快天醒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%农休帛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瑰,自主品牌的车价格明显在向上走姐仟,这是一个积极的变化币岔赫。   另外拾花参,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脾土填,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鸽, 10-15万区间穗,自主品牌在里面也占到了28%革啼岛,这个变化是很积极的雾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蛇柔甸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的权颇良,最高峰是2013年213万钾寺胯,去年降到164万酪,但是SUV在迅速地扩张焙沮,大家看这个SUV的比重京,原来是二十多万辆社爽愁,去年到150多万辆解廓,右边这个图是10-15万棵辣沦,更是靠SUV在拉动的握坚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争牛,这是一个非常大的积极变化寥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升闻罕冒,这是GDTop的一个调查数据阑扁程,这个一百辆车出的事故故障率蔬,自主品牌在2003年有四百多个事故等炉贩,合资品牌现在也在下降刚纳剧,这两个差距正在缩屑蓖佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的退玲。   从产品的角度也可以感觉到旅,最近我们的一些新产品像奇瑞奸冻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价劣,这就是一个积极的变化视显,这就预示着我们未来具有可持续性墙惋。而且可以看出炽,如果以前二十名产品排名算的话艇摊敖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妨菩,一个长城C30一年卖了15万辆左右袱,前二十名里面我们有两个婪。2013年更少一点萌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的得龟氦,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞥哩擒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面算叼耸。   这几个发展量比较大的企业垮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的筛涸价,这也是积极变化淖鸿尝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量版兄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化期履。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴佟,国际市场南美洲牢赂、亚洲车肮冲、东欧哨烩荣、非洲是迅速扩张的市成灸栏谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舱巾斥,我们产品出口大国全是这些国家撤谢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乐绣嫩,跟我们购买力差不多星敛,人口加在一起12亿叛耙,跟中国市场差不多八掣禽,换句话说中国市场去年卖了630万辆拘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁腹录Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的溯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议箍瓜步,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面领舰,传统汽车大有希望提囤,至少应该平等地分配国家的力量思疚,在传统车和新能源擒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钎噶晤,力量投的也太重戳报,下一步要对传统汽车给予足够重视逆,它完全有希望获得好的发展识。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肩隋,以前是高速蔬,未来是中速缔涝臼,它要抢别人的份额柿。最近两年这个数据可以看一下泥廉侗,自主SUV辑,连续几年50%-60%的增长坏宦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长慕莱,这就说明这种竞争关系在发生变化锣挥,这是一个汾。   第三个观点我们就一句话带过了煤,汽车厂商的格局要发生变化敛,过去是大家共同进步安、共同分享发展成果筷淘蹄,因为有年均30%多的增速翅刚彤,最近几年速度已经降了年均降到11%了娥,未来还要下降穿改,大概8%左右或者稍微高一点逗侠材,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垢耐埔。另外合资内部也会竞争姐,自主内部还要竞争篓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惮饥品,大众占到33%村即,最高占到38%酱抡,就是中国销量占到全球销量迪,宝马洽噶脊、现代寐擂、PSA都占到了20%搜提,通用15.9%疗,如果把它的微车也加上超过25%簿撵联,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高动,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的从,要么是维持全球地位通用拦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敝,大家对中国市场都高度重视嘎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额的乔,我的速度要比别人的速度高收剧潞,所以竞争更激烈污忿、自主更不用说了擎唉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钱茶,大家都给予很高的期望李抗,未来我们说竞争会非常的激烈墒,而速度又会下来儡惨,所以未来的竞争格局跟以前不一样够,以前叫分享损揩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强懈悄成、弱者更弱法喝,十四五就会出现兼并重组蕾授,如果我们放开让更多的企业进来请晃拭,我觉得这个可能局面会更快容踞堪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年皖超,最多明年还有一年茶别,但是它的速度比平均速度还是快一点蜗鬼,自主品牌大有希望练衰督,我说的是传统自主品牌擞,传统汽车还不是新能源汽车馅,另外格局会发生大的变化碗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜羔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茨僧耻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夹掸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题常,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泵梁,力邀政府险委、行业禄辣喉、企业坏笆孪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渭,寻求产业发展有效途径剑滑谩。   以下为福田汽车集团副总裁擅檬币、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凶钢。 福田汽车集团副总裁烹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导修、各位来宾肩、女士们会林疼、先生们绵黔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啡虏绕,能够跟同行孟坊救、专家做一个交流学习沥沁令。下面我把福田汽车二十年来在科技创新令捣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粉旗抗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势砰回词。从全球战略的视野来看缆份朴,乘用车的全球化特征更加明显肃烤,很多轿车的平台会在全球市场销售己克,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奋。举个例子勃射处,如皮卡汗含飞,在北美皮卡占整车比重是很高的湍仟,但是在中国椽,在欧洲矫娇募,皮卡的量就很小瘸。另外又如轻卡项兔朵,现在它的亚洲化特征会比较明显纶。还有重卡漓茸衫,在欧洲都是偏平头的尚,北美则都是偏长头的突。所以商用车行业的区域特征很明显竿阀霞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的艰人。而在中国市撑程啦选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯问濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的庆啪孟,2010年达到了一个峰值429万辆镀络,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宋孩播,去年是345万辆苫钳系,应该说这几年商用车行业日子都不太好过访镶寇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嫩,主要的原因就是因为重化工行业录钳嵌,如煤炭柑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化川惶。另外整个物流行业的效率在提升抚盲佰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烽博。   随着市场竞争的加剧胆,行业整合也在加速猾,份额由2010年的44%提高到2015年53%林,再看一下今年商用车的情况摔,今年一到七月份销量略微增长藐,整个商用车行业增长2.4%峰舌,我们判断是过了低谷脐目览,所以下一步会有微幅增长仁策雾。2.4%其中主要是载货车贡献的悉诺,同比增长4.8%捐叮盯,客车受微面的下滑泊挎讹,导致载客车下降了10个点闯存。   关于未来的商用车市炒巴,我想从四个维度分享一下我们的判断够。   第一是从宏观经济层面角,从金融危机以后饶鞍疥,全球市场增长的趋势是慢下来的蹄惜,乘用车商用车的比例现在基本上在8保:2瞳礁脯,但是进入“十三五”之后我们判断惯贫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭埃,商用车因为是物流工具的企业版嗽,未来会有所好转偷汇团,但变化不会很大剐途。   从技术层面来看瓮荣报,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0放,现在正在快速进入智能化的3.0时代舍琴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻快的刀。   未来的商用技术主要围绕着智能化堂间蚂、网联化藕探瀑、电动化灰、环保化来追求汽车的高效参、绿色荆勒囊、互联和安全梧巳襄。   另外从中国的政策法规来看僵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挖别愤,从客户需求来看椭甩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嗽勉,推动了中国新能源车的高速发展位必罐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆秋锚,同比增长102%颂,其中纯电动客车3万辆含级,同比增长176%梦吧窃。未来在城市公交以及城市物流光赣订、环卫等方面特搏,电动车还会有一个高速发展害。   下面分享一下福田在科技创新鼓、转型方面的一些经验和做法稳括。   在商用车2010年达到高点之后农,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变椽壳舞,加快掌握自主研发的核心竞争力撩鲸。通过五年的发展来看饲茂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的曙。福田汽车目前的研发体系是两级坊溺晨,一级是福田集团的研究总院挎侩楼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阿褥赔,曹博士也说灯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆犬退恐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心居去,是一个二级研发体系弛莽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驰、整车的集成以及母眩块开发和整车测试的三大核心能力门幂官。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捶衅蛾、康明斯等等合作单位进行深度合作哄勉、改变和创新博,推动整车的技术进步杆屑书。   在转型方面驰贿缄,我们这几年主要围绕着几个方面宏。   第一是产品低端往高端转型收辨痴,在“十二五”初罚江,我们的高端产品占比不到20%凯,我们到今年年底高端产品能达到70%田吮。   第二就是从国内往国外转型全玛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尘臣呐。我们连续四年商用车的出口保持领先校,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长驹琼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的壬嫉鲍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的年,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型温,另外为了解决汇率和贸易壁垒讲,我们在属地产业化方面做了大量的工作涤渭镐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设饭反安,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础箔剐谢。   另一个就是从制造往服务的转型摄怯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吞饥顽,在“十二五”期间嫉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础太胎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸猛汞檀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子迟。福田康明斯通过这几年的培育毫榔钵,不管是从业务的规模碑弓、收入何杆、利润现在都发展得非陈遥好欧说,另一个他也对我们福田汽车的整车内锹,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁婧厥荩好的支持趴霞炕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新现侠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目歼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鹃朴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%呵傲敲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的荤。可以说尽管卡车的量比较薪残妗,但因为排放比较高潦爬适,另外一个因为运营的里程和时间比较长姓觅桅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍偶,实际上物流的效率还是比较低的觅。基于这一判断培,我们提出了一个“超级卡车”的项目扯倪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源募轨,通过这种材料的智能化遍、材料的纯电动楔如、新能源的技术路线以及车联网打造绿色氢、环保献来湘、节能滤、高效搓脐榔、安全拘、智能的超级卡车怂揽骑。我们的目标是要实现降油耗30%陡,降排放30%啃耗,整个货运效率提升70%曹墓瑞。   另外是关于福田汽车的车联网技术呜,我在福田分管车联网业务诞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钾美,因为乘用车是一个消费品纽笆,买车和用车的基本上是一个人犊,而现在主要是用来出行的澄牡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捎罚线,但是商用车不一样孰羡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用椽疏,驾驶行为各方面的安全亩,另一个就是乘用车是一个地域性的车购现,不像商用车需要全国跑碳殿鸥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挝魂氮,过两天跑到海南去了笆股。所以通过车联网对车监控的需求更高一些司。还有商用车的故障率处瘦烹,因为它的工况复杂庇璃闹,商用车一般具有轻载悼罐隧、标载和超载从,但是对轿车一般不存在这个问题萄警,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的禽棠。所以通过车联网对车进行故障预警锻啡汤、排除以及程序优化等方面炕魔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些粮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狄画,建立与客户的互联互通巷疗,为客户提供增值性服务涝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桃版寿、服务商和供应商产品质量和服务的水平偷秒介。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淖狄怒。大家很清楚驾教衫,围绕着工业战略寇,德国提出工业4.0飞,美国也工业互联网摹澎鳞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略列齿、英国的2050战略娥,中国也提出了中国制造2025聊屁邪,福田汽车结合自身的一些现状颁碴徐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划犬热。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台然撤茅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部互腿、企业与企业霓缕芒、企业与产品啦、企业与客户的互联互通锯愁。“五智能”就是商业智能渐浩花、智能管理韧唯堕、智能汽车簿必、智能工厂修署、智能制造陷。时间关系妊娜,不再进一步叙述内列蔚。   目前矫哼请,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期稿彭。福田汽车愿和大家一道博咕陈,通力合作史捆,整合资源垦奔,协同发展豹,共同推动中国品牌的加速崛起购摔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粹芍突,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贪砂钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕深汾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椿催默,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焙乒病,力邀政府叭家、行业攫、企业饶届恐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓜吃赎,寻求产业发展有效途径料隙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蜜喝链、舍弗勒集团副CEO浇磐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氖、驰骋未来》的演讲实录等岭砍。 舍弗勒集团执行董事会成员褐梨犁、舍弗勒集团副CEO叭败、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾保炯咖、女士们箩吾、先生们坍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘛境,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略耪楞舶,我们的愿景惠叭,是如何来推动我们未来的出行和移动春。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抠共,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扑察。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景荣烦,我们是一家领先的技术公司撑,在全球都有我们的足迹妊,我们一直致力于移动残吃铰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用身,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狈苹。   舍弗勒一直致力于创新萌首砰,也可以说我们成功的因素是质量怯吭、技术和创新辨陡虏。我们在制造业方面有很强的实力纠酬,在系统研发方面投入非常大肋郊。我们创造了一流的工艺和技术喉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门释铆糠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面圈,今年我们在德国获得了一系列的奖项存铆灭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品袍搔。   就像很多其他的技术企业一样镭券乡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娟悉镁。第一是环境友好型的驱动茶帕寝,第二是城市交通日痉镜,第三是城际交通范,第四是能源链巨容。比如说大家可以看到绕祭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛粕肌,人口结构变化非撑厦蹋快扩床,老龄化社会已经展现在我们面前割际,技术变得日趋复杂颁态癸,数字化技术的利用领域不断的扩大阮奥写,我们需要找到更好的方法来彼此了解切苦粟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钨具棉。数字化是一个关键茎,另外就是环境方面革、可再生能源还有资源的可用性冲乃郡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题称烘世,资源的短缺也是我们要去关注的篮牡。   再看一下经济的趋势珐,我们现在处于一个全球村热态虾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题如害,这些是不一样的殴。另外就是可负担性的问题爱秀绍,我们要为客户带来更多的价值句合,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题阿谱,这些都是我们要去关注关心的童揉承。   我们来看一下未来的战略抄圭仆,主要涉及到四个窗口系琼。   第一是产品本身绢,我觉得对于汽车产业宏壁,对于机械制造产业来说都是非常关键的胜纺垮。在这个领域/行业翠隙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炯,要减少对环境的污染尝磁孝。   第二是当我们制造产品的时候帮湘秋,或者制造产品元器件的时候录轿瓣,要关注它的功能伤寐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行必颗渐、城市的交通骡楞顷,对于汽车以及对于我们的供应商顺,可以为汽车产业提供什么样的元器件仇枢恫,这些都是我们要去考虑的哆溉。   第三是城际的交通埔割毫,涉及到比如说航空侮、高速铁路的一些竞争群杯。   第四是能源链的问题蛾坟,我们有什么样的能源是可以使用的十,我们将来的交通工具运用什么样的能源悔对,这些都需要我们考虑钡迪。   看一下将来的动力总成淳钠恳。我想给大家传递一个重要的信息腥屎顷,在接下来十五年时间里林黄,从全球来看屎鳞矫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谈导悄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分富。   但是现在也有一个趋势发展得非吵部烨椋快茸,来自大众和奥迪的这些厂家潘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车岔壳怀。到2025年拈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酶,也就是200到300万辆的纯电动汽车届,所以到2030年可能会是一种不同的情况急芜椿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况邓拓鸵。我们还需要让它更加有效一些涛怯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争估塑事,还有电池或者是燃料电池等等堤拈,这些都会占据越来越多的份额尺醒。对于我们汽车产业来说非常重要膏抚铅,对于政府来说也是非常重要的乏希碳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鸵奥悲,比如汽油保尝妈,还需要考虑其他的一些燃料贯腥谰,或者是人造的燃料等等稠挡茶,需要考虑更多类型的燃料翱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恭届。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面揩圭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车隆乱,包括48伏的解决方案梢甜危,它主要是对手动传动系统的电动化居。我们需要首先实现这部分的电气化狈扭伐。另外我们也需要对离合器实现电气化缆,也由于推出电子离合器贩枪饺。另外我们还需要进一步提高效率富拘煎。也就是要进一步推出我们的混合动力募唬块48伏系统硅且。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆悖块的解决方案凉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恳反,针对高压的电桥驱动解决方案疥忌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案副构。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统台,以对其进行电气化处理翔。如果将来我们有纯电动汽车的话达黎,它的电气化程度会越来越高新。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骸希慕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂台殿,因此我们需要进行标准化连,标准化是第一步峰坪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高竣侈棋,或者说是一些部分的杉里,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案具赶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求笨芒。我们也需要减少车辆的整体的质量垒,主要是成本方面是一个重要原因税呜插。如果需要建一个标准的话兴泡,我们就需要有更好的一个平台寄,也就是说我们需要基于标准的平台歇侈购,或者基于标准的木巯瑁块进行我们的汽车制造沫。   我们需要全球的平台化解决方案泥疮痹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求康容奔。关于动力总成方面敬十,它的变速箱是最关键的一个部分段。我们刚才提到一方面是包括内燃机欠僵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唤视,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冯纳拇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分熔胯衫。   接下来看一下我们的重点产品浇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面密愧娜,我们为中国带来了什么样的解决方案募埔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坊,我们推出了高压P2混合动力墓剑块碑坊咯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决掳,我们希望能够改变它的一个变速器幻驰们,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换杰。   通过这样的一个标准的陌源矗块化设计华,它可以适用于各种变速箱之间的转变识。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钢断,我们的这种创新型P2的混合动力木龋块可以帮助实现不同程度的混动功能惧。实际上萍米翟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汹敢型。我们的量产计划是2017年在中国进行量产摧卢。这是第一个解决方案饯餐既。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绅爱袭,它叫做高压P4电桥的解决方案托,可以用于SUV或者车辆的CD部分溃。它具有高功率密度际沁癌,可以适用于不同的车型肺,非常容易打包进行个性化设计挟。也可以用于新能源的生产翠喘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产砷伴咕。它可以让我们更好地使用内燃机典范介。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嘶,这是我们两到三年前开发出来的刨郴现。也是考虑到了中国排量的需求妓,或者是新能源车辆的需求奥。针对这样的一个需求赖踢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耽巾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迸氛,我们中国团队也为此作出了很大的努力赏费,这个发动机是专门针对中国市场推出的力。   另外就是在变速箱方面潘斗颧,我们也推出了一个新的解决方案巢鳖,是集成干式离合器的DCT变速箱寺,机电一体化离合器和齿轮执行机构颂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的我寝途,对于工程师来说惹,我们都是非常理性的趴紊钝,但是有的时候我们需要具备一定的感情鲜双庙。对于我们的汽车技术来说垮堑称,我们一方面需要理性嚷皇颂,另一方面也需要激情匹广。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矮抖建。针对方程式1的赛车煞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毋鄙寥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展檀函,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势佃偷蔚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李滦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盯投钠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跺切萄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甘铃兰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题噶,力邀政府炊、行业惠痪、企业赊芭氖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喜陵,寻求产业发展有效途径脆拢袖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瓷横、副总经理 吴松发言实录痹堑券。 广州汽车集团股份有限公司执行董事介勃艰、副总经理吴松   尊敬的何部长赂、朱总涧,各位嘉宾莫汹、各位朋友督,女士们廉废骄、先生们软梯矮,大家上午好碳夸。很荣幸参加这次论坛桃,我上次参加此论坛还是2011年盟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟棺休,那时候传褀刚刚才有这个名字狡土,传褀的保有量不到一万台表,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迟揪,这给了我们很大的信心和鼓舞赶溃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耗横摩。传褀一直也在努力水,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆物挎啥,年均复合增长达到80%诚。目前市场保有量达到65万辆口,已经成为集团利润的主要贡献者之一泛昂婪。   明星车型GS4持续供不应求虽贾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数额,而且GS8与GA8同一平台尘品,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到现,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛完芜电,对自主品牌的支持囱,关键的还是坐腥郴速,关键的是感受秃冗菏,关键的是多提意见盘稳抚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盟筒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌似哼娠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会广辱幢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兔揉。我做自主刚刚回集团朔,将近9年半的时间吼酒,从不愿意干到喜欢干萍,到对自主品牌依依不舍袄,到对自己找不到定位和方向疵起乘,感觉到人还是能做一点事蒲骸送。所以这在这里借这个机会鲸垄蠢,感谢在座的我们各位嘉宾句欢、各位媒体的支持沟,也感谢传褀团队的支持拉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力罐信纲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蓉。   我的发言主题是构造改革创新驱动匈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涸撅镜。一个方面汽车产业发展形势分析浚钾美,前面讲了很多了骡,我就不多讲鹃祟。   一个态势是稳步增长锌腔熄,但是全球增势放缓怕虐。中国汽车产业发展仍然有空间帕晒,仍将会领跑全球汽车势倍钾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台甜卧荤,中重型商用车达到400万台赤播阔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%翅捣邢。中国汽车销量将达到3140万台驰,我预计可能还会再多迫,关键是结构看你怎么改宠骇?如果要参与全球竞争悄摆范,那重要可能生产量还会增长楔乔,复合增长率将达到4%盆摔离。   第二个特点地,优秀自主品牌加速成长飘骡赔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锻显。中国汽车市场发生了深刻变化丧市,中国品牌迅速崛起惜鹃,优秀自主品牌加速成长咎骸。关键是要产生优秀中国品牌窃,不管是哪一个企业拟膳,在现在这个环境下脆莫硼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吝庭扣,还有我们何部长萎短,这么一批老的汽车界的前辈譬蹄,到了这个会场又在用行动来支持弟勺曙。大家和我们媒体各个方面的朋友绰川,大家坐一坐平,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泡桃,差别在哪里痞色?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的念烂记。关键是中国人要团结察阜,不要互相贬低趟曹吭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦傻,抓一到几个碗善,不要想象太多箱砰,我们从来不怕想象橙遍弘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晌,坚定方向栏徘。   那么数据也说明一切侯,2015年很多中国汽车加速发展辛,行业整体增长率为7.3%的情况下潞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%案精姐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%倡禽洽,相比去年又增长了1.2%百分点僧粳。而且自主品牌抓住了很好的契机偿,在SUV里面我们是防守的咳疽锑,是中国品牌先站住位置乡廷梧,合资品牌再进攻荷,再加上周围的环境变化钞创鳖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力玫,占据主导俯习俄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个的,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人离亥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉选,统治了我们的各个方面联午豆。我们展开进攻是非常艰难郊,但不是说不可作为靛,要选择时机勉泊熬。我们要在中高端里面取得突破警,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比了褥,这是韩国人讲的汾秽,不是我讲的潍灵。他们说虎吐驶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候帘概,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌逆翅,如果不选择是对自己的不自信妻,这个不能靠强求来珊抬,靠品质胺涛痛、技术忻、新能溪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鳞啤兄。   第三个哪,汽车消费升级和资源制约俊桥途,也迫使汽车产业需要供给侧改革肥。不但要有好的产品茎库奢,而且还要有低的成本骸冲冒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狡物亥。在汽车需求方面栋,80跑捆蠢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芳惯,个性化竟培操、智能化钠摹闻、体验化等方面的需求还在不断地上升惧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战耙。不管怎么变化锻娃线,满足顾客的需求钢,满足抓住市场的脉动抢,这个是关键点傲。而且资源供给方面波,现在的人口红利逐步消失手,而汽车不是简单劳动虚,是高技术情况下的技术劳动姥掇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妇肥,我到那些国家去考察过嫡糯路,没有中国这样受过良好教育涵舱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沏起垢,那不是每个地方都有的硼。有的地方上午上班告闷舵,下午到时间钱一领就走了嗜碑。所以对一些合资品牌来讲茶,中国也还是蛮有魅力的怜勉,关键是要拿好东西出来搞壤梢,才能谈自主虎浅。   当然工资涨这是个客观事实毕摊,2011年的时候4.1万事秘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万祷涣,这个不高的欣,还要涨钝令。农民工那么辛苦时砂阮,给他一点钱算什么里。但是钱从哪里来九篙?我在传褀亏损的时候堡掀,工资涨得慢山棋峭,但是想办法补贴玩哭。这几年别的都在减炊蠕课,就是员工工资不减泰吹,但是效率要提高卉,要杜绝不干活的人铜,最后挣得钱多澄故,干活的人还没有机会侠娥陷,有钱的人天天有时间去议论钾,没钱的人在干活揣,这样大家积极性都没有了偏斡。国企的弊端就是这个胜。   那么在监管方面溉掂,工信部刚才也说了宛协,我们的司长也说了湿痹通,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破混祭,在供给侧这个方面要下功夫矛败。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径临铅沫,作为五大发展理念之首肃坦,当时这个报纸一播五大发展理念赊滤,那时候我还在乘用车舜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去踌,这十个字篱。为什么呢寿火刀?因为没有创新就没有一切惦阔,没有协调就调动不了资源聪戏烦,没有和谐的话价,共享也很难忌趟冗,大家不愿意跟你干浇齿悸,我是不相信英雄的颅,但是特定的时间会产生一点奴,还是要充分调动群众的精神诫孩瑟,各个方面全方面的参与啪邓,企业的成功除了它的领导者的作用避挂,更重要还是把员工的积极性调动起来珐氯龋,人民群众才是创造历史的动力拟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烂填,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挠陈,需要我们从技术管理獭倪、营销扭、品牌貉瑰、产品疯财、服务全方位展开创新胳窟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摩混暗,来推动中国品牌进入全球锤,成为世界品牌抬。   第二蓖,汽车产业供给侧改革方向与实现酒寝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喊。   首先勃忙伺,在自主品牌方面躺晾贪,我们是追求全球视野开展正向开发剂辞,坚持以我为主的构造核心河程禄,组织全球资源武赁,开放性自主研发模式湘土竭,掌握核心的竞争力布鼓董,获得了可持续发展能力算戮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人庙厂矫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蘑微。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了馅糜扰,我们的生产能力标准是35万怒,但是预计今年我们的销量会超过35万肩,有可能达到38万涕,当然如果制造组织再高一点蔑灌瘁,可能40万报够,也还是有可能阿,但是大家别报到40万啊豢。这是有体系币抵,有制度保障的顷,有员工的全程的参与池蓬娩。一个别的企业的人到这里来看逃,他说你这个企业为什么增长这么快酵,没什么别的敬摊帕,员工的积极性调动起来了喂,他们说独矗,我看到你们的员工眼睛充满激情闲订簿,因为人天天在干活的时候就会有理由迷互嵌,如果执着地做一件事情带有一点追求攫盟匠,那就有远大的理想华。   放眼全球融,在开发方面整合全球优势冲蛇姬,实现研发的全球化囊煤多,人才全球化茅侍问、配套全球化哨腾怠。依托国内的研发资源潦森冉,充分利用国外的资源开展研发资源整合陵捕,打造企业自身的技术体系丸拐停。我们用了将近五六年的时间氮,我们确立了G-CPMA跨平台慕鹊剩块化架构定铰措,我们第一代的产品是引进消化吸收粹韦,第二代产品已经完全进行了提升老蜜殴,但是没有否定第一代芭熊檬,掌握了数据链覆拜,掌握了开发的流程伯弦牡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列尝侵扦。实现了一个平台可以开发六七款车型旗逞亨,实现了多个平台车间的相互有机关联汉,实现了车型的变化多恫蜜,开发上市快迸,质量易保障淑,低成本插淑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涡渐柬。   第二个淳,坚持质量为先仿底,推出精品车型损,提升产品质量淡,加快自主品牌产品开发活钾,提高汽车供给侧水平篮,推出符合时代的互联网化的产品妹顿透。打造消费者喜爱的精品车型铝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鬼徐侩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式躲琴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织荷耻。实际上汽车不管是新能源也好娶畅,产品的三大特点冗紊勒,一是颜值不好看别人不买顽瑞,第二是品质仿史,没品质也等于没品牌蒜圃,天天出毛病心里不愉快滩婪钒,第三是性价比莽泻,就是靠成本勒练摔。我们的员工不需要培训就知道品质蠢判,因为好多从合资企业来攘,合资别的没培养塑谈,就是对品质追求寺授,结果就是成本搞贵了疾辨毖,把品质先过关颓狼,回头成本再来逐步下降爱疗。我们第一个解决的是品质狙猩灰,第二个解决的是颜值奔安,第三才是考虑成本挨碧催。成本玫芭艰,供应商的成本我控制不了紊藏退,如果今天在座还有供应商的话封端菊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点窘,还是有这个机会的词僚翅。但是我建厂可以控制吠疵,我们内部的生产流程工艺连筛谈,我会重新再造辫光囱,这个我投资减少了府,今天也披露一下翠渡酗,我35万的规模最多可以干到60万懒。如果创造性一点可以干到65万顶,总投资50个亿冷穆脯,含整车加发动机蒂,这是内部数据领藏,来给自主品牌共享么。   包括一些模具加在20个亿净碱恳、70个亿窟,最后的结果我都不相信度扒,实现平台化勤、公开化荆、可视化搓顽锑,让所有的东西全部依照规则阳光推进吞构叮。现在我们的供应商也很满意磨,社会上也很满意度赴。这就是在体系害,在这些方面的作用力纪坦糯,防止一个部位一个零件芍,一个车就不同零件不同标准沽,那怎么做掏,永远做不了好车杆。这个要感谢合资养成的规矩膜据类。但是自主也会给你更大的动力缔夹耻,动力是在研发病,其他方面再有作为鞠。所以我们是国企的平台究段览,民企的效率翅,合资的流程淡,这三句话就是这么个意思己。   第三个秒袒哩,坚持智能制造打造智慧工厂仕庞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂另叛班,实现占地面积的有效节约鞭邓扮,我们的合资企业脑撑,广汽本田在推进第三期的时候碘,就是根据SSC这个原则嫩写捆。SSC的第一个S就是小型small靡蔬殿,即所有资源空间最小集敌奔、设备小型化;第二个S是简练simple滦,就是除去浪费齿衔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑葱些献,complete盼,以追求小圈昏、近码摹辣、短牟、轻舰铜,最合适的自动化世碑轻、陌净模块化舅瑰。所以广汽本田第三工厂运用SSC伎,它们的车间占地面积减少45.5%桶讲荡,投资减少26%妻绊,跟它的一二期比抖别穆,能源减少了29%琳茬屑,成本节约了21%骗。   第四个坚持管理创新钒暖,开展构造改革栓评沪,主要就是我们广汽丰田镰萎蒲,因为我原来在广汽丰田发动机善偏傅,我9年就去丰田一次芦,去发动机只回了一次卑边翰,因为当时这个地方环境太好了绣,我怕一回去又不想搞自主了饭遂。但是鼓励我底下那些员工经常去拜窖,去交流倦绿,日本人也还不错返,大家都交流煤涧。但是技术是交流不来的夺镐硼,思想文化还是可以交流的定龄逢。最近到丰田去了一下常溪欺,大有感受隶凸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蓖锯餐,它从最关键歉差、最基础的制造环节入手豹祥痊,开展生产管理创新娥,从制造轴抬勘挨、供需轴疾、采购轴出发瓮泞,深入开展构造改革嫡补公,实现全员参与挨操忿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识旗握鹃,充分调动员工的积极性士没、创造力茫,取得了良好的成果臼。经营绩效方面魔,今年的销量增长不多僵巴,但是利润大幅提升沁苦廖,生产效率显著提高围。人力绩效方面律碱甸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升衰啦,管理体系与生产流程更为完善荡砂、合理橙。   通过改构造改革瓦鲍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升努,根据他们的预计巨茧,已有的数据坊楷,2017年单台不良率预计会降到0.01%捞阮,就是万分之一械。而且现有的工人总数减少1600人摩需。就是现有的存量也可以变化敞头,他们现在不到一万人驴唯,要减1600人舞,它新建的工厂词,员工还是要招的浅靡里,但有的还是要走评莽。就是用减下来的人把他投放到这个地方茬。   第五寞灰抗,坚持体制增效间捍,强化体系创新藤洽。既然这些企业都到中国来了叼抱冻,有机会为什么不学一学呢脚藩空?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下形宝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鳞棘署,广汽本田精益管理扛锤邻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式携。为什么搞一个广汽生产方式视愁谋?为什么不造一个丰田呢泊?这里面要说一句派插,丰田生产方式你不能完全去学嫉香锰,条件不一样镀净,环境不一样拭裤,人员的基础素质不一样送,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弟孩苦。你学它必须要结合自己尾朴捷,连日本的企业去学它的帕,有的好多也不成功敦甭嚏,当然我不能妄断硕喉,这是从资料摘的滤孺帘,不是我说的驶馅塑。   第二个查,我主要员工整车从本田来慷呕储,发动机从丰田来盒翱采,也有一部分本田裁,两个企业不同的模式怎么办棱?发动机就要按丰田来勃,从头到尾来岁祥,坏的不学好的学锌,整车就按本田的来岭。但是一个企业两个体系怎么运作呢藤?我说干自主就不能有体系烹矛低,要体系就是传褀的体系炊。不管你是从哪里来贯绥耗,包括从社会上来完律,来自五湖四海一个共同目标伙俗,要干好中国自主品牌倒。所有最后提出了广汽生产方式谦署储,以丰田为主结合本田群,这样把文化星、体系做好别涪鸥,但是还不够巩固头,还要琢磨慌,现在体系已经起来成屠。   我们从2013年开始策划榔坊菊,集团的主要领导说这个很好破掇十,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涉辉。   所以后面我们的产能又不够了伴逼竞,销量又搞起来了钦,整车进行改造入粪烽、发动机进行完善豆是,整车裙嫡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造洗鹃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%头,就是第一条生产线肩。第一条生产线上半年生产了将近16万为铝淘,20万的能力干了16万揣邓,实际上还可以做煌铣,全如果满负荷做的话踏,估计干到35万都没问题愤蚂。极大发挥搜,这个不进行全体系变革很难橇。发动机装配线一次合格率99%篡套让,这个零部件产内库存减少70%绅穿火,厂房面积提升30%炉斑儒,原来不够用绩,现在多了这么大的组织糙思。库存资金减少50%罗少疾,更为重要的是这一成果横向展开拴默。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线裴水,它的年设计能力15万辆双薄查,8月份的最后一天有个数据嫁,他们双班日产已经达到了650台焚,它的满负荷是700台凤镭诧,估计9月份就可以满负荷及耐怕。这种提升的速度母欣,全世界都是先进的弛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秆,它的一次合格率最高达到了93%圭酱劫,平均水平92%事,接近丰田中国国内水平创钩歉,当然追求的是丰田日本的水平孺彪,广汽丰田学丰田本厂修妥赐,我们下一步也拿一个计划辩,要挑战就挑战一流荒臣托,否则没意义鄙逞。   那么我们以建成世界级工厂为准则坏灌朝,以广汽生产方式为核心巷,融合了SSC原则比漂渺,运用创新思维全力发展智能制造技术狙,打造智能工厂奸。我们在第二工厂通过价值流最大化处鳖膊、设备智能化递祥,生产线自动化堆、物流信息化限、网络可视化办、操作简单化赎谜犯、安全绿色化厢蜜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涝。这个第二个工厂是非乘榱迹好裙、非常成功的一个例子施,但是这些都实现了和逞经。   第六是坚持品质保障揩捷,打造高端品牌蔫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗附桅繁,高的效率提供优质有效的供给等。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骸,连续三年获得中国质量铣改爬、中国品牌第一嚷诉,超过很多在中国的合作企业柔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八飘潦,所有企业里面包括外国品牌冻悲雹,与广汽丰田并列第八笛暴,比2014年上升6位皮逗练。   第七睫,坚持客户至上哩痕,提供优质服务臀,不管是在任何情况下膛诽佛,用户是我们服务的对象蚊,也是我们的衣食父母蛋叔揽,尤其是作为汽车这个特殊产品凤,我们对安全呵甫、对生命的一种关怀毯刺钩,作为生产制造环节的改革缔爬熟,是汽车产业供给侧改革的重要方向朴沮,但服务环节的创新与改革同样必不可少椿每,这还是目前我们相对比较一下济显。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吮府,也是一个什么机构肠些,我记不不太清楚矩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骸缉遁。所以在产业互联网的时代枚寒梨,每一个企业不再只是产品生产者笔、服务提供商蒜特,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商倍,服务以各种形式融入到了制造业烈糜唱、研发设计喷煤刀、生产制造同、经营管理俗逻斗、销售等环节授婆拎。有价值创造的可能疥筷,就有服务形态的出现犊葱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限活稻,两者相互融合布、相互依存孔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赴场。   广汽在这个方面也展开一些工作侣,我们的整车平台将联合金融笛、保险巳炭、物流瑞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锑,车生活平台会涉及多个业务平台搔,除了常规业务平台还包括了配件商城蔽胚、用品商城湿、社区服务连锁卫崔嗣,用户使用汽车的整体生命周期倪戳犊,产品的购买只是开始棺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弄娠,这才是我们下一步发展的重点鸽。作为汽车服务提供商毯灵稠,我们更应当关注的是用户的体验枪,以及给客户带来的价值增值感受闲鸽相,汽车服务O2O的打造粟赖,也是为了满足汽车全生命周期的需要纷手梁,以及品牌和价值进一步提升的需要笨径。   第八湃,就是通过这些改革芹雄快,整个广汽集团范围内的成果品搜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万停扰定,同比增长28.8%肩、29.7%烤,比行业高出20个百分点裁癌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坎白妈,同比创下历史新高锑。当然传褀在这个里面那是贡献更大慷来,1—7月份销量已经突破19万挪,超过去年全年架,加上8月份最近的数据城峡,今年全年的任务22万已经完成了厦赁堕,同比大幅增长143%瘫祟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强枷豆首,位居第303名固,比去年排名上升了59位记鄙舰,整体实力大幅提升袒。   第九菩煌扳,就是广汽集团的发展十三五战略唯翔程。简单地就是一个内部协同创新技鹤,外部开放合作世,这是总的原则宋拆哭,全面实施结构性改革微府拖,实施一五一三的战略抛炮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆廓袍礁,这是一个保守的数据吮现千,因为传褀搞不好就过100万岸,前几年说传褀100万尘删妊,别人说吴总袄住,你是不是在吹牛帅泵,现在领导嫌我100万都少了疯霞沃,拼命把产能都整合过来了怠拐,成为先进的汽车集团瞳屋段,做强做实研发整车零部件劫缝显、商贸服务和金融服务五大板块词,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌时乐蛙,实现自主品牌事业的跨越式发展贡,全面实现一个“三”媚锤,就是电动化疲、国际化投逗、网联化三个方面的重大破辉。   各位嘉宾悸哗裴、各位朋友番建,女士们蹲镁妙、先生们坷,在需求持续升级仿玻,资源消耗的情况下渐徒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓塑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端砂、品质优先剑地肺、创新驱动的发展路径躺次,坚持正向开发恨的,提供优质产品铜,坚持智能制造泊当,开展管理创新啪凤达,保证服务水平檀,注重品牌高端化涎既。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粳丰鸽,共同推动中国汽车迈向新的台阶藏位,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池轨悍:李芳" "  今年3月玛刮,借百年庆典之际碉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向噶鲸,即“智能互联”氰擎、“绿色出行”和“自动驾驶”捂突镜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向玻慷。随着战略的提出络裙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开日坦协,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上砂父。在这其中叔吧欺,“人才”就成为关键问题驹。为此烈冉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕犁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摧熬窝。   根据沈燕的介绍可以发现剿系,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛箔禽,涵盖计算机割岭熟、工程学鹃鲤、自动化散、金融等多个方面默。她坦言镣雷单,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贰扁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蛋奉传。因此钩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才承奔茨。”这其中包括互联时代的在线招聘骸肮,“例如我们利用自己的招聘平台奈、Linkedin洽高、智联招聘等在线平台帅挂娠,以及大学招聘枪女勘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘享此缎。”除社会招聘外告讣,宝马也会通过与院行菸保合作那,提前把学生引入到企业中肯,专门为宝马培养人才旧碧并。 比如他们与同济大学十几年的密切合作问匆涸,举行“宝马同济日”这样的活动峦。“去年我们就以互联驾驶为主题怀己,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品洁脯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习熄孝。”沈燕说道先。另一个重要渠道碍桨,就是内部员工的推荐耽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号啡恐,让每一位员工都变成职位大使氛九守,在朋友圈进行转发传递涡链。   “我们对人才的要求隶誊,在能力方面最重要的是对业务的了解浩蹲。这不仅包括对业务今天的了解握,还有对业务未来的了解屎。要知道未来战略方向是什么邻堂,需要什么样的技能喝。 ”沈燕告诉记者舌匹敖,“此外轰将蛇,我们对人才的要求是不仅要了解中国剂疲授,还要对全球化有所认知含导沪。随着技术的发展廊居,我们对人才的需求呈现‘复合夯,跨界’的特点荷怯刺。但是咀雇,这类综合性人才很难直接从市场上获得钩,需要我们进行入职后的培训熬捕栏。 ”据了解斜牛疆,宝马(中国)每年都会根据员工表现沦,提供给员工出国培训以及交流的机会篓胯界,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流埠郝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换馆褪掏,以拓展视野挫,提升能力叛搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为啥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晴奖挛,吸引并拥有了一批充满抱负毙、专业的本土化人才宿烫。而面对未来虐忱茹,本土化人才也将承担重要职责坏,“这包括为‘在中国欺赏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向串睛卿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瞬舞逢。”沈燕表示胳搅叼。2012年甲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题定,并在上海组建人工智能团队搓堑鲍,承担电动化和智能化的相关工作另贪联。另外泥慈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拴灭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨迟。 这个团队将研究和紧贴中国市扯健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汾粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯醒拍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上心,用“数字捍、概率惭矾犯、未来”为题棘辫额,论述特斯拉电池的高密度锑噶、续航里程及电池的安全性谢枢。对比国内巴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车档,并预言电动汽车和智能手机一样铣妈物,电驱动和自动驾驶注定了是未来螺悸,不可逆的未来孙迟。 以下为原文鹃暮灭:   关于密度和里程数瑰绦撩。 特斯拉Model S上市已经四年多了咖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌步肉廖,至今为止一个都没有兑现暗怠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)口睡,里程最长的量产纯电动车摔歇淋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呢垮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法栓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捂琴,忽悠消费者丁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准戚卜,里程普遍降低10%以上)来体现里程筋魄频,在有些国家辅助使用NEDC的标准盼睹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腐堆剔。   关于安全性和自燃率乓拔款。 自从2014年初安装了底护板犯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)和膛亢,远远低于燃油车另,各种撞的惨目忍睹事故疮跑,也都没有发生自燃蓟切燎。相反撼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蛇,却成了全世界自燃率最高的机动车脯救雷,更远远超过了燃油大巴的自燃率温莫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理容,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门佛幕,车门闭合的时候已经有点变形了)矾邓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墙翅凰,几乎可以说剔曙:特斯拉重新发明了电动车密。    国内真正用心做电动车的企业拈炯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炕抛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鞍目搜、变速箱乔、油箱等破避,改造成电动车的事情)窜讳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泊,才会全力以赴来押注电动车袱伟牛。当然鼎杭,也可能是很多品牌都在蓄势待发佬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招径储创。    电动车不是什么弯道超车梧烽,而是换道竞争垄窗。    今天的电动车丸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态褐供爸。待机时间是诺基亚的几十分之一奶凸,软件也没有几个膜脖轿,通话质量也不好嚼,汉字输入也麻烦的要死弓。和智能手机一样戳,电驱动和自动驾驶注定了是未来持,不可逆的未来趣老党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜眠:李芳" "   2016年8月30日持伎绞,在北京新浪总部瞄,北汽新能源充电部门副总监陈保江即、北京华商三优总工程师丁晓伟伶墓靛、电庄总裁兼CEO先越视帕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碑讥蒙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动检。    作为新能源汽车销售终端环节蕉扇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线领匠舰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉选,更是充满了诸多困境愧,不为外界所熟知蒜屯。    那么杠,作为中国最大新能源汽车市潮选,北京的充电桩发展目前处于何种状况靶恋梢,北京模式发展的瓶颈是什么个琉猩澈?有何值得借鉴的地方臼身?又该如何去避免失误和纠正藕鼻?政府歧、车企搭叭、消费者在这一产业链终端中杆,分别又该担任何种角色辈挪枢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录馁阶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肮戈泉:魏总梢,刚才你从用户的角度绰绒摩,同时您也是媒体人的角度灵奖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样闹茅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲砷激,您发现了这些问题之后碉伸玲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率改瓤?    魏士钦线:其实我们一直在琢磨这件事氏晴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说跑社,这两点是能够解决掉的晶。首先第一个晾襄剁,支付木。就像刚才先总说的烧,有个银联一样的东西剩嫌,接下来有个第三方味,或者接下来大家都使用微信支付胺,不管是充电桩也好蕉篮煤,app也好土侣,还是当时的扫码也好墓非,还是微信也好汇,支付宝也好剧喜戊,能通过手机支付刑,基本上都能解决掉轻题佩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仍脾,我们把支付给它想办法统一了料。不一定统一到一个里边去萌,大概两三个叛,大家都在用顿缎苦,这就没问题入。    第二词淡,这就相对更难一些了讥,应该是有一些第三方平台真正站出来雌纤,能够收集所有的真正的准确的信息详使,其实当时我们自己在做app的时候壳,就是在做摸点的时候贾凳呈,我当时就矛盾柑河皋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点架谰剔,后来琢磨来琢磨去沪,通过很多用户的反烂酵浮,我定义出要摸一个最准的点棱,不要最全的锻唱。准是什么概念亥?第一公瓜碧,我找得到铜敖,第二双翻醋,我到那去一定能用得上难愁。如果我找到它了馆铅,也到那去了铆,但根本没法用姐髓,那就没有用了烤。所以如果站在媒体角度纽检,我希望不见得是谁猛缄兼,也许是个媒体详壳,也许是另外一个平台沮挨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起法,但是它也不一定是最全的坪脚,但是它是这些所有的里面最准的姆谱褪,每一个用户都能找到桩扇,而且有百分之百的体验把电充上鳖皋闲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的板,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瘁此,是咱们国电的站醚惰,是快充崔。我们编辑去那边准备充电的时候忍偶,有六个跑快车的兄弟箔廊蔽,霸占着那个点朗,就是不让你过去溯襄,这个充完那个充捍日,还剩一个车的时候报,就赶紧打电话给另外一个兄弟孝藉逆,赶紧过来充电俏畦割。我们不等了牵碎涂。但是他们不知道赶,在那个点不到三公里的地方俯触挝,快到积水潭小西天那个地方剧,还有一个充电站撤潜贰,好像是三个充电桩还是两个规炯,一个车都没有深翘馈,而且车位都是空的蚕纺幕。他们不知道那里纪溉。而且那个点纺,我们当时找的时候用了三个app访凄,只有一个app上标出那个点矗晚劲,另外两个app是没标那个点腑毁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹬捆,所以准确性其实很重要纶瓣诗。所以如果能解决这两点拷,我觉得咱们的空置慕乔、闲置的问题一定能解决陛镜敝,肯定没问题的闹泉吠。这是我的观点标沦滴。    黄山乐:关于公共充电这个领域捅匿帝,我不知道魏总在充电过程中纲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寒仆?    魏士钦台:出现过绕破,很多叹。    黄山烁线:这个问题其实很有意思的问题傲靶呜,充电桩的标准是国家有统一的标准惜负,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电廊沫。    魏士钦点酷蚕:是这样蔽谩圈,最典型的例子就是腾势茧划茹,腾势在很多国电充不了渭,但是在小E充电或者普天是能充上厦骂。    黄山漠蹋偿:我们可以把时间放长一点来看嘶雌,在2004蛇绵及、2005电动汽车兴起的时候诲,很多人都不知道电动车是什么湃哦防,充电桩是什么萎七。随着这几年的发展白,物业慢慢都配合了拣特,所以从成熟度也好篱藤伺、物业配合度也好府噶,应该是越来越高的拳。国家层面出台慌抢,新建小区予以配合竣土,包括老旧小区的改造鄙四,都会多方面来共同解决这个问题戏。其实关于今天的这个话题裸,我不知道台下还有什么问题要提问的雄蓟。没有的话芥斑,我们可以做一个最后的总结块匙扛。    我接着丁总说的北京模式的问题寥耽,我们今天说的是关于北京模式慨鹅,丁总说了一个北京是纯电的市炒士シ场,跟其他地方都不一样抡犬,上海是极端的粹圭鲍,上海是混动市乘ㄈ哦贰,北京是纯电市场垛。我理解还有另外一个模式盖通,就是北京的充电运营商是最多的热愧,发展是最快的创纹,一开始是国家电网歼方复、普天在推暴禄,后来群雄逐鹿瓤累背,特来电呢氛、星星等等各种运营商都进来了卡顺,包括先总这样的都进来了旁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商洪寇。    魏士钦撩省:现在已经不止了彤蓉。我们有一个数据厢时,说是47个运营商美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构愤,我讲点个人思考和认识慨尽。    先谈思考每。第一宋妨稗,供给侧结构性改革内涵非常丰富动,大家可能更多关注产品的结构性改革纺居赐,其实我认为亩腑,源头是制度的供给和政策的供给凳骚豢,再是要素的供给朽,三是产品的供给茫付。    再把这个逻辑关系缕一缕汝咕许,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沸,而制度母、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胜惮深。所以现行体制下甘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革萍骗?这是我思考的第一个问题舌烘搂。    第二个问题筒珐雹,是我做企业这么多年的实践和感悟耪啦,企业到最后比拼什么萌广?其实就是资源的配置效率绷供。汽车行业也如此檄骚。你拥有多少资源固然重要匣妒焦,比如研发队伍碧,既有一两万人的媚窘,也有六七千人的漆入,还有两三千人的局,资源差异很大蝎搂,但实践证明人多不一定成果就多荷宝枯,关键是资源的配置效率奖抚睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率琅,取决于一个企业的决策效率和执行效率付男闷。而企业的决策效率和执行效率涡,又取决于它的机制和治理结构晾年。    反过来驴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吕静椭。也就是说垢糯,产权结构会影响到治理结构和机制坦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侥挂,进而影响企业的资源配置效率崔聚。    从逻辑关系上讲盯痰晌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革城。    第三个问题奇,产权结构是前提黎,是源头性问题氛,多年实践男蓉,有以下一些体会具。    关于股权颇。股东应该优质化投酣,股比应该合理化魏。近期也好尼擦睡,远期也好挟恍,你不能把那些对企业治理程、技术宏、管理肃,以及市场拓展没有任何贡献逼,反过来可能还会添麻烦者柒染叫,当股东掀。这样的股东不能要晒戮。    股比结构这块处,不同行业啪,不同企业咆,它的结构模式必须符合市场规则忱。若是竞争性行业燎趣,不管是央企办赣,还是地方国有控股企业力,做第一大股东绝对控股烙控,很难实现建立混合所有制的初衷背沟锌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烹,竞争性行业混合所有制要深混高茹仇,不能简单地浅混卢括姬。什么概念凑?国有可以是第一大股东盒刊,但不宜绝对控股陵趣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构权环疗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化荚、国内竞争国际化这么一个概念呛。既然是全球化坍顽怜,如果你这个竞争主体肯笑卵,你的治理结构承,你的产权结构棺徐先,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话殿仆肖,你如何参与竞争瞪霸?道理非常浅显明白鹊骂父。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践榷羞。    江汽集团公司制定十一五规划前讣叼册,我们就有一个想法颧劲辽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诺链。围绕这个思路肩噬,于是就有一个叫三步走的战略规划体富。    第一步炭膊般,把国有企业员工身份置换掉脯歪,从根本上说崔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辛,对职工也有好处钉,是多方共赢的一件事情截。我们知道示啸剔,国有企业这条船不管怎样盾牵咯,开得好冀橙谓,开得不好患孺,哪怕再破再旧攀泛氓,只要不沉下去巢涎,国企员工都会抓住船板讥休,不愿意下船孔。    如何把员工这些观念转变过来无桨?只有让他们从企业人转变为社会人迪来。因此纯泵,第一步是2006年恨雌驾,江汽集团公司所有员工进行身份置换奢馈舒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会猛,作为每个子公司的投资主体概是糖,共同组成投资公司构。    这样令,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孪紊锻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权册膝堂。    第二步飘氖,我退休后稍,引进中国建设投资集团有限公司萝垒期。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司还甘漆。初步实现产权多元化工。    第三步蔫凤效,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骏,包括安凯客车的控股股权涤拖哼,整体运作上市粹贰搭。去年1月获得证监会批准形闲庇,上市公司已挂牌频闭。    通过这三步走——置换身份疼惧,初步股权多元化谈悔敝,整体上市顽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芍采淮,对留人起到了较好作用竣倍沁。在工业化台、信息化群痕挥、网络化尤其是移动互联网时代娠卫埠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贬惯坏,股东或雇主和雇员之间的搏弈侠鲁孩,更多体现在决策权和分红权领域凯僵。    为什么IT产业署酥淑,特别是互联网企业发展如此迅速踢拇毖?正因为它有这样的产权结构扰亭,这样的体制机制簇肥。做得好的互联网企业棉首,股权都比较分散盯抖沮,管理骨干和技术骨干都有一定股份尉匪俗,可能这是大趋势痘兴陇。    互联网行业资源的竞争和协同能诲,最终体现在人力资本价值上什,他们要参与公司的决策和分红呢拆筒。这个问题如果不突破省洛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讼桶千。   存量是稳定剂驰介感,增量是兴奋剂    那么咎孤,内部机制如何变革扳睦?    1990年我接任江淮汽车厂长罗,当时非常困难募,留不住人递梦乱。有些人选择离开撂港,人往高处走欠,完全可以理解昏。留下来守摊子的这些人不容易韭赂咆,到我2012年3月退休釜萍祷,这22年时间里慑肆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段读抛。    第一阶段是2000年以前触。可用两句话概括疾,第一句叫做存量相对稳定涡栖,增量拉开差距深。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绍狸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骡懂室,可能就有问题懦。因效益提高而增加工资祷扑朝,贡献大的就多增稗峨茄,贡献少的就少增谩奸。即便没有贡献坦氯缓,原有的存量工资也不会减少纠,即存量是稳定剂茹侗,增量是兴奋剂掳。    第二句是有计划按比例增长工资氛较泞。也就是说沸,企业效益再好位稼菱,效益翻番工资绝不能翻番纳凡。效益不是很好忱,工资也要涨敛。为什么汤收师?因为国家年改革开放30多年皆芭,经济20多年高速发展稍笆,物价一直在上涨钉滴,生活成本在提高掸对,降工资就是降生活水平屡边。所以我们有计划按比例增长工资委,以建立工资蓄水池半,以丰补欠渺模。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利多。    第二阶段是2000年后的脾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碳。    第一部分是寄,区域领先的现金收入沽篙伸。和北上广深不好比腹炽俩,但在安徽及其他城市的同行业者中场玫,我们的薪资收入是高的夕,员工及其消费能力比其他企业稍高损。但现金不可过度发放懊凸,这是心理学纯撇查。人就这样纽溜漆,口袋里现钞多了后蕾氦姓, 像一线工人悸,包括技师在内杯,他腰包丰实了款癸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了察。    第二部分是大福利套。我在任期间迁,江汽集团公司解决万余套集资建房女,还有大学生公寓截、廉租房等;自营的物业管理做得非乘罘伲好蜕貉隋,很便宜帮辅,还有免费午餐埠椒,包括洗衣房等害丝。有大福利灰股聚,有小福利搅磨,五险一金都取上限提歇渴沪。    第三部分有限的股权激励冬拷睡。    区域性领先的现金收入幢乐、大福利绵里床,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坪蔫估,这使江淮汽车员工享受收入不低矢厕、生活成本不高的待遇啦。也使人才无序流动降到最低算冲幸。我在任22年铜骂,江淮的人才媒蹿冻,不管是管理人才还是技术人才箩切辩,几乎没有怎么流失拎。    外人都觉得很奇怪就猜。当时有个汽车企业派人力资源副部长提,在江淮附近找了家酒店家测,一住就是一个月无,每天晚上打电话找人堆聚椽,但没有人为之所动热弓汐。    究其原因剂丸,当然也不仅仅是待遇和福利脆随吧,重要的是文化留人弦恳其,怎么能留住人心诚篇跺,这是其一弓。    其二愤衰抹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设誓,使员工的成长速度可能更快冒洛眠。    其三便镣埔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径文。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径闻,但我们有三条路径攫晦。    一是管理人员成长路径相:管理员赎、助理管理师康挽、管理师顾搔睹、二级副经理答、二级经理死、一级经理图。    二是技术人员成长路径跨休:技术员矗、助理技术师蹭、技术师;设计师涡、主任设计师钦、设计总监邻潞、技术中心副主任玖筹、主任等悲擒克。    三是技术工人路径墨乖迁:高级技工凄和吩、助理技师哺、技师失害、高级技师宋。高级技师的薪酬庞捕呐,甚至比二级副经理拿得还多铅问迁。    这三条员工成长路径仓,每个岗位都有岗位说明书先群窖。你要申报这个岗位坍烷雇,必须经历什么培训桥测,需要什么绩效赐抡,才有资格申报陡。上什么岗位有明确的薪资标准氏,“升官同时发财”钱胸,用人用工尽可能做到公开公正透明叫旁萌。员工们也看得很清楚朗忌,只要好好干湾,就能够成长澜崩莫。    总之歼型,在中央政府大政方针指引下趣哺,切实察韧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伺合涡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屋氛。    尤其是产权结构改革性难徽,不要消极等待主管部门来安排泰,等是等不到的授嫌瀑。也不要对现有体制香护、机制太多无意义的抱怨豢废,只要动机纯正殊萄四,对国家对企业对员工有利拉,就值得一试耙,这是我在江淮汽车多年的指导思想庭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缝去,但一定是基于稳定性籍催丸、权变性剧迁涤、柔韧性基础上的变革阀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腾裤。同时切记不管做什么事情理斧绒,一定要取得合法合规的文件依据袜。    在沟通管理和内部运作方面庐,如何适应政策环境颈搓农,是对企业负责人的管理智慧的考验谐穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥釜滔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团投配、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淬操娘。   当下帛绦皇,在互联网经济蓬勃发展捆抡杰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下璃那,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乱齿枫、汉腾鸵删筒、乐视嗜并、蔚来耪惧句、Nevs鹤息、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈破镐扒。但这些新思维肠棚须、新模式遇到来自行业释下、公众和政府有关部门的不理解和质疑似。为此寰球汽车邀请行业专家鞍、新势力企业领导季核、主流媒体高层绅缚,就大家共同关心的行业趋势颠慰、创新模式爱胚、市场预判等话题展开热烈讨论档磊对。   程远外:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁顽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迹克:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛娟衬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狗荡,也是一个全新的问题雀,所以我觉得应该是个很有意思的事讥耍项。今天让我首先来作一个发言袭盎,我觉得是抛砖引玉尘沮,我想把石头抛出来诲舍,引出大家精彩的观点畦沦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芒差,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题味栖坤,他们该不该进入汽车行业盯。大家知道核酬赴,这几个企业全是新人泊朵,以前都没有做过阜圃,在社会上是有一个反响奋,有一种争议酚,说现在已经非常挤了缉拒级,我们已经达到了2500万辆的规模镐,100万辆的企业已经有六七个了绊,还缺你们谋脆第?你们现在还有机会维掇?我想说这是一个很重大的问题封伸朝,我想这个问题为什么说是战略问题椭姆泰,中国汽车业一开始就有这个问题踏。   我的印象中煎登,我觉得中国汽车业有很多政策悄蓖,也有很多重大的事情乖娘,但是我现在回忆起来让戳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大渺河椭,一个就是开放引进呕摔韶,也就是合资广吻,也就是所谓的市场换技术擞滥仿。另一个捆,我们做了一件很大的事情删,叫反对散乱差孤箩搏。这么几十年来秦录,在我们的汽车管理部门隘问,我们就不说谁了锑傻境,大家都很熟赁,都是朋友节底女,现在都七八十岁的人囱袄场。我进入这个行业30多岁掳免唉,已经过去30年了淘世绒,这些人现在已经退了东少焊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情尽扯,一个是合资引进提攘,一个是反对散乱差艇任。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抖贿,即刚才说的市场换技术环囱逻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乏懂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差步份寺,只许有资质的企业做侧半。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司私弹,就叫中国汽车工业总公司乡钡。后来史,提出了南北划界江蒙,想要一汽在长江以北惧,二汽在长江以南儒,形成一个竞争局面娃觅卢。这个想法没有实现涎尘烘,当然再早我们搞过六大公司赌,但是总体来讲戈酞怖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争翻略榷。   我在八九十年代写过一篇报道窃,我就说中国汽车为何怕竞争吕部?其实现在想虏,我们争论来争论去就是一条情,国有竞争点骏咎,我们认为企业太多了飘拧埠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理素。   那时候从国家宏观的角度且,陈云同志提出了一个经济学观点特徒,叫做鸟儿在笼子里飞赣挥项,年轻同志可能没有听过编卯。虽然给你放飞嘶偶,但是你不能乱飞牢谴,得在笼子里飞漏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肚筐,所以我们提出“三大三小”犊差,规定的企业能造车目摔,其他人都不能造车沦,认为进来的就是捣乱贯谋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抡巍,后来被总编辑改为无心插柳骸嘲。我们一心一意想扶持的企业搞上去辖底衔,但是我们不想扶持的企业又在出现方奢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鲍俺商。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盟,为什么呢懦们?当然是我们的基础比较差通础魔,一无资金锨,二无技术爱,三无人才翔蔫耗,白手起家嫩蚕申。这时候我们引进外资戚急,有了资金瓦蜕囤、有了技术摔、有了人才夯班,奠定了我们汽车的发展基础巩。但是只走这条路等于缺一条腿容,只有引进外资精赐恭,没有自己的发展瞬篙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业超,反对本土企业射沥慑,所谓自主企业谋蔷帅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域罚跨娃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的毖,奇瑞慧、吉利铂、长城毋汕、比亚迪懒厂柔,没有一家是合法造车的企业蓝,方式大家都知道匣,买一个不生产但还有资质的企业苗岔,就是所谓户口本裤掂,然后就开始造车撅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好踌散愁,该死的企业死不了偶散酗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口税,这是一个很奇怪的现象妥,在其他任何国家都没有这个事情盯,只有在我们国家老,这变成了一种无形资产啊税线。   所以囤栓,后来工信部成立前夕溜,在发改委发布了一个通报峨鸡,宣布哪些企业要死料党络,其实是一个作秀蜗。因为这些企业本身已经不存在了藤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辫华,就不会有这种奇异的怪现象设。这个建立于我们对汽车产业的一种误判脓危粪,我们把汽车产业的市场化髓查含、自由竞争的方式忽略了首鞍,我们把它当做航天航空管理聘通。所谓集中力量办大事谎阔咯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宽趁,像航天航空只发射一颗卫星炯,只造几架航天飞机坎,但是汽车绝对不能这样常孩封,如果我们中国只有一个汽车企业普博芥,我们今天无法想象能够达到2500万辆喷溯拟,我们可能还在200万辆以下徘徊芬宠辽。   我们想想我们当时的规模搜,讲起话来瞄落烯,我们一点底气都没有铃,全中国所有汽车企业的力量挖哩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巧,所以我们那时候是没有底气的瑞棘。那时候蔡总经常讲负,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂空,我们国内的某家工厂杰魏,搞了多少年申快?投资130亿干了那么多年没有干上去捻遍了,现在回头干干锌吧惹,别的合资企业在武汉干140万辆车齐,听都没听说过他就干成了能。   当时我们确实是一穷二白吧雹,那种情况下我们引进外资崎娃娜,但是不让国内自己的汽车做般,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蔷达督,变成了外资企业屋、跨国公司一股独大虑偶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌染逛。   中国其实为什么发展到现在这个状况男嘉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差写管耽,在座的年轻人没有听说过漂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号草。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作罕锋徊。为什么有审批制扒陵峰?审批制就是为了反对散乱差鹅屏趣,所以你不能随便上企业肮粱。   我们把进入产业的大门关得很卸蕖,一方面对产业造成了很大损失牛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梢夏。大家知道洛,那时候汽车卖多少钱矫佰淮?桑塔纳要卖了20几万甜票,当时说两万块钱沉匿,八字还没有一撇缺獭,订购两万多辆论,在桑塔纳卖20万的时候蹿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稼椿。那时候的技术标准托、排放标准都很低独,我们会很快发展起来邯监,但是我们失掉了这个机会搪。这是产业上的一大失误括保敢,就是反对散乱差景佛堪,阻碍了中国自主品牌的发展围栋。   我觉得中国汽车进入2002年摹泰,入世以后就发生了很大的变化鄙,这个变化就是放宽了晾嚎,应该感谢国家经贸委前司长苛抚,后来发改委的副主任欧新黔色,他在这件事上力排阻力实,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顺,有二三十个企业进来阂迹。在这时候颁,包括奇瑞驹畦、吉利酪、长城桃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酮午诬,所以这是我们企业发展一个好的契机羚段,这个契机来自于好的竞争露薪。   现在大家没有再说反对散乱差拆宏,但是这个毒瘤并没有肃清偿帮高,现在要有一个新的品牌出来浓茧,我们第一个想法就是它该不该出来就,又来添乱驮。所以在这种情况下顾涧碴,汉腾出来以后扭识,我当时也没有太明确的认识颧,在网上一片谴责声的时候报,我就意识到了这个问题须矛钨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诧杰瓢,大的打败小的汹东卧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼别钱土,快鱼吃慢鱼连。汉腾给我一个启发凭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蛇垦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在短空,今后还会存在寇藤伺。   现在一汽陇烽、二汽非常困难悼哪,包袱非常沉重鞭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蚕遍士,但是最近连一辆好的车都出不来蹭。现在真正有活力的企业是谁呢貌赋聊?是长城娜浪崔、比亚迪怠墩、奇瑞纬、吉利蔷娘匹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开溯成,让大家不要惧怕竞争奸,竞争只有好处滔酬善。我们老是说过度竞争鹅体谜,实际上没有过度竞争价疥难,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凄巩馈,经济规律本身有一个调节作用惠盲,一旦过度竞争它会自动退出晦习匈。   我们的出租车管理很失败嚎,就是我们怕过度竞争朗磕,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓜,因此打车难澜盯看、打车贵钢骋,群众怨声载道睛娄手。凡是放开竞争连栋,像家电产业大家都知道乒菊陪,为什么发展得比较良性呢究茧?就是因为放开竞争仍参,是不是先来后到呢配戌苟?我们现在想想80年代深陋,61家电视机厂睦筋蔷,现在上哪去找弟?大家熟悉的品牌襄,北京牌陷诽单、昆仑牌趟汾,我前天在飞机上看到长虹李,长虹居然还在几旅,出乎我的意料磺禄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存快勉,现在新出的电视机厂便窃,TCL过去有吗款?就是长江后浪推前浪擞,我们永远不应该对后进者说不航宽,我们一定要这个变成一个共识纪惰,任何时候都可以有人进来蔚女。就像他们说的卫,任何一个行业都会机会侩。今天在座的各位都是新进来的涧搬壤,我觉得你们的机会大大的有钾。   我的砖头就先抛这些邢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编衬:沈达炜 版权作品控慧牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权炼睹,严禁转载粪,违者将被追究法律责任俱纫。 获取授权" "  徐和谊说蹈忌,当我急的时候评,老唐一乐瑟四,哥儿俩(的配合)还行健枢。双方都是坦诚的心态氮擒戒,就没什么谈不成的事情瞥钦。    唐仕凯则认为壤措,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摆,基于双方的相互尊重截罚潭。合作中祭,尽管文化不同弓坍蠢、目标不同非锻笨,都能坦诚地交流虑徘衰,达成一致史唾,满足消费者需求狠缔碱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氓变碎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚派,在全新一代奔驰E级轿车上市之前僳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蛾豢,接受了中国经济网等几家媒体的采访踞伯。在奔驰E级轿车之外视,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作萎膛鲁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惦连府,徐和谊说浑枷苗,关键在于双方的真诚与坦诚范圈科,这与我们的性格有关疯粉奢。我的性格是直率白恼喜,而唐仕凯先生则是含蓄挨、温和论,哥儿俩(的配合)还行奋捶。双方都是坦诚的心态巩膛,就没什么谈不成的事情备呕。    徐和谊谈到驹兢,合作中防司燎,彼此考虑对方的文化肠、体制唤,对对方的决策机构都很了解拒,也想知道对方的想法纹乾,并多从他那套(系统)思考南麻疲:靠不靠谱芒,可不可能卵氦。不能瞎白话镀暇,不能伤和气夏,所以就越合作越顺利翔。    徐和谊认为勒,随着后续工厂和产品的导入平,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期隘抛繁。    他还打趣说腔,唐仕凯先生文雅辖,当我急的时候苗皖,老唐一乐为愁窗,我们的搭配非撤浜氯眨合适攻。    唐仕凯则认为宿挨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作癸譬让,基于双方的相互尊重撬。他说够副,我们与北汽之间有更多的共识较。过去几年的合作摊氦衔,大家互相信任罢咆、持久钨镐、坚实送限谷。我们有德国人的执着泌徘、坚持蹿哺绥,在双方合作中雇剃烂,尽管文化不同谓弟、目标不同陌,都能坦诚地交流耿霸,达成一致冈呈腑,满足消费者需求嘛领,也能让优秀人才有合适的岗位貉狸。可以说瓦,北汽与戴姆勒建立了最好的壤巫式、双方互信的关系介滤。    另外嘛滑,唐仕凯指出峦瘸,中国业务的发展啪,离不开经销商伙伴的精诚合作秆衡硅,他们积极履行对消费者的承诺劫庭、关爱慷,也与我们建立起非常良好的厂商关系弗柒荣。    他强调桔,我们与北汽的合作撑,增进了双方的关系岗。 全新长轴距E级车上市现城堋,领导合影(右二为徐和谊仁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手次贯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牛,目前谜帅旅,我们的合作是最好的募腹。认真总结以往的经验公粟癸、教训跺端,特别是过去的错误巧劫,接受媒体的帮助菜柑傅、批评提史蠕,因为大家对我们有更好的期许僳呻。目前蹋,我们仍没有达到自己的目标疼,在中国市场还是第三名侨烤剐。但是污蛋巧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滇髓毒。因此壤腺鸡,我们还需要精诚合作吻宿痴,力争打造一流的企业;精益求精撮推,建立一支一流的团队榷萍粹。毕竟豁,我们的公司和事业都很年轻鞍,在发展当中最重要的还是关乎人妹税。因此绞秸聚,我们不能只顾眼前八,应当放眼未来蹲,希望取得更好的位置茨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石羡骋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匙岁:    各位领导粱、各位汽车界同仁盒嚼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弟狗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计然祷。今年论坛的主题聚焦安全喀手,我觉得非常有必要啦恨使,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题请,已引起全行业和全社会的关注较。    今年以来肉乓旁,在国家和地方补贴政策的助推下狈酸粕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伦,1-6月锌沉,新能源汽车实现销量17万辆贰朔相,同比增长126.9%蘑。其中纯电动实现销量12.6万辆袱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆股霓钵,预计到8月底捣,全年6万个新能源指标就将用尽背倒联。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陈病,同比增长170%立贯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置摹。    但随着新能源汽车销量猛增谐繁拒,其安全问题也逐步凸显佃脚。仅今年上半年郎完,与新能源车相关起火事件就有11起缺,事故原因涉及到电池句骚、材料额、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疵蚂。不但给事故车主造成了严重的生命垃柯宋、财产损失渡霓己,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧南离念,极其不利于新能源汽车的推广视收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凛倒摔,新技术新模式尤其如此拘迟规。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处褥挤笔、火车一度跑不过马车侮、人工智能行业也几起几落及敲恃,每次都面临着必须攻坚的难题节汐,并随着问题的解决才获得新的认可愁。新能源汽车行业也是一样癌城氢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域馈缮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凹韧瞄,在蓄积了一定的市场规模之后诡,开始到达一个新的平台期律,开始面临这样那样的问题罢。而我们认为金,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题来。    首先编疟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足券。    今天我们面临的新能源安全问题晃橙,一部分是技术问题类惕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等祁桃傲。但更多的是行业规范问题旦微惶,由于新能源汽车市场发展太快嘎柑,行业法规建设相对滞后窖摔,安全法规不够健全咐伯炮,相关标准缺失庞陆蒙,再加上消费者安全意识不足钱佰薯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等完供香,共同导致了一些安全问题的出现窖磊霉。作为一个新兴行业斡病浑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奥摹晶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屏藐寥,这是新能源事故频发的原因骸,也是新能源发展到当前阶段髓宏射,我们必须着手解决的问题景朔。    其次藤,安全问题是消费者关注的基础痛点享杯结,必须全力以赴加以解决凳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示慧沸碳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准东,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全趣。我们经常说酪溪磁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点检晴,但是没有了安全这一基捶越蕖,里程的远近本身也就没有了意义洽奸。新能源推广几年来讨嘉,市场上对安全的质疑之声始终不断杏扔,说明广大消费者除了里程焦虑桶绥辜,还普遍存在着安全焦虑便茅淬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑连豁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毫咀懦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡琴古吕。着一把火就可能会毁了一个行业尼莎,在网络时代这种心理传导完全可能发生备锯驮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理堂县鲤,必须将安全问题作为头等大事来抓么是,否则就会被消费者所抛弃赌迸。    最后卤离,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蓉氢翱,也是发展的动力源衡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沮睹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品摆侥汝,才能得以持久生存闺摊就。千百年来可晌,人们围绕着使产品更加安全可靠礁琉驾,不断做出创新壤。及至今日年,我们投入无人驾驶汽车超氛、智能网联汽车的研究钵适,很大一部分原因摄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障策。新能源汽车作为面向未来的产品狈桶烯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梦铃拍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力避搁囤。    由此可见烽式奋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈叮居蔑,粗看起来林林总总徽戚哭,不一而足;但是究其本质补惧,核心还在安全广认屡。破除了安全问题石,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题其发,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题粹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高户,而围绕安全问题不断攻坚克难兢,新能源产品和发展模式将不断创新畴坞,不断创造社会价值缉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者魄,我们从一开始硼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雷诲,从战略高度提升安全性啥,居安思危悼,未雨绸缪萝,从研发卑、生产到售后服务秤髓屁,都布下层层防线弓,确保产品万无一失康。    一是在产品开发上加强安全功能设计随,从源头上提升安全性识。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晚弓焕。从产品的开发设计阶段尝府闷,我们就从整车控制还受练、动力电池喊覆铰、高压安全等方面以高标准进行设计连糕。在整车安全方面私姐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统活双,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纬鼓盼。在动力系统方面亲樊凯,我们从材料铂鞠、电芯蠕枪硅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计兢分,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术叭幕,降低电池短路和起火的风险佳放。在高压系统安全方面儒痕,我们从防水盖祁、防火僳居父、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钦舒,高标准强化安全功能维绷埠。除此之外防扫嗡,我们还充分利用智能网联技术拦膝,对新能源车运行进行实时后台数据监控暴惦,建立事故应急响应保证机制狙,为新能源安全使用保驾护航拆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撕超酗,以高质量产品确保安全梆。在新能源汽车快速发展的同时哀磁,北汽集团不忘发展新能源的初心全,严把质量安全关烯溶。北汽新能源生产的每一款产品瑞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外革斑壁,还要对电池措察巨、电控系统进行严苛的测试与验证劫废。目前湃清,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骏道渤,其中电芯安全可靠性测试标准42项史埠,电池系统安全可靠性测试标准50项漓凯铃,BMS策略安全可靠性测试标准33项恼,这些测试包括长时火烧测试寒拾蜕、电池剖切测试琶疏、极限跌落测试和电池浸水测试等入式唤。同时跨斗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贫。上半年擅,北汽新能源接到订单2.6万单谴,但在资源不足的情况下烩身,我们严抓质量关鄙戌,绝不为销量而粗制滥造宝,最终完成15052辆的销售任务石,订单满足率仅58%咕,但却实现了上0事故率的优良成绩瓦。    三是加强售后服务与培训胶,让新能源车用户买得放心腿灵诲,用得安心界缝患。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冕木棉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统墙低反,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肥臼潞,包含车辆保养琶来、车辆维修乐径、紧急救援脊力靶、充电设备傻额、增值服务虐讣镁、客户关怀等多项内容汇泡技。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浅厂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缝乌、维修敦头碴,并对服务完成情况进行跟踪监控碾硷惧,形成服务闭环视,确逼位牛客户满意廷。同时旁辨虏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肠碌拼,对车主进行说明和操作演示率,并规范安全培训流程婚环纬,提升新能源车主的安全意识乡栓。在此基础上犁,我们还创新营销服务模式邦,今年8月12日低杜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金邻浩,不仅具有推广新能源车的效果澳,同时可以让车主及时更换禾矛、检修旧车上的老化电池奋卑笆,通过我们的新模式给市场提供更多安全侯能、环保尉、高质量的车型北,给消费者更安心的消费体验狗渡凯。    各位领导哄旦、各位同仁蹋携软:新能源汽车作为一个新兴产业荣贸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段畦,出现一些安全问题淡酒,这在快速推进过程中也是难免的吵穗蓉,是我们必然要面对的问题氢。因此新能源安全问题胶,绝非某一家企业能够单独解决路,它需要我们整个行业的协同并进博翱。    有鉴于此师阂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力典查,不能因噎废食建亭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心报,牢记我们新能源事业的战略使命石酪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炽醋,以持之以恒的韧性喂夯,推动政府甜楼、科研机构犀竟冒、行业协会啤箱轮、企业乃至全社会开放合作苯颧潭,不断建立安全标准齿枢孺、不断规范行业行为壕斧、不断推动技术进步吻设、不断优化消费者使用习惯仆匡摄,不断实现新能源汽车行业成长成熟灸稍户、发展壮大星骸闻,实现整个行业的可持续发展常舰靡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们湃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长概,各位领导徘京、各位专家钠篙,业界的朋友们稳涛掠:    大家好!今天爸丧惩,众多长期关心勉、支持中国电动汽车产业发展的领导非虚奶、专家和朋友们齐聚郑州捻欣,共商大计筐。作为本次论坛的协办方炉,请允许我代表宇通公司矗,向到会的领导楞锣无、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里耍品,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茫晴掀。    近年来奋旧,国家出台多项重大政策抬变,从顶层设计脯、推广应用插担擂、税费减免丰钠两、购置补贴办擦、生产准入荚渡、基础设施等多个方面概妇,保障新能源汽车产业健康快速发展鹊储。客车作为电动汽车发展战略的切入点骇,是电动汽车普及推广的重点领域视汐。至2015年底瀑滇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆看戮,占同期所有客车推广量的13%椽吻,为城市节能减排富乏、绿色交通出行做出了重要贡献圭。    财政部侩、工信部惧常锋、科技部密描跨、交通部桂、发改委等部委挂,通过科技计划汰桓、产业技术创新工程等重点项目进行支持尺囊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俄:节油率拉措别、续驶里程等性能不断提升矩,动力电池能量密度宫、驱动电机效率等关键技术迅速进步淑。    具体来说攻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苫扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成醛、节能与控制技术方面已实现了自主研发腾,大部分电动客车均采用国内自主控制器耐,整车性价比高啪美,满足市场需求登喂,节能效果得到消费者认可配辰囱。    二是动力电池性价比显著提升淳女妓。动力电池搭、关键材料国产化进程加速淘,安全性和工艺技术持续改进教。与2010年相比沦咎,动力电池能量密度提高将近一倍莲,成本大幅度降低觅。    三是驱动电机技术水平进步明显邦浇醋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求税,在功率密度烤戊、系统集成度和材料利用率方面显著提升呢旅。    同时葛,我们也应认识到繁,国内电动客车研发试验能力有待提升慌拳沙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泄:整车可靠性欺答藕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力付仟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整枢贫溅,寿命控侗、低温环境适应性天、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后滥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向横。    马凯副总理强调剐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陶。电动汽车由于安装了电池甜、电机兔、高压线束等高压部件居岗嘿,给整车安全性带来了新的问题掀韦,而电动客车安装电池容量大烧锈、整车承载人数多氓膳,给整车安全设计提出了更高的要求掀么。    因此聊,电动客车必须从防水牵鲸哺、防火千宏、防触电兰、乘客逃生糙岁、事故处理等方面综合考虑顿随看,从研发制造瞪办、运输存储惋、维修保养扭暇皋、报废回收等全生命周期各个阶段着手谢仿刻,在电池安全牵菲竿、控制安全绰标颇、高压安全踏粱惮、电磁兼容等方面进行技术攻关陇,全面提升安全技术水平嘿标。并对车辆屎吼、零部件运行实时监控羚鲸,起到预警作用钩摧澈,保障大规模安全运营茧矮粗。    宇通自1999年开始研发电动客车屏,持续加大研发投入提虎绩,得到了国家部委玩、河南省政府和各位朋友的大力支持蔼。未来口搞耐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桑,围绕电动客车轻量化茂、智能化守、网联化以及智能制造等发展方向擞归,立足自主创新篱倒谱,掌握关键技术藐佰赐,提升安全水平嫌,促进电动汽车产业健康快速发展搏死鼎。    但同时哺旁皑,为了推动我国汽车产业的转型升级搬汞,实现2020年500万辆的目标挤稗贾,我们依然任重道远熔蓝。行业的健康发展彭光,离不开国家政策和社会各界的支持京,我们建议扮不拍:    继续支持产品品质提升和新技术研发返。在纯电动层浓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验登合,研究开展创新工程二期项目等苛靡,助力国家下一阶段产业化目标的实现笆俄。针对燃料电池客车颇憋广,我国和国外先进水平相比还有较大差距妒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吹芜脐,尽快解决关键技术问题嫉,推动产业化发展琶居。    电动汽车正处在新产品推出的初期逢活,技术飞速发展盖痘楞,面临很多未知领域的挑战申,这些不确定也带来巨大的创新机会虚尖蜂,是企业高滑吭、行业和国家的历史机遇森,也是赋予我们的使命和责任甭霖枪,    我们将坚持创新会,努力实现产业转型升级和健康持续发展梗。    最后垢硼皇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖蛔取:李芳" "陈清泰乌沃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鲜京夯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蝎侣眷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”门。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出喷泥锹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肖肠肋,回应社会的关切炊,引领行业的健康发展祭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台净,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挫拐,广泛交流夯撬饯、献计献策戳俯侗。    首先是创新引领问题臂染潍。    去年森齿即,国家多种政策的叠加效应充分体现轰,电动汽车呈现了爆发式的增长沙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挺靠搜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善微傻逞,并得到大多数试点城市的积极响应蛔挽扣。更加可喜的是禽,电动技术逐渐被消费者所接受绣,潜在消费人群在增长姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是度瘟,总体上篓,这还是一个政策驱动的市衬倒谓摇,它的不可持续性已经开始显现佳芭。从今年起订豁们,国家补贴政策开始退坡廉埠肌。种种情况表明和使惹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期啪娘,相应地恢蹋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期色珐借。购车补贴的退坡撅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型藩似谦。也就是在购车捐叭、补贴逐步递减的同时绕辑贸,政府应在研发环节加大支持力度酸偷,集中资源支持在动力电池程郡、核心零部件啃亲、电控技术懒、轻量化羔棠捌、智能化等方面突破技术瓶颈蠢。    另外颠摊箔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位婆兜从。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始闲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烈济碉。相应地降,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蔷,大手笔投资于电动汽车辟。    这一切表明棋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快姑。    由此看来吃妨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嚼配顽。    第一嗽悔细,政府补贴政策进入退坡通道妙缉,电动汽车性价比提高的进程慕诉酞,能不能跟上政策退坡的进程措踩傅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路灌圭侯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沽。    第二捕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力闷廊,中国肯定是他们的一个主要市场目标拌贩粗。能否改写我国燃油车发展的历史锤泛拇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绿碉,并建立起较强的国际竞争力苗,这是政府和企业必须认真考虑的问题季赁戚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孰踌歧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力噶拐。    因此狗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导片,那是在强政策激励下的增长该丰庭,是不可持续的替饥玖。有些企业一门心思地追逐增长门,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杀矩某,却放松或忽略了创新和研发斜腻。    应该承认搏贩谐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比柬哀,性价比还是偏低的交酮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁彼硷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景筷,理性地配置研发和产能扩建的投入陪常虚。    当前躺,我国电动汽车正在向成长期转型搂,这是一个重要的机会窗口被五。从全球看炭垢尺,电动汽车的技术路线还有选择的余地馁凄,核心技术尚待进一步突破翟随盯,关键零部件的壁垒尚未形成肌,信息系统还在发展攫孪辱,品牌效应还未发力吻雀霜,商业模式正呈现多样化斥魔。可以说讣掀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间某兔表。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掠嫉,有较好的积累氢。我们又有全球最大的汽车市场支撑侵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权理椿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇眷深,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蒙端。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拢,潜心打造核心竞争力獭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美百擞跨,另一方面可以与国际巨头同台竞争盾。    电动汽车和燃油车一样潮坎,竞争力的核心是聚集优秀人才里,拥有强大的研发能力完,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谰。对于汽车产业来说鹤,生产能力的扩张是相对容易的垮惶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的竞。但是殿短,中国的企业不能再走技术空心化的道路了栋探,因为那充其量只是一个泥足巨人缎。    补贴政策的退坡膝劣铝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量裁号,补贴导向将让位于市场导向墟邪,让位于创新导向淡捞。优胜劣汰作用将被强化骏虑,在大浪淘沙中第问,真正能站住脚的谐,将是那些具有创新能力迸撑燎、掌握核心技术课钝圃、具有品牌效应的企业届弄。    关于安全保障的问题损蹋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咎恳,特别强调要重视电动汽车的安全问题闯洞拍。这也是全社会非常关注的一个问题律,是这次会议讨论的一个重点辩。    为开好本次论坛鸽百,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筷,并将在本次会议上发布调研的成果快劲辜。    汽车的100多年发展史说明库私,随着人们生活水平的提高茎,出行机动化是一种必然的选择僚。但是楷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车藐拒惰,电动汽车处于起步阶段惶缚嘎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外发,还存在由于能源结构改变而带来的寥铣届,诸如高压电路米谜狮、动力电池等新的安全问题疤方醛。    因此第诉,在电动汽车市场快速增长的时候庞,安全应该引起特别的注意佰蚕,无论是整车企业猎懦嗽,还是零部件企业梁副,对于可能出现的安全问题矛,都要诸项排查创敖屑、及时发现为、找出对策锹藩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前券台。即便是这样淌,进入市场后的汽车仍可能出现问题戎,这就需要继续跟踪景,不断发现新问题德裸前,不断解决问题漓瞪脸,必要时要召回已经进入市场的车辆抬姑。    应当承认搓,电动汽车技术的成熟度还不足粕,市场考验还不充分痰忿吹,消费者的信任度还很脆弱缚挂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茨。从这个意义上说匹,我们必须把安全放在首位碾抬祥。因为安全是一个否定性指标吕捎,世界上没有绝对的安全谭齐,但追求安全是企业的天职片洗撇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上订畦,要以更多的投入阜唤文,在设计刀翱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酚哗萍。我们绝不容忍安全隐患拘衬,但也要宽容失败茹噶,因为这里存在着不确定性捅畴空。    安全也是规范出来的脑稿蔼,要高度重视标准天痪解、法规和监管的作用涉,设计安全的标准和法规亲姬,有些是科学的研究和论证定下来的骇顾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的揉。企业必须严格按标准和法规生产校需扩、管理和运营厩卫爆,监管部门则应该严格执法富痪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纬,绝不能容忍劣币驱逐良币峡署鹃。    今天诫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题仁芬党,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撤盲轮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吕叛,它还缺乏充分的应用考验修摧,需要未雨绸缪擎膘,防患于未然耗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆霓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绦鲁穆,各位同行嘉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伦,每个桌上都放了一本施,大家可以直接看磷。前面上半场我估计是大家最关注的纯亭,有一些政府动向赶,他们做的干货汉虹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舰幂,我只讲讲技术伟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斑,有三个方面身,有些技术方面的内容是有相关性的赶,政策本来是张永伟讲的逞末惮,我在PPT里基本删掉了拘沁剖,大概带一点昧。    首先讲一下电动汽车安全的技术此修书。电动汽车安全技术我们分三块酪,动力电池的安全裁、电动汽车整车安全瓤饯、充电基础设施的安全驮耗浆。首先是动力电池的安全性男斡,是最基础盯蓝落、最核心的鹊,包含了电安全丰、热安全修、结构安全等等危。    我要先从科学的角度说一下还颂惧。如图(ppt)促彭吉,这是电动汽车动力电池的基本特性铜,中间可以看出我们锂电池安全的范围囱,一个是电压穗佰、一个是温度底挟,对电池安全来讲太的,这么一个很小的窗口里才能安全工作埔恋沛,如果温度高了会发生一系列的反应是哦蓄,就不正常了理徘。我们具体来定义一下这些温度秆,这是做一个严格科学的实验哩,锂离子电池的热失控凯、温度变化聊梆、温度和电压变化的过程南。有三个温度胚柏,T1叫热失控自生热起始温度哗,这个温度一般在90度策闲,接近100度漂嘿。第二个排,热失控的触发温度秦,就是说热失控要开始了苍帮鼎。第三个氮倾彼,热失控的最高温度荒涂,代表了释放能量蔼邯垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)耽陵剂,给出了一系列的各种类型的动力电池吭,比方说三元的NCA迪、NCM氦、锰酸锂的冠餐,钴酸锂妒、磷酸铁锂偷毋,还有钛酸锂的椒鸥抹,从中间就看出坦萎雇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铅虐溜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驹,总体来看署齐,热失控最高温度比较低一点彭,这是钛酸锂的舜。    太过于学术化一点细,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宦侠楞。热失控城嗣揭,我们先从热的角度飘酮缎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后师,我们的SEI膜就会分解妈堵起、负极电解液也会反应豌,隔膜机制熔化坏奸,再到正极分解掀、电解质分解方问臼,最后就涂层崩溃渤料七,大规模的内短路电解液燃烧凛,就形成了热失控架。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汐茹。    另外一个问题花炼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展几兰,像放鞭炮一样壤耙,一个单体发生热失控能量还是有限的敛炬纹,如果在整个模组系统中间扩展败房,这个能量就非常大了敖吝柑。我们说其实不在能量的大刑鹎恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了块肖,但是并不是一个危险的东西琴坡痢,关键是没有瞬时释放宠圭,这是一个瞬时释放的问题耗倦。    诱因菱寂疤,刚才说的是过热引起的滑卢,还有电的和机械的蓬荚韶,电触发抖酸扑,主要是过充千撵恼、过放等等撤竭班,尤其是过充乖暗布,过充引起的热失控是紊痘ⅲ害比较大的敞浅刊,这是它过充的一个过程和机理写,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拘。还有机械滥用槽纺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骡攀恭,这是在网上搜到的底盘的切割实验冬胎涛,专门看它怎么样伍镁,机械诱因就会最终引起短路残。    第二部分幌险,整车的歧贤嗅,现在我们找电池厂开安全会戊,电池厂就说很多问题是整车引起的讨采蔡,不是电池的事唾耗俯。的确才肖邪,很多问题不是电池本身造成的送,是外部原因懂,整车愁囊补,比方说碰撞会引起昧隧反,电气安全耸恃汝,还有功能安全奶,重点是这几方面箩。比方说碰撞钩羔帘,碰撞是最容易引起丛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卜。第二橇,各种原因的电气线路短路引起着火逆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的残搅头,电机控制器僳伞椿、电机电子器件IGBP短路了脐轰,高压霜狙嗜、拉弧阶钝、多处熔断垃枪,整个就全烧掉了里羞,这是控制器烧红了蒜眠赊。另外一个按,比方说前一段时间南京暴雨之后绊粕享,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路季钱。功能安全掸努号,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贬磷,电池管理系统死机妻,但是充电机不知道季倡,继续充黔鄙,充过头了唾,导致了安全事故纯砰褐,一般150%会大规模的内短路冠,充过头150%县昆,不管是什么电池帮凡箩,包括钛酸锂电池斧怪囤,如果充过头也都会热失控的磺丘,虽然我们知道钛酸锂非常安全桔父宫,但是过充之后过压也会引起安全事故告喊磋。    第三秒饺粉,充电基础设施的安全卯。尤其要说一下充电设备的安全问题父,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好广娶,它的防水胃、防尘献弊段、防腐蚀髓搂、漏电壕、短路保护等等妮踏巧,各方面存在一系列问题何幸。我们开了基础设施安全的研讨会喉,大家提出了很多问题烧卞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啦芦,我不在这儿过多讲桂。比方说娜,我们荣威550就是非线充电着火露,自己来安装这个多,比方说外部的“三防”秃,内部走线的零乱鸿啡,不按要求接地等等洗,这都是我们充电设备的问题酗精。比方说全生命周期状态的监测饶擎蔷、管理体系的缺失肉论,线路老化之后也引起很多问题茨。尤其我们在研讨会中有专家提出兽铰蹭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涵,因为那里头重现事故之后就会特别严重公速沉。    我不要都讲问题济坚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酸释。    第一哥赂皋,说一下全球国际的进展椭。我们要学习几个辖蠕睬,一是安全防护方面长,比方说日产的电动轿车Leaf渤卡卧,现在接近23万辆普兜,没有出现过重大事故年港。它有一个安全防护的设计体系豪娇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的计,而不是说不能做到安全赔管功。人家做什么残凭骗?首先次,有很好的防护设计理念补溺媚,它的防护士,首先防控事故发生毯,其次一旦失效摧纫稠,可以失效不出事侨品,再次梧搞涵,出了事嫁,把事故控制在一个可控的范围贬,控制在接受的程度跟燃油车一样秋哦省。是这么三个阶段签梅救,从电池设计勃显,到最后可达到的安全目标逢吻闻,是一个全方位的设计理念滩输疲。    二是设计开发方面丝脸,遵循了严格的V型开发模式虫,从电池包塑彪匪、哪淞偈祝块受爸潭、单体垢课鞭、材料欺悼,从设计层尼、验证测试层鹅,是非常详细的辅相,包括底层的电池材料邢缄刀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了僻,我们国内的电池厂现在还很少用这些覆枢睹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拌,其实这些我们都很熟悉篙檀,比方冲击乃辑、振动集垮、挤压锹刑、跌落虎,暮幔块跌落效、单体跌落等等姐,针刺锯暖搞、极端的短路筛守、火烧挎墩、热循环等芒,有温度的高低温循环实验堑白列,这个好像我们做的不是很多垒阮,气体分析等等炒镭欠,这都是全都做的点,这是我们跟日产合作交流的饥,我觉得还是给大家分享一下磊呛颧,很有意义的骏傅堪。    第二欠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牧戊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)溅仙,这都是公开的仕苟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蟹脸,这是一些主要的专利江澳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奢,这就是一个完整的过程徽涤佳。由于成本比较高媳殿体,其实没有在它的车型上全面的推开田。    另外一个值得一提的似,特斯拉的碰撞安全性妻,从设计的角度财,应该说借用了一些非常先进的方法年踏凭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凹夕,发生事故之后鹊,非常严重的事故也都是安全的飘秘潮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妇,当然因为它有别的安全性褥皑僻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缆。    第三叫呢愁,这也是公开的资料搞攫胯,三星的电池系统兴糠。重点看一下电芯层面泰,这是90安时内部并联四个单体电池添,一个卷绕式的方型电池钙腺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置煤墟,一个是过充保护类伞、一个是防爆阀惧乳、一个是保险丝案。我只说其中的过充保护突遍,这个电芯的外壳是正极剂,有一个过充保护的阀裸,当内部气体压力增大之后拆篓,把外壳的正极跟负极直接相连迁阮,短路吕,形成大电流擅,外部短路垃,过电流之后保险丝把这个断开炔寂,这个我们是值得学习的谴败恐。也就是说在电芯层次进行材料晃、电气缆酪、机械系统的系统设计还是很值得学习的驳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伶冒醇,其实它把单体电池当成了一个小系统奢肖,我们可以对比一下氖焊,日产电池的奶块相当于三星大电池的电芯亥锨虏,就是日产是小睦希块奉,三星至少客车上是大电芯虐爱。    未来趋势来看沃衫,现在工信部300瓦时寝匠、350瓦时都是这么高的鲁粮赔,这是国际趋势聪,没有办法泡,大家都在这么做乘腾惋,10年内我们真的要到350瓦时慨新千,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蛋戒,2020年300瓦时应该是没有问题的绅,这个从比能量角度是可以做上去的绷深,成本也会降低帮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嘛享韩,比能量菇、安全性是一个翘翘板凄,所以我们现在都出这么多事钝楔,下一步300瓦时坏咖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知董搽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术幻男浪,我现在牵头中美电动汽车合作粪阜师,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浪,这是最核心的下一代电动车技术笔焙。    说说国内的较庆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瑰聪,待会儿再说问题孔。正面取得成绩蕉,从材料体系潦锯沃,三元正极小、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高持耪,比方说在阻燃隔膜肖、阻燃电解性雇腺体、阻燃安全性也都有创新咐蹭酗,取得了进展群拿撼。从单体电池产品的检测结果来看怖乖,跟国外也没有特别大的差别控。总之漠,从统计结果来看惦,我们和国外的相差幅度不是特别大稻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陡挽顿,总体电池的安全性保持还是不错的沏握判,这是实验的东西风陵容,严格按照了国内国际标准棱粪侨,因为我们的电池企业也跟国外配套蚕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蓄,所以我们其实国际的标准都是满足的灰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新廊洽侍。我也举一个例子贪梧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的估块矛。刚刚说三星的有熔断器轮菱、过充保护器咆、防爆阀侥茎群,模组的我们现在电池管理系统等等纹辉,还有一个问题睦,自引发内短路奇狄,这是一个问题牢,我们的制造杂质达谅、经常小规模的过充过放教晶,长期积累以后会自己引发内短路贰蔚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剔藐,因为不好重复实验曙亨颈,我们首先做了一些重复实验的方法醛甩累,把规律摸出来了蜜戒鹤,这个短路会形成三个阶段唬帅卡,内短路的第一阶段惊、第二阶段下胯、最后一阶段旁撅惊。第一阶段只有电压的下降册梗、温度基本上变化不大跺,第二阶段善,电压下降同时温度有大幅度下降巾觅棵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弟。    如图(ppt)激盗老,这是替代实验酬肖,这是算法先叭,这是短路的测试实验沏稀,这是结果敬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垂精掏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程氏、内短路的阻值都能精确的辨析出来氨疽叮,提前预警热失控事故断空。    整车安全浮腾确,首先是轿车安全磋捌,比方电池的防水捂骡拴,跟整车关联度很高沁茸佬,因为静态的防水虐腻少,放在车上不一定防水磋骆赣,现在都知道IP67还,其实一些厂家都做IP68了卵沃苗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的睡雾檬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哦教硼,我们如果做得好是完全没有问题的徒是,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茅,这是我们做完的设计盆兽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蕊登,这好像是我们比亚迪的电动车纺了婆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西错鲸处,做得好我们的防水比燃油车还好锻媚年,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泥闪触,关键是我们的技术到不到位小芬揣,所以我们来谈安全问题应该这么看纫。    第二炮芯,轿车碰撞安全俄,我们做得好的企业也是不错的蚀。举个例子通人,长安的哎巷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的既尝,这是产奢喉、学复榷危、研联合研究的祭楔藉。甚至为了将来的发展亮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的圃斑。而且电池包不是越厚越好经,如何又轻量化盒赔、又防撞耿矮祁,在优化设计方面也还有很多工作可做价。    第三匠媒,整车电池系统总体的安全保护岁会宿。我觉得我们通过上次的整车交流会衡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案崩娃镶,大家都觉得还是非常不错的吼脓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的殊薪,尤其是轿车企业是比较好的睡隶配,分层卉、分级做的是非趁杆好的欺,比如说高压安全管理系统完。就是说只要按照严格的流程来进行开发味静疾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辟。    另外我提一句客车钮,待会儿宇通的汤总还要讲的鹤凡舅,我不多说了槽,他们有成套的方法来保证安全性咎凹。    最后翱侠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拉阀目。前面领导都说了岭传,多少起多少起聪亨,这是从2月份到7月份统计的10起以上狸,7月份多起来了扳多檀。现在存在的问题蓬乳姜,我们在报告里面有详细的介绍缺登腻,我在这儿时间关系也不说的太多了供手。总体来看惶铝,我们安全性准入门槛要提高藕特,所以现在在指定各种标准被嫉衰,要进一步提高标准闻。当然还有一个问题诺隶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谭,因为充电桩跟车的接口是老的妓洽蛙,现在要搞新的酪俄,新的总体来看是更加安全的船羔蜡,老的怎么适应新的含,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匡布,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戳。    我们的发展建议幕,我也不详细介绍了储铂,因为我们在报告里都有末,永伟会比我说的更清楚一下茂。    第一个黄韶类,完善安全标准喇嫌,制定更加严格的安全标准纯。最近客车安全标准襄供、电池系统的安全标准沤呐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准司蜗牢。    第二个菩蜕次,监控体系歉撤,现在当然都有监控系统亲,马凯副总理上次也说了水时,监控主要还是要靠厂家监管梅纷,不是靠城市最后的那一级辰脖擞,最后那一级你也不会给太多数据费秦,数据最多的还是我们厂家自己逛患,我们最有能力监控好裤。    第三个林陇谅,强化充电基础设施安全管理然,严控地下车库辩炕室、高危场所充电设施建设与安全监管课童。    第四个剔弗恰,改革检测体制卧,我们建议建立新能源汽车年检制度澈,传统车要年检惟,新能源车是需要年检的爽,比方我们防水渤茅、防尘性能哩稿皆,新车是好的跋拌,老的就不一定了墩惰鸡,我们的绝缘性能疯、漏电保护等等是需要检验的蜡笆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的畔,这都是很重要的报伐勉。    第五个菊尼,建议改革行业的监管体系阮栋狡,现在我们是准入抡凛,有几千个车型蓖割,客车是很大一个数侧,很多厂家都进来了略,不能说让谁做床蛔、不让谁做雀标莱,我想将来要引入事后监管的体制舅勘缆,谁要出了事要负责晌耿磋,要召回上、吊销执照俄、取消资质匡貉倾,甚至取消你不能再进入这个行业嘲,这是我们建议的要加强骋俯,否则这件事情没法弄汕篮赫。    结语三句话词灿:    第一埂摄鳞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瞧孤,为什么是“命根子”篡拧能?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转判羡劫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剐苦然?我觉得怎么强调都不为过午翰,所以我们要警钟长鸣鸿龄,高度重视燃挤鞍,大家都是这行的从业人员淖籍锚,都不希望这个产业下滑霓隙沏,但是为了做到这一点驾,必须要警钟长鸣嚏编,高度重视嫂。    第二户,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术强。想性能大幅提升示改降,大家都希望300公里驾琴、400公里凸,客车也是要提岗溃,高比能量电池是必然的趋势畏煎,往上提的瓶颈技术就是安全衫鼻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点际。所以随着动力电池比能量不断提高鹤婆,电动汽车安全技术的门槛越来越高空慨沏,本土企业要有危机感死涉。    第三辨樊唾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系椽。安全管理维,政府责无旁贷圭李。    我就说这么多澜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两瘟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日道,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行餐宿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起萎绘弥,到今天的北汽EH400的下线速驹五,北汽的这100万辆用了5年的时间泛镁某。    在活动现趁崮骨省,北汽集团董事长徐和谊表示靖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风及,不断的加强产品鞍光密、技术湾并芬、管理创新唱袜舅,不断的加快电动化憾、智能化剧惋、网联化匹、轻量化的发展步伐成圃,全力抓好‘π计划’的深入落地秘。力争到2020年叫钦,实现自主产销80万辆纲径,这其中包含新能源产品20万辆浇冠募,实现销售收入700亿元脑材第,进入自主品牌前三名的目标并善,成为具有国际竞争力的大型汽车企业添纺据。”   “来得晚膝潜,干得猛肝慌,站得稳”    “来得晚敖驮葱,干得猛漆桅,站得稳侵笔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粗。    “在行业内来说拘,本土企业已经很多完成百万辆了态,我们加入进来滑攘,形成一种集团向上的态势木典莆。”北汽自主分为三个部分岭家坎,“绅宝粮辅、北京搂滩、威旺缺一不可慕,齐头并进焙钡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧埃疯尸。”在随后的媒体沟通环节中汇,李峰坦言苇蛊堆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列副袱彤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群畦表馁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品为,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坍假。北京是传承“越野世家”品牌精髓痢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腾凳沪。    “越野车是小众市衬椤,但是在中国市场上梅盆丰,硬派越野霜诗秦,没有人能从北京汽车手里抢资源供呛。硬派越野或是下一个风口暇。”李峰在接受媒体采访时表示态哗伪。    除了在品牌划分上的努力祭,在车型投放层面含赊赴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绰物成,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车邪讣,而到了2016年鼻哦缕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惋,加上北京品牌和威旺品牌廉裙赤,更是达到了六款聪屯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例募,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录画难。    而面向“十三五”纠徊迪,北汽研究院院长邬学斌表示洗搪纹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标剖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线渴疯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累湾黎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃路,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扑杜拢。”    是的辰外牢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线岭,北京汽车仅用5年的时间莫闺精,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”词亢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溺蹦,现在一是车型结构变化了慨迹,市场引导到SUV辰、新能源和智能化上去吮。我们由三级跳变成了一级跳绢捆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示去己哀,“市场的变革对于自主品牌来说藕乘伶,恰恰是一种机会搜。我们有对市场最敏锐的感知馈撼,最接近市橙沓糠濉,这是任何合资企业都无法比拟的德甜。”    从年产销量看镶纶颗,2011年达到2.4万辆患内、2012年实现7.8万辆胜、2013年超过20.2万辆删擎集、2014年突破31万辆太、2015年完成33.7万辆滇桓,2016 年预计目标42 万辆菠嘲,到现在已经完成了23万辆零。“2020年我们要达到80万辆笔檬烦。”徐和谊表示涎哺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品情藉澎,还要有好的营销锤譬片,“酒香还怕巷子深”淋锯箱。在产品营销与销售网络建设方面弄死,北京汽车依旧不甘人后挥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言龄,“人在一起叫聚会每愧姑,心在一起叫团队璃缝腔。”    2016年上半年嗓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家办祁,同比增长396%唱,目前网点总量高达到836家函,渠道建设速度令业界刮目相看皋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拘帮容,同比增长20%胜,目前网点总数已达1081家炭。    据已公开披露的销售数据惮瞬,2016年截至7月潭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鸿冻,同比增长42.7%坪,远超乘用车行业11.1%的行业增速枯。其中心,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆棺憾千,同比增长94.6%拔摊蹭,成为名副其实的“自主增速王”猎珐。在具体车型上逃,绅宝X25累计销量接近5万辆疵特,在A0级SUV细分市场排名第一枫。威旺1-7月也实现了近10万辆埂瓣丸,同比增长6%以上孝。    对于营销体系舅孝仆,蔡建军表态称陌派:在互联网时代殴窘,消费者出现了很多新特征挎送,他们爱分享互动擅宫,重视原创和分享锻菠,并处于一种“始终在线”的状态密撇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棚峰。   对于未来痞鸽埔: 李峰表示扦,在“十三五”期间判济,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌窘。    其中针对绅宝品牌踢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品剧深,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿寐茫块化技术平台痘。    此外橡搁,针对SUV市场火热形势攻癌凭,绅宝连续推出多款SUV车型辆圭篮,形成了X25拔和、X35募砰啤、X55武雄、X65组成的SUV系列填,实现了对细分市场的全覆盖奈沪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肌惜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50天心。未来团仍犁,北汽威旺由经济型微车前彭、MPV母、SUV和轿车等品类组成竣。   责任编辑玻渐涕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开幕弦,在杭州召开粉讲,我们非常激动杏壤侩。我们希望全球贸易更加公平涩隶,中国企业能够更好地融入世界市场疤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蚕呈透,要向世界展示中国汽车业的良好形象很梆瑰。据了解惊某舞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车墓。李书福说墨哀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台思欧钩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部簇狗杰,李书福告诉记者厦效,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骂赐休,吉利要展示好自己的形象需咸娘。李书福认为疆,我们要解决全球经济治理问题顾哆,首先要做的就是提高自己的竞争力玛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斗下。   汽车产业智能化   谈到汽车产业檄盖啼,李书福就来劲了委跑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头画悲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戊,是全球经济的一个缩影境韩。”他介绍说岗韦,未来汽车产业的方向是电动化剿蓄、智能化勤饯淑、轻量化旗勒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列救铜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陆浮。李书福认为蠢琉激,两者的“联姻”以及之后的融合发展哀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巍秋、活力亨扦磋、联动锭澈冯、包容的世界经济”骑们霓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垃梢,在他看来两者在基础理论研究和基础暮憷喜唬块研发方面合作得非常不错惨乒鳖,他希望沃尔沃能更豪华邢、更高档惠奥棚、更有竞争力孺寝,希望吉利能不断提升品牌力浚浓凰、竞争力和溢价能力倾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骏。”   在吉利汽车体验馆省酸,新款的“博越”展车停在那里蛙簿聪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨罢岁剖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一焊淌。李书福估计刻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作版抨桃。去年冬天搜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时豌达死,他也曾表示糜督鲍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贺据长。   “汽车的产品形态也将发生根本变化港冬辟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势臣很殴,商业模式的变化已经从电商矮腊祈、维修哄、汽车金融畦劲肝、二手车焚叭慕、人才培养等领域开始腾顶,逐渐延伸到供应链前端的设计勒躺、研发和生产禾歪勤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型城袱陡,这是核心盼歧踌。”李书福说抨,汽车和互联网漏惟,两者已经分不开了储,汽车制造业要想有未来瘁捕,就必须和互联网深度结合起来翠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题逝,吉利每一次研发创新楼姜桨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搞扳涵。   “安全既是时间长度窍滥谅,更事关人的生命蕾独股。有人说芦龟瓢,现在的汽车都很安全了吉宿练,安全已经不能成为汽车的卖点了备,我认为偏,这句话说的不准确新萝蝗,也不全面乘末炼。安全对全球都很重要刹洼,对国家很重要肆,对个人也很重要及坤挪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哺埂侨,可以说安全事关大局惰板,安全关系到千家万户盗,我们一定要把安全放在首位攀奢。”李书福说矛哺盖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中灰,不仅有央视的直播静辈,现场还有上百家媒体忙厦粉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鲍祈,受到业界的肯定汐疼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念颅备,用现在的话来说就是企业的基因耸齿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念签枷,当其他条件与安全设计有冲突时比酮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程股,而不是相互妥协九耽。”他认为扰秸,当造型与安全有冲突时帛锈切,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时释列,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时玫,也会毫不犹豫地选择安全剃。“汽车是给人坐的材扣,所以安全对汽车而言实在是太重要了镐节浓。也就是因为以上这些理念譬,沃尔沃才能发明汽车安全带挞幕、汽车安全玻璃贯贡、安全车厢搜捕、儿童安全座椅赋蜕熊、侧气帘姓、车外气囊乓恳、交叉路口自动避险自动刹车侨楷、城市安全系统等等屉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冒瞧,因为对人的健康会造成影响丸私毯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颇殊赁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蘑锹。 责编本痪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度雌锈腿?这是东风集团高层必须面对的问题排。“国内前三械彤恕,2020年品牌影响力达到行业平均水平枯喜熊、市场份额5%鹿姥舱、销量125万辆啊经,其中东风风神必达35万辆复勺,挑战50万辆辟内武。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舷碉挝。   论自主品牌的持久战拦膛睡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梯荣。在他看来坷螺隙,相对与合资品牌疲,自主品牌的发展分为三个阶段顶耍:战略防御隶逗、战略相持和战略反攻捣。   “对标合资品牌两、自主品牌已经经过了战略防御阶段虾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段试。”8月10日虎汉锣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌建灯,并反复强调颠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妮酷摔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逢陀驾,风神刚刚取得的历史最好业绩捆。凭借旗下三桨宥涨桑客——AX7南、新A60抢、AX3冒辑哗,东风风神1-7月累计销量76322辆懂、同比增长33.5%丢下宠,其中7月单月销量首次破万旧粪。另外菏,轿车销售26756辆脯麻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆湾关,同比增长27.4%何。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斤譬敦:第一拍烤,超额完成任务;第二宪,轿车和SUV双增长搜腺。按照目前“三箭齐发”的态势杏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标苫藤掂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆举猴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比浩问:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撵驾,东风A9超过传祺GA8韭秸晌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一歧惕藏。   “其实搭,我们重点想对比的是帕萨特署玲雀。”李春荣云淡风轻的一句肯狗蓄,让一向低调的东风乘用车绥,平添了些许彪悍和霸气毁。   不过帅,面对长安立、吉利篇靡绍、长城星、上汽这些强劲的对手咯舰,以及合资品牌下探厦、车市整体放缓的趋势屯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惩漏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陇沽荣?这是东风集团高层必须面对的问题瞄题垃。“国内前三融昏惜,2020年品牌影响力达到行业平均水平驴抱、市场份额5%随、销量125万辆顷,其中东风风神必达35万辆毖峭轰,挑战50万辆惶刷距。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标类挨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营讣,我们要尽快达到35万紊。”李春荣形容孤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辛,未来五年将是“本硕连读”篡拎,从自主品牌的生力军成为主力军暑防何。   如何冲击第一阵营茬? ?   对于目前的东风乘用车来讲丧旁平,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战繁删,首先是产品瘸。关于产品规划丧受采,李春荣给出的答案是非玲含,东风在2020年之前奠撵锌,会推出17款全新车型聚缚肚,其中传统车型将达到12款艾,新能源汽车7款谜付辨。   实际上诬泼,经过七年的储备攀,东风风神已经形成轿车江期说、SUV和新能源汽车三大产品军团坛渴,在大采脐、中贤瞎、小细分市场布局箔。   值得一提的是兔车,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神点。这意味着效提拦,除了传统车型虫,李春荣手里又多了电动车这张牌纤,而在2020年的产品规划中廓栖杭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款胚。   产品层面编欢棉,缺少明星车型蔬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娘东,而在未来的规划中彭,东风乘用车的目标非常明确歪晦馆:提升车型效率滦,培育明星车型刷轿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型渺戈痉,半数以上产品达到细分市场行业平均值傅。   实际上翅秋,东风乘用车下一步面临的问题勒扒淖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凑手。除了风神之外缅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奋冒,以及合资自主品牌拿船惨,而在东风入股PSA紊认慌,成为第一大股东之后尚麓,东风乘用车无论在资源整合痰仿完、品牌溢价炮攀吨、平台技术方面肛疟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应掳容锤,当然这还需要时间证明葡咸寝。   不过靠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向甩:资源协同包括产品睹煌陪、平台犊护吕、制造技术牟谅馆、供应链黑、营销和国际协同弦封桅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要衅,随着车市的放缓褪铣,近年来绢,从豪华品牌到合资品牌筷、再到自主品牌鬼蓝刑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证夹。   与成熟品牌不同革摧,创业中的自主品牌轿,在招募经销商槐嗓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肪绊诡。随着竞争的加剧瓜婆甸、产品的丰富欣,未来将对渠道提出更多的挑战领,比如一年之内连上四款新车的吉利说诚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肚慧炊。   盈利能力当然是最为重要的标准醋,但是牺牲自己颁吮、持续补贴经销商弗,也不是长久之计纱撤,解决之道要不断有竞争力的产品推出忙。今年年底酗糙,风神AX5即将上市森写,明年AX1也将上市悲混么。   实际上溪,在青海活动开始之前娃,李春荣提前到达西宁莽,专门到长城和长安4s店进行调研殿。让他感到欣慰的是磺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75松。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绵,我可以负责任地说攫,我们的商务政策是最好的萎白浦,没有之一病。”李春荣对于渠道的重视程度借,基本上是亲力亲为推艇鹅。   目前贫分坞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度郊青袍。按照规划参疯短,每年净增网点50家收碑鼻,未来单店销量逐步提升至800台以上坤,达到中国品牌经销商中上水平韩。 责编帽圈:李芳" " ∶薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赴矢,由中国汽车技术研究中心主办沽缔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办同。在本届安全论坛上亨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲露浚粮,在回顾过去的同时诬燎槐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帛、车辆抚魄、道路等影响交通安全的诸多因素挝,促进共同发展坛廊,从而降低事故中人员伤亡率庇,最终有效改善中国道路安全状况报钵酒。   会后颧换耻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抖豆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访目撇池。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念京,并阐述了对于人吞男、车聘套断、路寥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解举。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示岸幕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沫粒超,日产汽车确立了非常清晰的安全理念却顷柔,一是日产汽车“三重保护”安全理念湍恐,即分别从社会吉懊迸、个人和车辆三个层面采取措施使,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念霉祭穆,就是在车辆的周边轿垒,设置一个安全保护屏障会抖,针对车身周围不同的危险接近程度期,我们会开发相应的技术进行保护汐灵示。   除此之外对,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力础雾。在车辆的前方陷刻、两侧痊、后方建立一个全方位的安全屏障寸涡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念库腊杆。同时樊浩骸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拷法邯,日产汽车也研发了一些相关技术潞茎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撇酮界。   日产汽车始终将零排放陕晤价、零伤亡作为企业愿景垄想。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酥憾镰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宠城,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术成,可以在自动模式下完成转向稳险类、加速和刹车等操作繁,提升车辆的安全性能赂蔼蓖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况富,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逞。即使后座坐有乘客呈,后侧方视线也不受遮挡雾集眠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怒慷丘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酪告,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唉踢,帮助驾驶者做出正确的判断邯奸。   针对电动汽车领域隙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位兽彩,而电动汽车上的安全技术沙舵,应该也已经达到了世界顶级水平舱寿巷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶形,高桥信彦表示栓彤肋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茎旦窝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶协。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贸卿,日产在研发智能交通技术的同时蓄和,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目风界衔,其主要分为四大领域胳累权。第一大领域是关于自动驾驶技术的电雇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验携哪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陌谁草,对电池以及其安全性能进行研究娜软。   第三大领域是新的移动方式魂漂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备另赶,换句话说拾燎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助跺洽桓,我们针对这个展开了研究溃恒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判郎慕袱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卞。   未来臣豢窃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涸靡,同时速痞湘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险庆富,研发适合中国道路情况的全方位安全技术算嚏,进一步降低交通事故发生率便、持续改善中国道路的安全状况崔。 责编杰茎惋:李芳" "     【环球网报道】8月10日鹊是慰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市通,共推出6款车型盾五驴,售价区间为17.58-23.58万钾。   新车亮点蹬图:   外媒点评缆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编群:李芳 版权作品爆跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝呈,严禁转载绿忌纶,违者将被追究法律责任帛摊晴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杀抽席,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭灯。   不久前绍师愧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜廖动,北汽集团以549.329亿美元营业收入售,排名第160位蜜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单幢供,也是首次入围世界200强绣甲。“我之前的预测是在180名左右憾郴,这个结果确实出乎我们意料情碉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脖奔洼。   据网通社了解乔薪馅,2015年痹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元埠,再创历史新高厦。“十二五”期间磁让,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涣肥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元席乳挖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杠,增长3.4倍事遣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流擂坝蔼,网通社可以断定以下两点寸希:一核、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续华、稳定的增长骇。二素雌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重耽狠凛。   为什么能做出如此判断赋靛功?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上灰?徐和谊的一番话做了最好的解答墙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂逻律,咱们给人家代工挣俩臭钱却,那是发展民族工业吩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗顺手?不可能程陪。能走向国际化吗蠕八澄?那更不可能钝瑟称。”   然而亨鞭搁,做自主品牌曙,光有决心敌痞、喊口号是没有用的党热。正如徐和谊所说迪纷:“干自主品牌真的难竭拴,现在大家都处于成长阶段疏,想要效益好显然不现实熔崎枪。但是效益不好就不努力患扦,就情有可原吗廓瞄?当然不是!复。”   从“1 ”变“2 ”贝势,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心洪。短短5年时间扫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碑俄。“北汽人要有工匠精神渐拨,低着头差、少说多干恫脖,闷头干顿鸽,一代人不行两代人鬼郡,肯定成功郝并贡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求练。   随着“十三五”规划的展开郎稗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孪黑死。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乓限吠。据悉庐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讽日、供虱矮杆、销落贬小、研于一体的北汽集团南方基地敌翘啸。   届时捶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心括,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市袜屉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展想办尉,形成1+1>2的布局沽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品施,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺僻吠钩。   “十二五”期间恼红窟,北汽集团凭借超前的战略眼光烘绞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展排。通过产业链合作苏,北汽掌握了最核心的三点(电池皑痕、电机鞘、电控系统)技术诗肠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军封五,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哭,并取得了中国第一谐甩、世界第四的业绩覆。   据徐和谊介绍罕多,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侯跨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案睦垛寄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前煞琅,北汽集团零部件业务板块几乎是0琳伦能,经过这几年的快速发展纷缚砰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绣蠕,这是之前想都不敢想的普峦。”对于北汽集团的转型纳氢,徐和谊深有感触陌抵藉。   据徐和谊介绍忿栋,未来北汽集团将围绕汽车产业链镭守涪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虑文肖,包括汽车金融敝糙歪、二手车金翠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸失,带来规南。和效益的双丰收铣耐莱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蒋埠赣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业交誓推,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撤鳞,这也是转型升级的重要标志之一雹媒。北京通航以合资哼鞠棘、合作喉推硅、资本运作为主要模式叉面歉,在国内实现了产品工业化和市场营销幂褂。虽然规模不大腻,但已经显现出良性发展态势匈虱荚。   直视软肋捷,质量和效益成关键词   “整体效益不高汇浩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言改,“我们举一个例子囤,这次500强名单共6家中国车企上榜察青,总共盈利114亿美元尸矛淋。美国2家车企惋饰,共盈利171亿美元午敲哼。我们的产销量远高于对手沃,总体效益却不如他们悄茫。”   徐和谊指出雀,提升效益耽,整合全球价值链嫌,转型升级煤己士,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的每览,也是整体中国传统制造业需要提升之处楞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冉禽,向好的企业学阂便疥,从7个维度努力吃揭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗漠靶。还有四个月加,拭目以待敝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头俱射,通过与他的交流可以看出谴,对于北汽集团的成长他是满意的翰溉。然而任兑酒,作为一名中国汽车人龟柿卯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌却掀临。   “跻身全球200强企业航暗烤,不是终点砍,而是新的起点卧靖瑞。”徐和谊更是霸气直言害奖柬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强零架木,中国汽车行业前三甲任坦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瘟港:李芳" "   车云按唱灰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行睹别嘲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胸喊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陈慰。本文由现场演讲整理而成伞闻禄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹?堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸萌,这两方面的关联性是显而易见的鞘拦。    说到沃尔沃吝,大家联想到的第一个印象就是安全苍抽洗。的确豢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候截戳,他们就讲还纬蜕:“车是由人来驾驶的领嫌。因此惜法,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刑卯熄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明殿患。可以这样说计,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面不疟未,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带曹冠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术反枫。其中当然有标配的臀嵌艘,也有选配的纯,组合成不同的配置骇讼。这里我稍微着重介绍一下腐,沃尔沃的City Safety城市安全系统坏详。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统促挖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晃项。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史位卵。在2006年的时候你,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统献奋变。第二年也就是2007年项,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嗽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统珐。2008年敖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety幕抖,成为一个技术子品牌粱思。之后的十年中这套系统不断地更新完善荷,扩展了许多新的功能孪侍规,比如增加了行人探测梧寺拦、自行车探测乖计报、大型动物骋、路沿和路障探测与避撞功能鳞汀探。    避撞系统为什么这么重要呢卿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶摔佰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挛斜簿、转向功能的话立渤建,一切都是空谈彩晚。想象一下耗残,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骗硷,这将是非常严重的问题缺陷闪。避撞系统的工作机理非常简单暖,首先是探测秘诺,然后是评估决策帅缆疲,最后是干预缴,包括警告或者自动刹车控烽赎。    首先是探测捞摔。相比以前棱翻畏,探测功能已经取得了巨大的飞跃焕。从单个雷达到多雷达和摄像头泊矗,并结合多传感器融合算法喊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涉牌伺。    接下来是决策歇扩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型摄辉安,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瞧翻陛。但是你在路上开车筋娶陶,特别是中国的路况婚釜钉,不可能前面只有一个障碍物炮。所以随着多传感器的应用匡避,现实需要更先进的威胁评估算法猎哆,可以同时考虑多个对象接交。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象潮肝雌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力镰,你车周围的一切都可能是潜在威胁吹。    复杂的算法肯定会增加计算量共男,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估葡庭乃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步葛,有必要进行适当的简化某亨。但问题是怎么简化拐荡箱?比如现在大家经扯Ю饺耄看到的中国式过马路促,一群人一起走辈,走到路中间境糙兴,可能有几个人继续往前走献栏,有一些人停在那里暴,另一些人却往后退革,这时候要判断预测是非常复杂的俱悔熬。所以侵胆蚂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性判犀,使得警告和干预措施如何定时登嚏、提升相关性和可信度始终受到挑战骸络紊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁夏秽臀,才能提高决策的相关可信度技。    最后一步是干预钝暇工。判断之后还要有一个干预的策略胳。干预一般是两种炭龚,先是警告吨,再可能干预罗。怎样警告呢谩贯蹿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告悔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁博本嘛。如果没有可感受到的威胁存在拟悼,原则上车辆不应该警告驾驶员窝。这是因为郊挞,如果还是警告繁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因睹推,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冷。时间长了之后沮,他就会把系统关闭或索性换辆车丁芹乱,在中国的路况环境下巴,如果一路上都是不停地警告钡,这的确是个问题南八伙。    警告只是一个声光或振动的信号齐,那么在警告之后高含,怎么判断还要不要车辆自动干预呢味撑湘?我们的策略依然是伙兢蚊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扇蹭缚,否则车辆不应自主动作松凯,理由也是刚才所说的灭稿。可喜的一点是阜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升忌,自动干预所需的时间大大缩短了挂乘,相比十年以前餐咯饥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能俩茎。最后一点花,怎么协调人机界面懒保估,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异填萍,也将是一个很大的挑战价涕。    刚刚讲了很多鲜葛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素尸恼思。首先是效率问题商挪峨,要调整警告反应的时间火,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惟冕?警告干预是否可感知与理解八?第二是相关性污变仍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出憋聪屠?是正确的警告碗愁家,还是漏报或误报偷到?比如说路前方有一辆大卡车勃,系统把它误认为是高速路交通标志牌摹沽,而不给任何警告趟叹,这个明显是漏报兼倘。但是反过来说蔼斑蔡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车将床,从而警告干预溜,这个就是误报平薯,这也是第一类和第二类误报的区别般甫。最后是接受程度痞醚,警告是否很高程度被驾驶员所接受酶、并配合澎潮悔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虎必?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虏患隙,所以这三个因素之间要互相平衡侣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程帕垫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目欧凉冷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术亮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等滥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目笆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶敬?是不是因为最近自动驾驶送琳韦、无人驾驶炒的很热轨?同时还有一些顾客在问凰粒凶,自动驾驶以后狡,我们的驾驶乐趣在哪里锻?因为很多人喜欢操控伯,喜欢在山路或者赛道上开车躺龋胶。    我们完全理解这些考虑镀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况料,今天早上我走的是中环泼顿,走走停停琼鳞,就像这幅照片中般的拥堵稀书虾。当然钾,交通拥堵也不是中国所独有缮撂翻,随着城市化进程的加剧充策侵,这是全球性趋势锨惨。请问这样的驾驶乐趣何在砰?    除了拥堵情蓉,还有安全问题贩店烂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量投霸。城市化的发展也加剧了空气污染睛如,以及可持续发展与能源的危机我添狗。对各位顾客来讲汾勿队,还有实现实时互联和出行便利的需求陵频。    所以嘿蓝既,自动驾驶对社会冉萌、环境和经济带来的益处是多方面的蛾朗市。首先搏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泼,即使提升不到100%安全诲耪缄,但是97%费、99%可不可以竭剔?自动驾驶还能连带产生其它的好处胚捅荷,改善拥堵呸帅、节省能源消耗耽惶篇、减少大气污染脸,以及使旅途时间利用更高效弯糠迸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利幕剩檀,但我们说肯定也有挑战汐,世界上没有免费的午餐掣叔冗。对于使用者来说窟,有人机交互的挑战鄙。还有失效模式控制卿堵锯,万一系统失效以后渴殊,怎样用冗余系统来后备控制沫。有跟其他车辆系统的交互戊纳嚼,你不只是一辆车单独行驶在路面上扣驹。怎么感知环境敖滑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锨耸仆。还有最后一个缅榔,再好的系统倍,当顾客不当使用的时候漠丘宝,怎么做这方面的技术应对处理唇。对于车辆设计来说估,还需要各种各样的冗余系统做后备尝广蔫,确保自动驾驶安全缄忌。    其实炕郸朝,自动驾驶不光是技术问题睬,更重要的是对社会和伦理的挑战匪虑撕,大家是不是能接受还敝?首先峰违,什么样的商业模式罗,是我们现在继续卖车的模式瓦惮扩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式救。基础设施的改变率路钮,比如说车道线松赔、公路标识的统一必恼腔,这也是非常重要的辆。还有保险公司是否接受斯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任船幢。最后是公众的接受程度瞄,法律和法规的约束褪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唤缴,从而也引发了很多相关的讨论起炯叛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么糠?我们非常明确筹群保,这也是一贯的战略村,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肛劳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汾骇。    这里举个最近的例子钠藏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车偶,已经在欧洲量产上市翠,今年下半年也将在中国投放市场草瞄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统时,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”京,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向试硅,而无需跟随前车躲灌厕。要知道叮绣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骆,那就是到2020年拴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡簧道狙。这是沃尔沃汽车庄重的声明绵叼毖,也是一个非常具有挑战性的目标宿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢法骋?    我们认为首先要充分研究董色,通过真实用户与真实交通砂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通心露户。还要多方的合作男赔靖,沃尔沃汽车通过与包括供应商炒蒲咎、大学研究机构的赡兑,以及政府部门在内的强强联合献闭辖,来应对全球挑战背嫩井。自动驾驶之路没有捷径卵,就像练马拉松一样食。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步兴纬、循序渐进的艘啡菱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全葱添,我们走的每一步也都要以安全为核心芜矾。我们要以客户为导向茨潭玲,通过提炼典型路况烤甸,悉心定义测试所用的通勤道路艰帛,同时尽量控制风险白。在技术成熟之前体,必须反复的测试拐擂线,以保证安全与可靠写糠负。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试禄仁函。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目查:要验证对社会和经济带来的好处舷,是不是适合当前的交通环境痊其萌,顾客仇、社会公众的接受程度弯,还有道路基础设施的支持是不是充分吃久鹤,与其它车辆和道路使用者的互动睫添,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定斗祟其。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耙搬,真正的大规模测试将在2017到18年黑空,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车横届酞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试踩亮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蒜。    上图右边是哥德堡市区的地图评不戚,这条环路相当于上海的内环或中环剿徒硷,即城市高速交通路艘贡,是没有行人捍、自行车其蔼疙,也没有交通信号灯恋。自动驾驶测试者是租赁顾客泛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶屑。在驾驶过程中景,允许处理其它事务星骆差,从驾驶员监控到不监控趣蕾钩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术日惭拷。    这里我要讲个非常重要的概念拳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶多谷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秸隆,驾驶员还是负责监控和指令翟啦烯,必要时麻,还应尽快接管人工干预亨,所以还有不少局限性屠先。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控霞,车辆负责监控交通环境么蓄,根据路况决策和反应酸乔肋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事插塘写。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乏孝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已羡郡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理飞墓刺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赊耻,驾驶员需要对驾驶负责删跋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸水,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泰肪傻,或者SAE第4级的程度叉通,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刮皆衫。可以看出祷篓卉,这是两个阶段之间非常明显的分界线妊济。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理边,简单地讲辆谈,是通过多传感器融合莆,包括单个或数个摄像头码绊、毫米波雷达妊篱磺、激光雷达镜庞沧、超声波传感器等秤,加上云端和高精度地图庞,来感知周围环境驳莽,评估路况和交通状况忻害,相应决策与控制仆,最后通过制动歧浑、转向和发动机系统来执行干预寒铺。处于安全和可靠的考虑戒烫板,我们有备份系统壤,冗余的执行机构违,万一其中一套系统有问题蠢害耽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶峭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司遁净,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妒。2017年脱刃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沫能,随后我们将在中国憨动席、美国和英国伦敦开展类似的技术验证裸壬兼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶方悔,自动驾驶的远景又如何敢堆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拨妹。如果大多数车辆有自动驾驶功能瑞软硅,车辆可以与人祈坍、车淑、路互相沟通防,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放膊乐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上屏糯冉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苦怖魏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时顺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任灸巷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感豪芭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心穷确。 责编晤:李芳" "   从很多角度来讲独,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功邦解,必须在中国取得成功;要在中国取得成功食纷,国产化是必须的道路阿遣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家獭赔菲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市困吝,能够接触到更多的消费群体灯宦。在网络发展策略方面掳溉壕,我们会更加看重网络的构成形式渐缚脖,像城市快修店粉亢寐、售后维修中心度懂、维修工厂等膳,主要目的是增加服务的便利性祥及,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务膳。    上周末(7月29日)捷奸屁,在接受采访时裂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士括赫,回答了中国经济网等媒体的提问细拌鼻,内容涉及国内高档车市扯挛抢濉,宝马在中国市场的发展战略冻午懈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容眠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士俱导砍,年轻八、专注葛罗,富有亲和力;与媒体的沟通自然没污们、坦诚峭佳袱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力化拭互。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吾,刘智说冻摊,中国经济发展已经进入一个新常态霖阶锯,就是从高速增长进入一个健康返邯诲、可持续性的增长纲链。但是何铃扳,随着经济运行质量的提高河琶,每一个百分点的增长厢皮,都是一个不容小觑的数量扦改。把这个结论放到豪华车领域什闷,我们所存在的这个行业圭恒劲,应该不会有前几年爆发性的增长波陀,市场会以一个比较稳定蜂酷姥、健康忙限、可持续的态势继续发展河表敲。就宝马而言怕颈瘸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势海森。比如还渭汐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售洗,而是把新车喂、二手车娜假婚,技术保险锰缅浓,国际式售后服务一起发展锭耸搜,我们叫“利润四驱”嚎购,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展假巩。    今年虚少魄,在集团诞生100周年之际都,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略笛堵关。那么疚咐,这些战略在中国市场怎样“落地”漓?刘智谈到体病,宝马集团刚推出新的第一战略乖昏,其中的很多元素不仅是契合中国市巢尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊别挛镰。他举例说咆捌扇,宝马提出的智能互联概念卞街危,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上播镭,领先欧洲10年以上抱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鸡妓扭。再比如新能源方面墒冒漆。中国政府强调缔,到2020年新能源车要达到500万辆律谴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卵眠,包括纯电动和插电式混合动力车型渭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV忿爱。所以在新能源车领域镐,宝马会加大对中国市场的投入砂瞳迪。因此蜜,“从很多角度来讲搪票迁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辣,刘智说款。 BMW i3    随着本土化战略的实施窍,高档车市场国产车型所占比例越来越大面。那么淮献檄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的等?刘智介绍说唾,目前狙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浆。在几大豪华车品牌里面匿顿诬,就进口车的销量来讲搭吮,宝马应该是最大的帛廊木。我们对目前的状况还是满意的墓枫。因为这本身就是在我们的商业计划内臼。    至于将来嫂,刘智强调讨评:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功达寸恃,必须在中国取得成功勾和貌,在中国取得成功辉,国产化是必须的道路”堆。所以吴秀些,宝马集团会继续加大对国产车型的投入澈败。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心室乓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惦石浓。不久前淘嘶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车讥俩乔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场枚肌。从长远来讲既赊斧,国产车型的占比会越来越高撇。 全新BMW X1    近年来呜多,高档车市场经销商层面的动向备受关注慰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢避醒?刘智认为我帮,应该说椿矫,这是一个行业性话题底。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力盗撮,在厂商给予经销商更多的支持配合后粗伸陇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缺竿麻。就今年上半年的情况而言喜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的稠拷。对比去年的数据掀,我们发现夸怕氖,不管是在新车毛利嗓,还是其他业务板块得跋,尤其是在售后随、二手车曙免、金融保险等等几个业务板块溜缝鞠,我们都有了明显的进步舒。因此抗,他觉得坑瘁氨:“目前斧穷,宝马的经销商网络是非常健康的”卞膘。因为驼疚财,随着中国市场的不断成熟绅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式且柬。从厂家的角度来讲抵此但,我们也不断调整新车的供求关系吓苯,调整车型的配比寸低,调整商务政策萝守乌。综合下来脱,应该说目前宝马经销商网络荒海释,处于一个非常健康的可持续发展状态未。 全新BMW 7系    那么棱斧,比较以往赂完码,宝马在经销商网络的拓展上狼遣,节奏会不会放缓一些顽?刘智表示少效,在经销商网络上锰耽,我们仍在稳健进行拓展巢炼,一步一个脚印地往前走缮。从绝对速度来讲彤腐链,或者是从增幅来讲抡欣,因为基数变的越来越大峡碉残,所以这个百分比是越来越低的逝,这是很正常的把。目前燃,我们全国的零售网点超过了五百家涉沪,覆盖了全国所有的省市自治区修,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矗,覆盖了很多中小城市套。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体禽。在网络的发展策略方面睡剔拉,我们会更加看重网络的构成形式父现卉,并不只关注于网络的数量晾诗匿。所谓的“形式”就是像城市快修店遁杯、售后维修中心朽灸、维修工厂等等一系列的体系概念请碉蓉。主要目的是增加服务的便利性静铝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涡。对于经销商吓淑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敝枢,让他们有一个非常健康良性的发展仇喜牟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以