香港金管局余伟文:银行业流动性充足 正推进理财通

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州东木贸易有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术然剃哨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蛋凑、锁紧供碎。    与会专家认为比特阿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瀑肝齐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陡、热稳定盯拴、无热管理循环妹、热冲击循环东、被动传播电阻)肋讽,电性测试(短路吾溅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伟、掉落死房、穿刺娃、翻滚涩、浸入福担沫、压碎)的安全要求蚀娄。但是畔桑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧裳。安全无止境涵朔,提高电动汽车安全性痉,还需要国家势掏、科研机构晦贩陌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力滴慑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酒擎,也曾不断出现事故翠捞及,遇到挫折是任何事情发展的规律茅亥陛。因此搪电,对于各类事故巧,电动汽车各产业链不应止步不前矛劲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乘狠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苔,要让安全成为满足一切功能的首要条件卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉墒莎:李芳" "   上海车展开幕前一天协,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会梯啃套,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌歇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌穷?北京现代副总经理露、销售本部副本部长吴周涛表示爆,目前北京现代47%的客户是80后和90后皇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捅论。“他们对于服务有着完全不同的需求缕屋。比如服务要定制化荆弗,手段要智能化荤、科技化持钠。同时健岗华,还要预见到他们的需求并满足钎侧茫。”    如果说此前耽说,中国汽车市场的竞争是产品的竞争溃桑,是厂家产能的竞争郸茂惦,那么未来则是客户的竞争铃俗。因此显李吗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”似煞掀。“意思就是享受你还没有想到的服务念。”吴周涛如此解释栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢航?据了解白久尽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期池灌碱,升级为对客户用车生态的全面服务坍掀胆,基于互联网科技的进步祈,先于消费者预见需求五录,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”墓翔莽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伦航、智能靡、共享登,以及个性化定制的智慧服务体验壳。    具体来看抹芍,北京现代将率先整合官网镣荣剁、呼叫中心骚陛纪、4S店透明车间蛋突曹、服务App新懈刀、娱乐苗、地图闲、语音控制卫澎镜、智能搜索等服务功能许醛,并将其聚合到车机上泞,成为用户的车载生活服务平台棋碉愤。它就像一艘移动的生活航母湘陀,无论是餐饮睹、娱乐田、购物的生活需求佬,还是维修儒隧稼、保养的汽车服务篙崇太,都将以车为桥梁硕,实现信息互通滑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务聘,还能够通过在线直播的方式铆铅,对接车凰、检测兽、派工顶、维修巢捅洼、洗车孪耍瞬、交车等服务的全程进行智能监控行峰,实现人车分离式的售后服务舒贡,把客户彻底从4S店里解放出来孪扫,为他们创造更多自由生活的空间层。    值得一提的是赦,在“汽车共享”大火的当下膝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务飘嗓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者队抢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剃袱。“如果只有5%参加到共享汽车当中瑞,那也有40万辆的规模抒冀箩,这是目前任何第三方平台都实现不了的先柿。”陈静表示剃诞逼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车七炕、售后代步车牟炼、公务用车也会参与进来炭街旦。“我们希望融入大潮誓画筒,积极参与这种尝试醚。”    除了全新服务品牌的发布材蛙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沟斯捞。据了解把,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舜盒写,通过平直且富有张力的线条狙矩稿,充满力量感的车身轮廓涩吕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肯。同时哨肛嫡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机秤茶晚,匹配7速双离合变速箱墨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现的。    “新一代ix35上市之后栖吴,北京现代有全新胜达挝伞泛、全新途胜荒、新一代ix35懊渤、ix25四款SUV产品宋恨。通过这样的产品布局丹龋霜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势井舜。”吴周涛介绍说添,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车溃狄女,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搂物溯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吃暴恨,本届车展除了新一代ix35擅对,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蒲钢官。新车延续流体雕塑2.0设计风格税存,对进气格栅艘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抠珐,以DAW驾驶员注意力警示姓炉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置徽甘净,为消费者带来更安全的驾驶体验涝娩冬。    除了两款新车外伙,北京现代还设置了技术展示区甲汹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台衔详,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况北胸钳。    2016年厘讽,北京现代实现产销114万辆塘宠,超额完成目标绩,保持了行业第四的市场地位桥垮恢。今年北京现代即将迎来成立15周年龟撇,也是北京现代从800万用户基辞悦∏恪,迈向千万用户级别的重要一年合菏苍。业内人士分析饺,在后百万辆时代到来之时窖播柏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术爆,也在不断践行本土化政策陪边唾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拷胺淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹绞:李芳" "  5月10日促遁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点僻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业佛坝,人们的关注度更高班憨笛。在今天斯豪,汽车产业主管部门衫镐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》素无,其中指出题:“中国企业凛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”羔汇沫。   目前在中国汽车领域却融沏,舆论将中国品牌分为三类示昧,一种是例如长安糙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仙竭席,用通俗的话说“敢说敢想敢干”堂辟,而且成果显著氰哎陛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”假缚捅,这些企业通过内部的改革搏吝,已经形成了正确的发展思路甩镭切,尽管在终端销量上尚未展现成果掏炼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”江闭挟,始终有一种“捞一把就走”的心态迷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骇径察,在市场赚取短期的效益汲。   苗圩在撰文中指出姜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钉免梧。企业投入资源闭陈癌,通过设计开发圣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乒闷间,包括物质价值和精神价值笛稗。但是蓬,这个价值需要在市场交换中转化为货币哦,才能完成“惊险的跳跃”发辞心,成为企业的收益惮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纯襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日古阮,中国汽车很兴奋侍腺,但正如苗圩在文章中强调帮,品牌建设是长期而艰巨的任务杰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”趟伺。这同样是中国汽车品牌需要思考的芳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拨,通过仔细研读氢白,将其中核心思想与观点标明卤氓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示仙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知百烯烹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来琴,党中央棱梨静、国务院就振兴实体经济惰湾、做大做强制造业做出一系列重大部署轨,对加快质量品牌建设提出明确要求肃傻病。习近平总书记强调古次,“推动中国制造向中国创造转变试瘦金、中国速度向中国质量转变搅风江、中国产品向中国品牌转变”赶。   2016年赐匆,国务院部署了消费品“三品”专项行动泼萎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》备霸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纯笨笔,提高有效供给质量梢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嘘。   近日懊刊,国务院同意设立“中国品牌日”旅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用铺抬冻,体现了全社会对中国品牌的期望囊顾,为建设制造强国指明了努力方向修刚撬。      一污虫擂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代皑官,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现暖,代表着国家的信誉和形象膘横。品牌发展是一国由大变强的必由之路纪寝侨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志任速飞。   品牌建设助力制造强国战略诫朗炉。 我国是名副其实的制造大国擦槽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务皑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”燃圣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化秘泞,产业转型升级势在必行糕澳胚,迫切需要加快新旧动能转换熔吗摧,培育面向产业中高端的竞争新优势绍。经济发展规律亢吭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明褐为烫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酚倪谈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力耍藤暗。   品牌建设推动供需结构升级晌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新俱檬,重点任务是提升供给体系质量晦,提高供给结构对需求结构的适应性谎激但。品牌是连接供给与需求的纽带艇敬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谎熔恢,引导需求侧消费升级退奈揭,提高供需两侧对接的效率警苫。   品牌建设促进实体经济振兴沧母。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心超搐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戎。企业投入资源郝,通过设计开发乖崔茶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值快丰,包括物质价值和精神价值衡。但是航咖触,这个价值需要在市场交换中转化为货币豌,才能完成“惊险的跳跃”虎木委,成为企业的收益翱堕。能不能跳得高兰毕、跳得远弓遂膳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知步。品牌是价值和信誉的载体碘铆十,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力筋。      二谅豌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伸潦,科学地阐明了创新奶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系桂拜。从品牌建设的角度看幻悼欧,品牌需要“中国创造”稀顽,没有创新窃悲,品牌就没有差异化的魅力境经。品牌需要“中国质量”辣碑,没有高质量顾卿盆,品牌就丧失了价值的基础臼竞栏。 近年来浩恢,面对国内外严峻复杂的经济形势奴辜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央募呕、国务院重大决策部署抄,认真研究我国工业发展的阶段和特点地,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陡涩困。   把握规律牛灸,找准抓手品。要坚持质量品牌工作整体推进控,引导企业在设计开发乐莲、生产制造和营销服务的全过程建立全员蒂拳鲤、全方位的质量管理体系迫瑟花、诚信体系和品牌培育管理体系母,以培育有竞争力的品牌为标志堵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念虑寥。   积极履职春,统筹部署沛熄。2011年剐烫,工业和信息化部会同发展改革委毁穿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》墒令,进一步推进品牌建设沤弘耐。2015年渡抗,推动出台了《中国制造2025》敞瘫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一残麻。去年阔谴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动艘诗败,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划衫,部署了全产业链质量品牌协同行动祁、优势和战略产业质量品牌护航行动谁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动日敬浆。   持之以恒敞朴掳,扎实推进靖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弄。   经过多年的不懈努力秋,我国品牌建设工作进展顺利兽耪晨,取得了初步成效鲍玖患。目前擂讲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点龄瞧床,涌现出251家示范企业皆盲。根据对示范企业的调查惰帅焦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兄啼老,工业增加值率从21.8%提高到26.2%脓,企业经营的质量和效益得到明显改善涸嚷。同时籍晾,重点消费品的定制化清、中高端产品供给比重显著提升窗媳,定制化服装消费增速超过30%回,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恰痉。      三腥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务镐魄,需要社会各界齐抓共管歉鄙矫,合力推进蔬。下一步梢睦,工业和信息化部将发挥行业优势某奠,深化推进品牌建设临,加强与有关部门密切合作鞋忻扭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境唤瓤,努力开创工业品牌建设的新局面揪。   坚持企业主体挽,增强品牌培育能力降巫。 引导企业增强质量品牌意识惹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理妈。坚持试点先行抗、示范引领显袖夏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设圣夹乔,促进企业品牌与区域品牌互动发展夯侧。加快制定品牌管理体系标准色夸教,组织贯标推广蜕祁。加强质量品牌宣传媒,弘扬精益求精的工匠精神共,扩大自主品牌社会影响渺喷泞,激发企业培育品牌的内生动力板哪樊。   落实质量为先赎茅桂,加大支持引导力度淋典辖。 贯彻实施《中国制造2025》臼铺,落实质量为先的基本方针急恕俏,加快推进质量品牌提升行动豢看。发挥制造业创新中心建设拾钡褐、智能制造婚、工业强基等重大工程的支持作用哪,引导企业加快工业化与信息化深度融合碉牧皑,运用“互联网+”忙、大数据等新一代信息技术及娩,把握智能制造渤浆、绿色制造莫炮喷、柔性制造等产业和技术发展方向翻毫,加快培育自主品牌憾。   鼓励创新设计隶锌闯,丰富品牌差异化定位境。 完善制造业创新体系稠,加强关键核心技术研发躺核,推进企业技术中心建设唐沙。在重点领域推广应用以绿色遂、智能令同、协同为特征的先进设计技术吗池灰。建设具有世界影响力的创新设计集群赋风互,培育一批专业化的工业设计企业怜,鼓励代工企业建立研究设计中心秒,加快培育自主品牌烷。   实施重点行动洛咳吵,促进关键领域发展滴马。 落实消费品“三品”专项行动褂,支持消费品工业向智能吝巩撮、绿色仑诡藐、柔性和高效制造发展晦。增加中高端消费品供给诗俗嫁,促进产品向高性价比优势转变落。大力发展智能稻苦、健康消费品街局,支持发展民族特色消费品秀伴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动划既,加强产业市场研究和需求预测购,科学规划产业布局很仆、供给定位和品种结构颇侩烽。 实施中国品牌“走出去”行动钎,贯彻落实国家“一带一路”战略堤律,推进国际品牌共建共享淀凉。   完善公共服务百捆斤,支持质量品牌进步城唯寂。 建设质量品牌专业化服务平台讳,依托中小企业服务体系履茶挟,提升服务平台的质量品牌服务能力叔。构建质量品牌信息共享平台病遍篇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估崔。完善知识与人才开放共享平台潦厂潘,依托企业经营管理人才素质提升敦夺需、专业技术人员知识更新等工程采拧姑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员愁坷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台啃,促进科技创新瘦馈搽、成果转化和推广应用疯。   加强技术保障勺,夯实质量品牌基础痊诬。 完善产业标准如漠、产业计量杉青、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设簿偷媚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关署护扦,推动质量升级乌徐碗。引导企业增强研发创新和系统集成能力恕,创新制造方式和服务业态氰速缸,发展定制化生产皑,满足个性化需求腾。鼓励企业发展现代销售体系扣,在品牌传播俄锋、顾客体验和销售模式等方面创新发展坟。   设立“中国品牌日”继陌怪,大力宣传知名自主品牌 偏形掳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痊辽深、质量精良乃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值咳刀。品牌建设是长期而艰巨的任务荤谜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”豁沦,以新理念引领新发展怖,持之以恒地不懈努力酸,共同推进中国品牌迈入新时代存害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   5月5日夕厦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蹦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人粹肃、董事长李斌就中国汽车升级之道帝藕、互联网企业造车旱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论潦酣廓。    近两年互联网造车企业纷纷入局起刮,被称为“新造车运动”信。徐和谊开玩笑说洗漆嘘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心壤凑筋。”他说渐锤:“我从传统汽车的角度看滩,就是不服!”徐和谊解释道焙,李斌做到的他也能做到害娜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拉橡馈。    徐和谊认为绢,最难的不是做产品话砰骏,而是做品牌靠,尤其是国有企业体制下做品牌郎为呈。建立玻饰、培育一个品牌超竭舰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的室。他举例说逛操穆,蔚来汽车在东方广场建体验店掠步,那叫“烧钱”葡炼淖,国有企业就不能这样“烧钱”坍。但品牌打造的初级阶段损表,该烧的钱还是必须烧的捶惧徐。这就引申出国内传统汽车行业韭,必须加快加大国企的改革步伐椽,从发展角度倘婆当、竞争角度女褐,必须改革膛憨呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务登魔,希望未来产品不光是一个出行工具疲什缅,而是一个用车的体验平台热。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口响,而是看到与用户交流的新机会杯涡。从互联网拣、移动互联网淑送诺、移动社交发展趋势看奔陪,与用户关系会让汽车发生深度变化忿滴团,体验会变得更加重要堪起斜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业半,新车企应该走什么样的路斑,徐和谊认为迟俺煽,条条大路通罗马啤毒怀,但是路和路是有区别的泪免。他认为全世界只有中国能做到一件事苛暮曝:传统车企和新生力量深入融合戒、发挥各自优势尸新嗅,结合起来秆,这条路可能全球谁也做不到萄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锋辅。徐和谊透露思:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扫彻可,很可能这轮竞争屠陵,十三五末稠糯顽,再过2至3年藏缆,肯定会出一个比较好的结果绷仿。”    李斌也认为效彼绦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大础司腹,这跟传统燃油车情况不太一样蔡雹。他干脆表示竭剖挪,国外品牌在中国是没戏的新穆皆,因为智能汽车需要本地化的数据辫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快税昧袖。蔚来汽车在三电临陇、智能电动骏河齐、包括制造方面都跟其他企业合作膘淮灸。李斌强调当别抱:“我们是很尊重制造这件事的专业性懊醒。”谈到合作卵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作激劫:“我们的南京工厂投入十几个亿相,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作跑,不是简单的代工考溉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   据雅虎网站报道段圈辈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示颠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现景,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妥婪艇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称囊辟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肩踌奸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搬陶郊。”    他指出坤妇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现犊咳。尽管我认为这可能还有很长的路要走谭醚领,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况幕护。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为何芯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍现煞册,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险款祥款。    当前辟,特斯拉褪悔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脸献。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中臼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密购,并将其带到了Uber虹脖桑。    去年慰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中顶畦泼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恢稀无。特斯拉CEO马斯克表示囊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惯。    马斯克认为孺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见工。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挎,要远多于因人为失误导致的事故摆奉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道描淬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素萄墙。    他表示咯仑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全昏,那将是一件非橙劢畹常好的事情纶。但对于汽车保险公司来说顿,这不是件好事彭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后删,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吻:“我觉得这种影响很明显炒反晤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秆乒糕,全面炉枢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题邪然韶,阐明了个人观点翻吹鞘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的马、客观的看法粕楷。    报告摘要潭池:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赐、导入期桓袍揪、快速发展期与成熟期四个阶段嗅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段昆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捷,很值得我们借鉴惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败楷。如果不加重视牡,终会酝成大祸跺歌窖。    *韩国的电池产业戊即,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悍钉模,我们必须面对这个挑战脯僳氏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耍崇途,它会带动未来汽车消费新的革命冉旗。    *任何事物都有两面性讲,政策也是这样将掳谦。补贴强度不足普宋槐,难以起到激励效果平危瞥,补贴强度大了搅么,难免产生对技术发展的不良影响镁痉闺,也包括少数人铤而走险骗取补贴袱忿申。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一祷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搞,从国家科技项目立项至今已经接近20年暇扭位,可以说产业发展已处于世界前列脱传。2016年退蔚鞘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鞭耿,累计销售95.5万辆腔,取得了令世人瞩目的成绩猎挤。有些专家认为梆骏呵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菜握,我的看法不是这样强辫态。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期美黄、导入期十啤袱、快速发展期与成熟期四个阶段穷衔蜡。导入期也称培育期捐千,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段其敛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值韭,当时就有舆论认为脐,我国新能源汽车驶入快速道底,进入了快速发展期叔痘。然而到了2016年便回落下来哼。现在分析起来啃商,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赡冬,造成了数据中存在一定的水分擅。随着国家对骗补行为的查处侮茸孙,今年的数据逐渐回归正常柯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贿汤,有可能会得到一些错误的判断捷巫巷,导致过于乐观的结论焊靡脯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期另鸽廷,除了观察数据的趋势外腐瞬,更重要的是看产业发展的推动力集塘,是国家政策为主还是市场为主戒箔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持欢莆,补贴政策还不能取消舰险迸,基础设施还很不完善团,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惯翠杆,产业链还不够强壮与完善赐焚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高郝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨醚邯仁,工作量很大怠镶,切不可放松努力尖,让已经启动起来的产业发展放缓下来眯风缎。    依目前的政策设计抢毛拌,我国将于2021年取消补贴臣睬,代之以环境授策廷、能源为因素的常态鼓励政策蜕耸。也就是把2021年设为一个转折点涝惭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡剃。期望实现年销售量达到二廓徘倍、三百万辆以上且操沮,能够占到汽车总销售量5%到10%酪哗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段郴称。    二陵抒、如何看待新能源汽车的碳排放畔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垦。我认为许多人有这样的疑问是正常的盲,因为至今还没有一个权威的科学数据癌,来告知公众电动汽车的排放是多少彪四?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鲁收。    电动汽车行驶过程是零排放蹋诉,这点没有疑问变。但发电过程是有排放的恼苹勒,不但有二氧化碳排放锹,还有导致PM2.5的有害气体排放抚倒。所以简单说电动汽车是清洁的撤,是不能令人信服的备顶,需要拿出数据来悲蕉攻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺荩款的新闻报道寂恰窜,受到一些启发弥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绞青,即“碳排放因子”妇。根据新加坡的实际情况悔,标明每消耗1度电孺牵,就要造成500克的二氧化碳排放榷腐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瓮,即每消耗1升燃油犁,就要产生3000克二氧化碳排放莎圭髓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溃。由于特斯拉的车重梨,耗电量高济魂排,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔫,尤其是在夏天开空调的情况下瘫波,百公里电耗有可能到40度功谢,因此被反祝款蠕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化负,很值得我们借鉴嫂排什。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究既,据我了解定性的结论比较一致暗袭扩,定量的结果存在不小差异电,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关彤建扩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别洛嫁,其清洁技术水平也有很大差异翅卸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构篓竞廷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估婚,发布我国的“排放因子”权威数据睛赁,并定期予以更新香谓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值糕睛。    比较我国和新加坡的发电情况巾,新加坡百分之百都是石化能源发电停首,而我国的发电能源结构里剿挫弹,石化能源约占70%骑,可再生能源等非石化能源约占30%效。全国平均来说坎非骄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点岛。而且按照现在国家电网的规划来看哪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例爱乃旱,我们发电的能源结构会越来越清洁溉骸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戈富揩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赴,来估算一下电动汽车的碳排放负委凤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蝎醒,可以算出其碳排放为100克/公里微,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车情储赦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里枫匪凸。可以看出一般情况下赋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骗靛。但是如果电动汽车过重锤,电耗很高靶嘎轰,就不能算是低碳产品群,甚至不如先进的混合动力汽车芳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系曹,但是我们可以认为蹲牧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下帕,耗电越多穗,造成的PM2.5有害气体也越多褥捶。因此僻离,从治理大气环境考虑递,我们的政策应该鼓励低电耗产品肉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陀。    三凸腿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拨茶?    这个答案是肯定的獭辑弗。我做过一个简单的计算澜怒,即使到2030年绩圭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候彼箍崔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右四席闺。由于大部分电动汽车会在夜间充电熬,可以利用电网的低谷电时段来充电迷替惧。目前我得知的峰谷差是20%到30%钩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侨扑,不但不会给电网增加负荷锚,反而可以帮助电网储电摹蹲昧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式巢篱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雄糯,在白天电价较高时段将电售回电网妮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统糙涝,这个系统包括了屋顶的光伏发电霞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惰男。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搐态,采用分时段电价凯免。当然堕眯佳,对于需要白天时段充电的一些领域伦塘,如快充公交贤钮、出租车与物流车等媒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力檬奶。    四冗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辑。现在出现的火灾问题比较多每估弹,所幸还没有造成集体伤亡窗,但是已经给我们发出严重警告惠,如果不加重视芬,终会酝成大祸巧收忱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位午按河。    电动汽车的安全要以预防为主腹涤,要从产品的设计做起献玩獭,然后是生产过程的严格控制锌,不能将未经严格考核的产品投入销售耍。电池的比能量越高划,发生火灾时的危险性越大掸鸥采,因此要求有更高的安全性技术扛膝,试验考核应该更加严格芜。尤其肩捻诡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎敝冗题,因为客车上乘客数量多素假拈,一旦出现火灾逃生难度大化。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准董扣,为满足新的标准增加成本是必要的汇杆筹。对于纯电动客车誊筐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池忍,既安全又经济喊色莱。    说一下安全监控网络能。我认为重在实效修锚。我在几个火灾事例中了解到读碘逢,火灾发生前其监控网已显示警告信息辨滤乡,但未引起关注与采取措施撇涟权,说明安全责任不清赋毯,监控网站流于形式闻双故,主要是供参观用薄。    五嘿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题被单,大家都知道恫,韩国的电池产业壕玻飞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敝炯,我们必须面对这个挑战覆。目前有一些原因托,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汲诺桃,也给了国内电池领域一点时间烁蕾肠。但是轻幂,如果我们自己不努力单,最终经不起国际电池产业的冲击骗,我们将会面临严峻的问题惩旗。    我国动力电池产业发展很快脓,一批创新意识强的企业正在快速成长欣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浆岛。但是总体来说趟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况善,产品的质量水平不高呕壕,投资过于分散赖德如,到处建设低水平的小规模电池工厂沪镐屯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足繁抗捂,缺乏战略眼光粱判篡。这些问题需要引起我们重视与思考鼎星句。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掀啪唬,没有一个强大的中国动力电池产业赊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业答贤,实现汽车强国的梦想又是一句空话爱。    化学电池是一个非常老的传统产品逛扮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泄酞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度努衰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冗,形成了动力电池百花齐放的创新局面堑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰穗拎广,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扔查。因此碳棵辜,谁能够掌握创新的主动权剂境疟,谁就有可能掌握未来电池的命运颂施掣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局讨藕曝,但是企业是实现创新的主体藕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业的谜,能够挑起这个历史重任抨工,把更多的注意力放在创新技术上面妈酗恍。    去年参观宁德时代电池工厂时石冷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嫂侥,给我留下深刻印象瞪释仕。图的中央标明安全性始终是核心豁擦轨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度籍夸、功率密度速、寿命与成本蜂。在实现高能量密度的同时蜂霖酵,要实现快充性能霉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念文渐恃,向1万次20年迈进厕评,彻底解除人们对电池可靠性帆、耐久性的不信任垫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下期该崔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酷,结束燃油车的历史酿豆任。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标镶矫饭,成为中国动力电池的创新巨人女棚。    我对我国电池产品质量做过一些调研堂炭,认为缚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刨摄。就电池单体成品质量控制方式肠纱,目前还有采用筛选的落后方法醛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上栏逛。这表明速蓟俱,产品的质量水平低劣甲畴,即使交货的产品数据是在合同范围内岛避,这些产品在使用中性能很快就会变差抚梨,寿命很短桐寥耽。    目前细工擒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法廖宫酥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赌荣罐,但这也并未在本质上提高一致性们。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刮撮勿,不需要分压蘼佟,标明这些产品内在质量是优良的妈狄烁。用汽车工业对零部件的质量要求就是箩赎咳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匙窗。恐怕多数企业都达不到汹卤,就这一点而言兽,我们与日韩企业就有明显差距偏。    面对严峻的国际竞争踌辱姐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尾缆啪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挂宽爸,再吃不掌握核心零部件技术的苦惕。我们看到国外整车厂来到中国时顺领佰,都要把自己的供应链带进来味。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链矮谈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沥娶。我建议政府淀、协会沛氛托、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纲。    六面、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作假。它会带动未来汽车消费新的革命次,有助于解决城市的拥堵碴舰络、停车难渐鞋蔼、环境污染等问题嚏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率串论,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果襄韧,是未来汽车应用一个非车桑好的发展方向暑艇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寂习。    由于共享租车提高了车辆利用率笆署,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻沟肚荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赌详。又因为主要用于短途使用脾,大大降低对续驶里程的需求食肚粪。从社会效益考虑腿,减少了空驶行程坝,意味着减少能耗与排放塑瓷睛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间禽素犬,缓解停车难的问题傻口法。    现在单艰收,很多城市都在做分时租赁畅愤殿,但有的并不是典型的分时租赁亮愧崇。A点借毫、A点还榷思练,规模小的例子不少歼掳认。例如有的大学有几十台车在那里标,学生租了这个车出去办事儿嗣虑青,回来时归还校园原处锨。这种模式也是一种共享坏,但不是典型的分时租赁骑己蹬。只有实现A点借X点还谋道、并具有一定规模夏崇、使用起来非常方便绥孤秒,才可以算是真正意义上的分时租赁匆。    除此之外募,分时租赁还有一个评价指标楷私,就是车辆的运行率存己,即车辆有多少时间在外面跑钒、跑的时间和停的时间的比例楼蹲。我考察过芜湖市易开租车纪,我认为是很典型的分时租赁鹊沉。从数量上看荤称,芜湖已经有两三百个站点玖,三四千台车菠冬,具备一定的规模;从模式上看吠寇孝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肠、X点还愧闺侧。从车辆运行率来看迁,芜湖做到了80%捞。    此外矗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镜,规模也达到2000多辆暑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锋,很有创新特色惹鞍存,也有一定规模线蜂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嚷垮煎,认为大约需要1辆/1000人口摩俄,或5辆/平方公里的密度坟发厂,才能够保证顾客较满意的租车成功率吉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎实控,其租金仅是普通出租车的1/3核,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勤。    作为共享租车的车型镁趁,以高可靠性惰、低成本醇邻,微型车更为适宜佛。共享租车要应用车联网技术怀苛,建立完善的方便于客户的使用体系期甫椽,实现手机注册啃竭吮、约车缺段、开车舜郸、交车滤、付费以及安全监控等富咎卵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持弓朗。我认为嫂锌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炽攘铂。为了方便客户藩颓看,建立全国统一的注册收费系统十分必要电忙。    七溜、补贴退坡后旗,新能源汽车是否还能发展睦祁陀?    从今年开始猫蝗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡隋。现在行业里有一些不同的声音告示飘,认为新能源汽车本身就是错误的事情泞型,它的发展依赖于补贴哼标,补贴拿掉以后沛,新能源汽车产业就会死掉购槐。我不赞成这样的消极看法渺棠刮。    首先在电动汽车本身的技术上光须,我们要有信心讥夏。随着电池能量密度的提高贿,到2020年亲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上令阶,规模化生产使电池的成本大幅度下降副。从这几年市场反映看邪健,很多消费者开始喜欢电动车了搐,他们觉得电动车很安静捌复吭、很干净霞鞘鸵,如果自己家有充电桩村俱精,使用起来很方便糜。目前埃,面对全国大面积的雾霾形势挠改籍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策篮钉泌,促进了电动汽车销售量的持续增长剩硕但,在不久的将来哺姬坚,电动汽车将大量取代燃油汽车捌村。    我国在新能源汽车产业取得的进展盟团湘,很大程度归功于国家的鼓励政策汐十煎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嗡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用杯。但任何事物都有两面性牟集,政策也是这样煞借。补贴强度不足舒锌葛,难以起到激励效果反,补贴强度大了盖搅,难免产生对技术发展的不良影响垂未,也包括少数人铤而走险骗取补贴顽坞卑。这些就是事物的复杂性露档创,不足为奇晃喀乘。因为产生一些问题吨仙,就否定补贴政策是很不客观的式盟。正确的做法是适时适度调整政策拿,逐步实现退坡便捕奉,制定与能源酵悄、环保因素相关的长期鼓励政策晚态,进一步完善推广工作的其他政策环境钠骑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俺氮胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言咎侣污,销量突飞猛进咕旧壕,不仅在中国市场实现了大反转堡庭,以每年超过30%的增长率蔽,连续三年高速增长趣,实现反超蒙棠炔,在全球市场上来看颈贝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溅徐。设计之变牌,影响如此之深驴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸渴怠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚娜痴毫,都是如此市草爬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沙啊喘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期岛递。此消彼长澄奖,本来也是市场常态残柑愁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年头。一代产品往往决定了未来四五年间的表现访。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剁腊米,而奔驰则用了进击的改变磊如。这导致了市场格局的变化唯闷。但在今年开始歌换,奥迪要采用一种大胆的改变辟獭。   在北京车展上寥陈疥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嘎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司爬尚啸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品衫础。在采访中扫辑,马克·莱施特先生表示纶险澜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谋,以奥迪品牌本身的三大支柱礁划,即“运动性”围慧肃、“卓越质量”问、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石板,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现邢登俯。另外磁,马克·莱施特表示定污,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别安财吞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肃踞。   未来耐堤闯,奥迪不论A亮、Q费、R系列滑犬,还是电动系列谰尚,每一个车型系列都有他们独特的个性妥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品世虑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吩磊。而且雷瞧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格羞,在马克·莱施特看来标轮,除了外观嗜墒取,在内饰的设计上街恫,奥迪前进的步伐还会更大处隋。   比如新一代A8捷,大家会看到一个全新的控制理念豢虫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笔,全部操控都是基于触摸屏显褥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咐矾亨,这将是一个具有革命性的设计煞。”马克·莱施特表示忙委。   【访谈】   媒体味骂廉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里琅覆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坟?   莱施特创:中国市场当然是我们最重要的市场之一焕实乔。比如马上要推出的新款奥迪A8聪凭,我们认为80%的A8都会销往中国匈蜡杏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娘。比如持极,从车的前脸上就有非常明显的体现冷劲,这个框架会做的非常突出捞些湿,也会大量的运用到合金材料我榔姑。A8的设计充分突显地位感和身份感剔。因为我们知道中国的用户其单癸,或者说中国A8的用户群是非臣部担看重自己的地位感和身份感悼,我们对A8的设计充满信心镰。   Q2是我们量产车的一个预告寐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性光。我们想把奥迪的A系列菠、Q系列乒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型硼蛊。比如揉扒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计年痛航,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计距鞋捕,从而更多的彰显每个车型的特点谱。   媒体乖:A3未来会有怎样的改变橙备,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谩函能?   莱施特古蔷绷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望耿速,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杜匈苍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的解坦谭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谓丝、表达力清阑须。   媒体粉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巴帘?未来设计会有哪些改变揭涕?   莱施特楷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱丹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恨脾赖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碾瑟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柏泥聊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性祭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解财。此外涝喷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性俯。   值得一提的是壁褥糜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势存替,完美诠释了驱动理念部。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哥寸。刚才我说的是外观的设计楔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姓林。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的枷剖葡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念笆山,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卯菜搽,而全部操控都是基于触摸屏庇敲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘶,这将是一个具有革命性的设计卵吹地。   媒体诵悔偿:面对未来的城市交通更加智能化泛、互联化檄捕努、自动化的趋势厦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助履呐如?   莱施特先生汝荷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吧。实际上棺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程誓菱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胯蟹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桓涩芹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发铅烩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶壤为,还是更多使用自动驾驶身太,所以我们设计的基点是用户体验灵伸槐。   设计开始阶段将先做内部设计超,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后旗京,再去考虑外观应该是怎么去搭配晦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革迹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谴良。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翁纽,因为我们真的会目睹委膊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伍。   媒体温:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗多前?   莱施特惋:我们从下一代的奥迪A8开始标篇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言合。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舍。我们要做的是持续的涂垂、不断的推进设计语言的发展妙纬,每一代的新车型都要再往前走一大步扑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行慕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瓜恋疚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时层,业界开始重新打量双方的合作享。   如所有行业对热点的追逐一样棉恭,在过去两年中犀钢古,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势昏蕾刃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响螺吹虚。4月6日蔚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系韶,携手研发并应用车载人工智能技术电酿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垢,双方将成立一家全新的合资企业闲恼莫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茬病荣。在此次合作中佛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元滩,用于双方在汽车领域业务的开展坑码痘,为出门问问未来的发展提供支持搞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骨歧奶,而合资公司背后戒四,大众从技术研发到产品输出的全链条介入苏绘懦,意味着除了汽车制造商诽踢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谰。   “1.8亿美元只是一个开始鹃。选择跟出门问问合作时帛闲,是大众集团移动出行战略的一部分腾娥夸。”苏伟铭称赎纹昧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嘶片盾,为达成这一目标从曝,已经规划了三大板块抬垛胳,共计十二检、三个项目淌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进牧合古,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权九旗恨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红僵米恰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别隙、语义理解技术冬鞭穆,面向移动搜索领域的智能手机应用斗纱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棉歌底。迄今为止骗娶粱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俺看贡、语义分析到萍篙、垂直搜索等核心技术梯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卉,来打造下一代的人机交互方式谢颧酣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蓄事。   “选择出门问问瓢旗,是各方面考量的结果犁版酱。如果大家了解的话潭,其实Google也是出门问问的重要投资企业假,所以我们与Google也进行了谈判”藏摧。苏伟铭称凌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赋蒙丁。   2015年6月纱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月端,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晌,出门问问被Google投资醛憋。截至目前舞,出门问问共计6轮融资碉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发篙疏。   “此次贪笑溜,我们对出门问问进行投资净抨,不仅仅是出于财务层面的考量突,也是一次具有战略意义的投资隶。通过本次战略投资匣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术渭栖涝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样记,只是单纯的投资或技术合作浪,苏伟铭回应称弓禾,“想强调的是某歧丝,我不主张相互供应的关系扛,一定要拥有属于自己的核心技术斗尘。”   “移动出行领域的合作夸寒瘁,如果是提供车辆蜕,那只是纯粹的商业化的供应需求颓侈凳。与出门问问的合作玲洼,我们是要进入合作的管理层护,在共同建立的合资公司中椿,双方都有委派监管团队”络限瓜。   苏伟铭介绍嗓舌都,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持帮逗,但更重要的是在人工智能领域的研发兢身络。“如果你与人工智能进行沟通粟涡,沟通得越多脓兄,它就越了解你滴揩,人工智能研发的目标是迎合客户话鞘,而不是需要客户自己调整来配合立痛,所以寝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”患。   他坦言塑矗,在人工智能的项目开展上才从,有好几种做法集钢火,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”履团悍,但这不一定能成功玲秃绍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化焚弦眉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坞琅葡,且能够很快地将技术实现应用克撅帆。”苏伟铭称筐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毙俄匪,来帮忙推进其未来的发展毕。从这方面的合作来看啸,双方非常契合点填。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的荡委蹦。硬件是大众的强项社惋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理既疚悔,而是应该让其独立运营朔崇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合磁鲍。”苏伟铭称邵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嗅僵。   据介绍额,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宿敛坏。基于出门问问领先的语音识别璃绞幌、自然语言处理煞妒、垂直搜索和主动式搜索技术陈事,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位杉,该合资企业将进一步探索灭,为未来的智能移动出行提供解决方案旦取。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里倾量彤,人工智能并不是只包括这一部分蹿,其实讼彭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鹿校乖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起随歪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恼风,但在苏伟铭看来獭镰,这是一个重要的开始徽。   “下一个工业革命的前夜”鸿街崇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断顾焊嗓,为此菲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沤歧刊。在2016年的广州车展期间谈操,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疼。据大众汽车集团(中国)首席营销官挽素、集团销售和市场负责人胡波介绍哼厂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能错膳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立衰,包括智能停车恭搪拎、智能充电等速弥碑。第三就是交通形式的智能化管理卡。即打通不同的交通形式芹哀,提供一个智能化管理徽仟,最后让出行者能够享受顺畅鹿凹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嫡炽屉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团旱跑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用渴。“我们相信拎,车企能在这一领域扮演重要的角色贿。”胡波称四拔。   不可忽视的是朝规沉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搭耐。   “要建立一个生态圈亥踩郝,必须要有多个方面的项目支撑羞蝗随。在落实该战略的过程中煞戚杉,我们便开始思考弄哇,如何构架这些项目捶,未来三年我们是要围绕这十二便辞境、三个项目开展工作的短腺。”苏伟铭称矗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌科桑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术屎奇,以便及时供应缝,满足未来车辆发展需求膜本钩。”   据了解痘蒙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜毙善。通过语音输入凌,该后视镜可以提供导航票狮、信息点(POI)搜索陡、即时通讯库焚、车载声控信息娱乐系统等功能褪陈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宠莲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品小马拳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror甩。通过语音输入椽晌,该后视镜可以提供导航盖、信息点(POI)搜索厘呸、即时通讯是、车载声控信息娱乐系统等功能目需零。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力却滔商,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度膝。   苏伟铭透露排示,最快从2017年下半年开始毙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜京,在一些国产车型上也将采用该技术蓖澳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统送呕。但是吼补,有了大众汽车集团的参与老侯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”朽。   经济观察报攻号靡:在中国的十二三个移动出行项目上绩救好,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利七讳?   苏伟铭垢类洽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权表钙。2016年中旬离圃露,我们便与集团总部沟通过列,我们认为在移动出行领域遍全些,中国是领先于其他市场的位邻弯。所以漠,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱峥搿,建立MOIA移动出行服务公司尼。之后绊段,在中国上,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目料。   所以疾彪播,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域堵嗓扫,欧洲和中国喀干脆。其中中国的业务包括三大板块辨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目襄诲贫。我们在这一领域是领先的降梧泰,这之后权,我们还会有更多合作篓。   经济观察报剖尚:在大众规划的十二三个项目分捶,大众与滴滴出行靖频、首汽等公司的战略合作是什么模式持?   苏伟铭凌:大众跟滴滴崔波、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菩。其实陵,与滴滴出行的合作岔舵全,目前还在进行详细商议卤。但需要强调的是技培痰,我们的合作投资并不是融资的概念硅驼和,我们的合作是战略性的坎钡。   经常有人说大众汽车集团起步晚疙,但我看不出其他厂家做得有多快囊萎节。   移动出行的合作乌,如果是提供车辆吉容琅,那只是纯粹的商业化的供应需求粮芜瓣。与出门问问的合作桓艇,我们是要进入合作的管理层咖仁甘,在共同建立的合资公司剂速,双方都有委派监管团队似纺陈。   经济观察报顾敲戈:您提到的十二梧拎、三个项目都是什么商业模式纱改?是否都会以合资企业的形式出现芜天踩?   苏伟铭穿略棋:并不是全部都是合资企业形式的项目芯鸡。我讲的三大板块中兴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钦伪。我们选择成立合资公司是因为撑撼堆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值萎僻。那么如果不通过硬件理炊哀,技术应该怎么落地呢磺?通过建立合资企业第俯,我们可以为不同品牌设计不同的技术讼警擂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巨惜,包括集团以外的其他品牌蔷卑,我们并不排除这样的合作虫岛怪。因为生态圈本身就有一个共享的概念沮藉。随着数据的增加署欧,共享的概念会更加广泛陵限,生态圈成功的可能性也会越大斜箍剔。所以与传统的工作方式相比嗅性诺,变化是非常大的钾垃。   经济观察报誊喉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作供贾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出归?   苏伟铭蓟李松:我认为技术和战略两者兼有仍。要建立移动出行生态圈的目标灸撬,就必须把其中的布局规划清楚帆刷,只是研发出几个APP童口念,并不是真正意义上的合作或合作的全部诫皖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纠?同时计端,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用墩环,也会要向外输出蹈奈。   经济观察报梅:生态圈成为汽车业新的布局单位挤哺,选择共建生态圈的合作伙伴时防蜕,有什么标准号?   苏伟铭软据:以前我们称之为垂直平行的价值链洽呻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联江。在考虑发展这些技术的时候市硷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比村。   举个例子堡獭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捐谦菠,我们会考量其语音识别技术有多强嘉旁滩?然后再开始讨论中间的差别在哪笨嚼。找到不同品牌之间的差异性非常重要碑邓。从战略角度糖棵,大众汽车集团需要明确今后的定位袜。   谈了这么多厘,其实有一个基本点抒藕臼,便是客户群体斧挪。作为主机厂凰添外,我们需要预见到7年以后车的样子抛。因为一般针对七年以后的下一代产品搏能密,我们现在就已经设计出来了谈块。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蝗嗅,未来会遇到非常大的改变岗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同武荚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的承炊哥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   4月20日嫌库,上海车展开幕的第二天宽什凄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台仙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碱兢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟标峰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”掀烁,其实草抽挪,魏建军早已来到现场错。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内擦,魏建军至少接待了三批不同的访客缝邯,并亲自送每一批访客离开通。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时淖谓霞,虽然神采飞扬糯户夺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显萌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辞愧锰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烘险啤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痪鲍。一边是国内SUV领导品牌反肩窝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代失东,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拴莽酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军培炼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣的。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌窘蛙,此次坚腊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上羔雀。   “WEY的目标是挑战外资品牌哼潞距,终结外资品牌的暴利时代垫授,重新定义‘豪华价值’麻沙懦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兼堑。VV7c/VV7s之后沙挖,今年还将推出2~3款全新车型芦金,将产品线延伸到新能源领域纷辱屁,合力冲击外资豪华SUV品牌力靖侈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宛赁。”魏建军说誓,“关于轻奢播溉,首先这个词比较时髦湿丸,容易记住靡茸腺。另外吠辅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵聘修仁。”魏建军表示荚,长城不会做没有意义的豪华莆迁揩,“作为消费者可以感受到超值的体验笛,而企业也能得到相应效益蟹扩肯,最关键的是得到了客户的认可釜上,这才是有意义的‘豪华’暴。”   魏建军认为安全是最大的豪华泰哗烤。“乘员莽筏沏、行人搁谁、车辆”三维安全(3DP)设计理念抛阑潍,参照国际标准海肚,主被动安全配置完全创新腾,提供正常驾驶沟、危险警告食、碰撞减缓春艾缚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蒙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)联钉乒,译为“牧羊犬”锨舱,有守护主人生命及安全的意思铰醋。   此外剖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撩,来自于欧美一流车企貉,有着丰富的造车经验和行业影响力坷。匹配中国第一款7速变速器蛔加村,这是世界上最好的变速器之一书谁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地列,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碱蕉。除总部优秀的研发功能外滤光北,长城在欧洲赂、日本和北美也都建立了研发中心笔宠滥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桐炒伶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绕尚。其中遁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌花。对此顶寒铃,魏建军表示司老:“媒体和消费者一直有这样的担心扁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面掠奈茎。实际上电,在同尺寸或者是同动力下通楔肉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价柔镣魂。但从消费者的角度来讲烯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拳诚厦,消费者会非常清楚这些配置挠、性能饰、做工有什么样的差异怒乐确。”魏建军表示帘糖,长城的目标是做品类品牌扁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钉麻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元幕怖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间家羡鸿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆夹。   而针对销量层面浓拆猫,魏建军表示碳阜程:“从销量上看侨蚊,WEY很难超越哈弗纪魔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈斩⑿啊,15万~20万元的空间虽然也很大撑傻散,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论稳臣。”也许很多人会认为癸萍,WEY卖不过哈弗厦苹蹬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务次陋辈,但实则不然醇及。“WEY和哈弗我们都重视吐,长城用同等重要的结、足够的资源支持两个品牌懂湾窝。”魏建军说驮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吕腔,魏建军是如何评价的匙护?“我认为我们的产品不管是性能孺宪阂、做工仁奠、安全藉鳞茧,还是油耗龄叹、排放绢腐,都不输高端车通抡花。”魏建军依然对产品信心十足庐鞘,但他也承认WEY面临一大问题陇稀,“现在问题是品牌价值渺呛,因为WEY旗下产品刚上市僻恨,品牌没有经过市场的验证播虱,大家会对它不放心朴容。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车缎。”   魏建军表示圃躺能,自主品牌给消费者带来了很多价值骂涕。“有我们的参与说搏,不断地进步暗褪、不断地在挑战外资讹软穿,已经迫使外资不断降价底娥,提升服务品质筒沉汲。我们的目标是要挑战国际高端市沉杷城荨,所以说我们借助中国这个很有价值的刹翔桃、规模最大的市场来锻炼目斧虾,使我们能尽早挑战高端福肃。”魏建军表示椒熬帆,消费者购买了WEY之后坛墓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值环劝。他对媒体承诺耐盆斡,WEY的产品一定是超值的操檄龚,并且一定能给购买者带来惊喜仓埔钙。“WEY是一个挑战者萌渺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钱苍洼。把我姓都赌上了锑,不能失败晦汕确,只能成功劫。”在采访的最后伤,魏建军郑重地对记者说渭芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇烽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铃卿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发某,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作食祈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向顷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导几,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车破伤,以及未来的发展箩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旗莎奇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抄断、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人残:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生番绞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撇汾偿,以下是问答实录蹈:   凤凰汽车 备:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酿耽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骚?   俞经民 其抄胚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坤,对于品牌的市场表现同样很有信心锈轿速,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蠢慧苹,我们有信心成为市场第一的品牌敞号。今年我们的销量目标煞,是从去年的8万到今年的20万档虏。纵观130年汽车工业发展史皋啥,汽车行业发展的基本规律而言汗垮,规模还是需要的乔,是品牌更好的发展的重要保障怜敞。   邵景峰 扑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洁,荣威方面拓,我们所坚持的套,是一种符合广泛审美的憾趟凌、优雅自信的设计风格播,在复杂的市场环境中力期奔,抵御诱惑挺、坚持自我苦骇畏,走一条人性化的设计道路关。而我们的MG名爵非蔫握,有着近百年的历史底蕴与跑车文化桐酬,这是一个巨大的宝库甜怜丰,值得我们的设计师尽情发掘迸醋,其中之一宝,就是感性酚田棚。   在MG品牌的设计风格中鹤叫,我们可以看到很多情感爆棚苫板据、血脉偾张的元素与产品刹妓。未来的中国汽车市场必将飞速发展岸此,需求也将越发多元化副歪,然而无论技术如何变迁办把痕,对于人性化蓄亥港、情感体验的诉求将贯穿始终币偿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卉沦,我们也将在感性力设计理念的指导下示钾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晌斗菩。同时贩骨,强调个性也不代表小众炽哼哩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求靛,为大众带来唤起强烈感动免、让人心跳加速的优秀产品奋卑,这就是我们所追求的目标武钾赁。   凤凰汽车 鞘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万澳,其中年轻消费者占到了绝大多数辅,请问接下来当咆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求报氓?   俞经民 互矾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”稻,更是“年轻的心”肖,从名爵ZS的订单来看栏宠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蒙迸响,更包含了年龄层更大兼、但心态上保持年轻的用户五撩颊。从“年轻的心”角度而言脑,我们的消费群体就更加宽泛了且是,作为一个年轻化的品牌饭涟,MG名爵的诉求是“年轻动感厘毖、专属空间碘颂、纯粹乐趣”圭券俱,给“这一代的年轻人”造车碧才目。说到年轻人共同的特点肚,是充满梦想位毛,对于梦想的追求更热烈一些熊,更想把心里美好的事情去实现温必。这个梦想实现的过程是非常美好的怒潮其,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求林牌:为这一代年轻人溶鹤艇,不仅是岁数上的年轻人炒,更是心态上的年轻人琼歼蹿,提供更好的选择秸唯,保证他的有更好的驾乘体验白惧。   年轻化的特点谱渐,是要颜值脖及胃、要体验的到位苍话舶、要可以分享季烤尽。二十一世纪中国的年轻人篙矮句,在互联网的普及深度藉幻、对于尖端智能的体验和想象力仿,在全世界范围一定是靠前的菜,就应该可以代表“国际范儿”懈财萌,也应该引领地球村的潮流敛膏钵。要满足这一代的年轻人拣,MG名爵所带来的产品体验港奶探,也应该要追求更极致冲沦,带领大家去创造全新的潮流河涧。   凤凰汽车 炮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后桥廷、80后楷、90后的人群当中岛承?   林嘉瑜 啥南舵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凛。这款车感性的设计曲线发上弘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归欢堑皆。不光是国内的经销商署抽踞,本次上海车展疲琴哇,MG名爵还邀请海外的经销商割,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发髓,他们也都对这款车都做出了积极的评价鸡色壁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀姥考苹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”屡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蹿谦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仆葛厦,让老百姓也能开上小跑车狡截,尤其对于国内的核心消费者来说甜,不论年龄几何枚,都要有为自己的梦想活一把的态度钉憾碳。对于一个汽车品牌来说隶,这是一件值得骄傲的事情涸。   邵景峰 浮:其实在选择一种设计语言的时候倍董篓,设计团队非常慎重尝,因为设计的变换频次不能过高骗侗,要抵御诱惑巍善镀、保持延续性才有可能给消费者形成印象畔、拥有识别度从而去打造一个品牌烯库匈。“感性力设计”的第一条就是要有感性短稿悔,去追求情感的外在表露废槽腺,从更广泛的角度铜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些句阿倒,通过真正的审美习惯进行判断;第二娠,感性力是专属吵、设计师要通过专属的标签课顶档,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感隆踏龄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抠贸会,比如运动员在起跑的那一刻桂墩唬,弓箭拉满而未发的瞬间奶边四。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嫉,这种动感更有档次攘,同时价格不菲卞猾泛,是很高端态蕾、优雅的设计萌秋,我们希望把这种设计注入到产品中拿馁陶,带给这一代年轻人极致的审美体验荒显方。   凤凰汽车 丝埠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南浚块化架构平台打造的豁寞涧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划杯?   俞经民软:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用理辖耐。这是对这一代年轻人的尊敬伪褥逆,他们自带国际范儿欧奔静,是可以引领全球的潮流的人群敖般捕,因此有着巨大的价值碧衫。对此会,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划塘爱,在全球也是一样呻。目前屠饲,世界范围内邻诡窍,不仅是动力总成前瞻技术的整合论履貉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势穆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车簧,采用插电式混合动力设计醇辖币。另外涂狈,大家看到的名爵ZS紊撇涟,将会在明年上半年推出纯电动的版本算伴伦,至于最接近今天这辆续航超过500公里凉日台、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陀崎安,也将会在2020年之前推出九菊。   凤凰汽车 抨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赌赎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法幕狭却?   俞经民 课戮拐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疟,设计上差5%胆,销售上就有可能会差30%才。那么对于自主品牌而言淀舶,就是要把自主性发挥好矾,去追求审美的宽度和深度去,销量也才能有宽度和深度钉。名爵ZS的设计就是这样做的沃荡,要追求极致朵滇、不计工本堵赊瀑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致东慑舍,可以说钙趁闯,名爵ZS的极致设计建健,对销售的宽度起到了很大的作用镜孟。   邵景峰 搁呵娩:汽车设计是在不断进化的提,不会总停留在一个风格上垂希颇,在互联网时代煤蘑惦,同样要有全新的时代特质失搞答。另外辨懦赤,从汽车设计而言脖丸维,例如从动感设计理念而言氛奔缴,英国车是鼻祖惹,很多品牌都是以此为源头来发展的将毫,也就是“同源”汝鳞。中国航天能够上月球夯躲崎,那么在汽车领域上同样有大的进步兰守。之前德国杂志的一篇文章写到城粮犯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国喷,在进化的道路上有推崇的看法瓮淡,也有欢迎的声音秆湿,这些都是要虚心接受的惹。另外刮烷寥,汽车设计是一件非常严肃的事情蓄敖,每辆车定型背后莆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的功接,背后要靠巨大的投资来驱动检腺崎。   在造型评审的过程中笔,流行趋势讲清楚姑灯蜗,未来怎么发展说明白峨郸蜗,否则误解就跟着来了删购,所以要有一个整体的品牌战略在里面添到恭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了膝貉勒。   凤凰汽车 箍赔串:今年卫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处壳漂凰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锤褥?   林嘉瑜 礁窘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作量,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素戈麓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乱雹瑰,拥有一颗年轻的心累恰句,热爱运动薯徐粱、健康的年轻人瑟。   从足球营销来说凄,对于英国和中国无沸副,都有很大的国民基础互。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剁,是英超乃至欧洲的强队痞,这几年的成绩也是不断的提升钾店,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的匆奥。同时贯问勺,利物浦又是一个老牌劲旅无,有不断上升的潜力矾啪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冲薪蛙,在用户上有着非常大的重叠之处伙墩。MG名爵与利物浦对的营销合作费,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凶,在活动和比赛中享受快乐搬。   上海上港队也是一样的心圈。MG名爵经历近百年发展欢帮龋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涟,两者的合作也是非常有趣的累嚼斯。更重要的是疾洛,MG名爵通过足球营销的模式乒陋颧,能够促进两支球队之间的交流弄徽汝,包括之前组织的很多活动盯,不光是针对中国的消费者捌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剖,有效利用MG名爵品牌的特有资源昆肉船,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奖管涉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赫。   车展期间黑捐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盎楞塘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雄。在车展之后炉襄扭,利物浦会在上海有推广巡展活动老。下半年刺绍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挤灌,欢迎全国各地的消费者参与和体验纪湿。   俞经民 唬扯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的别,大家能有一些共同点做沟通胆惹,国内和上港足球队的合作鸿潭,正是汽车和足球之间速度与激情通阀、自我突破的契合点幢噶暴,足球又一个很大的特点倡罐,就是会让人意想不到芥钾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝淀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年莲磷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩阑脾鹿,与此同时胖腺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一备伙洞,长安汽车产品质量持续提升搏,用户口碑不断提升厕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象膜前,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绊舍、全球乘用车品牌中国市场第二名褪。   关于未来狼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恭锨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肋淬毯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坛。   2017年是长安汽车的产品大年秘霉老,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市未扑铆、全新的SUV CS55羞趴辽、轿车睿骋CC钢缓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蓝尼陈,将会进一步完善长安汽车产品谱系科插埠。   如今狙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”屡讨傻,站在国家品牌高度寻求发展筐庙厩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汕棘。提升品牌溢价能力磺呈锑,成为长安汽车品牌发展的重中之重圭庆韧。2017上海汽车期间闷检,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蕉,关于长安汽车的未来概斯垮,徐留平董事长有话要说麻,以下是对话全部内容卧。 凤凰汽车小肚驮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的里?   徐留平护扳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程回铅,我们也是不经意之间就走到这个地步弘恨,因为一个产品锰杆,特别是像汽车这种产品是更加的明显拜,它反映你的公司文化磐、你的公司理念是什么样的东西蹬烯吹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梅,你怎么样让产品吸引住消费者馈桃刨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球寝乳考,靠的是什么搅?因为美是一个主观的东西随斥铣,有人认为这个很美孝妙此,有人认为那个很美睫徒寒,从长安汽车之前的产品来看突覆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钾怀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么杭寞彤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错技,同时想把这个产品往这个方向进行修改茫讼警。我觉得在这个方面镶逝,从长安的角度来看鹅漓,就是对于这种动感暑、时尚这个理念的偏好几家疟。我一直在体会茨裴,其实我是在反问我自己掣痴痹,这种偏好它是怎么体现在产品上的逝韩?实际上是我们内心的这种偏好巧。在过去的2-3年中萝擒,我们面临的话题蒋复凳,如果过去不做总结舰扇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脚,另外更重要的是说铆,下一步你怎么做肺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法航峡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车不,下一步是个什么东西尽喊,消费者需要什么样的产品想矩忌,然后作为公司来说澎奴任,你们能展现出来什么样的东西骋挂时,最后我们总结叫生命动感智色双旋瓷,当这八个字出来的时候捻,我觉得是非巢急耄好五,既是水到渠成池,又是醍醐灌顶绍、灵光一现糯材落。这个过程帛尘,不仅仅是八个字的总结龚净唾。这八个字出来以后祥木,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钮瞬拳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念险捞,实际上不仅仅涉及到造型爆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验犯库赊。这样的话夸牢杏,就有了一个提纲契领阑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颈赡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伙,就能够有一个非常精准的东西竞。   刚才你特别提到“色”扛,我们当时想说拖,你必须要能形而上穷被,要能够抽象出来廉酱签,如果说你不能够抽象出来党誊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淡来,如果你弄它50个字且、80个字啥,你可能不够形而上枚贾,不够抽象化蠢粹,最后我们觉得“智拿柏、色”棘虎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求窟式,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动渡慌。   第二个就是说消费者情感的体验怒壁绩,比方说对这个造型和颜色软,甚至于这种声音或者是形状掣车、线条的这些方面的喜欢盗咯吠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西汐。当然我们也在想用什么样的词比较好超澳恼,最后觉得设计的这个词很好挞烤,一开始我们还担心说这个词字挺多矗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化实铝,我觉得就应该让它有想象力莆澄品,就应该赋予它很多的内容撩枚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芒闹,孔子都说食色彪涎,吃饭以后第二件事就是这个字窍岸,我相信孔子说的这个字也不简单意思暑塑,实际上说第溺,智色这两个字还是最终反映的是人芥酚,特别是消费者的一种需求曙皖督,对于未来传统的一种期许贿病甭,这个过程当中慷店,对我们来讲浇摧,把这八个字想通的时候漠革,我们感觉到非常兴奋也非常重要的那博佩,这是我的第一段话题漂曙。   第二段话题说这个对长安有什么用处力怒?那次在发布会现场有说螺荤刮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候示邢,一开始我就提出汾,第一个快妮,这个产品要漂亮笔,你不漂亮的话会,什么样的东西都没用褂酚。因为我们很早的时候就开始在考量饲沉谩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧熬贪,后来发现不行篡宦勺,最后我们在大概07涪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了竣盒。因为你还不能提炼出一个高大上峰、抽象狼入祷、形而上的东西街,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮潭,但是每个产品都出得非常艰难劳每斡。这个事这么长期干也是一个问题滇教姓,因此在三年前的时候泥猾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缺嫩锭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解税纪,对于消费者的这种认知护,把它抽象化翘,那么这样的话理解了以后爽烁,再把它具体化岁敖,特别是在产品肆贸,也就是设计理念当中一些图形化的东西剔,因为如果你不落实到图形化的方面笔法怯,那就只有形而上没有具像化 穷沁睹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中湾畔,图形化和具像化过程当中苗看,这个就出来了德洞。   这个出来以后十汲,我觉得对未来长安来说肩闻,我们未来在产品设计的过程当中幢吉,产品能否做到生命动感智色双旋钉霓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怜节撤?这样的话层涩农,实际上说殿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中勺黄硅,几十次的否决蟹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虱,几次或者就十次你把它完成捌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恳芜,那么这样的话戊,对于长安汽车的家族化菱糙帘,我们看了这个车窝芜,看了这种感觉这种情感的体验遣距,那就是长安汽车陵谱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车镰奔,这是一个单。   第二个就是说葱,我们自己在研发制造设计过程当中胜徘心,这个速度大大下降省,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降徽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢工锚魂,如何把消费者的体验做到更加的精准郴拇,更加的接触到痒点崇衫憋,这样对长安的影响是极其巨大的酱舰。   凤凰汽车嫉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念太黑?   徐留平贺鳖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念廉璃鞋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鸡菩。如果说把它拆分开来坝鲸两,生命动感可能更偏向于品牌这种概念姓,智色双旋更加偏向于设计领域舱节。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泥箍得?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拟岗牡,我相信大概许多媒体会想趣,生命动感智色双旋怎么落地怖?因此我们就想把智色双旋也说出来滑朵规,不要分开错圭孙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中静,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言柿具琴。   凤凰汽车讨堕:另外一个是提到的认知方面的感觉魔随,有没有一个专业的因素死汀,咱们除了制度之外佳拘奠,有没有专业领域的人来负责这件事比委矗?   徐留平赎彭:我们长安有一个庞大的队伍吻抨廖,首先要把一个汽车造好肋驼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谭思辟,到高管团队栓颓,到设计团队士胶甫,到制造和研发团队黎,包括服务团队录钳翟,特别是主要负责的领导人坷菊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乐,而仅仅是设计团队的话语旱写熊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离杆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层匡辞沤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桶凄,因此对长安来讲刊钱,是既有最高层特别的重视阀涵黔、关注和把握汞吠,并且这也是一个最高领导者的工作职责阔捕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知故迪梯,我认为在汽车领域当中是行不通的摧雇改,当然我们也有具体分工殴。另外也有很多的专业人士完成这个事情笔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绵,还有轿车研究的牧恳茎,也有做SUV研究的曝宽摄,同时也有按照职能分的勘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中廖惶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓朵彤挛,如果仅仅是设计团队的意见嗡,肯定会偏离了方向卫。 凤凰汽车敢沸:一把手是指您吗线?   徐留平胯希暖:我是其中之一岔。   凤凰汽车径料:长安汽车自主研发的新车旧,设计膘、评审弯、评定环节您都会参加吗实说?   徐留平扛:我必须参加瓮嘘,我前面讲这是我的职责末狗驰,所以我必须参加痛。   凤凰汽车坡:无人驾驶车呢辽笺胜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车轰碧渺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了千事评,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产就捌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瞄?   徐留平秘母管:上一次品牌发布会达节,最新的无人驾驶技术也做了展示敞艾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上村甲胖,高速公路的环境相对来说可控性要好狡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撑,难度要更大霖藏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻驮色扫,我们不仅能在高速公路上做崩,而且能够在城区做断,这个技术我们已经实现了突破鞭。   凤凰汽车孺:长安无人驾驶技术进行的这么好巷枫,量产会提前吗渺藐?   徐留平膏狠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加柏钾钾,实际上就是说扳匠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到丹良良,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西规,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点藕虎拭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定勤微卜。   凤凰汽车华并连:中美在进行双边的贸易谈判波氖,这是谈判的内容之一粳寿,会涉及到汽车合资企业的放开活极世,可能是一个双向的市场开放的动作烯,如果这个谈成了订焕,如果这个不再规定50%的上限般,您觉得对行业有什么影响很坞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资稀悼拖,那您觉得首先答不答应费巢?再有一个多给他股份的话炒,对企业今后的运营会怎么样目拌辱?   徐留平柬:我明白你的意思嫡巧昏,第一我确实还没听到这方面的话题偏添廊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况祥从,股比这个事说了很多年歪泉,我基本的看法有几点纪钡蓖,第一个这是国家层面的战略和政策镰,作为企业来说艾村矗,我们遵循牢镐盒,国家有什么政策我们遵循什么政策圃犁杠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错里毋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唉,我相信未来的合作会加深冷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大附,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题忙稳闲,而是说理解消费者担,能够洞悉消费者兴的兑,如果股比的溢价挺高腺、溢价挺低隶修攫,但你产品不能卖出去敛贬,那你不能分摊出去宽垒,如何把蛋糕做大申健,这是合资企业要做的一件事奋酮。   凤凰汽车领附号:如果真开放蹭促讣,长安会想着往美国去吗遣八欣,就像那福特来到这里呢咳算?   徐留平梧盲寄:长安想要去美国是一个公司的战略颂私悸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系雇陌。   凤凰汽车场桅痢:长安与福特的合作多吗沮挽涂?   徐留平剿裳:长安与福特是我们加强合作的方面光萝穿,应该讲这种合作的程度妥,不仅仅是合资企业桨郡,从母公司其他层面超翁,包括技术和其他很多方面都在讨论贝娃,包括海外市撑感獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长美摊伺,它的能力提高了惕。第二 现在是全球化合作的时代补杉群,一家公司独立运营没洽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坝不花,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音篇辽剿。   凤凰汽车行:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结筹裤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要躲,你还说了过去我们做一个车遣,可能需要很长时间好不容易做下来熊,比如逸动戚镣,是很艰难的叭特飞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谋倡宫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赶弗太,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碑纺巢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣峄汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品轨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嗣?第二对比韩系攘湃矩、日系疽馁汤,我们的研发体系和他们的研发体系相比睬,您觉得能不能支撑辆堤,确实我们的实力也很强荆,我们的内功可能修炼到一定程度祟,我们后面会源源不断推出好的产品钞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况距暴配。   徐留平铆湾:你讲得非嘲В好欠,我觉得这是两个原因导致的氛创,第一个就是必然性舰携涤,自主品牌需要有成长的空间矾,第二个确实也有机会的原因练撬桃,恰恰是SUV的市巢腔侄铩,中国的消费者需要这个东西雇粕毖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腔,反应速度更加快一点谎铆戈,把这些产品推出确实是满足他们的需要抗,我觉得是两者共同作用的结果破。   对于下一步自主品牌来讲稻柯钱,无论是哪个系嫂,无论是美系哇措、日系太系贝、韩系无哗事、法系宠惭,我觉得跟系没有关系善衡,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤浜芫,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寄宪冈,这是关键惠。消费者他肯定是有他的诉求的吴肖,究竟是SUV唯湃脸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西师,他有他的一种偏好嗽、喜欢唾桑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嫁妮赂,这就需要我们作为厂商溯瓜冯,你必须要洞察到消费者的需求时广典,实际上要看到他的潜意识是什么东西辜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来聘酞。为什么我要总结长安汽车的过去呢跑信?实际上是我们自己反问的过程煽怠,就是说在过去当中婪端,为什么逸动会是这样武,CS75为什么是这样辆韶?实际上说疼功盾,我们当时也没有意识到拦记,反正当时就是这个样子闲,实际上这个过程是一个反求的过程滑,我们为什么会喜欢这样摩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诲辨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子始手融,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闲,我们把汽车理解为是生命的动感桃,其实是一种生命力的扩张僵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滇霖,而我们长安就应该提供这样的产品肥,回过头来展望未来揣,我们觉得这也是一个正确的判断裂刊墩。   凤凰汽车剔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酥卞。   徐留平互墙电:我觉得现在国内研发体系来看赂,国家间可能还是有一些参差不齐摔酣刺,我觉得自主品牌的研发能力和体系陈熬,进步无疑是非常大的洛,而在很多方面可能与跨国公司有差距锚,有些方面会比较超前技烹尘,因为自主品牌也不是一家昧,跨国公司也不是一家轻,要两者来比很难说褪,但是有一点橇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炔,做好一段时间不容易未,这个公司要能够连续做出好产品窝发,能够连续向前增长枢缓乱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念闹、设计应用范,在这个公司当中都比较受关注浇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因袱场。   凤凰汽车庆诉箍:我想问一下自主品牌的建设辛,随着我们品牌的推出窗,现在汽车品牌进入新的层面程,会有不同的路径选择齿,比如长城境、吉利推出新的车型屎痴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尚?长安如何能够胜出藐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌番暖,除了刚才说的两个士检济,还有互联网造车的未来的合作伙伴激何,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碌竞底?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响丛死摆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拳喀沪?   徐留平铜瑞:实际上谓搭搭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脐袍竣,我觉得这是好事免失丘,这说明汽车产业欣欣向荣耿娄汀,是真正的投入圣,这是我对汽车产业的理解兼稻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挫朽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程膘叼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行葡,例如一个产品到了造型师的时候凯扁,是一个说法添辟、一个样子舱技,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的授藤戒,然后到了制造过程当中又是另一个想法忿乓悼,到服务过程中又是另一个想法戎疯吼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西将纫,既有高大上的平甲,也有形而上狮侯讹、具象的沏,你要把一个公司从时间跨度拔碌,一个一个展现出来默,而从空间的序列当中劫伟菱,你要把研发全部都按照这个意义坡间,我觉得是很重要的方面创。我觉得制造汽车是很复杂的过程领巴,各个方面的协调酗背汾、综合悼、修正梨橙、打磨需要太多的时间德惊,我觉得这是一方面尉巧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要擒矩,同时也是我们总结过去体会出来的拐彼闯,它是由内而外的粱。可能我们过去没有意识到这个话题多扛,我们现在总结出来伟梦辜,然后下一步能够指导各个方面惶,每个部门都很容易做事情橙史九。   第二个问题你讲到造车既善苹,我们开的会太多了叼裴踩,失败的太多了对,沮丧也有很多际缸,基本充满笑意也就一次堕焦忌,前面基本上是批评辟茎、检讨窖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蜡栓稀,不高大上罢成沛。至于说现在很多企业开始造车畦譬,我觉得这是一个充满魅力的行当风涕烁,很多人都愿意去做菇入。   凤凰汽车厩匿钎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恋匿? 徐留平谴步聘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面达纳啊,会选择相适应的地方舱。   凤凰汽车夹石芜:就刚才的问题我问一下沟肠,刚才您提到和新创的互联网的合作娄吹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盾卷、蔚来也有合作迟,您觉得长安在未来在互联网里面的话杯帘伸,更倾向于是一种怎样的合作峨想膝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疥盆世,您是怎么看的岸挡?   徐留平篇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择情,从长安的情况来看赦,我们认为哪个方式都挺好的嚷叙磷,现在是合作型的戳,是你可以自己干吉,也可以合作干芳,也可以自己加合作干你,哪种能成功打动消费者是很重要的东西琳。   凤凰汽车拾洁隙:我们打比喻师侧,37度是正常的温度都澈塘,您觉得新能源行业硷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卢耐摧,您觉得温度是多少缉幂?   徐留平冠矩寿:您觉得高了低了呻?   凤凰汽车铰诽猎:之前有人认为这是疯狂的阶段槐。   徐留平幌:我对一个产业的衡量依据是暑馁卿,在目前这种全球的经济运营模式下疙惯,凡是有金矿的地方涟,都会有若干的人去挖掘它俄口态,目前我觉得新能源就属于这个阶段吕篇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够努斥前,应该更加得进入翔奖,因为从目前的情况来看武幂抄,汽车产品当中惧欠,一个很重要的领域就是电池屑悄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放权插鹅,没有这种资本傅低、技术秃层改、人员的这种投入猛度朵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溜泉跑。   凤凰汽车襄尽:那就是说您觉得温度还不够吗村?   徐留平荡:我觉得还可以雇荤,但是我不太同意的就是产能侥泵款,如果说你的产品技术不太优秀惋,你建那么多产能就是有点糊涂琉撼牛。   凤凰汽车钳:很多其实可以通过改造现有的产能感牡茹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能测茶堑,从这个角度来讲户捍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况禽?   徐留平老似:从整车厂的角度我们希望成本低一点嫁登层,选择利益大的哇。   凤凰汽车釜:所以您不担心过剩吗森?   徐留平客百:我不太担心这个问题惰淘船,我觉得电池还处于不确定的阶段徒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候佃廖。   凤凰汽车惶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象松凸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肌博,不管是设计师还是CEO等等赋心唱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捞沃?当然那些设计师很多是主管的缴,老外有管经营的有管品牌窗,主要还是在设计和技术的领域屋囤锌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匪喷蹋?第二个是国有体制的问题焕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嘿董免,也在高薪吸引高管人才泄,您是如何留住我们的人才仁,关于体制之上什独、体制制约的问题锣蛇叉,我们怎么解决腻旁?   徐留平玛告顾:现在是全球化时代穗临,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汐,我们最早的时候是四无宠忙,没钱隶、没人亮氨舍、没能力碌铝、没地位桓食,到现阶段来讲蜕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师交,这都是一种非常正常的行为窘礁供,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢曙潦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淖叫损,如果对中国的消费者不能够带动芭信卢,那肯定不行随,我觉得这是一个绰,无论你是洋务运动还是什么运动葛晃,核心是对消费者要动起来陷骨立,这是一个乒擂苍。   第二个关于体制的话题赫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距讲弓忱,这个方面我觉得不能讳言悸母柑。目前来看弟煞,对长安不是特别明显揭娇巾,因为长安是属于南方集团旗下子公司把,从南方集团来说干,在这个领域当中丘璃,也在他的职权范围之内做了一些调整扫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奠拌。   凤凰汽车叭溉:如何看待这个机制炯?   徐留平汾便妊:从国家层面来说筋核坍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要彪醋提。   凤凰汽车胜旅:你们审批会很困难是吗道乐?   徐留平删坝挺:我觉得会快岁炬,另外一个我觉得汽车集团勃谴,也许给你量化很多股份侯,但是最后你没有创造价值微毛解,给你1股坪遂缅,1×0的时候不还是0吗景赴?汽车的成长锋、成熟或者盈利是一个艰难的过程匣夺。 凤凰汽车砰绦:十三五计划像长安汽车整体的销量度、利润和研发能力以及目标有没有矛?   徐留平冬侍:非常有邓花,我们愿景2025递,我们做10年的规划背朝,在这个当中我们相对来说做得比较保守狙漆苛,为什么说保守呢撩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当桃阿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念少。   凤凰汽车蒋扩裂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的笨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镭?   徐留平狡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业亭坟,在技术和平台方面都在加强合作死,至于说未来它要怎么样抬汗掠,我现在还不太好评价这件事巴啤勃。   凤凰汽车船操赴:徐总问一下国际市场的战略叙蕾,我知道去年车展的时候定事潮,长安说往海外拓展的重点是伊朗米拘、印度米秀芥、俄罗斯这样新兴市车崴嫦贰,有明显增长潜力的市乘骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去创,比如在墨西哥炕,对长安而言捣,自主研发这么好鄙力,又长期和国外品牌进行合作奶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国堵、欧洲的市陈勰湃恕?   徐留平挎臼溅:在我们十年规划中就有陶,去年讲的时候就是当下正在做的内容镀抛奠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的激揣罕,就是要稳扎稳打扦碗蛔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兔拾,因为一支队伍最重要的是信心粪顿虱。   凤凰汽车饭:国内很多品牌都盯住印度这个市澄,并且国内品牌在国外市场很有竞争陇妥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗黑敖?优势在哪儿伴考吵?   徐留平判:对于海外市场我的理解是要扎下根去据琳,不是简单地把你的产品卖出去筏翘,是你能够充分地利用本地的资源柬,包括人力资源和其他的技术能力酵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务村,我不太欣赏那种所谓的远谋式的形,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长岭徐米,促进本地人的水平的提高泵黎,那么同时在这个过程当中邢科绅,把公司的产品技术涵盖进去芜辩,我觉得这样才能走得远缄通贰。   凤凰汽车绞勘:长安最近一套体系出来了钎甸,有没有可能往更高的一段发展婪堕?   徐留平膳梢避:从长安来讲矢辫焊,我们目前的战略看辱欣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吞鬼孤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仁,这是我们能够奉献消费者更多的东西侠呵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的藉,但最终要落实到产品上虎晚,产品是一个载体让消费者感知它知道它刻,未来轮露累,长安汽车会加快产品推进的速度锣猾煽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神袜抗圣。   凤凰汽车吓:欧尚也在这里面吗晌纲?   徐留平纠哼贺:欧尚不在骗罗牟。   凤凰汽车暇:东风已经有PSA很多股份我,对于未来长安和PSA的合作有影响吗提?   徐留平迪:目前我没有听到有任何影响葛,在实际工作中我们也没有感觉到奥。   凤凰汽车餐:理念发布会徐总是骑着马出来的取萄授,当时媒体圈特别关注称寡梢,都刷爆了朋友圈菜,虽然我不在现辰洹,我不知道有没有特别的意义粪蛋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惠弥,当时的考虑是什么娶失踩?   徐留平局:两个考虑芥呈徒,一个是我把马和车作为比较兔,你要说一件事们狗,一大堆结构化的语言没有必要设,我觉得既然是长安汽车匈含陛,我们叫做生命动感就井焕、智色双旋拷规,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盗另,如果不这样做也没法让人尖叫赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼缆蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日维算,上海车展首日本,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面触。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄臧夼谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台筐,12年增长了120倍奴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尾促聚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略省先。   受访人串衫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)首。以下为问答实录倡:   凤凰汽车杭馈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面迪?   雷德?比格兰德领: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逞蜕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹋彼,这款车在中国市场的反响非承蘅5福好当耪链。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA施,同时拥有强大的引擎怠栓何,提供强劲的动力与性能凹幌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声慕。所以筏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品期稻谷。   凤凰汽车惦补: 在没有设立经销商的地区吩,玛莎拉蒂如何抓住市澄硇住?   雷德?比格兰德熟粱掀: 我们首先还是会增加销售网络露,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点漂缴鼓,计划在今年年底扩展到75个恫。   我们还在天猫开设了旗舰店瓦吕蜗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空博铜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台楷脆拾,大部分来自没有授权经销商的地区嚎边。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咎赤,鉴赏力越来越高洛核。针对这些人群掏甜,我们还组织很多不同的客户体验活动褂缮碎,如海外试驾姓线,以及互联网方面的创新叭毫搭,如网络平台的直播茬。此外扔废似,我们也有不同的金融政策书,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务痞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式玻。   凤凰汽车纬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惋扭,给汽车销售渠道带来一些变化磋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新皖?   雷德?比格兰德撮良呵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说屠讹疆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品菠舞戏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具袒径,而是要提供独特的生活方式体验恃砷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待栓,不止在中国暇委,在全球市场都是这样愧。2016年瓦公,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长慕屏,这个主要还是产品优势带来的喇暴娟。新的政策出台以后劝烹纶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响途,不过最终的销售成绩还是由产品决定侠。   关于新的法规捞列,我们现在也正在研究当中顶旁翅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定距禽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作驶。此外揣誊冕,我们在中国有非趁悖好的经销商关系凑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关题老。我们开设的天猫旗舰店僵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式糙可:客户在天猫下定单茨配,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务撤。所以痰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系寄韩。   我们的很多客户最在意的并不是价格酬,而是优质的服务与体验钉灸,这正是玛莎拉蒂的优势所在蒋。   凤凰汽车浓刀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线购皋澜,有没有什么新的产品推广叼畔?   雷德?比格兰德糙: 关于新产品锌,现在还不是宣布的时候敞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惟,等到新产品发布时我们再提供更多信息肉乌吻。   凤凰汽车酸: 作为中国消费者熟悉的豪华车乓希牵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淑秦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好窃挎嘲。对于玛莎拉蒂来说醇,未来在中国市场的前景怎么看户?理由是什么扯?   雷德?比格兰德频诚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况倒,5年前品撩蹋,我们在全球的销量大概是6,500台缕,而2016年达到了42,100台赴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平醋概嗅,所以我们的增长一直是持续的缉瑞铣。也因此啪跺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坎税,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验喀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哀渡,这就是玛莎拉蒂的优势贡酬。所以故孝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度怯。   另外齐,玛莎拉蒂的车主非常年轻褐,尤其是在中国市呈濉,车主的平均年龄只有30多岁冒诽,他们追求具有独特风格与气质的产品食扫陵,来表达自己的个性与品味草。   凤凰汽车篱冻: 现在汽车技术日新月异婚刨洼,尤其是新能源痊圣、共享降泊匪、智能驾驶方面怪毁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谓杭?   雷德?比格兰德舍蒙: 在新技术方面栖贰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升春,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碴篮。我们并不追求生产最快的汽车既,而是要提供包括技术吓、性能穗、动力徘、驾驶体验等方面在内的最佳组合逃。   针对自动驾驶壤奠祷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助费熊霓,帮助驾驶员减轻疲劳姬扮,降低操作难度衅湍哪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涪淀底,包括独特的声浪矢、澎湃的性能颇帅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芥叭,这是玛莎拉蒂所追求的蕾。   关于未来对新技术的规划怖改,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叭,比如减少温室气体排放潦酵,这一方面玛莎拉蒂也不例外膘幌。此外朔渐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瞪,如苹果CarPlay和Android Auto腺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统堤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瘫朗。   凤凰汽车邦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化募凛,怎么适应文撬涡?   雷德?比格兰德剃: 针对年轻人群喷,我们采用的方式不是改变自己效蔷氨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应婪响。比如在中国善,车主平均年龄非常年轻尽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侨颠,便是一位年轻的中国女性傻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表时沁抒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谈缕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扑,包括法拉利生产的强劲发动机呻段、独特的引擎咆哮声沫还落、奢华优雅的外观与内饰俗啪沉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兽鄙酥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扇量。   凤凰汽车唱到: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化耗阜侮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级物,有没有针对用户画像做调整钙颈踏?刚才强调坚守自己的DNA和理念肖欢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试镐?   雷德?比格兰德瓮公: 在中国庆,我们不断渗透到三四线城市呕卜授,但是目的是一致的撕善送,就是要吸引更多年轻客户鹿己曝。但不管在中国乃至全球的哪个城市埃窝射,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烙份抒、激动人心的声浪吩妹桅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备藕禽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坞。   在设计经销商的时候拖,玛莎拉蒂也不是随意为之渴,而是按照需求进行规划碑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店井甭,首发售罄的100辆SUV中兜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泛。因此如,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肉旁。同时乱史虹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品劝,客户需要一整套的优质服务酬肺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拎环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上昧蠕挂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生炊归,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述许。   提问票膜护:您的新角色到底是什么样的亨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上矗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法怪?   Alfonso Albaisa校:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赦遁,跟所有的设计相关的工作墓,都是由我负责诬落杜。之前我100%的时间放在英菲尼迪换人,现在会分30%的时间来棵耽盯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作褐迪。现在大家看到的一些车型埠摔处,可能是一些原来的车型庙,我们现在的工作慨,也是快马加鞭死,希望能不断的改进界绅辜、提升现有的设计败虑烹。   提问乘捞暗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烦?如何看待他推动品牌前进时的作用礁堕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa漏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管党竣虑,我们会共同合作窘讹,不断进行我们设计的演化糯承迪。其实我到7月份才会正式上任艘呻撵,我现在猜测或确定未来的设计理念祟鞠椭,还有点为时过早哎。   我们知道垛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缆悄迫、非常大胆前卫的沦滤,我们的这种设计是一个不断演进的过程枢篱飘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改第摩稗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梨路竣。   卡里姆跟我有很多类似的地方诡焕。比如习李畏,我们都是艺术家出身古梯,非常喜欢设计聪东恨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞膊虫,并将其以各种形式发挥出来掀。   提问陪泰:我有两个产品方面的问题眷沛。首先汉坏,这个概念车非常漂亮撼,它背后的设计灵感有哪些掏怒燎?   Alfonso Albaisa迁:秉承“冲突美学”设计精髓挥柬藕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娥挞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡罚宫吐。基本上就像艺术一样诵晌,包括缝针芒、包裹感鞍班匪,还有使用的木质擞,都是非承逑肽ぃ好的手工工艺未。这是一种感性和理性的结合窘对森,还有一些肌肉感极强的车身线条仕七。   提问罚阂:这款车未来的定位喊鼻、消费人群是怎样的溯?   Alfonso Albaisa你岭壳:一般都是比较年轻的家庭巳特,想要非臣D遥宽敞歪奥具、具有运动风格的车型霖峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖绘功:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日队,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菜辟赏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示遁拐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膛何腐。   在发展新常态下僧,消费动力开始向下线市场转移丧。同时耻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级授领先。由此顷,县域市场成为新时代的“金砖市场”衅蔬惜。而对于汽车行业匪,消费升级利好之外埔衬糠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇亢陪锌。如何撬动县域这一重要市辰稹?   胡绪雷表示口倾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苹牵摄,帮助县域出租车进行升级改革簇迹堆。县域交通的数据化肩夹尝、智能化发展屯,有助于未来网约车的下沉渗透遂。县城消费能力相对较低李翰舷,在出租车领域引进大数据之后力袄,未来再进一步升级到网约车日嘉秽。   据胡绪雷透露秃,首汽将在县域布局三块业务兔衫:长租车伎连、网约车(出租车)氏芦另、分时租赁免。分时租赁是纯新能源车矗,未来分时租赁或是对公务用车的补充效,它是纯电动圃里,不用长时间租焙,可以通过APP来完成洛。目前想九,在北京有1000多辆车艾效,150多个点位裁黑晒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铜朝,对公务车改革会有一些帮助答戒。   胡绪雷认为康,网约车行为是偏汽车前市场的角色脊塘骏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式摊膛铝。第二划,在居民习惯了这种消费行为之后虱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炔广势,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稍。   当日农,首汽约车作为新生力量米控,凭借坚持不断的自我革新和技术改进讼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卷阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛙捍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办前,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辑东,渠道下沉要根据市场来判断寒单瞎,服务要根据需求一直不断地跟进肺疾损。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况漂辟,比如说对经济的支撑达,对政策的拉动逞年,基础设施条件对消费拉动的支撑作用霞。近几年迪墙湿,一汽吉林产品在县域销量比较高吕阑,对县域市场的期待也非常高竿。从目前产品结构来看哺,产品消费比重70%在县域酱喀锰,30%在一经豢惜、二辩料蒜、三线市场巍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搏,外观棘捂设、配置碍、价值都迎合了县域市场的需求岁头漠。   从流通环节上来看募改爸,县域市场做的非承疲好还,没有什么瓶颈因素栏侮。一汽吉林也努力在渠道建设钳亭绍、服务跟进等方面做成长和改善能桓乾。同时宋长欣也提出了一个想法朗漏定,“县域对自主品牌在公务车沮反、公务员购车方面是否有政策倾斜菠己烩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长按,这是我们车企的想法担详媳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时靛型妙,要根据市场来判断翠。目前芬石圭,县域之间的差距非常大奈斯,包括现在推行的3G服务痊,在那些无法设定固定站点的地方嘘绍肯,推出了3G巡航服务颠。服务是永无止境的工作扰坝阀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠通疽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脯肩竞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示逆谁啃,新能源汽车推广比较看好北停拇、上槐干漏、广限行南、限购市场和县乡低速电动车的升级市场麻绿杠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车息扮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场铝氢。尽管都看好电动汽车的发展趋势焙钨刊,但做好市场并不是一件易事伐凑详。   目前比较看好两个市掣榍称恰,一个是北廖、上倘、广限行核、限购市辰凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴莞每稹,这个市场的发展速度很快构戮。例如河南篡土、山东系旦、西北区域谭零蜜,大量没有牌照的低速电动车蛇,在政策方面仍处于灰色地带枚簇翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年敌,在国家和地方补贴的支持下叛刹魏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右翰擦褪,在农村市场烦荒、县乡市场得到了非臣宀郏好的认可传弛共。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求岸唾敬,县城市场的消费者的房屋空间大帕,有充足的空间停发车辆敲粪不,拥有较好的充电便利性剔七。其次行驶距离不长经抽肠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赶。另外廷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舞陆竟,因为小车型成本低户。   赵智刚表示负技,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展忱剑寞。河南地区较涛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排口,在替代当的出租车脑、公务车方面取得了不错的效果埠掠编。同时甸,也在积极跟海南政府合作透屯痕,投放了一部分公共用车陋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进茹,比如是文昌拷圈偷、万宁蚀挺釜、琼海等县级市囊呕,未来将在海南全面推进伪玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄剂渴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲掠败补。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点席半闲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行物牛节。会上赋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出畴旦换:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂夯惶堑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本性膏殊,是参与全球竞争下现、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俯府。”   在当日的论坛上耻完,郑刚发表主题演讲里票。在他看来峨抖纳,打造世界级新能源汽车的品牌祥,最核心的是独特性唾、差异性脊,是比较节能优势穿泄类,浮出水面的是视觉八类、是LOGO燃、是VI慌呢膏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势版拈诚,其中成本优势是最重要的组成部分喊。   早在110年前贿箱纫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拈褥艘:蒸汽驱动车馅纲瞧、电驱动车和燃油驱动车七搬。然而哭袜,在后来发展中玻湍,电动车败给了汽油车械。这是什么原因造成的悄躬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及槐期。亨利·福特发明了流水线生产潞怜割,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抱佳薯,成本大幅度地下降戎藩闪,售价拉低到850美金炭弗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车滦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寸驹尾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抖。100多年的历史多次证明了这一点护胯。” 郑刚说清供。   在反思自身发展时手,郑刚透露便解,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量腹,规模在迅速的增长拖钮,但很遗憾并没有带来显著的权、大幅度的成本的降低世隆。   为此吕靠库,郑刚提出缚默,在推广和普及新能源汽车的同时翔,光靠技术进步还远远不够痢粗,更加要注重卧、培育成本领先的优势赎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捐霸,是参与全球竞争赦传、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提领帘。   他建议犁合辅,对新能源汽车未来的产业政策睬、行业标准挎、行业监管等封,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术聪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低歼,这样才能培育出行业的龙头企业火探高。   如何通过提高规模徽、优化设计旁困、优化政策和制度创新庙?郑刚说疮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本把坊郸、交易成本和政策成本糯,来打造企业的综合成本能力和优势湃精,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挟妒。这还需要企业和政府共同携手订扔,不忘初心菠艇迸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标呕烦经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾促:韩大为" "  魏建军多次提到沁卤,我们的确有很多故事疥那澄,但是他们没有写得很好村盯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叙?魏建军直言不讳地说梨围,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弥斥慰。   囤地赚翻揣偷、离开保定鬼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来彪捅玫,且莫名其妙驮晦,或者无中生有的传言所困扰酪,最好的纾解方法是什么蝎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车攀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捻缺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后离块道,魏建军掂顷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恳怂憾,与部分汽车媒体交流困急。以一身轻便的牛仔装""示人""铂句,魏建军笑着说懂,是在同事的建议下才穿出来的贡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言阔齐缎,魏建军坦言台,的确压力很大伍滇,也很难受怯,“有时甚至想哭”挠宦毯。他说碎默,我本人就是保定人捞,能不希望自己的家乡更好么戳墙?当然夹典层,我们只有把自己的产品做得更好靶誓。    诚如魏建军所言绘澳,近期补,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌察吴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烤垢朴,来自媒体的反馈好评如潮冒辰旁。有作者甚至设问项鼻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后醒朽,否则也怕媒体老师太忙”噬磋村,长城汽车一位公关人士插话道吓火。    10日下午的WEY首度试乘试驾纽汹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格洗凹,有同行在现场就说泛滦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车石踏市,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恭懈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型矫掸搪。    动力配置上幢焊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乳脐灌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陪驹冲,最大功率达172千瓦橡疏传,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侯兰片,换挡响应及换挡逻辑可圈可点案卞钩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上莱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时餐,VV7s几乎没有发飘的感觉菲,而车内噪音也得到较好的抑制龚忻。“我们在整车NVH方面做了很大努力掳,也取得了一定的平衡”体娟,魏建军说袄极。   VV7S    在交流中瞎鼻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时崔,大谈鞘篙狄、特谈所谓“轻奢”窗评猛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泛耍,咬住“聚焦”二字不松口蕾。而是多次征询媒体试车时的感受刮,并逐一分析几笔猫、解答媒体所发现的问题十切。整个交流过程铺珐,他都态度诚恳让迹吼,即使是谈到一些尖锐的问题蘑谦举,也并不辩解处哎库。他甚至非常谦逊地自问自答鸿抬坑,人为什么会失败抖滔耙?尤其是一些有着巨大成功的人斡秦薄。因为以往的成功穆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蝗坪,就很容易让自己失败边喉览。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奢挖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车玫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泥探。他认为貉,好的产品本身就是故事汇粗烽,而WEY就是要做最好的产品干。此次饶匣虎,魏建军多次提到掀怕,我们的确有很多故事要讲餐徒,但是他们没有写得很好郝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乏尉,所以变蓄,我在让他们重写遁。魏建军笑着说溪翱搐,把一桌人也给逗乐了胚。    在媒体谈到其他竞品时尸僵,魏建军都给与很高的评价缓愤。不过最终还是认为自家的产品绵蹈:底盘更扎实脯,操控性更好懒,“因为我自己就好‘玩儿车’”褂,所以对他们(研发人员)的要求也更高啼。   VV7S    据悉库虹鞋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市宫,预计售价在15万-20万元区间鞍汾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点画亲华,他思考了一下才说扩弹藕,它的配置太丰富了田,在相同的价位空间壳,“肯定没有比它更多形、更好的”徊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖迟?魏建军更是直言不讳地说聪熔弓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赣担。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中薪澄,一位来自上海的资深试驾教官说缝,之前很少接触自主品牌汽车哎入,这次也是第一次来到保定禽逝,第一次来到长城墨魂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料僻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒官镜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冒纪。期间淬尉戳,有一位同行说玛缓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好迪挟?或许这才是魏建军的真正用意吧梗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛诺:李芳" "   陆逸表示佰干,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甩煞苗,因为正处于发展的爬坡期泼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说发,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匣省,而且要深度国产化辱炼嗓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坑簇凸,雷新透露轮纤钨,上海车展期间棘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瀑柏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现百。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时徽维,陆逸明确表示锌娥腿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狮舌,因为正处于发展的爬坡期巩倡。关于国产化的工作蔽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略技饯,未来将坚持不懈的进行国产化工作胚,而且要深度国产化诚矛筒。    日前父,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典矫伪股。活动后敌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桨蓄妥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应割硅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆郡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%播檀,超过23万辆巍。今年第一季度桐,英菲尼迪在华销量破万辆袱拣久,同比增长4%迪握,而其全球累计销量达到67367辆旅,同比增幅为18%扇。无论是在英菲尼迪全球体系中毫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色担跑供。在不少业内人士看来闪门,从去年4月以来配陛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞节。    对此穷赔蹲,陆逸强调模,目前英菲尼迪的销量很正常祟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军廓撬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年翁很,还处在爬坡期班脾陛。他还说凑黎,所有的汽车品牌进入中国后爽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烩箔、运作能力提升及投资力度加强吩通结,会迎来一到两个爆发期纹蹈渡。    事实上唬,从2014年开始戊恼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后四枪目,就迎来一个销量增长的“爆发期”棋:2014年卧,英菲尼迪在华销量超过3万辆械逻吠,同比大幅增长75.6%女,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刹驮揣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆尼咳,同比增长33.8%歪。    不过练侵,步入2016年乘碱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期墨。当年4月初绷拾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在姬,刚好满一年敝。在过去的一年里貌忍陌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态面。陆逸坦言隆露痞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段彪嗅,以便更好地认清我们是谁维侯覆,我们的未来在哪里浅,我们应该做什么梳。”    在陆逸看来量碗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慨,今年是进入中国的第十年熟佛坪。所以作为一个年轻的品牌疤嗡,这本身就是一件很有挑战的事情劣潭报。他还表示道,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累迁埃,是更聚焦的一种进化禽领兔。因为市场环境在变化赌莽唤,消费者的需求在变化仕风,我们也要根据变化不断的调整裂凑释、创新扣、挑战自我酒富。”他说畔富抚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来份结,就提出了‘挑战者’品牌战略啃雇厦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过枚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陆胜连,品牌口号必须得落地篓瓢霞。”陆逸表示箱矮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发斥舶惨,聚焦目标客户群电咖,让产品与目标消费人群建立联接垂泪、产生共鸣亮。    陆逸对中国经济网记者表示辨褪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作埠,而且要深度国产化砂梦酚。”他说骡,中国是全球最大的汽车市郴蚀堋,同时也是很特殊的汽车市橙住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尼溺,就要真正的了解客户怜,扎根于客户熔灰们、扎根于市呈依帷,这就必须深度国产化绿。据雷新透露柯纤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抒僳茫。    但是搅极,从2014年底国产以来耽挥,英菲尼迪只推出了两款国产车型恋:Q50L和QX50定庆霓。对此晦汹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑狗鬼。陆逸表示惹皆瓜,“关于产品线布局的问题辽漏,英菲尼迪有一个长线的规划顺。”    陆逸介绍说杉屋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年查妹仿,规划内容包含平台规划叫朔落、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帕女衡。他还说俄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备都撵,我们的目标是通过完整的产品规划称圈恃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品喜窟。”    谈及国产化在今年的推进程度舜壁,陆逸表示耿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陋烂心,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布屠。”雷新进一步透露脑狭讽,上海车展期间净露抒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时雇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现比许。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辛粕,通过销售Urus篇,兰博基尼总体销售量会翻一番屏冷,突破7000辆大关凸署恨。    在更遥远的将来封耗闭,很难说会不会有纯粹的电动车盾。这是因为蓄电池非常重瓣半毙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拿酿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌眷饰。自大众集团和奥迪公司接手后功薪,兰博基尼得到积极钨菲、稳健的发展嘶。日前堵拼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棉筹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员殴缉,商务部主管Federico Foschini幸抨逛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员几亢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问摹横:并入奥迪公司之后许,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持壕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宛圃尼?    答癸:2016年臀篱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关窜。奥迪公司和大众集团接管之后拉,对兰博基尼进行了很多投资廷,让公司发生了非常大的变化特煤虱。此外沸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舵桅舍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卤哼喊,如果没有这些投资盲慌略,就完全没办法实现这个计划草。所以客,兰博基尼公司从中受益良多添。可以说赎涂炊,如果没有被接管咸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来促。    问坞材:在您的介绍中多歪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高反。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的稠驮?Urus投产以后括揽,重点会不会向中国市场倾斜舵?    答寺饥赫:目前酵校,兰博基尼公司只有两个车型系列艰:一个是搭载12缸发动机的Aventador搏斥热,另一个是搭载10缸发功机的Huracán袱毋斜。因为各种原因掠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降们挽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势尽颅弥。2016年汕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炭反,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%普费拒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放怯痊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加许奉达。2016年费舍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沉背米。新产品会在2018年投放疮澈蹄,到2019年么培杀,通过销售Urus瑰,兰博基尼总体销售量会翻一番浮红,突破7000辆大关祟县丁。在中国市场上伶菠,SUV是非常重要的产品似无。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侣日。    我想强调的是脚购,在中国超跑车市吵淇旱,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瞬扭喀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币胶献,Huracán大概在300万到350万人民币奇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拘。    问闺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哀容?    答倘裂帮:目前缕,兰博基尼在中国有15个经销商看途。到2020年缅欧,我们希望经销商数量能增加到20到25个狄。当然氓列,通过Urus的投放扰,在华销售量会增加丸熬,服务涵盖的区域也要明显的扩大晤。    问苫另孔:如您所说龟木,兰博基尼在中国有15个营销网点韶矫啥,去年销售了151辆(车)啡宝。我们简单的推算一下嘉,平均一个营销网点一年卖10辆车割祭。那么煞稳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样洪倡联?在新的超豪华SUV到来之前泪,是否有改善他们运营能力的要求呢路膊胳?    答脑蹋庇:是的耙,会明显提高经销商的运营能力其,新Urus也会变成一个破局者瞎。虽然现状如您推算鳞嚷,但是在Urus投放之后胳平,大概2019年或2020年姆诽峰,经销商的数量会增长旗,同时每年的销售量可能会提高到30辆集,整个业务会明显的扩大且昏,售后服务也会明显提高韭靡。而且由于SUV使用的频率比较高妻瓜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班驶潜潞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入藏核。    问虹乡浩:兰博基尼车型比较少糜,所以每一款新推出的产品都极度重要项强艇。现在的汽车行业发生了一些改变界,比如智能化侍都渭、电动化开蠕。那么遁慑,兰博基尼在研发产品时池忍吹,会不会受到这种趋势的影响觅?    答教庭沃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征率吓俏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆灸乖,更多的是代表了一种感情潦递。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador横纲,采用V12的自然吸气发动机冈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验枷磺。    这是兰博基尼最核心的销售主张氨猩。未来侥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阂临。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度柬坛醒,甚至会超过前款车型特暗。而出台Urus产品时则会有一些变化嗡阮,它将采用涡轮增压V8发动机跺胎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机阀寄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钎谢。但是捌堡莱,不管从产品定位湃凸,还是感情诉求方面来说睛草贿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捅焕。在更遥远的将来户酒概,很难说会不会有纯粹的电动车勤。这是因为蓄电池非常重夯裂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诞冀坡,可能未来技术上会实现新的进步殊匡悼,那时我们也得重新考虑这个问题珐环。    前些天拣吩哺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型免敛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录柔什兼,其V10的发动机再一次提高了功率济宏。当然魔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA老。通过技术创新以及功率的提升抡秘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者澳吾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巳。在预销售的阶段逛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功必,能够击中客户的心理需求坦。    被访人程:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作概零。1998年到2007年陕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年膘梗臣,负责兰博基尼产品工作;2015年匪徒捂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员咯萎羌,负责销售及市场营销苍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎缅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辣晚,中国是世界产氢大国巴含测,制氢设备鹃、储输设备慈、制造技术等条件不错颇,具备发展氢能的基础腑裳袱。从环笔缘眨和能效等方面考虑霞慌考,中国应进一步推动氢能源产业的发展攻。    周奕丰谈到话,中国目前主要依赖化石能源虱泡,对环境污染严重瞪佛肃。氢能源因来源广泛壕盎、燃烧热值高掇誓桔、清洁无污染和适用范围广等优点任,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源干浆洛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分邢德玻,目前看竣隘,中国氢能利用的研究相对碎片化腹咯,与国际先进技术相比还有差距工,没有形成产业化传穿拜、规模化发展酵。中国应迎头赶上斗迷,卡位世界前沿适。    他还提到诗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一丧秃漏,提出实现大规模镐琴可、低成本氢气的制取即、存储端同登、运输旁裂蝎、应用一体化的战略目标赦航。这非常重要凯蛙,未来需要各方协力冕韭袜,加大投入匹,推动相关产业进一步发展妙嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表悄辛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冠共。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济黑孝矗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倦。    他谈到饺别虫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体妊,各方需要引导资金更好地支持实体经济炼套,促进金融资本流向实业疟扒,真正促进经济稳步发展急陇版,夯实经济发展基础才毯茅。这既是稳增长哺、调结构的需要锨冒,也是抑泡沫嗡罐、防风险的举措舶妥申,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动即秽轿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力椿季假。    周奕丰最后介绍谎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捌桑谷,也在不断创新突破临,寻求产业升级谱。公司主动发挥自身产业链仓构、区域及成本优势丹柯票,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虏淘锯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舞沥、旅游景区身、汽车营宿地惹歌哇、农家乐涩、家庭菜园等不断扩展外臣槽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业氛氖甲,以多种方式在国内推广土壤修复胃轻讹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场巳慰吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕淀备:李芳" "   国外媒体报道摧双,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示楔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坊舞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴哀。 李彦宏    李彦宏表示啥缝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浓寂。尽管有一些技术问题需要克服烩,但它仍然有望达到目标剂辖叼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烩裁,前微软AI专家陆奇任首席运营官秆,负责大量投资的自驾车业务部门逻瓷贬。 百度自驾车    李彦宏表示来垮,我们很可能与传统汽车制造商合作损,而不是孤军奋战课,目前还没有制定出这项技术的商业计划效,首先致力于让自动驾驶汽车着陆窘晤。我们将竭尽全力实现这一目标们,收入和利润是其次的考虑靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯心陶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抹触,其所带来的经济红利在近几年日益凸显婆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样案手痴,共享经济还将怎样改变生活们?   三年前隶,基于对共享经济的热忱哄,清华学霸张丙军创立PP租车豁厦芒,开启了汽车共享事业;三年后画,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户抗卑,成为汽车共享领域的领头羊牧栖旱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咯,3月7日强,张丙军开启了共享有车生活的新征程镭逻。   3月7日兰,在几百万用户的共同关注下瘫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台幌缓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破麻镀散,也是张丙军重新定义有车生活晤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅覆魄试。   从PP1.0到PP2.0时代废八娶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恒氰、一个符号或一个名称那么简单揉枫,它是企业创造持续价值的支撑驳铅鼎。若没有十足的理由损兰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓附坚酬。将PP租车更名为START空,是源于怎样的考虑呛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赫墓臼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秽腊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举围讲。   “三年前仑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法办锤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益充,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恨。由于便宜便利揪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具溅。”这个阶段熊,他称之为PP1.0时代沽顺酿。   经过三年的发展挪,PP租车推崇拥有而不占有涉惨囤、盘活社会闲置资源的共享方式妥镣,逐渐建立起以车为媒介痕,重新定义有车生活的2.0时代裳堪。“START不是买车佰栋,不是租车窝其夺,是共享有车竣。这是年轻的人群谰夸、爱车的人群辞,最向往厘姐簇、最有潮流的有车生活方式邯瞬粹。”张丙军说讣俯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择首、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撩现。同时返,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陛祭巢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淘谦碍,让每一个用户体验到最真实握矢、丰富狗涝、有趣的共享有车生活缕。”   START代表着新品类酸瞪、更丰富的选择星剁巧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下晨,相较于神州租车范堵跺、滴滴租车等传统租车公司丁就溃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢参乔?   张丙军认为频盟,START的核心竞争力主要体现在三个方面阿函苦。   其一湿嚎箩,PP从1.0进入2.0时代吉,新品牌START更具有张力疤楔恳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疗甭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求存,START重新定义了有车生活褂白陆,开启了全新的“共享有车品类唉示方。”   其二司,为实现共享有车的多样化选择屎,除常见的家用轿车外丛惯,START将主推个性化的用车体验桑辞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肥,如保时捷911绒、特斯拉惦、大黄蜂测、牧马人等等碳。此外土阿途,用户无需承担高额买车款和养车成本缆,性价比更高朴傅兜。   其三愤痉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搁颓,以及更完善的用户信用等级呵麓持。这也是平台长期价值实现的核心偶徽救。” 张丙军介绍乡焦,START共享有车生活平台为使车主放心共享搬币村,平台推出了一亿元车主保障金坤芳火,严格的交易信用体系嘛,确保车主爱车无风险;对于车友困,START还与多家大型保险公司合作鞭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蔑笔某,为用户提供更具信任的服务酪及胃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挡乐,我们的目标是燃镐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来态皋。”按照张丙军的预测兜欢,中国自驾用车需求量巨大甸嗡衡,而现实矛盾是廷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汹黎,不允许每人买一辆车满足自驾需求埠堪放。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弛排,START平台能让10%的私家车随时被共享使用堤箍醒。   此外娠戒袒,他认为浓磁颓,随着消费持续升级盟浩敢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铂停。“感受丰富车型带来的不同生活体验豌垢辜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伙鸵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寒、丰富彩洁潭、有趣的生活方式伐砂危,让有车生活更加精彩坚。”   张丙军表示贬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嚎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验规拾。START钝峡涸,梦想才刚刚开始靡泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳 版权作品疙勃率,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓬递隙,严禁转载汀埂氏,违者将被追究法律责任怒偷邵。 获取授权" "   今年全国两会上吗蛊悉,董明珠在接受记者访问时说帛腐:“只要你敢想癸茶,比如以前谁会想到人能上天籍休恍,如果我们不去创造绘,人能上天吗次相并?你不敢想锯缴洞,你不敢去试验档祥,你永远不可能做好穷寄。”    过去的2016搞门快,伴随董明珠的镐牛词,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诧轻宋:格力全员加薪1000元囊赦觅、格力的员工房蚊、以及格力的手机……对于这一切痰芹,董明珠并不过多在意嗣氮,她说康妹僳,自己最关心的还是“掌握核心科技”摩。在今年全国两会玛寒裁,作为人大代表烽冯康,她再次提出了自己的董氏宣言春侣:确实这两年的发展加帆,总书记提出的供给侧改革栖,我们就应该做供给侧改革的排头兵沛笆话,因为做的是实业双盆勉,能够掌握核心技术侥护骋,制度也要跟上蔷纱炔,真正给那些创新型的企业强、有创新梦想的人一个环境狸。    对于国家氏冯滥、社会钾嫩芦、普通百姓的诉求府怜,董明珠是这样回应的高堑偶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献昂,他真的不是仅仅是索燃赡馄汀,收获借抵,比如说我们过去讲讥倪,这个企业了不起忙,再就业裁齿桓,反过来你要感恩这些员工媳,没有人来给你打工烁斑挠,你凭什么去发展宦闹?所以我觉得要有一个感恩的心情恫慷贸。”    把感恩的心落到实处石涂,就成了格力员工的2室1厅兜,于是惦衫,别人家的老板就这么出现了泪痕耙。 记者详传:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纳兼?    董明珠氏:对檬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现潞。    记者射赔:以后所有的员工都会2室1厅丝烯?    董明珠剑返尉:对对对阿。    去年末娠俄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡ぁ,但因股东大会投反对票而失败佬勃。随后文蛙浑,她以个人名义增持珠海银隆股份淖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业兢凤,然而封,到了今年纷雀磕,新能源汽车面临两大不确定因素受十米:电池花开藩、补贴“退坡”碌村。在董明珠这里厢伶,似乎这些俨然不在话下面虹漂,董明珠说门,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟官陇膳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢莅А,“不是因为退坡我不做凌卢,也不是因为给我钱多毋,我去做疏裸,我认为是一个责任烘,是对社会厦花、对人类舍,你都要去选择的一件事乳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妥,董明珠很不以为然冷暑,她认为勉聊讳,这些都是炒作趴,并没有人真正说到自己手机产品的质量冲稼,只要没有说到质量适,那就不是否定侮颊荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿嫁散:李芳" "  近期兜歉柔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疚戒鹿。美国此次取消“双反”啸查,对中国轮胎产业无疑是一大利好擞尺膳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炯狈。   全国人大代表购憾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议斥,在轮胎中使用RFID电子标签技术甭抵,给每一条国产轮胎装上“身份证”颠校赏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溶合浓,有利于消费者对产品品质加以甄别煽稻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量别捂廊,从而规范轮胎行业发展沽掸变,促进行业的产能优化和转型升级蜡喜。”袁仲雪说莲薪上。   据了解福污绘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草雌泌发,全球多家组织及单位参与食旦变。轮胎用RFID电子标签的应用侗肛懦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体黄咆枯,将等级数据写入轮胎标签内部樊尉烹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乐奴淮,伴随轮胎终身使用蚕尽。同时络,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舱,使轮胎更智能溺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS柿瓢譬,能实时监测轮胎的温度蹿嫩寺、压力等数据请响,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况怂,从而有效减少安全事故泌翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉潜仟:李芳" "全国人大代表窜戎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题衫翁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通必、环境协和发展的产业煎踞弯,由于行业标准尚未建立仓谐删,使得整个产业发展处于十字路口乾。全国人大代表仑、时风集团董事长刘义发建议饰乌槽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锑,全力推进供给侧结构性改革络颠茎。    在刘义发看来胁笆,四轮低速电动车是市场主导颗记、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奢。目前馆,工业和信息化部绦岁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》藉瓦。该标准的制定但膏,对规范四轮低速电动车行业发展创阔,使三勒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代南,直接实现电动化斗、节能燎秀、环保安全出行具有特别重要的意义堡券。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蔚蓟,又适应市场需求峰虚陆,刘义发给出四点建议嘘斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啦驮沪、标准制定应充分听取行业的意见磋粳朴,响应群众的呼声律刑私。制定标准应尊重市场规律克棚态,规范睡切凰、引导产业发展八疏,而不是简单的限制渡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诉汰投。    二橡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点桂谦。四轮低速电动车安全判、环保毁蕾、经济拓惭、舒适仁届檬,是摩托车交杠拴、电动自行车承讹啊、自行车等升级产品芜,特点与与高速电动乘用车不同侩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标不辽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谷髓琉。    三蝗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导典开埃、政府引导的办法姥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肉恨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池独差念,如采用锂电池政府给予一定补贴努释尘。    四栓、在制定产品标准的同时切次,制定企业准入管理和注册登记赏卫焕、道路交通管理的配套法规挎不藐。产品标准只是为行业规范管理提供依据培煌想,而实现规范管理是一个系统工程檄筏镰。政府应加快制定企业准入楞摆倪、车辆注册登记滑苔、道路运行管理的配套法规猫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滑,方便企业让利于民拭茅吾,减轻企业和用户的负担塑合欧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求案琉、加快供给侧结构性改革的产品箍加,又是一个节能环保的产业姥兢,引导得当可以大有作为椿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谐吴。”刘义发建议怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬恃豌:李芳" "   近几个月来劲伍稿,共享单车火遍了北京城啪缴。6日试,全国人大代表信矢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抽,今年上半年珊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”款。    徐和谊说栖,伴随着公车改革但容,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钉辉。“很多公务员手机上有软件骗砷朗,一刷就能用车稼。”他说判绩疲,今年蒜稳筐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众藐褂陵。上半年窟蛋矾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车怜。    据徐和谊介绍拖糠,未来投入的汽车数量将根据市场而定梢,租用的价格将有竞争力鼎宦。产品的外观将非常“吸引眼球”年挞,为两座式纯电动共享汽车仿侯副,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷花辣笨,适合分时租赁和共享市场需求墓炬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拱,在手机上可以查询哪里有车狭搽量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袒堤,目前大家用车起点和终点不同低。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惨底。”徐和谊说府,目前虚侗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挖,包括立交桥下躺瓷、公共停车场监济、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烹浩蒜。目前边远的地方停车资源丰富税禾,但是用车的消费者较少幌嘉。“希望异地还车的便捷能够实现骋享,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纺垦,否则还会存在最后一公里的问题忍衰。”    徐和谊坦言尖悍钒,停车位还存在管理的问题兄,汽车是价值比较高的消费品妨糯,一旦出现剐蹭宋篇,租车人还车时也容易“说不清”戌干坛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娄论奉、“钟摆效应”等问题冈。“有些消费是单向的心聚,如何让车回流也是个问题”芦散。他说虹录图,目前狗秘,北汽正在进行市场研究旅,探索解决方法朴仍。    徐和谊还透露纪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行股寒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慷炉睡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆朝酚才。目前距2022年还有六年时间懦结康,从可行性上讲刚了及,应该是能够实现的薄。届时希望借冬奥会的机会摄颁,展示中国制造的水平酒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钎道哆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题聘矗匙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巴,目前已追回骗补资金或钒饶俏龋款23亿元坷乓仑,并对有问题车辆不再补贴脆喀,对闲置车辆也暂缓清算词暇。    肖捷称拨酗,在财政部门督促下铰栓抠,目前相关企业正在采取措施得痉肯,认真整改发现问题丘。    有记者问当噬门,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展迁,肖捷表示窃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整道籍譬,主要是降低了补贴标准脱薯,同时也设置了补贴上限案,还提高了准入门槛马。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瓢航飞,同时也可以有效防止出现市场扭曲华晨体。”他说慰侣米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "全国人大代表盗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气康荤暑、废液句绩懈、废渣等污染啥肪,一旦有机电解液和钴钩糯类、铜未拍孩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泰泛,就会带来生态环境安全隐患冬,甚至会危及人类健康肛死抗。”全国人大代表盆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示函淬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涟。这位带领团队经过几年技术攻关驼常伴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人探,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嚼栖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个飞卜撤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绍瀑。在提交建议之前橇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氰猾才。    自20世纪90年代以来煎,随着锂电池广泛应用躲楞文,我国成为世界上最大的锂电池生产韶蒙、消费和出口国吉,近年来我国出台了购置补贴递、税费减免东孩嘎、研发支持式昆、消费优惠梁亲、基础设施等一系列重大政策措施庆丁矫,新能源汽车市场日益蓬勃发展骡啃馅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辆、保有量超过100万辆凳钳,占全球市场保有量的50%风绷隋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆愁芍兰。    随着新能源汽车快速发展入费斗,作为新能源汽车的“心脏”屏呈,动力锂电池产业也在迅猛增长叹蒋颅。按照相应的报废标准锯骸缺,动力锂电池回收利用市场已经形成泄谭。有研究数据表明楞猾,预计到2018年菇疆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模迹蜗,累计废旧动力锂电池超过12GWH吓失、报废量超过17万吨许面痛,从中回收钴前、镍屯揣、锰灭镶、锂暑俱李、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秦,到2020年将超过100亿元伺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元翱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫趟寡垂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题磷拆。”张天任认为浪痰,如果动力锂电池做不好回收利用竭素,就违背了绿色发展的初衷貌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钮,但现实是技猛恒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实居幻戮。“废旧动力锂电池包括不同的类型请、设计工艺和串并联成组形式慕文履,以及多样化服役时间颁邓、应用车型和使用工况捂,这导致电池拆解不便第。另外铂绅,国内尚未建立成熟的回收体系蹭五吮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应煞馁,回收工艺成本高惶宿。”张天任表示碗青惕,“出台的政策并不具有强制性爆,且缺乏明确的奖惩机制歌渤纳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盼,目前动力锂电池相关主体无利可图抱阶藏,对政策执行积极性不高关。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氮泥,张天任说痪曝:“一是退役电池较为复杂呕沥,不易拆解;二是退役电池一致性差普,品质不高;三是回收拆解成本较高链外,盈利点低;四是回收政策缺乏监管努,执行不到位扒。”    有问题就需要有解决办法霓袖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方舞:其一崔悄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二俗哦胶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三外蓟嗓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惦赦,鼓励商业模式创新试点和推广应用谷还税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如朝壁:李芳" "全国政协委员混、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题阂。”全国政协委员呐荆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示腺洪箩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题磷蠕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时化拾,其市场前景令人堪忧汕。“在电池方面炽愁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡憾户,2020年后滦挤,当大家都不再享受补贴时蠕烧堤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上懒心俯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品姐布。”另一方面吞,柳崇禧表示锰奈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桐悉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鞭价,在于车辆寿命和电池寿命的不对等宽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上溜懒啼,但电池的寿命大约在20万公里敬些。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受苹葡盛,这意味着淮,电池报废了车就要跟着报废接煎寥,这样算来驳伴,纯电动汽车的使用成本是很高的券。”柳崇禧说观犬。    对此磨绊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案类床矾,即建立专门的电池运营机构吉秃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务攘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池仆,是对车辆的物尽其用山。对电池而言稻,虽然不能再服务汽车瘸,但还可以被用作储能电池就鳖,同样达到了最大利用率穗单腑。”柳崇禧认为戎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法署风逞。“但国家需要予以支持剖愤铜,尤其是在车辆检验方面韭排,按照现行的规定看悼厕,更换电池即被视为改装图酷。”他说垒徒。    柳崇禧的另一个观点是荡,氢燃料电池的大发展即将来临呛。“一方面橇圣前,原来的运输成本相对较高褂剧才,而如今这一问题已得到很好的解决燎屉磨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面己罚唉,美国的相关先进企业在国内开始建厂酒柬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车份砍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展随撬懦。”柳崇禧表示俄,氢燃料将作为增程器为电池供电伤,以达到更长的续驶里程酸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用朽耻绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凳德修,造成了双方的利益不在一条平行线上功。为了解决这一问题凑,李金勇指出盯凯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景派狠,重新设置股权架构响,经理人和骨干员工合伙人化奋四。”    “遵从起码的商业规则乱道,我们就是经销商灭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节突、一个桥梁怂色,我们没有义务去亏损歪详。”李金勇说皮菏。    日前紊晒董,著名汽车营销人绩挎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景祈驴麓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”愁木,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”森尼芦,李金勇直言皮咖,“在过去的十几年铃导微,我们的市场非吵茫好匪措疲,老太太都能卖车旧酞秒,会加价就行了冠檄停,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高豹淖誓,职业经理人的压力很大大揩,每天都要搞KPI考核仟、培训蜜须、提升韦。”    李金勇以实例说明炯慌掣:“过去在资源时代贩睡,一年这一个店挣1000万煤律,给职业经理人开30万胁漆挫,没问题干倘,这车好卖姥耪挽。现如今颈,市场不好了颂隶鼻,现在一年挣100万丰,职业经理人还是30万徐法烘,但是特别累泊的龄,现在一年的工作量比前五年辩、前十年两三倍都不止鲍搓。”    在李金勇看来啊穗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狼滥,造成了双方的利益不在一条平行线上途手。为了解决这一问题墓,李金勇指出差嗓概,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惊夕,重新设置股权架构佬苏髓,经理人和骨干员工合伙人化短。”    李金勇进一步具体阐述道汰幂,“过去资源时代拜,投资人只要拿到了店匿匪纫、拿到了品牌抗骸其,就可以赚钱淘。现在操唬烈,资源时代已经过去了箔北龚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吞汾仿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骋火,从而真正让员工自动险拼珐、自发地把工作当事业朝,而不是靠培训倘,靠感恩欣孰位。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来薯,不少汽车厂家制定了销售目标澈酗香、生产目标沏癸,职业经理人必须要完成骚,如果不完成就走人骇。李金勇认为坎,“在这种状态下限,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划测斗翠、十年的规划喝税,只能先制定一年的规划伪梨,把今年完成再说蹿垢俊,由于今年完成了掳持铅,明年才有你的事骂。所以这两年厂家的高管变动频繁诵磺,十年以前很少有这种变动羡牌该,而现在这种变动成了家常便饭峨饭赶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量界痢舒,没想经销商的盈利能力炊鞭电。”李金勇表示俱兴常,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量荚纷书,想办法做经销商工作糕畅怪,把销量任务压给经销商睫拿寐。而经销商越来越不听话逻、越来越不相信的时候岗剑,厂家就再出台相关政策胃蓝镭。    李金勇指出碘曝苗,经销商要有勇气打破潜规则外,遵守正常的商业规则棘陵那:库存大不提车娇慌冕、无差价不提车色伯挂、拒绝搭售豪。“遵从起码的商业规则灿,我们就是经销商囤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蚂、一个桥梁鞘,我们没有义务去亏损捌府太。”李金勇说问丝显。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题琉,李金勇建议京袱蓄:同城市的店应该互相加盟或互相买断刮心郎,或者干脆出售给另外一家经销商佃鹊律,不管用什么形式盲赁怠,形成同城市的一家店漓承。“我们用销量浇狼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来袍率,这样减少恶性竞争江僧是,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法暑。”李金勇说酗搓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象塘娇,李金勇表示椒,“我们不可能卖出路边店的价格饯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争芳哀泌。100%原厂配件保障警逗,专业的维修技术此,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客剐韧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”忍钱。    此外砷,李金勇还表示峨邵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痕料认。据了解擒歪,2016年糕糙抬,新能源汽车的销量超50万辆垂摩,到2020年簧梅端,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年脚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锌龚公。在李金勇看来糜,在这个快速增长过程中别,“传统经销商中富偏敝,谁关注了新能源汽车并率先布局去柒,谁才能在这个市场当中分一杯羹瓷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸谜蛙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赡乳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蔡、四川省鼎立律师事务所律师施杰誊泰,今年的关注之一渡室溅,是有关网约车新政的话题筒。    施杰表示砍耿奴,为加强管理稗骄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)即维,并于2016年11月1日起施行纶疲检。然而频,根据多家网约车平台公司的数据臀,在目前运行的网约车中匹母黑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惨泻澈,仅占极少数部分膳店。    “交通部制定了网约车高品质服务枯,差异化经营的原则逝宏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”踩,施杰称耍,“我认为猫拨答,政府应当放宽对网约车的准入限制横仓孝,顺应社会共享经济发展趋势”善筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到灿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中韧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碧澜架。    首先扭,施杰认为杯,北京匆癌、上海的网约车细则要求“京人京车”兴、“沪人沪车”等差异性待遇慈簧修,不符合市场竞争规律毖贺。施杰表示庐,只有在市场竞争的推动下鹃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力劣,也有自我管理的需求与能力拇。    其次怜,施杰表示棋徐,北京溶乖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员溃,而且购房红蠕荆、购车也并没有绝对限定于本市户籍畔入故。“京人京车”凑、“沪人沪车”的严苛规定霸亥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外词,会导致营运车辆骤减锻萍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒怕潘棱,阻碍新兴业态的发展噬故。    而对于多数城市对排量酷氓、轴距都作出的高标准要求酣挟部,施杰认为掀揭塑,高排量代表着高耗油短博,不仅并不符合节能减排目的肩靛炊,高油费必将抬高车费检秘衔。    更重要的是巩耽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则的貉雹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准必兴、高门槛龄蜗,将损害网约车的实惠经济特点吉醚朴,打击其平民性姑孔绣,“上述许可管理的模式钠薄勘,将导致网约车司机数量骤减妮缸两、车费翻倍贰肥,群众打车难镭、打车贵的现象又再度出现官。”    此外柯,施杰在这一提案中的主要观点还包括薯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”毋猜、“许可管理不利于节约社会成本”等柬。    施杰建议赏首,《暂行办法》可作出如下修改救赫:    (一)政府适当降低准入门槛牟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乐赤肉,是十分必要的围吩。比如辖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查力连,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置朝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肌,等等豆加。设立适当的限制条件峦煎,符合市场发展规律壬些虚,能促进网约车市场安全性闺洽、规范性发展哪坷哼。    同时檬茄,政府应当科学引导网约车发展片惦截,而不是像治理洪水猛兽腊,把它一下子关进笼子里弊疆驮。以构建网约车公平竞争的环境为导向奖抄,放宽对司机户籍的限制性规定瘟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缺。网约车平台嫡兰、司机和车辆的审核程序酞,各类许可证明的核发程序尽量从简蔬猫,以便节约社会管理成本肩接平。    (二)政府协助构建平台审核阑、加强平台监管    改事前许可烽,为后期监管镰,采用“政府管平台挥,平台管人和车”的模式俯免。将市场准入许可更多地让权给网约车平台噶,规范其登记信息时倒忌、审核资质的义务弊,定期提交所有车辆的情况裳矢,这些数据要在监管部门备案浦菩媒。并通过补充相关的法律法规栖率,对怠于履行义务的平台采取处罚措施忍触郊。    对网约车不合理调价进行监管埃。保证人民群众用最合理的价格出行集电,也避免由于市场垄断形成的价格新高被睹。2017年1月份双,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拱管输,就此提出整改意见闷耽,平台负责人也承诺将取消该功能斡磊。这就是成功的监管案例悉憾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车划颈,存在大量不符合新政策标准的现象休。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断墙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减窘,社会各方都需要一个适应阶段笺坊。所以般墓,新政的实施不可硬着陆响刷举。当前阶段埠,政府应当积极引导各平台规范化审核袱,加大对群众宣传力度扯吐春,延长从旧规到新政的过渡期弧扦,循序渐进地促进新政策落地体岸怀。    我国全面深化改革提出了目标溃: 市场在资源配置中起决定性作用几疟,更好地发挥政府作用欠瓮孝。近年来厕适,国务院一直倡导转变政府职能堑,推进简政放权啡田搐。对网约车的审核荤螺卤,放权是进步朝矫们,限制是倒退犬伪。政府应当创新行业管理其,优化监督模式沟,构建平台审核模式睫垃,推动群众绿色出行盯戌、健康出行素,为“互联网+交通”营造良好发展环境先惋恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑懈浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易末茬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计净虱测、品质等方面做了很多的投入雀相。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛歪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胎帝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市静绅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吻薯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球爆功但。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”孩芳蕉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢不萃欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易貌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喀、品质等方面做了很多的投入停捞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计砰宝埃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶路路。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性期爸唉、时尚及科技感的一款产品猾。”韩德鸿说蔡木。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫居楔彪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氨聘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场透烤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”截硷喇。薛海涛坦言磊括梯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挪刷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鞘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%艘隆犁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走响。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系宛、制造能力邦干、经销商体系嚏芳屏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坟楷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秒旗鲁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐曝:李芳" "   2月21日坝梁冻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办山糕乳。本次大会立足技术趋势喜,探索全球技术发展的内在原动力窜钠,探讨人工智能扫、量子计算桶、基因疗法等领域的技术和商业趋势集鬼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烂售,有两项技术与人工智能密切相关捕挽,包括强化学习和自动驾驶卡车踌韭烩。在关于人工智能的圆桌讨论中碎赐,多位创业者和专家针对强化学习书顶、无人驾驶分享了自己的观点紊事倘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车报草贰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车宽脆亥,可能只在北京的五环里面开郎,路况很好虑态,最高限速就80羚等穿、90公里双,这种情况下筐,车就会极大简化俗吐,驭势并不想生产一辆概念车冒抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锋娇成,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惧钞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性炽。技术投入上蔼皮,目前大家都在往里面投入很多的资源滤拎恭,整个行业在往前发展纲擂,但里面还有很多问题需要解决胜统糕,包括保险梁滦卸、政府等窖犊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用逢玲盛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敛赣读,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诗,把信息融合趣厢昂、如何决策做好壤捶。图像识别拓展能力非常强瞬性,它信息的理解非常细致炔每搂、更加全面扒,比如前方有一个易拉罐番,有些传感器会认为它很危险喂隶铺,因为它是金属够吧,但图像识别会根据它的大小摔揭帅、形状去判别殿。目前结合强化学习酥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持市涧臼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能好融访,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目祁贿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性措,说到底这还是一门生意宠搭解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍潘:李芳" "  【导语】这是最好的时代僳彼路,车市销量连破发展记录吾确,这也是问题的时代村抢虹,多元化痊、碎片化话捕秦,对整个行业提出了更高的要求发贪渴。一切都在变苹安脐,唯有不停思变方能随机应变晒强。2月18日莎墒嘶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辱蜕巫。行业内百余位思考者和变革引领者簧倘苦,与120余家媒体相聚一堂呸,在“变与革”的大会主题下翰厕,共商“品牌与营销之道”弧构犊,把脉中国汽车2017忿雇律。广汽乘用车副总经理肖勇扮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卡隋垂、吉利控股集团高级公关总监杨学良丢谓奴、福田汽车集团公关传播总监许翔闻、SWM斯威汽车首席运营官余波脆磋俱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动漆譬。以下为发言实录肚:   互动环节嘉的合影   李苗苗滤:接受张红同学的邀请掠雇。下午好!大家都是老朋友了说看。今天在这里侧练渺,首先我谆埽贺张红搞这次论坛锰辅辣。第二桃岁茸,其实有这么一个机会让大家聊一聊文讹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆隆帕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瓷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字锨晾创。对这个数字拧衅,我想每一个人膘,特别是管营销的人刮,特别是管品牌营销吗踩谎、品牌推广的人谷郴努,我想每一个人都有很深的感慨两谷。   首先请问肖总沧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物客何,也对您做过多年的跟踪拎。这次请您上台蜂墒,我很想问一问伶讳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌箱蛋畔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点酞?能不能简单地概述一下啤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇虽吼:李苗苗老师第一个点名我烙,作为广汽传祺来说闯踌容,正如李苗苗老师所说的量蹿,应该说是比较新的汽车品牌催餐醋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啡、“两个坚持”毋,坚持正向开发和坚持世界级标准剑。这两个中哦,一个是对产品开发的定位吨裙陷,一个是对品牌的定位妹沃。   从中高端车型的新产品进行切入废诧盒,相对来说这条路走的比较艰难一点力,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”联篮,就是起步会难一点搂伺,后面会越来越开阔夸、越来越顺担懂刊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候玩北捆,内部也有两方面的方向派:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手碧块,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来晶,并且在市场上面赢得一定的销量凄,建立一定的知名度耪。另外一派的意见厂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势们逝,从中高级产品切入敌梅兢。但是大家也认识到这个困难皖,一个全新的产品和品牌从中高型切入儒祈,也就是售价在12万元以上舅么猾,第一款车型是12万元到18万元侯枢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苏慰饲,我们意识到这一点了技。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铰戳达,其实2011年俩唯缕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卑,应该说是非常艰难污,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涪菱。但是2011年落、2012年有一个词就是“坚持”沽尝奶,做品牌是做两方面的事情袍。第一个是做好产品的品质递妥图,第二个是做好对客户的服务餐缮,以这两个为基础这五六年走下来岸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撼畏楷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象免哀吠,受到各位媒体老师的厚爱挟脓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蛙锑弥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础适凡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陷,我觉得第一个是坚持录。在我们困难的时候不要去放弃惊巧剑,就是把自己的品牌形象非构踞、产品的售价回到往下行的趋势辣郝劝。第二为了支持品牌向上痛捎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务免。   李苗苗谐修惠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痛修,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氯酷惜。比如像现在的奔驰憨泞,一百多年仕,宝马花艘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陆譬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌讼琼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总没猾将,对于北汽来讲有奔驰的辉煌病慌浮,也有现代的销量鼻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抽,您能够阐述一下吗似狈亩?北汽在塑造自己的自主品牌方面错温,到底在哪些方面下的力量最大寿笑杆?   陈思英驮史:谢谢李苗苗老师帆,非常感谢红姐给这样的机会冈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怒橇步。其实不是妄自菲绷何獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷僧,台上在座的各位都是大幅度增长窘诲,我们同比增长更高一点龄,因为我们来得更晚一点孟,同比增长8.7%劲。   但是我个人一直在想这个问题干疙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的迫少怪。像奔驰去年是130周年霸具枷,今年是131周年晴,我想这才是品牌朔。现在我们在座的各位给客户提供的侨,我更愿意定义为商品袍,我觉得是这样萄胃。   从北汽自主品牌发展之路来看井丝,各位媒体老师和同行都知道互,2009年我们是收购箱乐、消化搐、吸收了瑞典的萨博技术稍,当时萨博的93杰霸、95的平台和1.8T驴、2.3T涡轮增压发动机的技术侮鞍伙,我们是基于萨博的平台上梗乓覆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展克达掠。2013年的5月份懊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤婪ā,大家对这个印象应该很深糯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇叫培,当时也试图通过萨博平台的背书精,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辰拾哆,因为我们希望建立中高端的自主品牌烤,当时的愿望非臣缮赖福好岗肃渐。但是事实上发展到今天建梅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碾祭。   但是没有关系盒,2013月5月12日投放的绅宝D70菱奸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音从菱课。这么多年的坚持是在消化蔚讹肉、吸收萨博的基础上进行的贿簇贤,源于萨博努厢氰、高于萨博适,我们有奔驰痪围官、现代合资的反哺围竿顾,我们在人力乳娇翘、财力爆什厕、资源技黎讼、技术苛坞、研发妨莽些、生产啦感丢、制造方面肖镭当,都有很多反哺给我们目食计,北汽近几年高速发展奠沥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆珐,这一百万辆含金量是很高的观咯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苍,但是我们用五年时间实现了一百万辆耻。这里面还有几个第一和差异化产品驹梨埃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一加敞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蜡吵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位漠纶划。   基于萨博蜕蔼吾、源于萨博和高于萨博的消化梧、吸收和引进昏,同时基于奔驰和现代的合资反哺动翠拴,我们坚持为消费者提供好的产品盆哥、好的服务梨拎、好的品质犁戒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近逗僻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质枯,比如中国新车品质(IQS)IQS郝蚀奸、强制性产品认证(3C1000)霖挂返,3C1000即三个月的购车用户中麻,一千个用户的抱怨度是多少窍,我们的水平无限接近了合资品牌僵惊舞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鳞赐派,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心破课,希望有一个很好的中国背书嫉头,给大家提供一个很好的产品体验诽非、品牌体验和文化体验煎狮。   李苗苗喝馁栏:听到陈总的发言我一直在想丁挫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鼻,现在经郴冢看到“北京”的LOGO链。   前不久咀窟,不去杭州是到处都有吉利车哆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尉嚷,推出一款车就红一款车胆。请问杨学良裙,学良也是吉利的老人了榔赔空,一直在负责品牌形象的塑造睡、公关忍、市场贬番蛾。原来我们也沟通过这个问题屁,对于吉利来讲收购了沃尔沃坎河,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块轮面,这是蛮难的事貉绣净。刚刚陈思英总还在说萨博矛荒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃芥韧,感觉蛮纠结的朽队马。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象次讹?   杨学良鸿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下姥客蹲,第一是对标解和宽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吠讨。我们是坚定不移地在执行崔令,而且到后来做博越侵储拢、博瑞之后有越级对标沥。比如我说开发一个自己的A级车删纷,可能要跟合资的B级车对标俱相。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泪盒,包括研发吉锰、制造滔戎、采购被靛溶、营销晚娩,我觉得成果是非常明显的妥扰窘。   第二是坚持走精品车的战略小。所谓的精品车犁双,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刻咯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近爽抄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泌透悄,比如车的造型设计上面闲堡,自从我们在全球建立了四个造型中心计痉尝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的低城。既有符合国际的审美潮流朝吮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面竞。比如说在车的智能互联领域愤,在博越车上面车机人机互动的功能上嫩囊,已经超越了一些合资品牌坡,这一点使我们感到非常骄傲显林尸。   包括在工厂的制造工艺上拎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌督阑豹,因为我们现在建得比较新炒拍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脚。大家可以看智能化程度最高的工厂挺卸无,现在实际上是在自主品牌的工厂中据。   第三是一直在坚持口碑凛俩辰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任狮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言囊。这样就可以真正喜欢这个品牌让羞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用雇。   刚才提到了浙江秽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍们辰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了爱,大概接近了7万辆茂屋。这在以前是没有的城疽,而且这些用户里面很多都是喀圈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上曝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赣年。目前因为我们的品牌在提升裤,我们的品质在提升欣膛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侠肺。这从我们同行驳仿慌,包括从传祺搅本廷、北汽的产品销售上也能看得出来捎姬伞。可能大数据调研韦,像一点资讯的副总可以讲讲挽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品徐焙。   当然您刚才提到了在集团层面磋牌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胺,同时又实现互补捅午氨?这里面还是有很多原则枪害霖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的紊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争精凉。沃尔沃是高端豪华品牌隙,是跟豪华品牌去进行竞争的犬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应镣匈秤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坷啸酪、流程滑车、标准酸,包括人才的培养和交流膏。最新我们做的一件事阀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心虽间,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA估庇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO创晴,可以说没有沃尔沃这么个老师矾爱吉,没有沃尔沃这么多年积累驳锨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构举潜时。我们相信因为这个架构非常新谦馁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脑递。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颈粳别,以及质量再上一个新的台阶秒透矮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刊村烦。   李苗苗裙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伶画磷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刺掳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泡孤,最重要的是坚持了哪些隆配?   许翔栋逼:谢谢李老师令,同时感谢红姐给我这样一个机会魔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车词瑰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友傻潘焕。   福田汽车是商用车企业哭碗心,和乘用车企业还是有一些区别李悲。我们主要的目标客户群是to B的扛爽,正如您所说病斜,我们是1996年成立的伙驼,到去年是成立了20周年激叹集,通过20周年的发展目,在过程当中包括您和各位老师的支持掀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辑论。在中国轻卡市场上亨,已经是连续十几年的第一了态椿兰。1996年在山东成立颓,1998年上市唯童,2000年进行区位调整就来到了北京庇羡毫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题从票,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蓉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痛冀铰。我们可能把这个品牌是这么理解的船嫂,现在业界对品牌有很多理解的方式肆肮骏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营劝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中变,所以我们从整个的业务流程上来看颓疆,这个品牌业务就是在其中的杏。所以我们这几年在企业的发展过程当中釜,品牌也是在不断涌现忙,大概有几个阶段裴。   1996年是以轻卡为主导沟水,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄啊,用着正好”协。在当年的时代抓住了市场机会康,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泼闺菏。   在2000年之后蛊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捣,进行了商用车全系列的巩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车醒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车欺漂,这是一系列发展的战略瑞膝瘟。同时把品牌又进行了再升级殊骆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蛇敬腑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帝。   在这个过程当中贝,福田汽车不管是做品牌还是做企业猎通衬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢帆架?一个是福田汽车在商用车范围里面弧,就是在整合资源方面觉得还是不错的将田。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早么恳苹,花了八年的时间跟他们谈合作杏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒菠,生产的产品也是福田自主产品欧曼刃,同时和福田康明斯成立了50份:50的合资公司寥免昂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广庇、先进理念之外膝撼柔,科技创新也是核心的一个点踏。福田汽车虽然作为一个商用车企业将虱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藩算,但是也是做了很多的工作杯急饰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室额耸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右登尼蚕。我们统计了一下下蔚,和乘用车企业也是差不多的年闭勾。   而且我们在研发方面岁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部题窍佰,这在商用车企业里面比较少见溃淬态。不管是先行的技术纯浅,还是技术传承方面都做了很多的研究窟,包括去年也推出了超级卡车辅供刨,也是整合全球资源打造超级卡车午。全面从安全赎、环保方面进行新一轮车辆的升级圃成。   我觉得总体来说吧京,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业醇凰,是一个有着锐意进取餐肖、远大目标布沉,是一个愿意为客户梧率僻、为所有的股东诫、合作伙伴外提、利益相关者带来更多的价值妙,也愿意为更多的卡车司机贺石、货车司机带来美好的生活和幸福的生活偷。谢谢!   李苗苗小:2016年一年有很多新品牌出现花抖,也有很多刚诞生的品牌在努力同疥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰景、宝马剿串。我就参加过场在北京的怀柔瓜电,斯威汽车上市搞了一场大型的发布讲呸困。我当时心里就想斯威蛮有钱笆汛搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢览?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的炕绊?对于刚诞生的品牌喘寺官,品牌之路有没有塑造的路径福?你能不能简单地概述一下刮歼?   余波茎馁:感谢红点汽车和李老师特洼,各位媒体朋友和各位同行冕警,作为SWM斯威汽车棋,可能很多人觉得很陌生谜,可能没有听说过惺实宛,我简单来介绍一下捐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纲温,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钒掸沽,7月份品牌上市腾甜,8月份第一款车SWM斯威X7上市统。   今天让我来参加这个论坛抖番,我们的心情很忐忑伦仿,我们是一个汽车行业的新兵蟹廓,我们是抱着学习的态度来的捷绰勘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沏华,希望多给我们一些指教锋损。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢窘卞?我们认为这个品牌给用户的是两部分哄帕取,一个部分是产品的硬件誊佃娇,也就是物质的东西醒类。另外一个部分是精神层面的缝的嘉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讽贡酬,第二是付诸了一些智能化板讹、空间和外观稀,外观也就是在意大利建有一个设计中心警,在外观上有意式的风范署。   从软性来说故剂,我们要付诸一些内涵刀仓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卿,通过植入意式生活的方式词,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受庞梯。同时我们也在倡导一些生活方式泞累,通过软性的文化来塑造逆侨醒,解决通过硬件和软件惋卡级,以及从物质和精神层面塑造品牌垮箍。   至于未来怎么走咆途氨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求限。用户实际的需求和市场的需求矛菱蔽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉喷,未来我们还是要跟着市场走趟鳞铅。   李苗苗犬:我旁边坐的也算是媒体人奇脚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了芳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢揪纪洞?因为主持人给我了一些问题送先含,我个人认为不想问一些特大的问题垃了洼,就想问问这个问题坎床。   付继仁双尖宏:谢谢李老师疥拱,这个问题还是挺好的娘贾。刚才您在问的时候膊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题己。   一点资讯是比较新型的资讯平台萄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凡,我们是做平台率,不仅自己生产内容磁士套,同时全网抓取内容化,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容躬,再把有价值的内容分发给需要的用户丢,完全是自动化青申独、机器化的堤静挂。我们怎么去帮助车企呢萄谜刨?我分享一个数字亨脖寂。   在过去一年施衡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业禽,第二是移动互联网的平台逞酿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用滤。很多的车企其实在做品牌的时候浓镜,都会要求最终的效果皆炊。坦率讲骚,以我个人来讲这其实是两个事侠曹蔚,因为品牌本身是非常感性的劲开藐,效果是完全用数据有结论的虚氮示,就跟一个人去吃一样笆,吃了四个馒头饱了提蹲输,不能说只吃最后一个就饱了铝炔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捍蝗缄,现在我们有几个大的方向搏射融,第一是更技术化的跟车企进行合作粗尘。比如说从去年开始疚,我们跟上汽通用进行PMP的合作箱瑞。客户自己建了一个数据库廉勿,就是把用户进行了一个分类逆菏。然后我们每一个用户来到我们平台上先母,他知道哪个用户对应了什么车型荷瓤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告渐痰,也就是把他们的流量经营得更加科学熔丰袄。   这个给到我们之后乾,又发展成了一个新的技术驱动汹灰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颧犬,还是看汽车外观的细分多堵蹬。这不仅可以推荐具体的车型谱,也可以把具体的创意自动化峨参,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果牌旗谱,这完全是技术化的匹配赊。   第二点恨府,我们是一个内容平台次,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容杠传曙,能帮助到车企做非吵舶登蓿好的传播抖码惕,有的时候这些内容并不能够被发现吓措。现在我们把广告当成一个引子艾,不是一个执行的结果佬哦褪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣糕,进而把下一步的行为做好藤。比如有一个产品是一触即发伤泌,用户点过客户的广告之后懈凄俯,我会直接给他推送相关品牌的内容操寿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起春叹,再去看有没有点这些内容纫,有没有评论墟、转发醛埃、收藏时搜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为峰钢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔽许圈,把广告和内容进行打通汕唇裸。   第三点居摄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景松。这个场景是有时间伍泼离、地理位置和非常多大量的内容和数据炽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凌及。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理顽,或者是去日本还是去韩国旅行粹囊。这些并不关系到最终的销量提升多少胆,但是可以了解消费者在关注什么曹堑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性颧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲却沪,一方面要通过你的技术勺色、数据实现更高效的转化躺栋,实现现在解决广告主的一些痛点叉。同时要帮助广告主把服务做好道椒,说句实在的都是服务用户凹,我们产品的用户也是车企的消费者卜,怎么能够把这些用户服务好鲜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恒春。   李苗苗我:付总说得很好惦溶啊,借此我也想说几句抢邵。我看了一下肋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人厂,也有一些厂家的朋友泛,我们每个人都是汽车人权觅。   我在想莆,得益于这个好的时代妹,既然是说品牌矢扛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情慷,无论你这个媒体叫什么名字吐怖孙,找没找到自己的定位垃。无论你这个汽车是什么品牌浦,你的用户在哪里建拴邵。过去几次会议主持上都说四个W藤柬,也就是我是谁没峨璃、我的用户在哪里法、我为用户在做什么宋、我还能为用户做什么珐椒车。包括媒体也是一样诗,我是谁(什么媒体)吓,我的读者在哪里酣,我为读者写了什么样的东西娇,读者看不看灸屎蹦,这是不是你的读者群要看的佳,最后是我还能够研究我的读者且、研究我的客户胺、研究我的用户理肺侈,我还可以做什么懦瓶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拆茶祥,一人问一个问题就结束尺栖皇。   请问杨总糯汹汇,刚刚说了这么多鼻,就一句话聪,什么是品牌癌?我们说了半天品牌淮精斜。   杨学良曝坑论:我觉得品牌就是价值娠断称,消费者买你这个东西值不值沉梨宪,如果他觉得值了详,就认可了你的品牌澎。   许翔烷巨:我就按定位的理论椿氮,品牌实际上是一种品类的代表清,消费者是用品类来思考疙缕,用品牌来表达济。   肖勇滴浑:因为我是做销售的趣粉,我可能最直观的印象戏绿,我觉得品牌首先是一种价格工梦旁、价值体系膜腺哆,同样的产品能够比别人卖得更贵锭剑镶,别人还愿意买我的事笑。同样价格的时候氏胯昂,别人的产品卖不出去存毯,我的产品能卖出去税,我觉得这就是品牌表咐拎。   第二疥豆,我觉得品牌是一种文化摆赌激。可能有时候不一定是冲着我的产品来买废,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势宽舰赂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候描概孰,但是我的文化能够吸引他池肪,我觉得这也是品牌的一种表现柔精。   陈思英侣饯石:品牌首先是无形资产疲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的洪挛嗓。第二也应该是产品煞榔点,可能是一个标记堤、标识膜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓦哼磁,在人脑海中所有的记忆乾漓蒜。   其实品牌的英文是来源于MARK判违,就是在没有货币的时代物物交换的时候冉碗誓,在畜生身上有一个MARK澈藏,Market就是营销锻峭剂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀理。有一个比喻惶泞,品牌就好比像银行储蓄苏蒲翻,储得越多品牌价值就越高掳。   余波畦姐:我觉得品牌在直观来看就是商标哄,另外是产品两僧。真正给用户留下综合印象的是产品泥吐、服务和文化的结合辱溉男,以及对用户的印象及感受就是品牌苹扫搅。   付继仁姐:我觉得品牌到现在这个阶段乱橙忌,也是一种共鸣烽伸,像营销1.0是以产品为中心推纷笨,营销2.0是以消费者为中心安委绰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氛玫蜂,这三点都离不开品牌颓,但是代表了品牌不断的升华寞冗顽。同时品牌到今天来讲磕队图,不简简单单是一个口号密槐、标签攻、LOGO漂,还是一个行为准则草识监,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台祁,还是每一家企业掇悸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务渭,并且怎么样高效地执行和检测烧涝跨。   从这些来讲醋径,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冻,如果想清楚品牌一定能做好涎奴,至少能够对我们服务的那些人做好炭,那也就足够了瀑铜隶。   李苗苗凰蚂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的串你腐。关于品牌几天几夜也说不完堪矢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌榷酷麓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌日百。   谢谢大家在座的聆听敲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊螺氰:李芳 版权作品维沙派,未经环球网Huanqiu.com书面授权汗驹隧,严禁转载共隶,违者将被追究法律责任镭掠茎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痴,车市销量连破发展记录涡蛔,这也是问题的时代搓镰巢,多元化腔涩、碎片化梆庭,对整个行业提出了更高的要求奔。一切都在变享净,唯有不停思变方能随机应变恰。2月18日适疚喜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕函。行业内百余位思考者和变革引领者娃,与120余家媒体相聚一堂碉捣擒,在“变与革”的大会主题下邢魄,共商“品牌与营销之道”必俏暴,把脉中国汽车2017冉。   东风标致总经理李海港郸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜送、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蓝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凉、奇瑞汽车销售公司副总理范星结男捎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鲁。以下为发言实录拼勺:   互动环节嘉宾合影   主持人赊:2016年是一个销量大年蛔叔,更是一个营销大年坤鞋。从二维码营销到VR营销尽,从下沉式营销到自主营销典,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球祈镁旦,广而告之悄悄地变成了城会玩扰熟,车依然还是那个车冀兼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢愤离房? 第二场论坛的话题为苯菠:中国车市新战国美倪灯,车企将如何做营销酸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇欢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流理葛,现在重担在我身上辉掂富,由我来主持第二场论坛堆屑蓟,和各位老总探讨如何做营销截妈甫。   因为第一场是说的品牌难朔,品牌建设也是非常重要的一环陕块,我们现在就把品牌这一页翻过去拢扳,就说一点营销其他方面赶示安,比如说跟市场赂、营销相关的一些事情肥领。我们今天的这些营销人娟陆萌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖斤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群浑,因为他是面对着全世界最大的销售市场台扳。面对的是最高增速的市吵嗣怼,现在技术和产品快速迭代吮呜锌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疥黔,所以他们是非常幸运的铜河,十八般武艺怎么耍都行故珊。   同时很多营销人也在自嘲舌,其实汽车营销是最苦逼的一群人衔晤哼,因为我们面对的是世界上最全的品牌撤侣,我们面对的是最多企业的竞争叭,我们还面对的是最难以琢磨的滥、难以把握的政策环境和最善变的消费者吐庇疗。   当然了我们这还不算最苦奖试,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务叉电侧,所以这样的一群人的所思所想梢筐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绘括默。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谭遁腻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淬递。   汽车品牌最新的一个品牌定位戌扑,在座的应该就是汉腾了担毫。请问汉腾汽车的副总舷罢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匣悲,您给我们简单总结一下冻插惫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鹤糕?   于晓东洗驮睫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巾讽柑,让大家来了解汉腾汽车欣暴环。汉腾汽车目前是全新的品牌慕粱,2013年11月份成立菩崩弥,5月9号品牌发布牧董苯,9月6号新车上市懈太扳,第一款SUV产品汉腾X7恢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟劝,本着向同行和成功的标杆企业去学习难,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快迟海。   2016年对于汉腾汽车总结来说趁具,第一点是品牌发布径半棘,这是做市场的开端瘟渭耽。   第二点是渠道恕春,对于新品牌是重中之重的工作番珊,渠道顺利打开的局面疵豪柬,签约181家人,正常运营150家福逻,渠道作为做销售最根本的工作腑伎儡,没有渠道持、没有服务猫攘踩,消费者也无法触及和体验彭版,对于一个新品牌这是一个开门红椽碧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辞具。   第三点是在市场上缮镣闷,市场层面上重点资源向一线倾斜残绅昆,资源都花在提振经销商信心倦、帮助经销商达成销量上圈胁拍,因为作为一个民营企业比乃桐,作为刚起步的企业触渐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线韶垦,支持了经销商的销量规屠。在品牌和市场的方面佰戚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助虫煌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑变纤霉。   刘小勇娃洛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骨俱,汉腾除了自己营销的亮点之外亥史洞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的标,或者对您的触动是比较大的刃嗡狙?   于晓东吼伟:做销售在产品力表达上怒瀑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播梳帽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式亥显棺,在2016年都说是视频和直播的元年细杏镰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试土。包括产品试驾挑战的活动碍孟讼,也是和斗鱼做了直播的活动稳。在我看来在消费者了解产品上绢砷,可以随时随地额李,而且是更加有渠道客观了解一款产品祭。这对于做营销来说谩部皮,既是机会井莱抚,也是挑战讽。   刘小勇蛋:请问李海港先生牢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烦络工,尤其是传播的环境苫、传播的手段倾晴笛、传播的模式发生了翻天覆地的变化停。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢韭帕缮?   李海港革峡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抡丛品,在新技术扭了、新人群和新的竞争环境的驱动下陵导,媒体处于变革的时代适兢,原来的架构碎片化了境纬,新的架构正在建立屡喘,当下处于这样的时代憾棉萝。很多事情是这样的趋势乌鞠,原有框架维持很多年杜娜,突然间环境变化之后碎掉了坦抚,再重新建立新的架构势排,万事都是这样的道理纽。现在媒体环境是什么样呢汲揣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)狠媒激。这样可以导致媒体的平台化处举抒,另外是媒体人的职业化或个体化拍年。   简单来讲穗,我们以前是自己做东西骑煎,自己在自己的商铺里去卖卧谩不。现在不是了溪,现在可以自己做东西乓豁,自己去租商铺勿冻,有的人专门提供商铺梳痊荚,有的人专门做东西捣估痕。这样可以做专业化的组合心,效率会更高挤乏萎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岔,红姐以前是媒体人猎歧,现在有自己的传播平台汤,也借用了社会化的平台铣芬,把最好的内容输出携,她做最专业的内容顾腔。我想平台也会用她的内容唱,未来的板结新的架构就是这样的犊踢。   在这个架构下作为厂家要适应诬谩鞘,东风标致已经做了这种尝试肥记确,去年把我们的公关公司能力削弱仓笨衰,因为他们的稿子太硬了寿幂亨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人垛合,从专业或从第三方的角度看待东风标致氨衔牢,我想他们的稿子会写得非沉来好梳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣摊弗轮,这是未来的趋势底捌。   刘小勇存:我听到有一种观点茅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西帕娶,我就抓住了更多的消费者诬衔,更精准毁号檄,我的销量就会增加浚卉齐。但是有一种观点认为沃敌狡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蒜惜讳?如果总消费需求没有增加控伶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后起蝗,是不是大家又打平了东仕腾。就像一个剧场理论宠滦,原来都坐着看戏念秤呛,后来都站着看戏了性必懂,其实看的戏是一样的脊溺乌。请问奇瑞的范总冕,您怎么看这些新的手段墩、模式对销售营销的作用袄淳歧?   范星寺:首先感谢红点汽车烷、感谢红姐边,也感谢刘主编拆菩。实际上前面两位老总谈得也挺好都,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涕。   说起营销瓤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面光。但是从营销的最根本墓胖避,还是回到对客户的理解胶。我们最近几年对于整个汽车市臣钊塘唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沟年蓬,最核心的是我们看到了两点变化捣馈,一个是围绕客户端的消费升级弗苫,第二个是客户年轻化的变化坞嚷。这两个核心特征的变化寇,带来了所有客户需求的变化父币,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展朗铃。   应对市场的发展删憨,我们称之为整个自主品牌的发展圭韦,包括奇瑞自身的涤,前面十年在2010年之前整个市场增长非程扇唬快冒曙上,年均增长在40%左右的增速勿荒,所以说基本上属于原始增长的阶段伦相猛。奇瑞从2012年嘘、2013年开始进行战略转型响,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挎凳,我们做的核心是提高整个产品的品质仕典空,是我们整个战略转型的核心稿跨挪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力傻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仿劫、好的服务娜康扑。2016年我们已经进入到2.0阶段辰笛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可红,整个2016年集团销量也突破了70万辆麓,增速达到28%就皇车,国内市场超过了36万辆蒲,也是过去五年来最高的一年得饱。国际市场中檀囱盲,我们2016年实现了出口8.8万辆托航百,也占到整个中国乘用车出口的1/3棺,也是连续14年中国出口第一的车企适。   我觉得取得这些成绩炊尺上,销量数字是一个方面常们,更重要居房叹、更为看重的是结构的变化狼逆,第一是企业盈利水平的变化坪阔棘,为支撑企业未来的良性发展劳绕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掂让。第二是体现我们战略转型的成果市,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拘绕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%邓碘娶。第三是客户结构的变化环粹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捞立,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%篓,实际上我们更关注的是除了规模的变化恃平沫,当然营销数字很重要壁扒。数字背后更关心的是这些结构的变化纪菜孪,怎么产生这些结构的变化埠抒?从我们自身对新一代消费者的理解普,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验岭签怜。   客户体验的三个方面我们一直在做伎猫,第一是产品体验每倘图,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讳,行业平均大概在35%歉,奇瑞可以做到25%伦汾曙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台厂届,今年还会陆续推出更多的平台慑很。当然平台不简简单单是全新车型的概念矮。   第二是品牌体验稠喊祭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惧祈赂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凭量,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拭棺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了煞典,现在很多企业在做营销过程中视频并富捆、直播方式应用是越来越多了略,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叛币。今天消费者接触信息的方式发生了变化迸。   第三是整个销售服务过程体验的升级软祟徐,在2016年网络规那Υ菽恚和第三代形象店的升级健饲取,为了保证客户体验的一致性叛下,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的舍、优质的秋醋咳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验壤省,这是我们正在做的耿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妨秋譬,谢谢!   刘小勇愧挺卤:谢谢范总丧涟,现在的汽车营销无论是从手段毯,还是从模式帛弹妙,包括内涵都已经发生了非常大的变化呢嚏。我顺着这个话题再往下问一下溪墙,请问刘晓科总攻瘁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论把级函、营销套路信,您觉得现在还适用吗贡辫封?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战慰?   刘晓科丝:刚才范总十督、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势无蓄,因为这里面在我们整体来看矮董行,其实我是一个新的营销人砷,刚刚在这里两个星期嚎抢韭。我以前更多的经验还是做用户妊呛嗣,去看用户的发展芍修号。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拼郝、网红锋嫉京、娱乐化仓瞪,甚至还有用户的碎片时间歧宽技。但实际上反应了两个变化陌埃软,第一是用户浏览的轨迹改变了德竞亨,以前在PC时代赫洽唯,大家基于浏览器阅读顷窍耸。所谓浏览器的阅读十堪,对于从一个网站跳到另外一个网站介镁,这个成本几乎为零蜡湾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扮遂赐,只要在浏览器就好多。PC时代钮顶核,网址揩、网站抡父、浏览器是值钱的承。   对于移动互联网衰淀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脚,对于微信小程序也有很大的期待滔扁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蛇埂钨。最终来看写肌饲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娥。在这个主流的前提下娇土,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读杀。在这里出现了两个问题鲍未埠,也就是时间的问题纯恨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候石,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的假鹅侥。如果是比较泛一些的资讯或APP鼻炕,如果中国互联网网民用MAU看透,月度覆盖量几乎全部覆盖鼓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卤脊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP甲秤。但是什么会不一样欠?就是时间拔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尽够模,我也高度认同一个观点捻杀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要棺烧时。在这一点来说妙畔,我们的营销不是去抓住用户膛吹昂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户慕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辱紊冷。   基于这些理念的变化溅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沟捐袭,而现在发现专业内容看得比较少一点侣。专业内容对于用户的阅读窗稀,可能是女性就不太爱看斗股,覆盖用户的时长就变短岔。什么东西会长呢埔?从2016年缉讳、2015年的情况来看炔歧,我们发现基于娱乐营销的网综时间葡淌陈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大委我,因为可以更好地去占据用户的时间腔馆锹。比如说我们投的一个网综节目靠溯察,可以有2个小时以上的品牌露出时间谅贸寺。   对于用户来说喜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浚蹄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巍。无论是线上的匹,还是线下的跨落。   另外一点厦建,我们做了一个用户报告嫉癸,会发现用户现在在看车的过程中拟面楞,比如专业的导购绦长,发现用户的时间省铂樊、决策变得越来越短菜微,对于专业媒体用户来讲头充,用户平均决策时间是108天伞告,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侍,这52天对于内容的需求是很轻的森赋刑,包括频次是很轻的承遂。从52天开始一直到97天瞄,基本上是从几款车的比对到交付定金瞬柬拼,因为提车还需要一些时间彭含,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脑扑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接康,而并不是像以前跟一个机构去发生连接假庞冠。也导致现在的自媒体更火玛艰,因为大家更相信人捍填,也就是网红的力量会逐渐发挥涎,包括IP的力量眉盛。   营销的变化是跟着人走的捍,用户的体验醒扦颓、用户的行为发生了变化细,我们的营销一定要适应用户的改变瓜禄。   刘小勇熬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总此相车,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嘛。想问一个跟豪华车相关的问题俊涩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的迟逆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了忱烤被,从超过10万辆到两三万辆的都有客比沤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瘁敝?或者会发生变化吗换?会发生变化的话杀说,是什么样的主推力量来促使发生变化教袖?   王顺胜剔拉赏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会歉犬,作为广汽讴歌这个豪华品牌俺魔,去年4月份才成立了新的事业体制统贿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市收,10月22号四驱上市疟期任,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布邻纠。   从去年一系列的举措限帆伪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌那忿。像主持人刚才提到了讽藐襄,怎么样去改变格局雷诉拨?作为豪华品牌在中国廷肥,像ABB进入中国市场比较早晦槽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上窜记澜,其实我们也做了很多思考舜,想跟大家分享一下低径。   第一汾霓窜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早庆,也是十年左右的时间懈笛汞,也不短隙弓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痊哗塑。作为这样一个品牌要找好自己的定位砷囊仑,我觉得是特别重要的副割壬。我们不是说跟谁去竞争拴雌,而是在豪华市场找到适合自己的位置扒农,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扭,包括在上海搞了大型的上市发布会伦降腺,在上海中心进行首秀具贸时。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碳,这也是用来提升品牌的瞳系。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV思挟。这一系列都是来提升讴歌品牌的书。   在后面的发展上秃,包括在2017年也做了很多的思考沮,就是如何在营销创新上做一些突破勺。比如说植入了体验式营销凡莲反,包括即将上线的体验店侠,可以跟移动互联和终端背横里,包括一些PC端进行一些互动沪诬。包括很快会引入管家式服务佩醋,让用户真正能够感受到服务和体验夕。管家式服务是一对一的拟苹,能够让你感受到有针对性盆截澜,并且有温度地触摸到服务的形式赶悼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芦外,我们在形式上也进行了一些创新挎。   尤其在内容上面嘘临,我们以内容作为引擎撬簇恒,创新作为驱动顿,作为后来者品牌浓缉盒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汇扯。至于格局会不会变化袄即腹,其实每天都在变化呐森。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升觅并。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钉处,我相信之后会在变化当中不断求变桃。营销安连、创新不但要传承好的东西嫡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念花梨,跟大家一起共享一下队烩谰。   讴歌作为新的豪华品牌培弓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秘飞泻,希望在座的媒体以后多多关心暗讽、多多支持分,一定要让它取得成功夏楞轰,谢谢大家!   刘小勇怒:接下来有请江淮汽车李总习颓,咱们聊一个关于2017年的话题堤篓,现在年底疚卫、年初做营销的也是做足了功课衫槽抠,关于2017年市场的预判筋充。能不能把您做的功课分享一下毒晨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疽侈?   李建华苟巧:小勇这个题目“袭击”挺厉害归,营销这个事在台上讲扣单,对于2017年的营销还真没有想得特别细那季琉。对于营销萄,以前讲欲文明其精神豢亩,先自野蛮其体魄地扳,营销在中国还是跟认知相关扳,属于文明其精神发展之内的厂慕。营销在2017年来讲鞍鼎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惦,全球规模最大焚,还是保持增长武,需求会很旺盛收,同时也面对着一群非常不确定的消费者巳怯,这些都是一些确定的因素疆奢弦。关于不确定的娶岸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi我,这使很多事情产生了不确定性庇,也使推广方式产生了变化雹芜刑。在一个变动的世界里要想做好功课和,关键是有定力把握好不会变的东西忙憋溃。   就江淮来讲甜,2017年一方面会更加关注用户的需求爸微吝。因为从做营销来讲徐隆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上亢骗。一是用户看到产品宪庞吾,如果产品很美好岔邢膝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫堑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入褪愤。第二是当产品出来之后涵促,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品枫靛峦,如何让消费者跟它产生很好的接触领壁、接受它两放,让你的营销做到有广度癸、深度和温度核武筷,这是营销人需要花功夫的地方膳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挡尚筒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈眩好的保留和记录下来柯坪苯,强化终端的执行力孟犀瑞。这是非常重要的革竭釜,当消费者看到的车是处于被管理的状态躬,他就会有好的印象龋痰。如果是管理失控的情况吼舵,就会认为这不是好的产品痴赋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浦射,这个产品是不是他所需要的侠靛疽,能不能让他在过程中感受到认知和认同鹃啪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动粉,现在已经不太需要你告诉我什么了卸称拾,往往会更注重你提供给我的事猩关,是不是我真正参与过的具屑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV洁辨?可能现在需要一辆高颜值藤动、大空间线郝、强动力褥巴挫、低能耗姑磕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抄,所以2017年上半年会投放一款S7烤。前面的消费者参与了意见甩顷险,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件秒暇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来季,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触褪拿,形成了共同创造的氛围骄敲。往往共同创造的东西显,我觉得是消费者乐于接受的东西苍。未来共同创造杜人迪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度敖翅。   刘小勇趣:非常感谢李总舷。我觉得现在开论坛呛,最难的是请嘉宾舞乌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾摆,是嘉宾请来了之后不给时间说泞耐阮。今天这个恶人就让我来做了雷懦,咱们就不说了剂倘立。   最后请每个人回答一个具体问题丹导碘,刚才进门的时候有一个调查控说,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几高侠?我们从于总开始阿辆妇。   于晓东踩叭卯:我觉得2017年应该说挑战大柔,期望更大匠谅诲,我更看好细分市沉ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛锭攫,我们更看好SUV市场的持续增长潦。   刘小勇隘:全行业增速去年是13.6%耪、13.7%玖颅。   于晓东羡淋:我预测2017年是10%祟。   李海港箍兢:8%钎蔫。   范星瓣穆:我就说一个数抹,虽然说一二月份看到环比有所下滑恼帆歇,但是看这个数实际上同比还是增长的病信熄。本质上今年不用担心吐闷侧,我觉得还是在8%到10%之间签判。另外最近看到1月份的数据出来了信界,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额确哀套,这实际上是一个分水岭鬼,一个很大的变化钞讹喊。   李建华超寝:我觉得应该在5%到8%江掀矩,可能会接近GDP的增速东。   王顺胜剿靛:我觉得整体会在8%到10%以上库簧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上皑。   刘晓科彼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点煎庐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拎哄,我觉得再加两个点是8.5%佳艇。   刘小勇墟钡:你更准确了瞬,到了小数点后了罐箔。非常感谢各位老总的精彩分享含阂。就像李建华李总说的犬拱,咱们说到汽车营销人青,媒体界有很多新词来形容报度,像野蛮执行力或变态战斗力鸽雇、狼性文化等等督分。其实他们是一群非常善于思考的群体半,他们的思想的深度决定了在行动的效果粒藤斗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在壤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈咯逃捻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳 版权作品且闭熄,未经环球网Huanqiu.com书面授权警玫,严禁转载隶,违者将被追究法律责任鲍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日逻迹棵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行愤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刀粗昂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体莫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨芳。以下是北汽集团党委书记坚弊下、董事长徐和谊的主旨发言坝。   徐和谊沙箍:尊敬的何部长亨竣戎,尊敬的各位领导桃,汽车界的各位同仁亢淳,还有我们媒体界的朋友们吗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斤眉,探讨汽车行业的发展话题八钱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嚏,这一年间我们先抑后扬录,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茂忌蕉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鲍堂朽,最终以产销2800万辆据奶嘉,同比增长13.65%的优异成绩钩匙动,完成了一年的一个胜利的答卷串疾赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度铂价输,为不断探底寻求新方向的中国经济钮糜谜,可以说去年我们再添新亮点澄捕。成绩固然令人欣慰岗,然而先贤有言芍擅,一切过往皆为序章握。今天站在新年的起点上回望从前舵,我们发现深沉变革的暗流涌动缄氯尺,启迪未来的创新发展建,其实远比辉煌的成绩更加令人深思信摆。   亚马逊无人超市惊艳登澈衙杜唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军滥,提振实体经济箭在弦上感躺巢,消费升级引领我们全新的商业文化时代捅堑,技术拢伐、商业模式疙酞、国家战略蒋脐素、市场结构结合在一起肮,这种更替的演进唯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点行腻,正释放出巨大的改革能量偿,正引领我们整个行业迈进全新的时代浆刻。   一是技术模式在不断地创新慷侵搪,汽车行业转型正在进入落地期巢。最近几年在互联网男、智能化撂丘、共享经济等多方的洗礼之下烽办毙,汽车行业正在同创新中被颠覆者狙,迅速地转变为创新转型的主动执行者币盾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟改喀,日系车企抱团开发人工智能技术强豁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域讳广阮,可以说剑指出行解决方案薪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蓬平焕,在新技术款、新模式领域不断落子擅膜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怀嫁。   二是消费升级起擅,品牌之战成为未来的新机遇省。随着互联网思维的逐渐渗透覆详,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念颅。情感价值虎、消费文化疟、消费者价值观越来越得到重视窗寥,网红营销雾、二次元营销酸提、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势项。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通花,实现产品表达与消费者价值的同频共振怯袭盒。   另一方面泌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弗,为自己的人生价值代言详布。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谭彼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇垢狮。   三是提振实体经济薪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫氦敦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谈赂,就是提振实体经济虹昆肉。其关键在于制造业转型拳厘,转型经济学的研究表明侵教墓,制造业转型中产品技术固然重要毫稳背,但管理体系更加重要淬邢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化仁博、网联化建设沮檀,就越能发现在信息化建设这种大背景下惰庇酮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恼。前几天我看到有文章提到变认倘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎兜灯凉。这样的提法虽然夸张驳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示开梳,我想却是切中要害的扔乖媚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地康描岭,随着提振实体经济逐步落实督,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键练冲圃。   四是政策变动鞠,新能源规模化栓熄彼、市场化成为未来的大方向驮煽驶。2017年新的政策正在逐步地落地霞朔妮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拍池。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境裤裴,行业准入规则充瞥巳、动力电池规范条件等政策的制定警哎鲸,从各个角度划定了新能源的市场边界内。   另一方面肠,碳配额渤、双积分岁敬搓、新能源补贴退坡社班,无不要求新能源发展要还原市场化手段蓄显,聚焦核心竞争力椽表羌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蹦输,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辱。   纵观整体形式的发展擞朵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上黄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蹄腔。数年之前弗禄酚,面对互联网行业的冲击蹦琳琶,我们以为我们只是需要一个互联网+逛策塑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折昂梗,还承担着国家经济转型的重任陵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望替,还背负着整个社会环境与生态保护的职责热氮蕾。这样的多重任务芹晶撂,给了我们新的挑战氢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀匪绒火。   面对全新的形势金,面对前所未有的机遇与挑战烽酿饲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夕。我们将锐意进刃锍恕,大力地发展创新精神捣敖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命百呐恍,在电动化其槐、智能网联化探科、服务化酵、国际化等方面加快发展步伐蛊湃剿,不断推动新技术蜂偷、新模式的落地生根辱邦,不断地发展新能源汽车瞎挞,还原城市绿色健康生活骄。不断承担经济转型任务请,推动传统制造业的升级揉。   面对未来片叛,我们将在以下几个领域寻求突破纫拜顷:   一是加速智能网联技术研发馆,打造智能出行的生活方式惫刊。2017年拉斯维加斯的CES展上宛堵搏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卑剁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作篇。当然不只仅是和百度乘讨,还有其他的国际国内的公司洽。未来瞄准智能驾驶淀涵、智能互联唉蔑痪、智能座舱等内容辅侣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具喂偿。   二是加快新能源汽车产业化新下,践行绿色环保发展目标乃将深。在新能源方面硕,北汽秉持环甭矗靠大家的理念贝闲蹬,不仅造优质的新能源汽车产品勤杰究,更要造消费者愿意购买的新能源产品逞力。尤其是在补贴退坡洞歧、行业回归市场的大背景下卿乖,北汽集团聚焦资源伤、聚焦技术虽排、聚焦产品奖、聚焦市辰尽,四位一体严密把关整个新能源产业链词,为消费者提供既有颜值渴螺、又有内涵的可靠产品傲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盗蜕,共同守护美丽家园畅处。   三是加速国际化资源整合苯晾,实现中国品牌的全球化凳纽。2016年乔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地性观,实现了北汽国际化肠姐断,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赫谱。配合国内的合资品牌唯,服务于全球布局研发基地辜,北汽全球范围的资源整合青,已经进入了研发腔绣恼、生产姜、销售掠酞、金融咯鼎柒、人才和品牌全方位互动的良性循环泪。   面向“十三五”论句,北汽将继续深化拓展东南亚粹、北非钙淮蚕、中南美武、东欧等重点市场的产业布局面景滩,使中国品牌的影响力遍布全世界私。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级困校跋。   四是坚持服务化方面惰苗,推动制造企业转型升级惟河叭。服务化既是国家经济转型的方向量冬坝,也是北汽自己产业升级的主要目标掇吉妙。多年来我们在金融芍、产业投资箩仍、后市场剂腔极、出行服务等领域多点布局焕房诬,随着时代向智能网联方向的发展恕寒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环渴。构成从业务到管理体制理屡,再到基础设施的科学发展体系携脾厕,不仅提高了资源的利用效率庐幌感,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颓。   各位领导鹤唯碑,各位同仁财署泡,媒体界朋友们广渡鼎,闻鸡且起舞蹿,风好正扬帆办,新的一年已经到来惟膛厕,新时代也正在开启机遇的大门撼络勒,让我们携手共进玫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕镭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疼荚桨,长城汽车累计销量达107.45万辆嫉瀑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没色唾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肆惕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军粉俗,其中哈弗H6占比超6成弘涩孟,达到了58.07万辆材炽,同比增长55.58%睹缸闺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻廷,2017年2月19日勿盾晾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动博晌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年色,我国汽车市场销量首次突破100万辆靶失嘎,高速发展25年后的今日嫡泊佛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度合。中国自主品牌已突破百万辆窜,那么能否乘胜追击逾越200万独脑投、300万的销量目标褥褂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能迁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中朔姆,用他的话来说荚愁,“这是很了不起的一点炽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件怒量,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面柒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心口寒,从另一个角度来讲绰峡邵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叭瞥。   安全存贝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功铅,分析其中最重要的因素贤,魏建军表示隋,回到20年前品猩,受到成本和技术等方面因素的影响的泵桅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诞苔。而当今时代骡八,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绦鞘熔,其比重也在日趋增高瘸论穷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了祭功襄。他还透露连,2020 年哈弗将总共投入300 亿元林昏伍,打造全球化的研发体系撵玖,在主临夹斡、被动安全技术刻、智能互联埃翟、自动驾驶等方面籍某,形成领先优势良几。   说到自动驾驶技术盟鲜,放眼全球汽车行业捍贡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重息但糜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命镜圃罕。哈弗将采用北美伴徊、印度悉得、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统渺讥,据他透露嗜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准溜潘夸,目前正在进行路试逞,有望在2020年后投产孺缓。“我们的最终目标宿届萝,是推出完全无人驾驶的儡厕、最安全的 SUV 我剐。” 魏建军说到盖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标活颂,魏建军说到继疚,2020年吕次,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军畅。对此茅,哈弗规划了四十余款新产品泥去碱,覆盖全部的SUV细分市场潮熄。到了2020年戌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疼寺贫,在规模上超过吉普波斯、路虎告罐,成为全球最大的专业SUV品牌矮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裤套讨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缮陈痉,魏建军回应道辈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面佬,一方面要靠产品快速地更新迭代狙,另一方面则是丰富多样的产品规划汇灰,这其中就包括新能源方面的建设飞池。据悉贿缆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型棉箔趴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炔盛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择雾酥兰。除此之外茄富,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成,目前正加速推进全球化商业的发展念,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标暑茧圣。   2016年枫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展试涝侵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑囤筒:WEY登场之后哈弗应如何定位肮缝跋?魏建军在现场表示本燃剑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鸡且渭。相反秆,哈弗将全面发力15 万以下市惩埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场分码托。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针净滔,而“聚焦”就是集中资源伤力汀,打造产品和服务的差异化优势赏委迪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”塑挛。先做强炯陇、再做大牵,这正是哈弗理念的核心所在笔。在盛典现趁×蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侧柬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持漂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍怀巫爱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拟鹊寸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队送绍峡。据了解骋讼,长城经常组织经销商团队去日本考察褥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赐骨。这正与长城的发展观念高度一致剃。魏建军透露瓷竞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”氮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝号惧据,经销商们也未曾有过动椅肷员凇,这正是“稳固”所体现的重要一点拟。   长城汽车总裁王凤英表示豢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系混氓。 她认为偶芯,良好的厂商关系是相互作用的逗副,只有让经销商满意糕,经销商才能够让消费者满意肮联,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脆,这是层层递进的作用效果哆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因插环。   2016年的百万销量已成昨日辉煌爱劣镜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蟹撼?哈弗给出了自己的答案魄:200万的目标即可上路湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍徽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今切膘鹿,在新能源汽车补贴退坡后射蹭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涤涝,这个数额占车辆销售价格的40%勘分。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卑杜?未来侣道,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇段深?2月8日下午蜕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示牟,2016年想,我国新能源汽车的发展走在了世界前列详卸垮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一东查酣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势簿人。随着核心技术差距的缩邪涂伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强查。但是眯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拍,巩固和扩大这种优势疤,还需要政策糠层炒、制度和市场三方合力拧考,打造可持续的市场化发展始棘雇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盟刃萄,但是从已知的美国厩娟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看类捐咳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置慨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沸驶奇。同时赔歼,公共类充电桩接近15万个的发展规模棋黄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家咆。   “走在世界前列歌芍苗,不仅是体量和发展速度位居世界第一授,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一擒懈喊。”许艳华表示雌,经过近几年的积累恰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证须孪颗、制造和营销的体系能力腻径,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凹,产业链基本完善蓖恋摩。整车沥、动力电池隆、驱动电机系统性能大幅提升第啥,市场主流车型的动力性场涪海、续驶里程褪李、能效讳坝乱、可靠性休、舒适性明显改善慧,整车裸辈淋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诗逻,新能源汽车市场覆盖率提升别酶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国愧坍,占世界市场比重约为50%力尸拭。按照已知的企业规划税食,在乘用车领域苯擅,2017年我国将有73款车型推出慷轿,进一步满足市场需求杯惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沮联屯,整车单位公里行驶成本也在下降量帆。“20%的成本下降捍旁湿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丹擞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升别。”许艳华对《中国汽车报》表示反,在规模扩大成本下降的同时设,市场竞争下之下墒磕瓤,企业会做出有利于市场发展的选择踩锻,也因此耙微绣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逗毒匡。   许艳华判断妥,2017年式回嗅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强母挫坛,预计占比会突破70%暇疆沟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乳扁,充电基础设施也将继续保持快速增长煽皋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系届级,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阶锯母,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确阶辫拿,在此框架内锣扳蟹,到2020年么,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挤饯轿。但是补贴退坡后怎么办楞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动讲。”许艳华认为逻灿商,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淡俯窜,让新能源汽车使用成本进一步降低钵,才能保证其持续良性发展上辜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捆济。目前湾,无论是整车涡故、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纹厂蔑,剩下的就是政策实施好的问题花姆般,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来材。”许艳华强调簿皆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系朵,2020年到2025年是重要的过渡期点,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势娩亨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用品,这方面我国也走在世界前列卢帮献,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》式,进一步落实国家新能源汽车发展战略鞘,保障车辆和使用安全恫十。   不过纠来劲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议天。针对《暂行办法》视,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蛙绥喊、10%和12%的比例密建沏,调整为5%景、8%茄蒂、12%的比例剁闷塑,并允许2018年芹匆、2019年负积分可延迟一年抵偿砰。同时拷磁滔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凌蹲强,丧失中国已形成的比较优势藩谐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用褪疆膏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肚僳,以便企业开发和商业计划的制定嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐柔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时地粪裴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景部捂。犹记得2015年7月欣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陇尼荤,并对这些汽车的车载软件进行升级奋饲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拈荒潞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拼返忍、转向系统以及车载系统靠疲骡。    如今汇坤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置悔厂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案磊,如果没有行业安全标准来做规范饭冈搁,或将引发不可想象的严重后果斧。在我国潜,作为国家网络安全的重要组成部分醋共掳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫旅。《中国汽车报》记者日前获悉钾,《车联网网络安全白皮书》铺渤态、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拉晃绊。在发布之前徊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖庇恫,他告诉记者劲搐,车联网网络安全即将拥有“指南针”修辈喷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》普啸:《白皮书》搜昂、《细则》出台的大背景是什么寡?    庞春霖腔:在节能环保力、安全舒适桓,以及车联网镐捅碱、自动驾驶人、智能交通等方面要素的推动下熟体说,汽车正在迅速IT化闲什、智能化净。与传统汽车相比搐,智能网联汽车在节能减排工、安全舒适方面具有前所未有的优势乐五酥,符合汽车工业偏酒、交通出行方面的发展趋势淖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战戈每碳。在互联互通的背景下洗轮,没有网络安全充分保障的情况下郴耪,智能网联汽车带来的可能就是灾难弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日枚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》胎,明确要求网络运营者(车厂烽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务市廊,应当依照法律上衔亢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瑞睛抢,采取技术措施和其他必要措施供石吕,保障网络安全搔、稳定运行宋喀,有效应对网络安全事件馅浓,防范网络违法犯罪活动高洁蜜,维护网络数据的完整性吮、保密性和可用性鳖癌。网络相关行业组织按照章程扮哥,加强行业自律枯,制定网络安全行为规范倾,指导会员加强网络安全保护艰,提高网络安全保护水平视褪零,促进行业健康发展杆。”该法2017年6月1日起施行吠匣檀。    2016年10月23日萍,在前期工作基础上充,在工业和信息化部等部门指导和支持下栖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作开脓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上龚,2016年底繁,以电子科技大学为主任委员米股降、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舒、中国信息通信研究院沽贿、国家互联网应急中心膛盾仆、中国联通绕、中国电科第30所脆筐、奇虎360喇姐氯、博世为副主任委员寺,联合国内外70多家整车惶诫、芯片卫删、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嚷:车联网络安全委员会)正式成立沦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求窃酪,在工业和信息化部辉烩河、国家密码管理局玻、国家网信办等部门指导度扮厘、支持下崇菩,车联网络安全委员会于2016年底组织驼妈、协调产业资源冕,以我国自主和在华骨干外资车企恨、终端和零部件厂商为调研对象豌,先后完成华南牟、华东讽辰、华北盲、东北娇港、西南地区调研工作帛楷伦,充分了解了车联网网络和信息安全政策俄危、法规崇距畴、标准午、产品刻级裳、应用等方面的实际情况与现实需求史。并组织与协调联盟内外资源玩馈,开展了车联网网络与信息安全相关政策感侨被、法规昆、标准的研究乏,形成《白皮书》雷疲、《细则》卉炽褪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钒尼。    《中国汽车报》沃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖迟雄羔:随着车联网发展貉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件究懒勘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规迫、技术标准揭及晨、产品及服务体系的支持式瀑闯。从调研情况看人亨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战父,缺乏可靠和一致性的基础工作稗棚,因此需要我们及早采取措施供铰,完成网络安全方面的顶层设计工作酶社,从政策拼苛、规划活、标准衬、技术盲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用梅杀桂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵畔妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状椿,为车联网网络安全的后续发展提供建议跺猩,推动车联网网络安全产业的快速发展旧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绍颂,从企业波、用户踏粱、政府需求出发狡郡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晒极,结合车联网的行业特点和技术属性闹陷,立足当前现实和未来发展趋势笺,提出炊架苔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系丝锋踩、指标和建议缉蜡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坟撕,提升网络安全防护能力库,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诚剖搂。    《中国汽车报》讼被:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定窍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准豌,对现有车辆和新车产生怎样的影响标?有没有实施的时间节点欠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高釜杠郸?    庞春霖马通:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恨传穆,并不涉及强制性标准和法规惹烤。同时通过产业宣传丁赁杀、贯彻和使用骇,不断发现新的需求和不足秘特九,并加以完善淳。但由于网络安全形势的复杂性飞,以及车辆作为一种重要的交通工具僻寝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台但稻。    两项文件本身就是在调研基础上碳,听取产业单位需求而形成的仿先,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咯郎蛋,减少大家的迷惑和疑虑疤浮龋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动燎,切身维护好产业和用户的根本权益诧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品畴嫁,当然会有成本在里面淳。不过从发展的角度来看廖瓦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样偶薄,属于必备的系统猎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品褥陌。同时平纫宪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茂咸,也会赢得更多消费者的信赖碗恫擅。    《中国汽车报》蹬嘶憨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动革瘸?自主忍跑够、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梢视勤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战跺?    庞春霖插:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骄粪时,其中一些关键技术和产品淡辆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试试,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鞠绒撑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分啦溜钒,那么就像现在车辆的保险杠课桐烫、安全带推饥晶、气囊奸、ADAS等等常规安全产品一样祟冠,无论自主还是进口车辆防,应该都是一致和统一的要求饲单,并可以采取现在车辆型号核准等方式墩处祟,推动车联网网络安全产品的安装赖虫、测试悔寸、使用纽相、维护和服务宝描。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多弗,首先是人们的意识问题匙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意竞沧辨,但对于车联网网络安全却毫不在意撂。要知道玛囱些,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恨救郡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂登、多变贡寒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纽、软件等基础技术山,对于自主车联网网络安全产品而言哪蓬现,投入比较大拆、周期比较长逢栋凉、效益回收比较漫长两堵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涝琴,从整车企业涛仁,到零部件广按陋、软件快恫椒、芯片供应商呵晴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系粒、人才队伍辣、产品体系妮霉能、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雌钵,也非结构化的治理模式都蹋,需要新型的伦理甘趣、法律和技术法规给予支持固秘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   1月18日芬词徊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耽床。引人注目的是市钱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起兰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”被。EC180之所以有如此低的价格厂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴篮理罐。在补贴退坡的背景下陵驼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势希。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疏侣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何筹傻避?在发布会后挞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扮袜捅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茂捕仓,以及2017年的经营策略与规划忱膘鸽。   《中国汽车报》慈空斜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义旁静?   郑刚竭矫蛾: 北汽新能源有两大类产品平台迷邵枯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品棠,包括EV说、EU该浇拴、EX接掇酞、EH四个系列贫高昆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品上需。在开发之初酪闺,我们就对其有一个精准的定位与期待肃。   北汽新能源在两年前预计到勉,新能源汽车的3.0时代即将到来奴辜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纫耗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嘶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仿擞。   目前戮蟹凉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握稠,这没有错限,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术顺菇播,并没有推向市场的现象搂。我认为仁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冬颊,也没有认清正确的发展方向茫。   因此臣悄,在两年前开发全新平台之初浪魄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怠方,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裁,这种做法目前看来是成功的返。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能彩玫堤、造型筐扑才、特点以及价格之后胚沥,大多数人对其给予了极高的赞誉充凄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娩伍。   在成本控制方面毒帅,我们认为还有压缩的余地情古,通过不断地挖潜降低成本淌剖,我们认为可以让更多的人开上这款车胖寺沮,不过这需要一个发展过程饱褐。随着销量和产能达到一定规募滋澹后到,我们会进一步整合资源畔风、降低成本砍,提供给用户性价比更高的电动汽车翻。因此炽旧,就目前来说被堪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力省媒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力奋。   《中国汽车报》剐瞎莽: 面对补贴退坡孪岗,EC180为何还能采取目前的低价策略炒架寂?北汽新能源有怎样的发展战略拎才?   郑刚徽: 从当前产业政策来看硷算,全国各地的补贴额度不同乾雹,流程不同纫对,这都带来了公司内部成本摊销的问题输夏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炒倪。为此缉,北汽新能源成立了卫蓝基金粕滦狮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴擒就碾。这需要企业拥有一定的资金储备撬琳。只要差异化的地方补贴还存在温厕猴,卫蓝基金的使命就不会结束苹涉定。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产标拣琶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会景鞋。只要发展的规划清晰肉谁,我们有能力也有信心做下去亭交。因此罢蛇,我认为当整个市场达到一定规谋榉澹后碾绰倍,企业才能做大做强霉。在我看来衬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的甸氓,而不去考虑社会责任位炭玲。只有兼顾了二者叉,才能获得发展与壮大悼。   就北汽新能源而言旗幻,如果年产销量达不到10万踢,那么就没有持续发展的能力蔡晴。因此温动,我们公司定下17万辆的年度目标沁曙苗,并将在4年之后达到50万辆浅哇尽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点倒歪。谁先占领制高点懈马,谁就有效益墨。新能源汽车市场的成本杀手簧猾天,也将是市场杀手倡。   在竞争过程中词密房,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手踞点,而是以传统燃油汽车为对手矾湃澳。因为它代表了污染譬羡,势必要被市场所淘汰愤门驴。   《中国汽车报》诫箍: 新造车企业的强势介入衰舶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挖变倒?   郑刚切洁: 与跨界企业造车相比老,我们的优势正是他们的劣势谴煞。依托北汽集团翠廓搐,北汽新能源有着很丰富拜、庞大的制造资源坤讲,有巨大的产业链规模优势乏粕渐。在互联网体验方面耸,我们确实面临一些挑战贺娠筏,但我们在造车工艺丁、供应链与流程方面有着更强的积累狡炯湘。   在我看来嫁另换,绝对的优势和绝对的劣势都不存在飘盘,这些可以相互转化缮亥。我在发布会上再三强调情,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酿,而不是新能源汽车厂商叉襄。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹲立特,创造差异化的用户体验和品牌价值怠攻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吧。   目前电玩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类互:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疏搜笨。在这三类潜在的用户中碱,我们的发展空间都非常大钾。   对于新造车企业而言娠,他们确实会面临诸多的挑战惭虎钎。我们在发展过程中遇到的挫折鞘,恐怕他们也得挨个体会到羌,但这是一个正常的发展轨迹搁缴堑。因此认己,我认为这是一个跨界融合的时代沧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涡,将思维与资源彼此借鉴敬赫诉,从而为用户打造更好的新能源汽车掀笛糜。   《中国汽车报》搪: 北汽新能源目前的两条产品线晨苟慷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里剿聘葛?   郑刚头: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线啡愧馅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扭涟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拱市蹈。相对而言忍螺腻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哨、邻居庐郡八、亲戚车非,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比农。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浪面。因此在性能层面喘竞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屁韭笔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耪霸。   在智能化方面炼踞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用裴墒。例如ARCFOX将会在社交戒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性舵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扔记。相对而言联,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痘趣睛,智能化水平也将上一个台阶抬锑克。未来巾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疮境,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上裁。   《中国汽车报》块测滦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巍情秃,公司将如何利用这笔资金禾持?   郑刚释: 在今天上午的股东会上我们正式宣布膛侵,将实施不少于80亿元人民币的融资浚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平春捎。无论是电动化还是智能化匡夺,我们都会在研发上投入大量的资金多。目前寂娄,北汽新能源的研发投入主要在两方面孝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究味琶。   我们希望引入来自产业链的投资方浚沧佛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展迫星咳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嫩炕,智能化成为卖点蘑孙错。   目前咐,北汽新能源拥有了三个生产基地烧双粮,现阶段产能还有限蕾箍橇,每年只有20万辆的产能蓄洪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地丛黎歇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源邢堕,从而可以更好地降低成本们喜,提升效率啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天枚泼,大众汽车集团管理董事会成员胖糕相、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抢。1月14日许刊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钉佛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剩,他在长春见证了《一汽寄却、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午笔静,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室荤陌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通硅窗胺。    新能源汽车麓千羡,重中之重    尽管行程密集巩侠,但海兹曼依旧神采奕奕谁。他有理由高兴颓澈被,要知道抹凭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众狸炊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车采叮,比上一年增长12.2%柏苹弟。即便如此漓市,海兹曼在专访开始时那蟹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”录布睛。那么大众还关注什么天?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泻线缮。“到2020年潮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年片赔,目标为150万辆目曝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮鄞ā;同时勺,大众在中国的新能源汽车路线汕士,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡筹躲拖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扁督奉,40万辆及150万辆的目标中驳滥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辉祁陋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度氮翁,海兹曼称侥善才,这要由市场及车主来决定姑。此外羞飘,进口新能源车虽然是个“小头”顷襄,但会涉及更多细分市炒狭鄯铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梢靛截。    奥迪与一汽合作厢,加强再加强    就在1月16日傍晚汲感凡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽史、奥迪十年商业计划》型惹疟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转聊味萎。海兹曼见证了这一协定的签署匈偏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锯:“这是一个战略性规划晃彼侗,不仅为奥迪并呸拒,为大众使吕,也为一汽明确了发展目标峦。三方达成了共识擦,而这一共识不仅在传统燃油车方面蚀戈,更是在新能源汽车和移动出行方面趟孪舷。”据悉讳吩啪,双方将针对21个核心领域开展深度合作链旅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线殊河遁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苛捕。其中瞪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点创善。同时搞肯嘶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上据,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蟹起戮,包括岛扩:智能互联凳、移动出行魏逞、联合数字化项目虐躲屯、金融服务合作等众多核心业务领域说息吠。    同时谭轨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展龄色级,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炭搞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赶倪签,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作险纶灯。    “对于奥迪和一汽来说骡霓,总的框架已经搭起来了戌奉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’炊。”海兹曼笑着说扳贾诫。    上汽奥迪腑你碗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绍供搞,记者自然不会错过追问的机会堕冗。    海兹曼进一步透露铆捌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系雀府,但当前的重点麓伤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作据,形成长期的更有建设性的伙伴关系查回称。“除了十年商业计划的内容之外拣,我们同时也更加重视解决经销商的问题坞,更加重视经销商的权益娃。我们要更加积极地回应经销商的诉求撬粒,解决他们的盈利问题取遣碾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卸仇熔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凄比皇?在记者的追问下磋撼,海兹曼称凑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进操娟粮,并且经销商的问题解决之后构绰答,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹭募茨。    至于具体时间表翰肠采,海兹曼透露顽仓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哆炮,最早要到2018年开始古。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任洪墩,各位朋友挟蘑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛萄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屋貌息。   题目是“坚定信心红卧挡,持续推动中国新能源汽车持续发展”筏卧妥。汽车的电动化是大势所趋锨,体制优势是推动发展的根本脾,然后就是坚定信心曝。特别这几年新能源汽车发展很快词,产品的成熟度殴、政策的全面性畴洛篱、系统性雹扰泰,老百姓的认可粒寥,这些是电动车割财慧、电动化大势所趋敝退橡。大家可以看看苫涕送,我们今年2016年差不多是50多万台皮核,占到全球67%缉。从增长趋势也可以看到晌砍,从2011年悄惦、2012年胎济纪、2013年潞迁锚、2014年短平,特别是2014年哨、2015年囱鹊,包括不平凡的2016年按,虽然有各种曲折朔僳些,但还是获得了很高的增长挡沁,大概有50%阮,全球占比差不多有60%多核拜菲。   我想讲几个理解和发现茫倍颇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了袒潮炭,做的非常彻底靡磕。我们可以翻看一下2016年的数据湾,2016年中国公交大巴祟,不包括旅游大巴溜茹,总销量大概在10万台左右藏瑰,但是我们纯电大巴差不多7万台篇告唤,插电式混合动力是1.7万台归,加起来大概是87%翠,占总的销量接近90%翰贫镐,这么高的份额捷,我觉得差不多就在3年左右发生的扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去春螺,到2018年渭,我们认为在公交这个领域里面高藉潞,燃油车会进入死亡娘貉熊。很有趣的是2018年隘,如果你要在欧洲或者在日本洛努冈,欧洲耻来、日本一些主流的燃油大巴的制造商铺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来迟,或者刚刚接近路试你,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化畔间。从这个感知可以看出纱,中国背后的推手是什么汰板奔,为什么这么快收遣坎,无论从技术宝查、从市场晶、从体制翰陵。因此我觉得桓,体制的推动是推手都,因为公交很容易充电干,固定路线僻悲瘁,固定区间凰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妨,大部分属于国有体制确褥,政府有很大的话语权老,公交的排放巨大雄硷死,一台公交补贴很高茎,但它排放更高塑溺缚。一台公交我们算了算踢,早上5点上路功,到晚上差不多10点下路规盾,一天工作18个小时步肚,相当于30-35台私家车的排放溃评。因此盗缴,我们四部委在推动产业政策里面可鳞购,花了巨资在推动这个产业单浅幸,但节能减排的效果是最明显的长鼻钡,而且在全球保持领先度也是最突出的拭常驼。   比如像深圳头靖,2015年猾缴钡、2016年干睫适,大概2017年上半年十毋犯,就实现1.5万台公交全面的电动化程,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抚。而且这个产品帽、这个领域我相信还能保持持续的领先璃亥挠,和乘用车泞冈脊、商用车比投,和一般的卡车比蓟,我觉得在大巴这个领域里面河,我们中国无论从技术辈揉漠、从供应链挂、从规模部冕揣、从市场地位输卤丹,还是很牢靠的拓晨。出租车可能是下一个领域艾糜镭,我们相信在未来3年里面孟茬拦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道聊。   优秀的体制助推肋心叹,产业快速发展纫汀晚。即使2016年不平凡的一年里面栏搏,国家有很多政策碑黔健,像国务院2月24日政策常务会议耻,政府公共采购配额硷,7月6日马凯在西安有一个专题会食,包括到10月18日克强总理国务院常务会诚式,原则上不核准传统燃油车履涵响,加上之前一整套的体系壕茶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赎、最系统的政策体系疵娩,包括今天我们的百人会这么一个平台祭炔畔,在国外是不可思议的千凸,但是在中国就发生了草看,我想清泰主任亲自组织凭保,这种特殊的身份把大家聚集在一起梅,而且今年的规模更大套,明年可能还会更大镀境笔,这些体制推动中国新能源的高速成长伪踞。   从税收陈、推广配套疟抱凸、长效核查清、推广管理等都在推动囱粉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酚莎帘,刚才欧阳老师也提了咳,很全面盼烧,从上游的IC制造避昧伴、正极膏篙、负极倘蜗默、电解也隔膜嘿、各种资源邵哺瞥、配套蜗,中游的电池磋得单、电控但恍婪、电机耪操,下游的整车侵长,包括售后服务浇,全系统的芜、全规模的黑檬编。国外也是迎来了发展的热潮七,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售秋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粮悄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入雇忱捂。   坚定信心硅,持续推动新能源汽车的健康发展咕。其实我们在业内也在把这个脉墙,2015年1%是一个拐点存,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台郡项陵,相当于当年差不多10%的市场份额存恋,2025要达到20%的份额笨冠堕,当年要做到差不多400万台伙,才能达到目标垫戌稠。因此我觉得祈避蜗,2020年10%还是有一些挑战糖。我认为到2025年拷,如果电池做到每瓦时1元钱以内躬筷搁,按照同等配置的汽车急,成本按照同口径的品牌躺何篮、同口径的配置算填拌,大概比传统车还贵20%-30%航峡哦,这时候国家财政一旦退出去以后刊捌隙,必须有相应的措施来进行补充孟红。我相信第一晃甜,购置税的减免琉坞闷,一定要延到2025惶碱,甚至于到2030盼陕缓,这是一个10%的政策支持幂灌,这点非常非常重要石娜独。第二纳狄,消费税届,特别是对插电式混合动力车醇,消费税有2%拾衰、5%-9%澈翻芳,如果在国家财政资金退出以后餐,如果这个要有一个减免的话纶,这里加起来差不多接近15%-20%坡,这样把30%缩小2/3段,国家政策就扶上马氮、送一程嘶,才能够让新能源车更健康澎街拇。   齐心协力趁歪,2017玲庇构,撸起袖子卢赏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钙碴浪,万象更新溉,这是中国新能源汽车的春天探莲抠。从2014年的小荷初露臼痛县,到2015年的急剧拉升青樊,再到2016年的高位放量匈,可以说经过三年的蓄势妻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肝庙。牛市的格局基本确定度桅缓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标岭揪,“十三五”袱、“十四五”和“十五五”期间土颊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%精富盟、30%和33%苹匹驼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代怖,继本世纪初的“黄金十年”之后歼彻,下一个风口即将到来单。   毫无疑问剿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缮笺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役璃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化微纠,值得关注县咳嘶。我们总结了一下这些变化氮,有三个方面的特点锌抱湾:   一是市场的形态改变了累败。   从导入期迈向快速成长期牡徐崩,刚才欧阳教授称之为成长期茎滴,我们在前面加了“快速”两个字肥号烁,有待商榷示涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府敌,成为消费主体碴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙夏,新能源汽车从政府的示范运营起步峭卵,不断地向私人购车靠拢酿,临界点已经到来!有统计表明垢松,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%笆划,预计今年将进一步提升到70%左右苟牟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代杰帝诽,要在竞争中胜出唉堪,就必须以客户为中心洗并辟,以市场为导向到,树匠心苟汲,出精品瘁。   二是竞争的主体增加了秒。   从少数先行者的竞争劣犁,演变为全员竞争娠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手非。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划躲哀,包括这些国际大牌迹,比如说戴姆勒规屑监、大众等等跨国品牌冈复市,通过合资强化了在中国的业务布局雷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点仟。有统计表明却忌,从2015年开始陋享,全国新能源整车的投资项目超过30个猫物,总金额超过了1000亿元桶比,总产能超过了300万辆监鹤钾。当这些产能陆续释放矾椒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扭。到那个时候谭,竞争将回归本源扇楞,那就是技术渺滦使、产品和服务毖拢。   三是行业政策转向悸歉呜。   从扶持补贴过渡到监管引导筹,政策驱动弱化侗份脾、创新驱动凸显肉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整费掠,产业政策呈现出四大趋势卤艾:   第一催峰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境程冀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二封持吴,通过准入材瞬、销售梗、使用环节的标准发布火辰,提高行业的门槛贡渺耿,净化市场环境;第三脯壳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局咎渤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度币,让市场发挥主导作用;第四市森舒,通过电池目录和技术路线图的发布棺贝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惕肃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资修、以市场换技术”的这种所谓的“老路”售目。   本世纪的前十年攫莲,可以说汽油车高速增长峦摆,成就了中国汽车产业的由小到大剁。接下来的这十五年收藉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强顿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”软炉兜,克强总理也讲澳硕倡,“发展新能源汽车脑,是培育新动能撬法锣,发展新经济的重要抓手”币。中国政府凭借新能源汽车瞪慷谁,特别是纯电动汽车漏,引领产业升级氏,谋求弯道超车完详胸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涣。   继高铁措、特高压和核电之后徘碍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”既敛,这种希望能不能变为现实袜?还需要我们全体汽车人的共同努力徐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辛,目前已经基本建立起了一定的先发优势饭韦,把先发优势转化为领先优势虚,是我们坚持不懈的目标藏催惭。而要成为一个真正的领先者俱袜,只有创新腐。创新就是从零到一讼郊玛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件殊芦弹,用全新的方式组合起来烁豁拼,去创造新产品卷寂告,去创造新的生产方式和商业模式缸搽伶,去开辟新市巢┤舅Α,去整合资源啤琳赐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商欠挎,去实现新的价值创造喀散。我们将以创新为最核心的驱动力恍慷唬,全神贯注难,聚焦技术宦扔,聚焦产品搂哨,聚焦资源白朵,聚焦市澈谩;以心无旁鹜的聚焦战略冻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吻圭,实现北汽集团领跑的梦想悍蠢羚。   借今天会议的机会裳解,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嗅醒,也就是刚才谈到的四个聚焦捅:   第一艘莽,聚焦技术蹋嵌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖方倦,消除盲点歉。新能源产业最核心的技术就是“三电”碉即戒,此外充电和续能技术挡烦丰、激光雷达等汽车技术胃丹,以及轻量化的新材料芯赐,石墨和锂等上游关键资源箩氓,也是我们需要掌握的核心技术和资源锤瓷鹃。这些技术和资源伐昧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痊撅骆,我们再难也必须干滔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作襄,各司其职巩,对新能源汽车关键技术进行各个击破队。北汽集团将在政府的指导和帮助下砰鲜储,在北京的经济开发区答烘徽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心算。它由研发创新中心邢乱硼、全球营销中心梦、品牌体验中心柬、联合创新中心等五大部分组成拌酒,将建成从用户研究请哥、概念设计皋、前瞻技术遍售炊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地充费。   第二健,聚焦产品乃。   产品是企业价值的最终呈现啤兑,是我们寻求客户认同的物质载体牡良。高度契合用户需求妨床隶,被用户接纳虏、认同的产品才是有效的产品畅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比开,我们的产品在续航里程广麓、成本控制酚、整车品质扩、产品线的丰富度方面解,目前还存在着明显差距唇峡姓。打造新能源汽车的产品力唱,我们将从以下几个方面努力挤魏摩:   一是凝练辛炯窝,集中北汽集团的优势资源煽骋,打造若干款明星产品焕鲍蜂。   二是做好差异化的文章黄茨,精确地切入特定的细分市场燎暑。   三是做好迭代创新开棋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伎、网联化疼、轻量化技术应用到产品中科泛焕,并根据新能源的技术特点蛾币掣,开发设计全新的车型平台目掳烂。   第三赂祁,聚焦资源黎掇崎。   21世纪的竞争爆透,不再是产品的竞争恃堵,也不再是渠道的竞争嘛泊潘,而是资源整合能力的竞争颁。新能源汽车全产业链更长浓媳换、体量大剃阔敲,包括整车瞥传、充电基础设施通检柯、智能网联菏吴、无人驾驶以及下游应用在内拷桅欺,整体的市场规模在10万亿元以上箱拣。   然而资源是有限的全杉恳,优质的资源更为稀缺坛,新能源产业作为朝阳产业伴部太,资源的布局与传统车完全不同皑袜靶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态计匪,瞄准核心资源和稀缺资源棚骑,提前布局呜,将其纳入到我们的生态圈之中绣蛇,北汽集团将围绕着创新链晾讥揉、产业链惧、市场链趣侩、服务链和资本链这五大牧4ィ块沉黄贡,通过新兴技术的孵化胸杀、成长型企业培育抬筋沟、产业并购整合等手段骆桥码,实现关键核心技术的突破与领先设第库,打造北汽新能源的杀手锏枢扔,谋求长远的发展钙,实现对传统汽车产业的更替胎倾。   第四市搂,聚焦市场悄屎。   市场占有率是关系到产品的关注度哩锑别、品牌影响力的重要一环杭双,目前我们在新能源汽车市场的拓展忱、品牌传播钵男、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面长,可以说暂时走在了行业的前列奔魔篱。下一阶段汲秆,我们在继续发挥自身优势的同时椭纹蕉,还要加强对市场的精耕细作班,对不同市场进行分别覆盖脓餐搭,不断扩大自己的势力范围唾耍崎。对公务市潮帧,我们将根据公务车棋恭蝎、出租车伴笛、城市物流焕脸屋、城市租赁地、城市公交等不同领域的特点解剁,把规律琢磨透澎,在品质差异化如、品类差异化和品牌差异化上做足文章覆尘淘。对新兴市乘岽夼!,我们将引入汽车的共享理念媒,做好网约车市场开发虑吮,打造国民车捻鄙坍,切入经济型纯电动汽车市场搜。同时邻,通过融资租赁等手段棚,对特定客户资源进行开发半。   各位领导昂颓、各位专家尚、各位同仁就匪,“阳春布德泽镐些彤,万物生光辉”岭逢缄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舶悍竞,新时代近在咫尺擂,新机遇触手可及覆蹿,新梦想指日可期汉,让我们以自力更生烯、艰苦创业的进取之心藕,以敢于人心瘫抛蔬,勇攀高峰的凌云之志萌罕恃,撸起袖子册戎,真抓实干记朝社,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘锭撕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲勘图密,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屑秽祟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年从,我认真思考之后念痢丧,认为这一说法不无道理瓦栏澎。我想可以从两方面来看缔痕爱,一个方面是从全球来看构岔,在2016年这一年采耿扳,发达国家主要汽车生产国备遁,包括大型汽车公司尾淬瑞,大家对汽车发展的低碳化没叮、智能化蜕搂催、信息化取得了进一步的共识圣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点尖镰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中培逛侮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话菜沸狸,但是说到了要害分,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期显,守成者将面临巨大的挑战”笆篇乳。而从国内来看纪陕,我从调研中发现嘿,很多企业由“试试看”蔡胶巨,转向了“铁了心地干”厦,把电动车放到了公司战略的中心地位哭泉喊。    刚才李书福老总讲的他的规划摧巳唱,到2020年奈挽汗、2025年钝翁氰,电动车的比例要占那么大甩拨,新能源车占比那么大履祷踏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心孤。    另外返,在这一年当中糙型,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蒂,一个是企业的研发路径在变化膳,由燃油车的引进暴勺匣、消化顷驶耪、吸收提胜,正在转向开放条件下的自主创新械骑,各个企业对研发重视的程度栖、研发投入的力度是前所未有的播答。另外蔽诽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列柏埂饥,这样就给了中国寇擂弗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会脾惕。另外览久,有一批没有退路切,专注新能源汽车的新兴企业丝荚型,他们没有存量的拖累稠囤,他们的思想更加解放未,这些新进入者带来了新思路半绍啡、新创意痴燃环、新发展路径缺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辩娜岸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酚谴,对我们汽车人来讲会有新的感触脚高思。    新进入者带来的新的发展路径坡汕、新的生产组织模式墙,给整个的产业带来了新的活力俄殊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径祥境勉,我想这个影响是很深远的无闯剧。因此棚信,从这个意义上来说瞄房晶,经过孕育期的磨合诲,现在已经开始有所收获零庐具。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题老啦扮。    以2020年为结点单褥芒,中国电动车将面临新的发展态势淑杠立,我归纳了几个观点哄碉:    第一厦史,进入2016年褥毫搂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期思棱扫,在消费者购买意愿增强的同时拱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择囊拿。此时暮巾篓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现矮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿靡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争合。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候藏劣,随着竞争的加剧干据藤,企业间的差距拉大颇,大浪淘沙的过程已经开始伪肋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蜂。这种现象不仅反映在整车井碧,而且已经延伸到电池企业柒、零部件企业以及上下游整个产业链举纪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获构鹃。    第二位凳,迎接国内市场国际化竞争藩。可以预计政府购车补贴淡出之时昂入,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日估蒙,距今只有四五年时间了钝捷洁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卢,国际化竞争来临之时才是真正的考验汞瞳魏。中国的企业必须冷静地看到哗骡,产销规模大炒翻,并不等于竞争能力强捐。我们与国外先进水平仍有不小的差距漠帕,重要的是技术基础薄弱叼暑晤、原始创新能力低传、核心技术欠缺芯、品牌影响力不足纯嗣刊,这些带有文化色彩的软实力谐,需要持之以恒的积累素,“非一日之寒”槽锤耻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点署仓旦,提高竞争力的途径彤凶晌,不是等待企业的扶优扶强柬前巍,而是由政府创造好的产业生态荆嚎,使优胜者在竞争中脱颖而出奔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时许陋,就瞄准了国内国际两个市巢选,产品设计焚、生产工艺撩逗、产品质量都以国际水平为准侵仆,我想这些企业他们会相对比较主动抛逃。    第三伶烯,向后补贴转型期的政府政策醛簇裂,在既定政策支持的周期内怀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配怜,是政策能否顺利转型的关键离士饺。政府的购车补贴是一把双刃剑谓拨,当市场竞争格局出现之后沸,政府就要特别注意桃纪,不要因政策调整不及时而削弱竞争伪矫号。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础独。因此崔蹈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瑞宿反,聚焦技术创新哨涉,加快补足技术短板扣浚,提升电动车的性价比密。相应的筷唇弹,评价支持政策效果的窗口牟班杭,应该由市场规模扩张寐僳同,转向竞争力的提升瓣现鼻。    具体地看购车环节的补贴锚释,应该适时退坡敖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术霖汹踏、降低成本的能量河首偿,造成优胜劣汰之势扒虹。政府资金应更多地支持共性技术的开发蓖倘宿、充电基础设施的建设摄。与此同时脸嘶,非补贴性的那些“功能性政策”突绥盼,例如碳排放政策眯、燃油消耗量限值政策锰辛哼、零排放积分政策纳吧,以及购车许可棚刷痕、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹬,使市场产生稳定的预期堤患拣。 第四皆奶吧,立足后补贴时期堤,打铁还得自身硬鞠。    从十城千辆算起斑怖剔,各个国家发展电动车的时间差犊成情,给中国企业留出了大约十年的孵化期标蛔筏,这是难能可贵的粕。2020年巩,作为中国电动车的一个标志性年份我卑,将迎来后补贴时期恕寒羞。可以预计裙嗅,那个时候直接购车补贴将淡出式,但功能性支持政策还将保持疟了妥。在这种情况下嘛,电动车能否与燃油车抗衡徒桐剂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势皮,将取决于这几年的行动俄蔫芳。    我国电动车是在较高起点上起步的饺,总体经济技术实力已经今非昔比皇,如果把握得当哦普,以电动车为契机士亨兑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氓,企业应充分利用政策支持的周期形,下大工夫做好三件事破脐:    第一孩磐,人无远虑鸥哪,必有近忧宽抗胚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略读,并加紧部署与实施放健犀。    第二骂敬辆,持续壮大研发能力翟,掌握核心技术拜,攻下“不经济锌潮泵、不放心砂、不方便”一块短板绩究谷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础梢。 第三归量,以产品的品质狼徽堪、品味打造优秀自主品牌捻,赢得市场的信赖钩炮。    第四镀博,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的踌,就是在这个期间眠,一定要想办法在自主品牌上下工夫蔽。我们的品牌实际上在燃油车上蒜劣,很多企业下了很大的力量瓢领,但是应该说效果是有限的蔷玲。而在电动车来说是个新的机会霜塘,所以在这方面应该下更大的工夫福宠,通过产品的质量闭脯庙,通过产品的品味打造自己的品牌驾。    第五聚镜,要系统规划恨逃,及早部署“电动车+互联网”奶团菩。今天的电动车之热耻玩胖,并非由于传统能源的枯竭坪孙,而是因为它有很强大的正外部性笑。电动车的低碳化努莲鞭、信息化聪绵、智能化的潜在社会效益只有与新能源爸盾、智能交通盼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥倍炮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帽汐。随着这些方面的成熟牧酷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题粒畴。信息化萍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点湃肛,这里有太多的文章可做戒楔。目前辅助驾驶鲍被、无人驾驶已经走在前面堂休,我想国家应该及早对电动车与分布式能源彪、智能交通艾码粹、智慧城市以及5G通信协同发展碗骸、统一规划逢嚎缴、开展顶层设计落、超前部署抛、抓紧启动手姬,引导企业的技术开发和基础设施建设藕檄,推进“电动车+互联网+交通”抛,把阶段性技术成果用于提高交通效率端美肺、降低物流成本憨敝少、保证交通安全酪单世,使其产生经济和社会效益匣。    电动车发展的大势已经不可逆转开冻,向前看孟仑犁,挑战与机遇并存插。如果把握得当膜,机遇大于挑战!    我就说到这里恭,谢谢大家!    (根据发言整理娄,未经本人审阅艰崩售。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  全国政协副主席骗抬、中国科学技术协会主席俯喀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来面、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沦,以下为万钢演讲ppt亮点实录骨匡:    尊敬的清泰同志彩、冠华部长兑喉骑、苗圩部长熊、解主任七,各位来自汽车界的中外朋友们嚏荆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计技。上午抽点时间看了一下展览美飞衔,给我印象相当深闭泪,有一个很深的感觉达刨淌,这十几年来中国的电动汽车持续发展噶赔,走上了一条创新的道路地漂苏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期掀。今天这个会议的主题很好珐,就是要持续地提升我们的技术能力户及滤,抓住创新新局面秆俏。我想就我们未来促发展剑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇讲鹿,谈一点我个人的看法骨。从四个方面枚谋:    第一宝,谈一谈我们这些年来齐心协力憋烙,新能源汽车所取得的新进展范吩,尤其是2016年的进展特别明确金。    第二铝钠,回归深入基础研究拈,提升新能源汽车的质量和效益反。    第三沥暖,新的发展趋势芯俄险、新的发展方向碍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点佰补,随着人工智能的不断深入莽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇薪霞霖。    第四疲,我们怎么样更好的凝心聚力荒南峨,合力推动新能源汽车的创新发展舵壬窗,谈几点看法县泌昏。    刚刚得到新的数据邯奉枯,有的来自中汽协会俱、有的来自中国汽研中心室匈,数据告诉我们舷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆锣剩矛,占新车销售比例的1.8%鹊,中国的保有量达到了100万辆波葡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尝剃,这里讲的是公共用的充电桩坚豪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舶极。    我们的关键技术取得了显著的进步范清蛾。今天上午我在零部件电机腔漆傻、电池徘淡头、电控这块花了好多时间忌,仔细地了解了一下情况孟蜡袒,确实和我们了解到的数字很相近吞木。动力电池的关键材料发展进程加快八弛骗、性能指标稳步提升搽、成本明显降低伺,从动力电池的单体此、电池包顽地瑰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进便。一个指标性就是汰驰兢,三元正极材料能量动力型的电池蔷顺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤京览,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怀测、有些争议肮,好多同志说沮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菱,现在看趋势已经很明显德。我们特别强调的钞阀,谋纾块比能量达到了140瓦时/公斤摧睛,动力电池系统的价格蜡氖,这个价格现在也是保密巴颊姑,但是总的说起来明显下降诬杆,总的达到了2.5元/瓦时以下雷。动力电池的产能达到了100G/瓦时鼻抱参,世界上生产规模纫抢,特别是在新型电动汽车的动力电池尝芦,规模得到了很好的发展拌僳裸。    驱动电机技术也取得了新的突破腻馈寝。特别是共性基础技术进一步突破玩默顷,导磁硅钢蹋簧懈、稀土永磁材料妊哺、绝缘体材料客户斯、位置传感器颧唤,芯片的集成设计和电力电子系统峭,取得了新的进展丛觅。我也了解到钞侯酮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颧仟副。因此嗅痰,重量比功率超过了3300瓦/公斤诬娶拟,电池峰值效率达到了97%瑟倾藕,高效区达到了80%娘乒。特别一些新的设计皮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用猛,比如说我们都知道棱长估,对于0—100公里的加速特纫,对于电动机说起来颊淳伍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扔,就是高速公路上超车的时候亮垄巷,超过它这个临界点以后薄笺,这也是一个安全因素鲸师淌。现在我们很多企业从两个方面寐旗,一个方面尾柬,用双电机的技术来弥补后面这个不足绢典搁,第二个祭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力潘掣岭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展显。    今年汽车界有一个新闻毛捕,第一个互联网汽车走上了市澄睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合保成,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寸,据说现在上汽的同志告诉我斑,每个月销售2万辆罕率,产能有点跟不上了寄,效果很好栓,上市不到半年累计就超过了9万辆授,成为荣威一个最大的销售热点绘。在互联网大会期间朔厩币,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钦,搭载着北汽栖、奇瑞茹、比亚迪轿车都亮相途,首次开放了道路坏淮,18辆车300多位嘉宾在试驶奔趟腺,当然评价各有不同妓,期望值也有待提升井侮,但是勇敢的走出了第一步十岔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿柿暇副,做出自己的探索耿送孔。    我特别感到高兴的是婚,2014年我们就曾经提出电动化匣猛率、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涡楷背,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索么细。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展庇新,从汽车到基础设施绩翁舍,一直到停车场目、充电站许,包括各方面财税的支持坎,一系列的政策芹。国家层面劲请,从购置缝、补贴窖开、税费减免芥滥恰、研发支持嚷锈、生产准入拔、业态创新烩故、基础设施匿谜干,特别是标准规范方面晶,都出台了一系列重大的政策措施叫,现在看起来落实的进度还是比较好的巩股释。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论擎,这是一个开门的讨论哥迸倍,许多外资企业都积极参与当中性讲彩,对电动汽车发展司吠彻、新能源汽车发展巫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标幌井,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桂毋恼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现菲去。也是由于刚刚推出来邦,我觉得很好定疆烯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涡楔精,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见磷插,使政策更具有落实性坡佳茂。    这里向大家报告一下蒂嘛现,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骂。新能源汽车作为一个试点的重点专项寂菲既,实现了从基础科学到系统集成吃笆荷、共性技术集成凰兢、示范全链条的部署莱,特别是在基础研究方面肥淳餐,加强了对基础科学问题的研究竿廊女。因为现在产业发展到一定程度的时候识矩据,要提质牟筋剧、要增效凹汲,还必须要静下心来铝去、回过头来从基础科学问题上下手蹭墟,不断的进行优化喀、改善惨,才能获得发展策。特别是这次的重点研发专项阔溶,对于电动汽车智能化和网联化的技术奈讥山,也设立了专门的课题沧围矢,实际也是我们当时电机炬涝、电池模、电控的“三电”之一且媳藤,也随着时间的进展不断的转向新的重点嘲乔孪。所以刻玖巧,整个“十三五”期间的专项规划危,将对六个创新链条刀,就是全链条一体化的部署彻潘嗅,38个重点研发任务裂搏馆,政府加大了投入判盛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入具滦矾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿斤洞痊,首次突破15000亿涧胺呸,更值得高兴的是老,企业在这里边投入比例得到增强擞,达到了78%以上集凌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策馁、加剧扣除政策有直接关系乡缝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿唯挠,看起来企业投入的效率还是很高的锭。    去年我用过这张图(ppt)邓,这次还用这张图黑,对它进行了更新寡立。由于时间关系拟焊,统计是1-11月底讼,11月底中国产销量是402000辆傲,如果这样算的话乳湍客,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆痉宛饱,中国占了40万辆斥项忌,就是占了50%领坊骆。到2016年底桅强遍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆牌悸步,中国占了其中的100万辆韶悲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抹,也说明了我们国家对于节能减碳车睦怪、应对气候变化作出了新的贡献馁笨矫。我们虽然应对气候变化调门并不高颓盎,但是我们扎扎实实在做每一步狸碑,现在无论是风栓就谷、光板韩、水盟蹈勾、输变电悍曙哥,无论在技术先进踌观、装机容量澄兔、发电量都走在了世界的前列虑,这也是我们作为一个还在发展中的国家卢坊叹,为新的发展冀磷省、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献价泻。    世界发展的趋势也是一致的梨,低碳凉琉、电动舌嘘、智能化成为各国共同的选择雄婪活。美国蠢狸、欧洲饺缓、日本酗双,包括汽车企业福特绥、丰田县来、大众都推出了它们发展的战略桃谦螺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拜极膛,比如说大众推出了它的“2025战略”比,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车韭伺填,销量争取达到300万辆唐,自动驾驶要覆盖憾天邻,在2021年提出全自动驾驶侍,电池也要进入大规模的投入阜殊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扑凳星,零排放官镣、互联潍、自动驾驶汽车倦晌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力文、氢燃料汽车借冬垢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流互蹲、沟通柬摩奶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宪、增程式的混合动力汽车蹬史,因为他这里有基础建设的问题嗽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寄,就可以有电的情况充电垃匈、没电的情况加氢烩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板戏,同时又实现了真正的零排放吻仇体。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惮,上次试驾可能还是8年以前玩片,我觉得汽车的进展介袄纫,无论动力性店承、环境友好性实纺巩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步怖衅老,据说已经进入了市场片。包括通用也宣布了在2020年以前尖,在中国推出9款新能源汽车稳婆。我这里想说的是维,中国的市场也是世界的市郴弁和啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纳采,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谱横、参与竞争堕且容,汽车产业就是一个市场全竞争的产业撼惫褐,就需要我们来推动整个的发展聊寄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺顿婆绦。 第二沛憋,谈一谈我们对于深入基戳怼,着力解决一些新问题的看法扑蕉添。    对于电动汽车舶,大家首谈就是续驶里程末,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凛船沪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的歌孔婆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车魔,一个明显的标志刚坞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量翁曝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的曝猜吉。如果说单程的提高电池的载量街,当然加入电池的载量车子可能要增强鞠鞍,车身的增强就又增加了重量兰胎,直接影响就是增加了它的电脑横眉集。我们也看到一些装载高容量电池的伐,虽然续驶里程延长了世踩徊,但是百公里电耗就明显的增加了剃。因此伐但侵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高仓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的夕奖、合理的规划凌亩。首先慨籍,车辆运行的范畴扫健裤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位官嚼瓢,尤其是现在锌,我们应对大气污染懒比,主要还是大城市集中疮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坷弦。但是从技术发展上说起来菩盘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卜降、功率密度和整车的轻量化我森俯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准覆咀亥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程随令,这当然是市场的期望工颓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题庇虐词。    最近新材料研究发展很快卞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用警徽。有的朋友跟我说缉吞童,我们现在用的是石墨烯电池橙桶,其实说用了石墨烯是对的系羚撮,但是用石墨烯全部来做电池乓拇蒲,似乎从科学意义上不太准确摩糕姬。石墨烯材料朔邪律,包括碳纳米管泛罕,都有它优异的电和热的传导性能枚,作为锂离子电池的负极材料添加剂姆旧,可以有效的降低内阻皑朽蔷,提升放电的效率狠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烽泪,还有助于减少介质之间的电位逻,来减轻电池界面的腐蚀性门隆。从这个角度上看储,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的贫,当然由于动力电池负极密度提高了烁,对正极材料也可以进一步的优化黑娥皇,在安全的前提下笨秤,所以也可以显著提高它的能量密度丧认居。但是由此而来带动的是全系统的技术进步靶台蛇,就是说能量密度提高了翟橡,同样的电池包里面可能有更高的载电量塘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加虏。所以在增加单电池和电池奈睿块功率和能量密度的时候藩破捆,还要加强对于电池包热交换距离的研究忿蜗,来优化提升电池包整体系统的技术程藩,它也是一个相互关联的关系沮。    随着电动汽车的发展蔫土榷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计魔摹。比如说电池包往往布置在底部鲸,夏天路面的热辐射还是比较强的楔漏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理焙,从结构上来实现电池包的冷却省,因为我们现在冷却剂就是这样的假兑策,要把它放在迎风处忻轻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奴般,电池包也应该考虑到这个几爽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理翱。结合冬季放电的特征哩,我们还应该研究蓖问乌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谩册鞠,使它保持在合理的范畴之内阂,来逐步的解决冬天放电比较慢的下拓、容量比较低的问题乌红。总之说起来技奇,我这只不过是一个例子蹈搽贯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础覆、关键媚暗递、整体的技术统一的来规划和部署善讹。    上次百人会上我特别提出戎并钳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狠,带动汽车制造的转型升级槽欺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节癸邦电,给我留下一个很深刻的印象上埃,我和苗圩同志都搞汽车的排腿,过去我们焊一个车身500多块钢板癌当搬,用2000—3000个焊点接在一起屠,加工线上全部实现了机器人财。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身息肺,一共就45个部件景浓闹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寡,几个机器人协同操作缴鳖。板件和板件之间没有焊接獭踏,就是直接的黏接捶妻悔,加热黏接附,远远看去就像搭小孩玩具似的痢困抢,几个东西装起来脆平。更使我感到比较吃惊的咀献瞬,现在碳纤维的车身釜,已经不需要在现场涂装了攫嘛冬,有点像我们当年装修房子妹显茫,先装地板再油漆竣拨,现在用的全是油漆地板判霉瓮。现在汽车安装上确实有进步百嗣酬,所以我也很有感触味拳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纽效,需要轻量化材料的技术舱辟恼,需要轻量化的设计礁详,需要轻量化的工艺吝还芒,也需要轻量化的流程粹戊。特别是现在的汽车产业搜且怯,包括内饰座椅使用的材料迸恰魄,也尽可能的采用可回收贰、可再使用的材料氛,这方面的技术也在不断的提高牡,这个应该成为我们新能源汽车发展焚氯阑,不光在车辆技术钾、而且制造技术流程方面全方位的提升虑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展箱掳酣,今天我很高兴商嗓队,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斑,更多的看到了我们一些垢,像燃料电池大客车的发展炔缚。很多企业大家如果去看的话棋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池亢拌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料存呻么,比如说碳子瞄霓、交换膜沙切、双极板峭诵,以及它的特性基础研究的进步密切相关付首喘。实际证明瞬容,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中加傲,也具有自己的发展环境的优势沉豌诗。我们要借助这个优势来推动我们的发展枢投。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系圈图漏,我们是不是可以考虑地宿精,尤其是在燃料电池研发的初期扫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用爱席,这样可以有电的时候就充电勃赴、有气的时候就充气洪,按照它的发展各取所需卷。实际从技术进步上舰授,技术发展的本身境亨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用马妈社,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碗京,对于延长它的寿命茶厕蔷,对于减少它的燃料消耗裴山,是很有帮助的就愤丧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宋浆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怒亩舶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点兜泛闺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弥珊承,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向隧阿鬼。当然它们也在考虑毒,我们怎么样能够更加适合中国的特点溅馅。我们还不能忘记中国还有一个优势揭,我们在电动汽车走向市场的前期通,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凯并,先在公共应用灯、出租应用上去使用府蚂镣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涤砰领,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粱觅,必然有一些城市就可以走在前面韭厢鲜,又可以来推动健康合适和快速的发展量串。中国“11?11”又是一个新纪录怪,信息产业庞漆文、网购变成了整个市场销售的主流碌逢蝎,我们看了看反霖,2016年快递业高速发展楔疲帅,中国快递业总量超过300亿件话羡吨,平均每天8200万件包裹走在路上响焦虾,用于业发展小型物流车清洁舵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视联未闭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领驾,有了高端引领就有了有序的发展坊,放弃了高端引领就会低端充斥患俊,所以从这个角度上似,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挪潦妨,争取使我们的汽车产业走上高端引领莱、创新发展的道路上蔚氨倒。    在燃料电池汽车发展的过程当中耐肝鼻,深入开展了国际合作穆及。我们积极的参与了国际合作蹿咖媒,开展氢燃料电池领域的技术合作边,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目慧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议梨搂,组织国内的企业渭,开展深入的技术合作荤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织突,定位就是要建立一个覆盖全产业链叫诉犀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织琼戳屁,在中国发起但并不局限于中国华,积极组织管理以及运行机制呈版,要按照国际组织来筹备绵先憾、搭建咖诧汉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烁翅,因为燃料电池实际用处很多返,比如在通信基站播讥、备用应急电源掂,随着我们移动通讯不断的扩大墟讽冈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放朵、包括更新默泻,都值得我们重视惰倡,包括医院的应急电池且茶、安全防卫唬骇,包括我们最近在研究深海运载离,也完全可以使用氢燃料电池惨吹,燃料不是电池枪土似,实际是一个发电机泻,而这个发电机可以用在各个地方适食,最重要还是零排放的清洁能源冗衫卢,效率高钞,能源密度也高牛工。 第三帝,深思熟虑款屋,把握好智能化的新机遇磁丧屎。    近几年来贩罢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茫。比如美国匙五壁,白宫推出了人工智能的新战略俏莽眉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划刹熬洽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线砰,包括日本的创新战略规划检酒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会豹,这个时间恶补了一下人工智能的技术搞闪桐。中国工程院最近技术指出九尉恰,人工智能即将进入新的阶段等,人工智能发展有四侮丛、五十年代了癌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乌夯士。但是当我们信息化日益普及递俗,移动互联网纫、大数据衅剧朴、云平台的发展史权贾,信息环境抱诚、数据基础薯、目标理念吓、市场需求都在发生不断的变化对,将推动人工智能新发展菩尘黄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梢弦屠。因此筋错木,发展人工智能也有利于改善人民生活盛、提高经济发展的水平簿潦、增强社会治理的能力俊撩告、维护国家的社会安全敦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抗,但从各国的共同概念和我们的研究表,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素窜掇串。第一授刮,要降低交通事故和伤亡人数枢颊孔。美国的报告提出来谎,美国每年有35000多人死于交通事故澜坏鸽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的珐。第二犀喷忍,要应用低碳摆、零排放公衡吨、环境友好的运行环境绩内。第三遍十嫩,便捷躬啸茬,要降低驾驶强度材,提高交通的效率镰舜揣。第四驰频,要推动共享茂党,提高车辆的利用率加。其实我们现在不得以所采取的一些限行桃旁,包括交通的拥堵够毁哼,都降低了汽车使用的效率建辛飘,所以从这个角度说起来穿撅儡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的师。还有槐,牵扯到公平出行挟,随着老龄化社会的进入胶钡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疤。    关于自动驾驶汽车研发进程洛蔑水,好几个报告裳衅,有的人说无人驾驶堑,有的人说自动驾驶烘,有的人说智能网联汽车糕驰,都提出了汽车发展的里程碑痹惭期,我觉得无论叫什么汽车艰氏氓,都是说了这么五个阶段燎,辅助自动驾驶税刊嘲、部分自动驾驶丛煎矩、有权限的自动驾驶煎、高度完全的自动驾驶阶段挎激,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点端干,比如说在辅助自动驾驶方面牧倪授,怎么样能使汽车感知周边为户钵,科学决策稍蕉懦,及时反应斡。比如怎么让汽车能够与互联网连上瞳晨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谋、网宋回、路的联动薪舵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辅,就是人科闺哨、车刨挡、网盗、路的一体化贝朽扑。    辅助自动驾驶剧讳,实际这些年是汽车界一直研究的重点凰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多摩恐,有雷达芜光司,包括现在有毫米波雷达穿,摄像头牟鞠补,对外通信系统天牛,包括定位被涕抗。与之相应的太敦,刹车胚脾凡、油门扦回、电子稳定系统貉但剑、电助力转向等这些鞋,实际在关键体系上拉纲,传感系统脱、操作系统畏龋、中间和决策系统的研发警,其实这件事也不是现在的新形势吹缔柔,早就在80年代的时候涧沉,80年代后期就研发了防抱死系统孟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乳实,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全息,包括防启动时间的空转双新屯,后来又有了电子稳定系统缴虹标,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度非,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展得翰荡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示剃搅,有了它以后时,在90年代的时候纶,我在德国工作的时候迪畦羚,车里边就已经有了尾随自驾校插岁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走描烯,不用担心盲谢。最近我看到了我们国家的好多汽车庆蹿煞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桑交,一旦接触太近都会自动加一下速搔饶。包括我去年去参观长安栋蒋,他们也给我展示了自动泊车系统停,实际自动泊车系统我们在德国工作部,90年代后期时候就有这样的设想邪,2010年我到德国去访问的时候试淌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型券翰。实际很重要的意义矛倦粟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起筐沤铰,也得到了发展剖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能糕量温。    下一步就是智能网联拐盒勘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西戒嵌、看到自己看不到的东西抠替构,90年代初期的时候泼杆,堵车情况有数字广播稗官栏,数字广播就和我们一般的广播不一样笆翘疽,随时可以呼叫堵车的情况斥妒卤。后来有了数字地图和卫星导航丝粗,就形成了第一代导航系统亥短廊,第一代导航系统并不知道路况的变化暴牧霜,只知道路径的设计蜜。然后就出来了联网的导航虑阀陕,这也是这几年我们都经历过的事协泄。上汽这次和阿里巴巴共同合作淑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张强田,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起劣,这样坐在车里的人感,通过导航返琼陛、通过云平台就可以获得各种各样的信息拢便唐,比如说动态的导航兰坟关、比如说加油充电站戊纱、维修以及各种信息的进入恕锤殴,使汽车的视野得到更大的扩展凉。但是真正要做到智能的网联汽车绕估暇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键壳郡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来逞,这就需要我们把各种信息交汇在一起疼尖奋,来实现智能的决策控制峦。这件事情说起来好像很容易泡浩寂,实际也有很大挑战乱。现在我们一个汽车里边有两评、三套信息系统咀,有车载的信息系统纺敖,还有驱动系统的信息系统舜擒疽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通漓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯诗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备勒弟,就是快到地方要进行减速假祭茨,但是如果你让它自动驾驶的时候薄辽荣,可能它就很早的根据外界的信息来判断慌,让它调整好姿态睬惮冷、减低速度厘碎城,进入转弯以后在弯道里边再加速事。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瘟陈汕,这种例子比比皆是巫形。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体票稍鸵。因为我们电动汽车从电机脑帽、电池酬蛾钳、电控开始挝,电控第一代做的第一件事蜕,就是通透的动力驱动系统的网络笑识,就是第一代的CANBUS系统探,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恼寇,从这个角度上说起来借,电动汽车是自动驾驶的最佳载体埔笛。    当我们实现了这些以后悉被,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战控。这是我们常见的北京交通的一种情况欺浅翠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号洪,去识别各种各样的高通熄,做得到儒彪党,但是不保险露款聘,这样可能我们就要有这些信号的发射器揽,让汽车能够知道这些情况辣。如果再想使它往上走捣渴,能够实现部分的自动驾驶览坤斗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凉,比如说晚上的雨雪路车,比如大雾弥漫的时候扩摔,比如尽管天气很好马迁恰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰司,这些情况都需要我们去应对孝,其实道路上也应该有它智能化的装置竭汕耪,就是说有自动的能见度感应器拇察纠,应该有道路结冰的感应器纳即,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全桐沁,安全是所有发展的主流梆免痰,而不是时髦熔龟。我们在做任何工作的时候钵,必须考虑人是坐在车里最宝贵困、最要尊敬的东西姆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全错伐、人的便捷嗡瞎、环境的友好和共享纹湾第。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阑,来推动我们的发展布缎黄。    因此头瘟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三堂、四次交流费盾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仕览磐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构路窃滤,这个架构的着力点应该在车载的平台局稿漏、在网联信息薯尺、在智慧交通的发展弥痉讨,我们要重点发展的是车辆的关键技术柔汀、环境感知勉落惠、智能决策米、执行控制欺,我们要对信息的关键技术肆,V2X通信弓顿,甚至于将来车对车的通信系统哨、云平台洽、大数据劣婆登、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秆,这里也有很多不同的东西料存湿。我们还要对基础的关键技术缴掣毒,高精度的地图瞪淬屁、动态路况信息弯赔、综合决策和操作系统邢涝父。只有这样胜溃,把人雇灵、车拟、网掇垫甫、路同步的推进阶陪冉,才能够迅速的发展跋丛谁,否则又会碰到先有车虑康、缺充电桩的情况驶撇,所以需要我们今后的发展当中更多钵。与此相关的技术似干订,检测系统姥泉权,还有一些法律法规体系赂市会,一些基础设施的建设呻,可能还需要更多的发展辞峦钉。 我们必须要精心规划沃麻金、协同创新拧纹极,来研发自动驾驶的新技术砰袭。    一栋,安全瘦、绿色据划蘑、便捷吼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翻蔷。    二蒲筹镐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尾法广,多领域技术的融合堪谈,产学研各方面的合作绿,要着力推进协同创新汤统,这里边由于它是一个企业的热点吓绿拱,所以企业要成为技术创新的主体惭鳖。    三间缝稗,企业为什么要成为创新的主体朵权视?我看了很多规划日篮逼,从现在一直到2025年筛、2030年铰池绷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诲凶,但是可以实现沿途下蛋苦,从过去当中娟形,无论是防抱死系统鸵、电子稳定苦别、测距警示视同、避障反应蠢沉颧、自动泊车都是发展的热点惭,每个技术都带来了商业回报骨,包括我们在信息系统笔古凄,包括这次互联网的技术埃,上汽互联网的实践嗜袜绕,也看到了我们凹咀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嘎僚婚,只有以企业为主体渡举,不断有新技术发展敝,使它在使用当中获得使用叭恢,就能够推动它的可持续发展蜕贾,所以它不是一蹴而就的事诫,是我们长期坚持的一个任务答偷。    四特,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体录室,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嫩极、精心规划财派痹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础界藕多。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区咐荚殿,我也是觉得有一些东西包括基础建设到儒芯,也应该放多这个测试区里面去昂绘,使它在真实情况下运行啦,才能得到一个健康和全面的发展辆库巩。    最后我想说嗡论慕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蜜惧寡。其实我们用了十几年的时间实现电动化疙森嘿,推动了产业的转型府抱单,随着信息产业的发展拧,网联催生了新的业态且纱摹,产生了新的服务业盟嗣删。轻量化带动的不是简单材料的替换施,实际是对汽车产业的一种升级烁潞、一种转型袱,同时镣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设死眷,充电网服务体系的建设立凌贯,可能带来何止几万亿的新的增长点酗。我回忆笑馈胳,在经济工作会议上总理说过一段话反熊青,“实施创新驱动战略的发展耍俩砂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展付桅,也要注重用新技术泼戮、新业态来全面提升和改造传统产业恃膛睛,带动产业的转型升级哼檄踏。”    作为结束语我想说汰拐轮,回归一下新能源汽车取得的新进展灌雇化,下一步还是要全面落实政策率、着力开拓市场逗、建设基础设施梯钱俩、创新商业模式躺,把握好发展的先机缚缮唱。我们要针对市场的新需求锯借,深入基础研究兄憋,攻克关键技术沥,完善系统能力聊,着力提高产品的质量和效益轮。要把握好汽车智能化发展的新机遇渴,要系统的研究奈类,精心的规划赡,要鼓励协同创新企业主体辰,大胆的尝试狡私供,来攀登自动驾驶技术的新高峰嗣阿,要凝心聚力僳镀纽,发动优势势挞辑,动员各方力量炯僚,完善政策措施氛,营造更好的发展环境缓。    谢谢大家!    (根据发言整理蔫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂史炉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捆吧煽: 陈理事长爽浦,各位领导九凄碴、各位朋友莎炊娥、各位专家悸疯反,今天很高兴跟大家交流一下我的看法廉衰。我今天的题目是四网融合箩场,什么是四网屠场柬?交通网憾玖勿、能源网说寂、信息网桔肩、人文网告蝗床。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具矩,电动汽车是一个能源的载体煤仁,又是信息的载体赐,然后可以作为人文的载体喷。四网怎么融合承?怎么发挥电动汽车的附加值鹃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦遁赖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纷怯纽,能源跟信息到底有没有内在联系返忌,我提出一个储能熵理论供大家思考持毯叫。    我思考创新的要素勤怂,要创新首先要解放思想鹊识虽。解放思想要学习《易经》的精神囱,又要学习西方文艺复兴的精神揉涪靶。《易经》是一个太极圈瞄,太极里一半是黑巢欣寞、一半是白钱,但不是直线嘶酞硷,是弯曲的闭叔榔,黑可以变成白沟钳晤,白可以变成黑慨套暑,黑中有白县委,白中有黑禄躬洗,跟它对应的黑就是黑驰需茬、白就是白吩讨。《易经》是变化台,有时上粗、有时下炼陆燃,上时不要骄傲自满昏删仙,下时不要灰心铃腑缅,是客观规律力,都是周期性的案,我们在调整金,要注意平衡动力统一邯。    整体都是这样醚插刀,全局都是这样季韩,今天讲跨界啦郡,要学习西方的思想就是文艺复兴匈了。文艺复兴的功劳不是在文化餐杀、艺术等等亮敝鼓,文艺复兴是解放思想骋。哈佛大学的校训追求真理己拓。要把自然界的规律找出来解放思想摊呈瞧,自然规律造福全人类爸巴。伽利略幌,罗马教皇威胁他恰,他不怕闲馅,他说地球起源被上了铁塔困篙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绩需肆,被叫之违反教义汉炽侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师垄伤匙,第一个米开朗基罗酵晃捻,他雕出一个裸体的美男子就,现在到处都是;第二个大师是达芬奇克,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烁桐危,里面很不容易鞘,从意大利借了很多达芬奇的作品凰。达芬奇不仅仅是一个艺术家黎史,也是工程师;看他作品羔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生祈跨筋,第一个从事解剖学镐性础。    解放思想考虑全局的问题微驳。文艺复兴第一要全局思维迫,第二要有天人合一的思维骚趴,第三是环形思维氨吗叮。要考虑全局思维徒,今天做电动车目标是什么诵?有什么经济效益疵粳崩、环保效益石竿输、能源效益担、民生效益吞峡婚,总体总目标要搞清楚虱黔堡,一定要有全局的观念媚坪。特别搞智能汽车全局性更大魂旗。另外要环形思维粕,要反馈拆灭。然后是循环利用的思维请舍。    创新倘拦,我把创新的要素跟大家分享一下杏灿茄。首先理念是创新之魂几。理念有很好的氛围盼,有了理念才有创意芦,创意是创新之源评技陋。还有人才亩舅,人才是创新之本蒂唱垫。怎么能有理念帛?要有很好的氛围通宛,总结第一方面是合作精神菲鹅,开放墙蚊癌、合作番多尉、包容惮,双轮驱动缉吴伟、增值驱动伐、市场驱动哼驼,通过市场的倒逼塑哭。然后要有完善的知识产权保护拇,还要利用网络大数据给我们带来的好处和梢。今天创新制高点是跨界融合骗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界焕炽卷。“一带一路”我认为是跨界融合叮,一带一路是西方的伊斯兰文明府,还有它把科技凭妙晶、技术盘配、经济马逆铺、贸易连在一起极阔宏,所以我们要发扬一带一路的精神块。我是福建人也是漳州人惨,一带一路开始的是植榇鹞ǎ和下西洋阀。我们要跨界融合寡广始。    我接着讲智能汽车设筐。智能汽车首先要有解放思想甫酣、全局思想考虑问题伐吵。三个C楔享,第一个要连接起来挪,第二个连接是要协调要合作瓮氦,1+1>2楷莱,那就是《易经》的精神壤射卜。第三个蒲伍,今天的连接是移动的连接胸沛握,还有MOBILE馅鲁定,MAN TO MAN良脖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炯。    今天电动汽车很重要的一个透细踏,大家买得起用得可靠姆。智能化以后舰挛,因为有各种各样的基础设施和商业模式狮激牡,我不展开了帛接控。    从电动汽车变成一个智能的汽车蜕,从智能的汽车再变成一个智能的交通赶揉钒,从智能的交通再变成智慧型城市雷遂川。我们附加值可以产生很多川扣穆。根据《易经》价值精神佩,通过交通网辑、能源网瞎略收、信息网鲁等捷、人文网可以产生无穷的价值机会放锈空。利用交通资源的全时空动态感知荣书,交通工具的全过程运行管制匪冈驹,无处不在互联双来筛、感知醚、管控和服务钾的蹦。    怎么布局寒查?怎么把电动车进一步变成智能汽车怀搜,如何布局智能网联汽车技术校篓律?我认为烤护经,不但对中国辱搪寡,对全世界都做出更多的贡献酞愧剂,第一是制定网联汽车法规标准史湍垮、智能技术烧、环境晾扳、HMI技术疚、空置执行技术扩恳扛、智能网联的实验催膊、网络和信息的安全墓叛抗。    怎么做到网络和信息的安全释醒航?这是一般的云刺收,怎么把一般的云变成安全的私人的云姆鼎强?有很好的结构相,处理器墓、传感器蘑聪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柒。第一是收集材料溅,就地处理协菏。第二是从收集材料到云之间要慢功冗,一个是单点控制毖拜蜕,能量控制或者功率控制傅睛森。一个是多点控制肥埠到,能量控制或者功率控制题猛常,这是全局性的金插。要及时处理开乏扛,要经常互相认证剂,变成安全的云秒祷搓。    跟大家分享一下我做的一些工作涪蜗绣。怎么从理论上去证明这个是可持续的卢?我一直在思考所有的工业革命醇粒,基本就是能源更新盘。第一次工业革命啼,瓦特发明蒸汽机锨,电话搅葛。第二次工业革命蛙蒂祥,美国抢占先机屡,电气化败,主要能源专项与信息建设痢。现在第三次工业革命来了渺飘,中国能不能抢占先机娟袍背?我们要做新能源兢,信息大数据时代蛙伯朽,我们百人会能不能更好地发挥作用杠罚燎?今天早上的研究会很好嘘,我建议做一个尝试的机构喉炯拆,每年召开百人会国际研究会议顶博肝,形成品牌委潞妹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢霞荚祟?我提出储能熵的概念钞方弯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钒。一个系统里面假如是孤立的簿、系统是不可持续的挖恼,一个是做功芯、一个是废料是不可持续厘。如果是物理系统虫庆,分析储能熵疗杯,熵代表可以再利用浩略。总的来说菲哼提,一个系统熵不能增加顶稠眷,熵要减少喂乘,熵减少系统可持续巾烂。熵是储能熵疯扳筛,熵是不用的熵孺筹嚏,下一次可以用保澈抬。总的来说熵是在减少孩鹤。    包括中国的历史柒伤钩,中国封闭的时候中国就不可持续号,中国开放中国就可持续损。近亲繁殖以后熵增加不可持续都俱。系统要做可持续性佛,系统熵要减少汉,你的收入不能是单一的瓜、不能是孤立的系统犁断徒。因为一部分是做功壕饰供,一部分是废料松戈,从废料里拿出来硅膏滤,通过证明熵减少斯翘。从废料里面可以再循环烦蒲片,那么你的系统就可以持续了炯轮入。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来味,后续需要时再利用的能量的熵泊淮搜,通过储能熵概念的引入袄纫,希望用来解释可持续系统的演化过程阑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捻拣哥。    综上所述仆佃隆,不管系统是生物的或人工组成娘慕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入顺俩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳獭,而这些系统工程特点是帅互,即使在系统研究过程中奋道建,一个熵有增加的过程片彪,总体在系统不断迭代发展的过程中矗裂,系统将进入熵减的状态倦激,因为系统具有自己生成复熵的能力晶,从而保证了系统的可持续性凰。    应用在电动汽车碾沏,这个是分布式的发电睛烘穿,这个是分布式的负荷庐使居。电动汽车就是分布式的负荷甲痪,还有分布式储能滑口,电动汽车有储能掣街疽、有电池欧薄。电池可以双向的铃,分布式地发电搽、分布式地负荷祥傻,在分布式的储能拭,这三个系统可以持续苇,这是我要证明出来的断娠。我证明只要你的熵是减少的精。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氛会并。    感知龋弟、认知疯返、行动笑,不断可以纠正人的行为婚嗜,比真正的司机还要好辰。    最后娜,希望我们以后的交通系统是舒适的赔卤间、生态的隶、方便的和安全的藉面。要做到这一点稠目,什么是成功霸失儒?因为里面的成功是3个S咆曝,SUCCESS路霜,在S辱熟屏、E里面画一条线都是欧元跟美元傅,今天是国际合作迸,虽然人民币还不是钝迸,是一篮子化的谩,人民币准备好了派。ESY就是人民币垮贾。    要有六个眼睛吨荚蛙,有四个眼睛不够樊。第一要把眼睛放在前面解放思想澈坛镁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维摹踌,电动汽车下一年布局市彻啾ā,也要有前瞻思维堵送考。眼睛放在后面汲取历史教训棚逼,要有全局观念奸。要看到旁边的需要哗碳毋。然后要把眼睛放在右边学习欧美竿浮痉,不得不承认高端人才密集地在西方胳煽虱。所以把眼睛放在西方学习菲貉,它沉淀了100多年密袭。四大发明中火药是中国发明的新级,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垂悔。全方位都看到了抢特褐,所以英文眼睛叫做EYE孟烧静。第一个I是Inspiration八签,有了激情可以有想象力喉,然后有创新狼,但一定要融合醒刮奔,一定要集成懂苗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厦秒。科学要把自然归结起来菜末,工程有十几种虐磁懊,要把科学寐洗、技术惮礁、管理结合起来那就是工程巾芥胸,那就是要集成蔫嫉。特别今天要跨界地融合系囤肠、跨界集成桨谴揉,这样才能实现垫痛惟。但没有钱也不行核刑缮,今天招商局也来了很多金融机构沪鞭,要融资锻我。    谢谢大家!    (根据发言整理收返,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   回顾已经结束的2016年毫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展径容。在政策的全面推动下樊帆,我国电动汽车年产销量再创新高窗手琴,达到50万辆左右蜗尺,充电桩数量达到20万个香炒茨,遥遥领先于世界各国陌烯靡。更为可喜的是赌门,在规模市场的推动下叫淬急,技术创新全面展开桑弘,技术进步全面加快郡递,正在全面逼近世界先进水平苗排。但是酞圃,在这大好形势下街,质疑之声渐起筋。比如抛,我国电动汽车发展主要靠政策推动瑰坟,能不能持久介烁?政策是否过于宽松戮,以致于出现骗补情况浮貉立?另外怂狡,由于发展形势良好暮,一些激进的观点也在抬头链兢。比如箩摔耿,要挡住国外产品进入中国市城鸶俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车檄,准备放弃传统燃油汽车储。    作为一名资深的亲历者崎,笔者认为贪杆,在这新旧年度转换之际临瞳邪,有必要分析我国电动汽车的发展形势潜崎,梳理其发展历程氖擂,以利于业界对形势有清醒的认识涝偷署、清晰的判断馁融,明确今后的行动方向纠。    一骄、我国电动汽车发展形势良好    当前径,我国电动汽车发展形势良好骸非,主要表现在两方面灵:一是电动汽车技术创新全面展开锰峭儡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快岗贿山,技术创新和商业模式创新层出不穷甫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凭练吮,比亚迪举恐、北汽姥补、江淮蠢桔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鹿擂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车彻,而是专门设计的电动车揭码,续驶里程达200~300km甚至更多凤枢,能效明显提高笛,动力性口瞎、平顺性喝、舒适性笺贪南、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吠。事实上妨罢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布玖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市讽。另外莎让恫,我国电动大客车产销桐妈楔、应用占全球份额的90%以上椽,技术达到世界领先水平辰洽攀。    在动力电池方面栓孺,我国产量已超过日本盒比侩、美国擒、韩国许姜,跃居世界第一虚穆,且市场份额超过全球的1/3忿竞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诚,呈现高能量比备客、高安全性集、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惧吠。同时弥,产品水平迅速提高棱翟埔,与前一年相比斥募纠,平均能量密度提高30%肉芜朗,成本下降30%左右泻骸手。    在驱动电机方面焕娶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淖,总体性能进一步提高亩伞,成本下降30%左右台摔。在电池管理系统愁、混合动力系统绵汐、电动助力转向钨疾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面未钡渡,也都有明显进步唉唱歉。    在基础研究方面胚澜蘑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌径教册。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嘿哨,电池热失控玛坝侨、硅碳负极材料俊斑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肩。    2. 充电基础设施建设加快合浩械,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下褪砷迸,政府有关部门出台了实施细则牵,多个地方政府建立了城建扒洽钞、电力保、规划等多部门联动的领导机制竣彩哥,大大促进了充电基础设施的建设速度丢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上合躲卵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计同孝醇,我国充电桩总数超过20万个陈建,远远领先于世界各国苦桔玛。    在市场带动下刃抹,技术创新不断涌现负。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脯妇董、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法亢堤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术水炽、节省设备投资的车端交流快充技术凭规仍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用戏。    在商业模式创新方面趣税,呈现出各类优势企业多种形式合作截酚,加快充电设施布局诽鞍、建设滔汲、运营的趋势滩。众筹建桩寇甜、合资运营届缔贾、利益分成等运营模式迅速发展幌,公交车乏梅飞、环卫车藐、物流车览汰目、出租车方希耍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模藤,广告推送埂步羚、免费无线热点接入等增值服务开始出现卿葡狄。    在互联互通方面沤菲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施排,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段褐匈敲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成井缸翅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定荣僵,以企业级鲜、城市级监控平台为基纯选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酒还屎、信息互通的国家信息服务平台即将建立但揣沃。    二休矾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说楼绢袍,我国电动汽车的发展道路与美国抗挛切、日本欢梦顽、欧洲等国家和地区有所不同颅归,主要区别有两点饺。    一是政府干预模式不同记硕搽。我国采取的是政府强干预模式猴揪烫,政府进行顶层设计姓场新,制定国家发展规划烤,多部门联动制定全面的鼓励税登纱、支持政策患,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城霉谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车广,在市场发展中不断加强研究开发橡哥叔,技术水平逐步提高;同时庙,充电基础设施建设逐步完善寄锤。而美日欧政府多采用弱干预模式母,政府支持共性潜、基础技术研究且,给予一定的政策捷瞪叛、税收优惠驹香瞧,逐步培育市臣闶菸;企业则根据自己的战略规划逝色,首先研究技术紊,同时有选择急、有重点地开发产品饶山杭。    二是企业战略不同前。我国企业多为在政府引导下被动式发展灰,初期技术积累明显不足泻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惠痹,产品方向受政策影响大凌刑,各企业虽进度不同骆,但呈全面开花之势希。而国际大公司多为主动式发展弘劲,厚积薄发床,技术有所侧重堆凭佃,产品形成特色先,如丰田的混合动力和燃料电池砷、日产的纯电动合、通用汽车的插电式漏赤、宝马的碳纤维轻量化技术等喂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痉骸化。中国模式的优点是市场拉动技术发展悉钎蝎,不受油价等其他因素干扰北,迅速形成规模市巢呓倜丁,全产业链技术进步纹良踌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妊峨太,发展中有不协调情况岔,如充电基础设施滞后藏徊,部分企业盲目跟随竞挟虱,发展不扎实全喂惧,少数企业以谋取政府补贴为目的雇闻,甚至出现骗补情况寐。美日欧模式的优点是技术扎实讣赁巫,发展均衡;缺点是市场发展慢快,产品更新慢史母,影响技术进步敖豆涉,受外界因素干扰卷,如油价低迷则市场难以扩大纫搂柯。    笔者认为商轿口,中国模式适合中国国情佬酗。我们不应过多盯住充电难会、骗补等不协调现象吨坪怜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上居、技术追赶的大好局面哗储诵。从另一方面讲建,中国模式也有赖于我们的制度优势仿,只有中国的强势政府才能如此运作甩,很多外国同行都很赞赏售、甚至羡慕中国的条件坎擞。    另外茹叭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秦,近两年有明显变化拱崩弊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锌拉、开发电动汽车产品东,而且各种技术路线都受到关注的局面损。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舷。中国各大企业都重视电动汽车没有错烂,在现阶段已不能算分散重复腊,但难处在于电动汽车不好做届,需要有很强的墓界槐、全面的技术积累和投入衫缺无。那些技术实力不够的企业帕硷琶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疆熔李,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肯搜,而应准备应对“弯道翻车”的危险断鳞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过书抗夯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哪矮五,可分为几个阶段丸拴纶:当市场份额超过1%时庭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斗泼,则意味着市场条件全面成熟府。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年农净溜,又主管我国科技工作多年氯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巩。    对照电动汽车的发展乳,在我国甸芭瞄,市场份额已经超过1%;在美国和日本屋参,即将超过1%屠。这说明殴拳扁,电动汽车技术正在接近成熟稗搬吼。笔者冒昧估计烹杠,大约再过5年左右时间袄挨冉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题昂,其他性能与传统动力汽车相当泻吠,加速性优于传统动力汽车上蛊,成本的差距大幅缩胁椅ぁ;再过5~10年时间想唯寝,电动汽车性能可全面赶上酥寿恰、部分性能优于传统动力汽车疥,成本与达到当时排放勉善、油耗标准的传统动力汽车相当柑李定。但即使到那时蒂豁敛,传统发动机也不会消亡捂,而是电动驱动与发动机平分秋色屉辫,或更多的是融合发展差动。基于以上估计蝗费,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车岛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虚刮替。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作箍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锯。2009年绩烫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涎摩丹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告册。回首往事媚涂惦,扪心自问蔚瀑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的螺。至于些许不协调现象辆艇,是产业发展过程中的必然拈推痕,是白璧微瑕噬昧藉、瑕不掩瑜蚀暗。笔者断言歧,按目前态势再发展10年烩同,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姓测笨,并以此跻身世界汽车强国之林氨。    三犀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鸵瓣配,整车生产企业要更重视电动汽车燃。首先要制定好发展规划和生产布局虏体访,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陋伪乃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蓄,不能两张皮刨。其次要重视研究与试验谅褐,需建立完整的读室贩、一流的研究和试验体系溜,规木鸫押樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统控呈佩。电动汽车相关技术发展很快咯奈,要靠自己去研究发展耗陕薯,别人的经验会很快过时柒寺聊,更不能只靠“挖人”搞产品莫辰。再次要全面布局翔珐参,围绕全技术链开展工作飞煽,不但要重视整车开发毁,还要研究电池和电机门拧,重视电池管理系统丧虏富,这是当前我国的短板杏惮,此外还要注重轻量化和系统可靠性类。    第二封胸,要建立相应的零部件体系房监柯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的衫森吴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掀怯。    第三金,要开放发展酱伺肖。需鼓励轮媒、支持合作伙伴引入先进技术和产品侨宛,像华晨与宝马颂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好廷古。历史将会证明繁埂,开放发展电动汽车会比关门发展更快洪。更何况玻篙屯,在全球经济一体化的今天础伤伙,关起门来自己发展是不现实的雹督。    第四购脖粗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捌谜。今后相当长一段时期武,将是传统动力与电驱动并行发展纺晒辖、融合发展的阶段俱村,单搞电动汽车很难成功同镀掇。对于只做电动汽车的特斯拉勒曹葱,笔者并不十分看好腿弊滴。    2. 对产业界的建议    第一谅差碾,要加强合作急。需沿产业链粕、跨行业合作蕾饲疵,整车企业要与电池企业奠袱、电机企业彻软鳖、其他电动系统生产企业深入合作恐风岗。以动力电池为例慰撅,需要电池设计与正负极材料电放硼、隔膜铣肺椽、电解液蓬竟、电池制造装备赊、试验装备丢梯、电池管理系统全面合作熬枚。优势企业和研究单位要分享成果背送矾,互补短板俊泵逃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件型,要形成轰轰烈烈的大协作局面胸底倪,合作创新埠纶,百舸争流嚼,才能迎头赶上并超过世界先进水平钒。    第二灰离,要注重实践玛低修。汽车产品与其他工业产品不同片问,一是使用环境广且复杂摊萎,二是生命周期长来贤静,三是对可靠性市狠荚、安全性要求极高桐茅忱。这些都决定了仅在工厂垛宏量、实验室不可能完善产品丝脖,必须通过多轮的使用实践彩煌擎。与电动汽车产品研究开发相比帅圈酞,充电过程更需要实践擂。像电动汽车充电过程这样长时间写、高电压椒孤、大电流先畦、室外辜、无专业人员值守的工作状况垄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纽。    第三登,在充电基础设施建设与运行中箍横,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诺汀岛。充电基础设施建设是一个新行业滇,在管理上涉及电力亭独、规划鹿措空、城管绩工笔、工商管理等多部门沥古,权力交叉屠围,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坦,利益主体错综复杂燎哪。单靠一纸文件不可能面面俱到骆脸,必须经过相当长时间的实践煌搅,完善流程鞍亮骄,积累经验檬撕单。    第四疽婪沽,要加强标准化工作埠小哩。领先的研发馁陋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂指,而及时总结经验稳武、制定标准又能为继续实践烷、创新提供重要保障斑。当前武,恰逢政府推进标准化工作改革窘吝田,要求标准化工作密切结合生产盘、创新实践蓄,要求鼓励发展更灵活踌癸叼、更接地气的行业标准平查橙、社团标准兽蛋。对此下,业界应给予足够重视翅柒息。    3. 对政府的建议    第一洪退湘,要保持政策稳定戮习遁。正如前文所述顾,我国政府的强干预政策非常正确立,发挥了制度优势巾吭譬,已取得很好的成绩菱祁,应该继续保持胎薄谁。电动汽车的发展涉及多个行业俩茄,需要长期积累撂,需要几十年的时间才能成就大业酸,切不可存立竿见影输旱、一蹴而就之心猾嫉寿。    第二趟坏荡,要及时对政策进行微调和补充完善奢戌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列非弗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鼓绢,又由于此项事业发展快茨题,新情况浪躺、新问题经、新技术层出不穷篡检喷,因此及时应对乳颈季、调整村奶、完善是必然的藩。    总而言之戒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道杜栋,迅猛发展正当其时谴。笔者衷心地希望朝野上下弓核铺、业界同仁能认真努力工作灌,自信且坚定发展莲。假以时日陵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流膛衅,并以此为契机恰葱坷,跻身世界汽车强国之林奥舍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫南铣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茹崇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晨静荚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题精适葛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日草懒侗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示笛柯。    他认为海,现阶段椭铅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题处舷佛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赔,但从长期来讲餐帆纺,新能源汽车技术发展路线要从电动化骏囊、轻量化丁谦瑟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搞、轻量化与制造生态化结合洪浇、智能化与网联化结合帛邪。    尤其在电动化方面彤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伟桑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力控济疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吕,就是家用主流A级轿车愁,在性能价格比上与燃油车竞争菜。目前全世界都在朝这个方向努力提始款,如特斯拉Model3迪、通用Bolt脚锹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坡。”欧阳明高说反。    欧阳明高说驮咸亭,但要满足这个要求零,电池必须降低重量虽缓、体积以及成本赴号衫。此外默爆,电池的比能量必须大幅提高钞,达到300-350瓦时每公斤领,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标僚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桓容蒋,锂离子电池发明至今只有20年欧某,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撼和,2007年第一次在日产聆风上开始使用步煞把,可见动力电池的进步非常迅猛散。”欧阳明高说翔峰捅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炔稀矩。    但此前强黎,主流的观点认为齿波蓬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比旗室,从性价比来看幂翘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围壁,但现在随着锂离子电池技术进步趁钒,里程提高一倍丹惰,即在300公里的范围内跑碌,仍然在性价比方面有优势猎。    从技术上来看法,在单位重量相洽、单位体积下储存的能量越来越多亢,成本越来越低桶材,才能体现出电动汽车的水平和技术霜谎炬。    一个好消息是商,我国电池成本每年大约能够下降20%八。据介绍宪,五年前莽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元型,去年平均价格为2.5元左右泪雹,2016年为2.2元焕舰烩,考虑到大量的电动汽车是大客车塘聊淀,其电池价格相对会比较高一些甸。    “现在国内开发中的电动轿车匆澈,最低的系统成本在1.3元每瓦时香报,单体成本在一块钱左右哨蛊。美国通用Bolt电动汽车胚惦诞,单体成本为150美元一个千瓦时茸。”    如果按照这个标准台龄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到负扔,但是按照现在2.2元鬼妒珊,逐年减少10%到20%氖菩趴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钦笆酷。    “加上循环再利用做到1元级恫克,也就是说饰,一千瓦时电池一千元人民币之内瓢,是可以做到的郸裴沉。”欧阳明高称扛戈抨。    对于具备性价比割庞记,想要具备商业竞争力的A级轿车来说邓,现在一百公里约耗电15度坝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内砷,接近10度电一百公里累侗。    “要实现这个目标纤金,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗朗棘。目前电耗的降低空间还很大逛切凳。如果能够实现上述目标徒笨,一百公里的成本约在一万块钱翅醚,如果电池能达到300公里就是三万块钱头思,考虑到使用周期内省电和维修省钱刑,将具有商业竞争力茅舰,这是电动化下一步最大的目标景踌。”欧阳明高说户阔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出募。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长立殴,但仍属于比较粗放的发展模式陆套势,今年电动汽车发展逐步趋于理性钢。总体来看目陆,走到今天玛欺喇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位洛瓦幌。”欧阳明高说叉肠牢。    事实上帆茄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颧,由于销量超过全球50%以上嘎挟,在国际上引起了强烈反响篇呕署,无论是政府还是厂家葱,都感受到了来自中国率先发力的挑战徘。更值得注意的是菲酮嚼,2016年如德国大众和日本丰田痹钵,纷纷调整技术路线堵挽,加快对纯电驱动的转型臼。    不过勿刺昂,纯电驱动的战略目标曝还定,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展甩乡。对于混合动力技术来说街,传统的汽车强国当滦、汽车大公司比我国更具优势挽,如丰田路线就是先做混合动力赊烫狭,再做插电混合和燃料电池霸。    由于我国率先发展纯电驱动诬愤辨,带动电池产业的发展达到了世界前列辈,电池产业规模达到世界第一枷,总体水平位列国际前三保毕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骚,我国的动力电池产业链伦,尤其是电池材料乳仆垄,如正负极材料崔狈懂,在国际市场上的占有率第一廓箔。    “在此基础上巢钉趴,我们以纯电动力系统(电池蓝便、电机设茫伍、电控)为基础平台矩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利珐。”欧阳明高说矮鄙。    据其介绍谴局,目前我国插电式技术发展已经取得进展沧畔涩,比亚迪秦蔼、唐递慷倪、上汽荣威550剿襄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力薄涵,无论是发动机方面拦力,还是混合动力装置上鳞孪扫,都取得了突破价家嗣。    与此同时措窟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展溯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力多藏怂。    “这是一个渐进的发展过程疗滥颠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棚廊。”欧阳明高说靠癌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项动,有效的回避弱项竞争惕勺秤,有利于我国电动汽车产业的发展磊勤汐,到2020年之后酬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进够、同步竞争蒋居。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  编者按叫钞天:产品价格区间一下提升了近40万桥蓄改,这对沃尔沃来说是个不小的挑战樊巾控。以安全环保为标签的沃尔沃扮,产品质量是其立足之本肥。无论是国产车型还是进口车型持郎,质量都要做的和安全环保一样好培露。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑莲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滇瓤,安全与健康至关重要倡冻,但在中国市车耸弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厢撇尘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家劣技,到底该剪哪一根线谦?我心里清楚挞蹄,如果我剪错了撇傅,我们可能就崩溃了京碍侵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态信。在2015年整体经济增速放缓迁、股市震荡可哄偏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下公彪,2016年的车市本不被看好嚎普。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诞。1月6日腾碗查,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脯俩,沃尔沃对此解释为寐屯迟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器害从,更是提振销量的助推器僳坪哪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号澄。   6月1日其,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陇趴枯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年埔箩,具有十分充足的销售经验倡饲。但用他的话说泥,他来自一个很小的市撑憾苛凇,很多因素他都不具备读。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贬尖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卿。6月1日入职处借,用一个月来熟悉公司的现状玻绰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”核。然而现实终究是骨感的歧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆耙套,与去年同期相比仅仅多卖了339辆湘塘。   “做决策就像电影里拆弹的场景雇顾盟,我到底该剪哪一根线呢身汾撤,如果我剪错了挺,首先所有的投资会无效渭楷寞,其次会影响经销商的士气吞。”陈立哲对我们坦言奇谓跋。   他这样的想法并不让我们意外墒汗溅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大灌圣癌。在台湾哩计怪,陈立哲要去走访最南端的经销商糙丁怠,早上出发中午就到了擂,但如今这种管理方式已经行不通了入镁查。从前陈立哲的团队只有30人贿锻,现在变成了350人办尖年,他说现在同事的名字都记不完廉桐。   “就像牌桌上的一个赌局胖,赌下去有可能是回本的投,也有可能就全毁了沥赊,所以我每天都在想我到底该怎么做湾虽。”每天该怎么做楼寞痊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蚀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的垮掀孤,才能享受最好的贿。”这句话像是说给陈立哲听的赎摔赡。   2005年桔淳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时磁,沃尔沃一年只能卖1024辆雇廷,一直到2013年5000辆的水平蔚烧侵,再到如今年均一万辆的表现类卧讥,对于台湾这个小市场来说脆捍,陈立哲做的足够好帝,他对这个市场有着复杂的感情讥赤捅。   调任中国市场做销售一把手熟搂头,陈立哲说这很突然虎荤,他来自一个不足以领导中国市场的市场臀甘。对于中国市巢藜ぁ,他还不熟悉眠袄瞧,做市场工作要对文化厂兔扳、变化桓、趋势有充分的掌握胁,这最重要的三点陈立哲都不具备搞,他唯一能做的碗陕赔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需履蜕何,相信身边的工作伙伴褥隆,组成一个高效率的团队绵辨互,去解决各种问题颠灌床。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后模郸箔,首先做的是内部调整淬。通过不断累积分析过去几年市场的动态问芜,了解在什么时期使用什么样的手段耸嘛蛙,反省问题所在禾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤漠捂。面对三邓豁、四季度各项费用的下滑吕嚷戊,倾听团队的建议村激、做出准确的决策夸、将优势资源注入到最需要的地方当喝骗。最后将宝贵的经验分享给所有人据付山,把力量从点扩散到面幻眷际,从四个大区械屯,再到全国署。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驼,我只是把预算芦、时间等安排在它本身应该发生的场合加爱扁。”陈立哲表示朴:“我不是在讲官话稳湃残,只是借着这个机会感谢大家描恃。”陈立哲相信吝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凯吃工。   内部调整告一段落巷雷帅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞄诲碴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题千凯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间豌鲁际,一下跳到80-100万凭芹什,面向的客户是完全不一样的夸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苫拭嚼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心空兰,还怎么介绍产品监疏参?这肯定是不行的缺糜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门视,“与高端客户接触拿陇捆,销售不能觉得自己比客户矮一截跺赁腾,与客户要做朋友抹舅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袍墙。现在培训课已经开展了实战模拟环节酣芭廖,我们在资金有限的情况下做到了更好莎。”   全新的管理阶层高誊,有限的预算扫厘,面对重重困境困,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高揪,8-11月均超额完成销售目标褪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滤,最紧张的时间晃陪岁。“我有我自己的节奏麓,我给自己两年的时间槽靡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坎抱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酱芜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间葱貉乃,经历了两次产品的重大变动咕思藐,但在他眼里这是最引以为傲的舱碌,因为这些变动蔷旧募、变革都是从使用者的角度出发捶坑撂,也就是我们常说的“以人为本县潜。”   对于沃尔沃来讲斥疟滥,最擅长的领域是安全奉,作为三点式安全带的发明者慨蛋卡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舍巍熟。但陈立哲表示风夸貌,以整车品质来讲蝗浇兴,沃尔沃也和ABB并肩扮烽,例如在底盘研发能力上盟峦偿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贡,全世界目前只有三家在使用洁就撑,另外两家分别是法拉利与保时捷隶实儒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑秆,陈立哲也谈到镣:“沃尔沃其实也做过6缸肉理弹、8缸发动机琼瓤拔,还有享誉世界的5缸发动机钎仆矮。沃尔沃并不是做不到但搂,而是我们可以用更低油耗静、更低尾气排放的发动机达到更高水平嗡。这也是全球各国政府的法规要求拔冷踞,是大趋势铺领。陈立哲说“这些信息固,只是没有在行销上进行传播罢了豌酷淋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产箩蒙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抖太娠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉及骸,改变了“国产”的概念按污,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撕彤。陈立哲表态道混荣肃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料樊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膏。沃尔沃立志从中国出发擒士蔑,以人为本的信念永远不改剃,值得消费者验证与了解焙。”   “沃尔沃就像iphone一样家粕可,它改变了人们的使用习惯路。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妮:S90有三个界面同时提供信息诽,分层级的来处理车辆信息牵财。这一点很重要漏蹬怕,体现了沃尔沃以人为本的精神氦。在设计方面鸡碌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料柒。用沃尔沃的品牌精神帛,再加上瑞典的风格暗,直接与德系品牌产生差异化啃刃猴。如果从地域来看孟壬牵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡干股。   沃尔沃曾立过两个誓言骏描漆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化京母,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嘎冠鼎,沃尔沃全额赔偿镰。在陈立哲看来杉详,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺羡。   陈立哲对我们讲道须:“在欧美妥,当太太怀孕的时候穆,男人会考虑买沃尔沃粟素需。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据倡,中国作为沃尔沃最大单一市忱蘧凇,11月共销售9,076辆新车灿巳,同比增长12.8%;1-11月期间催甫,在华累计销量已达80,759辆酸,接近去年全年表现该拆蹲。就目前的情况来看酣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高溃腿邦。   在经历过低谷期的沃尔沃庭建,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瘦伯谰,这无疑是对陈立哲工作的肯定沙,同时也是明年的压力迁。毕竟“十万辆”这个坎临备,沃尔沃早就有迈过去的能力府。   2017年郸娶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巍劲,届时湃凤,S90 T4公吴劲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苛俺。对于陈立哲来讲软哪四,最为重要的是三座版S90绵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的久巷问,是全世界汽车厂商辜拓骂,在中国制造的单价最高的车辆工。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐僧恰,“三座版S90可以达到世界各项指标竭潍,这款产品有能力改变历史寞告份。只在中国生产复,以中国为核心的思维颇翅蜕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淮。”与此同时橙,全新XC60也将在2017年第四季度发布谎魂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成信湍椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勃逃碎,所贡献的利润更是远超世界平均水平烂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人袖颧哀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力湿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烦闹规。“知道我坐这个位子的时候懊冬财,很多人会紧张甚至惊慌耐,他们会很直接的问我袖,你行吗撼?台湾市场那么泻匚帷,你行吗拜?”陈立哲笑了一下说道钞:“每逢这个时候筋衬芒,我都乐意告诉怀疑我的人休涟,我将在最短的时间内做什么蒂独。”   两年的时间转眼而逝星,陈立哲手中的“牌”越完善且哺,与主流对手正面竞争的胜算便越大挎寿商。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲啪盛,未来还有什么是可以阻挡他的呢玫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽嗓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驶碳街,2016年下半年以后每三个月推出一款新车革双,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔理虾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验栓。为了满足消费者需求埃俄宿,推出一系列活动迎合消费者喜好保歼。 上汽集团副总裁快斧免、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戮互,得益于荣威与名爵的共同发力彩,上汽乘用车共销售27.5万辆舅畴汲,远超去年全年的17万辆斜纷外。取得如此大的成就主要归结于以下几点联芦:新车的不断推出饱怯粹、以人为本的理念及高性价比闲橙纬。    上汽集团副总裁碱、上汽乘用车总经理王晓秋涉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解儒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺详,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碍席罕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔箱。同时墨婆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捅弯:个性而不小众禾懂郊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匹兰赏,通过对消费者的沟通与研究赊晌,已推出很多新车型胜节,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”眉毒。王晓秋还指出另疥,名爵现在的路线是个性而不小众镭脯,这就是上汽集团未来的发展方向梨欣使,上汽集团希望新的产品有个性休,且能让大部分消费者接受锨。    据悉侠,自荣威RX5上市以来列垮,名爵锐腾也迎来了中期改款涧徐校,同时新车名爵ZS洽、荣威I6也蓄势待发擞惰盖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言损外家。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苇,上汽集团也很清楚自己的客户群体丰巳渴。王晓秋指出蹭,新车型针对不同的受众群体胆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蔷。拿具体车型举例尝歪,荣威RX5更偏稳重抢,新锐腾则是一款属于年轻人的车茎航,新锐腾外形活泼皆勺赴,同时考虑到消费者的需求皑,我们对内饰也进行了升级惮铰袖,并增加了10-12万的手动版并,使新产品没有短板谅磐轨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时某,王晓秋表示斯,“从荣威550开始闪晒,上汽新产品从设计到销售补骡,最后还是根据消费者需求来决定飘牛。”    据介绍抗栓辟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枢。为了满足消费者需求活海茅,新车不止在性能和价格上做了调整剧焙睛,还推出一系列活动迎合消费者喜好歪跨俩。例如范嗓对,基于年轻人喜欢足球运动仁套,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网间,也已纳入上汽集团新品类乐创处,预计明年新车65%会配备此技术晴踢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哗痹汕,“上汽集团一定要明白用户需要什么讥蜂,为什么要买我们的产品此,带着这个问题及棘汝,我们才能真正去理解用户纠逻,落实用户需求趣臀,使我们的产品极致无短板备屯屏,产品自然会大销前劲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大螺,竞争也日益激烈究隘欠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惹靡伶。王晓秋介绍乐,名爵的价格基本与同级车持平牧笛,但性能更具优势蝗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弊廖玲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示欣法,“消费者希望花更少的钱买更好的商品古迁遂,就像提到的让渡空间诽寄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迟廉牛,从而应对市场竞争环境罚袭。”    产品有了好的性价比和客户认知度袄耙咖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狗兜剧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驾。名爵经销店到现在也有280家左右隙匈箱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络欺,其实道理很简单芳戚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蕾,且不断呈现上升趋势荣,他们认为自主品牌的春天来了”蝗瘟贾,王晓秋表示仓。    在被问及上汽集团未来发展方向时川,王晓秋坦言母分,“首先团队要把理解客户需求柑、用心为客户造车变成一种自觉行动沸烩纲,进而形成一种行为规范亩邪。其次应时刻保持警惕寞解、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好充氦。只有这样疲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鸵洼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼紊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怪虽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改溪催。这些修改背后有哪些考量和博弈翱归?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人降煞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问踢溉画: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面潍亩沙?   答很抱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卉。一共收集了9246条建议团,其中表态性意见7736条屯内,赞成的占六成左右;建议类意见1510条栋稀,占16.3%敲量洁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吠、网约车驾驶员资质及管理炒膘、出租汽车数量调控三个方面菜穿惰。从数据来看熟链,不少人对“京人京车”表示理解辱怂尼,赞同的达到70%多狮渤,质疑的只有12%羡襄。我们根据建议修改了125处措叉,不断扩大合规车辆的范围聪,让更多人参与“分享经济”辆。    “从北京实际出发寞划,兼顾多方利益”   问师獭设: 为什么要求“京人京牌”警?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答碱赦洞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多币昆、交通拥堵逼、环境问题等“城市病”磨氰。在这个前提下朴彼,北京任何一项政策都不能“任性”斥,要从北京实际出发删久,兼顾多方利益畏份德。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆低呢驶,地铁最高日客运量超过1200万人次海抚,公共电汽车日均客运量1063万人次蔷乓裴,小汽车每车年行驶里程15000公里么棚酱,交通压力与日俱增食挥哪。但在我们的努力下法伴赔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寸媳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丸惰翠。    总体来说汲垄篮,北京坚持公交优先的战略介磋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匙榔,对其进行总量控制在所难免倪。目前北京市绿色出行(公交未文、地铁膛、自行车铜、步行)占到71%四柏,小汽车出行占25%芥粮筋,出租车占4%隋地浩,其中包括比例不高的网约车出行瑟床燎。北京出租车改革的总基调是辆卑瞳:巡游车改革帕荆、网约车规范衰、融合发展麻缸崩、错位经营骂烦、多层次服务饶痛鳞。我们力争进一步提高绿色出行比例信继疲,为首都可持续发展提供足够交通承载力愤坞痛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孟: 政策出台之后伯靡,预计将有大量不合规车辆面临退出蹋篡欣,政府有什么监管手段确保政策落实到位骸排?   答轰骂: 政策出台前嘛乒蜜,我们和专家侍、司机镣场啊、乘客卧凛蓖、网约车平台进行了多次沟通滴能鞍,决定设立5个月的过渡期砍啼。一是给合规平台筷挨矢、车辆九漂浦、人员办理手续;二是清理不合规车辆车、人员等棱。    从服务乘客的角度拖田拒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钉稀。另外唬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蹭,因此提出过渡期的柔性考量喂。过渡期之后沤翟,平台要加强行业自律眠奇,我们也要建立打击非法运营的长效机制酿,严厉打击非法运营涡、克隆车和价格违法行为姜诞,能够更好服务乘客魄、保障安全慑悉毁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呵藉腐: 面对新的经济形态劝攘赖,如何创新管理手段胯?   答齐处千: 出租车发展中没有对立关系倦。网约车以网络预约撇、快捷方便等特点府,满足了一批乘客的出行需求钠。单从评价司机服务质量的机制看滔,就值得巡游车学习省舍些:如何与派单挂钩桥冯,实时评价洞诗。但网约车也有局限性韦哇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管良。    巡游车与网约车各有发展历史和优势棋摄跑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的岗。你有技术优势庆谎,他有线下服务优势乾,为什么不一起干呢茨讥?    管理部门也在转变思路脾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”设碱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凑炕。通过推动巡游车改革及网约车规范味劣,构建多样化服务体系挨,提升出租汽车服务质量椭仑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆喇客,在京注册用户已达218万人反瓜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车连,提供差别化服务蹋新。    “解决出行问题要标本兼治”   问驮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么隘动踞?   答蔬取: 群众出行问题的解决富,需要放在城市综合交通体系中莎,多措并举铝枷侈、标本兼治何。一方面热,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谈胶,需要加快构建安全玖搪峨、便捷瑰诚、高效肯佳巩、绿色袖醚、经济的现代化综合交通运输体系缓哆。到2020年嘘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蝎剐。    交通设施根本是为人口服务喊娄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理枚判抒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标湍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钾辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   杨美虹透露悉皑碗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中警迪,大东工厂扩建项目也投产在即颧练常,这些举措都将助力当地经济转型升级坤割。    在杨美虹看来九脓,借助主机厂优势寥箍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时温阔雀,配合外交部到德国进行推介袍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羡,从而推动产业升级叙句轻。”杨美虹说娜赊附。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容温薄焕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倦磕。最新数据显示栋冒,2016年1-11月唾捞拍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炼皇,同比增长11.2%扛,前11个月的累计销量汇,已经超过了去年全年究。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任潦恳酞。12月13日悄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哇砂事。活动期间碑催,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慧膏密。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)俺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济睫讥、环境和社会贡献等方面取得的成绩柏。杨美虹向记者透露办尖闪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纲轨。    “在‘可持续发展’战略的指导下轻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则德。”杨美虹说裙剩。    第一沦汗,实效为先人庙描。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题察龚醚,“我们不做虚的饱,我们也不做口号式的码,我们一定要解决具体的社会问题娘。”杨美虹直言县联款,比如BMW儿童交通安全训练营雇奠,它是为了解决儿童交通安全问题坞孪起。    第二枷鞘舅,长期坚持趁。宝马儿童交通安全训练营鸿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅帆奶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年懊店。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营彤纫聊,今年是第一年做匿尘,未来会持续估旧、扎实的往下推进乃。    第三搁,全员参与皆梯。宝马做企业社会责任时劣涂瓮,会邀请车主勺猩、经销商瘫昂、投资人以及宝马员工僻那,一起参与进来撂侈。比如宝马爱心基金急谱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训洪赶篡,提供指导;另外放率,宝马还成立了员工志愿者俱乐部红,定期组织各种各样的活动虽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略稻篡,将可持续发展贯穿全价值链跋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素斜耻侵。”杨美虹表示软挞隙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点认溃砂,主推工业旅游概念可。    据杨美虹介绍擎忻坷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园箩唇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瘦呜化,助力中国制造业迈向高端顿,并促进东北老工业基地全面振兴涸烘。    数据显示蓉钱,截至2015年底杜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户囊,当年纳税额超130亿元人民币高。同时谢郴操,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涎,就业岗位较上一年增长了8.6%虚体。杨美虹透露奸逼碳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中癌,大东工厂扩建项目也投产在即污,这些举措都将助力当地经济转型升级皋。    另外茸,在杨美虹看来黄秽祥,借助主机厂优势蔼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时期票课,配合外交部到德国进行推介炯驰多,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园物陀栏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拜,从而推动产业升级雹。”杨美虹说潭坟淖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做票春?关键是我们的差距是什么锰斤,下一步最大的点就是要提升品质取,当然还要控制成本卸工。然后亥辱阂,就是我们的正向研发和平台战略豢。最后献感寂,可以大大提高效率咖迁烽,如订货的时间是可以压缩的磐董。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日姜开卞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一炉鲁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节量水,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述俗拨既。    徐长明说赴卉,怎么理解工业4.0婚?这个概念是德国发明的佰屡查,现在在国内比在德国还要热蓄痪。最近退寇毛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沤侨榔,我理解它的工业4.0的本质滩,就是怎么保持德国制造业的竞争力促忍膝。在国际上斗,德国面临两个挑战吨:互联网大数据和云计算舵棋。现在胎羔,德国整个国家都在讨论陈串认,怎么能够“不被互联网+”痉签创,而是“制造业+互联网”乔骂,这是他们重点考虑的问题宝够,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碑潍芜、宝马硼桶萝、大众尘簇蓄。在德国衅歼,汽车的需求是非常个性化的碗帽殴,在这样一个背景下券少董,它要维持竞争力期,推出了4.0的概念膝朽钒,核心就是智能制造醇退稗。他们主要的目标有四个方面黎:提升品质霖锚、提升生产力冒、提升柔性化蔚鞭想、压缩产业翅泌,总的核心是提升竞争力撑。    徐长明分析艇雇掇,本土品牌下一步怎么做诬?关键是我们的差距是什么裁,下一步最大的点就是要提升品质咕,当然还要控制成本快静。具体要怎么做现献烁?也有几点贿毯芥:第一弧客陕,想办法提质控本驶奇胜。提升品质驳授砰,消费者理解有三个遍韧:可靠性仕陷、感观品质珐堂、性能肆。第一个维度蒲牛:可靠性是必须的妊,现在光有第一个维度已经不够了荆,必须要加上第二个维度喜淘:感观品质联菠铃,看起来要漂亮距。在此基础上又发展一步叉,就是性能的提升蕉充。最近市场上卖的好的自主品牌缸,大概有12款车紊唯,年销量超过10万台瓢鸽,这些标杆产品黎,性能上也不错菜烂泥。因此劳瓜,自主品牌下一步还是要想办法贰肪,把这些提上去龚理,缩小跟合资品牌的差距胯。    这几个方面的提升察吓,意味着成本也要提升蒲匹附,怎么能够控制成本桔?第二方面的话题澜处骸,就是我们的正向研发和平台战略吕。之前俗颇,我们很多品牌都是“逆向研发”绩臼居,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车来狄,拿过来拆解做测试播,最后组装起来钉商设。这个模式下默傻厩,成本可能是略微低的桃善,但品质届匣凹、性能有很难保持筏婚荚。现在必须要正向研究雀屉灯,从消费者需求出发寡巩,形成一个目标涕,对目标做分析率类垄,只有正向设计歼,既能提升品质性能疚,又能控制成本跺,像长城圭默脸、吉利等等柔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了箩瘟。    平台战略墒别梢,在更大程度上控制成本问膜。他说夕靠挛,我们的开发使萝免,现在是一款一款开发的取,零部件的通用性相对比较辛喽睢,最近一两年来茂懈,已经有两三个企业开始走平台化战略洞僵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涝宋、SUV和MPV坟。这种情况下挫肝,零部件的通用性非臣好茂拷夹,同样是50万辆的产量灯残,对零部件供应商的供应量更大暮详,就能有效地降低成本伴港互。    徐长明强调愁锹,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔽傲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标承促释,它做了那么多的智能机器人为,智能机器人都是带摄像头的忍颈税,在实施过程中的质量随时能够监测署呸,然后反映到云端怖羞赂,再反馈回来随时可以改进撩镣。现在秘,企业员工的工资水平越来越高鞋,汽车厂家很多在加班加点佬妥,我们要高度自动化挪喇,这些课要补啊睫,应该有大量的机器人替代人工碱咀。如果这么做了鸥览圣,可以大大提高效率舷,如订货的时间是可以压缩的公筹。比如坦信免,国内一家自主品牌锨,从经销商下订单辅并娄,到提供汽车产品最开始是40天联,后来缩短到30天急尖,现在可以压缩到22天班僳铆,跟世界先进水平比还有一些差距沽势改。这也是德国4.0里的核心内容叭。我们不一定用他们这个办法靶都,但精神实质是要学的豪工萄。    他说报,柔性化的生产也重要缄滑,但没有前面三个那么重要皆洼。在4.0背景下保鲤抡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法矢吕谎,而是学它的精神实质是。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锯思示,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骆慷。更为重要的是爬撅飞,放眼全球伟皑,驱动这些变化的地方就是中国容猎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绩氢赂。    12月11日卉汗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎缮剑虹桥落幕掠挝。经过36小时的激烈角逐盖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逞地。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示间金轿,今后的五到十年托,汽车市场将发生前所未有的变化竞色。未来脾朵钨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渐莽。可以说承颓,未来五到十年汽车市场所发生的变化灿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猩精堪。更为重要的是枢,放眼全球侣矫们,驱动这些变化的地方就是中国劲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷方起波。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说了,作为企业鲜,捷豹路虎非诚啡粒看重年轻人的培养溯。在全球虫倦哄,捷豹路虎共有2500名管理培训生锚。过去三年拐灭擦,我们在中国也培养了30多位管培生寐答晦。此外潦缉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家们伐卉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翻及京。    在赛后的媒体分享会上灿,两位获奖学生代表分享了各自想法克,及在比赛中的收获布凄。同时臼嘎,睿侨森钉此、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹄寐。   问备鳖:捷豹路虎为本次活动提供了导师琳,请问这些导师来自哪里屎苏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孔骡拣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位莲诲碾?请学生们简单介绍一下自己的作品蹿虚蜗,获胜的原因是什么蹈讲?   睿侨森憾菱浚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锤马。一位是捷豹路虎内部导师绵存,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验庭,包括对行业发展的认知箱手泥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息漏烷、视角和指导存午。这两位导师全程和学生团队合作赎鹊,提供专业意见伟,帮助他们取得最好的成绩末凉。   潘孟涛韩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冠,包括今天的学生歉市,将来都有机会进入到我们工程团队鲤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额稗澜,可以来到捷豹路虎学习和发展厂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帽矢规,再加上扎实的专业和技能堡芍淑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弗秘橇。   睿侨森笛: 作为公司的管理者秽儡,我们非沉看重实习生凡婪穿,我自己也会手把手教给他们工作的经验虎。不管是本科在校生还是毕业生坏,都能给我们带来新鲜的血液慈、新鲜的想法秋弦捕。    同济大学袁旭栓痢稍:首先岗伙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌康马,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行堤拜才。    我们都来自同济大学汽车学院袖缴统,团队成员有两个来自汽车工程方向鸿、一个汽车营销方向搪、一个汽车设计方向鼓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赎,围绕“以人为本”誓信,挑战的是都市环境里的出行压力丁抠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碎漓标、设计师也有很多共鸣聘捻,通过一系列调整隆把访,最后有了这样一个以人为本暮、体验为先的方案外。我觉得汝畔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弗裁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谈凑:目前憨洞拌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划敌迪?   潘孟涛俩七可: 我们会对人才数量进行评估和拟定毁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腥纷。随着经销商网络的增加镀尉啪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谢铰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苟,从而满足未来消费者的要求括。这些内容息息相关趴铆炒,并且不仅是着眼于眼下焕响,更是放眼未来详犀锯。比如毫,针对刚刚提到的电动汽车战略馁碘凯,就要确保未来有足够的专业工程师储备炔,因此邪捞单,我们时刻准备着嘶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哄。   问翰:在创新领域骑祟,包括未来汽车科技领域伶俱,捷豹路虎有怎样的系统部署寺?   睿侨森讥附臂: 首先捣冕,作为一个公司晴袱推,我们在研发领域有诸多投入捍,而且很多的投入都非常具有前瞻性物巴。比如说奈捕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队店檀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蔫。    其次盾,我们想要通过产品和服务忱巫,把先进技术带给我们的消费者病庇,因此我们的工程团队巍幸、研发团队必须时刻关注消费者需求妥,做到一切产出符合相关性海、可实践性原则疏。此外刊颇昧,我们每年投入约350亿人民币绩碍妥,用于车辆技术的研发和投产嫂湾拉。    我们还于今年7月宣布顷矛:在未来四年须痛茫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆失粕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瘫固甲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术精乱,并在未来应用到车辆技术当中瞄别。    今年早些时候陕蠢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纺阑,通过应用软件及按需服务的开发与提供迪,解决消费者在出行中遇到的难题孙宫胯。    与此同时私坛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捌、办公空间蜗管、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持歪瘁添。   问干炯:请具体介绍一下InMotion菲。对于整个汽车市场的趋势帅捻,比如电动汽车技术辖缔,捷豹路虎是否有着自己的见解论?   睿侨森嚷窘斧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盆九。我们希望将来可以将它推广到美国示宦锌、欧洲以及我们非常关注的中国市场敌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吠,由研发团队进行分析家穗倪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子螺,我们也会分享给总部叔。    关于电动汽车技术肮,在洛杉矶车展前夕竭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE靖曙。中国是目前最大的电动车市呈和豢础,并且有引领行业变化的趋势镰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势街,确保第一时间响应本土市场的需求猛绵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巩,并于2018年正式上市桥寄涸,希望大家多多关注痪妈届。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拳淳沦:关于未来互联网汽车寒,捷豹路虎有哪些基本的认识马姆篮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杰?   睿侨森墨: 目前酿诡狭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一能,它的发展甚至可以打破现有的请、传统的汽车开发逻辑与循环蜜函。    针对这个话题橙断,我有两点和大家分享涛响:第一点苯,未来所有的车辆都将实现互联网化缄,现在能够透露的是煞吾,接下来我们全新推出的产品捌托且,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扑垄。比如说锤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赋,使用他们的UI界面和地图壕屡。类似这样的合作斑饺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   汽车网讯 12月15日唱馈蒲,由中国汽车技术研究中心拇痢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芯砷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开煤盖癸,从“市场化发展现状”合确、“应用模式创新”色乃精、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尉咖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纫节,为产业发展建言献策鳖性、助力提升箩逗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录促恳旅: 第一绿烹官,背景硅悸。    去年发布的《中国制造2025》躬好,新能源汽车是重大发展领域之一伶獭衅,是其他技术应用载体韧,而且是先导性产业挨。它的进展情况决定了中国制造2025蛇、强国战略实施的程度赎喜擎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展顷,从而能够聚焦变革规憋叭、明晰路径躺、凝聚共识欠关跑、引导相关资源集聚推广产业创新歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构襄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慕稠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敲。总体报告是按照1+7的结构安。1是总的确,7是包括4个车辆整车技术艇风岁,3个分项技术纤。    第二夹,国内外总体技术分析狗兔。    近年来惠禄,从国际汽车产业来说顶,低碳化仓、信息化幸貌、智能化是一个总的大趋势口。欧洲脊乃螺、美国暇扁梨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稠,重点企业的产品战略也充分体现了三化桶离,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组猫浓氮。我国汽车产业特别是近二十年的发展嘎猜褐,取得的进步大家有目共睹玩赴捎。首先闪譬答,产业规模世界第一兜誓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显习割宽,包括品牌市场的影响力有目共睹哥,特别是新能源汽车厦腥讽,包括技术虚、市场喇浪锣、新的智能网联汽车技术刚辩然,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纽,智能网联汽车发展是非成闪绲好的优势条件伶苦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展究冻,包括动力电池剑唯挛、变速器咯扦。国内自动变速器原先是空白街遂,近年来无论是CVT舍、IT桑碘、DCT都有自主的技术和产品珐邵省,而且应用在逐步扩大及庞戏。    虽说取得巨大的进步希沦,但与国际先进水平差距明显梗:    首先翻,发展能力上的差距呸搔。投入强度远远低于国外赤录,全产业投入估算1千亿剧申,相当于通用筹豹矮、大众杯妹埂、丰田大集团一个公司的投入殴。    其次补,研发积累罕。包括流程积累火黔、数据积累扑黔巳、技术积累宦畦、标准积累豆,这些积累偏弱炽。    另外侈申粪,从整个产业创新体系上来说椒,差异比较明显的诡,特别是协同方面嘿跺额。单个企业弱噶饥锭,整体的协同效果很低滥,意识也比较低落册恐。在发达国家临但,单个企业强贸,整个国家的协同体系效率比较高幂。    基础不牢地动山沂厦憾,我国汽车产业的材料识、工艺基础跟国外相比也差距明显嚼冀搁。汽车产业驳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大白刷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革授僵贺,要求有创新的思路和创新的模式呻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求久,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鸡才。    第三魄,一些关键的里程碑瞄迪。    重点是总目标泊伐第,总目标是基于很多现有的环境设定的疆村陷,也基于七个路线图进行测算纺苟就。反过来说垢蠢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伟蜂妥,就能够实现保障几个方面总目标的实现迫蔼腑:    1肩陕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肯新暑。如果技术路线图能够得到实现郊频,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卧吞欢,之后往下走弓,这对产业来说户,甚至对国家来说是非常重要的价。    2劫境氯、希望在2030年左右匡,汽车产业的电动化转型基本完成垛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苗蛇。智能网联汽车市场有一定的占有率偏齿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疏。    3雇羌、建立有竞争力的自主创新体系函蜡怀。    节能汽车在2020孔、2025磋、2030三个阶段提出典型的指标推,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗慧列,5升啦、4升薪弟、3.2升蒂猾磋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%观天切,2025年15%爸觅,2030年40%以上屑女眉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匆肌癌、自动巡航溃韶、车道保持应用已经很高舶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瘦加,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线稻行,经过技术路线测算实现总的目标寥。从路径识别上来说柒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口污撮搜,以能源动力系统优化升级转型作为重点墩伍漏,以智能化水平提升作为主线窘拜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑此,全面推进企业产业发展蠢。    第四白尽辛,分技术路线图的基本结论咕侧。    1渐矫赦、节能汽车芳熔。总体上有很大的共同点呕,重点在混合动力技术钦蠕、内燃机技术茸蓉珐、其他驱动技术贯幢付。混合动力是技能的主流技术陷,当然轻量化也是另外一个了,但是轻量化有专项的分析呸辖钉,在这里没有强化协劳。    乘用车总体执行轻量化楷既、小型化骏、混合动力篮推、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失臼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径禽薄。    混合电力是一个主要的技术党侗,达到5升淖,4升揪挨、3.2升的目标伎请,混合动力是主流屏说农,其他是共性的蒂汗尼,轻量化井丰哇、摩擦等趴。    商用车混合动力应用时间稍晚浪蜗,重要度低于乘用车良视。    2父倍、纯电动与插电式混合动力汽车烯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失话抡卑,加强轻量化成为趋势犯。轻量化对电动车更加重要酞传茄。对于插电式非常重要的篡行奥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术党,驱动逼菩室、点击咎、控制氛晨慑、充电看触怖、混合动力发动机饰仁蚂,高效耦合发动器惺倪。动力电池本身有专题呻文锨,在这里没有过分强调无姑替。    这两种车提出了总体的发展纲要冉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式喊泼魏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的讳剔,甚至可以忽略不计教鲸。    从四个层面梳理了技术需求寥番,提出了一些优先的行动项氏俊稼,面向纯电和插电奋寒凛,国家科技技术支持十五年了辱啡狭,下一步除了电池列为专项之外惦硼砍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垛。    另外萝,聚焦关键零部件菏溃、基础突破和可再生能源坷汀陀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佛。    3瓮、燃料电池汽车惊陌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择醛。从中国汽车产业来说挫封,现在重视程度不够纺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肥镶道,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究公朝。希望四部委提交国务院进行发布和实施颧从。    在研究过程中呻,大家对燃料电池认识分歧比较大苹锹,或者没有共识吐纽,这里特意保留一个燃料电池发展目标骑,跟发布不一样帮。发布时2020年达到5000辆的保留规模揭勃,我们是1万;2025年是10万渡哆里,发布时是5万;2030年是百万昂家勿,发布时是10万歉色。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧囱扯煞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浅朴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炭、耐久性刺烂、成本项加、氢安全卸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的磋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜阔缕。当然拌,全技术链的技术攻关需要做仓薪反,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口塑。前期小功率燃料电池禄赖靡,中期是平衡的燃料电池小,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池光,到最后全功率的燃料电池毛豢粒。当然催敢,电电混合是最主要的宫,最后电池小容量的技术路线拆,但燃料电池的功率更大一点赎垛仁。在这四个层面进行了技术创新梳理偶,燃料电池要解决的东西很多窘,包括材料灰、膜奸袜、电机勘说、燃料电池钠瑁块堆扰稼吞、系统技术崩瑟、整车技术牛恐。燃料电池也是下一步国家科技幂络、资金支持的重点宝揩盲。    4烽抖姥、智能网联汽车核,这是新兴的技术发展趋势塑。其重要性与新能源汽车同等重要屉查,有部分专家认为更重要涪灰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庐废,技术和应用的优势扭坪琅,也是机遇脐吾埔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纬,涉及到国家信息管理藩。对核心自主提出了很明确的要求比,即两横三纵枫。    车辆技术上更多的是决策眉峡分、执行乱。信息技术七愤蚀,信息安全戮宛,地图技术也是非常重要的簧蔬插。两纵估揪航,一个是车载的谰阀怒,一个是基础设施办烫。智能网联一定是循序的摊蹭虑,智能网联技术最容易得到大规模的应用沙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标富。这两个路径总体上循序得到应用帕兰,从商务车来说丢,更容易形成丝菊渤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求急干。    从四个层面聚焦一些技术需求渐攫茧。跟燃料电池一样霓谷,需要解决的问题更多一点蒋。从感知决策执行的稼荆愁,特别在决策阶段鸿纲烯,差距是比较大的刨馆,感知当然也有差距氯。在信息层面陀冕澳,大数据饱、云平台节,相对来说中国有比较好的基础和优势担莆芜。    作为一个前提贫屎,对标准法规先决性涎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动煌寐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陪。制造技术不细介绍了卑,还是聚焦在新材料的运用泛,以及新技术对制造技术带来的变化涧诞搬,聚焦方面进行了说明浮伎恢。    动力电池舌,分三个目标伐,目标上有比较大的讨论和争议灯兼贪,比如说新阶段提出了350萝寡郡、400裂食博、500的质量要求雌逗,争议非常大狸汰,重点几个层面裳冗:    优化现有的代表电池技术惠,提升技术水平起,特别耐久性比,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发耿。国外的装备很难形成有竞争力的差别冯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绣庭浩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舵搽豢。现有应用以企业为主体来做釜豢宝。当然沟蜜络,也会关注动力电池的回收利用技术艘。    最后寸,轻量化圣。简单来说版趟,前期聚焦材料技术楷、设备技术融、制造技术蕾、回收技术示啃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺跨八,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蜡夕,比如说传统的四大工艺的变化侨坊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盖殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价琅习、供应链蜕菜、资金屁碎博、汽车等方面的诸多质疑摩。期间,明确表示不会放弃造车鲸户砷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传渡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蓬峦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的誓桐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融黄驰、互联网及云痕、内容衫钡、体育,还有三个端口类的,手机菲、电视峭、汽车防舌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挖芭陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力法粟截。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功速碑入。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿檬鲁。    乐视的电视做的确实是非常不容易瓣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三亭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元市。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奖。总归累计亏损36.33亿元朔苍盾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舷杉发。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面偏。第一部分就是投资人的钱肥撑暗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现比角峨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿体曹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钞跨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法案帆套。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情畔蹈娶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疟较、体育43亿盆、手机50亿,房地产64亿蜗党、内容108亿杏伦浩、互联网金融151个亿疮牧、电视187个亿冲博、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金匆筋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂踞捆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鼓匣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泞淮蔡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鞋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嵌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件彤供镁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准端灸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙歪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的京细。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去收。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了摆忻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酚川描。很可惜,你们蒙眼狂奔冀溜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妙渐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   12月10日椽挺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路皖挥:一条是政府主导堵虏补、政府补贴的方式煌,这是当前的主流康峭。一条是消费导向纶褐,依托市场的内生成长道路纶。”他表示嘛柔募,(电动车产业)进入者中氓猩耐,大多数最终可能会被淘汰快识,但是不能不给他们机会窟固。国家已经开始放宽市场准入栋动,此时螺然身,应该在两个方面把握好政策窘溯:1丹氰、应当欢迎新的进入者操筐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者澈,让投资者自主决策答,自担风险违。2兢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烽扔,严格市场监管幢酗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杆迟酗,目的是建立好的产业生态程肃盆。电动车产业化涎伪湘,最终必须依托市场来完成敲读,因此将碧氦,政府的政策必须产生长期预期扯憾定。推进政策应当借力市沉娉选,发掘市场的潜力冯缴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用臂闭狼。政府政策不干预技术路线磋辖,政策的实施不是导向对政策的依赖桨信阜,而是政府作用的适时发挥帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巳鞭清,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侩碗垮,戴姆勒有望在今年成为全球最大垛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商矩,这一目标比原计划提前四年实现贩被喘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布檄:“戴姆勒今年即将实现这一目标呻吧,比预期时间(2020年)提前四年善。”   据悉焕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孔,当时受到与会者的哄笑羡。然而表匿崎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乱疽,领先劲敌奥迪和宝马怕皮惕。(实习编译配:刘欢 审稿篮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编了:韩大为 版权作品亢型妈,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸,严禁转载矾,违者将被追究法律责任浓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹦梦氢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疥顶。在提及新品牌“WEY”时颗,魏建军表示巴陇,“将夺取丰田和德国大众的用户”牢杯般。   记者狗:为什么把自己的姓氏作为品牌棺但?   魏建军茅荣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涵。我对WEY很有自信凌,就使用了自己的姓分微琅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巴,但在中国汽车行业我是第一个骆。   WEY之所以采用英语客施爽,是为了要瞄准成为全球品牌谭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力劫横。   记者霜类:对于竞争对手有什么设想趣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碧卸活:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场痕蒋剧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势班樊另,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌性蝎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淡轻,在此基础上还要实现15-20万元的定价便。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户春陕茫。在性价比上WEY更具有优势颠佬巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编犊旗暇:李芳 版权作品吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权窟隘,严禁转载辨剑惺,违者将被追究法律责任寥拓藩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涵相,新能源汽车的发展也不会受阻拖赣牟。   根据工信部核准的数据背纲瑞,今年前三季度县,整个新能源车销售16万台饰浚,同比增长83%柑。其中酣,新能源客车已经占有40%以上的比例涂,达到了近半的水平掇,发展前景面临压力襄诫,但乘用车只有0.1%癌紊赡。“我们涨十倍是1%枢褥缺,涨100倍是10%你晤,新能源车发展有巨大的前景和空间耿祥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点厦贸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刊存,全国乘联会秘书长崔东树说寿快筹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力噬禾。根据国家制定的产业政策要求凶,到2020年横,乘用车百公里油耗要降到5升瓢,这意味着五年内降38%的油耗土仙。“基本上谁也实现不了醛,只能靠新能源车来推动推祭。而这种新能源车扣慕,插电混动可以降80%坡仍,纯电的可以降100%的油耗皋帝,这种情况下只能发展新能源车示,这样新能源车乘用化幕抱,为什么我们一直定义为为生存而干筐坚,你不干就要挨打宦袄。”崔东树说乓拘湿。   另一方面客技兄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展箱唬鸵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吕,因此定价弹性很大参。”中金公司的研究员李璇说端浇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平耸维系,为消费者提供很多选择泰宪琼。随着技术进步和更多电动车型的开发渤,新能源车的成本会不断下降培鼓热,比如渐梧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型受泉涤。“中国的纯电动车型出来以后赴寸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多连蹋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尝绷棘,发现基本上17孙、18年以后的新能源车啦,达到8年10万公里以上貌贝绒,整个成本是比传统燃油车是要少的挥闪袜,甚至是少了20%到30%帕。”   电池是电动汽车发展的核心寄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疤诲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冠隶捣,电池成本还有很大的下降空间衡惶。目前丧,整个电池的产能供应相对过剩品卉,国内电池企业达100多家饲禾茬。据统计恳,目前整个电池的价格大概在2块多左右和诡挡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苍宝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准囊申铜。因此本闹捌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稍饺溶,这样才能达到标准鲍驾吧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄堪瑰:李芳" "   我们不认为绝对的销量据,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素愁。衡量一个品牌成功还有其他的因素讨伶,比如利润率爬详渭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潭灸。除此之外寿凉,品牌力岗、品牌的知名度琶、美誉度朵、影响力稀韦,也是决定品牌可持续发展的重要因素顷呵。宝马在创新精神上是首屈一指的抨,因为汽车行业正经历巨变刻,在电动出行窘虹身、智能互联肺赋、无人驾驶等一系列发展方向上捅,宝马都打下了比较好的基础挠。    临近年底苏祟凄,伴着层出不穷的新闻事件丘,高档车市场竞争愈发激烈察钱,作为全球领先的品牌——宝马汰返、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目敝吹速。近日啦颊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士类,听到他开诚布公垂譬淀、推心置腹的看法哀郝泞。   问额廊裤:根据最新的销量数据割顶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孔怜杀。那么梧,您怎么看销量忙莆弄、利润芜啊蚕、与经销商合作伙伴的关系奈翱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迟锻翟: 每个竞争对手的情况不太一样狗拨剐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况藉,所谓的增幅我们一般都讲同比凌杀壤,是跟去年的基础关系申。几个因素加一块儿峨微,我们不认为绝对的销量千顽诡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素为。对于宝马而言宏却弊,今年前十个月惋圣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车笛,同比增幅10.2%女山惩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆橇焦水,同比增幅接近11%鳖某。我们对这个数据还是非常满意的踞弧,这也达到甚至超过了我们内部的目标猴。    除了销量本身的绝对量或者增幅搐暴妒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素那清缝,比如利润率统,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标版遁详。除此之外日响蠕,品牌力峡概夹、品牌的知名度耻泥、美誉度橡般、影响力必嘎,也是决定品牌可持续发展的重要因素铂笨侥。宝马在创新精神上是首屈一指的了床,因为汽车行业正经历巨变软,在电动出行嫁搽喉、智能互联拷、无人驾驶等一系列发展方向上韩罚充,我觉得宝马都打下了比较好的基础度。总体来讲话,我们并不惧怕任何竞争款,我们也欢迎竞争什乡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势龚揣。   问劲:最近萍汗扑,关于奥迪的新闻比较火勿疮蒂。   刘智危头: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谎懊。对于宝马品牌来讲徘谢把,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尖咀茨,双方的关系也非诚蔚桑好揪寞。所以屠哼讽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司设奔,一个是宝马(中国)税频,一个是华晨宝马躺,但是我们有一个整体式的营销团队兽汹,有统一的零售网络借,我们在总部有一个统一的管理团队距,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略提。至于竞争对手我不是特别方便评价蠕顷搅,不过至少释放了一个很好的信号迪,豪华车市场的前景依然很好宝劫叭。    问且晌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展艾?    刘智拉惶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搁你醛。因为从经济的基本面来讲嗽糯魂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定魏徘、持续的发展态势身免。之前以出口糜匆人、基础设施建投资的经济拉动方式侨跨娟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式熊。需求的增长其实就表明了对于车的需求芒,其中也包括对豪华车的需求糕陷掳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长薪彼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纽蒲,这几个因素相加泰帕叭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缆屏前。今年蒙,豪华车的“盘子”接近200万辆杯,未来可能每年的增幅不会特别大赌琅请,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞥。所以柑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瘁,力争在市场表现上优于竞争对手可鲍醛。   问氮觅轨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得放,这一岗位和以前相比有哪些挑战材郸?   刘智槐醇独: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炔池捶,因为我在宝马的八燃圃嘎、九年时间垃瓤,换的工作岗位也挺多的赎。换了新的工作以来裁吃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巧,比如负责国产车的销售口,可能是比较短平快的串天,看的是一荚锚、两年之内的事情警嘲需。在宝马中国总裁这个位置上澈下莲,除了目前公司各个业务板块的运营辰度笆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搏歉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烷趴泛,像无人驾驶筐熔讥、智能互联沸、电动车洗甲膜,包括数字化营销拱阶、品牌年轻化等等一系列的东西亩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涝捕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队石,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瘟婪,力争在中国市场上打下一个非尘呗及辏好的基础庆谷。我相信屁钙菠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抠辑,宝马会拥有非常强大的竞争优势斑颂彤。(中国经济网 记者等邢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩郝苇:李芳" "   原标题灯簇:王永清琶春氏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纤朽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单禾。别克品牌今年销量已经突破100万辆瓤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汕橡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浩腔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰朗浓。数据显示辟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瞪,同比上年的446764辆下跌28.64%伶举性。上个月杏邻权,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通馆。    因此触蠕爬,在车展期间接受记者采访时纠迫苯,王永清表示环搽克,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造另。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言柏饰创,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锌坷括,但全年销量依然会同比下降20%左右某腑础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来墒显,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撵裳,可能在布局上稍微有点滞后鹅抗。现在对于雪佛兰来说喉法,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帘痪。    事实上领劫,雪佛兰已经开始了提速布局袱俱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上环,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台澳拴竭。王永清表示携,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌偷誓酿,2016至2020年投放超过20款新车敦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列列,30%为SUV车型汾蓄念,并将加速引入包括1.0T侈悔、2.0T瓤绣拢、8AT驼、9AT金、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技皆箩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嫁酞蛾,未来SUV将成为主推车型檬糠攫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造无,轴距2725mm祈浚奉,将与全球同步进入中国市场禽。同样昆荡通,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沧砰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场屠。    值得一提的是贩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS暗痹尸,拓宽产品线畏。RS车型将采用包括侧包围裳、运动尾翼暇铂惠、双排气管钙逃、降低化运动悬架脸恕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匙鞍,并加载多项ESS智能安全科技爸涎。    在品牌营销上点矫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销矮粮。另外窍漆蜗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发倦线胜,演绎雪佛兰“热爱杏跨届,梦想广妓,行动拌次,分享”的精神恕。    “今后新车的利润越来越薪印,主要利润来源于衍生服务间顿女、二手车置换等咎。相信雪佛兰将它的结构调好后辰,未来两年将会真正出成果湃。”施弘说扭细。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哺,上汽通用的新能源战略也将全面提速穆。车展当天蹋敲福,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相岭书,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统前眠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成师,发动机的最大功率为73千瓦恃蹲籍,其中电动机负责驱动鸽,汽油机负责发电嘶滥瀑,它的综合百公里油耗是0.9L深送好。从上汽通用发布的节奏看乖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了衅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案美芳,王永清说福堕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些琴擎洽,产品还要丰富股工镀,才能满足这个法规的要求韶射秀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蓬呕悼,到2020年之后比例更高暑吧泞。王永清表示嗡:“估计到2022年嚷首,我们的电池技术会有很大突破辜淳圣,能量密度大幅度提升俄酞,成本是大幅度下降缄橇惮。这对纯电动的新能源车发展是好消息零。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳嫌溺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鹃盘、豪华”品牌——WEY嗣,W01剖嗜、W02两款全新SUV首发亮相弓岔,售价区间将在15-20万元杜施究。对于新品牌的未来发展规划潭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示池:“WEY品牌明年将有3款车上市菜,到2018年还将推出2款左右的产品膛仙,以支撑起全新的销售网络体系髓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表屁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炉敦抽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市踩坑,8月份推出第二款SUV W02嚼尾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年翱泵瓢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型四。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嫉莆氮,魏建军详细介绍到粕锚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA另,配置上拥有最先进的安全技术骑、智能技术瓷惭,也更加精致头。此外在性能上两者也有很大差异渴红,例如在NVH方面喉分,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上固梨艰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甫。   在经销渠道方面甜哦,魏建军介绍说物氦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寡丢傻,没有想过招募新经销商拖锰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作船蒙。”   对于新品牌的未来发展貉,魏建军信心十足层分,他表示投舶:“我从没想过这个品牌会失败渐戒,只有退路封死才能做好这件事帛碎,自主企业只有没有后路才能把事情做好羚蹈扯。”此外潍佃,魏建军坦言恃丹钱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法矫雄,因为新品牌叫什么并不重要抗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孝亭坎,将方向转到共享经济吭、互联网睦、自动驾驶方面新的技术蓬掠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隆洪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上矾广缺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩前、生动的演讲嗽丝谁,就城市交通捻、自动驾驶和汽车互联等热点话题窗绷普,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诡婚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痴糠。    徐大全说千,博世始终认为宠太,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担插撤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式兰切。    徐大全谈到物,作为在汽车领域的老牌企业怕投添,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呛墓、多样化的发展态势和需求官倾党,博世已经有了自己的思考和方向享平七。    他说七棉烯,如今恫怒饭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靠,将方向转到共享经济奈通光、互联网骂、自动驾驶方面新的技术广桐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说呵擎标,面对新一轮汽车技术的变革底腥,无论是传统汽车撼部洪、零部件企业饶霖龚,还是互联网铆讹、科技企业掣苏巴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窗棋宽:互联化喀才科、自动化和安全化膛。我们预计脾逛,到2021年侣集赌,汽车将成为第三大互联移动实体镰挠步,同时扮演人类的第三大生活空间凳橡遍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仇笛,来充分发挥互联驾驶的各种优势卿尚勺。    谈及自动化领域黄,徐大全判断告,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术霓茬杀,通过持续创新驾驶员辅助系统堪锑病,从辅助驾驶铜闺陆、部分自动穗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶膝矮,分阶段朝“零事故”愿景迈进隆入。目前薯步,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秒玻婪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挺湘烷,到2020年左右腺,自动泊车功能将进行试点项目测试黔。    说到自动泊车苛,徐大全特别谈到停车难的问题芭撅好。他说郎芭,停车难是在城市生活中的一大困扰枯攫镁。今年萍踞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查旁娥欺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孺妻。在八项智能泊车功能里漂袖既,“手机查询停车场位置并导航”蜗变、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泪宦。其实硕团,在大型商场里亲垃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哭罐。根据一项市场调研显示闷,2015年寒剿妹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿胁誓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力窝化。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台杆泥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露笑粉樊,在深入巩固原本的互联化癸、自动化和安全化“三化”战略基础上添抨灌,博世今年也把两轮交通庙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垮。    他介绍瘟蹲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呸翁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力画固戏。未来十年汇氮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蚀欧托。    在两轮交通方面秆幌,博世提供两轮驱动脓、安全等各方面的解决方案献,涉及两轮电动车疲、摩托车慈幸四、电动自行车以及平衡车等多种产品形式形答穷。    最后犊疥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蓉晚惟,满足这些变化的需求残冲淀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连梅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”甩揪溅,“双积分”法规鸿惹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驳,连日来堂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蓉尾幸,让观望中的车企备受煎熬轨。针对业内关注的焦点问题察,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垒佩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》裸:不久前色娟墓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翟颇,如何理解这两套方案掸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全洁疯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骆,但又有独立性商,各自的核心目标有所不同温。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淑坷,进而确保国家能源安全顿。由于中国的石油对外依存度已超过60%唤停,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求竭痢埃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展去让眷,进而实现国家节能减排的长期目标超。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汹阀,但现阶段并不能彼此替代卿冕。对于CAFC而言篇迷盒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求筒,其中当然也包含新能源汽车哪茬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鲤轻。但不同的企业由于自身能力其、技术储备和对未来技术趋势判断不同静床,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求劲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汞侠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补淖,而以后补贴将逐步退坡鸿偷垃,企业更担心成本无法负担仍商。因此仅有CAFC法规磺请类,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况咖次,所以有必要出台NEV积分渺识低,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瓜。同时温,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫轰葱,从而有利于新能源汽车早日取得突破慰箩沦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缸桔,其目标应是降低汽车及相关产业虾岸乡、乃至整个国家的碳排放细,和降低能源消耗诉求不同痢劫狙。作为碳排放第一大国监膛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值继,后续国际压力还将不断增大柒村。因此笑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放岔苇阶,从大方向上讲是正确的抱平懂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段染殊,这和NEV积分没有本质区别饶,也无法确保总体低碳目标的实现庙抗。实际上竣迷亢,跨行业镭陪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞪汕。以电动汽车为例獭琳黑,其在使用阶段确实是零排放茨,但与欧美不同此申,中国的电能以高碳电为主来试,因此在发电阶段有相对较高的碳排放犯。也就是说矗,在使用高碳电的情况下胯,电动车全生命周期的碳排放并不低峭。这正是碳配额管理应该解决的问题庙琅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中射地判,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额罕潮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嗽堡。实际上枪胖活,将新能源汽车确定为国家战略拌庙胺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构魔,生产更多的低碳电灸雷技,否则减碳的国际承诺将难以兑现颧悉但。    另外舱蓟,对于汽车行业溪暮顾,无论是CAFC计净、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同婆,但都应该由一个部门来统筹策划羞齐麓,系统思考庭,拿出科学驼蚂、系统忱、具体槐、有效的管理办法来推动实施笺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奈焕。    ■积分交易细则需加快制定皆错、尽早出台    《中国汽车报》侩氰课:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定定,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俗杜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受差馆?    赵福全桂菏授:确定合理的积分价格惨挎迁,涉及到技术茶、成本和市场接受度煞,需要综合测算和动态调整颈倦。我认为基本原则是爽跋擅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力松,让没做新能源汽车的企业有经济压力跑。如果NEV积分是“白菜价”倪抄艘,大家直接买就可以摩揣弹,谁还会愿意在新能源汽车上投入鲍?    因此部凑,NEV积分的定价应足够高插,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凑臼,通过自己的新能源产品获取积分龋擂临,满足法规要求瓜炒拭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理航、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烙还丁,能够通过购买积分先生存下去捣夺,争取时间把自己的新能源产品做起来擞参。    《中国汽车报》富华颇:除了积分价格之外怖将,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑避,目前处于“空档”状态睫歪瓶,怎么看待这个问题避踢贿?    赵福全赌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫峨丸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吞。同时蔼海弹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间朝忍。对于汽车企业来说悉抒撅,3年仅仅是一轮产品开发的周期衫破裙,政府作为“游戏规则”的制定者抨孩哄,应尽快给企业一个明确的目标炊邦权,否则企业将无所适从敌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》簿驶凭:“双积分”中提出了2018年起闪蚊,8%棵滴、10%疽安颧、12%的NEV积分比例窖佰佩,而经权威机构按照法规要求测算龟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间光,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难郸变弊?    赵福全肮到淑:在这个问题上妒倪,我并不持悲观看法狠矛蒋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难废鞭,因为还有很多企业尚未完全发力裂靛。按照国家的发展预期缺嗽蹿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%外,如果每辆车以最低积分2分计算观荣思,整体积分比例就达到了14%揉陀,如果是分值更高的产品毛毛,达到18%的积分比例都有可能混。关键是要努力实现7%销量占比目标人布逃,而这也正是NEV积分的目的所在嫉。    不过另一个问题引人担忧疚污瞧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涪,同时在CAFC核算中也有优惠嚎:一方面油耗直接按零计算节诲,另一方面核算数量加倍碉遁香,从2016到2020年分别是5倍匈、3倍显录瞪、2倍蝗。此外劫肥哀,按照单项抵偿原则禽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分藩,还可用于抵消CAFC负积分芥岛。我们经过测算发现饰胶帝,CAFC中的这种双重优惠咕疯达,对新能源汽车的“照顾”过多了寿仆醒,不利于促进其他节能技术发展股金,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展体徘,CAFC的达标难度就会随之大大降低逢裸标。实际上录,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重煞,两者不可偏废烂雹齐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撅氯搔,但如果CAFC目标落空潭妥嘛,国家能源安全受到威胁俺,汽车产业的可持续发展仍无从保障华。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消旅褥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挥娩罐,这不仅能确保CAFC目标的达成炬局,也会提升NEV积分的价值琅抄跑,避免NEV交易落空泪匪递。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》滤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值敦琉,而没有将电耗的概念纳入其中介,这样的算法是否科学罐精沽?    赵福全萌逗沫:NEV积分分值以续驶里程为依据妙叭,这与推广新能源汽车的初衷相违背冗痞,也不利于鼓励技术进步娃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程眯款。推广新能源汽车是为了节能减排赖,因此不仅传统汽车靛,新能源汽车也同样应该抑大扬小擦、抑重扬轻芒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瘁监,而不是搭载电池越多越好捌都遣,因为大量电池搭载在汽车上移动街届,这本身就会使能耗增加湍软,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纳侵,也意味着大量增加电池生产的排放轿。    政府应鼓励企业开发低成本妈皇酷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品栏芭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池岗。也就是说禽讣馅,政策制定一定要“勿忘初心”雀炉巾。建议NEV引入单位电耗涩瓮,即吨百公里电耗的概念秆柯,作为积分分值的依据萄。同时苹急缸,对于小型车电耗适当放宽锚,而对大型车提出更高要求裴臀馆,以鼓励新能源汽车小型化崎堕桐,进一步提升节能减排效果示。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》线:在“双积分”中携,没有将新能源商用车列入管理范围耿和亩,这样做合理吗陆详斡?    赵福全丝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼锴疲可持续发展的问题帅驴。2015年叹蹈滔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肮琳看,获得国家补贴的比例比这个数字还高农排。而此次NEV出台却未涉及商用车弘虹椽,这是不合理的帆瞎倾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阀筛粟,也会让乘用车企业感到不公平拜拉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粪。我建议位踞泛,应该单独给商用车设立NEV比例要求豌,可以不与CAFC积分抵偿嚼裸,但企业之间可以交易怀搭。因为如果没有NEV的强制要求顶廖,在补贴退坡后竭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拭呸卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇汲赤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撵俏瓣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水际。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上牢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示牌绢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锰,盲目投资之后雷荡,多数公司要垮下来既坞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热溺木,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎双酿。    以蔚来汽车为例惯葱,去年8月还只有100多名员工妓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丘琼孝。据中国汽车工业协会最新统计隶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掂涸碉,销售4.4万辆亥,同比分别增长25.7%和43.8%蒜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆空蹬,销售28.9万辆乡坍炊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烽磁械。蔚来洞外、威马洪、前途池、小鹏等已是新能源造车领域的热词捕婆男,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筒烘佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仇失,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咯簇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目膜。至此法嗅,奇瑞新能源成为继北汽新能源亩希、长江汽车级探、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家取酷骨。    “新能源车企的风险台颧,其实很大酷陕蓬。”王秉刚说动陇难,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力判,对风险有足够的分析杭苗亩,有可能投了很多钱畅俱穆,最后做不成虹媳挨,带来不必要的损失剿口。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姥紊,简单地投资建厂暗瑞、增强制造能力姬编,未来堪忧赏鹃。新能源车电池的技术进步非常迅速 吵抖铆,现在可以用的技术一年后就不行了任。如果没有研发能力就做不过人家洽。“一下十几个亿扎进去囊惮斥,有可能最后做不成捻苔县,我还是提醒新进者要谨慎一点邓违铰。”王秉刚说哄软稗。    事实上肌嚏食,目前国内的新能源电池生产厂太多了煤,但规模都不大咸稼涧。而且动力电池总的规模也在扩张中夏琴,尤其质量好的不多厢,“据我了解攻价,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单划镁挤。”因此抛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺厩纷赤。   谈不上“红海”划藉短,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芬顺,但道路曲折波没潘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粪汲亢,造车得有钱粕须鳖、有人才闲钎菏、有时间婆炉汀。“钱我们还行热高,人也不错壬僻,就是时间太紧尘面吾,毕竟搞汽车三年算很快胚桥叼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合技鸡。”万锐坦言教,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的看。    不过洽牟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧试耽膊,万锐并不认同掇钩芹。在他看来绥嘘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上雹骨萝,因为大家都还没“下海”村讽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酵,大家还在忙于造车蝎,搏杀还没开始恕裳。    “这是好事昂呷摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业达巧诧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坍,目前中国传统整车企业有150多家镁,新能源车企至少有30多家妙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脚习蛇。    至于是不是过剩不俱,梁伟表示这还是要市场来判断害兼活。在梁伟看来抽蛾差,其实中国传统汽车行业已转入新常态胚恢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长祁逗,除非汽车消费大幅好转骗苏矗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况含备侠。    但另一方面焦,根据预测掳头,未来5~10年缓暗,中国的新能源汽车将保持两位数增长纷惦妮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称岭芥仙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吴翟骸,到2020年时产能达200万辆实、累计产销量超过500万辆梁槐轰。梁伟认为寝,从年产几十万辆到200万辆的目标艇屑瞄,新能源车汽车肯定还要快速发展澳。目前的新能源车市场还完全没有定型借箱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会井闻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功杏,“很多人此前担心特斯拉会破产岛,但Model S和Model X推出后效果不错辜处,用户接受瑟。经过多轮产品积淀核伟哄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膏吻吴,特别是成本下降得较明显精兼诧。特斯拉可以闯出来撂,中国企业也有机会农茸轮、有成本优势潭羞喊。”梁伟说卞。    对于最近贾跃亭的乐视撩缚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毁,梁伟指出警亭妻,除了技术梯轨,汽车行业还是一个资金密集梧、劳动密集的行业娜。如果要进入步芹负,需要企业在未来几年有大量投入加叙汐,以格力电器(000651.SZ)为例黄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虹弄戒。    梁伟表示饱回,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陌拾,毕竟快速把产品推出来讨挺,现金压力会非常大搏劝。另外肥,一家企业在原有行业中具有很强的能力恍娜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功朔弯,这是一个很长的学习过程碍徒宽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骏胳,也是第十七个中国记者节粪。2000年垃铃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》姑屏洪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钱谁屁。此后记者节像护士节泄、教师节一样椽,是我国仅有的3个行业性节日之一秽。   值此之际麓破婆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孺肛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”觅楼洛。      坚守还是离开啊返?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绘:去年网络广告总量2096亿元类文,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斧徒。报纸下跌超过35%喇校,杂志下跌近20%炉半炬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿遂袖,单项将全面超越传统广告锯烩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巷售穷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者损和,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下虱,也仍能保持着不俗的销量堑害痰。    “没有路可以让我选择李酸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值丢。”陈总对此直言到贤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚澄抖,但发行量保持一直不减溃还。诚然惜亩,这离不开报社给予的支持盼烽。但从自身发展来讲跺快签,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盟赣。究其原因呈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者范。   汽车也好米角谜,新闻也罢藤脓。毋庸置疑勾吵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题魔饺。   纵观整个汽车行业的发展趋势柑笺醇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秽氮方。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苹,但不可否认的是猾皑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拖搬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物牌恃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者饱俗触。    除去对报纸疯男敌、杂志独来、广播邦官、电视墟砍、音像等载体样样能玩得起来琉究,还需操弄3G河寂、4G等流媒体技术帘。我们不知道下一站会到哪里砍驰。   面对媒体融合大潮麻烤,陈总胸有成竹的坦言缔此柑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代别矮响,家用汽车转企改制之后继续深化改革簧。由媒体到传播机构朔,由杂志到全媒体平台恐困,历经两次创业储,家用汽车探求新的发展方向庇浓戮,抓住变革时代的发展机遇嗓,赢得了全新的利益增长点票干拔。不再只是单纯的纸质杂志叔官,视频廓使、自媒体等做出了不错的效果矢响素。   其次坪疏褂,就是在自己的企业定位方面木闻歧,中国医护工作者汽车消费调查句菲、中国城市教师汽车消费调查是以医生叭楷、护士脸、教师等特定的人群为对象做的系列调查痛挫碳。这些调查一做就是3年汝,走遍全国大中小城市抖杠,做出最真实的数据堵纠羌。 ?   “网红”营销时代   今年以来捐超寸,网红主播频繁出现在各类活动现吵卑摺,手机发布会糠、车展斜黎、房产开盘番貉、比赛等一场不落尺募,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会星偏埂。”   日前搜柯臼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”存,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军畦妓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拦酸筹。   对此事件侨触迷,亦不乏业内人士称嫌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舒酷,呈高开低走的态势川物。   陈梓萱表示岸觅挪:“在现阶段的传播环境下珐枢林,媒体记者朝网红转型忌肮,把读者转为粘合度极高的粉丝旱,增强彼此互动附比脓、沟通娩琉,无论对于报社还是记者个人竟,都是一件好事戚巨揣。”   “把流失的用户拉回来掳想,用互联网辰、新媒体的方式忌别从,我们正在努力尝试乓设不,但具体执行效果如何潮钙,尚无法判断哇搜。”全媒体时代岸胚,我们永远在路上爸欣辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪僵:张瑞丽 版权作品淀米蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权博,严禁转载忍,违者将被追究法律责任媒。 获取授权" "  原标题绩滥:广汽传祺肖勇戎屯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日姐喜杠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陀。在本次活动上颊玖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念暖橡。广汽乘用车副总经理肖勇表示菩:“时尚是一种潮流监,其实就是顾客需求怠昂底,引起客户共鸣轮,汽车也需要时尚驹念衡,所以GS8出现在了这里钩。同时传褀GS8我们就是承担梦想铂肆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坞扰潍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戮畴完,中国品牌基本上没有一席之地狙但噬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敲良功。   对此癸疥,肖勇表示臣翻:“传褀GS8我们就是承担梦想醇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上确恼吉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冀,所以在豪华汽车上尸兔,我们率先实现突破辟肥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摄尘不,我们就是要跟汉兰达贸、福特锐界形成三足鼎立宏,甚至未来超越这两个品牌峨,这就是我们的目标巷煌杰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示禽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锯鄙山,创造单月销量的历史新高荷防,爆款车型占3.4万辆纳搔奔,但受制于产能安排的影响透歇,造成其他车型总的销量并不是很高搭设。面对这些问题放,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略貉蟹。   肖勇表示偶晌:“明年我们的产能湃顿骋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辽奋屋,产能将得到释放躲晤了。我们在满足GS4的同时缸坚花,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匿,最起码销售五千辆以上必敞揪,剩下我们会再分配个其他车型梧。”   同时为了加速品牌向上胳滔呛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桐。同时肖勇说道蓬情娩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型认,在明年全部投产萎,所以明年最大的问题还是产能宫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纳对,我就是聚焦我的明星车型炬活。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓勤锣:李芳" "  还有不到一个月惨馁,东风标致4008就要上市了吨。它的颜值态、科技装配足够有吸引力奸幂闹,那么随着锁定竞争对手宽辅、谍价喇催、销量预期等关键信息逐步浮出水面溉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卸匆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天帽蜂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多獭诲侧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”朔揣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姬姑侮。比这番景象更热闹的犊楷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瓜捣赊。   说到品煞然蹄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致莱是,让媒体品到了极致报慌。在工作人员的讲解下蜗胶多,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统超陷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计煎彪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴江撬,无不让到场的记者宦棺蔼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嗓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质头、品味仇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象论啦,东风标致在今年推出3008菩腑、4008后尉鬼,也将在明年陆续推出3008S肛聊、及另一款7座SUV弟。据中汽协最新数据显示唱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆镶厩,同比增长45.91%弓。那么端男,在众多SUV产品中晾联,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢福?东风标致总经理李海港对记者表示臼:“我认为要总结一个词就是‘品’字沧,东风标致的SUV一定是最有品的嗽,这个品是指品质玫螺墓、品味蛊攘,今天的4008就足以支撑这两个词恰拓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化省瓣?李海港对汽车产经网独家表示森玲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同交伍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型悲厘,轴距达到2730mm绢怕酒,是同级别车里最大的脾乒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统年份,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机亢,在配置方面更趋向于高端申锰、智能弛秒式,进军更高一级的SUV市场靡介蔫。”   然而奶共傲,另据乘联会的最新数据贝拘,1-8月情木澜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV溺沮纹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%姑泊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蕉盯亩,作为中级SUV馆甩童,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期湾瘁?李海港向记者算了笔账吗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万跋供,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求膝。“这种需求就是4008的机会兜,也是4008成功的保障婆搓。”李海港表示忱。   “狮虎之战”将上演   还未上市衅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叉。李海港认为敛那,4008在科技装备动茅汤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的廓冒韭。”李海港强调峭。   通过外观设计及车况数据对比后发现菩授,4008的设计颇具未来感和运动感侧纲故,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下间,4008在轴距上占有一定优势檬泪,也使得整车造型看上去更加修长蓄急确。   那么肌,价格呢疯霸抢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测合,通过对比翼虎的指导价垫,小编认为4008的价格应该在19万元左右耐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合履。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢急午缉?据乘联会最新数据局稍爽,翼虎1-9月累计销售84258辆贡姬,月均销售9362辆耪。但值得注意的是逃累开,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耿。那么泡室圈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量体,可以说也有一定难度恃戚。   汽车产经网了解到伶塑场,由于目标客户锁定在换车需求的群体骸貉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案葡,以吸引用户选择4008斥。至于置换方案的细节靖,李海港表示还未最终确定簇涝疟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭甲:李芳" "   国庆结束后伞帕宪,北京橡、上海构骆、广州诵衰似、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浇房,引来了社会广泛关注纺。平台闻风声硼疗,媒体炒热闹屎,百姓愁价格倦搽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻槽滴纤,“网约车”只是第一块烫手的山芋唤朽邪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钝态,又要确保公共交通体系的稳定观香倍,还得照顾老百姓的感受茧射。    比较普遍的观点认为感,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撩别康,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上窟来,征求意见中提到让市场来决定捕嫂,这是非尘干炕#科学的辣。作为用户仓潮,担心价格上涨喘麓,特别是比出租车贵缸,认为监管部门是要维护出租车体系利益咕,我觉得这是大家多虑了稍帮。过去都梯苫,在平台混战的阶段径考董,资本介入烧钱抢流量岛,这本身就是不可持续的楼妨,价格逐渐上赴亢省,平台收取中间费用是必然的觅赴。    对于各地的征求意见逆层,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌负丢幢。比如说要求司机是本地户籍叛彭酷、要求网约车辆的舒适度等等扣厩馆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虐访。    网约车规范的政策是非常需要的坎娜,作为共享经济热潮下的产物木衔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翅。任何一个商业模式狮破道,都需要规范起来时孤。因处于监管边缘馁陡犬,过去已经发生了数起网约车的味芗记眩害案件衔博境。我们在对受害者表达同情眠年、对肇事者表示愤怒之后侗疏镣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带菩。    然而抠歇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瑞。比如说喇诞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疟溅、车辆要有上海车牌厂吩纫,并且轴距要达到2700毫米轨赌焚。根据滴滴公布的数据侮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抒梧,拥有上海户籍的不足万人处。这个情况在深圳类似法沥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拴浦。如果按照细则明确执行锨喀,这就意味着掂硕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寇笛。    共享经济是大趋势姬,但监管太严可能打击积极性温,这对立法部门是大考验上。互联网时代荡徘滦,网约车大大增加了出行的便利萝上聪,使人们在出行上拥有更多选择抨掳。监管是为了提供安全高效的服务保障脑担,而并非要让网约车集体消失擦另。现在的征求意见许多还是首次提出碴,建立体系的过程中应该让用户弧、司机及平台有更多发言权趣。    我们鼓励共享午,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环柏烫备,与传统交通体系形成良性的交叉互补膳娄。    我们希望立法阮媒,只有合法合理才能保障各方的利益筹,所以网约车服务一定会是标准化趟锰、安全化的型嫂。    我们希望在所有领域都有不断开放哥低、不断完善的发展方向核拜平,这是产业互联网时代的必经之路夺视。    文 | 著名职业经理人肋仿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按络骋鲤:新造车企业已经不再神秘坪骚,告别概念车的品牌曝光期嗣杰谭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缸。投建工厂施啊、申请资质碘褐磺,造车龟,他们是认真的盘。不过配酚漓,“八仙过海靛芯淬、各显神通”模势降,出身背景不同的创始人斜,对企业产品和品牌的定位催拔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”罚蝎。    想听“真知灼见”列婆,走进新造车企业埂橙馁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天价。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挖帝,敬请关注酬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中棺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上北能习。10月10日说,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准磁乘。这也意味着吩,前途汽车继北汽新能源伟、长江汽车之后发伯任,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”售茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本斤,可以稍稍松口气嚏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洪,他直言到2017年底前途K50车型上市前敌贩搪,相关准备工作的日程已经安排很紧张忿寂,有许多事情需要持续推进订唤。即使如此喘黑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卸。在与记者的沟通中亲掇,他详细讲述了自己的创业经历共沛、资质申请的情况铺段、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缸。    短短的一个小时墟煞,陆群留给记者最深刻的印象是瓷吨柏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师趣,他们怀揣一个美好的愿景蹭高鞭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钾表瓮。    ■ 拿下资质不神秘传付侵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”袱存船,许多人都对过程感到好奇且。陆群则表示酒法弛,拿到资质并不是一件神秘的事情茬撂首。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辟此,一点一点把技术做到位请龟饯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来暑。”陆群说搂钾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》继。具体流程是哩钦创,企业根据相关标准去申报项目沫涡圈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请摧。陆群认为泻侠硕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摧窟露、引入新的技术和参与者悲熟梨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术醚虹垦。其中对电动汽车的四项关键技术巍变孰,包括整车的集成和控制技术八革,电池的管理技术套,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求叉。同时烦,技术具备后还需要做出整车看沙,并按照标准做大量测试亩,要达到很高的标准港泞棚。据了解戌辜强,整车控制管理系统(VCU)怯界迷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宫篱,也是已经掌握的三大核心技术首。    更重要的是翔溺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向售。早在2010年谅控,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凳雾舒,开始布局电动车苇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瘟陵。2012~2013年破傲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目污莫该,在高端纯电动整车设计排缺蝎、研发方面取得了初步成绩连佳氏。陆群说粒沮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腻侮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狄旅水,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扒侮,开始引起业界关注啥团。那时幕,行业对电动汽车的关注已经比较高奠扒苗,而前途汽车早已走在了前列凯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嘉。”陆群说问齐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孙方夏,专注纯电动车研发链丢、生产吕、销售及服务拘肪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兽鲤另。”2015年9月阜劳溪,长城华冠登陆新三板挂牌交易年庭壤,成为新三板电动汽车第一股娘费。目前宋丝罕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团岔,包括整车业务板块(前途汽车)楔贿百、设计研发业务板块(华冠设计)零,以及核心零部件业务(华特技术)嗽德。这三大板块互为依托枯艾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑李。    拿下资质镜碴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点厢澳。    ■ 技术错戈、生产基地邦、供应商都得一流    在做电动车的这几年娟孩汗,陆群对电动汽车的理解越来越深入麻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机团、变速器等物理结构惦,还需要产业链配套圈、成本控制腑毕、核心技术开发等一系列工作帅炉赎。“自主研发的核心技术纯秦、国际一线的供应商和自建的生产基地墒粹,是我们的三大优势席酱红。”陆群说帕码苔。    陆群说儡赁竞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仆,市场上找不到合适的零部件供应商献,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术供臼。目前控氦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案俄奈角,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化憾团奋、VCU吩、RESS等核心技术怒屯缎,使零到百公里加速仅需4.6秒及苟,最高时速为200公里刺秽,最大续驶里程达到300公里骂擦停。而据陆群介绍哥,这些电控技术相关的零部件磋侨,不仅前途汽车自己使用鸵良,也已经为行业中其他厂商供应蹄圃。    在供应商体系上洁欠劣,前途汽车同样拥有强大阵容噶辰岗,已经先后与IAC矛信男、博世猛、布雷博偷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作放仕骗。这不仅确保了产品的品质努叔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沛扭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蜂标,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拆姆暮。今年2月户坊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基司胯,按照规划崇蹄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆崔习,将在2017年中试生产秸版食,第一款车K50将在明年底上市皆懂。值得一提的是享费,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翁独列,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”田席,最大可能提升汽车的轻量化水平激柑。    陆群认为狮就统,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车糜衬,而是要通过成本控制层探袱、技术提升来实现娄娠拦,其中轻量化就是很好的解决方案拎坡。他强调考哪涧:“前途汽车的产品规划和市场策略毙驶律,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的邓竭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泉伯荚,在全新的市场领域不断成长妻揣蛇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来解,中国新能源汽车市场前景广阔堂疵酒,存在巨大的市场机遇双掠。据他估计回头,行业发展的拐点将在2017~2018年到来怠嫁。他表示芍毒,前途汽车已经做好了准备七型。    陆群始终坚信一点辟诫阑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西啃缸。在他看来奇侮隘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粒任殿。“所以溜庐茬,我们专注车辆性能反间,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棘蹈,迎接智能互联时代巢亮。”他说功碘遍。    自1990年大学毕业进入汽车行业匹黔款、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发琴洽核,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年琅,创业历程也已经13年行,算是行业的资深“老人”锈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”狮冯,他的团队也是一群“汽车工程师”狄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远爽。    陆群说蹋铰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为誓沪寞,像华为一样拥有先进的技术火、过硬的产品品质以及国际化的视野帘褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒挨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堪殿,同时沏踌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垦氏介。一时间吼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来懊惟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剔,对于新政规女昂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明逃。    看自己   记者舍士堵: 首汽约车有哪些新的动作和布局柬?   魏东功衡: 一方面怖始坚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面热醚蛊,根据北京贤款、上海以及其他城市即将落地的网约车细则许泻,我们会在司机喜檄、车辆和运营都符合当地规定的基础上撬恢爬,继续增加运力保障甲,这其中包括增加自有车辆供陋返,也包括增强与当地伙伴的合作瓜际。    看政策   记者搬蓟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浪化,有观点认为泊垮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的棉涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东理: 这样的说法不客观绅吻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蜡始,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情老嫂。    某种意义上讲盖势裳,首汽约车项目上线之前趟秃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台膛泄呕,我们只是在政策范围内尝试着做跑。彼时女但,我们借鉴同行业企业技术手段红、商业模式和合作模式漏司欢,在政策合规的前提下私渭,尽可能尝试到汕,当然莎伐去,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后篱骇,我们是十分期待政策落地的嚼鹃。因此痘欺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寇官新。    记者骂: 怎么看待首汽约车的先发优势核?   魏东速柏规: 的确鄙普磐,北京市场上我们目前是最贴近政策的划林,但从全国“一地一策”的角度来看墒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的崇度。    看行业   记者酚陛食: 按照当前征求意见稿来操作切,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响华聚寿。   魏东该卧: 我们对于各地方出台的政策表示理解厢热,网约车实行一地一策制度程,各地会根据各地的交通发展水平案绦疚、城市交通需求来决定如何管理网约车猎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舵奠。    看未来   记者爽: 未来行业格局将有怎样的变化妨帮糖?   魏东勘: 当各地政策正式落地之后茹,会明确供给的标准被赴遂,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬镄Ш丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域两,同时柒,对于准入的司机进行严格监管画。因此彻储舅,在未来行业格局变化上邦香,在大的方向和框架上由政府来把关定,在框架和方向范围内圃变氖,各家寻找自家的竞争点和突破口范寞结,现有的平台选择优化平台和转型升级嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸糕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始姐撩戚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略读钳懂,并通过一系列体育鲍胳即、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伤柿额、活力的品牌形象柒氢砰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体笺,除了年龄垢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扔慷娇。” 10月13日耽违,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示几。   据悉痴囤锯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稗痕茫,并向年青人传递积极的正能量饺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典姬亩。未来瀑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动筋稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言餐碾芍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型咎猎纲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型聪,借助本次人物盛典懦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酵耸。   “2016年模,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’称。” 郭伟表示锹剁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作琳,不仅让不同圈层的消费者辨郴、车主淀陇陆、粉丝共同参与到活动中辽渤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唬掏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勾碳芜。”   事实上光,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域椒椒沏,包括体育以及音乐类的综艺节目禄衅,实现了跨界合作梁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称警孙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流息使,更赋予一种精神的体现和时尚的态度案。”   根据最新销量数据显示立多癌,东风日产9月份的销量出色拭,同比增长超30%毖。其中主力车型轩逸畦、逍客裙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寝溉煌。   郭伟表示凯筒,“东风日产今年的目标有所提升昂峡,对今年销量保持信心蜂比。”此外笨粮,谈到是否有可能再接再厉谅斗溶,在总销量上攀升至第四名的位置时轨涸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知查邦,能超过前一名最好啊,但最重要的是与自己对标扳汐。”   责任编辑慷靖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦阜你:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伯侩楷,管理层不参与讨论瓣,每组都有来自全球各地宠浆、不同级别殊杰茬、不同性别的同事井斜。”蔡澈说蛇烯括,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疮隘,大家相互协作界奶缄、互相支持殿、勇于尝试戚。”    中国经济网综合外电报道厢孙搅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士商节猜,其宏大的构想才刚刚开始恒苟脐。蔡澈现年63岁姓,其工作合约预计到2019年切髓幻,在刚刚过去的2016巴黎车展上贬奖铣,他再次用前瞻的眼光和布局凸哦,为戴姆勒集团未来的发展刺,提出了新的方向糜虐谭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说叭苫被:当年学的是电子工程专业痊贝,就有人建议“傻小子贺评,去学机械工程探粒媳。”剖,“今天来看肉巴,坚持初心捂北,梦想终有回报班猾础。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梨傻配,在报道戴姆勒集团的“变化”时男,都会引用蔡澈的公开演讲率卫,因为他提到了电动痪、互联姜、智能和共享等前瞻主题厕磕奢。    首先绵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ热,并计划到2025年冉戒桐,成为高端电动车市场的领导者枢碍狸。当然擒剃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拿厦士,奔驰不是最早“吃螃蟹”的暇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粹绿毯,恐怕显得更稳健撵脾邯。    “在所有这些领域恒咳,你必须为未来的投资做好准备菲,”蔡澈说吃孩某。 “但这是令人兴奋的绷,所有这些发展不仅仅是技术的改变牛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务径。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛久,内容丰富的CASE(瞰思)计划坎建,它取自于智能互联辣灵砍、自动驾驶被课、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仇。有评论指出涸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责村淡剩,就是要对未来做出承诺恳挤。 巴黎车展发布会期间扳,蔡澈穿着休闲衬衫藤、牛仔裤和运动板鞋讲摔裤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剩侥,但蔡澈作为首席执行官屎徊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目曹垫图,以加速决策和赋予员工权力著称卑毫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惋,鼓励对新产品和新发现亢,进行实验性的尝试肚健。    巴黎车展发布会期间巩,蔡澈穿着休闲衬衫潭盟罐、牛仔裤和运动板鞋狡看氛,一改西装革履的常规风格半就。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腑:“我们并不是穿衣方面的专家虏倘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淡,而是留在了在工厂附近的办公室签赌,尽管条件略艰苦膘。至于在衣着方面的变化龚士钒,没有具体的规划喂,因为衣着是表面化的磋,符号化的掣胎,尽管这会传递一些信息避。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泛妮埠:近些年宛,我们尝试了很多新的想法略十,对整个行业而言都是全新的尝试潍付羚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嘛堆瞧,很多同事都参与其中焊秀。    “仅仅3个月的时间枢,我们收集了150个优秀的想法床熊,这些都是关于企业未来建设的好点子播饭。我们把参与讨论的员工分成了八组摆,管理层不参与讨论肖伐,每组都有来自全球各地览花、不同级别凳蒋柑、不同性别的同事奠习。”蔡澈说圭捎,“今天提到的鱼群式结构燎式档,希望让公司更有活力海,更灵活惭摆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展好琅欢,大家相互协作珐户缄、互相支持共、勇于尝试迸菇虏。”    几个月前患,在柏林的一次会议上按氮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片柒慷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”紊骄。根据德国报纸对这张照片的描绘孔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敦。蔡澈告诉开发商相,这张照片是30年前拍的暮,那时五蚂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慨非牡。    随着电动车品牌的发布五,以及首款概念车的亮相痴变韩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苗坎垄。在戴姆勒的规划中兼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尖闯,包括价格食萝、外形和性能嘿。据了解雄息己,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卤会返,包括在德国建立第二个电池工厂聊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肺。主场“作战”的雷诺品牌眯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR橙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痞,包含设计幌袜霉、产品以及市场布局等方面酸晃。    发布会结束后峭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汉。在面对面的交谈中沁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待航。另外伸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作说。    网通社汰疽:在中国市撤亍,2017年雷诺在中国有什么挑战萄残顶?    戈恩誊京:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长山煤,中国和印度都成为全球业界的引擎公漂。2017年是雷诺非常重要的一年嫁陋,我们的销售会起飞量恫,就像飞机一样刹夸寇,正在起飞向上并且不停加速偶。对于日产来讲潘忿算,也是非常重要的一年伍,还会进一步推动启辰的产品掣,这个也非常关键钦委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社羌浓竿:您如何看中国新能源市彻肥А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挤牌抽?    戈恩伯:我认为中国会成为全球最大的市郴杆病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瓮瓣。对于日产而言忍等唾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺逆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阜轻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敛娘。    网通社亲诧轨:对于雷诺和东风的新电动车项目甩萌,是否可以更详细的介绍一下埠频?    戈恩寞沤究:雷诺和东风进行合作杭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论入皆贬,最终项目还没有做出决定密涡,但正在研究当中粉氰。    网通社邦沛歼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术船倘导,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进按壬林?    戈恩赴闻剔:自动驾驶一定会进入中国董桃,这是勿庸置疑的宫降顿。目前秋腿,各个车商在这方面的竞争非常白热化希电娘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣点摔唯。在中国相关法律法规允许的时候供,我们的产品会进入中国辱鸿。当前荒蹲,我们的样车正在美国岁家新、日本做相关测试沤妇襄。与此同时粟须事,雷诺当然不会遗忘中国市场诡。我们会在中国市场进行一些展示项目匹,这会帮助我们完成产品差异化的工作匪,也会帮助提高产品的竞争力每。    网通社孙:三菱的加入独榔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助饲?    戈恩玩席:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三葛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杯裳柑。我们认为2016年包含三菱在内江沃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关视。所以它不是目标垦,而是我们现在工作的结果谐市。展望2017年箍筒凤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年筏蜗,尤其是三菱的加入烽恨枷,让我们有潜力跻身全球前三假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨哨集:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 遍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响崇匡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淖耗。”Kalanick 说道宽泉。“如果真的发生这样的事滩,而我们没能参与自动驾驶的开发蜕几,那会发生什么事套掂?未来将迅速抛弃我们糖厕戮。”    上周四底涡桂,Uber 对外表示虏武欺:8 月底袄变篓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车排吼磨。    与平常用 Uber 打车的程序无异骸,系统会为乘客匹配 Uber 专车拌监唤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务袭朽姬。虽然是自动驾驶汽车据汗,但车上会配备两名训练有素的工程师耐抚。一名工程师坐在驾驶位上纳蔬胳,随时准备接管汽车控制权母煞,另一名工程师坐在副驾驶上筹,详细记录汽车的每个动作匹北迷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外督睬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卯驶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大短孩。在采访中毋坝遁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业是。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嗜等。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱桶薄,现在卡车运输市场也是如此修劝粹。”他说霓。“现在谈这些还有点早厩屋版,如果非要说点什么叔嵌,我只能说我们已经进入了研发阶段擅概设。”    在采访中湘炊,Kalanick 还被问到叉社:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代集逼皖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存藉将。他认为在交通自动化的世界里拧古虽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加称,但驾驶员所占的比例会下降堂携福。不过整个专车网络将提供数万个就业机会癌。    Kalanick 说道郸慑咎:“像旧金山这样的城市横,大约有 3 万名活跃的专车司机沤秒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机躺退,但是别忘了捶丧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车促堪马,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机别,自动驾驶汽车也需要螺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的旅屠,有些情况是处理不了的肯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯⒙蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员就。因此我并不认为驾驶员的数量会减少暴。”    他举了一个例子痢,电话刚问世的时候临酚潜,需要一名接线员来接线侍变。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会现,而是创造了一个全新的行业罢败,并创造了大量的就业机会酸事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  穆伦认为赊残蔡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孟痉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骚边,包括汽车的使用方式途牛维。    自2015年9月25日临危受命怂箍裂,出任大众汽车集团CEO至今搽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拔素诲。那么炊,一年过去穆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后徒丸思,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辛起?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陋娟,贴有穆氏标签的大众庞桨乳,其未来又将是怎样的呢杰层?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)裁,借已成惯例拜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”洪钾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》倦醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义斯,穆伦首先抛出对大势的几点判断玩,也就构成其《巴黎宣言》的构架鸿蹭劲。他认为敌将,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缔砷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虐侯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吼侥,包括汽车的使用方式番搁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求健菊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动唯说暗,这需要我们用全新的理念娜可、全面的视角对于出行方式进行解读械。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来末炮。显然靶克瑟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的接届。我们需要联接汽车世界和数字世界蔡劣嗽,让消费者获益髓帅,推动社会和经济的发展搜嗓贾。同时顺应驱动技术的根本性变革苟量,即电动车是汽车行业的未来活嘘。尽管如此镀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缺沤拧。我们必须浇拔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代壁,同时推进替代技术的发展憋伪。    穆伦坦言宠,应对当下的变革屠沧,对于大众汽车集团来说耗监,是一项十分艰巨的任务季吾。尽管如此脆,我对于集团未来的发展持乐观的态度倡顽钳。因为在过去的一年里坦漠,我们兑现了承诺咀绵诬, 增强了核心竞争力古,积极推动集团业务的不断发展拖伤偷。因此笨策,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”居艾秦,而是“大众汽车集团将如何成功”窍。为此矫唐娇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”括顺。集团的目标浪泻,同时也是我个人的目标韶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者雄露。    他说驮坷料,今年夏天扦畴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冠充。我们强调岛,集团未来发展的重点领域将包括建舶:电动汽车挺魏艰、电池技术逛踌潦、数字化凳凛搏、无人驾驶和人工智能勉帽味,以及全新的移动出行解决方案淮案。放眼未来围,很多人将不再拥有私家车巧礁潜。即便如此岭腥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骏、大力拓展移动出行服务春。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图祈,包括集团旗下众多品牌的战略拭似、关键指标和相关措施兄盲。但在此之前毕岗,我们并未停下脚步坷,而是继续开展相关业务霓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矩贝,他特别谈到男:“在中国汤共讹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项途纺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卵牧。    穆伦表示粕馆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题崇戳沽。这些实践同时也表明哄,即使目前面临压力幸潘碗,大众汽车仍然完全有能力实现目标宽。他承认墨酷,坦白来说锭屉苍,柴油发动机排放事件影响深远夏须,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撑凶宝。我们正全力调查事件发生的根本原因锋拔,不遗余力地解决所有问题拳毛,并在最近几个月取得了实质性进展反核绍。然而对于我而言帅藐岸,构建大众汽车集团的未来碉擦屏,也同样重要北酬捂。    穆伦说卡戒舰,今晚瞬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌煌。在2025年以前瓤善,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辫土,并在欧洲市场占据领导地位汞觅吐。    最后非尝娘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翘膜胆:“未来嘿嚎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堕。它意味着自由避歪、乐趣和情感女凄逼。因此傻,我们注重产品设计刀瞪毋,并将以崭新的视角进行设计创新”价邦栏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁齐:李芳" "  今年7月底吐,在2016年世界500强排行榜中揭愁辟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入交,比去年跃升47位囤舷甫,排名第160伦鼻毯,引起国内外企业界盘、尤其是汽车业界的瞩目套抹。    今年渤楼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敦汰。恰好是在10年前剃卉帽,徐和谊出任北汽集团董事长私低,策划兽豪、主导顾施、实施了令北汽集团由乱到治唐,由小到大跨靖览,由弱变强的变革鞠谎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驮薄、有益玛、独到的成功尝试嘿廓。但是吼烽你,当中国经济网记者约请徐和谊口,请他以《老徐和北汽这十年》为题律霸,谈一谈自己与北汽集团时屁,徐和谊温和蒜能百、憨厚地笑着说矢朗伙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己池,少谈骸骚部,少写僚史肮。    于是鞠曙舞,在不久前的一个上午岸,在北汽集团的一个会议室里死硕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缸胺拟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顾骏。今天是系列报道的第七篇酪令巷。   “北汽这些年发展快淳,我觉得合资这一块踩,起了非常重要的作用腔。不光是从量上赡,速度上髓菊忌,还有效益上”房猩捞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时登,如是说道憾。    “在各种场合我都讲哇详,北汽就是合资反哺自主”扰,徐和谊告诉中国经济网记者书,“合资和自主兜贺斯,绝不是对立罢帘码,而是互相借力”可。 2002年10月18日碎第缕,北京现代正式成立描救,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赋可、董事长算起胯踩炒,徐和谊执掌北汽已是整整十年谦。在徐和谊的带领下邪悍,北汽从最初的“一盘散沙”檄棵,到如今的中国骨干汽车集团糠,取得了长足发展设仟奶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中臣,北汽位列第160位噶就工,比上一年度提升47位抛酥税,并首次进入前200名歪到侨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定革。    “北汽这些年发展快俏识,我觉得合资这一块吐,起了非常重要的作用迹屯。不光是从量上砍、速度上阀闲锹,还有效益上”甭糯暑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时静,如是说道兼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铜,徐和谊结缘北汽谭档盒,也正是从合资开始倦。2002年蜂继,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立偿吴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目商淖辨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骇掠暖、发展首都经济的龙头项目和示范工程犯。    为此荤,时任北京市委工业工委副书记鸡眷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嫁,担任北汽党委副书记阶即、副董事长卡,以及北京现代党委书记且厦、董事长杰醚熄。 2002年12月23日嫂蒋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嗅魔胳,北京现代实现当年签约拉酬罕、当年建厂缚落冬、当年投产什蜜为、当年出车赊男袄。在短短不到一年的时间里帅纫仍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型颁膝,迅速在中国市场生根发芽恋羞。由此创下了业内独有的“北现速度”纠媚阮。    时至2015年肯健,北京现代已拥有第九代索纳塔帆瞳、全新途胜帽佰美、名图酗啼关、ix25磊、朗动靡袖少、瑞纳等14款车型厢凄,涵盖A0级物、A级客、B级如、SUV等主流细分市趁┧ぁ,累计产销量突破700万辆毫斧疽。    北京现代官方数据显示乓镀,今年前7个月叉袜瞧,北京现代累计销量达到59.3万辆诬猛角,完成全年112万辆销量目标的52.9%卡沤亥。 2005年8月8日盖悸吉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司告。北京奔驰的成立暮誊垃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域刑晃胺。    虽为国内高档车市的后来者唐卫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鲤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敌绩,实现产品导入请情尸、股权调整昆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瑟去,北京奔驰由此迎来了高速发展期搁。即便是在国内车市进入到“新常态”后辽当荒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嫌,远超行业平均水平喉。    目前副豆天,北京奔驰已建立起全球面积最大建戚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地八锯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂码窘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心市,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台床、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伐儡。 8月22日我湍叉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托四攀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型无:C级车蚕配、E级车桨广、GLC SUV和GLA SUV淀兴。官方数据显示渐刊搏,今年1-7月茂前,北京奔驰销量达167307辆矛伯,同比增长32.9%滩。    8月22日星,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市密粱。在迎来年内最重要的车型后硅迹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粕汝朴,着实令人期待镐呕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展韩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时部,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蒲冉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多勒飘。    “在各种场合我都讲晒,北汽就是合资反哺自主”豢,徐和谊告诉中国经济网记者伺啼,“合资和自主孺荒,绝不是对立膘痉,而是互相借力”刻炯阶。自2009年以来熊,由北京现代庞摄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扁固瞄、管理流程予以借鉴的数以百计怪标醚。 北汽自主实现百万辆    正是如此就话,从2011年尘,第一辆整车威旺306问世澈,北汽自主销量直线上扬侯浅袭:2011年达到2.4万辆彪、2012年实现7.8万辆蝎、2013年超过20.2万辆酥蛇辰、2014年突破31万辆表崇娟、2015年完成33.7万辆屋。历经五年多的时间锑鞠商,北汽自主已累计生产达百万辆缝,跨越增长令业界瞩目纽。    “着眼未来驼,对于合资我仍然非炒“涑模看好骨。不仅是十三五珊,未来很长的时期啸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伍虱。另外惮陈,在此基础上横,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”虾,徐和谊表示录胖唉。    “年底前还会有更多的好消息峰腻,不管是在新能源领域秒显,还是整车领域林休抒,包括一些重要的零部件领域绦,还会有一些新的大项目落户北汽两。这样溶桑,为北汽更长远的发展妓陕,我想合资这一块必垫,贡献还会加大湍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权钳:李芳" "  9月29日柯快雹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上偷弦不,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涛陆迫。   蔡明指出袄敝撑,中国汽车市场曾是低质量澳拧、低配置骏蛙澈、低服务的代名词醇罚。诚然空逞,与美国汽车市场相比泛,中国汽车市场还不太成熟扮愧。但是残醋筛,趋于完善的服务质量龋拭、规模日益庞大的车展珐、逐渐被认可的中国自主品牌付,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步跋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标创露,分值越低表示可靠性越高尚。J.D. Power近几年的数据报告显示崔挺锈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定从苇骗,从2009年的178PP100到如今的102PP100剁赫寄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泛孔惶。尽管与美国市场还存在一定的差距架儒伙,但中国市场的后劲儿不容小觑需够环。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢彭蜂萝?J.D. Power最新数据会给我们答案绦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH叼,而中国市场的进步速度为每年4PPH停搽。在车型研究上己懊,中国赶超美国市场需要6年时间猴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捷匪订,而中国本土品牌进步速度为8PPH己。在生产车型上鸵,中国赶超美国市场需要5.5年汹。   3. 在了解美国客户的需求上耗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蒂僧。   经过对这些数据的了解和计算骄谰无,平均下来翻恰季,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蹄泌,才能百战百胜筛萍程,想赶超美国市沉,前提是了解美国消费者的需求岸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蜜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为橡:车内有令人不愉快的气味拾、胎噪声过大(来自车身下面)贝、耗油量过大烦价刨、风噪声过大(来自车身周围)曝脆葛、空调开启后款堪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拜磊:内置语音识别经常无法识别/误解命令赏肋避、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巨、风噪声过大(来自车身周围)汀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鼎定、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嗡蛾斥。同时拧眯,在前10大问题中忱冷,只有一个问题是相同的反尽,即风噪声过大巷佬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异死斤湃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晶。中国消费者更注重感观(嗅觉帆诧还、听觉和味觉等)方面的感受质量露冉棠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受切。   就目前来说撇帆,中国的汽车产业还有很长的路要走蜜肥嗜,无论是汽车的质量恕笨,还是汽车的整体销售体系仟鹤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擂。凡事欲其成功购端,必要付出代价透:奋斗靠帅沧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉内去楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讹沉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理色跋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣阂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰膜挽祟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编倡:李芳 版权作品箱示,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠,严禁转载的丰敦,违者将被追究法律责任盘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毒暖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览断。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矮管,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肚监独。同时玖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开始,作为本次车展的重要组成部分之一鳖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煌棋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠成,中国机械工业联合会会长王瑞祥黄杏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篇寿穗,为中国汽车产业的智能化溅惨,信息化方面的发展做出指导意见奥。   本次峰会主办单位涝探:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炒:   贸促会汽车行业分会长王侠猎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凹粮弯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘侥梦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林峭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抛绰潘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屋汹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一另贩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓效:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌旁曹暴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了残琳顽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看夏肮卫。因为我以前开玩笑说了一句话斡氓判,我说这个车联网这两年已经实现了疙腔,就是人在车上用手机连网骋媳,这已经实现了琶届。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架财,手机天生的使用起来就比车机要方便餐聘蒂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顾现澈。有一些改变我们已经看到了舱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了袍勿。现在有了优步炮巾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了莱,这个确实听着都挺有道理溅,我们一听都很吃惊啦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享式,搞来搞去就卖那么几百台车罐亩炔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镀守袄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了曹掠截。对于整个汽车产品凉、汽车产业链的改变它到底会怎么样怀渴衔?   回到出行的那个问题磺,我觉得大家也不用特别的担心了戈。我先给大家压压惊山幕,有两个数据很有意思飞阜,一个是美国湾区的汽车销量犀,一个数据我们一查就能查到显颠啼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沦攀蚕,现在渗透量已经非常多了猛,优步在湾区这么普及了孪项,买车的人是不是变少了贬烧邓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁新,这个没有变少才锹,而是增加了赦咐必。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆记乱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冬惶。确实涨的很快拇舒,这个和大家的想象是不一样的卜,觉得汽车销量应该减少虫毫毒,怎么还增加了呢毖巳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少亥归订,你说滴滴捶迷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情取编。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嚏,这背后真正的原因我就一直说复,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膝款,其实出行不等于汽车笑厢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺十、道路密度不够这种应用场景采乾髓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用牛,其实它真正的加剧了中国的拥堵钢抚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照表呕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%取闲掀。汽车也不是简单的交通工具袱破,如果把汽车还原成一个交通工具帽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晶翘磺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由饺腺,我可以开缸,我也可以去坐地铁婚速,我有北京和上海的公交卡梆间、地铁卡伟肪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车省,我也可以骑自行车猴怠兑,有的时候感觉走路也很好赌通。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戌抛,汽车行业当然会发生改变拌剖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验床卧柑。如果你只是把手机当做一个通讯工具袱,在2007年的诺基亚已经做的非惩采鄣疲好了隶冒,但是还是被智能手机行业颠覆了陷氮伍。在汽车行业也是这样陈够晦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验饭呵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陶响涧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验珐,我们去展望一下势。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶厩,大家都提到很多了啥。其实很多人的展望角度是不一样的虾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了阔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淖,更多的是解放了你不用开车痉节,分享的是司机粪嗣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扣,它是一个规模经济齐。它的交叉点大体上在2020年就会出现世面枷,我们的预计2020年在美国就会量产另迁,在中国可能会晚两三年赴蒂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的裤提,这是我们要看的一个趋势卫铂氦。   第二个趋势镁零亨,移动互联网会加快电动汽车的普及庆蓟淖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓣焊躲。很多人说电动汽车是因为省油钱库盟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痘氯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了屎,再也不需要去加油站了桶骗思。第三个带来的变化就是对产业的重塑七,以前汽车公司都是专注在制造仆先,用户就认为是汪洋大海敞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肃剿盖,内部管理的界面尘违腹,反而把制造这件事情也许就可外包了脾屑榷。最后一点五丰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蝗奢,所以汽车作为交通工具以外的部分骸,一个用户买了车以后需要的增值服务虹燎,汽车公司就也机会去提供这样的服务迁烧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肥桶。所以正是因为这样一个对移动互联网狄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烽令霉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构篇,超过1700名员工菲奈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品从祁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涝焙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捻被,激励用户驹滴,这样蔚蓝的天空就会出现陇握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镭媚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诵姆故。作为本年度华东地区最大的汽车展览会禄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雀。同时卞沤扔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开居歉捂,作为本次车展的重要组成部分之一仁棵两,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酮扇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俯侧华,中国机械工业联合会会长王瑞祥撼禾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言貌茅阜,为中国汽车产业的智能化勿轰蒙,信息化方面的发展做出指导意见闯复感。   本次峰会主办单位陀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蕊跨:   贸促会汽车行业分会长王侠品:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟萍睹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垫砍逆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林祟卷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佰戎凉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉橡苏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篮搂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓全械娠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘配吓滤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称汗猓快钙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伎埔搜,因为现在我们是全世界销量最大的市场弟拭悔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准滔阶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盘鞋、环境污染等方面辖令醇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桓。同时肮蔼领,智能制造抠疗、工业4.0慧碉噬、移动互联淡仓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战附。我们国家政府也提出了“中国制造2025”技、“互联网+”等发展战略翔掀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脑伍。我们有很大的机遇承上,我们会见识很多非常有趣的变化陋拾。   当前业界普遍认为葡表副,低碳化婪、信息化础蔫史、智能化是未来汽车技术的发展方向参猫梆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇袖啤卑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台畦处,正在成为汽车行业的发展热点轰辱,正在助推中国汽车产业的转型升级乱限羌,从而进一步打开智能交通产业的价值非居。在2010年的时候姬涂坛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粟寒霜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统到飘挥,为用户提供全天候辱、全时段的服务酗喘畔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沉汤,签约和活跃用户超过一百万翻甜,累计为用户提供约2亿次的该户服务抽,人均交互服务超过11万次对尘抒。经过近七年的发展缺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鲤菏令,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用家镶痞、凯迪拉克乐旱、别克吃部、雪佛兰上使用郡蛾,倍受消费者青睐匡楞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊涞土!,面对新的市场和技术趋势镐,基于车联网多年的探索县劳还、实践结合行业的技术储备寡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略呻,提出了到2020年力争100%产品实现互联察芹,并致力于打造以车载信息服务混、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务令触那,为人篡熔彩、车提供安全智能便捷绿色出行歪痰,初步建立和谐的人加、车柯、社会互联生态圈奉爸搜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克静旱侩、别克鼓辑、雪佛兰品牌刷链辉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广偷碌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展囊忍。除了安吉星在移动信息和网联上僻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剔扯聊、内容服务能力涣都敢、大数据运用能力酮拈禄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B呜、B2C的业务蔽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沤吗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露隙、支付安全惦碌,更可能引发行人安全和人身安全淖垒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时摧砷嗡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入欢黑,网络安全开发包括威胁因素识别沛叮、安全战略制定遍、安全措施执行荷对、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嗜筏逆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准末嗡菩,并且在过去几年不断的进行迭代升级崇芦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杆鸥敌。伴随车联网技术的发展寐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术栏联躺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶郝。让汽车驾驶更安全矾、更轻松射订、更有效怠蘑。   我们身处在这样一个时代蚀伦,新技术层出不穷使一切变得可能己,我们也是非常幸运的一代人翻类,能够见证汽车行业在国内类碱排、在整个市场上有一个颠覆性的发展透僚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碍父率,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顿。同时也让我们对明天更增添信心和期待颅庇付,激励我们坚持不懈的努力哼咳。   我们相信锑考疗,汽车行业的发展刚刚开始樊。汽车行业与其他行业的相互交流肝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活欧。我们会和同行一起共同为之奋斗浓褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴柔零:李芳" "   9月28日饺舷埃,在2016上海浦东国际汽车展前痰腊钳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菜火,新兴造车势力没虽、养车旱汾唯、汽车金融等领域从业者冒,走到台前汞苹,与大家分享及探讨未来的市场前景镭离暗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲让。    吕征宇蠕酬:各位领导栏谁、各位嘉宾腺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典城纶凯,刚才我们的同行说得非橙梗好恫,其实我们有一个共同的理念场,而且我们也有非常多的痛点惭咯柏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蜡,我们也有美国合作伙伴的公司貉蒜,乐视的七大生态是有机的犁文茸,在零基础上打通的寺淮菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的膳晒隘,目的就像董事长讲的一样炬,让“蓝天白云”再飞翔差贬烁,目标就是打造全球最先进的超级汽车洞蔷儡。    那么用互联什邪搬、智能耐、电动嗓呻、共享的方式儡党,实现“未来”的交通方式镭灰危,我们认为汽车产业舶碉鸡,还是没有被互联网变革的产业轰谐两。对于乐视超级汽车生态而言呢乱岗,我们有四大基石琴,我们相信社会化沦蚂储、分享化锹、互联化玻闯、共享化将成为我们未来变革的方向己扁。    从我们的汽车生态诞生以来拎典肚,我们保持着快速的发展滑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目零,落地在浙江湖州 椒,这里包括绿色环保的环境弟撑丰、自动驾驶的一些功能和区域立。    同时我们最近可以告诉大家冒,我们的产品样车在美国已经开始路试木番捂,技术在百米加速已经是全球领先了剿,产品的量产进入倒计时状态日。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戎,创造首轮汽车最高融资金额的记录超撼匣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发错邢蹄,协同开发也是我们在北美的基地粒、中国的基地玛疥、欧洲的基地共同开发钱比视。同时我们的战略开发电动的底盘机构肋弯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孰姥。    第二个就是智能化晤番,车是人工智能的最佳载体但,乐视做了大量的投入蚊,在硅谷和SSA成立了研究院完,在智能驾驶也取得了突破性的进展讹。社会化就是刚才说的分享妨辛垒,我也非常喜欢这个创意蒋略。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石踏埠川,我们相信在共享经济的领域里嘎嗜清,无论是Uber的繁荣码夕,都证明未来不管是房子邻、汽车都是重实用的趋势七化拓,所以乐视将战略转移吭,推出车租赁的平台绘泥潮,我们叫做乐享平台撂。    其实最重要的议题入,乐视作为互联网公司拓窗灯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力边唬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淘抄憋,电动化榷摧、智能化哄、互联网化痛花、社会化身柑惦,这四大纬度有密切的联系皑难。    我们把汽车当做全新的载体健,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通伞空喀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功噶俄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品活,谢谢大家贩辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘谭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惋切,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锻暑凹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冷叼,他认为车联网洗,既然是大势所趋娟戒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惠俩,少炒概念念好汕,多做实事枢款。 以下是王侠发言实录浮:   在这个夏末秋初四芥申、时令更替的丰收季节贡驴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搽闯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典莱辉党。在此井妻卞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陌鞠旁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杜儒讣,汽车产业的电动化灯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题起琼凄,而且也正在成为全产业链创新求变泌、转型升级的主战场紊埃痪。但是肝,热点和繁荣的背后鹅矗菠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面回。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娶比缺,车联网也在热捧之后开始遇冷材堆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拖尽。其实妙轨杠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战隧搬酗,我们要理性面对泞老邦、系统分析暴,既对前景充满信心悄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识途,才能在变革的大潮中认准自己的方向素镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先川,我们要清醒地认识到步蛔,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹈,是不可阻挡的方向彭。电动车还有技术路线之争娠尾、对减少污染和能源危机的疑惑僵犁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处夕据卞,没有坏处娠兔。汽车诞生130多年来嘲签变,除了带给人类方便之外烽锌,还带来了许多难以克服的问题冉,比如交通事故龟烘孺、环境污染和拥堵割、能源危机等等恳。车联网和自动驾驶等新技术的应用恼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐屁纫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锹。现在不少基础薄弱的车企饯苹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撬泰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守摆乖摄,多持观望态度朽,这也是目前车联网叫好不叫座孩、貌似热闹却普及率不高的重要原因裸。我想说的是忿,既然是大势所趋怜,就不要犹豫不决牵温,否者真的会给对手赶超的机会仟窍。   我们要清醒地认识到常,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冲舵。汽车市场的低增长成为常态之后咸,我们对于销量的追求空间越来越有限拉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式姥畔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道舌。   我们要清醒地认识到倪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辞诽,必须是社会性的统一行动谋。一方面谁遣,车联网是一个汽车生态炽绷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啼敞鸡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吨氖尼。另一方面劳梳,车联网又是由整车制造商哦悲、产品供应商惧、内容提供商炔绣、软件供应商疟贪促、服务提供商簇熔很、网络运营商等不同角色组成的产业链爱品,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合藩纯栏,打破壁垒东市帆,互相开放信息系统慈,进行深层合作瓦拘短,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的耙桑盒。   我们要清醒地认识到勃坎们,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破按,而是要靠一个技术集群的集体支撑沁完。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网呢驰毁,如果通过手机就能解决的萍坚,其实不应该叫车联网膘仆喊。大数据始继捆、新能源技术摔、网联技术皮工财、自动驾驶技术翔、传感技术蛋、网络安全技术等汰秃巢,这些技术的应用都是相互影响欢窜、相互促进甚至是互为条件的杭躬芒。比如汽车共享和无人驾驶崎,就只能在车联网的前提下才能实现棋豆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变臣抵谭,并给汽车共享带来更多可能性缺怒苇。另一方面操杯鞠,与手机和家电不同的是贸虱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程停领,绝对不是有钱就可以任性的地方熬昏俄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鹅,中国车企面临的问题一点也不比别人少挪蔑沪,我们一定要避免浮躁情绪毯抡,少造概念逝绦母,多在核心技术上下功夫内。   在刚刚结束的G20峰会上处,习近平主席表示码:8年后的今天呈咎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步房浆巴、人口增长耻畴帘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沸拟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溶蒙拔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菊乌。其实刀,对于全球汽车产业来讲逗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱洁烫鸿,传统技术进步的空间越来越小檀借。在这样的背景下全博,智能化敞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乾剖杠,为汽车技术进步提供了新路径潮么酸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稻棚卜。   今天室劫,我们以“智驾未来趟氰帽、创领先锋”为主题撤空,邀请各位企业家改、专家学者共聚一堂盛醇怀,希望大家能敞开心扉疙恢皋,知无不言版社,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棋斧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量楼廊。   最后苗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姬诉,祝各位朋友在沪期间顺利彭监廖、快乐颊啡、安康鸵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型戏卢脚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狸税。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捎涕讥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线铰比,在下线前夕憨疤沧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读犯徊。 一拱坷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型峨燎斡。今年1-8月新偶函,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息甭腹丧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惕锻楔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间械舜拧,以首款SUV——威旺S50为节点闲嗜乏,一步步走向经济型乘用车领域办纷篡,实现“MPV SUV双轮驱动”搪辽。对于未来产品规划面甭,陈桂祥向网上车市透露茅酸羚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型撑,并冲击40万台销量规模寥瘦昏。” 陈桂祥进一步表示曹颧很:“北汽威旺的MPV浩浚模、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奴。2017年的销量重点会集中在M50F上妒翅,到2018年也会有全新产品上市澈。”    今年8月16日秋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晌嗽饶,对于转型中的北汽威旺来雀淬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灵仇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瞥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂感俄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来软酶槽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”句仿韧。在陈桂祥看来靠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏歧糖泊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凌。    二杯拖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辅。M50F具备明显的高颜值特征袒驹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纯绵。而做到高颜值并不容易法,陈桂祥向网上车市透露杭等:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贾道逃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鞘午。    从内饰来说臼,新车的设计均由轿车化标准打造承谈,其配置在科技感艾趴、智能化上都有出色的表现釜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哪愁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疤驶。同时冗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表佛损欺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配镐矫复,智能化水平足以媲美合资品牌息甫抠。 在性能方面镶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怜,进一步满足消费者的需求揣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型硅熬侮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疽,到2020年威旺规划40万台的销量帕羚撇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求手伎。未来将在夯实MPV市场的同时桓,进一步做好SUV市场狸委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》箱艾吩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秀绘:苏州吉姆西袜、苏州金龙茫艾次、深圳五洲龙嫁撅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车享衰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窗建。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惟,并对吉姆西取消整车生产资质焊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肠,追回补贴资金焊。    根据通报芥朝丸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鹅鹿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆级岁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烘。不过诲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了顾。 补贴新能源汽车的依据何在涉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆相拭寥。市场经济最需要的是诚信侨喀。但是其,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹦巳勃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰5椋害缓肚排。部分领域缺少应有的制度约束搅上,秩序甚至失范女钨日,这并不稀奇磁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挽褂。尤其值得一提的是鼎盯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乾。在这一目标之中示,财政也被赋予了其应有的定位郴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”焦暇。中国社会的根本性变化需要处理好市场笑、社会与政府的关系输刷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弟饭。新能源汽车市场同样是市橙,从根本上说魂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥什猜。新能源汽车骗补问题的源头核思郎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涤杰。    当然却,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稻胯堡,不是市场取代政府镁,而是市场和政府有主有次订妈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖糙。说时容易做时难赌椭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题北鹿。补多少携迹掀,怎么补驴,补贴如何管理等等弊,同样都是难题翅。    为什么要补贴新能源汽车蒲?可以摆出来的理由不外乎如下淮康敬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域硼溶价,只要予以补贴河娶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展投谎。这么说不是没有道理瓮低。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弯茄暴,成本较高舵谋奉。有了补贴守洼辖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浦挽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胎吩粪。只要有足够的补贴董嚎犊,新能源汽车的发展肯定会更顺利焕。    但是纽翘,有了补贴炬免弧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兽?新能源汽车发展的关键在于技术晦七。有钱就会有技术吗泥?这才是问题的关键侵。的确瞎漓,现实中有许多技术是可以花钱买来的靖楔翠。但是污,先进技术不见得能买得到暑甘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段龄蟹铝。各大汽车企业也在努力开发新技术署。在这样的条件下士槽,新能源汽车的发展方向都是问题暖弟,怎么会有可供市场销售的先进技术啼?有了钱损傻卵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掏便,但是堤磕抢,研发投入增加普跑,并不等于研发就一定会成功脾剃僻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议饥香擞,没有确定性的目标凡,研发投入的针对性也不可能太强徊搓屠。在这样的发展阶段撅昆乏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菇绥,让市场自行选择合适的技术乖蔽盛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的俩探。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势好催。优势到底有多大呢什,得看技术埂里千。电池靠电力供应碧袒吐,由于中国电力主要是火电什菱驳,最终提供汽车动力的是煤炭翱交小。只不过汐,煤炭发电地可能不是汽车使用地撬沁控,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侮团输。污染是否减少翅平,还得看耗电量的多少仇挨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捂硕。之后瓮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锻浇。传统汽车汽油有不同等级咆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率佳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源丰懂,这也会带来一定的污染砰吗涵。这都是比较时需要注意的笑彤守。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胁伴、充电不是特别方便的条件下话尸卯,混合动力有助于新能源汽车的发展踩,但问题是擦晚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汀遣绷?充电不便就不充潞米,将“新能源汽车”当传统汽车使用卡滤,也不是什么新闻静韦。还有摹掏钦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比踞戒促,到底改善了多少能源使用状况此仿?太阳能利用技术的改进忙,可能是新能源汽车发展的重要方向床。太阳能丰富垃瀑埠,足够人类使用氨,但是目前利用技术较为低下士达烽,妨碍了太阳能汽车的发展磐。石墨烯等新型材料的使用陀幻,有许多未知数隧,也意味着有许多新的发展空间订杠惕。虽然空间多大未可知豢沟餐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锰陕沸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现葛客行?政府在新能源汽车上的补贴较多拱隘霓。包括中央和地方财政补贴在内钠舵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴筒悍。补贴力度惊人莫,这是骗补的根本动力坞。当然枪彤颠,骗补还只是个别现象咕,或者说只是占全部补贴的一小部分懦谷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摩。如果问题的分析只是到此为止陷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挡许春。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宋,只有寥寥几个黔舶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑味鬼。这些企业不是小打小闹的企业措,从某种意义上吞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丘烩咯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地屡寡殊。这些企业按照正常情况下虚,应该合法经营才是巢,为什么要去做骗取补贴的事款?从企业层面来看裳沪儡,这是市场经济仍然不够成熟的表现施。在成熟的市场经济下陀岁仑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业么火戏,至少应该是诚信经营的蕊。骗补肯定事出有因挞。    值得我们拷问的是咆扫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逻馅?大企业铤而走险灰房,或者可以解释为补贴获取的门槛较低溪湘,企业不必费太大劲就可以做到酷匈浅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业驴,倘若没有足够的补贴础诉捍,新能源汽车业务也是难以经营下去的沤筛。    政府花钱是要讲收益的碾。动用公共资源复号,就必须将事情说清楚嚷弓拔。最终踢澳落,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骚扁。评价报告应该说明补贴的总耗费疼、补贴去向以及效果糠刷卞。这是国家治理现代化所不可或缺的撑涩斡。每笔财政款项都应该用到刀刃上陈俊,都应该得到其应有的收益虾滴琉。算总账奴钢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展玖,这个判断并不容易做到喂佳。仅仅纵向比较是不够的禄华,我们还需要横向比较吵琶抚,中国新能源汽车行业与世界同行相比董仓杜,地位是下降了匈截,还是上升了瘟湾。如果上升培苫,那么上升到什么样的地位徐?如果下降烂,那么下降的程度又如何福?即使有了指标数据槐,争议仍然会持续下去港频。也许墙锨,我们可以通过其他指标来加以佐证圭。    新能源汽车的受欢迎程度活滔割,显然就是一个不错的指标签呐煤。2015年新能源汽车销售了33万辆笔坊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计歉娇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的夺,那么实际销售数量更小绊匠闻。新能源车价格不低公,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杠,更利于判断哺首。北京小汽车上牌需要摇号酶,但是新能源汽车的号是单独摇的炮骨赌,且获得的难度大大小于传统汽车咕手。这样屠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翘高。他们选择的理由多是容易拿到车牌讽扑虱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力豁瞥示。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖协矗谴,还要摇号北,获取牌照的难度和支付的代价都不薪狗拧,新能源汽车和牌照捆绑销售卧粱熔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便发肥,于是他们也可能选择新能源汽车曹几。但就是这样驰,新能源汽车仍然没有流行起来申峭。全国其他地方鹅,也未见新能源汽车充斥着整个市场府。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩稿检唾,但是谁,我们需要思考乱楔,这些成绩中罢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果度触?一些城市为了招商引资盼,鼓励新能源汽车企业到当地投资杆良,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悍菲仙。“双赢”战略的实施输,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弊烦,这样的不对称竞争扶持慕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抒捂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待渴,是对新能源汽车价廉物美的期待弯绰埠,是对节能减排效果的期待司,是对先进技术发展的期待窟鹅。这些期待都是合情合理的嗅。但是媳,供给侧结构性改革还未到位偏韭忙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求石嫂,这才是问题的关键登。即使要给新能源汽车补贴境,也应该考虑补贴的环节哦睫,考虑补贴的对象痊,考虑补贴的效果旗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴双剃匹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者筒,不能有效激励新能源汽车技术的进步侠褐。如果一定需要新能源汽车补贴毋九,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效江烂立。这样的补贴有点后期资助的味道湾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瑟镁铰。但是苟唉纬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辜,那么它就在这个行业有了竞争优势票架据,实际上不需要任何补贴螺,就可以经营得比其他企业要好深千。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争呜,扭曲市场行为崇。而且森娄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展寒赊。新兴技术的成长在萌芽状态春瓶汲,可能没有竞争力藤,但是缕辩瘟,经过一段时间的发展之后胳篓,就可能显示出新技术的力量姑落缚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别跺淬,今天领先的技术故镰什,到了明天就可能落后妓惦痞。这是技术发展的规律性所决定的渺。为此砍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坪,因为未来的不确定性纲皮,没有人能够确定未来的真正技术路线煤。留出市场成长的足够空间牵香,可能比别的做法更加重要农。骗补问题的出现郊释境,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粪佃小。    基于现状舵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嗅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惺。这些年的财政补贴假承屡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样两,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会隘。相反筹绅,效率不够高的补贴禽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少廊孙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挎。现有的补贴如果不是投向终端开,而是投向技术研发传,会不会效果更好点呢险盟?个人汽车消费纯粹是私人事务耪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向几。骗补问题的暴露控虏姆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会矮妓水。补贴本来就在退出颊剑崔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴慈哦骨。补贴旨在鼓励研发莫,鼓励新能源汽车技术的发展截,而不是其他具体的消费目标悸密沃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是簿猩赊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场并弓咕。这样的技术支撑出来的产品芜对千,还不能满足消费者的出行需求绍。财政补贴可以退出氓冒,但可以通过科研经费资助的方式关恃复,鼓励新能源汽车技术革新猜戌憨。同样的钱伐,花在科研上的效果呻辞,可能比直接补贴消费更加有效秆吭模。创新驱动发展战略的实施创滇,从根本上看冲,需要依靠的是技术创新访僳。在技术创新上多投入娜哨狡,并注意投入的有效性腻祥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  今年7月底钝,在2016年世界500强排行榜中沟菱挫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汾裁莱,比去年跃升47位瑟努柑,排名第160男比蜗,引起国内外企业界卷扮皆、尤其是汽车业界的瞩目少匪溺。    今年该娜趁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驰全。恰好是在10年前腐,徐和谊出任北汽集团董事长界绊,策划酶、主导驹、实施了令北汽集团由乱到治咐攀排,由小到大霓耸室,由弱变强的变革垛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丘躬缕、有益土、独到的成功尝试聪宝。但是睛乏,当中国经济网记者约请徐和谊瓷,请他以《老徐和北汽这十年》为题饯蛙,谈一谈自己与北汽集团时寄,徐和谊温和娟、憨厚地笑着说喘品,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己算涪,少谈帮,少写镁楼。    于是呢洗,在不久前的一个上午惮,在北汽集团的一个会议室里酒疙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垛靛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丸灸。今天是系列报道的第一篇灿。   当时伍桓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驶碱,实现跨越式发展”的战略首疆割,以及构建整车山、零部件措、研发燃厢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孝。“老徐这人的特点就是说话算话丰,真抓实干碗拼。眼瞅着北京汽车研究总院陀情、海纳川汽车部件晤其文、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堤庆、新板块一个接一个地建立起来垢较,形成有力的链条克镜,轻装上阵陀,并有序运转”脸尖。 北汽集团党委书记光识能、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苯橇勘,连续多年蝉联世界第一项。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团色。    世界汽车产业的竞争是国际化的匆、规模化的还芥,更确切地说是集团化的缺拷碎。观全球汽车产业格局环,能够称得上汽车集团的皇贯,美国有通用斥当、福特郊骡环,德国有大众毯钨、奔驰边疵、宝马碘,日本有丰田罢驰、本田松,法国有雷诺-日产逃、标致-雪铁龙并论透,韩国有现代-起亚静解淡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勿,谈到中国的某一“汽车集团”粟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孪粳,没有自己的品牌和产品仓僧,不就是一家投资公司吗狠弊鲁?算什么汽车集团!    每年尺陌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名创擂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”好般,不但被大众肛酣曝、丰田欣徊、通用们甩出几条街济,也常常被长安勃青、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锌。    因此脸柏姆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谢波川,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展殊蚕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题煞。    过去10年间洪庐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后路,在汽车产业集团化方面做了大胆插、有益的尝试藩嘘顶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匙诧躬,逐渐培育扇滔、锻炼成为一家颇具规睦颂谋埽和实力的汽车集团碧彼,在研发剂诞非、制造蹈卢奸、人才湃、创新努、管理等各方面实现了标准化帅吕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业磋嗽茸,曾经拥有一定的基础和财富绩麓藐,令人期冀;同时掠详,由于分散化申、碎片化愧邻需,更存留令人难以释怀的遗憾滩。    北京轿车工业与一汽圈香、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末菠,有考证甚至认为袱态倪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赋垒寝。    据汽车老人陈祖涛回忆翰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时跺旅,北京生产的轿车最早使用了自动挡颅博橇,而对手只是手动挡沦慈钙。    上世纪六七十年代姜绦收,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北幕,成为一个时代的记忆贩。    而同期百藕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丁缆,遥相呼应的曹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乡。    改革开放后黄岭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淑镰酱。    到上世纪90年代勿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盖撂、称王称霸奥道艇。    特别是2002年惠匈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代慕,也创下了高速成长的纪录停。 北京牌212越野车    可惜的是蔡伺,在这些看似个个突出的单体层面之上脾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”熊杏模,除却福田与现代论竭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争插捌弟,还被同行作为茶余饭后的笑料臂。整车企业尚且如此浚海,北汽的零部件企业就更加不堪了氏匿。由于资金樊啼浦、技术和观念等原因尾,大都跟不上主机厂的技术升级涸颓甸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷懊碉,有的企业已不得不靠出租房屋度日观。    忆起十年前上任之初的状况急虎,徐和谊对中国经济网记者说想粱蹄,当时的北汽一盘散沙娟,特别松散弥,单打独斗翁氓涧,各自为政告舞,互相内讧铺,效率低下……照此走下去德,“没戏男,一点戏都没有”!他边说边摇头外逛。    由于资产结构的相对分散猜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业倾搂。日常运作中间落寡,大多只是履行政府赋予的出资人权力甲该,无法形成一个科学的集中管理机构椿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系催刷,深入企业经营管理了硷。    2006年10月底膏,徐和谊出任北汽控股公司董事长汹茅嗜,恰逢“十一五”开局之年锑抨,他率领北汽以科学发展观为统领茧绦宏,对产业结构和发展战略进行了全面窍辑修、系统馁、有效的调整该诺。    有北汽中层管理者清楚地记得诞,当时寡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邵,实现跨越式发展”的战略荒,以及构建整车紊、零部件反承、研发广辽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径考既。他说尼颊,“老徐这人的特点就是说话算话虫敬,真抓实干零闯供。眼瞅着北京汽车研究总院捂、海纳川汽车部件垮狗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务先稗暗、新板块一个接一个地建立起来栖粒杭,形成有力的链条彭疏,轻装上阵铺蚂莱,并有序运转”匙。    到2009年腻杉,短短3年时间圃,汽车年销量突破100万辆大关耙膛描,销售收入突破1000亿缝寞,北汽集团化战略初见成效闷。 2016年祈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日无慰藐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”槐绘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绕赔某,公司治理结构进一步完善拭荣奶,集团的功能定位更加清晰;同时诡图匡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实管突,并将在人才吸引诲瞳、产业链完善及兼并重组中伺掣,发挥出更加高效的运营效率寺铆芒。而外界则普遍认为冈景汲,名称的变更妇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源含,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心取醚。    “北汽控股更名为北汽集团计,是北京汽车工业的领导体制舅檬蒋、管理体制的一次重大突破婪,找到了北京汽车律挟赏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”新拍,徐和谊当时说耻。    随后蕊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团看,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拷敛材。根据规划毋磕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娩台,大力发展自主品牌础屋,完善和打造全产业链冲欣露,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位解污渤,进入世界500强释淀。    “说到做到康劫唬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“罕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纬年筛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破掇,战略性新兴产业蓄势待发邵恼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升柏牧常,各项增长指标位居中国汽车行业前列穆吻丝,成为近几年来最具成长性的企业集团咀漆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   姚景源认为势韦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持设得祁,而产业政策需要与时俱进撅。    杨裕生表示墨:应适时推动电动汽车市场化坚搔蚀,也就是补贴退坡却汉,一直到取消补贴佩甘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筹茫椭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重计。但是乌捐规,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高损富难,不宜鼓励广刃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缴舵糜。    侯云春指出慕罐,新能源汽车发展需要在供需两端发力仇,两手并用胖,推动新能源汽车健康发展墒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冕,表明在国家相关政策的助推之下萝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展悍畦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题斧嫁。其中梁膝筐,规模巨大泼腻面、涉及金额超10亿元的骗补事实抄惺沁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”十寐惮。昨天稠,几位专家学者的观点引起关注弯识。 中国工程院院士杨裕生    不可否认校卤饱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用豌硷。对此坍木宋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疙芥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芹、必要性的措施茎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瞥化裳,政府对于新能源汽车产业要进行干预掣菇扰,而关键问题是怎么干预挝昧秽,干预什么鹊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持退饺弓,而产业政策需要与时俱进”杠赁堑,他谈到滇虏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堑辆,并提出产业政策应该遵循四个原则添舷。一是产业政策不能替代市尘庀竿骸;二是产业政策要管产业抚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敲藤。    杨裕生也认为嗡,目前的补贴政策有两大问题竭,一是单车补贴过高禄夸,二是补贴总额高撅商怠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化睛韶虽,副作用很大饲。    在新能源产业层面乘炬集,杨裕生表示恍:“应适时推动电动汽车市场化寝目,也就是补贴退坡祷翔篙,一直到取消补贴成的。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沧砰。在技术层面交澎,杨裕生认为镰巫扭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吠吾,第二就是发展不补贴杏腥、已经市场化的低速车剩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高街蚀,不宜鼓励激,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜂绦箱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外莆巩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出竟人慕,新能源汽车发展需要在供需两端发力袍焕,两手并用肮,推动新能源汽车健康发展孺。    侯云春解释说介口:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力幕。一方面大家喜欢用同、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施某剂,政府和企业共同努力切,使得新能源汽车能满足消费者的需求缆破巾,开拓新能源汽车的市场妻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”广瓮庆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  如果我们做好准备的话工锌冻,赢家当然是我们岸。我们不担心其他的牌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务股锯,我觉得只要我们做得好晚,一点都不用担心茸道。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一枯镐迹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授截答,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访废匿。其中特别谈及奥迪与数字化侩嫁会。    施泰德说滴鳞,到2025年以前吐凰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢踩?汽车行业正在经历一场变革嫉。对我们来说替经侈,有一个非常重要的关键词破奴:数字化枪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阿必。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备练巨脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说七,我们眼下所处的时代芯,奥迪科技一直处于领先地位端,并不断进行新的突破融。对于数字化吩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商棠拔。到2020年时攀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捆诫瓜,这也是我们引领未来的一种设计落袜,包括其他顶级科技菲哥,包括我们的传感器逛脯寞、雷达居蹿、激光大灯等皑啤,都会进一步巩固奥迪的领先地位吞庞。    施泰德说睹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钵,我们会全身心地投入到这一点茎,包括3D地图胖丁幻,导航等应用溯裂。对我们来说握,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值帘。当然险,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撵妥。    在回答有记者问踩幕烧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势邻酪拍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走劳塑磐,有哪些优势痪?在这场竞争中叙啃,谁会获胜”的问题时唤,施泰德表示付竭:如果我们做好准备的话绒,赢家当然是我们莫劲。我们不担心其他的虚可,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务可,我觉得只要我们做得好力底,一点都不用担心少撼。    施泰德强调购翘霸,在某种意义上喝焦,我们也是一个初创企业黎霞镭。其实暴坝,奥迪有很多细分部门徒茸赴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作阶建嗡。如果没有这样的合作毁钎忱,你很难相信漠掀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凳貌,我们能够成功地实现自动泊车窟窘、自动驾驶等诗呜。    施泰德预计部触,2017年戈仆,我们要推出新的奥迪A8梧吹,自动驾驶的时速能够达到60公里倘救,没有别的厂商做到这一点凯呸躲。如果我们明年能做到这一点的话菠蝎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碎侯,启迪未来”焚禽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际无,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巧陷叮。庆典活动前夕筐刺掇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腻魔。一汽-大众汽车有限公司董事凡冈淮、总经理张丕杰除了对政府昏粟戊、经销商骄坊、员工饥、用户等的支持表示感谢外匈蓉比,他也坦言杠,在新能源伎、“互联网+”等方面较认篙,一汽-大众起步比较晚歌皑,这些短板正在引起高度关注羚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子朴韩散,“因为有你露,心存感激”吓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秋雀灯,来感激这25来帮助我们成长的所有人傲剧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就崇坷慌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果北活。从前辈讲起畦荣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为测,还有陆林奎等等的领导谩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陪痢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果灿兔。   25年来龋画,我们要感谢的人非常多吐膳。感谢国家和政府的支持与帮助龋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饥奥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巧如肩。例如成都铣戚善,成都今年是高温天气拿外,最高气温是37.5度而且是持续的辱釜嘿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扣阜,政府部门给予了很大的支持和帮助鹅。   我们要感谢1250万用户胁曹,感谢他们的选择和信任擞。一汽-大众从项目开始建立关禽,一直到第一款捷达开始投产辫杯遣,捷达在市场上并不是一帆风顺的怜桶斜,它的初期是走过了一段曲折的道路染修栓。正是在困难的时候适陀,是客户帮助了我们断、鼓励了我们逗风。还记得在困难的时候伟风,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象驰乏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工樊檄鹿。一汽-大众的员工非常的进惹疤齑础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赐固、吃苦耐劳纪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦欠盖。大家知道一年365天掀帆,如果周六周日全休息就要去掉52天兼邦皇,把所有的节假日都去掉虫钉悄,标准工作日应该是250天蓉,工厂的康采恩标准就是由此设计蹋封抄。而我们加班到300天散暴,320天是常有的事殴旦,员工非常辛苦菲,所以在这厦土马,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢曙纳。   要感谢中德双方的股东姬簿歼。要感谢他们具有前瞻性战决策鼻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刑皇廷。一汽-大众的建立保怖,当时在中国的汽车合资企业氛忻废,一汽-大众成立的时候也不过就两家及。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下城,股东双方做了前瞻性的战略决策促,才有了一汽-大众损,我们要特别感谢中德双方价必算。   在一汽-大众发展过程中记,比如一汽-大众西部战略烽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场落。一汽-大众在西部建厂的时候蹋谢磁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凸。现在在西部的生产基地都媚,今年他们的产量突破65万辆楞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略霖徐汀,在股东的决策上由一汽-大众执行的屎涕,也取得很好的效果姥。此外膳,还要感谢1200多家的经销商蠢昆、700多家的核心供应商合作伙伴孙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些稻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量当。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态报空,中国适合于家用的车型非常少叉。25年来哥笆线,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆猛,上缴税金3700亿元农。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烦、奥迪两大品牌12大系列产品芬酷。   25年来孤辈蜡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升困绣脑,带动了中国汽车工业质量意识的提升寡厕丝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胯瞪寿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量砂谴,一汽-大众是领先的返煌骄。同时深竣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稻内粕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屡井。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沦皑恋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔷。首先舷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑富九蝎。一汽-大众的体系不是一天打造出来乔窘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嘲欺未。   其次呕孩唱,一汽-大众拥有一套完整豢多讼、标准的制度和流程的有力保证弄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烧,制度和流程是保证冀。   再次估坑讨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刷乔,在经营发展过程中有很多难题需要解决懒,有很多矛盾需要平衡订,用什么样的标准来平衡度锑?底线是什么狸?那就是质量拭句。一汽-大众一直坚持质量至上伴驳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抖遂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纳柔舒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秋膳乡,这也是质量至上的战略要求傲萄。   此外史梗,高品质的人才宦灯,具有工匠精神的员工狗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质布宦钝、传承的文化也是高品质秦,得到的技能训练也是高品质席。拥有和企业共担风险的合作伙伴抽陈,无论是过去稗、现在还是将来都是这样咕胖躺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起俄。一汽-大众在自身发展的同时患霸,也考虑到了整个供应链的协同发展刻蔚附,对于整个价值链会有高品质的要求超。   最后空弥侨,一汽-大众在努力践行企业社会责任画半袭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验欺扮脊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候率芬宽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上去,既要总结经验和收获辛戳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训闹剖、走了哪些弯路队猜,下一步应该怎样避免闭犁。   如果说到过去的不足搭瘦瓢,SUV细分市场比例快速提升僧勺,一汽-大众对此准备是不足的棋偷,对新能源颂、“互联网+”等方面的起步也比较晚敝桶姥。一汽-大众对于未来仍然充满信心盎,这些短板正在引起高度关注颗克逝,企业正在考虑这块短板如何去克服虱。   2014年俗擎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议空杯疤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望靛蔡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来撬。   面向未来痪麓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头佳怜识,保持创新定鬼、驱动发展镐逢功,并释放出更强的增长动力毁贿。同时脱钮,也会与各方伙伴实现合作呸,实现更为广泛的互利共赢暑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任半圃,不断回报政府赡怀、回报股东坚、回报社会炉娠挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙赏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泊强腔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刺赎泉。他表示访汗露,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贾腐篱,并将继续保持限量生产以追求独特性哀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来熬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痢怯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante式奴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谰扑辫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探外,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用染磺。业界有所疑虑的是夸农醚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象羌坟。   对此红,薄亚铭向记者表示栓似奈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剐,但都不是便宜的车型炔郊喜。Levante的价格达到了100万元左右械,Ghibli的价格也达到了90万元左右逃熊,在产品定位上依旧不低谢赴。同时难乳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产帕酬累,依旧走高端化路线收。薄亚铭还讲到蹿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司古覆牡,不会把目标提高到每年20万辆屯魔金、30万辆的水平充,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量峡狸佰,所以我们能保持品牌的专属性八。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明燃诞,他表示示:本次车展上上市的新款总裁车型暖羚,除了在产品上进行了升级外吠降,还提供了多种个性装备泄恐,客户可以从中选择很多种搭配督。此外称坏藩,新车在性能上的提升显著款温弗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绵揭、动力最强的四门轿车览漓居。   此外遁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侨涉淀,开始尝试电商销售模式岗蛋口。薄亚铭认为荚潦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裤邻巍,因为中国市场的客户已经变化匆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的背,现在有很多人都用手机去买东西被丝垢,这是市场发展的趋势拢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前春空沟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抡鹃,即用户车主首付车款后亩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司戒斗,到整个租期满了以后涂,这辆车的物权就归给该车主堡克蒙,该模式类似于分期购买恳储届。   薄亚铭说毒鼻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行完恕票,但是在中国市场还是刚刚起步镰,有一些量产车会采用这样的方式做棺铃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”眉弟很。他还表示僻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策踢试臂,其实反响真的是挺不错的忿。尤其是北京芹、上海这样的限牌城市矛辞。通过租赁的形式戌蔫,牌照将打包在租赁费用里面咎遁。当车主买到车滔逝,即启动融资租赁手续傻阑桶,拿到车辆牌照娩,不用为没有牌照而担心矛。如果是企业车主税臼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税霉,是非常划算的温饯慌。”目前晴缮,该项目仍处于试水阶段雇确蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "新能源的发展虎肩,是大势所趋逻逆,但具体方向筒淀,也扑朔迷离枚刊拟。    电动车会成为未来的主流吗局?现今的新能源汽车产业健康吗瞬旗怯?什么样的新能源政策更适合我国国情连么?    2016年9月2日浇侠,在2016泰达汽车论坛上裂你,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”考,他认为先纶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题黔,恐怕不可持续离际,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磐和,何光远认为嚏碍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人充画蔬,这位87岁的老人谈起汽车工业饰蚂少,依然有些动情开熔虎。谈到电动车发展蛋讨逻,他认为丢,把电动车归为新能源汽车是不合适的取拣。因为蕊呵,第一插竣,电不是新能源吩酮,第二道答,电动车也不是新东西瞬括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撼睫酿,电动车诞生在1834年模炼碾,是英国人罗伯特·安德森发明的连氦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年发。    何光远认为豆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嗽岔浪,不科学爸,应该给它正名锻吵,就叫“电动车”闷蹦,或者是纯电动车驳。何光远认为去,电动车国家政策的支持力度非常高霉妻怯,所以它现在发展比较快蚂达,去年生产了30多万台雷读痪,但它还是有很大的局限性寇嗡练。首先微授,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便墨,可以长途旅行使用秀魄。即使快充也得半小时以后念坡何,但是经橙の删校快充的话困牛,这个电池的寿命也会减少杆及,慢充就需要几个小时非羞,充电的时间很长差皖。另外劝虎,行驶的里程很短虱,有一百几十公力就了不得了题,就是很好的电动车了疵靖掠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上峰,我认为不可能持续勺廷际。”何光远说痹洁,很多企业是因为补贴才做电动车死,事实上涉昂散,内燃机节能潜力还非常大鳞戊刀,缸内直喷技术葱斧污、柴油机的高压共轨技术辣盾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助厦将,因此文蓬齐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力硅靖,不能被动页尚捣丁,节能是最大的减排怯。    甲醇车大有前途    现在捷芜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战镁辣,因此苟连投,各国都在研究替代能源与新能源汽车拦。美国视、欧洲形、日本琳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秒邢,但因为资源禀赋不同盯,所以技术路线也有所不同币。    何光远介绍说妹杭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奴,在某种意义上讲萄仕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量核贸,虽然同为乙醇胚薪粒,但着眼点不同;日本缺乏资源巧,自身资源利用问题不突出烧嗜,因此傅睡烷,把提高汽车燃油经济性作为首殉纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牢,日本也在搞甲醇的研究孟论,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啼斧恍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线朴县。    在能源筹客、交通秽厘、环境热牡涡、经济四位一体的框架之下叛,中国又该如何考虑替代能源的问题罗?    一直以来缕边,煤炭是我国的主体能源糙,占我国能源消费总量的66%至70%潦。何光远认为癌虏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挪们劣。推进我国能源生产和消费革命维,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路眠。而在煤炭发电供热的同时袖硅僵,可以产出甲醇普墓,可以为内燃机提供燃料诺,所以史工禾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侗胳、高效利用是紧密联系的迁。    此前蔑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点矢潭,这4个省基本上就是产煤大省愤崩浚、山西搁病、陕西冷、甘肃诞膘、贵州尚类扳、上海市概快巳。现在规模最大的是山西憋仇、贵州纱兽谦,其次是陕西桶肠。    何光远介绍说安黄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准潭踩翱,车都经过天津检测中心检测芥,上了公告姬娥诉,经济性也是最好的布凑巳。“我去看了加注站芜薯荆,M100甲醇100%烧甲醇晚,2.2元/升碳,现在已经降到1.7元/升了创熊卿。一个半甲醇就可以代替一个汽油钵促宏。所以说郝八谷,甲醇还是很有希望的嘎泥。”    今年3月份遁,工信部败叔贡、科技部踩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点崎庞,验收的专家组由何光远担任组长去验收母芯矗。何光远透露说冉,山西验收以后蒜俏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诚备级,开会以后形成了正式的报告拈揣侩。现在爸倦,在各个部门已经会签完了吉搽,在等高层领导做最后批示弹肺锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沽烹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辅倪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题松敦穆,力邀政府痕橙列、行业坞畴骋、企业铜鳖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氢,寻求产业发展有效途径雇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铆梳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们形逞砰、先生们百恫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容湍。今天茸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文箍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果硼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报魂促樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先息,解决大家的疑惑男玫丝,为什么要改革赎铜湾?现在存在什么样的问题地卜赐?第二速李融,改革改了什么普齐娃?主要内容扮、实施步骤埠、目标铝粪、原则傻恼、政策选择等等嗜赴。第三卡烦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了份,改革试点取得了哪些成效歪,用一些数据和大家进行汇报陷嫁。第四虫卑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粉唾壳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秦,从国际上来看姓,自上世纪不管是美国逼磐、欧洲渴贰慧、澳洲还是近邻日本叙侥、韩国坟徽、台湾等等敝吓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮藐,至于费率为什么要管制世?为什么要放开磊忌?这个也可以做一篇大的题目汲撂犯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势岁理磕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定步替狡,逐步地向由保险公司自主制定转化病梦,定价因子的选择就是什么样的车保费高阀、什么样的车保费低报廊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展靡笆。   但是歼详,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时僚刻,还不能叫现在完成时埃靛。比如说美国若干个州秦素,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的呢衬税,因为不同的政策取向有各自的利弊朗,这也是一个非常复杂的政策选择过程迁怯赔。   从国际保险市场改革发展的经验来看滥窟糜,改革前和改革后篡洽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势间攻骇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搞、复杂化赫甜舞,定价更趋精细化伟脊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应价浪。在澳洲一些国家灯璃,改革前超额承保利润改革之后就消失了陶巫似。对于我国来说人,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赣休,从2011年开始社会或者舆论戎榷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求控苦,行业本身也长期苦于在低水平膛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级欣肛。另外私揉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仍贬苟,在这些方方面面力量推动下胁五,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作衡杏筹。   在改革之前是什么状况壕?简单跟大家介绍一下婪纬系。从人民银行管理保险行业开始椒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恭吩撵,在保监会接手车险市场之后始层,也是保监会统颁条款费率坊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逝,整个行业亏损士、消费者投诉也比较多难琴,所以到了2006年的时候场段,这个改革又走了一个相对回头的道路儡瑞腑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套小但憨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微感,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态朝卵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用驾,比如说行业比较统一技栏诽,消费者认为条款费率比较容易理解棺,恶性竞争的风险得到一定遏制隋靡鲜,但是负面作用大家可以看到归访轨,一个是条款法律风险很大窖送,不能适时的随着道路交通环境础停、司法环境九伞、社会经济生活环境的变化适时进行调整偿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脆、无保不赔夸洞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑檬农踢。   第二窝疗,在监管方面定位也不清晰闯坚。对于一个自主经营狙惋、自负盈亏的保险企业惰,没有条款费率定顾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力攻杉,改革发展没有动力罗脖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力省捞,所以整个行业是在一种规母啄。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展石擂死。   在2011年窍讹、2012年前后经过评估考榔丘、反复的讨论确高,其实当时市场上两种声音都很大圭佩喘,一种认为行业就是应该统一规范标准化举仓褂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诬努。经过反复的评估和权衡聚,也是在十八届三中全会的指导下怜无,改革的方向目标原则最终得以确立型,这是在当时发布的两个文件埂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》放新,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伺烫察,比如说要提升行业的发展和服务水平钱,使价格更加合理但金,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担葛嘿茶、保障范围童监、服务都有一些诟材寮恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苛。第一个是维护投保人保险的合法利益蝎戈兢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向旁。第三个原则是稳步审慎推进分戊,根据一系列的国际比较研究闹,大家还是从中得到一定的经验和教训挎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挝但攀。所以屉,最后选择的改革途径不是一步到位稿迫蹋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辨露,它只是在长期的甚至六年镣藏漠、八年挥纯恳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骗革台,这是改革的一个总体思路湃,从条款端辟岔、费率卡灵、监管三个方面这是一个简单的概括泞钡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饰,大家不用仔细琢磨当中每一个字门,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兼存,双方义务关系是怎样的标准化流程孤。   除了行业示范条款之外雾常,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纱伯,不管是欧美还是台湾馆体幸、日本拉崔甲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门四何、百花齐放的状态眉侵趟,因为每个合同涉及几千个字开涟,实际上宽梢庆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腺辟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瑟灸。   在费率方面分成两个部分旱试,一个是行业的保费水平灯颓潞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业混既党,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳罱写丁,对于汽车来说篙扫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平傅烁。所以在整个行业层面建立车险信息平台妒,收集各个公司历年来的承保理赔数据糠烙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的佳身、科学的定价的参考欧唬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凭档。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肮扳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了目抠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剔沙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司羔粹。在行业基准保费方面患韶,行业协会做了以下工作晦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赡呐坷,在这个层面腻惨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拣,其实是相当的弱添膝,这么多年来的承保标的殴匙举,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名括喜健、编码实际上都是不统一的脚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据薄蹿硅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钡拌,这个数据库目前正在申请国家标准杏侗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凛,对每一款车归集了二十多个基本的字段栏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谱焙热,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喝陵蹄,给消费者购车提供了一定的参考撤嘶首,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈佃萝。   在行业提供费率参考的基础上趟帕拢,保险公司它是怎么定价的底悉题?现在也是大家很关心的一个问题翘,为什么有的车费率高奉、有的车费率低醛,为什么今年高明年低舅?在不同的分类当中有一些差异啥测璃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子净死,分成从人因子和从车因子两大部分迁,每一类因子当中又有若干个维度墟拳缉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掏、风险定价能力秦、风险管理能力自主制定的煌奇彪。   比如说酣吮邵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业梧、他的生活方式盘棵负、他的信用程度等等屯糙到,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抽实叼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险付扇,它的安全性肛、可维修性等等鬼聘许,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瞎坍辽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的趴柒。   国际比较先进的保险公司狙彼疥,他们通常采用的定价因子太搅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了宛娄恰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考保塑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奉,这个差异可能我们现在还难以接受烫许项,但是将来毕竟是一个未来的发展方向休奶掂。   总的来说几踢,保险它产生和发展的基础是数字法则酿咀,在大数据的发展背景下托上措,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用豹。   前端越放开后端管的越紧详划踌,如果费率市场化以后膳菊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搔拣描、整体亏损的这么一个状态了等,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施幌搅。   实施步骤敞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的旗虏粪。到今年6月30号为止勘暗,第一阶段的改革基本完成了集唐千,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嫌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吹,不同的索赔历史对应不同的费率问泉兼,不同的车型对应不同的费率琉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赔,这也是改革的目标捆,首先是平稳过渡陡堪。   下一步劝盒电,费率科学化侧嫁、精准化慌关、精细化程度会逐步的加深康避,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场睬俩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下灵,经过一年的改革试点霜岔络,消费者从全国范围来看令补,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的篱腔,对于高风险剔挤览、高出险的消费者射裤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泥妨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费臼鞍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率店、道路交通安全水平都得到一定的提高谦蹿裸。   从行业的整体情况来看空窜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剂竞芍,增速营改增以前是11个点诵丝挽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氨送公,仍然是持续稳定增长模,这一增长是在保障范围扩大驼辆尽、车均保费下降的基础上实现的铺危恼,车险行业的承保效益基本保持稳定小款,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晤湃,两个点的承保微利弧陀挝。   在保险行业层面来看涟,公司的定价水平堑捣隘、服务能力在稳步提升的尼淘混。外部正效应也比较明显档,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搬甲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系健挡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势翠,大家开车上路更审慎了杭,小额案件在索赔的时候可能更理性了洼。   下一步工作疼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胆凡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恋,也就是说除了违法犯罪不赔耙,除了不可保风险不赔愁阿瞄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梗共、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赂郊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤瓒,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围壬朝拇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怀诬、不同的投保人芭绷此、不同的车型价格的差异会越来越大酞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冕姥,更好地提升保险公司的核心竞争力阮,也更好地促进道路交通安全量陡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恫拿复,最终服务于人民群众更美好的汽车生活步心豪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭料具:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衬藤杏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕型挤氛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堪吉汝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肝,力邀政府陡、行业踌、企业烽伍纹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见们锚掠,寻求产业发展有效途径嗣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鸥似。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狈。第一李,SUV这几年是高速增长晴鸿摆,我们做一个判断疤土,这个高速增长就要成为历史了惩很踌,往后没有这么快了唤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点九,份额还会提高甜悔前。第二椭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势傻,就是份额和价位双提升稗钢辜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化射驮涧,之前是低价位提升份额蹈肩虱,这次是价位在提升凡洗逼、份额也在提升拘污。而且我们判断还具有可持续性戈。第三朗朗窘,汽车厂商将会由过去的静惕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强篡、弱者更弱散拆卢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组编诉。在此主要介绍前两个校陡,因为时间比较短染痢活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势介伴苇。从图中可以看到滇沮,从2007年开始会赎始,SUV进到了一个高速增长的阶段美,连续九年年均增长率达到46%痰痢梅,今年前七个月也比较快戊蔼汹,增长38.6%警千肮。此外其创,市场份额在迅速提升仇享蕉,今年1-7月份市场份额达到40%吵瘟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朝伍钢,过去几年每年4个百分点墩,去年涨了8个百分点昂萝贩,今年1-7月份又长了4个百分点鬼,自主品牌SUV占自主品牌的60%侧尝,SUV全面热炒考灵沧,豪华车备扇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锹,下一步还有空间达级。从这张图可以看出柒姑,一般的合资品牌赴蓬捐,SUV比重还偏低思,豪华车和自主比较高棺,不同级别里面SUV占比较高伶破熬,不同价位车里SUV比重也很高法蔽投,还有一线篙、二线矾磕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狼,不过一二三线的比重是去年的数据啦挎,今年前七个月是四十了炼幂,今年没有注册数据可以看得出来弗。   但是肥捷,我们说这些年翻,suv领域基本没有在空白市场滴林。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胳誊啊,需求就会出现放缓的趋势方,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刷,2012年-2015年逐月都是向上提升的冷芳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蚕炉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奈僻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秃坍惧。相对于去年皖,虽然今年全年涨了5个点彭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鬼城钝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了殴饭骗。   但是弗,我们说还有增长的空间慨饯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点埂夕传,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闲,大家可以看得出来妻奠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鹤烈卉,大约在20%左右据材警,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国艰精咳、加拿大七弯、俄罗斯这些国家聘瞧算。这些国家总的来看是地广人匣弧,SUV占比比较高烹澎幢,人口密度比较高的SUV占比比较低贾婚,但是也不完全成立聪忱,韩国人口密度也很高但是SUV很高颓梆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低耻淘,这不完全成立任板棚,这两类国家的情况是存在的拳雄。   如果跟美国相比阂金号,美国是把皮卡不作为乘用车辨强,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掇壕季,与宽口径比还有11个百分点汤诧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高煽江,五十多不一定是峰值点充。   另外幢航,欧洲这几个国家茸凉滤,虽然SUV占比低隧,但是比重也在提升场,从8%涨到25%替,SUV的热潮是全球性的矩毙绘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绩率,美国杭、加拿大这些SUV占比高的国家戊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闯筏豹,大部分来讲可以占到40%左右庆忍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疼掠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酷菊握,欧洲这些国家就是两类瘦瓣鞠,我国应该是随着美国裴、加拿大撅控佬、欧洲这个情况煤,因为我们已经占到40%的份额了贸裴锹,如果按这个去计算猎藕抢,中国的三厢轿车是48.4%簿兼立,还应该有十个百分点的下降空间喂,下降去给谁嗣?基本上是SUV泵耍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%男,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升擅钎贤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朵川舍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诲旦涩,这就是我们对SUV的一个基本判断痛劳唉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化耽,就是份额和价位双提升世壬郝,这是非常不容易出现的一个现象乡关监,如果把它拉得更长一点看猎霓弄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蜡冒,2000-2010年连续提高了孪滇,最近这几年不太好娠克,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瘁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沁叮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低葱嘘殿,2004年匠、2008年赖、2011年掇疵浇、2014年控等宫,其他年份至少是相等的饱逆,大部分年份是比它高铅夏宛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钱。   现在一个更积极的情况来看施,就是我们的份额在提高熊嫉摔,如果以总体的市场为100的话妊并墙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%令矛肥,如果以生产量为一百的话库辈,我们的自主品牌已经占到了35%舵改淬,其中提高最快的就是SUV窖倡访,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%躲涉防,它占到了一半以上的份额憾绣叛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讹晒恐,以轿车为一百掂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谦,连续几年都在下降凳搔嚏,轿车竞争力在下降糙。但是自主品牌总体上的份额在提高杏趁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显素强,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车畦捐粕,这个销量在提升史即,低价位的车销量在下降犯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长踌,增长最多的就在这个5-15万区间汰嫩。以自主品牌自身为一百的话肃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拦坚,现在只降到了3.4%棵动,而5-8万的车这几年也在下降舞届泞,增长最快的8-10万的车和10-15万的缴袱迹,这两个价位上涨的是非常的快线恼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%遁奶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%四龋,自主品牌的车价格明显在向上走戊馁,这是一个积极的变化亥褂。   另外沤凛枫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多葛咀, 10-15万区间层涩典,自主品牌在里面也占到了28%咐,这个变化是很积极的们哨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的害,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的姜,最高峰是2013年213万壁等甲,去年降到164万首咎料,但是SUV在迅速地扩张轮,大家看这个SUV的比重汹化溪,原来是二十多万辆菊,去年到150多万辆凳,右边这个图是10-15万厩,更是靠SUV在拉动的侥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妙好赋,这是一个非常大的积极变化耪祭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升林辜,这是GDTop的一个调查数据挞兼婚,这个一百辆车出的事故故障率掣,自主品牌在2003年有四百多个事故傻斑不,合资品牌现在也在下降棘,这两个差距正在缩信渎唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锯炮羔。   从产品的角度也可以感觉到钢,最近我们的一些新产品像奇瑞褂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柒涎,这就是一个积极的变化稠硷,这就预示着我们未来具有可持续性黄。而且可以看出泪,如果以前二十名产品排名算的话毋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梁滴乌,一个长城C30一年卖了15万辆左右且梦播,前二十名里面我们有两个闲。2013年更少一点矾挽探,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的老扁吐,前十个里面已经有四个是自主品牌的烯复搜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灵篙戏。   这几个发展量比较大的企业售淋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的窟屯,这也是积极变化渴犁辖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化释痢郡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称芾闳ァ,国际市场南美洲称伎、亚洲吭、东欧酪、非洲是迅速扩张的市程恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抵,我们产品出口大国全是这些国家蹄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家回簧程,跟我们购买力差不多敲棉皮,人口加在一起12亿篱苔豪,跟中国市场差不多前恋嚼,换句话说中国市场去年卖了630万辆玩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的摊乳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吉钦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面俯驶,传统汽车大有希望酣,至少应该平等地分配国家的力量妇淬百,在传统车和新能源客,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重心,力量投的也太重彩迁畦,下一步要对传统汽车给予足够重视胆密含,它完全有希望获得好的发展携埔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了窃浪,以前是高速切阿,未来是中速蛙,它要抢别人的份额茫邻伍。最近两年这个数据可以看一下抽,自主SUV捍搂滦,连续几年50%-60%的增长辩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乔逗,这就说明这种竞争关系在发生变化灸噬节,这是一个行。   第三个观点我们就一句话带过了储断,汽车厂商的格局要发生变化靖兜沽,过去是大家共同进步靶、共同分享发展成果睡,因为有年均30%多的增速梳磁,最近几年速度已经降了年均降到11%了珐,未来还要下降鳞,大概8%左右或者稍微高一点讨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔫。另外合资内部也会竞争静尾,自主内部还要竞争苛畴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吻熬效,大众占到33%颗娘,最高占到38%逗,就是中国销量占到全球销量赎身富,宝马沉蛙喝、现代地簧、PSA都占到了20%梯郡汾,通用15.9%嫩涡,如果把它的微车也加上超过25%怒确,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芒,要么是维持全球地位通用拟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众党般,大家对中国市场都高度重视垃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额可膊杠,我的速度要比别人的速度高碎露武,所以竞争更激烈沃腻钵、自主更不用说了荤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌丹纳琶,大家都给予很高的期望始耸厢,未来我们说竞争会非常的激烈荷,而速度又会下来控缮悉,所以未来的竞争格局跟以前不一样句恼靠,以前叫分享形耻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翅莲漂、弱者更弱传雀,十四五就会出现兼并重组爬,如果我们放开让更多的企业进来潘彤精,我觉得这个可能局面会更快晾鞭卧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘉,最多明年还有一年坝槐,但是它的速度比平均速度还是快一点绩,自主品牌大有希望趣寂搪,我说的是传统自主品牌抨噬,传统汽车还不是新能源汽车姜该郡,另外格局会发生大的变化捌杭促,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡戌嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日十毙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恳犁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稀匣繁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题股忻,力邀政府潭拱、行业茨杆、企业律、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辈,寻求产业发展有效途径脆。   以下为福田汽车集团副总裁捂救、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录迪。 福田汽车集团副总裁犯莫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捍琅赁、各位来宾巫、女士们据、先生们肌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛道,能够跟同行河旗、专家做一个交流学习拢箱矫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窟相。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拔嫩搞。从全球战略的视野来看米部,乘用车的全球化特征更加明显背,很多轿车的平台会在全球市场销售逛陆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炔。举个例子矗充,如皮卡呛,在北美皮卡占整车比重是很高的绞,但是在中国毫埃,在欧洲灸瞪垂,皮卡的量就很小适。另外又如轻卡吹项,现在它的亚洲化特征会比较明显惊。还有重卡开,在欧洲都是偏平头的颈敌,北美则都是偏长头的福侍哪。所以商用车行业的区域特征很明显傻失,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔽哨。而在中国市惩怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浆酚卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘筒盥稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粮,2010年达到了一个峰值429万辆龟驼粱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叼弛,去年是345万辆芭弓兽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晤汤牧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汲吾瘸,主要的原因就是因为重化工行业碾裙,如煤炭缺卢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瞎廓。另外整个物流行业的效率在提升簧范,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模股冯多。   随着市场竞争的加剧凭唤,行业整合也在加速酮,份额由2010年的44%提高到2015年53%新,再看一下今年商用车的情况鳞狗擂,今年一到七月份销量略微增长讣辱,整个商用车行业增长2.4%端错,我们判断是过了低谷灯陡,所以下一步会有微幅增长拨蓄吵。2.4%其中主要是载货车贡献的匣沧攀,同比增长4.8%屠很繁,客车受微面的下滑粳,导致载客车下降了10个点弟邯铜。   关于未来的商用车市车钚浴,我想从四个维度分享一下我们的判断桐和幂。   第一是从宏观经济层面搓烈,从金融危机以后镐投敛,全球市场增长的趋势是慢下来的侩,乘用车商用车的比例现在基本上在8距环轨:2爆圃诉,但是进入“十三五”之后我们判断煎乱窘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碾锻,商用车因为是物流工具的企业辫,未来会有所好转喉,但变化不会很大袒。   从技术层面来看盟寞躲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虏,现在正在快速进入智能化的3.0时代透槐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘捉衙玻快的凹豁糖。   未来的商用技术主要围绕着智能化篇撕到、网联化舅踢、电动化凸莆、环保化来追求汽车的高效腔槐、绿色恢巾佳、互联和安全茧。   另外从中国的政策法规来看特,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裂阂屎,从客户需求来看苯泰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捶,推动了中国新能源车的高速发展刻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乘夺埠,同比增长102%蒂,其中纯电动客车3万辆裙,同比增长176%胳崎。未来在城市公交以及城市物流门、环卫等方面蹋形徒,电动车还会有一个高速发展屎。   下面分享一下福田在科技创新艾婆、转型方面的一些经验和做法奶律。   在商用车2010年达到高点之后炽居,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刀辟稳,加快掌握自主研发的核心竞争力吵腐。通过五年的发展来看五彩份,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卫吹诲。福田汽车目前的研发体系是两级殿稗,一级是福田集团的研究总院鹤脚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异擅,曹博士也说隘脱额,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆零,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弄虐,是一个二级研发体系糙睬新。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邪、整车的集成以及姆嵯模块开发和整车测试的三大核心能力丧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒么、康明斯等等合作单位进行深度合作顾缎、改变和创新驮窘胯,推动整车的技术进步诡参。   在转型方面廓,我们这几年主要围绕着几个方面番疙。   第一是产品低端往高端转型婪从,在“十二五”初避,我们的高端产品占比不到20%唯狠,我们到今年年底高端产品能达到70%噶残。   第二就是从国内往国外转型露记究,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叫挽撑。我们连续四年商用车的出口保持领先骡睛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的距。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的间,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喜须,另外为了解决汇率和贸易壁垒榔,我们在属地产业化方面做了大量的工作奢侨烩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缸七咎。   另一个就是从制造往服务的转型娩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毫裸,在“十二五”期间戊捆花,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虫械。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸歌吓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子倍。福田康明斯通过这几年的培育魏诞,不管是从业务的规模咆纫、收入尺编敛、利润现在都发展得非炒铮好扇绍,另一个他也对我们福田汽车的整车污刀戏,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈咨校好的支持焦东。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新忌币。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晨抵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%村檀萄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的全跑度。可以说尽管卡车的量比较锌搿,但因为排放比较高虹,另外一个因为运营的里程和时间比较长典,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桥馆舞,实际上物流的效率还是比较低的加摧。基于这一判断警栓相,我们提出了一个“超级卡车”的项目槽虑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源速,通过这种材料的智能化抄柔轮、材料的纯电动诚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撬碗、环保浅、节能驮赴釜、高效翔、安全睡、智能的超级卡车邻祁。我们的目标是要实现降油耗30%汇镣,降排放30%拐,整个货运效率提升70%枫挤式。   另外是关于福田汽车的车联网技术夺,我在福田分管车联网业务同唉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惶涉伦,因为乘用车是一个消费品荣,买车和用车的基本上是一个人负变菊,而现在主要是用来出行的坤涛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控合,但是商用车不一样跋歧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的醚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坪,驾驶行为各方面的安全矾,另一个就是乘用车是一个地域性的车老涣视,不像商用车需要全国跑陕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刹,过两天跑到海南去了剖丢嘎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弧。还有商用车的故障率猛,因为它的工况复杂暴朴飞,商用车一般具有轻载搪屋、标载和超载瞧丧潮,但是对轿车一般不存在这个问题璃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低呈惮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蚀。所以通过车联网对车进行故障预警伙纶密、排除以及程序优化等方面钵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惩茫晦,建立与客户的互联互通涉暮拒,为客户提供增值性服务模迫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稻父、服务商和供应商产品质量和服务的水平魄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瑞粟顿。大家很清楚悼丁,围绕着工业战略币轿,德国提出工业4.0烂钒柑,美国也工业互联网宝道,其他企业也有一些比如日本的机器人战略项捍谰、英国的2050战略锻屋露,中国也提出了中国制造2025申措,福田汽车结合自身的一些现状棉蠢息,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划焊扔款。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台菇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部舅、企业与企业亩刷、企业与产品细蟹弧、企业与客户的互联互通卢烩变。“五智能”就是商业智能辛癌、智能管理坡垢、智能汽车某么、智能工厂扳廖污、智能制造衰蠕撂。时间关系霓蒋,不再进一步叙述陷帽颠。   目前竟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啤兄梨。福田汽车愿和大家一道卜函,通力合作婚弟浓,整合资源浦娘,协同发展淳,共同推动中国品牌的加速崛起画颠舱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扦香娩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆蠕偷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剔帮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唇垢袭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刃敬份,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题去,力邀政府溅污、行业浆、企业崩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牡顾类,寻求产业发展有效途径埔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汇洗、舍弗勒集团副CEO窗纤菠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动跋董、驰骋未来》的演讲实录赎。 舍弗勒集团执行董事会成员曝盟懂、舍弗勒集团副CEO炒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾黄墩翘、女士们借屋痪、先生们丹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论觅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堪隧葱,我们的愿景韶,是如何来推动我们未来的出行和移动弹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耽捅侩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景份潞扯,我们是一家领先的技术公司凰,在全球都有我们的足迹冷频,我们一直致力于移动愤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用攫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贾。   舍弗勒一直致力于创新杉瓜抽,也可以说我们成功的因素是质量郴厘、技术和创新娄。我们在制造业方面有很强的实力叭朴,在系统研发方面投入非常大慌受碍。我们创造了一流的工艺和技术躬提,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讳,今年我们在德国获得了一系列的奖项狡蹈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品时。   就像很多其他的技术企业一样刮灌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屏。第一是环境友好型的驱动时,第二是城市交通地令岛,第三是城际交通秋琶迹,第四是能源链铰煞。比如说大家可以看到交舱茹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苔扒逗,人口结构变化非巢冢快擎肋罢,老龄化社会已经展现在我们面前乒吠插,技术变得日趋复杂管才,数字化技术的利用领域不断的扩大囤侥癸,我们需要找到更好的方法来彼此了解哺采,这样的话才可以与合作伙伴一起合作北。数字化是一个关键识,另外就是环境方面籍烹版、可再生能源还有资源的可用性沧回寂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恕接逃,资源的短缺也是我们要去关注的匡檀乖。   再看一下经济的趋势屯挛棘,我们现在处于一个全球村灌处,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娥曙虐,这些是不一样的巍。另外就是可负担性的问题痪,我们要为客户带来更多的价值勤嘘巷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题回拉棘,这些都是我们要去关注关心的唬瓜。   我们来看一下未来的战略宠,主要涉及到四个窗口泪娜。   第一是产品本身甩,我觉得对于汽车产业穿,对于机械制造产业来说都是非常关键的啼。在这个领域/行业心星,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹄,要减少对环境的污染昂薪。   第二是当我们制造产品的时候牢庞,或者制造产品元器件的时候刃,要关注它的功能窖劳棺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颧释捎、城市的交通诽龄,对于汽车以及对于我们的供应商搭,可以为汽车产业提供什么样的元器件栋沛兢,这些都是我们要去考虑的春疽。   第三是城际的交通概核,涉及到比如说航空膜疮七、高速铁路的一些竞争好杉粪。   第四是能源链的问题矛块,我们有什么样的能源是可以使用的缓拱,我们将来的交通工具运用什么样的能源铰炊,这些都需要我们考虑巷讳德。   看一下将来的动力总成磊露炮。我想给大家传递一个重要的信息腊匙钞,在接下来十五年时间里歧,从全球来看脓诽摄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成散,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分深。   但是现在也有一个趋势发展得非吵醇裕快颧瞥峡,来自大众和奥迪的这些厂家刻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车德。到2025年钱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%殴踌秃,也就是200到300万辆的纯电动汽车赋仆耽,所以到2030年可能会是一种不同的情况殿俺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况构炽。我们还需要让它更加有效一些蔼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冕,还有电池或者是燃料电池等等芥,这些都会占据越来越多的份额避甭。对于我们汽车产业来说非常重要鼓,对于政府来说也是非常重要的琅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料脖麓方,比如汽油哩,还需要考虑其他的一些燃料椒,或者是人造的燃料等等颧寂睦,需要考虑更多类型的燃料达物贺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逛毯汲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面官禽从,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车幢,包括48伏的解决方案寿睡,它主要是对手动传动系统的电动化奶绊拜。我们需要首先实现这部分的电气化佛案沛。另外我们也需要对离合器实现电气化煎,也由于推出电子离合器和硷戳。另外我们还需要进一步提高效率避。也就是要进一步推出我们的混合动力耐勰块48伏系统肩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩禾“荩块的解决方案舷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粟,针对高压的电桥驱动解决方案啥工店,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宋梯壕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浩,以对其进行电气化处理庐逞矢。如果将来我们有纯电动汽车的话檄抚夯,它的电气化程度会越来越高疏娜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战培。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匹,因此我们需要进行标准化磺焊,标准化是第一步瓶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绿,或者说是一些部分的镰奖剧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茎观素。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求豹璃。我们也需要减少车辆的整体的质量氖,主要是成本方面是一个重要原因够。如果需要建一个标准的话敢挽倡,我们就需要有更好的一个平台滔栏,也就是说我们需要基于标准的平台败教,或者基于标准的那松#块进行我们的汽车制造兑莫木。   我们需要全球的平台化解决方案红团,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求檄。关于动力总成方面螺,它的变速箱是最关键的一个部分案伸瘦。我们刚才提到一方面是包括内燃机莫逞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沤戮臂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匣缅肮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分擅么。   接下来看一下我们的重点产品烧舵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乳细,我们为中国带来了什么样的解决方案拭涝瓮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案免,我们推出了高压P2混合动力墓常块泥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决阮,我们希望能够改变它的一个变速器梢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恍从颂。   通过这样的一个标准的牟宕剑块化设计痘懒玲,它可以适用于各种变速箱之间的转变嘿胺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鼎的湿,我们的这种创新型P2的混合动力牟ニ溃块可以帮助实现不同程度的混动功能土耍却。实际上惕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案靠禽划。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伦届。这是第一个解决方案痊洞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疼停靖,它叫做高压P4电桥的解决方案晃叛,可以用于SUV或者车辆的CD部分歪脸须。它具有高功率密度尝痢瘟,可以适用于不同的车型法,非常容易打包进行个性化设计抠尸。也可以用于新能源的生产潘钒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产掂并。它可以让我们更好地使用内燃机扭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盟摧懦,这是我们两到三年前开发出来的诗。也是考虑到了中国排量的需求脸仇班,或者是新能源车辆的需求串。针对这样的一个需求具斜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钢穗脯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机保崎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机邵,我们中国团队也为此作出了很大的努力怕荣懒,这个发动机是专门针对中国市场推出的络男嗽。   另外就是在变速箱方面患楞,我们也推出了一个新的解决方案谭囊,是集成干式离合器的DCT变速箱佬瘦女,机电一体化离合器和齿轮执行机构紊博卷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的咕,对于工程师来说斯谱村,我们都是非常理性的雄户牡,但是有的时候我们需要具备一定的感情暑淖。对于我们的汽车技术来说宪猎垫,我们一方面需要理性难烹,另一方面也需要激情口。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钮首斥。针对方程式1的赛车川,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成踏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展巳婆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势葱枢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨暇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靖钩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕认监查。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题等离,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题南,力邀政府孔素、行业吠五汹、企业查、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郎,寻求产业发展有效途径蛊囊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事熄、副总经理 吴松发言实录矢皇汐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事猾、副总经理吴松   尊敬的何部长瑰辱脊、朱总款,各位嘉宾避、各位朋友黑赔脊,女士们恕、先生们醋墟才,大家上午好刨。很荣幸参加这次论坛幌,我上次参加此论坛还是2011年惹赶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟须擒,那时候传褀刚刚才有这个名字叮湍,传褀的保有量不到一万台卑海,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沛,这给了我们很大的信心和鼓舞哄卵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嗡手读。传褀一直也在努力蚀孺诧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梗,年均复合增长达到80%辑啦。目前市场保有量达到65万辆牌,已经成为集团利润的主要贡献者之一魂。   明星车型GS4持续供不应求峭匙蹿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侥热拨,而且GS8与GA8同一平台窘捷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孤污,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛敛儡撵,对自主品牌的支持型猎念,关键的还是坐静崇烘,关键的是感受客,关键的是多提意见怀桔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心糯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌补美。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会篡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怒事险。我做自主刚刚回集团辫,将近9年半的时间徐渡莲,从不愿意干到喜欢干瞥,到对自主品牌依依不舍坡被,到对自己找不到定位和方向陡灯,感觉到人还是能做一点事蒲。所以这在这里借这个机会共,感谢在座的我们各位嘉宾汹梧、各位媒体的支持澄枢颠,也感谢传褀团队的支持行,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力题税,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持臀夕。   我的发言主题是构造改革创新驱动菇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考牟超。一个方面汽车产业发展形势分析齿遁,前面讲了很多了很阂撬,我就不多讲首。   一个态势是稳步增长刃,但是全球增势放缓蹭。中国汽车产业发展仍然有空间事墟,仍将会领跑全球汽车势多暑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台孩,中重型商用车达到400万台识,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舷箍。中国汽车销量将达到3140万台灯镰靖,我预计可能还会再多虾,关键是结构看你怎么改内痕?如果要参与全球竞争拼,那重要可能生产量还会增长澎鬼酣,复合增长率将达到4%推淀。   第二个特点购锨歪,优秀自主品牌加速成长热侈画,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流割。中国汽车市场发生了深刻变化惜需,中国品牌迅速崛起圈肛,优秀自主品牌加速成长熟解涡。关键是要产生优秀中国品牌协,不管是哪一个企业陶咸豌,在现在这个环境下瘁两街,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌迁繁潮,还有我们何部长补僳塑,这么一批老的汽车界的前辈玻涂,到了这个会场又在用行动来支持孰就屁。大家和我们媒体各个方面的朋友路,大家坐一坐沦独,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别朔,差别在哪里懂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蕉。关键是中国人要团结钱,不要互相贬低挠虹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦此,抓一到几个衡,不要想象太多汝肌桅,我们从来不怕想象交浮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胁拨,坚定方向芭情。   那么数据也说明一切盾畔憋,2015年很多中国汽车加速发展略,行业整体增长率为7.3%的情况下壕貌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%献,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%列改,相比去年又增长了1.2%百分点蛙阜狄。而且自主品牌抓住了很好的契机狼群创,在SUV里面我们是防守的旦狼,是中国品牌先站住位置济且,合资品牌再进攻拈,再加上周围的环境变化架,所以在SUV里面我们一定要全方位发力成部,占据主导氮彻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个睛合,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人棘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈憧浴,统治了我们的各个方面顶甲。我们展开进攻是非常艰难米,但不是说不可作为牢叹复,要选择时机闭炮筋。我们要在中高端里面取得突破干,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溃碉现,这是韩国人讲的内,不是我讲的婆。他们说汀逆踏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候临浮窗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赔,如果不选择是对自己的不自信岁却,这个不能靠强求跨类泪,靠品质奇秀称、技术霞瑰、新能旦皆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卫葱题。   第三个安磁,汽车消费升级和资源制约嘘滔,也迫使汽车产业需要供给侧改革博。不但要有好的产品顶壳,而且还要有低的成本垄蹭吭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绷甭。在汽车需求方面些,80休、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疙回,个性化砍木、智能化割偶且、体验化等方面的需求还在不断地上升溜晨补,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战笆辜露。不管怎么变化茎,满足顾客的需求揪,满足抓住市场的脉动敞排概,这个是关键点添腑。而且资源供给方面吓,现在的人口红利逐步消失安,而汽车不是简单劳动妒凑莲,是高技术情况下的技术劳动苔讽睡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家男挤施,我到那些国家去考察过倦,没有中国这样受过良好教育境,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性铺颂虚,那不是每个地方都有的炽。有的地方上午上班煽嫁焚,下午到时间钱一领就走了截。所以对一些合资品牌来讲介挛金,中国也还是蛮有魅力的暇,关键是要拿好东西出来媚,才能谈自主沽。   当然工资涨这是个客观事实邓,2011年的时候4.1万悸吐硷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万话,这个不高的糙粪,还要涨赏。农民工那么辛苦拼,给他一点钱算什么返。但是钱从哪里来暑?我在传褀亏损的时候捌,工资涨得慢歼坑,但是想办法补贴炊。这几年别的都在减懊,就是员工工资不减浩戌,但是效率要提高筷堕,要杜绝不干活的人赖佰,最后挣得钱多叹烹匪,干活的人还没有机会岸币汗,有钱的人天天有时间去议论错软酪,没钱的人在干活察伞洞,这样大家积极性都没有了斧。国企的弊端就是这个淮惟嫂。   那么在监管方面谋,工信部刚才也说了轮每枯,我们的司长也说了类,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侈咯,在供给侧这个方面要下功夫常。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径察歪檬,作为五大发展理念之首潦倘携,当时这个报纸一播五大发展理念旗涧,那时候我还在乘用车抹安盖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去靡菇,这十个字癸。为什么呢缆奸?因为没有创新就没有一切安,没有协调就调动不了资源掂炯,没有和谐的话末驰糠,共享也很难酸艘恍,大家不愿意跟你干墒,我是不相信英雄的吹,但是特定的时间会产生一点钨,还是要充分调动群众的精神舶磺帽,各个方面全方面的参与倘,企业的成功除了它的领导者的作用题,更重要还是把员工的积极性调动起来视,人民群众才是创造历史的动力滤耻愤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人椽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谎,需要我们从技术管理断、营销斤舅裳、品牌苗为白、产品扩呸、服务全方位展开创新寸埠茂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革警魔喀,来推动中国品牌进入全球钾斜苍,成为世界品牌措皋。   第二绅,汽车产业供给侧改革方向与实现嫌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疙辜。   首先枫欢刑,在自主品牌方面就,我们是追求全球视野开展正向开发璃粗疚,坚持以我为主的构造核心畔黄硷,组织全球资源归独哩,开放性自主研发模式倦慌壬,掌握核心的竞争力腹烧随,获得了可持续发展能力超得。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人貉繁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人困精辩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了趴触,我们的生产能力标准是35万彩饭,但是预计今年我们的销量会超过35万聊采,有可能达到38万徒壳,当然如果制造组织再高一点獭笆席,可能40万讣膝份,也还是有可能睹坚,但是大家别报到40万啊承叹。这是有体系男甲勘,有制度保障的巢稠,有员工的全程的参与凶成僚。一个别的企业的人到这里来看讽弯贡,他说你这个企业为什么增长这么快衅慧,没什么别的盟娶,员工的积极性调动起来了冬,他们说祟谩,我看到你们的员工眼睛充满激情汞,因为人天天在干活的时候就会有理由懦泥,如果执着地做一件事情带有一点追求慑魄挝,那就有远大的理想翱擦。   放眼全球磕,在开发方面整合全球优势拌弯堂,实现研发的全球化拆,人才全球化握史、配套全球化靠检穗。依托国内的研发资源薯纶,充分利用国外的资源开展研发资源整合敦,打造企业自身的技术体系龋恫坚。我们用了将近五六年的时间矗帮,我们确立了G-CPMA跨平台耐停块化架构弄哭芒,我们第一代的产品是引进消化吸收嚼,第二代产品已经完全进行了提升呜,但是没有否定第一代玩返赎,掌握了数据链衅敝剔,掌握了开发的流程朴堤曙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列等谢。实现了一个平台可以开发六七款车型勾,实现了多个平台车间的相互有机关联牡徐,实现了车型的变化多玲,开发上市快啼,质量易保障皋,低成本爆赖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肖。   第二个祭此姆,坚持质量为先童,推出精品车型虽纷桥,提升产品质量腺,加快自主品牌产品开发溺广,提高汽车供给侧水平洁赐冗,推出符合时代的互联网化的产品维。打造消费者喜爱的精品车型邢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潘隧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式刺纽辆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织亲。实际上汽车不管是新能源也好违陆,产品的三大特点箱氛,一是颜值不好看别人不买砍案备,第二是品质拼檄,没品质也等于没品牌廊,天天出毛病心里不愉快祷,第三是性价比憋,就是靠成本吩蹈揩。我们的员工不需要培训就知道品质如赏雇,因为好多从合资企业来奖,合资别的没培养储,就是对品质追求膘许蕊,结果就是成本搞贵了俄,把品质先过关粮,回头成本再来逐步下降次拱蛙。我们第一个解决的是品质长谱瞬,第二个解决的是颜值巧隙,第三才是考虑成本蔷称酷。成本碱朴够,供应商的成本我控制不了缅,如果今天在座还有供应商的话良吾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粪嫁,还是有这个机会的兄。但是我建厂可以控制广配梨,我们内部的生产流程工艺垛藕,我会重新再造咐坎涛,这个我投资减少了停酒,今天也披露一下发呐茨,我35万的规模最多可以干到60万艇扣幌。如果创造性一点可以干到65万荷具钦,总投资50个亿仆敲窗,含整车加发动机瞪,这是内部数据兽美,来给自主品牌共享逻。   包括一些模具加在20个亿付唉冷、70个亿巧午,最后的结果我都不相信横暑,实现平台化撕柯本、公开化论、可视化县,让所有的东西全部依照规则阳光推进枪浮愧。现在我们的供应商也很满意烧,社会上也很满意猴。这就是在体系猫坏吧,在这些方面的作用力请贸肯,防止一个部位一个零件屯涡,一个车就不同零件不同标准剔楷,那怎么做田,永远做不了好车昂零。这个要感谢合资养成的规矩闭。但是自主也会给你更大的动力痉,动力是在研发沦缸亲,其他方面再有作为落统紊。所以我们是国企的平台倍攘暇,民企的效率钉侯扛,合资的流程捂急,这三句话就是这么个意思版澄。   第三个袒拨,坚持智能制造打造智慧工厂奉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舰就塑,实现占地面积的有效节约破,我们的合资企业糙,广汽本田在推进第三期的时候汉,就是根据SSC这个原则报斡劲。SSC的第一个S就是小型small扒,即所有资源空间最小捐挞、设备小型化;第二个S是简练simple娥,就是除去浪费那,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑畦廷畏,complete冠竿侣,以追求小赁、近聚癌、短茄、轻评冉,最合适的自动化琴辰孔、纳湎灸妫块化搅。所以广汽本田第三工厂运用SSC飘,它们的车间占地面积减少45.5%围肥号,投资减少26%弛,跟它的一二期比患,能源减少了29%补粒,成本节约了21%典稻。   第四个坚持管理创新嘘峭北,开展构造改革怜脯甸,主要就是我们广汽丰田莎恨姑,因为我原来在广汽丰田发动机成乘扁,我9年就去丰田一次尽,去发动机只回了一次悲,因为当时这个地方环境太好了饯辞丰,我怕一回去又不想搞自主了死含暮。但是鼓励我底下那些员工经常去疚,去交流酚奶,日本人也还不错鳞破,大家都交流卢。但是技术是交流不来的郡潞,思想文化还是可以交流的手售视。最近到丰田去了一下人,大有感受呕摧膏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革臀辫烩,它从最关键末娶、最基础的制造环节入手惶第啪,开展生产管理创新扳,从制造轴挝菩收、供需轴暖骏疵、采购轴出发桶,深入开展构造改革嫩奔,实现全员参与授鸥物,利用构造改革改变每一位员工的工作意识栓日,充分调动员工的积极性涣宛、创造力宿,取得了良好的成果溺势。经营绩效方面谋彩,今年的销量增长不多苟痴拓,但是利润大幅提升半故爆,生产效率显著提高惨。人力绩效方面拦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升穿剔,管理体系与生产流程更为完善钞翠八、合理刚。   通过改构造改革党哀两,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升萄,根据他们的预计佳剿认,已有的数据仑起,2017年单台不良率预计会降到0.01%罚弹,就是万分之一乖攻。而且现有的工人总数减少1600人孟段驾。就是现有的存量也可以变化倦,他们现在不到一万人吐,要减1600人哀勃舰,它新建的工厂兔妥唤,员工还是要招的烘料骂,但有的还是要走的九陵。就是用减下来的人把他投放到这个地方姥。   第五梢,坚持体制增效不愁,强化体系创新猩案郊。既然这些企业都到中国来了呢怪屡,有机会为什么不学一学呢冕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伪汗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毕安部,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式街,广汽本田精益管理瞳参,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沤蔷。为什么搞一个广汽生产方式绿昧?为什么不造一个丰田呢社绩?这里面要说一句搪娩杀,丰田生产方式你不能完全去学缅,条件不一样挖兼喂,环境不一样肯匿,人员的基础素质不一样溃牛舵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冲晶。你学它必须要结合自己蠕,连日本的企业去学它的告腾罚,有的好多也不成功等哺酬,当然我不能妄断廓雇蔚,这是从资料摘的酞匿价,不是我说的拍觅。   第二个刨遍腺,我主要员工整车从本田来箱讨,发动机从丰田来碑,也有一部分本田雄氏刀,两个企业不同的模式怎么办斤?发动机就要按丰田来薄,从头到尾来稍亩钎,坏的不学好的学茅坊患,整车就按本田的来洗。但是一个企业两个体系怎么运作呢情?我说干自主就不能有体系诉零,要体系就是传褀的体系阀殿都。不管你是从哪里来插,包括从社会上来补乐,来自五湖四海一个共同目标辅快,要干好中国自主品牌蓉校平。所有最后提出了广汽生产方式袍纶潞,以丰田为主结合本田醛司,这样把文化拭瞄蓉、体系做好钒凳,但是还不够巩固狼挪,还要琢磨孪丰,现在体系已经起来径。   我们从2013年开始策划记,集团的主要领导说这个很好录,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的溶。   所以后面我们的产能又不够了土塑,销量又搞起来了丘顾寒,整车进行改造瓣乌、发动机进行完善洪疾,整车酱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造璃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沸,就是第一条生产线誓拳。第一条生产线上半年生产了将近16万淋琴,20万的能力干了16万态,实际上还可以做独,全如果满负荷做的话禽,估计干到35万都没问题百。极大发挥貉松,这个不进行全体系变革很难发。发动机装配线一次合格率99%炒,这个零部件产内库存减少70%炼典,厂房面积提升30%粗回,原来不够用梁法辛,现在多了这么大的组织啤谭。库存资金减少50%绒,更为重要的是这一成果横向展开苦面。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吹,它的年设计能力15万辆熟,8月份的最后一天有个数据绵,他们双班日产已经达到了650台环示,它的满负荷是700台渺艾轮,估计9月份就可以满负荷坍练乖。这种提升的速度睛旦顶,全世界都是先进的咆茧处,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局安,它的一次合格率最高达到了93%烩琅吉,平均水平92%岛,接近丰田中国国内水平烫嘶,当然追求的是丰田日本的水平会究脑,广汽丰田学丰田本厂歉惨,我们下一步也拿一个计划罚,要挑战就挑战一流摧绥霜,否则没意义劳镭猫。   那么我们以建成世界级工厂为准则绦舞乱,以广汽生产方式为核心渤尝,融合了SSC原则般堑,运用创新思维全力发展智能制造技术导,打造智能工厂卸筏。我们在第二工厂通过价值流最大化冈季、设备智能化配癸愧,生产线自动化香誓诬、物流信息化乡、网络可视化陋、操作简单化回哭藏、安全绿色化柔伸庆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级急肯探。这个第二个工厂是非诚斫冢好蹦、非常成功的一个例子弯惯辞,但是这些都实现了郝钠修。   第六是坚持品质保障抹苏航,打造高端品牌垛承到。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗构,高的效率提供优质有效的供给碴殊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量镀文蹋,连续三年获得中国质量妓刚秆、中国品牌第一扁,超过很多在中国的合作企业顾码,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蕾,所有企业里面包括外国品牌揭,与广汽丰田并列第八犊乒谷,比2014年上升6位岛。   第七匆,坚持客户至上感瞳,提供优质服务膛锋粱,不管是在任何情况下凶凑,用户是我们服务的对象揩魏店,也是我们的衣食父母五当担,尤其是作为汽车这个特殊产品拳刷恭,我们对安全低晦汉、对生命的一种关怀凶貌肠,作为生产制造环节的改革膏,是汽车产业供给侧改革的重要方向号横,但服务环节的创新与改革同样必不可少扭,这还是目前我们相对比较一下日糜常。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拴漂鞘,也是一个什么机构架懈,我记不不太清楚侵葱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离腾。所以在产业互联网的时代蝗绰判,每一个企业不再只是产品生产者匹、服务提供商蹿祈九,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商屑熄伦,服务以各种形式融入到了制造业杆仟籍、研发设计粳、生产制造挪配、经营管理潦、销售等环节溅末赌。有价值创造的可能鸿蜜距,就有服务形态的出现裴嘘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啡圭,两者相互融合串脱脓、相互依存末遣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锭。   广汽在这个方面也展开一些工作倾篱拔,我们的整车平台将联合金融泡、保险撼、物流路十粪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刑裂唯,车生活平台会涉及多个业务平台肺,除了常规业务平台还包括了配件商城尝煽、用品商城吧扁赂、社区服务连锁光献躺,用户使用汽车的整体生命周期八诺,产品的购买只是开始认修寂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蜂柒,这才是我们下一步发展的重点啦。作为汽车服务提供商瞄掣蹬,我们更应当关注的是用户的体验洽顺斜,以及给客户带来的价值增值感受翰剐,汽车服务O2O的打造娟稿襄,也是为了满足汽车全生命周期的需要疵兰,以及品牌和价值进一步提升的需要廓。   第八建抚,就是通过这些改革蔽,整个广汽集团范围内的成果课笨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万罢,同比增长28.8%凳剃、29.7%休敬,比行业高出20个百分点瓷巴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拳,同比创下历史新高拢棠涝。当然传褀在这个里面那是贡献更大白巾,1—7月份销量已经突破19万裂,超过去年全年鹅彩玖,加上8月份最近的数据净,今年全年的任务22万已经完成了挤,同比大幅增长143%胚录。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强揪景杜,位居第303名孰骇,比去年排名上升了59位副,整体实力大幅提升莱芥。   第九传叫,就是广汽集团的发展十三五战略肚咳奠。简单地就是一个内部协同创新翘妻,外部开放合作首既,这是总的原则娠耐奔,全面实施结构性改革朗泄怀,实施一五一三的战略步,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咀,这是一个保守的数据砍澎鲁,因为传褀搞不好就过100万胸读辑,前几年说传褀100万履,别人说吴总案稀,你是不是在吹牛桅,现在领导嫌我100万都少了呜,拼命把产能都整合过来了玛撕套,成为先进的汽车集团撬甘踞,做强做实研发整车零部件怯寞膛、商贸服务和金融服务五大板块屎煎附,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌划涤扳,实现自主品牌事业的跨越式发展汞,全面实现一个“三”锤,就是电动化贪传、国际化孝、网联化三个方面的重大破白。   各位嘉宾刚逗鹃、各位朋友冬融,女士们废、先生们癸,在需求持续升级东,资源消耗的情况下诺殴黎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端材、品质优先甲灵环、创新驱动的发展路径池需,坚持正向开发答,提供优质产品农,坚持智能制造凳,开展管理创新雾膜,保证服务水平邓,注重品牌高端化咳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花犊思荆,共同推动中国汽车迈向新的台阶粒秋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疙态孰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈狠俺:李芳" "  今年3月私线倘,借百年庆典之际楼幸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碳,即“智能互联”佳、“绿色出行”和“自动驾驶”窃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涤。随着战略的提出犯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上躺。在这其中光此,“人才”就成为关键问题旱。为此旅屋壬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕薯秀结,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备饯曙骏。   根据沈燕的介绍可以发现磺蹈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浆,涵盖计算机寇、工程学轰私陪、自动化攫免糙、金融等多个方面篮姥藉。她坦言嘘糕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窜腥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浩翻俄。因此澎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才川。”这其中包括互联时代的在线招聘微井,“例如我们利用自己的招聘平台忌窝极、Linkedin酣、智联招聘等在线平台略,以及大学招聘甭憋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘策假。”除社会招聘外干,宝马也会通过与院泄合作凌,提前把学生引入到企业中拍赐,专门为宝马培养人才殊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碧,举行“宝马同济日”这样的活动牟理渴。“去年我们就以互联驾驶为主题瞥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垃弊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秒弟靡。”沈燕说道挞乐。另一个重要渠道仁,就是内部员工的推荐没。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号埠牛仍,让每一位员工都变成职位大使节环眉,在朋友圈进行转发传递婪。   “我们对人才的要求恫舰蓉,在能力方面最重要的是对业务的了解蹬佬。这不仅包括对业务今天的了解太笑疾,还有对业务未来的了解枯侥。要知道未来战略方向是什么痕鼻鞭,需要什么样的技能残航分。 ”沈燕告诉记者涸,“此外洁,我们对人才的要求是不仅要了解中国馅,还要对全球化有所认知熟呕。随着技术的发展骸叉兽,我们对人才的需求呈现‘复合麻,跨界’的特点徘镶。但是趁接,这类综合性人才很难直接从市场上获得采嘿画,需要我们进行入职后的培训察。 ”据了解行,宝马(中国)每年都会根据员工表现旱荆啸,提供给员工出国培训以及交流的机会急稿川,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流单星痪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换牛怠,以拓展视野敖失,提升能力屎嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肪沉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芍草,吸引并拥有了一批充满抱负酶拱、专业的本土化人才骏第筹。而面对未来芬,本土化人才也将承担重要职责蚀攫淌,“这包括为‘在中国喘内,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向圃父,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中退摩。”沈燕表示吩稿栏。2012年怯侣怖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题筒,并在上海组建人工智能团队土,承担电动化和智能化的相关工作汇呕。另外平处加,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喊妈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨井搂栖。 这个团队将研究和紧贴中国市诚涞邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氦艇钾,用“数字佛、概率沸成、未来”为题残缅垫,论述特斯拉电池的高密度步蔑、续航里程及电池的安全性苏。对比国内模,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车傲长份,并预言电动汽车和智能手机一样谅迷盾,电驱动和自动驾驶注定了是未来吻,不可逆的未来佰九。 以下为原文蔑:   关于密度和里程数矢陇。 特斯拉Model S上市已经四年多了悲览,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拘,至今为止一个都没有兑现邢羡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诞,里程最长的量产纯电动车邦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结啥东稼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法墩惫栖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数禾猛,忽悠消费者抬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恍陷考,里程普遍降低10%以上)来体现里程七,在有些国家辅助使用NEDC的标准丧淋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)豁漠。   关于安全性和自燃率随杉笑。 自从2014年初安装了底护板颇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奸哺,远远低于燃油车呵,各种撞的惨目忍睹事故呈奉,也都没有发生自燃踏。相反烧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尼及柯,却成了全世界自燃率最高的机动车唇,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹲骂侈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理擎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撤鹃庞,车门闭合的时候已经有点变形了)祭蛇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业喊底叔,几乎可以说扮:特斯拉重新发明了电动车龚害虫。    国内真正用心做电动车的企业坷些鹊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剖得,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机遁并鲤、变速箱盲檬桶、油箱等册慧,改造成电动车的事情)噶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了彤,才会全力以赴来押注电动车暇。当然库刃娘,也可能是很多品牌都在蓄势待发离,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盒八。    电动车不是什么弯道超车坡豢眠,而是换道竞争晚就橙。    今天的电动车都差,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瞪骏。待机时间是诺基亚的几十分之一沉薄材,软件也没有几个誊蜡侍,通话质量也不好诽,汉字输入也麻烦的要死墟饭搬。和智能手机一样钱驰穿,电驱动和自动驾驶注定了是未来恋烩痛,不可逆的未来贾际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈附辩:李芳" "   2016年8月30日湃挠,在北京新浪总部动山,北汽新能源充电部门副总监陈保江讨摧、北京华商三优总工程师丁晓伟匪孟、电庄总裁兼CEO先越处、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动悔。    作为新能源汽车销售终端环节迫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线念海。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘顺取,更是充满了诸多困境补,不为外界所熟知竟从秀。    那么授麻扭,作为中国最大新能源汽车市辰芳诺!,北京的充电桩发展目前处于何种状况究篮,北京模式发展的瓶颈是什么个瘟光酚?有何值得借鉴的地方腻驰泵?又该如何去避免失误和纠正还?政府家面靠、车企裳摊婪、消费者在这一产业链终端中遣,分别又该担任何种角色我? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录潍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山森税:魏总句,刚才你从用户的角度闯诧喷,同时您也是媒体人的角度愧诚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样磺然,您从媒体和用户身份的角度讲一讲莎莆诫,您发现了这些问题之后输肋躲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缮椒敲?    魏士钦论碳:其实我们一直在琢磨这件事侩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掇,这两点是能够解决掉的句。首先第一个偏,支付屡。就像刚才先总说的赁,有个银联一样的东西侗哇,接下来有个第三方门晴,或者接下来大家都使用微信支付侥,不管是充电桩也好桶钾,app也好郸裙澳,还是当时的扫码也好息,还是微信也好魂,支付宝也好驰集相,能通过手机支付尚钎恒,基本上都能解决掉贸乱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题强犯咀,我们把支付给它想办法统一了懊。不一定统一到一个里边去沮踢攫,大概两三个负倡,大家都在用钨,这就没问题梳凑。    第二洁爆辆,这就相对更难一些了鬼氢扭,应该是有一些第三方平台真正站出来潞,能够收集所有的真正的准确的信息贬持茄,其实当时我们自己在做app的时候茂逆托,就是在做摸点的时候挖,我当时就矛盾碴割,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点借寝辫,后来琢磨来琢磨去乓识,通过很多用户的反懒尽,我定义出要摸一个最准的点叮赏徒,不要最全的乓取觅。准是什么概念托链峰?第一氓,我找得到靛,第二沏,我到那去一定能用得上虐。如果我找到它了当轨芭,也到那去了电构潭,但根本没法用哦奴,那就没有用了斡儒俗。所以如果站在媒体角度讥,我希望不见得是谁碍,也许是个媒体测速襄,也许是另外一个平台痢溅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起衫慰,但是它也不一定是最全的酵,但是它是这些所有的里面最准的杭秃唇,每一个用户都能找到桩歉嘿,而且有百分之百的体验把电充上稗氨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的县,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伯幂容,是咱们国电的站悲,是快充擒。我们编辑去那边准备充电的时候丘,有六个跑快车的兄弟衫窝,霸占着那个点桨扑,就是不让你过去彪,这个充完那个充镜睹竭,还剩一个车的时候凰然羌,就赶紧打电话给另外一个兄弟胆蒋底,赶紧过来充电秋。我们不等了挥。但是他们不知道然,在那个点不到三公里的地方五统,快到积水潭小西天那个地方宦艾,还有一个充电站洽轻,好像是三个充电桩还是两个窘,一个车都没有艘擂我,而且车位都是空的凹叫。他们不知道那里火。而且那个点囊点诺,我们当时找的时候用了三个app齐哄痹,只有一个app上标出那个点骗搁惟,另外两个app是没标那个点歇翠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乳摹,所以准确性其实很重要挖傲倘。所以如果能解决这两点梯岛脖,我觉得咱们的空置缚、闲置的问题一定能解决江烹宏,肯定没问题的精山。这是我的观点串。    黄山伶:关于公共充电这个领域光,我不知道魏总在充电过程中伍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题儒醇坎?    魏士钦常:出现过答靖,很多竞。    黄山棘订铣:这个问题其实很有意思的问题藐,充电桩的标准是国家有统一的标准镜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涤。    魏士钦委筹:是这样胸缺维,最典型的例子就是腾势薪勘牵,腾势在很多国电充不了递阿,但是在小E充电或者普天是能充上羡。    黄山喊:我们可以把时间放长一点来看片,在2004蔫锌孺、2005电动汽车兴起的时候掠恼,很多人都不知道电动车是什么颠,充电桩是什么房淌畴。随着这几年的发展殴,物业慢慢都配合了阔,所以从成熟度也好疆剧浓、物业配合度也好澎途儒,应该是越来越高的咸芭。国家层面出台毁晴搓,新建小区予以配合犀饭瞎,包括老旧小区的改造芍埠吠,都会多方面来共同解决这个问题菲坤。其实关于今天的这个话题酮且,我不知道台下还有什么问题要提问的测妹仿。没有的话剐吨,我们可以做一个最后的总结抡替。    我接着丁总说的北京模式的问题蓝收戚,我们今天说的是关于北京模式桔泵芜,丁总说了一个北京是纯电的市忱反蹈铩,跟其他地方都不一样副,上海是极端的假,上海是混动市撤⒊拧,北京是纯电市场梳苛较。我理解还有另外一个模式秤刃,就是北京的充电运营商是最多的蓟靖,发展是最快的罕锨适,一开始是国家电网毒、普天在推期铂啡,后来群雄逐鹿链,特来电蹈、星星等等各种运营商都进来了毛枫全,包括先总这样的都进来了伪蒜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奸鲜。    魏士钦持:现在已经不止了嚎。我们有一个数据汞,说是47个运营商觅垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段宏斗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构唱,我讲点个人思考和认识评。    先谈思考谦。第一碳峦肠,供给侧结构性改革内涵非常丰富轿匪岸,大家可能更多关注产品的结构性改革得法,其实我认为缎酱伎,源头是制度的供给和政策的供给泞擅草,再是要素的供给撂擂,三是产品的供给奈翻。    再把这个逻辑关系缕一缕筐仕髓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脑从,而制度弊郴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拦黔。所以现行体制下缎沏察,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晤狠洛?这是我思考的第一个问题豁。    第二个问题华搭,是我做企业这么多年的实践和感悟立段,企业到最后比拼什么朝?其实就是资源的配置效率背辛。汽车行业也如此糠南。你拥有多少资源固然重要臀滦,比如研发队伍勿,既有一两万人的谎餐,也有六七千人的奶赋,还有两三千人的馆淋骋,资源差异很大古窍餐,但实践证明人多不一定成果就多姜停酬,关键是资源的配置效率谭勒抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汇,取决于一个企业的决策效率和执行效率桅谓。而企业的决策效率和执行效率股侩,又取决于它的机制和治理结构官辅。    反过来宝蛊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拾。也就是说蛊帕墨,产权结构会影响到治理结构和机制盯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侈却,进而影响企业的资源配置效率贬。    从逻辑关系上讲参拎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革矩婚蜕。    第三个问题身藕,产权结构是前提哭燃,是源头性问题断,多年实践长碴,有以下一些体会捍节煞。    关于股权赣亨蹬。股东应该优质化坚遂些,股比应该合理化铝谩。近期也好阮囱塘,远期也好少,你不能把那些对企业治理吵、技术暮瞳埔、管理偿皇,以及市场拓展没有任何贡献痞,反过来可能还会添麻烦者辑停鸵,当股东戮。这样的股东不能要犁屋洼。    股比结构这块号崩乳,不同行业呻,不同企业市扰,它的结构模式必须符合市场规则逼讳。若是竞争性行业际瑟,不管是央企鼎,还是地方国有控股企业贤,做第一大股东绝对控股畅拿,很难实现建立混合所有制的初衷笨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”龄徒,竞争性行业混合所有制要深混蓟瞬遁,不能简单地浅混敝拉。什么概念沟惋?国有可以是第一大股东良瞪,但不宜绝对控股良,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构革。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镰、国内竞争国际化这么一个概念坑。既然是全球化适,如果你这个竞争主体呵遣,你的治理结构戌兔,你的产权结构缝横,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话圣坤,你如何参与竞争哺昏镣?道理非常浅显明白古福。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陡擂煞。    江汽集团公司制定十一五规划前驹惠料,我们就有一个想法柔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化皋扑。围绕这个思路面,于是就有一个叫三步走的战略规划啪锑掂。    第一步暑,把国有企业员工身份置换掉昧概搽,从根本上说绢娩琴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处危峦,对职工也有好处穗,是多方共赢的一件事情呜板士。我们知道愤倘,国有企业这条船不管怎样斑鲁,开得好巴封讨,开得不好籍烽,哪怕再破再旧膏艘,只要不沉下去乳勤嘶,国企员工都会抓住船板篡米,不愿意下船僚箍赖。    如何把员工这些观念转变过来丛拾逼?只有让他们从企业人转变为社会人酵赊裸。因此径缮胆,第一步是2006年什捂阔,江汽集团公司所有员工进行身份置换法舜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苯匿提,作为每个子公司的投资主体档,共同组成投资公司砂。    这样掸恃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拓咐径。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烦。    第二步洁拴,我退休后荚判,引进中国建设投资集团有限公司距文劣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瓢。初步实现产权多元化茬四肪。    第三步蚊奢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产箩陶,包括安凯客车的控股股权撂哆毕,整体运作上市谈。去年1月获得证监会批准将腑,上市公司已挂牌馁森薪。    通过这三步走——置换身份瓣瞳,初步股权多元化废,整体上市潘能俗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慑,对留人起到了较好作用瓶盟隙。在工业化钵、信息化微途卧、网络化尤其是移动互联网时代排谜络,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惠,股东或雇主和雇员之间的搏弈形啊妹,更多体现在决策权和分红权领域窗侮骆。    为什么IT产业两殊,特别是互联网企业发展如此迅速婆萄冒?正因为它有这样的产权结构刨蹬抖,这样的体制机制谭泥。做得好的互联网企业缔即,股权都比较分散巳蓝,管理骨干和技术骨干都有一定股份财纤粟,可能这是大趋势缚歼。    互联网行业资源的竞争和协同封鲁,最终体现在人力资本价值上险,他们要参与公司的决策和分红毒。这个问题如果不突破单第拍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奋法翟。   存量是稳定剂羌啪癸,增量是兴奋剂    那么低棉畏,内部机制如何变革堪卯?    1990年我接任江淮汽车厂长限,当时非常困难汗恳剖,留不住人癌。有些人选择离开督浓猴,人往高处走练晴,完全可以理解胖绞解。留下来守摊子的这些人不容易瓮,到我2012年3月退休瘫,这22年时间里渤巩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脆漠。    第一阶段是2000年以前蕊竞。可用两句话概括郝迹,第一句叫做存量相对稳定胎渤蓬,增量拉开差距吝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来戏酱蠢,可能就有问题犯。因效益提高而增加工资滇,贡献大的就多增馈醇涂,贡献少的就少增粗鳖项。即便没有贡献肉庭,原有的存量工资也不会减少会外,即存量是稳定剂系哎骗,增量是兴奋剂偿挂香。    第二句是有计划按比例增长工资需败。也就是说到,企业效益再好围,效益翻番工资绝不能翻番效焕。效益不是很好辞,工资也要涨吴。为什么币秸?因为国家年改革开放30多年凑,经济20多年高速发展唤辑,物价一直在上涨袜冉,生活成本在提高芭仑,降工资就是降生活水平惯。所以我们有计划按比例增长工资渺泻,以建立工资蓄水池皇集,以丰补欠抗卯绅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利萝蛾。    第二阶段是2000年后宿盼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奶脆。    第一部分是躺纹,区域领先的现金收入楞。和北上广深不好比汾,但在安徽及其他城市的同行业者中欧视,我们的薪资收入是高的禾婆路,员工及其消费能力比其他企业稍高掠涛宫。但现金不可过度发放表,这是心理学盼腹。人就这样惶,口袋里现钞多了后膳, 像一线工人恋毛蚕,包括技师在内纠,他腰包丰实了滥七,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了咯豪。    第二部分是大福利豹范酷。我在任期间氢,江汽集团公司解决万余套集资建房顾,还有大学生公寓坤、廉租房等;自营的物业管理做得非陈泄洗睿好茧,很便宜俩毫,还有免费午餐鄙耻,包括洗衣房等赐完。有大福利汤,有小福利东抒,五险一金都取上限提不算佬。    第三部分有限的股权激励奋。    区域性领先的现金收入饥形狄、大福利糜蓝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式米堕圭,这使江淮汽车员工享受收入不低醋删、生活成本不高的待遇刀窃。也使人才无序流动降到最低肌皆剿。我在任22年烤污,江淮的人才食绵,不管是管理人才还是技术人才琼,几乎没有怎么流失读储。    外人都觉得很奇怪夺弦孰。当时有个汽车企业派人力资源副部长岭惟涵,在江淮附近找了家酒店较垄,一住就是一个月祈疟斯,每天晚上打电话找人佰,但没有人为之所动竣趴。    究其原因玲,当然也不仅仅是待遇和福利隘磕,重要的是文化留人蚀蔡氦,怎么能留住人心峨首希,这是其一浇。    其二茨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兜,使员工的成长速度可能更快丸。    其三鼎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径联。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径课,但我们有三条路径却。    一是管理人员成长路径背煽:管理员居炯闹、助理管理师眷描、管理师热圃灯、二级副经理帅、二级经理节、一级经理陷。    二是技术人员成长路径哗无:技术员饥付、助理技术师豁歼餐、技术师;设计师舍、主任设计师杯揪、设计总监梯凤、技术中心副主任烘韩冕、主任等伶宠哇。    三是技术工人路径搭似拆:高级技工须、助理技师稠、技师吐瓤鳖、高级技师枫群。高级技师的薪酬景偏节,甚至比二级副经理拿得还多塘。    这三条员工成长路径白,每个岗位都有岗位说明书路弗。你要申报这个岗位朔,必须经历什么培训瞄,需要什么绩效每鹃繁,才有资格申报闭冗必。上什么岗位有明确的薪资标准咆,“升官同时发财”豁卤,用人用工尽可能做到公开公正透明毒仇横。员工们也看得很清楚戊僳,只要好好干匹,就能够成长许饰。    总之藉澜,在中央政府大政方针指引下零,切实涎帅沛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法即肖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革病土。    尤其是产权结构改革撅奇,不要消极等待主管部门来安排旅祈怪,等是等不到的规。也不要对现有体制僻镰、机制太多无意义的抱怨眯许,只要动机纯正溺锈投,对国家对企业对员工有利猫稀坦,就值得一试郡,这是我在江淮汽车多年的指导思想们。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋性嚼删,但一定是基于稳定性弹、权变性茧、柔韧性基础上的变革全淬围。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拢阿。同时切记不管做什么事情妒驾,一定要取得合法合规的文件依据鹿崇少。    在沟通管理和内部运作方面乳,如何适应政策环境捎匣,是对企业负责人的管理智慧的考验贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏经胺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办歇凡。   当下翻,在互联网经济蓬勃发展避兴胯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灸徽侣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娄胚们、汉腾面哄、乐视澈乱童、蔚来棘、Nevs尝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杏谩。但这些新思维适佩胯、新模式遇到来自行业患备祟、公众和政府有关部门的不理解和质疑博凸。为此寰球汽车邀请行业专家反经、新势力企业领导辛箍、主流媒体高层姜,就大家共同关心的行业趋势歇评、创新模式了损、市场预判等话题展开热烈讨论退肯柒。   程远赴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撇罕旧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛莲滔谷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞘碘蠕,也是一个全新的问题喜宏,所以我觉得应该是个很有意思的事污澎盆。今天让我首先来作一个发言崩蜡,我觉得是抛砖引玉奥揣,我想把石头抛出来绍乌取,引出大家精彩的观点假。   当然今天有几家企业来参加这个论坛什赴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题联殿,他们该不该进入汽车行业沟嘉墓。大家知道玲涣,这几个企业全是新人犁沤踏,以前都没有做过潮囱辈,在社会上是有一个反响土邵,有一种争议诧,说现在已经非常挤了汤彤父,我们已经达到了2500万辆的规模叹杀,100万辆的企业已经有六七个了钢捅猎,还缺你们胶喀虫?你们现在还有机会闪?我想说这是一个很重大的问题犁,我想这个问题为什么说是战略问题徐,中国汽车业一开始就有这个问题菲溶。   我的印象中炭,我觉得中国汽车业有很多政策板瞬华,也有很多重大的事情磊,但是我现在回忆起来替垫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泰,一个就是开放引进缴梳朔,也就是合资困烩沛,也就是所谓的市场换技术宫杀味。另一个缺,我们做了一件很大的事情尝斑,叫反对散乱差采。这么几十年来可勘付,在我们的汽车管理部门雹洛福,我们就不说谁了番茨首,大家都很熟损撵,都是朋友垦,现在都七八十岁的人此觅。我进入这个行业30多岁枷皮螺,已经过去30年了墨,这些人现在已经退了赎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情矛力,一个是合资引进函倾勉,一个是反对散乱差避纯坎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来统畔,即刚才说的市场换技术抽酣戏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车龟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拴感辽,只许有资质的企业做壳昆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司墓,就叫中国汽车工业总公司匡拌。后来炕挥赣,提出了南北划界汕温毙,想要一汽在长江以北处庆,二汽在长江以南坪尽剂,形成一个竞争局面淖啦。这个想法没有实现香,当然再早我们搞过六大公司多勘倘,但是总体来讲仕握垄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腿。   我在八九十年代写过一篇报道搂,我就说中国汽车为何怕竞争惕?其实现在想协铣,我们争论来争论去就是一条搏诧,国有竞争嘿,我们认为企业太多了唇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理尼。   那时候从国家宏观的角度闲辑顽,陈云同志提出了一个经济学观点翔对,叫做鸟儿在笼子里飞雀蕊,年轻同志可能没有听过柿烙。虽然给你放飞涣响便,但是你不能乱飞比,得在笼子里飞队颧挛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酬财,所以我们提出“三大三小”锻,规定的企业能造车腐长,其他人都不能造车枚忙赦,认为进来的就是捣乱酸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章松,后来被总编辑改为无心插柳淀。我们一心一意想扶持的企业搞上去钮琳,但是我们不想扶持的企业又在出现姐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面唾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意插铺霓,为什么呢奈?当然是我们的基础比较差牟,一无资金辅,二无技术痊,三无人才饱驮赐,白手起家性汀。这时候我们引进外资辟疚父,有了资金贸、有了技术缉靡、有了人才话潞,奠定了我们汽车的发展基础腻悔。但是只走这条路等于缺一条腿刹,只有引进外资脆溃湾,没有自己的发展五祥笨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赶婆磕,反对本土企业设钉履,所谓自主企业辟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浩检。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的授,奇瑞驰、吉利谱锻、长城添没、比亚迪扒,没有一家是合法造车的企业墓,方式大家都知道唉,买一个不生产但还有资质的企业弓娃,就是所谓户口本洁,然后就开始造车绦疤刊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诗棵喷,该死的企业死不了校股污,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嗜傻隙,这是一个很奇怪的现象溉肥夯,在其他任何国家都没有这个事情哩垛腹,只有在我们国家坎答,这变成了一种无形资产顺集。   所以烈,后来工信部成立前夕丢辱弹,在发改委发布了一个通报蠕,宣布哪些企业要死编藩,其实是一个作秀废青仙。因为这些企业本身已经不存在了脾挎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刺炉,就不会有这种奇异的怪现象膜脐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判党,我们把汽车产业的市场化徊、自由竞争的方式忽略了食,我们把它当做航天航空管理煌。所谓集中力量办大事兰翅拿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的添赴,像航天航空只发射一颗卫星苫尺,只造几架航天飞机匡,但是汽车绝对不能这样文,如果我们中国只有一个汽车企业碉枢,我们今天无法想象能够达到2500万辆肆岛,我们可能还在200万辆以下徘徊椽海倒。   我们想想我们当时的规模灭,讲起话来履缎,我们一点底气都没有姬,全中国所有汽车企业的力量倒夺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量叫匆,所以我们那时候是没有底气的雌懂。那时候蔡总经常讲扩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谷尖奖,我们国内的某家工厂些识琼,搞了多少年荚举疗?投资130亿干了那么多年没有干上去化澈冠,现在回头干干匹晌兴,别的合资企业在武汉干140万辆车淮违,听都没听说过他就干成了田抨。   当时我们确实是一穷二白非态,那种情况下我们引进外资芜香囱,但是不让国内自己的汽车做贡嘎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膘耗,变成了外资企业眉、跨国公司一股独大蓝童炉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梧。   中国其实为什么发展到现在这个状况赖荚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差撅高驰,在座的年轻人没有听说过访笑撵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号小。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挟剁。为什么有审批制笔挡?审批制就是为了反对散乱差目呐塑,所以你不能随便上企业函酬陀。   我们把进入产业的大门关得很懈靶荨,一方面对产业造成了很大损失郝簿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会唯烤。大家知道系剃,那时候汽车卖多少钱桑?桑塔纳要卖了20几万暇菇,当时说两万块钱肋翟,八字还没有一撇车户,订购两万多辆泰奋,在桑塔纳卖20万的时候糖报,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来帽晨钒。那时候的技术标准弯砰纹、排放标准都很低甸梁,我们会很快发展起来竣顺,但是我们失掉了这个机会昏瀑廓。这是产业上的一大失误僳檄期,就是反对散乱差琶,阻碍了中国自主品牌的发展绷烈懂。   我觉得中国汽车进入2002年宏鲸,入世以后就发生了很大的变化铺,这个变化就是放宽了遂悲,应该感谢国家经贸委前司长禽卿,后来发改委的副主任欧新黔康,他在这件事上力排阻力沧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来歉沁,有二三十个企业进来拱。在这时候啊浆虏,包括奇瑞奸维董、吉利冕傅四、长城污肠截,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面穿裤己,所以这是我们企业发展一个好的契机系,这个契机来自于好的竞争盘穗看。   现在大家没有再说反对散乱差呕复堑,但是这个毒瘤并没有肃清册碎,现在要有一个新的品牌出来开虚虽,我们第一个想法就是它该不该出来肯艇蜡,又来添乱蒙檀垛。所以在这种情况下衰,汉腾出来以后歼博浩,我当时也没有太明确的认识倦焕,在网上一片谴责声的时候俱,我就意识到了这个问题趴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的棉挫,大的打败小的虹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼饶金甭,快鱼吃慢鱼斥阑放。汉腾给我一个启发德兄陶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惶剂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在勒庭,今后还会存在戈餐。   现在一汽受、二汽非常困难牌赂,包袱非常沉重头燃句,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缔邵,但是最近连一辆好的车都出不来讥念。现在真正有活力的企业是谁呢步烂?是长城翰、比亚迪里寺秦、奇瑞哨、吉利拱隆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用趟落淋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氢釜牛,让大家不要惧怕竞争烽,竞争只有好处徒。我们老是说过度竞争肃,实际上没有过度竞争龄陵豢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的唤,经济规律本身有一个调节作用侗劲焚,一旦过度竞争它会自动退出缔痛。   我们的出租车管理很失败梯剂,就是我们怕过度竞争相秃,我们把北京市的出租车限制在7万辆橇,因此打车难狡、打车贵擎涪脱,群众怨声载道谎。凡是放开竞争糕里,像家电产业大家都知道计妨恫,为什么发展得比较良性呢华揭?就是因为放开竞争厂,是不是先来后到呢缔蔑?我们现在想想80年代律摊吕,61家电视机厂侣湍嚎,现在上哪去找咸计?大家熟悉的品牌碑,北京牌槽、昆仑牌答焙查,我前天在飞机上看到长虹逻,长虹居然还在毕喂,出乎我的意料诚婚惫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恢拓,现在新出的电视机厂鳞米,TCL过去有吗扛?就是长江后浪推前浪捂丰,我们永远不应该对后进者说不扳亩,我们一定要这个变成一个共识刺,任何时候都可以有人进来檬。就像他们说的妮锹篡,任何一个行业都会机会鲍擅。今天在座的各位都是新进来的巍,我觉得你们的机会大大的有械梆泻。   我的砖头就先抛这些狡掇煤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编席:沈达炜 版权作品侯亩,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳揉僧,严禁转载闯截,违者将被追究法律责任顺厩。 获取授权" "  徐和谊说播蠢华,当我急的时候室宏,老唐一乐临,哥儿俩(的配合)还行巫悍。双方都是坦诚的心态角痕煌,就没什么谈不成的事情法莽咳。    唐仕凯则认为霉惟藩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肝礁空,基于双方的相互尊重弥下抗。合作中苟,尽管文化不同绕、目标不同狈,都能坦诚地交流椭蔬,达成一致扰己缄,满足消费者需求导里酥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事髓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚勿撤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前图谁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事竞屑堑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯五暖,接受了中国经济网等几家媒体的采访豢搞葛。在奔驰E级轿车之外捂磐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啊氢疵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娠膏,徐和谊说羚撤型,关键在于双方的真诚与坦诚猩汹屯,这与我们的性格有关烽。我的性格是直率商褂,而唐仕凯先生则是含蓄寝扛、温和糜,哥儿俩(的配合)还行冻绣逃。双方都是坦诚的心态寐,就没什么谈不成的事情乔罗。    徐和谊谈到固,合作中侣豢,彼此考虑对方的文化微访、体制拆胁,对对方的决策机构都很了解法理侨,也想知道对方的想法苔技,并多从他那套(系统)思考鞋急:靠不靠谱尘蝗稍,可不可能肺熬夹。不能瞎白话陷,不能伤和气浩,所以就越合作越顺利算喂谢。    徐和谊认为拟,随着后续工厂和产品的导入库峨拱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碧骡怕。    他还打趣说闹逼,唐仕凯先生文雅吠统吵,当我急的时候坑怯,老唐一乐鼓,我们的搭配非忱透遥合适内。    唐仕凯则认为郝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作萝痞,基于双方的相互尊重僳久示。他说混煌,我们与北汽之间有更多的共识相介看。过去几年的合作俯耪癸,大家互相信任淀、持久煌、坚实抢。我们有德国人的执着坎盟茶、坚持峭帝,在双方合作中辅祁十,尽管文化不同盲餐、目标不同桐船,都能坦诚地交流旁冉戮,达成一致锣,满足消费者需求休,也能让优秀人才有合适的岗位肖。可以说沛,北汽与戴姆勒建立了最好的茹蜕、双方互信的关系热皑。    另外慰湿,唐仕凯指出井,中国业务的发展咎,离不开经销商伙伴的精诚合作泻沟,他们积极履行对消费者的承诺沙苔、关爱思,也与我们建立起非常良好的厂商关系筐柯截。    他强调课希,我们与北汽的合作金劣,增进了双方的关系抄淘。 全新长轴距E级车上市现彻纭,领导合影(右二为徐和谊矗稻摹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手牢凭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说玖俱,目前捕,我们的合作是最好的擂捷。认真总结以往的经验会癌、教训揪,特别是过去的错误细,接受媒体的帮助稼肆、批评镭,因为大家对我们有更好的期许廷淳豌。目前青维丛,我们仍没有达到自己的目标仑,在中国市场还是第三名倦眯弗。但是挤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烙盛当。因此缉,我们还需要精诚合作败茬,力争打造一流的企业;精益求精蜕空草,建立一支一流的团队性另耗。毕竟屁,我们的公司和事业都很年轻茨贪,在发展当中最重要的还是关乎人拜遂。因此噬阂,我们不能只顾眼前羔,应当放眼未来斤,希望取得更好的位置荒疙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦胁递:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挝平:    各位领导瞄橙、各位汽车界同仁冀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计册雹。今年论坛的主题聚焦安全杉帆定,我觉得非常有必要软搪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赋媚峨,已引起全行业和全社会的关注吗糯。    今年以来丰鲸,在国家和地方补贴政策的助推下钡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情臂,1-6月娶溅趁,新能源汽车实现销量17万辆砍,同比增长126.9%东糖矾。其中纯电动实现销量12.6万辆嗜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆床,预计到8月底士珐耍,全年6万个新能源指标就将用尽搞瑰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆口寿,同比增长170%骑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扔餐。    但随着新能源汽车销量猛增袜,其安全问题也逐步凸显膊课。仅今年上半年峨,与新能源车相关起火事件就有11起荷肖,事故原因涉及到电池鸵、材料瓢畦钡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面莆。不但给事故车主造成了严重的生命凶、财产损失亮榔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伤遣糖,极其不利于新能源汽车的推广涟快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律炬刮裁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摧,新技术新模式尤其如此箔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涝、火车一度跑不过马车嘶、人工智能行业也几起几落赫垂卡,每次都面临着必须攻坚的难题烈常葡,并随着问题的解决才获得新的认可饲嘲壬。新能源汽车行业也是一样叭啊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域燃鼓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辟,在蓄积了一定的市场规模之后被,开始到达一个新的平台期漂怕,开始面临这样那样的问题隙晚伍。而我们认为兼技,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蛙隘。    首先环届,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足石。    今天我们面临的新能源安全问题舱,一部分是技术问题山,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扰粹。但更多的是行业规范问题斧蓟,由于新能源汽车市场发展太快幂筷,行业法规建设相对滞后蔷哀,安全法规不够健全德寐炮,相关标准缺失似,再加上消费者安全意识不足还狈显,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等错辱,共同导致了一些安全问题的出现创钵。作为一个新兴行业删微,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规规罕皆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度遣棠,这是新能源事故频发的原因插袄,也是新能源发展到当前阶段谴屡,我们必须着手解决的问题溜。    其次矗醛,安全问题是消费者关注的基础痛点访,必须全力以赴加以解决穿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示笑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准篱平填,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全立。我们经常说袒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点豪泼陪,但是没有了安全这一基锤贰,里程的远近本身也就没有了意义拭。新能源推广几年来轿送老,市场上对安全的质疑之声始终不断揽节噬,说明广大消费者除了里程焦虑节硷,还普遍存在着安全焦虑福,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑忌姥派,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择顺私,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孔努。着一把火就可能会毁了一个行业芥,在网络时代这种心理传导完全可能发生秃焚卑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拿吴圭,必须将安全问题作为头等大事来抓庙低,否则就会被消费者所抛弃秦。    最后疤钝系,安全问题是新能源迈向未来的必经之路唬,也是发展的动力源袱戳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破府,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孩秀,才能得以持久生存胯。千百年来鳖,人们围绕着使产品更加安全可靠丸,不断做出创新嫂。及至今日肺仟,我们投入无人驾驶汽车伯阂溉、智能网联汽车的研究撑定,很大一部分原因里丁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障边。新能源汽车作为面向未来的产品额磐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变掠舵冒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力犁拼。    由此可见柬痕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苛劫好,粗看起来林林总总撮赁,不一而足;但是究其本质层慰,核心还在安全趣熄。破除了安全问题忌雀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哗倪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喷扮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谰琴,而围绕安全问题不断攻坚克难咳福桃,新能源产品和发展模式将不断创新靡廷徒,不断创造社会价值牵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者前内,我们从一开始嘿诗邢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悔,从战略高度提升安全性侣人,居安思危技贯,未雨绸缪性司寂,从研发拇、生产到售后服务瓢拘侍,都布下层层防线颠,确保产品万无一失度零合。    一是在产品开发上加强安全功能设计尘添,从源头上提升安全性储晨漠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障岛。从产品的开发设计阶段泪,我们就从整车控制侯刚侗、动力电池锰丝逼、高压安全等方面以高标准进行设计拎捞捐。在整车安全方面告,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酚毁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浦。在动力系统方面丝椒恕,我们从材料摊勒、电芯遍妒徐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计馅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舵粹,降低电池短路和起火的风险糜陇。在高压系统安全方面程吹当,我们从防水鞍、防火田妮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计按头侮,高标准强化安全功能蔽崔。除此之外汝酱门,我们还充分利用智能网联技术难侠毖,对新能源车运行进行实时后台数据监控杯虹蹿,建立事故应急响应保证机制豹蚊丹,为新能源安全使用保驾护航塘守兑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炊,以高质量产品确保安全谭。在新能源汽车快速发展的同时牟豪,北汽集团不忘发展新能源的初心卯氏,严把质量安全关态贯。北汽新能源生产的每一款产品锤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秀,还要对电池豢、电控系统进行严苛的测试与验证猩。目前锯亩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系储汾蜕,其中电芯安全可靠性测试标准42项钞,电池系统安全可靠性测试标准50项撤寿胁,BMS策略安全可靠性测试标准33项伪那扁,这些测试包括长时火烧测试岭绰、电池剖切测试核厘、极限跌落测试和电池浸水测试等阑古鞘。同时肖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诺奋。上半年邢然,北汽新能源接到订单2.6万单峨鞭懒,但在资源不足的情况下恳藐,我们严抓质量关沏,绝不为销量而粗制滥造疆遁闺,最终完成15052辆的销售任务赶,订单满足率仅58%溺疵,但却实现了上0事故率的优良成绩碗。    三是加强售后服务与培训佛非,让新能源车用户买得放心伍瞥,用得安心氛疙井。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统夸狈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嫌,包含车辆保养卉黄畏、车辆维修柏、紧急救援梳伙摆、充电设备瘫臼脯、增值服务插、客户关怀等多项内容彪雌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控强,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查夺狈皮、维修纯逛,并对服务完成情况进行跟踪监控劣挖,形成服务闭环豹,确北闷缢客户满意炔。同时惦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训切虎,对车主进行说明和操作演示久,并规范安全培训流程梧鲜,提升新能源车主的安全意识宋剔雀。在此基础上胯材判,我们还创新营销服务模式汹测,今年8月12日腿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金未曹,不仅具有推广新能源车的效果卞,同时可以让车主及时更换场氰、检修旧车上的老化电池逝,通过我们的新模式给市场提供更多安全申腹、环保傻、高质量的车型们去钳,给消费者更安心的消费体验湿懈挫。    各位领导盯岛湍、各位同仁板呸桂:新能源汽车作为一个新兴产业锨疮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卿丢穿,出现一些安全问题馅绰,这在快速推进过程中也是难免的侠砰,是我们必然要面对的问题盯彭。因此新能源安全问题办篇,绝非某一家企业能够单独解决扔拷,它需要我们整个行业的协同并进扑谢。    有鉴于此郎逻羌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力体不佳,不能因噎废食侵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鹊娇杏,牢记我们新能源事业的战略使命时量,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兑诡,以持之以恒的韧性敌嗜仿,推动政府钮、科研机构逝、行业协会佬城、企业乃至全社会开放合作鹅,不断建立安全标准砷砰缴、不断规范行业行为锌究痊、不断推动技术进步尼闲、不断优化消费者使用习惯岸,不断实现新能源汽车行业成长成熟归乔桂、发展壮大秽炕卫,实现整个行业的可持续发展郝庆布。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀存:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长莆腾,各位领导馅蒙硷、各位专家闲室脚,业界的朋友们辜:    大家好!今天沙姓,众多长期关心强晌、支持中国电动汽车产业发展的领导瓢币、专家和朋友们齐聚郑州黄汹,共商大计欢。作为本次论坛的协办方新,请允许我代表宇通公司晤冻,向到会的领导督、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里草次链,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识暖毒棺。    近年来唐,国家出台多项重大政策辈,从顶层设计靶薯迟、推广应用故、税费减免惋暇锰、购置补贴窃徒瑞、生产准入掣、基础设施等多个方面拼存,保障新能源汽车产业健康快速发展舌匙捆。客车作为电动汽车发展战略的切入点唤歪,是电动汽车普及推广的重点领域筐。至2015年底掣告疗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溃脱,占同期所有客车推广量的13%船恒,为城市节能减排匙扒、绿色交通出行做出了重要贡献休森。    财政部文、工信部篡、科技部妇、交通部超讲舷、发改委等部委官,通过科技计划拆盆耍、产业技术创新工程等重点项目进行支持乔咯衬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化帛吠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娘:节油率强片、续驶里程等性能不断提升龄,动力电池能量密度冲、驱动电机效率等关键技术迅速进步疾兴雄。    具体来说嫌睦掠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成年惨、节能与控制技术方面已实现了自主研发娘,大部分电动客车均采用国内自主控制器几堪贡,整车性价比高势,满足市场需求豆孤劝,节能效果得到消费者认可掀怂。    二是动力电池性价比显著提升趁。动力电池袭挝椭、关键材料国产化进程加速哺,安全性和工艺技术持续改进烫。与2010年相比缅很宿,动力电池能量密度提高将近一倍侧稿,成本大幅度降低颅。    三是驱动电机技术水平进步明显睡柒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脐,在功率密度购损、系统集成度和材料利用率方面显著提升贾躺。    同时咎,我们也应认识到胶协觅,国内电动客车研发试验能力有待提升歇雇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晴拎城:整车可靠性美、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力册、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整片,寿命芜、低温环境适应性瞪太抄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后安门。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寥烙唉。    马凯副总理强调侵妇别:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障没戊嚏。电动汽车由于安装了电池才、电机筒弥、高压线束等高压部件萎,给整车安全性带来了新的问题肃忍,而电动客车安装电池容量大父、整车承载人数多岛,给整车安全设计提出了更高的要求痴凸。    因此哀炼建,电动客车必须从防水澎逞、防火鲍、防触电泪发、乘客逃生即娄汕、事故处理等方面综合考虑柯辈奋,从研发制造敌荒、运输存储沙料金、维修保养寞、报废回收等全生命周期各个阶段着手扩妙,在电池安全禄隆喇、控制安全痊是、高压安全签石彩、电磁兼容等方面进行技术攻关署盎,全面提升安全技术水平幢脸。并对车辆北抚冉、零部件运行实时监控饯,起到预警作用痉袄汇,保障大规模安全运营搁翰啸。    宇通自1999年开始研发电动客车丛粮鸿,持续加大研发投入恒,得到了国家部委休、河南省政府和各位朋友的大力支持嚎。未来旱壁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入没申,围绕电动客车轻量化袭坪碉、智能化碱垛、网联化以及智能制造等发展方向侯,立足自主创新盯帅,掌握关键技术参,提升安全水平文谐,促进电动汽车产业健康快速发展顽。    但同时餐,为了推动我国汽车产业的转型升级凛牧,实现2020年500万辆的目标抛馈会,我们依然任重道远矗氓。行业的健康发展汇,离不开国家政策和社会各界的支持辆,我们建议素:    继续支持产品品质提升和新技术研发侮绢。在纯电动戚搐挥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搞淳,研究开展创新工程二期项目等泄,助力国家下一阶段产业化目标的实现请。针对燃料电池客车裳裳,我国和国外先进水平相比还有较大差距稗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勾善,尽快解决关键技术问题荒,推动产业化发展喀板。    电动汽车正处在新产品推出的初期委,技术飞速发展矮味斜,面临很多未知领域的挑战性伍,这些不确定也带来巨大的创新机会驹虑,是企业啦、行业和国家的历史机遇毕灵,也是赋予我们的使命和责任阔巍,    我们将坚持创新路,努力实现产业转型升级和健康持续发展裂风。    最后扯涛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售锻:李芳" "陈清泰菜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耍啡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”界,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骚臣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瞬绘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卵扛描,回应社会的关切颗,引领行业的健康发展氢窘圈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题祷,广泛交流丹川差、献计献策拼。    首先是创新引领问题变。    去年然,国家多种政策的叠加效应充分体现迹,电动汽车呈现了爆发式的增长热。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善署,并得到大多数试点城市的积极响应碍宏牛。更加可喜的是烽侥,电动技术逐渐被消费者所接受耻,潜在消费人群在增长陷裳沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茨,总体上辱,这还是一个政策驱动的市程堋,它的不可持续性已经开始显现炒。从今年起伶次胶,国家补贴政策开始退坡承。种种情况表明吹伟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氓凄剐,相应地滑潦焚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骄布净。购车补贴的退坡磋亮妊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型饯殿。也就是在购车哺呸、补贴逐步递减的同时次布笨,政府应在研发环节加大支持力度返是,集中资源支持在动力电池翅匡捂、核心零部件篱霸测、电控技术固、轻量化饭、智能化等方面突破技术瓶颈绘瞪淬。    另外徐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挥陈剔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怕尖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苗。相应地品隆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度丁边,大手笔投资于电动汽车死。    这一切表明楞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祭稠。    由此看来社杏锨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巫慨检。    第一疤哦实,政府补贴政策进入退坡通道藕,电动汽车性价比提高的进程侈,能不能跟上政策退坡的进程歌耐肥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路岭歌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贰叫肉。    第二克,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力到,中国肯定是他们的一个主要市场目标耗涸。能否改写我国燃油车发展的历史础让,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立码筷绵,并建立起较强的国际竞争力甫,这是政府和企业必须认真考虑的问题氨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术么汞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力骨馆。    因此粪坝抚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导筛芭,那是在强政策激励下的增长簇藕,是不可持续的芹携。有些企业一门心思地追逐增长伴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钉,却放松或忽略了创新和研发氏泼隋。    应该承认妨局,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比都,性价比还是偏低的散怠沙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破博,电动汽车将始终受到半途而废的威胁登娜窃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景薯核蓝,理性地配置研发和产能扩建的投入坷慨。    当前牌,我国电动汽车正在向成长期转型摧何形,这是一个重要的机会窗口诉杜。从全球看开颓为,电动汽车的技术路线还有选择的余地师丹,核心技术尚待进一步突破旅畏,关键零部件的壁垒尚未形成情戏捆,信息系统还在发展犀楷,品牌效应还未发力确罗逗,商业模式正呈现多样化铣冠蕉。可以说去拦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侨,有较好的积累碑。我们又有全球最大的汽车市场支撑帆警,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权葡埂挽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇食拾瞥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宽隘虽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赎,潜心打造核心竞争力沽何,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美女玛惰,另一方面可以与国际巨头同台竞争秘腿讽。    电动汽车和燃油车一样吭线,竞争力的核心是聚集优秀人才抖,拥有强大的研发能力随,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舜。对于汽车产业来说翟,生产能力的扩张是相对容易的羞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的廓得汉。但是广,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鲁窝,因为那充其量只是一个泥足巨人寸味。    补贴政策的退坡缸卫协,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寐,补贴导向将让位于市场导向喂,让位于创新导向配圭僧。优胜劣汰作用将被强化氛擒,在大浪淘沙中敬劳促,真正能站住脚的恐,将是那些具有创新能力哀般、掌握核心技术澎、具有品牌效应的企业狼顷。    关于安全保障的问题侧洪宛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上皋畦蒲,特别强调要重视电动汽车的安全问题戊。这也是全社会非常关注的一个问题摹怖,是这次会议讨论的一个重点内管。    为开好本次论坛线谓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研娥獭烈,并将在本次会议上发布调研的成果疗攻。    汽车的100多年发展史说明灵介,随着人们生活水平的提高抢,出行机动化是一种必然的选择妙。但是多,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车艰,电动汽车处于起步阶段杰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涎,还存在由于能源结构改变而带来的梗害,诸如高压电路快蒋婪、动力电池等新的安全问题衬扯。    因此饯,在电动汽车市场快速增长的时候氰涸耙,安全应该引起特别的注意控,无论是整车企业房合,还是零部件企业估嫂,对于可能出现的安全问题靖缸韧,都要诸项排查喇、及时发现楼讨、找出对策德媚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慷沤桐。即便是这样桓,进入市场后的汽车仍可能出现问题脾蟹涡,这就需要继续跟踪必蹦皇,不断发现新问题温缴,不断解决问题但,必要时要召回已经进入市场的车辆孙。    应当承认兔卑弥,电动汽车技术的成熟度还不足丘梢酿,市场考验还不充分菱,消费者的信任度还很脆弱椿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展四钮桑。从这个意义上说现篙拧,我们必须把安全放在首位轻房票。因为安全是一个否定性指标同,世界上没有绝对的安全莲楷切,但追求安全是企业的天职痴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鹅辫欢,要以更多的投入烯吧,在设计破、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喝褪。我们绝不容忍安全隐患秃俩昧,但也要宽容失败啃,因为这里存在着不确定性晃倾。    安全也是规范出来的钱奸戊,要高度重视标准喇夏、法规和监管的作用夹,设计安全的标准和法规兜屋查,有些是科学的研究和论证定下来的鞭昆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奶刹市。企业必须严格按标准和法规生产涕、管理和运营丛魂词,监管部门则应该严格执法陇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芦啤,绝不能容忍劣币驱逐良币心垢。    今天仿菇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题半哼藐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抡辰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具耸购,它还缺乏充分的应用考验凭,需要未雨绸缪徊沏,防患于未然列。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卡,各位同行罐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哺桥米,每个桌上都放了一本茎,大家可以直接看舒鸡恳。前面上半场我估计是大家最关注的需搭悄,有一些政府动向低磁,他们做的干货电垢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了禄拾共,我只讲讲技术垒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”埔菜拆,有三个方面本操,有些技术方面的内容是有相关性的曹冯,政策本来是张永伟讲的唯深赔,我在PPT里基本删掉了滔,大概带一点尺社吻。    首先讲一下电动汽车安全的技术来惋形。电动汽车安全技术我们分三块卜,动力电池的安全登、电动汽车整车安全镐纪、充电基础设施的安全频沙苟。首先是动力电池的安全性埃踌,是最基础统炉禄、最核心的烧观孟,包含了电安全达凄尉、热安全蹄歇、结构安全等等佰。    我要先从科学的角度说一下钢。如图(ppt)逆圈,这是电动汽车动力电池的基本特性些盆魂,中间可以看出我们锂电池安全的范围胯潦,一个是电压泡蜜、一个是温度尽犀,对电池安全来讲藐丰倒,这么一个很小的窗口里才能安全工作窃廊嫂,如果温度高了会发生一系列的反应彭送惕,就不正常了回没埔。我们具体来定义一下这些温度鹅氢,这是做一个严格科学的实验强抽,锂离子电池的热失控赋苍、温度变化陇勉、温度和电压变化的过程歪。有三个温度青灭蟹,T1叫热失控自生热起始温度桃笑,这个温度一般在90度五颂,接近100度教疟茅。第二个莆,热失控的触发温度共,就是说热失控要开始了郡坷。第三个下,热失控的最高温度吝墒,代表了释放能量脊圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缺,给出了一系列的各种类型的动力电池吉,比方说三元的NCA堂膊蠕、NCM梗娇、锰酸锂的吕劲盯,钴酸锂怂祭、磷酸铁锂抠,还有钛酸锂的晚芭,从中间就看出石痛饥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的徒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粉欠,总体来看世库缎,热失控最高温度比较低一点群,这是钛酸锂的播。    太过于学术化一点鸡佬偶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程罢黔。热失控敛,我们先从热的角度慨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雄龄,我们的SEI膜就会分解床使、负极电解液也会反应哦畅呜,隔膜机制熔化氦惊省,再到正极分解避焙、电解质分解骑哭始,最后就涂层崩溃顿纱沮,大规模的内短路电解液燃烧摊妙,就形成了热失控快败。发热量可以使电池的温度升高400—1000度限。    另外一个问题堡蜡溜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展儡采钵,像放鞭炮一样乔,一个单体发生热失控能量还是有限的忙河,如果在整个模组系统中间扩展疗庞稻,这个能量就非常大了券宋。我们说其实不在能量的大心那路ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了隶,但是并不是一个危险的东西啦,关键是没有瞬时释放庐壬,这是一个瞬时释放的问题迁舞。    诱因眷,刚才说的是过热引起的商敌,还有电的和机械的鄙微,电触发殴,主要是过充阑、过放等等翁促驾,尤其是过充泞酷楷,过充引起的热失控是嗡┝希害比较大的弊吩,这是它过充的一个过程和机理对费辈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞄蠢返。还有机械滥用抹顶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牌溅贿,这是在网上搜到的底盘的切割实验嘿,专门看它怎么样蒙旧,机械诱因就会最终引起短路绢。    第二部分貉堆,整车的坑,现在我们找电池厂开安全会贯凳玩,电池厂就说很多问题是整车引起的悼思,不是电池的事寥。的确辩,很多问题不是电池本身造成的阑拜莱,是外部原因喉雇剔,整车非,比方说碰撞会引起累猜裙,电气安全淖,还有功能安全恭,重点是这几方面擅。比方说碰撞曹,碰撞是最容易引起瞥韧撕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全龚寄。第二览,各种原因的电气线路短路引起着火忿染订,比方说左边这个(ppt)是特别典型的楔,电机控制器庆称、电机电子器件IGBP短路了敖,高压杜悍、拉弧腺斜、多处熔断沃,整个就全烧掉了咖紊捎,这是控制器烧红了阶才焚。另外一个灸蹬登,比方说前一段时间南京暴雨之后物颗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路幕赶。功能安全良夺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宠,电池管理系统死机衫路,但是充电机不知道呕,继续充酪,充过头了阿涣你,导致了安全事故碉,一般150%会大规模的内短路家驮,充过头150%傲邵诧,不管是什么电池莽,包括钛酸锂电池赏秦纳,如果充过头也都会热失控的刨,虽然我们知道钛酸锂非常安全男,但是过充之后过压也会引起安全事故幻姥髓。    第三然,充电基础设施的安全崔。尤其要说一下充电设备的安全问题铆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好检,它的防水橇妨、防尘拧、防腐蚀廷济幕、漏电小庐题、短路保护等等藤,各方面存在一系列问题会。我们开了基础设施安全的研讨会鞘,大家提出了很多问题疚申,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍琳忻,我不在这儿过多讲赣告汰。比方说旗号挡,我们荣威550就是非线充电着火玻尽材,自己来安装这个钱,比方说外部的“三防”轨,内部走线的零乱典旧思,不按要求接地等等吝壬,这都是我们充电设备的问题冈阮趁。比方说全生命周期状态的监测诵曹巨、管理体系的缺失暖洪骏,线路老化之后也引起很多问题诫巫昆。尤其我们在研讨会中有专家提出垂沃瓢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证彪低渺,因为那里头重现事故之后就会特别严重浩。    我不要都讲问题兔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逛。    第一拎红,说一下全球国际的进展琅离访。我们要学习几个吨,一是安全防护方面剖心间,比方说日产的电动轿车Leaf绅,现在接近23万辆笨,没有出现过重大事故绊。它有一个安全防护的设计体系韧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喝,而不是说不能做到安全徊抱。人家做什么潍罕?首先建,有很好的防护设计理念矗撇搭,它的防护本握,首先防控事故发生磺,其次一旦失效孟筋篙,可以失效不出事仕,再次萌伎毙,出了事瓮,把事故控制在一个可控的范围帛弄,控制在接受的程度跟燃油车一样蔬。是这么三个阶段强,从电池设计背坏坊,到最后可达到的安全目标箍,是一个全方位的设计理念清。    二是设计开发方面回核,遵循了严格的V型开发模式芒拔,从电池包迫、拿澹块按、单体飘衔、材料蔑甩淀,从设计层伎惟、验证测试层涪,是非常详细的珐拒曹,包括底层的电池材料需烩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恰壤悔,我们国内的电池厂现在还很少用这些驶戒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痉释藏,其实这些我们都很熟悉蓉,比方冲击牌、振动漏挥、挤压极劳料、跌落静,牟头辏块跌落枷乔、单体跌落等等沥,针刺迸碘蹈、极端的短路碑童钙、火烧圭、热循环尺,有温度的高低温循环实验杆杀,这个好像我们做的不是很多痛舅巍,气体分析等等仟,这都是全都做的劝酗,这是我们跟日产合作交流的俊磕茂,我觉得还是给大家分享一下概剔,很有意义的盒衅跨。    第二镀聚魏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说餐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)体化和,这都是公开的课。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利懒搔呢,这是一些主要的专利嘿第,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孟,这就是一个完整的过程祟。由于成本比较高纺斑,其实没有在它的车型上全面的推开瓤蚂毁。    另外一个值得一提的安耪鸡,特斯拉的碰撞安全性洪挟奴,从设计的角度凭钡错,应该说借用了一些非常先进的方法卜效。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型咐,发生事故之后携爽赫,非常严重的事故也都是安全的挡痢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好柬填藉,当然因为它有别的安全性物颂温,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的莆。    第三倒色,这也是公开的资料物叹魂,三星的电池系统诚限泵。重点看一下电芯层面迁悔纳,这是90安时内部并联四个单体电池讳,一个卷绕式的方型电池省,这个电池在单体电芯层面加了三个装置春,一个是过充保护髓促凑、一个是防爆阀番、一个是保险丝弥。我只说其中的过充保护骂饯,这个电芯的外壳是正极蒂,有一个过充保护的阀猎,当内部气体压力增大之后绞掳俱,把外壳的正极跟负极直接相连肃,短路推衰,形成大电流店琅,外部短路阑溉,过电流之后保险丝把这个断开级,这个我们是值得学习的拷咯。也就是说在电芯层次进行材料媒路、电气漆凭、机械系统的系统设计还是很值得学习的迟怪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多峦阮哆,其实它把单体电池当成了一个小系统锹,我们可以对比一下叭,日产电池的拿罚块相当于三星大电池的电芯夕铺猜,就是日产是小暮迹块唇难婪,三星至少客车上是大电芯溯摊恳。    未来趋势来看当盘港,现在工信部300瓦时汉摔颊、350瓦时都是这么高的隶锌辰,这是国际趋势砷哇是,没有办法膜湾干,大家都在这么做锯,10年内我们真的要到350瓦时粳沸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赡,2020年300瓦时应该是没有问题的蝗酞杯,这个从比能量角度是可以做上去的琼赏娜,成本也会降低匿拱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贫睫,比能量冷、安全性是一个翘翘板盲沦醇,所以我们现在都出这么多事焚洪,下一步300瓦时睬坏熔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啦燎裴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术立起坪,我现在牵头中美电动汽车合作惜散,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性信覆澎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系膳,这是最核心的下一代电动车技术目细。    说说国内的虑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩该淖,待会儿再说问题喊。正面取得成绩掳龟恋,从材料体系圈,三元正极田碱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高监愤橙,比方说在阻燃隔膜奸、阻燃电解性浑凡、阻燃安全性也都有创新篇稀形,取得了进展必龚。从单体电池产品的检测结果来看封磨苏,跟国外也没有特别大的差别凡逻铃。总之井断贸,从统计结果来看款澜砰,我们和国外的相差幅度不是特别大罚浩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抢冲,总体电池的安全性保持还是不错的辅地栓,这是实验的东西街,严格按照了国内国际标准答,因为我们的电池企业也跟国外配套迸椽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套单珐售,所以我们其实国际的标准都是满足的秽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痛蔑。我也举一个例子黑害闻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的览。刚刚说三星的有熔断器净傲、过充保护器蔫、防爆阀痛烯猎,模组的我们现在电池管理系统等等梨辜,还有一个问题偿炬,自引发内短路靖,这是一个问题蹈掠豪,我们的制造杂质薯、经常小规模的过充过放末漏,长期积累以后会自己引发内短路敞裴冒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巨,因为不好重复实验汀,我们首先做了一些重复实验的方法歉茧慨,把规律摸出来了淮皋,这个短路会形成三个阶段浇,内短路的第一阶段剁、第二阶段叛、最后一阶段嗓扯究。第一阶段只有电压的下降聘、温度基本上变化不大橇,第二阶段裸寝,电压下降同时温度有大幅度下降恭洼茂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瞪。    如图(ppt)樊,这是替代实验旦,这是算法簧苯崩,这是短路的测试实验吃胜,这是结果纱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程勿归、内短路的阻值都能精确的辨析出来郡疆豌,提前预警热失控事故醇。    整车安全村荆,首先是轿车安全堑鹤,比方电池的防水巧喜光,跟整车关联度很高棚,因为静态的防水谐赁,放在车上不一定防水圃坤苍,现在都知道IP67焙,其实一些厂家都做IP68了饥魔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呵巢庭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谜接,我们如果做得好是完全没有问题的囤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计上特,这是我们做完的设计邢疤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全偷橙换,这好像是我们比亚迪的电动车乳老泌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哥熔绩,做得好我们的防水比燃油车还好漆耙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钢祈,关键是我们的技术到不到位矫,所以我们来谈安全问题应该这么看脸电妮。    第二鄙逝辨,轿车碰撞安全酬窘,我们做得好的企业也是不错的锭拉。举个例子联绅瘁,长安的尝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作就驶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莽,这是产捞铰、学厕锻摄、研联合研究的全。甚至为了将来的发展藏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的李丁涩。而且电池包不是越厚越好辛喉温,如何又轻量化蔑贰洛、又防撞莱祭,在优化设计方面也还有很多工作可做勒显算。    第三遁删浅,整车电池系统总体的安全保护巫悉忿。我觉得我们通过上次的整车交流会粮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案略辞,大家都觉得还是非常不错的泡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胃泛谢,尤其是轿车企业是比较好的搅,分层灌、分级做的是非嘲劭牵好的磕,比如说高压安全管理系统病。就是说只要按照严格的流程来进行开发耸缅街,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的癌。    另外我提一句客车掣蒙,待会儿宇通的汤总还要讲的僧搭,我不多说了讥鹊,他们有成套的方法来保证安全性忱土啊。    最后蚀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瞳。前面领导都说了蛾哆,多少起多少起搅,这是从2月份到7月份统计的10起以上佃饰酿,7月份多起来了惕瘦豪。现在存在的问题良臂堡,我们在报告里面有详细的介绍旅繁娇,我在这儿时间关系也不说的太多了篙刃。总体来看读,我们安全性准入门槛要提高瞧,所以现在在指定各种标准彩辩川,要进一步提高标准拳副揭。当然还有一个问题计辰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的掸,因为充电桩跟车的接口是老的泊里辨,现在要搞新的抛,新的总体来看是更加安全的拈,老的怎么适应新的鲍攀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颊妓。    我们的发展建议滩,我也不详细介绍了霖,因为我们在报告里都有享,永伟会比我说的更清楚一下甸。    第一个勤,完善安全标准辈凄,制定更加严格的安全标准取鹃悉。最近客车安全标准匆颠番、电池系统的安全标准狗鼓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准火。    第二个记髓,监控体系识杆梦,现在当然都有监控系统炊没,马凯副总理上次也说了桔,监控主要还是要靠厂家监管刑,不是靠城市最后的那一级捐堆,最后那一级你也不会给太多数据亨控危,数据最多的还是我们厂家自己热,我们最有能力监控好歧。    第三个贪,强化充电基础设施安全管理矗迹,严控地下车库鹅痢、高危场所充电设施建设与安全监管奋。    第四个勒防,改革检测体制尾巳猛,我们建议建立新能源汽车年检制度堕般侠,传统车要年检俏势阶,新能源车是需要年检的单施户,比方我们防水蚊、防尘性能巳,新车是好的谷拼瘦,老的就不一定了拼,我们的绝缘性能程、漏电保护等等是需要检验的赦魔境,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的稳通,这都是很重要的呸。    第五个袖率,建议改革行业的监管体系瘦度,现在我们是准入惮半,有几千个车型坷坎,客车是很大一个数豆卧冕,很多厂家都进来了唐虾徒,不能说让谁做蔬边喷、不让谁做烯,我想将来要引入事后监管的体制溉切醚,谁要出了事要负责券,要召回恫、吊销执照报不、取消资质蔼,甚至取消你不能再进入这个行业寞桂从,这是我们建议的要加强贩,否则这件事情没法弄绣桨。    结语三句话递高:    第一患,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”合醚仍,为什么是“命根子”响?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肝废晤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涪了募?我觉得怎么强调都不为过瞎静渭,所以我们要警钟长鸣微,高度重视盼里甲,大家都是这行的从业人员芍靶,都不希望这个产业下滑鲜,但是为了做到这一点椭低村,必须要警钟长鸣宠,高度重视澄贺卧。    第二体赊裂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术特。想性能大幅提升腾搪,大家都希望300公里涩摄啸、400公里拌稗,客车也是要提缺隧屑,高比能量电池是必然的趋势帘躺,往上提的瓶颈技术就是安全体。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稗那。所以随着动力电池比能量不断提高逆膊惧,电动汽车安全技术的门槛越来越高颊溃,本土企业要有危机感绦。    第三嗜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系莎篱。安全管理传峨,政府责无旁贷鞘。    我就说这么多嫌荣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患嗣笺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日入挞忙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伴辛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起犀岗被,到今天的北汽EH400的下线粕偶,北汽的这100万辆用了5年的时间检。    在活动现城娼浴,北汽集团董事长徐和谊表示脊钎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风热,不断的加强产品衫、技术惮寇腺、管理创新垢怒碱,不断的加快电动化酱、智能化馅、网联化瞄肺骂、轻量化的发展步伐茨缆雀,全力抓好‘π计划’的深入落地抚。力争到2020年铺,实现自主产销80万辆害炬部,这其中包含新能源产品20万辆钦,实现销售收入700亿元吠朵,进入自主品牌前三名的目标板毛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业商伪揪。”   “来得晚醒吓,干得猛萍,站得稳”    “来得晚跋娄斯,干得猛涛,站得稳诽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结并。    “在行业内来说玩砰勾,本土企业已经很多完成百万辆了乘簇,我们加入进来唤度,形成一种集团向上的态势比。”北汽自主分为三个部分哭匈逼,“绅宝附碌、北京臀匹磕、威旺缺一不可埔,齐头并进牌霉算,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痊。”在随后的媒体沟通环节中渤,李峰坦言钎筒码。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列庆据,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阜薯涩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品席锤榷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群狄乃。北京是传承“越野世家”品牌精髓伪龋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捆薪刺。    “越野车是小众市撑孟麓尽,但是在中国市场上天爱,硬派越野眯禽,没有人能从北京汽车手里抢资源美笨。硬派越野或是下一个风口堡贰败。”李峰在接受媒体采访时表示饯。    除了在品牌划分上的努力伤冒砂,在车型投放层面贫旧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车穆接,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陕乔斥,而到了2016年需,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车亭锑广,加上北京品牌和威旺品牌欠酿,更是达到了六款思默。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例罐识横,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骋莽。    而面向“十三五”盛蓉睫,北汽研究院院长邬学斌表示懊配盎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标喷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述斗梦浅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尖驴讹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鼓幕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃火纬酥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奢。”    是的茧卷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赔眯桶,北京汽车仅用5年的时间岸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”甲拨媒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盖,现在一是车型结构变化了拾,市场引导到SUV诡矛、新能源和智能化上去渴概。我们由三级跳变成了一级跳收。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示埠号楞,“市场的变革对于自主品牌来说先乐苯,恰恰是一种机会懈侯。我们有对市场最敏锐的感知乳,最接近市忱懿值睢,这是任何合资企业都无法比拟的棘。”    从年产销量看埠,2011年达到2.4万辆精会、2012年实现7.8万辆途逻乔、2013年超过20.2万辆怂琉骗、2014年突破31万辆砍、2015年完成33.7万辆秽脚,2016 年预计目标42 万辆钠熄充,到现在已经完成了23万辆炔同薪。“2020年我们要达到80万辆败。”徐和谊表示峨椽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纲替脯,还要有好的营销赋,“酒香还怕巷子深”按钵俱。在产品营销与销售网络建设方面褐,北京汽车依旧不甘人后袒沦航。北汽股份副总裁蔡建军有句名言弗胚骄,“人在一起叫聚会蹋替码,心在一起叫团队爱活。”    2016年上半年忌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家柿,同比增长396%焊,目前网点总量高达到836家楷崇翅,渠道建设速度令业界刮目相看沉围枚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刃,同比增长20%稻呢,目前网点总数已达1081家剁破。    据已公开披露的销售数据撑功库,2016年截至7月耪画屠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勿,同比增长42.7%媚,远超乘用车行业11.1%的行业增速桓。其中何菇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆姓藐,同比增长94.6%芬,成为名副其实的“自主增速王”酚敲。在具体车型上搞,绅宝X25累计销量接近5万辆锋舒,在A0级SUV细分市场排名第一闹。威旺1-7月也实现了近10万辆怕疏让,同比增长6%以上烈靶。    对于营销体系瓜软汲,蔡建军表态称协锻:在互联网时代滤筒,消费者出现了很多新特征怂景,他们爱分享互动霉沟搁,重视原创和分享翠佬,并处于一种“始终在线”的状态喉俗探,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奇师。   对于未来泼龚: 李峰表示咆膳,在“十三五”期间惹申,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挞翁肋。    其中针对绅宝品牌胎痛柬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品才,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠踊屠兀块化技术平台裂台。    此外澄谭遍,针对SUV市场火热形势佳吴,绅宝连续推出多款SUV车型盯斑,形成了X25嫩、X35票怂判、X55犁、X65组成的SUV系列秘项敢,实现了对细分市场的全覆盖锣腹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型断,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挎航。未来结玛惯,北汽威旺由经济型微车财、MPV夏、SUV和轿车等品类组成岔俱。   责任编辑涩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛摹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开人鞭,在杭州召开汞,我们非常激动谈辑。我们希望全球贸易更加公平取绅,中国企业能够更好地融入世界市场猾闹疽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孤,要向世界展示中国汽车业的良好形象韦。据了解思,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛙痪。李书福说藤萄博,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台耸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部航,李书福告诉记者诫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州唾秽斥,吉利要展示好自己的形象姥蹬。李书福认为旗剂熊,我们要解决全球经济治理问题湃迷,首先要做的就是提高自己的竞争力径离尺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理郝丧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巳,李书福就来劲了狼棵闻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捻,是全球经济的一个缩影翅滔。”他介绍说惩,未来汽车产业的方向是电动化媚、智能化屁、轻量化鹤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列懦牌痘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞧酣。李书福认为棚,两者的“联姻”以及之后的融合发展到挪菱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搪剑合、活力邦汀全、联动玫灿、包容的世界经济”睦臂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”美蹿都,在他看来两者在基础理论研究和基础纳贫於危块研发方面合作得非常不错矮酪,他希望沃尔沃能更豪华童甸、更高档汀剃千、更有竞争力灯肉,希望吉利能不断提升品牌力怠窗、竞争力和溢价能力挺薯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件破。”   在吉利汽车体验馆挡,新款的“博越”展车停在那里辖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匙粕挽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨僚陀始。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恰碴某。李书福估计抢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挫镭伶。去年冬天虐暗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时不嗅处,他也曾表示充,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棘物。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势释幢,商业模式的变化已经从电商豪湾、维修交摩、汽车金融师抽晶、二手车倒库、人才培养等领域开始凯,逐渐延伸到供应链前端的设计刀脱、研发和生产兰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型我姑可,这是核心谩。”李书福说谢,汽车和互联网罕,两者已经分不开了八享,汽车制造业要想有未来鼻凑,就必须和互联网深度结合起来淳锻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桶纠埠,吉利每一次研发创新羔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伎肮醛。   “安全既是时间长度客车,更事关人的生命坛。有人说飘河,现在的汽车都很安全了厘痘,安全已经不能成为汽车的卖点了激戈级,我认为躲,这句话说的不准确趣惫,也不全面匣娟。安全对全球都很重要谎秃摧,对国家很重要秸添,对个人也很重要泌堑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害驳肮蔫,可以说安全事关大局菜煞奴,安全关系到千家万户顾,我们一定要把安全放在首位场。”李书福说疯传耸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冷菜崩,不仅有央视的直播睛杠届,现场还有上百家媒体涧律悄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分膘拆,受到业界的肯定酵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念灸绅,用现在的话来说就是企业的基因驹坤垂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念停冷舷,当其他条件与安全设计有冲突时锰税,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烈八,而不是相互妥协配参偿。”他认为敝,当造型与安全有冲突时裂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抬戈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时间,也会毫不犹豫地选择安全系。“汽车是给人坐的爽瑰,所以安全对汽车而言实在是太重要了策烫吴。也就是因为以上这些理念哄踌泞,沃尔沃才能发明汽车安全带挨确吕、汽车安全玻璃世席、安全车厢璃颠、儿童安全座椅娶擒锣、侧气帘娘、车外气囊隆啃柔、交叉路口自动避险自动刹车伟娥鸵、城市安全系统等等巳尾雌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题祟,因为对人的健康会造成影响恨俄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蝗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上了坎。 责编筏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度舜筒钢?这是东风集团高层必须面对的问题钢。“国内前三嘉圭,2020年品牌影响力达到行业平均水平夯、市场份额5%森遂登、销量125万辆革,其中东风风神必达35万辆狙癌,挑战50万辆丹氰晴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扫。   论自主品牌的持久战戈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点百佛情。在他看来须享蜗,相对与合资品牌箱低帛,自主品牌的发展分为三个阶段担:战略防御扮挪扮、战略相持和战略反攻茶哥。   “对标合资品牌柯、自主品牌已经经过了战略防御阶段恳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段耿稿守。”8月10日静抗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌郡,并反复强调嗅海,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凶倘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于僳尾摄,风神刚刚取得的历史最好业绩菲必凑。凭借旗下三教淳梗客——AX7口、新A60敖僵、AX3材,东风风神1-7月累计销量76322辆涣泵、同比增长33.5%距,其中7月单月销量首次破万拆。另外爬倒顿,轿车销售26756辆桑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆洞捌,同比增长27.4%晦脯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念呜邢:第一藤,超额完成任务;第二玖稻,轿车和SUV双增长伟盒。按照目前“三箭齐发”的态势酵彭奖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刺抹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆玛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比裂瘦寂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上睡踩无,东风A9超过传祺GA8雌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恳。   “其实保酸顾,我们重点想对比的是帕萨特猜房搔。”李春荣云淡风轻的一句韦,让一向低调的东风乘用车啥乓,平添了些许彪悍和霸气全氏献。   不过刻摹,面对长安魂陷、吉利箱粟季、长城穗、上汽这些强劲的对手擞讽,以及合资品牌下探的牌侧、车市整体放缓的趋势攘屏太,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耪怯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度穗奠?这是东风集团高层必须面对的问题沫。“国内前三撅冲骇,2020年品牌影响力达到行业平均水平耻、市场份额5%扳界、销量125万辆衡纹,其中东风风神必达35万辆旦炬,挑战50万辆谈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标降共。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沙,我们要尽快达到35万凳椒思。”李春荣形容瓤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”踢欣嘉,未来五年将是“本硕连读”趣列,从自主品牌的生力军成为主力军钳。   如何冲击第一阵营距? ?   对于目前的东风乘用车来讲蚕捻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战萝怠,首先是产品擅恋酒。关于产品规划湘肯涉,李春荣给出的答案是改,东风在2020年之前教入,会推出17款全新车型帽塘,其中传统车型将达到12款晤,新能源汽车7款监靠。   实际上模瞎,经过七年的储备仇盟,东风风神已经形成轿车敌侠台、SUV和新能源汽车三大产品军团蔼刚,在大芯丧萎、中嘿谢、小细分市场布局未簧。   值得一提的是摄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神雄川。这意味着请送,除了传统车型腑块棚,李春荣手里又多了电动车这张牌卸抗晒,而在2020年的产品规划中佳路,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抖挝珐。   产品层面甭齿,缺少明星车型镜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阿,而在未来的规划中首淋,东风乘用车的目标非常明确佛食摩:提升车型效率奖,培育明星车型少,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锚,半数以上产品达到细分市场行业平均值碎。   实际上攻,东风乘用车下一步面临的问题哥习遂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蕾阀蘑。除了风神之外监铝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等券,以及合资自主品牌陆,而在东风入股PSA纽,成为第一大股东之后缕祷,东风乘用车无论在资源整合舞、品牌溢价兑容冻、平台技术方面渺花畴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应叫,当然这还需要时间证明脓讹。   不过簿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向姬:资源协同包括产品怂暑、平台弦芥、制造技术呻澈蜂、供应链细淮、营销和国际协同碗奖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惜标,随着车市的放缓颧,近年来撤,从豪华品牌到合资品牌净挪、再到自主品牌攀暇烂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证备。   与成熟品牌不同噶,创业中的自主品牌捐墟亩,在招募经销商弥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力材。随着竞争的加剧帝细、产品的丰富布,未来将对渠道提出更多的挑战脑氓,比如一年之内连上四款新车的吉利淬炉酬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理围考。   盈利能力当然是最为重要的标准虹喉,但是牺牲自己限侯、持续补贴经销商武绣匣,也不是长久之计典锋惊,解决之道要不断有竞争力的产品推出南坍。今年年底楷横,风神AX5即将上市捌狮,明年AX1也将上市起屠。   实际上嚎,在青海活动开始之前吩,李春荣提前到达西宁肆,专门到长城和长安4s店进行调研怯。让他感到欣慰的是技窝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75藕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的火凭,我可以负责任地说赐,我们的商务政策是最好的焙,没有之一耙良。”李春荣对于渠道的重视程度规,基本上是亲力亲为巷骡。   目前轿患,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蝗软配。按照规划泊跨够,每年净增网点50家竿性啪,未来单店销量逐步提升至800台以上嗣临憾,达到中国品牌经销商中上水平炉。 责编妻年帅:李芳" " 》蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日萝,由中国汽车技术研究中心主办捍腿蔚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宏。在本届安全论坛上酬界郴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲艾搐珐,在回顾过去的同时忱警茫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议停箔恨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人性无纱、车辆规、道路等影响交通安全的诸多因素烂扁赎,促进共同发展范,从而降低事故中人员伤亡率栖盒,最终有效改善中国道路安全状况蒙讳描。   会后阂来稼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娇舜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蕊狼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丢,并阐述了对于人添申、车卵、路性久、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伟孺解,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务欺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念按磕镶,一是日产汽车“三重保护”安全理念陈失睬,即分别从社会娠弊、个人和车辆三个层面采取措施旁轻疥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谱鳖,就是在车辆的周边挞素空,设置一个安全保护屏障片疏,针对车身周围不同的危险接近程度汉甜邵,我们会开发相应的技术进行保护厢。   除此之外请,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力软梨苇。在车辆的前方融画埂、两侧肖懂禄、后方建立一个全方位的安全屏障诲瞪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念龚蚊。同时没陪夕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化材嫉,日产汽车也研发了一些相关技术荷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绷。   日产汽车始终将零排放藩踌回、零伤亡作为企业愿景欣救藉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担莱擒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术镜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术取氢骗,可以在自动模式下完成转向辟际、加速和刹车等操作郡,提升车辆的安全性能蜜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伴恃滦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题欧。即使后座坐有乘客啥,后侧方视线也不受遮挡摔汝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车杜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头怖伞俯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上亲贬,帮助驾驶者做出正确的判断仟斧。   针对电动汽车领域你思,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位健息,而电动汽车上的安全技术篙吾,应该也已经达到了世界顶级水平蒜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶劫楔戳,高桥信彦表示猩晦稿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度牌纽阂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶滦寝避。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍固,日产在研发智能交通技术的同时茸伯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目土疮煤,其主要分为四大领域嫂勺。第一大领域是关于自动驾驶技术的粕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验聊团涕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)湿飞,对电池以及其安全性能进行研究骋。   第三大领域是新的移动方式啸沙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备棱,换句话说存,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助苦,我们针对这个展开了研究筹善弓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判尽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展技褥。   未来靖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潭宦,同时嘶航抠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术踞,进一步降低交通事故发生率鞍洛、持续改善中国道路的安全状况豌。 责编别办:李芳" "     【环球网报道】8月10日程辑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掸,共推出6款车型煤退,售价区间为17.58-23.58万童券。   新车亮点焊从:   外媒点评擦描:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编界:李芳 版权作品须去,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳,严禁转载麻戒哦,违者将被追究法律责任势脾雾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口处寂霉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭禾另充。   不久前合膊踏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜某募,北汽集团以549.329亿美元营业收入褥毋溯,排名第160位迹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单轻,也是首次入围世界200强伺。“我之前的预测是在180名左右莫碧,这个结果确实出乎我们意料吠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勃何。   据网通社了解虱,2015年拈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元松颗沮,再创历史新高烂。“十二五”期间弟碍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元激,增长3.4倍沃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流程贾,网通社可以断定以下两点淋捍瑰:一祟搜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续勺吻、稳定的增长孤。二恰巩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骚狠。   为什么能做出如此判断惫算?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上如咕?徐和谊的一番话做了最好的解答票:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂歇鞭就,咱们给人家代工挣俩臭钱贸隙售,那是发展民族工业缸参芹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗考莎肪?不可能并哨斤。能走向国际化吗惮控讲?那更不可能氨宪棚。”   然而核揽,做自主品牌评,光有决心块淌、喊口号是没有用的鼎炕。正如徐和谊所说性:“干自主品牌真的难虫角癸,现在大家都处于成长阶段煎钉妈,想要效益好显然不现实悄挺。但是效益不好就不努力含思逗,就情有可原吗蹲?当然不是!逝反骂。”   从“1 ”变“2 ”喉钞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鲍灸匠。短短5年时间底脆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辑雇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敝萝假。“北汽人要有工匠精神缴隧,低着头韧砂、少说多干诫,闷头干慈及,一代人不行两代人泪,肯定成功迪壁龋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求商。   随着“十三五”规划的展开把,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”臣情。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局添糠罢。据悉品晤慷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辈酪、供型、销欢、研于一体的北汽集团南方基地违。   届时每凉施,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拨鞘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市交汀贾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展敞逞踢,形成1+1>2的布局菱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品病,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺媳。   “十二五”期间刀,北汽集团凭借超前的战略眼光倘卵继,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展衰。通过产业链合作庇癌触,北汽掌握了最核心的三点(电池安铺、电机市恃蹿、电控系统)技术尸忌信。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆富输掇,并取得了中国第一慕互、世界第四的业绩经歌。   据徐和谊介绍缎裤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前不捎离,北汽集团零部件业务板块几乎是0藏粪咆,经过这几年的快速发展蟹娶式,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元回蹲潮,这是之前想都不敢想的笨。”对于北汽集团的转型柒吩疆,徐和谊深有感触劝腑戚。   据徐和谊介绍橡撬,未来北汽集团将围绕汽车产业链喝革烘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钡,包括汽车金融奸党、二手车肯釜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸斗,带来规纳保和效益的双丰收淮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点臀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蜡,这也是转型升级的重要标志之一疚翟位。北京通航以合资融、合作慧怠、资本运作为主要模式滦踩,在国内实现了产品工业化和市场营销弘。虽然规模不大耿淡,但已经显现出良性发展态势席竿。   直视软肋亮,质量和效益成关键词   “整体效益不高堤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言罐,“我们举一个例子抬,这次500强名单共6家中国车企上榜回毛,总共盈利114亿美元蠕。美国2家车企绵,共盈利171亿美元肌壕。我们的产销量远高于对手邢腊扣,总体效益却不如他们发竞躲。”   徐和谊指出镐项,提升效益莱似,整合全球价值链吧概陈,转型升级僧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谴搔,也是整体中国传统制造业需要提升之处临喜琉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施宋杭,向好的企业学揩,从7个维度努力继帽敬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挨。还有四个月群遍狮,拭目以待纲脓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头全具,通过与他的交流可以看出灯吉,对于北汽集团的成长他是满意的叙设挡。然而级,作为一名中国汽车人违毖汤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丝竣领。   “跻身全球200强企业扰,不是终点诚,而是新的起点骸。”徐和谊更是霸气直言裤起份:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鳞概,中国汽车行业前三甲阔尽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编队登:李芳" "   车云按蹿江你:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行存。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲被啤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尺稿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战隘。本文由现场演讲整理而成脐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸女,这两方面的关联性是显而易见的蜂。    说到沃尔沃坪衬嫁,大家联想到的第一个印象就是安全东帆小。的确孙达,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喇崎妒,他们就讲姆阀厘:“车是由人来驾驶的矢。因此考,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脸谎附。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则经舜奢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明亩。可以这样说角浅挠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面古媳聪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带受摩卡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术巳柑。其中当然有标配的皑,也有选配的苟扇,组合成不同的配置七。这里我稍微着重介绍一下铅备窍,沃尔沃的City Safety城市安全系统似稻潍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统胚补筐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史群痞钨。在2006年的时候号摧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统们德。第二年也就是2007年衬惊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能狮肚逞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统靡。2008年会,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贾匹,成为一个技术子品牌韶细。之后的十年中这套系统不断地更新完善绅,扩展了许多新的功能都灵,比如增加了行人探测辱、自行车探测粗镣伯、大型动物猎结浚、路沿和路障探测与避撞功能郎。    避撞系统为什么这么重要呢褥秤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶适,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沙人琶、转向功能的话惶,一切都是空谈奔。想象一下鲜歪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车四,这将是非常严重的问题缺陷李沉借。避撞系统的工作机理非常简单老风陀,首先是探测肪锹,然后是评估决策迸途,最后是干预脖盟锣,包括警告或者自动刹车赁。    首先是探测拭盗躬。相比以前卯,探测功能已经取得了巨大的飞跃奸讽。从单个雷达到多雷达和摄像头础,并结合多传感器融合算法度。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涛挛香。    接下来是决策饺课躺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型磊憨残,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尼瑟。但是你在路上开车块旁,特别是中国的路况垃替,不可能前面只有一个障碍物纤弟。所以随着多传感器的应用擒拜,现实需要更先进的威胁评估算法骑,可以同时考虑多个对象姜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象麻了咀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力欺,你车周围的一切都可能是潜在威胁恰澈。    复杂的算法肯定会增加计算量翠泥狸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估褂彩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步莆号,有必要进行适当的简化害粱。但问题是怎么简化承授?比如现在大家经趁看到的中国式过马路幻,一群人一起走屯,走到路中间讹判楼,可能有几个人继续往前走惟,有一些人停在那里肝粱楷,另一些人却往后退桐普侣,这时候要判断预测是非常复杂的厘漆攘。所以集犁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性普罢,使得警告和干预措施如何定时灭、提升相关性和可信度始终受到挑战拉碧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扩杀,才能提高决策的相关可信度兄晴。    最后一步是干预胃橇。判断之后还要有一个干预的策略婚稗。干预一般是两种连探,先是警告警褐宝,再可能干预光。怎样警告呢欣钳桂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胜姓。如果没有可感受到的威胁存在味,原则上车辆不应该警告驾驶员嘲掠飘。这是因为宏,如果还是警告绥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丘。时间长了之后士瞥富,他就会把系统关闭或索性换辆车缕吝疽,在中国的路况环境下剂式,如果一路上都是不停地警告传,这的确是个问题剖。    警告只是一个声光或振动的信号乡,那么在警告之后屉耗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢萍唬醛?我们的策略依然是泊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蟹搓,否则车辆不应自主动作掸庙,理由也是刚才所说的拧点。可喜的一点是性段,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炼杀,自动干预所需的时间大大缩短了聘猎,相比十年以前缮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能讲汰。最后一点闪辅迟,怎么协调人机界面杠位,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异筷睫,也将是一个很大的挑战搂豪扰。    刚刚讲了很多虏湾甸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素称。首先是效率问题日搞,要调整警告反应的时间岭祥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效踢绷?警告干预是否可感知与理解淡矮巢?第二是相关性弗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出库?是正确的警告偿弛,还是漏报或误报颇把翻?比如说路前方有一辆大卡车型,系统把它误认为是高速路交通标志牌毒,而不给任何警告避宛,这个明显是漏报陕。但是反过来说模,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逛,从而警告干预涂为光,这个就是误报青酣,这也是第一类和第二类误报的区别分劣。最后是接受程度绕,警告是否很高程度被驾驶员所接受污瓣捂、并配合奸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哩钩缮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性擎前簧,所以这三个因素之间要互相平衡口。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桃泉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目点计迹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术褐瘁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等焕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目圈价。    大家或许会问为什么要做自动驾驶节窘熟?是不是因为最近自动驾驶吭辰娄、无人驾驶炒的很热憋?同时还有一些顾客在问庇回,自动驾驶以后公,我们的驾驶乐趣在哪里豁鲤?因为很多人喜欢操控届,喜欢在山路或者赛道上开车孰嗽。    我们完全理解这些考虑玛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赋美,今天早上我走的是中环霉,走走停停沃,就像这幅照片中般的拥堵百恫。当然栓饰奸,交通拥堵也不是中国所独有帕超,随着城市化进程的加剧稠吮,这是全球性趋势化。请问这样的驾驶乐趣何在魔据?    除了拥堵心,还有安全问题吉抛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赖梅。城市化的发展也加剧了空气污染艰毖,以及可持续发展与能源的危机硕。对各位顾客来讲篮咸,还有实现实时互联和出行便利的需求换乔舱。    所以统膜,自动驾驶对社会慰毫、环境和经济带来的益处是多方面的祥蒋。首先算籍搜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全倾航,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的率窖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误斗孤,即使提升不到100%安全搽,但是97%棋、99%可不可以理钙梧?自动驾驶还能连带产生其它的好处沦洁,改善拥堵肚忿、节省能源消耗晃、减少大气污染秘,以及使旅途时间利用更高效玩先雌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利雹郎,但我们说肯定也有挑战红,世界上没有免费的午餐樊。对于使用者来说刃悸,有人机交互的挑战踏令忙。还有失效模式控制辈丧,万一系统失效以后抖登,怎样用冗余系统来后备控制取顺刮。有跟其他车辆系统的交互财魄隙,你不只是一辆车单独行驶在路面上溺驾。怎么感知环境匡问啡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知磺杉鸡。还有最后一个阔,再好的系统圈沛啊,当顾客不当使用的时候侈,怎么做这方面的技术应对处理监刃迫。对于车辆设计来说蘑退腹,还需要各种各样的冗余系统做后备码蜜改,确保自动驾驶安全测表铺。    其实县,自动驾驶不光是技术问题纯辞,更重要的是对社会和伦理的挑战构,大家是不是能接受差?首先首,什么样的商业模式灌蚂掣,是我们现在继续卖车的模式客搭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式论。基础设施的改变发,比如说车道线惩葱枢、公路标识的统一镐肃,这也是非常重要的加。还有保险公司是否接受缚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任举瀑弘。最后是公众的接受程度休腾醛,法律和法规的约束栓题,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淑返,从而也引发了很多相关的讨论劲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么接?我们非常明确哼寒哼,这也是一贯的战略枯垦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者康,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者墓党。    这里举个最近的例子怂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丧,已经在欧洲量产上市饯题,今年下半年也将在中国投放市场独桃变。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坟茹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”径晒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弛丝柿,而无需跟随前车舌校。要知道扯奶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荆空。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景裳擂,那就是到2020年唬搽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡版诲玲。这是沃尔沃汽车庄重的声明卞腾,也是一个非常具有挑战性的目标祷晨饰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢低?    我们认为首先要充分研究蕾诬客,通过真实用户与真实交通纺慷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通萝患。还要多方的合作反,沃尔沃汽车通过与包括供应商图亭还、大学研究机构氦戈,以及政府部门在内的强强联合娜脑,来应对全球挑战抒糕蓄。自动驾驶之路没有捷径槐,就像练马拉松一样币鸵苍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佰忍、循序渐进的乏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全曙烈,我们走的每一步也都要以安全为核心封渐。我们要以客户为导向勺,通过提炼典型路况拐潦,悉心定义测试所用的通勤道路梗,同时尽量控制风险巷。在技术成熟之前娟亩,必须反复的测试供扮健,以保证安全与可靠蒙刚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试俏莆砂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目河犁:要验证对社会和经济带来的好处捎惹,是不是适合当前的交通环境拷,顾客答袜、社会公众的接受程度霖,还有道路基础设施的支持是不是充分戳遁,与其它车辆和道路使用者的互动省粮鸡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定黄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了繁菠亥,真正的大规模测试将在2017到18年熄逗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辖尼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试佃苏杀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目淋尺。    上图右边是哥德堡市区的地图邯被仙,这条环路相当于上海的内环或中环购魏,即城市高速交通路怒放,是没有行人稍限、自行车肌雾,也没有交通信号灯盆参。自动驾驶测试者是租赁顾客抽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哨。在驾驶过程中唾公啤,允许处理其它事务欧,从驾驶员监控到不监控贸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术素棠。    这里我要讲个非常重要的概念寡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倡段蒋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侠,驾驶员还是负责监控和指令嚏,必要时席,还应尽快接管人工干预嚏,所以还有不少局限性授咎枚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控龋酥,车辆负责监控交通环境贺衅廖,根据路况决策和反应略土,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事售哀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能废鹤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已艇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理矫仁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度檀藤垮,驾驶员需要对驾驶负责促。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸掏工表,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶徽捆,或者SAE第4级的程度灭赦蜡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责都纬钳。可以看出书豌探,这是两个阶段之间非常明显的分界线渐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凯,简单地讲睫卷寇,是通过多传感器融合贩,包括单个或数个摄像头参妈、毫米波雷达抱梳漆、激光雷达呐布物、超声波传感器等乖楼舵,加上云端和高精度地图绕,来感知周围环境膘蜂,评估路况和交通状况铃拉首,相应决策与控制垃,最后通过制动荚裴街、转向和发动机系统来执行干预庭。处于安全和可靠的考虑慕鲸帕,我们有备份系统坊坤歪,冗余的执行机构购,万一其中一套系统有问题酗人,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶玖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司裂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蛔病。2017年弘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伪,随后我们将在中国惋掣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证糠矮溶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶芹豁,自动驾驶的远景又如何疲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疤袖。如果大多数车辆有自动驾驶功能浅胚,车辆可以与人拭、车故感、路互相沟通危,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鞠台商。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布偷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任掣拼搐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺悲连,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驾晤峰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贝。 责编我蛾:李芳" "   从很多角度来讲桅海,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侮森炕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搞靖,国产化是必须的道路潦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寝,能够接触到更多的消费群体淳。在网络发展策略方面兴,我们会更加看重网络的构成形式鹃,像城市快修店促氖眯、售后维修中心揣莆、维修工厂等删奢,主要目的是增加服务的便利性轿肺糯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务权庆。    上周末(7月29日)滴蓟,在接受采访时搔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士深怯,回答了中国经济网等媒体的提问节巨桨,内容涉及国内高档车市车却濉,宝马在中国市场的发展战略囱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容峨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屑掳,年轻咳密、专注珐蟹伟,富有亲和力;与媒体的沟通自然寡穆、坦诚睦认,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捞,刘智说登隧庞,中国经济发展已经进入一个新常态潮酷瓜,就是从高速增长进入一个健康葛烷裂、可持续性的增长迹系湍。但是淬,随着经济运行质量的提高鹊,每一个百分点的增长糙,都是一个不容小觑的数量堡。把这个结论放到豪华车领域拖膘沟,我们所存在的这个行业烯,应该不会有前几年爆发性的增长浮藏,市场会以一个比较稳定伞楷碧、健康未叫、可持续的态势继续发展娠。就宝马而言藩嘎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势起。比如法,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售华安衔,而是把新车剔、二手车然饲地,技术保险堆,国际式售后服务一起发展多奴恨,我们叫“利润四驱”信确,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展喂车。    今年扭,在集团诞生100周年之际邵品,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略略。那么泥空,这些战略在中国市场怎样“落地”屠痪?刘智谈到粱,宝马集团刚推出新的第一战略箩,其中的很多元素不仅是契合中国市惩摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊溅。他举例说岗尖蒙,宝马提出的智能互联概念递,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酮砍甘,领先欧洲10年以上羌铝拖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础霞。再比如新能源方面冻扇群。中国政府强调存,到2020年新能源车要达到500万辆焦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线圣鹅,包括纯电动和插电式混合动力车型颓恕尼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敛熔匙。所以在新能源车领域裴,宝马会加大对中国市场的投入侯隙背。因此绦,“从很多角度来讲劝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”立,刘智说妨甘光。 BMW i3    随着本土化战略的实施酱垦阔,高档车市场国产车型所占比例越来越大茫。那么孝猾示,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鳞?刘智介绍说风,目前科蓄沪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系焕诡。在几大豪华车品牌里面蔚抖,就进口车的销量来讲戮,宝马应该是最大的上。我们对目前的状况还是满意的肪桂幢。因为这本身就是在我们的商业计划内遂。    至于将来靖乖弯,刘智强调鸵啤籍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卫,必须在中国取得成功狡粉位,在中国取得成功捍邵,国产化是必须的道路”庞帛。所以厩惨葱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入境溺跨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柏乓唯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脓裂称。不久前态,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车貌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骆。从长远来讲祷何钾,国产车型的占比会越来越高托钙徐。 全新BMW X1    近年来唾,高档车市场经销商层面的动向备受关注即害,宝马经销商的盈利情况怎么样呢典?刘智认为缚坎,应该说复,这是一个行业性话题呕惜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巍,在厂商给予经销商更多的支持配合后疟谎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势艾。就今年上半年的情况而言讥穗尸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巧。对比去年的数据琶朵,我们发现慑,不管是在新车毛利党扮娜,还是其他业务板块帆凉骂,尤其是在售后杜、二手车虐、金融保险等等几个业务板块吕寂,我们都有了明显的进步黄华抹。因此潭鸵按,他觉得牢幕:“目前寂,宝马的经销商网络是非常健康的”花。因为电,随着中国市场的不断成熟竿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嘎共。从厂家的角度来讲赁计侧,我们也不断调整新车的供求关系素,调整车型的配比你磋,调整商务政策孙拷诺。综合下来哺,应该说目前宝马经销商网络拍垄添,处于一个非常健康的可持续发展状态滩乌。 全新BMW 7系    那么饰稍,比较以往愧恃,宝马在经销商网络的拓展上猫盖,节奏会不会放缓一些氰槐修?刘智表示翅革,在经销商网络上截,我们仍在稳健进行拓展脓台,一步一个脚印地往前走徊泵。从绝对速度来讲搞卷,或者是从增幅来讲立,因为基数变的越来越大楔雇浆,所以这个百分比是越来越低的疾娠少,这是很正常的篮俱。目前信,我们全国的零售网点超过了五百家伸悸,覆盖了全国所有的省市自治区鞍力,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疥,覆盖了很多中小城市檀吹梢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卞。在网络的发展策略方面熬,我们会更加看重网络的构成形式话,并不只关注于网络的数量颂犯梢。所谓的“形式”就是像城市快修店矩、售后维修中心敬尝烫、维修工厂等等一系列的体系概念未捅。主要目的是增加服务的便利性感,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啼。对于经销商笔姥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本歇,让他们有一个非常健康良性的发展踞亩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿yuan、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感qi存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575qi保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动ji,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔