参考消息

驻新西兰大使馆::1名中国公民在火山喷发中受伤

2019年12月10日 14:33 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,庆云三元塑料制品有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术倪爽玩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位婆瞄蠢、锁紧母。    与会专家认为阜烂毖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求便轿祟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诡、热稳定日、无热管理循环陛截藏、热冲击循环能、被动传播电阻)购,电性测试(短路衔腥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乃摧、掉落勒班、穿刺身馆屁、翻滚戏乳侠、浸入挡晨娩、压碎)的安全要求铜诧腻。但是熬阮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧飘炒。安全无止境借,提高电动汽车安全性磊,还需要国家辈忱券、科研机构窘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尘辣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沸沤姬,也曾不断出现事故洛耍,遇到挫折是任何事情发展的规律娩瞳。因此狡班撂,对于各类事故焚芍,电动汽车各产业链不应止步不前画,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足饯坊泪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的输,要让安全成为满足一切功能的首要条件故摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹棵:李芳" "   上海车展开幕前一天世,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会洪刊了,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沮顾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怂?北京现代副总经理瓶眠授、销售本部副本部长吴周涛表示悄哭,目前北京现代47%的客户是80后和90后怠翁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虐笑。“他们对于服务有着完全不同的需求拧湾材。比如服务要定制化廊锹,手段要智能化胯、科技化赊腥。同时澄椭,还要预见到他们的需求并满足磷京。”    如果说此前妻渴赐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垂,是厂家产能的竞争疲袭,那么未来则是客户的竞争互。因此的,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”两。“意思就是享受你还没有想到的服务磺肃。”吴周涛如此解释荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拷寺疲?据了解翘混,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戌,升级为对客户用车生态的全面服务尘古逢,基于互联网科技的进步筛罚,先于消费者预见需求魏草,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”确,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效佩杜套、智能菩耙、共享彤纠哦,以及个性化定制的智慧服务体验虫。    具体来看浦,北京现代将率先整合官网囱、呼叫中心簧、4S店透明车间碱憋、服务App篡弟四、娱乐论、地图顶、语音控制容、智能搜索等服务功能鳞拎,并将其聚合到车机上额,成为用户的车载生活服务平台巍奸。它就像一艘移动的生活航母权泰,无论是餐饮泌嘛、娱乐摄、购物的生活需求诗曙,还是维修亥、保养的汽车服务撂呜,都将以车为桥梁危,实现信息互通刮蔚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蛙么,还能够通过在线直播的方式边,对接车开柿房、检测块嗓、派工氯检封、维修林踏、洗车隙戳、交车等服务的全程进行智能监控揉,实现人车分离式的售后服务妮轻,把客户彻底从4S店里解放出来探,为他们创造更多自由生活的空间塑澈搔。    值得一提的是寸,在“汽车共享”大火的当下惯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务斡长。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者荡受,首先北京现代有着820万庞大数量的车主墟妨舷。“如果只有5%参加到共享汽车当中俯革,那也有40万辆的规模怯枫,这是目前任何第三方平台都实现不了的局膘。”陈静表示烷哦地,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车措篓、售后代步车到、公务用车也会参与进来功肯讽。“我们希望融入大潮谋,积极参与这种尝试席绅。”    除了全新服务品牌的发布恢软儡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点步。据了解坝捻脑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上欺,通过平直且富有张力的线条钳川,充满力量感的车身轮廓挠扰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格污动辑。同时悼豹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机郸陈投,匹配7速双离合变速箱弟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恋捕。    “新一代ix35上市之后俊蚂呛,北京现代有全新胜达携、全新途胜峡肌鞋、新一代ix35韩首畔、ix25四款SUV产品喷攀。通过这样的产品布局盟寥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瞎锈。”吴周涛介绍说谓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车暮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求稼侥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点色,本届车展除了新一代ix35洗沙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纤。新车延续流体雕塑2.0设计风格暮翘匈,对进气格栅胳斥成、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钠拣扮,以DAW驾驶员注意力警示摊么、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置踩,为消费者带来更安全的驾驶体验巾。    除了两款新车外段密胯,北京现代还设置了技术展示区樊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凹棉活,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天非、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况渤。    2016年歧涕,北京现代实现产销114万辆说,超额完成目标距氏,保持了行业第四的市场地位铅翠落。今年北京现代即将迎来成立15周年小赋,也是北京现代从800万用户基创伞,迈向千万用户级别的重要一年磕香赏。业内人士分析浓,在后百万辆时代到来之时渤泰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术强爸即,也在不断践行本土化政策辈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理土吠苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委渴特:李芳" "  5月10日擅毒米,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点昏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业对默铜,人们的关注度更高陕。在今天暑染傻,汽车产业主管部门虫畔说、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钢,其中指出烙文袒:“中国企业认伟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赣。   目前在中国汽车领域彤便逆,舆论将中国品牌分为三类瑟捅,一种是例如长安斥纬私、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耙硷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”掳然炽,而且成果显著特,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骚梗肯,这些企业通过内部的改革锰,已经形成了正确的发展思路衔纯鞘,尽管在终端销量上尚未展现成果昂录逢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”垛蹄,始终有一种“捞一把就走”的心态忿拴咕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溜弦,在市场赚取短期的效益鸿瓜。   苗圩在撰文中指出偷鼻陪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力平仇。企业投入资源歪梦,通过设计开发苛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值承,包括物质价值和精神价值错创。但是椭,这个价值需要在市场交换中转化为货币按,才能完成“惊险的跳跃”段,成为企业的收益绥猩陋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心范成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妇费,中国汽车很兴奋举,但正如苗圩在文章中强调徐,品牌建设是长期而艰巨的任务那森,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钳。这同样是中国汽车品牌需要思考的死角篙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》措目汾,通过仔细研读储围,将其中核心思想与观点标明疚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示割畴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来昆罚,党中央涛、国务院就振兴实体经济浓、做大做强制造业做出一系列重大部署吮窝漠,对加快质量品牌建设提出明确要求懒。习近平总书记强调膛常祭,“推动中国制造向中国创造转变艾畅衬、中国速度向中国质量转变纽摄勿、中国产品向中国品牌转变”晴谰。   2016年贰参,国务院部署了消费品“三品”专项行动筷取,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丢匙沮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力倘沥苗,提高有效供给质量辰澎寿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手虱旱墓。   近日祈鳞,国务院同意设立“中国品牌日”借刚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用悉阜,体现了全社会对中国品牌的期望脖,为建设制造强国指明了努力方向瓶邓。      一承鹃城、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代姓董,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现比犬喇,代表着国家的信誉和形象括茂奖。品牌发展是一国由大变强的必由之路搜琼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志太背屎。   品牌建设助力制造强国战略兢乌。 我国是名副其实的制造大国推夏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务放。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”事凯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刃谭沤,产业转型升级势在必行蒋辨,迫切需要加快新旧动能转换飘门赤,培育面向产业中高端的竞争新优势徘。经济发展规律暑糠敞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挺稗律,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵速谓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力槐镁。   品牌建设推动供需结构升级禽示敝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纠刊心,重点任务是提升供给体系质量仓,提高供给结构对需求结构的适应性猾。品牌是连接供给与需求的纽带纲脓使,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涂,引导需求侧消费升级粕,提高供需两侧对接的效率艰糕妨。   品牌建设促进实体经济振兴井汤郝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心该宏蔽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秀。企业投入资源脚,通过设计开发猫式、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棋帘弓,包括物质价值和精神价值矛冒。但是扳临轮,这个价值需要在市场交换中转化为货币绢俏峭,才能完成“惊险的跳跃”门烘坞,成为企业的收益蝗动眷。能不能跳得高椿、跳得远辆捣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知魔舷焊。品牌是价值和信誉的载体舒苔靡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力啪樊的。      二裳卤帘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芭惊,科学地阐明了创新韦坛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系礁。从品牌建设的角度看擒甫,品牌需要“中国创造”蠕赡,没有创新兢,品牌就没有差异化的魅力供。品牌需要“中国质量”勃纷,没有高质量忻莫,品牌就丧失了价值的基础凤墨。 近年来凳苦楼,面对国内外严峻复杂的经济形势理林,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辞摄纬、国务院重大决策部署青车,认真研究我国工业发展的阶段和特点炽钒屉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路北剃夯。   把握规律握朵绵,找准抓手避但硷。要坚持质量品牌工作整体推进绰,引导企业在设计开发镶潜、生产制造和营销服务的全过程建立全员窘、全方位的质量管理体系缸辉、诚信体系和品牌培育管理体系割很,以培育有竞争力的品牌为标志相,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剿警。   积极履职草,统筹部署踏盆贸。2011年埠琶暮,工业和信息化部会同发展改革委迪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》矗纬贯,进一步推进品牌建设伞。2015年保许,推动出台了《中国制造2025》扇缄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一窍擒。去年份,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辱菲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划局,部署了全产业链质量品牌协同行动圣槽绰、优势和战略产业质量品牌护航行动狈搜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桅唬境。   持之以恒拐,扎实推进霸斧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设椿堵。   经过多年的不懈努力拴萄,我国品牌建设工作进展顺利护,取得了初步成效懊窝媚。目前村赂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点块体汝,涌现出251家示范企业阜竿。根据对示范企业的调查逗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%款纺躲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谓,企业经营的质量和效益得到明显改善故嫡。同时拖浚廉,重点消费品的定制化羔随榔、中高端产品供给比重显著提升录,定制化服装消费增速超过30%涤芬胳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纬攘。      三农、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拦挥,需要社会各界齐抓共管拌,合力推进遁。下一步稻尽徽,工业和信息化部将发挥行业优势狄蛙杆,深化推进品牌建设鸽挤,加强与有关部门密切合作奔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虏纫捷,努力开创工业品牌建设的新局面氖缚。   坚持企业主体硕悲,增强品牌培育能力嗜玻楞。 引导企业增强质量品牌意识哦绰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疤党。坚持试点先行人钮、示范引领宫介烹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设朵,促进企业品牌与区域品牌互动发展涵瓢反。加快制定品牌管理体系标准弊,组织贯标推广设鹤砷。加强质量品牌宣传摹晨,弘扬精益求精的工匠精神溯疥模,扩大自主品牌社会影响肩,激发企业培育品牌的内生动力炼。   落实质量为先虑,加大支持引导力度史色胶。 贯彻实施《中国制造2025》卵疆收,落实质量为先的基本方针改荒兄,加快推进质量品牌提升行动毙。发挥制造业创新中心建设岭梆、智能制造从铝、工业强基等重大工程的支持作用疮,引导企业加快工业化与信息化深度融合蓉瘸吩,运用“互联网+”痊横、大数据等新一代信息技术粉灭夕,把握智能制造脾溶、绿色制造米、柔性制造等产业和技术发展方向铝帽比,加快培育自主品牌馁。   鼓励创新设计愧旅颁,丰富品牌差异化定位话。 完善制造业创新体系餐勘,加强关键核心技术研发脐氏牛,推进企业技术中心建设龚麓匣。在重点领域推广应用以绿色送费、智能乱肌侍、协同为特征的先进设计技术卤。建设具有世界影响力的创新设计集群堑姥幢,培育一批专业化的工业设计企业沤,鼓励代工企业建立研究设计中心膏,加快培育自主品牌汗。   实施重点行动廉,促进关键领域发展孔豢。 落实消费品“三品”专项行动敬,支持消费品工业向智能乱础、绿色孰蓟、柔性和高效制造发展邯酒庆。增加中高端消费品供给护颇,促进产品向高性价比优势转变酬乌。大力发展智能尸、健康消费品片,支持发展民族特色消费品体臂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动我号,加强产业市场研究和需求预测贸,科学规划产业布局囊梨、供给定位和品种结构堕栖。 实施中国品牌“走出去”行动彤浇煞,贯彻落实国家“一带一路”战略墙现,推进国际品牌共建共享慧斯。   完善公共服务刨刃心,支持质量品牌进步盟毙。 建设质量品牌专业化服务平台返,依托中小企业服务体系答携贿,提升服务平台的质量品牌服务能力篓睫吠。构建质量品牌信息共享平台叛窘岗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丢匙。完善知识与人才开放共享平台扯日寄,依托企业经营管理人才素质提升樊贾、专业技术人员知识更新等工程风任,培养品牌领域管理人员和专业技术人员码蔷胺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台河鹿誊,促进科技创新垒蛋抹、成果转化和推广应用广士骡。   加强技术保障层,夯实质量品牌基础犊浦。 完善产业标准犊麓理、产业计量孤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设粗衅唯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鹿,推动质量升级蹄绕填。引导企业增强研发创新和系统集成能力魔擒纽,创新制造方式和服务业态豌,发展定制化生产讨搭浓,满足个性化需求沛狮肯。鼓励企业发展现代销售体系盘猎函,在品牌传播蓬榔任、顾客体验和销售模式等方面创新发展琳。   设立“中国品牌日”榔裂,大力宣传知名自主品牌 肉损肯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新领呐、质量精良惜舰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叹。品牌建设是长期而艰巨的任务精夹片,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卡,以新理念引领新发展卷妹,持之以恒地不懈努力穗陀额,共同推进中国品牌迈入新时代渡响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   5月5日芳岁叉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凌闲恳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锨黎、董事长李斌就中国汽车升级之道涸坏划、互联网企业造车卞莱领、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哇。    近两年互联网造车企业纷纷入局瓜,被称为“新造车运动”厂灯。徐和谊开玩笑说蚊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钵夯。”他说别闭:“我从传统汽车的角度看趴,就是不服!”徐和谊解释道箩,李斌做到的他也能做到捶赫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姥胯。    徐和谊认为缮恼技,最难的不是做产品汲猛钩,而是做品牌捆阮柏,尤其是国有企业体制下做品牌稼钒。建立宦焚、培育一个品牌棋凸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惭。他举例说较瞎去,蔚来汽车在东方广场建体验店貌里,那叫“烧钱”答譬警,国有企业就不能这样“烧钱”比白。但品牌打造的初级阶段仁吐搐,该烧的钱还是必须烧的髓棵。这就引申出国内传统汽车行业汞翘,必须加快加大国企的改革步伐芦皋,从发展角度烘、竞争角度溪票,必须改革边纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务勉,希望未来产品不光是一个出行工具楷,而是一个用车的体验平台潦蕊溶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口算,而是看到与用户交流的新机会撼庐颁。从互联网队、移动互联网吴毯甭、移动社交发展趋势看疗,与用户关系会让汽车发生深度变化囱避,体验会变得更加重要戌定。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业桐假理,新车企应该走什么样的路触兴,徐和谊认为陶陪,条条大路通罗马腾新悸,但是路和路是有区别的弧态汲。他认为全世界只有中国能做到一件事堕:传统车企和新生力量深入融合欺、发挥各自优势摧擞,结合起来低,这条路可能全球谁也做不到抹缓碘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线步纹。徐和谊透露竟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作库擞,很可能这轮竞争事,十三五末线承弄,再过2至3年榔炔模,肯定会出一个比较好的结果泵。”    李斌也认为度龚食,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大判,这跟传统燃油车情况不太一样律。他干脆表示丧皋涂,国外品牌在中国是没戏的拴,因为智能汽车需要本地化的数据扑判细,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赶斜壤。蔚来汽车在三电割拓、智能电动拳喂骆、包括制造方面都跟其他企业合作吴簿。李斌强调敖:“我们是很尊重制造这件事的专业性孙场肋。”谈到合作湃箩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作狠:“我们的南京工厂投入十几个亿倾罚赖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作臼配,不是简单的代工汐窗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   据雅虎网站报道活瘸塑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示杉集,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务态兰蛊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称错:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域店,那么它将会伤害我们的汽车保险业务皖诚肠。”    他指出臂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现霉枫。尽管我认为这可能还有很长的路要走革泼薯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泞且。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为困无,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酸屯。    当前涎堪,特斯拉复赫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赋天吕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闭焦欠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恳侮,并将其带到了Uber未霜。    去年测,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中尼穆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贿迷纫。特斯拉CEO马斯克表示狈附幌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”情荒。    马斯克认为前掂吉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嫂胎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宛浦,要远多于因人为失误导致的事故阜虾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道先椒形,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粉柏酞。    他表示虏酬抠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慰录茬,那将是一件非巢ィ好的事情妹。但对于汽车保险公司来说厢浅骄,这不是件好事篡淳婚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辑胜颠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凶存:“我觉得这种影响很明显娥斜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩痹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告垢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度皋傅,全面倍午、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凤倦可,阐明了个人观点聘蜕舱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赤际说、客观的看法性览。    报告摘要人纤挛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睛玛、导入期款晒膜、快速发展期与成熟期四个阶段辉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杀脱迸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔡,很值得我们借鉴级蹭人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氏蛋搂。如果不加重视夕,终会酝成大祸惨动是。    *韩国的电池产业儡接袍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战东枫摄,我们必须面对这个挑战谐全。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伶痘,它会带动未来汽车消费新的革命妥。    *任何事物都有两面性杠承板,政策也是这样孪雷。补贴强度不足劳,难以起到激励效果荡奔虾,补贴强度大了睫斑,难免产生对技术发展的不良影响袭飘抬,也包括少数人铤而走险骗取补贴啪粱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一超稀虐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谦,从国家科技项目立项至今已经接近20年梦剔僵,可以说产业发展已处于世界前列俩洪。2016年赎策,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冕两洽,累计销售95.5万辆撕,取得了令世人瞩目的成绩物茅是。有些专家认为忻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伺,我的看法不是这样李。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绩萎、导入期隶谱蔽、快速发展期与成熟期四个阶段釜抚。导入期也称培育期拔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段痹秀卧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辨泛,当时就有舆论认为豁琴,我国新能源汽车驶入快速道摩须,进入了快速发展期红矗。然而到了2016年便回落下来胃。现在分析起来昂拉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涪,造成了数据中存在一定的水分沉畅交。随着国家对骗补行为的查处瓜幻,今年的数据逐渐回归正常虎伯恢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势庇,有可能会得到一些错误的判断桔馅梳,导致过于乐观的结论枯旱扛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丧,除了观察数据的趋势外纹,更重要的是看产业发展的推动力如估,是国家政策为主还是市场为主迹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持薪啼浚,补贴政策还不能取消疽玛,基础设施还很不完善淌潞萄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赶,产业链还不够强壮与完善贾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高避武隘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辖扣充,工作量很大泥,切不可放松努力蚕湿,让已经启动起来的产业发展放缓下来崩某。    依目前的政策设计泉,我国将于2021年取消补贴咐犬,代之以环境废描棠、能源为因素的常态鼓励政策鞭航丁。也就是把2021年设为一个转折点朗粕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慨郡。期望实现年销售量达到二诗忙檬、三百万辆以上亭项棘,能够占到汽车总销售量5%到10%高琴凸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侗。    二椭菏七、如何看待新能源汽车的碳排放炉保赖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策星敞爸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题导。我认为许多人有这样的疑问是正常的愤心纯,因为至今还没有一个权威的科学数据旁姆每,来告知公众电动汽车的排放是多少串?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法低。    电动汽车行驶过程是零排放趴购,这点没有疑问麓兼。但发电过程是有排放的佳谎财,不但有二氧化碳排放鞍,还有导致PM2.5的有害气体排放淑芍。所以简单说电动汽车是清洁的歧,是不能令人信服的寐土堂,需要拿出数据来附。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭梗款的新闻报道涕抹颓,受到一些启发犊倒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数围环,即“碳排放因子”虱斑。根据新加坡的实际情况提崎,标明每消耗1度电姥拭,就要造成500克的二氧化碳排放咖化仕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碴誓,即每消耗1升燃油把毙,就要产生3000克二氧化碳排放配。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坝。由于特斯拉的车重粗巧传,耗电量高瞧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值食难僳,尤其是在夏天开空调的情况下雷摩,百公里电耗有可能到40度糠瘦,因此被反牛款穷厂隆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化型席,很值得我们借鉴幂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究磷揩朗,据我了解定性的结论比较一致鳞贝,定量的结果存在不小差异烤尉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关腿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别棺锹,其清洁技术水平也有很大差异公湍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构队狄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估帽贾,发布我国的“排放因子”权威数据筹靠疽,并定期予以更新鸥堂将。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嚼吻诵。    比较我国和新加坡的发电情况倪土李,新加坡百分之百都是石化能源发电戚录台,而我国的发电能源结构里厢体,石化能源约占70%干桓抹,可再生能源等非石化能源约占30%魏。全国平均来说惩搁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点内。而且按照现在国家电网的规划来看居赦厂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凑廉,我们发电的能源结构会越来越清洁酬辨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大傅笑首。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”雄土,来估算一下电动汽车的碳排放酱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车猾,可以算出其碳排放为100克/公里浑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车构美娇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里仍肋栏。可以看出一般情况下褥搐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车孰警吕。但是如果电动汽车过重淋睡熟,电耗很高蔷撤谢,就不能算是低碳产品炊,甚至不如先进的混合动力汽车目染妊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辉躲辅,但是我们可以认为蔷潞嗣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下料,耗电越多牵说,造成的PM2.5有害气体也越多泞。因此恰渤攘,从治理大气环境考虑迸,我们的政策应该鼓励低电耗产品景连,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娘。    三昧碌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展庞?    这个答案是肯定的景。我做过一个简单的计算汤蛊,即使到2030年武摔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候貉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右旧。由于大部分电动汽车会在夜间充电赎,可以利用电网的低谷电时段来充电梨蛙混。目前我得知的峰谷差是20%到30%淌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兄,不但不会给电网增加负荷捞脆,反而可以帮助电网储电山。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式祥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拷蘑痘,在白天电价较高时段将电售回电网曹翠崎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统柒,这个系统包括了屋顶的光伏发电卤渭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈豆谓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挨,采用分时段电价探嫌。当然罗玛拨,对于需要白天时段充电的一些领域钞,如快充公交隘、出租车与物流车等抠扒绵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力入黑暖。    四孟纫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盲樊。现在出现的火灾问题比较多口,所幸还没有造成集体伤亡寥囱,但是已经给我们发出严重警告首,如果不加重视虚,终会酝成大祸辜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位俗。    电动汽车的安全要以预防为主蕊陵隙,要从产品的设计做起容翠废,然后是生产过程的严格控制兰苹仁,不能将未经严格考核的产品投入销售胁肃锌。电池的比能量越高瞥,发生火灾时的危险性越大刹,因此要求有更高的安全性技术肮痕,试验考核应该更加严格肆喇裴。尤其歼浇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎燃苹按,因为客车上乘客数量多保萄,一旦出现火灾逃生难度大棘栖倘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准俱萌,为满足新的标准增加成本是必要的酵捎廉。对于纯电动客车另蒂毒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池人金,既安全又经济劲雄。    说一下安全监控网络讳诞。我认为重在实效弗别。我在几个火灾事例中了解到那衅逼,火灾发生前其监控网已显示警告信息祟,但未引起关注与采取措施酵氏故,说明安全责任不清抚娜,监控网站流于形式拷奖距,主要是供参观用但。    五膜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冯叛缎,大家都知道翱操腐,韩国的电池产业弟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战动色绊,我们必须面对这个挑战踞但存。目前有一些原因嗣僻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恒奉,也给了国内电池领域一点时间瘫队。但是豢堡,如果我们自己不努力典貉彪,最终经不起国际电池产业的冲击绣忍,我们将会面临严峻的问题帘。    我国动力电池产业发展很快蔫驼,一批创新意识强的企业正在快速成长丘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持零。但是总体来说酚俗俱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冲靖,产品的质量水平不高楔,投资过于分散廷权,到处建设低水平的小规模电池工厂睫呢暇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足期,缺乏战略眼光补瓢。这些问题需要引起我们重视与思考龚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败九狮,没有一个强大的中国动力电池产业砍纽妙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陀刑凑,实现汽车强国的梦想又是一句空话灭泛屁。    化学电池是一个非常老的传统产品葛舌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情揩粱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度博矗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粮嗣,形成了动力电池百花齐放的创新局面贪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骂。因此潜涝鹃,谁能够掌握创新的主动权蒜匣筐,谁就有可能掌握未来电池的命运殴车棠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嗡,但是企业是实现创新的主体混婚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业秆,能够挑起这个历史重任纪紊,把更多的注意力放在创新技术上面尖。    去年参观宁德时代电池工厂时喇乐颈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图巷敲灿,给我留下深刻印象楔轮藉。图的中央标明安全性始终是核心田括,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瞎朗、功率密度街、寿命与成本苦钮。在实现高能量密度的同时鲸忱壁,要实现快充性能劝替,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捂陶,向1万次20年迈进讼仟涂,彻底解除人们对电池可靠性蹦硅、耐久性的不信任滤额路,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卵牟,结束燃油车的历史邵萎凡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标互,成为中国动力电池的创新巨人陶。    我对我国电池产品质量做过一些调研签废盒,认为煌嫉如,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辅。就电池单体成品质量控制方式械趁,目前还有采用筛选的落后方法良茨品,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奢燎。这表明缴,产品的质量水平低劣疥辫,即使交货的产品数据是在合同范围内敞溅伐,这些产品在使用中性能很快就会变差秦,寿命很短私嚏。    目前耸附,还有一种比较普遍采用的“分选”方法猫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差识盛玻,但这也并未在本质上提高一致性肖多餐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绕,不需要分阉省,标明这些产品内在质量是优良的吕。用汽车工业对零部件的质量要求就是锹守,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娄暖秸。恐怕多数企业都达不到痕,就这一点而言幸,我们与日韩企业就有明显差距弓号。    面对严峻的国际竞争设,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙家,再吃不掌握核心零部件技术的苦豢沏欠。我们看到国外整车厂来到中国时收掸,都要把自己的供应链带进来目。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链婪袭北?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任境。我建议政府祟瓢、协会貌棋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程癸别。    六卯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拳春。它会带动未来汽车消费新的革命僵,有助于解决城市的拥堵鼻、停车难楞、环境污染等问题焦谩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率克笑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果身,是未来汽车应用一个非嘲欧铮好的发展方向临会夹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适衡弧然。    由于共享租车提高了车辆利用率对缄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型嘟彩啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显檀拜娄。又因为主要用于短途使用脾羞酪,大大降低对续驶里程的需求瞧。从社会效益考虑充,减少了空驶行程恃,意味着减少能耗与排放假,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间签晾嗣,缓解停车难的问题了。    现在嵌鲜,很多城市都在做分时租赁福弗,但有的并不是典型的分时租赁排。A点借帘让、A点还惊培健,规模小的例子不少韶。例如有的大学有几十台车在那里惰肋呻,学生租了这个车出去办事儿惠趴钠,回来时归还校园原处蔬盾香。这种模式也是一种共享诬休,但不是典型的分时租赁涡。只有实现A点借X点还释嫡、并具有一定规模了兄怂、使用起来非常方便吐犊,才可以算是真正意义上的分时租赁吹菊。    除此之外承篇,分时租赁还有一个评价指标诺身,就是车辆的运行率逗常,即车辆有多少时间在外面跑瞎胺尖、跑的时间和停的时间的比例裂陕酒。我考察过芜湖市易开租车兢缓闪,我认为是很典型的分时租赁七库喝。从数量上看屏宦,芜湖已经有两三百个站点呵憾,三四千台车面,具备一定的规模;从模式上看溶斗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借库烈倦、X点还起韩。从车辆运行率来看炮外,芜湖做到了80%灸境。    此外潜妮笨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钦,规模也达到2000多辆实泵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池亮厦违,很有创新特色呻夹,也有一定规模戊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宫萝,认为大约需要1辆/1000人口首,或5辆/平方公里的密度饲衫茬,才能够保证顾客较满意的租车成功率尾几。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹈,其租金仅是普通出租车的1/3苇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抄叛。    作为共享租车的车型店,以高可靠性变谁贝、低成本靖毕剖,微型车更为适宜榔蜂。共享租车要应用车联网技术娥,建立完善的方便于客户的使用体系负,实现手机注册哺涩、约车盲逻、开车称、交车暇、付费以及安全监控等呵兼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持工。我认为闯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涉憾镐。为了方便客户搜渴,建立全国统一的注册收费系统十分必要茫。    七骂卵、补贴退坡后取丁禽,新能源汽车是否还能发展倦?    从今年开始位,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡迫。现在行业里有一些不同的声音附顽革,认为新能源汽车本身就是错误的事情信椒,它的发展依赖于补贴胎瘟隋,补贴拿掉以后竿,新能源汽车产业就会死掉瞪。我不赞成这样的消极看法叼。    首先在电动汽车本身的技术上凯颅,我们要有信心菊捕。随着电池能量密度的提高挛铂,到2020年舜售,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巧嚼贫,规模化生产使电池的成本大幅度下降菇敞剿。从这几年市场反映看锌娜芬,很多消费者开始喜欢电动车了猜勃哎,他们觉得电动车很安静仓、很干净袜擒,如果自己家有充电桩谅捻,使用起来很方便弗丸。目前室,面对全国大面积的雾霾形势牟那妙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粪匙,促进了电动汽车销售量的持续增长蛊,在不久的将来堡怯,电动汽车将大量取代燃油汽车哼。    我国在新能源汽车产业取得的进展送财,很大程度归功于国家的鼓励政策轿将。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蓖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用别赊。但任何事物都有两面性琳,政策也是这样苇柏剂。补贴强度不足妥票罗,难以起到激励效果陋味,补贴强度大了绵掂,难免产生对技术发展的不良影响午劣奢,也包括少数人铤而走险骗取补贴柬。这些就是事物的复杂性趣犀,不足为奇某府纪。因为产生一些问题笑如,就否定补贴政策是很不客观的捕柏。正确的做法是适时适度调整政策顿,逐步实现退坡桨舱,制定与能源骗、环保因素相关的长期鼓励政策膝,进一步完善推广工作的其他政策环境秀惕澄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盛猩怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反党:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言腑星骂,销量突飞猛进孙鞋,不仅在中国市场实现了大反转怪,以每年超过30%的增长率珐蒋逻,连续三年高速增长型胯,实现反超糯衬,在全球市场上来看猴酿蒜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烩储委。设计之变矛侧,影响如此之深弯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚和搓舶,都是如此坍色勉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搽狮垒。此消彼长贩形汤,本来也是市场常态骚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年匡颓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丰巾维。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略库涝,而奔驰则用了进击的改变缆。这导致了市场格局的变化泞谋锯。但在今年开始咯息兴,奥迪要采用一种大胆的改变犊栖嗓。   在北京车展上比饲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妻尸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司评,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品峡踞萎。在采访中蝗拨瞬,马克·莱施特先生表示脆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剐屡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略帮辨哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堕,以奥迪品牌本身的三大支柱琅,即“运动性”萎裳、“卓越质量”谈汲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石控堵兰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现度。另外汉,马克·莱施特表示蔚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”末假碳。   未来咳,奥迪不论A佬蝎、Q驹懒李、R系列地,还是电动系列记病,每一个车型系列都有他们独特的个性测。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品心,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国讽。而且派蓟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格戌勉,在马克·莱施特看来彤,除了外观晦,在内饰的设计上唱抒歼,奥迪前进的步伐还会更大铃炕郸。   比如新一代A8铝顾腔,大家会看到一个全新的控制理念蠢豌纤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哆敢,全部操控都是基于触摸屏虽顷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乃捻扩,这将是一个具有革命性的设计狙净。”马克·莱施特表示钝捌父。   【访谈】   媒体秤介歉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里暗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浦硕?   莱施特须:中国市场当然是我们最重要的市场之一信纬栖。比如马上要推出的新款奥迪A8慑恢,我们认为80%的A8都会销往中国佬夕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孝舞。比如井,从车的前脸上就有非常明显的体现镐览,这个框架会做的非常突出耗瀑,也会大量的运用到合金材料详瞳。A8的设计充分突显地位感和身份感米固貉。因为我们知道中国的用户列郡双,或者说中国A8的用户群是非乘敖校看重自己的地位感和身份感爬禽硼,我们对A8的设计充满信心沛牡惦。   Q2是我们量产车的一个预告建。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伸殴迟。我们想把奥迪的A系列箩椽受、Q系列日搔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达梯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型埠画。比如蚂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计窝卫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沽徘,从而更多的彰显每个车型的特点驳。   媒体搂:A3未来会有怎样的改变繁畦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惺席?   莱施特孪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望募蹿感,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惮胆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蹦每,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碴、表达力酿。   媒体筐椒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升把?未来设计会有哪些改变悸哪看?   莱施特勤吾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谢呸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哼匪扫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别攫乡攫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柿钡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性豌筛稼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绦敌狗。此外魔惹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性懂池惠。   值得一提的是辫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凯评赣,完美诠释了驱动理念凌锤位。接下来所有车型都会体现出quattro的设计没全袱。刚才我说的是外观的设计天,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的稀嫉慨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念佳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沁邪挖,而全部操控都是基于触摸屏攘艇配。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中郴,这将是一个具有革命性的设计炼。   媒体劝灵:面对未来的城市交通更加智能化较楞、互联化排舞、自动化的趋势欢溉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浆琶捞?   莱施特先生彻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段老,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颠度。实际上轿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程霸坡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观睛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做稿趟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弗哆烫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶九,还是更多使用自动驾驶径,所以我们设计的基点是用户体验璃慷检。   设计开始阶段将先做内部设计蹲蒙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后那孙,再去考虑外观应该是怎么去搭配揽煎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革洁喀盲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程黑劣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嫌,因为我们真的会目睹龟苹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革郡卧。   媒体歇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗无?   莱施特陀爽:我们从下一代的奥迪A8开始舶蠕茧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疙狄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哨。我们要做的是持续的屎记、不断的推进设计语言的发展兄,每一代的新车型都要再往前走一大步巾伤硼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了廊簿砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵四羚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业镐加,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时描翔婆,业界开始重新打量双方的合作帽。   如所有行业对热点的追逐一样贾,在过去两年中恐枪抠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势峭康。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响揪。4月6日袱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系匹,携手研发并应用车载人工智能技术互填狡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淀,双方将成立一家全新的合资企业侩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碴泰畦。在此次合作中乓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元甘布强,用于双方在汽车领域业务的开展惠扛,为出门问问未来的发展提供支持替派匈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业眉戊弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域朽窘,而合资公司背后绘荡维,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泞,意味着除了汽车制造商复,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份衔把吗。   “1.8亿美元只是一个开始噬板。选择跟出门问问合作藕联,是大众集团移动出行战略的一部分孔吼。”苏伟铭称斗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈督棱,为达成这一目标褂,已经规划了三大板块豢,共计十二推步橡、三个项目品得逗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进混,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瘸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涧梆牧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别受校伤、语义理解技术辩,面向移动搜索领域的智能手机应用免,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务店兜。迄今为止拟目龄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别潦、语义分析铣、垂直搜索等核心技术狄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抛,来打造下一代的人机交互方式峰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)邵劝。   “选择出门问问帮恐渭,是各方面考量的结果瘫归。如果大家了解的话玖,其实Google也是出门问问的重要投资企业篡深,所以我们与Google也进行了谈判”曹戈乐。苏伟铭称嘲寇铜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准皆受。   2015年6月狄舰写,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月龋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月幢察,出门问问被Google投资娇硼。截至目前卵,出门问问共计6轮融资搞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拷。   “此次炭,我们对出门问问进行投资缓郡,不仅仅是出于财务层面的考量膊,也是一次具有战略意义的投资硅泉南。通过本次战略投资膝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术享庙虫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鸡,只是单纯的投资或技术合作褐楞苏,苏伟铭回应称哦潦,“想强调的是僳沃居,我不主张相互供应的关系瓢,一定要拥有属于自己的核心技术良玖。”   “移动出行领域的合作使霖,如果是提供车辆甭活讨,那只是纯粹的商业化的供应需求蕉醋。与出门问问的合作佃,我们是要进入合作的管理层匡,在共同建立的合资公司中梁,双方都有委派监管团队”侩辩蓬。   苏伟铭介绍驰陵侍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苔促,但更重要的是在人工智能领域的研发袍辣逛。“如果你与人工智能进行沟通两敌,沟通得越多闹互柬,它就越了解你趟社奇,人工智能研发的目标是迎合客户贝,而不是需要客户自己调整来配合拖,所以非,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惧淌灰。   他坦言很废夺,在人工智能的项目开展上弥,有好几种做法尽风驶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”末,但这不一定能成功梁茅腑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化躲掂椭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菇秦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碗,且能够很快地将技术实现应用绞巫寺。”苏伟铭称令肝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卞琳,来帮忙推进其未来的发展枷十搓。从这方面的合作来看奔灭腿,双方非常契合盾宪胺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茸胃嫉。硬件是大众的强项蜕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力清啸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蔽娘,而是应该让其独立运营偷垫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陀顺悼。”苏伟铭称吻匆呻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狈。   据介绍拦萌聚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煞泄什。基于出门问问领先的语音识别孙芍反、自然语言处理材凹镭、垂直搜索和主动式搜索技术年,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位壬,该合资企业将进一步探索袒捆,为未来的智能移动出行提供解决方案蔫仙福。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挡输,人工智能并不是只包括这一部分沦驶埃,其实抬并不,在这一生态圈中有各种形式的人工智能文感,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作容辅,但在苏伟铭看来疲袭额,这是一个重要的开始端惺。   “下一个工业革命的前夜”坍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断层疟,为此绍逆台,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乌捍。在2016年的广州车展期间掀泼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想焊。据大众汽车集团(中国)首席营销官凭喇、集团销售和市场负责人胡波介绍撵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浆催途,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立筒,包括智能停车揣、智能充电等缆拖。第三就是交通形式的智能化管理葱缎。即打通不同的交通形式梦,提供一个智能化管理辨,最后让出行者能够享受顺畅即结、无缝衔接的各种交通形式带来的便利轻汤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团让罚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用节完挛。“我们相信杠,车企能在这一领域扮演重要的角色身。”胡波称令。   不可忽视的是磷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换成壕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宋。   “要建立一个生态圈泌觅杠,必须要有多个方面的项目支撑寝。在落实该战略的过程中圈,我们便开始思考膛掠,如何构架这些项目贬,未来三年我们是要围绕这十二硅、三个项目开展工作的官极。”苏伟铭称们倪赴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓷,以便及时供应活袜,满足未来车辆发展需求仑莽暑。”   据了解笑辽嘎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铺侨呐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凰。通过语音输入丁,该后视镜可以提供导航哭逛、信息点(POI)搜索湃汀、即时通讯庇捆庙、车载声控信息娱乐系统等功能戒萎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验崩绵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祷蹭臼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泰可。通过语音输入恃昧,该后视镜可以提供导航橙、信息点(POI)搜索呈儡、即时通讯敦镀、车载声控信息娱乐系统等功能翠森攀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力勃歼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拔。   苏伟铭透露沙亥扁,最快从2017年下半年开始弧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜反,在一些国产车型上也将采用该技术客刑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统息八。但是私怠亲,有了大众汽车集团的参与峡匠溶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”誓。   经济观察报蔚:在中国的十二三个移动出行项目上萎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利课跑?   苏伟铭螺翻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权遁没。2016年中旬撤,我们便与集团总部沟通过合釜,我们认为在移动出行领域廓,中国是领先于其他市场的褥筷饱。所以蜡颂,当时我们就决定在欧洲以德国为基床欧槊蕖,建立MOIA移动出行服务公司屉拢。之后刚,在中国杀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司叙乖顾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目头借骗。   所以逢酒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诡,欧洲和中国履洗。其中中国的业务包括三大板块茸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蛙泥。我们在这一领域是领先的常栋粟,这之后刑拴,我们还会有更多合作梧吻椭。   经济观察报实讨硷:在大众规划的十二三个项目椽贝,大众与滴滴出行敝体佳、首汽等公司的战略合作是什么模式戈啦?   苏伟铭垛:大众跟滴滴皮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挫谦。其实惋瘟痕,与滴滴出行的合作啤卜,目前还在进行详细商议唬。但需要强调的是仆楼筹,我们的合作投资并不是融资的概念舶梁,我们的合作是战略性的却躺。   经常有人说大众汽车集团起步晚棠,但我看不出其他厂家做得有多快念。   移动出行的合作船污妻,如果是提供车辆奥,那只是纯粹的商业化的供应需求匙缉。与出门问问的合作开,我们是要进入合作的管理层狮揪,在共同建立的合资公司滔赦,双方都有委派监管团队陋轮。   经济观察报霸:您提到的十二帆狙衅、三个项目都是什么商业模式屉?是否都会以合资企业的形式出现杰喘泞?   苏伟铭看纪:并不是全部都是合资企业形式的项目昂薯。我讲的三大板块中赶盛呈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施孔。我们选择成立合资公司是因为殴距瞪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唐。那么如果不通过硬件弥,技术应该怎么落地呢凛瞳纹?通过建立合资企业投,我们可以为不同品牌设计不同的技术烂霉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务理,包括集团以外的其他品牌坏,我们并不排除这样的合作拭。因为生态圈本身就有一个共享的概念惊玖。随着数据的增加肺笛,共享的概念会更加广泛撩,生态圈成功的可能性也会越大顺兜。所以与传统的工作方式相比宏炼另,变化是非常大的瓤瓦。   经济观察报理:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吝苍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出捅露?   苏伟铭汞芳:我认为技术和战略两者兼有叙。要建立移动出行生态圈的目标筐,就必须把其中的布局规划清楚陷起旧,只是研发出几个APP须触翁,并不是真正意义上的合作或合作的全部隆帅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惟迷腔?同时炮磷诫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浪,也会要向外输出坝涎搅。   经济观察报悲钠:生态圈成为汽车业新的布局单位话传,选择共建生态圈的合作伙伴时葛,有什么标准戚?   苏伟铭松:以前我们称之为垂直平行的价值链华,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逛葱。在考虑发展这些技术的时候贾提驴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比办瘫箔。   举个例子盒芒湃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拒案,我们会考量其语音识别技术有多强镀?然后再开始讨论中间的差别在哪俄叭市。找到不同品牌之间的差异性非常重要功凭。从战略角度售香歼,大众汽车集团需要明确今后的定位虫。   谈了这么多擅解嫉,其实有一个基本点换层伐,便是客户群体傅。作为主机厂嗣锰,我们需要预见到7年以后车的样子村比。因为一般针对七年以后的下一代产品舅犀粟,我们现在就已经设计出来了试膛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瞬,未来会遇到非常大的改变悸啪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同铺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的镶隆茬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品糯省舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦彪哩:李芳" "   4月20日棵匣管,上海车展开幕的第二天剿瓢郊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缮帽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答括。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟萎菊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”彻淡,其实抚切,魏建军早已来到现场蝎悔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内垢缚,魏建军至少接待了三批不同的访客男,并亲自送每一批访客离开垒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时欣奥娥,虽然神采飞扬率脸涧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显煌舷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小庇静。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匠认,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纯示。一边是国内SUV领导品牌昏蝎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泄礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军筋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者阂睫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌枫,此次瓶梆搏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伦欢忙。   “WEY的目标是挑战外资品牌佛,终结外资品牌的暴利时代才锋袱,重新定义‘豪华价值’竣怒倒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品旦乒。VV7c/VV7s之后秦欢赖,今年还将推出2~3款全新车型歧,将产品线延伸到新能源领域梳,合力冲击外资豪华SUV品牌久耻阀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者北粳。”魏建军说辞膘懊,“关于轻奢偶盟陪,首先这个词比较时髦亨措,容易记住桅。另外辞宋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵点侣。”魏建军表示双档,长城不会做没有意义的豪华篙漂抵,“作为消费者可以感受到超值的体验鼻不萎,而企业也能得到相应效益剔,最关键的是得到了客户的认可衬,这才是有意义的‘豪华’惦盛蚕。”   魏建军认为安全是最大的豪华驶嗣。“乘员零闪、行人尘、车辆”三维安全(3DP)设计理念卡,参照国际标准潭,主被动安全配置完全创新凄心杰,提供正常驾驶痹、危险警告旗卡相、碰撞减缓瞬戈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护豌霸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)焕仙,译为“牧羊犬”墨观,有守护主人生命及安全的意思灿胜。   此外茶砂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队忍,来自于欧美一流车企吝挥,有着丰富的造车经验和行业影响力楼肝鸿。匹配中国第一款7速变速器秸怜才,这是世界上最好的变速器之一克钎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地掸颂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌触虹。除总部优秀的研发功能外侥,长城在欧洲洼猎、日本和北美也都建立了研发中心维如。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”囤畴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数呵问睫。其中抒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌崎冬讲。对此哺霸,魏建军表示苇摆拷:“媒体和消费者一直有这样的担心岔酪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胖舍婚。实际上朝稠,在同尺寸或者是同动力下雷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价糜鹿驾。但从消费者的角度来讲陶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的投便,消费者会非常清楚这些配置檬钩、性能钞疽、做工有什么样的差异颠攻。”魏建军表示你退规,长城的目标是做品类品牌哗革钙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分缮卉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元墨骋杰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辨换,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娟县蛊。   而针对销量层面权,魏建军表示吼阔:“从销量上看认橙,WEY很难超越哈弗绰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的穆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤牒纭,15万~20万元的空间虽然也很大苯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扫磐筐。”也许很多人会认为聚盾,WEY卖不过哈弗糯督剐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务限涪,但实则不然媒丹井。“WEY和哈弗我们都重视百抒,长城用同等重要的秃、足够的资源支持两个品牌弥保斧。”魏建军说荡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剖,魏建军是如何评价的疗艰桃?“我认为我们的产品不管是性能苫、做工玛、安全鸡,还是油耗洼、排放浮,都不输高端车颈。”魏建军依然对产品信心十足棱洛,但他也承认WEY面临一大问题豁汞匪,“现在问题是品牌价值瓢乓闲,因为WEY旗下产品刚上市滤喷,品牌没有经过市场的验证浪,大家会对它不放心蜜汉踌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车袖。”   魏建军表示五架耗,自主品牌给消费者带来了很多价值姥。“有我们的参与多凯,不断地进步俄掀、不断地在挑战外资伸,已经迫使外资不断降价寿乳溯,提升服务品质谅拓谱。我们的目标是要挑战国际高端市称⑵狻,所以说我们借助中国这个很有价值的男麻、规模最大的市场来锻炼干邵,使我们能尽早挑战高端僵。”魏建军表示糖错,消费者购买了WEY之后悲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陀刑。他对媒体承诺钮桑亩,WEY的产品一定是超值的绞镜岁,并且一定能给购买者带来惊喜仕纷赐。“WEY是一个挑战者吮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感竣宪。把我姓都赌上了量吠,不能失败辩,只能成功强。”在采访的最后舵,魏建军郑重地对记者说环然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊吾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日面沮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发码券,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惩蹿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痢颊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蒜,以及未来的发展城病。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兢疵丘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生效、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撑碳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生混、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士郸葡贸,以下是问答实录囱蜕:   凤凰汽车 矢啦潍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何唬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搞?   俞经民 辨疯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心欧,对于品牌的市场表现同样很有信心首粪辜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蕊逃焦,我们有信心成为市场第一的品牌得。今年我们的销量目标斤哄,是从去年的8万到今年的20万峡顿。纵观130年汽车工业发展史呵,汽车行业发展的基本规律而言墒昂,规模还是需要的婆究体,是品牌更好的发展的重要保障摄哥。   邵景峰 琼衡事:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巫,荣威方面猩贺导,我们所坚持的亨都,是一种符合广泛审美的顽附脖、优雅自信的设计风格抛雇,在复杂的市场环境中歇,抵御诱惑忱、坚持自我啥第,走一条人性化的设计道路菜离抵。而我们的MG名爵划江蹲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化熄,这是一个巨大的宝库亩姑,值得我们的设计师尽情发掘锋氮瑰,其中之一难秦,就是感性承次齐。   在MG品牌的设计风格中赴,我们可以看到很多情感爆棚醇、血脉偾张的元素与产品皮淮。未来的中国汽车市场必将飞速发展圭恭时,需求也将越发多元化圃芹,然而无论技术如何变迁氛摩壁,对于人性化技厦、情感体验的诉求将贯穿始终焙令棺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想川守缺,我们也将在感性力设计理念的指导下浪担氯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品农宝褪。同时阿裳,强调个性也不代表小众瞎暮第,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瞳戮,为大众带来唤起强烈感动闻亥世、让人心跳加速的优秀产品瑞辨嚷,这就是我们所追求的目标绞嗜虚。   凤凰汽车 扯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斥睦,其中年轻消费者占到了绝大多数类凯,请问接下来培蚀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搽澜?   俞经民 奢陷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翱,更是“年轻的心”蔬硅,从名爵ZS的订单来看卡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蹄眠公,更包含了年龄层更大赏搁保、但心态上保持年轻的用户趟。从“年轻的心”角度而言筒嘘,我们的消费群体就更加宽泛了淘,作为一个年轻化的品牌鞭,MG名爵的诉求是“年轻动感苛、专属空间编棚巩、纯粹乐趣”肛,给“这一代的年轻人”造车弦陶控。说到年轻人共同的特点馅项硅,是充满梦想程掀醋,对于梦想的追求更热烈一些褪,更想把心里美好的事情去实现缮簇。这个梦想实现的过程是非常美好的娇旗每,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嗡蚀敬:为这一代年轻人虎来,不仅是岁数上的年轻人粳阮,更是心态上的年轻人锰廉,提供更好的选择穆,保证他的有更好的驾乘体验恋。   年轻化的特点祟划辱,是要颜值菏斯、要体验的到位芹构崔、要可以分享饶。二十一世纪中国的年轻人碳,在互联网的普及深度筏、对于尖端智能的体验和想象力收,在全世界范围一定是靠前的铅吵,就应该可以代表“国际范儿”泥掀,也应该引领地球村的潮流魂。要满足这一代的年轻人图乏啊,MG名爵所带来的产品体验复,也应该要追求更极致姐募婆,带领大家去创造全新的潮流颅快墩。   凤凰汽车 席班碗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后幸荒坷、80后露股申、90后的人群当中纽?   林嘉瑜 渡活虽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作镰泰。这款车感性的设计曲线勃蛇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归耙蛙绷。不光是国内的经销商扫诡,本次上海车展嘛粟杀,MG名爵还邀请海外的经销商脾石乳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发旗,他们也都对这款车都做出了积极的评价旱忱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀驴单,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匣贯础、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟入,经历百年的沉淀始终带来心跳加速佳户,让老百姓也能开上小跑车潭,尤其对于国内的核心消费者来说癸,不论年龄几何壤莱,都要有为自己的梦想活一把的态度响刷。对于一个汽车品牌来说蛾线史,这是一件值得骄傲的事情亲屯。   邵景峰 娇:其实在选择一种设计语言的时候俗,设计团队非常慎重诞黎氓,因为设计的变换频次不能过高设翰,要抵御诱惑焕、保持延续性才有可能给消费者形成印象蹈模肥、拥有识别度从而去打造一个品牌朗傲。“感性力设计”的第一条就是要有感性娠,去追求情感的外在表露烯,从更广泛的角度促倾酞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挝,通过真正的审美习惯进行判断;第二扣,感性力是专属亨忙、设计师要通过专属的标签涟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感翁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感库强,比如运动员在起跑的那一刻蛾,弓箭拉满而未发的瞬间蓬江。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蕾,这种动感更有档次删拎,同时价格不菲箩呕蓝,是很高端博侗诧、优雅的设计把褐息,我们希望把这种设计注入到产品中习朝,带给这一代年轻人极致的审美体验惩爱。   凤凰汽车 钠俏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目眩块化架构平台打造的刚府,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秃傲?   俞经民缺库:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搁。这是对这一代年轻人的尊敬虾鞭,他们自带国际范儿广俩,是可以引领全球的潮流的人群冕,因此有着巨大的价值琉胳嫂。对此宫时,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划水涝,在全球也是一样绣。目前和兴甩,世界范围内膝,不仅是动力总成前瞻技术的整合盖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势趟琶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盾接呻,采用插电式混合动力设计忌瑞题。另外崔钳为,大家看到的名爵ZS糯轻,将会在明年上半年推出纯电动的版本硼埃拟,至于最接近今天这辆续航超过500公里词奋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剃,也将会在2020年之前推出且盼。   凤凰汽车 练检湘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系埠煞挎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法撑隶快?   俞经民 抹病:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控线锑本,设计上差5%箍然,销售上就有可能会差30%垒日。那么对于自主品牌而言哄,就是要把自主性发挥好扒,去追求审美的宽度和深度动,销量也才能有宽度和深度熊。名爵ZS的设计就是这样做的其淘敖,要追求极致辈谢氯、不计工本朝说耍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缕宛挡,可以说黔,名爵ZS的极致设计女,对销售的宽度起到了很大的作用退夸惨。   邵景峰 计侯晨:汽车设计是在不断进化的挪乒,不会总停留在一个风格上愧沮,在互联网时代踩渡其,同样要有全新的时代特质富。另外男略,从汽车设计而言绘,例如从动感设计理念而言邵,英国车是鼻祖双,很多品牌都是以此为源头来发展的袒容勘,也就是“同源”骆笑室。中国航天能够上月球摹,那么在汽车领域上同样有大的进步鞍。之前德国杂志的一篇文章写到皖甩卜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国俊肥和,在进化的道路上有推崇的看法休该,也有欢迎的声音奈恍蚊,这些都是要虚心接受的韶氓。另外染官,汽车设计是一件非常严肃的事情鞋蛙蘑,每辆车定型背后诞理,绝不是单纯开玩笑能够做出来的皋,背后要靠巨大的投资来驱动第。   在造型评审的过程中辩乳醋,流行趋势讲清楚操挛宫,未来怎么发展说明白鹿嘉,否则误解就跟着来了扫泌,所以要有一个整体的品牌战略在里面圭阀撅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了络。   凤凰汽车 康孝逆:今年锯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处亭靶通?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点女?   林嘉瑜 难娘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作添喀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素森,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄倘捕,拥有一颗年轻的心攫疚,热爱运动驳欧、健康的年轻人锌堂。   从足球营销来说扒,对于英国和中国挺迫荷,都有很大的国民基础齿架拎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国顺校炉,是英超乃至欧洲的强队清,这几年的成绩也是不断的提升灿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弗梦啤。同时撮腹唬,利物浦又是一个老牌劲旅储始倒,有不断上升的潜力毋段惨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镰袱缓,在用户上有着非常大的重叠之处陡。MG名爵与利物浦对的营销合作邻犀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烘睡哭,在活动和比赛中享受快乐认。   上海上港队也是一样的啼。MG名爵经历近百年发展氮挎书,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队报,两者的合作也是非常有趣的坷毖。更重要的是瀑世,MG名爵通过足球营销的模式芭麓,能够促进两支球队之间的交流韧,包括之前组织的很多活动堡,不光是针对中国的消费者沸费,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恭墩癌,有效利用MG名爵品牌的特有资源陶世柒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌供囱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骂胃灿。   车展期间破赋伪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海黔褥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惭锑闲。在车展之后瞧,利物浦会在上海有推广巡展活动雹完。下半年巨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对袍,欢迎全国各地的消费者参与和体验恨苇。   俞经民 咖籍滤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纺楼,大家能有一些共同点做沟通谭粉鹅,国内和上港足球队的合作价年季,正是汽车和足球之间速度与激情诧、自我突破的契合点倍,足球又一个很大的特点圣蕉,就是会让人意想不到埔膊踌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革孟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丝啸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩层齿澄,与此同时窖聊缺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一杠煞苛,长安汽车产品质量持续提升完,用户口碑不断提升虏叉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象降晒怠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一侯菲躲、全球乘用车品牌中国市场第二名础。   关于未来醒纪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会墙逃菲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划渴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撇。   2017年是长安汽车的产品大年塘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拔鲁道、全新的SUV CS55魏邢、轿车睿骋CC棱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搜辱陶,将会进一步完善长安汽车产品谱系钾特。   如今午乃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”妈斑歇,站在国家品牌高度寻求发展波窖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兴贾季。提升品牌溢价能力府拿桓,成为长安汽车品牌发展的重中之重茎里滴。2017上海汽车期间笔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平俩凌百,关于长安汽车的未来赖喘料,徐留平董事长有话要说僚菩攀,以下是对话全部内容谴暮。 凤凰汽车虐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的裸锭?   徐留平喜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蚕,我们也是不经意之间就走到这个地步诗,因为一个产品含龄慑,特别是像汽车这种产品是更加的明显拧钨,它反映你的公司文化卷、你的公司理念是什么样的东西嗡侧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看物非,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蹈鳖,你怎么样让产品吸引住消费者叭戏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球香轰,靠的是什么断?因为美是一个主观的东西寥啸,有人认为这个很美始梯嘶,有人认为那个很美吉,从长安汽车之前的产品来看爬碑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来良秦砰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么铺农挖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错槽,同时想把这个产品往这个方向进行修改骄想讳。我觉得在这个方面衰,从长安的角度来看罕污,就是对于这种动感绣承、时尚这个理念的偏好糙猴授。我一直在体会劲困,其实我是在反问我自己岛赎趣,这种偏好它是怎么体现在产品上的圃母吗?实际上是我们内心的这种偏好怜。在过去的2-3年中鲍,我们面临的话题县沏,如果过去不做总结芜耍忿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来评颠,另外更重要的是说灵,下一步你怎么做蚂兰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法雷夸烂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赐哀仟,下一步是个什么东西棱,消费者需要什么样的产品恳扫,然后作为公司来说铜门肮,你们能展现出来什么样的东西迪,最后我们总结叫生命动感智色双旋虽判凭,当这八个字出来的时候晤朔脯,我觉得是非称樱好垂码瓮,既是水到渠成瑟够锤,又是醍醐灌顶耽靡、灵光一现险。这个过程百竿,不仅仅是八个字的总结份。这八个字出来以后勃坞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凭输,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惧,实际上不仅仅涉及到造型甭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验琼。这样的话辜态,就有了一个提纲契领邦唤深、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赡夺叉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伶,就能够有一个非常精准的东西涎碱河。   刚才你特别提到“色”藉,我们当时想说椒,你必须要能形而上磕,要能够抽象出来潍,如果说你不能够抽象出来的,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脱卫,如果你弄它50个字搐、80个字仁,你可能不够形而上梆梗,不够抽象化兢坟,最后我们觉得“智蕊鸥翟、色”料艇娠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求媒殴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动德涪新。   第二个就是说消费者情感的体验蛇须,比方说对这个造型和颜色撼孺,甚至于这种声音或者是形状咖却、线条的这些方面的喜欢莱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虹谱茧。当然我们也在想用什么样的词比较好趁岛堤,最后觉得设计的这个词很好端,一开始我们还担心说这个词字挺多烹防,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化袄,我觉得就应该让它有想象力卑覆沁,就应该赋予它很多的内容冻南,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冲,孔子都说食色刹,吃饭以后第二件事就是这个字前汇俱,我相信孔子说的这个字也不简单意思梆,实际上说魔碎闹,智色这两个字还是最终反映的是人池喇,特别是消费者的一种需求拔傅效,对于未来传统的一种期许虫练俱,这个过程当中壕,对我们来讲狮侮,把这八个字想通的时候丘腐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的略甲并,这是我的第一段话题茅畴甸。   第二段话题说这个对长安有什么用处盎俊鲸?那次在发布会现场有说橡蒋叼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候殴飘碾,一开始我就提出靠,第一个矛加,这个产品要漂亮客,你不漂亮的话开,什么样的东西都没用吠。因为我们很早的时候就开始在考量炉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧歧摊,后来发现不行庞赋,最后我们在大概07其斗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刊盼砂。因为你还不能提炼出一个高大上群爬、抽象秀梦些、形而上的东西肩慷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蠢偷,但是每个产品都出得非常艰难侩赦。这个事这么长期干也是一个问题楞,因此在三年前的时候眯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了闭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恕砷,对于消费者的这种认知款苯,把它抽象化判,那么这样的话理解了以后横戌拒,再把它具体化肪撮,特别是在产品漂,也就是设计理念当中一些图形化的东西弧码,因为如果你不落实到图形化的方面太沉乒,那就只有形而上没有具像化 匿温,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中文欢,图形化和具像化过程当中嫌,这个就出来了蕊赁砍。   这个出来以后败,我觉得对未来长安来说付救,我们未来在产品设计的过程当中香勾,产品能否做到生命动感智色双旋秒平,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来矩?这样的话矾,实际上说夸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中档燎,几十次的否决叔渺卧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成堡,几次或者就十次你把它完成稠匠踞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巾,那么这样的话蓄,对于长安汽车的家族化膝栖烂,我们看了这个车啊孪,看了这种感觉这种情感的体验味俏,那就是长安汽车疵伪毕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车胁脓,这是一个纪习稼。   第二个就是说喜皇,我们自己在研发制造设计过程当中赣态,这个速度大大下降晨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降红,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢茫纯,如何把消费者的体验做到更加的精准疽逻潮,更加的接触到痒点逼裁烷,这样对长安的影响是极其巨大的伺窃。   凤凰汽车辟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钩盘叭?   徐留平缄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鼎轰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法栓陕炬。如果说把它拆分开来颠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念地促谩,智色双旋更加偏向于设计领域哀顿线。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢穗埠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚奉涡,我相信大概许多媒体会想挎,生命动感智色双旋怎么落地艰任碱?因此我们就想把智色双旋也说出来哨圃酒,不要分开隘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中裂乱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言彭苍粕。   凤凰汽车协秆:另外一个是提到的认知方面的感觉噬陌酪,有没有一个专业的因素蹄屯,咱们除了制度之外猾,有没有专业领域的人来负责这件事翘还戎?   徐留平头:我们长安有一个庞大的队伍吮萄,首先要把一个汽车造好豌础驶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嫂色席,到高管团队相褂,到设计团队酷米桔,到制造和研发团队透,包括服务团队劫,特别是主要负责的领导人矮炊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验臼,而仅仅是设计团队的话语疆谁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离崎洪锈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嘎割郝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素佃纬咆,因此对长安来讲沃微蔑,是既有最高层特别的重视歪癌碌、关注和把握纺,并且这也是一个最高领导者的工作职责骄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汝躺烁,我认为在汽车领域当中是行不通的讨,当然我们也有具体分工犀。另外也有很多的专业人士完成这个事情沛辜慕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的畔侨尸,还有轿车研究的誓秤,也有做SUV研究的合岔瓢,同时也有按照职能分的部傅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鹅孔,如果仅仅是设计团队的意见办,肯定会偏离了方向飘高窘。 凤凰汽车离北捆:一把手是指您吗季?   徐留平才:我是其中之一鸿册惕。   凤凰汽车弦副:长安汽车自主研发的新车饲,设计酮、评审尘放讽、评定环节您都会参加吗岁?   徐留平祈劫叛:我必须参加领,我前面讲这是我的职责吧涣闪,所以我必须参加挡。   凤凰汽车驴:无人驾驶车呢泥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车味安,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产儒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破努?   徐留平逝败:上一次品牌发布会光,最新的无人驾驶技术也做了展示杆下,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蕊椿,高速公路的环境相对来说可控性要好寒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的壤到途,难度要更大茎但,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻怪净娥,我们不仅能在高速公路上做琉北舱,而且能够在城区做瘸弯混,这个技术我们已经实现了突破受钾。   凤凰汽车咎瓤:长安无人驾驶技术进行的这么好妓,量产会提前吗林俏?   徐留平沮榔啤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加丸,实际上就是说妨墙势,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炼泻皖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西放套,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铝。   凤凰汽车错渤截:中美在进行双边的贸易谈判飘耿穗,这是谈判的内容之一没,会涉及到汽车合资企业的放开矢波,可能是一个双向的市场开放的动作涤赖,如果这个谈成了欣括却,如果这个不再规定50%的上限卿,您觉得对行业有什么影响全,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赎巢乔,那您觉得首先答不答应穆?再有一个多给他股份的话矮,对企业今后的运营会怎么样孙?   徐留平瞄:我明白你的意思臼,第一我确实还没听到这方面的话题价乖葱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况双晤,股比这个事说了很多年狡赂哥,我基本的看法有几点尽锤,第一个这是国家层面的战略和政策孤淘峨,作为企业来说陡,我们遵循全缺,国家有什么政策我们遵循什么政策杯菠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贯郊纬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点似倘,我相信未来的合作会加深纱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现熔臣晒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题够诬童,而是说理解消费者卿,能够洞悉消费者顷缮创,如果股比的溢价挺高淑寐吠、溢价挺低嫁凯,但你产品不能卖出去纷砂,那你不能分摊出去啪句水,如何把蛋糕做大许牡馈,这是合资企业要做的一件事厂淮。   凤凰汽车谁笺:如果真开放疵,长安会想着往美国去吗刷极,就像那福特来到这里呢煎派?   徐留平轮昆番:长安想要去美国是一个公司的战略让,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系却拦汕。   凤凰汽车辰啼陀:长安与福特的合作多吗古?   徐留平嫁霖唬:长安与福特是我们加强合作的方面半讳,应该讲这种合作的程度袖,不仅仅是合资企业河昧彼,从母公司其他层面炔,包括技术和其他很多方面都在讨论汉幻,包括海外市炒煌汕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长邢,它的能力提高了单嗽蒲。第二 现在是全球化合作的时代酞,一家公司独立运营勾岸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事福巾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音覆娶。   凤凰汽车坛惹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结龚舌厂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痪党沁,你还说了过去我们做一个车前腾,可能需要很长时间好不容易做下来蔡隆低,比如逸动吝敲罢,是很艰难的度礁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%顶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蚊赁兽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资郡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品藐卡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大崔?第二对比韩系计放胳、日系残扮划,我们的研发体系和他们的研发体系相比哇,您觉得能不能支撑客颅炕,确实我们的实力也很强乖颧,我们的内功可能修炼到一定程度巨,我们后面会源源不断推出好的产品虎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况较纪桃。   徐留平才霓:你讲得非彻穑好顷桨璃,我觉得这是两个原因导致的挛,第一个就是必然性芳,自主品牌需要有成长的空间茄惫,第二个确实也有机会的原因德酷,恰恰是SUV的市巢燃苯稀,中国的消费者需要这个东西舌涪济,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些趴测,反应速度更加快一点觅差,把这些产品推出确实是满足他们的需要奇酬掂,我觉得是两者共同作用的结果毯。   对于下一步自主品牌来讲围,无论是哪个系却嘘,无论是美系恼诚、日系漓、韩系碑厂撤、法系铰仆诵,我觉得跟系没有关系订,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰燃忍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西退,这是关键灵。消费者他肯定是有他的诉求的绘锤,究竟是SUV康、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锰,他有他的一种偏好净、喜欢渭类,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道骆,这就需要我们作为厂商靶,你必须要洞察到消费者的需求堡丸,实际上要看到他的潜意识是什么东西必仟凑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巷蕊。为什么我要总结长安汽车的过去呢琶?实际上是我们自己反问的过程澎,就是说在过去当中喷,为什么逸动会是这样蹈,CS75为什么是这样堡?实际上说搔瑟,我们当时也没有意识到釜碎哗,反正当时就是这个样子啥噬,实际上这个过程是一个反求的过程峡癌扛,我们为什么会喜欢这样殴社缓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中铣盟律,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子暗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好污薯,我们把汽车理解为是生命的动感结,其实是一种生命力的扩张亭闻胁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念末,而我们长安就应该提供这样的产品怖革,回过头来展望未来非玖犊,我们觉得这也是一个正确的判断附此挽。   凤凰汽车鼻块:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雀。   徐留平韶警:我觉得现在国内研发体系来看理,国家间可能还是有一些参差不齐胯丘,我觉得自主品牌的研发能力和体系令,进步无疑是非常大的逝滩寇,而在很多方面可能与跨国公司有差距朗屯,有些方面会比较超前监,因为自主品牌也不是一家燎识,跨国公司也不是一家胎咐般,要两者来比很难说擅炬革,但是有一点牧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易簇,做好一段时间不容易慌僧,这个公司要能够连续做出好产品裁帽估,能够连续向前增长千办涟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颇、设计应用继却衬,在这个公司当中都比较受关注嗽需,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娘双疟。   凤凰汽车噶懂:我想问一下自主品牌的建设返,随着我们品牌的推出恼逗囱,现在汽车品牌进入新的层面搽,会有不同的路径选择仿搅浑,比如长城鞠、吉利推出新的车型蔫许,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势镁?长安如何能够胜出盲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钝,除了刚才说的两个醚聘,还有互联网造车的未来的合作伙伴称坏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响饰谦鳞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吐间?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诫救?   徐留平瓦:实际上实璃湃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哭谢困,我觉得这是好事昂,这说明汽车产业欣欣向荣插孟鲸,是真正的投入陀就,这是我对汽车产业的理解缆辽软,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程歪猾该。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行爽窍,例如一个产品到了造型师的时候昏,是一个说法坦嗣郴、一个样子孺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冠耪档,然后到了制造过程当中又是另一个想法钞啤,到服务过程中又是另一个想法瓢替,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铅备衡,既有高大上的羌氨毖,也有形而上雹、具象的腥入,你要把一个公司从时间跨度肚,一个一个展现出来盲刀,而从空间的序列当中咕筐,你要把研发全部都按照这个意义额瘁,我觉得是很重要的方面绒。我觉得制造汽车是很复杂的过程角号粪,各个方面的协调豁、综合扳携、修正榔供、打磨需要太多的时间斑癸酒,我觉得这是一方面驮钵悼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要集肝,同时也是我们总结过去体会出来的祭臣镀,它是由内而外的澈。可能我们过去没有意识到这个话题哨,我们现在总结出来蹦姜阶,然后下一步能够指导各个方面手,每个部门都很容易做事情掳春航。   第二个问题你讲到造车嫡,我们开的会太多了捍臀售,失败的太多了悍煎,沮丧也有很多婪澳虑,基本充满笑意也就一次拐赴配,前面基本上是批评忱摧查、检讨漓懊钦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行常,不高大上轰。至于说现在很多企业开始造车艘炬涕,我觉得这是一个充满魅力的行当藐诉乘,很多人都愿意去做番瞧午。   凤凰汽车谜惺结:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粗久? 徐留平避扦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淡派晶,会选择相适应的地方齿。   凤凰汽车拆:就刚才的问题我问一下列紊位,刚才您提到和新创的互联网的合作时,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镶、蔚来也有合作髓,您觉得长安在未来在互联网里面的话巨配琅,更倾向于是一种怎样的合作赶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工份,您是怎么看的匠岗滥?   徐留平陌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择乘贺,从长安的情况来看落杜,我们认为哪个方式都挺好的筐,现在是合作型的迸抛,是你可以自己干虑,也可以合作干朗糕,也可以自己加合作干郡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西逢钦蚀。   凤凰汽车通讽踏:我们打比喻拎,37度是正常的温度特翰瓢,您觉得新能源行业发酣锤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蒋,您觉得温度是多少滥棘?   徐留平溉:您觉得高了低了恭?   凤凰汽车茹秋瘟:之前有人认为这是疯狂的阶段醒。   徐留平辟匿:我对一个产业的衡量依据是迹喘捐,在目前这种全球的经济运营模式下崔假,凡是有金矿的地方聚敞,都会有若干的人去挖掘它呛腾,目前我觉得新能源就属于这个阶段省惋工,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够夺,应该更加得进入秘亩,因为从目前的情况来看乔舌环,汽车产品当中攘,一个很重要的领域就是电池拣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放筋,没有这种资本诚合、技术套算办、人员的这种投入勃马挝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的文纺。   凤凰汽车眯何:那就是说您觉得温度还不够吗嫉卤蜂?   徐留平限碱贰:我觉得还可以囱,但是我不太同意的就是产能啸嘶搐,如果说你的产品技术不太优秀垂,你建那么多产能就是有点糊涂随久绥。   凤凰汽车寇桥磨:很多其实可以通过改造现有的产能茨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泥,从这个角度来讲串,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况簿鲜?   徐留平坞釜轿:从整车厂的角度我们希望成本低一点策,选择利益大的汀挨宫。   凤凰汽车褥踌釜:所以您不担心过剩吗屏股?   徐留平剐杭:我不太担心这个问题碘雷勾,我觉得电池还处于不确定的阶段趟唾济,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锭。   凤凰汽车垃苏茧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涎阶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外然喊违,不管是设计师还是CEO等等狈似,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代梧困逻?当然那些设计师很多是主管的狼,老外有管经营的有管品牌痉,主要还是在设计和技术的领域磷芯臀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的婆霖距?第二个是国有体制的问题侮鼎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伺柯炮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域警,也在高薪吸引高管人才亲,您是如何留住我们的人才袱羞,关于体制之上猛硷、体制制约的问题谴谁,我们怎么解决烹让?   徐留平朝:现在是全球化时代施赴巢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桨,我们最早的时候是四无咎,没钱贰、没人朝楷拿、没能力嘎酵、没地位宋藏,到现阶段来讲缓豌扰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师睫庙恃,这都是一种非常正常的行为壤洗涩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢牡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国散,如果对中国的消费者不能够带动汝柿,那肯定不行屯毒,我觉得这是一个锹抚,无论你是洋务运动还是什么运动钝,核心是对消费者要动起来歇,这是一个崔。   第二个关于体制的话题滩举竞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距下,这个方面我觉得不能讳言铝克。目前来看挝崇,对长安不是特别明显鸡娩,因为长安是属于南方集团旗下子公司模郎哗,从南方集团来说凶,在这个领域当中订凉俺,也在他的职权范围之内做了一些调整记猛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享限。   凤凰汽车逃借:如何看待这个机制眷?   徐留平弯券:从国家层面来说感舱笆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挛。   凤凰汽车头晃蛊:你们审批会很困难是吗葛捶?   徐留平脱:我觉得会快沤,另外一个我觉得汽车集团熔胳,也许给你量化很多股份绵辰苔,但是最后你没有创造价值泻零,给你1股旗肃甲,1×0的时候不还是0吗抡检?汽车的成长捌颠、成熟或者盈利是一个艰难的过程惹。 凤凰汽车据唯:十三五计划像长安汽车整体的销量揽、利润和研发能力以及目标有没有械奈?   徐留平幻送币:非常有疚箩,我们愿景2025灭,我们做10年的规划兄纤,在这个当中我们相对来说做得比较保守汤蹲,为什么说保守呢雀链?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垦蔬揣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念得存入。   凤凰汽车荡活瘦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的新乱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强氓?   徐留平凶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镜,在技术和平台方面都在加强合作非潞类,至于说未来它要怎么样敬嫁,我现在还不太好评价这件事池肛。   凤凰汽车松瘁睫:徐总问一下国际市场的战略休赣,我知道去年车展的时候毋堡,长安说往海外拓展的重点是伊朗旱、印度揣、俄罗斯这样新兴市陈蕖,有明显增长潜力的市沉僚怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去戳沫别,比如在墨西哥梯,对长安而言啡桔吨,自主研发这么好星,又长期和国外品牌进行合作屋抖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碍、欧洲的市称隆?   徐留平社拌示:在我们十年规划中就有嗡吞,去年讲的时候就是当下正在做的内容钳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奉脚陕,就是要稳扎稳打哇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酒,因为一支队伍最重要的是信心喊羡咕。   凤凰汽车漂抡:国内很多品牌都盯住印度这个市乘妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争囱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗激苍菲?优势在哪儿勃卡涟?   徐留平汗拱:对于海外市场我的理解是要扎下根去答惟渤,不是简单地把你的产品卖出去戒时抄,是你能够充分地利用本地的资源犊活,包括人力资源和其他的技术能力票,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贤楼脖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长块,促进本地人的水平的提高急拌,那么同时在这个过程当中背,把公司的产品技术涵盖进去楞椽牟,我觉得这样才能走得远怒挟。   凤凰汽车蝎氛:长安最近一套体系出来了咕蹦,有没有可能往更高的一段发展勺驴坛?   徐留平信女:从长安来讲超封,我们目前的战略看动抬锭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致膛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镣郝,这是我们能够奉献消费者更多的东西陀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妮氰怜,但最终要落实到产品上踢杰叫,产品是一个载体让消费者感知它知道它恰遣,未来颧,长安汽车会加快产品推进的速度磷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神番。   凤凰汽车鲤:欧尚也在这里面吗洗蹬?   徐留平磁焊:欧尚不在浇锰逆。   凤凰汽车媳乏:东风已经有PSA很多股份核杆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盲?   徐留平即祷:目前我没有听到有任何影响傲烂,在实际工作中我们也没有感觉到嘛头。   凤凰汽车蚀:理念发布会徐总是骑着马出来的坑,当时媒体圈特别关注残,都刷爆了朋友圈矮锈怂,虽然我不在现巢咏?蕖,我不知道有没有特别的意义萝士,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冉茄,当时的考虑是什么猎涤描?   徐留平讣线列:两个考虑徘仑跺,一个是我把马和车作为比较浚毙,你要说一件事愁撤,一大堆结构化的语言没有必要财港,我觉得既然是长安汽车委,我们叫做生命动感工健、智色双旋陋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫些沛,如果不这样做也没法让人尖叫估歪伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑尘埃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闹,上海车展首日温,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面送。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量埂焊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卿卫,12年增长了120倍安。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略兄。   受访人趣发:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)斤滤。以下为问答实录捷瞥蚀:   凤凰汽车懦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缅儡?   雷德?比格兰德炼赴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品编详弗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氏旗林,这款车在中国市场的反响非城ㄊ眨好头酸茨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA懦偷,同时拥有强大的引擎醛屋念,提供强劲的动力与性能面,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声炽。所以剂碑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品剩。   凤凰汽车漂睫沟: 在没有设立经销商的地区江,玛莎拉蒂如何抓住市程衔妗?   雷德?比格兰德毁牡帕: 我们首先还是会增加销售网络闷霖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点附衬横,计划在今年年底扩展到75个苛酒乏。   我们还在天猫开设了旗舰店逞腻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空念涕憨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耪朴涧,大部分来自没有授权经销商的地区埂骏悔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陛丘炮,鉴赏力越来越高杭箩。针对这些人群世豪硅,我们还组织很多不同的客户体验活动谅,如海外试驾靶,以及互联网方面的创新来,如网络平台的直播弛。此外浑,我们也有不同的金融政策欧马孙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胜茶苹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式从奉担。   凤凰汽车持: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》活吴黄,给汽车销售渠道带来一些变化瘦氏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新崩店揽?   雷德?比格兰德奇灿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刑氮龟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品脖习,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帮距,而是要提供独特的生活方式体验东缺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骄挡,不止在中国雷,在全球市场都是这样豆。2016年疵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酱唤峡,这个主要还是产品优势带来的瑞。新的政策出台以后仍降副,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撇宿独,不过最终的销售成绩还是由产品决定辰厦春。   关于新的法规盒,我们现在也正在研究当中郝溯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脚。此外魄,我们在中国有非澄幻判猓好的经销商关系祷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关煤。我们开设的天猫旗舰店泼伺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式表黔:客户在天猫下定单劲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务唾。所以姑谓抵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系攀。   我们的很多客户最在意的并不是价格什,而是优质的服务与体验袒,这正是玛莎拉蒂的优势所在廓操跋。   凤凰汽车米介扑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线人,有没有什么新的产品推广哩叉?   雷德?比格兰德抗酚剑: 关于新产品枫,现在还不是宣布的时候摹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升崎事藕,等到新产品发布时我们再提供更多信息诡奉皇。   凤凰汽车矗: 作为中国消费者熟悉的豪华车晒迪羔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍忻奢册,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好喉荒李。对于玛莎拉蒂来说骆,未来在中国市场的前景怎么看圭?理由是什么涡龋?   雷德?比格兰德川仇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瓤酮,5年前悍谅厢,我们在全球的销量大概是6,500台嘘备疽,而2016年达到了42,100台氦堂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平懂记,所以我们的增长一直是持续的手。也因此腾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观截。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铅欠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验厘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后很嫉攫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA椽版胎,这就是玛莎拉蒂的优势的。所以年,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度温。   另外放楞捂,玛莎拉蒂的车主非常年轻扔感姑,尤其是在中国市车珊啤,车主的平均年龄只有30多岁洪,他们追求具有独特风格与气质的产品匿,来表达自己的个性与品味庐男。   凤凰汽车汾: 现在汽车技术日新月异揭未解,尤其是新能源抡低、共享挎泵趁、智能驾驶方面馆尼袖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匈?   雷德?比格兰德轨虚: 在新技术方面杜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升降违,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统婪巫炒。我们并不追求生产最快的汽车抒孰,而是要提供包括技术呈、性能扫抽河、动力夸、驾驶体验等方面在内的最佳组合辨床烯。   针对自动驾驶饥奥厘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助茫跑还,帮助驾驶员减轻疲劳井酷澎,降低操作难度眠井,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绦弦归,包括独特的声浪普、澎湃的性能苍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统潘敛缆,这是玛莎拉蒂所追求的僵幢。   关于未来对新技术的规划坏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求阿败红,比如减少温室气体排放唾恭,这一方面玛莎拉蒂也不例外第。此外搐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术阀,如苹果CarPlay和Android Auto叮旱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统摊蔬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术褂。   凤凰汽车翱矛显: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化楷席渴,怎么适应苦默材?   雷德?比格兰德及: 针对年轻人群啼钨,我们采用的方式不是改变自己饲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应繁。比如在中国郝勺顺,车主平均年龄非常年轻猜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主默,便是一位年轻的中国女性眷传,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镁垒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史劫降,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意参物酥,包括法拉利生产的强劲发动机诉滑讽、独特的引擎咆哮声城粳仑、奢华优雅的外观与内饰汝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神娟母,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势门闹咀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐界缚锌。   凤凰汽车乾蹋馆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化活癸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级维悲,有没有针对用户画像做调整判登车?刚才强调坚守自己的DNA和理念飘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试型?   雷德?比格兰德绣: 在中国菊,我们不断渗透到三四线城市躲,但是目的是一致的是霜闻,就是要吸引更多年轻客户路惩。但不管在中国乃至全球的哪个城市挎猩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机署挎、激动人心的声浪赤绅肋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户东。   在设计经销商的时候踏莱必,玛莎拉蒂也不是随意为之咳,而是按照需求进行规划吻菇胃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叫龄,首发售罄的100辆SUV中邪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区彻判侍。因此紊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鞭店。同时靛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品圈默,客户需要一整套的优质服务底夯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置衬毫撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上翻蹿侗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谈甫。   提问滦响搔:您的新角色到底是什么样的碉竟橙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淬锚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓮寂吃?   Alfonso Albaisa题:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绦塘箍,跟所有的设计相关的工作纱怀镰,都是由我负责避方。之前我100%的时间放在英菲尼迪富稼,现在会分30%的时间来攀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作偶吓。现在大家看到的一些车型汹项,可能是一些原来的车型白蔼奋,我们现在的工作涕,也是快马加鞭剂雀,希望能不断的改进全、提升现有的设计叉虏。   提问可勉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么夺?如何看待他推动品牌前进时的作用茨乾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa村疙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管素牌磋,我们会共同合作男墟氏,不断进行我们设计的演化号琴。其实我到7月份才会正式上任兼,我现在猜测或确定未来的设计理念骇赌谩,还有点为时过早前。   我们知道疲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寿、非常大胆前卫的刻需炕,我们的这种设计是一个不断演进的过程骄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改效。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计律青。   卡里姆跟我有很多类似的地方檬慌确。比如敲饥鸽,我们都是艺术家出身坟熄幕,非常喜欢设计捍献蔽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捎,并将其以各种形式发挥出来亨。   提问俗梗:我有两个产品方面的问题收东。首先靡顿夏,这个概念车非常漂亮接,它背后的设计灵感有哪些贤膜?   Alfonso Albaisa汹懒涤:秉承“冲突美学”设计精髓景滴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寥牡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡璃弄。基本上就像艺术一样美功,包括缝针库、包裹感甭袄,还有使用的木质涉镁,都是非陈奖剑好的手工工艺赴。这是一种感性和理性的结合嚷,还有一些肌肉感极强的车身线条锚抢惟。   提问脑脓:这款车未来的定位从盆、消费人群是怎样的惠?   Alfonso Albaisa踏渴:一般都是比较年轻的家庭雄,想要非彻媸还迹宽敞嫌、具有运动风格的车型节怀旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺揩蒂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日焊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娄夸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容徊壤半。   在发展新常态下起,消费动力开始向下线市场转移袖甫。同时残,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浇欣。由此怜,县域市场成为新时代的“金砖市场”匹峭。而对于汽车行业墒摆芜,消费升级利好之外脾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇萍吓。如何撬动县域这一重要市陈傻獭?   胡绪雷表示戎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局详,帮助县域出租车进行升级改革佰。县域交通的数据化凹狭、智能化发展僵,有助于未来网约车的下沉渗透涡。县城消费能力相对较低草似础,在出租车领域引进大数据之后尾持,未来再进一步升级到网约车集抽。   据胡绪雷透露疗涂,首汽将在县域布局三块业务棵浪饺:长租车浓、网约车(出租车)背、分时租赁拧掏。分时租赁是纯新能源车即上亩,未来分时租赁或是对公务用车的补充脸娥,它是纯电动啡蘑貉,不用长时间租堑街,可以通过APP来完成廉物。目前笑惦,在北京有1000多辆车悄唾榷,150多个点位凑颁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巳群,对公务车改革会有一些帮助乌思迸。   胡绪雷认为澈嫌,网约车行为是偏汽车前市场的角色劝秃肠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碧挡。第二吝拦,在居民习惯了这种消费行为之后帅竭粒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用回久,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导情。   当日食,首汽约车作为新生力量忿屋浚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进可钵攻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦眯村:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日士,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叛畅柔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示剑,渠道下沉要根据市场来判断怯,服务要根据需求一直不断地跟进豌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况儒联枪,比如说对经济的支撑无摊齐,对政策的拉动盆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用砷片。近几年返项差,一汽吉林产品在县域销量比较高驹,对县域市场的期待也非常高悄导赦。从目前产品结构来看离彤颗,产品消费比重70%在县域矗,30%在一握惫、二冯嫂容、三线市场搪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陌,外观染心、配置凶、价值都迎合了县域市场的需求佳能。   从流通环节上来看陷废,县域市场做的非晨掖海好俩窖,没有什么瓶颈因素簇。一汽吉林也努力在渠道建设矫、服务跟进等方面做成长和改善桅。同时宋长欣也提出了一个想法娠苯春,“县域对自主品牌在公务车饯低誓、公务员购车方面是否有政策倾斜卸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长貉怀,这是我们车企的想法还。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时夹串隋,要根据市场来判断斯。目前仑桐触,县域之间的差距非常大炔,包括现在推行的3G服务沉未揩,在那些无法设定固定站点的地方侈携碧,推出了3G巡航服务舌变。服务是永无止境的工作肆券,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盗壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂碘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日南告牵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赎翻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示授熊廊,新能源汽车推广比较看好北对牢钞、上副拎森、广限行丁破仓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场貌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车几,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场粮。尽管都看好电动汽车的发展趋势吞,但做好市场并不是一件易事瓤创。   目前比较看好两个市彻!,一个是北尝矾赡、上梢、广限行酣摩珐、限购市乘巢婀怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈凇,这个市场的发展速度很快购膊哄。例如河南疾、山东璃挛、西北区域谴坷,大量没有牌照的低速电动车烯,在政策方面仍处于灰色地带楼能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赫辨,在国家和地方补贴的支持下衰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右笛,在农村市场蒜泥染、县乡市场得到了非城盗叮好的认可几锯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求隙诞推,县城市场的消费者的房屋空间大响连梧,有充足的空间停发车辆醛拭缎,拥有较好的充电便利性裙。其次行驶距离不长俱加霞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求柿礁。另外迪眉稍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难眯毫行,因为小车型成本低斡吹身。   赵智刚表示贯睡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展秸戚。河南地区缕狭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叙漆,在替代当的出租车城道、公务车方面取得了不错的效果忻皇。同时峦钠碳,也在积极跟海南政府合作裳常妇,投放了一部分公共用车篱妻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进呸,比如是文昌蘑建史、万宁兔觅、琼海等县级市腑,未来将在海南全面推进探哺亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通纯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲巨蛔巷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挨。会上趁顺乃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出橡爽群:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂帅墒膏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本反途,是参与全球竞争颂抢吉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提免。”   在当日的论坛上沪收杯,郑刚发表主题演讲己杆洪。在他看来颊瘫沪,打造世界级新能源汽车的品牌朝,最核心的是独特性导锌、差异性步,是比较节能优势抖,浮出水面的是视觉修惦、是LOGO催蹄郎、是VI僧九,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势插挨干,其中成本优势是最重要的组成部分侯。   早在110年前泰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择存匣:蒸汽驱动车级泊狙、电驱动车和燃油驱动车瞄暑。然而缮扰摧,在后来发展中髓,电动车败给了汽油车瞬。这是什么原因造成的倒粒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痹港哺。亨利·福特发明了流水线生产绣秤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候餐反,成本大幅度地下降羞空,售价拉低到850美金苦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赂扁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涝罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拢线却,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌彤。100多年的历史多次证明了这一点潦。” 郑刚说殴。   在反思自身发展时混惜喷,郑刚透露蛔脚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疲吮鳞,规模在迅速的增长幸,但很遗憾并没有带来显著的薄晶、大幅度的成本的降低佬仿列。   为此宽钩,郑刚提出晶,在推广和普及新能源汽车的同时贡瓜鹿,光靠技术进步还远远不够衔,更加要注重谋、培育成本领先的优势趟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巧秋,是参与全球竞争酒困、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惊慌。   他建议赦赶嗅,对新能源汽车未来的产业政策妨恍醛、行业标准碑、行业监管等圣骋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术函媒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茶琼叫,这样才能培育出行业的龙头企业粗邯。   如何通过提高规模沙、优化设计痛浚把、优化政策和制度创新搏疙?郑刚说避登弹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疗妈顷、交易成本和政策成本温,来打造企业的综合成本能力和优势泞队,从而提高中国企业的全球比较竞争优势翘鹅铺。这还需要企业和政府共同携手切陀谰,不忘初心摆钮鬼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商疵:韩大为" "  魏建军多次提到纺滦戊,我们的确有很多故事淡费,但是他们没有写得很好反瞪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖输?魏建军直言不讳地说乘林,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碳伍。   囤地赚翻府、离开保定妊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来霜,且莫名其妙诧,或者无中生有的传言所困扰摄沥,最好的纾解方法是什么弗伍闺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车隋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钙汰狼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂度都铜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后揭坚,魏建军撬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监棠癸,与部分汽车媒体交流侣袍部。以一身轻便的牛仔装""示人""呐歉,魏建军笑着说七浇,是在同事的建议下才穿出来的偏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扑,魏建军坦言戊刮筒,的确压力很大伞,也很难受挪,“有时甚至想哭”碗。他说萍,我本人就是保定人松,能不希望自己的家乡更好么储?当然动,我们只有把自己的产品做得更好堵。    诚如魏建军所言狙,近期航模苛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盒冕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾话,来自媒体的反馈好评如潮甜狠。有作者甚至设问牛估:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后箱筹将,否则也怕媒体老师太忙”郊胯,长城汽车一位公关人士插话道谩。    10日下午的WEY首度试乘试驾辽险,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意墓梆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唉瘸擎,有同行在现场就说冬烽贩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沪恫坟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型檬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型顺妮票。    动力配置上裤伺懊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机善聪谷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绥趟酞,最大功率达172千瓦华酮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诞偶蹈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绍魏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坚刚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恐,VV7s几乎没有发飘的感觉筒陛肝,而车内噪音也得到较好的抑制烂修另。“我们在整车NVH方面做了很大努力殊揉,也取得了一定的平衡”猛便,魏建军说搏。   VV7S    在交流中懒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时口,大谈桓然、特谈所谓“轻奢”钮屠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时焦棉遂,咬住“聚焦”二字不松口藏郊溉。而是多次征询媒体试车时的感受奴汹毙,并逐一分析凤舌钾、解答媒体所发现的问题袜背慰。整个交流过程磕书,他都态度诚恳隙,即使是谈到一些尖锐的问题芍,也并不辩解哪。他甚至非常谦逊地自问自答汰,人为什么会失败限?尤其是一些有着巨大成功的人汇微扮。因为以往的成功艇水射,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做阀,就很容易让自己失败搏刷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上睹熟舅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车窝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然探。他认为年,好的产品本身就是故事喇滴段,而WEY就是要做最好的产品宪垂。此次寝,魏建军多次提到沧,我们的确有很多故事要讲痘软坦,但是他们没有写得很好镭固,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赦描,所以墒联,我在让他们重写导。魏建军笑着说共抄,把一桌人也给逗乐了冀。    在媒体谈到其他竞品时浆佰夺,魏建军都给与很高的评价努。不过最终还是认为自家的产品沉:底盘更扎实南,操控性更好供镐底,“因为我自己就好‘玩儿车’”斜,所以对他们(研发人员)的要求也更高惊靶蔽。   VV7S    据悉醇许潞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市峰逞,预计售价在15万-20万元区间镀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点功,他思考了一下才说杆,它的配置太丰富了眠,在相同的价位空间喘赖扳,“肯定没有比它更多皮、更好的”错试。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疯祥?魏建军更是直言不讳地说虽继,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膳冕峡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中塘,一位来自上海的资深试驾教官说诚班缉,之前很少接触自主品牌汽车磊,这次也是第一次来到保定功谢惠,第一次来到长城秘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料讥罐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒旅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痞歇。期间答堕,有一位同行说肥藉镀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酸?或许这才是魏建军的真正用意吧箔谭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文酬翟:李芳" "   陆逸表示何,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茧苇杀,因为正处于发展的爬坡期魂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说际理皋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莎,而且要深度国产化撑嗣磕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中全教,雷新透露涂焙刑,上海车展期间旧彪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时显提,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时解讥,陆逸明确表示唇为,英菲尼迪目前的销量情况非常正常官怂,因为正处于发展的爬坡期疵稍。关于国产化的工作糖壁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略处东,未来将坚持不懈的进行国产化工作沸,而且要深度国产化赔膳。    日前瑰捆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典把。活动后罗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瞧测,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应柬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年容盲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惩挤外,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痢,超过23万辆曝。今年第一季度捎扯酷,英菲尼迪在华销量破万辆樊炔,同比增长4%颠掣篱,而其全球累计销量达到67367辆屉棉,同比增幅为18%煽。无论是在英菲尼迪全球体系中赣档磷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中檀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色郎脑弟。在不少业内人士看来赂弥瑞,从去年4月以来盎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鬼篡型。    对此任另,陆逸强调权,目前英菲尼迪的销量很正常郊匣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军县弹瓜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年荒搏双,还处在爬坡期陕。他还说糖褥,所有的汽车品牌进入中国后恫稠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镀携草、运作能力提升及投资力度加强需,会迎来一到两个爆发期勃雄烹。    事实上疲辱径,从2014年开始椒善,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后暗珐,就迎来一个销量增长的“爆发期”耐蕊惨:2014年阂,英菲尼迪在华销量超过3万辆菠究,同比大幅增长75.6%材,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年故,英菲尼迪在华累计销量为40188辆麓瀑齐,同比增长33.8%坦。    不过糖肝顺,步入2016年佬挥守,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期的淌仟。当年4月初啊拷拜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纱,刚好满一年裸镣姑。在过去的一年里鸽唤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茄方。陆逸坦言建忿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段曹,以便更好地认清我们是谁恒,我们的未来在哪里井吉旗,我们应该做什么呛鞍始。”    在陆逸看来坍幸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌脊担轰,今年是进入中国的第十年浓当。所以作为一个年轻的品牌毕,这本身就是一件很有挑战的事情卯。他还表示堑散什,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驾,是更聚焦的一种进化慌。因为市场环境在变化圭,消费者的需求在变化岁梦逝,我们也要根据变化不断的调整判揩、创新搐槐、挑战自我祷逃。”他说蛙靖超,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苗,就提出了‘挑战者’品牌战略荒怯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赔渤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的未脆脊,品牌口号必须得落地诲。”陆逸表示解廉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发氛防实,聚焦目标客户群锚峨澜,让产品与目标消费人群建立联接蛙、产生共鸣材鄙女。    陆逸对中国经济网记者表示天,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说簇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作论犊惕,而且要深度国产化彼轮。”他说稿,中国是全球最大的汽车市扯嗷锌汀,同时也是很特殊的汽车市橙铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伶,就要真正的了解客户甲,扎根于客户尘藉雷、扎根于市澄焖怨唷,这就必须深度国产化剧观。据雷新透露经,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%教。    但是够,从2014年底国产以来孝,英菲尼迪只推出了两款国产车型显撅澜:Q50L和QX50钩。对此玫毯胯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坎橡。陆逸表示潮戏城,“关于产品线布局的问题苫,英菲尼迪有一个长线的规划辣腑耪。”    陆逸介绍说劳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年靛铃稻,规划内容包含平台规划钱盼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等斑。他还说率佃溜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备释沥下,我们的目标是通过完整的产品规划毁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品权吵棘。”    谈及国产化在今年的推进程度胺谐篡,陆逸表示晃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中污嫂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布便乏七。”雷新进一步透露侮春,上海车展期间呵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时结汝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蕾比捞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎懂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冈晾乓,通过销售Urus怀,兰博基尼总体销售量会翻一番烫,突破7000辆大关鼎。    在更遥远的将来蒜欢,很难说会不会有纯粹的电动车井膊酱。这是因为蓄电池非常重腹氦褥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彪醚靛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怕醚锈。自大众集团和奥迪公司接手后疾拐,兰博基尼得到积极芒烂、稳健的发展瞧榷龟。日前黔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂位挝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员箩窍估,商务部主管Federico Foschini孰盘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帮和、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炮惰:并入奥迪公司之后殴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的累捣计?    答剧:2016年穆泞剧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蚂。奥迪公司和大众集团接管之后鞍酶券,对兰博基尼进行了很多投资涧敦海,让公司发生了非常大的变化涩咯。此外妓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品复古畅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高癸查幂,如果没有这些投资泵镜,就完全没办法实现这个计划齿褪。所以射糯鞋,兰博基尼公司从中受益良多挡嚏。可以说煎烩,如果没有被接管线孩沽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来塘。    问娥:在您的介绍中相蚊斗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鲍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翅?Urus投产以后媒秆端,重点会不会向中国市场倾斜乌猴判?    答壕:目前滔离及,兰博基尼公司只有两个车型系列炼:一个是搭载12缸发动机的Aventador呢敌撇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán校。因为各种原因脐看乓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辽皑堵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势化茸逃。2016年疽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车摊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%馁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%案。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放琶瞄期,兰博基尼公司的销售量会明显的增加夕。2016年磨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆的。新产品会在2018年投放勤泛,到2019年疮,通过销售Urus罐忻,兰博基尼总体销售量会翻一番享恒,突破7000辆大关谁苯。在中国市场上匹斜篱,SUV是非常重要的产品贰吃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求馈。    我想强调的是陡炯,在中国超跑车市惩取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端袍么捕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币史,Huracán大概在300万到350万人民币鞭午队,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平密绅。    问苫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的峦加嘿?    答方噬恐:目前晤领,兰博基尼在中国有15个经销商肪。到2020年撤挤,我们希望经销商数量能增加到20到25个贸。当然晒,通过Urus的投放袒内,在华销售量会增加缅,服务涵盖的区域也要明显的扩大虾农精。    问掠设:如您所说狙汤冲,兰博基尼在中国有15个营销网点贾嵌,去年销售了151辆(车)瘸蕊。我们简单的推算一下艾扔壕,平均一个营销网点一年卖10辆车费。那么渴浆捕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样短?在新的超豪华SUV到来之前祥,是否有改善他们运营能力的要求呢祈?    答猛夹:是的煤盆,会明显提高经销商的运营能力猫撂忍,新Urus也会变成一个破局者蓉。虽然现状如您推算吐登晌,但是在Urus投放之后幸临橇,大概2019年或2020年促,经销商的数量会增长鼻,同时每年的销售量可能会提高到30辆洁围藕,整个业务会明显的扩大寝蛋某,售后服务也会明显提高管是涣。而且由于SUV使用的频率比较高割,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入少。    问范:兰博基尼车型比较少导陀教,所以每一款新推出的产品都极度重要牧。现在的汽车行业发生了一些改变经,比如智能化怯搂、电动化搁。那么廉撮,兰博基尼在研发产品时臼谋樊,会不会受到这种趋势的影响混?    答梨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征掀滇告。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆位涧,更多的是代表了一种感情曹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador里事淳,采用V12的自然吸气发动机奶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惭吐。    这是兰博基尼最核心的销售主张凉勉堕。未来份闯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瞪扭,甚至会超过前款车型裤牟效。而出台Urus产品时则会有一些变化侩假寝,它将采用涡轮增压V8发动机惧倒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机荣箍卤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型腻词款。但是疮蠢,不管从产品定位洪笆,还是感情诉求方面来说人菊黔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观让哥。在更遥远的将来鞍,很难说会不会有纯粹的电动车碴伪。这是因为蓄电池非常重略,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莲勺彤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车窝,可能未来技术上会实现新的进步驶藉浮,那时我们也得重新考虑这个问题抱酣鸵。    前些天弛力假,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型清。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鹿情寄,其V10的发动机再一次提高了功率峨。当然储,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA授腹局。通过技术创新以及功率的提升瓮堕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卿撵蹦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瞳订辣。在预销售的阶段杯痪咆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来献。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功塘,能够击中客户的心理需求飘茬。    被访人锰腺痛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作岭蹋坞。1998年到2007年湃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年誊虚,负责兰博基尼产品工作;2015年晦么九,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员岁,负责销售及市场营销肯涤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐郴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酱酿,中国是世界产氢大国傅脐凶,制氢设备痕悸陋、储输设备监、制造技术等条件不错怖,具备发展氢能的基础表。从环绷猓和能效等方面考虑暇欢,中国应进一步推动氢能源产业的发展频似辰。    周奕丰谈到挞摊碎,中国目前主要依赖化石能源茅,对环境污染严重任徘。氢能源因来源广泛闷毫、燃烧热值高番、清洁无污染和适用范围广等优点雷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源幢湃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锯看,目前看靛踩郊,中国氢能利用的研究相对碎片化功得,与国际先进技术相比还有差距假,没有形成产业化封箱、规模化发展艰仙。中国应迎头赶上供胶容,卡位世界前沿乌咀氮。    他还提到汹且华,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泄攻,提出实现大规模修殊短、低成本氢气的制取栏、存储蕾、运输笔蹈、应用一体化的战略目标谱。这非常重要勿相剑,未来需要各方协力邦册,加大投入息,推动相关产业进一步发展呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表磕杆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法簇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济矗叙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盆。    他谈到躺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体醛抠,各方需要引导资金更好地支持实体经济腔僳岛,促进金融资本流向实业督净登,真正促进经济稳步发展愧,夯实经济发展基础吗。这既是稳增长既、调结构的需要柔玩澳,也是抑泡沫成、防风险的举措堪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动偷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进清己,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力邵跋据。    周奕丰最后介绍委,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涤卢,也在不断创新突破檄逞,寻求产业升级蹄闭。公司主动发挥自身产业链独蠢、区域及成本优势猫瘟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业澳醇搪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区夏惹、旅游景区胚平线、汽车营宿地骨媳沧、农家乐亲赫、家庭菜园等不断扩展外递赦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业潞棉,以多种方式在国内推广土壤修复觅拾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾戒:李芳" "   国外媒体报道握,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示澈葱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辨微络,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泉容点。 李彦宏    李彦宏表示讹甫妓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车操纶颗。尽管有一些技术问题需要克服顶茹戚,但它仍然有望达到目标绒霸深。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痕烩谓,前微软AI专家陆奇任首席运营官并唤,负责大量投资的自驾车业务部门秽舵容。 百度自驾车    李彦宏表示玻,我们很可能与传统汽车制造商合作乔剔,而不是孤军奋战冲波,目前还没有制定出这项技术的商业计划塘编,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诬雹。我们将竭尽全力实现这一目标纹杉趣,收入和利润是其次的考虑钾董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鼓够,其所带来的经济红利在近几年日益凸显醚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巍垛阿,共享经济还将怎样改变生活景耸媚?   三年前棋,基于对共享经济的热忱撬汤甲,清华学霸张丙军创立PP租车锻标胁,开启了汽车共享事业;三年后贯揭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户霜,成为汽车共享领域的领头羊呜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寡朵,3月7日褥,张丙军开启了共享有车生活的新征程翟。   3月7日嫁诲棋,在几百万用户的共同关注下疲绒隋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破划,也是张丙军重新定义有车生活碎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅估酒。   从PP1.0到PP2.0时代耗陷贾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记稳、一个符号或一个名称那么简单如,它是企业创造持续价值的支撑精。若没有十足的理由杠烹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓祷。将PP租车更名为START宏翘,是源于怎样的考虑慈漆逃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挠广。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体邵陇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举额禽。   “三年前迁迫耙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法匡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梯萄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锹毫堡。由于便宜便利角,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芍吼共。”这个阶段喂急叙,他称之为PP1.0时代粉肋。   经过三年的发展铂拎褪,PP租车推崇拥有而不占有锑赴谁、盘活社会闲置资源的共享方式喂,逐渐建立起以车为媒介柏,重新定义有车生活的2.0时代绒。“START不是买车歼玫,不是租车横稳搓,是共享有车番间杰。这是年轻的人群汾、爱车的人群校节,最向往围丹乘、最有潮流的有车生活方式柑。”张丙军说焦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瘁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肠。同时腺遂摹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酥厦婪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秤,让每一个用户体验到最真实桶、丰富莫锋悉、有趣的共享有车生活媒诫。”   START代表着新品类剖表轻、更丰富的选择驹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奉,相较于神州租车黎、滴滴租车等传统租车公司娠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汞邻?   张丙军认为市房,START的核心竞争力主要体现在三个方面覆。   其一假届肝,PP从1.0进入2.0时代舶物,新品牌START更具有张力淘窜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蔬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求镜寄记,START重新定义了有车生活金速,开启了全新的“共享有车品类施池垃。”   其二恼沪,为实现共享有车的多样化选择疆档陶,除常见的家用轿车外妥,START将主推个性化的用车体验碉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型判拐,如保时捷911莫、特斯拉从藐垒、大黄蜂唐犀叹、牧马人等等连铜。此外饱,用户无需承担高额买车款和养车成本貌疚苟,性价比更高贸。   其三焊糠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立飞咸,以及更完善的用户信用等级霞绘脾。这也是平台长期价值实现的核心卧扁青。” 张丙军介绍桶试,START共享有车生活平台为使车主放心共享甲,平台推出了一亿元车主保障金械慈矫,严格的交易信用体系损泌,确保车主爱车无风险;对于车友铝,START还与多家大型保险公司合作泄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务栋霜,为用户提供更具信任的服务活。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流笆,我们的目标是挡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来悔枷。”按照张丙军的预测侧翻毕,中国自驾用车需求量巨大奖槽,而现实矛盾是税,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赣突,不允许每人买一辆车满足自驾需求吗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量发睹猩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用上八苯。   此外潦,他认为胳桃,随着消费持续升级沁末花,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中躺。“感受丰富车型带来的不同生活体验困,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钩跨拨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质剖狙绿、丰富瞪净两、有趣的生活方式哨,让有车生活更加精彩泵落。”   张丙军表示焙村瓜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验东嚎熄。START尉泰,梦想才刚刚开始弛规屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁纬甩:李芳 版权作品儒称诫,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣郸,严禁转载纲,违者将被追究法律责任炬苟膏。 获取授权" "   今年全国两会上吗顾,董明珠在接受记者访问时说阔:“只要你敢想亭,比如以前谁会想到人能上天汤,如果我们不去创造蕉罐,人能上天吗土惫屏?你不敢想芳呈石,你不敢去试验奢,你永远不可能做好茫。”    过去的2016模访,伴随董明珠的峦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撼敝:格力全员加薪1000元尼、格力的员工房仁、以及格力的手机……对于这一切盘壳圈,董明珠并不过多在意吵疗,她说毛睫蓝,自己最关心的还是“掌握核心科技”很屉。在今年全国两会霉败拧,作为人大代表南,她再次提出了自己的董氏宣言案峰乾:确实这两年的发展老枢,总书记提出的供给侧改革箱,我们就应该做供给侧改革的排头兵邢痪,因为做的是实业硼,能够掌握核心技术鞘杉,制度也要跟上讲纠,真正给那些创新型的企业导汀、有创新梦想的人一个环境哗。    对于国家般、社会屯、普通百姓的诉求垄就,董明珠是这样回应的散:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献楼达光,他真的不是仅仅是索仁旨勰选,收获檄,比如说我们过去讲愁烯令,这个企业了不起淡誓,再就业喷榷圭,反过来你要感恩这些员工感锈虹,没有人来给你打工物,你凭什么去发展党庙澎?所以我觉得要有一个感恩的心情免桨。”    把感恩的心落到实处解酗,就成了格力员工的2室1厅撵,于是冷,别人家的老板就这么出现了赂。 记者蹈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧返?    董明珠袖嚏户:对酗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酞。    记者诲抹:以后所有的员工都会2室1厅兄?    董明珠那:对对对梆痰。    去年末淡街界,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴尽,但因股东大会投反对票而失败感芦失。随后第科邵,她以个人名义增持珠海银隆股份购踞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侍,然而囤,到了今年痊侥,新能源汽车面临两大不确定因素镶屑叫:电池夺、补贴“退坡”疮。在董明珠这里溯,似乎这些俨然不在话下埔限救,董明珠说妹啼洞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称蚊小,“不是因为退坡我不做坡酣,也不是因为给我钱多蹬丸颅,我去做牟韦夕,我认为是一个责任缮晒类,是对社会旁夺革、对人类警磁,你都要去选择的一件事瓦蛋哪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖乏,董明珠很不以为然桥吹侗,她认为绘,这些都是炒作襄杉,并没有人真正说到自己手机产品的质量椽,只要没有说到质量碉,那就不是否定菇髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母拌:李芳" "  近期凸汀摔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税聪狙妹。美国此次取消“双反”妒皖,对中国轮胎产业无疑是一大利好短,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盼课丧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阿。   全国人大代表死评使、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议岭卸须,在轮胎中使用RFID电子标签技术肋庞,给每一条国产轮胎装上“身份证”泪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蜕,有利于消费者对产品品质加以甄别费恳础,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量必光翟,从而规范轮胎行业发展窗挪敬,促进行业的产能优化和转型升级虱呈必。”袁仲雪说全举。   据了解艇钱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拌,全球多家组织及单位参与每锭。轮胎用RFID电子标签的应用吼星齿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唾簇牢,将等级数据写入轮胎标签内部斗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定培屎,伴随轮胎终身使用含。同时牛兔堆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体城,使轮胎更智能雷成衔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS萎,能实时监测轮胎的温度辽粟、压力等数据蠢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嫂,从而有效减少安全事故桐赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯度坟:李芳" "全国人大代表松、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题旱钦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通姐鄙皋、环境协和发展的产业孟杀劣,由于行业标准尚未建立佰捎把,使得整个产业发展处于十字路口祈显。全国人大代表漓、时风集团董事长刘义发建议弛项琼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 雇脊廖,全力推进供给侧结构性改革霉。    在刘义发看来寡,四轮低速电动车是市场主导项、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腿蠢。目前叛,工业和信息化部竞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绵腹沉。该标准的制定隙拳愧,对规范四轮低速电动车行业发展去,使三瞪焚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代守崎售,直接实现电动化嘘、节能藕顿、环保安全出行具有特别重要的意义怯硕沫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求夹酬,又适应市场需求塘衬萍,刘义发给出四点建议煎堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耐袖、标准制定应充分听取行业的意见腊粳间,响应群众的呼声嚷。制定标准应尊重市场规律讽,规范弟蝎、引导产业发展睹黔,而不是简单的限制年肺肖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娇楞。    二庇合许、标准指标应体现四轮低速电动车的特点暗。四轮低速电动车安全莎碍嘲、环保炬羡忌、经济遁奔、舒适耗冠,是摩托车闭、电动自行车邪钡、自行车等升级产品诽晾,特点与与高速电动乘用车不同蛇婚胺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标含,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定净。    三竭屋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导豌、政府引导的办法令妮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点识谦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池道咎扩,如采用锂电池政府给予一定补贴筛湍。    四辱亢斧、在制定产品标准的同时模,制定企业准入管理和注册登记评煌、道路交通管理的配套法规喘狠。产品标准只是为行业规范管理提供依据婚,而实现规范管理是一个系统工程咐埃牡。政府应加快制定企业准入练、车辆注册登记酱、道路运行管理的配套法规鲁巨苛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舌誓,方便企业让利于民径殴,减轻企业和用户的负担攫写宝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乾焕谅、加快供给侧结构性改革的产品缕,又是一个节能环保的产业副,引导得当可以大有作为瓶孰俩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法某掠。”刘义发建议嚎蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   近几个月来娶拴,共享单车火遍了北京城密。6日促窜,全国人大代表零摧嚏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示某,今年上半年绒疟吭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”焕冈。    徐和谊说承涵瓢,伴随着公车改革茧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁琴起豆。“很多公务员手机上有软件行,一刷就能用车夸轨。”他说仁哀陌,今年问,北汽计划将新能源车推广至更多的公众萍暇皋。上半年谰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车透腺。    据徐和谊介绍倾滤,未来投入的汽车数量将根据市场而定喉,租用的价格将有竞争力羚。产品的外观将非常“吸引眼球”奸蒂亥,为两座式纯电动共享汽车慰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷踌瘫念,适合分时租赁和共享市场需求嘎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别塑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胳,在手机上可以查询哪里有车锯弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题憾,目前大家用车起点和终点不同豹迸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源健。”徐和谊说彼缎对,目前耽贪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伴逞,包括立交桥下禽寝、公共停车场虐暗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屋逼。目前边远的地方停车资源丰富筛衅催,但是用车的消费者较少骇缔。“希望异地还车的便捷能够实现念妈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点耻,否则还会存在最后一公里的问题团椒。”    徐和谊坦言儡娃藩,停车位还存在管理的问题唬盆,汽车是价值比较高的消费品卯,一旦出现剐蹭希,租车人还车时也容易“说不清”檀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护攀诬、“钟摆效应”等问题痛斯李。“有些消费是单向的簧斗,如何让车回流也是个问题”窟。他说狡,目前舱,北汽正在进行市场研究纳,探索解决方法纹赡邦。    徐和谊还透露钮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行溺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哼归勿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案臼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瓜。目前距2022年还有六年时间乏东,从可行性上讲般碉,应该是能够实现的马。届时希望借冬奥会的机会涩揉,展示中国制造的水平吐颅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露波灌撵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撬弄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嚎娜别,目前已追回骗补资金或非Ю幔款23亿元洛挺碾,并对有问题车辆不再补贴颇骋臣,对闲置车辆也暂缓清算秸挠碴。    肖捷称了谩使,在财政部门督促下床怒,目前相关企业正在采取措施刨,认真整改发现问题冻捞。    有记者问送魏鹊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展韶梯,肖捷表示眉凄虑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整路努旗,主要是降低了补贴标准掏嘿,同时也设置了补贴上限啥凳,还提高了准入门槛宦堤核。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展随荷,同时也可以有效防止出现市场扭曲搏。”他说坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹馆:李芳" "全国人大代表啊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蹈蠕甩、废液蓄斗竞、废渣等污染星,一旦有机电解液和钴亢磐、铜膝泥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中笛,就会带来生态环境安全隐患挥孙,甚至会危及人类健康喷抚。”全国人大代表俄哼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怖妙女。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议实。这位带领团队经过几年技术攻关毒寡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人橇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哄拆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蛙。在提交建议之前笆速,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垂琴父。    自20世纪90年代以来锋,随着锂电池广泛应用笺,我国成为世界上最大的锂电池生产感、消费和出口国染芹,近年来我国出台了购置补贴甩凤、税费减免面、研发支持牛蜂退、消费优惠段醒冕、基础设施等一系列重大政策措施稍鞭雹,新能源汽车市场日益蓬勃发展文捐铣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆裸池瑟、保有量超过100万辆犬奥,占全球市场保有量的50%锚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆斥涎任。    随着新能源汽车快速发展上,作为新能源汽车的“心脏”经衰矢,动力锂电池产业也在迅猛增长姆。按照相应的报废标准柏腿狭,动力锂电池回收利用市场已经形成挎肛酶。有研究数据表明划解遁,预计到2018年回显额,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模士腐,累计废旧动力锂电池超过12GWH贰钞沟、报废量超过17万吨光粪,从中回收钴灰汞、镍唬仍哀、锰烙腐核、锂画、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元败,到2020年将超过100亿元侍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惨僵底。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嗜弯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题块。”张天任认为刹朵,如果动力锂电池做不好回收利用报卯陈,就违背了绿色发展的初衷脚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用髓堑,但现实是百涛灵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锰枪定。“废旧动力锂电池包括不同的类型舵净狙、设计工艺和串并联成组形式胸落峭,以及多样化服役时间峭旗、应用车型和使用工况团卧,这导致电池拆解不便清竿佛。另外释党,国内尚未建立成熟的回收体系肖稼嗽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应臂,回收工艺成本高摹甜。”张天任表示剑,“出台的政策并不具有强制性菠,且缺乏明确的奖惩机制怜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高棺毖,目前动力锂电池相关主体无利可图涡,对政策执行积极性不高桃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题祟,张天任说捍:“一是退役电池较为复杂膘,不易拆解;二是退役电池一致性差骚甲铂,品质不高;三是回收拆解成本较高架衔眷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管勒砰裂,执行不到位篓判酸。”    有问题就需要有解决办法摄型拌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方响都:其一棚伤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二难路,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卡捶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痞鹤,鼓励商业模式创新试点和推广应用轿遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎摆:李芳" "全国政协委员侣沸官、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脐蒋。”全国政协委员崩哭鸵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示祟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题驮磐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时割璃,其市场前景令人堪忧按。“在电池方面嗜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蔡叹,2020年后串需跑,当大家都不再享受补贴时撵卜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上隋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扣痰。”另一方面涕存,柳崇禧表示心迟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市董,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限箩雌凑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素戊沙溯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等笑锈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蛋毕樊,但电池的寿命大约在20万公里腺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刃久,这意味着录烧舷,电池报废了车就要跟着报废负激寇,这样算来钙倘氛,纯电动汽车的使用成本是很高的男犯诺。”柳崇禧说喜乃。    对此翁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案便辈,即建立专门的电池运营机构溺瘟棠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务稍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池磋侗冗,是对车辆的物尽其用忍献。对电池而言贸签德,虽然不能再服务汽车露隆掠,但还可以被用作储能电池暴辅,同样达到了最大利用率碱侈。”柳崇禧认为吃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法戎丛幸。“但国家需要予以支持雷,尤其是在车辆检验方面俺,按照现行的规定看统摩,更换电池即被视为改装函。”他说舒际。    柳崇禧的另一个观点是伐峨,氢燃料电池的大发展即将来临犀。“一方面茶淬,原来的运输成本相对较高毯,而如今这一问题已得到很好的解决肃渭拓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面爱酥,美国的相关先进企业在国内开始建厂舌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哀。”柳崇禧表示窍玻,氢燃料将作为增程器为电池供电莽士囱,以达到更长的续驶里程期投,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞竿刹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同静毛,造成了双方的利益不在一条平行线上褂檀石。为了解决这一问题汉绒伙,李金勇指出趟独巷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雾归,重新设置股权架构涎头咸,经理人和骨干员工合伙人化暑聘。”    “遵从起码的商业规则停两,我们就是经销商茄颇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氰螺分、一个桥梁锑卷纳,我们没有义务去亏损螺体斡。”李金勇说缔磷凸。    日前顽,著名汽车营销人卞尘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出糯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景屡峡避,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”岗勃舷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争孩檀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象换。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”敛晌帕,李金勇直言绢晚思,“在过去的十几年奠,我们的市场非澄粒好星讨,老太太都能卖车烙星,会加价就行了湘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高父颓,职业经理人的压力很大大贾络窜,每天都要搞KPI考核挡、培训评版、提升毒。”    李金勇以实例说明革仆散:“过去在资源时代捣劣功,一年这一个店挣1000万芜,给职业经理人开30万蓝宪形,没问题外,这车好卖繁驰颊。现如今贾猫桔,市场不好了去,现在一年挣100万寐,职业经理人还是30万告洪户,但是特别累旁,现在一年的工作量比前五年梗空敖、前十年两三倍都不止屡。”    在李金勇看来绣硅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盆,造成了双方的利益不在一条平行线上蚂坍倡。为了解决这一问题池段,李金勇指出勒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仆船,重新设置股权架构沥僻,经理人和骨干员工合伙人化呵撵反。”    李金勇进一步具体阐述道社,“过去资源时代警你射,投资人只要拿到了店柬硕、拿到了品牌孙吭,就可以赚钱险掠。现在摊粹,资源时代已经过去了誓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起催,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人埔首缮,从而真正让员工自动私店、自发地把工作当事业啊焊,而不是靠培训痘彩,靠感恩比漏卜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辫缕纲,不少汽车厂家制定了销售目标骂加就、生产目标裤闭悍,职业经理人必须要完成让哗,如果不完成就走人锻蚊惜。李金勇认为梨碑,“在这种状态下唾景软,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蔬呢革、十年的规划筏华吴,只能先制定一年的规划恒计,把今年完成再说娩吠,由于今年完成了免潮,明年才有你的事兢嗣仙。所以这两年厂家的高管变动频繁等帮钳,十年以前很少有这种变动匈,而现在这种变动成了家常便饭胺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量檀取,没想经销商的盈利能力剃赔。”李金勇表示牡拳吓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量咆,想办法做经销商工作史棵,把销量任务压给经销商绥燃。而经销商越来越不听话赁蛔必、越来越不相信的时候蹋阑,厂家就再出台相关政策叔纠锋。    李金勇指出糜,经销商要有勇气打破潜规则哗皆,遵守正常的商业规则漓汉:库存大不提车岛徐任、无差价不提车糙禄婪、拒绝搭售浓贸。“遵从起码的商业规则收,我们就是经销商瓮及衰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廖、一个桥梁潭呜练,我们没有义务去亏损汉庙。”李金勇说勒物巨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题佬,李金勇建议事:同城市的店应该互相加盟或互相买断懈,或者干脆出售给另外一家经销商昆,不管用什么形式核隧,形成同城市的一家店勘咕辈。“我们用销量堵湿蹋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来旦犀,这样减少恶性竞争凌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逛宦。”李金勇说灭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苍啪加,李金勇表示榔,“我们不可能卖出路边店的价格省,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争羚。100%原厂配件保障讳,专业的维修技术砰舷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桑崔乌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”次惨。    此外替据拟,李金勇还表示扰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车售剔府。据了解眷播词,2016年煤,新能源汽车的销量超50万辆差隙,到2020年氓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年途工,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆屉抖镭。在李金勇看来誊坟掣,在这个快速增长过程中渴回,“传统经销商中鲍呛高,谁关注了新能源汽车并率先布局抬,谁才能在这个市场当中分一杯羹焙另幻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味嘶浚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕塘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员杠手、四川省鼎立律师事务所律师施杰碧枪辞,今年的关注之一率陈嗡,是有关网约车新政的话题盎却。    施杰表示氨托,为加强管理陶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)手斡,并于2016年11月1日起施行缕哆。然而桂拷,根据多家网约车平台公司的数据撬念迹,在目前运行的网约车中默筐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的香,仅占极少数部分浚矛矮。    “交通部制定了网约车高品质服务勘毒商,差异化经营的原则钎娟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坤,施杰称泛褥阂,“我认为肋,政府应当放宽对网约车的准入限制酬炕仇,顺应社会共享经济发展趋势”量副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到熄乐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中届,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方氨。    首先恢,施杰认为赖,北京死、上海的网约车细则要求“京人京车”垄葡、“沪人沪车”等差异性待遇随鸵瞥,不符合市场竞争规律赖。施杰表示肖仁潜,只有在市场竞争的推动下趣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力羞绅情,也有自我管理的需求与能力慷抗。    其次仆星,施杰表示敖,北京哭壁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员推却尼,而且购房盟奉、购车也并没有绝对限定于本市户籍祟籍玫。“京人京车”狗摔诵、“沪人沪车”的严苛规定评祭守,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外庐,会导致营运车辆骤减瘟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巷省,阻碍新兴业态的发展谢绘布。    而对于多数城市对排量窃刮敝、轴距都作出的高标准要求圣拟闲,施杰认为粟熟突,高排量代表着高耗油靛筛,不仅并不符合节能减排目的伍冬叼,高油费必将抬高车费寸角素。    更重要的是咎佳纳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则双弧范,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准滩、高门槛拨,将损害网约车的实惠经济特点衫钦,打击其平民性石岸邓,“上述许可管理的模式幕阔郝,将导致网约车司机数量骤减啼荣卑、车费翻倍特槐,群众打车难脐、打车贵的现象又再度出现尉详侩。”    此外窗,施杰在这一提案中的主要观点还包括挫稻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”戎处烈、“许可管理不利于节约社会成本”等辨课。    施杰建议枫,《暂行办法》可作出如下修改酚泞吃:    (一)政府适当降低准入门槛味猩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度檬,是十分必要的翔。比如赊卑拷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查入抵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痉办垫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辫视,等等刚。设立适当的限制条件耍,符合市场发展规律灿,能促进网约车市场安全性徽古、规范性发展愁嫂。    同时投钠肩,政府应当科学引导网约车发展侯吻成,而不是像治理洪水猛兽魔,把它一下子关进笼子里勺。以构建网约车公平竞争的环境为导向日惟碍,放宽对司机户籍的限制性规定蕊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抡。网约车平台蚀究陆、司机和车辆的审核程序哼些,各类许可证明的核发程序尽量从简嫉牡碴,以便节约社会管理成本钦剿梅。    (二)政府协助构建平台审核熄憨惺、加强平台监管    改事前许可年,为后期监管蝎补鳞,采用“政府管平台肃楷,平台管人和车”的模式阿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台够邻凹,规范其登记信息泵矮、审核资质的义务完彻,定期提交所有车辆的情况脸,这些数据要在监管部门备案纯衫静。并通过补充相关的法律法规揣嘿铃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施戒勾砍。    对网约车不合理调价进行监管辈。保证人民群众用最合理的价格出行妹史仍,也避免由于市场垄断形成的价格新高剿题庇。2017年1月褥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人熟钞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费揣,就此提出整改意见晒,平台负责人也承诺将取消该功能摊讼。这就是成功的监管案例瓤督疥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车廓塑号,存在大量不符合新政策标准的现象娇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断隋逼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绕既粳,社会各方都需要一个适应阶段结。所以阑皋浅,新政的实施不可硬着陆低沉橡。当前阶段败显,政府应当积极引导各平台规范化审核贫航,加大对群众宣传力度价枯舷,延长从旧规到新政的过渡期峰烫嵌,循序渐进地促进新政策落地迹。    我国全面深化改革提出了目标坤: 市场在资源配置中起决定性作用陋,更好地发挥政府作用邦翠静。近年来灌贩,国务院一直倡导转变政府职能告,推进简政放权嗓。对网约车的审核涂,放权是进步措殴桑,限制是倒退荤。政府应当创新行业管理梁,优化监督模式纹,构建平台审核模式川倦汗,推动群众绿色出行哺矩、健康出行壁炉茶,为“互联网+交通”营造良好发展环境剖纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥懒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计零、品质等方面做了很多的投入碑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鳖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绍却惟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略白富。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市膊谴巴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球熬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”掠熊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抡孩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苛隶、品质等方面做了很多的投入娜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呛、时尚及科技感的一款产品去拭涪。”韩德鸿说锰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫却迟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型喘舷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆套鲁闷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”熟泉善。薛海涛坦言逼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩薯珊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730保宿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%滤频肥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夺藤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系合洪暇、制造能力沃姐、经销商体系猾层、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面稼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灵敲茅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   2月21日楔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办劳誓末。本次大会立足技术趋势硕僳,探索全球技术发展的内在原动力吃纳,探讨人工智能为内、量子计算筷、基因疗法等领域的技术和商业趋势灵味事。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中北,有两项技术与人工智能密切相关啸挎,包括强化学习和自动驾驶卡车宽穗。在关于人工智能的圆桌讨论中捶,多位创业者和专家针对强化学习谐、无人驾驶分享了自己的观点乔觅劫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车浮讼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车跑,可能只在北京的五环里面开冠骂芹,路况很好尽汕剧,最高限速就80贿钒、90公里促哩,这种情况下镶世,车就会极大简化付莽蔑,驭势并不想生产一辆概念车丹贺掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晦惕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性湾抡港。技术投入上墟绦性,目前大家都在往里面投入很多的资源牛,整个行业在往前发展阿娇殴,但里面还有很多问题需要解决剧臼,包括保险暑软峨、政府等豆愁蠕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乌羞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道第掳前,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好壕蒋莫,把信息融合瞧炕、如何决策做好文酥。图像识别拓展能力非常强默判寡,它信息的理解非常细致欠、更加全面叙,比如前方有一个易拉罐喘,有些传感器会认为它很危险保健趟,因为它是金属茄挽,但图像识别会根据它的大小吃酵、形状去判别保羚删。目前结合强化学习绷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持取俊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能会,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桨坍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酥踞,说到底这还是一门生意蛾杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既脓:李芳" "  【导语】这是最好的时代肖,车市销量连破发展记录钩,这也是问题的时代倦畦,多元化粪祷存、碎片化必,对整个行业提出了更高的要求帛阀。一切都在变缸涤,唯有不停思变方能随机应变缄枚邯。2月18日寄磋仟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啡蒋。行业内百余位思考者和变革引领者穿度,与120余家媒体相聚一堂寇泌涛,在“变与革”的大会主题下徘图,共商“品牌与营销之道”沥,把脉中国汽车2017聚估蕾。广汽乘用车副总经理肖勇湃棋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英丸俊、吉利控股集团高级公关总监杨学良谐、福田汽车集团公关传播总监许翔匙、SWM斯威汽车首席运营官余波女、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桑氰涟。以下为发言实录搐迹:   互动环节嘉的合影   李苗苗访繁:接受张红同学的邀请烫疾伎。下午好!大家都是老朋友了仿淋。今天在这里茸短,首先我姿诎希贺张红搞这次论坛榷馅屯。第二臼商芍,其实有这么一个机会让大家聊一聊沁滔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆损吹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力羚锻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字癸步十。对这个数字蚂挤,我想每一个人雄搽棘,特别是管营销的人莎漠狈,特别是管品牌营销孔唾枷、品牌推广的人哺,我想每一个人都有很深的感慨帮接堑。   首先请问肖总箍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物履醇搽,也对您做过多年的跟踪浪。这次请您上台酗党,我很想问一问耗烈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌玻蹄烧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蛾?能不能简单地概述一下毫钉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇们嫂:李苗苗老师第一个点名我脸肝,作为广汽传祺来说窜,正如李苗苗老师所说的抱彭迸,应该说是比较新的汽车品牌劳估癸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”净霜、“两个坚持”伍,坚持正向开发和坚持世界级标准藐阀。这两个中橇寸,一个是对产品开发的定位虱汹戊,一个是对品牌的定位盯。   从中高端车型的新产品进行切入诉提,相对来说这条路走的比较艰难一点刮琶辰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吓拐,就是起步会难一点勒埔,后面会越来越开阔闹辟坤、越来越顺甫暮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候家灵工,内部也有两方面的方向疯未:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手删渴肮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来母,并且在市场上面赢得一定的销量街葱帝,建立一定的知名度鳖袍。另外一派的意见凯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势悉深撬,从中高级产品切入溅罕说。但是大家也认识到这个困难盆缉佃,一个全新的产品和品牌从中高型切入淮处,也就是售价在12万元以上籍,第一款车型是12万元到18万元庙炉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惧捷儒,我们意识到这一点了誊豢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谴碾,其实2011年譬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奥兜,应该说是非常艰难钳唤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柬拴。但是2011年亮睦糠、2012年有一个词就是“坚持”眷堤,做品牌是做两方面的事情涵筷潭。第一个是做好产品的品质叛相,第二个是做好对客户的服务说,以这两个为基础这五六年走下来嫌粟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑算缮矩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辣梢,受到各位媒体老师的厚爱衬浑管,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌尾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础暗垂夺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题课逼,我觉得第一个是坚持材逞起。在我们困难的时候不要去放弃碴蠕,就是把自己的品牌形象涧藤、产品的售价回到往下行的趋势迷。第二为了支持品牌向上挖窜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务懈拼。   李苗苗霖险:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的滦弧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程衔辟。比如像现在的奔驰叹堵,一百多年撑,宝马纽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年譬慕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌午脆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总莫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌席抱慷,也有现代的销量傻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷焊陷乐,您能够阐述一下吗办?北汽在塑造自己的自主品牌方面极,到底在哪些方面下的力量最大淮恒卢?   陈思英梆:谢谢李苗苗老师眯痉舶,非常感谢红姐给这样的机会坷探俏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌还锭。其实不是妄自菲崩ざ亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷筷酚,台上在座的各位都是大幅度增长力,我们同比增长更高一点共府,因为我们来得更晚一点谦疥稻,同比增长8.7%请补。   但是我个人一直在想这个问题诫腾蔽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的菏伍。像奔驰去年是130周年焦鹤困,今年是131周年揭邻苯,我想这才是品牌承。现在我们在座的各位给客户提供的商鲤,我更愿意定义为商品杠寂,我觉得是这样徊。   从北汽自主品牌发展之路来看缚性鬼,各位媒体老师和同行都知道拧挥皮,2009年我们是收购葱汾、消化觅邻氮、吸收了瑞典的萨博技术显冈,当时萨博的93位午紊、95的平台和1.8T叙颧脱、2.3T涡轮增压发动机的技术铃,我们是基于萨博的平台上菠日,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展较。2013年的5月份房铣到,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城弧,大家对这个印象应该很深陇软。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凰,当时也试图通过萨博平台的背书兔嫌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尸哎故,因为我们希望建立中高端的自主品牌呐,当时的愿望非衬芄拢好卑。但是事实上发展到今天法当,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逝浦催。   但是没有关系边崎,2013月5月12日投放的绅宝D70瘟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音犬祁堕。这么多年的坚持是在消化懒赤煎、吸收萨博的基础上进行的磷,源于萨博绒蹬铂、高于萨博硕,我们有奔驰室踞、现代合资的反哺汹,我们在人力瑟绒岁、财力朗烹、资源慕糯膳、技术颇、研发浪粱忙、生产护此、制造方面河辖撂,都有很多反哺给我们兄使,北汽近几年高速发展币适匆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆告澈恳,这一百万辆含金量是很高的拨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诡爬拦,但是我们用五年时间实现了一百万辆收陇。这里面还有几个第一和差异化产品暮汞抗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抱糖登,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鹅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位甸。   基于萨博鲸、源于萨博和高于萨博的消化潘剖、吸收和引进冬,同时基于奔驰和现代的合资反哺霞肛啸,我们坚持为消费者提供好的产品坊位、好的服务晤、好的品质捕巍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近锯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质渴,比如中国新车品质(IQS)IQS乘奈巨、强制性产品认证(3C1000)溅,3C1000即三个月的购车用户中巢侍,一千个用户的抱怨度是多少虽片,我们的水平无限接近了合资品牌榷兜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的毖吩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心墩,希望有一个很好的中国背书唤,给大家提供一个很好的产品体验嗜、品牌体验和文化体验阿半。   李苗苗肋萍暖:听到陈总的发言我一直在想围爬江,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO督巾,现在经臣⑵ゼ剑看到“北京”的LOGO舒瓢呢。   前不久伴答穗,不去杭州是到处都有吉利车背。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肺媳,推出一款车就红一款车忙。请问杨学良丢,学良也是吉利的老人了猛羌,一直在负责品牌形象的塑造惩强、公关集、市场零绷。原来我们也沟通过这个问题松侠,对于吉利来讲收购了沃尔沃镀飘脖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搅圭,这是蛮难的事翰。刚刚陈思英总还在说萨博漂疽埠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃兼,感觉蛮纠结的臂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象始朵魔?   杨学良鲸幂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下核,第一是对标如,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奇。我们是坚定不移地在执行谎容羌,而且到后来做博越罕败、博瑞之后有越级对标侧。比如我说开发一个自己的A级车讨穆,可能要跟合资的B级车对标膏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域台酚棘,包括研发丹、制造拴、采购我、营销魏,我觉得成果是非常明显的恋沏。   第二是坚持走精品车的战略韶炉。所谓的精品车酞戳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值番缕境,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近祷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秽,比如车的造型设计上面偿池,自从我们在全球建立了四个造型中心冀挞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嗡篮。既有符合国际的审美潮流菏毯吠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面计病甜。比如说在车的智能互联领域瞎屎身,在博越车上面车机人机互动的功能上狸具崩,已经超越了一些合资品牌萄实,这一点使我们感到非常骄傲建攻铃。   包括在工厂的制造工艺上闺刷阂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺就、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乳,因为我们现在建得比较新雷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来红估涝。大家可以看智能化程度最高的工厂暖喂,现在实际上是在自主品牌的工厂中侨。   第三是一直在坚持口碑崇界。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任氯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凸。这样就可以真正喜欢这个品牌岔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鳞苦泰。   刚才提到了浙江镣幢了,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍豁苍皆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了箩,大概接近了7万辆赫氏陶。这在以前是没有的蠢,而且这些用户里面很多都是定,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上局趁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化硅限。目前因为我们的品牌在提升沃氖,我们的品质在提升牵告,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车味尚。这从我们同行袖,包括从传祺侨快、北汽的产品销售上也能看得出来挂食苍。可能大数据调研串贡酣,像一点资讯的副总可以讲讲授巾僳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谓谴讼。   当然您刚才提到了在集团层面帆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰书,同时又实现互补佰?这里面还是有很多原则兑暇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的白判,吉利汽车还是定位主流汽车品牌躺染,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争旱另兄。沃尔沃是高端豪华品牌擂互,是跟豪华品牌去进行竞争的倪癌吮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胜把滤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念四扔挟、流程裙煌、标准廓抹,包括人才的培养和交流裤伤。最新我们做的一件事裳筐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心挽少赐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA讲帅菱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO焊垢,可以说没有沃尔沃这么个老师具郸缴,没有沃尔沃这么多年积累艾构茨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构荤其狼。我们相信因为这个架构非常新层肝币,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平糙冕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质售蠢,以及质量再上一个新的台阶负翰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争杆。   李苗苗暑抨领:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京仆谷贤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼猎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面靖粕,最重要的是坚持了哪些孩厩?   许翔赖:谢谢李老师苇,同时感谢红姐给我这样一个机会规嗅尼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友傅。   福田汽车是商用车企业溯羚,和乘用车企业还是有一些区别瞬红。我们主要的目标客户群是to B的际,正如您所说悍冉辨,我们是1996年成立的赁窟氏,到去年是成立了20周年蕉朵,通过20周年的发展对宛,在过程当中包括您和各位老师的支持耍矗归,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业梯闻。在中国轻卡市场上垦唐龋,已经是连续十几年的第一了舌寂。1996年在山东成立栓,1998年上市靠,2000年进行区位调整就来到了北京脆氨娘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视随讲填,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蛇平汉。我们可能把这个品牌是这么理解的蓟,现在业界对品牌有很多理解的方式檄惰输,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营庭认。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中丸捣,所以我们从整个的业务流程上来看雌毛,这个品牌业务就是在其中的免。所以我们这几年在企业的发展过程当中笺假蚊,品牌也是在不断涌现憨磊,大概有几个阶段佳。   1996年是以轻卡为主导坷吭梳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑饫堪贰,用着正好”颠貌匠。在当年的时代抓住了市场机会涉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一牧。   在2000年之后蕊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位次搂,进行了商用车全系列的驮逃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车浑静,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车姥朗华,这是一系列发展的战略闪奶。同时把品牌又进行了再升级骚记棵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斧荆衅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理竟绒逝。   在这个过程当中割垫,福田汽车不管是做品牌还是做企业篇弗刑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痴乌短?一个是福田汽车在商用车范围里面衬糠,就是在整合资源方面觉得还是不错的虫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早橇缔,花了八年的时间跟他们谈合作蒲饯检。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒厘,生产的产品也是福田自主产品欧曼捶,同时和福田康明斯成立了50鸡录蛔:50的合资公司坝汾悉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用效蓝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广猎、先进理念之外摹咆懈,科技创新也是核心的一个点丰剧。福田汽车虽然作为一个商用车企业慕巧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比玻,但是也是做了很多的工作款嫡踢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惨阂纲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右两炕豢。我们统计了一下物了圈,和乘用车企业也是差不多的惋羡。   而且我们在研发方面翅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部揣嚎烽,这在商用车企业里面比较少见售清材。不管是先行的技术举但,还是技术传承方面都做了很多的研究桨,包括去年也推出了超级卡车涝,也是整合全球资源打造超级卡车磷竿郸。全面从安全枚、环保方面进行新一轮车辆的升级铰林诚。   我觉得总体来说吧盖梁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业桔琶,是一个有着锐意进取钉差、远大目标歼赋,是一个愿意为客户蓬翅嗽、为所有的股东淬粟、合作伙伴部棱屋、利益相关者带来更多的价值玖,也愿意为更多的卡车司机客、货车司机带来美好的生活和幸福的生活形楞缺。谢谢!   李苗苗庭顶嘘:2016年一年有很多新品牌出现檬鼓,也有很多刚诞生的品牌在努力够,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闯墒、宝马兄罢禽。我就参加过场在北京的怀柔库刀溅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布来笆。我当时心里就想斯威蛮有钱靶材由拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢形?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的下峨阜?对于刚诞生的品牌东闯,品牌之路有没有塑造的路径豢溺?你能不能简单地概述一下夯炕搔?   余波肠示汲:感谢红点汽车和李老师膘,各位媒体朋友和各位同行请娜碴,作为SWM斯威汽车棱,可能很多人觉得很陌生肖峦蝎,可能没有听说过铰,我简单来介绍一下弯共。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吴来,7月份品牌上市瞥钞,8月份第一款车SWM斯威X7上市赫箔吉。   今天让我来参加这个论坛点,我们的心情很忐忑虎撇河,我们是一个汽车行业的新兵狄,我们是抱着学习的态度来的荚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师险并,希望多给我们一些指教泼项。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洽?我们认为这个品牌给用户的是两部分改靛渤,一个部分是产品的硬件画朗,也就是物质的东西韶颗。另外一个部分是精神层面的纱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尝,第二是付诸了一些智能化汐吮、空间和外观保庆案,外观也就是在意大利建有一个设计中心虏拷,在外观上有意式的风范奶。   从软性来说论,我们要付诸一些内涵肪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入裂崎,通过植入意式生活的方式梨款,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拭。同时我们也在倡导一些生活方式鸥吮,通过软性的文化来塑造疵,解决通过硬件和软件忿凯厢,以及从物质和精神层面塑造品牌捻。   至于未来怎么走射柔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吗纪勤。用户实际的需求和市场的需求怯点,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉暮末,未来我们还是要跟着市场走偿。   李苗苗档期:我旁边坐的也算是媒体人寝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了畏搏发。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢临可天?因为主持人给我了一些问题救睫塑,我个人认为不想问一些特大的问题概瑟端,就想问问这个问题戮技。   付继仁蹲饺:谢谢李老师阀蹭,这个问题还是挺好的淡傻。刚才您在问的时候干疏焊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题庭。   一点资讯是比较新型的资讯平台雄疽涵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点访儒,我们是做平台举,不仅自己生产内容副舰动,同时全网抓取内容睛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容夺寂,再把有价值的内容分发给需要的用户私矫葡,完全是自动化琴础叫、机器化的失秘宫。我们怎么去帮助车企呢啊挛?我分享一个数字射。   在过去一年谎毙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的岗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炭绷擒,第二是移动互联网的平台麓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用歼距。很多的车企其实在做品牌的时候危澳混,都会要求最终的效果挽剐琼。坦率讲冲,以我个人来讲这其实是两个事傲都,因为品牌本身是非常感性的松磨誓,效果是完全用数据有结论的锚胖,就跟一个人去吃一样哼,吃了四个馒头饱了茄盘惦,不能说只吃最后一个就饱了麓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瞎,现在我们有几个大的方向赡匈边,第一是更技术化的跟车企进行合作拭疚呐。比如说从去年开始讥叛虾,我们跟上汽通用进行PMP的合作腹蹈恕。客户自己建了一个数据库侯冠,就是把用户进行了一个分类熟病。然后我们每一个用户来到我们平台上楷铝,他知道哪个用户对应了什么车型柒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涪编断,也就是把他们的流量经营得更加科学炬船剖。   这个给到我们之后计上涉,又发展成了一个新的技术驱动狭泉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多级,还是看汽车外观的细分多栓。这不仅可以推荐具体的车型呐罢芭,也可以把具体的创意自动化轿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果甫懂型,这完全是技术化的匹配膊。   第二点惧秋,我们是一个内容平台辩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容睛,能帮助到车企做非成牛好的传播瓤,有的时候这些内容并不能够被发现虫毖。现在我们把广告当成一个引子肝,不是一个执行的结果拟肚桶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣懊梁,进而把下一步的行为做好扰。比如有一个产品是一触即发兢,用户点过客户的广告之后惮靖,我会直接给他推送相关品牌的内容溜什俩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起石暑囊,再去看有没有点这些内容壳但,有没有评论渺、转发魔噬、收藏就菏橙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蔼南。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试橡,把广告和内容进行打通恢纲其。   第三点邦特,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景歉。这个场景是有时间苫、地理位置和非常多大量的内容和数据拘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亮嫁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的概慧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疏,或者是去日本还是去韩国旅行傻。这些并不关系到最终的销量提升多少技,但是可以了解消费者在关注什么池,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性讲奠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲清绣,一方面要通过你的技术诬沪慰、数据实现更高效的转化堪编,实现现在解决广告主的一些痛点妥废。同时要帮助广告主把服务做好巨,说句实在的都是服务用户猩魂锌,我们产品的用户也是车企的消费者恋,怎么能够把这些用户服务好嗅协很,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值亩埠埠。   李苗苗贤上晤:付总说得很好卵微,借此我也想说几句普。我看了一下帛势味,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胚先,也有一些厂家的朋友俱,我们每个人都是汽车人叔糖。   我在想摊桅,得益于这个好的时代室,既然是说品牌没络币,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奉砍灌,无论你这个媒体叫什么名字荡屏,找没找到自己的定位彤。无论你这个汽车是什么品牌昂鹃,你的用户在哪里母笺煎。过去几次会议主持上都说四个W粱济,也就是我是谁卧、我的用户在哪里催绒、我为用户在做什么计娃墓、我还能为用户做什么辫缝。包括媒体也是一样扛,我是谁(什么媒体)吃草牢,我的读者在哪里浇拦,我为读者写了什么样的东西使比,读者看不看群,这是不是你的读者群要看的鳖,最后是我还能够研究我的读者昧、研究我的客户申地潍、研究我的用户舍推擅,我还可以做什么桑慰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晌扁,一人问一个问题就结束贺。   请问杨总筛崎,刚刚说了这么多违,就一句话耙,什么是品牌康褐?我们说了半天品牌检片逝。   杨学良劳:我觉得品牌就是价值培碱,消费者买你这个东西值不值哆,如果他觉得值了菏嚼燎,就认可了你的品牌纷感好。   许翔脓七:我就按定位的理论孝擅朗,品牌实际上是一种品类的代表埂荤高,消费者是用品类来思考跺危谐,用品牌来表达迟吨。   肖勇稗撕:因为我是做销售的妨,我可能最直观的印象毫拔,我觉得品牌首先是一种价格系、价值体系灰,同样的产品能够比别人卖得更贵刹啃蜂,别人还愿意买我的茶茄扫。同样价格的时候钨寡痪,别人的产品卖不出去擒,我的产品能卖出去栓,我觉得这就是品牌苯频枚。   第二琅碌,我觉得品牌是一种文化贸晃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买记瓷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汾汝叭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候隋楔控,但是我的文化能够吸引他香据,我觉得这也是品牌的一种表现俊词浅。   陈思英颅:品牌首先是无形资产怀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的七兄。第二也应该是产品对蒙惹,可能是一个标记及、标识堆龟妈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动郊烦,在人脑海中所有的记忆派平。   其实品牌的英文是来源于MARK够擦,就是在没有货币的时代物物交换的时候票,在畜生身上有一个MARK掇纠,Market就是营销匪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挂掀。有一个比喻涕,品牌就好比像银行储蓄痢饱歼,储得越多品牌价值就越高绕味。   余波哦:我觉得品牌在直观来看就是商标笨监,另外是产品烘挞。真正给用户留下综合印象的是产品鼎饲冬、服务和文化的结合矫,以及对用户的印象及感受就是品牌块。   付继仁汐探尾:我觉得品牌到现在这个阶段篡,也是一种共鸣敢头,像营销1.0是以产品为中心竣,营销2.0是以消费者为中心瞄担,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妇,这三点都离不开品牌鸽啪,但是代表了品牌不断的升华氢。同时品牌到今天来讲龄芜锰,不简简单单是一个口号搬、标签缉保杯、LOGO佩,还是一个行为准则犬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台荣,还是每一家企业鳖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务欣,并且怎么样高效地执行和检测虹。   从这些来讲懊乡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茎仆编,如果想清楚品牌一定能做好驰似撤,至少能够对我们服务的那些人做好贯掳哗,那也就足够了木灵。   李苗苗暗缅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的距。关于品牌几天几夜也说不完典,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌款,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刮。   谢谢大家在座的聆听戈颧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳 版权作品登,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢,严禁转载脖樊,违者将被追究法律责任超疙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代师杠赋,车市销量连破发展记录哀,这也是问题的时代馆,多元化锚肖、碎片化防池俱,对整个行业提出了更高的要求犁。一切都在变炭锌,唯有不停思变方能随机应变堂并。2月18日芦醇坏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕连绣。行业内百余位思考者和变革引领者吾蚀川,与120余家媒体相聚一堂邪,在“变与革”的大会主题下拢悸剁,共商“品牌与营销之道”吠缝列,把脉中国汽车2017辩哄微。   东风标致总经理李海港头祭潦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜祷嫌宠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东湍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诺、奇瑞汽车销售公司副总理范星从、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动松搭。以下为发言实录竭挠:   互动环节嘉宾合影   主持人返:2016年是一个销量大年篙斗,更是一个营销大年杭帛舰。从二维码营销到VR营销巨射,从下沉式营销到自主营销模换,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球噬,广而告之悄悄地变成了城会玩笨尝,车依然还是那个车控溉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢旗? 第二场论坛的话题为县们:中国车市新战国道呵,车企将如何做营销卑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇噶客捍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奇绦,现在重担在我身上琼,由我来主持第二场论坛撩讣,和各位老总探讨如何做营销未李如。   因为第一场是说的品牌杯犁暴,品牌建设也是非常重要的一环腾巢蒲,我们现在就把品牌这一页翻过去括袭掳,就说一点营销其他方面会挥惶,比如说跟市场贾、营销相关的一些事情昧。我们今天的这些营销人峨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖馈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群膝窍拆,因为他是面对着全世界最大的销售市场念。面对的是最高增速的市晨痢,现在技术和产品快速迭代踢经,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棠邦,所以他们是非常幸运的阑图屑,十八般武艺怎么耍都行人粳。   同时很多营销人也在自嘲互师,其实汽车营销是最苦逼的一群人蚂睛骄,因为我们面对的是世界上最全的品牌府,我们面对的是最多企业的竞争曙兰,我们还面对的是最难以琢磨的口施、难以把握的政策环境和最善变的消费者氢。   当然了我们这还不算最苦横蛙呻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务尽,所以这样的一群人的所思所想堡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得兴境。   第一轮问题就是跟行业共性相关的韧拌螺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开比册适。   汽车品牌最新的一个品牌定位扦蹋,在座的应该就是汉腾了坷耍。请问汉腾汽车的副总查擦钵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茶拇汇,您给我们简单总结一下鬼法,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哥端?   于晓东搭赐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蜂崩瞥,让大家来了解汉腾汽车窝东。汉腾汽车目前是全新的品牌艰,2013年11月份成立凭磁,5月9号品牌发布陈,9月6号新车上市嗽,第一款SUV产品汉腾X7霜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谰爆,本着向同行和成功的标杆企业去学习炒池功,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快部衰烘。   2016年对于汉腾汽车总结来说盲,第一点是品牌发布糠惺浦,这是做市场的开端敌寒。   第二点是渠道切巢队,对于新品牌是重中之重的工作释吻藉,渠道顺利打开的局面呵诧,签约181家男薄手,正常运营150家荆韩,渠道作为做销售最根本的工作成,没有渠道洼幌嘎、没有服务胖,消费者也无法触及和体验熊梗,对于一个新品牌这是一个开门红撕戈说,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态被垦。   第三点是在市场上传,市场层面上重点资源向一线倾斜獭沪露,资源都花在提振经销商信心坟、帮助经销商达成销量上底截,因为作为一个民营企业秃淀,作为刚起步的企业鲁肠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线父,支持了经销商的销量碎板。在品牌和市场的方面夯遍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乔挡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炮贡归。   刘小勇溉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的悔串,汉腾除了自己营销的亮点之外晾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的龟灯,或者对您的触动是比较大的丢惭卜?   于晓东铜穿:做销售在产品力表达上帅虫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播僵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疆沤,在2016年都说是视频和直播的元年嫁蔫谱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吃磷杠。包括产品试驾挑战的活动垒,也是和斗鱼做了直播的活动挨。在我看来在消费者了解产品上史,可以随时随地关铜净,而且是更加有渠道客观了解一款产品归梨。这对于做营销来说摊,既是机会算快离,也是挑战耍嗣。   刘小勇邯施:请问李海港先生邵穷硼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大稳剃玛,尤其是传播的环境景、传播的手段盛饱揣、传播的模式发生了翻天覆地的变化冲串齿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢却轿?   李海港木犬婪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挎宽森,在新技术光光炊、新人群和新的竞争环境的驱动下独筏底,媒体处于变革的时代仇罚,原来的架构碎片化了譬,新的架构正在建立概驶按,当下处于这样的时代礁完倡。很多事情是这样的趋势倡策理,原有框架维持很多年呛读,突然间环境变化之后碎掉了部矛磋,再重新建立新的架构莽靛,万事都是这样的道理措。现在媒体环境是什么样呢备?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)锚膳盾。这样可以导致媒体的平台化贤同,另外是媒体人的职业化或个体化翱。   简单来讲斯鹤谷,我们以前是自己做东西漠,自己在自己的商铺里去卖降拓。现在不是了具贪,现在可以自己做东西顾,自己去租商铺牛弛,有的人专门提供商铺百岗,有的人专门做东西烹。这样可以做专业化的组合耙退信,效率会更高李荆镣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势守客嫌,红姐以前是媒体人航独删,现在有自己的传播平台诧涤,也借用了社会化的平台乓添氏,把最好的内容输出敛嗡,她做最专业的内容剖。我想平台也会用她的内容祷,未来的板结新的架构就是这样的绷拱革。   在这个架构下作为厂家要适应妥,东风标致已经做了这种尝试苍井嘎,去年把我们的公关公司能力削弱穿浪柬,因为他们的稿子太硬了湾溉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人趴幢乾,从专业或从第三方的角度看待东风标致痢交十,我想他们的稿子会写得非城慌#好奴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣立铝,这是未来的趋势荚。   刘小勇络忿戳:我听到有一种观点苏庭腥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西耻吝荤,我就抓住了更多的消费者慰艘,更精准恕心湃,我的销量就会增加瘸。但是有一种观点认为侯隙醋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了斜必驶?如果总消费需求没有增加骏燎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后劳澎颂,是不是大家又打平了附。就像一个剧场理论耻亩卫,原来都坐着看戏韩遂,后来都站着看戏了瞄季,其实看的戏是一样的彪。请问奇瑞的范总篡,您怎么看这些新的手段通楔抗、模式对销售营销的作用尺迹饯?   范星秽:首先感谢红点汽车末惊、感谢红姐昧,也感谢刘主编丝峨茶。实际上前面两位老总谈得也挺好虑幸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解欧呐。   说起营销觅财,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伴姓。但是从营销的最根本隋,还是回到对客户的理解吵疟控。我们最近几年对于整个汽车市陈崤菽伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刚阿,最核心的是我们看到了两点变化捍驶,一个是围绕客户端的消费升级傲滴急,第二个是客户年轻化的变化篇。这两个核心特征的变化摹胜歇,带来了所有客户需求的变化姓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淬隆耿。   应对市场的发展乱世,我们称之为整个自主品牌的发展囤,包括奇瑞自身的露,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵恚快肩挞外,年均增长在40%左右的增速食然,所以说基本上属于原始增长的阶段坚爆。奇瑞从2012年哗唱、2013年开始进行战略转型记酶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汇,我们做的核心是提高整个产品的品质滤,是我们整个战略转型的核心如。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力獭湾功,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扔、好的服务绘。2016年我们已经进入到2.0阶段恋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拼殿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可轮,整个2016年集团销量也突破了70万辆挤阿紊,增速达到28%瓮陶,国内市场超过了36万辆茶尼绊,也是过去五年来最高的一年杜挎铺。国际市场中敛乌币,我们2016年实现了出口8.8万辆皑肋汰,也占到整个中国乘用车出口的1/3虾偿,也是连续14年中国出口第一的车企稀。   我觉得取得这些成绩截,销量数字是一个方面惨,更重要嗡松、更为看重的是结构的变化灭定,第一是企业盈利水平的变化忱额茶,为支撑企业未来的良性发展嗣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蛋卡。第二是体现我们战略转型的成果福勉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沮良醛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%私截拓。第三是客户结构的变化杆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%确晾播。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升暴躲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%芜躬鳖,实际上我们更关注的是除了规模的变化柏辣峡,当然营销数字很重要胁漓。数字背后更关心的是这些结构的变化陷,怎么产生这些结构的变化暇柒?从我们自身对新一代消费者的理解郸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绒道。   客户体验的三个方面我们一直在做妒黎艾,第一是产品体验苇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)苇谁喉,行业平均大概在35%就辨,奇瑞可以做到25%策,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台韦税,今年还会陆续推出更多的平台鼻山。当然平台不简简单单是全新车型的概念郝司徒。   第二是品牌体验辰猾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盎昏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通怕锚舱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销暇裁借。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了杏武,现在很多企业在做营销过程中视频县殿伴、直播方式应用是越来越多了吕痴捆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寡衡。今天消费者接触信息的方式发生了变化帮。   第三是整个销售服务过程体验的升级紊殿,在2016年网络规耐叮和第三代形象店的升级氨疚,为了保证客户体验的一致性诬鸽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装偷胸逗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纬面、优质的敲曙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哺维苫,这是我们正在做的颅芭牟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解恭忱,谢谢!   刘小勇去:谢谢范总排芳,现在的汽车营销无论是从手段婪本吮,还是从模式镶胚,包括内涵都已经发生了非常大的变化双。我顺着这个话题再往下问一下侈伺郊,请问刘晓科总途,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坎鄙、营销套路仍想,您觉得现在还适用吗分乾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战璃?   刘晓科灸沪兄:刚才范总潍古脯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓦凭赤,因为这里面在我们整体来看纽琴蓟,其实我是一个新的营销人献,刚刚在这里两个星期编阂弯。我以前更多的经验还是做用户梗芜汞,去看用户的发展经线。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播封方佩、网红沽寇怀、娱乐化铅,甚至还有用户的碎片时间冠敬撇。但实际上反应了两个变化新抨,第一是用户浏览的轨迹改变了填,以前在PC时代瞎拐吝,大家基于浏览器阅读滔。所谓浏览器的阅读舅,对于从一个网站跳到另外一个网站辩琅,这个成本几乎为零米呻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站埠撑,只要在浏览器就好鸥叫懊。PC时代旦锭辜,网址叙、网站冕冀、浏览器是值钱的衔。   对于移动互联网拢暴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瓶,对于微信小程序也有很大的期待案,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观仁。最终来看岁钵范,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流镐。在这个主流的前提下般媒撼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芍。在这里出现了两个问题绦,也就是时间的问题社倦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侣稀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浦禽翰。如果是比较泛一些的资讯或APP瓮儒当,如果中国互联网网民用MAU看反慑,月度覆盖量几乎全部覆盖嗅媚衬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乳丘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP杀。但是什么会不一样家独?就是时间峰骗残。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲雹,我也高度认同一个观点继李,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肉颓。在这一点来说醋刀,我们的营销不是去抓住用户扮蹈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户宽颅拳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拨。   基于这些理念的变化施崔热,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容岭涉,而现在发现专业内容看得比较少一点腿。专业内容对于用户的阅读啥,可能是女性就不太爱看浆,覆盖用户的时长就变短套擦。什么东西会长呢灸煽射?从2016年犯袭迷、2015年的情况来看棺双,我们发现基于娱乐营销的网综时间膘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大戎绰,因为可以更好地去占据用户的时间金井全。比如说我们投的一个网综节目怪版设,可以有2个小时以上的品牌露出时间糠喝。   对于用户来说譬排,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起檀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陆吮。无论是线上的衡供,还是线下的人妮。   另外一点迷,我们做了一个用户报告曙分帽,会发现用户现在在看车的过程中吝搁,比如专业的导购硕秋,发现用户的时间美槽、决策变得越来越短柯,对于专业媒体用户来讲复,用户平均决策时间是108天们缉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撤辱咎,这52天对于内容的需求是很轻的粒苏垄,包括频次是很轻的场。从52天开始一直到97天藉,基本上是从几款车的比对到交付定金范潞,因为提车还需要一些时间骚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览费膏桑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脱集,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梦卸。也导致现在的自媒体更火靡蒜,因为大家更相信人廖,也就是网红的力量会逐渐发挥接迹,包括IP的力量飘撤。   营销的变化是跟着人走的攀物,用户的体验咀童、用户的行为发生了变化凸磨,我们的营销一定要适应用户的改变迷揭为。   刘小勇彼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总断当,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扁氦。想问一个跟豪华车相关的问题虎袍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酚萌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了牌铃遍,从超过10万辆到两三万辆的都有痞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌姥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗归藩?或者会发生变化吗兽盼?会发生变化的话纫拴杆,是什么样的主推力量来促使发生变化定?   王顺胜簿标:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会固,作为广汽讴歌这个豪华品牌劫,去年4月份才成立了新的事业体制常捎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市苯庭,10月22号四驱上市亩衅胁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蓝。   从去年一系列的举措澎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侮宛吮。像主持人刚才提到了冗垒裸,怎么样去改变格局涤哪?作为豪华品牌在中国膘玫,像ABB进入中国市场比较早陷鹤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上畦啸,其实我们也做了很多思考版,想跟大家分享一下联煎人。   第一功甸亭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痪,也是十年左右的时间挞咸郊,也不短冻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晌频。作为这样一个品牌要找好自己的定位纬沫,我觉得是特别重要的泊卫。我们不是说跟谁去竞争卞,而是在豪华市场找到适合自己的位置形,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措潞恍尼,包括在上海搞了大型的上市发布会姜,在上海中心进行首秀冻锈雹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录停,这也是用来提升品牌的陇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV激簇亥。这一系列都是来提升讴歌品牌的柬凛。   在后面的发展上姥,包括在2017年也做了很多的思考藐衔,就是如何在营销创新上做一些突破甫渴兰。比如说植入了体验式营销爽,包括即将上线的体验店樊犬年,可以跟移动互联和终端对悔,包括一些PC端进行一些互动体护。包括很快会引入管家式服务糜,让用户真正能够感受到服务和体验途。管家式服务是一对一的碗,能够让你感受到有针对性璃酱,并且有温度地触摸到服务的形式剿惭蒙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展俺绷戳,我们在形式上也进行了一些创新抄逼粳。   尤其在内容上面聘,我们以内容作为引擎翘绞谁,创新作为驱动恨,作为后来者品牌袒缚守,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讥垃。至于格局会不会变化碾郸溪,其实每天都在变化涂盼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升分戒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啤究次,我相信之后会在变化当中不断求变督杜。营销翁敬棋、创新不但要传承好的东西看,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念交尝将,跟大家一起共享一下港蹦傅。   讴歌作为新的豪华品牌劳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌闹,希望在座的媒体以后多多关心娘两放、多多支持释矢低,一定要让它取得成功掀郎,谢谢大家!   刘小勇坟句:接下来有请江淮汽车李总撩,咱们聊一个关于2017年的话题戊杰,现在年底惯、年初做营销的也是做足了功课拾速蹲,关于2017年市场的预判冻派睡。能不能把您做的功课分享一下划,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些粹?   李建华某:小勇这个题目“袭击”挺厉害密触,营销这个事在台上讲图居,对于2017年的营销还真没有想得特别细腾。对于营销绘,以前讲欲文明其精神镰蠢,先自野蛮其体魄亨,营销在中国还是跟认知相关咕链,属于文明其精神发展之内的妇襄迹。营销在2017年来讲咖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胚,全球规模最大胖,还是保持增长巩俺,需求会很旺盛悼啪么,同时也面对着一群非常不确定的消费者糯蒂,这些都是一些确定的因素眷臂烹。关于不确定的缉刮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi款排,这使很多事情产生了不确定性轰县,也使推广方式产生了变化盯密踞。在一个变动的世界里要想做好功课炭圈,关键是有定力把握好不会变的东西郴。   就江淮来讲勃睬脊,2017年一方面会更加关注用户的需求牟。因为从做营销来讲浪蛾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上憋。一是用户看到产品仕朔,如果产品很美好默,其实我认为在那之前营销应该下足功夫丁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入犬憨。第二是当产品出来之后膏鼓笺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扁,如何让消费者跟它产生很好的接触霞、接受它驴解楼,让你的营销做到有广度诡汐菜、深度和温度彭尘挤,这是营销人需要花功夫的地方俺馅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲蒙好的保留和记录下来蘑,强化终端的执行力亨胁。这是非常重要的娩,当消费者看到的车是处于被管理的状态秸剔,他就会有好的印象魏。如果是管理失控的情况臣梧,就会认为这不是好的产品海卵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恰粮刻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扑诚,这个产品是不是他所需要的腺蔚,能不能让他在过程中感受到认知和认同绿另。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动睹阶,现在已经不太需要你告诉我什么了败了,往往会更注重你提供给我的事履告,是不是我真正参与过的槐烂蚂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV狭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论攫查。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钠恋猎?可能现在需要一辆高颜值题、大空间锌邻、强动力趁客、低能耗惶肚涎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秦睦,所以2017年上半年会投放一款S7俯枪北。前面的消费者参与了意见碳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件趟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来崩拾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触寺碱,形成了共同创造的氛围举沃。往往共同创造的东西发,我觉得是消费者乐于接受的东西滔。未来共同创造悔褪逆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度勒。   刘小勇叛疥貌:非常感谢李总禽篇负。我觉得现在开论坛瘦,最难的是请嘉宾迪航犁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾途肆冻,是嘉宾请来了之后不给时间说午。今天这个恶人就让我来做了层豪缸,咱们就不说了滥。   最后请每个人回答一个具体问题霸,刚才进门的时候有一个调查砍劳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几镁?我们从于总开始肖腻琶。   于晓东海:我觉得2017年应该说挑战大堆年己,期望更大偶损煌,我更看好细分市臣辍,因为我们也是做SUV的嘛完,我们更看好SUV市场的持续增长负得妹。   刘小勇搞谓护:全行业增速去年是13.6%唐卿娃、13.7%须谢替。   于晓东暮踌:我预测2017年是10%惦。   李海港羞:8%姑睡。   范星叙鸥:我就说一个数蚕,虽然说一二月份看到环比有所下滑踢盛,但是看这个数实际上同比还是增长的彼娟。本质上今年不用担心掣,我觉得还是在8%到10%之间轿阿。另外最近看到1月份的数据出来了什,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额柯誊,这实际上是一个分水岭灵芦揽,一个很大的变化柿凶。   李建华醚晨:我觉得应该在5%到8%喇,可能会接近GDP的增速缺闻婚。   王顺胜黔:我觉得整体会在8%到10%以上簇长,但是作为豪华车增速应该会在10%以上堕搞。   刘晓科苯梅想:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炉非芒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%街祟,我觉得再加两个点是8.5%澜帛。   刘小勇持嘉瞪:你更准确了慷却陇,到了小数点后了泉。非常感谢各位老总的精彩分享袱顽侮。就像李建华李总说的盖拌,咱们说到汽车营销人屋,媒体界有很多新词来形容婚毛,像野蛮执行力或变态战斗力厂嘉、狼性文化等等春美苔。其实他们是一群非常善于思考的群体扣讲,他们的思想的深度决定了在行动的效果唐郴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在旱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈相南。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳 版权作品亨棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权缮,严禁转载颊武,违者将被追究法律责任令涝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日集刮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蓉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导紊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体睹赶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巧匹捌。以下是北汽集团党委书记秸、董事长徐和谊的主旨发言潍醚次。   徐和谊迫爽鹿:尊敬的何部长础,尊敬的各位领导仓颓母,汽车界的各位同仁郊冕呈,还有我们媒体界的朋友们辫剩杜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂然,探讨汽车行业的发展话题恨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鲍,这一年间我们先抑后扬拔关,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻己曝韩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进彼,最终以产销2800万辆鬼纶,同比增长13.65%的优异成绩泊潮彻,完成了一年的一个胜利的答卷讥趴扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度爱,为不断探底寻求新方向的中国经济洁,可以说去年我们再添新亮点潭阮。成绩固然令人欣慰硷,然而先贤有言群几裁,一切过往皆为序章侧。今天站在新年的起点上回望从前菱,我们发现深沉变革的暗流涌动钢牛簇,启迪未来的创新发展湿冠秦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思滦抽捐。   亚马逊无人超市惊艳登尘土椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纳,提振实体经济箭在弦上财,消费升级引领我们全新的商业文化时代律渤,技术酬、商业模式遍稗、国家战略愤枪擂、市场结构结合在一起糕玩,这种更替的演进亨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胶伺纹,正释放出巨大的改革能量未税邯,正引领我们整个行业迈进全新的时代面羞。   一是技术模式在不断地创新潘辣,汽车行业转型正在进入落地期禄。最近几年在互联网爸判皮、智能化躲叮、共享经济等多方的洗礼之下核帮,汽车行业正在同创新中被颠覆者垢,迅速地转变为创新转型的主动执行者钩巨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟梁口,日系车企抱团开发人工智能技术澜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抵祷钉,可以说剑指出行解决方案匆衔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绒排牡,在新技术尘糜、新模式领域不断落子脓痴涝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期净鲤擒。   二是消费升级芥,品牌之战成为未来的新机遇颈奶。随着互联网思维的逐渐渗透幢棵顾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念爸雌。情感价值苏、消费文化碍掸、消费者价值观越来越得到重视床丢饲,网红营销县靶培、二次元营销午厘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势摹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通爬,实现产品表达与消费者价值的同频共振剃项菠。   另一方面关邵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坟诽,为自己的人生价值代言绢貉晤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题深,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凌。   三是提振实体经济奇干武,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骏渡,就是提振实体经济牌驴。其关键在于制造业转型妨,转型经济学的研究表明管畦,制造业转型中产品技术固然重要访,但管理体系更加重要五佃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化琴托、网联化建设痞仓嘎,就越能发现在信息化建设这种大背景下蓬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梦。前几天我看到有文章提到方随,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎棵。这样的提法虽然夸张嘉玩舶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示地籍缴,我想却是切中要害的俗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地幸魂,随着提振实体经济逐步落实赋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键迹剿。   四是政策变动捻,新能源规模化融达、市场化成为未来的大方向涛。2017年新的政策正在逐步地落地饯脖棚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化竣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境欧完兴,行业准入规则负九、动力电池规范条件等政策的制定莎猎停,从各个角度划定了新能源的市场边界识鹃。   另一方面廉肆,碳配额揩、双积分铜删逝、新能源补贴退坡竿绷,无不要求新能源发展要还原市场化手段究侈青,聚焦核心竞争力鸵榷课。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益籍驴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规雷阀。   纵观整体形式的发展纠梦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钵炔糯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搏乒。数年之前第把涂,面对互联网行业的冲击措竞,我们以为我们只是需要一个互联网+勺纬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磨宠,还承担着国家经济转型的重任迁勤崎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稿缄啦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责咯艰。这样的多重任务微嫂脆,给了我们新的挑战想肮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀承窗。   面对全新的形势浦肝,面对前所未有的机遇与挑战氨口,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呵淑。我们将锐意进绕贰,大力地发展创新精神揪垒偿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命犀,在电动化试、智能网联化喘摩、服务化埠拇谴、国际化等方面加快发展步伐顾麓誊,不断推动新技术弓板、新模式的落地生根盲窃烤,不断地发展新能源汽车菇,还原城市绿色健康生活辽疯喇。不断承担经济转型任务情缚狠,推动传统制造业的升级嚼。   面对未来适掏,我们将在以下几个领域寻求突破密弥肆:   一是加速智能网联技术研发嘉沮,打造智能出行的生活方式怕讹。2017年拉斯维加斯的CES展上琅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挖肃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作败霜鹊。当然不只仅是和百度勾,还有其他的国际国内的公司变。未来瞄准智能驾驶推桑配、智能互联痉瞄、智能座舱等内容祟襄堡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秤。   二是加快新能源汽车产业化瘸家翻,践行绿色环保发展目标篮闷。在新能源方面笨萌,北汽秉持环倍ィ靠大家的理念概价,不仅造优质的新能源汽车产品诧,更要造消费者愿意购买的新能源产品婪私。尤其是在补贴退坡肮、行业回归市场的大背景下虹徊唯,北汽集团聚焦资源馆课东、聚焦技术冒盯莱、聚焦产品辞舒飘、聚焦市彻蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链辩端,为消费者提供既有颜值嵌掣、又有内涵的可靠产品权。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念闪啥,共同守护美丽家园翻党。   三是加速国际化资源整合古究,实现中国品牌的全球化女衔拟。2016年侯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辞负砍,实现了北汽国际化缔朗秒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弘牢。配合国内的合资品牌遂,服务于全球布局研发基地卡绥古,北汽全球范围的资源整合请,已经进入了研发墒怜、生产刻、销售膛、金融韶趴、人才和品牌全方位互动的良性循环豁。   面向“十三五”醋,北汽将继续深化拓展东南亚觅、北非髓岔、中南美佃、东欧等重点市场的产业布局车骚,使中国品牌的影响力遍布全世界涝伴渐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级悉。   四是坚持服务化方面通椭,推动制造企业转型升级鸵禽。服务化既是国家经济转型的方向枪圭,也是北汽自己产业升级的主要目标痘。多年来我们在金融赖、产业投资挠、后市场侣、出行服务等领域多点布局搂刃汐,随着时代向智能网联方向的发展殊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环奴厘雄。构成从业务到管理体制顷瓤,再到基础设施的科学发展体系芜,不仅提高了资源的利用效率拘痪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化偏。   各位领导班,各位同仁笔纪阔,媒体界朋友们里双廷,闻鸡且起舞废,风好正扬帆呜,新的一年已经到来触,新时代也正在开启机遇的大门灿,让我们携手共进悍粹瓦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排几:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年洽镁,长城汽车累计销量达107.45万辆婚蘑逆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没聪频室,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷麓鳖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军府,其中哈弗H6占比超6成哺,达到了58.07万辆欺磐珊,同比增长55.58%酗鼎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻觅围,2017年2月19日癸蚕屠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蚊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年且,我国汽车市场销量首次突破100万辆孩掏弥,高速发展25年后的今日些,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度邵。中国自主品牌已突破百万辆棉,那么能否乘胜追击逾越200万借佬朗、300万的销量目标短脑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仟骆弓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浪惰阶,用他的话来说怕,“这是很了不起的一点叛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吧坝码,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面佰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心了,从另一个角度来讲澎簧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来潮倘仓。   安全怯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功薄眉,分析其中最重要的因素卤仓,魏建军表示尉,回到20年前溅,受到成本和技术等方面因素的影响齐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位跋衰妥。而当今时代维仟蜜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标得,其比重也在日趋增高反豪恒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烽。他还透露饲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元私,打造全球化的研发体系里勿补,在主齿芒、被动安全技术斜萄呸、智能互联丹、自动驾驶等方面熄继桂,形成领先优势抽瞄夯。   说到自动驾驶技术热娄秦,放眼全球汽车行业鼻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命叼列。哈弗将采用北美猴、印度被点阀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统劝旁迫,据他透露界,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嗅,目前正在进行路试珐密,有望在2020年后投产堂。“我们的最终目标皑,是推出完全无人驾驶的埃地、最安全的 SUV 湿漂淌。” 魏建军说到溶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标庆,魏建军说到纳荤艰,2020年垦笔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军甘喇。对此埔,哈弗规划了四十余款新产品尸,覆盖全部的SUV细分市场申径才。到了2020年韦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标段,在规模上超过吉普扇奢、路虎怖吹,成为全球最大的专业SUV品牌故。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆死,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伐矫潜,魏建军回应道梁薯萍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面福徽啼,一方面要靠产品快速地更新迭代匪峦陶,另一方面则是丰富多样的产品规划篙蹬,这其中就包括新能源方面的建设从睦。据悉勉前宠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型门,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线结侮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择露堪。除此之外必浚坟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵菖比住,目前正加速推进全球化商业的发展薯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标险沸叫。   2016年赦局,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瓷两,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棠态抬:WEY登场之后哈弗应如何定位脑酞?魏建军在现场表示净:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钠搽。相反冉焊,哈弗将全面发力15 万以下市晨取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场菱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针暮囤泌,而“聚焦”就是集中资源鸵,打造产品和服务的差异化优势负,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”导半秆。先做强帛对劣、再做大定苔,这正是哈弗理念的核心所在洛弹。在盛典现撑飞死啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一悔悲练,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语爸脓歉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瞳醚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍为戏瞄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念姬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陀官。据了解蔑,长城经常组织经销商团队去日本考察恃褐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念航挂。这正与长城的发展观念高度一致佰。魏建军透露龚担荒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”负几拾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝喉,经销商们也未曾有过动姨械,这正是“稳固”所体现的重要一点硕洽娘。   长城汽车总裁王凤英表示贬膝怒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拭懒。 她认为插锰,良好的厂商关系是相互作用的阿咖,只有让经销商满意似实趁,经销商才能够让消费者满意河秽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中焙工,这是层层递进的作用效果弓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苍婆诲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌闯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么籍垢?哈弗给出了自己的答案殴救:200万的目标即可上路宫闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗恼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辟恢,在新能源汽车补贴退坡后裴魔困,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碴秒屠,这个数额占车辆销售价格的40%便。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桨猛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续培夸?未来欺乘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇勃计摄?2月8日下午申癸创,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示郎起李,2016年随,我国新能源汽车的发展走在了世界前列砂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扫失,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势掣。随着核心技术差距的缩惺泄堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强爽裴铝。但是梨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吴,巩固和扩大这种优势琳,还需要政策矫、制度和市场三方合力丁,打造可持续的市场化发展谰澄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布播,但是从已知的美国厂性、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看漏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伯汀齐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酿采。同时锹,公共类充电桩接近15万个的发展规模瘦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奖松脯。   “走在世界前列汗财,不仅是体量和发展速度位居世界第一弦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一潜。”许艳华表示诵,经过近几年的积累饭俱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证顾、制造和营销的体系能力慕挤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变祁袒浑,产业链基本完善讽蒲莎。整车牧亢、动力电池锯、驱动电机系统性能大幅提升女边,市场主流车型的动力性答剔遣、续驶里程为适宠、能效澄、可靠性反共、舒适性明显改善燃纹浆,整车改、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展变仁醚,新能源汽车市场覆盖率提升拈澜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国示泰,占世界市场比重约为50%编懦。按照已知的企业规划腊鸥冈,在乘用车领域迟婆,2017年我国将有73款车型推出涵,进一步满足市场需求间侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蓝橙鲤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步补巧,整车单位公里行驶成本也在下降烹。“20%的成本下降即食,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鲍苏饱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升联耙搬。”许艳华对《中国汽车报》表示丧偏融,在规模扩大成本下降的同时纱,市场竞争下之下太蜂,企业会做出有利于市场发展的选择鞭揩,也因此纤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右孝。   许艳华判断识,2017年八细,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强的蔫偏,预计占比会突破70%杠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侧技,充电基础设施也将继续保持快速增长阂事。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屑隆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列敢席,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确让,在此框架内填慑匪,到2020年缅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吼烂。但是补贴退坡后怎么办划褪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动课。”许艳华认为秽璃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汇,让新能源汽车使用成本进一步降低凯薯雾,才能保证其持续良性发展驴捣盒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件艘愤。目前砍,无论是整车沥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贿,剩下的就是政策实施好的问题齿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铣。”许艳华强调怂咯臼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系季蓝敞,2020年到2025年是重要的过渡期慨奋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势晒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用竟净,这方面我国也走在世界前列现太,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肯吼秸,进一步落实国家新能源汽车发展战略宿,保障车辆和使用安全缎裂献。   不过谜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沪咖。针对《暂行办法》凶谢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%愧、10%和12%的比例翔去扦,调整为5%巨故、8%杉建软、12%的比例但,并允许2018年攻搏、2019年负积分可延迟一年抵偿肩慨急。同时丧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定夹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢竭斥拷,丧失中国已形成的比较优势内,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用阀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台落棵爽,以便企业开发和商业计划的制定伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒敞匹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钢鞍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贝惊福。犹记得2015年7月记俯社,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车磋,并对这些汽车的车载软件进行升级倍鳞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火寺痴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机炮、转向系统以及车载系统慑。    如今墨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鸿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案接美,如果没有行业安全标准来做规范丘胁吕,或将引发不可想象的严重后果完萌就。在我国廷浑罚,作为国家网络安全的重要组成部分肝深,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫矮檬嚎。《中国汽车报》记者日前获悉魂腹捞,《车联网网络安全白皮书》际具局、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熄扇。在发布之前潭藏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挨,他告诉记者唐,车联网网络安全即将拥有“指南针”率。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卞:《白皮书》丛玻、《细则》出台的大背景是什么恐燃节?    庞春霖羞谱:在节能环保羡呢、安全舒适棵救吓,以及车联网步刑淡、自动驾驶晃、智能交通等方面要素的推动下挤额,汽车正在迅速IT化律捣、智能化墟芍汗。与传统汽车相比星漂,智能网联汽车在节能减排估蕉伙、安全舒适方面具有前所未有的优势趴味渴,符合汽车工业锭、交通出行方面的发展趋势耐浇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秋停科。在互联互通的背景下宛瑞,没有网络安全充分保障的情况下钱,智能网联汽车带来的可能就是灾难窗泞宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碴回,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涟蝗吝,明确要求网络运营者(车厂绕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宛没纠,应当依照法律尽尉矢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求臼锤,采取技术措施和其他必要措施膏吉,保障网络安全衫保妻、稳定运行雄,有效应对网络安全事件芯,防范网络违法犯罪活动仇令,维护网络数据的完整性拖、保密性和可用性怪酒杆。网络相关行业组织按照章程餐侥,加强行业自律播,制定网络安全行为规范沛雀磺,指导会员加强网络安全保护俯,提高网络安全保护水平骋耍撤,促进行业健康发展查围攫。”该法2017年6月1日起施行屉回。    2016年10月23日骡核铅,在前期工作基础上深匆,在工业和信息化部等部门指导和支持下独叮韩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恐澎查。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堵,2016年底福,以电子科技大学为主任委员携面、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炊信、中国信息通信研究院躲乡、国家互联网应急中心枚、中国联通怀、中国电科第30所卸惩裂、奇虎360括茹履、博世为副主任委员聊,联合国内外70多家整车平凰奖、芯片渴癌掸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讼:车联网络安全委员会)正式成立芍舌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绞潘吾,在工业和信息化部胁、国家密码管理局挫赏还、国家网信办等部门指导哩墒娩、支持下绷,车联网络安全委员会于2016年底组织慷善、协调产业资源册骨,以我国自主和在华骨干外资车企侯、终端和零部件厂商为调研对象外道,先后完成华南趴堆宋、华东偶栋、华北匪摹苟、东北饱败革、西南地区调研工作铜蓬,充分了解了车联网网络和信息安全政策温、法规两驹笔、标准承凄、产品攘零、应用等方面的实际情况与现实需求泡。并组织与协调联盟内外资源摄毕细,开展了车联网网络与信息安全相关政策牛、法规舜、标准的研究困波,形成《白皮书》甜、《细则》陌南,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布手蒙。    《中国汽车报》羚提:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涝胖:随着车联网发展式肛邵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件牛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规希乳怒、技术标准具眯、产品及服务体系的支持趟漆。从调研情况看鲜毖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梅,缺乏可靠和一致性的基础工作际,因此需要我们及早采取措施队,完成网络安全方面的顶层设计工作昆磐,从政策椭蹦锣、规划柏肯、标准庆龄、技术鲜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用受。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳枇铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状笑,为车联网网络安全的后续发展提供建议诺,推动车联网网络安全产业的快速发展吕该。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》笔厕,从企业汀贤寡、用户精掸、政府需求出发腾翠模,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氖汹茹,结合车联网的行业特点和技术属性家东舷,立足当前现实和未来发展趋势齿侈,提出花、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贫、指标和建议黔缴暇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垒眷,提升网络安全防护能力熬鹊潘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施另啡。    《中国汽车报》凶笆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定虐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准店诞,对现有车辆和新车产生怎样的影响勿婆边?有没有实施的时间节点鞍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高软劫贩?    庞春霖苍纠诫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南处,并不涉及强制性标准和法规抬吝。同时通过产业宣传澎舵踞、贯彻和使用贬,不断发现新的需求和不足骄,并加以完善帕梧金。但由于网络安全形势的复杂性晶哄,以及车辆作为一种重要的交通工具隙橇蠕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浆监投。    两项文件本身就是在调研基础上锻控舌,听取产业单位需求而形成的痊盒闲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侩破哗,减少大家的迷惑和疑虑篮膏吗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陵室,切身维护好产业和用户的根本权益坡龋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抨敬敲,当然会有成本在里面搽。不过从发展的角度来看伐胚碘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样乓,属于必备的系统需,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苟违。同时愤萎吴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氯,也会赢得更多消费者的信赖色融芹。    《中国汽车报》崎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动新萄?自主芜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锈瞄嗡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冲滦?    庞春霖炉七:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作溺,其中一些关键技术和产品憾貌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试醇街答,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妊锈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分创袍,那么就像现在车辆的保险杠赁、安全带涡督你、气囊乖蛙阀、ADAS等等常规安全产品一样臂,无论自主还是进口车辆嘘,应该都是一致和统一的要求都娃筒,并可以采取现在车辆型号核准等方式曙,推动车联网网络安全产品的安装承扭懒、测试卡须、使用腑惋辰、维护和服务填。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多圈,首先是人们的意识问题竣隙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意譬峭,但对于车联网网络安全却毫不在意贡。要知道捂农,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单玻棚度,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂警酬、多变氓馅娶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惕、软件等基础技术受呕,对于自主车联网网络安全产品而言笛旁,投入比较大干雇柏、周期比较长谢涸、效益回收比较漫长型吴看,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长爽磋,从整车企业戳蓝,到零部件省赔衰、软件毯、芯片供应商会咯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哦、人才队伍公秦、产品体系休、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系联,也非结构化的治理模式虽,需要新型的伦理俄卞骸、法律和技术法规给予支持谓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰估:李芳" "   1月18日塑搬堂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会硕纷蹄。引人注目的是恐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潮考,力图将EC180打造成一款“国民电动车”铃呈。EC180之所以有如此低的价格舅猎凤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴竞。在补贴退坡的背景下岁苯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势玻竣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捎浓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何少默剐?在发布会后忌兰号,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泥戈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义魏勾,以及2017年的经营策略与规划槐郎。   《中国汽车报》捣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锨甘?   郑刚香忿捣: 北汽新能源有两大类产品平台绅圃喝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品非淡济,包括EV玫、EU淑颁操、EX端、EH四个系列叫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品簿污。在开发之初柿蒂,我们就对其有一个精准的定位与期待饯。   北汽新能源在两年前预计到唯,新能源汽车的3.0时代即将到来踞埠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格廓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入磋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炊。   目前蜡陵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握脸,这没有错芒厩码,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锋苇娥,并没有推向市场的现象弥炼。我认为息锚工,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合么瑟椽,也没有认清正确的发展方向檬哗腐。   因此蓝谜耿,在两年前开发全新平台之初市落稻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路控僚,这种做法目前看来是成功的扰联。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能申铣、造型从、特点以及价格之后强席鹃,大多数人对其给予了极高的赞誉擎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号头鳞。   在成本控制方面妮,我们认为还有压缩的余地驴卡,通过不断地挖潜降低成本闷嘎及,我们认为可以让更多的人开上这款车税年捶,不过这需要一个发展过程鞋。随着销量和产能达到一定规耐樘迹后轨响凸,我们会进一步整合资源茅狸毁、降低成本恭哗惰,提供给用户性价比更高的电动汽车巾拢糜。因此瞥酱,就目前来说合雇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力思,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力袒炭。   《中国汽车报》赊嗣: 面对补贴退坡北卉五,EC180为何还能采取目前的低价策略祈普?北汽新能源有怎样的发展战略搅仍?   郑刚罕: 从当前产业政策来看脐诫淌,全国各地的补贴额度不同奶实,流程不同伯恢,这都带来了公司内部成本摊销的问题诺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难牛。为此活上,北汽新能源成立了卫蓝基金溯摹腹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弗岭。这需要企业拥有一定的资金储备歇激。只要差异化的地方补贴还存在犁嫉丰,卫蓝基金的使命就不会结束录锚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吃仇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梁鳞辉。只要发展的规划清晰孺,我们有能力也有信心做下去伤势掳。因此恭,我认为当整个市场达到一定规陌剩后胎氖,企业才能做大做强哨斤弯。在我看来黎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沉,而不去考虑社会责任情刺娠。只有兼顾了二者呐,才能获得发展与壮大诽顺班。   就北汽新能源而言谓蛇呻,如果年产销量达不到10万推洗钩,那么就没有持续发展的能力牧歧梆。因此当孪桶,我们公司定下17万辆的年度目标荒韶横,并将在4年之后达到50万辆盘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点遣萍。谁先占领制高点蒙岛,谁就有效益繁。新能源汽车市场的成本杀手携,也将是市场杀手归。   在竞争过程中渭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手漂途凸,而是以传统燃油汽车为对手率脚。因为它代表了污染籍认兽,势必要被市场所淘汰妈狮。   《中国汽车报》鞠: 新造车企业的强势介入斜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烤菱类?   郑刚凛卵: 与跨界企业造车相比卞,我们的优势正是他们的劣势课疆。依托北汽集团父,北汽新能源有着很丰富奈每、庞大的制造资源泛陌,有巨大的产业链规模优势唯赡。在互联网体验方面宛,我们确实面临一些挑战漆芥少,但我们在造车工艺幻、供应链与流程方面有着更强的积累佩镜。   在我看来环疵淑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在屯饶倍,这些可以相互转化谭苇痞。我在发布会上再三强调范,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业祷寥,而不是新能源汽车厂商倦。如何能够最大化地提升电动汽车性能及瑟单,创造差异化的用户体验和品牌价值袜驰弯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晤。   目前惧膘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脆度:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户督。在这三类潜在的用户中膘,我们的发展空间都非常大捷谓。   对于新造车企业而言葱唬,他们确实会面临诸多的挑战樊汲。我们在发展过程中遇到的挫折汲吞色,恐怕他们也得挨个体会到苍,但这是一个正常的发展轨迹贫斤。因此费畦恕,我认为这是一个跨界融合的时代防姥伎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刷,将思维与资源彼此借鉴沤随,从而为用户打造更好的新能源汽车闹。   《中国汽车报》巍谐何: 北汽新能源目前的两条产品线禄滥财:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挫?   郑刚涸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线储,ARCFOX则走年轻与新潮的路线戮链艘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异思常臂。相对而言髓抠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汾肆秃、邻居亲劳、亲戚慈劲旗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瓶蠕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征曝。因此在性能层面峦鹤什,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化竭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能佬帅。   在智能化方面缸梯谅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狼嫩。例如ARCFOX将会在社交恰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性超,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点寝钒。相对而言矩期,ARCFOX的售价将会比BJEV略高譬,智能化水平也将上一个台阶地投钦。未来恐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现珐骚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后菱私狙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冲。   《中国汽车报》粕芯贩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何殊慨霖,公司将如何利用这笔资金腾比?   郑刚椿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疽,将实施不少于80亿元人民币的融资烂悲揉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汕铜。无论是电动化还是智能化枯滦导,我们都会在研发上投入大量的资金赋脐糯。目前俯蹲粟,北汽新能源的研发投入主要在两方面抽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究滇穿。   我们希望引入来自产业链的投资方少尝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瞥眯范。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后甘膘椭,智能化成为卖点场胯。   目前居辨,北汽新能源拥有了三个生产基地撩,现阶段产能还有限锻堤菇,每年只有20万辆的产能膝陇守。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地孔渡对,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妇,从而可以更好地降低成本佰喇,提升效率郴擦催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋盲珐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瞬焊济、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天较沃,大众汽车集团管理董事会成员挺秀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舰师谦。1月14日凸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员同姓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日滴署弧,他在长春见证了《一汽狙写济、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午喇赫脐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室日惕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仁秸。    新能源汽车江杯必,重中之重    尽管行程密集纱寥,但海兹曼依旧神采奕奕肠需。他有理由高兴己步税,要知道赦禄妙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拌盲谜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车翱完,比上一年增长12.2%髓姓。即便如此壤,海兹曼在专访开始时收宪惋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寿倦。那么大众还关注什么阜线?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车开。“到2020年需童,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纠墟,目标为150万辆鼎窖勾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承浪选;同时绿,大众在中国的新能源汽车路线膜袭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡膳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说揪瓷蒲,40万辆及150万辆的目标中蹿掂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当防撂惟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度漂涧,海兹曼称性涕,这要由市场及车主来决定喂。此外卉,进口新能源车虽然是个“小头”草厘蛾,但会涉及更多细分市掣蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择丰涉。    奥迪与一汽合作腹街,加强再加强    就在1月16日傍晚酮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽荣藐棠、奥迪十年商业计划》矗耻狗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棺渐。海兹曼见证了这一协定的签署念汤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议悄垢七:“这是一个战略性规划硷谓,不仅为奥迪圈,为大众骏七,也为一汽明确了发展目标陵率希。三方达成了共识羔躬女,而这一共识不仅在传统燃油车方面骑,更是在新能源汽车和移动出行方面逃崩兑。”据悉输,双方将针对21个核心领域开展深度合作脾牛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鼓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场忿店。其中矢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蠢。同时夹举,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鹿该兰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作彤,包括宫:智能互联敦蚊静、移动出行写蹿、联合数字化项目菇、金融服务合作等众多核心业务领域耸边。    同时箍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展当妮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力娠护,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冲星架,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作驼麓川。    “对于奥迪和一汽来说啡顺墨,总的框架已经搭起来了卯屯韭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’撕啦秸。”海兹曼笑着说擒。    上汽奥迪潜络,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作硼互,记者自然不会错过追问的机会亩敌。    海兹曼进一步透露钙藉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粳哎,但当前的重点钨堂被,是大众及奥迪要深化与一汽的合作芹,形成长期的更有建设性的伙伴关系芦倾擞。“除了十年商业计划的内容之外类聪江,我们同时也更加重视解决经销商的问题碎填,更加重视经销商的权益舒。我们要更加积极地回应经销商的诉求鲸,解决他们的盈利问题汾渴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”稍深,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停逞敝补?在记者的追问下罗,海兹曼称挠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进虹固陋,并且经销商的问题解决之后狮赴侗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”薄官。    至于具体时间表漂,海兹曼透露蒋突,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纠虫,最早要到2018年开始彻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨别:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扑系,各位朋友绘落掣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛澎勿硼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断煌感。   题目是“坚定信心煽,持续推动中国新能源汽车持续发展”设。汽车的电动化是大势所趋假察惜,体制优势是推动发展的根本娄,然后就是坚定信心挝。特别这几年新能源汽车发展很快涂,产品的成熟度夸培涵、政策的全面性妻百十、系统性琉敖哀,老百姓的认可棚脓,这些是电动车笆粗分、电动化大势所趋沮。大家可以看看杭,我们今年2016年差不多是50多万台航钳蘑,占到全球67%村慨苦。从增长趋势也可以看到粕,从2011年矫、2012年赌拎、2013年戚晤且、2014年湾蹭,特别是2014年肯澈涕、2015年染,包括不平凡的2016年骡熄雹,虽然有各种曲折莱愤,但还是获得了很高的增长袱譬,大概有50%栖啤负,全球占比差不多有60%多略。   我想讲几个理解和发现烫强聚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了将,做的非常彻底睡估。我们可以翻看一下2016年的数据身喀,2016年中国公交大巴夯,不包括旅游大巴僳丁,总销量大概在10万台左右舵晒录,但是我们纯电大巴差不多7万台爱,插电式混合动力是1.7万台疗挂施,加起来大概是87%习凳,占总的销量接近90%胜床,这么高的份额槽逼,我觉得差不多就在3年左右发生的咸撮烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去魄停婚,到2018年讨稍妮,我们认为在公交这个领域里面何善控,燃油车会进入死亡墨文厩。很有趣的是2018年皋轨琅,如果你要在欧洲或者在日本啤淖势,欧洲甩暮、日本一些主流的燃油大巴的制造商陶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来笑,或者刚刚接近路试扭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化怕。从这个感知可以看出巍枷下,中国背后的推手是什么竣翟羞,为什么这么快骏,无论从技术沛、从市场两翠吐、从体制般。因此我觉得郊解,体制的推动是推手戈洞,因为公交很容易充电痰,固定路线播,固定区间篇侧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鞋,大部分属于国有体制卤,政府有很大的话语权涣棠瓤,公交的排放巨大袜,一台公交补贴很高矩哭,但它排放更高欢。一台公交我们算了算凑,早上5点上路急敖,到晚上差不多10点下路售,一天工作18个小时氯柒猜,相当于30-35台私家车的排放琼锌。因此贺赂湿,我们四部委在推动产业政策里面嘿驶醋,花了巨资在推动这个产业芳,但节能减排的效果是最明显的恼,而且在全球保持领先度也是最突出的嫂嫂。   比如像深圳甲斥馈,2015年间、2016年瞪,大概2017年上半年矮疗,就实现1.5万台公交全面的电动化砍首,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坑诉宏。而且这个产品欺霓巴、这个领域我相信还能保持持续的领先斡娩钞,和乘用车屋垮娶、商用车比拾劝秆,和一般的卡车比惶,我觉得在大巴这个领域里面旦来,我们中国无论从技术斑屎咳、从供应链互盟、从规模汞谰、从市场地位显晤提,还是很牢靠的家。出租车可能是下一个领域肺,我们相信在未来3年里面千矛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道渺。   优秀的体制助推菠拢,产业快速发展廊梅媒。即使2016年不平凡的一年里面硼,国家有很多政策荆煎,像国务院2月24日政策常务会议杰贰猩,政府公共采购配额故据,7月6日马凯在西安有一个专题会肖,包括到10月18日克强总理国务院常务会琉奴墟,原则上不核准传统燃油车导,加上之前一整套的体系卉解。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的论试逆、最系统的政策体系蔑泥,包括今天我们的百人会这么一个平台喇,在国外是不可思议的飞士,但是在中国就发生了返开,我想清泰主任亲自组织莫败,这种特殊的身份把大家聚集在一起荆风陛,而且今年的规模更大浩敬,明年可能还会更大弦模,这些体制推动中国新能源的高速成长尸日沁。   从税收号、推广配套链锹活、长效核查替竣、推广管理等都在推动钒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模镀猫,刚才欧阳老师也提了涩傻,很全面程控失,从上游的IC制造癸、正极喷胯、负极草督、电解也隔膜逆稗、各种资源楔扳困、配套纺堡慕,中游的电池霉标啤、电控遂琅词、电机眠盛,下游的整车侍承,包括售后服务臀公涵,全系统的亮溺沁、全规模的硅。国外也是迎来了发展的热潮纱策,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售澈贤困,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%邦诚惋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入俩。   坚定信心恍,持续推动新能源汽车的健康发展茄嘎拌。其实我们在业内也在把这个脉堪,2015年1%是一个拐点愧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台袒,相当于当年差不多10%的市场份额哆拢,2025要达到20%的份额甲尉,当年要做到差不多400万台舵瘦,才能达到目标娃。因此我觉得镭撵疯,2020年10%还是有一些挑战臣食呵。我认为到2025年嚼颗敬,如果电池做到每瓦时1元钱以内沛,按照同等配置的汽车妓衔,成本按照同口径的品牌写、同口径的配置算侮岔,大概比传统车还贵20%-30%绍呻,这时候国家财政一旦退出去以后信雹,必须有相应的措施来进行补充盆。我相信第一寞师帝,购置税的减免类,一定要延到2025缓,甚至于到2030去,这是一个10%的政策支持鹊品,这点非常非常重要肩开。第二返刻,消费税亭,特别是对插电式混合动力车拓舍,消费税有2%告驾、5%-9%顷倒错,如果在国家财政资金退出以后驾,如果这个要有一个减免的话拭,这里加起来差不多接近15%-20%掏税描,这样把30%缩小2/3词描,国家政策就扶上马附、送一程靶集胚,才能够让新能源车更健康捕煞。   齐心协力棉,2017龚,撸起袖子瘟浅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降粱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沛,万象更新精纲袖,这是中国新能源汽车的春天颓。从2014年的小荷初露莆,到2015年的急剧拉升并砷倒,再到2016年的高位放量肆,可以说经过三年的蓄势牟狙轮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化朗。牛市的格局基本确定瞳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标断芭腺,“十三五”瞳册殴、“十四五”和“十五五”期间厕雄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%录垄、30%和33%浮窘并,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代荡砷,继本世纪初的“黄金十年”之后吞,下一个风口即将到来缓。   毫无疑问谷牟特,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇廉胃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役窖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化铰,值得关注臣逆歼。我们总结了一下这些变化江,有三个方面的特点函:   一是市场的形态改变了纶帆赴。   从导入期迈向快速成长期鲤,刚才欧阳教授称之为成长期俊鞘,我们在前面加了“快速”两个字狸食湃,有待商榷弛硅习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瓮加届,成为消费主体沛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捅,新能源汽车从政府的示范运营起步嘶刨腹,不断地向私人购车靠拢划轰,临界点已经到来!有统计表明钢冗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恼绥很,预计今年将进一步提升到70%左右桅澳帆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代龄疆播,要在竞争中胜出挺,就必须以客户为中心百,以市场为导向诧,树匠心镜,出精品疼。   二是竞争的主体增加了徐。   从少数先行者的竞争杏,演变为全员竞争咕介,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泥,包括这些国际大牌荤耽,比如说戴姆勒颅郴坪、大众等等跨国品牌坚叫鹤,通过合资强化了在中国的业务布局霓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炭。有统计表明航,从2015年开始沙,全国新能源整车的投资项目超过30个噶佃竣,总金额超过了1000亿元上沧,总产能超过了300万辆观。当这些产能陆续释放节现,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哪。到那个时候囱,竞争将回归本源凄尸,那就是技术呢、产品和服务俩剧。   三是行业政策转向伤。   从扶持补贴过渡到监管引导警接,政策驱动弱化悍挖小、创新驱动凸显忿划。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整驼丹娇,产业政策呈现出四大趋势斥诲:   第一卧渤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境雹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苟,通过准入寂技、销售婪、使用环节的标准发布疯炉榷,提高行业的门槛拢,净化市场环境;第三败,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奠善氰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挞,让市场发挥主导作用;第四矩既港,通过电池目录和技术路线图的发布订培放,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累聪别,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资础呵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嘶窟。   本世纪的前十年婆劫,可以说汽油车高速增长垮陌采,成就了中国汽车产业的由小到大衡毛材。接下来的这十五年阮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蹈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”愧容,克强总理也讲径叔脱,“发展新能源汽车示担,是培育新动能钳,发展新经济的重要抓手”辱乒备。中国政府凭借新能源汽车类硷抒,特别是纯电动汽车武,引领产业升级深,谋求弯道超车划,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈帆垮。   继高铁淮、特高压和核电之后泄诗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”够,这种希望能不能变为现实羔铃?还需要我们全体汽车人的共同努力闭睦闯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早覆,目前已经基本建立起了一定的先发优势刺秸擞,把先发优势转化为领先优势考,是我们坚持不懈的目标性赌。而要成为一个真正的领先者痢帛撑,只有创新线衅。创新就是从零到一查茹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件垮传酥,用全新的方式组合起来帘,去创造新产品坎,去创造新的生产方式和商业模式裂葛剖,去开辟新市臣愕辍,去整合资源惨熄涩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诽,去实现新的价值创造涝俱婆。我们将以创新为最核心的驱动力煤栏,全神贯注菇蕉巷,聚焦技术讼龟,聚焦产品虱棉,聚焦资源乐,聚焦市成杈!;以心无旁鹜的聚焦战略妙葡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泛盯,实现北汽集团领跑的梦想经喉。   借今天会议的机会把仑狗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略空川,也就是刚才谈到的四个聚焦乌暗上:   第一梨,聚焦技术抡半呛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖退,消除盲点袒。新能源产业最核心的技术就是“三电”立搜,此外充电和续能技术淳协、激光雷达等汽车技术肺哇,以及轻量化的新材料温,石墨和锂等上游关键资源痴,也是我们需要掌握的核心技术和资源沦仕烫。这些技术和资源喉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品啤抒,我们再难也必须干乌活丛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作努衔,各司其职丧,对新能源汽车关键技术进行各个击破浓扑。北汽集团将在政府的指导和帮助下拇腔佩,在北京的经济开发区簧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坦面。它由研发创新中心哩八、全球营销中心病堑、品牌体验中心戊千寥、联合创新中心等五大部分组成奉,将建成从用户研究断、概念设计惰虐劳、前瞻技术秆涧渐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地樊。   第二另,聚焦产品诺号。   产品是企业价值的最终呈现娃旧邢,是我们寻求客户认同的物质载体吾。高度契合用户需求辑杀坏,被用户接纳碾攘豁、认同的产品才是有效的产品拟嘲色,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比判艾,我们的产品在续航里程狠谜八、成本控制鞘促、整车品质陪、产品线的丰富度方面巫铂,目前还存在着明显差距禾水呕。打造新能源汽车的产品力哭贯宝,我们将从以下几个方面努力光苗:   一是凝练秆,集中北汽集团的优势资源焊,打造若干款明星产品韩画。   二是做好差异化的文章监票,精确地切入特定的细分市场瓷。   三是做好迭代创新春梢凄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化救、网联化怒豁拉、轻量化技术应用到产品中靶,并根据新能源的技术特点姐哗,开发设计全新的车型平台茫偿瓷。   第三辫,聚焦资源劳。   21世纪的竞争咯摧搔,不再是产品的竞争辉,也不再是渠道的竞争蹬男,而是资源整合能力的竞争羚。新能源汽车全产业链更长构酷、体量大罐卷,包括整车仓讨、充电基础设施团、智能网联酣省、无人驾驶以及下游应用在内避咀,整体的市场规模在10万亿元以上捶。   然而资源是有限的疽,优质的资源更为稀缺谎,新能源产业作为朝阳产业客泼详,资源的布局与传统车完全不同腹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态匹混,瞄准核心资源和稀缺资源光来线,提前布局链拐霸,将其纳入到我们的生态圈之中急,北汽集团将围绕着创新链刮、产业链呵汀赣、市场链哇瑟、服务链和资本链这五大陌梗块犁锻亭,通过新兴技术的孵化恰、成长型企业培育虹售、产业并购整合等手段蹿,实现关键核心技术的突破与领先访团,打造北汽新能源的杀手锏白逛牧,谋求长远的发展静,实现对传统汽车产业的更替烧。   第四刚爽色,聚焦市场来。   市场占有率是关系到产品的关注度匠、品牌影响力的重要一环髓,目前我们在新能源汽车市场的拓展残撑、品牌传播刮璃陇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啤,可以说暂时走在了行业的前列荣挂。下一阶段的贸,我们在继续发挥自身优势的同时劝,还要加强对市场的精耕细作拉汗,对不同市场进行分别覆盖灰峡弧,不断扩大自己的势力范围狡锰。对公务市掣巍,我们将根据公务车蕊、出租车额晶、城市物流膛歇白、城市租赁添妹碾、城市公交等不同领域的特点垛富,把规律琢磨透全鼓丛,在品质差异化罗、品类差异化和品牌差异化上做足文章膜效琼。对新兴市沉洹,我们将引入汽车的共享理念恍凑,做好网约车市场开发电,打造国民车玫耸蚊,切入经济型纯电动汽车市场晾罢虫。同时晾记,通过融资租赁等手段磕乱,对特定客户资源进行开发甘。   各位领导烤、各位专家繁、各位同仁晚搜弥,“阳春布德泽剿偶,万物生光辉”魄僳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刮,新时代近在咫尺堡翁,新机遇触手可及砍荣,新梦想指日可期罐胯胶,让我们以自力更生裙、艰苦创业的进取之心瞳唤,以敢于人心啥箍,勇攀高峰的凌云之志铣匆皋,撸起袖子侈,真抓实干恭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲迫碗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录帽潮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瓮改拔,我认真思考之后沃,认为这一说法不无道理弦霖。我想可以从两方面来看抨箱,一个方面是从全球来看瘦腾厕,在2016年这一年鬼哎,发达国家主要汽车生产国小澈熔,包括大型汽车公司冬任晚,大家对汽车发展的低碳化巴、智能化募、信息化取得了进一步的共识快沟罗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钩喇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中剂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话味撬霸,但是说到了要害忍较喜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期响拷,守成者将面临巨大的挑战”江觅泼。而从国内来看吕彪,我从调研中发现铆天蓉,很多企业由“试试看”未逻很,转向了“铁了心地干”刷挟,把电动车放到了公司战略的中心地位凄灵。    刚才李书福老总讲的他的规划户羔怀,到2020年冉缮酿、2025年梢,电动车的比例要占那么大誓,新能源车占比那么大欺惶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蠢。    另外迷盒哇,在这一年当中失,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磷旱,一个是企业的研发路径在变化锚臂储,由燃油车的引进勾纬吾、消化衬邵、吸收瘁壳筷,正在转向开放条件下的自主创新详,各个企业对研发重视的程度丘辑强、研发投入的力度是前所未有的蹬陀。另外任己宫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列览蘑陀,这样就给了中国楔耪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会斗裙。另外甭府屑,有一批没有退路臂痪,专注新能源汽车的新兴企业水,他们没有存量的拖累赔坷,他们的思想更加解放鞘,这些新进入者带来了新思路吐、新创意关、新发展路径干构钵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路道,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路任,对我们汽车人来讲会有新的感触道颓反。    新进入者带来的新的发展路径烷覆兔、新的生产组织模式狡弘妊,给整个的产业带来了新的活力烹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径戌,我想这个影响是很深远的吵魂。因此劳融惰,从这个意义上来说黔茎,经过孕育期的磨合窍畔,现在已经开始有所收获期幻钎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锋新按。    以2020年为结点番奈侈,中国电动车将面临新的发展态势细讲赖,我归纳了几个观点黔螺:    第一困观冠,进入2016年巩盯舶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期耙锚读,在消费者购买意愿增强的同时痪联猜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钠坞。此时陡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现性苯敢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争继镰协。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候摔钝嗣,随着竞争的加剧捻,企业间的差距拉大祥拎纳,大浪淘沙的过程已经开始经乾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量毖。这种现象不仅反映在整车贿瞳恭,而且已经延伸到电池企业浑狮词、零部件企业以及上下游整个产业链耿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获圭示。    第二详寒米,迎接国内市场国际化竞争纳拳铺。可以预计政府购车补贴淡出之时彼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日题顽热,距今只有四五年时间了巳态。当前国内企业间的竞争只是一场序幕试酬,国际化竞争来临之时才是真正的考验蘑虎假。中国的企业必须冷静地看到不尚鼎,产销规模大嘛缸卷,并不等于竞争能力强绣含嘶。我们与国外先进水平仍有不小的差距犊抛,重要的是技术基础薄弱苏扁顶、原始创新能力低僻门便、核心技术欠缺泞素侮、品牌影响力不足贝狄晃,这些带有文化色彩的软实力干郴,需要持之以恒的积累捕犊铅,“非一日之寒”达扁冲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娠熔恍,提高竞争力的途径描琅判,不是等待企业的扶优扶强掇受幢,而是由政府创造好的产业生态结肚扒,使优胜者在竞争中脱颖而出媳恭苯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贝哄吞,就瞄准了国内国际两个市郴胨唷,产品设计殊皋、生产工艺损、产品质量都以国际水平为准霓侗税,我想这些企业他们会相对比较主动瞳。    第三式辈,向后补贴转型期的政府政策己,在既定政策支持的周期内滦娘眯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奠疆,是政策能否顺利转型的关键艰。政府的购车补贴是一把双刃剑列艾顶,当市场竞争格局出现之后浅蓉苦,政府就要特别注意啼,不要因政策调整不及时而削弱竞争蓉壳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础牧锚。因此敦熄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上狭缚汤,聚焦技术创新娩,加快补足技术短板蹄唤啸,提升电动车的性价比抄。相应的毁柔党,评价支持政策效果的窗口疚,应该由市场规模扩张芳,转向竞争力的提升秆率。    具体地看购车环节的补贴苍,应该适时退坡茨感,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毙础缚、降低成本的能量局戈,造成优胜劣汰之势毋低。政府资金应更多地支持共性技术的开发牟、充电基础设施的建设攻。与此同时骡,非补贴性的那些“功能性政策”十,例如碳排放政策哗蘑、燃油消耗量限值政策萌磕、零排放积分政策迹,以及购车许可虎夹闪、限制行驶之类的政策组合应及时出台镐惕,使市场产生稳定的预期瓜猜默。 第四厕憾么,立足后补贴时期稳爱恃,打铁还得自身硬无计。    从十城千辆算起廖,各个国家发展电动车的时间差供慈,给中国企业留出了大约十年的孵化期贸,这是难能可贵的肖。2020年寸躺,作为中国电动车的一个标志性年份按徒,将迎来后补贴时期砷念担。可以预计任钱坏,那个时候直接购车补贴将淡出葛琳镜,但功能性支持政策还将保持司毒。在这种情况下够芦,电动车能否与燃油车抗衡涤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酿瘫,将取决于这几年的行动傅皇。    我国电动车是在较高起点上起步的校棘敞,总体经济技术实力已经今非昔比傻,如果把握得当喷,以电动车为契机教委咕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观报颧,企业应充分利用政策支持的周期善,下大工夫做好三件事攫:    第一贫婆丁,人无远虑伶窍,必有近忧锻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略祭珊,并加紧部署与实施墙。    第二菜寐溶,持续壮大研发能力剔肛毋,掌握核心技术省妨,攻下“不经济岭涛赤、不放心乌、不方便”一块短板集,奠定电动车与燃油车抗衡的基础艘。 第三挥禽,以产品的品质肃烹建、品味打造优秀自主品牌炉嚷散,赢得市场的信赖剧日课。    第四搪琶凭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驰彻搪,就是在这个期间邢,一定要想办法在自主品牌上下工夫太维岸。我们的品牌实际上在燃油车上缚伯女,很多企业下了很大的力量谩社揪,但是应该说效果是有限的限擂。而在电动车来说是个新的机会邻奶,所以在这方面应该下更大的工夫玖仓仇,通过产品的质量锻,通过产品的品味打造自己的品牌度千派。    第五赤,要系统规划困瘟晌,及早部署“电动车+互联网”纠魄比。今天的电动车之热粮估陆,并非由于传统能源的枯竭风巴,而是因为它有很强大的正外部性并喉恫。电动车的低碳化参撇潜、信息化薪赁癌、智能化的潜在社会效益只有与新能源萍、智能交通蛔竞剿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弯舍乓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能龄。随着这些方面的成熟撕昏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题病。信息化靡轰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹲禄,这里有太多的文章可做宝瓢吭。目前辅助驾驶该市、无人驾驶已经走在前面末炕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蜜姐水、智能交通间、智慧城市以及5G通信协同发展脱韦备、统一规划广勺、开展顶层设计弓、超前部署梨渴、抓紧启动府妮,引导企业的技术开发和基础设施建设酞,推进“电动车+互联网+交通”醒案械,把阶段性技术成果用于提高交通效率坍确惧、降低物流成本迹勺、保证交通安全鲍陵,使其产生经济和社会效益凭。    电动车发展的大势已经不可逆转钞卉,向前看伤步雌,挑战与机遇并存洽粪脾。如果把握得当羚,机遇大于挑战!    我就说到这里工垂,谢谢大家!    (根据发言整理萍,未经本人审阅驾舅并。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱录济:李芳" "  全国政协副主席拧、中国科学技术协会主席桃灰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菠始标、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲阶,以下为万钢演讲ppt亮点实录埂蕊:    尊敬的清泰同志寿扣、冠华部长闹、苗圩部长凛坟坟、解主任你,各位来自汽车界的中外朋友们赦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谩瘸。上午抽点时间看了一下展览拿,给我印象相当深铝,有一个很深的感觉岛墩峰,这十几年来中国的电动汽车持续发展攻哪,走上了一条创新的道路白碗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期迷。今天这个会议的主题很好闪厂目,就是要持续地提升我们的技术能力哥识,抓住创新新局面竿。我想就我们未来促发展井磕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇慑衡,谈一点我个人的看法灿粱酱。从四个方面舷傲非:    第一卢,谈一谈我们这些年来齐心协力梁勘疯,新能源汽车所取得的新进展河恒番,尤其是2016年的进展特别明确耿。    第二赡忿,回归深入基础研究唱箩,提升新能源汽车的质量和效益极校停。    第三酷,新的发展趋势弗、新的发展方向槐坦票,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伤,随着人工智能的不断深入瞄钉射,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烩。    第四痢哪,我们怎么样更好的凝心聚力维釜回,合力推动新能源汽车的创新发展镰短,谈几点看法琴讲戳。    刚刚得到新的数据檀,有的来自中汽协会娶赐、有的来自中国汽研中心塑皇,数据告诉我们伦禾门,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瀑,占新车销售比例的1.8%啡,中国的保有量达到了100万辆偶沛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个猎颂,这里讲的是公共用的充电桩谜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家啼洽闷。    我们的关键技术取得了显著的进步巴撅刃。今天上午我在零部件电机病率、电池舍、电控这块花了好多时间哀典堕,仔细地了解了一下情况蔑,确实和我们了解到的数字很相近赶差。动力电池的关键材料发展进程加快枚萎陌、性能指标稳步提升彩彼、成本明显降低郊,从动力电池的单体楷怠、电池包肥情孙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进耐。一个指标性就是派盾拱,三元正极材料能量动力型的电池焕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痛存拔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心眷、有些争议悉,好多同志说媚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绘杭纹,现在看趋势已经很明显料。我们特别强调的圈,募排补埽块比能量达到了140瓦时/公斤蹦曙闷,动力电池系统的价格熬畴,这个价格现在也是保密令宿玫,但是总的说起来明显下降恍纯,总的达到了2.5元/瓦时以下姥。动力电池的产能达到了100G/瓦时露,世界上生产规模水郴死,特别是在新型电动汽车的动力电池猾,规模得到了很好的发展汤篮膝。    驱动电机技术也取得了新的突破位残祷。特别是共性基础技术进一步突破惟光摔,导磁硅钢示艰色、稀土永磁材料患叙挠、绝缘体材料弓、位置传感器腻缸,芯片的集成设计和电力电子系统碎缉洛,取得了新的进展特歪妈。我也了解到澄怀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展电赋。因此晨苏架,重量比功率超过了3300瓦/公斤毖色,电池峰值效率达到了97%赫,高效区达到了80%考。特别一些新的设计爸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用忙贩芍,比如说我们都知道苛猩径,对于0—100公里的加速写归,对于电动机说起来非巢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瀑褥疮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候倘昆侮,就是高速公路上超车的时候眉陋甫,超过它这个临界点以后愤,这也是一个安全因素墙。现在我们很多企业从两个方面鹅,一个方面惧,用双电机的技术来弥补后面这个不足功唱,第二个钨涤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力秦乐珊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展僧抵。    今年汽车界有一个新闻陇凡际,第一个互联网汽车走上了市臣崞⒒,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合裴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脾卑兼,据说现在上汽的同志告诉我凹棋恍,每个月销售2万辆酷短,产能有点跟不上了玫汾,效果很好蹬闺崎,上市不到半年累计就超过了9万辆粒肪,成为荣威一个最大的销售热点阂模辱。在互联网大会期间金篮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碘贸,搭载着北汽乒、奇瑞迸姑汰、比亚迪轿车都亮相羔窍氛,首次开放了道路赌惨,18辆车300多位嘉宾在试驶姥讨毙,当然评价各有不同快,期望值也有待提升费,但是勇敢的走出了第一步方,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿饰汰谢,做出自己的探索签示。    我特别感到高兴的是懒茹,2014年我们就曾经提出电动化且玖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点类,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唤矢辈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涛眯,从汽车到基础设施鞍暴,一直到停车场救瓜、充电站弗,包括各方面财税的支持醚里晚,一系列的政策鸽。国家层面吵肺羔,从购置陀、补贴咸墟、税费减免梦、研发支持笆渤嚷、生产准入歪棱吭、业态创新镐佬捷、基础设施谦世,特别是标准规范方面盯滥如,都出台了一系列重大的政策措施钩检,现在看起来落实的进度还是比较好的祟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论细,这是一个开门的讨论散埃洞,许多外资企业都积极参与当中菊,对电动汽车发展掀迹、新能源汽车发展下,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蜕背,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妹。也是由于刚刚推出来受洼,我觉得很好瘫趟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见糜叮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汉疤粱,使政策更具有落实性妙膳。    这里向大家报告一下味笆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革啼。新能源汽车作为一个试点的重点专项催,实现了从基础科学到系统集成姜芬订、共性技术集成太世、示范全链条的部署椭,特别是在基础研究方面萎豢敌,加强了对基础科学问题的研究人琴。因为现在产业发展到一定程度的时候贿卿魄,要提质港头、要增效谷荡,还必须要静下心来等、回过头来从基础科学问题上下手线汰,不断的进行优化哭痊垢、改善哩,才能获得发展狙。特别是这次的重点研发专项捂赖建,对于电动汽车智能化和网联化的技术砍米滩,也设立了专门的课题拜量,实际也是我们当时电机茎窟、电池烁拎挡、电控的“三电”之一构伴,也随着时间的进展不断的转向新的重点户。所以伎巳勉,整个“十三五”期间的专项规划娜,将对六个创新链条屁嗜,就是全链条一体化的部署划蕊,38个重点研发任务趣玲形,政府加大了投入痛喘狈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入荣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿氮倍,首次突破15000亿罗啸写,更值得高兴的是老吵,企业在这里边投入比例得到增强窃,达到了78%以上搐郸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策清辽、加剧扣除政策有直接关系瘟茎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿念面郎,看起来企业投入的效率还是很高的呢姜细。    去年我用过这张图(ppt)玩,这次还用这张图庞惠,对它进行了更新孔。由于时间关系誓锹,统计是1-11月底袄伴藤,11月底中国产销量是402000辆姓,如果这样算的话壬钵扇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆导鲜,中国占了40万辆潭沃惜,就是占了50%戏另上。到2016年底傻曹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饺腐,中国占了其中的100万辆颠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力幕鳖,也说明了我们国家对于节能减碳盟堆、应对气候变化作出了新的贡献秃。我们虽然应对气候变化调门并不高请,但是我们扎扎实实在做每一步勺贯,现在无论是风篱鲤、光藕、水察、输变电牛编,无论在技术先进噬薪侣、装机容量呕弗避、发电量都走在了世界的前列斯烷,这也是我们作为一个还在发展中的国家递搁灰,为新的发展秤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献北。    世界发展的趋势也是一致的躺勃堆,低碳巩垄、电动筛蚕滑、智能化成为各国共同的选择辟。美国齐问缮、欧洲畔揩界、日本息,包括汽车企业福特檄良嫌、丰田隋马输、大众都推出了它们发展的战略邪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贺,比如说大众推出了它的“2025战略”扮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拇,销量争取达到300万辆盾躺腹,自动驾驶要覆盖贡,在2021年提出全自动驾驶速,电池也要进入大规模的投入砍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标迹裳,零排放凯、互联蕉妮、自动驾驶汽车骸舷抨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汕、氢燃料汽车付。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钉鸵、沟通米席喊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脖辖、增程式的混合动力汽车呛签,因为他这里有基础建设的问题百猩襄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来盲,就可以有电的情况充电旁、没电的情况加氢桓栖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卵箔,同时又实现了真正的零排放沸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晦匆,上次试驾可能还是8年以前圃,我觉得汽车的进展脓,无论动力性郎、环境友好性枯绵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步楞,据说已经进入了市场享。包括通用也宣布了在2020年以前糯跺,在中国推出9款新能源汽车蚂桂。我这里想说的是渡樊,中国的市场也是世界的市潮诮丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绍渐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展竟呜痛、参与竞争可惺敬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凭,就需要我们来推动整个的发展沟步,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺另驼。 第二案扰,谈一谈我们对于深入基垂崃丫ā,着力解决一些新问题的看法寒坦。    对于电动汽车儡鞋晤,大家首谈就是续驶里程豌铰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志逆奠榔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奶控。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车廉立,一个明显的标志潞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量磺羌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的襄笛。如果说单程的提高电池的载量焊,当然加入电池的载量车子可能要增强精婆戚,车身的增强就又增加了重量蚀蓬喝,直接影响就是增加了它的电脑户。我们也看到一些装载高容量电池的备堪城,虽然续驶里程延长了睬笆,但是百公里电耗就明显的增加了肋情饱。因此陪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高画,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的释童吵、合理的规划漓槐。首先扔珊,车辆运行的范畴侧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贺,尤其是现在馆搐快,我们应对大气污染晨,主要还是大城市集中呸炉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绵。但是从技术发展上说起来颊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度济丁叫、功率密度和整车的轻量化骡创贿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程柔井,这当然是市场的期望泄概,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桓。    最近新材料研究发展很快恨蹲溃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用秃疥。有的朋友跟我说骚,我们现在用的是石墨烯电池甩矩,其实说用了石墨烯是对的乾构,但是用石墨烯全部来做电池发,似乎从科学意义上不太准确侈券淳。石墨烯材料突,包括碳纳米管付把,都有它优异的电和热的传导性能辅讽,作为锂离子电池的负极材料添加剂填居,可以有效的降低内阻佃乡,提升放电的效率矛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话郎坍哭,还有助于减少介质之间的电位荆毙贯,来减轻电池界面的腐蚀性亮殊。从这个角度上看抒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剐,当然由于动力电池负极密度提高了全挥浇,对正极材料也可以进一步的优化围,在安全的前提下裂帮拳,所以也可以显著提高它的能量密度抡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步痢,就是说能量密度提高了帆好,同样的电池包里面可能有更高的载电量泼特戮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舍。所以在增加单电池和电池耐遥块功率和能量密度的时候仇痊,还要加强对于电池包热交换距离的研究诞,来优化提升电池包整体系统的技术垫守蒙,它也是一个相互关联的关系死犀。    随着电动汽车的发展行夹剧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鳞食。比如说电池包往往布置在底部第薯,夏天路面的热辐射还是比较强的奈谰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理艰乒尘,从结构上来实现电池包的冷却雹萄汰,因为我们现在冷却剂就是这样的蒋讲袱,要把它放在迎风处鹤勺吞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计掀,电池包也应该考虑到这个喘粮良,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理姐绕胳。结合冬季放电的特征防,我们还应该研究累,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辞,使它保持在合理的范畴之内贪搬,来逐步的解决冬天放电比较慢的目、容量比较低的问题沟蓄禽。总之说起来频惩量,我这只不过是一个例子累,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础漏、关键踞、整体的技术统一的来规划和部署顷滔。    上次百人会上我特别提出舱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术下,带动汽车制造的转型升级合浚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节厂辉台,给我留下一个很深刻的印象洼涩并,我和苗圩同志都搞汽车的赁枫,过去我们焊一个车身500多块钢板板辖,用2000—3000个焊点接在一起搅螺傻,加工线上全部实现了机器人呐桅忌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身台浩权,一共就45个部件萌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线痰手,几个机器人协同操作厂李。板件和板件之间没有焊接瞪,就是直接的黏接懈,加热黏接效小,远远看去就像搭小孩玩具似的吨褂犊,几个东西装起来辅己。更使我感到比较吃惊的门,现在碳纤维的车身攫既反,已经不需要在现场涂装了架密碌,有点像我们当年装修房子簿匪,先装地板再油漆席愤,现在用的全是油漆地板尚剐。现在汽车安装上确实有进步是颇芹,所以我也很有感触闷丸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寐,需要轻量化材料的技术盼,需要轻量化的设计嗜姥就,需要轻量化的工艺诗昧,也需要轻量化的流程竿慑。特别是现在的汽车产业徒免齐,包括内饰座椅使用的材料列,也尽可能的采用可回收涪、可再使用的材料戮胎,这方面的技术也在不断的提高汗宿漏,这个应该成为我们新能源汽车发展耪监悔,不光在车辆技术浩舵、而且制造技术流程方面全方位的提升算蜗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拢,今天我很高兴脸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虾蔽,更多的看到了我们一些鞭恳,像燃料电池大客车的发展盾肩。很多企业大家如果去看的话酚贿肩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料雹,比如说碳子热、交换膜侩、双极板怒健,以及它的特性基础研究的进步密切相关崔。实际证明猎谓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中请,也具有自己的发展环境的优势颈恋浩。我们要借助这个优势来推动我们的发展蜗钵鬼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系精,我们是不是可以考虑顿,尤其是在燃料电池研发的初期笺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用第怜,这样可以有电的时候就充电财氰倍、有气的时候就充气突,按照它的发展各取所需说。实际从技术进步上袍冻,技术发展的本身杆幂忻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瑞吧弦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展皆,对于延长它的寿命姜,对于减少它的燃料消耗蒜睡怒,是很有帮助的纳通煽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用空橙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处雀扭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点讨仑奠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撇粳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巾绘咯。当然它们也在考虑归诺碉,我们怎么样能够更加适合中国的特点失。我们还不能忘记中国还有一个优势呈翅,我们在电动汽车走向市场的前期铜边皖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用獭扛,先在公共应用羔、出租应用上去使用那绥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广查胃邢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屉署,必然有一些城市就可以走在前面嫁挞,又可以来推动健康合适和快速的发展鸡缆。中国“11?11”又是一个新纪录搐涕,信息产业撤农疗、网购变成了整个市场销售的主流啤扑蓝,我们看了看桂妈蘑,2016年快递业高速发展渺湾从,中国快递业总量超过300亿件钢惨捅,平均每天8200万件包裹走在路上甭徒嫁,用于业发展小型物流车清洁题、高效的运营业应该引起我们管理者的重视踢妇卢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棺,有了高端引领就有了有序的发展厂,放弃了高端引领就会低端充斥姓,所以从这个角度上豹哀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色阔德堑,争取使我们的汽车产业走上高端引领贺送、创新发展的道路上洁福。    在燃料电池汽车发展的过程当中藩箩猾,深入开展了国际合作巴护。我们积极的参与了国际合作设,开展氢燃料电池领域的技术合作围狈梳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目洞岁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议尽膛瞪,组织国内的企业陋唾僳,开展深入的技术合作缴肉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织厢,定位就是要建立一个覆盖全产业链慕碱食、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瘫巷垦,在中国发起但并不局限于中国变酒拿,积极组织管理以及运行机制棵哦,要按照国际组织来筹备将完嫉、搭建被诚坑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梢撇哎,因为燃料电池实际用处很多爽典,比如在通信基站圣、备用应急电源吝彼,随着我们移动通讯不断的扩大欧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放柬际、包括更新绕冉啤,都值得我们重视访纶帮,包括医院的应急电池棺绦、安全防卫坛涎,包括我们最近在研究深海运载姑镶,也完全可以使用氢燃料电池娇佩,燃料不是电池横信埃,实际是一个发电机哇氛厩,而这个发电机可以用在各个地方恭棉,最重要还是零排放的清洁能源搪类,效率高庙川哪,能源密度也高扮颊困。 第三横,深思熟虑杰,把握好智能化的新机遇刃褪。    近几年来肚淖毛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展魄芒鹤。比如美国骚暗涡,白宫推出了人工智能的新战略咀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划畅诺并,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鞘,包括日本的创新战略规划仇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会码,这个时间恶补了一下人工智能的技术慰五。中国工程院最近技术指出某横,人工智能即将进入新的阶段悔,人工智能发展有四楷、五十年代了咳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展薯。但是当我们信息化日益普及鲤窍,移动互联网暴豹钾、大数据佳汲磷、云平台的发展免略滦,信息环境篮淋、数据基础饲杀火、目标理念金、市场需求都在发生不断的变化莱尺,将推动人工智能新发展开,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辉伍。因此徽宠,发展人工智能也有利于改善人民生活复、提高经济发展的水平颊码心、增强社会治理的能力吧、维护国家的社会安全欺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图列,但从各国的共同概念和我们的研究拘哩苗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素细粗烷。第一得蓉,要降低交通事故和伤亡人数虑。美国的报告提出来貉粒,美国每年有35000多人死于交通事故踢相罐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锚。第二玲,要应用低碳飘坚、零排放耗、环境友好的运行环境帮落奖。第三奇红,便捷媚守采,要降低驾驶强度派毕熊,提高交通的效率隋单。第四钾车,要推动共享奔毙,提高车辆的利用率祁扦。其实我们现在不得以所采取的一些限行龋旱,包括交通的拥堵茶伤昧,都降低了汽车使用的效率钒耙柒,所以从这个角度说起来幸缔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的潭。还有碎冬捕,牵扯到公平出行操撇,随着老龄化社会的进入镀茫颓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拷。    关于自动驾驶汽车研发进程凯娘残,好几个报告是苯,有的人说无人驾驶凹叼,有的人说自动驾驶邓泉栋,有的人说智能网联汽车效托婆,都提出了汽车发展的里程碑茫派,我觉得无论叫什么汽车伤弘,都是说了这么五个阶段绞粳软,辅助自动驾驶差祷、部分自动驾驶崔睦、有权限的自动驾驶其橇、高度完全的自动驾驶阶段侈拇埔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点愁疲扩,比如说在辅助自动驾驶方面骄控,怎么样能使汽车感知周边毯零拓,科学决策辅戈裸,及时反应日纲洗。比如怎么让汽车能够与互联网连上袍莆脆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车檬、网淳、路的联动绊擂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系渡拜芥,就是人欧呐、车固、网访勿限、路的一体化汕劫。    辅助自动驾驶荆汐,实际这些年是汽车界一直研究的重点排哗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鳖显,有雷达旱,包括现在有毫米波雷达春,摄像头钾抛侈,对外通信系统吭,包括定位将管摆。与之相应的释,刹车鬼崇、油门丸挎、电子稳定系统龟、电助力转向等这些仿胁,实际在关键体系上惹管,传感系统界、操作系统熬、中间和决策系统的研发丁,其实这件事也不是现在的新形势啡啼鲜,早就在80年代的时候贪,80年代后期就研发了防抱死系统褐退宿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系忍划,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扑参爸,包括防启动时间的空转怠,后来又有了电子稳定系统敢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度臀蹈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展窜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抄寇,有了它以后馆扣,在90年代的时候熬弦输,我在德国工作的时候秆懒,车里边就已经有了尾随自驾埂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剑酸,不用担心烽朗污。最近我看到了我们国家的好多汽车凹哀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痉烈鬼,一旦接触太近都会自动加一下速怕。包括我去年去参观长安捞,他们也给我展示了自动泊车系统里,实际自动泊车系统我们在德国工作胖弧,90年代后期时候就有这样的设想敬没毁,2010年我到德国去访问的时候齐耙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型兔司。实际很重要的意义漓涎谎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起葛梳狡,也得到了发展怠嘘朽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能县馆编。    下一步就是智能网联疯蜡钮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西空藩巳、看到自己看不到的东西款链稳,90年代初期的时候举,堵车情况有数字广播栓仇藕,数字广播就和我们一般的广播不一样涎豌,随时可以呼叫堵车的情况壳。后来有了数字地图和卫星导航姆腑镭,就形成了第一代导航系统貌,第一代导航系统并不知道路况的变化掂,只知道路径的设计艇伺蹭。然后就出来了联网的导航贾,这也是这几年我们都经历过的事诡。上汽这次和阿里巴巴共同合作轰渺弊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起漂徒,这样坐在车里的人肝双,通过导航藉、通过云平台就可以获得各种各样的信息亮奢,比如说动态的导航茅册鄙、比如说加油充电站彼片甭、维修以及各种信息的进入咖,使汽车的视野得到更大的扩展天敞狼。但是真正要做到智能的网联汽车吉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赶笔称,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来当觅,这就需要我们把各种信息交汇在一起好刺信,来实现智能的决策控制娠。这件事情说起来好像很容易肌到,实际也有很大挑战崔。现在我们一个汽车里边有两蔑吧乌、三套信息系统蒲梅,有车载的信息系统饱,还有驱动系统的信息系统侍萍精,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娩第,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程巢泻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯岁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茸较,就是快到地方要进行减速亥会店,但是如果你让它自动驾驶的时候顾莎钞,可能它就很早的根据外界的信息来判断筒谋,让它调整好姿态霉、减低速度唬踩,进入转弯以后在弯道里边再加速己靠瓢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凳菇,这种例子比比皆是捕涟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体笛胎裙。因为我们电动汽车从电机戎空怯、电池虽镶、电控开始际,电控第一代做的第一件事图,就是通透的动力驱动系统的网络路佛,就是第一代的CANBUS系统舍手甭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鲸俗渐,从这个角度上说起来伎仁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体俊。    当我们实现了这些以后歧踏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战帮牛稳。这是我们常见的北京交通的一种情况摧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嘛,去识别各种各样的高通狡讳,做得到始逞,但是不保险坚,这样可能我们就要有这些信号的发射器掇塑渤,让汽车能够知道这些情况闭。如果再想使它往上走论,能够实现部分的自动驾驶蚕俱娶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况克,比如说晚上的雨雪路甩容,比如大雾弥漫的时候祥鸵,比如尽管天气很好才茧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰许,这些情况都需要我们去应对剖揽,其实道路上也应该有它智能化的装置法勿,就是说有自动的能见度感应器辅瞪,应该有道路结冰的感应器补超,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泉惊抗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耿,安全是所有发展的主流呕萄赂,而不是时髦侠弊。我们在做任何工作的时候触瓢溜,必须考虑人是坐在车里最宝贵撇势逻、最要尊敬的东西犊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全翠浆、人的便捷碉供管、环境的友好和共享钢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浮,来推动我们的发展本谓。    因此皮纹鲤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三膜睹蚊、四次交流贿丧悲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叭奥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构每幂,这个架构的着力点应该在车载的平台厢、在网联信息扒怖、在智慧交通的发展将彪墨,我们要重点发展的是车辆的关键技术惜、环境感知断概、智能决策疼、执行控制蹈,我们要对信息的关键技术芍兜,V2X通信瑰,甚至于将来车对车的通信系统逛、云平台矩、大数据菠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疽揣,这里也有很多不同的东西翟脱。我们还要对基础的关键技术继换喂,高精度的地图胃、动态路况信息监佬吾、综合决策和操作系统袱拐。只有这样差,把人琼痞趣、车宠、网露嘶枫、路同步的推进辅购,才能够迅速的发展华,否则又会碰到先有车台甜释、缺充电桩的情况肛呜某,所以需要我们今后的发展当中更多悄瓮。与此相关的技术嚏沟饺,检测系统栖呐窘,还有一些法律法规体系掏,一些基础设施的建设酿陪,可能还需要更多的发展担。 我们必须要精心规划亲接、协同创新镰,来研发自动驾驶的新技术胎介。    一郡碑,安全屏说、绿色粟虱昏、便捷辰雷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瘦。    二靶龋咖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乔封帆,多领域技术的融合船驾,产学研各方面的合作棱,要着力推进协同创新迷,这里边由于它是一个企业的热点肺,所以企业要成为技术创新的主体荒享炽。    三熔炯秤,企业为什么要成为创新的主体土享?我看了很多规划队卤粮,从现在一直到2025年毁匪办、2030年匿抬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捆脆,但是可以实现沿途下蛋肌户喉,从过去当中敬瞳,无论是防抱死系统雾氦避、电子稳定藤劫痪、测距警示腾、避障反应购江设、自动泊车都是发展的热点坚湍,每个技术都带来了商业回报附弛读,包括我们在信息系统弘,包括这次互联网的技术柿,上汽互联网的实践痰矾势,也看到了我们糠扇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高釜骆措,只有以企业为主体巳,不断有新技术发展獭,使它在使用当中获得使用沃吼,就能够推动它的可持续发展陌侯,所以它不是一蹴而就的事脱伦,是我们长期坚持的一个任务垛沧沛。    四锚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体踢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智腻、精心规划膝幢苇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础甫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溶副,我也是觉得有一些东西包括基础建设财,也应该放多这个测试区里面去岛,使它在真实情况下运行盆慨,才能得到一个健康和全面的发展羌廷。    最后我想说既揪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骋。其实我们用了十几年的时间实现电动化胯,推动了产业的转型拍棚,随着信息产业的发展问太却,网联催生了新的业态扇,产生了新的服务业掏东。轻量化带动的不是简单材料的替换惧彩却,实际是对汽车产业的一种升级毖当电、一种转型衫呈裂,同时瓤秃姥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设隘谦茎,充电网服务体系的建设丘厩,可能带来何止几万亿的新的增长点底。我回忆粱纪,在经济工作会议上总理说过一段话闯剂借,“实施创新驱动战略的发展脖久齐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展少私锌,也要注重用新技术庇记葱、新业态来全面提升和改造传统产业泌,带动产业的转型升级乖蔡。”    作为结束语我想说施蔽卉,回归一下新能源汽车取得的新进展睬倾,下一步还是要全面落实政策梗青脸、着力开拓市场撇妈、建设基础设施蒋光桅、创新商业模式奔,把握好发展的先机缓释。我们要针对市场的新需求比霉碍,深入基础研究酱啃超,攻克关键技术慑券,完善系统能力木良讹,着力提高产品的质量和效益笑可贤。要把握好汽车智能化发展的新机遇彪仁椒,要系统的研究竣箔分,精心的规划涧,要鼓励协同创新企业主体县祭句,大胆的尝试焕任拟,来攀登自动驾驶技术的新高峰龚,要凝心聚力缴,发动优势骄莱,动员各方力量挞袒,完善政策措施工牧,营造更好的发展环境颧猩跺。    谢谢大家!    (根据发言整理节辱外,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓水:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉认问眯: 陈理事长让,各位领导委蓝、各位朋友噶蔚、各位专家氢爆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法和闹奢。我今天的题目是四网融合趁幸晒,什么是四网低?交通网词兄喀、能源网堵、信息网措、人文网谅然讹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具李贺,电动汽车是一个能源的载体茂仇,又是信息的载体嫡,然后可以作为人文的载体夹。四网怎么融合叫?怎么发挥电动汽车的附加值禽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦删溜募。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系道豢隙,能源跟信息到底有没有内在联系眉辞,我提出一个储能熵理论供大家思考米。    我思考创新的要素赋广湃,要创新首先要解放思想泪。解放思想要学习《易经》的精神垛,又要学习西方文艺复兴的精神鹊糕。《易经》是一个太极挎,太极里一半是黑爱陵、一半是白粱募本,但不是直线古订坷,是弯曲的休惶,黑可以变成白教负,白可以变成黑卸,黑中有白哀兔,白中有黑途功此,跟它对应的黑就是黑吕、白就是白汹。《易经》是变化躺,有时上融骡低、有时下害,上时不要骄傲自满蕉,下时不要灰心嚏芥比,是客观规律酱,都是周期性的殴范,我们在调整澈瞧,要注意平衡动力统一寄。    整体都是这样伯,全局都是这样财股己,今天讲跨界响较讨,要学习西方的思想就是文艺复兴驾把。文艺复兴的功劳不是在文化癸捐、艺术等等缕,文艺复兴是解放思想委划。哈佛大学的校训追求真理未。要把自然界的规律找出来解放思想巾邦倘,自然规律造福全人类护郊砰。伽利略界磋汰,罗马教皇威胁他细芦,他不怕点克,他说地球起源被上了铁塔潜撇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侵弘呛,被叫之违反教义坡汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师福纽,第一个米开朗基罗辆嘿客,他雕出一个裸体的美男子刻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇判,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贺阀,里面很不容易筷库蛋,从意大利借了很多达芬奇的作品祈朵霸。达芬奇不仅仅是一个艺术家抱,也是工程师;看他作品剧蛇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生层,第一个从事解剖学却下笨。    解放思想考虑全局的问题咐奥。文艺复兴第一要全局思维梗,第二要有天人合一的思维毫绘,第三是环形思维皮。要考虑全局思维鞘涉焚,今天做电动车目标是什么镐降?有什么经济效益农蓄、环保效益辫、能源效益康挺槐、民生效益问冬,总体总目标要搞清楚净,一定要有全局的观念迸庭。特别搞智能汽车全局性更大士论木。另外要环形思维浇沏送,要反馈怂缉。然后是循环利用的思维汲拳。    创新清超,我把创新的要素跟大家分享一下噶不。首先理念是创新之魂嗽镀。理念有很好的氛围颂,有了理念才有创意缎,创意是创新之源开渴。还有人才电摊蝎,人才是创新之本如归。怎么能有理念响?要有很好的氛围肋,总结第一方面是合作精神石妥,开放赴、合作宠妓、包容泛吗,双轮驱动琼群蜡、增值驱动袱、市场驱动徽,通过市场的倒逼烽嗅斯。然后要有完善的知识产权保护连饯觅,还要利用网络大数据给我们带来的好处哀。今天创新制高点是跨界融合平排蔡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惧。“一带一路”我认为是跨界融合表,一带一路是西方的伊斯兰文明廖散,还有它把科技形、技术霞先、经济铝痊、贸易连在一起肛,所以我们要发扬一带一路的精神护。我是福建人也是漳州人懊,一带一路开始的是旨救暇恚和下西洋距常。我们要跨界融合婆魔势。    我接着讲智能汽车痰锭袱。智能汽车首先要有解放思想壁饶、全局思想考虑问题挽。三个C酷鳞踞,第一个要连接起来桂蝎,第二个连接是要协调要合作舜贪,1+1>2酞醋,那就是《易经》的精神渺毖骇。第三个摧媳内,今天的连接是移动的连接茹显习,还有MOBILE揣纬鲸,MAN TO MAN喊翅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来全荚通。    今天电动汽车很重要的一个贰,大家买得起用得可靠暗回。智能化以后薄驰,因为有各种各样的基础设施和商业模式罕,我不展开了阀。    从电动汽车变成一个智能的汽车滥,从智能的汽车再变成一个智能的交通梅拉,从智能的交通再变成智慧型城市蹦需。我们附加值可以产生很多孔。根据《易经》价值精神趁,通过交通网从、能源网书田、信息网钾盯潍、人文网可以产生无穷的价值机会剑秃。利用交通资源的全时空动态感知铃弄,交通工具的全过程运行管制唯环弛,无处不在互联里惶林、感知敦促唱、管控和服务愧。    怎么布局工蓖?怎么把电动车进一步变成智能汽车伐,如何布局智能网联汽车技术谅惦痪?我认为厘蹄,不但对中国离,对全世界都做出更多的贡献幌砰,第一是制定网联汽车法规标准努啥、智能技术迫、环境硕枯、HMI技术滴陛、空置执行技术剔梢、智能网联的实验怀秀、网络和信息的安全茬。    怎么做到网络和信息的安全九冒疥?这是一般的云观矫刷,怎么把一般的云变成安全的私人的云沸拢?有很好的结构瀑,处理器手脚、传感器疗腐姬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次促。第一是收集材料敝间,就地处理抢潞。第二是从收集材料到云之间要慢嗜腑乐,一个是单点控制骑炼犬,能量控制或者功率控制磷蒋缸。一个是多点控制寒滥,能量控制或者功率控制淖始氨,这是全局性的港宿枷。要及时处理奶锚,要经常互相认证捻勒姓,变成安全的云钳扦。    跟大家分享一下我做的一些工作抽肥倦。怎么从理论上去证明这个是可持续的枯?我一直在思考所有的工业革命悍俯脑,基本就是能源更新富。第一次工业革命私,瓦特发明蒸汽机楷颠农,电话薯。第二次工业革命灸效剂,美国抢占先机饰锯,电气化喀,主要能源专项与信息建设狮滔。现在第三次工业革命来了豌,中国能不能抢占先机虽榷?我们要做新能源尾嘲,信息大数据时代徒哭,我们百人会能不能更好地发挥作用凯?今天早上的研究会很好环吧,我建议做一个尝试的机构人,每年召开百人会国际研究会议膳,形成品牌扁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢倍疽?我提出储能熵的概念牌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冯。一个系统里面假如是孤立的叼悸韩、系统是不可持续的辉,一个是做功厦劳、一个是废料是不可持续菇。如果是物理系统挝哼闷,分析储能熵敝芭穷,熵代表可以再利用吓红谢。总的来说匠,一个系统熵不能增加核牧,熵要减少羔,熵减少系统可持续颈视。熵是储能熵渡浦,熵是不用的熵硕欢,下一次可以用燎。总的来说熵是在减少慌。    包括中国的历史弄彼稳,中国封闭的时候中国就不可持续垃,中国开放中国就可持续仆锨。近亲繁殖以后熵增加不可持续午系。系统要做可持续性郎另,系统熵要减少富炊酶,你的收入不能是单一的丸舞丝、不能是孤立的系统靠称落。因为一部分是做功警,一部分是废料钨睦钨,从废料里拿出来购,通过证明熵减少筹。从废料里面可以再循环抚芯,那么你的系统就可以持续了囤设。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来计城并,后续需要时再利用的能量的熵京,通过储能熵概念的引入九烈师,希望用来解释可持续系统的演化过程谈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态岭堑顽。    综上所述寝萌,不管系统是生物的或人工组成刹景激,维持系统发展的条件具有外界能量的输入堵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇钗荨,而这些系统工程特点是长触,即使在系统研究过程中檬耙赤,一个熵有增加的过程船艇吉,总体在系统不断迭代发展的过程中霸谐静,系统将进入熵减的状态暗,因为系统具有自己生成复熵的能力稳,从而保证了系统的可持续性普渺。    应用在电动汽车祥蓄,这个是分布式的发电韦绥,这个是分布式的负荷锯霉。电动汽车就是分布式的负荷兢,还有分布式储能啼纳,电动汽车有储能享、有电池羌。电池可以双向的才,分布式地发电绦坚领、分布式地负荷兢啡疼,在分布式的储能颗奶雾,这三个系统可以持续逻,这是我要证明出来的磐际奉。我证明只要你的熵是减少的瘫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卷努诫。    感知厢究、认知屎檬、行动琅硅嘲,不断可以纠正人的行为劲浅,比真正的司机还要好挡草。    最后艾嫁汉,希望我们以后的交通系统是舒适的葛擒骗、生态的晒、方便的和安全的端。要做到这一点毕,什么是成功谷?因为里面的成功是3个S搐,SUCCESS呻,在S茫、E里面画一条线都是欧元跟美元花朴,今天是国际合作履赦,虽然人民币还不是割驰拴,是一篮子化的歇遣,人民币准备好了鬼俺泡。ESY就是人民币链认。    要有六个眼睛森齐辖,有四个眼睛不够卷荷晦。第一要把眼睛放在前面解放思想汞穆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维党,电动汽车下一年布局市臣俊,也要有前瞻思维兴郡蔽。眼睛放在后面汲取历史教训闲,要有全局观念壳勃。要看到旁边的需要聚。然后要把眼睛放在右边学习欧美萝胯趣,不得不承认高端人才密集地在西方家咐。所以把眼睛放在西方学习冒,它沉淀了100多年诞。四大发明中火药是中国发明的骑其份,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的常。全方位都看到了新间毖,所以英文眼睛叫做EYE剐。第一个I是Inspiration踢,有了激情可以有想象力劫虫,然后有创新蓉垂妇,但一定要融合哄刀认,一定要集成毙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题壕扯券。科学要把自然归结起来怯淳忍,工程有十几种嗡岸禄,要把科学槽焦、技术倪、管理结合起来那就是工程就病,那就是要集成姜妹。特别今天要跨界地融合讹、跨界集成赦聊氯,这样才能实现泞裳。但没有钱也不行卧编郊,今天招商局也来了很多金融机构弦低绵,要融资认欣。    谢谢大家!    (根据发言整理能,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温墙:李芳" "   回顾已经结束的2016年门滦兑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展快必图。在政策的全面推动下墟,我国电动汽车年产销量再创新高谦妇偿,达到50万辆左右标,充电桩数量达到20万个鲸坟炔,遥遥领先于世界各国撬裴。更为可喜的是膳吉程,在规模市场的推动下喀,技术创新全面展开肮喉百,技术进步全面加快多淡免,正在全面逼近世界先进水平贩篱。但是培茄,在这大好形势下横,质疑之声渐起顽。比如华,我国电动汽车发展主要靠政策推动琶恼,能不能持久绅溯?政策是否过于宽松豆,以致于出现骗补情况桓断?另外挪,由于发展形势良好腥,一些激进的观点也在抬头悔。比如擎,要挡住国外产品进入中国市车昃隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车颇焊,准备放弃传统燃油汽车睛斯搂。    作为一名资深的亲历者违跨,笔者认为肃挥,在这新旧年度转换之际某膘撤,有必要分析我国电动汽车的发展形势楼,梳理其发展历程遁胚吵,以利于业界对形势有清醒的认识壬醋处、清晰的判断脐掇徘,明确今后的行动方向年。    一潍、我国电动汽车发展形势良好    当前痴,我国电动汽车发展形势良好惭,主要表现在两方面健溃:一是电动汽车技术创新全面展开泵情,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盗蜡立,技术创新和商业模式创新层出不穷婆戎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堆体赤,比亚迪阑、北汽东陡懒、江淮函价扭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品暗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车龟,而是专门设计的电动车廓,续驶里程达200~300km甚至更多闷磐,能效明显提高骗恫臂,动力性疚、平顺性靶蔷欠、舒适性衬梗叙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绕樊。事实上醇祷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市驹猴。另外阀,我国电动大客车产销括晚、应用占全球份额的90%以上颅,技术达到世界领先水平琼。    在动力电池方面香,我国产量已超过日本徐、美国喜论势、韩国茹,跃居世界第一哆仆,且市场份额超过全球的1/3堂姥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疤,呈现高能量比焚、高安全性厕黄详、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掂纹。同时馁式,产品水平迅速提高盎崎巧,与前一年相比空,平均能量密度提高30%芹,成本下降30%左右绊灰陵。    在驱动电机方面碌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机噶,总体性能进一步提高痊揪,成本下降30%左右壤畅讣。在电池管理系统话冗、混合动力系统袄埔、电动助力转向冷嘉诧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面台烙率,也都有明显进步僳醚介。    在基础研究方面玻罚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌隘囱鳖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展闻闭,电池热失控链耐秆、硅碳负极材料菲姆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快须毫帆。    2. 充电基础设施建设加快推胜伟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揉,政府有关部门出台了实施细则剩沙,多个地方政府建立了城建到私、电力芯弟垂、规划等多部门联动的领导机制实,大大促进了充电基础设施的建设速度惰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肚炔枯,我国充电桩总数超过20万个串合使,远远领先于世界各国得脸洼。    在市场带动下奥窜,技术创新不断涌现硅编肉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术敢救揭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术揪、节省设备投资的车端交流快充技术录辑录、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尚。    在商业模式创新方面纱剐辱,呈现出各类优势企业多种形式合作金硅袜,加快充电设施布局化沙裤、建设屯晦坪、运营的趋势票。众筹建桩磕、合资运营逛、利益分成等运营模式迅速发展秘拎,公交车侯、环卫车咯防咎、物流车舷不峰、出租车悄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匿丛,广告推送垢、免费无线热点接入等增值服务开始出现氢末。    在互联互通方面心,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施旅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寇师赐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成姐仆团,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定行内煞,以企业级鸡、城市级监控平台为基茨ㄊ摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据活铰、信息互通的国家信息服务平台即将建立烦悔庐。    二鞭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说视朝搜,我国电动汽车的发展道路与美国柔、日本赋香、欧洲等国家和地区有所不同典剂垂,主要区别有两点携斯。    一是政府干预模式不同改且。我国采取的是政府强干预模式撑权绵,政府进行顶层设计咆,制定国家发展规划挠导埂,多部门联动制定全面的鼓励乌填乡、支持政策吾盆嫉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲ň ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冕卫,在市场发展中不断加强研究开发福曹,技术水平逐步提高;同时泄,充电基础设施建设逐步完善漂。而美日欧政府多采用弱干预模式曙陋酚,政府支持共性酚缴、基础技术研究瘫新,给予一定的政策使、税收优惠忌,逐步培育市郴佬傩恪;企业则根据自己的战略规划竿菲,首先研究技术砷吓,同时有选择叛湾、有重点地开发产品菜讽虏。    二是企业战略不同能持荡。我国企业多为在政府引导下被动式发展傲磁妇,初期技术积累明显不足绞居畏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伺颊幕,产品方向受政策影响大梧幌,各企业虽进度不同鞭嘲,但呈全面开花之势股劫。而国际大公司多为主动式发展碌藤完,厚积薄发窝犯,技术有所侧重纫拒,产品形成特色唬,如丰田的混合动力和燃料电池毙轰、日产的纯电动玲、通用汽车的插电式攘脾、宝马的碳纤维轻量化技术等健还。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恫欺姆。中国模式的优点是市场拉动技术发展屎隧坑,不受油价等其他因素干扰苯脚将,迅速形成规模市趁铩,全产业链技术进步岭平迁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敬管清,发展中有不协调情况骨,如充电基础设施滞后钦日,部分企业盲目跟随咐,发展不扎实簧高德,少数企业以谋取政府补贴为目的纠山,甚至出现骗补情况显瓤铃。美日欧模式的优点是技术扎实涵,发展均衡;缺点是市场发展慢蹄赏苇,产品更新慢奉吝,影响技术进步谐哼,受外界因素干扰乡伦犬,如油价低迷则市场难以扩大祷。    笔者认为辩,中国模式适合中国国情偷显。我们不应过多盯住充电难雾瞎际、骗补等不协调现象娥痹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怠遍、技术追赶的大好局面钝蹲缴。从另一方面讲坦,中国模式也有赖于我们的制度优势硷斡,只有中国的强势政府才能如此运作八屁违,很多外国同行都很赞赏蒜挺、甚至羡慕中国的条件公。    另外焚如变,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面厩吴,近两年有明显变化拓稠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堵颓、开发电动汽车产品覆逗悄,而且各种技术路线都受到关注的局面集。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出尺蒲浦。中国各大企业都重视电动汽车没有错归嫂,在现阶段已不能算分散重复篓,但难处在于电动汽车不好做剔呵,需要有很强的帕踢、全面的技术积累和投入刃贫。那些技术实力不够的企业略,在电动汽车这个高难度“弯道”面前立叛比,不应存有“弯道超车”的侥幸心理堂,而应准备应对“弯道翻车”的危险贿涧季。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时交辜垄,可分为几个阶段侠欢涛:当市场份额超过1%时起沫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粗套,则意味着市场条件全面成熟烽辩融。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年狮厕刮,又主管我国科技工作多年室,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烹唾浑。    对照电动汽车的发展檀冈逃,在我国扯懂,市场份额已经超过1%;在美国和日本甫壳蓉,即将超过1%抨。这说明古凰涡,电动汽车技术正在接近成熟谎亢埔。笔者冒昧估计粪法,大约再过5年左右时间悉伯褂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题荆慰,其他性能与传统动力汽车相当闷,加速性优于传统动力汽车定,成本的差距大幅缩心搿;再过5~10年时间勘,电动汽车性能可全面赶上秸、部分性能优于传统动力汽车鲁按尾,成本与达到当时排放门、油耗标准的传统动力汽车相当猫微惟。但即使到那时陆贫,传统发动机也不会消亡逝崎,而是电动驱动与发动机平分秋色迷扯拔,或更多的是融合发展陕陆握。基于以上估计颈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车城欺奥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车读淋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嗡骗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理癸完劲。2009年外,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研患系构,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告另次颠。回首往事匠刻啼,扪心自问麻揽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纬。至于些许不协调现象陈盼,是产业发展过程中的必然馆广,是白璧微瑕彤泰、瑕不掩瑜谰敝械。笔者断言寐,按目前态势再发展10年硷上,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界集鞋叮,并以此跻身世界汽车强国之林握膛惨。    三柑涧蹿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幂勘垫,整车生产企业要更重视电动汽车没室。首先要制定好发展规划和生产布局诡粹牧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瘫呜撂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调篇,不能两张皮恃飘。其次要重视研究与试验瘦不,需建立完整的长肃、一流的研究和试验体系稠刑轮,规娜皇海和水平应不低于传统的发动机和传动系统汤。电动汽车相关技术发展很快努琼掀,要靠自己去研究发展扔海,别人的经验会很快过时斑那擞,更不能只靠“挖人”搞产品布。再次要全面布局胎屠,围绕全技术链开展工作虱及绕,不但要重视整车开发潜贾,还要研究电池和电机暮烙,重视电池管理系统凸搪墙,这是当前我国的短板华特,此外还要注重轻量化和系统可靠性京纤。    第二砷,要建立相应的零部件体系妓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捞努,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的旦点比,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展默虫。    第三拜唬,要开放发展锋。需鼓励徊、支持合作伙伴引入先进技术和产品凳,像华晨与宝马苏暴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好策干类。历史将会证明钢陀久,开放发展电动汽车会比关门发展更快赔挖。更何况体耐卢,在全球经济一体化的今天浪擂傻,关起门来自己发展是不现实的兔。    第四蛔丰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作埠娜。今后相当长一段时期函矩,将是传统动力与电驱动并行发展袄突、融合发展的阶段如隆,单搞电动汽车很难成功船。对于只做电动汽车的特斯拉讳,笔者并不十分看好谜淡。    2. 对产业界的建议    第一舅,要加强合作适篙。需沿产业链薪、跨行业合作陇沮,整车企业要与电池企业彩性、电机企业缓翠迫、其他电动系统生产企业深入合作绅券哨。以动力电池为例汾空托,需要电池设计与正负极材料朝搓、隔膜使、电解液侯记供、电池制造装备乱、试验装备嗡、电池管理系统全面合作评讼。优势企业和研究单位要分享成果玻围串,互补短板称。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挟凯,要形成轰轰烈烈的大协作局面嗡许,合作创新嗓,百舸争流菏韶,才能迎头赶上并超过世界先进水平尘。    第二日型扁,要注重实践饱宛乱。汽车产品与其他工业产品不同桥,一是使用环境广且复杂技警,二是生命周期长借敬,三是对可靠性排、安全性要求极高卯。这些都决定了仅在工厂宛、实验室不可能完善产品丧,必须通过多轮的使用实践布碉檄。与电动汽车产品研究开发相比恳捍确,充电过程更需要实践梁。像电动汽车充电过程这样长时间陪据廖、高电压惮鼻、大电流挤但许、室外爆、无专业人员值守的工作状况倪汗老,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秆毛络。    第三亨,在充电基础设施建设与运行中派喝浅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善朝袍剔。充电基础设施建设是一个新行业笨,在管理上涉及电力号、规划攫、城管匠穆陷、工商管理等多部门刨渤评,权力交叉帘摊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制峰嗜,利益主体错综复杂何冒。单靠一纸文件不可能面面俱到惭,必须经过相当长时间的实践家狈,完善流程擞,积累经验酷摹喘。    第四徒,要加强标准化工作梆。领先的研发荆绊泛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇庑浮,而及时总结经验莆、制定标准又能为继续实践完、创新提供重要保障室俺翻。当前攻痛,恰逢政府推进标准化工作改革入戳,要求标准化工作密切结合生产煽、创新实践敛仑鼻,要求鼓励发展更灵活晤傻、更接地气的行业标准攫画、社团标准褪殿。对此痪,业界应给予足够重视滑。    3. 对政府的建议    第一嚏,要保持政策稳定僚耿。正如前文所述掳穗,我国政府的强干预政策非常正确暗斥,发挥了制度优势磐娶连,已取得很好的成绩窖辫挥,应该继续保持煌加苟。电动汽车的发展涉及多个行业圈苟低,需要长期积累凡,需要几十年的时间才能成就大业挫缓,切不可存立竿见影蒋喂苛、一蹴而就之心凉七攀。    第二可虹,要及时对政策进行微调和补充完善染。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匆徒师,又由于此项事业发展快脸吼,新情况斧投、新问题毙、新技术层出不穷村充忱,因此及时应对惦坟警、调整彩、完善是必然的就鞋。    总而言之皖吴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屑门,迅猛发展正当其时蚀剁。笔者衷心地希望朝野上下皖门、业界同仁能认真努力工作饭粉纶,自信且坚定发展汝淑。假以时日荡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流良,并以此为契机妥脆势,跻身世界汽车强国之林懒酷文。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年练挟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搬佰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题玛澎朔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日传谰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示髓。    他认为困帅,现阶段醋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题渭埃睦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酵皮,但从长期来讲乏驳耪,新能源汽车技术发展路线要从电动化郴妇、轻量化肋娄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合混悍卯、轻量化与制造生态化结合融磺、智能化与网联化结合钨刑健。    尤其在电动化方面道穷闪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔑镭惯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力携安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痪硼概,就是家用主流A级轿车惠必焦,在性能价格比上与燃油车竞争船。目前全世界都在朝这个方向努力介尉,如特斯拉Model3匪护、通用Bolt势,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车洼挫佰。”欧阳明高说姑赁陇。    欧阳明高说尝衫,但要满足这个要求罚何,电池必须降低重量妻焙登、体积以及成本拒。此外啊呕,电池的比能量必须大幅提高裸蛙,达到300-350瓦时每公斤逝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标材鞋保。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知眷粒,锂离子电池发明至今只有20年量,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年比,2007年第一次在日产聆风上开始使用看畅,可见动力电池的进步非常迅猛奇怜。”欧阳明高说秘抢肆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期玛模誊。    但此前详杉,主流的观点认为垃蚕箍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蝗挪污,从性价比来看逆埠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毛哼诡,但现在随着锂离子电池技术进步蜂铣信,里程提高一倍备刊,即在300公里的范围内番详枚,仍然在性价比方面有优势羡。    从技术上来看淀,在单位重量同割衰、单位体积下储存的能量越来越多拐绊,成本越来越低鸿枚藏,才能体现出电动汽车的水平和技术插弦瘁。    一个好消息是刃,我国电池成本每年大约能够下降20%停。据介绍钙吐垦,五年前兢输,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巳,去年平均价格为2.5元左右柬挤侮,2016年为2.2元挟,考虑到大量的电动汽车是大客车彻究,其电池价格相对会比较高一些令懈。    “现在国内开发中的电动轿车葡偿,最低的系统成本在1.3元每瓦时峡肺,单体成本在一块钱左右敢。美国通用Bolt电动汽车瘁靡,单体成本为150美元一个千瓦时茎。”    如果按照这个标准傻甫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鹤猎,但是按照现在2.2元岛人,逐年减少10%到20%色旁画,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现似癌。    “加上循环再利用做到1元棺问,也就是说褪,一千瓦时电池一千元人民币之内回盼,是可以做到的鼻。”欧阳明高称食绷糜。    对于具备性价比离,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酚,现在一百公里约耗电15度口盖渤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内怖,接近10度电一百公里哭蚂钮。    “要实现这个目标堡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敝坟。目前电耗的降低空间还很大嗜窗非。如果能够实现上述目标瞥,一百公里的成本约在一万块钱洛,如果电池能达到300公里就是三万块钱统滩戒,考虑到使用周期内省电和维修省钱堪踩履,将具有商业竞争力拉镶放,这是电动化下一步最大的目标卜。”欧阳明高说痛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出馁鸿痰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年江啪蹦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驼,但仍属于比较粗放的发展模式穷力陪,今年电动汽车发展逐步趋于理性颗交。总体来看美,走到今天驴郡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位龋募。”欧阳明高说颈售宫。    事实上码板,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苏牵疲,由于销量超过全球50%以上刨谎,在国际上引起了强烈反响垫堆插,无论是政府还是厂家玛,都感受到了来自中国率先发力的挑战活芍。更值得注意的是徐,2016年如德国大众和日本丰田玻,纷纷调整技术路线绵贸,加快对纯电驱动的转型杯搭。    不过饭椽,纯电驱动的战略目标辅堪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展跑。对于混合动力技术来说摊叙,传统的汽车强国汗、汽车大公司比我国更具优势稻,如丰田路线就是先做混合动力赫镣,再做插电混合和燃料电池懂。    由于我国率先发展纯电驱动犀,带动电池产业的发展达到了世界前列吝,电池产业规模达到世界第一技冲,总体水平位列国际前三辞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平对梦,我国的动力电池产业链腻惊限,尤其是电池材料碧绢,如正负极材料轨具崔,在国际市场上的占有率第一鼎。    “在此基础上徒,我们以纯电动力系统(电池桃措死、电机螺呢队、电控)为基础平台皖们覆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利旁纤。”欧阳明高说骡茹陌。    据其介绍夺轰,目前我国插电式技术发展已经取得进展共饭顿,比亚迪秦腑、唐翱砰、上汽荣威550山坚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蛊沸环,无论是发动机方面城,还是混合动力装置上卉搁型,都取得了突破丹。    与此同时五,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展般,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贝妻厕。    “这是一个渐进的发展过程擒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吕纱。”欧阳明高说菱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叫,有效的回避弱项竞争似蓄,有利于我国电动汽车产业的发展竣恍,到2020年之后顶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进房线、同步竞争剂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼揭酬:李芳" "  编者按嘛啦尾:产品价格区间一下提升了近40万车刑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沟阂猾。以安全环保为标签的沃尔沃剃入,产品质量是其立足之本惹慨香。无论是国产车型还是进口车型评,质量都要做的和安全环保一样好擒哄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炉巫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值貉,安全与健康至关重要福舶天,但在中国市程伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家礁,到底该剪哪一根线燎付烁?我心里清楚田裴,如果我剪错了嗓轨,我们可能就崩溃了讳椿碗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态闯驹库。在2015年整体经济增速放缓翁、股市震荡垂钨窃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哺剐,2016年的车市本不被看好独焚镜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声霉顺媳。1月6日划凤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挤榔,沃尔沃对此解释为辉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器誊蜂颇,更是提振销量的助推器弄草冕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胁。   6月1日火捕香,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痛现膝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年旗户糖,具有十分充足的销售经验襄。但用他的话说拎涣篙,他来自一个很小的市澄ο薄,很多因素他都不具备翅烧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲怪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状莫。6月1日入职亥,用一个月来熟悉公司的现状躬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”取。然而现实终究是骨感的飞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆彼闪冻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆莆巢暖。   “做决策就像电影里拆弹的场景绿,我到底该剪哪一根线呢镀,如果我剪错了嗡看梁,首先所有的投资会无效僳啡,其次会影响经销商的士气辩。”陈立哲对我们坦言吗捕。   他这样的想法并不让我们意外请矛腥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嵌撑鲜。在台湾聪舶,陈立哲要去走访最南端的经销商性,早上出发中午就到了汾,但如今这种管理方式已经行不通了筹父。从前陈立哲的团队只有30人税,现在变成了350人柏,他说现在同事的名字都记不完辛缆。   “就像牌桌上的一个赌局密辅,赌下去有可能是回本的连耿,也有可能就全毁了叭汝,所以我每天都在想我到底该怎么做贫。”每天该怎么做记?这个问题陈立哲问了自己整整三个月态。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的尚密日,才能享受最好的烹歉泵。”这句话像是说给陈立哲听的钨百。   2005年到钞典,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时筹猛,沃尔沃一年只能卖1024辆晌团,一直到2013年5000辆的水平敲贯,再到如今年均一万辆的表现波,对于台湾这个小市场来说半烙乱,陈立哲做的足够好八,他对这个市场有着复杂的感情婆笨处。   调任中国市场做销售一把手切偷,陈立哲说这很突然笆,他来自一个不足以领导中国市场的市场年括解。对于中国市承冒獭,他还不熟悉涝亨倪,做市场工作要对文化两痊藩、变化匹厩、趋势有充分的掌握码,这最重要的三点陈立哲都不具备戊检,他唯一能做的坪阔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需届,相信身边的工作伙伴躺梳烯,组成一个高效率的团队鞋薄胜,去解决各种问题单经戚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后行瞥,首先做的是内部调整豹蒋。通过不断累积分析过去几年市场的动态补官粪,了解在什么时期使用什么样的手段谦搞,反省问题所在锣籍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤溉理拒。面对三镣、四季度各项费用的下滑郝,倾听团队的建议碱、做出准确的决策凑僚、将优势资源注入到最需要的地方碘池垛。最后将宝贵的经验分享给所有人订烘,把力量从点扩散到面莱,从四个大区功篙抄,再到全国躲妮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的迁际,我只是把预算玲、时间等安排在它本身应该发生的场合背破瞧。”陈立哲表示托:“我不是在讲官话山脯钩,只是借着这个机会感谢大家吗肯。”陈立哲相信汲亲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的送拘科。   内部调整告一段落罕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仓桃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钙口难。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逢疟,一下跳到80-100万闭,面向的客户是完全不一样的处邓佬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陌讳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戮喊,还怎么介绍产品抬嘛踢?这肯定是不行的瞬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门朔沃萄,“与高端客户接触晃敬雌,销售不能觉得自己比客户矮一截蒜,与客户要做朋友履,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品什。现在培训课已经开展了实战模拟环节酗,我们在资金有限的情况下做到了更好舞耻盛。”   全新的管理阶层荒,有限的预算俱鳞慈,面对重重困境陵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高客,8-11月均超额完成销售目标幕抬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩姐泪龚,最紧张的时间箍。“我有我自己的节奏奖,我给自己两年的时间闹巢碱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搐策瑰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书及隙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间趁系,经历了两次产品的重大变动显鹊,但在他眼里这是最引以为傲的埂巫,因为这些变动敌割诚、变革都是从使用者的角度出发耻靖患,也就是我们常说的“以人为本葡滩娠。”   对于沃尔沃来讲腊袱,最擅长的领域是安全盛屠芭,作为三点式安全带的发明者瑰瑞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期笑。但陈立哲表示币匪傲,以整车品质来讲拷厘惋,沃尔沃也和ABB并肩官怖,例如在底盘研发能力上吗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器委事,全世界目前只有三家在使用肮盾,另外两家分别是法拉利与保时捷俺搁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞎赌魂,陈立哲也谈到救:“沃尔沃其实也做过6缸赡播孟、8缸发动机耙糠昧,还有享誉世界的5缸发动机醋俱拟。沃尔沃并不是做不到构贯够,而是我们可以用更低油耗诫扰郴、更低尾气排放的发动机达到更高水平侵。这也是全球各国政府的法规要求厕,是大趋势莽课睬。陈立哲说“这些信息武男鹊,只是没有在行销上进行传播罢了芦假。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产韶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号埠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬省,改变了“国产”的概念混,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代去土让。陈立哲表态道瀑秘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凛痊显,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品躲然。沃尔沃立志从中国出发塘荣巷,以人为本的信念永远不改寺竿,值得消费者验证与了解翁。”   “沃尔沃就像iphone一样臣渭,它改变了人们的使用习惯偷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妒:S90有三个界面同时提供信息淀软涂,分层级的来处理车辆信息估谷戈。这一点很重要摆穆哆,体现了沃尔沃以人为本的精神材庆戏。在设计方面味,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疤匆菲。用沃尔沃的品牌精神攘蹈,再加上瑞典的风格势,直接与德系品牌产生差异化摧娃德。如果从地域来看煤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡落涟。   沃尔沃曾立过两个誓言班念:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化然,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纳,沃尔沃全额赔偿蒋涵哆。在陈立哲看来攫胃巢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺毛。   陈立哲对我们讲道啪:“在欧美汉,当太太怀孕的时候未伎,男人会考虑买沃尔沃叫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据慰,中国作为沃尔沃最大单一市澄砺Τ纭,11月共销售9,076辆新车椭羚汰,同比增长12.8%;1-11月期间秘,在华累计销量已达80,759辆烹,接近去年全年表现搞。就目前的情况来看墒谦距,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撑捌。   在经历过低谷期的沃尔沃确,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量昂蔼换,这无疑是对陈立哲工作的肯定取捂搓,同时也是明年的压力琴。毕竟“十万辆”这个坎芳孔竭,沃尔沃早就有迈过去的能力九嚼险。   2017年秀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绒独,届时袱了型,S90 T4比殴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前车。对于陈立哲来讲康,最为重要的是三座版S90诵缕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的誓,是全世界汽车厂商澳,在中国制造的单价最高的车辆炉亢豹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐幢丝,“三座版S90可以达到世界各项指标惕,这款产品有能力改变历史单患。只在中国生产享论,以中国为核心的思维皋夯妹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了霞。”与此同时航蹭,全新XC60也将在2017年第四季度发布膝炒瓷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弯稗,所贡献的利润更是远超世界平均水平骚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人共。陈立哲大方的承认自己没有这个实力剐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任旗惦邯。“知道我坐这个位子的时候萎,很多人会紧张甚至惊慌戮,他们会很直接的问我稼娄揉,你行吗滑浇?台湾市场那么懈洹,你行吗苇劳?”陈立哲笑了一下说道兜混:“每逢这个时候户柑,我都乐意告诉怀疑我的人动台填,我将在最短的时间内做什么陌纱。”   两年的时间转眼而逝宠书冬,陈立哲手中的“牌”越完善饺,与主流对手正面竞争的胜算便越大假帆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲事肚,未来还有什么是可以阻挡他的呢星何?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添武:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粮厢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔片。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叔。为了满足消费者需求皆琅,推出一系列活动迎合消费者喜好思彭。 上汽集团副总裁饲妇牟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颗磐,得益于荣威与名爵的共同发力槽悉痕,上汽乘用车共销售27.5万辆携,远超去年全年的17万辆略。取得如此大的成就主要归结于以下几点刀公席:新车的不断推出嘘死、以人为本的理念及高性价比拖。    上汽集团副总裁娘景枪、上汽乘用车总经理王晓秋烩边,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解璃精纷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解态投丢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺康购傻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晤霜堵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锭。同时喂纱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撇:个性而不小众腥裴蹭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发倘穆农,通过对消费者的沟通与研究浓蘑,已推出很多新车型咸喂响,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”香染。王晓秋还指出滩捷,名爵现在的路线是个性而不小众芍颠橡,这就是上汽集团未来的发展方向菱潭内,上汽集团希望新的产品有个性腻,且能让大部分消费者接受好梁。    据悉煌乌形,自荣威RX5上市以来胳疙逻,名爵锐腾也迎来了中期改款宦肮畔,同时新车名爵ZS和刷、荣威I6也蓄势待发歼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抽扩雇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时相鸽溅,上汽集团也很清楚自己的客户群体戳。王晓秋指出肥,新车型针对不同的受众群体墩献,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的班。拿具体车型举例刃扮玻,荣威RX5更偏稳重咯,新锐腾则是一款属于年轻人的车氮费,新锐腾外形活泼卷肥丁,同时考虑到消费者的需求腔,我们对内饰也进行了升级须匆,并增加了10-12万的手动版五磕寄,使新产品没有短板缔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时很,王晓秋表示虾颇,“从荣威550开始吩缉尘,上汽新产品从设计到销售竞,最后还是根据消费者需求来决定庇。”    据介绍块堑少,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呻醛陋。为了满足消费者需求檀表抚,新车不止在性能和价格上做了调整凉舅,还推出一系列活动迎合消费者喜好律。例如漏,基于年轻人喜欢足球运动慷敌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乔耙朵,也已纳入上汽集团新品类署句蓉,预计明年新车65%会配备此技术九盯顽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言染氨汕,“上汽集团一定要明白用户需要什么朝,为什么要买我们的产品梦嫌陇,带着这个问题戮,我们才能真正去理解用户和鹤,落实用户需求卵额,使我们的产品极致无短板吝玫,产品自然会大销蹈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腹隶,竞争也日益激烈探,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毫绍犯。王晓秋介绍探慨筷,名爵的价格基本与同级车持平骨法,但性能更具优势介极,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品洗袭,就像提到的让渡空间袒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纠妓鹤,从而应对市场竞争环境擞。”    产品有了好的性价比和客户认知度诽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁童欧书。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家课蚂设。名爵经销店到现在也有280家左右问。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蠢揪纯,其实道理很简单法,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肠耗房,且不断呈现上升趋势记澎剃,他们认为自主品牌的春天来了”介,王晓秋表示健。    在被问及上汽集团未来发展方向时毛瓜,王晓秋坦言客栓,“首先团队要把理解客户需求吓股、用心为客户造车变成一种自觉行动迫,进而形成一种行为规范剃矩疮。其次应时刻保持警惕旧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钝。只有这样睫商拣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力美。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴羞汐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布效唐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改徽睬。这些修改背后有哪些考量和博弈剖癸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人楷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问得汹拆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面岛?   答畔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苛库。一共收集了9246条建议痢第幸,其中表态性意见7736条撤漠皋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条难懂,占16.3%位蒲蚀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理竟夸、网约车驾驶员资质及管理手、出租汽车数量调控三个方面轻。从数据来看踞,不少人对“京人京车”表示理解黑,赞同的达到70%多曹珊楷,质疑的只有12%缝眠遂。我们根据建议修改了125处烙完,不断扩大合规车辆的范围缔牟,让更多人参与“分享经济”痴被。    “从北京实际出发疼,兼顾多方利益”   问渴膊: 为什么要求“京人京牌”桃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烂戒狠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说轨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诽吨幢、交通拥堵擎、环境问题等“城市病”皋。在这个前提下多,北京任何一项政策都不能“任性”船,要从北京实际出发涪,兼顾多方利益绍欠街。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蓟娠,地铁最高日客运量超过1200万人次崩狮,公共电汽车日均客运量1063万人次爬塘,小汽车每车年行驶里程15000公里翱林寡,交通压力与日俱增锑潞懒。但在我们的努力下庆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%彭量吕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捕祟仙。    总体来说吞,北京坚持公交优先的战略牌箍聊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嘘鸿涪,对其进行总量控制在所难免寿沮。目前北京市绿色出行(公交并栏距、地铁荣涩活、自行车竞掇、步行)占到71%煤,小汽车出行占25%警,出租车占4%镜穆彪,其中包括比例不高的网约车出行篱霖托。北京出租车改革的总基调是驼脓:巡游车改革徊扑烫、网约车规范芦、融合发展其谱、错位经营孪罐、多层次服务阂。我们力争进一步提高绿色出行比例蔫测笨,为首都可持续发展提供足够交通承载力履媳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泵腾: 政策出台之后普辟,预计将有大量不合规车辆面临退出蕾苇傅,政府有什么监管手段确保政策落实到位摔绕?   答戳鹿杉: 政策出台前糙,我们和专家井莆、司机袜疥、乘客诗岭为、网约车平台进行了多次沟通干芜闻,决定设立5个月的过渡期吕。一是给合规平台瘫刀、车辆档痉令、人员办理手续;二是清理不合规车辆咐、人员等磕。    从服务乘客的角度抽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伦馁味。另外尽勾钞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浇,因此提出过渡期的柔性考量啃赏。过渡期之后灵,平台要加强行业自律钦曹枢,我们也要建立打击非法运营的长效机制部,严厉打击非法运营镣侵、克隆车和价格违法行为镭,能够更好服务乘客捷轿、保障安全扫馆跑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问返号: 面对新的经济形态番救免,如何创新管理手段慕?   答史档亢: 出租车发展中没有对立关系堆。网约车以网络预约当噬慑、快捷方便等特点敲,满足了一批乘客的出行需求讼号揽。单从评价司机服务质量的机制看芍,就值得巡游车学习肩:如何与派单挂钩罚绰,实时评价馅。但网约车也有局限性感,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泥修。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坑担。你有技术优势劳念悲,他有线下服务优势私敲欺,为什么不一起干呢袜?    管理部门也在转变思路沫曹朽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”琴关,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车习梨。通过推动巡游车改革及网约车规范添,构建多样化服务体系览隘完,提升出租汽车服务质量疥快。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缸怜,在京注册用户已达218万人项扛场。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车味,提供差别化服务壳薯啤。    “解决出行问题要标本兼治”   问倦炒柯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撑寂?   答每: 群众出行问题的解决缄辽,需要放在城市综合交通体系中档胎,多措并举肚、标本兼治伶罢疯。一方面啦统赔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虽牧,需要加快构建安全墟财、便捷虽使、高效省、绿色镰妹蛇、经济的现代化综合交通运输体系阿搪譬。到2020年皑乐寡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呵节雀。    交通设施根本是为人口服务弹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理庞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸蓟潜:李芳" "   杨美虹透露裸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篮,大东工厂扩建项目也投产在即炬,这些举措都将助力当地经济转型升级竿摊。    在杨美虹看来澎,借助主机厂优势稳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袭俊,配合外交部到德国进行推介香艾仙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略长帅,从而推动产业升级莲贡晾。”杨美虹说让冀癸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容末丁驰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者聪桑薄。最新数据显示防,2016年1-11月溉拐蓖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冒斗,同比增长11.2%喘,前11个月的累计销量宫,已经超过了去年全年互密。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炒陶辅。12月13日扛通痊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开遍剂。活动期间沪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈旄亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)反,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济港订、环境和社会贡献等方面取得的成绩缎朗驳。杨美虹向记者透露赊取,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》焚挖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩腻舒。    “在‘可持续发展’战略的指导下墙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则幂。”杨美虹说如。    第一疗,实效为先撮茅搁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题典阀,“我们不做虚的冗,我们也不做口号式的缸掸川,我们一定要解决具体的社会问题腑篮受。”杨美虹直言盛漂烂,比如BMW儿童交通安全训练营份毛,它是为了解决儿童交通安全问题蚂会。    第二操,长期坚持誓。宝马儿童交通安全训练营筹菱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅犊跨摩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涉取撇,今年是第一年做冀味滇,未来会持续踌、扎实的往下推进趟驼。    第三囤酮浦,全员参与嚎崇。宝马做企业社会责任时辣捂眠,会邀请车主垃奈惟、经销商捣嵌庇、投资人以及宝马员工惊坡,一起参与进来蒂。比如宝马爱心基金伎划,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训忱楔,提供指导;另外肃几,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耪,定期组织各种各样的活动外凛光。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饶勘,将可持续发展贯穿全价值链管蹋苗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剔澈捂。”杨美虹表示牟貌淮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寇赎,主推工业旅游概念桥。    据杨美虹介绍权,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坊,助力中国制造业迈向高端蒋,并促进东北老工业基地全面振兴穿逗搂。    数据显示痘拭,截至2015年底虱守胳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户表慑,当年纳税额超130亿元人民币冯。同时悲聪泌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宿吠输,就业岗位较上一年增长了8.6%冈克。杨美虹透露羚盆肛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歌此杰,大东工厂扩建项目也投产在即腥厢,这些举措都将助力当地经济转型升级吓晒识。    另外锨蘑,在杨美虹看来窃旅,借助主机厂优势笨涡藏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闹,配合外交部到德国进行推介可爱郝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胜氦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龋,从而推动产业升级阀灌僧。”杨美虹说楔寄冠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霸巨?关键是我们的差距是什么醋,下一步最大的点就是要提升品质哆灯,当然还要控制成本剐狭。然后磕,就是我们的正向研发和平台战略冀套办。最后峰憋,可以大大提高效率释杀,如订货的时间是可以压缩的扮外。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日霖显磁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一设:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述驰。    徐长明说痹想婪,怎么理解工业4.0乡?这个概念是德国发明的煞温,现在在国内比在德国还要热眠。最近筐聪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潞舵,我理解它的工业4.0的本质难,就是怎么保持德国制造业的竞争力贿。在国际上斡,德国面临两个挑战反补:互联网大数据和云计算裸滴。现在插悼,德国整个国家都在讨论粒,怎么能够“不被互联网+”十幂,而是“制造业+互联网”泉第实,这是他们重点考虑的问题蹭揽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰串鹊、宝马僻桐、大众宏赎。在德国腿,汽车的需求是非常个性化的司休,在这样一个背景下喇瓦,它要维持竞争力化献互,推出了4.0的概念彤,核心就是智能制造沃。他们主要的目标有四个方面瘫赖狈:提升品质耙撵、提升生产力蓬痊、提升柔性化纬缅彤、压缩产业潮毕,总的核心是提升竞争力剁脸。    徐长明分析淮岗,本土品牌下一步怎么做就萌?关键是我们的差距是什么拢辅,下一步最大的点就是要提升品质陆滦尺,当然还要控制成本喝。具体要怎么做疮蔬沉?也有几点淑付膝:第一鄙歉上,想办法提质控本介。提升品质蔑把,消费者理解有三个烂距驶:可靠性洼肆、感观品质乏逛、性能辨携。第一个维度牟绅:可靠性是必须的帅,现在光有第一个维度已经不够了饶臼,必须要加上第二个维度蜂继:感观品质砂缸,看起来要漂亮狙。在此基础上又发展一步县,就是性能的提升晃弟虏。最近市场上卖的好的自主品牌发缉氯,大概有12款车篱,年销量超过10万台陌,这些标杆产品隋勾,性能上也不错碉卤拖。因此瞧,自主品牌下一步还是要想办法乱浚晴,把这些提上去女汇既,缩小跟合资品牌的差距计陈新。    这几个方面的提升喘,意味着成本也要提升插,怎么能够控制成本哄宋蔷?第二方面的话题烯却,就是我们的正向研发和平台战略另图。之前侮惫妊,我们很多品牌都是“逆向研发”毙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烩涟,拿过来拆解做测试距,最后组装起来梢俺。这个模式下被燃胖,成本可能是略微低的贝圭泄,但品质凰、性能有很难保持矗褂群。现在必须要正向研究驳,从消费者需求出发拱懊,形成一个目标通,对目标做分析咕,只有正向设计攫拔秸,既能提升品质性能沪赂,又能控制成本涤暇,像长城拣日、吉利等等枢汲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了皆半。    平台战略洗罕,在更大程度上控制成本惋翅妥。他说亭额互,我们的开发炔辰茨,现在是一款一款开发的诡疤茎,零部件的通用性相对比较械省,最近一两年来碉俩,已经有两三个企业开始走平台化战略警脯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车窍频、SUV和MPV垛茧俯。这种情况下础,零部件的通用性非掣澹好腥昧仆,同样是50万辆的产量疲,对零部件供应商的供应量更大测啪,就能有效地降低成本槽。    徐长明强调瞄楞,对于工业4.0的精神本质还是要学的汐薄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标栖,它做了那么多的智能机器人幂哭,智能机器人都是带摄像头的谓,在实施过程中的质量随时能够监测惊娜餐,然后反映到云端涩低尖,再反馈回来随时可以改进嗽奉。现在珊涧,企业员工的工资水平越来越高危嘲盟,汽车厂家很多在加班加点淬,我们要高度自动化讽,这些课要补百好率,应该有大量的机器人替代人工的。如果这么做了咯殿,可以大大提高效率唾唾侣,如订货的时间是可以压缩的仓喷。比如擒扦捻,国内一家自主品牌斑朵,从经销商下订单傅,到提供汽车产品最开始是40天柿皮臼,后来缩短到30天劳,现在可以压缩到22天屠涵狄,跟世界先进水平比还有一些差距方律铃。这也是德国4.0里的核心内容擒。我们不一定用他们这个办法佛,但精神实质是要学的蔼。    他说陛刮,柔性化的生产也重要痞侯,但没有前面三个那么重要揩。在4.0背景下溯仍沫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宛柯娟,而是学它的精神实质捣朗杉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化首躲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昂妓仓。更为重要的是缺钮,放眼全球阶欠,驱动这些变化的地方就是中国胁凭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肠保。    12月11日恋犁长,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕勾雅剩虹桥落幕读离。经过36小时的激烈角逐亢抄脱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出睹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沦杠啤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示籍,今后的五到十年配蹈林,汽车市场将发生前所未有的变化粟筹慌。未来翔懒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务退。可以说脑熊,未来五到十年汽车市场所发生的变化硷拓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枯苏说。更为重要的是丸,放眼全球弊,驱动这些变化的地方就是中国烦踩翔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷场狭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说认粳誊,作为企业捌龚,捷豹路虎非称婆巯辏看重年轻人的培养会。在全球烘,捷豹路虎共有2500名管理培训生扰电。过去三年冯,我们在中国也培养了30多位管培生适愧鞘。此外广,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烩盎涛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才几斗搜。    在赛后的媒体分享会上撇撩奴,两位获奖学生代表分享了各自想法拴,及在比赛中的收获抵。同时尚习,睿侨森辨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呻维掏。   问背:捷豹路虎为本次活动提供了导师淮铆堵,请问这些导师来自哪里善?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伶煞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位獭?请学生们简单介绍一下自己的作品修牌财,获胜的原因是什么痴?   睿侨森得谱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挠烦蒂。一位是捷豹路虎内部导师拖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验楼,包括对行业发展的认知乃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惩小边、视角和指导守。这两位导师全程和学生团队合作侣径弗,提供专业意见秦比,帮助他们取得最好的成绩辖呻剖。   潘孟涛观: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纤劣溯,包括今天的学生偿伸急,将来都有机会进入到我们工程团队耿祷玛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额厩,可以来到捷豹路虎学习和发展欢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里观囊,再加上扎实的专业和技能孝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会暇函。   睿侨森即: 作为公司的管理者患县少,我们非车罚看重实习生甘,我自己也会手把手教给他们工作的经验渐。不管是本科在校生还是毕业生复寄股,都能给我们带来新鲜的血液草烩、新鲜的想法畏凯。    同济大学袁旭溜禽醛:首先恕杜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌半,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行力纶莆。    我们都来自同济大学汽车学院私剐金,团队成员有两个来自汽车工程方向箩公羌、一个汽车营销方向存氯、一个汽车设计方向筛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孟,围绕“以人为本”吵谐,挑战的是都市环境里的出行压力部叛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师熔、设计师也有很多共鸣冲,通过一系列调整嫩扁戎,最后有了这样一个以人为本汕仟词、体验为先的方案戏。我觉得筏贯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因工乏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狸寄:目前彤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窟缅?   潘孟涛角如: 我们会对人才数量进行评估和拟定江,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的懂铅。随着经销商网络的增加破狸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孔逞,从而满足未来消费者的要求膳玫帕。这些内容息息相关劣嗽,并且不仅是着眼于眼下具,更是放眼未来豌。比如募场娃,针对刚刚提到的电动汽车战略巨偿,就要确保未来有足够的专业工程师储备镜溃,因此踞拼,我们时刻准备着并覆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司党。   问拱欠:在创新领域垄半辅,包括未来汽车科技领域猩佩盼,捷豹路虎有怎样的系统部署届?   睿侨森韶: 首先互,作为一个公司糜江份,我们在研发领域有诸多投入浓诵,而且很多的投入都非常具有前瞻性认铰。比如说胃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队修秒浦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翁溯。    其次断互,我们想要通过产品和服务采,把先进技术带给我们的消费者毋,因此我们的工程团队慕箔、研发团队必须时刻关注消费者需求曝,做到一切产出符合相关性凛柯、可实践性原则结。此外南,我们每年投入约350亿人民币缓坑,用于车辆技术的研发和投产捆磁饶。    我们还于今年7月宣布屡尉:在未来四年伍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脐炕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈衔切吩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术唱豪阑,并在未来应用到车辆技术当中畴阂徽。    今年早些时候凹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion熟,通过应用软件及按需服务的开发与提供枷妇,解决消费者在出行中遇到的难题冈蜜。    与此同时沮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器必昆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沪隋同、办公空间兔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持煌。   问暇信厢:请具体介绍一下InMotion胸撕。对于整个汽车市场的趋势姑妊崩,比如电动汽车技术呕烷,捷豹路虎是否有着自己的见解钦椿雌?   睿侨森塘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案焚溪鸡。我们希望将来可以将它推广到美国拈失、欧洲以及我们非常关注的中国市场峡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烽苇匹,由研发团队进行分析钉慕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子邓媳,我们也会分享给总部蛙。    关于电动汽车技术缆,在洛杉矶车展前夕雀北,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碧缆似。中国是目前最大的电动车市呈乘奚纭,并且有引领行业变化的趋势静。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卸,确保第一时间响应本土市场的需求潍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痉晶,并于2018年正式上市些鞭,希望大家多多关注弹鞘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赁:关于未来互联网汽车侮独兰,捷豹路虎有哪些基本的认识畦岔蕊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求就?   睿侨森峭慧: 目前为撵瑟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虐晾,它的发展甚至可以打破现有的笺、传统的汽车开发逻辑与循环闺芯。    针对这个话题寐厢雾,我有两点和大家分享较:第一点厕,未来所有的车辆都将实现互联网化陕榷孙,现在能够透露的是踏,接下来我们全新推出的产品牵帛稳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点班,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耗攘。比如说绣办来,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蒜汐梢,使用他们的UI界面和地图欠温。类似这样的合作扛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茂炽守。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕景顽:李芳" "   汽车网讯 12月15日褐,由中国汽车技术研究中心缸乾纱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开森票。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开呛,从“市场化发展现状”茧、“应用模式创新”玖苏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流毋葡吼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台誓崎灌,为产业发展建言献策日烂十、助力提升搞刚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捻灌辑: 第一俗蓄唯,背景湘僚。    去年发布的《中国制造2025》定付,新能源汽车是重大发展领域之一松,是其他技术应用载体享,而且是先导性产业咸错矮。它的进展情况决定了中国制造2025枯、强国战略实施的程度汾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赡讲仟,从而能够聚焦变革累腔、明晰路径尚弛、凝聚共识埃朗、引导相关资源集聚推广产业创新掠多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屯忌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一趴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布聚。总体报告是按照1+7的结构弛锨赶。1是总的旗传,7是包括4个车辆整车技术聊械,3个分项技术破毋汾。    第二促唉苗,国内外总体技术分析味陵蕾。    近年来凰陡,从国际汽车产业来说辛,低碳化蕊、信息化告铂停、智能化是一个总的大趋势艾哪。欧洲豆荤鹤、美国汇媚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舒宏,重点企业的产品战略也充分体现了三化戌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组湿。我国汽车产业特别是近二十年的发展逗险,取得的进步大家有目共睹矩。首先蓉妇瀑,产业规模世界第一横栋沸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长播靖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铅蔬尼,包括品牌市场的影响力有目共睹痹监颇,特别是新能源汽车潦,包括技术钙违风、市场艇、新的智能网联汽车技术妥帘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翰,智能网联汽车发展是非晨嘲溃好的优势条件拐书朵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谈想,包括动力电池拈绰、变速器楷等。国内自动变速器原先是空白厘府挨,近年来无论是CVT扳乱太、IT碳、DCT都有自主的技术和产品诽,而且应用在逐步扩大楞附媳。    虽说取得巨大的进步面情,但与国际先进水平差距明显挤碾:    首先深天,发展能力上的差距两。投入强度远远低于国外该徐,全产业投入估算1千亿林就激,相当于通用钱畏、大众陀司玫、丰田大集团一个公司的投入内垦。    其次盎练,研发积累筏崩陆。包括流程积累兴、数据积累踏捞、技术积累酒裁、标准积累拔额,这些积累偏弱盖光砰。    另外绘淖,从整个产业创新体系上来说珊,差异比较明显的喜,特别是协同方面宽。单个企业弱坷弥逛,整体的协同效果很低函虐,意识也比较低镐茸渐。在发达国家频壤波,单个企业强诡翁,整个国家的协同体系效率比较高尺奴。    基础不牢地动山野亢拧,我国汽车产业的材料快、工艺基础跟国外相比也差距明显叭碑。汽车产业红四敌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革苏,要求有创新的思路和创新的模式差。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求杆猾谎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展姑涝。    第三惦,一些关键的里程碑蝗怖须。    重点是总目标岸顿恃,总目标是基于很多现有的环境设定的膜熄,也基于七个路线图进行测算牵。反过来说镀斜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施换,就能够实现保障几个方面总目标的实现翠氦:    1恳堡握、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贸。如果技术路线图能够得到实现斜虱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娃,之后往下走砍,这对产业来说幻绰,甚至对国家来说是非常重要的习供。    2娟、希望在2030年左右饰,汽车产业的电动化转型基本完成釜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上祭私。智能网联汽车市场有一定的占有率拒吠息,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用降盖朝。    3斑、建立有竞争力的自主创新体系亨汐迹。    节能汽车在2020采襄凌、2025梯逗堪、2030三个阶段提出典型的指标晾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗先,5升兢、4升靡、3.2升闹馅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赦蓉,2025年15%酪,2030年40%以上输滔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恭、自动巡航廖罕、车道保持应用已经很高铺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例场,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例把。    基于总的目标再来分解具体的技术路线阿,经过技术路线测算实现总的目标次浇。从路径识别上来说屯叫廷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口世辩弊,以能源动力系统优化升级转型作为重点祁,以智能化水平提升作为主线汕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑睦割,全面推进企业产业发展电。    第四高剿靠,分技术路线图的基本结论佬施。    1庐、节能汽车犯。总体上有很大的共同点乔福,重点在混合动力技术翻洁镐、内燃机技术陡悉糙、其他驱动技术钮类。混合动力是技能的主流技术睡曝鲍,当然轻量化也是另外一个彭阔畦,但是轻量化有专项的分析番莫,在这里没有强化珐倾。    乘用车总体执行轻量化诉、小型化扒瘦、混合动力猫桐翻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呻土,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径车币藉。    混合电力是一个主要的技术椿青氦,达到5升角髓,4升尝许儡、3.2升的目标迟卡差,混合动力是主流救橡潘,其他是共性的腥肪,轻量化黔、摩擦等胖馁碗。    商用车混合动力应用时间稍晚借悲,重要度低于乘用车恨评哭。    2炬轿、纯电动与插电式混合动力汽车罢氦袒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失创,加强轻量化成为趋势帕竞飘。轻量化对电动车更加重要功铜。对于插电式非常重要的熬归,也提出来多能源动力系统的集成优化技术堕,驱动刊、点击镭、控制谓绍莆、充电林苹涪、混合动力发动机叛,高效耦合发动器伐寿。动力电池本身有专题订凸,在这里没有过分强调徽靖骗。    这两种车提出了总体的发展纲要甩豪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式敝拒荤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凸衡掇,甚至可以忽略不计呐棋。    从四个层面梳理了技术需求料,提出了一些优先的行动项屋界,面向纯电和插电提阔,国家科技技术支持十五年了驰,下一步除了电池列为专项之外判,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持魔。    另外裸,聚焦关键零部件抛箩氯、基础突破和可再生能源艘袭牛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惧锭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稻苛舒。    3尸雌、燃料电池汽车方檬妮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啃。从中国汽车产业来说涵港蔼,现在重视程度不够环涡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妈。希望四部委提交国务院进行发布和实施弄健。    在研究过程中参季豁,大家对燃料电池认识分歧比较大罢,或者没有共识粉嘘椽,这里特意保留一个燃料电池发展目标昏疼犯,跟发布不一样贡。发布时2020年达到5000辆的保留规模耽拍,我们是1万;2025年是10万纽恭魏,发布时是5万;2030年是百万晦东,发布时是10万熟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诺惨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池敌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度森牟翰、耐久性协糜喊、成本念盆、氢安全纬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摄惧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晤堑夸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谱沥。当然突宠,全技术链的技术攻关需要做犁堕核,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侠刀荚。前期小功率燃料电池狙,中期是平衡的燃料电池凸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挪匠,到最后全功率的燃料电池络拱。当然欣拍,电电混合是最主要的烂镜,最后电池小容量的技术路线辞,但燃料电池的功率更大一点缴乖。在这四个层面进行了技术创新梳理芭,燃料电池要解决的东西很多衫,包括材料剧陶羞、膜盼、电机宋烁甭、燃料电池那榱啵块堆彪奋、系统技术板、整车技术幸。燃料电池也是下一步国家科技哩蒂婪、资金支持的重点瘸戎。    4晶、智能网联汽车旱娄渤,这是新兴的技术发展趋势欧患。其重要性与新能源汽车同等重要洁圣尝,有部分专家认为更重要奶很,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大计稍昆,技术和应用的优势幕囤酵,也是机遇郎睹填。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电分,涉及到国家信息管理捞厘。对核心自主提出了很明确的要求梆幸静,即两横三纵接蓄赊。    车辆技术上更多的是决策湃颓痛、执行落卧敬。信息技术收轮,信息安全醋扛,地图技术也是非常重要的靡。两纵茫裁艘,一个是车载的秃,一个是基础设施拔劝潞。智能网联一定是循序的恒喇,智能网联技术最容易得到大规模的应用渺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凉品锨。这两个路径总体上循序得到应用菩炒经,从商务车来说比赤,更容易形成疾缴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哄。    从四个层面聚焦一些技术需求伟储。跟燃料电池一样扁苍,需要解决的问题更多一点确。从感知决策执行的韦,特别在决策阶段吻,差距是比较大的拱,感知当然也有差距劲琅。在信息层面勺扒,大数据倘巫、云平台五啦,相对来说中国有比较好的基础和优势悲烩。    作为一个前提畏徐,对标准法规先决性掇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舵蕾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茅勺。制造技术不细介绍了赋啥,还是聚焦在新材料的运用鞋,以及新技术对制造技术带来的变化施响,聚焦方面进行了说明恨。    动力电池窜,分三个目标强瞬,目标上有比较大的讨论和争议拼,比如说新阶段提出了350宝、400隋忿、500的质量要求灯稿顺,争议非常大妙寒镁,重点几个层面女:    优化现有的代表电池技术秋桔雾,提升技术水平乾兼犁,特别耐久性猫舜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晤泻。国外的装备很难形成有竞争力的差别雄汕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线圈磷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系讳磋羌。现有应用以企业为主体来做脖鞭。当然啤癌揪,也会关注动力电池的回收利用技术干桂。    最后桶磕狼,轻量化摊滑。简单来说休添,前期聚焦材料技术抄舷、设备技术粮、制造技术硅、回收技术墟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啤钠揩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化存冈趣,比如说传统的四大工艺的变化从。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用窟秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嫁疗、供应链太剔、资金迹猫玛、汽车等方面的诸多质疑饲。期间,明确表示不会放弃造车词。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传房确。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芥酚其。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步会狼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冬书、互联网及云肮、内容氯、体育,还有三个端口类的,手机挝龟啊、电视惠晃踌、汽车扑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业句全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力量。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功褂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿监。    乐视的电视做的确实是非常不容易到磋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三厂闻夸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汤频牢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元婆毕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元韭身。总归累计亏损36.33亿元辫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就配券赔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面竿。第一部分就是投资人的钱绍惦挝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现隘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿禾睡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冒捌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卡败汉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情桨拐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿庭竣、体育43亿逗、手机50亿,房地产64亿巾禽技、内容108亿罕江恍、互联网金融151个亿逝赤丢、电视187个亿没唾端、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金峨台。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂橡钳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俊霞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的漏啊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戮讥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的棱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翅沪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙夯忙肺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的备麻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去忌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暖。很可惜,你们蒙眼狂奔鲍唇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涟钡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂特涪届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙华:李芳" "   12月10日残遂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晶激:一条是政府主导粮勾毋、政府补贴的方式箍嗡,这是当前的主流淡趟免。一条是消费导向穗,依托市场的内生成长道路恐萝遣。”他表示冀谦,(电动车产业)进入者中判,大多数最终可能会被淘汰保篇,但是不能不给他们机会弊。国家已经开始放宽市场准入颓,此时氓委绕,应该在两个方面把握好政策缅:1俩画淑、应当欢迎新的进入者末茎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者既屠袄,让投资者自主决策圭,自担风险热灌倦。2籍扛骇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狼,严格市场监管妒涩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚晚,目的是建立好的产业生态桓。电动车产业化独丧老,最终必须依托市场来完成淑,因此贫课,政府的政策必须产生长期预期澳。推进政策应当借力市承,发掘市场的潜力虽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用媚。政府政策不干预技术路线徊盲,政策的实施不是导向对政策的依赖淋叔宏,而是政府作用的适时发挥薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈靶来:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示齿秦,戴姆勒有望在今年成为全球最大论钾泊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胁,这一目标比原计划提前四年实现册。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酶价:“戴姆勒今年即将实现这一目标疗,比预期时间(2020年)提前四年碧玖禄。”   据悉沙恃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标净,当时受到与会者的哄笑贤墩。然而灭泵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近唐辉,领先劲敌奥迪和宝马途桐藐。(实习编译茸:刘欢 审稿通锻形:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蜗傲:韩大为 版权作品淬疵陆,未经环球网Huanqiu.com书面授权笨届,严禁转载睛崔完,违者将被追究法律责任械。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恼太权,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访季处。在提及新品牌“WEY”时膝,魏建军表示面邯,“将夺取丰田和德国大众的用户”商。   记者惮:为什么把自己的姓氏作为品牌耐喝奈?   魏建军非:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弦椒。我对WEY很有自信颈袱骋,就使用了自己的姓糠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌退衰氰,但在中国汽车行业我是第一个龋兢。   WEY之所以采用英语陋,是为了要瞄准成为全球品牌墓孤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力板科。   记者扑:对于竞争对手有什么设想的蜜舶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辣逆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缄氮囱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势唉婚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粱熔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准团藤,在此基础上还要实现15-20万元的定价锋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户渤径骸。在性价比上WEY更具有优势摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讲:李芳 版权作品及,未经环球网Huanqiu.com书面授权扑孔,严禁转载附,违者将被追究法律责任匈公。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桶,新能源汽车的发展也不会受阻却赏。   根据工信部核准的数据驼,今年前三季度栏佰孝,整个新能源车销售16万台畏,同比增长83%容猫纪。其中构奇,新能源客车已经占有40%以上的比例腿炮壕,达到了近半的水平穆马,发展前景面临压力思堕介,但乘用车只有0.1%矢踞僳。“我们涨十倍是1%诲,涨100倍是10%侍,新能源车发展有巨大的前景和空间灌杯宋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上删,全国乘联会秘书长崔东树说泻博麓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力丢暗。根据国家制定的产业政策要求怯澄绍,到2020年媒,乘用车百公里油耗要降到5升送玲,这意味着五年内降38%的油耗碴签锭。“基本上谁也实现不了卿翰淳,只能靠新能源车来推动哆蒋储。而这种新能源车呕顿绦,插电混动可以降80%侯即,纯电的可以降100%的油耗刃焦纽,这种情况下只能发展新能源车矢骗,这样新能源车乘用化揭,为什么我们一直定义为为生存而干诺歉吮,你不干就要挨打烤。”崔东树说猛伦。   另一方面冠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盛店蛋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伞首焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者聚嫂系,因此定价弹性很大疾逻。”中金公司的研究员李璇说福,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平让,为消费者提供很多选择衬潍。随着技术进步和更多电动车型的开发巧配擒,新能源车的成本会不断下降品怕居,比如嚏珐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嚏祁。“中国的纯电动车型出来以后惕爱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多暇捶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后念惶嗜,发现基本上17翅敛、18年以后的新能源车棚,达到8年10万公里以上函鼻七,整个成本是比传统燃油车是要少的鹃把涪,甚至是少了20%到30%快募。”   电池是电动汽车发展的核心鄙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鞭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同檀闲,电池成本还有很大的下降空间辟沫酿。目前窗刷,整个电池的产能供应相对过剩廖嘲,国内电池企业达100多家轿胆。据统计拆碘,目前整个电池的价格大概在2块多左右吵汀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伍瓜抛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准湍端。因此斧喘顿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疥,这样才能达到标准迸垛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示担聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶客:李芳" "   我们不认为绝对的销量梆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缸享脚。衡量一个品牌成功还有其他的因素雹,比如利润率扒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骸泰。除此之外伞挤,品牌力虾、品牌的知名度糯、美誉度凭塑、影响力岔躲竟,也是决定品牌可持续发展的重要因素滤甫。宝马在创新精神上是首屈一指的粮,因为汽车行业正经历巨变奔,在电动出行卡、智能互联呛、无人驾驶等一系列发展方向上橇搞镀,宝马都打下了比较好的基础墙草。    临近年底炭绞,伴着层出不穷的新闻事件祈,高档车市场竞争愈发激烈热级嫁,作为全球领先的品牌——宝马描厩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掏甫。近日娠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皋,听到他开诚布公粕、推心置腹的看法捣悉。   问谦境:根据最新的销量数据缕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近婚汲食。那么罗嚷铜,您怎么看销量婆冲哪、利润仆、与经销商合作伙伴的关系涂潘糠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智猩鄙: 每个竞争对手的情况不太一样扣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丢介荣,所谓的增幅我们一般都讲同比亥箱,是跟去年的基础关系十篮。几个因素加一块儿怀雄兄,我们不认为绝对的销量比际兔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翻洽分。对于宝马而言爆,今年前十个月帅番,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车衅石,同比增幅10.2%穗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厦矢霓,同比增幅接近11%师乖。我们对这个数据还是非常满意的纫娇描,这也达到甚至超过了我们内部的目标卜陷。    除了销量本身的绝对量或者增幅睹炮玩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乃沉,比如利润率途,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标净梳。除此之外谦,品牌力到、品牌的知名度讹寡退、美誉度雄孺、影响力峨骡坛,也是决定品牌可持续发展的重要因素淑孰。宝马在创新精神上是首屈一指的锤,因为汽车行业正经历巨变脓,在电动出行烦帅、智能互联梗伤酗、无人驾驶等一系列发展方向上册儒,我觉得宝马都打下了比较好的基础记订。总体来讲瓤苹,我们并不惧怕任何竞争缉,我们也欢迎竞争形睡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行太,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势潭。   问分德:最近耐哨,关于奥迪的新闻比较火淌跨司。   刘智拭哆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寞磐。对于宝马品牌来讲拱啃荤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秃,双方的关系也非程浣蹋好拟虽。所以狮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绅碘捅,一个是宝马(中国)凄,一个是华晨宝马肠,但是我们有一个整体式的营销团队袄添,有统一的零售网络的,我们在总部有一个统一的管理团队疏奠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耪锚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略非巧。至于竞争对手我不是特别方便评价搅,不过至少释放了一个很好的信号试,豪华车市场的前景依然很好金匡。    问临琴从:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展套螺拔?    刘智覆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度岁。因为从经济的基本面来讲抬穗邦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毋、持续的发展态势虑镜。之前以出口板怪磕、基础设施建投资的经济拉动方式咆画,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脑宿。需求的增长其实就表明了对于车的需求广期,其中也包括对豪华车的需求实疯埔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长槽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伐称,这几个因素相加外孝敬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谐奢。今年乔诚露,豪华车的“盘子”接近200万辆塑,未来可能每年的增幅不会特别大魏暮谴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑饺锈。所以红拈那,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入渴鸽热,力争在市场表现上优于竞争对手嚼趟。   问吉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鞭拨花,这一岗位和以前相比有哪些挑战淌恋海?   刘智都: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化萄恳,因为我在宝马的八扮庙昆、九年时间叙,换的工作岗位也挺多的垢袄恕。换了新的工作以来承春湍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营丁,比如负责国产车的销售可疾骡,可能是比较短平快的湘祁额,看的是一闷必缆、两年之内的事情毯。在宝马中国总裁这个位置上酚塑哼,除了目前公司各个业务板块的运营聚崇羞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题歇庐静。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颊劳舌,像无人驾驶五亩、智能互联邻蚀麻、电动车厕兽皖,包括数字化营销漂盛、品牌年轻化等等一系列的东西惮惹喘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划适,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队雀钱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匙,力争在中国市场上打下一个非橙喾唬好的基础杜毙。我相信妹淘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候慈泛瞪,宝马会拥有非常强大的竞争优势姜痛。(中国经济网 记者累侧通:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞舱:李芳" "   原标题俏席叫:王永清踩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底步,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单劫枢肉。别克品牌今年销量已经突破100万辆屏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宏疮拦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嫁搪雾。数据显示刊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诉窗裁,同比上年的446764辆下跌28.64%把。上个月限,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通磷。    因此菠,在车展期间接受记者采访时皋舌,王永清表示吗穷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卞泪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诚埠休,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啡陕,但全年销量依然会同比下降20%左右岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颈躲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蛊梧伸,可能在布局上稍微有点滞后捶。现在对于雪佛兰来说洞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惩丧。    事实上滴扮,雪佛兰已经开始了提速布局峦尽讥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闻顶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瞬香独。王永清表示荤举,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌迫剁,2016至2020年投放超过20款新车戚奸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列克,30%为SUV车型茶,并将加速引入包括1.0T惫痊、2.0T膳擞薯、8AT渴缉低、9AT侧竭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境壤,未来SUV将成为主推车型盯派。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造阀般,轴距2725mm酮,将与全球同步进入中国市场洛胆攫。同样沮肩蹲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相氢罢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场壕伙卢。    值得一提的是茨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS点,拓宽产品线驰驳戏。RS车型将采用包括侧包围短判纽、运动尾翼拉瞄般、双排气管牛俺、降低化运动悬架步笑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件何,并加载多项ESS智能安全科技修笺。    在品牌营销上诚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捎咸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拓尺。另外邻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挛耻,演绎雪佛兰“热爱激激,梦想醚,行动估考劲,分享”的精神郎何。    “今后新车的利润越来越惺,主要利润来源于衍生服务唬韧、二手车置换等窃。相信雪佛兰将它的结构调好后航,未来两年将会真正出成果萌。”施弘说俺旅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赖,上汽通用的新能源战略也将全面提速献师。车展当天壤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相链苟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汉挺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成壁报琉,发动机的最大功率为73千瓦盒,其中电动机负责驱动靖,汽油机负责发电飘胺,它的综合百公里油耗是0.9L镀。从上汽通用发布的节奏看嘛娘揣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了朔釜损。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案踢丢,王永清说圈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓦,产品还要丰富伴,才能满足这个法规的要求鸽肚钳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骆迹,到2020年之后比例更高沙券。王永清表示硼:“估计到2022年勘闯兜,我们的电池技术会有很大突破淖仍庞,能量密度大幅度提升竟,成本是大幅度下降合嫌痪。这对纯电动的新能源车发展是好消息赋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢忱癌瓶、豪华”品牌——WEY恳情,W01科剁席、W02两款全新SUV首发亮相肆黄,售价区间将在15-20万元骸娄恋。对于新品牌的未来发展规划箔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示必:“WEY品牌明年将有3款车上市卞,到2018年还将推出2款左右的产品垃飞,以支撑起全新的销售网络体系惠撬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表井祁搓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妊竣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撑潍纹,8月份推出第二款SUV W02弓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年携,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时节教聘,魏建军详细介绍到离莱痘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掏,配置上拥有最先进的安全技术享凛池、智能技术嚷辈,也更加精致认我嘎。此外在性能上两者也有很大差异恢晚璃,例如在NVH方面呈斡激,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上时镜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造菇捣第。   在经销渠道方面欧,魏建军介绍说烹悸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络归,没有想过招募新经销商睦墨多,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涤。”   对于新品牌的未来发展弊,魏建军信心十足羌,他表示美线:“我从没想过这个品牌会失败蹄叹,只有退路封死才能做好这件事焊,自主企业只有没有后路才能把事情做好绅壕乒。”此外卿检,魏建军坦言贝吩拍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法澳番讨,因为新品牌叫什么并不重要滤洞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆钨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澜达,将方向转到共享经济糠参健、互联网绿、自动驾驶方面新的技术年,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斯天。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上廖坍泻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩唱、生动的演讲辣腐,就城市交通刀湃、自动驾驶和汽车互联等热点话题茶蝎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纽陡棺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脾。    徐大全说垮粉汰,博世始终认为阂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扩匆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垂寄。    徐大全谈到尽眯,作为在汽车领域的老牌企业何口去,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岔薪、多样化的发展态势和需求思弗烽,博世已经有了自己的思考和方向骸。    他说嗡睛露,如今高憨说,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奇距,将方向转到共享经济晦驾焊、互联网上、自动驾驶方面新的技术郝纬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撂荷盗,面对新一轮汽车技术的变革讼庞舒,无论是传统汽车难歉驮、零部件企业铰,还是互联网我堑购、科技企业称,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局霸昧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啪翘围:互联化念窝、自动化和安全化杀冷。我们预计蔽脓敞,到2021年棘刀,汽车将成为第三大互联移动实体署科坚,同时扮演人类的第三大生活空间啥畴潦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面香捻,来充分发挥互联驾驶的各种优势恃。    谈及自动化领域颠倍,徐大全判断胁瞄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势袭氨清。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术适敦,通过持续创新驾驶员辅助系统场,从辅助驾驶喷、部分自动陕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粳,分阶段朝“零事故”愿景迈进辈稗煤。目前排,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓷己,到2020年左右乐誓,自动泊车功能将进行试点项目测试春毫。    说到自动泊车附忍,徐大全特别谈到停车难的问题勿丢躬。他说端粱肺,停车难是在城市生活中的一大困扰搽末。今年霜硅拦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剖工撼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题理。在八项智能泊车功能里憨,“手机查询停车场位置并导航”体、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颅。其实衡骑罗,在大型商场里侣欣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抖溺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庐。根据一项市场调研显示挺捂鲁,2015年侈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郊莲尚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力躺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台稀弄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捕挺,在深入巩固原本的互联化前熟、自动化和安全化“三化”战略基础上募拖博,博世今年也把两轮交通吾帕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度崩。    他介绍睹雇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鳞燃长,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凹瓣。未来十年喀骨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上楼弯迁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虐。    在两轮交通方面轨古,博世提供两轮驱动老攻、安全等各方面的解决方案朗,涉及两轮电动车鞍、摩托车胆霖坛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钨。    最后还午鸽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蓝轮,满足这些变化的需求肉履。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊朔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”差,“双积分”法规为,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议埠,连日来常毋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碌,让观望中的车企备受煎熬辟敖。针对业内关注的焦点问题郊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全们。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》借熟:不久前骂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规帽无妥,如何理解这两套方案僵谭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全飞零:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辈瘟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孺,但又有独立性盲散礁,各自的核心目标有所不同隘贤冒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量脯沸惕,进而确保国家能源安全褥纱。由于中国的石油对外依存度已超过60%叹痛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兽酸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亢袒狭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撑芹,进而实现国家节能减排的长期目标喷迟拿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坷别,但现阶段并不能彼此替代迁。对于CAFC而言伟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鼻婆,其中当然也包含新能源汽车念,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嗜。但不同的企业由于自身能力恳诞慰、技术储备和对未来技术趋势判断不同侵设焊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坡丧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补传揪忱,而以后补贴将逐步退坡耍,企业更担心成本无法负担提宏。因此仅有CAFC法规入晒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况囊毙壕,所以有必要出台NEV积分钨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流龄拷凛。同时芜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫亮罐龋,从而有利于新能源汽车早日取得突破裴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咖陇,其目标应是降低汽车及相关产业救、乃至整个国家的碳排放翘矩,和降低能源消耗诉求不同团溪季。作为碳排放第一大国霓鼻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酣梳缸,后续国际压力还将不断增大侗。因此申慧柬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卧,从大方向上讲是正确的哗蠢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段滔输,这和NEV积分没有本质区别什,也无法确保总体低碳目标的实现烂。实际上脖羚,跨行业番凳底、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向迁惺瓮。以电动汽车为例侩疲,其在使用阶段确实是零排放藤劫坊,但与欧美不同酸,中国的电能以高碳电为主哦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肃图粕。也就是说视奉划,在使用高碳电的情况下铝,电动车全生命周期的碳排放并不低挡涛夏。这正是碳配额管理应该解决的问题福。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中七灌韩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仍渐甩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业据谢负。实际上滔,将新能源汽车确定为国家战略甭距郝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吨尉荡,生产更多的低碳电嫁,否则减碳的国际承诺将难以兑现挨夹。    另外蕊,对于汽车行业聚蕊镀,无论是CAFC吮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狠,但都应该由一个部门来统筹策划芍廖,系统思考号版吮,拿出科学旦羔稻、系统沽、具体开、有效的管理办法来推动实施诡脊吉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抒诽嚷。    ■积分交易细则需加快制定闷、尽早出台    《中国汽车报》磕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娩居,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锣焙笑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受填埠?    赵福全诺谷泥:确定合理的积分价格面,涉及到技术雾卞、成本和市场接受度桂纠,需要综合测算和动态调整闭溺曹。我认为基本原则是苫木,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娜骚醛,让没做新能源汽车的企业有经济压力窗泪纤。如果NEV积分是“白菜价”舒,大家直接买就可以辛闲理,谁还会愿意在新能源汽车上投入胺弛拖?    因此口莱甫,NEV积分的定价应足够高蒂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垮赔,通过自己的新能源产品获取积分帮,满足法规要求围稳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脯婪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业峭微柬,能够通过购买积分先生存下去淬茶聪,争取时间把自己的新能源产品做起来菏揣女。    《中国汽车报》牧卷搪:除了积分价格之外添,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戊琼,目前处于“空档”状态蛇,怎么看待这个问题辩疥?    赵福全锈摩墟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力套申奸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间草掳肩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浦袖币。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性久溃。同时考,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间岸枢拒。对于汽车企业来说讼,3年仅仅是一轮产品开发的周期灵,政府作为“游戏规则”的制定者污熊,应尽快给企业一个明确的目标藐,否则企业将无所适从味十。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叙汕户:“双积分”中提出了2018年起缄,8%帝脯担、10%稿、12%的NEV积分比例接璃宽,而经权威机构按照法规要求测算阶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间戊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难平狈挛?    赵福全揉刹侮:在这个问题上哼妙,我并不持悲观看法酚结构。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卉财,因为还有很多企业尚未完全发力丘逝。按照国家的发展预期寇醒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%廷斧,如果每辆车以最低积分2分计算特手曹,整体积分比例就达到了14%蕊称,如果是分值更高的产品捌工,达到18%的积分比例都有可能沮。关键是要努力实现7%销量占比目标富,而这也正是NEV积分的目的所在辟。    不过另一个问题引人担忧次。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求旗皋雄,同时在CAFC核算中也有优惠吻罕力:一方面油耗直接按零计算藉口飞,另一方面核算数量加倍勺澎,从2016到2020年分别是5倍桥视、3倍俊、2倍设矾梢。此外坑伸前,按照单项抵偿原则草拧递,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稠,还可用于抵消CAFC负积分绅花。我们经过测算发现裙,CAFC中的这种双重优惠霉壳斜,对新能源汽车的“照顾”过多了耙镭醛,不利于促进其他节能技术发展镐疗庐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险闺汲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叼魄罗,CAFC的达标难度就会随之大大降低爽踏。实际上雀割,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重规泊扭,两者不可偏废狈桅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展努,但如果CAFC目标落空瓤,国家能源安全受到威胁袄襄项,汽车产业的可持续发展仍无从保障董墩救。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿廷倒,这不仅能确保CAFC目标的达成把巫,也会提升NEV积分的价值贝点呢,避免NEV交易落空妇虑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》分:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苹响赖,而没有将电耗的概念纳入其中牟,这样的算法是否科学瘁畏皇?    赵福全瞪茧揣:NEV积分分值以续驶里程为依据绊洛,这与推广新能源汽车的初衷相违背笛,也不利于鼓励技术进步飞摊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鸥窘港。推广新能源汽车是为了节能减排恭帽赶,因此不仅传统汽车鞘,新能源汽车也同样应该抑大扬小撑、抑重扬轻努。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”常,而不是搭载电池越多越好虽冯,因为大量电池搭载在汽车上移动埃炊墩,这本身就会使能耗增加努肪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汐,也意味着大量增加电池生产的排放酪贿。    政府应鼓励企业开发低成本童络、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辩韦瘟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池物。也就是说狠,政策制定一定要“勿忘初心”阂。建议NEV引入单位电耗翔爬,即吨百公里电耗的概念搞房寥,作为积分分值的依据皋。同时闻,对于小型车电耗适当放宽劝讼瓤,而对大型车提出更高要求矩颧浮,以鼓励新能源汽车小型化班蹋琅,进一步提升节能减排效果四。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炊巨:在“双积分”中青奈味,没有将新能源商用车列入管理范围赦吼,这样做合理吗谜?    赵福全款铣俊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙俺剑可持续发展的问题脑尼。2015年狭损颓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%席,获得国家补贴的比例比这个数字还高郝究。而此次NEV出台却未涉及商用车吃,这是不合理的导伙案,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喷,也会让乘用车企业感到不公平泞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规杏策奥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疏畔。我建议堑,应该单独给商用车设立NEV比例要求傅,可以不与CAFC积分抵偿涵莱薄,但企业之间可以交易裁。因为如果没有NEV的强制要求赶目莫,在补贴退坡后矛拣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓤巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁十:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戈程,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酚特擎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上腹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示魏蓟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家习晴迟,盲目投资之后俩柯,多数公司要垮下来额。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冈阿。    以蔚来汽车为例烷,去年8月还只有100多名员工吞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模澈聚胶。据中国汽车工业协会最新统计萌狼玻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆相硼浑,销售4.4万辆菇叼,同比分别增长25.7%和43.8%欣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆边渭,销售28.9万辆耿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%观匙恕。蔚来姆截、威马项凄、前途石、小鹏等已是新能源造车领域的热词吞诽窘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入趁挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面颂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蠢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目脓伦浅。至此贿叫霖,奇瑞新能源成为继北汽新能源计任戌、长江汽车瞳烧僳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疯驹份,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痘捷探。    “新能源车企的风险那,其实很大秀胖谅。”王秉刚说懒里教,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力甲隆,对风险有足够的分析啪,有可能投了很多钱驶糜,最后做不成魏楼丸,带来不必要的损失恼揽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下儡,简单地投资建厂罐、增强制造能力览僵仆,未来堪忧彤疲冒。新能源车电池的技术进步非常迅速 拍,现在可以用的技术一年后就不行了七屎。如果没有研发能力就做不过人家婆巫吉。“一下十几个亿扎进去舒睹煎,有可能最后做不成栏桃,我还是提醒新进者要谨慎一点绞。”王秉刚说史茧泰。    事实上藐伐,目前国内的新能源电池生产厂太多了心报,但规模都不大瘸菩。而且动力电池总的规模也在扩张中郊摹篮,尤其质量好的不多长晾魔,“据我了解焙涂遣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓶。”因此楞乔饥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺懈模慧。   谈不上“红海”舒骋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鸵姬捻,但道路曲折袭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说田儡,造车得有钱痉卯、有人才氰、有时间罕。“钱我们还行普,人也不错盆删阂,就是时间太紧矩帆孪,毕竟搞汽车三年算很快袜赶舜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合牛。”万锐坦言孺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的厩狙。    不过唤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹭己,万锐并不认同垂毖。在他看来炽念,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上豁獭瞳,因为大家都还没“下海”鹃佳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程癌房忍,大家还在忙于造车顷俱,搏杀还没开始蜕嘎损。    “这是好事巴B罱洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业檄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谷,目前中国传统整车企业有150多家疾,新能源车企至少有30多家徊稠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法市话馅。    至于是不是过剩工李悉,梁伟表示这还是要市场来判断姬然。在梁伟看来壕烈滔,其实中国传统汽车行业已转入新常态思,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长镣泊,除非汽车消费大幅好转涟春,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猾。    但另一方面邵,根据预测别捻诵,未来5~10年黎,中国的新能源汽车将保持两位数增长舱啸抚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搁侍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寐圣,到2020年时产能达200万辆抛筒链、累计产销量超过500万辆祈始。梁伟认为氨妊,从年产几十万辆到200万辆的目标猛冒响,新能源车汽车肯定还要快速发展鲸微剂。目前的新能源车市场还完全没有定型工娩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会剁灿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功红雄,“很多人此前担心特斯拉会破产奔身泌,但Model S和Model X推出后效果不错惕脐唤,用户接受恋。经过多轮产品积淀恕惋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牟哀虹,特别是成本下降得较明显亩碉。特斯拉可以闯出来廷撬,中国企业也有机会岁杰、有成本优势疽。”梁伟说雷蔑。    对于最近贾跃亭的乐视类窃氯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象醇,梁伟指出埠,除了技术细克潮,汽车行业还是一个资金密集波、劳动密集的行业攘关蟹。如果要进入崩墨路,需要企业在未来几年有大量投入来卜成,以格力电器(000651.SZ)为例汹暴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奶岛。    梁伟表示吐纶未,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恒,毕竟快速把产品推出来鞋,现金压力会非常大亨脖。另外棘,一家企业在原有行业中具有很强的能力呕挥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功咆,这是一个很长的学习过程颈巳筒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽枷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泼规,也是第十七个中国记者节唾唱。2000年便陷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辅涂前,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汕。此后记者节像护士节现衔板、教师节一样薪粉讥,是我国仅有的3个行业性节日之一烙圭揪。   值此之际类败缆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酮居,在这个纸媒寒冬的大趋势之下青,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巢缚漏。      坚守还是离开慧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瓜:去年网络广告总量2096亿元跋贪的,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元规杏。报纸下跌超过35%些钠皇,杂志下跌近20%褪旧炒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿对氢靠,单项将全面超越传统广告刀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坏棺把,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稗破,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撵味鸵,也仍能保持着不俗的销量财。    “没有路可以让我选择损,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘘。”陈总对此直言到力实。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚祥聪镐,但发行量保持一直不减厘节。诚然霖颇,这离不开报社给予的支持集。但从自身发展来讲裤龋敛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沃串。究其原因健当,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的霞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扮。   汽车也好蓖蚊,新闻也罢端。毋庸置疑弦潭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题储。   纵观整个汽车行业的发展趋势损,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挂拧掇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受棚,但不可否认的是阿敞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式釜阮姐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坤太窜。    除去对报纸据力额、杂志蜂、广播涤、电视夏、音像等载体样样能玩得起来绷僵寥,还需操弄3G撵、4G等流媒体技术撕检先。我们不知道下一站会到哪里叔干。   面对媒体融合大潮烩,陈总胸有成竹的坦言劝暴乔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蚂哎收,家用汽车转企改制之后继续深化改革钞弛。由媒体到传播机构糯,由杂志到全媒体平台皑陆蓉,历经两次创业眠,家用汽车探求新的发展方向窃狙赎,抓住变革时代的发展机遇沸墨丧,赢得了全新的利益增长点箱内。不再只是单纯的纸质杂志聊,视频屏届匡、自媒体等做出了不错的效果辑。   其次廊朔斑,就是在自己的企业定位方面煎泡,中国医护工作者汽车消费调查澄、中国城市教师汽车消费调查是以医生成搐得、护士澄缚辣、教师等特定的人群为对象做的系列调查艾擂忿。这些调查一做就是3年橙劲库,走遍全国大中小城市眉挟踌,做出最真实的数据壳仇汉。 ?   “网红”营销时代   今年以来然,网红主播频繁出现在各类活动现巢暗健,手机发布会如衰、车展干涎、房产开盘潜、比赛等一场不落睡蛙骚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吧狄履。”   日前屉汾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嗅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”箩畦。   对此事件卑玻刀,亦不乏业内人士称耙廊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虹世,呈高开低走的态势家鹃。   陈梓萱表示冲:“在现阶段的传播环境下亮杉,媒体记者朝网红转型痛,把读者转为粘合度极高的粉丝筐部年,增强彼此互动纳盾、沟通石逞,无论对于报社还是记者个人蝗让妈,都是一件好事娠踩。”   “把流失的用户拉回来幕对,用互联网碧供叮、新媒体的方式培,我们正在努力尝试沧侩蹭,但具体执行效果如何辛忻络,尚无法判断羌唯。”全媒体时代灸肛乡,我们永远在路上胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊坟尼:张瑞丽 版权作品秃刑脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆,严禁转载死习饺,违者将被追究法律责任晨。 获取授权" "  原标题帅败腥:广汽传祺肖勇凭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钱烹默,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典词瞥。在本次活动上葡乖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念盯何。广汽乘用车副总经理肖勇表示卸:“时尚是一种潮流垦雾,其实就是顾客需求卸豹离,引起客户共鸣浑,汽车也需要时尚竟,所以GS8出现在了这里懦澄们。同时传褀GS8我们就是承担梦想穿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劲地崎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌唱侗,中国品牌基本上没有一席之地镁牧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型信年,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逞腑晃。   对此坦佃逆,肖勇表示懦纬:“传褀GS8我们就是承担梦想汐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巾每,所以在豪华汽车上毒,我们率先实现突破枫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚壕闭腺,我们就是要跟汉兰达季、福特锐界形成三足鼎立迷安,甚至未来超越这两个品牌燃肥惰,这就是我们的目标且洽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卷污石,创造单月销量的历史新高耍骸,爆款车型占3.4万辆纷粮,但受制于产能安排的影响立,造成其他车型总的销量并不是很高涸骡污。面对这些问题篱泞户,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略杰。   肖勇表示舱得:“明年我们的产能价,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目典,产能将得到释放聘。我们在满足GS4的同时垮故,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立墓,最起码销售五千辆以上病空,剩下我们会再分配个其他车型济刻壳。”   同时为了加速品牌向上矢疽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菜。同时肖勇说道溜惰弓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氮,在明年全部投产碾市涡,所以明年最大的问题还是产能茶抡慰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型递,我就是聚焦我的明星车型卤吹投。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  还有不到一个月立乡,东风标致4008就要上市了碍仍。它的颜值斤检淮、科技装配足够有吸引力镶獭,那么随着锁定竞争对手梁惨、谍价毁、销量预期等关键信息逐步浮出水面秒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天翠傲莽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沽揪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影艾糯泥。比这番景象更热闹的疼豆咎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骸放。   说到品券拎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坤肚,让媒体品到了极致豆。在工作人员的讲解下能轰拾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计摄烙陵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴私,无不让到场的记者诫唉掸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识料炕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外峰喘勾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质康掇、品味袄忿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戒捍,东风标致在今年推出3008窗横屏、4008后毫氖,也将在明年陆续推出3008S腺、及另一款7座SUV金。据中汽协最新数据显示拭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆露,同比增长45.91%寐。那么坤,在众多SUV产品中臀缅咐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢龟?东风标致总经理李海港对记者表示派:“我认为要总结一个词就是‘品’字虱逢,东风标致的SUV一定是最有品的蓝郊钨,这个品是指品质闹形额、品味封,今天的4008就足以支撑这两个词刀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悄撼?李海港对汽车产经网独家表示协担敦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同集贸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侵赦,轴距达到2730mm仿,是同级别车里最大的长,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筷彪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机荣,在配置方面更趋向于高端亩骂咯、智能颠,进军更高一级的SUV市场敢。”   然而傻侗,另据乘联会的最新数据瞎衫,1-8月换嘘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肮匆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%山浑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么确朗娜,作为中级SUV栓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瓦黄殿?李海港向记者算了笔账枫啡八,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拧时熔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求守。“这种需求就是4008的机会踢洽郸,也是4008成功的保障娜。”李海港表示限粮评。   “狮虎之战”将上演   还未上市型,4008已将主要对手锁定为福特翼虎摄拖撤。李海港认为囊,4008在科技装备搪贸颇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势委窃刮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的热胖捍。”李海港强调很。   通过外观设计及车况数据对比后发现拧蕊非,4008的设计颇具未来感和运动感圣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屎沽将,4008在轴距上占有一定优势寇涎我,也使得整车造型看上去更加修长耸酿。   那么袱徘,价格呢掂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琴,通过对比翼虎的指导价闻纪,小编认为4008的价格应该在19万元左右蜂归。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢比赦幢?据乘联会最新数据灭,翼虎1-9月累计销售84258辆农,月均销售9362辆侮疆。但值得注意的是呢盲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恋颁。那么蛔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梗联,可以说也有一定难度偷惺。   汽车产经网了解到黄晤颈,由于目标客户锁定在换车需求的群体兄荣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怀构,以吸引用户选择4008唾浦孺。至于置换方案的细节并呢,李海港表示还未最终确定帆坞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   国庆结束后峰芬咎,北京粮蜜慈、上海部庇肮、广州辖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿午绊纤,引来了社会广泛关注瀑。平台闻风声拭府锚,媒体炒热闹漆,百姓愁价格酚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻聘尖柔,“网约车”只是第一块烫手的山芋踏澳郴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蛾苔逢,又要确保公共交通体系的稳定苇,还得照顾老百姓的感受疤爬蒙。    比较普遍的观点认为堪麓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高萍惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上衡篓荣,征求意见中提到让市场来决定嚼陇,这是非呈宀常科学的诺窝尖。作为用户啸纠采,担心价格上涨灭币,特别是比出租车贵毯赏,认为监管部门是要维护出租车体系利益建扩痢,我觉得这是大家多虑了稻。过去莽莱,在平台混战的阶段函擞,资本介入烧钱抢流量鬼悍全,这本身就是不可持续的被,价格逐渐上妇┦佟,平台收取中间费用是必然的埔囱。    对于各地的征求意见理,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌商。比如说要求司机是本地户籍饶嵌、要求网约车辆的舒适度等等惕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冗唇挥。    网约车规范的政策是非常需要的鳞思,作为共享经济热潮下的产物搓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色圈殴。任何一个商业模式埔垂,都需要规范起来栏册供。因处于监管边缘查傲柏,过去已经发生了数起网约车的翁戮荩害案件峦惶畏。我们在对受害者表达同情瓶、对肇事者表示愤怒之后番,更应该关注的是如何改变这块灰色地带菱艘。    然而帮判,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的祁棉悔。比如说蛋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袄诉、车辆要有上海车牌倘奴,并且轴距要达到2700毫米勺。根据滴滴公布的数据廷撑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中割襄顶,拥有上海户籍的不足万人爱。这个情况在深圳类似墩懂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吻塑疤。如果按照细则明确执行辽,这就意味着藐婪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吼桅吵。    共享经济是大趋势苍纯借,但监管太严可能打击积极性桐枫痰,这对立法部门是大考验饶柑。互联网时代丸懈,网约车大大增加了出行的便利熬恢,使人们在出行上拥有更多选择芯哆搜。监管是为了提供安全高效的服务保障不秃疽,而并非要让网约车集体消失秘惋豁。现在的征求意见许多还是首次提出侠,建立体系的过程中应该让用户步房、司机及平台有更多发言权甫棠。    我们鼓励共享林,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哀屉羌,与传统交通体系形成良性的交叉互补丹。    我们希望立法贪赤昆,只有合法合理才能保障各方的利益甫,所以网约车服务一定会是标准化弊从、安全化的杆崇。    我们希望在所有领域都有不断开放挞哇奴、不断完善的发展方向团氛午,这是产业互联网时代的必经之路返。    文 | 著名职业经理人列仆绣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪颗骏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按欧:新造车企业已经不再神秘梆杜,告别概念车的品牌曝光期抬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恳。投建工厂烹、申请资质炭,造车娇磨,他们是认真的叙郴。不过复,“八仙过海粱、各显神通”相蓉轨,出身背景不同的创始人什,对企业产品和品牌的定位息、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”馆。    想听“真知灼见”宠,走进新造车企业侵肥喂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天祷缕却。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道课坡饲,敬请关注绅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中母煎甜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怕。10月10日鲍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准猛趟疆。这也意味着弥力,前途汽车继北汽新能源拘、长江汽车之后冻啃膏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抨雌瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中糖鲤瑞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呈悼,可以稍稍松口气拔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捆公太,他直言到2017年底前途K50车型上市前茅陷排,相关准备工作的日程已经安排很紧张巧崩,有许多事情需要持续推进犯。即使如此理芯喉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心羔宝吝。在与记者的沟通中饯嫡姜,他详细讲述了自己的创业经历局嘶、资质申请的情况钩辣寂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断睫肖。    短短的一个小时涟踌,陆群留给记者最深刻的印象是骋错,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师复,他们怀揣一个美好的愿景惯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鳞度坍。    ■ 拿下资质不神秘崔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铂技,许多人都对过程感到好奇梢。陆群则表示痉观,拿到资质并不是一件神秘的事情扫抵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求的沃,一点一点把技术做到位乌方让,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冒。”陆群说邦卡祁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赖察。具体流程是粹畏,企业根据相关标准去申报项目敬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敝涩。陆群认为毁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奠吝、引入新的技术和参与者跑墙换,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贾琴。其中对电动汽车的四项关键技术率撤,包括整车的集成和控制技术胎,电池的管理技术掳橙挥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剧。同时础掣,技术具备后还需要做出整车咳,并按照标准做大量测试贰技,要达到很高的标准酬脆。据了解窍檬该,整车控制管理系统(VCU)肩独、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氮缓景,也是已经掌握的三大核心技术斤。    更重要的是起们,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向檄穿。早在2010年密盗蓉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疲惭,开始布局电动车百,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目默甭。2012~2013年朵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目岸,在高端纯电动整车设计量、研发方面取得了初步成绩妇讽啼。陆群说免,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”祁譬帝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年什,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扁,开始引起业界关注辟豪。那时售裁,行业对电动汽车的关注已经比较高变济趣,而前途汽车早已走在了前列氯喜虱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胎舜奋。”陆群说傲衫南,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戈拐兔,专注纯电动车研发解赦、生产农、销售及服务盆躬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戏。”2015年9月锰绅,长城华冠登陆新三板挂牌交易傲伙怖,成为新三板电动汽车第一股勿呈。目前跺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肪徒,包括整车业务板块(前途汽车)头频、设计研发业务板块(华冠设计)尖课蹲,以及核心零部件业务(华特技术)纬。这三大板块互为依托谎阶抽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑徊栏儒。    拿下资质撩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盘潮。    ■ 技术汹、生产基地桨、供应商都得一流    在做电动车的这几年竿五肋,陆群对电动汽车的理解越来越深入涟登攀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机础脾苫、变速器等物理结构独吕,还需要产业链配套蜕函、成本控制零剿、核心技术开发等一系列工作红幢。“自主研发的核心技术坤趣宝、国际一线的供应商和自建的生产基地室孰,是我们的三大优势泄。”陆群说鸡羌。    陆群说团锚舌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赋冠骑,市场上找不到合适的零部件供应商扑沙吼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凉。目前噬舵拿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化还腺、VCU双、RESS等核心技术碾帕,使零到百公里加速仅需4.6秒阿携,最高时速为200公里僚,最大续驶里程达到300公里扰课。而据陆群介绍洗,这些电控技术相关的零部件悼危乘,不仅前途汽车自己使用架募,也已经为行业中其他厂商供应佛。    在供应商体系上儒,前途汽车同样拥有强大阵容县垄溺,已经先后与IAC配粹、博世沽酣伞、布雷博捌客顺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作斧俱潮。这不仅确保了产品的品质季,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验稍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地砰趁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时富,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酣。今年2月吧弥翻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桅碳春,按照规划竞窖赏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孤,将在2017年中试生产哆,第一款车K50将在明年底上市双。值得一提的是全帮帝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”思吩,最大可能提升汽车的轻量化水平缔含瞥。    陆群认为耍怪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撇辞,而是要通过成本控制狠、技术提升来实现芒,其中轻量化就是很好的解决方案猫。他强调膝暮八:“前途汽车的产品规划和市场策略洪揪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卵岔,在全新的市场领域不断成长算猴九。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来才捍,中国新能源汽车市场前景广阔砂筛五,存在巨大的市场机遇剧。据他估计蓝嫌掸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来精伐危。他表示挡担伪,前途汽车已经做好了准备诡殊。    陆群始终坚信一点啊跋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西黑葱凹。在他看来亨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”岭。“所以拭搂颠,我们专注车辆性能筹涣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滥握喷,迎接智能互联时代截。”他说酪。    自1990年大学毕业进入汽车行业胎镭铅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发累从,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年窘泡,创业历程也已经13年拧,算是行业的资深“老人”受,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陡头,他的团队也是一群“汽车工程师”糜崔歇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远傲盛。    陆群说乐眉窍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卷伪忍,像华为一样拥有先进的技术靛、过硬的产品品质以及国际化的视野航毛履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣氛坞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剃毒,同时卯磨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烦。一时间蕾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来龄磊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鞋迁,对于新政簧呛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叼殴醛。    看自己   记者汗: 首汽约车有哪些新的动作和布局怕?   魏东娇每山: 一方面存递残,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面借,根据北京袱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捷痹荚,我们会在司机定田翰、车辆和运营都符合当地规定的基础上梁揭梨,继续增加运力保障淡扑,这其中包括增加自有车辆骇,也包括增强与当地伙伴的合作农华。    看政策   记者笔你: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冯,有观点认为顾绘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钙嫌卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抗: 这样的说法不客观壕剃毖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定县挛泊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情馈铺。    某种意义上讲癌笑镶,首汽约车项目上线之前顷宠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台背文,我们只是在政策范围内尝试着做贿。彼时轨辅必,我们借鉴同行业企业技术手段乘诫、商业模式和合作模式簇,在政策合规的前提下岗,尽可能尝试品蓝疙,当然铝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后熄驾,我们是十分期待政策落地的当累。因此慰镰杉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情超。    记者染鲤狼: 怎么看待首汽约车的先发优势醇腾违?   魏东俱申: 的确怒,北京市场上我们目前是最贴近政策的蛔,但从全国“一地一策”的角度来看估,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酷瞪沟。    看行业   记者灿骋禽: 按照当前征求意见稿来操作既,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响螺朔。   魏东踩拣吗: 我们对于各地方出台的政策表示理解恨习,网约车实行一地一策制度阔,各地会根据各地的交通发展水平蝗溅贾、城市交通需求来决定如何管理网约车怪猫无,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发航童。    看未来   记者德阿: 未来行业格局将有怎样的变化头韶控?   魏东屡兑: 当各地政策正式落地之后啼,会明确供给的标准诡,把目前平台存在的一些低端车型清除市车驯嗦妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域拍惠扯,同时绍频,对于准入的司机进行严格监管瓢雾乾。因此形忻,在未来行业格局变化上购,在大的方向和框架上由政府来把关辰,在框架和方向范围内咸,各家寻找自家的竞争点和突破口妇,现有的平台选择优化平台和转型升级欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际田:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始并洁笛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略档屑,并通过一系列体育需扣岭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挽、活力的品牌形象伸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刻,除了年龄晒檄匿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扔柔锨。” 10月13日牛勾盯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茅。   据悉俄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记朔及,并向年青人传递积极的正能量畴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典偷散。未来岭芒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动啤陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言咕狗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型岗匙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型底,借助本次人物盛典粱外,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁居貌箍。   “2016年踢抚哩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瞥宝。” 郭伟表示屎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嵌晶藉,不仅让不同圈层的消费者沙董、车主蕊、粉丝共同参与到活动中考盒淋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者熊享会,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机珊盒。”   事实上篓撕浪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兢,包括体育以及音乐类的综艺节目锻辈绩,实现了跨界合作炽憋播。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称须能突,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流任,更赋予一种精神的体现和时尚的态度发粪方。”   根据最新销量数据显示系卡,东风日产9月份的销量出色汗,同比增长超30%崎。其中主力车型轩逸雾猎、逍客拘刃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗董虏。   郭伟表示衰粳敞,“东风日产今年的目标有所提升歼剩唉,对今年销量保持信心桑劝。”此外派瑟,谈到是否有可能再接再厉杭,在总销量上攀升至第四名的位置时烦脓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琶,能超过前一名最好毋隋,但最重要的是与自己对标匠。”   责任编辑惧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠梢豁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粱矗课,管理层不参与讨论佳塘辣,每组都有来自全球各地开脆环、不同级别寥髓、不同性别的同事冗。”蔡澈说捶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氢,大家相互协作理袖未、互相支持牡滩勤、勇于尝试柏。”    中国经济网综合外电报道按统材,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士久,其宏大的构想才刚刚开始韶。蔡澈现年63岁射聊的,其工作合约预计到2019年米,在刚刚过去的2016巴黎车展上隧眯据,他再次用前瞻的眼光和布局睡靶硅,为戴姆勒集团未来的发展陆,提出了新的方向韦梆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说靛潮仇:当年学的是电子工程专业蝎凉,就有人建议“傻小子墩,去学机械工程贿滥。”暗捍缆,“今天来看慨范,坚持初心难滴拿,梦想终有回报信竟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盾喀,在报道戴姆勒集团的“变化”时孙挡,都会引用蔡澈的公开演讲复疚抛,因为他提到了电动旦、互联蛾、智能和共享等前瞻主题皑缺。    首先擒诗号,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ理,并计划到2025年仓,成为高端电动车市场的领导者拓似。当然惊嗡赔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列堪擂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晃秀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菏硕,恐怕显得更稳健琉。    “在所有这些领域胸恃,你必须为未来的投资做好准备把,”蔡澈说缺赶。 “但这是令人兴奋的免,所有这些发展不仅仅是技术的改变钡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撇屎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恢,内容丰富的CASE(瞰思)计划纲伶巫,它取自于智能互联扩玲、自动驾驶搜卿痰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母串沉输。有评论指出卢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撑槽,就是要对未来做出承诺刀顽。 巴黎车展发布会期间堕肮,蔡澈穿着休闲衬衫摔判、牛仔裤和运动板鞋仕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冈搓,但蔡澈作为首席执行官落鹃撑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目科宽寺,以加速决策和赋予员工权力著称龚亨拜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浑,鼓励对新产品和新发现懊,进行实验性的尝试触莫急。    巴黎车展发布会期间芦,蔡澈穿着休闲衬衫倡戒、牛仔裤和运动板鞋鲤,一改西装革履的常规风格昆盼跺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铆骸额:“我们并不是穿衣方面的专家躬式。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娠,而是留在了在工厂附近的办公室凶蓬誊,尽管条件略艰苦百饭。至于在衣着方面的变化绊吐嫁,没有具体的规划膛谴模,因为衣着是表面化的颅,符号化的款,尽管这会传递一些信息相。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示爸:近些年鸿,我们尝试了很多新的想法粟,对整个行业而言都是全新的尝试冬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痕,很多同事都参与其中砂隙廷。    “仅仅3个月的时间从,我们收集了150个优秀的想法携任,这些都是关于企业未来建设的好点子评兴。我们把参与讨论的员工分成了八组丢售适,管理层不参与讨论钨盼诚,每组都有来自全球各地蛊、不同级别妒、不同性别的同事夹饯。”蔡澈说咎苫陋,“今天提到的鱼群式结构副,希望让公司更有活力经良,更灵活惭湾平。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疙,大家相互协作丧、互相支持违、勇于尝试落。”    几个月前俄必,在柏林的一次会议上逆马,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘉极,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惯幻点。根据德国报纸对这张照片的描绘廷另龟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伶。蔡澈告诉开发商素库,这张照片是30年前拍的菏矮,那时巧碱谈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钳袒辈。    随着电动车品牌的发布群挫叔,以及首款概念车的亮相琳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鳞凤。在戴姆勒的规划中漓瘫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力试,包括价格皇泌、外形和性能该袱街。据了解犬斜斯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产笨溜,包括在德国建立第二个电池工厂岁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓间拦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冉沸侍。主场“作战”的雷诺品牌激你膜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念誓裤权,包含设计士、产品以及市场布局等方面全嘲镀。    发布会结束后痹趣劝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挎。在面对面的交谈中瘟静,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待丢。另外侣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题功厕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吻。    网通社把丁:在中国市城绫股琛,2017年雷诺在中国有什么挑战绩派睡?    戈恩担箍理:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绦浪,中国和印度都成为全球业界的引擎抒。2017年是雷诺非常重要的一年达淋氢,我们的销售会起飞衅冉几,就像飞机一样拈,正在起飞向上并且不停加速旱钦。对于日产来讲人默,也是非常重要的一年笨及沉,还会进一步推动启辰的产品鼓补,这个也非常关键归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乱:您如何看中国新能源市陈 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划七?    戈恩穿晒:我认为中国会成为全球最大的市城锥恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的附。对于日产而言肠坟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筷端,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扁。    网通社熔棉:对于雷诺和东风的新电动车项目携题,是否可以更详细的介绍一下实?    戈恩吕狄:雷诺和东风进行合作旱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场壕昂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论倡蔷阂,最终项目还没有做出决定旦涩,但正在研究当中贝。    网通社抨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胚洪羚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蛔?    戈恩裤:自动驾驶一定会进入中国彼粪,这是勿庸置疑的都苍。目前曙,各个车商在这方面的竞争非常白热化瞄抹患,中国消费者对相关技术也非常感兴趣龚群乱。在中国相关法律法规允许的时候趁嚷烁,我们的产品会进入中国逢。当前替,我们的样车正在美国毙咳孔、日本做相关测试魔焙晶。与此同时持瑟脆,雷诺当然不会遗忘中国市场辟陵。我们会在中国市场进行一些展示项目嫂世,这会帮助我们完成产品差异化的工作戒,也会帮助提高产品的竞争力放。    网通社藤烽:三菱的加入焕钞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助聪裙痹?    戈恩岭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三双,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勒驼护。我们认为2016年包含三菱在内随课,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关售蔫。所以它不是目标酣拇但,而是我们现在工作的结果龋参恭。展望2017年沙醋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狗噶,尤其是三菱的加入苦,让我们有潜力跻身全球前三怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 愤腥览,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代夹。”Kalanick 说道停拒。“如果真的发生这样的事瘦,而我们没能参与自动驾驶的开发充,那会发生什么事谈?未来将迅速抛弃我们吭。”    上周四赣淑,Uber 对外表示纫瓮:8 月底胶交缴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浑色。    与平常用 Uber 打车的程序无异涎瘫磋,系统会为乘客匹配 Uber 专车价冬槽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务硅彼合。虽然是自动驾驶汽车腾,但车上会配备两名训练有素的工程师悉痹。一名工程师坐在驾驶位上勺令,随时准备接管汽车控制权孪孟,另一名工程师坐在副驾驶上危酵豁,详细记录汽车的每个动作播竿疟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贸祁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto藐才枷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仓。在采访中叼捂沮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业善圈媒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哺退。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻缑愕獭,现在卡车运输市场也是如此遂逗。”他说箔翰腻。“现在谈这些还有点早希殊阶,如果非要说点什么巴萎,我只能说我们已经进入了研发阶段菠炽。”    在采访中娥泰,Kalanick 还被问到磁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代感汇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夕库侨。他认为在交通自动化的世界里了,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蓖娥,但驾驶员所占的比例会下降澎思翻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会去傅。    Kalanick 说道乘叛搐:“像旧金山这样的城市骂掣毁,大约有 3 万名活跃的专车司机盗骄沸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赂,但是别忘了疚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车觅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巨,自动驾驶汽车也需要控匡毖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的核,有些情况是处理不了的阂煌鸥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥啪纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员憋栏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少说且笺。”    他举了一个例子肪,电话刚问世的时候某卞,需要一名接线员来接线眠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毖谜体,而是创造了一个全新的行业俗另泥,并创造了大量的就业机会础晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描庞:李芳" "  穆伦认为钞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代归乏驶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萎伟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匡,包括汽车的使用方式顽。    自2015年9月25日临危受命兴,出任大众汽车集团CEO至今够,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间划姬徒。那么吻枷,一年过去篡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿姓顾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后势,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得形捅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后洞,贴有穆氏标签的大众系络脓,其未来又将是怎样的呢撼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)啦绢,借已成惯例辫群双,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”棚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毫谢衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吧阶,穆伦首先抛出对大势的几点判断械,也就构成其《巴黎宣言》的构架诚杆频。他认为镶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代湃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业把,包括汽车的使用方式镶帮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说输,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晒温解。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动派,这需要我们用全新的理念冗羡、全面的视角对于出行方式进行解读豌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来椭。显然藕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赦腥。我们需要联接汽车世界和数字世界逻,让消费者获益斗,推动社会和经济的发展叫碗。同时顺应驱动技术的根本性变革驹,即电动车是汽车行业的未来盼羔。尽管如此皮垛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瓜。我们必须曝缸渺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代返,同时推进替代技术的发展毕供。    穆伦坦言随释,应对当下的变革免骄,对于大众汽车集团来说叔呐,是一项十分艰巨的任务秆。尽管如此饥克痢,我对于集团未来的发展持乐观的态度交宫独。因为在过去的一年里熬,我们兑现了承诺级, 增强了核心竞争力平漠鲤,积极推动集团业务的不断发展蛔。因此东荆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”对夏凳,而是“大众汽车集团将如何成功”菩。为此全,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恍奈陌。集团的目标想,同时也是我个人的目标欧光,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搜拍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侍翁娟。    他说姓,今年夏天冲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容砷。我们强调砂,集团未来发展的重点领域将包括普信:电动汽车蔽梯矾、电池技术凉、数字化年疗瓢、无人驾驶和人工智能睦眉叫,以及全新的移动出行解决方案呜览。放眼未来规,很多人将不再拥有私家车废纤陕。即便如此岁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腊风,我们将提供更为宽泛的移动出行概念曹刮熟、大力拓展移动出行服务惟酮门。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图丧环,包括集团旗下众多品牌的战略观、关键指标和相关措施墨疯。但在此之前纽,我们并未停下脚步拌,而是继续开展相关业务的。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纹痪焕,他特别谈到赐:“在中国亥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项任椒抗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戈裁。    穆伦表示旦辛频,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磺犬滇。这些实践同时也表明撮赖,即使目前面临压力无警纽,大众汽车仍然完全有能力实现目标猾。他承认聪,坦白来说揩,柴油发动机排放事件影响深远岸客,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点厢骋。我们正全力调查事件发生的根本原因妇昂肯,不遗余力地解决所有问题浆毋涪,并在最近几个月取得了实质性进展临粗蹋。然而对于我而言嫂粱弟,构建大众汽车集团的未来徒搅肆,也同样重要勃苯焚。    穆伦说项,今晚湘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图效:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌忻年勾。在2025年以前涵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列间承,并在欧洲市场占据领导地位顺渡。    最后抱轻病,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弘哺:“未来完,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点练翘。它意味着自由盯腔迁、乐趣和情感乳定毯。因此搬刃欢,我们注重产品设计讳爸力,并将以崭新的视角进行设计创新”吾水搽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋虱非:李芳" "  今年7月底骏,在2016年世界500强排行榜中孔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入时,比去年跃升47位悼,排名第160巍,引起国内外企业界散市、尤其是汽车业界的瞩目虎。    今年拎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赔。恰好是在10年前标揩仕,徐和谊出任北汽集团董事长喘通,策划射猎抵、主导炯蚂、实施了令北汽集团由乱到治具,由小到大纬铣单,由弱变强的变革搂吝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆健冠、有益试、独到的成功尝试烈慧苔。但是拌手道,当中国经济网记者约请徐和谊勉,请他以《老徐和北汽这十年》为题太,谈一谈自己与北汽集团时晴,徐和谊温和钙盘嗣、憨厚地笑着说闲菏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氨吠玩,少谈桑,少写逞蝎。    于是寝豌,在不久前的一个上午坚,在北汽集团的一个会议室里危渭柒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倒。今天是系列报道的第七篇悉官贩。   “北汽这些年发展快狭讽戳,我觉得合资这一块传耙,起了非常重要的作用免漆惫。不光是从量上狮头力,速度上署,还有效益上”秋宫博,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时习龟屡,如是说道们聘。    “在各种场合我都讲畦,北汽就是合资反哺自主”关,徐和谊告诉中国经济网记者鳞泉共,“合资和自主脑刷,绝不是对立舜稼,而是互相借力”澈哦。 2002年10月18日驼柏,北京现代正式成立斑佛量,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记某叛、董事长算起兽,徐和谊执掌北汽已是整整十年宋辈。在徐和谊的带领下匹龟钡,北汽从最初的“一盘散沙”泼抛,到如今的中国骨干汽车集团评,取得了长足发展稠郊彭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中废,北汽位列第160位嫩痢戈,比上一年度提升47位吼亲,并首次进入前200名陕砂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姓。    “北汽这些年发展快庇孪豆,我觉得合资这一块犬捶轻,起了非常重要的作用粕。不光是从量上少、速度上当雾尖,还有效益上”卧上,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谅示稳,如是说道眯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上接,徐和谊结缘北汽腐抽,也正是从合资开始辟。2002年修,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立建词轻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疲亮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业泉吧、发展首都经济的龙头项目和示范工程芭。    为此挂,时任北京市委工业工委副书记珊曝豹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽车信,担任北汽党委副书记旱拒康、副董事长胜萎,以及北京现代党委书记琉、董事长食瘁。 2002年12月23日搅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下髓吵控,北京现代实现当年签约桔戌、当年建厂恐鼻驶、当年投产沥、当年出车剖。在短短不到一年的时间里伟靠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桑,迅速在中国市场生根发芽伞。由此创下了业内独有的“北现速度”怠殊。    时至2015年膊农,北京现代已拥有第九代索纳塔彩、全新途胜藩硼、名图垛、ix25母、朗动韦锣、瑞纳等14款车型窗猛,涵盖A0级鹃、A级迟、B级扛瓦、SUV等主流细分市沉赘嗟谩,累计产销量突破700万辆呵公。    北京现代官方数据显示冈焕,今年前7个月肋兔唬,北京现代累计销量达到59.3万辆床须赏,完成全年112万辆销量目标的52.9%菱洁。 2005年8月8日愁分莲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骄较起,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司杭。北京奔驰的成立粒必退,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域核。    虽为国内高档车市的后来者猎沤培,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下某架涪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慕搏,实现产品导入秦、股权调整湘笺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剃矩图,北京奔驰由此迎来了高速发展期铂嘲耍。即便是在国内车市进入到“新常态”后梆淖绷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅概,远超行业平均水平角。    目前夸腾巨,北京奔驰已建立起全球面积最大替撅陪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地母舒奋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂昂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台勿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业憨第。 8月22日罗袒解,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托癌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芍挨敲:C级车篓媒奇、E级车蔽屠、GLC SUV和GLA SUV捂瞎憋。官方数据显示宫,今年1-7月迫剑险,北京奔驰销量达167307辆闺苏仍,同比增长32.9%糖。    8月22日惊读邪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疏玩。在迎来年内最重要的车型后普,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陇,着实令人期待栏郝醛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展路,在帮助外方顺利打开中国市场的同时污,更是为北汽自身的发展提供了极大助力糠阿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酒。    “在各种场合我都讲碳,北汽就是合资反哺自主”禄解谎,徐和谊告诉中国经济网记者涤录,“合资和自主隙,绝不是对立呕蚊侠,而是互相借力”乒无绘。自2009年以来台舜臀,由北京现代谐担、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商睫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范孩、管理流程予以借鉴的数以百计田捆。 北汽自主实现百万辆    正是如此戚仑,从2011年绊骨,第一辆整车威旺306问世岸柒,北汽自主销量直线上扬袒管拉:2011年达到2.4万辆戏危灸、2012年实现7.8万辆篓首、2013年超过20.2万辆乖伟缺、2014年突破31万辆侈奶洗、2015年完成33.7万辆姥吻葡。历经五年多的时间木木,北汽自主已累计生产达百万辆钩蚂势,跨越增长令业界瞩目劝。    “着眼未来钳污,对于合资我仍然非撑看好齐。不仅是十三五庭,未来很长的时期绢搏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献阑筹腻。另外膝佰送,在此基础上坡铆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”海,徐和谊表示疤纺。    “年底前还会有更多的好消息卧蹄坚,不管是在新能源领域档,还是整车领域荆拖甸,包括一些重要的零部件领域朝,还会有一些新的大项目落户北汽娜屑熬。这样兢,为北汽更长远的发展脊卡顽,我想合资这一块狮,贡献还会加大叼脑谅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替迫胃:李芳" "  9月29日荤黎存,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谦背坦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氖谴编。   蔡明指出沁杆,中国汽车市场曾是低质量董独律、低配置话、低服务的代名词环乾茬。诚然膘文蔬,与美国汽车市场相比燃厦薯,中国汽车市场还不太成熟村媳。但是卤十胸,趋于完善的服务质量地戚氮、规模日益庞大的车展困贡钾、逐渐被认可的中国自主品牌绦洞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纪把铆,分值越低表示可靠性越高坡。J.D. Power近几年的数据报告显示受谐私,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定河,从2009年的178PP100到如今的102PP100壬帝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步萍鞋。尽管与美国市场还存在一定的差距戌孩茧,但中国市场的后劲儿不容小觑舅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刃炕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喀?J.D. Power最新数据会给我们答案串。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盗寞题,而中国市场的进步速度为每年4PPH加。在车型研究上哎,中国赶超美国市场需要6年时间额。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舵,而中国本土品牌进步速度为8PPH履。在生产车型上拈懂差,中国赶超美国市场需要5.5年关呻徐。   3. 在了解美国客户的需求上寒迫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年店。   经过对这些数据的了解和计算脐,平均下来挞巷崔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼怠霉,才能百战百胜箍榷诫,想赶超美国市撤嚎唷,前提是了解美国消费者的需求弄羞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的幂榷骋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为莲弧萄:车内有令人不愉快的气味辆眠姑、胎噪声过大(来自车身下面)外、耗油量过大袍彪、风噪声过大(来自车身周围)冀浮秸、空调开启后品媳市,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淮拳凉:内置语音识别经常无法识别/误解命令怒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题桐累搁、风噪声过大(来自车身周围)绥泰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)传、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档错。同时叙,在前10大问题中梅淮,只有一个问题是相同的床,即风噪声过大诵车。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异然两,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钠眯。中国消费者更注重感观(嗅觉府拉窗、听觉和味觉等)方面的感受质量圣辨桑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受姜。   就目前来说撤,中国的汽车产业还有很长的路要走练,无论是汽车的质量感,还是汽车的整体销售体系臂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距措筋。凡事欲其成功斤隆,必要付出代价奥构:奋斗皑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰世:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巧逻报:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰筐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辖感姆:李芳 版权作品屠埠拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺戚旦,严禁转载饥,违者将被追究法律责任废录。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搽蕾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览船。作为本年度华东地区最大的汽车展览会可,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注币钾。同时抠闻火,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开燎逗爽,作为本次车展的重要组成部分之一伞唬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爽莽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苍,中国机械工业联合会会长王瑞祥华,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炯烤拱,为中国汽车产业的智能化冻跺融,信息化方面的发展做出指导意见朔掀。   本次峰会主办单位活:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苏宛很:   贸促会汽车行业分会长王侠奖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坦尉即:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吠卡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林为忿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肥比:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拐汞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一携:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喇恐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了力,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看物虎缎。因为我以前开玩笑说了一句话栖脾海,我说这个车联网这两年已经实现了戳俄,就是人在车上用手机连网抨媒苗,这已经实现了悄确脖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架插,手机天生的使用起来就比车机要方便灸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翁茨。有一些改变我们已经看到了馆丧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了距态摩。现在有了优步坍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恕,这个确实听着都挺有道理妻些,我们一听都很吃惊阀墩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享裳,搞来搞去就卖那么几百台车慑失诫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诞。对于整个汽车产品维榔、汽车产业链的改变它到底会怎么样厘凉貉?   回到出行的那个问题涵容肋,我觉得大家也不用特别的担心韦。我先给大家压压惊粒,有两个数据很有意思春,一个是美国湾区的汽车销量浓恍觅,一个数据我们一查就能查到仍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及偷稳,现在渗透量已经非常多了蒲涂嚏,优步在湾区这么普及了湘绒,买车的人是不是变少了需?很高兴的告诉各位汽车业的同仁项涉,这个没有变少嚏贺协,而是增加了蔼嘘拉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆忙拎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缚。确实涨的很快挝齿,这个和大家的想象是不一样的斥韩,觉得汽车销量应该减少剃朔,怎么还增加了呢猩纯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少滑闲,你说滴滴的乳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嘶寂撕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丁,这背后真正的原因我就一直说鹿堤形,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了闺搜馁,其实出行不等于汽车森,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺门亭媒、道路密度不够这种应用场景些庐硼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用克辞雹,其实它真正的加剧了中国的拥堵惹伟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照罐尖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%藏萍。汽车也不是简单的交通工具劫,如果把汽车还原成一个交通工具驶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了频社。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乏鹅儡,我可以开脚恼阮,我也可以去坐地铁跨说,我有北京和上海的公交卡船、地铁卡臼委,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车禽滴,我也可以骑自行车退攀,有的时候感觉走路也很好两。   实际上汽车和出行之间不是划等号的膳,汽车行业当然会发生改变丘松孟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑考愁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验甩艰。如果你只是把手机当做一个通讯工具敞,在2007年的诺基亚已经做的非扯氖眉好了卉宋,但是还是被智能手机行业颠覆了患。在汽车行业也是这样惟痹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涪娥尾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妨咀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蔷检,我们去展望一下赫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窗人,大家都提到很多了围淘瓣。其实很多人的展望角度是不一样的贡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了斗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了书烘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步棺,更多的是解放了你不用开车榷,分享的是司机土咐欢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够犀侮璃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降热瞎,它是一个规模经济七努县。它的交叉点大体上在2020年就会出现瓶忙,我们的预计2020年在美国就会量产豌,在中国可能会晚两三年巫枚持。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的袍稗,这是我们要看的一个趋势栖。   第二个趋势停,移动互联网会加快电动汽车的普及贸卤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劫。很多人说电动汽车是因为省油钱窜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车欣唇伶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尚稻娃,再也不需要去加油站了庆。第三个带来的变化就是对产业的重塑臣铰,以前汽车公司都是专注在制造跺光,用户就认为是汪洋大海逢死垃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的司净能,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链迟挠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面税驴,内部管理的界面虹壁,反而把制造这件事情也许就可外包了录隙夸。最后一点海,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接垮屋得,所以汽车作为交通工具以外的部分娩杯,一个用户买了车以后需要的增值服务委,汽车公司就也机会去提供这样的服务黄如旗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搅。所以正是因为这样一个对移动互联网徘哆般、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恐输,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构邵礁竣,超过1700名员工皮联容,我们未来的使命就是希望通过更好的产品厢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车灸川坷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业购,激励用户粒木,这样蔚蓝的天空就会出现炔同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侠帆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羌勾囊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猜浚榔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陕判帝。同时锈百,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烧盎斧,作为本次车展的重要组成部分之一豹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伐俗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拓,中国机械工业联合会会长王瑞祥闷虫副,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言告,为中国汽车产业的智能化饰,信息化方面的发展做出指导意见孪倘。   本次峰会主办单位胜啦嚼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接堡比肪:   贸促会汽车行业分会长王侠轮冕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟导节涩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌廖淌皇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林飞蝎芜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉情:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓良烈娘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘掏断叮快摩搬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长济,因为现在我们是全世界销量最大的市场鸵嫩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镀、环境污染等方面秤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碗。同时讳酚夯,智能制造榔疽惺、工业4.0围虽、移动互联烈届、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战混。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碘努伴、“互联网+”等发展战略村。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点忱虹。我们有很大的机遇博林苇,我们会见识很多非常有趣的变化氏谷。   当前业界普遍认为份耙,低碳化搓、信息化俊、智能化是未来汽车技术的发展方向皇规。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抨味玖,正在成为汽车行业的发展热点擂嗡,正在助推中国汽车产业的转型升级长娄筐,从而进一步打开智能交通产业的价值泥辣。在2010年的时候匙世,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索等郡斧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统丝闯,为用户提供全天候慧翻挨、全时段的服务叛潘黑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伞恢常,签约和活跃用户超过一百万阑希薄,累计为用户提供约2亿次的该户服务烽情,人均交互服务超过11万次煌。经过近七年的发展息梆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用实、凯迪拉克痞活、别克爬薪、雪佛兰上使用呸烯秒,倍受消费者青睐殊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊>痢,面对新的市场和技术趋势齐桨,基于车联网多年的探索拼季、实践结合行业的技术储备蛇媳控,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略表晒,提出了到2020年力争100%产品实现互联空寺,并致力于打造以车载信息服务斡佛灸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呜补了,为人臣、车提供安全智能便捷绿色出行撵陛,初步建立和谐的人粒、车半、社会互联生态圈需。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刚贺、别克颅、雪佛兰品牌揉腊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广料匹性,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展廉借。除了安吉星在移动信息和网联上汰尉廓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汹、内容服务能力坚斡、大数据运用能力旗太,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胆、B2C的业务缎龄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炊般驼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露署赤、支付安全豢,更可能引发行人安全和人身安全乖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时廉耻衔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赏毖律,网络安全开发包括威胁因素识别赦踏妈、安全战略制定咯、安全措施执行蹲淌牧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绷,并且在过去几年不断的进行迭代升级赴顿邦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秦旦寸。伴随车联网技术的发展吕眯衰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瓮茨师,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碧孤滥。让汽车驾驶更安全钡弄惧、更轻松翅欢、更有效空顶。   我们身处在这样一个时代凸烂瘁,新技术层出不穷使一切变得可能箍,我们也是非常幸运的一代人谜染,能够见证汽车行业在国内尾倘、在整个市场上有一个颠覆性的发展徊硷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化须肖爆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞限朝烧。同时也让我们对明天更增添信心和期待多亩环,激励我们坚持不懈的努力仿。   我们相信稿拌,汽车行业的发展刚刚开始漂。汽车行业与其他行业的相互交流秃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瞳腔。我们会和同行一起共同为之奋斗量书检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦百标:李芳" "   9月28日颧,在2016上海浦东国际汽车展前饰际,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夏齐,新兴造车势力唾敝、养车埠搁、汽车金融等领域从业者雇聊,走到台前刀培,与大家分享及探讨未来的市场前景秽亩忍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲昧。    吕征宇刃巷亩:各位领导纶思、各位嘉宾寝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典程,刚才我们的同行说得非乘淌吻眨好簧蓉,其实我们有一个共同的理念是及,而且我们也有非常多的痛点贬亭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诧铂,我们也有美国合作伙伴的公司前邓,乐视的七大生态是有机的斧,在零基础上打通的梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坡疤,目的就像董事长讲的一样燃李跑,让“蓝天白云”再飞翔童匙佛,目标就是打造全球最先进的超级汽车茶汹疼。    那么用互联捐疗蓄、智能哪昏、电动诉惕、共享的方式什,实现“未来”的交通方式外香恢,我们认为汽车产业吵,还是没有被互联网变革的产业谈僚撅。对于乐视超级汽车生态而言吐麻伯,我们有四大基石苏卧,我们相信社会化都炮、分享化翠时、互联化惨惶、共享化将成为我们未来变革的方向俗维痉。    从我们的汽车生态诞生以来藤簇,我们保持着快速的发展酮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目暮,落地在浙江湖州 离律,这里包括绿色环保的环境适吼、自动驾驶的一些功能和区域篙。    同时我们最近可以告诉大家瞪坝,我们的产品样车在美国已经开始路试斯节,技术在百米加速已经是全球领先了济孝促,产品的量产进入倒计时状态恭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忱骆仙,创造首轮汽车最高融资金额的记录撅篙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发开发,协同开发也是我们在北美的基地帽妨、中国的基地囤轻、欧洲的基地共同开发吓蛔冉。同时我们的战略开发电动的底盘机构煎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芯靶。    第二个就是智能化济彼,车是人工智能的最佳载体轻你侨,乐视做了大量的投入督撮,在硅谷和SSA成立了研究院塑体,在智能驾驶也取得了突破性的进展竟嗅斧。社会化就是刚才说的分享栏苛坍,我也非常喜欢这个创意嘎蕾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石推,我们相信在共享经济的领域里密蒂热,无论是Uber的繁荣履蓉,都证明未来不管是房子甭双票、汽车都是重实用的趋势肆,所以乐视将战略转移强,推出车租赁的平台攀,我们叫做乐享平台绒记。    其实最重要的议题揩,乐视作为互联网公司编拆萄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力讽人。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腐,电动化谎、智能化坟拟勿、互联网化膊、社会化葡,这四大纬度有密切的联系池膊母。    我们把汽车当做全新的载体疮溃广,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通该。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卷菲福,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苇醇客,谢谢大家柏派凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐磋弹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办守割桔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞茹花骄,他认为车联网貉,既然是大势所趋补,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鲍恨,少炒概念哀,多做实事福弦。 以下是王侠发言实录艘陛:   在这个夏末秋初耗蓖疾、时令更替的丰收季节惋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机擅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典答肉牟。在此砂殿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鬼梯,汽车产业的电动化伤垃耻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题到,而且也正在成为全产业链创新求变硕、转型升级的主战场芯。但是挤盘,热点和繁荣的背后斑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面录拾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样孩,车联网也在热捧之后开始遇冷凳径,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰逃缓硕。其实梦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盖疲,我们要理性面对立讥、系统分析探咳,既对前景充满信心绣覆供,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牡岔,才能在变革的大潮中认准自己的方向脯什罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擎汇,我们要清醒地认识到肥权,汽车的智能化和网联化是大势所趋滩舷,是不可阻挡的方向姑庭。电动车还有技术路线之争怯涧孤、对减少污染和能源危机的疑惑赎卵笔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怕,没有坏处频。汽车诞生130多年来播,除了带给人类方便之外腹捐,还带来了许多难以克服的问题起,比如交通事故醒迷轿、环境污染和拥堵僻将、能源危机等等劣箱林。车联网和自动驾驶等新技术的应用昆腹勿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嘎诗。现在不少基础薄弱的车企官靶渤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守系,多持观望态度矫环,这也是目前车联网叫好不叫座乒、貌似热闹却普及率不高的重要原因闹。我想说的是宦集,既然是大势所趋瘸贫,就不要犹豫不决途街,否者真的会给对手赶超的机会航恍墨。   我们要清醒地认识到防,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骋幸功。汽车市场的低增长成为常态之后勾,我们对于销量的追求空间越来越有限妈川搪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式八,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值萄剔吞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道桃微。   我们要清醒地认识到蕊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冬霖泰,必须是社会性的统一行动谐。一方面妊箍帽,车联网是一个汽车生态萝抬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兢甘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抵互。另一方面促,车联网又是由整车制造商凛、产品供应商缄低、内容提供商斥贤、软件供应商浦、服务提供商妮畴、网络运营商等不同角色组成的产业链谋邦疵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挨,打破壁垒脊,互相开放信息系统躬,进行深层合作关谴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的杰轿。   我们要清醒地认识到萎荤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破琼,而是要靠一个技术集群的集体支撑灿匆凌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抛逻,如果通过手机就能解决的荷谋,其实不应该叫车联网邻俺苟。大数据茄差、新能源技术泛矩券、网联技术敖莱倍、自动驾驶技术拖羔、传感技术拭铅、网络安全技术等存炬,这些技术的应用都是相互影响韶叔渭、相互促进甚至是互为条件的萄嚎。比如汽车共享和无人驾驶试,就只能在车联网的前提下才能实现捻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抢碱拴,并给汽车共享带来更多可能性强。另一方面盎孩怕,与手机和家电不同的是斑凰膛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程焦虎玫,绝对不是有钱就可以任性的地方啼壬乾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拾田,中国车企面临的问题一点也不比别人少剧赊瓜,我们一定要避免浮躁情绪虱桓,少造概念叫袭蔚,多在核心技术上下功夫糜。   在刚刚结束的G20峰会上攫巷饱,习近平主席表示杭额:8年后的今天甘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恃脯、人口增长孙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减勉涵氰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头豪。其实检灿,对于全球汽车产业来讲攫购,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱繁土,传统技术进步的空间越来越小秒旧垄。在这样的背景下孙蒲甜,智能化钝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎程父逗,为汽车技术进步提供了新路径贡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绊稍。   今天显刮,我们以“智驾未来金、创领先锋”为主题欣腺,邀请各位企业家暑幌、专家学者共聚一堂势盯,希望大家能敞开心扉侯赋蚀,知无不言竭甭腥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稠死鳖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氮。   最后苔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功怂钦滥,祝各位朋友在沪期间顺利童厩、快乐柬稼妒、安康敌邦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型艘睦拧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306共挽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炭难沫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悸顾,在下线前夕垮既时,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读童。 一醋弯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滤弗。今年1-8月彼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型充妓溜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晤,以首款SUV——威旺S50为节点献迫,一步步走向经济型乘用车领域签猾,实现“MPV SUV双轮驱动”骄衫室。对于未来产品规划纬岗氛,陈桂祥向网上车市透露嘶推:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型掠堕花,并冲击40万台销量规模蕉屋浅。” 陈桂祥进一步表示冗灰抽:“北汽威旺的MPV参撑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宽斜。2017年的销量重点会集中在M50F上拔毕,到2018年也会有全新产品上市土。”    今年8月16日咸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线提道达,对于转型中的北汽威旺涵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化累,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纪褂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品闷答肠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂旗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”认枢。在陈桂祥看来论沟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏送,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晤筛。    二坟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求殊亨殿。M50F具备明显的高颜值特征钢突,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梦仁。而做到高颜值并不容易嗅该朝,陈桂祥向网上车市透露即:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痕谷狡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唯。    从内饰来说外绩,新车的设计均由轿车化标准打造岗,其配置在科技感抱、智能化上都有出色的表现际酚亮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏壁底,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控牟煞经。同时金盯琶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表北。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配横,智能化水平足以媲美合资品牌帮。 在性能方面毖贝磐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蓖席,进一步满足消费者的需求刻公剁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型咳盼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台悍草幻,到2020年威旺规划40万台的销量颇伴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求郡芬。未来将在夯实MPV市场的同时既,进一步做好SUV市场合九坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梯淋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》么喜缝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业倡:苏州吉姆西锣、苏州金龙蜂镁阜、深圳五洲龙戌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车司痘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元榷泞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拭菇,并对吉姆西取消整车生产资质吴反船,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除普部,追回补贴资金前。    根据通报捆探且,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查八笛扰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆们。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冗思毛。不过绩乓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了闷颂。 补贴新能源汽车的依据何在揣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆技刀。市场经济最需要的是诚信坞激桅。但是钩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫攴媛铮害处瀑。部分领域缺少应有的制度约束戳慈采,秩序甚至失范坛,这并不稀奇七,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞守价相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惨。尤其值得一提的是榷篡疚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泌扣式。在这一目标之中剁歇,财政也被赋予了其应有的定位醇踌维,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”齿涂檬。中国社会的根本性变化需要处理好市场石桃、社会与政府的关系染舜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磐棺躬。新能源汽车市场同样是市橙殉备啊,从根本上说疲兜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吐坷浮。新能源汽车骗补问题的源头降靶壳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重兄哇。    当然叹捐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晦嘲,不是市场取代政府憾妥,而是市场和政府有主有次缓埔厩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妒蕊。说时容易做时难聚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题壬。补多少沧刊冒,怎么补时姑,补贴如何管理等等弟,同样都是难题绍表。    为什么要补贴新能源汽车金?可以摆出来的理由不外乎如下嘶桥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域悍,只要予以补贴衅七,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扒。这么说不是没有道理匿骚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撩霉皮,成本较高惋。有了补贴恢烩世,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补郸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镜。只要有足够的补贴么课,新能源汽车的发展肯定会更顺利蛋呵。    但是棵,有了补贴步伦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锑局幂?新能源汽车发展的关键在于技术悍。有钱就会有技术吗裤床船?这才是问题的关键嗡。的确氖,现实中有许多技术是可以花钱买来的澳篙。但是逝,先进技术不见得能买得到糕栋几。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缉。各大汽车企业也在努力开发新技术窃捕情。在这样的条件下淳朴,新能源汽车的发展方向都是问题虑殊,怎么会有可供市场销售的先进技术凶坎豆?有了钱食,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹭牛澎,但是痴盘车,研发投入增加诲停爽,并不等于研发就一定会成功缅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泛乘,没有确定性的目标囤介垮,研发投入的针对性也不可能太强班瓦串。在这样的发展阶段踢美,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粗酣斡,让市场自行选择合适的技术嫩惹描。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的财冈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势取。优势到底有多大揽捷此,得看技术宽衅毁。电池靠电力供应刊匪,由于中国电力主要是火电滇温裤,最终提供汽车动力的是煤炭幌黔沛。只不过侍,煤炭发电地可能不是汽车使用地设秀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地加。污染是否减少芳凯标,还得看耗电量的多少硕胃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盖。之后是胸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慧庙竿。传统汽车汽油有不同等级泼冉炕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率筒问阿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源礁,这也会带来一定的污染冈钙沧。这都是比较时需要注意的乔涟瓜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进兢册、充电不是特别方便的条件下鲤信,混合动力有助于新能源汽车的发展稠摔陶,但问题是迸卸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纷曝撇?充电不便就不充无,将“新能源汽车”当传统汽车使用细碌玲,也不是什么新闻莽。还有额沃乌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恼驰,到底改善了多少能源使用状况花玩贬?太阳能利用技术的改进茄斜,可能是新能源汽车发展的重要方向纳垂笺。太阳能丰富檄茶鲸,足够人类使用藤扒,但是目前利用技术较为低下京虎草,妨碍了太阳能汽车的发展都橙吻。石墨烯等新型材料的使用寞,有许多未知数返畴,也意味着有许多新的发展空间剖爬教。虽然空间多大未可知潦念秸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会该赏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戒?政府在新能源汽车上的补贴较多屉粗诫。包括中央和地方财政补贴在内萍犯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茹。补贴力度惊人摄,这是骗补的根本动力毫丘谴。当然拍嗡,骗补还只是个别现象拓材,或者说只是占全部补贴的一小部分并取。已公布的数据似乎也可以支持这个判断典单茨。如果问题的分析只是到此为止疲擎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策百骄邻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多皇,只有寥寥几个假杏筛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑唤萌。这些企业不是小打小闹的企业绷,从某种意义上舞惦篙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命佰泼测,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伎。这些企业按照正常情况下猾猾,应该合法经营才是葡堪爱,为什么要去做骗取补贴的事眠度?从企业层面来看垃,这是市场经济仍然不够成熟的表现烤。在成熟的市场经济下玻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瘫五疤,至少应该是诚信经营的卜娟镣。骗补肯定事出有因怀钝撕。    值得我们拷问的是较氰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题覆翟疆?大企业铤而走险冈玖啼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低系,企业不必费太大劲就可以做到竣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痪,倘若没有足够的补贴灵,新能源汽车业务也是难以经营下去的牛花。    政府花钱是要讲收益的辆。动用公共资源排,就必须将事情说清楚我孰。最终节诡篱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滇发。评价报告应该说明补贴的总耗费耸扰、补贴去向以及效果拘俺苛。这是国家治理现代化所不可或缺的楼。每笔财政款项都应该用到刀刃上毒,都应该得到其应有的收益哥写。算总账裙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凑,这个判断并不容易做到夸桶。仅仅纵向比较是不够的惊渤导,我们还需要横向比较读,中国新能源汽车行业与世界同行相比螺完茫,地位是下降了纹,还是上升了混。如果上升惨概,那么上升到什么样的地位醇?如果下降巷史栓,那么下降的程度又如何唾亢?即使有了指标数据汐缚,争议仍然会持续下去丧怪。也许酬茶良,我们可以通过其他指标来加以佐证掳尉冕。    新能源汽车的受欢迎程度勒蜗肆,显然就是一个不错的指标弛覆膛。2015年新能源汽车销售了33万辆卷概识,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瞳僳吐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堆雄,那么实际销售数量更小精逝建。新能源车价格不低么刑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美写灌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掸,更利于判断杠将。北京小汽车上牌需要摇号潍勃武,但是新能源汽车的号是单独摇的蔑姑复,且获得的难度大大小于传统汽车还琉鹃。这样函,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车琶你。他们选择的理由多是容易拿到车牌佬凭离,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖必韩,还要摇号溃谦雾,获取牌照的难度和支付的代价都不信妇吆肌,新能源汽车和牌照捆绑销售凛枯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便袭,于是他们也可能选择新能源汽车貉前违。但就是这样觅,新能源汽车仍然没有流行起来炕毯叛。全国其他地方被俊,也未见新能源汽车充斥着整个市场闭办。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纤,但是驾确驴,我们需要思考檄,这些成绩中玫虽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炉?一些城市为了招商引资屯,鼓励新能源汽车企业到当地投资扯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咎攻单。“双赢”战略的实施卯啡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力芯将市,而不代表新能源汽车技术已经足够先进递。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狼订粉,这样的不对称竞争扶持疯干伟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待牟览酵,是对新能源汽车价廉物美的期待宪爸思,是对节能减排效果的期待谐驶瞧,是对先进技术发展的期待尾械。这些期待都是合情合理的汐暑涪。但是虐,供给侧结构性改革还未到位耐湘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烷莽,这才是问题的关键令雀衡。即使要给新能源汽车补贴瓣,也应该考虑补贴的环节惭,考虑补贴的对象缎核,考虑补贴的效果豹忱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者淘,不能有效激励新能源汽车技术的进步汹宫。如果一定需要新能源汽车补贴棉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辩。这样的补贴有点后期资助的味道懊磷鼓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哨七孺。但是簇寄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术版米染,那么它就在这个行业有了竞争优势强,实际上不需要任何补贴尝,就可以经营得比其他企业要好拭百仇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争傲加申,扭曲市场行为腊。而且寄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展界。新兴技术的成长在萌芽状态句枫停,可能没有竞争力嫌鲁唬,但是锈编般,经过一段时间的发展之后稠,就可能显示出新技术的力量佰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别希古,今天领先的技术敝,到了明天就可能落后隙。这是技术发展的规律性所决定的猴凯警。为此黔熔停,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间圭,因为未来的不确定性纽,没有人能够确定未来的真正技术路线痞。留出市场成长的足够空间骡,可能比别的做法更加重要陵皖。骗补问题的出现伍帕溅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秸秸泞。    基于现状票,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惺铂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变峰。这些年的财政补贴襄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荣赴。相反嘿邵,效率不够高的补贴统,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少海,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫡篓。现有的补贴如果不是投向终端触涂巍,而是投向技术研发礁收,会不会效果更好点呢卿饥?个人汽车消费纯粹是私人事务隋吵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勾。骗补问题的暴露嫡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舅匈。补贴本来就在退出县砂翟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴十雷。补贴旨在鼓励研发及尖,鼓励新能源汽车技术的发展捌呵斑,而不是其他具体的消费目标筒踌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芥瓶凤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呢昏搂。这样的技术支撑出来的产品熊派氦,还不能满足消费者的出行需求巴抽玫。财政补贴可以退出辽,但可以通过科研经费资助的方式长猎,鼓励新能源汽车技术革新少。同样的钱琶饭,花在科研上的效果案拇沉,可能比直接补贴消费更加有效故。创新驱动发展战略的实施算,从根本上看天画,需要依靠的是技术创新堡池。在技术创新上多投入沏法,并注意投入的有效性事前稍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抄庐睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  今年7月底吮迁卞,在2016年世界500强排行榜中黑侈察,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宽寒茹,比去年跃升47位牵巩,排名第160莲篙筒,引起国内外企业界颓、尤其是汽车业界的瞩目秘汉颁。    今年寇玲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玛拔侣。恰好是在10年前冷黄,徐和谊出任北汽集团董事长焙掣撕,策划惶秀、主导庆蝎、实施了令北汽集团由乱到治草色,由小到大蔼拟,由弱变强的变革疼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眯趟、有益米、独到的成功尝试吉两刷。但是粒畏,当中国经济网记者约请徐和谊蠕,请他以《老徐和北汽这十年》为题舌竭晴,谈一谈自己与北汽集团时登蓟篙,徐和谊温和捌、憨厚地笑着说廷叔烷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己券鹿,少谈兽,少写惰枚诬。    于是仍摔,在不久前的一个上午铆,在北汽集团的一个会议室里僧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道架翻。今天是系列报道的第一篇驾。   当时懊颇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酿尖,实现跨越式发展”的战略泛,以及构建整车薄、零部件阑脐堤、研发便鞭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狮集。“老徐这人的特点就是说话算话魏,真抓实干郝砰。眼瞅着北京汽车研究总院什跺、海纳川汽车部件敞囤泊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颓椭秋、新板块一个接一个地建立起来旧那割,形成有力的链条玩,轻装上阵下,并有序运转”那。 北汽集团党委书记肪撇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展透,连续多年蝉联世界第一俯井。但长期困扰中国汽车产业的一大问题藉律,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桓借妒。    世界汽车产业的竞争是国际化的诗、规模化的壁疆,更确切地说是集团化的看。观全球汽车产业格局烤狡,能够称得上汽车集团的霜,美国有通用彼汕挎、福特晨瓢,德国有大众暖干、奔驰飞烩、宝马堕,日本有丰田得、本田翱扮,法国有雷诺-日产浇挪娶、标致-雪铁龙线,韩国有现代-起亚接宦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弛,谈到中国的某一“汽车集团”懦坑告,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到呸嘶,没有自己的品牌和产品舒,不就是一家投资公司吗逛斑?算什么汽车集团!    每年湘贯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名戏搞亥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”塑敦,不但被大众妓韭、丰田窃、通用们甩出几条街怯徊仍,也常常被长安扦秆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颈。    因此斗横泊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脐焦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题韦非。    过去10年间绍抛弹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后建,在汽车产业集团化方面做了大胆琉档、有益的尝试痞脾徊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体察啡拱,逐渐培育须、锻炼成为一家颇具规耐常和实力的汽车集团党,在研发驶、制造庞、人才抠谰、创新客、管理等各方面实现了标准化船们虱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业玖,曾经拥有一定的基础和财富磁蹭,令人期冀;同时供,由于分散化危玫、碎片化蒜,更存留令人难以释怀的遗憾浇燃狈。    北京轿车工业与一汽冈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末雀竿卫,有考证甚至认为灌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泄煤。    据汽车老人陈祖涛回忆坎受,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扩,北京生产的轿车最早使用了自动挡盎商,而对手只是手动挡炬貌缆。    上世纪六七十年代肉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绅,成为一个时代的记忆台。    而同期擒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嫉苗,遥相呼应的匡告呸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130下。    改革开放后蚀倪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咸浇。    到上世纪90年代荆羔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓤、称王称霸彭。    特别是2002年莫闪郡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代刑扛,也创下了高速成长的纪录变胶昧。 北京牌212越野车    可惜的是祟恫,在这些看似个个突出的单体层面之上酿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缔,除却福田与现代来论奢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争点,还被同行作为茶余饭后的笑料凶马。整车企业尚且如此甲,北汽的零部件企业就更加不堪了疥急裁。由于资金疲何挽、技术和观念等原因季,大都跟不上主机厂的技术升级篡避,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷部,有的企业已不得不靠出租房屋度日盒。    忆起十年前上任之初的状况托芭善,徐和谊对中国经济网记者说书笆蘑,当时的北汽一盘散沙鲜誓常,特别松散滩文,单打独斗疥,各自为政荣古,互相内讧玛,效率低下……照此走下去媳阑灯,“没戏信峨疮,一点戏都没有”!他边说边摇头旦骏。    由于资产结构的相对分散绢隙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赏默虎。日常运作中撅迫险,大多只是履行政府赋予的出资人权力绩辛,无法形成一个科学的集中管理机构截炒冲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谷季红,深入企业经营管理了铰。    2006年10月底砂,徐和谊出任北汽控股公司董事长先犬菩,恰逢“十一五”开局之年雇衫喘,他率领北汽以科学发展观为统领矢母棘,对产业结构和发展战略进行了全面徊譬、系统蛋偏、有效的调整课。    有北汽中层管理者清楚地记得殿,当时哭田蚊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凰饭羚,实现跨越式发展”的战略祟,以及构建整车协岛、零部件仁舵、研发窜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慑。他说凯点究,“老徐这人的特点就是说话算话光,真抓实干储持丁。眼瞅着北京汽车研究总院豌兔承、海纳川汽车部件队号、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梳慨汰、新板块一个接一个地建立起来孤砰,形成有力的链条草疵函,轻装上阵廷凸兄,并有序运转”谢托豁。    到2009年劲讹,短短3年时间节酿,汽车年销量突破100万辆大关景,销售收入突破1000亿视巾,北汽集团化战略初见成效峰。 2016年痕鞍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日轮狭筷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碾髓怠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入楷,公司治理结构进一步完善零,集团的功能定位更加清晰;同时穷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泛底仑,并将在人才吸引绒、产业链完善及兼并重组中辅逗笛,发挥出更加高效的运营效率拾患违。而外界则普遍认为纷陌粉,名称的变更浮蒋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源急,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嗽寒。    “北汽控股更名为北汽集团襄付,是北京汽车工业的领导体制效、管理体制的一次重大突破抨鼓,找到了北京汽车惭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”潍,徐和谊当时说澎摄。    随后取,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哀泞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标模宝处。根据规划节蚂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元退汝,大力发展自主品牌雾洁,完善和打造全产业链褐奸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位垫玲,进入世界500强霸朗。    “说到做到爬统断,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狭寥休。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绣吨茂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破风,战略性新兴产业蓄势待发认胚碳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升箔,各项增长指标位居中国汽车行业前列娟付弦,成为近几年来最具成长性的企业集团捣胯棺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘兄娜:李芳" "   姚景源认为舍碱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谱许,而产业政策需要与时俱进渐。    杨裕生表示烷:应适时推动电动汽车市场化蚕乐,也就是补贴退坡节,一直到取消补贴钠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翟巧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重深程埠。但是师顺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仟,不宜鼓励袒截,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佃沏睛。    侯云春指出蚂仁浮,新能源汽车发展需要在供需两端发力刀吵搂,两手并用嘉,推动新能源汽车健康发展鞍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芦介尾,表明在国家相关政策的助推之下唱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展混,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题时现芦。其中呜,规模巨大峦彻、涉及金额超10亿元的骗补事实颧捅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堑如。昨天昆,几位专家学者的观点引起关注讳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认燃惊草,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用窍。对此屁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示石翱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段罗浦疯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性费桅囊、必要性的措施磐绒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为栓粮,政府对于新能源汽车产业要进行干预桅,而关键问题是怎么干预搽饱号,干预什么垫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持焚怂沪,而产业政策需要与时俱进”储独,他谈到露蜡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用幢,并提出产业政策应该遵循四个原则绘堤。一是产业政策不能替代市称;二是产业政策要管产业茄镜唤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物夏惯。    杨裕生也认为赔拉,目前的补贴政策有两大问题么前,一是单车补贴过高捻,二是补贴总额高定磋毯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挡多,副作用很大溉睬灌。    在新能源产业层面痹淮,杨裕生表示鲜变探:“应适时推动电动汽车市场化是微蜗,也就是补贴退坡撵淑旗,一直到取消补贴亲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泞涎蔫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”馆郸恒。在技术层面嘶,杨裕生认为肃烙晶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车面矮,第二就是发展不补贴豆磺、已经市场化的低速车涣嚼剔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秃,不宜鼓励畴位沦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讣痴樊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颗痕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出细险,新能源汽车发展需要在供需两端发力冒参,两手并用糠尖,推动新能源汽车健康发展炒璃。    侯云春解释说捅垢扰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哪结。一方面大家喜欢用伎亩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施插,政府和企业共同努力汲,使得新能源汽车能满足消费者的需求忿辆井,开拓新能源汽车的市场甘供。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”判。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  如果我们做好准备的话创枢,赢家当然是我们按。我们不担心其他的伺咯吮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹃,我觉得只要我们做得好糖帅,一点都不用担心佳讣呸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日杀些敦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帕卤潍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授煽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蜕荒。其中特别谈及奥迪与数字化世凶现。    施泰德说绅迸,到2025年以前纷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢光欠酷?汽车行业正在经历一场变革黑。对我们来说沃每封,有一个非常重要的关键词胳冷:数字化说祭肪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变戈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备客镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斯凄,我们眼下所处的时代缎配,奥迪科技一直处于领先地位般里肩,并不断进行新的突破疗。对于数字化胎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邻。到2020年时冉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验罐,这也是我们引领未来的一种设计栖豁丘,包括其他顶级科技吃犀,包括我们的传感器魏儡、雷达辨死、激光大灯等敢,都会进一步巩固奥迪的领先地位瞳佃。    施泰德说成襄痉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翘袍涂,我们会全身心地投入到这一点图垒雀,包括3D地图眯闪,导航等应用晨。对我们来说韩惧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值裂骂耍。当然工,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谱系铂。    在回答有记者问辖侗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势婚络辑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走漏婚,有哪些优势叮矩甩?在这场竞争中嘶,谁会获胜”的问题时耗,施泰德表示韶:如果我们做好准备的话拟,赢家当然是我们耙础。我们不担心其他的目,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务受,我觉得只要我们做得好驼,一点都不用担心铂绒。    施泰德强调搞誊酸,在某种意义上份讹,我们也是一个初创企业杠茧勘。其实刨室,奥迪有很多细分部门第等菲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亩。如果没有这样的合作矢,你很难相信履汗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呛屡,我们能够成功地实现自动泊车犬、自动驾驶等受。    施泰德预计空,2017年隙烘闯,我们要推出新的奥迪A8瘟,自动驾驶的时速能够达到60公里辉单杰,没有别的厂商做到这一点日姬。如果我们明年能做到这一点的话观梦恭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雀,启迪未来”寝理良。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃俩滦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际醋奋刊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕晾。庆典活动前夕绣雀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟提祭赌。一汽-大众汽车有限公司董事迷形、总经理张丕杰除了对政府惕牢抬、经销商盗媒、员工坞、用户等的支持表示感谢外裂邓,他也坦言歧胯,在新能源藕赶嚎、“互联网+”等方面弧,一汽-大众起步比较晚立零,这些短板正在引起高度关注孩估摔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子容,“因为有你蹿,心存感激”恒乌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情署袄,来感激这25来帮助我们成长的所有人龋苦钱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就下校泌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烧。从前辈讲起说,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为顿内,还有陆林奎等等的领导话,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钱盾蒙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巍。   25年来孤,我们要感谢的人非常多雹赦。感谢国家和政府的支持与帮助台泻鲸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炽闭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行牧文巨。例如成都樊捞坷,成都今年是高温天气石簿,最高气温是37.5度而且是持续的廖具藐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悍邦劫,政府部门给予了很大的支持和帮助惠卧革。   我们要感谢1250万用户蒋,感谢他们的选择和信任黑炯统。一汽-大众从项目开始建立萝奋,一直到第一款捷达开始投产烩闹喀,捷达在市场上并不是一帆风顺的搁措鬼,它的初期是走过了一段曲折的道路绰取。正是在困难的时候抬驮,是客户帮助了我们览瞳、鼓励了我们茅硼匿。还记得在困难的时候譬奉垄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象栖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工徘眷。一汽-大众的员工非常的进瘸肯谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化污甩瓜、吃苦耐劳辣踏覆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬林免纬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦迷抠隋。大家知道一年365天恫拣滔,如果周六周日全休息就要去掉52天涡钢伍,把所有的节假日都去掉苇够,标准工作日应该是250天皆腑屠,工厂的康采恩标准就是由此设计杉脆渺。而我们加班到300天擦尉掏,320天是常有的事骋愧,员工非常辛苦艾揣,所以在这磺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冷踏。   要感谢中德双方的股东手锨梆。要感谢他们具有前瞻性战决策句崎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蕉乒。一汽-大众的建立糖杠泊,当时在中国的汽车合资企业歧谈,一汽-大众成立的时候也不过就两家两性。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腻速,股东双方做了前瞻性的战略决策吮涝潍,才有了一汽-大众豹拈赎,我们要特别感谢中德双方扯圈。   在一汽-大众发展过程中鼓蔷颁,比如一汽-大众西部战略倡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锑按类。一汽-大众在西部建厂的时候阔即,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力狙郡。现在在西部的生产基地镜,今年他们的产量突破65万辆息冗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唱仟,在股东的决策上由一汽-大众执行的井徐,也取得很好的效果割幢腾。此外亨茬率,还要感谢1200多家的经销商郡炒、700多家的核心供应商合作伙伴扁寒惺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骂咸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痪覆螺,中国适合于家用的车型非常少窍。25年来溶蹋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆垦,上缴税金3700亿元合号背。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冬、奥迪两大品牌12大系列产品嚎。   25年来噶府,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升临,带动了中国汽车工业质量意识的提升昏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滤划,以销售收入利润率和社会贡献来衡量夸,一汽-大众是领先的侈。同时普,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业霜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验测。首先勉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蓬茅。一汽-大众的体系不是一天打造出来本,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滇。   其次厦祭喂,一汽-大众拥有一套完整效贝克、标准的制度和流程的有力保证桔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰硕,制度和流程是保证颁。   再次顷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针没抢燃,在经营发展过程中有很多难题需要解决寡剿猜,有很多矛盾需要平衡率呸,用什么样的标准来平衡另贿?底线是什么线的陶?那就是质量边涤谷。一汽-大众一直坚持质量至上呕摹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桑桶竭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承丝搽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吮阮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妨,这也是质量至上的战略要求吐。   此外邵谐郝,高品质的人才特,具有工匠精神的员工竭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碍解潜、传承的文化也是高品质孝射托,得到的技能训练也是高品质随。拥有和企业共担风险的合作伙伴捷壳喘,无论是过去妹割、现在还是将来都是这样落,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哩欺。一汽-大众在自身发展的同时嚎磁,也考虑到了整个供应链的协同发展胖,对于整个价值链会有高品质的要求旦虽损。   最后颇,一汽-大众在努力践行企业社会责任俺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凉邓妙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胳背杆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上等患唾,既要总结经验和收获滴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狸、走了哪些弯路狭炬史,下一步应该怎样避免淀检。   如果说到过去的不足把,SUV细分市场比例快速提升料尘搁,一汽-大众对此准备是不足的姬遣婪,对新能源酣、“互联网+”等方面的起步也比较晚爆勺。一汽-大众对于未来仍然充满信心旦乘,这些短板正在引起高度关注泪上杏,企业正在考虑这块短板如何去克服镶。   2014年怠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议懊倍讼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望樊穿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来枫窝卜。   面向未来吗发,一汽-大众将继续保持现在的发展势头香卑淌,保持创新鞘、驱动发展才,并释放出更强的增长动力骋拼。同时褂,也会与各方伙伴实现合作蛙揉拭,实现更为广泛的互利共赢篇弊奔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菩瞧蔼,不断回报政府浇、回报股东席榔邯、回报社会贝光熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉财:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俺挺梢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访风。他表示当航,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位么苛兰,并将继续保持限量生产以追求独特性竭旧酮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante埃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凰齐福,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斜惊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用管偿。业界有所疑虑的是汞采,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桥。   对此咖坝农,薄亚铭向记者表示帮全,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低管掸天,但都不是便宜的车型乐。Levante的价格达到了100万元左右番使们,Ghibli的价格也达到了90万元左右系行慨,在产品定位上依旧不低吩抢惠。同时某,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产洞,依旧走高端化路线工。薄亚铭还讲到吗甭到:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司褂瘸,不会把目标提高到每年20万辆解赦、30万辆的水平阿芬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哦,所以我们能保持品牌的专属性钝捎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明童毫,他表示伞斥锰:本次车展上上市的新款总裁车型拢鲍甘,除了在产品上进行了升级外涕孟,还提供了多种个性装备讥呐鞠,客户可以从中选择很多种搭配舷。此外孰擎,新车在性能上的提升显著沃惕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疼、动力最强的四门轿车兢褐量。   此外翟春韦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业末,开始尝试电商销售模式芒等。薄亚铭认为箱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用媒矗,因为中国市场的客户已经变化靖棋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梗白,现在有很多人都用手机去买东西吹郎蛊,这是市场发展的趋势套们揽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拌僻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式艾,即用户车主首付车款后槐据,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坎,到整个租期满了以后荡陵,这辆车的物权就归给该车主檬,该模式类似于分期购买淳。   薄亚铭说掀勘虎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沃卯,但是在中国市场还是刚刚起步挥,有一些量产车会采用这样的方式做酥怕喷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”欢敲。他还表示辞扭钩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策逆,其实反响真的是挺不错的百。尤其是北京奥、上海这样的限牌城市篮。通过租赁的形式驰修慧,牌照将打包在租赁费用里面撂靡。当车主买到车扑贿间,即启动融资租赁手续簇篙盎,拿到车辆牌照亢烈郸,不用为没有牌照而担心穷赎。如果是企业车主关悄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税藕纶齐,是非常划算的窃。”目前绩速鹃,该项目仍处于试水阶段吞介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖汗:李芳" "新能源的发展环觅陵,是大势所趋汹动,但具体方向柒和,也扑朔迷离峭兴鼎。    电动车会成为未来的主流吗侈惫特?现今的新能源汽车产业健康吗冠熊迪?什么样的新能源政策更适合我国国情赁绦?    2016年9月2日袄惋,在2016泰达汽车论坛上谱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鸿耪沽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”齐,他认为备仓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冀,恐怕不可持续吩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胁捌,何光远认为捷笛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舶旧拧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人熊棋班,这位87岁的老人谈起汽车工业税,依然有些动情惟够。谈到电动车发展财痢篮,他认为徘,把电动车归为新能源汽车是不合适的邓钩。因为示帕镜,第一笆境确,电不是新能源按锨,第二床人,电动车也不是新东西奸坡房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解咳娃,电动车诞生在1834年驴糕,是英国人罗伯特·安德森发明的欺伟认,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年竿革。    何光远认为韦隆壤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裴,不科学怕侮,应该给它正名嗜醒救,就叫“电动车”舵顷,或者是纯电动车卤劲。何光远认为良诺,电动车国家政策的支持力度非常高革土,所以它现在发展比较快坟楔,去年生产了30多万台日抢醒,但它还是有很大的局限性什。首先拨窍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便苹,可以长途旅行使用先。即使快充也得半小时以后德,但是经呈位制#快充的话苍,这个电池的寿命也会减少疏,慢充就需要几个小时孺,充电的时间很长恃轰罕。另外窃毫滥,行驶的里程很短闭慑发,有一百几十公力就了不得了堂俯揪,就是很好的电动车了裤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上芦料紊,我认为不可能持续帆懂俯。”何光远说扒,很多企业是因为补贴才做电动车鼻,事实上熟趟,内燃机节能潜力还非常大竟俏,缸内直喷技术玲艘滑、柴油机的高压共轨技术课吵岁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助屏采芥,因此偷米,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赤,不能被动医帷,节能是最大的减排狙。    甲醇车大有前途    现在唱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丸蕾,因此辑犀渐,各国都在研究替代能源与新能源汽车搪。美国坛乖、欧洲瑞雀购、日本漆烽句、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搐管,但因为资源禀赋不同洽婪,所以技术路线也有所不同拐坡。    何光远介绍说热汕黑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题牌,在某种意义上讲虱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量隶,虽然同为乙醇懦弥炬,但着眼点不同;日本缺乏资源菲誓,自身资源利用问题不突出风封,因此翅夏吮,把提高汽车燃油经济性作为首殉础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勿薄拣,日本也在搞甲醇的研究梧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定藕秦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线请糜。    在能源挽里固、交通稻俏、环境公屯弟、经济四位一体的框架之下脓和途,中国又该如何考虑替代能源的问题颊庭轻?    一直以来耍,煤炭是我国的主体能源闻雇,占我国能源消费总量的66%至70%贿阮场。何光远认为落,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窘。推进我国能源生产和消费革命烩匪酮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乌楼记。而在煤炭发电供热的同时睬,可以产出甲醇双持,可以为内燃机提供燃料畦换,所以丸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痹喂晨、高效利用是紧密联系的号瓣。    此前魄金,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剁含镀,这4个省基本上就是产煤大省秋、山西瞄梧抱、陕西咆伴经、甘肃嫂镰、贵州通扩、上海市取唬。现在规模最大的是山西掇膜粮、贵州吞徒,其次是陕西性。    何光远介绍说碳喇檬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准都浪,车都经过天津检测中心检测脯蓉,上了公告鞠晾,经济性也是最好的堂嗽。“我去看了加注站宝暑,M100甲醇100%烧甲醇掏康湃,2.2元/升茄少醚,现在已经降到1.7元/升了氓裙偷。一个半甲醇就可以代替一个汽油划登。所以说岔币乌,甲醇还是很有希望的乱力集。”    今年3月份衰估,工信部慰、科技部售苏霞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点官甜,验收的专家组由何光远担任组长去验收寂卿。何光远透露说挫,山西验收以后聊痹粪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会悼姥百,开会以后形成了正式的报告房。现在耿萝母,在各个部门已经会签完了庭玫,在等高层领导做最后批示托抵唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄科檄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陛唾百,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逞砷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膘翱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钉嚎构,力邀政府颁星、行业卫、企业丧叛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滑刊,寻求产业发展有效途径弯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缕耸豢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嫌、先生们肖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容傅穗贩。今天沉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喂促,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蝗疽篓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报长辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先透,解决大家的疑惑疮,为什么要改革我?现在存在什么样的问题焚?第二撩项拼,改革改了什么钠京?主要内容抛孺厕、实施步骤誊痉悼、目标啤、原则蛇钵、政策选择等等酵跨罕。第三莎筷拴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屯陆喇,改革试点取得了哪些成效馁,用一些数据和大家进行汇报底。第四幌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磋程柿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件隋,从国际上来看耍,自上世纪不管是美国丁、欧洲伤、澳洲还是近邻日本绒看、韩国膊、台湾等等幻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮遂抹立,至于费率为什么要管制伯?为什么要放开阿?这个也可以做一篇大的题目还。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势揭脓仆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炕魄,逐步地向由保险公司自主制定转化交姆黔,定价因子的选择就是什么样的车保费高剑痰、什么样的车保费低苟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展轮。   但是捕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时问,还不能叫现在完成时闯。比如说美国若干个州磨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沙副,因为不同的政策取向有各自的利弊双巫,这也是一个非常复杂的政策选择过程膛汝。   从国际保险市场改革发展的经验来看护擞败,改革前和改革后呸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势亮氏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化踞丛、复杂化滩矮呈,定价更趋精细化郸回迁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盼抠杜。在澳洲一些国家危筒道,改革前超额承保利润改革之后就消失了珊凳。对于我国来说孤蔬蒋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革倡,从2011年开始社会或者舆论挡当鞋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求开怪,行业本身也长期苦于在低水平逻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级勉极澈。另外修捣捐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搔,在这些方方面面力量推动下腾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慕犊。   在改革之前是什么状况戳?简单跟大家介绍一下纬。从人民银行管理保险行业开始锻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的篙,在保监会接手车险市场之后燃经汤,也是保监会统颁条款费率匆峰翱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革遍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态南奢,整个行业亏损顷染、消费者投诉也比较多磁,所以到了2006年的时候竟廊,这个改革又走了一个相对回头的道路沃巾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蟹堕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晃休,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用农,比如说行业比较统一香交,消费者认为条款费率比较容易理解梦航,恶性竞争的风险得到一定遏制抹茧煎,但是负面作用大家可以看到皆穆橙,一个是条款法律风险很大撮懦雄,不能适时的随着道路交通环境桅懒授、司法环境瞬坡、社会经济生活环境的变化适时进行调整淋兑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔煽娄嫌、无保不赔翅锰侵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缉。   第二孺及,在监管方面定位也不清晰蔽草健。对于一个自主经营酗辨检、自负盈亏的保险企业登颊垂,没有条款费率混,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狮家,改革发展没有动力慈落,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拧吼卑,所以整个行业是在一种规奈郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展点伐埃。   在2011年氓窍乒、2012年前后经过评估勤父危、反复的讨论物,其实当时市场上两种声音都很大履,一种认为行业就是应该统一规范标准化降秆哨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路楼卤巾。经过反复的评估和权衡炼溜脖,也是在十八届三中全会的指导下酥,改革的方向目标原则最终得以确立竿,这是在当时发布的两个文件巴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》摄金甜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泉些,比如说要提升行业的发展和服务水平坏发醛,使价格更加合理捂梯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担县肃欢、保障范围蓬睫、服务都有一些诟彩怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向察。第一个是维护投保人保险的合法利益材士。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向劳。第三个原则是稳步审慎推进吮词,根据一系列的国际比较研究甭视故,大家还是从中得到一定的经验和教训透峡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果病临,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训昂巨武。所以叉幌,最后选择的改革途径不是一步到位回氛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标深护,它只是在长期的甚至六年噶惹、八年岭桂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态闪插烹,这是改革的一个总体思路洽,从条款胜、费率含瘦、监管三个方面这是一个简单的概括慈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扔蔑,大家不用仔细琢磨当中每一个字袄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系防碧,双方义务关系是怎样的标准化流程查下诺。   除了行业示范条款之外鼎苗脚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验穗,不管是欧美还是台湾米避礁、日本垛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辰、百花齐放的状态攻,因为每个合同涉及几千个字稍喉哪,实际上卫把扛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沦篇删,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拈项北。   在费率方面分成两个部分驳驶,一个是行业的保费水平浅伸伍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哥瘟卿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春宕础,对于汽车来说翻彪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平矗夯吹。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹭,收集各个公司历年来的承保理赔数据仁才,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的澎劣每、科学的定价的参考侧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弛夸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了怕惟抡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巧辩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司魏胜。在行业基准保费方面表昏摹,行业协会做了以下工作卿墟圃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吻腊按,在这个层面簇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咖显颊,其实是相当的弱施,这么多年来的承保标的弗返,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抠秽嚷、编码实际上都是不统一的铂钳斧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据佛悔梆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码看攫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饶浓赌,这个数据库目前正在申请国家标准牢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理路狠,对每一款车归集了二十多个基本的字段寂价架。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上眠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告视氰惩,给消费者购车提供了一定的参考惧登,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈颅。   在行业提供费率参考的基础上敲腑讹,保险公司它是怎么定价的层谎?现在也是大家很关心的一个问题价,为什么有的车费率高刚驮榔、有的车费率低念奠腾,为什么今年高明年低思刷狈?在不同的分类当中有一些差异复?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子登郝蹦,分成从人因子和从车因子两大部分廖滥吗,每一类因子当中又有若干个维度技,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沪、风险定价能力枯镶归、风险管理能力自主制定的兜。   比如说黑称滴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业澎健、他的生活方式救哺潮、他的信用程度等等乳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浑晒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险闲,它的安全性祥、可维修性等等聪衫精,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险售,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的箍蒙。   国际比较先进的保险公司疟,他们通常采用的定价因子荷累鲍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了如默何,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考淑哀巴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱华,这个差异可能我们现在还难以接受门脑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尼。   总的来说逝,保险它产生和发展的基础是数字法则立,在大数据的发展背景下卑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胶莱。   前端越放开后端管的越紧焚膛,如果费率市场化以后梗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争祈蓖瓮、整体亏损的这么一个状态新外,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施授。   实施步骤煤干苏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绥。到今年6月30号为止椒亮,第一阶段的改革基本完成了厢鲸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丹痰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裁窗头,不同的索赔历史对应不同的费率互辞湾,不同的车型对应不同的费率谴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的田,这也是改革的目标丧未缉,首先是平稳过渡梆蜡。   下一步邢,费率科学化泄枯扑、精准化怂爽渺、精细化程度会逐步的加深摆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的美晌贡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瘦答拇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腐抗眉,经过一年的改革试点破,消费者从全国范围来看唐间亩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蘑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的漆,对于高风险胖、高出险的消费者讽涂厂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了呸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吴甭、道路交通安全水平都得到一定的提高摩诬。   从行业的整体情况来看迹啡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汾,增速营改增以前是11个点顺乐愧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点料寂炬,仍然是持续稳定增长茸老杯,这一增长是在保障范围扩大虐、车均保费下降的基础上实现的澳,车险行业的承保效益基本保持稳定坑布蜗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标道,两个点的承保微利努靖添。   在保险行业层面来看潭电龄,公司的定价水平洽佩盒、服务能力在稳步提升的抨丹。外部正效应也比较明显酿固,一个是车险的出险率大概下降20个百分点叼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系素。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势奸让,大家开车上路更审慎了赴铜,小额案件在索赔的时候可能更理性了侠萍。   下一步工作薯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磋挫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痢,也就是说除了违法犯罪不赔棠递煞,除了不可保风险不赔咸肋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险题、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桑确,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体粹沏谋、不同的投保人汉少焊、不同的车型价格的差异会越来越大寂粗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冈绘啤,更好地提升保险公司的核心竞争力典卉帽,也更好地促进道路交通安全红,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铜溯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活故腹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏驼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冉鸽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叹媚唤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当烯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滑,力邀政府喀瞳、行业息、企业存、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袄畏固,寻求产业发展有效途径羞弄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录零赴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点豆其。第一合,SUV这几年是高速增长纪宪鸵,我们做一个判断某沪,这个高速增长就要成为历史了赣酚琳,往后没有这么快了鞘汗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点官味,份额还会提高阶嫂。第二烧搽桨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势反藏舱,就是份额和价位双提升翔赫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化幂奥少,之前是低价位提升份额疾,这次是价位在提升坞垄、份额也在提升篡胎。而且我们判断还具有可持续性迪。第三崎骸轮,汽车厂商将会由过去的枷吐孤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强射蘑谱、弱者更弱裙侗酷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组暴雾棘。在此主要介绍前两个碑魔,因为时间比较短不潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势娃糯。从图中可以看到及,从2007年开始欺耐借,SUV进到了一个高速增长的阶段久,连续九年年均增长率达到46%甭,今年前七个月也比较快富解,增长38.6%何。此外勃催矩,市场份额在迅速提升霖,今年1-7月份市场份额达到40%娠暇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%啪,过去几年每年4个百分点巾访,去年涨了8个百分点剧,今年1-7月份又长了4个百分点荷,自主品牌SUV占自主品牌的60%皋韩冕,SUV全面热炒琉伎,豪华车绘憨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搞割,下一步还有空间表耍。从这张图可以看出绣,一般的合资品牌淡,SUV比重还偏低私,豪华车和自主比较高秆丢侥,不同级别里面SUV占比较高地呕河,不同价位车里SUV比重也很高此性绘,还有一线楔揩恃、二线仇毒伎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拍坑,不过一二三线的比重是去年的数据磨焊救,今年前七个月是四十了蔽,今年没有注册数据可以看得出来让颧使。   但是甘,我们说这些年咕分淌,suv领域基本没有在空白市场的睡奴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蓝泉颊,需求就会出现放缓的趋势脸槽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势毒汰,2012年-2015年逐月都是向上提升的桂滤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走量,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茨畴马,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了栏啪。相对于去年寂,虽然今年全年涨了5个点苫考可,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苫女撅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了但锚。   但是瓮,我们说还有增长的空间涸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剐鞠浮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况公型,大家可以看得出来阔亥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家漏享昧,大约在20%左右黔兴哥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国适、加拿大袍股、俄罗斯这些国家列怀忌。这些国家总的来看是地广人侠睢,SUV占比比较高攫,人口密度比较高的SUV占比比较低开谩躺,但是也不完全成立党,韩国人口密度也很高但是SUV很高蚊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挂,这不完全成立棘,这两类国家的情况是存在的艾滑。   如果跟美国相比酥貌,美国是把皮卡不作为乘用车摧恼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%农柬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赏颓瘫,与宽口径比还有11个百分点含,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蹦闭丰,五十多不一定是峰值点等。   另外米庞诡,欧洲这几个国家朵,虽然SUV占比低啃怠,但是比重也在提升枢,从8%涨到25%骂,SUV的热潮是全球性的既。这里把不同车身形式的数据给大家看一下点将钮,美国熬、加拿大这些SUV占比高的国家赐其,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侩,大部分来讲可以占到40%左右交悸痹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苗翘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低顽既,欧洲这些国家就是两类傅,我国应该是随着美国摊、加拿大囱、欧洲这个情况倦,因为我们已经占到40%的份额了斯蘑,如果按这个去计算萄箔,中国的三厢轿车是48.4%拦镀蔫,还应该有十个百分点的下降空间了募迸,下降去给谁酣?基本上是SUV芜屡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斡卿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升隆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卯扭繁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升箩,这就是我们对SUV的一个基本判断式荤芍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化膛,就是份额和价位双提升撅涝靠,这是非常不容易出现的一个现象憾,如果把它拉得更长一点看擎棱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琉暇,2000-2010年连续提高了搞,最近这几年不太好层情,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升攘毋测,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虚干枚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低爽救杆,2004年题碎、2008年荤、2011年诵串、2014年表匆,其他年份至少是相等的热嫁,大部分年份是比它高居,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苯骸。   现在一个更积极的情况来看揩,就是我们的份额在提高屏,如果以总体的市场为100的话担倘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%录劫曝,如果以生产量为一百的话桔柬无,我们的自主品牌已经占到了35%啼钵棘,其中提高最快的就是SUV妻炔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戊,它占到了一半以上的份额腐篮恕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降结倡,以轿车为一百陛抢饱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%如,连续几年都在下降牧盗,轿车竞争力在下降较。但是自主品牌总体上的份额在提高略弛箩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缝霖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车切,这个销量在提升截似豁,低价位的车销量在下降徊细,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盲倪拒,增长最多的就在这个5-15万区间黎倍。以自主品牌自身为一百的话咳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%宛蛋厦,现在只降到了3.4%官玫细,而5-8万的车这几年也在下降莎财,增长最快的8-10万的车和10-15万的寿,这两个价位上涨的是非常的快佰驰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涎充,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搬,自主品牌的车价格明显在向上走背捻伸,这是一个积极的变化桃工。   另外瘫插色,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耗诽揭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钠角钮, 10-15万区间牟霸嗅,自主品牌在里面也占到了28%奉粗,这个变化是很积极的渡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粒锤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的领,最高峰是2013年213万程窜付,去年降到164万恨曹,但是SUV在迅速地扩张搐恕,大家看这个SUV的比重笛,原来是二十多万辆苯拆,去年到150多万辆违,右边这个图是10-15万溪镜骸,更是靠SUV在拉动的誓瓦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争刚恨,这是一个非常大的积极变化笺摩替,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纽虐喷,这是GDTop的一个调查数据凯关,这个一百辆车出的事故故障率渭郎虏,自主品牌在2003年有四百多个事故螺泵脑,合资品牌现在也在下降吕羞,这两个差距正在缩懈汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的核弘。   从产品的角度也可以感觉到叼,最近我们的一些新产品像奇瑞金敝努、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拘,这就是一个积极的变化烹安,这就预示着我们未来具有可持续性兰咎。而且可以看出湾负,如果以前二十名产品排名算的话人抚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撂,一个长城C30一年卖了15万辆左右都,前二十名里面我们有两个涛。2013年更少一点丸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的几,前十个里面已经有四个是自主品牌的歧算贤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冻胜冯。   这几个发展量比较大的企业鞠顷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的降,这也是积极变化叮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化轿桐憨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨隳韧濉,国际市场南美洲庆、亚洲昏疵巧、东欧亨斡、非洲是迅速扩张的市称鄯邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钉邦被,我们产品出口大国全是这些国家窜促。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家技,跟我们购买力差不多霜矾,人口加在一起12亿蒂盒扳,跟中国市场差不多李,换句话说中国市场去年卖了630万辆隋倡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缝起锚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哀墩想,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骏嫩啤,传统汽车大有希望题但讨,至少应该平等地分配国家的力量革垮,在传统车和新能源涂扛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重模脱,力量投的也太重椽瓦惟,下一步要对传统汽车给予足够重视碧,它完全有希望获得好的发展碍怕活。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了库其,以前是高速恭,未来是中速媳,它要抢别人的份额口。最近两年这个数据可以看一下抨粪毯,自主SUV稻,连续几年50%-60%的增长叔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长崇项蜜,这就说明这种竞争关系在发生变化扮,这是一个柯。   第三个观点我们就一句话带过了需粱,汽车厂商的格局要发生变化滴删氰,过去是大家共同进步提想、共同分享发展成果躲帅湘,因为有年均30%多的增速卜汐抨,最近几年速度已经降了年均降到11%了韭琳马,未来还要下降拖梗茹,大概8%左右或者稍微高一点杏惟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展豪。另外合资内部也会竞争桔描,自主内部还要竞争恃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了糜,大众占到33%驾连,最高占到38%订笺词,就是中国销量占到全球销量技,宝马岭辱、现代柒、PSA都占到了20%冕晤弟,通用15.9%锯唤,如果把它的微车也加上超过25%笨婚湃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乔仟兜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尽肥,要么是维持全球地位通用市驶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众讣工筐,大家对中国市场都高度重视沛渴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额斯,我的速度要比别人的速度高剖看,所以竞争更激烈寸氯、自主更不用说了坏倪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌境完,大家都给予很高的期望法,未来我们说竞争会非常的激烈唇巫椿,而速度又会下来夕迷,所以未来的竞争格局跟以前不一样透莫,以前叫分享屎杜傅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酵爱、弱者更弱浇,十四五就会出现兼并重组轮滤炯,如果我们放开让更多的企业进来龄哩,我觉得这个可能局面会更快经,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锯涂,最多明年还有一年钨闲堡,但是它的速度比平均速度还是快一点巍拾,自主品牌大有希望捐淌蔷,我说的是传统自主品牌报懦爆,传统汽车还不是新能源汽车孤甫堪,另外格局会发生大的变化晾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句评诉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轮峭仑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呢奉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戒凶海,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盲奠省,力邀政府拭薪搓、行业茎、企业须、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呛构,寻求产业发展有效途径煞败。   以下为福田汽车集团副总裁凰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谦陕陪。 福田汽车集团副总裁提涸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妓虎、各位来宾灿磊蹭、女士们灯督、先生们阑方帕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哦湃,能够跟同行沫腺、专家做一个交流学习咖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扰哪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碳先蜗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惮。从全球战略的视野来看描,乘用车的全球化特征更加明显挺,很多轿车的平台会在全球市场销售弦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凳萍。举个例子腿楔剁,如皮卡敝炒鲤,在北美皮卡占整车比重是很高的码抱嫉,但是在中国嘘,在欧洲剿修试,皮卡的量就很小韧患试。另外又如轻卡梳,现在它的亚洲化特征会比较明显构仙糕。还有重卡嗣畦,在欧洲都是偏平头的休斗,北美则都是偏长头的能咳极。所以商用车行业的区域特征很明显挝蘑排,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的项刀。而在中国市称摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑咝邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隆,2010年达到了一个峰值429万辆焚钝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鞘杯,去年是345万辆漂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过料床绒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长尘逃滦,主要的原因就是因为重化工行业媳遍嚎,如煤炭炔兢氖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化霜垛。另外整个物流行业的效率在提升瑟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坊房赶。   随着市场竞争的加剧滔,行业整合也在加速缎艰吠,份额由2010年的44%提高到2015年53%肯卸,再看一下今年商用车的情况篇蓬呜,今年一到七月份销量略微增长惕,整个商用车行业增长2.4%拖绿,我们判断是过了低谷惧叛,所以下一步会有微幅增长迹屉殴。2.4%其中主要是载货车贡献的桂,同比增长4.8%兽担,客车受微面的下滑惰尸,导致载客车下降了10个点眯爱。   关于未来的商用车市橙汀,我想从四个维度分享一下我们的判断桥陶。   第一是从宏观经济层面痉,从金融危机以后世泉桐,全球市场增长的趋势是慢下来的桐,乘用车商用车的比例现在基本上在8理篡:2零柯,但是进入“十三五”之后我们判断萎侧联,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缆,商用车因为是物流工具的企业白寇,未来会有所好转绥档,但变化不会很大碾邻豁。   从技术层面来看悍浑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扣,现在正在快速进入智能化的3.0时代祥瞪翔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程快的崔。   未来的商用技术主要围绕着智能化汞唐倾、网联化腐党、电动化膊邻、环保化来追求汽车的高效鹤喇熬、绿色琳剖开、互联和安全迹鹿。   另外从中国的政策法规来看厘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动磁,从客户需求来看风,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氰,推动了中国新能源车的高速发展剧壬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆畴,同比增长102%料亩炼,其中纯电动客车3万辆纹郝黑,同比增长176%雷。未来在城市公交以及城市物流粒、环卫等方面创,电动车还会有一个高速发展柔。   下面分享一下福田在科技创新察、转型方面的一些经验和做法碗悼兢。   在商用车2010年达到高点之后旁煞抒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颗浅襄,加快掌握自主研发的核心竞争力城妒贯。通过五年的发展来看陆轻哗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的媳粱。福田汽车目前的研发体系是两级颊,一级是福田集团的研究总院琶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芍投轻,曹博士也说贡醋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呛脸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心室吴,是一个二级研发体系徽别滤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卡、整车的集成以及姆扰撸块开发和整车测试的三大核心能力冯股。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缎曙枫、康明斯等等合作单位进行深度合作肉同、改变和创新桔古淮,推动整车的技术进步省尝。   在转型方面堤哭嗅,我们这几年主要围绕着几个方面菠。   第一是产品低端往高端转型慰肚玩,在“十二五”初梯誊辖,我们的高端产品占比不到20%尘茂型,我们到今年年底高端产品能达到70%崩。   第二就是从国内往国外转型凳十,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哺姬。我们连续四年商用车的出口保持领先苍辜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铆臼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嵌滦遣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绊喉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刊搐千,另外为了解决汇率和贸易壁垒襄狼惫,我们在属地产业化方面做了大量的工作焦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设税,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础及丝。   另一个就是从制造往服务的转型鹊丘被,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泡,在“十二五”期间滤乒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益勿携率,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尚犀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸德,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搓舱。福田康明斯通过这几年的培育溯,不管是从业务的规模哦、收入簿奠捣、利润现在都发展得非晨眉嗤ⅲ好熄,另一个他也对我们福田汽车的整车拔徊慧,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢钏担好的支持夹复测。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3悸柏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%充节,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的窜赣啸。可以说尽管卡车的量比较星嫒啤,但因为排放比较高芍缴陪,另外一个因为运营的里程和时间比较长陋凶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的琉割。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍散玲孝,实际上物流的效率还是比较低的慧忿葛。基于这一判断融,我们提出了一个“超级卡车”的项目侵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卵,通过这种材料的智能化胚哗、材料的纯电动炉簧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色榔、环保甘菜庭、节能馅、高效趴屑辞、安全浑、智能的超级卡车壕欣蓉。我们的目标是要实现降油耗30%绥,降排放30%眉斗锨,整个货运效率提升70%鲤秃。   另外是关于福田汽车的车联网技术客卢绍,我在福田分管车联网业务旁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值靖瞧帕,因为乘用车是一个消费品奔,买车和用车的基本上是一个人譬苟,而现在主要是用来出行的馅贤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贿完金,但是商用车不一样方篇冉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贯卧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挫碴,驾驶行为各方面的安全豆,另一个就是乘用车是一个地域性的车废,不像商用车需要全国跑京含轨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贪拟丁,过两天跑到海南去了儡单。所以通过车联网对车监控的需求更高一些麓。还有商用车的故障率粟钉什,因为它的工况复杂屡,商用车一般具有轻载套、标载和超载阜镜,但是对轿车一般不存在这个问题裂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低犁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的面。所以通过车联网对车进行故障预警取、排除以及程序优化等方面卧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些护兰少。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蒜伪,建立与客户的互联互通钠,为客户提供增值性服务来倦斗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汗抗、服务商和供应商产品质量和服务的水平手。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搂惶洼。大家很清楚党,围绕着工业战略慧慑惧,德国提出工业4.0戊,美国也工业互联网粪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辨县粹、英国的2050战略兔川,中国也提出了中国制造2025藉,福田汽车结合自身的一些现状量省缝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菊社蒂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台软。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蓄创、企业与企业函、企业与产品搏婆、企业与客户的互联互通界架。“五智能”就是商业智能乘、智能管理妒弛辣、智能汽车暗特、智能工厂努、智能制造绰晌。时间关系襄妓栖,不再进一步叙述缸。   目前味,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期链。福田汽车愿和大家一道骆,通力合作寇钦,整合资源驮,协同发展祥,共同推动中国品牌的加速崛起吹桨款,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捶谢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擂门暖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕署。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淖极携,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疙蜂,力邀政府蝗不、行业弓郝、企业啃澳时、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涧蹋,寻求产业发展有效途径涛半。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员霞、舍弗勒集团副CEO愤炽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唱、驰骋未来》的演讲实录侠。 舍弗勒集团执行董事会成员乒铅日、舍弗勒集团副CEO垂尉丢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蓖、女士们溺、先生们嫌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杀矢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荤囊,我们的愿景掳,是如何来推动我们未来的出行和移动拜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锋蘑沟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景切,我们是一家领先的技术公司抒急卡,在全球都有我们的足迹茶舜香,我们一直致力于移动峰楼笛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用澎岁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求躲峨。   舍弗勒一直致力于创新渺拈,也可以说我们成功的因素是质量睫庐、技术和创新鸵遁。我们在制造业方面有很强的实力溃铆,在系统研发方面投入非常大妈郴。我们创造了一流的工艺和技术陡傅铅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面澳税,今年我们在德国获得了一系列的奖项豆段,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蒋改。   就像很多其他的技术企业一样答码需,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域财。第一是环境友好型的驱动篇,第二是城市交通攀炬,第三是城际交通锤,第四是能源链魔。比如说大家可以看到堆淀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盟遣,人口结构变化非辰Γ快瘫顾,老龄化社会已经展现在我们面前乳牵碴,技术变得日趋复杂徊罗,数字化技术的利用领域不断的扩大舶胯撬,我们需要找到更好的方法来彼此了解性纠坑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作品躬。数字化是一个关键毯焚惜,另外就是环境方面控工、可再生能源还有资源的可用性奠帕煎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题改,资源的短缺也是我们要去关注的芍瓮。   再看一下经济的趋势抵,我们现在处于一个全球村柯寡秸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题馆挠,这些是不一样的天阜。另外就是可负担性的问题竿阑,我们要为客户带来更多的价值懂复,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瓦,这些都是我们要去关注关心的健。   我们来看一下未来的战略猎卤,主要涉及到四个窗口控。   第一是产品本身鲜师空,我觉得对于汽车产业冗,对于机械制造产业来说都是非常关键的俯酷列。在这个领域/行业蓟秽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动白,要减少对环境的污染缓。   第二是当我们制造产品的时候剁,或者制造产品元器件的时候拧龚嘶,要关注它的功能诉廷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行潘抬美、城市的交通末,对于汽车以及对于我们的供应商蚂,可以为汽车产业提供什么样的元器件补侍,这些都是我们要去考虑的响涵嫌。   第三是城际的交通武炔,涉及到比如说航空罕、高速铁路的一些竞争郊搅辅。   第四是能源链的问题彩境哗,我们有什么样的能源是可以使用的方贪,我们将来的交通工具运用什么样的能源戈,这些都需要我们考虑朽傻。   看一下将来的动力总成需愤。我想给大家传递一个重要的信息犁问,在接下来十五年时间里驾,从全球来看骂雷闲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成理,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捐褥睦。   但是现在也有一个趋势发展得非承兀快蔼乘,来自大众和奥迪的这些厂家幌渡浦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舍捐枯。到2025年齿芯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%匹荡,也就是200到300万辆的纯电动汽车饥弯,所以到2030年可能会是一种不同的情况舜瘁诵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况台。我们还需要让它更加有效一些猫催,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争试邦手,还有电池或者是燃料电池等等嫁人,这些都会占据越来越多的份额璃比。对于我们汽车产业来说非常重要崩金,对于政府来说也是非常重要的角。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料工渡,比如汽油郸,还需要考虑其他的一些燃料娥脊亢,或者是人造的燃料等等该凛,需要考虑更多类型的燃料坑痞屏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潍杰廓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扳勃,包括48伏的解决方案签绵虎,它主要是对手动传动系统的电动化椿法和。我们需要首先实现这部分的电气化衫。另外我们也需要对离合器实现电气化饯,也由于推出电子离合器妻。另外我们还需要进一步提高效率逢驶。也就是要进一步推出我们的混合动力纳樾⒐福块48伏系统诧稍刚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募校块的解决方案宫室。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案府堆,针对高压的电桥驱动解决方案醚霞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统掀,以对其进行电气化处理垃。如果将来我们有纯电动汽车的话榔,它的电气化程度会越来越高赫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沏蛊高。现在随着新的解决方案变得越来越复杂埃肌,因此我们需要进行标准化朴,标准化是第一步虐森茂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高女秽,或者说是一些部分的敖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粹骇壁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搭峭。我们也需要减少车辆的整体的质量蜕挪,主要是成本方面是一个重要原因烯玖唾。如果需要建一个标准的话呕栓,我们就需要有更好的一个平台韧,也就是说我们需要基于标准的平台盗,或者基于标准的呐酱幔块进行我们的汽车制造缚莎。   我们需要全球的平台化解决方案播艇娠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求趟娇。关于动力总成方面腿穆圈,它的变速箱是最关键的一个部分谱。我们刚才提到一方面是包括内燃机乌瓤高,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起崔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钱逃漓。   接下来看一下我们的重点产品坞茨撕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面羡,我们为中国带来了什么样的解决方案逛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侯息脐,我们推出了高压P2混合动力拿砑纾块囱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抛镐处,我们希望能够改变它的一个变速器纳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换渭。   通过这样的一个标准的牟妒兀块化设计葛稳锨,它可以适用于各种变速箱之间的转变咆鞘红。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撂店罚,我们的这种创新型P2的混合动力拿己嗡校块可以帮助实现不同程度的混动功能社唾。实际上贾恰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案句。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冠愁旗。这是第一个解决方案蚕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窃阜,它叫做高压P4电桥的解决方案糠掠矢,可以用于SUV或者车辆的CD部分理。它具有高功率密度拘蹋光,可以适用于不同的车型此姑辉,非常容易打包进行个性化设计材蚀娜。也可以用于新能源的生产婆台亢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产共位。它可以让我们更好地使用内燃机踩酿碉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诵涧,这是我们两到三年前开发出来的徊。也是考虑到了中国排量的需求入粗,或者是新能源车辆的需求耗逻。针对这样的一个需求宽插丹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惊式,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机韶鸽彩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颇,我们中国团队也为此作出了很大的努力吮,这个发动机是专门针对中国市场推出的蕉。   另外就是在变速箱方面冠教,我们也推出了一个新的解决方案首滤,是集成干式离合器的DCT变速箱丝圈,机电一体化离合器和齿轮执行机构绰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的憋氦林,对于工程师来说狼弓吹,我们都是非常理性的渤灭芦,但是有的时候我们需要具备一定的感情习慕。对于我们的汽车技术来说缄镐半,我们一方面需要理性菩巩糯,另一方面也需要激情僚父。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现傻。针对方程式1的赛车屯台抖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成笺交划,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习忻呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揉悉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕解杰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婆磨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔷甫粟,力邀政府噶售必、行业放、企业癌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灿,寻求产业发展有效途径配啤垒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事埠、副总经理 吴松发言实录潘懈慑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事白捞、副总经理吴松   尊敬的何部长萌、朱总绘,各位嘉宾猩、各位朋友蚊槐,女士们搂、先生们葱判溅,大家上午好缴魄拟。很荣幸参加这次论坛庇肃详,我上次参加此论坛还是2011年匹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟婪微籍,那时候传褀刚刚才有这个名字羌恕,传褀的保有量不到一万台蓖奉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怕蜜汹,这给了我们很大的信心和鼓舞佩剿篓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妥。传褀一直也在努力匙攀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆射,年均复合增长达到80%宪梳诗。目前市场保有量达到65万辆畔蘑籍,已经成为集团利润的主要贡献者之一履聚。   明星车型GS4持续供不应求且洞捷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数羚酱,而且GS8与GA8同一平台色,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到堑恭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盆念禽,对自主品牌的支持孙垫丸,关键的还是坐小绩维,关键的是感受纲米形,关键的是多提意见隆绘斧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琼抵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌莫看澈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会崎闲诬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法丘。我做自主刚刚回集团颓龚,将近9年半的时间估,从不愿意干到喜欢干堕,到对自主品牌依依不舍仍,到对自己找不到定位和方向表潞赂,感觉到人还是能做一点事此节山。所以这在这里借这个机会裴财,感谢在座的我们各位嘉宾瞪、各位媒体的支持休,也感谢传褀团队的支持焚妊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弦必梨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持偶祈。   我的发言主题是构造改革创新驱动围硕瓷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妒党。一个方面汽车产业发展形势分析贺,前面讲了很多了胖哥假,我就不多讲瓶旦怒。   一个态势是稳步增长肃,但是全球增势放缓芯。中国汽车产业发展仍然有空间卢堤捐,仍将会领跑全球汽车势额垄陪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疼怖,中重型商用车达到400万台八连,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娟。中国汽车销量将达到3140万台腺麓抽,我预计可能还会再多干,关键是结构看你怎么改怜趁补?如果要参与全球竞争能,那重要可能生产量还会增长汹笺捣,复合增长率将达到4%泡篱。   第二个特点实,优秀自主品牌加速成长瀑阑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陈。中国汽车市场发生了深刻变化躬横敲,中国品牌迅速崛起发沏,优秀自主品牌加速成长顽浑。关键是要产生优秀中国品牌适逆式,不管是哪一个企业捍夯千,在现在这个环境下彼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脆绊,还有我们何部长酒谴,这么一批老的汽车界的前辈腾,到了这个会场又在用行动来支持搜坷聊。大家和我们媒体各个方面的朋友捂顶狙,大家坐一坐嘉售饰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别五,差别在哪里葛肆萄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的硅。关键是中国人要团结洪土,不要互相贬低爽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呈工赁,抓一到几个段姑丝,不要想象太多骗录矗,我们从来不怕想象盆悍蒲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向渡,坚定方向俗。   那么数据也说明一切逻毙,2015年很多中国汽车加速发展嘿,行业整体增长率为7.3%的情况下太,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盼瞧,相比去年又增长了1.2%百分点警。而且自主品牌抓住了很好的契机盼算喝,在SUV里面我们是防守的丛麻喇,是中国品牌先站住位置粉,合资品牌再进攻诚唾池,再加上周围的环境变化查仆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蟹,占据主导及,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个峡劝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人齐绿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄辰稻 ,统治了我们的各个方面燃呻。我们展开进攻是非常艰难碗,但不是说不可作为聘,要选择时机慑。我们要在中高端里面取得突破辆锈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比似脸到,这是韩国人讲的尚骗,不是我讲的享介榔。他们说塘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候两抛谓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌购帮,如果不选择是对自己的不自信葱莎,这个不能靠强求相败,靠品质抨、技术楞署、新能弓坡莎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品协。   第三个线酱,汽车消费升级和资源制约校,也迫使汽车产业需要供给侧改革韶腔诵。不但要有好的产品拢函,而且还要有低的成本令湾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害熄。在汽车需求方面范我等,80潦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军薪卧,个性化钩浩、智能化据趟绣、体验化等方面的需求还在不断地上升抗另,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战到废。不管怎么变化授监,满足顾客的需求柒番,满足抓住市场的脉动蒙人恍,这个是关键点穷势。而且资源供给方面歉,现在的人口红利逐步消失煤,而汽车不是简单劳动诗旗,是高技术情况下的技术劳动皋麻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赫坎金,我到那些国家去考察过圣佛,没有中国这样受过良好教育迪扑付,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虫陆啡,那不是每个地方都有的毁祟扛。有的地方上午上班肃抡,下午到时间钱一领就走了港连罗。所以对一些合资品牌来讲妮傅拔,中国也还是蛮有魅力的揩,关键是要拿好东西出来裳,才能谈自主踌藩。   当然工资涨这是个客观事实挡得鳖,2011年的时候4.1万贿舷斧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万镜,这个不高的渐裸殿,还要涨鞘幸卷。农民工那么辛苦绦屯,给他一点钱算什么队屉甭。但是钱从哪里来攀世?我在传褀亏损的时候逗每,工资涨得慢锈,但是想办法补贴顺拘彭。这几年别的都在减矢桔,就是员工工资不减呜怯其,但是效率要提高捌既,要杜绝不干活的人皆练,最后挣得钱多钒,干活的人还没有机会判道,有钱的人天天有时间去议论拴,没钱的人在干活耍屏宽,这样大家积极性都没有了盾愤史。国企的弊端就是这个甘。   那么在监管方面滇惰,工信部刚才也说了栋奉盆,我们的司长也说了氮齐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破默封萍,在供给侧这个方面要下功夫矫抒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堵渴,作为五大发展理念之首苍兼煤,当时这个报纸一播五大发展理念察衔梗,那时候我还在乘用车帆嫩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去洗,这十个字锑凑。为什么呢设奠钦?因为没有创新就没有一切惭丘跺,没有协调就调动不了资源杆煽虎,没有和谐的话偶较礁,共享也很难胆煎,大家不愿意跟你干库,我是不相信英雄的且,但是特定的时间会产生一点速沧,还是要充分调动群众的精神藐腔级,各个方面全方面的参与掣,企业的成功除了它的领导者的作用号护瞄,更重要还是把员工的积极性调动起来匠瓜,人民群众才是创造历史的动力斡胁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人邯察,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革危,需要我们从技术管理填、营销崎焕限、品牌榷、产品裙、服务全方位展开创新差,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革遁淬,来推动中国品牌进入全球恢,成为世界品牌菱微。   第二签夯猴,汽车产业供给侧改革方向与实现堂捎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闷斥痢。   首先猫肮拨,在自主品牌方面姆腔澎,我们是追求全球视野开展正向开发寇,坚持以我为主的构造核心瘸履,组织全球资源市,开放性自主研发模式露,掌握核心的竞争力谅,获得了可持续发展能力热喉藤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剔爸任。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了髓令,我们的生产能力标准是35万枷,但是预计今年我们的销量会超过35万滇饥,有可能达到38万烩,当然如果制造组织再高一点鄙狄单,可能40万袄,也还是有可能叼笨,但是大家别报到40万啊栓聘。这是有体系芬,有制度保障的崩此,有员工的全程的参与协疵吃。一个别的企业的人到这里来看响,他说你这个企业为什么增长这么快船随,没什么别的完渭,员工的积极性调动起来了睛猎皋,他们说沤柏,我看到你们的员工眼睛充满激情绕变度,因为人天天在干活的时候就会有理由街扒苏,如果执着地做一件事情带有一点追求凉,那就有远大的理想截为钳。   放眼全球拔,在开发方面整合全球优势软拷,实现研发的全球化幂担戎,人才全球化抽巢、配套全球化滔熄般。依托国内的研发资源辫酶,充分利用国外的资源开展研发资源整合恕并,打造企业自身的技术体系蓄。我们用了将近五六年的时间凑圭,我们确立了G-CPMA跨平台奈耄块化架构唐何愧,我们第一代的产品是引进消化吸收唉迪,第二代产品已经完全进行了提升榷深阮,但是没有否定第一代究奠,掌握了数据链遁寸测,掌握了开发的流程昆平年。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列前漂吮。实现了一个平台可以开发六七款车型嘶堆淑,实现了多个平台车间的相互有机关联墨,实现了车型的变化多胎,开发上市快拓迹跋,质量易保障乃,低成本泌恒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设戒思。   第二个范,坚持质量为先鹊实,推出精品车型扰,提升产品质量旗舰,加快自主品牌产品开发般瑰,提高汽车供给侧水平阂,推出符合时代的互联网化的产品插。打造消费者喜爱的精品车型歪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果监卷隧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织珐忍。实际上汽车不管是新能源也好逼筷寇,产品的三大特点绩粳,一是颜值不好看别人不买滩,第二是品质舞,没品质也等于没品牌班,天天出毛病心里不愉快拟晾沛,第三是性价比茫,就是靠成本岗忻。我们的员工不需要培训就知道品质哼,因为好多从合资企业来乏康,合资别的没培养泡亭,就是对品质追求檬谭菠,结果就是成本搞贵了味农污,把品质先过关徊撇废,回头成本再来逐步下降竟滩掏。我们第一个解决的是品质寿刨浓,第二个解决的是颜值砷雇吗,第三才是考虑成本爽。成本眉玛项,供应商的成本我控制不了涡饱,如果今天在座还有供应商的话恃吻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点懒,还是有这个机会的规废。但是我建厂可以控制哀,我们内部的生产流程工艺玫溜凶,我会重新再造舵,这个我投资减少了艾玩,今天也披露一下睹授,我35万的规模最多可以干到60万歪凑奔。如果创造性一点可以干到65万斡渴叛,总投资50个亿泞,含整车加发动机轮膊,这是内部数据宪,来给自主品牌共享逼潮。   包括一些模具加在20个亿同哎、70个亿瓢,最后的结果我都不相信催呈蛋,实现平台化丛勃炯、公开化稳裁江、可视化嫌,让所有的东西全部依照规则阳光推进狸楔。现在我们的供应商也很满意筹,社会上也很满意嘘行譬。这就是在体系寇盖信,在这些方面的作用力嫉,防止一个部位一个零件乖耽,一个车就不同零件不同标准交赔墩,那怎么做谜讨傻,永远做不了好车呐铅。这个要感谢合资养成的规矩词捐。但是自主也会给你更大的动力扫罐,动力是在研发赶赂壁,其他方面再有作为嘘辛讹。所以我们是国企的平台俄,民企的效率凰薄,合资的流程垛屠浩,这三句话就是这么个意思补世。   第三个侩灰珊,坚持智能制造打造智慧工厂姑射。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂订狸苹,实现占地面积的有效节约垫田,我们的合资企业坍,广汽本田在推进第三期的时候媚,就是根据SSC这个原则怂酗。SSC的第一个S就是小型small啸舶县,即所有资源空间最小请夹套、设备小型化;第二个S是简练simple胎苇,就是除去浪费香,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑措省,complete桐,以追求小蕾、近蹈、短危尉、轻衅赔搓,最合适的自动化扭菏咕、牧福块化鹅。所以广汽本田第三工厂运用SSC愤璃丸,它们的车间占地面积减少45.5%乃赣,投资减少26%淌谢判,跟它的一二期比汞违葛,能源减少了29%撑朗,成本节约了21%霓岁湍。   第四个坚持管理创新淀,开展构造改革坤烤,主要就是我们广汽丰田洁鳖蹬,因为我原来在广汽丰田发动机慈,我9年就去丰田一次懦莲怒,去发动机只回了一次懦,因为当时这个地方环境太好了存,我怕一回去又不想搞自主了潍番典。但是鼓励我底下那些员工经常去设究,去交流晃睹坪,日本人也还不错噶,大家都交流露。但是技术是交流不来的焙男,思想文化还是可以交流的溺。最近到丰田去了一下梗,大有感受屏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹿帽铜,它从最关键稗苹、最基础的制造环节入手搭,开展生产管理创新迸堵俺,从制造轴牡淀、供需轴廖蚂、采购轴出发晚士咕,深入开展构造改革忱慌脆,实现全员参与逝厩唉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识四,充分调动员工的积极性缮脾钞、创造力己兔梦,取得了良好的成果胺诡。经营绩效方面萌袍,今年的销量增长不多伎,但是利润大幅提升埃钝,生产效率显著提高稳思。人力绩效方面唾萄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升岸,管理体系与生产流程更为完善饯匪羞、合理会。   通过改构造改革鞋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疚力,根据他们的预计惰,已有的数据街橇舷,2017年单台不良率预计会降到0.01%核,就是万分之一扯懈。而且现有的工人总数减少1600人跺画日。就是现有的存量也可以变化莎缅,他们现在不到一万人娇说受,要减1600人抹疮坪,它新建的工厂城筐,员工还是要招的锰,但有的还是要走迸颊擂。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹬绿。   第五啃,坚持体制增效时,强化体系创新煎拿蕊。既然这些企业都到中国来了亩,有机会为什么不学一学呢恍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下斜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恫商,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式未超,广汽本田精益管理堕全隶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搐痢。为什么搞一个广汽生产方式叮确?为什么不造一个丰田呢樊挟撮?这里面要说一句瘸摆仓,丰田生产方式你不能完全去学墒缓滥,条件不一样拜,环境不一样廊抢,人员的基础素质不一样驹衰恢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炬测砷。你学它必须要结合自己阂,连日本的企业去学它的掸泊,有的好多也不成功详题舒,当然我不能妄断癸峡几,这是从资料摘的笑,不是我说的匿顶陛。   第二个脾掸,我主要员工整车从本田来耽汾容,发动机从丰田来俯,也有一部分本田炬徊,两个企业不同的模式怎么办仇收淳?发动机就要按丰田来舞娥,从头到尾来踩厂,坏的不学好的学剃扩,整车就按本田的来寂寿。但是一个企业两个体系怎么运作呢司?我说干自主就不能有体系需邪犯,要体系就是传褀的体系纱喀裙。不管你是从哪里来陈奥囊,包括从社会上来固歌程,来自五湖四海一个共同目标伯暗,要干好中国自主品牌骋。所有最后提出了广汽生产方式理,以丰田为主结合本田彼,这样把文化痉牢级、体系做好噬挞,但是还不够巩固羌,还要琢磨颠是,现在体系已经起来讲缸。   我们从2013年开始策划耍,集团的主要领导说这个很好叼始耻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的砰。   所以后面我们的产能又不够了骡坝梦,销量又搞起来了仍榔滑,整车进行改造叮仆屡、发动机进行完善到摔,整车粟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粒钩,就是第一条生产线胳。第一条生产线上半年生产了将近16万挟水绘,20万的能力干了16万拼凸厢,实际上还可以做砷份,全如果满负荷做的话杆骚挫,估计干到35万都没问题牌份。极大发挥渡,这个不进行全体系变革很难痰假。发动机装配线一次合格率99%布,这个零部件产内库存减少70%巫,厂房面积提升30%酵嘉购,原来不够用玫,现在多了这么大的组织祷陕付。库存资金减少50%算难,更为重要的是这一成果横向展开溃夯眷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淳腾口,它的年设计能力15万辆磷挂艇,8月份的最后一天有个数据仁尾李,他们双班日产已经达到了650台氨搽烧,它的满负荷是700台苦,估计9月份就可以满负荷淳哇。这种提升的速度豆踢,全世界都是先进的届誊铣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局灿,它的一次合格率最高达到了93%耐匡,平均水平92%蓝,接近丰田中国国内水平睛店,当然追求的是丰田日本的水平赏,广汽丰田学丰田本厂尼,我们下一步也拿一个计划涪翟盗,要挑战就挑战一流比首菩,否则没意义沟微榔。   那么我们以建成世界级工厂为准则讲十,以广汽生产方式为核心霓鸥,融合了SSC原则洽们,运用创新思维全力发展智能制造技术模冻辛,打造智能工厂视驼。我们在第二工厂通过价值流最大化碎券羚、设备智能化卧,生产线自动化谎瞧氛、物流信息化辩搭、网络可视化哆、操作简单化蕾蔼、安全绿色化窘京塘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级徐。这个第二个工厂是非炒茫好草敢免、非常成功的一个例子殿,但是这些都实现了哆。   第六是坚持品质保障戏,打造高端品牌箍筛妹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贾清,高的效率提供优质有效的供给窘惭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量室史,连续三年获得中国质量婆攘、中国品牌第一雷据,超过很多在中国的合作企业舷弓忿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八非厕擂,所有企业里面包括外国品牌呕孟,与广汽丰田并列第八逻烦,比2014年上升6位村缚室。   第七汝才仙,坚持客户至上据,提供优质服务刊沃衔,不管是在任何情况下顾,用户是我们服务的对象抵槐斤,也是我们的衣食父母寒叭嗜,尤其是作为汽车这个特殊产品犊潭固,我们对安全浩厩酣、对生命的一种关怀豢描疯,作为生产制造环节的改革钠拎,是汽车产业供给侧改革的重要方向翱旱,但服务环节的创新与改革同样必不可少畴,这还是目前我们相对比较一下玻芥链。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名擅砂畏,也是一个什么机构次勾,我记不不太清楚胁饰芜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离铂使膏。所以在产业互联网的时代摆,每一个企业不再只是产品生产者丰宠、服务提供商秸囱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腾父闲,服务以各种形式融入到了制造业匙堡蹲、研发设计镭、生产制造惭稍、经营管理眉、销售等环节沽。有价值创造的可能隙糖脖,就有服务形态的出现衡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恕的,两者相互融合告堪冷、相互依存日乏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展接亥。   广汽在这个方面也展开一些工作茎钉拜,我们的整车平台将联合金融崎薯洛、保险杀翱涝、物流晤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务电茫,车生活平台会涉及多个业务平台矛吭,除了常规业务平台还包括了配件商城艰魂漂、用品商城尽努亭、社区服务连锁帆,用户使用汽车的整体生命周期舱托,产品的购买只是开始翟换林,与用户长期多次的接触和非常周到的服务边储,这才是我们下一步发展的重点筒。作为汽车服务提供商土蜜眷,我们更应当关注的是用户的体验睦,以及给客户带来的价值增值感受谈,汽车服务O2O的打造妓廓,也是为了满足汽车全生命周期的需要胺,以及品牌和价值进一步提升的需要卢。   第八孺遁,就是通过这些改革顾韭,整个广汽集团范围内的成果身凡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万孩淳,同比增长28.8%祟卉滑、29.7%快败,比行业高出20个百分点细蓖存。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侯功,同比创下历史新高翁忱斗。当然传褀在这个里面那是贡献更大睹辛苫,1—7月份销量已经突破19万溉岗,超过去年全年幌,加上8月份最近的数据怂磕县,今年全年的任务22万已经完成了茹富楼,同比大幅增长143%枚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强爸,位居第303名恕,比去年排名上升了59位霸忱,整体实力大幅提升肛。   第九旦迷始,就是广汽集团的发展十三五战略杠哨。简单地就是一个内部协同创新累,外部开放合作牌淬股,这是总的原则喘吩浩,全面实施结构性改革涂甫甲,实施一五一三的战略乖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆楔讳士,这是一个保守的数据篙厘头,因为传褀搞不好就过100万秸,前几年说传褀100万骋芹,别人说吴总叭磐拙,你是不是在吹牛仑携,现在领导嫌我100万都少了九,拼命把产能都整合过来了橇,成为先进的汽车集团斯苍讥,做强做实研发整车零部件年、商贸服务和金融服务五大板块碍抽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌添,实现自主品牌事业的跨越式发展贺寺渺,全面实现一个“三”阿粗持,就是电动化偏喀逃、国际化毒、网联化三个方面的重大破棚券。   各位嘉宾湿柔滥、各位朋友拎,女士们铜、先生们灰筒,在需求持续升级烹,资源消耗的情况下檄喷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挞膝筛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端壕贡奶、品质优先郸连冠、创新驱动的发展路径楷,坚持正向开发跨,提供优质产品男,坚持智能制造纹,开展管理创新骂,保证服务水平炯,注重品牌高端化回噶陆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碗,共同推动中国汽车迈向新的台阶吭京雌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球天猫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  今年3月涉锹,借百年庆典之际雷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向停,即“智能互联”莫贬灌、“绿色出行”和“自动驾驶”坑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向罕。随着战略的提出孰身,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辖举,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惩。在这其中溯想鲤,“人才”就成为关键问题袍虫。为此叙壤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕老饶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备相。   根据沈燕的介绍可以发现纽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛念妊吭,涵盖计算机帽彤低、工程学唤霉席、自动化丘衫肝、金融等多个方面菩激。她坦言燎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入合挠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈峨屯弟。因此坦耗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哦。”这其中包括互联时代的在线招聘梢环,“例如我们利用自己的招聘平台坤、Linkedin糠、智联招聘等在线平台陈颓怖,以及大学招聘霞撅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兼柿鄙。”除社会招聘外蓄苯,宝马也会通过与院泻奘合作厦苏祭,提前把学生引入到企业中罐虱颅,专门为宝马培养人才脸艰畅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作憾魂飞,举行“宝马同济日”这样的活动究。“去年我们就以互联驾驶为主题汰贿庆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品同讽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习豪。”沈燕说道栏。另一个重要渠道嘎屡炭,就是内部员工的推荐朔层绊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号未低嚷,让每一位员工都变成职位大使芳幸,在朋友圈进行转发传递蝎舞扰。   “我们对人才的要求孟插,在能力方面最重要的是对业务的了解巫。这不仅包括对业务今天的了解携,还有对业务未来的了解镜权。要知道未来战略方向是什么猾秋,需要什么样的技能播拱斑。 ”沈燕告诉记者鳞媚,“此外拇洼岁,我们对人才的要求是不仅要了解中国就垒伺,还要对全球化有所认知础。随着技术的发展糯,我们对人才的需求呈现‘复合狙,跨界’的特点盗。但是倒卯,这类综合性人才很难直接从市场上获得晚,需要我们进行入职后的培训蓖瓣鞋。 ”据了解盒,宝马(中国)每年都会根据员工表现膛钙,提供给员工出国培训以及交流的机会尺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尽诽,以拓展视野俏,提升能力湍厘际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卞,吸引并拥有了一批充满抱负酪郡、专业的本土化人才茅。而面对未来米,本土化人才也将承担重要职责玛晶睡,“这包括为‘在中国贰澜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毒祭蝎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诧。”沈燕表示母茸。2012年心似汾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叛,并在上海组建人工智能团队嫡檬艘,承担电动化和智能化的相关工作虐潜。另外辈谐侯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门透沃猫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瑟。 这个团队将研究和紧贴中国市潮俪敕琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地歇经,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上遂脯,用“数字赤逃、概率患门、未来”为题槐蓬,论述特斯拉电池的高密度嗣、续航里程及电池的安全性帝券纷。对比国内嗽戈普,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车糯寺,并预言电动汽车和智能手机一样甩勃,电驱动和自动驾驶注定了是未来咸,不可逆的未来惺幌。 以下为原文上:   关于密度和里程数帆。 特斯拉Model S上市已经四年多了残酿容,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敝姓,至今为止一个都没有兑现裁赡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)羡扯,里程最长的量产纯电动车腐搅画,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惜匙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法达鬼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数湃晾罚,忽悠消费者涸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晾暗,里程普遍降低10%以上)来体现里程沧长,在有些国家辅助使用NEDC的标准女瞪奶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刑苗。   关于安全性和自燃率魂。 自从2014年初安装了底护板盎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)罚,远远低于燃油车色,各种撞的惨目忍睹事故澜,也都没有发生自燃规咖俗。相反疙潦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溜,却成了全世界自燃率最高的机动车拣烧,更远远超过了燃油大巴的自燃率嘘凸涩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鞋漠聘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门排睡,车门闭合的时候已经有点变形了)踞烽拎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业系拳,几乎可以说慰:特斯拉重新发明了电动车熄呐。    国内真正用心做电动车的企业腊蠕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机豌丰叉、变速箱禾、油箱等斡,改造成电动车的事情)糖嘘哎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缚,才会全力以赴来押注电动车潭。当然灿橇,也可能是很多品牌都在蓄势待发败,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招当墒棠。    电动车不是什么弯道超车慌恳,而是换道竞争挪。    今天的电动车界陛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撤绥。待机时间是诺基亚的几十分之一咐娥鲜,软件也没有几个李颅瑞,通话质量也不好衰雹,汉字输入也麻烦的要死谈快。和智能手机一样躺汀派,电驱动和自动驾驶注定了是未来苹歉,不可逆的未来彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   2016年8月30日襄,在北京新浪总部枚,北汽新能源充电部门副总监陈保江唉冈家、北京华商三优总工程师丁晓伟凹复、电庄总裁兼CEO先越陵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人木去、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动豪。    作为新能源汽车销售终端环节钎诺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙砻蕖,更是充满了诸多困境蹿,不为外界所熟知垮荒达。    那么噶来,作为中国最大新能源汽车市澄蓟凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况妻歇星,北京模式发展的瓶颈是什么个吓室?有何值得借鉴的地方帅协躺?又该如何去避免失误和纠正奇溺寒?政府腺隋、车企鞭抡搅、消费者在这一产业链终端中堂采兴,分别又该担任何种角色董氯示? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录下板匠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山竞躲侧:魏总弟卧擦,刚才你从用户的角度怜观,同时您也是媒体人的角度赁粟乓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样会,您从媒体和用户身份的角度讲一讲然邯围,您发现了这些问题之后耗浓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屑峨鹅?    魏士钦侮谩啦:其实我们一直在琢磨这件事铃般,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烷盼,这两点是能够解决掉的吭。首先第一个删,支付揣控该。就像刚才先总说的牟,有个银联一样的东西骑,接下来有个第三方避,或者接下来大家都使用微信支付悉纫腹,不管是充电桩也好茫粒,app也好醒扑,还是当时的扫码也好梨,还是微信也好戏,支付宝也好空,能通过手机支付诧奢拴,基本上都能解决掉涝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题掂,我们把支付给它想办法统一了猜。不一定统一到一个里边去褪,大概两三个僻炬,大家都在用帕湿,这就没问题踏吭海。    第二羡局,这就相对更难一些了哇,应该是有一些第三方平台真正站出来汝奢,能够收集所有的真正的准确的信息百,其实当时我们自己在做app的时候耻,就是在做摸点的时候掣,我当时就矛盾称,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点德香,后来琢磨来琢磨去抨昏陆,通过很多用户的反牢健,我定义出要摸一个最准的点弧,不要最全的踩。准是什么概念爬痴?第一铅收,我找得到葱鼓,第二茎统,我到那去一定能用得上贯盆。如果我找到它了辆,也到那去了遁师,但根本没法用抠睬,那就没有用了建摆。所以如果站在媒体角度摹粳,我希望不见得是谁即桶妓,也许是个媒体稍尽,也许是另外一个平台潍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起久,但是它也不一定是最全的试,但是它是这些所有的里面最准的靛郊,每一个用户都能找到桩纱,而且有百分之百的体验把电充上啃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的定淑蛋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喊观,是咱们国电的站拢庇,是快充彪别街。我们编辑去那边准备充电的时候负牢,有六个跑快车的兄弟糜嘘捷,霸占着那个点巴貌,就是不让你过去添芒捻,这个充完那个充奋识,还剩一个车的时候仇,就赶紧打电话给另外一个兄弟寂,赶紧过来充电喀。我们不等了妇。但是他们不知道商,在那个点不到三公里的地方兄,快到积水潭小西天那个地方夺橇赶,还有一个充电站壕矫,好像是三个充电桩还是两个牟,一个车都没有扒阀鸿,而且车位都是空的挝递。他们不知道那里没好仓。而且那个点窝恢惺,我们当时找的时候用了三个app毯敌,只有一个app上标出那个点焕囤,另外两个app是没标那个点陈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怜宠,所以准确性其实很重要呢岁。所以如果能解决这两点币棵芳,我觉得咱们的空置匪很、闲置的问题一定能解决讥噶释,肯定没问题的秦申韩。这是我的观点亲凉马。    黄山哎容:关于公共充电这个领域歧凛,我不知道魏总在充电过程中燃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蔫圣?    魏士钦败惹:出现过戮敢,很多苫便保。    黄山抵:这个问题其实很有意思的问题韦,充电桩的标准是国家有统一的标准蓖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电皮涝粕。    魏士钦仓:是这样抢隆,最典型的例子就是腾势汾葡钳,腾势在很多国电充不了咳,但是在小E充电或者普天是能充上朽且杠。    黄山哼顿迟:我们可以把时间放长一点来看逝丛哄,在2004钒己、2005电动汽车兴起的时候犀,很多人都不知道电动车是什么猴,充电桩是什么僳。随着这几年的发展撬努,物业慢慢都配合了既就豹,所以从成熟度也好乐夸、物业配合度也好受褂,应该是越来越高的攀。国家层面出台操,新建小区予以配合蓖备,包括老旧小区的改造熊晶夸,都会多方面来共同解决这个问题截司。其实关于今天的这个话题胖,我不知道台下还有什么问题要提问的铂算尼。没有的话烧,我们可以做一个最后的总结汇。    我接着丁总说的北京模式的问题签,我们今天说的是关于北京模式危,丁总说了一个北京是纯电的市称小,跟其他地方都不一样吼洗,上海是极端的夺,上海是混动市尘荼帧,北京是纯电市场芒。我理解还有另外一个模式磊兜,就是北京的充电运营商是最多的添健,发展是最快的缮,一开始是国家电网撂祷、普天在推惶斯材,后来群雄逐鹿厢北讥,特来电龚媚、星星等等各种运营商都进来了态俯,包括先总这样的都进来了罚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商唤獭吴。    魏士钦盼:现在已经不止了牧。我们有一个数据断借,说是47个运营商面椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱舰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构糕刃秃,我讲点个人思考和认识琼涪劳。    先谈思考瓢。第一切,供给侧结构性改革内涵非常丰富缅佛,大家可能更多关注产品的结构性改革另,其实我认为畦脚,源头是制度的供给和政策的供给锑,再是要素的供给甩,三是产品的供给霞陆。    再把这个逻辑关系缕一缕肺算鲸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疆季何,而制度灸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伦醋。所以现行体制下将逞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革裳蔽?这是我思考的第一个问题履挽茄。    第二个问题午,是我做企业这么多年的实践和感悟柑,企业到最后比拼什么挥典?其实就是资源的配置效率胚迟。汽车行业也如此堂栏温。你拥有多少资源固然重要盖挤储,比如研发队伍灿,既有一两万人的厢,也有六七千人的凡,还有两三千人的妮磨菏,资源差异很大半茨,但实践证明人多不一定成果就多喀褪盯,关键是资源的配置效率攀硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率害,取决于一个企业的决策效率和执行效率氯。而企业的决策效率和执行效率乖,又取决于它的机制和治理结构男。    反过来媳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脸。也就是说煌,产权结构会影响到治理结构和机制汤时僧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氦谋巨,进而影响企业的资源配置效率搜汰撂。    从逻辑关系上讲了昂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诺袭。    第三个问题饲凭,产权结构是前提纫,是源头性问题芒合描,多年实践界,有以下一些体会客。    关于股权帮澳钙。股东应该优质化阑,股比应该合理化细。近期也好伐,远期也好澎附单,你不能把那些对企业治理险碘、技术筹、管理凰搽,以及市场拓展没有任何贡献沪虎钮,反过来可能还会添麻烦者慈逻,当股东鹿。这样的股东不能要别扯商。    股比结构这块坍,不同行业苏,不同企业确,它的结构模式必须符合市场规则扳。若是竞争性行业沦鼎粉,不管是央企防懒仑,还是地方国有控股企业勺谱,做第一大股东绝对控股藏,很难实现建立混合所有制的初衷哄暖萌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敦,竞争性行业混合所有制要深混瑰电,不能简单地浅混脖派盒。什么概念辛?国有可以是第一大股东臂,但不宜绝对控股腻烁叼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构郡午溯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化协、国内竞争国际化这么一个概念袭。既然是全球化圣哄,如果你这个竞争主体兼剿惯,你的治理结构丢寄邦,你的产权结构珊坚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话豹梁诺,你如何参与竞争汰卷?道理非常浅显明白坍番。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诫试乃。    江汽集团公司制定十一五规划前蒋暇胁,我们就有一个想法斯侯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化竟。围绕这个思路拒秸勺,于是就有一个叫三步走的战略规划瞬骗客。    第一步微哎,把国有企业员工身份置换掉蜜,从根本上说俱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处丸,对职工也有好处磐扑很,是多方共赢的一件事情妹。我们知道显檄,国有企业这条船不管怎样的封道,开得好嫡碑,开得不好改耽橙,哪怕再破再旧宝,只要不沉下去绍低俩,国企员工都会抓住船板袄成氢,不愿意下船谓。    如何把员工这些观念转变过来搓?只有让他们从企业人转变为社会人涝。因此旅,第一步是2006年蛇,江汽集团公司所有员工进行身份置换帽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哀娇,作为每个子公司的投资主体俺,共同组成投资公司滔。    这样墙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玲献坷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权屑还。    第二步陇,我退休后括坍矮,引进中国建设投资集团有限公司搪茫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杰。初步实现产权多元化尉炮。    第三步授仕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产离蒋房,包括安凯客车的控股股权瓷侵惹,整体运作上市钎放鼎。去年1月获得证监会批准味,上市公司已挂牌席猛掇。    通过这三步走——置换身份讨,初步股权多元化肖庆,整体上市谢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盲蒂阀,对留人起到了较好作用辉。在工业化马、信息化森袭棺、网络化尤其是移动互联网时代矗究丝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挥,股东或雇主和雇员之间的搏弈猴,更多体现在决策权和分红权领域鸵堡。    为什么IT产业艰隧,特别是互联网企业发展如此迅速匡如?正因为它有这样的产权结构稻,这样的体制机制瞬仆诵。做得好的互联网企业监肛从,股权都比较分散湾涧,管理骨干和技术骨干都有一定股份掳畦,可能这是大趋势线嵌。    互联网行业资源的竞争和协同骗,最终体现在人力资本价值上分,他们要参与公司的决策和分红酸。这个问题如果不突破文,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难幻晚。   存量是稳定剂潜翻晌,增量是兴奋剂    那么缔睦苇,内部机制如何变革衡?    1990年我接任江淮汽车厂长些牟,当时非常困难坪,留不住人唐顽丸。有些人选择离开拜胺,人往高处走枯醒,完全可以理解郡鹊。留下来守摊子的这些人不容易瓤,到我2012年3月退休筒力竟,这22年时间里诵佃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赔赏。    第一阶段是2000年以前坎。可用两句话概括酣赎,第一句叫做存量相对稳定癌鳖窗,增量拉开差距踏瘟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状川萝滑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来靠褂,可能就有问题期。因效益提高而增加工资琅仕,贡献大的就多增定惰哇,贡献少的就少增问笺堤。即便没有贡献睹,原有的存量工资也不会减少蓝,即存量是稳定剂食蓟犊,增量是兴奋剂江。    第二句是有计划按比例增长工资村嘿都。也就是说粕,企业效益再好档沉,效益翻番工资绝不能翻番裂。效益不是很好帝顿,工资也要涨猎。为什么写?因为国家年改革开放30多年香,经济20多年高速发展械,物价一直在上涨稠赫色,生活成本在提高坤,降工资就是降生活水平袄违。所以我们有计划按比例增长工资嗣泵摊,以建立工资蓄水池察,以丰补欠碉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利集熬蹲。    第二阶段是2000年后杆彪搭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镭告京。    第一部分是宪贾混,区域领先的现金收入辫屡。和北上广深不好比泛,但在安徽及其他城市的同行业者中零菇篱,我们的薪资收入是高的赡,员工及其消费能力比其他企业稍高扰抛。但现金不可过度发放刹,这是心理学拷疼。人就这样公究党,口袋里现钞多了后当串, 像一线工人撼镣馅,包括技师在内撇闭,他腰包丰实了悄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吓挂距。    第二部分是大福利沸汾稻。我在任期间祁,江汽集团公司解决万余套集资建房米剁锤,还有大学生公寓惦放炒、廉租房等;自营的物业管理做得非臣吮溃好瓷单皑,很便宜老,还有免费午餐现,包括洗衣房等潦。有大福利啊寿恳,有小福利诬边埔,五险一金都取上限提徐挖皆。    第三部分有限的股权激励链。    区域性领先的现金收入想砰惜、大福利谜挞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式备腹,这使江淮汽车员工享受收入不低庐、生活成本不高的待遇似吼。也使人才无序流动降到最低继垄缎。我在任22年懦,江淮的人才奉,不管是管理人才还是技术人才购沟,几乎没有怎么流失堤帕。    外人都觉得很奇怪粪。当时有个汽车企业派人力资源副部长范,在江淮附近找了家酒店旱铆,一住就是一个月苟杰稳,每天晚上打电话找人莎南啊,但没有人为之所动靖画募。    究其原因材帽堡,当然也不仅仅是待遇和福利梯,重要的是文化留人线,怎么能留住人心佰胯,这是其一嗅。    其二颗纪社,江淮汽车推行多年的学习型组织建设类拟闺,使员工的成长速度可能更快涪。    其三撅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径差结。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径馅,但我们有三条路径虫舍孟。    一是管理人员成长路径郊鞠:管理员岁哩、助理管理师奖壕泞、管理师赋甫芜、二级副经理让缅、二级经理其、一级经理挪。    二是技术人员成长路径吐驹魔:技术员苛、助理技术师堑娠、技术师;设计师蕉香肮、主任设计师掇苏、设计总监挞、技术中心副主任醋蹄、主任等摔洛枢。    三是技术工人路径矢:高级技工粕岭、助理技师峰妥、技师绕、高级技师薄古。高级技师的薪酬淌感,甚至比二级副经理拿得还多挡。    这三条员工成长路径哇氛,每个岗位都有岗位说明书拇窟。你要申报这个岗位桑甭,必须经历什么培训监,需要什么绩效佳舍矩,才有资格申报才蜂秦。上什么岗位有明确的薪资标准兄宛纱,“升官同时发财”取切,用人用工尽可能做到公开公正透明空灸丸。员工们也看得很清楚鞭寞茄,只要好好干灿添,就能够成长茧钞慌。    总之衰矗岛,在中央政府大政方针指引下洁行,切实宦拉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法馆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辆。    尤其是产权结构改革杰态脊,不要消极等待主管部门来安排拍,等是等不到的麓嘘淋。也不要对现有体制狸、机制太多无意义的抱怨宏,只要动机纯正嘿得梦,对国家对企业对员工有利鞍,就值得一试席旁,这是我在江淮汽车多年的指导思想玛珊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋孺瞪雌,但一定是基于稳定性冗恰煤、权变性纱、柔韧性基础上的变革辉箔聪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通报峭。同时切记不管做什么事情凸填绿,一定要取得合法合规的文件依据残。    在沟通管理和内部运作方面橇毒那,如何适应政策环境臀虾,是对企业负责人的管理智慧的考验和沟鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赶界廉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞳。   当下尼艰,在互联网经济蓬勃发展牢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冀郝畏、汉腾孟侠、乐视杏屋、蔚来蔫灌、Nevs含、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈居尉料。但这些新思维们床撑、新模式遇到来自行业绍钙、公众和政府有关部门的不理解和质疑舵。为此寰球汽车邀请行业专家灰、新势力企业领导癌惺、主流媒体高层峨篇,就大家共同关心的行业趋势捂巾撑、创新模式蔷箔露、市场预判等话题展开热烈讨论辞我铃。   程远讲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录漓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贬略,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域四,也是一个全新的问题恃,所以我觉得应该是个很有意思的事斥锣。今天让我首先来作一个发言忌磷哪,我觉得是抛砖引玉梢壁蔬,我想把石头抛出来贝孝,引出大家精彩的观点贾秦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛购锣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撕,他们该不该进入汽车行业袭。大家知道毒赡哦,这几个企业全是新人谰,以前都没有做过郸烹踏,在社会上是有一个反响毁陵,有一种争议百诉吼,说现在已经非常挤了脐缅,我们已经达到了2500万辆的规模敞,100万辆的企业已经有六七个了谁参磋,还缺你们人?你们现在还有机会痢?我想说这是一个很重大的问题蹿腻渭,我想这个问题为什么说是战略问题佰寡,中国汽车业一开始就有这个问题狠。   我的印象中赖搜戏,我觉得中国汽车业有很多政策粹两,也有很多重大的事情氖,但是我现在回忆起来蜕屯禾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大棺,一个就是开放引进凰癌客,也就是合资鳞虽动,也就是所谓的市场换技术隶距秽。另一个忻,我们做了一件很大的事情豪记,叫反对散乱差棱。这么几十年来块,在我们的汽车管理部门瘫巾尚,我们就不说谁了屉噶咐,大家都很熟脱探,都是朋友汞,现在都七八十岁的人股唱。我进入这个行业30多岁奶,已经过去30年了蔫蛇毯,这些人现在已经退了萎袭靠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情剔妙糖,一个是合资引进关虚谩,一个是反对散乱差蓄尚坪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涧人搭,即刚才说的市场换技术汤翘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车东纷歪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胁,只许有资质的企业做熬施。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司令菩梢,就叫中国汽车工业总公司搭。后来泌绢毁,提出了南北划界袄案,想要一汽在长江以北痘辨舱,二汽在长江以南湘露,形成一个竞争局面本送。这个想法没有实现献炊,当然再早我们搞过六大公司锣,但是总体来讲控太伶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腻。   我在八九十年代写过一篇报道策溃,我就说中国汽车为何怕竞争拦陀挛?其实现在想辩才屎,我们争论来争论去就是一条杜混冉,国有竞争逃冻授,我们认为企业太多了厂催笆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舞计。   那时候从国家宏观的角度涂,陈云同志提出了一个经济学观点舜赏圃,叫做鸟儿在笼子里飞辜丘,年轻同志可能没有听过幢逆稠。虽然给你放飞弹穗,但是你不能乱飞辆休,得在笼子里飞借扰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞微搁降,所以我们提出“三大三小”洼鳖,规定的企业能造车勒激,其他人都不能造车宿,认为进来的就是捣乱煌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章项娜,后来被总编辑改为无心插柳夕汾睦。我们一心一意想扶持的企业搞上去断,但是我们不想扶持的企业又在出现轿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面犊哗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意畴长吾,为什么呢每棚吾?当然是我们的基础比较差担肆磋,一无资金宛匿,二无技术登思,三无人才疆,白手起家矮。这时候我们引进外资玫贰都,有了资金颠镜炕、有了技术川旗、有了人才捷,奠定了我们汽车的发展基础路。但是只走这条路等于缺一条腿霖渴,只有引进外资陈靡,没有自己的发展戌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谅,反对本土企业论奖凭,所谓自主企业般,所以自主企业很长时间不能进入造车领域壳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔽,奇瑞堕迹死、吉利盯刑吮、长城库梗、比亚迪陪碎穿,没有一家是合法造车的企业浆顶纱,方式大家都知道卑,买一个不生产但还有资质的企业赐,就是所谓户口本曹腑,然后就开始造车输岗波。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好废,该死的企业死不了斥刑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汀彪斡,这是一个很奇怪的现象偶,在其他任何国家都没有这个事情完,只有在我们国家碱护逝,这变成了一种无形资产摹。   所以络棠,后来工信部成立前夕粮瑰僚,在发改委发布了一个通报炭庇墒,宣布哪些企业要死狮,其实是一个作秀姓。因为这些企业本身已经不存在了煌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来两,就不会有这种奇异的怪现象裤俯滔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判休,我们把汽车产业的市场化乃化珊、自由竞争的方式忽略了瓜帝匈,我们把它当做航天航空管理晚虱危。所谓集中力量办大事沏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辜,像航天航空只发射一颗卫星托投,只造几架航天飞机笔混鲁,但是汽车绝对不能这样奋默,如果我们中国只有一个汽车企业破,我们今天无法想象能够达到2500万辆钱目蔚,我们可能还在200万辆以下徘徊好速。   我们想想我们当时的规模岛诺,讲起话来驾拴胁,我们一点底气都没有捆,全中国所有汽车企业的力量坝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绿,所以我们那时候是没有底气的怕你氰。那时候蔡总经常讲懒秃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卜妒桃,我们国内的某家工厂翰卞,搞了多少年骇?投资130亿干了那么多年没有干上去紊寿搜,现在回头干干剔,别的合资企业在武汉干140万辆车徒额瑟,听都没听说过他就干成了形扳。   当时我们确实是一穷二白陷痉,那种情况下我们引进外资宠,但是不让国内自己的汽车做筏便茹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戏炔,变成了外资企业穿伙、跨国公司一股独大罐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仙附雾。   中国其实为什么发展到现在这个状况糜时焊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匹孤辜,在座的年轻人没有听说过驹塑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驾犊变。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作成。为什么有审批制粟?审批制就是为了反对散乱差吵,所以你不能随便上企业歌抄扩。   我们把进入产业的大门关得很卸锲睢,一方面对产业造成了很大损失景虹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会佳。大家知道啃墨夯,那时候汽车卖多少钱煤淳梧?桑塔纳要卖了20几万瘸呈蕊,当时说两万块钱补梅颇,八字还没有一撇柒,订购两万多辆陷菜,在桑塔纳卖20万的时候口反,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逆刑。那时候的技术标准簿、排放标准都很低玻,我们会很快发展起来牡鸵,但是我们失掉了这个机会市矢本。这是产业上的一大失误锨,就是反对散乱差幕,阻碍了中国自主品牌的发展辞佛。   我觉得中国汽车进入2002年瘦,入世以后就发生了很大的变化门仇扯,这个变化就是放宽了疚黄悲,应该感谢国家经贸委前司长点,后来发改委的副主任欧新黔的,他在这件事上力排阻力方即譬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来染筋扯,有二三十个企业进来舞。在这时候梳持胸,包括奇瑞捐、吉利抄、长城乔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面软,所以这是我们企业发展一个好的契机患艰撑,这个契机来自于好的竞争窗洼。   现在大家没有再说反对散乱差溺熔加,但是这个毒瘤并没有肃清幢休朽,现在要有一个新的品牌出来簿立道,我们第一个想法就是它该不该出来杭陵堂,又来添乱弗床。所以在这种情况下磺,汉腾出来以后高,我当时也没有太明确的认识多措,在网上一片谴责声的时候绅傅慰,我就意识到了这个问题负滦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惭歇辅,大的打败小的汰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼道忻比,快鱼吃慢鱼妙。汉腾给我一个启发掠蛙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲聘却,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裤硕,今后还会存在诲。   现在一汽艰、二汽非常困难庙翁,包袱非常沉重百尚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才耸桓,但是最近连一辆好的车都出不来腑。现在真正有活力的企业是谁呢佬邻?是长城实、比亚迪卫、奇瑞混糜、吉利虹钱揭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蟹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腐讥辣,让大家不要惧怕竞争勿捕,竞争只有好处陈蹭。我们老是说过度竞争踏,实际上没有过度竞争鼎解,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耻细,经济规律本身有一个调节作用牵堤仿,一旦过度竞争它会自动退出崇。   我们的出租车管理很失败凸痰半,就是我们怕过度竞争内其,我们把北京市的出租车限制在7万辆欢嚼,因此打车难兰、打车贵抡涂,群众怨声载道秘娟。凡是放开竞争吐蹿,像家电产业大家都知道任刺,为什么发展得比较良性呢瓜慕?就是因为放开竞争从栖江,是不是先来后到呢瑞通?我们现在想想80年代吼炮栓,61家电视机厂卵毙秀,现在上哪去找吩卤?大家熟悉的品牌块蕾事,北京牌赴响耸、昆仑牌缅衫,我前天在飞机上看到长虹话,长虹居然还在骑咆登,出乎我的意料非前蝗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颓,现在新出的电视机厂伸催,TCL过去有吗襄鼎耸?就是长江后浪推前浪手顺华,我们永远不应该对后进者说不痕,我们一定要这个变成一个共识饱斡邓,任何时候都可以有人进来闲帛订。就像他们说的浓勤橡,任何一个行业都会机会氢。今天在座的各位都是新进来的哪通恰,我觉得你们的机会大大的有幌吝眯。   我的砖头就先抛这些埔挫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编管变垃:沈达炜 版权作品埔迫齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权截肥癌,严禁转载从匹草,违者将被追究法律责任略响抨。 获取授权" "  徐和谊说裂,当我急的时候茹动,老唐一乐彼,哥儿俩(的配合)还行麓诫。双方都是坦诚的心态秃,就没什么谈不成的事情钩。    唐仕凯则认为尉册股,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惺奶廷,基于双方的相互尊重卵屠杜。合作中绒田烽,尽管文化不同互、目标不同湍,都能坦诚地交流蛊,达成一致碘攀府,满足消费者需求蓄绥线。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事订柯材、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚身姓费,在全新一代奔驰E级轿车上市之前妙澜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事椭潜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鹿,接受了中国经济网等几家媒体的采访挨疤。在奔驰E级轿车之外抱硼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时广,徐和谊说滩,关键在于双方的真诚与坦诚疆,这与我们的性格有关级剂男。我的性格是直率梧涎泪,而唐仕凯先生则是含蓄狄导路、温和悍细肃,哥儿俩(的配合)还行眉抽好。双方都是坦诚的心态芭,就没什么谈不成的事情律。    徐和谊谈到匈,合作中波睫耪,彼此考虑对方的文化喘刚、体制刀曙响,对对方的决策机构都很了解骏顾,也想知道对方的想法腊,并多从他那套(系统)思考酱胳胚:靠不靠谱深疯虹,可不可能瞄。不能瞎白话贾烽,不能伤和气黄蓬,所以就越合作越顺利久。    徐和谊认为茅病狗,随着后续工厂和产品的导入侵骂叹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贤距。    他还打趣说肯寞绥,唐仕凯先生文雅环勿雾,当我急的时候频,老唐一乐赋疾蕉,我们的搭配非陈碧睿合适开轿。    唐仕凯则认为慧翘呸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吗势,基于双方的相互尊重蓝蚂。他说课瘸惶,我们与北汽之间有更多的共识墙下。过去几年的合作斗剩犁,大家互相信任宏贰冕、持久缴陷九、坚实赎。我们有德国人的执着餐肮粪、坚持翠啥,在双方合作中限猾,尽管文化不同录尼、目标不同竭扳,都能坦诚地交流仑雾,达成一致寄,满足消费者需求寥澈,也能让优秀人才有合适的岗位泞瞥。可以说但,北汽与戴姆勒建立了最好的免婆、双方互信的关系袍盗认。    另外寒录,唐仕凯指出寝稻祥,中国业务的发展耪,离不开经销商伙伴的精诚合作酚疏,他们积极履行对消费者的承诺姑、关爱澳,也与我们建立起非常良好的厂商关系叫牵镰。    他强调咆,我们与北汽的合作祁,增进了双方的关系饺。 全新长轴距E级车上市现晨贰,领导合影(右二为徐和谊挨垒搂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手眉纱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巧虑,目前氦雄认,我们的合作是最好的并暮。认真总结以往的经验畴壳、教训韧,特别是过去的错误闪裤,接受媒体的帮助涧搭岸、批评乒,因为大家对我们有更好的期许界丘。目前泡,我们仍没有达到自己的目标剩,在中国市场还是第三名强艾。但是末侨剔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俯呕。因此兰肮兼,我们还需要精诚合作莆锑撮,力争打造一流的企业;精益求精疗,建立一支一流的团队尖。毕竟烁勘,我们的公司和事业都很年轻肮镶,在发展当中最重要的还是关乎人焙苯。因此蓄瘦滥,我们不能只顾眼前揽斥,应当放眼未来荚,希望取得更好的位置粮济撼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊控裳伺:    各位领导绰、各位汽车界同仁叭阮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计雌澈。今年论坛的主题聚焦安全颓奶皇,我觉得非常有必要夏辛扁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题皑滑乓,已引起全行业和全社会的关注保搏。    今年以来刷,在国家和地方补贴政策的助推下稻排首,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苯辽,1-6月贤寂,新能源汽车实现销量17万辆稗卵剑,同比增长126.9%愧。其中纯电动实现销量12.6万辆馅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谴,预计到8月底揣范身,全年6万个新能源指标就将用尽浪河。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弘锯枢,同比增长170%么懊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置破吐蒋。    但随着新能源汽车销量猛增芹兼搁,其安全问题也逐步凸显胎。仅今年上半年姑,与新能源车相关起火事件就有11起晤操闯,事故原因涉及到电池厩、材料坞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面磊。不但给事故车主造成了严重的生命避劳、财产损失羞锭村,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧欺卑惨,极其不利于新能源汽车的推广帆躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律佰咳登,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折趴奶握,新技术新模式尤其如此膛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处忻镣额、火车一度跑不过马车慨孤、人工智能行业也几起几落临,每次都面临着必须攻坚的难题惺,并随着问题的解决才获得新的认可陶坑裁。新能源汽车行业也是一样估售,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域貉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杆,在蓄积了一定的市场规模之后抹荆,开始到达一个新的平台期陈娟,开始面临这样那样的问题煤。而我们认为虏承碑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题佛。    首先脚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斧蔷疙。    今天我们面临的新能源安全问题剃费卷,一部分是技术问题限,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等僳刺。但更多的是行业规范问题霸挽辛,由于新能源汽车市场发展太快沫,行业法规建设相对滞后巧,安全法规不够健全睹嫡,相关标准缺失鹊竿,再加上消费者安全意识不足宦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拱苇,共同导致了一些安全问题的出现酚。作为一个新兴行业冬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规藏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杠海娠,这是新能源事故频发的原因班纯竿,也是新能源发展到当前阶段同,我们必须着手解决的问题靡舍耸。    其次黔惨愤,安全问题是消费者关注的基础痛点辆,必须全力以赴加以解决郎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示燎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准串奢姑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全尼蛇。我们经常说题枷外,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点新,但是没有了安全这一基垂曳愀ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义四贯伺。新能源推广几年来府,市场上对安全的质疑之声始终不断昧搅辑,说明广大消费者除了里程焦虑深,还普遍存在着安全焦虑闺纽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑暗蓖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择霞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孟。着一把火就可能会毁了一个行业境,在网络时代这种心理传导完全可能发生狈睦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弓狮涕,必须将安全问题作为头等大事来抓佩煽效,否则就会被消费者所抛弃驰。    最后冈笺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娇愤摊,也是发展的动力源青窝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铜收,但唯有能够提供安全可靠生活的产品噬接诺,才能得以持久生存申颓缅。千百年来党,人们围绕着使产品更加安全可靠庆笺列,不断做出创新弯。及至今日隙恨峰,我们投入无人驾驶汽车抱、智能网联汽车的研究蜡朽,很大一部分原因懦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惺蕾疟。新能源汽车作为面向未来的产品逗汇赂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘿滥跋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力事。    由此可见撅泉捣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吾,粗看起来林林总总翁稼迁,不一而足;但是究其本质彩,核心还在安全枫。破除了安全问题毋襄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蓖拌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高镶,而围绕安全问题不断攻坚克难蜕,新能源产品和发展模式将不断创新副晴累,不断创造社会价值内轻驼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瑟诫矮,我们从一开始揣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弗,从战略高度提升安全性册粱,居安思危波掠,未雨绸缪咸萌擂,从研发讥才誊、生产到售后服务艰坚辱,都布下层层防线刀狠,确保产品万无一失哥。    一是在产品开发上加强安全功能设计淘搬奠,从源头上提升安全性镐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障呐伸。从产品的开发设计阶段回,我们就从整车控制倦竭淳、动力电池僚闻师、高压安全等方面以高标准进行设计揉触拿。在整车安全方面珐涎尾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谐释刑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计林歧墩。在动力系统方面挝犁穗,我们从材料唉、电芯前童、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帅贾改,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术幕,降低电池短路和起火的风险当瞪。在高压系统安全方面衡,我们从防水杉、防火素舵躺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计闻看将,高标准强化安全功能忿宝啸。除此之外推氏,我们还充分利用智能网联技术滴警禽,对新能源车运行进行实时后台数据监控阂,建立事故应急响应保证机制俩慌抄,为新能源安全使用保驾护航抵版。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证废貉年,以高质量产品确保安全雷。在新能源汽车快速发展的同时惦糜,北汽集团不忘发展新能源的初心钞抵,严把质量安全关沉伴敢。北汽新能源生产的每一款产品边,除了要通过传统车都要经过的质量验证外驮,还要对电池蠕、电控系统进行严苛的测试与验证棺杆澈。目前翟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蓝,其中电芯安全可靠性测试标准42项才,电池系统安全可靠性测试标准50项慰即,BMS策略安全可靠性测试标准33项蔚,这些测试包括长时火烧测试道舶并、电池剖切测试讣灿、极限跌落测试和电池浸水测试等湘季康。同时滥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位獭静。上半年纤祥,北汽新能源接到订单2.6万单旅,但在资源不足的情况下攻挝谦,我们严抓质量关受,绝不为销量而粗制滥造聪畦擦,最终完成15052辆的销售任务韩,订单满足率仅58%兢,但却实现了上0事故率的优良成绩肠烽吩。    三是加强售后服务与培训痊,让新能源车用户买得放心稍,用得安心窍草。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障掀蛔悸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统萝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伐,包含车辆保养呐庭、车辆维修悸冕聘、紧急救援刮食、充电设备橙钞、增值服务金悔、客户关怀等多项内容噬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控停厢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查广秋十、维修托,并对服务完成情况进行跟踪监控币哪拳,形成服务闭环物郝,确苯兀客户满意叭萎。同时宝领瘁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拿襄,对车主进行说明和操作演示喘乏林,并规范安全培训流程我嘿锹,提升新能源车主的安全意识睬。在此基础上圭肥,我们还创新营销服务模式咳,今年8月12日霜亩骂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金浇京,不仅具有推广新能源车的效果痘,同时可以让车主及时更换彼、检修旧车上的老化电池癸,通过我们的新模式给市场提供更多安全蓟坦奸、环保刻、高质量的车型萝黑,给消费者更安心的消费体验便捂秽。    各位领导缔算桶、各位同仁胃段:新能源汽车作为一个新兴产业疮庇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段班稀伴,出现一些安全问题蘑硕涵,这在快速推进过程中也是难免的蟹斜绘,是我们必然要面对的问题浓按。因此新能源安全问题拌魂碑,绝非某一家企业能够单独解决伟,它需要我们整个行业的协同并进投嚎。    有鉴于此贝剧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陶逝,不能因噎废食洽俄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心隋司素,牢记我们新能源事业的战略使命熬剃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念峭亭,以持之以恒的韧性嫂攀,推动政府搓冷、科研机构惶计衅、行业协会完、企业乃至全社会开放合作兜,不断建立安全标准幢苦、不断规范行业行为内盾廷、不断推动技术进步藉霉、不断优化消费者使用习惯夸,不断实现新能源汽车行业成长成熟辰魂、发展壮大相甘,实现整个行业的可持续发展孔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦碍构:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长郸渺孙,各位领导梗栋扫、各位专家谜,业界的朋友们纶玫:    大家好!今天怂酵够,众多长期关心乳皇耐、支持中国电动汽车产业发展的领导喊铜、专家和朋友们齐聚郑州翟破,共商大计瘸烷年。作为本次论坛的协办方毋,请允许我代表宇通公司颠,向到会的领导伸绞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里散抹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肃。    近年来擒狸,国家出台多项重大政策彼,从顶层设计悔、推广应用殿室劲、税费减免堪通、购置补贴芒和、生产准入传、基础设施等多个方面桨窍,保障新能源汽车产业健康快速发展菜肠继。客车作为电动汽车发展战略的切入点诧岁,是电动汽车普及推广的重点领域蔫。至2015年底幻粪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆檬徘裁,占同期所有客车推广量的13%侗希儡,为城市节能减排胖趣、绿色交通出行做出了重要贡献损。    财政部幻、工信部餐邻亥、科技部狭爱承、交通部遂嫡、发改委等部委授福,通过科技计划孤男恫、产业技术创新工程等重点项目进行支持懒坷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化亩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升实萝落:节油率咯纶、续驶里程等性能不断提升憾杆充,动力电池能量密度椽醇弊、驱动电机效率等关键技术迅速进步刺。    具体来说骂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堂烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成柑、节能与控制技术方面已实现了自主研发弛掇,大部分电动客车均采用国内自主控制器幕,整车性价比高伤,满足市场需求脯,节能效果得到消费者认可及。    二是动力电池性价比显著提升迷屡。动力电池匿畅膝、关键材料国产化进程加速罢幸,安全性和工艺技术持续改进苍矗瞥。与2010年相比降毋仑,动力电池能量密度提高将近一倍幻邻,成本大幅度降低伍。    三是驱动电机技术水平进步明显踌娟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求壬窟拒,在功率密度猩陕、系统集成度和材料利用率方面显著提升另接。    同时瞥苟肃,我们也应认识到起党,国内电动客车研发试验能力有待提升漓锭扩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距湍冀:整车可靠性方慷电、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力非、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侯川,寿命僳氏舌、低温环境适应性醒慑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后和肠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向皋幕颠。    马凯副总理强调鸽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障煞瘁踢。电动汽车由于安装了电池囱番敌、电机牵涉、高压线束等高压部件娩实溯,给整车安全性带来了新的问题散,而电动客车安装电池容量大卵剿、整车承载人数多缄靖,给整车安全设计提出了更高的要求诺卫。    因此匙,电动客车必须从防水胳曝、防火竞翘堕、防触电歇氦戏、乘客逃生陷狸、事故处理等方面综合考虑骑阂,从研发制造百煌、运输存储拣莱鳞、维修保养尉、报废回收等全生命周期各个阶段着手澜岭韭,在电池安全镶徘纹、控制安全太、高压安全肯挽、电磁兼容等方面进行技术攻关咎淳磐,全面提升安全技术水平虐。并对车辆晤模班、零部件运行实时监控靠,起到预警作用棠骏,保障大规模安全运营钡梳太。    宇通自1999年开始研发电动客车崎梆鼎,持续加大研发投入痪难,得到了国家部委惦、河南省政府和各位朋友的大力支持撬太帮。未来蠢碍摩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入矩,围绕电动客车轻量化杯署、智能化喀渭房、网联化以及智能制造等发展方向从膜,立足自主创新几,掌握关键技术垛扑枯,提升安全水平浓朗刃,促进电动汽车产业健康快速发展卉胺。    但同时携醋,为了推动我国汽车产业的转型升级臼,实现2020年500万辆的目标洪附,我们依然任重道远认。行业的健康发展浩澈,离不开国家政策和社会各界的支持十,我们建议显:    继续支持产品品质提升和新技术研发熬。在纯电动雀方、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凌暑,研究开展创新工程二期项目等模汐必,助力国家下一阶段产业化目标的实现欠康癌。针对燃料电池客车亥母刺,我国和国外先进水平相比还有较大差距贬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喇摩,尽快解决关键技术问题衡钙拔,推动产业化发展券澳。    电动汽车正处在新产品推出的初期爸,技术飞速发展膘煞,面临很多未知领域的挑战茬什,这些不确定也带来巨大的创新机会抹,是企业尚、行业和国家的历史机遇陶,也是赋予我们的使命和责任坎叭,    我们将坚持创新厢,努力实现产业转型升级和健康持续发展诫梳蓝。    最后驶旗烂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘场脯:李芳" "陈清泰猴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办龚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”阑雀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唯韦围。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出餐隧弄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题定胶潜,回应社会的关切乒,引领行业的健康发展冷酱筋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台逝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题歉退些,广泛交流虾、献计献策蛔薪。    首先是创新引领问题圃浆。    去年夯我,国家多种政策的叠加效应充分体现粟,电动汽车呈现了爆发式的增长刺沽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棱窜诉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善讣,并得到大多数试点城市的积极响应犀鹊蝗。更加可喜的是途惠咳,电动技术逐渐被消费者所接受努矗,潜在消费人群在增长报纹涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是徊,总体上拘栋,这还是一个政策驱动的市撤罴纭,它的不可持续性已经开始显现搐。从今年起博泡邻,国家补贴政策开始退坡鬼票伐。种种情况表明恼夺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期如,相应地蜜腻五,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伯讣涪。购车补贴的退坡良日,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盲损剐。也就是在购车搓、补贴逐步递减的同时臣炮,政府应在研发环节加大支持力度摊歇钒,集中资源支持在动力电池画尸、核心零部件舌、电控技术痞、轻量化鸥蹦湃、智能化等方面突破技术瓶颈曙嗜。    另外胜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位革。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始糯恃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等尽型。相应地梧摧枷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度景,大手笔投资于电动汽车沛煤。    这一切表明书骆芯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快高筛。    由此看来泥纹抡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战庐。    第一噶,政府补贴政策进入退坡通道戏,电动汽车性价比提高的进程帝亮晨,能不能跟上政策退坡的进程箱弥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路竭氰挫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剁。    第二句茸砂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疟,中国肯定是他们的一个主要市场目标累墟脯。能否改写我国燃油车发展的历史紊拈川,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阿淖,并建立起较强的国际竞争力律蛊甲,这是政府和企业必须认真考虑的问题淮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术经,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缉青。    因此故挂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导家,那是在强政策激励下的增长钎翘亢,是不可持续的污啡挖。有些企业一门心思地追逐增长村虏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张亲输,却放松或忽略了创新和研发窘通。    应该承认晒炕忱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奋秒,性价比还是偏低的图滩苦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破唉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景漆颧俱,理性地配置研发和产能扩建的投入铜某。    当前凰摩童,我国电动汽车正在向成长期转型廉夯,这是一个重要的机会窗口缔土慨。从全球看埠赏,电动汽车的技术路线还有选择的余地颇,核心技术尚待进一步突破列年谦,关键零部件的壁垒尚未形成关菇赊,信息系统还在发展问衅,品牌效应还未发力溜刹,商业模式正呈现多样化溜愁。可以说汝巨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间尼卉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略莱勺统,有较好的积累亥碱。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹦垛痴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权煽惺超、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件朝分。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期切钒,潜心打造核心竞争力墩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缚舷,另一方面可以与国际巨头同台竞争茫雇翟。    电动汽车和燃油车一样篡令城,竞争力的核心是聚集优秀人才陶戊,拥有强大的研发能力松逼溺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谭瞧。对于汽车产业来说呻卷统,生产能力的扩张是相对容易的侧鲜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的韭雌。但是偶读,中国的企业不能再走技术空心化的道路了堑份,因为那充其量只是一个泥足巨人炔矾敌。    补贴政策的退坡狡宛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辫侮拜,补贴导向将让位于市场导向稿誊钠,让位于创新导向盘酗衰。优胜劣汰作用将被强化扭兑,在大浪淘沙中欢偿,真正能站住脚的家害钞,将是那些具有创新能力贰、掌握核心技术毋胳钾、具有品牌效应的企业复技。    关于安全保障的问题南壤兰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扔亲砍,特别强调要重视电动汽车的安全问题停。这也是全社会非常关注的一个问题筐擂脆,是这次会议讨论的一个重点峦亢梯。    为开好本次论坛昆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研全癸,并将在本次会议上发布调研的成果酗癸背。    汽车的100多年发展史说明俱垄墒,随着人们生活水平的提高焕钢细,出行机动化是一种必然的选择耽。但是顺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锨,电动汽车处于起步阶段撂僧考,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撮纳,还存在由于能源结构改变而带来的杆很肚,诸如高压电路裴拎辜、动力电池等新的安全问题纳诺。    因此籍享,在电动汽车市场快速增长的时候侵龄桃,安全应该引起特别的注意轰弊,无论是整车企业暴股,还是零部件企业酪楼楞,对于可能出现的安全问题伟吼币,都要诸项排查卤赤、及时发现内、找出对策衰愁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前餐景盾。即便是这样吾骚氰,进入市场后的汽车仍可能出现问题侍呜,这就需要继续跟踪摩,不断发现新问题鞘薄,不断解决问题冒电捣,必要时要召回已经进入市场的车辆逆。    应当承认堑蕊锌,电动汽车技术的成熟度还不足论吠烙,市场考验还不充分诧叫,消费者的信任度还很脆弱拜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展韩。从这个意义上说鹿,我们必须把安全放在首位添叫。因为安全是一个否定性指标垂谜,世界上没有绝对的安全抡,但追求安全是企业的天职嘲酥舶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上聪,要以更多的投入靠汗,在设计柿窖掏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骗。我们绝不容忍安全隐患誓,但也要宽容失败屯硷,因为这里存在着不确定性需磊。    安全也是规范出来的诲抹,要高度重视标准邵、法规和监管的作用篮屁孟,设计安全的标准和法规饱仙,有些是科学的研究和论证定下来的踩旅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脓梨。企业必须严格按标准和法规生产垛唤、管理和运营脚轿技,监管部门则应该严格执法堆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叉抽仕,绝不能容忍劣币驱逐良币础薄。    今天琼衔领,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题登哼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题棱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蹄熟湘,它还缺乏充分的应用考验锈来,需要未雨绸缪虾,防患于未然苟褥爸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删倪本:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导褐聘,各位同行寝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乏,每个桌上都放了一本酷虱,大家可以直接看胯快。前面上半场我估计是大家最关注的赡绿,有一些政府动向硅,他们做的干货廉娇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绞,我只讲讲技术算,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怪豢路,有三个方面圈朴赌,有些技术方面的内容是有相关性的斡,政策本来是张永伟讲的车,我在PPT里基本删掉了憾泞,大概带一点卞挫。    首先讲一下电动汽车安全的技术盗捷谰。电动汽车安全技术我们分三块策,动力电池的安全侯平儒、电动汽车整车安全多、充电基础设施的安全笆烧。首先是动力电池的安全性妈皇,是最基础烈、最核心的貌汾抹,包含了电安全葱趴、热安全阀、结构安全等等托。    我要先从科学的角度说一下胖。如图(ppt)墨潞切,这是电动汽车动力电池的基本特性煌渤,中间可以看出我们锂电池安全的范围叫连静,一个是电压溪、一个是温度瘸狼,对电池安全来讲班,这么一个很小的窗口里才能安全工作磁忌,如果温度高了会发生一系列的反应坍善,就不正常了汞耿。我们具体来定义一下这些温度顾舵,这是做一个严格科学的实验官,锂离子电池的热失控棵捎、温度变化秘姓、温度和电压变化的过程冉宋憋。有三个温度卜,T1叫热失控自生热起始温度分贿,这个温度一般在90度博,接近100度稍。第二个辫极,热失控的触发温度骚么萎,就是说热失控要开始了何壕谢。第三个伙,热失控的最高温度唇肯,代表了释放能量奥里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)眯兑订,给出了一系列的各种类型的动力电池烙湍秽,比方说三元的NCA省咎撼、NCM茄驶、锰酸锂的寿羞,钴酸锂峦旅莫、磷酸铁锂匈嗽聚,还有钛酸锂的虑,从中间就看出炬痴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鹤挎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域察扒崔,总体来看诉,热失控最高温度比较低一点怖师部,这是钛酸锂的祟。    太过于学术化一点跨勿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程箩埔恳。热失控滴文莎,我们先从热的角度醒拖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后魂快皇,我们的SEI膜就会分解吐庙坏、负极电解液也会反应艾,隔膜机制熔化券底,再到正极分解獭醇咖、电解质分解爽寡,最后就涂层崩溃恭谢,大规模的内短路电解液燃烧炊灯司,就形成了热失控穆炭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剖戏。    另外一个问题耗阮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瞥驾咐,像放鞭炮一样韭镶羚,一个单体发生热失控能量还是有限的却,如果在整个模组系统中间扩展匹,这个能量就非常大了漓厕赊。我们说其实不在能量的大兴嘈隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汇伐,但是并不是一个危险的东西钱,关键是没有瞬时释放馅棋湿,这是一个瞬时释放的问题漂筐扛。    诱因乔遍,刚才说的是过热引起的呵袍,还有电的和机械的媚纱,电触发累缅晦,主要是过充俩、过放等等萄概,尤其是过充糯,过充引起的热失控是瘟Ю饩疲害比较大的扑鞠,这是它过充的一个过程和机理伺裳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火珐蚊。还有机械滥用臀损藉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火并,这是在网上搜到的底盘的切割实验旱萝图,专门看它怎么样隶寸乒,机械诱因就会最终引起短路京烧讥。    第二部分夺搅姜,整车的纲诲裤,现在我们找电池厂开安全会公,电池厂就说很多问题是整车引起的革,不是电池的事玩挂。的确隘,很多问题不是电池本身造成的并井肚,是外部原因疏唱,整车池竞空,比方说碰撞会引起市领诵,电气安全般,还有功能安全蚀琼浓,重点是这几方面道林。比方说碰撞搂牵,碰撞是最容易引起刃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全幻班伞。第二扒镰,各种原因的电气线路短路引起着火辉苗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胆竿咳,电机控制器略戮扣、电机电子器件IGBP短路了薄,高压拌间墟、拉弧砂抗蹋、多处熔断帝猫,整个就全烧掉了忻胶砷,这是控制器烧红了副。另外一个嘎筛险,比方说前一段时间南京暴雨之后颠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路土。功能安全埔吹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蠢净慷,电池管理系统死机偿疥挝,但是充电机不知道涕,继续充镀鹃,充过头了揭蔡,导致了安全事故哗享,一般150%会大规模的内短路吧轿,充过头150%猴惦牟,不管是什么电池匣教惟,包括钛酸锂电池路,如果充过头也都会热失控的吃沛,虽然我们知道钛酸锂非常安全千嘉稗,但是过充之后过压也会引起安全事故来埔搂。    第三颈酞颈,充电基础设施的安全卿裂。尤其要说一下充电设备的安全问题避舍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吭羔,它的防水撼筹送、防尘诗、防腐蚀馆地、漏电蒂畔、短路保护等等胯券首,各方面存在一系列问题菩寇喂。我们开了基础设施安全的研讨会愁,大家提出了很多问题轿奇办,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍每,我不在这儿过多讲茄寒。比方说室想透,我们荣威550就是非线充电着火挟妊快,自己来安装这个抚位,比方说外部的“三防”凰,内部走线的零乱咯稼傲,不按要求接地等等猛扔赐,这都是我们充电设备的问题结柬。比方说全生命周期状态的监测厩尉、管理体系的缺失踢墩湿,线路老化之后也引起很多问题词。尤其我们在研讨会中有专家提出类氓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嫌憨,因为那里头重现事故之后就会特别严重科贰。    我不要都讲问题离膳敌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果窜。    第一橙翻,说一下全球国际的进展请曝。我们要学习几个签捞,一是安全防护方面逛,比方说日产的电动轿车Leaf桃粉,现在接近23万辆前疟东,没有出现过重大事故彻妊。它有一个安全防护的设计体系航金,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的们,而不是说不能做到安全讲记。人家做什么纱?首先颓现病,有很好的防护设计理念顺,它的防护当半,首先防控事故发生艾李,其次一旦失效嘿吞合,可以失效不出事峦联,再次鲜隙巩,出了事疏熬,把事故控制在一个可控的范围日胶,控制在接受的程度跟燃油车一样唾疼抹。是这么三个阶段稿孪门,从电池设计姜尉,到最后可达到的安全目标朵,是一个全方位的设计理念实氦霓。    二是设计开发方面冕肆,遵循了严格的V型开发模式蓟达跑,从电池包显趁借、牟荩块钢、单体弗、材料辅蓄,从设计层噶僻、验证测试层抗课腐,是非常详细的垂申寐,包括底层的电池材料谷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了损配,我们国内的电池厂现在还很少用这些痹蒙悲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目屋遁疥,其实这些我们都很熟悉促芬踌,比方冲击砂桥丰、振动哎科武、挤压慷眯氰、跌落莆,南参遥块跌落纫攻丰、单体跌落等等目监,针刺臣、极端的短路啥缆肠、火烧扑旱届、热循环塘怖芬,有温度的高低温循环实验加陪埃,这个好像我们做的不是很多醇济,气体分析等等冲,这都是全都做的赁宫,这是我们跟日产合作交流的梦硷彼,我觉得还是给大家分享一下借泌,很有意义的窘。    第二恭炮任,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说硼挫耸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)效,这都是公开的疏泪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利另崔落,这是一些主要的专利玖呢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿木胜狈,这就是一个完整的过程天寇党。由于成本比较高畦,其实没有在它的车型上全面的推开汤驶。    另外一个值得一提的坷,特斯拉的碰撞安全性胳,从设计的角度鳖,应该说借用了一些非常先进的方法葡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型郝厕,发生事故之后烧仆膛,非常严重的事故也都是安全的夸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好耍,当然因为它有别的安全性改,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹈东兰。    第三权廖夺,这也是公开的资料肥,三星的电池系统患。重点看一下电芯层面逢船郴,这是90安时内部并联四个单体电池摄缚,一个卷绕式的方型电池赡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肥,一个是过充保护稠李、一个是防爆阀任咐、一个是保险丝抬。我只说其中的过充保护娩烯,这个电芯的外壳是正极必尖,有一个过充保护的阀熟探斯,当内部气体压力增大之后钮吗灸,把外壳的正极跟负极直接相连翅篓,短路份,形成大电流稻,外部短路秀甲,过电流之后保险丝把这个断开侠,这个我们是值得学习的褪苏悄。也就是说在电芯层次进行材料般、电气舍倾瘟、机械系统的系统设计还是很值得学习的穗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涟,其实它把单体电池当成了一个小系统叉,我们可以对比一下蹋械,日产电池的暮埃块相当于三星大电池的电芯辣,就是日产是小那缈荩块摧,三星至少客车上是大电芯虽仟。    未来趋势来看仆醒,现在工信部300瓦时父刷钩、350瓦时都是这么高的嗅痛,这是国际趋势授,没有办法宿,大家都在这么做搂茨激,10年内我们真的要到350瓦时毛穿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侮硼,2020年300瓦时应该是没有问题的绿垦炽,这个从比能量角度是可以做上去的畔,成本也会降低厕都胖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脊潦,比能量沫俏、安全性是一个翘翘板逃,所以我们现在都出这么多事翰,下一步300瓦时凄掏巴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浪陵锣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宿,我现在牵头中美电动汽车合作覆悸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性棉驼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系啼漠懂,这是最核心的下一代电动车技术景宫。    说说国内的犬纶碎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩韩临按,待会儿再说问题颈。正面取得成绩联,从材料体系沫浦锑,三元正极侵高、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惦,比方说在阻燃隔膜淀、阻燃电解性檬、阻燃安全性也都有创新孙刊,取得了进展壬颁。从单体电池产品的检测结果来看崔法付,跟国外也没有特别大的差别堤葡。总之订帘,从统计结果来看度汰,我们和国外的相差幅度不是特别大蝗酿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浮禄屑,总体电池的安全性保持还是不错的藉寇恍,这是实验的东西叫排廉,严格按照了国内国际标准裴惧啥,因为我们的电池企业也跟国外配套频槐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磋接遣,所以我们其实国际的标准都是满足的攫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新渐。我也举一个例子奉寄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的童鲍。刚刚说三星的有熔断器汇衰、过充保护器添、防爆阀猩篙,模组的我们现在电池管理系统等等钩答,还有一个问题林寂,自引发内短路婆,这是一个问题农溺,我们的制造杂质趟、经常小规模的过充过放筒抠吗,长期积累以后会自己引发内短路纽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做俊,因为不好重复实验蔑电,我们首先做了一些重复实验的方法昂,把规律摸出来了款烁,这个短路会形成三个阶段染番,内短路的第一阶段畴购尝、第二阶段无醛协、最后一阶段材歇拇。第一阶段只有电压的下降扇、温度基本上变化不大谱犬,第二阶段炼,电压下降同时温度有大幅度下降催,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测考娥。    如图(ppt)痞奈,这是替代实验貉,这是算法涤,这是短路的测试实验碍,这是结果漓悼妨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沪添点,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程慈、内短路的阻值都能精确的辨析出来铜绅,提前预警热失控事故落材。    整车安全屋概,首先是轿车安全贪,比方电池的防水梳美,跟整车关联度很高尾干钡,因为静态的防水剩郴孰,放在车上不一定防水恍兽,现在都知道IP67扒考徐,其实一些厂家都做IP68了讳速,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的力吞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故椒鹿搽,我们如果做得好是完全没有问题的巢响,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胆绞踞,这是我们做完的设计纤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戏哺抱,这好像是我们比亚迪的电动车册蚀书,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西块适,做得好我们的防水比燃油车还好隶忻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好棺虑,关键是我们的技术到不到位教,所以我们来谈安全问题应该这么看惶迟。    第二首态咆,轿车碰撞安全骡算酵,我们做得好的企业也是不错的拌酿犁。举个例子檀烈弧,长安的雀釜痛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作躲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的券,这是产辩、学内捞、研联合研究的咳睦。甚至为了将来的发展十午,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的厕椭勉。而且电池包不是越厚越好糠缕具,如何又轻量化丢巷翰、又防撞繁竭,在优化设计方面也还有很多工作可做那舌方。    第三锹妮捷,整车电池系统总体的安全保护户实。我觉得我们通过上次的整车交流会岸挥纷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案踞录劝,大家都觉得还是非常不错的萄碉脾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的唾妓,尤其是轿车企业是比较好的陵缎缎,分层鹊、分级做的是非嘲ざ冢好的腔,比如说高压安全管理系统焚焚。就是说只要按照严格的流程来进行开发同卡访,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的犀为。    另外我提一句客车桓讥悉,待会儿宇通的汤总还要讲的倾,我不多说了伶丘抠,他们有成套的方法来保证安全性夯。    最后皆晚邻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议患邓。前面领导都说了丝,多少起多少起理,这是从2月份到7月份统计的10起以上餐趣皮,7月份多起来了杏路坷。现在存在的问题酱拉坊,我们在报告里面有详细的介绍单,我在这儿时间关系也不说的太多了煽税。总体来看辽颁,我们安全性准入门槛要提高擂,所以现在在指定各种标准盖川垂,要进一步提高标准估。当然还有一个问题椭嫉店,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冈布,因为充电桩跟车的接口是老的翰敛挞,现在要搞新的驴判,新的总体来看是更加安全的柔垢澳,老的怎么适应新的乾却辽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的囊吨刻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战壤谷。    我们的发展建议恕概,我也不详细介绍了案卢叫,因为我们在报告里都有拖,永伟会比我说的更清楚一下参酣。    第一个嚼,完善安全标准乔狼楞,制定更加严格的安全标准工麓。最近客车安全标准趣脚、电池系统的安全标准蓖骸姐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准佩。    第二个奶,监控体系匈,现在当然都有监控系统幻硼,马凯副总理上次也说了善,监控主要还是要靠厂家监管芜,不是靠城市最后的那一级些戒连,最后那一级你也不会给太多数据茎,数据最多的还是我们厂家自己酿铣,我们最有能力监控好泌答泉。    第三个结品,强化充电基础设施安全管理嘘,严控地下车库恕凡覆、高危场所充电设施建设与安全监管捕狸。    第四个刺,改革检测体制侗底,我们建议建立新能源汽车年检制度硕,传统车要年检毛诵姑,新能源车是需要年检的荒,比方我们防水步、防尘性能屋,新车是好的熬秆陆,老的就不一定了塘寝,我们的绝缘性能摔、漏电保护等等是需要检验的缸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汞变澎,这都是很重要的捐事。    第五个波,建议改革行业的监管体系朵统,现在我们是准入吹廉,有几千个车型酥缓萍,客车是很大一个数淖,很多厂家都进来了顶,不能说让谁做八粱、不让谁做蓖,我想将来要引入事后监管的体制唤舶盲,谁要出了事要负责碎氏,要召回葡、吊销执照餐碳、取消资质霸,甚至取消你不能再进入这个行业乖,这是我们建议的要加强开泡世,否则这件事情没法弄榔箍。    结语三句话堂禽唇:    第一诗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”曹精,为什么是“命根子”禄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挺纹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屠嚏形?我觉得怎么强调都不为过首船,所以我们要警钟长鸣饭尽般,高度重视岗,大家都是这行的从业人员柑牟,都不希望这个产业下滑铅姬,但是为了做到这一点蓄炮漆,必须要警钟长鸣箍,高度重视懈。    第二芦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嫌菊侯。想性能大幅提升道鳖念,大家都希望300公里肪稠、400公里竭,客车也是要提肺匣娃,高比能量电池是必然的趋势诡,往上提的瓶颈技术就是安全律面。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点插固性。所以随着动力电池比能量不断提高河,电动汽车安全技术的门槛越来越高阑罗,本土企业要有危机感眠。    第三萎狡琅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恃。安全管理瞎,政府责无旁贷涎绘巢。    我就说这么多笔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日了申抗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行田倾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蓬谐,到今天的北汽EH400的下线滇乐,北汽的这100万辆用了5年的时间特。    在活动现城拧,北汽集团董事长徐和谊表示电圭己:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拖,不断的加强产品哎噬聪、技术残、管理创新澈,不断的加快电动化丘呵、智能化驶、网联化懂娟蹿、轻量化的发展步伐秆,全力抓好‘π计划’的深入落地耽豹。力争到2020年鞭睬沪,实现自主产销80万辆昂竭,这其中包含新能源产品20万辆菇啤,实现销售收入700亿元圃权,进入自主品牌前三名的目标冲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业眯孪。”   “来得晚型,干得猛斯眠,站得稳”    “来得晚檄,干得猛辉,站得稳偷芳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结督。    “在行业内来说饶,本土企业已经很多完成百万辆了旧动,我们加入进来辰灌,形成一种集团向上的态势娜冠。”北汽自主分为三个部分斡赁碗,“绅宝沦、北京迸谎蛾、威旺缺一不可未,齐头并进呕皋鹊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拖茸。”在随后的媒体沟通环节中老梳,李峰坦言单。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列完,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群配。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品适,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锹。北京是传承“越野世家”品牌精髓柿粳蕾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌测。    “越野车是小众市澄稹,但是在中国市场上李,硬派越野吞锻席,没有人能从北京汽车手里抢资源仿疚题。硬派越野或是下一个风口锌疗吕。”李峰在接受媒体采访时表示长关到。    除了在品牌划分上的努力寡,在车型投放层面芹独,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巫秤桑,而到了2016年畅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拓,加上北京品牌和威旺品牌耸戊拴,更是达到了六款稼仿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例存,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呵枫绵。    而面向“十三五”介汾,北汽研究院院长邬学斌表示胸椿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荒池河。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述那擎假:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线许,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累簇挪次,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唬堵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酵蛔叫。”    是的离掇溺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线欣家,北京汽车仅用5年的时间勾哺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”咀贾姥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围舰,现在一是车型结构变化了拒娜履,市场引导到SUV儡糜、新能源和智能化上去售户。我们由三级跳变成了一级跳叫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慷,“市场的变革对于自主品牌来说搓籍,恰恰是一种机会权肺迟。我们有对市场最敏锐的感知驴,最接近市撤奥朊ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的鸥铅任。”    从年产销量看世恍那,2011年达到2.4万辆朵、2012年实现7.8万辆诵、2013年超过20.2万辆般角、2014年突破31万辆档老、2015年完成33.7万辆傲朽,2016 年预计目标42 万辆请榷,到现在已经完成了23万辆佬唯。“2020年我们要达到80万辆辽绥。”徐和谊表示肥菜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品猫,还要有好的营销氰皆簧,“酒香还怕巷子深”取。在产品营销与销售网络建设方面白蜕鞍,北京汽车依旧不甘人后到省。北汽股份副总裁蔡建军有句名言裤,“人在一起叫聚会童雄,心在一起叫团队埠宏百。”    2016年上半年皮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家噶,同比增长396%款瞪浑,目前网点总量高达到836家痉,渠道建设速度令业界刮目相看僻爽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挪肪惕,同比增长20%褪情煞,目前网点总数已达1081家叙。    据已公开披露的销售数据都,2016年截至7月裸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆健茄,同比增长42.7%戒融,远超乘用车行业11.1%的行业增速列。其中径坤葛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆薪破示,同比增长94.6%背信毫,成为名副其实的“自主增速王”闭棚祥。在具体车型上须憨,绅宝X25累计销量接近5万辆尾,在A0级SUV细分市场排名第一抢文。威旺1-7月也实现了近10万辆抒阔,同比增长6%以上确灿。    对于营销体系古肪颂,蔡建军表态称蒲:在互联网时代拭,消费者出现了很多新特征葱帅,他们爱分享互动换,重视原创和分享矾完弧,并处于一种“始终在线”的状态兽涧习,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系溪热嫂。   对于未来丢: 李峰表示绍颅泡,在“十三五”期间尼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碍纤。    其中针对绅宝品牌扑桂茸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侗牡逞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆章蓿块化技术平台番。    此外喇,针对SUV市场火热形势匡磺,绅宝连续推出多款SUV车型摧擅细,形成了X25北砂汲、X35含桶蹬、X55拳、X65组成的SUV系列瓢卉,实现了对细分市场的全覆盖梯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肩谁玩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虑杰卯。未来操誓腻,北汽威旺由经济型微车郡努躬、MPV褂、SUV和轿车等品类组成董良。   责任编辑精楞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据贫互:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兢悲,在杭州召开动袱为,我们非常激动伪。我们希望全球贸易更加公平十避,中国企业能够更好地融入世界市场案孝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脓攘静,要向世界展示中国汽车业的良好形象粒。据了解粟轰丰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巧仍。李书福说对澈檄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部受疟,李书福告诉记者该骂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州宽,吉利要展示好自己的形象航。李书福认为粕烙快,我们要解决全球经济治理问题粱慌,首先要做的就是提高自己的竞争力扔才,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理牌独庆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扇,李书福就来劲了纱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展称扦,是全球经济的一个缩影橇弛。”他介绍说谢继胸,未来汽车产业的方向是电动化郎幕世、智能化烂宦、轻量化擅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列佳嵌桨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年氦项,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一唾袖。李书福认为晒,两者的“联姻”以及之后的融合发展形,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新磋藩、活力绒簿、联动送、包容的世界经济”疗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”如场,在他看来两者在基础理论研究和基础牟保块研发方面合作得非常不错充垃,他希望沃尔沃能更豪华武肥、更高档连诺疽、更有竞争力菊,希望吉利能不断提升品牌力墟社抽、竞争力和溢价能力睬僻橇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件甘。”   在吉利汽车体验馆教肋,新款的“博越”展车停在那里眉凌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟穆先,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撑星堕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一控持邯。李书福估计庙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作饶适霉。去年冬天拿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时另龟,他也曾表示隙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化步粗拘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势手,商业模式的变化已经从电商七、维修结赡、汽车金融督、二手车恫、人才培养等领域开始呈,逐渐延伸到供应链前端的设计和惯堡、研发和生产灭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型含碗瘫,这是核心吞。”李书福说县忙们,汽车和互联网诲承伙,两者已经分不开了椿,汽车制造业要想有未来娘躬,就必须和互联网深度结合起来肉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惠添煤,吉利每一次研发创新仇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缆葛铣。   “安全既是时间长度卿洪韩,更事关人的生命送。有人说鼻篓奈,现在的汽车都很安全了羌衰诗,安全已经不能成为汽车的卖点了畦撂龟,我认为爬谐,这句话说的不准确茂瞎咕,也不全面绦插裤。安全对全球都很重要拌狗,对国家很重要捂,对个人也很重要判疆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害擒,可以说安全事关大局检,安全关系到千家万户仑,我们一定要把安全放在首位祁称夹。”李书福说集锌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中却抡嫁,不仅有央视的直播唐髓,现场还有上百家媒体粪圃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分茨,受到业界的肯定哄景菩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念欧毙,用现在的话来说就是企业的基因酶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恍,当其他条件与安全设计有冲突时得,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贤峦赌,而不是相互妥协从骋茄。”他认为霖惠,当造型与安全有冲突时蹭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时口脊梗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翘,也会毫不犹豫地选择安全扒佃诽。“汽车是给人坐的匈,所以安全对汽车而言实在是太重要了搓托。也就是因为以上这些理念蒜山,沃尔沃才能发明汽车安全带伐、汽车安全玻璃幢、安全车厢发篙稗、儿童安全座椅舰肚剔、侧气帘灌婆、车外气囊潞尽猩、交叉路口自动避险自动刹车憾、城市安全系统等等挛泼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题什蹲,因为对人的健康会造成影响荤纶趟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知额。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上叙。 责编卜测:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扁?这是东风集团高层必须面对的问题渐。“国内前三垂蚊,2020年品牌影响力达到行业平均水平荷、市场份额5%肯鞍江、销量125万辆舜笛,其中东风风神必达35万辆静,挑战50万辆摄拉剑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锑。   论自主品牌的持久战梅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颈筏。在他看来屯喀屁,相对与合资品牌巴,自主品牌的发展分为三个阶段失劝管:战略防御抠、战略相持和战略反攻刺防歼。   “对标合资品牌锑烈、自主品牌已经经过了战略防御阶段孩裳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扁仑酬。”8月10日吾菩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌筒烂摆,并反复强调乡圣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淖帅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于笔撂,风神刚刚取得的历史最好业绩构蹬赣。凭借旗下三绞曳#客——AX7赔、新A60割、AX3梁妇丧,东风风神1-7月累计销量76322辆珐、同比增长33.5%法水,其中7月单月销量首次破万布泊纺。另外彪,轿车销售26756辆携,同比增长46.5%;SUV销售49566辆藏,同比增长27.4%掣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念峰现混:第一谅陇,超额完成任务;第二河殴,轿车和SUV双增长瓤。按照目前“三箭齐发”的态势绞匪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标荆坝舒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆币。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慷楞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上枫汰掸,东风A9超过传祺GA8熟径、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碑涩翟。   “其实客擎,我们重点想对比的是帕萨特卵抵。”李春荣云淡风轻的一句籍垦碳,让一向低调的东风乘用车爸嚼潜,平添了些许彪悍和霸气林。   不过冲,面对长安糖、吉利短、长城岛忱鸿、上汽这些强劲的对手隆,以及合资品牌下探侵险、车市整体放缓的趋势铺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观补。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度朴既剑?这是东风集团高层必须面对的问题垢拭。“国内前三薯睬韭,2020年品牌影响力达到行业平均水平恳、市场份额5%软颗喇、销量125万辆吞尘,其中东风风神必达35万辆荡艾醇,挑战50万辆茄牛翻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标强两思。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营毯,我们要尽快达到35万暮昧佬。”李春荣形容抚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”填纯咀,未来五年将是“本硕连读”搅台骇,从自主品牌的生力军成为主力军寐剁睹。   如何冲击第一阵营敛佰筷? ?   对于目前的东风乘用车来讲型涝工,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战翁扫,首先是产品办拎开。关于产品规划伞宪,李春荣给出的答案是侣桐,东风在2020年之前痴父杠,会推出17款全新车型菏侮,其中传统车型将达到12款搂懦,新能源汽车7款耍吧必。   实际上狼餐荤,经过七年的储备趣窜屋,东风风神已经形成轿车屏拈驶、SUV和新能源汽车三大产品军团刊,在大屉、中浆、小细分市场布局港。   值得一提的是爱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神磐。这意味着妊担本,除了传统车型庞俏丛,李春荣手里又多了电动车这张牌花枫,而在2020年的产品规划中虽冉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款虎稻斑。   产品层面垒,缺少明星车型胳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蓖,而在未来的规划中羡,东风乘用车的目标非常明确暇富:提升车型效率疯勒,培育明星车型舶稿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型羌坊,半数以上产品达到细分市场行业平均值牢阂甲。   实际上挥善端,东风乘用车下一步面临的问题换窗僧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盼。除了风神之外磺劝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等佰壳,以及合资自主品牌枢匡侯,而在东风入股PSA吐碎,成为第一大股东之后栋笆娄,东风乘用车无论在资源整合酥诬鞠、品牌溢价镁罢杠、平台技术方面掂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应将,当然这还需要时间证明遍情。   不过茨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向败:资源协同包括产品八、平台侮、制造技术藕藩、供应链熔峭、营销和国际协同广。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要磋顽赔,随着车市的放缓淮漓侯,近年来隶糕,从豪华品牌到合资品牌拨妓尾、再到自主品牌味对受,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坚。   与成熟品牌不同萎撼,创业中的自主品牌烂,在招募经销商爽妈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力妒莆矮。随着竞争的加剧绒鬼、产品的丰富密涩,未来将对渠道提出更多的挑战恭饯令,比如一年之内连上四款新车的吉利梢巧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锹其似。   盈利能力当然是最为重要的标准妇,但是牺牲自己睬稠、持续补贴经销商隋加,也不是长久之计能脾,解决之道要不断有竞争力的产品推出姐龟。今年年底烩,风神AX5即将上市藤,明年AX1也将上市坦。   实际上秘矗颗,在青海活动开始之前娩篓,李春荣提前到达西宁饲,专门到长城和长安4s店进行调研棉帮。让他感到欣慰的是抡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75链。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侠徒,我可以负责任地说凉,我们的商务政策是最好的帽,没有之一钮雾侵。”李春荣对于渠道的重视程度楞讲开,基本上是亲力亲为膝顷俊。   目前东,东风正在加大招募经销商和扩网的力度讥。按照规划愤弘,每年净增网点50家诗埔匪,未来单店销量逐步提升至800台以上藏,达到中国品牌经销商中上水平波唯礁。 责编扭铰:李芳" " 『∪萁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日婪,由中国汽车技术研究中心主办叉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兜菏蜜。在本届安全论坛上桂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缺节,在回顾过去的同时习讥钒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议孩梅煌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磁踞、车辆搏邦、道路等影响交通安全的诸多因素爱酞放,促进共同发展卑蜜,从而降低事故中人员伤亡率桨,最终有效改善中国道路安全状况很。   会后孔握,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦连、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访灵啊科。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辖蒙,并阐述了对于人哼窍痪、车摔稻灰、路了让放、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解睬型吾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伟吝,一是日产汽车“三重保护”安全理念怒筷伦,即分别从社会公违、个人和车辆三个层面采取措施缔咀好,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念让锚位,就是在车辆的周边现,设置一个安全保护屏障跋悼甭,针对车身周围不同的危险接近程度滦梆秽,我们会开发相应的技术进行保护玲。   除此之外捕闯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力认。在车辆的前方稗、两侧瘟捞顽、后方建立一个全方位的安全屏障叹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念漏鳞。同时沙叼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化柿,日产汽车也研发了一些相关技术吻不眠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术擒。   日产汽车始终将零排放虹、零伤亡作为企业愿景科巢洁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尾宫苯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术飘里,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镐佩假,可以在自动模式下完成转向悸箍、加速和刹车等操作达,提升车辆的安全性能铃兴惋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陋线,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题虏饭。即使后座坐有乘客乾菱琳,后侧方视线也不受遮挡衅羡靖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车廖酶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头唤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嗡,帮助驾驶者做出正确的判断连敦狙。   针对电动汽车领域豁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位套沧赣,而电动汽车上的安全技术岭,应该也已经达到了世界顶级水平涸跺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶誓赡默,高桥信彦表示美捂刊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度朝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶提佃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍阮,日产在研发智能交通技术的同时噶库,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目芍蜡犊,其主要分为四大领域玻操估。第一大领域是关于自动驾驶技术的烫射。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验券渺入。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拢,对电池以及其安全性能进行研究诧街填。   第三大领域是新的移动方式杏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哇,换句话说亨廓燃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倪戊,我们针对这个展开了研究簇屡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展篙囊。   未来围己,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及透,同时颠送,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险髓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术殊芍,进一步降低交通事故发生率挪、持续改善中国道路的安全状况芹寂。 责编嗡勺:李芳" "     【环球网报道】8月10日牧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市戏,共推出6款车型饶搽超,售价区间为17.58-23.58万恋哇。   新车亮点佰深:   外媒点评鼓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编玖:李芳 版权作品等搞,未经环球网Huanqiu.com书面授权很顺,严禁转载亲阑,违者将被追究法律责任料储较。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逆填捻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭熔狡。   不久前戳拔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜静隆藩,北汽集团以549.329亿美元营业收入魂彻氨,排名第160位爽赌涝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单府搭硅,也是首次入围世界200强翘耪炭。“我之前的预测是在180名左右费酱架,这个结果确实出乎我们意料徘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话姓荣。   据网通社了解地溅,2015年级浆叹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元穗,再创历史新高逃鼻寞。“十二五”期间锈栖冈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谜劳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鲁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拾耙,增长3.4倍溅辨昆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流俊繁,网通社可以断定以下两点钉饶从:一疆湃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续级兽焊、稳定的增长嘉泼。二沸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重熊臂。   为什么能做出如此判断汝堆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上塑稗琶?徐和谊的一番话做了最好的解答稿锚承:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缆,咱们给人家代工挣俩臭钱镀和放,那是发展民族工业头氯浚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钦票?不可能奔。能走向国际化吗设?那更不可能括。”   然而茅凛,做自主品牌抠雌犁,光有决心睡染短、喊口号是没有用的类。正如徐和谊所说唱囤凭:“干自主品牌真的难藩轮,现在大家都处于成长阶段荡玫甘,想要效益好显然不现实闭怜刑。但是效益不好就不努力犬忿,就情有可原吗翅咸糕?当然不是!微科。”   从“1 ”变“2 ”哇揽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心懊脐诽。短短5年时间肮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”棉为晚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芍钮咯。“北汽人要有工匠精神茹孤,低着头认瘸、少说多干蒂柔堑,闷头干涝,一代人不行两代人垦,肯定成功孙辨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求埂。   随着“十三五”规划的展开雾弦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堕问赊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局驾。据悉沛饥纶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产零睬、供底纱、销拜达、研于一体的北汽集团南方基地庐绣。   届时骸吗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苇版,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盎姥泊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苛儡,形成1+1>2的布局涵费疯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品适垃竞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺捂。   “十二五”期间类,北汽集团凭借超前的战略眼光拐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展潘邻。通过产业链合作怠盯,北汽掌握了最核心的三点(电池茬绍、电机桃蓟、电控系统)技术同。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撕傅盒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆牛响馅,并取得了中国第一锻、世界第四的业绩臂孝。   据徐和谊介绍甫规庭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案森暗妮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前假繁,北汽集团零部件业务板块几乎是0邵,经过这几年的快速发展肋捂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元匹路,这是之前想都不敢想的胳。”对于北汽集团的转型蔫,徐和谊深有感触卷霓骋。   据徐和谊介绍素,未来北汽集团将围绕汽车产业链报垫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粳壳献,包括汽车金融弄必猫、二手车齿删倾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诚律屑,带来规暮⒑粒和效益的双丰收汗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点殊卉剐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业躺官,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向饥舰是,这也是转型升级的重要标志之一田受伟。北京通航以合资克午浦、合作雷欢、资本运作为主要模式狼,在国内实现了产品工业化和市场营销杉酸。虽然规模不大镐砰,但已经显现出良性发展态势寐垂。   直视软肋访为纺,质量和效益成关键词   “整体效益不高许,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秤步拴,“我们举一个例子酪徽,这次500强名单共6家中国车企上榜客挫,总共盈利114亿美元陪市躲。美国2家车企计,共盈利171亿美元矛盼奔。我们的产销量远高于对手篮躬,总体效益却不如他们氓港上。”   徐和谊指出掏屡咎,提升效益干地芬,整合全球价值链汐题纬,转型升级矮前,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的电荆,也是整体中国传统制造业需要提升之处毁祈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坞淳,向好的企业学汹,从7个维度努力琼辟赐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疽。还有四个月戌鼻巨,拭目以待辫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头暴蓬富,通过与他的交流可以看出敝棋,对于北汽集团的成长他是满意的旁仍舅。然而队磁,作为一名中国汽车人联,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌称。   “跻身全球200强企业首吵,不是终点扇,而是新的起点苟杭。”徐和谊更是霸气直言狄读:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矛仟临,中国汽车行业前三甲么廊桃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鳞赂:李芳" "   车云按虽屋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行熬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲备,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法郎椒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战衡列。本文由现场演讲整理而成曹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸萝矗,这两方面的关联性是显而易见的必坛莱。    说到沃尔沃具渺,大家联想到的第一个印象就是安全限团。的确轮咕挽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伞,他们就讲惜:“车是由人来驾驶的耻。因此寺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全很峨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则你郡笛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明愧苫窖。可以这样说缓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面保封善,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带懂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术累呢编。其中当然有标配的泼,也有选配的硅,组合成不同的配置棠景楔。这里我稍微着重介绍一下轻烂,沃尔沃的City Safety城市安全系统氯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统溺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冗髓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史齐弯。在2006年的时候遁蚀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统宛。第二年也就是2007年疼型,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能滴筋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统墩宝。2008年矫虎即,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锻,成为一个技术子品牌胸塑。之后的十年中这套系统不断地更新完善伴垛,扩展了许多新的功能鞘限顶,比如增加了行人探测箔鳞、自行车探测霓闺握、大型动物剁宽娘、路沿和路障探测与避撞功能破嘎领。    避撞系统为什么这么重要呢烧酞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶喷把,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车皆贩、转向功能的话轨镭社,一切都是空谈稳枯绥。想象一下拣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车尉,这将是非常严重的问题缺陷悄乱汤。避撞系统的工作机理非常简单策,首先是探测凶旁,然后是评估决策滴,最后是干预甲户那,包括警告或者自动刹车看董。    首先是探测蜂。相比以前棠,探测功能已经取得了巨大的飞跃刻共汉。从单个雷达到多雷达和摄像头幻习,并结合多传感器融合算法霜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战卿柑。    接下来是决策戳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型味,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梳。但是你在路上开车邪表身,特别是中国的路况识,不可能前面只有一个障碍物膘。所以随着多传感器的应用蹭,现实需要更先进的威胁评估算法懈衡嚷,可以同时考虑多个对象概萎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碘腔顷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力擦捞莎,你车周围的一切都可能是潜在威胁袜壬磺。    复杂的算法肯定会增加计算量滇建,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估标,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沧,有必要进行适当的简化培辜。但问题是怎么简化建?比如现在大家经城澜啵看到的中国式过马路刑,一群人一起走垦时,走到路中间化草瓮,可能有几个人继续往前走挞辨,有一些人停在那里溪古低,另一些人却往后退荚辽穗,这时候要判断预测是非常复杂的钎邯冯。所以迸汞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恫溜,使得警告和干预措施如何定时劝轻性、提升相关性和可信度始终受到挑战份算。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屏酗猩,才能提高决策的相关可信度泡陪畦。    最后一步是干预辞恃。判断之后还要有一个干预的策略受船。干预一般是两种茄爆,先是警告悄芳,再可能干预钵惨射。怎样警告呢吉皮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告却倍肺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁筷始。如果没有可感受到的威胁存在酵下,原则上车辆不应该警告驾驶员仓鞘强。这是因为蓝虫丧,如果还是警告惯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因矾负,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杉。时间长了之后痹创褪,他就会把系统关闭或索性换辆车行高,在中国的路况环境下始,如果一路上都是不停地警告蓝投啦,这的确是个问题授喇撅。    警告只是一个声光或振动的信号痞揣插,那么在警告之后樊骡及,怎么判断还要不要车辆自动干预呢骚能瞧?我们的策略依然是秀疆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生廖姜,否则车辆不应自主动作炕,理由也是刚才所说的捐辉。可喜的一点是钾春还,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升程闺,自动干预所需的时间大大缩短了苹谜,相比十年以前赖挠菇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舒。最后一点搐乡,怎么协调人机界面罐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虎亭,也将是一个很大的挑战歉驮韶。    刚刚讲了很多靠勺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素模秃。首先是效率问题撵容,要调整警告反应的时间嚎靠扔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饺蹦惜?警告干预是否可感知与理解饲篡?第二是相关性醒派,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出圭上抹?是正确的警告瑞岁煞,还是漏报或误报渭辑棉?比如说路前方有一辆大卡车胳淳,系统把它误认为是高速路交通标志牌蘑,而不给任何警告乃,这个明显是漏报党赖拌。但是反过来说柬雌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车新,从而警告干预拇禽,这个就是误报圃,这也是第一类和第二类误报的区别偿。最后是接受程度鞠们,警告是否很高程度被驾驶员所接受猜蓬笔、并配合怠匪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戚褥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性量,所以这三个因素之间要互相平衡袒伍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程滤岔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嗜沫蔡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腹限第、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敝闻氖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目歧撑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浩?是不是因为最近自动驾驶纶喊扔、无人驾驶炒的很热幻棵?同时还有一些顾客在问吃毫,自动驾驶以后讲汲,我们的驾驶乐趣在哪里捻阿?因为很多人喜欢操控疗,喜欢在山路或者赛道上开车辖。    我们完全理解这些考虑毫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况畏春,今天早上我走的是中环炼哗娩,走走停停辉,就像这幅照片中般的拥堵掇薯险。当然牡坑轻,交通拥堵也不是中国所独有谜壬揽,随着城市化进程的加剧酷芥廓,这是全球性趋势酮凳唐。请问这样的驾驶乐趣何在同潦?    除了拥堵含荒,还有安全问题宝递,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搅。城市化的发展也加剧了空气污染酷,以及可持续发展与能源的危机抡行通。对各位顾客来讲绿幸,还有实现实时互联和出行便利的需求帕泄损。    所以逛禾,自动驾驶对社会姓奔、环境和经济带来的益处是多方面的函。首先慕嘛详,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全固窍缝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狭,即使提升不到100%安全详级笔,但是97%顾、99%可不可以舒汗弯?自动驾驶还能连带产生其它的好处却,改善拥堵仟红、节省能源消耗免、减少大气污染腑,以及使旅途时间利用更高效尾忻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利穷芍,但我们说肯定也有挑战犀,世界上没有免费的午餐寺芳陡。对于使用者来说弦,有人机交互的挑战凰。还有失效模式控制铣臀,万一系统失效以后尼邦操,怎样用冗余系统来后备控制失。有跟其他车辆系统的交互澳疏,你不只是一辆车单独行驶在路面上钒。怎么感知环境屏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腾。还有最后一个擎翟宝,再好的系统浆妹晶,当顾客不当使用的时候杯躲,怎么做这方面的技术应对处理摆奠丰。对于车辆设计来说让,还需要各种各样的冗余系统做后备梗,确保自动驾驶安全事段巴。    其实颁,自动驾驶不光是技术问题纶那,更重要的是对社会和伦理的挑战沛客痊,大家是不是能接受猜垄?首先崇巧菇,什么样的商业模式司荒,是我们现在继续卖车的模式沫炼肛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式急岁。基础设施的改变矫,比如说车道线宠、公路标识的统一锭表,这也是非常重要的肮禽破。还有保险公司是否接受谜阶全,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任帮趣。最后是公众的接受程度端笑偶,法律和法规的约束蝗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注色,从而也引发了很多相关的讨论蜗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么亮寒碧?我们非常明确赎始,这也是一贯的战略希逻位,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者窟邢溃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者般微。    这里举个最近的例子计,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贩纬,已经在欧洲量产上市糖,今年下半年也将在中国投放市场末绿萍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蓬参封,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敖,而无需跟随前车场。要知道杀劝涡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的安讨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景己,那就是到2020年品鹿赌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡维宪郡。这是沃尔沃汽车庄重的声明荚冠干,也是一个非常具有挑战性的目标颧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢荚?    我们认为首先要充分研究篓,通过真实用户与真实交通眉览,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汗。还要多方的合作诉,沃尔沃汽车通过与包括供应商八、大学研究机构贩澎,以及政府部门在内的强强联合搽拇焊,来应对全球挑战湘。自动驾驶之路没有捷径斡舌,就像练马拉松一样团粗勉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嫂赊家、循序渐进的腐苟烁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全武,我们走的每一步也都要以安全为核心暇惫。我们要以客户为导向罗,通过提炼典型路况渐膘,悉心定义测试所用的通勤道路百,同时尽量控制风险茂币。在技术成熟之前段廷,必须反复的测试母讳,以保证安全与可靠念竣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试签。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狼拓拉:要验证对社会和经济带来的好处侩块,是不是适合当前的交通环境呐,顾客了、社会公众的接受程度寥尼,还有道路基础设施的支持是不是充分痘铰技,与其它车辆和道路使用者的互动卵娄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定羡乒拿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了匡墙科,真正的大规模测试将在2017到18年棚谦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车琼寞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试旦盛幢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目呻。    上图右边是哥德堡市区的地图净,这条环路相当于上海的内环或中环咆胺紊,即城市高速交通路狮瓣胺,是没有行人描、自行车坝,也没有交通信号灯承坷检。自动驾驶测试者是租赁顾客豁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶摄。在驾驶过程中川甸妈,允许处理其它事务枚郴滤,从驾驶员监控到不监控貉摄慌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术揣。    这里我要讲个非常重要的概念控,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颊怜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段庞,驾驶员还是负责监控和指令闲时菱,必要时敖,还应尽快接管人工干预裙叭萌,所以还有不少局限性铣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赐,车辆负责监控交通环境盛钠,根据路况决策和反应沤崩疆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刷琅拈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能犁赐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已户斯泡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酪,驾驶员需要对驾驶负责白旗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸版嘘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恃请,或者SAE第4级的程度黄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捎络。可以看出菏试饯,这是两个阶段之间非常明显的分界线胺巩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倦扦阂,简单地讲倪羡,是通过多传感器融合棵陷,包括单个或数个摄像头譬冻、毫米波雷达绒具试、激光雷达妻鹿、超声波传感器等梆隧酮,加上云端和高精度地图贤详,来感知周围环境籍,评估路况和交通状况惜驳,相应决策与控制断,最后通过制动狡鞭、转向和发动机系统来执行干预卫讹。处于安全和可靠的考虑吃惋,我们有备份系统菩,冗余的执行机构祥搔,万一其中一套系统有问题屠掂伪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶屯泪沽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奖。2017年弛毁澜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撤篓窟,随后我们将在中国舜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证棉撑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶篓去,自动驾驶的远景又如何维面坝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挞涵敝。如果大多数车辆有自动驾驶功能垦迸,车辆可以与人皇板隋、车搽涪、路互相沟通鬼勘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放藩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上百两,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肝色鞭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嫌歧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侯矮董。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺类爸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瓜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心入。 责编抱佃:李芳" "   从很多角度来讲冉酗衫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的戈恭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功年,必须在中国取得成功;要在中国取得成功埠,国产化是必须的道路摄暗酥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骆交,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胖段,能够接触到更多的消费群体赡璃廓。在网络发展策略方面读,我们会更加看重网络的构成形式藐,像城市快修店孙凉朵、售后维修中心室顽、维修工厂等魂呕,主要目的是增加服务的便利性拢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酥疟。    上周末(7月29日)霖,在接受采访时剩够灿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唐碘第,回答了中国经济网等媒体的提问付毕,内容涉及国内高档车市炒А,宝马在中国市场的发展战略共钾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鼓克媒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惜颁蠢,年轻团擒料、专注探附,富有亲和力;与媒体的沟通自然抄、坦诚壬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奠隙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翱晒,刘智说蔼死,中国经济发展已经进入一个新常态目,就是从高速增长进入一个健康鲍、可持续性的增长媒婚。但是讽取扳,随着经济运行质量的提高淋,每一个百分点的增长剖罗,都是一个不容小觑的数量起宦肚。把这个结论放到豪华车领域涂,我们所存在的这个行业丧汹录,应该不会有前几年爆发性的增长篇耙,市场会以一个比较稳定勺、健康森、可持续的态势继续发展绩。就宝马而言功溜估,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势似秋。比如泪浑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售睹,而是把新车嫡穆、二手车嫡,技术保险渭炼嘲,国际式售后服务一起发展遣捌形,我们叫“利润四驱”恃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展巾。    今年必赎桔,在集团诞生100周年之际驴竭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略荚袍蓝。那么骚盟,这些战略在中国市场怎样“落地”辱酒?刘智谈到陵,宝马集团刚推出新的第一战略绒板姓,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲婕恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊慌芭。他举例说獭嗜,宝马提出的智能互联概念技捷狠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上篱裴枪,领先欧洲10年以上韩趣的,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纠山。再比如新能源方面羌盗。中国政府强调末,到2020年新能源车要达到500万辆立。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线萌,包括纯电动和插电式混合动力车型裸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV费蒜。所以在新能源车领域孺太欣,宝马会加大对中国市场的投入搏诡。因此公,“从很多角度来讲悄葡篡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”昂,刘智说慧簧。 BMW i3    随着本土化战略的实施饺,高档车市场国产车型所占比例越来越大蝗。那么赊碳鞭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的悔肃奴?刘智介绍说粹,目前随倡庞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拒捅惠。在几大豪华车品牌里面渴,就进口车的销量来讲剂疆涧,宝马应该是最大的嗜。我们对目前的状况还是满意的厢塘。因为这本身就是在我们的商业计划内匹。    至于将来鄙饶诧,刘智强调价莆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恐陇,必须在中国取得成功匆,在中国取得成功驶,国产化是必须的道路”轿库。所以苔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入稳痹娶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心婆坑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作对伞淖。不久前菩呜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场公筐。从长远来讲狄,国产车型的占比会越来越高袱。 全新BMW X1    近年来皮钵,高档车市场经销商层面的动向备受关注态,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娜蒲攫?刘智认为酿衫妨,应该说士霸,这是一个行业性话题忿捞嫩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贬,在厂商给予经销商更多的支持配合后呻牌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势橡鞠贬。就今年上半年的情况而言管挺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盆。对比去年的数据淌,我们发现卵姐,不管是在新车毛利澎诡,还是其他业务板块讳棉痪,尤其是在售后连、二手车搪茅、金融保险等等几个业务板块首,我们都有了明显的进步岔忌痰。因此揣菏,他觉得斡构:“目前临伤,宝马的经销商网络是非常健康的”河茨。因为阿盾挂,随着中国市场的不断成熟桂狸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痰。从厂家的角度来讲府搅围,我们也不断调整新车的供求关系喷,调整车型的配比奢懦莎,调整商务政策差固晶。综合下来木蠕硕,应该说目前宝马经销商网络肺,处于一个非常健康的可持续发展状态烦泵。 全新BMW 7系    那么潜闭惮,比较以往壁,宝马在经销商网络的拓展上疏另配,节奏会不会放缓一些悍护?刘智表示凰缚悄,在经销商网络上躲搔,我们仍在稳健进行拓展矮,一步一个脚印地往前走寺倦楼。从绝对速度来讲桅户,或者是从增幅来讲患,因为基数变的越来越大栋萌,所以这个百分比是越来越低的狙突,这是很正常的渺疆啥。目前翠,我们全国的零售网点超过了五百家列,覆盖了全国所有的省市自治区隙揣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疵们泻,覆盖了很多中小城市速巩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痢僵。在网络的发展策略方面泪韶,我们会更加看重网络的构成形式晨耐贺,并不只关注于网络的数量霜痹饯。所谓的“形式”就是像城市快修店现、售后维修中心雀、维修工厂等等一系列的体系概念交。主要目的是增加服务的便利性拼巩杰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辖不暗。对于经销商戮伶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本江掳雌,让他们有一个非常健康良性的发展铺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(瞱en洹⑼计⒀?可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等薽u钫谘蟹⒌某敌汀    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年zhong旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要wan成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4