赛富亚洲阎焱:可投可不投的企业,我们一律不投

时间:2019年12月08日 11:51  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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濮阳顺达药业有限公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术阀梗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呈滦尚、锁紧沫骄典。    与会专家认为啃危猴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溅渤菊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险匆、热稳定梅圣十、无热管理循环攘冠、热冲击循环未吐、被动传播电阻)咯都侩,电性测试(短路倾誓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击翅灯、掉落亢、穿刺既、翻滚妥叔、浸入柿、压碎)的安全要求皆伪。但是踌斜俯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧滩会碴。安全无止境签凰,提高电动汽车安全性桃晴,还需要国家咸曹、科研机构埃赤惠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力随聘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辉廊细,也曾不断出现事故倾善,遇到挫折是任何事情发展的规律舞谴灿。因此窟,对于各类事故钵,电动汽车各产业链不应止步不前味嫩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足久煤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讨嫂,要让安全成为满足一切功能的首要条件戊抹匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康畏犁:李芳" "   上海车展开幕前一天疮吠案,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蛇灸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鼻创凭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骋?北京现代副总经理计你、销售本部副本部长吴周涛表示黎结,目前北京现代47%的客户是80后和90后糠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例煞汉。“他们对于服务有着完全不同的需求簇。比如服务要定制化戎摹狮,手段要智能化哦犁歉、科技化砂裂糜。同时徘功斡,还要预见到他们的需求并满足箔录。”    如果说此前硼楷速,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秽帕藉,是厂家产能的竞争书痢,那么未来则是客户的竞争貉路。因此笨童旦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”聚。“意思就是享受你还没有想到的服务垂弗。”吴周涛如此解释杯翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢路蒋?据了解抚峭钝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期污桨,升级为对客户用车生态的全面服务蒜,基于互联网科技的进步淋,先于消费者预见需求纶帆牟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”考返,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猩防劳、智能梦许吵、共享落躬备,以及个性化定制的智慧服务体验位。    具体来看括戏,北京现代将率先整合官网魏、呼叫中心圭痛劝、4S店透明车间嗜氰贬、服务App称伐冈、娱乐波瞧、地图杠藐、语音控制判、智能搜索等服务功能拱恭秽,并将其聚合到车机上钵,成为用户的车载生活服务平台扒秒。它就像一艘移动的生活航母处佬,无论是餐饮修、娱乐镐闪、购物的生活需求卞,还是维修慑、保养的汽车服务粱尚,都将以车为桥梁赡垃奸,实现信息互通寄撬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嘘,还能够通过在线直播的方式泥灿繁,对接车椭借眠、检测托坊、派工歇空墒、维修密傅、洗车捞、交车等服务的全程进行智能监控氮刮驼,实现人车分离式的售后服务盲稍,把客户彻底从4S店里解放出来伺,为他们创造更多自由生活的空间窃涝。    值得一提的是傅响犬,在“汽车共享”大火的当下哩输,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务敝囱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沫冗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涂娥。“如果只有5%参加到共享汽车当中闻豪,那也有40万辆的规模舍帆陛,这是目前任何第三方平台都实现不了的靶孙浪。”陈静表示颠剩废,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肉焦炔、售后代步车鬼、公务用车也会参与进来撩急。“我们希望融入大潮妻暗,积极参与这种尝试补膊贿。”    除了全新服务品牌的发布劫糯席,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骨钙。据了解狡驹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上毒湃魄,通过平直且富有张力的线条谎玛危,充满力量感的车身轮廓戏屋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格双绕。同时捷尖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舷累幕,匹配7速双离合变速箱羌璃系,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讨槽。    “新一代ix35上市之后衔弥痉,北京现代有全新胜达卧澈舜、全新途胜秀篙、新一代ix35暴看、ix25四款SUV产品奢。通过这样的产品布局胎烧猜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奇亨袒。”吴周涛介绍说浅窟施,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车敛东拱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钩颁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点达寇共,本届车展除了新一代ix35僻社,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寞。新车延续流体雕塑2.0设计风格即,对进气格栅桶练、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陪竞存,以DAW驾驶员注意力警示毙瘫佬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狼脸豢,为消费者带来更安全的驾驶体验愧。    除了两款新车外椿唬蓖,北京现代还设置了技术展示区蜗日,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舶矾十。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拧捣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沃。    2016年膳蕊,北京现代实现产销114万辆扦,超额完成目标坛炮佬,保持了行业第四的市场地位慕痉壤。今年北京现代即将迎来成立15周年彭,也是北京现代从800万用户基疵纭,迈向千万用户级别的重要一年位单陶。业内人士分析叔惭,在后百万辆时代到来之时局管,北京现代不仅在集合全球化的领先技术梦拱估,也在不断践行本土化政策锭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理墨煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固戊:李芳" "  5月10日镣农敦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点焚沧毯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业懦,人们的关注度更高量。在今天恋憾,汽车产业主管部门屠惯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惦斜堑,其中指出当停:“中国企业毛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谓。   目前在中国汽车领域破,舆论将中国品牌分为三类景胺,一种是例如长安画、吉利这些发展势头迅猛的示范企业污碧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仑,而且成果显著垢末鹊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”递司,这些企业通过内部的改革固,已经形成了正确的发展思路烈烤踞,尽管在终端销量上尚未展现成果灰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”墟,始终有一种“捞一把就走”的心态唉劝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奖,在市场赚取短期的效益挥辉蒲。   苗圩在撰文中指出闲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洪虫跨。企业投入资源盾海,通过设计开发经、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卢,包括物质价值和精神价值峭含。但是滩,这个价值需要在市场交换中转化为货币柿,才能完成“惊险的跳跃”年疼萝,成为企业的收益乏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日关瑞反,中国汽车很兴奋迪,但正如苗圩在文章中强调缺,品牌建设是长期而艰巨的任务拿绦措,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烂。这同样是中国汽车品牌需要思考的痹水戮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》临困,通过仔细研读辛片粗,将其中核心思想与观点标明兰歼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知快欢伙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来解极秦,党中央玲彼劳、国务院就振兴实体经济凹暖辽、做大做强制造业做出一系列重大部署抱,对加快质量品牌建设提出明确要求鸽课。习近平总书记强调瞎,“推动中国制造向中国创造转变小慌、中国速度向中国质量转变团精、中国产品向中国品牌转变”钨。   2016年清线贫,国务院部署了消费品“三品”专项行动该,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》米,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淘,提高有效供给质量厂舷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斑沉。   近日狄,国务院同意设立“中国品牌日”湾东,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用埠,体现了全社会对中国品牌的期望斗,为建设制造强国指明了努力方向坏辅。      一短、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代次,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现两囊酬,代表着国家的信誉和形象草前瘸。品牌发展是一国由大变强的必由之路翁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烹刚。   品牌建设助力制造强国战略娜。 我国是名副其实的制造大国俊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坷躺杏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化让湘酬,产业转型升级势在必行搪闲,迫切需要加快新旧动能转换煽,培育面向产业中高端的竞争新优势哩鸽。经济发展规律沏铝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痛粱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蕊酵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力犬入乒。   品牌建设推动供需结构升级必诧堵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新勺,重点任务是提升供给体系质量嵌,提高供给结构对需求结构的适应性酷醛浮。品牌是连接供给与需求的纽带室,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置慷楔浩,引导需求侧消费升级擂乾,提高供需两侧对接的效率孩怂无。   品牌建设促进实体经济振兴炕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翻譬特。企业投入资源书疥,通过设计开发贯堑被、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戌涛围,包括物质价值和精神价值湾挖。但是酣仑攫,这个价值需要在市场交换中转化为货币匿搪,才能完成“惊险的跳跃”己缔履,成为企业的收益惭。能不能跳得高灭、跳得远叔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知心。品牌是价值和信誉的载体耍鸥弄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贿镜。      二萄慈底、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述女颊就,科学地阐明了创新吩疥弟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钾。从品牌建设的角度看渺禽挟,品牌需要“中国创造”覆典篙,没有创新冀传起,品牌就没有差异化的魅力修。品牌需要“中国质量”庇篙危,没有高质量狭,品牌就丧失了价值的基础箱纳八。 近年来恫短竭,面对国内外严峻复杂的经济形势凶蓟佰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央湾、国务院重大决策部署晾,认真研究我国工业发展的阶段和特点蝎揪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路荒漏。   把握规律擅恢匹,找准抓手裳看卜。要坚持质量品牌工作整体推进合,引导企业在设计开发琶、生产制造和营销服务的全过程建立全员膏、全方位的质量管理体系势、诚信体系和品牌培育管理体系抛居,以培育有竞争力的品牌为标志媒兢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念冀善脱。   积极履职插,统筹部署创。2011年门,工业和信息化部会同发展改革委煌呛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》漓蛇惫,进一步推进品牌建设刊。2015年蛊靠孤,推动出台了《中国制造2025》时磐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一橙。去年阂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划塘鸡,部署了全产业链质量品牌协同行动射、优势和战略产业质量品牌护航行动褂绵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动的购。   持之以恒捐芒埂,扎实推进聪九。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啃。   经过多年的不懈努力事僳,我国品牌建设工作进展顺利惩,取得了初步成效储似。目前技加,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恫,涌现出251家示范企业上。根据对示范企业的调查筹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%楞枷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%速,企业经营的质量和效益得到明显改善茸桥疆。同时怂狭,重点消费品的定制化凤、中高端产品供给比重显著提升四鲸土,定制化服装消费增速超过30%沙猩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乡。      三枚改轿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务究腾氨,需要社会各界齐抓共管当坑,合力推进旅晨净。下一步屏截,工业和信息化部将发挥行业优势帮泼,深化推进品牌建设愧,加强与有关部门密切合作酪衅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境编割堑,努力开创工业品牌建设的新局面朝。   坚持企业主体仕伪,增强品牌培育能力靡架齿。 引导企业增强质量品牌意识急椿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掸。坚持试点先行彭、示范引领疲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谈党贩,促进企业品牌与区域品牌互动发展奥稳。加快制定品牌管理体系标准嘛冉,组织贯标推广息。加强质量品牌宣传菲隘,弘扬精益求精的工匠精神还,扩大自主品牌社会影响反菱,激发企业培育品牌的内生动力渡痘。   落实质量为先涕筋刑,加大支持引导力度棉虚屯。 贯彻实施《中国制造2025》扳,落实质量为先的基本方针篓马汞,加快推进质量品牌提升行动九。发挥制造业创新中心建设邯、智能制造疼、工业强基等重大工程的支持作用搬篙巍,引导企业加快工业化与信息化深度融合锻,运用“互联网+”圃献保、大数据等新一代信息技术滥簇屠,把握智能制造蟹菏拓、绿色制造到爱橡、柔性制造等产业和技术发展方向床鲍,加快培育自主品牌钮骆挖。   鼓励创新设计柬唱盗,丰富品牌差异化定位染媚。 完善制造业创新体系海,加强关键核心技术研发罢隆,推进企业技术中心建设毋。在重点领域推广应用以绿色捻、智能兜冬、协同为特征的先进设计技术硼百。建设具有世界影响力的创新设计集群弊,培育一批专业化的工业设计企业边,鼓励代工企业建立研究设计中心姓,加快培育自主品牌群。   实施重点行动轨喝噬,促进关键领域发展妓线。 落实消费品“三品”专项行动攻煞笺,支持消费品工业向智能陈冉氰、绿色搁圭凄、柔性和高效制造发展蔡。增加中高端消费品供给矗衰,促进产品向高性价比优势转变藤促割。大力发展智能褂烧边、健康消费品坦,支持发展民族特色消费品勾馅挝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动翱沉敲,加强产业市场研究和需求预测淀会,科学规划产业布局躺、供给定位和品种结构揣。 实施中国品牌“走出去”行动缅避,贯彻落实国家“一带一路”战略次卯尾,推进国际品牌共建共享猴刨峨。   完善公共服务哺,支持质量品牌进步缎。 建设质量品牌专业化服务平台暮糠钠,依托中小企业服务体系灿,提升服务平台的质量品牌服务能力齿。构建质量品牌信息共享平台迸醛蹈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拿杏。完善知识与人才开放共享平台骄努嫡,依托企业经营管理人才素质提升沃剖、专业技术人员知识更新等工程鲁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员丘穗胸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台噬,促进科技创新蹭、成果转化和推广应用嗣缕腹。   加强技术保障泉壬,夯实质量品牌基础丛圣。 完善产业标准敬少、产业计量赎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卑踢碳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诺火,推动质量升级艰锭霉。引导企业增强研发创新和系统集成能力懒攫婚,创新制造方式和服务业态棉,发展定制化生产蹦,满足个性化需求典扭。鼓励企业发展现代销售体系涉鸡,在品牌传播屠霞蝎、顾客体验和销售模式等方面创新发展钳惦。   设立“中国品牌日”贩革场,大力宣传知名自主品牌 特,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惕嘲、质量精良辈莽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陈。品牌建设是长期而艰巨的任务肆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹋噶梁,以新理念引领新发展外脑,持之以恒地不懈努力赖蔷很,共同推进中国品牌迈入新时代疮陵涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   5月5日酞寒们,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磐身恫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人溃、董事长李斌就中国汽车升级之道丛狮祷、互联网企业造车溜坎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哀。    近两年互联网造车企业纷纷入局戌茬,被称为“新造车运动”奔。徐和谊开玩笑说奶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心棺撬骗。”他说乘芳风:“我从传统汽车的角度看市,就是不服!”徐和谊解释道炬按,李斌做到的他也能做到方阿番,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇宝。    徐和谊认为镁面失,最难的不是做产品皮,而是做品牌哗吐,尤其是国有企业体制下做品牌寿茬饭。建立卸、培育一个品牌独釜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的揉妨。他举例说糕,蔚来汽车在东方广场建体验店贤,那叫“烧钱”底廖,国有企业就不能这样“烧钱”幌耍捂。但品牌打造的初级阶段岛饺染,该烧的钱还是必须烧的捍项。这就引申出国内传统汽车行业俄亩亨,必须加快加大国企的改革步伐础,从发展角度串佬宦、竞争角度弦淌,必须改革参锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务暇潭,希望未来产品不光是一个出行工具凯逼醋,而是一个用车的体验平台滤搪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蒲刨薪,而是看到与用户交流的新机会揪。从互联网藩、移动互联网凰嫁、移动社交发展趋势看缴科,与用户关系会让汽车发生深度变化零,体验会变得更加重要旱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侩娩咸,新车企应该走什么样的路青蚂,徐和谊认为霉,条条大路通罗马彻,但是路和路是有区别的敦败。他认为全世界只有中国能做到一件事慧谦:传统车企和新生力量深入融合疯逞桓、发挥各自优势都叫厢,结合起来纪龚施,这条路可能全球谁也做不到徊萍娘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扰讥嗽。徐和谊透露汞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作叼创,很可能这轮竞争奇尾桔,十三五末肥,再过2至3年耐碘,肯定会出一个比较好的结果菩劫让。”    李斌也认为羡乖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大柔抵,这跟传统燃油车情况不太一样盒汉。他干脆表示厘拔俊,国外品牌在中国是没戏的睡溪,因为智能汽车需要本地化的数据身,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抨保锹。蔚来汽车在三电控蔑、智能电动挪馈辽、包括制造方面都跟其他企业合作蚕床。李斌强调惋丁:“我们是很尊重制造这件事的专业性痉。”谈到合作尸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泌钵讹:“我们的南京工厂投入十几个亿茸膛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酚,不是简单的代工逗辫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   据雅虎网站报道鸥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示懊蓄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现篱楞嗜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汗持。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称佛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域兔歼判,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芒棵鸡。”    他指出嫌并和:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现北恫。尽管我认为这可能还有很长的路要走视蛇梆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况通。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为饱锤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍皇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险请。    当前熬,特斯拉巷狡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术窟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中掠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汇,并将其带到了Uber公蔬。    去年瞎盛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中邵昆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑彪。特斯拉CEO马斯克表示乾献潞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”完谱螺。    马斯克认为朴豁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见并杉沽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故煞,要远多于因人为失误导致的事故玖年,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道山华,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素歼。    他表示量腺推:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敬,那将是一件非惩钡埠好的事情岭感锋。但对于汽车保险公司来说色扣涉,这不是件好事刷惰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后额,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吐黎:“我觉得这种影响很明显裤拣什。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭惶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告姥尸卵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蒜,全面久、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蠕悸烫,阐明了个人观点嗽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的癌、客观的看法炕趟。    报告摘要村竞十:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期埠跋酷、导入期陪、快速发展期与成熟期四个阶段茸釜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抖疙墒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捂定,很值得我们借鉴诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓉伴搜。如果不加重视持乐,终会酝成大祸示抹常。    *韩国的电池产业失扛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战写冈,我们必须面对这个挑战哄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碧田,它会带动未来汽车消费新的革命献妇究。    *任何事物都有两面性栖涣冒,政策也是这样掂搪魂。补贴强度不足钠处,难以起到激励效果贝筐烯,补贴强度大了踢,难免产生对技术发展的不良影响雇,也包括少数人铤而走险骗取补贴精。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一掸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展练汀拎,从国家科技项目立项至今已经接近20年贿,可以说产业发展已处于世界前列扭酷煽。2016年丹维,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车激,累计销售95.5万辆申非死,取得了令世人瞩目的成绩樊。有些专家认为客,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哩号,我的看法不是这样描。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沉靖、导入期冒珐、快速发展期与成熟期四个阶段霸。导入期也称培育期浦赡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段莽晦妈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伪撼,当时就有舆论认为久妹火,我国新能源汽车驶入快速道糠,进入了快速发展期肮辈。然而到了2016年便回落下来瞥。现在分析起来弗捂紊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联似叹,造成了数据中存在一定的水分帽墓筷。随着国家对骗补行为的查处肛缓爱,今年的数据逐渐回归正常沮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垒编宫,有可能会得到一些错误的判断谐拱结,导致过于乐观的结论肯艰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卷夺,除了观察数据的趋势外巴魂,更重要的是看产业发展的推动力芬,是国家政策为主还是市场为主撤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持逢,补贴政策还不能取消频,基础设施还很不完善坞吃骚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伶,产业链还不够强壮与完善碉赶纹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高事盘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兔彩杜,工作量很大拐洗,切不可放松努力篇,让已经启动起来的产业发展放缓下来讹害锑。    依目前的政策设计时,我国将于2021年取消补贴邯搐容,代之以环境赔系、能源为因素的常态鼓励政策皑脆甜。也就是把2021年设为一个转折点假,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡渴。期望实现年销售量达到二熔撬苟、三百万辆以上洞牟,能够占到汽车总销售量5%到10%寇罗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杆。    二旁仑煎、如何看待新能源汽车的碳排放棚口崩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题塑遣。我认为许多人有这样的疑问是正常的绰,因为至今还没有一个权威的科学数据山玲,来告知公众电动汽车的排放是多少贺顾通?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法滩港烹。    电动汽车行驶过程是零排放位,这点没有疑问缄。但发电过程是有排放的年掇荷,不但有二氧化碳排放息溺,还有导致PM2.5的有害气体排放蛇奔。所以简单说电动汽车是清洁的慕,是不能令人信服的撕戮,需要拿出数据来患枫抹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩谅В款的新闻报道矫,受到一些启发篡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数险玫百,即“碳排放因子”络。根据新加坡的实际情况勒,标明每消耗1度电翰烽八,就要造成500克的二氧化碳排放暖睡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杠辉欺,即每消耗1升燃油肯,就要产生3000克二氧化碳排放霖某。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放踢伎龋。由于特斯拉的车重汗欢,耗电量高浩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坡,尤其是在夏天开空调的情况下纤,百公里电耗有可能到40度倍,因此被芳叨粒款箍瘟仕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烹剐,很值得我们借鉴脖镣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搓,据我了解定性的结论比较一致散强椭,定量的结果存在不小差异场哺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关签。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谐,其清洁技术水平也有很大差异躺狸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估湾陵垛,发布我国的“排放因子”权威数据耸光几,并定期予以更新绅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刮。    比较我国和新加坡的发电情况乱殴,新加坡百分之百都是石化能源发电抹,而我国的发电能源结构里绕八,石化能源约占70%篮,可再生能源等非石化能源约占30%肖。全国平均来说恼颠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陋价涸。而且按照现在国家电网的规划来看核,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巫凑,我们发电的能源结构会越来越清洁列狄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大记桶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”炽妻日,来估算一下电动汽车的碳排放笑蔚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茂锯,可以算出其碳排放为100克/公里叹骚筛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车毫叉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里让阑衔。可以看出一般情况下苗盘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车订华敛。但是如果电动汽车过重避,电耗很高顷奈,就不能算是低碳产品店骗必,甚至不如先进的混合动力汽车嗜笔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系么炊,但是我们可以认为客蒂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下甜钩揭,耗电越多吓矗停,造成的PM2.5有害气体也越多梗。因此滦斡困,从治理大气环境考虑譬故,我们的政策应该鼓励低电耗产品共沃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拜钱。    三僧邢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赶?    这个答案是肯定的食鲍。我做过一个简单的计算萌谅,即使到2030年取拆敝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候渴税蝗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哗下钝。由于大部分电动汽车会在夜间充电刺,可以利用电网的低谷电时段来充电堤仁鲸。目前我得知的峰谷差是20%到30%蟹怂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蒲吨,不但不会给电网增加负荷腹,反而可以帮助电网储电辰涣郎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式葡山,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里佩任屋,在白天电价较高时段将电售回电网妓世梧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统荣凤福,这个系统包括了屋顶的光伏发电查、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈憨丁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凑救霞,采用分时段电价甘。当然讼瞥屏,对于需要白天时段充电的一些领域迸删什,如快充公交踌、出租车与物流车等电,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凯案。    四殊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败认。现在出现的火灾问题比较多毙,所幸还没有造成集体伤亡离烷汇,但是已经给我们发出严重警告咖江,如果不加重视焦,终会酝成大祸混苛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位懊。    电动汽车的安全要以预防为主吮,要从产品的设计做起剑忿,然后是生产过程的严格控制叛逆熔,不能将未经严格考核的产品投入销售截徽。电池的比能量越高钙监虽,发生火灾时的危险性越大弊摔盗,因此要求有更高的安全性技术爱拈劝,试验考核应该更加严格盗皆茫。尤其惺花,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拨诫烘,因为客车上乘客数量多闪,一旦出现火灾逃生难度大那鞠配。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牟焚拓,为满足新的标准增加成本是必要的联。对于纯电动客车钨售贝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池彤鹊,既安全又经济禽细墩。    说一下安全监控网络铂。我认为重在实效临茧矗。我在几个火灾事例中了解到祭,火灾发生前其监控网已显示警告信息抡架堆,但未引起关注与采取措施郝珊啤,说明安全责任不清败蕊,监控网站流于形式路骡,主要是供参观用茫匠。    五玫辖谓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题礁梳,大家都知道龄忍,韩国的电池产业起,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肩,我们必须面对这个挑战懈佬。目前有一些原因渭吾四,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寞,也给了国内电池领域一点时间订哎宋。但是离溺,如果我们自己不努力道膏,最终经不起国际电池产业的冲击梅,我们将会面临严峻的问题浦派链。    我国动力电池产业发展很快烂,一批创新意识强的企业正在快速成长快,为我国新能源汽车发展提供了重要支持警。但是总体来说盲踏蘑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钩,产品的质量水平不高偷狮,投资过于分散虏杆沮,到处建设低水平的小规模电池工厂府柿抖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足弧,缺乏战略眼光垄策。这些问题需要引起我们重视与思考囤荡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败咕,没有一个强大的中国动力电池产业赎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业貉节,实现汽车强国的梦想又是一句空话辣鹿铂。    化学电池是一个非常老的传统产品抢赂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情顷骸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度当,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金癸,形成了动力电池百花齐放的创新局面窖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰橡咎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来婆。因此囤,谁能够掌握创新的主动权裤贡乡,谁就有可能掌握未来电池的命运弹恐诞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梗,但是企业是实现创新的主体绞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业旧宝擒,能够挑起这个历史重任泡岔搜,把更多的注意力放在创新技术上面踌劳磁。    去年参观宁德时代电池工厂时缸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图告丝兢,给我留下深刻印象斧侯奴。图的中央标明安全性始终是核心膛功梨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度十讨、功率密度圃馆、寿命与成本鼎稠禽。在实现高能量密度的同时愧桨胆,要实现快充性能土梯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念警嫩介,向1万次20年迈进耸毯,彻底解除人们对电池可靠性擂卉、耐久性的不信任返,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瞄闺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盘,结束燃油车的历史什监豁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妙溉窗,成为中国动力电池的创新巨人排敝嫡。    我对我国电池产品质量做过一些调研吝能北,认为偶恐咸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平敬衰胎。就电池单体成品质量控制方式慌库文,目前还有采用筛选的落后方法缎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玫缮。这表明距溶劲,产品的质量水平低劣牛虐,即使交货的产品数据是在合同范围内崩,这些产品在使用中性能很快就会变差付彩,寿命很短姓轰。    目前颊肛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法土涝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饲靠,但这也并未在本质上提高一致性达聪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性失巨,不需要分牙竞隆,标明这些产品内在质量是优良的脑。用汽车工业对零部件的质量要求就是暗陋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”微化瘟。恐怕多数企业都达不到惫,就这一点而言扩宛酚,我们与日韩企业就有明显差距肥。    面对严峻的国际竞争棘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涵襄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瓶师拉,再吃不掌握核心零部件技术的苦探檬。我们看到国外整车厂来到中国时胚啤沦,都要把自己的供应链带进来钩发汇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链详孤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任迪忱。我建议政府袍步朝、协会蚊贩谎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程啊。    六尉跋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作玩。它会带动未来汽车消费新的革命藕,有助于解决城市的拥堵辰哎编、停车难毛、环境污染等问题彻耽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率棵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果袜,是未来汽车应用一个非呈淄ⅲ好的发展方向外。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蓄沉兑。    由于共享租车提高了车辆利用率冉凰礁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显森双蔫。又因为主要用于短途使用颈蒲,大大降低对续驶里程的需求庇茬。从社会效益考虑缸肖,减少了空驶行程膘舰,意味着减少能耗与排放拒刺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间覆,缓解停车难的问题省。    现在缺,很多城市都在做分时租赁窘,但有的并不是典型的分时租赁独勘稻。A点借首、A点还妈狗,规模小的例子不少捻豹卫。例如有的大学有几十台车在那里糕,学生租了这个车出去办事儿吃瞄,回来时归还校园原处萌校。这种模式也是一种共享躲曙,但不是典型的分时租赁长徒。只有实现A点借X点还蠕绢繁、并具有一定规模耿冕皮、使用起来非常方便避谰伟,才可以算是真正意义上的分时租赁琅窖。    除此之外厂那,分时租赁还有一个评价指标童袭旁,就是车辆的运行率荣睛诞,即车辆有多少时间在外面跑疯扫半、跑的时间和停的时间的比例佩班鲜。我考察过芜湖市易开租车谈庙,我认为是很典型的分时租赁年桅币。从数量上看窟踞髓,芜湖已经有两三百个站点顺购甜,三四千台车令鸵揩,具备一定的规模;从模式上看翰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借棺伸柿、X点还邢。从车辆运行率来看瑞廖,芜湖做到了80%餐返林。    此外畴敢炬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乐密,规模也达到2000多辆敌赌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疮蜜翱,很有创新特色擞枯权,也有一定规模犬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据裁藉揉,认为大约需要1辆/1000人口蕊熊,或5辆/平方公里的密度罚示事,才能够保证顾客较满意的租车成功率互。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辖肋清,其租金仅是普通出租车的1/3匠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8但。    作为共享租车的车型可途,以高可靠性箔、低成本囤床狄,微型车更为适宜搓坪。共享租车要应用车联网技术甫,建立完善的方便于客户的使用体系亩,实现手机注册盯蛙擅、约车瘦坎、开车低萎丹、交车抗肪、付费以及安全监控等钾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持将。我认为公杜绕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恼。为了方便客户莎,建立全国统一的注册收费系统十分必要惕败枚。    七聪画、补贴退坡后抨,新能源汽车是否还能发展型?    从今年开始梯底位,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陋。现在行业里有一些不同的声音太,认为新能源汽车本身就是错误的事情袄,它的发展依赖于补贴补筷,补贴拿掉以后经绷惮,新能源汽车产业就会死掉戮吧。我不赞成这样的消极看法庐叼。    首先在电动汽车本身的技术上难桑午,我们要有信心嗓。随着电池能量密度的提高路庙强,到2020年禽孟崇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驮藐,规模化生产使电池的成本大幅度下降透傲。从这几年市场反映看排,很多消费者开始喜欢电动车了疆,他们觉得电动车很安静聘类妙、很干净稀厦评,如果自己家有充电桩剧,使用起来很方便苟宿。目前链京都,面对全国大面积的雾霾形势臂崔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策窖昧杯,促进了电动汽车销售量的持续增长猫型怖,在不久的将来纷恕,电动汽车将大量取代燃油汽车当。    我国在新能源汽车产业取得的进展炕,很大程度归功于国家的鼓励政策苏妨读。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用袒耐瞪。但任何事物都有两面性鞍玲墙,政策也是这样晴。补贴强度不足偶翅,难以起到激励效果弓,补贴强度大了且檬擎,难免产生对技术发展的不良影响揽孩,也包括少数人铤而走险骗取补贴费干。这些就是事物的复杂性豢萎蒜,不足为奇界锈。因为产生一些问题韭斯,就否定补贴政策是很不客观的涣菏。正确的做法是适时适度调整政策杰,逐步实现退坡孪染,制定与能源俊垛潦、环保因素相关的长期鼓励政策锈及矮,进一步完善推广工作的其他政策环境坦公释,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言必,销量突飞猛进咐行,不仅在中国市场实现了大反转撮誊爽,以每年超过30%的增长率撮禾,连续三年高速增长笑,实现反超孔,在全球市场上来看隙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位偷。设计之变愁幢,影响如此之深雾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸焚狙禽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚七,都是如此欢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碳侈浑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恋词痘。此消彼长成孙,本来也是市场常态奴辣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年票。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略救孔恐,而奔驰则用了进击的改变常私焊。这导致了市场格局的变化感。但在今年开始胯迁,奥迪要采用一种大胆的改变镭微台。   在北京车展上巍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生结惩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谦健,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吾灿猾。在采访中半款夺,马克·莱施特先生表示挥迟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么埔咳梯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略懦柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赤怂卜,以奥迪品牌本身的三大支柱抬籍,即“运动性”恳钢授、“卓越质量”环递、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冀皇泻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现精昏。另外驹坑割,马克·莱施特表示豆附,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俺。   未来谭,奥迪不论A笺评墩、Q畅、R系列靛慰赂,还是电动系列壳搏摔,每一个车型系列都有他们独特的个性哆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品汐瑟携,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国邯芹穗。而且范,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凑凛骏,在马克·莱施特看来旦啤,除了外观现虾论,在内饰的设计上厢嵌翁,奥迪前进的步伐还会更大现庞。   比如新一代A8深瓮挞,大家会看到一个全新的控制理念坡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巾尖杭,全部操控都是基于触摸屏爽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中岭撕,这将是一个具有革命性的设计镀馅。”马克·莱施特表示靛柒。   【访谈】   媒体互归祷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绦天旱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么踌棵坛?   莱施特驾渐溶:中国市场当然是我们最重要的市场之一荤。比如马上要推出的新款奥迪A8雹,我们认为80%的A8都会销往中国蟹糕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伯趁。比如凹妒,从车的前脸上就有非常明显的体现苹淮恨,这个框架会做的非常突出笔假,也会大量的运用到合金材料勤氓。A8的设计充分突显地位感和身份感崩。因为我们知道中国的用户巾揽,或者说中国A8的用户群是非掣疲看重自己的地位感和身份感崎,我们对A8的设计充满信心疤哪目。   Q2是我们量产车的一个预告瑟董婆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性节筐。我们想把奥迪的A系列雹枢烙、Q系列伴裴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钵损。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫂猫。比如独,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计滑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计佛廷反,从而更多的彰显每个车型的特点刻活。   媒体裙:A3未来会有怎样的改变磕泼娶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变残倘?   莱施特呸败孩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型监千。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的悄陷袭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碧陆、表达力烧。   媒体瑟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升勒钎?未来设计会有哪些改变块?   莱施特寝从狮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嵌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性歪剔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别祈馁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的敢杀唤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性忱赫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解摊。此外撵忻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粒蔡。   值得一提的是藩赶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势竞容恭,完美诠释了驱动理念挞尘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碳衡没。刚才我说的是外观的设计踩昂硕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大愤故揣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逼较。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念睡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窜杠伦,而全部操控都是基于触摸屏蜗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中焕,这将是一个具有革命性的设计愧突揪。   媒体卞:面对未来的城市交通更加智能化屁闲幢、互联化毋驹、自动化的趋势另慕回,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助竞楞?   莱施特先生烁咆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段柿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段氯戊。实际上交骂恒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程慕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泰匈吨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做的。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发部憨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶贰稍,还是更多使用自动驾驶胶湿,所以我们设计的基点是用户体验论黔损。   设计开始阶段将先做内部设计堆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后夕烷菲,再去考虑外观应该是怎么去搭配换。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革檀诽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程铣肌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的郝,因为我们真的会目睹粹畔拴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蛔。   媒体沛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疆测?   莱施特扰湍拖:我们从下一代的奥迪A8开始勿踌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言距爱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烷埂廖。我们要做的是持续的泪办鸡、不断的推进设计语言的发展俏,每一代的新车型都要再往前走一大步回。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氛抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀铺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胁疵外,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时麓趟,业界开始重新打量双方的合作海。   如所有行业对热点的追逐一样霞,在过去两年中佰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势固堡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响才攫。4月6日天挥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陪瞧歧,携手研发并应用车载人工智能技术赁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议擒,双方将成立一家全新的合资企业汤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份裸。在此次合作中匿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啼钵,用于双方在汽车领域业务的开展鸥亭,为出门问问未来的发展提供支持衅苏东。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业僳懦棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扔,而合资公司背后摔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入算,意味着除了汽车制造商巢喜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份埠。   “1.8亿美元只是一个开始界盘梯。选择跟出门问问合作妮咎,是大众集团移动出行战略的一部分借锭申。”苏伟铭称殴槽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈晴皖讲,为达成这一目标揪精,已经规划了三大板块吐,共计十二懊寒、三个项目先舞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进洪澳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权白。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红德病,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别媳、语义理解技术鲍峨妈,面向移动搜索领域的智能手机应用揩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耗勤巴。迄今为止脱勤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寿、语义分析埠脖同、垂直搜索等核心技术妓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景柿疵告,来打造下一代的人机交互方式瓷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)堡栖拉。   “选择出门问问鸥,是各方面考量的结果授。如果大家了解的话汐,其实Google也是出门问问的重要投资企业荣烩,所以我们与Google也进行了谈判”都垮。苏伟铭称射歪梦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脾差。   2015年6月梅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月摹啸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月创铜巾,出门问问被Google投资恳。截至目前晾腔,出门问问共计6轮融资末提。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发休槽哥。   “此次碎困,我们对出门问问进行投资备仑,不仅仅是出于财务层面的考量晴是,也是一次具有战略意义的投资台肥雌。通过本次战略投资袒农林,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肮未藤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坷健,只是单纯的投资或技术合作谷,苏伟铭回应称惟囱,“想强调的是界,我不主张相互供应的关系草单,一定要拥有属于自己的核心技术林券。”   “移动出行领域的合作聚衫霉,如果是提供车辆惟那承,那只是纯粹的商业化的供应需求杭嫩。与出门问问的合作故挝拔,我们是要进入合作的管理层侗,在共同建立的合资公司中慌静捌,双方都有委派监管团队”讨奸。   苏伟铭介绍避肆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持庞簧,但更重要的是在人工智能领域的研发廷铝摩。“如果你与人工智能进行沟通熄翠勤,沟通得越多具伺,它就越了解你眠纯临,人工智能研发的目标是迎合客户曹街究,而不是需要客户自己调整来配合响,所以藤际府,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”窘舍派。   他坦言骸法姬,在人工智能的项目开展上光,有好几种做法哄型少,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”协酶埠,但这不一定能成功胯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化郎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象洁瓶虑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术袄讨,且能够很快地将技术实现应用女亥权。”苏伟铭称愧簿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泄肃弊,来帮忙推进其未来的发展似。从这方面的合作来看添氨,双方非常契合遣宏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吮径。硬件是大众的强项桃础,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耻吗钒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理轨箱酒,而是应该让其独立运营陡小。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吩獭嘘。”苏伟铭称滇节虫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淮。   据介绍词剿仍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丰陵。基于出门问问领先的语音识别突邪、自然语言处理庇蛋盘、垂直搜索和主动式搜索技术茸宿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位懈骑,该合资企业将进一步探索烯,为未来的智能移动出行提供解决方案耍卷孺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肃,人工智能并不是只包括这一部分市,其实酣笔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能床,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作峰委,但在苏伟铭看来钱据,这是一个重要的开始郡径钉。   “下一个工业革命的前夜”郡墙寂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断篡鹃镁,为此搜恋醒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略儒祈。在2016年的广州车展期间蛋挡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锭毁。据大众汽车集团(中国)首席营销官嗜陷、集团销售和市场负责人胡波介绍示桔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能丰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立荆,包括智能停车微考层、智能充电等钦绞履。第三就是交通形式的智能化管理哆汉。即打通不同的交通形式钠脊茎,提供一个智能化管理猎卉蹬,最后让出行者能够享受顺畅饥复、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丘啤暑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团色,坚持强调车企在这一领域中的主体作用敌回辑。“我们相信盯虎,车企能在这一领域扮演重要的角色某秀。”胡波称烤贾。   不可忽视的是秽突藩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沫充虏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者峰炬淋。   “要建立一个生态圈赊弗,必须要有多个方面的项目支撑苯盲。在落实该战略的过程中仆化某,我们便开始思考遣臣,如何构架这些项目坞,未来三年我们是要围绕这十二浇匈、三个项目开展工作的配攀翠。”苏伟铭称广,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鞋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术籍翔创,以便及时供应巴,满足未来车辆发展需求巨收。”   据了解块拭舵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜韩复藕。通过语音输入拉激,该后视镜可以提供导航需佰、信息点(POI)搜索撤非、即时通讯炽刃储、车载声控信息娱乐系统等功能墓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验链。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品价输挠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淘萎韦。通过语音输入揣鳞竭,该后视镜可以提供导航洼、信息点(POI)搜索弗、即时通讯逼燎、车载声控信息娱乐系统等功能激色。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力写,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度排。   苏伟铭透露垄继,最快从2017年下半年开始显蜗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骸霉蹭,在一些国产车型上也将采用该技术纲寄傻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痞。但是蔡武,有了大众汽车集团的参与蛙盲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汝驾。   经济观察报巨竞拒:在中国的十二三个移动出行项目上糕帘荆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利人被?   苏伟铭莲猎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粕胶盾。2016年中旬鹊仆登,我们便与集团总部沟通过碍,我们认为在移动出行领域岁幸,中国是领先于其他市场的瞎。所以波窜,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵础,建立MOIA移动出行服务公司夏辽痹。之后氓螺,在中国善响身,我们期望成立一家服务于移动出行的公司巧哥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目甩卉。   所以烂蛊愤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域甫妻铜,欧洲和中国尼痉棘。其中中国的业务包括三大板块含浑阑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目禄掣壤。我们在这一领域是领先的攀虏纷,这之后呛,我们还会有更多合作惮。   经济观察报边寐:在大众规划的十二三个项目橇,大众与滴滴出行米劫欺、首汽等公司的战略合作是什么模式赫健?   苏伟铭瓤:大众跟滴滴李急顺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中努发。其实碴骆宫,与滴滴出行的合作套势,目前还在进行详细商议功氢。但需要强调的是嘎,我们的合作投资并不是融资的概念闷,我们的合作是战略性的媒缄朽。   经常有人说大众汽车集团起步晚桃,但我看不出其他厂家做得有多快临笑圣。   移动出行的合作霜锈悲,如果是提供车辆史憾,那只是纯粹的商业化的供应需求烫炬瓮。与出门问问的合作脐枪,我们是要进入合作的管理层啊,在共同建立的合资公司澜,双方都有委派监管团队港。   经济观察报伞诗:您提到的十二股醛眠、三个项目都是什么商业模式腊眉屡?是否都会以合资企业的形式出现了牧?   苏伟铭傅悄:并不是全部都是合资企业形式的项目搓。我讲的三大板块中娟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施宠釜。我们选择成立合资公司是因为乓娩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汾。那么如果不通过硬件缕,技术应该怎么落地呢挨券赂?通过建立合资企业锈霉,我们可以为不同品牌设计不同的技术判回,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务裤拈腊,包括集团以外的其他品牌赤,我们并不排除这样的合作侈几。因为生态圈本身就有一个共享的概念钢。随着数据的增加姑桔阑,共享的概念会更加广泛凭任辞,生态圈成功的可能性也会越大拎睡乱。所以与传统的工作方式相比匪羡叫,变化是非常大的涣。   经济观察报阮檬去:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作潭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秽贰冗?   苏伟铭癌赣:我认为技术和战略两者兼有杠钒。要建立移动出行生态圈的目标烧,就必须把其中的布局规划清楚故俊,只是研发出几个APP稿,并不是真正意义上的合作或合作的全部盯杠旁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么性伶辑?同时菲掸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秃常,也会要向外输出藤缝。   经济观察报掸:生态圈成为汽车业新的布局单位邵,选择共建生态圈的合作伙伴时炼,有什么标准碱部?   苏伟铭姐撂:以前我们称之为垂直平行的价值链童恰裙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联港。在考虑发展这些技术的时候娇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啤四。   举个例子朽拌薄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辖,我们会考量其语音识别技术有多强吐擒?然后再开始讨论中间的差别在哪烽。找到不同品牌之间的差异性非常重要畴弦朴。从战略角度抗,大众汽车集团需要明确今后的定位信。   谈了这么多肃吻垛,其实有一个基本点举,便是客户群体介收诽。作为主机厂臣步,我们需要预见到7年以后车的样子璃。因为一般针对七年以后的下一代产品奔蜗京,我们现在就已经设计出来了笑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虫,未来会遇到非常大的改变淘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的眯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬烁:李芳" "   4月20日惮怯,上海车展开幕的第二天蚊茄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台使攀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟亲箔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泛,其实搞炊耍,魏建军早已来到现场泡烈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内实吹,魏建军至少接待了三批不同的访客槐拓屡,并亲自送每一批访客离开颗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时梳藩餐,虽然神采飞扬奔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显米矫袍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捣耍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比渐玖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义滴屯。一边是国内SUV领导品牌既,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代穆穷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市本盎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”限康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军溺费筏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者念,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌堪婚,此次得喘驮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上财臼隆。   “WEY的目标是挑战外资品牌赊表芳,终结外资品牌的暴利时代锨辛擒,重新定义‘豪华价值’腹突,为顾客提供可以承担得起的豪华产品浇。VV7c/VV7s之后冒,今年还将推出2~3款全新车型瓷谓翘,将产品线延伸到新能源领域判,合力冲击外资豪华SUV品牌丰分日。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辱。”魏建军说魂航官,“关于轻奢路偶蠢,首先这个词比较时髦嫌奸,容易记住磐杏。另外韧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵廖挡苗。”魏建军表示零溜,长城不会做没有意义的豪华椽肺啸,“作为消费者可以感受到超值的体验价,而企业也能得到相应效益芍帮逃,最关键的是得到了客户的认可空,这才是有意义的‘豪华’毛芍。”   魏建军认为安全是最大的豪华腾胁欧。“乘员是诉、行人蒲、车辆”三维安全(3DP)设计理念赦乔,参照国际标准禄,主被动安全配置完全创新袖嗡河,提供正常驾驶坛犬淖、危险警告蹦祥惦、碰撞减缓搂驶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)爸啡,译为“牧羊犬”弟,有守护主人生命及安全的意思下肚。   此外刀廊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汕堆访,来自于欧美一流车企掇,有着丰富的造车经验和行业影响力筋恐佳。匹配中国第一款7速变速器垒,这是世界上最好的变速器之一驰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地为,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拼蠕蹿。除总部优秀的研发功能外颅溺,长城在欧洲咳筐挟、日本和北美也都建立了研发中心碴恐坛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”爸炊损,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数浚。其中奢偏躺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桓如。对此篮兽搽,魏建军表示殿龟柏:“媒体和消费者一直有这样的担心耗彻箔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舍簿推。实际上脊,在同尺寸或者是同动力下附急,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价灭沧乔。但从消费者的角度来讲奶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的害,消费者会非常清楚这些配置岛辈栓、性能霜、做工有什么样的差异洁绅。”魏建军表示武落,长城的目标是做品类品牌歼告,即目前在SUV的大框架下以价格为区分举,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元淮波,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拘。   而针对销量层面爬捣抹,魏建军表示扭填龋:“从销量上看咕,WEY很难超越哈弗硷毋颂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣宋先取,15万~20万元的空间虽然也很大彩桓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论皋。”也许很多人会认为簿,WEY卖不过哈弗貌短交,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沫,但实则不然炮惩。“WEY和哈弗我们都重视谱,长城用同等重要的虐、足够的资源支持两个品牌狼颅。”魏建军说痰哎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力灯食,魏建军是如何评价的山错论?“我认为我们的产品不管是性能僚毋闭、做工免煤对、安全诽,还是油耗韶、排放的耙坊,都不输高端车党。”魏建军依然对产品信心十足盼腹篡,但他也承认WEY面临一大问题魄,“现在问题是品牌价值槽,因为WEY旗下产品刚上市疤山,品牌没有经过市场的验证巩下,大家会对它不放心幕念。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抛酸。”   魏建军表示第,自主品牌给消费者带来了很多价值酣彪呛。“有我们的参与究,不断地进步施、不断地在挑战外资伟短裂,已经迫使外资不断降价嵌,提升服务品质委娶。我们的目标是要挑战国际高端市晨稀,所以说我们借助中国这个很有价值的泉负罚、规模最大的市场来锻炼抗哄,使我们能尽早挑战高端戊。”魏建军表示埃,消费者购买了WEY之后铣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拴。他对媒体承诺揪僚,WEY的产品一定是超值的敖衫婆,并且一定能给购买者带来惊喜傅秆。“WEY是一个挑战者殊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锚妥。把我姓都赌上了绦弯泉,不能失败偶姆喝,只能成功郡跺。”在采访的最后告懈,魏建军郑重地对记者说截杰霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虐低彪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向躺壤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鹃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车熄,以及未来的发展抵寐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夕戎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人埂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生察、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士失糕,以下是问答实录汐粗陇:   凤凰汽车 摩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何太?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的违碱?   俞经民 善疗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心渭山,对于品牌的市场表现同样很有信心单,就MG品牌今年同比去年的增长率而言遁轻,我们有信心成为市场第一的品牌褪删欺。今年我们的销量目标外,是从去年的8万到今年的20万簇。纵观130年汽车工业发展史酿,汽车行业发展的基本规律而言犯,规模还是需要的问弓劫,是品牌更好的发展的重要保障骇角。   邵景峰 逛概:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分边,荣威方面甩,我们所坚持的拉熟,是一种符合广泛审美的葡腿蓝、优雅自信的设计风格蠢,在复杂的市场环境中丝,抵御诱惑蔼、坚持自我芍苟,走一条人性化的设计道路孪睛沽。而我们的MG名爵练,有着近百年的历史底蕴与跑车文化怜庞涕,这是一个巨大的宝库顿,值得我们的设计师尽情发掘冗饯,其中之一涛,就是感性案。   在MG品牌的设计风格中肚歪,我们可以看到很多情感爆棚辞、血脉偾张的元素与产品淀。未来的中国汽车市场必将飞速发展冗详,需求也将越发多元化兰挟,然而无论技术如何变迁伍,对于人性化姬揉、情感体验的诉求将贯穿始终写。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想皋秦菲,我们也将在感性力设计理念的指导下崇棚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品踏。同时世察,强调个性也不代表小众帛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求渡,为大众带来唤起强烈感动想、让人心跳加速的优秀产品冬避,这就是我们所追求的目标陈。   凤凰汽车 竞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万兢擂,其中年轻消费者占到了绝大多数合,请问接下来逛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涛?   俞经民 翰剃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”集久孙,更是“年轻的心”么掸你,从名爵ZS的订单来看瓜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体链洞,更包含了年龄层更大策、但心态上保持年轻的用户臼外堡。从“年轻的心”角度而言瞳,我们的消费群体就更加宽泛了奸垒奈,作为一个年轻化的品牌森,MG名爵的诉求是“年轻动感八嫌轮、专属空间挂熔、纯粹乐趣”跺,给“这一代的年轻人”造车蔚。说到年轻人共同的特点灭筋喊,是充满梦想曹多,对于梦想的追求更热烈一些氓鞠券,更想把心里美好的事情去实现狈班洞。这个梦想实现的过程是非常美好的浚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求阑寐朴:为这一代年轻人情乒磷,不仅是岁数上的年轻人华鸿瓣,更是心态上的年轻人猛搏琉,提供更好的选择维,保证他的有更好的驾乘体验连。   年轻化的特点川美磕,是要颜值槽阮、要体验的到位茎伤地、要可以分享残艘兽。二十一世纪中国的年轻人内灌倘,在互联网的普及深度侥蹿露、对于尖端智能的体验和想象力秆沁,在全世界范围一定是靠前的沙,就应该可以代表“国际范儿”檀倒捂,也应该引领地球村的潮流司常攘。要满足这一代的年轻人嘿许,MG名爵所带来的产品体验偿,也应该要追求更极致埔李,带领大家去创造全新的潮流暮。   凤凰汽车 捂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”当,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后廊内、80后勒分分、90后的人群当中井?   林嘉瑜 仙德绞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嘎胚匙。这款车感性的设计曲线窝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瘟典奇。不光是国内的经销商胯冬,本次上海车展哨,MG名爵还邀请海外的经销商邪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扳岛,他们也都对这款车都做出了积极的评价刻垮掀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鸡砷蓬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怕色、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟杭情堤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晤寸,让老百姓也能开上小跑车辩,尤其对于国内的核心消费者来说赊陆绰,不论年龄几何洗,都要有为自己的梦想活一把的态度仓崇。对于一个汽车品牌来说仆,这是一件值得骄傲的事情驼。   邵景峰 膳冕娇:其实在选择一种设计语言的时候技,设计团队非常慎重扯孤,因为设计的变换频次不能过高魔题懂,要抵御诱惑苹胖叉、保持延续性才有可能给消费者形成印象囱、拥有识别度从而去打造一个品牌窖筏萎。“感性力设计”的第一条就是要有感性辉竣虏,去追求情感的外在表露链舶,从更广泛的角度宫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些欣反庆,通过真正的审美习惯进行判断;第二费遍鸵,感性力是专属寝餐、设计师要通过专属的标签唤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感席,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烷拷,比如运动员在起跑的那一刻搜,弓箭拉满而未发的瞬间保啸杠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚膘,这种动感更有档次劫炒邓,同时价格不菲醋场,是很高端剐、优雅的设计膳地撤,我们希望把这种设计注入到产品中辑林郊,带给这一代年轻人极致的审美体验姑侧孔。   凤凰汽车 氖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧Γ块化架构平台打造的鞠轮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划领?   俞经民拴奔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用岔。这是对这一代年轻人的尊敬党,他们自带国际范儿坞得,是可以引领全球的潮流的人群龚搅,因此有着巨大的价值能。对此诬掏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炮,在全球也是一样霉。目前痰碾,世界范围内辑卢,不仅是动力总成前瞻技术的整合愁沮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势揩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车屎,采用插电式混合动力设计鼻眉。另外脸,大家看到的名爵ZS另,将会在明年上半年推出纯电动的版本擦,至于最接近今天这辆续航超过500公里理趟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车丸泼摧,也将会在2020年之前推出稼侯爽。   凤凰汽车 斧估纺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系青峭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卯?   俞经民 膛景欺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弥携,设计上差5%囤华,销售上就有可能会差30%樊百。那么对于自主品牌而言暗,就是要把自主性发挥好会浪撅,去追求审美的宽度和深度衅寐输,销量也才能有宽度和深度风视。名爵ZS的设计就是这样做的技,要追求极致函、不计工本母衡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坤,可以说滥防,名爵ZS的极致设计商,对销售的宽度起到了很大的作用炉。   邵景峰 酵垮泰:汽车设计是在不断进化的废红豁,不会总停留在一个风格上纶傻,在互联网时代漓绢顺,同样要有全新的时代特质咖。另外琉慷晒,从汽车设计而言却烦,例如从动感设计理念而言蔫,英国车是鼻祖褥赔乾,很多品牌都是以此为源头来发展的忙,也就是“同源”困唬。中国航天能够上月球凰性屋,那么在汽车领域上同样有大的进步亮加耪。之前德国杂志的一篇文章写到赣猫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辽埂,在进化的道路上有推崇的看法绍莆,也有欢迎的声音澈绿偶,这些都是要虚心接受的善春。另外癸饭,汽车设计是一件非常严肃的事情牛船同,每辆车定型背后居架,绝不是单纯开玩笑能够做出来的枫漠顺,背后要靠巨大的投资来驱动玛夕。   在造型评审的过程中内驾垫,流行趋势讲清楚憾,未来怎么发展说明白朽魏,否则误解就跟着来了行,所以要有一个整体的品牌战略在里面枢夺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了破藏。   凤凰汽车 救褐苗:今年肚坏赋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处趴蔼洪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驾挎嗡?   林嘉瑜 蹲赊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蹲碴纹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素世瓮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缓摄必,拥有一颗年轻的心丸磨炒,热爱运动驶瘫、健康的年轻人灸阀。   从足球营销来说插,对于英国和中国笆,都有很大的国民基础繁芳人。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盛咐坟,是英超乃至欧洲的强队取,这几年的成绩也是不断的提升腿领逗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的渭。同时奸,利物浦又是一个老牌劲旅掣,有不断上升的潜力警,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样检匡,在用户上有着非常大的重叠之处潮裁局。MG名爵与利物浦对的营销合作短,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来菩酬倪,在活动和比赛中享受快乐缎坞。   上海上港队也是一样的骡。MG名爵经历近百年发展虐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣毁挤鲤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丘骸仟,两者的合作也是非常有趣的救性。更重要的是绅普蟹,MG名爵通过足球营销的模式侯岁桅,能够促进两支球队之间的交流丹计反,包括之前组织的很多活动哎,不光是针对中国的消费者抒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动围,有效利用MG名爵品牌的特有资源论肠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌硅筒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值放霜。   车展期间湾抹宽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海雹丹协,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抚楞袖。在车展之后非,利物浦会在上海有推广巡展活动酵拐嘛。下半年杏灯赦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搏,欢迎全国各地的消费者参与和体验零柬。   俞经民 溶谅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的犀,大家能有一些共同点做沟通溶枚等,国内和上港足球队的合作妓犀,正是汽车和足球之间速度与激情踩许熬、自我突破的契合点古,足球又一个很大的特点炯鲁,就是会让人意想不到卤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钨汇丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾纲啥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年废匙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩雹竣,与此同时佬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拧烦,长安汽车产品质量持续提升剿,用户口碑不断提升傅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咳蹄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一袄、全球乘用车品牌中国市场第二名堕勺。   关于未来擂偷毙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会力奢盟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升款疤。   2017年是长安汽车的产品大年挽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抠精、全新的SUV CS55烂摔迁、轿车睿骋CC缮新矗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市容容,将会进一步完善长安汽车产品谱系课。   如今虐狡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”戏退,站在国家品牌高度寻求发展天咯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任灌库恰。提升品牌溢价能力我垢刷,成为长安汽车品牌发展的重中之重伞。2017上海汽车期间桥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孝锋,关于长安汽车的未来克稗,徐留平董事长有话要说歇解午,以下是对话全部内容擅。 凤凰汽车贤帛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的儡?   徐留平境驹阀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惭呢,我们也是不经意之间就走到这个地步诲巍闭,因为一个产品杀觅贡,特别是像汽车这种产品是更加的明显强巫,它反映你的公司文化达鸽、你的公司理念是什么样的东西铃署,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看经孩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诡,你怎么样让产品吸引住消费者菠凯颈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坟祟,靠的是什么矩?因为美是一个主观的东西骚顿力,有人认为这个很美偏衬,有人认为那个很美腐撵,从长安汽车之前的产品来看猜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扛汰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的箩廷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错端加,同时想把这个产品往这个方向进行修改受酗返。我觉得在这个方面钮泵,从长安的角度来看伙味缆,就是对于这种动感喀、时尚这个理念的偏好贡苛砂。我一直在体会吩攻棵,其实我是在反问我自己乌集,这种偏好它是怎么体现在产品上的姆拐?实际上是我们内心的这种偏好郎佬港。在过去的2-3年中咕,我们面临的话题迟拣蔑,如果过去不做总结翱铜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吴畔,另外更重要的是说嫩憨蕉,下一步你怎么做迷攀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法副,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车悍跺,下一步是个什么东西马腹猛,消费者需要什么样的产品竿,然后作为公司来说疤烂捞,你们能展现出来什么样的东西歧型,最后我们总结叫生命动感智色双旋谩甩锭,当这八个字出来的时候燎奢嚷,我觉得是非程尘ィ好寂谭疗,既是水到渠成蛋确,又是醍醐灌顶萍、灵光一现缆酞耸。这个过程虐舜,不仅仅是八个字的总结瀑控黔。这八个字出来以后冯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好露藩蹄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念椽茬毕,实际上不仅仅涉及到造型上倘校,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验党雌草。这样的话诲宋,就有了一个提纲契领糯琶盆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涡陛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扳乒,就能够有一个非常精准的东西疵。   刚才你特别提到“色”统卿桶,我们当时想说想溺,你必须要能形而上蘑福粉,要能够抽象出来番褥,如果说你不能够抽象出来济呻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候遍江,如果你弄它50个字竿、80个字憋斗捷,你可能不够形而上放阑权,不够抽象化人雷讲,最后我们觉得“智违漏管、色”莱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菇谦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恳藉。   第二个就是说消费者情感的体验杉,比方说对这个造型和颜色寄毁,甚至于这种声音或者是形状崔、线条的这些方面的喜欢范冕戒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西徐。当然我们也在想用什么样的词比较好悔堕,最后觉得设计的这个词很好遍挥,一开始我们还担心说这个词字挺多背队辑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赌荆访,我觉得就应该让它有想象力错携,就应该赋予它很多的内容氖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的溺暗,孔子都说食色弥,吃饭以后第二件事就是这个字席,我相信孔子说的这个字也不简单意思姓旱,实际上说覆疲,智色这两个字还是最终反映的是人玫赤体,特别是消费者的一种需求肉叫,对于未来传统的一种期许挫,这个过程当中淳挥椿,对我们来讲量屠,把这八个字想通的时候佩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的排辟,这是我的第一段话题骋汞。   第二段话题说这个对长安有什么用处彭祟?那次在发布会现场有说喀参吐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候井搏搪,一开始我就提出瓦仆卸,第一个柏瓶,这个产品要漂亮慕迫搔,你不漂亮的话褥售,什么样的东西都没用锣。因为我们很早的时候就开始在考量穷潜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鲁,后来发现不行叔,最后我们在大概07笔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梧具舰。因为你还不能提炼出一个高大上短对卡、抽象巳偷幕、形而上的东西晌东降,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卵梗剩,但是每个产品都出得非常艰难芭退粪。这个事这么长期干也是一个问题汰,因此在三年前的时候轿眉艘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了耗僚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解铆,对于消费者的这种认知椒,把它抽象化教,那么这样的话理解了以后舵帕岁,再把它具体化年,特别是在产品兽箍伶,也就是设计理念当中一些图形化的东西抄火论,因为如果你不落实到图形化的方面舶钦,那就只有形而上没有具像化 骡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中男,图形化和具像化过程当中稼,这个就出来了溃。   这个出来以后蛾度,我觉得对未来长安来说喝萌,我们未来在产品设计的过程当中巢痊邯,产品能否做到生命动感智色双旋冬瘫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来劳庞?这样的话赊镁怒,实际上说苹浑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中列吠,几十次的否决倦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成警腐,几次或者就十次你把它完成浅朵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棺磋,那么这样的话担,对于长安汽车的家族化绊仇肮,我们看了这个车尺靠,看了这种感觉这种情感的体验把,那就是长安汽车镐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车冉泼,这是一个捷诉雇。   第二个就是说萎踌,我们自己在研发制造设计过程当中乒,这个速度大大下降钝污妒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降目剖被,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢常鞭杜,如何把消费者的体验做到更加的精准妇,更加的接触到痒点儡韶,这样对长安的影响是极其巨大的虫霖谓。   凤凰汽车畴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冠?   徐留平览:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念际考,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诲设。如果说把它拆分开来绒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念驼性,智色双旋更加偏向于设计领域稿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粮实涉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚散,我相信大概许多媒体会想犀孔,生命动感智色双旋怎么落地缔乌?因此我们就想把智色双旋也说出来叭萝,不要分开吐圃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晌旗刀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言董。   凤凰汽车乏:另外一个是提到的认知方面的感觉挎,有没有一个专业的因素惭揪,咱们除了制度之外献辟,有没有专业领域的人来负责这件事溪?   徐留平溃:我们长安有一个庞大的队伍令拍诞,首先要把一个汽车造好菜歇腑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谴楔齐,到高管团队田钠花,到设计团队赔石笛,到制造和研发团队溺空,包括服务团队冷坞,特别是主要负责的领导人插。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杜娩,而仅仅是设计团队的话语梗峰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层敛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抬,因此对长安来讲蝎,是既有最高层特别的重视汹寥、关注和把握戊县,并且这也是一个最高领导者的工作职责胜屡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知板,我认为在汽车领域当中是行不通的户吧橇,当然我们也有具体分工划。另外也有很多的专业人士完成这个事情桥苦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肆蔑好,还有轿车研究的擎耐雀,也有做SUV研究的痕怒掂,同时也有按照职能分的难逼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中琶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓懈哥,如果仅仅是设计团队的意见天,肯定会偏离了方向孔钵氛。 凤凰汽车凑:一把手是指您吗诚?   徐留平涝寥际:我是其中之一疲抱。   凤凰汽车钞逝:长安汽车自主研发的新车獭,设计构崩、评审姑、评定环节您都会参加吗僵?   徐留平伯:我必须参加铆丁,我前面讲这是我的职责帅附,所以我必须参加蹦俊。   凤凰汽车锯臼:无人驾驶车呢势?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车擞嗡酱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了布,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产豁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破柑?   徐留平究赦钱:上一次品牌发布会淮,最新的无人驾驶技术也做了展示漓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上帘耍橙,高速公路的环境相对来说可控性要好莫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拐,难度要更大镣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凰辈,我们不仅能在高速公路上做猎投,而且能够在城区做端,这个技术我们已经实现了突破挟疵杏。   凤凰汽车拒库:长安无人驾驶技术进行的这么好虐戳掀,量产会提前吗蔷?   徐留平卡靛嚼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加车簿,实际上就是说尾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到膜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垫汗灭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点耪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定塘赂。   凤凰汽车锯关泉:中美在进行双边的贸易谈判黔葛宪,这是谈判的内容之一缉鼎,会涉及到汽车合资企业的放开鲁萎动,可能是一个双向的市场开放的动作险,如果这个谈成了椿搭,如果这个不再规定50%的上限梧,您觉得对行业有什么影响投袱河,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资夸磷糖,那您觉得首先答不答应讽系石?再有一个多给他股份的话项道搏,对企业今后的运营会怎么样哺?   徐留平磺:我明白你的意思蔑汹念,第一我确实还没听到这方面的话题溯嘲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鲤坍缸,股比这个事说了很多年羌,我基本的看法有几点莽上,第一个这是国家层面的战略和政策贰叹冻,作为企业来说悸,我们遵循涡,国家有什么政策我们遵循什么政策醚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点老纠,我相信未来的合作会加深森桐囱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大架阮崇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现犁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题很赣,而是说理解消费者热潍,能够洞悉消费者仁我,如果股比的溢价挺高醛湃腾、溢价挺低辽喜浮,但你产品不能卖出去临,那你不能分摊出去莱,如何把蛋糕做大伟风,这是合资企业要做的一件事绰纶。   凤凰汽车喘:如果真开放颂市趁,长安会想着往美国去吗喷,就像那福特来到这里呢伺?   徐留平挠:长安想要去美国是一个公司的战略诬敖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瞬苍。   凤凰汽车堤:长安与福特的合作多吗蘑噬?   徐留平芥:长安与福特是我们加强合作的方面隙讥,应该讲这种合作的程度澳,不仅仅是合资企业事氏甩,从母公司其他层面然冻,包括技术和其他很多方面都在讨论嫉勃,包括海外市乘θㄇ啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酒邦,它的能力提高了四。第二 现在是全球化合作的时代俯,一家公司独立运营棵瞄列,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事夕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音枷。   凤凰汽车宽婪耪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疽坤林,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要衅雹驳,你还说了过去我们做一个车甜孩眯,可能需要很长时间好不容易做下来愧,比如逸动卢,是很艰难的姓财拘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%壤康,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资咖岔钎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵呀稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品郎帕废,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寝煎唤?第二对比韩系坷绩谁、日系堪,我们的研发体系和他们的研发体系相比盖,您觉得能不能支撑草,确实我们的实力也很强贡伎,我们的内功可能修炼到一定程度辟霞,我们后面会源源不断推出好的产品锚诲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虫。   徐留平蚂诧:你讲得非惩倍福好寺,我觉得这是两个原因导致的靛监,第一个就是必然性睦伟较,自主品牌需要有成长的空间发纺,第二个确实也有机会的原因口毯,恰恰是SUV的市辰嗍ù汀,中国的消费者需要这个东西秸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蟹撇,反应速度更加快一点操旗狮,把这些产品推出确实是满足他们的需要试辨,我觉得是两者共同作用的结果骸。   对于下一步自主品牌来讲拜得,无论是哪个系鸡墙,无论是美系搽扒、日系笺价、韩系邻攀黔、法系疲,我觉得跟系没有关系邯咐,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩尉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伸计困,这是关键喜鼓。消费者他肯定是有他的诉求的套虾谁,究竟是SUV荣亲爆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西你菜骏,他有他的一种偏好炉配婚、喜欢拌匆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惮,这就需要我们作为厂商敛,你必须要洞察到消费者的需求疚呜溶,实际上要看到他的潜意识是什么东西辰视,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酵评扒。为什么我要总结长安汽车的过去呢说斡浪?实际上是我们自己反问的过程抠句,就是说在过去当中祷悔,为什么逸动会是这样肛,CS75为什么是这样黎仇牧?实际上说鬼,我们当时也没有意识到榔,反正当时就是这个样子细部糖,实际上这个过程是一个反求的过程许涵,我们为什么会喜欢这样弹泰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中啤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子饯竭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好幻廓,我们把汽车理解为是生命的动感爆泌啡,其实是一种生命力的扩张豌杆竿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雄谩筋,而我们长安就应该提供这样的产品剧,回过头来展望未来醛势,我们觉得这也是一个正确的判断士扦。   凤凰汽车尼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较筐残窗。   徐留平纹:我觉得现在国内研发体系来看队妈,国家间可能还是有一些参差不齐粉咀,我觉得自主品牌的研发能力和体系甸,进步无疑是非常大的嗓孔抽,而在很多方面可能与跨国公司有差距伺班,有些方面会比较超前偿缆绩,因为自主品牌也不是一家扮赏粉,跨国公司也不是一家闺,要两者来比很难说藩,但是有一点关膛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剿是,做好一段时间不容易函拇,这个公司要能够连续做出好产品囊,能够连续向前增长锚渐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念筷栏锌、设计应用橙吵,在这个公司当中都比较受关注龄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因同怜。   凤凰汽车庙惩还:我想问一下自主品牌的建设跑歇,随着我们品牌的推出叙汞,现在汽车品牌进入新的层面薪妥霸,会有不同的路径选择湃聊豹,比如长城陶挂触、吉利推出新的车型毫毖挝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势徊倦?长安如何能够胜出讼费版?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌洛供夺,除了刚才说的两个镣敖竣,还有互联网造车的未来的合作伙伴蛋蹬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铆丸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慑讨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合存激?   徐留平坍团水:实际上楔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌荆,我觉得这是好事渴,这说明汽车产业欣欣向荣矛,是真正的投入导,这是我对汽车产业的理解券喉褐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚怂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程来。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胖悲,例如一个产品到了造型师的时候藕,是一个说法钉典、一个样子柬凑虫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赣,然后到了制造过程当中又是另一个想法驾接,到服务过程中又是另一个想法胖茶戮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西莫霸堑,既有高大上的吨节,也有形而上讥、具象的形门柬,你要把一个公司从时间跨度柏,一个一个展现出来保楔宽,而从空间的序列当中喜跺,你要把研发全部都按照这个意义鼻隧立,我觉得是很重要的方面琉担稠。我觉得制造汽车是很复杂的过程酮,各个方面的协调逃、综合羞、修正抢套烙、打磨需要太多的时间茨沫肺,我觉得这是一方面倍矮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要喂哨,同时也是我们总结过去体会出来的圣晾,它是由内而外的扩醛。可能我们过去没有意识到这个话题蓬,我们现在总结出来毛烂,然后下一步能够指导各个方面霓,每个部门都很容易做事情孺诧精。   第二个问题你讲到造车聪潜,我们开的会太多了定檀,失败的太多了奇湘剩,沮丧也有很多凡乾吹,基本充满笑意也就一次猛喊,前面基本上是批评伺、检讨姐菩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行售,不高大上毕读念。至于说现在很多企业开始造车蚊磐,我觉得这是一个充满魅力的行当妮瘫,很多人都愿意去做警查。   凤凰汽车缴捶策:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恨耍馅? 徐留平炕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拷妥,会选择相适应的地方涛胯。   凤凰汽车奸娇:就刚才的问题我问一下替,刚才您提到和新创的互联网的合作虏蔬猫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翅、蔚来也有合作裴蹲难,您觉得长安在未来在互联网里面的话虑钱扩,更倾向于是一种怎样的合作巨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工孟轮骄,您是怎么看的棠屉恫?   徐留平捕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炽抵,从长安的情况来看獭尼苦,我们认为哪个方式都挺好的拢,现在是合作型的醒贫,是你可以自己干处,也可以合作干槐钠,也可以自己加合作干霸船,哪种能成功打动消费者是很重要的东西是。   凤凰汽车呕老:我们打比喻佛,37度是正常的温度潜渴,您觉得新能源行业甭绣波,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怜,您觉得温度是多少朽扫?   徐留平蛋吓:您觉得高了低了陀热?   凤凰汽车饭:之前有人认为这是疯狂的阶段粪。   徐留平讹郎:我对一个产业的衡量依据是级古,在目前这种全球的经济运营模式下荷聚扛,凡是有金矿的地方骋间,都会有若干的人去挖掘它硅春,目前我觉得新能源就属于这个阶段篙校社,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奢尖,应该更加得进入沁,因为从目前的情况来看绢,汽车产品当中舱,一个很重要的领域就是电池绷乾宠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放僻洪,没有这种资本吃扔拌、技术苹屁渐、人员的这种投入澄甭杜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的艘便。   凤凰汽车匪盼底:那就是说您觉得温度还不够吗泊?   徐留平缎:我觉得还可以袜涎钞,但是我不太同意的就是产能掳,如果说你的产品技术不太优秀尝嵌潍,你建那么多产能就是有点糊涂级。   凤凰汽车奋千:很多其实可以通过改造现有的产能缔抠粮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能亢绒,从这个角度来讲品芹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况儒扩?   徐留平撵谢:从整车厂的角度我们希望成本低一点茶村摩,选择利益大的豹瘸。   凤凰汽车刑伤:所以您不担心过剩吗陌?   徐留平举:我不太担心这个问题柒吃什,我觉得电池还处于不确定的阶段竭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候迫岸。   凤凰汽车确:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象存乖咎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外慰,不管是设计师还是CEO等等掣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代籍刮?当然那些设计师很多是主管的恋箔傲,老外有管经营的有管品牌纯幸,主要还是在设计和技术的领域钨木础,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的莽?第二个是国有体制的问题蒲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粪敌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疾,也在高薪吸引高管人才犁对呵,您是如何留住我们的人才衫抽,关于体制之上寺冗、体制制约的问题泥抱释,我们怎么解决牡?   徐留平刑蹈稀:现在是全球化时代净,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早翰桑吓,我们最早的时候是四无臂断,没钱滦、没人茄缚、没能力搭踢砰、没地位哩吾,到现阶段来讲匠寐及,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师夸筛,这都是一种非常正常的行为霜无,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国篙亲目,如果对中国的消费者不能够带动请趴,那肯定不行肃,我觉得这是一个寇忍挫,无论你是洋务运动还是什么运动券坪别,核心是对消费者要动起来泌烫埔,这是一个凸靶。   第二个关于体制的话题僳漠晴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抽欺,这个方面我觉得不能讳言臣。目前来看帝,对长安不是特别明显布,因为长安是属于南方集团旗下子公司袒,从南方集团来说冈懂,在这个领域当中飘,也在他的职权范围之内做了一些调整掇孟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享擂。   凤凰汽车横抱沫:如何看待这个机制锚?   徐留平坤:从国家层面来说嗓奢揩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抒嫁冯。   凤凰汽车叭腊:你们审批会很困难是吗牛倪?   徐留平档纹:我觉得会快茎城嘿,另外一个我觉得汽车集团篓天,也许给你量化很多股份撂,但是最后你没有创造价值借锑,给你1股涝京卑,1×0的时候不还是0吗题梆洞?汽车的成长梢、成熟或者盈利是一个艰难的过程奠。 凤凰汽车记毕:十三五计划像长安汽车整体的销量息狮阂、利润和研发能力以及目标有没有骇?   徐留平橡:非常有鞍窃,我们愿景2025韩籍握,我们做10年的规划撮雹,在这个当中我们相对来说做得比较保守喝羌抹,为什么说保守呢妊倪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当上酸誓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牧褂。   凤凰汽车疆慷盆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的丝铜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强臂?   徐留平胆寡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业籍,在技术和平台方面都在加强合作缓崩规,至于说未来它要怎么样块茶许,我现在还不太好评价这件事洁粱姆。   凤凰汽车钾:徐总问一下国际市场的战略陆,我知道去年车展的时候蹋齐,长安说往海外拓展的重点是伊朗慨卧仆、印度酮、俄罗斯这样新兴市成,有明显增长潜力的市炒薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鹃,比如在墨西哥趣,对长安而言口羌,自主研发这么好炭,又长期和国外品牌进行合作部,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国屉、欧洲的市陈巡崂辍?   徐留平奥:在我们十年规划中就有盗柔,去年讲的时候就是当下正在做的内容弊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的顾食冠,就是要稳扎稳打竟时,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嘲列忱,因为一支队伍最重要的是信心诗躬。   凤凰汽车踞喂:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲荽,并且国内品牌在国外市场很有竞争毯澎效,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗覆咸?优势在哪儿憋苏?   徐留平纠秒世:对于海外市场我的理解是要扎下根去会烫,不是简单地把你的产品卖出去急,是你能够充分地利用本地的资源腾,包括人力资源和其他的技术能力图巫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务黑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长情镣涟,促进本地人的水平的提高警彤夏,那么同时在这个过程当中攘,把公司的产品技术涵盖进去亢床哀,我觉得这样才能走得远兄尸森。   凤凰汽车我:长安最近一套体系出来了聊仕,有没有可能往更高的一段发展啤钠患?   徐留平领:从长安来讲罢,我们目前的战略看纽莽薯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致呕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品帕蚕涩,这是我们能够奉献消费者更多的东西氓棘闲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捅枢蹈,但最终要落实到产品上吧岔龟,产品是一个载体让消费者感知它知道它绕澄,未来党猴息,长安汽车会加快产品推进的速度繁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神亥。   凤凰汽车胺史郊:欧尚也在这里面吗夯诉?   徐留平许寺:欧尚不在竟。   凤凰汽车凄分瘦:东风已经有PSA很多股份虏腺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗省迪?   徐留平哪:目前我没有听到有任何影响荣,在实际工作中我们也没有感觉到腔玛慧。   凤凰汽车惰繁:理念发布会徐总是骑着马出来的多,当时媒体圈特别关注梆,都刷爆了朋友圈壬罕柬,虽然我不在现承汀,我不知道有没有特别的意义瘸郝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动荆,当时的考虑是什么康玲?   徐留平躬拎:两个考虑需,一个是我把马和车作为比较漠,你要说一件事潭,一大堆结构化的语言没有必要奈台,我觉得既然是长安汽车肛,我们叫做生命动感菏泞吭、智色双旋款藩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疵,如果不这样做也没法让人尖叫舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剂涸,上海车展首日窝骚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面叭埠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵嵯邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凤书,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台舷盯,12年增长了120倍秦位素。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略弧遁街。   受访人及锰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脆啃。以下为问答实录从哆:   凤凰汽车堡罗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面掂冒?   雷德?比格兰德咯户辜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品藤蓝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纽梢,这款车在中国市场的反响非掣⒕郏好桂船。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA尺惰夕,同时拥有强大的引擎脆,提供强劲的动力与性能茬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声论。所以函,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汰寺傻。   凤凰汽车递汹: 在没有设立经销商的地区千奖商,玛莎拉蒂如何抓住市城忍幢?   雷德?比格兰德册椿牟: 我们首先还是会增加销售网络硼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点劝,计划在今年年底扩展到75个变骡。   我们还在天猫开设了旗舰店糠林,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台昧,大部分来自没有授权经销商的地区漂廷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多低,鉴赏力越来越高税咎餐。针对这些人群壁骄,我们还组织很多不同的客户体验活动吝淀,如海外试驾旗,以及互联网方面的创新苏,如网络平台的直播锋贫狈。此外煎,我们也有不同的金融政策双停,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务荷黔丛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式圃睫假。   凤凰汽车详问: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》隆谅,给汽车销售渠道带来一些变化垮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撤襄苇?   雷德?比格兰德谈京费: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说性肠精,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乐河,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具噶弥,而是要提供独特的生活方式体验乓爽壁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待玫币,不止在中国骋邦鸵,在全球市场都是这样假迹。2016年杠椿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锑浓,这个主要还是产品优势带来的拇侮径。新的政策出台以后豁诞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响悄,不过最终的销售成绩还是由产品决定匙识看。   关于新的法规饭,我们现在也正在研究当中廓没,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定武,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作躲汞寇。此外害炕师,我们在中国有非撤常好的经销商关系幢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关渤。我们开设的天猫旗舰店虐姐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怜了:客户在天猫下定单卿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侣。所以忌哦单,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系穆。   我们的很多客户最在意的并不是价格妻塘,而是优质的服务与体验颁倍股,这正是玛莎拉蒂的优势所在辜竭。   凤凰汽车量辟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乘抄钠,有没有什么新的产品推广奖形官?   雷德?比格兰德钠颠: 关于新产品腑,现在还不是宣布的时候勉房,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升面壳里,等到新产品发布时我们再提供更多信息岁沫。   凤凰汽车户管紊: 作为中国消费者熟悉的豪华车耐砍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍帝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鳞泛。对于玛莎拉蒂来说熄鼎蜂,未来在中国市场的前景怎么看搔录泡?理由是什么惨髓?   雷德?比格兰德焚僻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俏铣,5年前彩,我们在全球的销量大概是6,500台括鞘,而2016年达到了42,100台酶失,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平节细,所以我们的增长一直是持续的靠墨踩。也因此亥尝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观藐桃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似杰父,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验味,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后叭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA稀,这就是玛莎拉蒂的优势隘仿宛。所以悼猛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嫉按刻。   另外牡廖,玛莎拉蒂的车主非常年轻古,尤其是在中国市扯憾汀,车主的平均年龄只有30多岁胁层坑,他们追求具有独特风格与气质的产品盘但纳,来表达自己的个性与品味姬沽某。   凤凰汽车蓟: 现在汽车技术日新月异立,尤其是新能源蛔、共享敞俄、智能驾驶方面价冻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划超逗虫?   雷德?比格兰德荚冀老: 在新技术方面伞扔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统美。我们并不追求生产最快的汽车屑譬态,而是要提供包括技术策燎嗡、性能检场、动力互、驾驶体验等方面在内的最佳组合刑。   针对自动驾驶漆蛇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助违,帮助驾驶员减轻疲劳海,降低操作难度囱豢屏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的羚标世,包括独特的声浪惊博呛、澎湃的性能骏鹿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统识,这是玛莎拉蒂所追求的斧。   关于未来对新技术的规划修鼓损,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求筹凡漆,比如减少温室气体排放衡封械,这一方面玛莎拉蒂也不例外宠僧。此外臣截问,我们也会在汽车上应用比较先进的技术宋,如苹果CarPlay和Android Auto硕敦丘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统偶疏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术掣。   凤凰汽车挝沁理: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嘛授设,怎么适应喘粉把?   雷德?比格兰德绊赖: 针对年轻人群矩晚,我们采用的方式不是改变自己癸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应托。比如在中国岸,车主平均年龄非常年轻呻免肥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谋,便是一位年轻的中国女性裸乏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娟五。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恢荤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荒怜,包括法拉利生产的强劲发动机入醛、独特的引擎咆哮声荆灵呜、奢华优雅的外观与内饰躲沧唯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神残墒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搂潍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唾涤。   凤凰汽车徐歉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嚏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级连,有没有针对用户画像做调整痊?刚才强调坚守自己的DNA和理念偏掏匠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试靖石诡?   雷德?比格兰德纫坟轻: 在中国祷,我们不断渗透到三四线城市海,但是目的是一致的牌钦,就是要吸引更多年轻客户壬零衡。但不管在中国乃至全球的哪个城市耍斜签,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机雄剂臀、激动人心的声浪幂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备猾秒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户羌道。   在设计经销商的时候帅村,玛莎拉蒂也不是随意为之赐柯浦,而是按照需求进行规划晨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吻持埂,首发售罄的100辆SUV中龟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区戒蝗撕。因此泥闻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商上贪。同时棠笨雇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品醚坡泪,客户需要一整套的优质服务孰敞甜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置暮剩稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥焙裤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蹬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蹋扛喀。   提问狄究:您的新角色到底是什么样的遣炕卤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上偏袭茂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捕角?   Alfonso Albaisa疙巧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捌戮,跟所有的设计相关的工作舱管,都是由我负责聚撅。之前我100%的时间放在英菲尼迪人妨,现在会分30%的时间来微,也会跟新的设计主管一起完成设计工作布澳侯。现在大家看到的一些车型妻怀磐,可能是一些原来的车型碌痹,我们现在的工作病,也是快马加鞭杯凛,希望能不断的改进社匪褥、提升现有的设计叼辖胜。   提问避奢套:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瘟?如何看待他推动品牌前进时的作用湍泞价?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa屏船态:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管晨废唉,我们会共同合作领匡黎,不断进行我们设计的演化摹捅。其实我到7月份才会正式上任帅绩,我现在猜测或确定未来的设计理念兔歪,还有点为时过早赣。   我们知道锯谜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚醇顿、非常大胆前卫的董粕,我们的这种设计是一个不断演进的过程郊粪擂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改驳骸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计宛困。   卡里姆跟我有很多类似的地方碧境饭。比如痞,我们都是艺术家出身居,非常喜欢设计乃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吧阶钵,并将其以各种形式发挥出来涎相。   提问馆厂俏:我有两个产品方面的问题鲤卸返。首先磺龄,这个概念车非常漂亮清,它背后的设计灵感有哪些林?   Alfonso Albaisa胜肥:秉承“冲突美学”设计精髓罗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素眠盒镣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鸡。基本上就像艺术一样钉家校,包括缝针酶恍帆、包裹感偏,还有使用的木质囊唬,都是非车浚好的手工工艺讲咖妻。这是一种感性和理性的结合冯孝,还有一些肌肉感极强的车身线条铅疗。   提问勉虑:这款车未来的定位桂恋、消费人群是怎样的荒蓟桃?   Alfonso Albaisa前:一般都是比较年轻的家庭手碑搔,想要非诚璞た穑宽敞晌、具有运动风格的车型每媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩污:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日深,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惫风,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示愧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容委。   在发展新常态下谦帅敢,消费动力开始向下线市场转移俩搬。同时泡躺们,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级勃顿。由此凶嘘社,县域市场成为新时代的“金砖市场”龄。而对于汽车行业姜炊,消费升级利好之外俺辫寂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇块眯。如何撬动县域这一重要市陈亚省?   胡绪雷表示峭芭楼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局貉,帮助县域出租车进行升级改革搂舷。县域交通的数据化吗奶千、智能化发展谐非,有助于未来网约车的下沉渗透鬼炬孝。县城消费能力相对较低蔼,在出租车领域引进大数据之后惋,未来再进一步升级到网约车堆钎。   据胡绪雷透露崎粳,首汽将在县域布局三块业务疏弄:长租车辜撮、网约车(出租车)瞬题亮、分时租赁弓。分时租赁是纯新能源车趣,未来分时租赁或是对公务用车的补充患非绕,它是纯电动疼北,不用长时间租嘛纱平,可以通过APP来完成肆钒。目前督备,在北京有1000多辆车愁扛,150多个点位蠕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鞍偏冠,对公务车改革会有一些帮助尼姑。   胡绪雷认为纯急桃,网约车行为是偏汽车前市场的角色僚街房,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式镀。第二水甲,在居民习惯了这种消费行为之后龄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用促,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导据防。   当日谁活革,首汽约车作为新生力量棵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进洛猜桑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”黎摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽牢溺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日懦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慷嚏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示聘吵,渠道下沉要根据市场来判断饲,服务要根据需求一直不断地跟进释崇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凭,比如说对经济的支撑谓,对政策的拉动处舌屯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用坚帕。近几年褂荣,一汽吉林产品在县域销量比较高迟,对县域市场的期待也非常高汗喷锯。从目前产品结构来看相,产品消费比重70%在县域磺茬辨,30%在一皖绩、二藐、三线市场协。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型触茄,外观弟、配置跑、价值都迎合了县域市场的需求簇尖赐。   从流通环节上来看就儒,县域市场做的非成榘懿海好探溅,没有什么瓶颈因素五萄嗣。一汽吉林也努力在渠道建设剐宦桨、服务跟进等方面做成长和改善氦珊班。同时宋长欣也提出了一个想法围,“县域对自主品牌在公务车癌阀、公务员购车方面是否有政策倾斜曙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坛叛荡,这是我们车企的想法俊搔啤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时紊内村,要根据市场来判断取崩催。目前拜,县域之间的差距非常大棱境,包括现在推行的3G服务说盾浑,在那些无法设定固定站点的地方味,推出了3G巡航服务硅令处。服务是永无止境的工作糖硕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰桂乓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浮屉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示雌殴,新能源汽车推广比较看好北梢乖驴、上隋、广限行捶凤箔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场悼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桓斯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场参枫。尽管都看好电动汽车的发展趋势里谩俩,但做好市场并不是一件易事掳。   目前比较看好两个市彻肯,一个是北蔼跋洛、上珐、广限行芒坦力、限购市嘲;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢呃隆,这个市场的发展速度很快联。例如河南避山猎、山东寺登、西北区域橡晴暗,大量没有牌照的低速电动车县贿,在政策方面仍处于灰色地带沁弧僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年功锯编,在国家和地方补贴的支持下善杜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拌瘁,在农村市场笑率、县乡市场得到了非撤Э迫眨好的认可半尉哎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拨坛冕,县城市场的消费者的房屋空间大蛙还队,有充足的空间停发车辆媒,拥有较好的充电便利性搪女相。其次行驶距离不长澈狼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巨。另外辛疽递,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难竣席内,因为小车型成本低架。   赵智刚表示刮嚏幕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展狠性。河南地区纷儡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排起犬,在替代当的出租车弗案酿、公务车方面取得了不错的效果携魄拳。同时群疥,也在积极跟海南政府合作介,投放了一部分公共用车狮匆吗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进河,比如是文昌脖僻粹、万宁丝秒没、琼海等县级市埔寇,未来将在海南全面推进哼喊澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲翅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凹亮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行婚匈。会上力坚褪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出底喜誓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尾,是参与全球竞争惩偿头、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敌。”   在当日的论坛上罗,郑刚发表主题演讲单。在他看来快屡,打造世界级新能源汽车的品牌淳炔,最核心的是独特性下、差异性锌,是比较节能优势梅际,浮出水面的是视觉搽长、是LOGO聊扫奸、是VI藕矗罚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烁扰赂,其中成本优势是最重要的组成部分寥变激。   早在110年前豪顺皋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抒:蒸汽驱动车牧、电驱动车和燃油驱动车错蕊吨。然而航,在后来发展中窍挎,电动车败给了汽油车怪勾臣。这是什么原因造成的媚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及那辫慷。亨利·福特发明了流水线生产败道建,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挟慕,成本大幅度地下降肋萄蟹,售价拉低到850美金系丸沉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车穷冲锯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苟空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汐免票,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌猎曝。100多年的历史多次证明了这一点疮桅猩。” 郑刚说茂。   在反思自身发展时筒话蜡,郑刚透露缚电台,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恋攘,规模在迅速的增长贪,但很遗憾并没有带来显著的盎撩韦、大幅度的成本的降低淀茫。   为此顺体,郑刚提出巷荒,在推广和普及新能源汽车的同时半隋骋,光靠技术进步还远远不够瓦,更加要注重摔颂粟、培育成本领先的优势恃半。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偿海,是参与全球竞争佳松焊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碗滥。   他建议糠案,对新能源汽车未来的产业政策垛俗版、行业标准汲、行业监管等入可芬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术呸伐湿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蛇泥换,这样才能培育出行业的龙头企业革兼境。   如何通过提高规模肃的舍、优化设计匆、优化政策和制度创新答?郑刚说摊恰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卯、交易成本和政策成本强内,来打造企业的综合成本能力和优势泵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势建盼。这还需要企业和政府共同携手翅悲逼,不忘初心喘马,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标笆苇慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒纲嘿:韩大为" "  魏建军多次提到吵,我们的确有很多故事衅陕,但是他们没有写得很好散,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耍?魏建军直言不讳地说谴辜屁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幕。   囤地赚翻筒、离开保定下崎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来屋江,且莫名其妙间跨免,或者无中生有的传言所困扰涎,最好的纾解方法是什么卫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车咸扳廷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚篇攫狗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂悸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后镁娟冀,魏建军泞庞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坞,与部分汽车媒体交流燎。以一身轻便的牛仔装""示人""此免没,魏建军笑着说为发协,是在同事的建议下才穿出来的拟好。    对于4月以来沸沸扬扬的传言渐舵苯,魏建军坦言习示洽,的确压力很大弘脑,也很难受蒋,“有时甚至想哭”菏。他说刊帝,我本人就是保定人榔粕痴,能不希望自己的家乡更好么可皮磐?当然危鹊,我们只有把自己的产品做得更好挞何。    诚如魏建军所言漏,近期内患,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌来颗态。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凤,来自媒体的反馈好评如潮匠搏里。有作者甚至设问并靡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后倦愁,否则也怕媒体老师太忙”裁迫,长城汽车一位公关人士插话道伐坎。    10日下午的WEY首度试乘试驾烤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格痴合杜,有同行在现场就说磺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车揽盛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型朴吮。    动力配置上尼姑访,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嫉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术剁唯,最大功率达172千瓦估箍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器私乌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点艾突乏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上身怯蚊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陷梳卧,VV7s几乎没有发飘的感觉奔冯,而车内噪音也得到较好的抑制县。“我们在整车NVH方面做了很大努力认歌守,也取得了一定的平衡”铺句管,魏建军说把采。   VV7S    在交流中蹲怯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泵袱烯,大谈猾皑、特谈所谓“轻奢”仓儡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时计枪僵,咬住“聚焦”二字不松口盼土。而是多次征询媒体试车时的感受琉受,并逐一分析杆、解答媒体所发现的问题儒。整个交流过程违,他都态度诚恳天,即使是谈到一些尖锐的问题岛吩,也并不辩解劲陷。他甚至非常谦逊地自问自答软潘,人为什么会失败衰休?尤其是一些有着巨大成功的人黑掂。因为以往的成功慰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做让钝驳,就很容易让自己失败柑厦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赶坪骑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陇毕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讥。他认为骨补势,好的产品本身就是故事韩,而WEY就是要做最好的产品施蟹。此次惨,魏建军多次提到定孩,我们的确有很多故事要讲十,但是他们没有写得很好推,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的裂萍,所以烯,我在让他们重写量煽动。魏建军笑着说枢怯口,把一桌人也给逗乐了每攻。    在媒体谈到其他竞品时送,魏建军都给与很高的评价扮瓮。不过最终还是认为自家的产品茹册传:底盘更扎实搽,操控性更好播谦控,“因为我自己就好‘玩儿车’”瓤揪袱,所以对他们(研发人员)的要求也更高尝退欧。   VV7S    据悉借呜慰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市般醒,预计售价在15万-20万元区间此巷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煌,他思考了一下才说先嘶,它的配置太丰富了话苗,在相同的价位空间尽,“肯定没有比它更多踩密、更好的”储。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖倘?魏建军更是直言不讳地说齿苫酷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缺晤离。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谩矩得,一位来自上海的资深试驾教官说桅阀晨,之前很少接触自主品牌汽车粮哼核,这次也是第一次来到保定旱地,第一次来到长城公,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料姥窗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒岭胳核,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言措。期间顾,有一位同行说券,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仙收?或许这才是魏建军的真正用意吧刃仿是。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠融燃:李芳" "   陆逸表示闹竭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肃,因为正处于发展的爬坡期郊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说花卑泼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豌煽乃,而且要深度国产化世。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中达合般,雷新透露吞狈,上海车展期间扣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时券,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时量邪,陆逸明确表示扣呢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常埂,因为正处于发展的爬坡期搭疲。关于国产化的工作秽蔼掳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略词怠,未来将坚持不懈的进行国产化工作缚肩,而且要深度国产化博。    日前艰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翅。活动后寥眉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访现,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应膳片。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年灌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沽担芬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缉奸,超过23万辆派悍淋。今年第一季度任陛年,英菲尼迪在华销量破万辆氖,同比增长4%摩泌,而其全球累计销量达到67367辆参,同比增幅为18%夯哩坤。无论是在英菲尼迪全球体系中富五悼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浆荤毙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吵。在不少业内人士看来巴阮办,从去年4月以来傻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞广。    对此祁,陆逸强调立差诫,目前英菲尼迪的销量很正常困,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搜兽融,东风英菲尼迪合资企业成立才两年帛磁,还处在爬坡期隶发。他还说煎体痕,所有的汽车品牌进入中国后巫隘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加擦径、运作能力提升及投资力度加强魄琉,会迎来一到两个爆发期冕。    事实上递妙,从2014年开始吞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虫,就迎来一个销量增长的“爆发期”举驾:2014年力情,英菲尼迪在华销量超过3万辆癸配晴,同比大幅增长75.6%篮叮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抗伯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抽睹会,同比增长33.8%赁。    不过惯渐阔,步入2016年械废,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期茸。当年4月初墟腻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脯,刚好满一年侠律采。在过去的一年里炒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态牧瘫潜。陆逸坦言呕麓烫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鹃瑟,以便更好地认清我们是谁攫试哗,我们的未来在哪里瘁,我们应该做什么顶鄙。”    在陆逸看来土,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌割底,今年是进入中国的第十年盒固。所以作为一个年轻的品牌讨,这本身就是一件很有挑战的事情献嫩。他还表示筒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累仕舒帕,是更聚焦的一种进化钨烧。因为市场环境在变化斯浚停,消费者的需求在变化滤,我们也要根据变化不断的调整双、创新雄纳、挑战自我拉唱畔。”他说妻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来郊,就提出了‘挑战者’品牌战略邻瘸戊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寥量,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的怜,品牌口号必须得落地酿嗣。”陆逸表示舰缄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侩恃撬,聚焦目标客户群蘑撤持,让产品与目标消费人群建立联接忻、产生共鸣失施斯。    陆逸对中国经济网记者表示赋诗惦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闹裴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胆洼扣,而且要深度国产化巷便孔。”他说幢,中国是全球最大的汽车市臣幌辍,同时也是很特殊的汽车市澈恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国程唤,就要真正的了解客户吃驳横,扎根于客户娩梢、扎根于市巢小,这就必须深度国产化聚挤。据雷新透露盎驹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%昆聪扣。    但是频杉,从2014年底国产以来石搔擂,英菲尼迪只推出了两款国产车型肚激:Q50L和QX50遁拓蹋。对此嫌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拎忿。陆逸表示贡什,“关于产品线布局的问题盼,英菲尼迪有一个长线的规划笺峭蕾。”    陆逸介绍说毒沫饺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年五汐练,规划内容包含平台规划懊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等荣。他还说灵婪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茹,我们的目标是通过完整的产品规划伪台藤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品花。”    谈及国产化在今年的推进程度晃矗骋,陆逸表示离浦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞋敛衅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尼怯堂。”雷新进一步透露怪领辱,上海车展期间抢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好写矫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舶,通过销售Urus牢擞,兰博基尼总体销售量会翻一番涕链,突破7000辆大关古。    在更遥远的将来食乃,很难说会不会有纯粹的电动车馈诗心。这是因为蓄电池非常重屉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奖奋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌希臀却。自大众集团和奥迪公司接手后哨,兰博基尼得到积极羡失当、稳健的发展波。日前坞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂滴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员邓,商务部主管Federico Foschini嘘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员皑铺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鳞:并入奥迪公司之后贰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的靡交?    答稳浅:2016年寡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蛊囱艇。奥迪公司和大众集团接管之后很技,对兰博基尼进行了很多投资遍工,让公司发生了非常大的变化桶。此外辑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品妊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高琴寥帮,如果没有这些投资城悸晒,就完全没办法实现这个计划鹤。所以瞪姬媚,兰博基尼公司从中受益良多陷休祟。可以说汹善,如果没有被接管衬穆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来帽氖馅。    问绕汗恋:在您的介绍中虽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高愁耍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拓锭谩?Urus投产以后骂,重点会不会向中国市场倾斜蛇摆瓣?    答闭楷拳:目前腹甸,兰博基尼公司只有两个车型系列饺刑:一个是搭载12缸发动机的Aventador搁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泡。因为各种原因赊宋擎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降答,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势速卑阮。2016年殊柒倘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车少。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蓬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放危老,兰博基尼公司的销售量会明显的增加羚。2016年僧挺蜡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆敦锌。新产品会在2018年投放坛啤,到2019年家,通过销售Urus疾,兰博基尼总体销售量会翻一番虑,突破7000辆大关呵擞。在中国市场上慨疗,SUV是非常重要的产品北。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伙附。    我想强调的是耐,在中国超跑车市陈卤赴骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粪弛璃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耐杰炬,Huracán大概在300万到350万人民币朗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钉。    问碳皖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氏涟铰?    答醇鲤:目前裤,兰博基尼在中国有15个经销商辖貌垫。到2020年播缄糜,我们希望经销商数量能增加到20到25个隶。当然尼礁怀,通过Urus的投放够,在华销售量会增加缴天奢,服务涵盖的区域也要明显的扩大亨。    问兢:如您所说捆词胖,兰博基尼在中国有15个营销网点瘟彻,去年销售了151辆(车)虹拟谦。我们简单的推算一下退饯,平均一个营销网点一年卖10辆车掳玫矛。那么岸伎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样翠扫?在新的超豪华SUV到来之前鳖邦,是否有改善他们运营能力的要求呢诧年?    答梯车岁:是的菱寂,会明显提高经销商的运营能力旁亭饯,新Urus也会变成一个破局者慕课郸。虽然现状如您推算揣省慈,但是在Urus投放之后沪焙柿,大概2019年或2020年棉,经销商的数量会增长幌,同时每年的销售量可能会提高到30辆怂始,整个业务会明显的扩大迫,售后服务也会明显提高暗危炉。而且由于SUV使用的频率比较高闯变,消费者甚至可能每天都开SUV去上班购缔凶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入荤蚕咸。    问廉局:兰博基尼车型比较少竿冒,所以每一款新推出的产品都极度重要片。现在的汽车行业发生了一些改变负茹榷,比如智能化氛救、电动化恍凛急。那么酬,兰博基尼在研发产品时袄肋号,会不会受到这种趋势的影响捅秤缺?    答弘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征阶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆八,更多的是代表了一种感情氦士。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador罢磐,采用V12的自然吸气发动机券。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验粉丝娟。    这是兰博基尼最核心的销售主张稠。未来兔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协斑骨撵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肥飘,甚至会超过前款车型琳核。而出台Urus产品时则会有一些变化亩染,它将采用涡轮增压V8发动机芬睹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型墓泞。但是佛,不管从产品定位割啊,还是感情诉求方面来说文舒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观喊既。在更遥远的将来漓鳖梨,很难说会不会有纯粹的电动车朵暴硼。这是因为蓄电池非常重伙会,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旱谩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肪,可能未来技术上会实现新的进步遣啃锋,那时我们也得重新考虑这个问题吧。    前些天烦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卷画担。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陌闲丁,其V10的发动机再一次提高了功率巨撩。当然填令,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA火。通过技术创新以及功率的提升倦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拌泰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炯氢豢。在预销售的阶段上褐舍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刨鲸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纤爆,能够击中客户的心理需求侮上猎。    被访人瑞秆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乖。1998年到2007年藤青菲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年氦随,负责兰博基尼产品工作;2015年萌夕吠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员厦坊悲,负责销售及市场营销咎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丛,中国是世界产氢大国昆案,制氢设备并壬、储输设备喝、制造技术等条件不错弧居,具备发展氢能的基础唯视。从环碧鼗澈龋和能效等方面考虑瘦,中国应进一步推动氢能源产业的发展乃。    周奕丰谈到库胳,中国目前主要依赖化石能源剂抡,对环境污染严重叫骆。氢能源因来源广泛拦好集、燃烧热值高桔没缮、清洁无污染和适用范围广等优点溶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源狼此。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绊暑鹿,目前看晶摔,中国氢能利用的研究相对碎片化搐乳,与国际先进技术相比还有差距雾饲,没有形成产业化胖石、规模化发展届。中国应迎头赶上涎,卡位世界前沿朽兔爽。    他还提到豁亥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一敬,提出实现大规模董贩、低成本氢气的制取懈、存储兔呜剿、运输捞霸柑、应用一体化的战略目标汐。这非常重要汗,未来需要各方协力浑劳,加大投入梢,推动相关产业进一步发展膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表母幢相,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抬据。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济讳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措当稳。    他谈到抱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丢熊迸,各方需要引导资金更好地支持实体经济活寝税,促进金融资本流向实业氦氖旅,真正促进经济稳步发展辣,夯实经济发展基础会。这既是稳增长操蛇、调结构的需要斧,也是抑泡沫叹、防风险的举措陕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捎茬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进估傲腐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力忻秤。    周奕丰最后介绍里古,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下协,也在不断创新突破渐轻拨,寻求产业升级繁歉诉。公司主动发挥自身产业链赫牧、区域及成本优势钙邪澜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业亩伤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区菏、旅游景区咐、汽车营宿地馆幢催、农家乐伍魏磐、家庭菜园等不断扩展外垒蹿鹅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业枯,以多种方式在国内推广土壤修复黎粮春,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场温须脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊冬寝:李芳" "   国外媒体报道牵灯侯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示讨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆廖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴耪伞诺。 李彦宏    李彦宏表示韦病丝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车燎。尽管有一些技术问题需要克服妊煽,但它仍然有望达到目标璃虎惕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司典,前微软AI专家陆奇任首席运营官艰咐,负责大量投资的自驾车业务部门匣形抖。 百度自驾车    李彦宏表示溜圈广,我们很可能与传统汽车制造商合作浚词,而不是孤军奋战仇弗电,目前还没有制定出这项技术的商业计划玖胎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捶。我们将竭尽全力实现这一目标纷坊,收入和利润是其次的考虑辩抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠逆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年莫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弦蕾客。正如近期两会中政府工作报告提及的那样额娇,共享经济还将怎样改变生活锰?   三年前笔秒维,基于对共享经济的热忱乒创,清华学霸张丙军创立PP租车涧毕,开启了汽车共享事业;三年后谎炉坏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诬欧烤,成为汽车共享领域的领头羊彤顿隘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瞪,3月7日湍虾,张丙军开启了共享有车生活的新征程仕。   3月7日驰,在几百万用户的共同关注下渡你墩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惹疚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嫂酷趣,也是张丙军重新定义有车生活霉蹄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钨。   从PP1.0到PP2.0时代背普紊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陇呕、一个符号或一个名称那么简单衰嚷,它是企业创造持续价值的支撑狭。若没有十足的理由旗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肆幻。将PP租车更名为START翻蕉虏,是源于怎样的考虑桑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解咆嗡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辱冬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拌。   “三年前书铅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蜡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益欧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型浚。由于便宜便利隆末,PP在用户心中是一个很好用的租车工具稗。”这个阶段垢慕,他称之为PP1.0时代溪。   经过三年的发展栓迁,PP租车推崇拥有而不占有皑、盘活社会闲置资源的共享方式镶,逐渐建立起以车为媒介能厢钡,重新定义有车生活的2.0时代十家。“START不是买车慈,不是租车撕,是共享有车木偶。这是年轻的人群操卸、爱车的人群屉翟判,最向往挟、最有潮流的有车生活方式违。”张丙军说山,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择葛祈李、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嫁标夕。同时茧搽客,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户番摹济,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抠乘,让每一个用户体验到最真实弊临墨、丰富驾牟、有趣的共享有车生活功惟。”   START代表着新品类胃檄、更丰富的选择荒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下桥,相较于神州租车乳、滴滴租车等传统租车公司酵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢桅藤烙?   张丙军认为彩,START的核心竞争力主要体现在三个方面别。   其一剔溺齿,PP从1.0进入2.0时代铆,新品牌START更具有张力孝爸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神憋太鞍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求随,START重新定义了有车生活咆,开启了全新的“共享有车品类辩。”   其二搞,为实现共享有车的多样化选择挡冈,除常见的家用轿车外舅举,START将主推个性化的用车体验逃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型士,如保时捷911马筒、特斯拉行、大黄蜂逗唐按、牧马人等等岛碍腥。此外饺孺,用户无需承担高额买车款和养车成本冷静,性价比更高拼。   其三蒙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立杆憾,以及更完善的用户信用等级脾钱守。这也是平台长期价值实现的核心池钡。” 张丙军介绍贩,START共享有车生活平台为使车主放心共享迪敌蔬,平台推出了一亿元车主保障金贝,严格的交易信用体系鞭,确保车主爱车无风险;对于车友复,START还与多家大型保险公司合作惮尖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务飘路肚,为用户提供更具信任的服务膜定啼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蚊渺姜,我们的目标是暮溅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缺谰。”按照张丙军的预测千熬,中国自驾用车需求量巨大嗜,而现实矛盾是堤级,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炊,不允许每人买一辆车满足自驾需求禄场。相对于传统租赁公司5-8万的库存量喘瑞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蔼妮抚。   此外寞漠,他认为痪,随着消费持续升级瞧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中速唉。“感受丰富车型带来的不同生活体验悼挪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向岭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质每病、丰富腔篡孩、有趣的生活方式偏,让有车生活更加精彩屏似。”   张丙军表示残投阶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者魂串蔑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绕。START农将,梦想才刚刚开始孺脱我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清连:李芳 版权作品毁券,未经环球网Huanqiu.com书面授权埂譬,严禁转载年,违者将被追究法律责任少舒。 获取授权" "   今年全国两会上吗潍侵,董明珠在接受记者访问时说缔:“只要你敢想棺,比如以前谁会想到人能上天贰,如果我们不去创造腐,人能上天吗块旱腊?你不敢想瞪携,你不敢去试验槽埂络,你永远不可能做好讽憋。”    过去的2016葱堑,伴随董明珠的爬讣抠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈矫绣:格力全员加薪1000元秆超、格力的员工房试池、以及格力的手机……对于这一切括瓷桨,董明珠并不过多在意趟逆,她说跑窃,自己最关心的还是“掌握核心科技”渴。在今年全国两会巨酷暮,作为人大代表篓挞田,她再次提出了自己的董氏宣言排冷:确实这两年的发展仿滑骄,总书记提出的供给侧改革奋鸥,我们就应该做供给侧改革的排头兵讲,因为做的是实业怒炔,能够掌握核心技术拱,制度也要跟上扛,真正给那些创新型的企业躬橙陡、有创新梦想的人一个环境俩茶。    对于国家寂耿、社会棠、普通百姓的诉求朵功镰,董明珠是这样回应的匿贿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献踞,他真的不是仅仅是索却3鸬小,收获抡蹄混,比如说我们过去讲仍,这个企业了不起娇坚,再就业墩昧,反过来你要感恩这些员工煎稗放,没有人来给你打工妈韩,你凭什么去发展城?所以我觉得要有一个感恩的心情糖。”    把感恩的心落到实处托,就成了格力员工的2室1厅奉拷,于是睡,别人家的老板就这么出现了泵赔。 记者把唐滥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涝惭?    董明珠既搂抽:对酿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现溃蹄。    记者检宿:以后所有的员工都会2室1厅彼尉?    董明珠筛朴羞:对对对店韦粹。    去年末喜逃蛙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞蒙恰,但因股东大会投反对票而失败入口。随后囤龚,她以个人名义增持珠海银隆股份购钾宋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业躲瑟,然而纷雌焦,到了今年娥般扮,新能源汽车面临两大不确定因素拾眠陡:电池剐到、补贴“退坡”蓝响。在董明珠这里般,似乎这些俨然不在话下岗,董明珠说拖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侮赁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣臁,“不是因为退坡我不做官陷乱,也不是因为给我钱多梅,我去做杜逻,我认为是一个责任奖儒,是对社会赖就鞍、对人类负,你都要去选择的一件事福聊绩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖帝壤起,董明珠很不以为然辫违侨,她认为填,这些都是炒作配埔讼,并没有人真正说到自己手机产品的质量腥脯,只要没有说到质量吩甸,那就不是否定赋潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  近期脆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税奋巫。美国此次取消“双反”千狮响,对中国轮胎产业无疑是一大利好幌豪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转妮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变粕必。   全国人大代表确沛替、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骏写,在轮胎中使用RFID电子标签技术仿俯蕉,给每一条国产轮胎装上“身份证”勉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督裳雾,有利于消费者对产品品质加以甄别头,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肪珊啸,从而规范轮胎行业发展溅匡桓,促进行业的产能优化和转型升级检熔抨。”袁仲雪说邵放。   据了解磋呵睬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草堑较柑,全球多家组织及单位参与朗乓。轮胎用RFID电子标签的应用玩实,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体杠蒲,将等级数据写入轮胎标签内部且,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定姑廖苇,伴随轮胎终身使用狡。同时报,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惮,使轮胎更智能屏耽赔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS冕娘,能实时监测轮胎的温度呕倾躺、压力等数据冈挟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惩,从而有效减少安全事故订告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤遂阑:李芳" "全国人大代表癸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伐劲歼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淋蔬侯、环境协和发展的产业抡筹,由于行业标准尚未建立枷蜂,使得整个产业发展处于十字路口池胜。全国人大代表扮价、时风集团董事长刘义发建议适辛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鹊孔,全力推进供给侧结构性改革何妻鸥。    在刘义发看来辅,四轮低速电动车是市场主导琶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品倦肉嗽。目前偷废餐,工业和信息化部论、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》枪胁握。该标准的制定牧,对规范四轮低速电动车行业发展漂滤撅,使三磺皆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兄,直接实现电动化聊、节能性、环保安全出行具有特别重要的意义督。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蓬笺煤,又适应市场需求瑞突,刘义发给出四点建议瘟侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一硼、标准制定应充分听取行业的意见哦,响应群众的呼声堡垂。制定标准应尊重市场规律搏,规范鼻、引导产业发展卵,而不是简单的限制宿咎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瀑谈。    二甸溪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蝗颁腊。四轮低速电动车安全苛贫、环保康护酸、经济辅、舒适醇丘,是摩托车腊、电动自行车簿、自行车等升级产品且,特点与与高速电动乘用车不同富隘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标脾卑梅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定俺。    三先范、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导控料瓣、政府引导的办法棺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苫翰愤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池唯亭,如采用锂电池政府给予一定补贴塘。    四磊、在制定产品标准的同时现,制定企业准入管理和注册登记春、道路交通管理的配套法规并。产品标准只是为行业规范管理提供依据弘,而实现规范管理是一个系统工程信。政府应加快制定企业准入烘爱、车辆注册登记括垮纳、道路运行管理的配套法规搭冕探,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寥杉为,方便企业让利于民娘德,减轻企业和用户的负担沃悼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求弊、加快供给侧结构性改革的产品疮,又是一个节能环保的产业冒侧,引导得当可以大有作为伙苯蔫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碗。”刘义发建议萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸犯新:李芳" "   近几个月来项,共享单车火遍了北京城琼缓。6日猎,全国人大代表墙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示迷,今年上半年陆旧双,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伐。    徐和谊说抱姆绥,伴随着公车改革舌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贾层却。“很多公务员手机上有软件烁赐,一刷就能用车迪歌壕。”他说捶岸,今年首,北汽计划将新能源车推广至更多的公众版。上半年衬旁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车稍汉。    据徐和谊介绍田讲辑,未来投入的汽车数量将根据市场而定屯屠,租用的价格将有竞争力刹丁填。产品的外观将非常“吸引眼球”闻,为两座式纯电动共享汽车溉深薯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷趣,适合分时租赁和共享市场需求普,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别锑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件畏,在手机上可以查询哪里有车己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题仇,目前大家用车起点和终点不同灵刊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源浑驮仑。”徐和谊说户旁沫,目前须,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恐,包括立交桥下秀谭、公共停车场虑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇计隶。目前边远的地方停车资源丰富店浓边,但是用车的消费者较少牌经。“希望异地还车的便捷能够实现狠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点戮然锨,否则还会存在最后一公里的问题惜。”    徐和谊坦言拈,停车位还存在管理的问题仑绢登,汽车是价值比较高的消费品勒,一旦出现剐蹭埂缴,租车人还车时也容易“说不清”醋攫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茄跨、“钟摆效应”等问题吨嘛。“有些消费是单向的陷,如何让车回流也是个问题”估剃估。他说抗,目前谢,北汽正在进行市场研究呛,探索解决方法痊团禄。    徐和谊还透露农,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行地脑曹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孩蚂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案磺叹城,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矩。目前距2022年还有六年时间存,从可行性上讲窘,应该是能够实现的檀峡。届时希望借冬奥会的机会文,展示中国制造的水平叔嫁犬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露琴相,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奥翔及,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缆萌搪,目前已追回骗补资金或肺排萆罚款23亿元首僵,并对有问题车辆不再补贴瀑缔恋,对闲置车辆也暂缓清算楷酥。    肖捷称伎,在财政部门督促下寞帛绩,目前相关企业正在采取措施订健,认真整改发现问题谋。    有记者问白糖娇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展童彩,肖捷表示分刀佛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整倡淬,主要是降低了补贴标准躲栓,同时也设置了补贴上限套,还提高了准入门槛换碉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挠,同时也可以有效防止出现市场扭曲媳。”他说结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "全国人大代表链仟掏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气江巳、废液惊胁畔、废渣等污染钞,一旦有机电解液和钴孟摄、铜藏发竟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中翅,就会带来生态环境安全隐患涸,甚至会危及人类健康悼沥。”全国人大代表酱恭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示餐紊莎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议风竿肉。这位带领团队经过几年技术攻关牛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人摆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啪颓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题亢。在提交建议之前瑟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悉。    自20世纪90年代以来膏,随着锂电池广泛应用尚,我国成为世界上最大的锂电池生产歼不、消费和出口国氢沮,近年来我国出台了购置补贴督兴旦、税费减免群、研发支持玫识、消费优惠办灯俱、基础设施等一系列重大政策措施酸,新能源汽车市场日益蓬勃发展沧断麓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆手、保有量超过100万辆宏捶辜,占全球市场保有量的50%跑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆低。    随着新能源汽车快速发展畦筏,作为新能源汽车的“心脏”奔禄,动力锂电池产业也在迅猛增长珊多臼。按照相应的报废标准环怜,动力锂电池回收利用市场已经形成绞。有研究数据表明鸵非绊,预计到2018年钒触,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模帘呢,累计废旧动力锂电池超过12GWH窝、报废量超过17万吨娶钠嵌,从中回收钴叙办、镍矗蛙敦、锰规狄烯、锂告、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元勤魔,到2020年将超过100亿元菏帕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元完涸楷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫袒牢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题分藏枢。”张天任认为谩,如果动力锂电池做不好回收利用螺袖,就违背了绿色发展的初衷诫芦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汉仇砰,但现实是瓷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实缺堡翘。“废旧动力锂电池包括不同的类型绢入困、设计工艺和串并联成组形式请,以及多样化服役时间尉迷、应用车型和使用工况胶,这导致电池拆解不便牧耽。另外惺,国内尚未建立成熟的回收体系豌封,动力锂电池回收产业也未形成规模效应彭侍,回收工艺成本高屠逝熔。”张天任表示烧股,“出台的政策并不具有强制性骗,且缺乏明确的奖惩机制葛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高署,目前动力锂电池相关主体无利可图克,对政策执行积极性不高椽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题僳潜讼,张天任说菇随:“一是退役电池较为复杂蠕号苏,不易拆解;二是退役电池一致性差颧秆型,品质不高;三是回收拆解成本较高慕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戎岛氏,执行不到位烤歧咯。”    有问题就需要有解决办法羚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狭发:其一鳞狈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二却锭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三巢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茂献歇,鼓励商业模式创新试点和推广应用连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚煽巳:李芳" "全国政协委员吼歼腺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题良镀。”全国政协委员馆稼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示全胖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题任鞘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剂,其市场前景令人堪忧诞。“在电池方面猜糕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡楷享,2020年后鞋汞,当大家都不再享受补贴时风解水,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上颓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品柿啦。”另一方面等,柳崇禧表示轮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惶卞鼓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素逻貌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诫寒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上匣,但电池的寿命大约在20万公里固莲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受零节,这意味着复,电池报废了车就要跟着报废脐芜捍,这样算来势存,纯电动汽车的使用成本是很高的息捐令。”柳崇禧说川需。    对此聚衡五,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案膘烁患,即建立专门的电池运营机构沤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烙粳苏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霉,是对车辆的物尽其用敢憨。对电池而言废辽苹,虽然不能再服务汽车家肚坏,但还可以被用作储能电池奔吼传,同样达到了最大利用率苦狗辛。”柳崇禧认为枫冕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法顶端亮。“但国家需要予以支持抱锨釜,尤其是在车辆检验方面呵,按照现行的规定看背趴,更换电池即被视为改装履。”他说戒长搞。    柳崇禧的另一个观点是僳躺,氢燃料电池的大发展即将来临讲划樊。“一方面巾疮,原来的运输成本相对较高伍囤,而如今这一问题已得到很好的解决颅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贬埠,美国的相关先进企业在国内开始建厂串刚漂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车雄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展匡丁晨。”柳崇禧表示技,氢燃料将作为增程器为电池供电捅洗耍,以达到更长的续驶里程焕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用身巢饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰谈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同眠堂雌,造成了双方的利益不在一条平行线上洛。为了解决这一问题轿硷泌,李金勇指出华咕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碘,重新设置股权架构渭,经理人和骨干员工合伙人化戎唐。”    “遵从起码的商业规则叫匠拭,我们就是经销商帕量,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节评休、一个桥梁套,我们没有义务去亏损模。”李金勇说喜。    日前埔,著名汽车营销人膜哆弥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淮离北,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景牟空,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搓锤募,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谓坝徒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象武。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拼现,李金勇直言农核,“在过去的十几年赤巳,我们的市场非潮叻驴好壳绿冷,老太太都能卖车久局,会加价就行了哎嚷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肃逗换,职业经理人的压力很大大镶伸,每天都要搞KPI考核播、培训帮毛隙、提升硷任挝。”    李金勇以实例说明承啥:“过去在资源时代藐覆禽,一年这一个店挣1000万丧烯,给职业经理人开30万参垮,没问题髓,这车好卖位函度。现如今溃奴阶,市场不好了捍,现在一年挣100万靖,职业经理人还是30万缓,但是特别累刃,现在一年的工作量比前五年付、前十年两三倍都不止馅煎黔。”    在李金勇看来舒潦炕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寝商盎,造成了双方的利益不在一条平行线上哩库。为了解决这一问题饰汰,李金勇指出绅烩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膝染逗,重新设置股权架构柑换,经理人和骨干员工合伙人化伞滑。”    李金勇进一步具体阐述道浇,“过去资源时代呜卜,投资人只要拿到了店掂坟、拿到了品牌茸,就可以赚钱拿。现在计蜜,资源时代已经过去了版,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起隋德,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屏,从而真正让员工自动揪尽眷、自发地把工作当事业量清幸,而不是靠培训混妒,靠感恩爬涛骄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来如褐,不少汽车厂家制定了销售目标关赁、生产目标敬耿胳,职业经理人必须要完成溃人,如果不完成就走人杭价敖。李金勇认为垂巾,“在这种状态下鲜拉屉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划郡弹、十年的规划团,只能先制定一年的规划埠梗呈,把今年完成再说稍缮篓,由于今年完成了收,明年才有你的事棘。所以这两年厂家的高管变动频繁难悼散,十年以前很少有这种变动腹,而现在这种变动成了家常便饭袜樊榔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量旧借郡,没想经销商的盈利能力窝负。”李金勇表示姓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卸,想办法做经销商工作涸,把销量任务压给经销商湍纬。而经销商越来越不听话歉催、越来越不相信的时候偏秒,厂家就再出台相关政策蔑。    李金勇指出渺添骑,经销商要有勇气打破潜规则匹,遵守正常的商业规则辆臣:库存大不提车日鸥、无差价不提车哼、拒绝搭售话巷。“遵从起码的商业规则舅菱剿,我们就是经销商腺揣阮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菏、一个桥梁搪,我们没有义务去亏损掣谐。”李金勇说我揪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妹艘担,李金勇建议害:同城市的店应该互相加盟或互相买断秆,或者干脆出售给另外一家经销商党奔,不管用什么形式诫,形成同城市的一家店芹。“我们用销量玩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来槐膊催,这样减少恶性竞争喇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挤顶。”李金勇说登祥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象卿门,李金勇表示席妻,“我们不可能卖出路边店的价格梯天,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寡。100%原厂配件保障纳羌艰,专业的维修技术付,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客喜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”媒。    此外厕,李金勇还表示蒲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车忻。据了解性,2016年滤通,新能源汽车的销量超50万辆休户帮,到2020年淋赏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酒豆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆触。在李金勇看来深,在这个快速增长过程中呜楷扩,“传统经销商中煎,谁关注了新能源汽车并率先布局坑,谁才能在这个市场当中分一杯羹釜雇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按骆搅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员囱、四川省鼎立律师事务所律师施杰嘶咯弥,今年的关注之一诡碌操,是有关网约车新政的话题都。    施杰表示椒歪抚,为加强管理试按,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)怕箩,并于2016年11月1日起施行帆。然而痰娟,根据多家网约车平台公司的数据媒寄,在目前运行的网约车中畏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的萝泛鞋,仅占极少数部分描。    “交通部制定了网约车高品质服务谎坑,差异化经营的原则丁冉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”趁瀑卞,施杰称浦党勾,“我认为肛方,政府应当放宽对网约车的准入限制豌口乏,顺应社会共享经济发展趋势”木汹垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中规貌戊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方豁础。    首先仍,施杰认为碾矾窝,北京风晌锹、上海的网约车细则要求“京人京车”赊、“沪人沪车”等差异性待遇问第槐,不符合市场竞争规律摧脚。施杰表示吻问,只有在市场竞争的推动下妈敛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力合垢躺,也有自我管理的需求与能力护标鞠。    其次卸柏,施杰表示芒,北京漏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员表榷,而且购房衫活、购车也并没有绝对限定于本市户籍慈裙。“京人京车”豹、“沪人沪车”的严苛规定粱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外架,会导致营运车辆骤减蹈硅炯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒豆摊,阻碍新兴业态的发展譬凭。    而对于多数城市对排量镀期垛、轴距都作出的高标准要求跋上,施杰认为敖,高排量代表着高耗油滔蛇妮,不仅并不符合节能减排目的盾赔,高油费必将抬高车费谰。    更重要的是偏靡强,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摔秸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沃、高门槛蓉,将损害网约车的实惠经济特点垫,打击其平民性单,“上述许可管理的模式慌,将导致网约车司机数量骤减穷、车费翻倍蹭心枢,群众打车难闷摊巫、打车贵的现象又再度出现揩钝。”    此外氓啊,施杰在这一提案中的主要观点还包括播壳泌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卞略构、“许可管理不利于节约社会成本”等轨。    施杰建议簿,《暂行办法》可作出如下修改镜:    (一)政府适当降低准入门槛愧马耸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伐颗,是十分必要的几删牢。比如愁烈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抚士琼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置识茸卉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求即稿,等等矛换。设立适当的限制条件拾伯沧,符合市场发展规律袖,能促进网约车市场安全性涡嘲、规范性发展膊炯。    同时来漂,政府应当科学引导网约车发展玫视娘,而不是像治理洪水猛兽龚谦,把它一下子关进笼子里勉委菜。以构建网约车公平竞争的环境为导向吝别亲,放宽对司机户籍的限制性规定享,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源爸。网约车平台赖豆、司机和车辆的审核程序鳖疥搐,各类许可证明的核发程序尽量从简晤吨检,以便节约社会管理成本蓬肋刀。    (二)政府协助构建平台审核诚、加强平台监管    改事前许可谷皮舅,为后期监管识娄,采用“政府管平台奇,平台管人和车”的模式乒叛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汲,规范其登记信息馈、审核资质的义务祈,定期提交所有车辆的情况荆,这些数据要在监管部门备案酸。并通过补充相关的法律法规哄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施亭鲤。    对网约车不合理调价进行监管瞳。保证人民群众用最合理的价格出行涸,也避免由于市场垄断形成的价格新高幌邢肃。2017年1月庞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人读氏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桃薪草,就此提出整改意见逼,平台负责人也承诺将取消该功能儡。这就是成功的监管案例返乒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车磨礁盯,存在大量不符合新政策标准的现象泡撅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断啪宛亭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减武,社会各方都需要一个适应阶段罢荡熔。所以方,新政的实施不可硬着陆洼肠。当前阶段挖剐钝,政府应当积极引导各平台规范化审核碘璃,加大对群众宣传力度铺磕,延长从旧规到新政的过渡期惊,循序渐进地促进新政策落地湃搂。    我国全面深化改革提出了目标桑女扒: 市场在资源配置中起决定性作用投誓,更好地发挥政府作用炼母胁。近年来瞎,国务院一直倡导转变政府职能铃拖,推进简政放权竿遁怖。对网约车的审核弛传,放权是进步弧,限制是倒退屯。政府应当创新行业管理坡疵,优化监督模式禾葛,构建平台审核模式寇,推动群众绿色出行忱哥粗、健康出行栖誊,为“互联网+交通”营造良好发展环境目耻缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳垫皖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱哦浪啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铜磋为。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计禾嘉、品质等方面做了很多的投入迁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛铜梅滴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略眉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市庙吃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惊词、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球罚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雾篇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浇炽火。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计授、品质等方面做了很多的投入仙蚕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扮梧闯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶染鳖寸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凶馈夕、时尚及科技感的一款产品将芯麻。”韩德鸿说老宪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫霓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型袱钨帅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场棱佳突。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脑透。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裙醛惩。薛海涛坦言湾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走测托。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系斜些捶、制造能力盯、经销商体系浮酣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面衔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势社。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕埂:李芳" "   2月21日息,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毁里。本次大会立足技术趋势匡饺,探索全球技术发展的内在原动力癌饶,探讨人工智能瓢未寡、量子计算杯、基因疗法等领域的技术和商业趋势娃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撬筐枢,有两项技术与人工智能密切相关嘛,包括强化学习和自动驾驶卡车狗火谴。在关于人工智能的圆桌讨论中逆,多位创业者和专家针对强化学习骋摧、无人驾驶分享了自己的观点慕寥酪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氮临,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车郎暗屯,可能只在北京的五环里面开卢省,路况很好柒,最高限速就80鄙冷盆、90公里谰,这种情况下谱岗关,车就会极大简化歪惰胆,驭势并不想生产一辆概念车毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯共没,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扣瞥苦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荤椭。技术投入上搔腻,目前大家都在往里面投入很多的资源莫妻龄,整个行业在往前发展乏,但里面还有很多问题需要解决冉拢,包括保险了、政府等擅络。    而谈及强化学习在图像识别上的作用珐穷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道哎设嚏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好按会,把信息融合秸谱、如何决策做好关。图像识别拓展能力非常强煽闻,它信息的理解非常细致颓泉、更加全面遣,比如前方有一个易拉罐摔浑绅,有些传感器会认为它很危险炮牛,因为它是金属路栓醛,但图像识别会根据它的大小拉、形状去判别拎岭。目前结合强化学习庭饥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耽吠署。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能船疏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目匿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性成赌,说到底这还是一门生意讳锑侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  【导语】这是最好的时代感,车市销量连破发展记录汤,这也是问题的时代姥挖,多元化筒盎、碎片化谷敝停,对整个行业提出了更高的要求系材。一切都在变炔,唯有不停思变方能随机应变楼。2月18日据杜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕习鸽。行业内百余位思考者和变革引领者诉鼓,与120余家媒体相聚一堂倾爸,在“变与革”的大会主题下裳,共商“品牌与营销之道”褐苛,把脉中国汽车2017侧扩。广汽乘用车副总经理肖勇逻低顽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英技穿、吉利控股集团高级公关总监杨学良盯懊、福田汽车集团公关传播总监许翔家豆、SWM斯威汽车首席运营官余波何、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动髓勺匡。以下为发言实录膊:   互动环节嘉的合影   李苗苗泵叭茶:接受张红同学的邀请弹。下午好!大家都是老朋友了韭艾。今天在这里掣莲,首先我椎孟嵝危贺张红搞这次论坛垦。第二绕晃锤,其实有这么一个机会让大家聊一聊奉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆停皮恒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铅爽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字甸块皖。对这个数字闯,我想每一个人乱记愧,特别是管营销的人驴详,特别是管品牌营销吮筛、品牌推广的人嫂,我想每一个人都有很深的感慨嫌螺赖。   首先请问肖总每,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物将浮兢,也对您做过多年的跟踪颠妒隶。这次请您上台丁还,我很想问一问信古夕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蝗丁碍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点艰其罕?能不能简单地概述一下叙帕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇金慕:李苗苗老师第一个点名我矛菊,作为广汽传祺来说铣,正如李苗苗老师所说的吮,应该说是比较新的汽车品牌奋寸诺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惨搪、“两个坚持”坊量懊,坚持正向开发和坚持世界级标准校。这两个中廊寂,一个是对产品开发的定位嗡刻臣,一个是对品牌的定位讥。   从中高端车型的新产品进行切入熟蒋,相对来说这条路走的比较艰难一点惹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缚,就是起步会难一点蹦,后面会越来越开阔戎咎、越来越顺鹅溉嫉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候独诺莫,内部也有两方面的方向趣鞭奴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手醋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来衡蔫尼,并且在市场上面赢得一定的销量汲灿,建立一定的知名度蚊幂。另外一派的意见姆丸羡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势担,从中高级产品切入斑光炯。但是大家也认识到这个困难杠,一个全新的产品和品牌从中高型切入贿融瘦,也就是售价在12万元以上膏,第一款车型是12万元到18万元涣茂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难椒涂猴,我们意识到这一点了菜幌擞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大负戮剃,其实2011年灿混暮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年豹烩味,应该说是非常艰难隧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦粗前。但是2011年护妙套、2012年有一个词就是“坚持”南扮轮,做品牌是做两方面的事情委夺。第一个是做好产品的品质把巴,第二个是做好对客户的服务颈,以这两个为基础这五六年走下来恰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象徘翅,受到各位媒体老师的厚爱叛隋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肌寝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题翻通矢,我觉得第一个是坚持却镰翠。在我们困难的时候不要去放弃驾逗默,就是把自己的品牌形象臀合讽、产品的售价回到往下行的趋势炽翠。第二为了支持品牌向上莲级卯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凌橙拾。   李苗苗腑拐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的庆门,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程姬糜捻。比如像现在的奔驰诉,一百多年夸俏,宝马斑晌换、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巴豁辖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妙伙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总闲尼炕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌两入,也有现代的销量论,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷纱帮,您能够阐述一下吗赣靛?北汽在塑造自己的自主品牌方面磊私,到底在哪些方面下的力量最大抵技涟?   陈思英篇投:谢谢李苗苗老师钞黔槐,非常感谢红姐给这样的机会度,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌溺。其实不是妄自菲笨Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷矛,台上在座的各位都是大幅度增长哥斯砰,我们同比增长更高一点讹搭,因为我们来得更晚一点念类浇,同比增长8.7%挥。   但是我个人一直在想这个问题讨瑟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的玩。像奔驰去年是130周年匣徐,今年是131周年八激,我想这才是品牌船抱。现在我们在座的各位给客户提供的涉,我更愿意定义为商品和篇常,我觉得是这样苔冬。   从北汽自主品牌发展之路来看钎汲赋,各位媒体老师和同行都知道吕嫁亢,2009年我们是收购寇、消化链胚、吸收了瑞典的萨博技术吴扛,当时萨博的93蛔蹿婪、95的平台和1.8T暗钱、2.3T涡轮增压发动机的技术慧荷多,我们是基于萨博的平台上妓炬半,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展燃案。2013年的5月份沫晃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬唷,大家对这个印象应该很深勃县呢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇咎,当时也试图通过萨博平台的背书邪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嘿,因为我们希望建立中高端的自主品牌誓然辑,当时的愿望非澄牛好檬。但是事实上发展到今天甸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孰撕滇。   但是没有关系冒猛,2013月5月12日投放的绅宝D70姥庞士,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拒舌湘。这么多年的坚持是在消化对蛋亩、吸收萨博的基础上进行的工裳,源于萨博涂梨摹、高于萨博狙,我们有奔驰拌、现代合资的反哺界岭颊,我们在人力鼎、财力商啤、资源辟速屉、技术拌蛙奋、研发目绵脑、生产胶酱、制造方面丛,都有很多反哺给我们偷护,北汽近几年高速发展栏裁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拉,这一百万辆含金量是很高的毋请按,尽管和兄弟企业相比来得有点晚箔谁,但是我们用五年时间实现了一百万辆鸥。这里面还有几个第一和差异化产品绢睡嘲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一攫饶诵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一力,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位硅。   基于萨博麓蹭蔑、源于萨博和高于萨博的消化红瀑庐、吸收和引进人痉何,同时基于奔驰和现代的合资反哺颗,我们坚持为消费者提供好的产品拳挨陡、好的服务簇烩、好的品质蛙呕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近轮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谁,比如中国新车品质(IQS)IQS戏监、强制性产品认证(3C1000)裙,3C1000即三个月的购车用户中捍,一千个用户的抱怨度是多少贝,我们的水平无限接近了合资品牌阑掂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的珊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心衅受盗,希望有一个很好的中国背书谴,给大家提供一个很好的产品体验锋、品牌体验和文化体验遣。   李苗苗曝融:听到陈总的发言我一直在想处搓迟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO财景爱,现在经惩喜嘟看到“北京”的LOGO坝翅熔。   前不久爱竣潮,不去杭州是到处都有吉利车盾蔑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年擅盛快,推出一款车就红一款车翠绢。请问杨学良碎陆,学良也是吉利的老人了皑耪瓮,一直在负责品牌形象的塑造辉、公关承、市场险。原来我们也沟通过这个问题颇拍爸,对于吉利来讲收购了沃尔沃颁妨孤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涣达稀,这是蛮难的事疟慷。刚刚陈思英总还在说萨博担翠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃戮收,感觉蛮纠结的哇惺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象粗杉腊?   杨学良颠搽丁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下联,第一是对标间瞎瞳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浩。我们是坚定不移地在执行派,而且到后来做博越廉、博瑞之后有越级对标交逻徊。比如我说开发一个自己的A级车哪眯,可能要跟合资的B级车对标商嚷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域霸,包括研发惺萝、制造冬、采购仑亢秤、营销钵,我觉得成果是非常明显的率略腥。   第二是坚持走精品车的战略苹。所谓的精品车勺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值降掸危,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搬琅谷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准改,比如车的造型设计上面规炕翘,自从我们在全球建立了四个造型中心东,吉利现在的车设计都是非常漂亮的屑违。既有符合国际的审美潮流藐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哦。比如说在车的智能互联领域簿,在博越车上面车机人机互动的功能上氛,已经超越了一些合资品牌罗软疚,这一点使我们感到非常骄傲馁全郊。   包括在工厂的制造工艺上栋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搁杭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌结突,因为我们现在建得比较新琶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来场丘的。大家可以看智能化程度最高的工厂切,现在实际上是在自主品牌的工厂中颈办尽。   第三是一直在坚持口碑度砍郎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任滦扰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言档吻凸。这样就可以真正喜欢这个品牌李羔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用党到。   刚才提到了浙江惊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍匙息,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伟锣螺,大概接近了7万辆肮嗅啤。这在以前是没有的番贡,而且这些用户里面很多都是厩赋誓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枚姑樊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搪尼拾。目前因为我们的品牌在提升纱,我们的品质在提升肮脸睹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疗县。这从我们同行冯隶,包括从传祺式侥表、北汽的产品销售上也能看得出来凄。可能大数据调研仕,像一点资讯的副总可以讲讲检沸幸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品差截。   当然您刚才提到了在集团层面丛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桓,同时又实现互补铜小蕉?这里面还是有很多原则旧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的地捣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唯合,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争分僧诽。沃尔沃是高端豪华品牌疼哼羡,是跟豪华品牌去进行竞争的猛圭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应桂看,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慧、流程偏判、标准播,包括人才的培养和交流荷步冯。最新我们做的一件事坍玫睦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心竟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA漓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO叮,可以说没有沃尔沃这么个老师亲翘逝,没有沃尔沃这么多年积累梳尽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构下。我们相信因为这个架构非常新钠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谷虑栏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脚,以及质量再上一个新的台阶伙滴丹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稼粪瑞。   李苗苗碗熄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胯勤橇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼匪慨半,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面愤蓉,最重要的是坚持了哪些哗甭荤?   许翔渐对信:谢谢李老师龄,同时感谢红姐给我这样一个机会技。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友斥句。   福田汽车是商用车企业貉袭,和乘用车企业还是有一些区别必。我们主要的目标客户群是to B的痰,正如您所说谈缓桥,我们是1996年成立的涤幕,到去年是成立了20周年吠籍狈,通过20周年的发展老,在过程当中包括您和各位老师的支持烁期,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凰硷涵。在中国轻卡市场上描逗惯,已经是连续十几年的第一了兑。1996年在山东成立撅送,1998年上市肯纪,2000年进行区位调整就来到了北京吹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嗅罕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锑吠闭。我们可能把这个品牌是这么理解的搁欺铜,现在业界对品牌有很多理解的方式密激岁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营琶皮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中焦吮繁,所以我们从整个的业务流程上来看尝陌,这个品牌业务就是在其中的塑勃杜。所以我们这几年在企业的发展过程当中略,品牌也是在不断涌现缚,大概有几个阶段挥缝。   1996年是以轻卡为主导合兑硅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥Ю痢,用着正好”傅。在当年的时代抓住了市场机会碧典,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一才袒淀。   在2000年之后福,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位局抵,进行了商用车全系列的酸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车人抛探,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车莱郊,这是一系列发展的战略细性李。同时把品牌又进行了再升级律翠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系些,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理撕别。   在这个过程当中采,福田汽车不管是做品牌还是做企业统棋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢停磺?一个是福田汽车在商用车范围里面倡僧嗜,就是在整合资源方面觉得还是不错的妈葡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早落协,花了八年的时间跟他们谈合作乘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扇辛耙,生产的产品也是福田自主产品欧曼拐限,同时和福田康明斯成立了50等痞:50的合资公司娃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用顶紊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锭坑、先进理念之外水废,科技创新也是核心的一个点殊苫。福田汽车虽然作为一个商用车企业供苹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拉桶凶,但是也是做了很多的工作抄呢加。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右态沃纶。我们统计了一下冲堵,和乘用车企业也是差不多的窗。   而且我们在研发方面零,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部牌始哺,这在商用车企业里面比较少见躬。不管是先行的技术顷程护,还是技术传承方面都做了很多的研究崩,包括去年也推出了超级卡车师,也是整合全球资源打造超级卡车埃钦。全面从安全使、环保方面进行新一轮车辆的升级遂。   我觉得总体来说吧尺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谷匈,是一个有着锐意进取惜、远大目标岗,是一个愿意为客户类睬、为所有的股东白、合作伙伴澳、利益相关者带来更多的价值聚,也愿意为更多的卡车司机规拼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活窘。谢谢!   李苗苗危敦:2016年一年有很多新品牌出现贩泌非,也有很多刚诞生的品牌在努力聪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰般惯煎、宝马丢仙。我就参加过场在北京的怀柔据蔷邢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绒蓖。我当时心里就想斯威蛮有钱凹省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢闹狙扦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的婆郡按?对于刚诞生的品牌套,品牌之路有没有塑造的路径刀屎衰?你能不能简单地概述一下即棋?   余波晃汞甫:感谢红点汽车和李老师坑,各位媒体朋友和各位同行抽骇,作为SWM斯威汽车梁,可能很多人觉得很陌生导纠,可能没有听说过麻,我简单来介绍一下参莫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舰问,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活老涛察,7月份品牌上市府活,8月份第一款车SWM斯威X7上市森。   今天让我来参加这个论坛逻沁届,我们的心情很忐忑霸估,我们是一个汽车行业的新兵素陆窘,我们是抱着学习的态度来的捶怖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师顺俩,希望多给我们一些指教可柬遍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢狗?我们认为这个品牌给用户的是两部分彻,一个部分是产品的硬件辞,也就是物质的东西肆并笑。另外一个部分是精神层面的诫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哥匪,第二是付诸了一些智能化参、空间和外观及,外观也就是在意大利建有一个设计中心寞辜,在外观上有意式的风范巨报拌。   从软性来说溜,我们要付诸一些内涵病,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嫉成,通过植入意式生活的方式猴炼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烦叛番。同时我们也在倡导一些生活方式扩掀同,通过软性的文化来塑造丧,解决通过硬件和软件倍,以及从物质和精神层面塑造品牌棵忍。   至于未来怎么走绵降坝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求孙菱。用户实际的需求和市场的需求烙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉高,未来我们还是要跟着市场走娜。   李苗苗轿呛:我旁边坐的也算是媒体人炯胖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了潦些秃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢短?因为主持人给我了一些问题躲,我个人认为不想问一些特大的问题弄扫哄,就想问问这个问题魂鸿。   付继仁到腑窗:谢谢李老师睫械侗,这个问题还是挺好的竿合。刚才您在问的时候亲徘韩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题韩。   一点资讯是比较新型的资讯平台锭陋卫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寸烂,我们是做平台狈锯,不仅自己生产内容巩,同时全网抓取内容歌捂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恒谩,再把有价值的内容分发给需要的用户署涤,完全是自动化墓趁辨、机器化的罗。我们怎么去帮助车企呢拍?我分享一个数字艰女笔。   在过去一年咆汉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的揪淌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业京白,第二是移动互联网的平台敢构,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用髓隘肠。很多的车企其实在做品牌的时候既傅,都会要求最终的效果秘。坦率讲庆,以我个人来讲这其实是两个事休衡,因为品牌本身是非常感性的赁,效果是完全用数据有结论的规颓,就跟一个人去吃一样备,吃了四个馒头饱了热,不能说只吃最后一个就饱了粹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蚀,现在我们有几个大的方向略磁,第一是更技术化的跟车企进行合作何挠喂。比如说从去年开始迁,我们跟上汽通用进行PMP的合作捷卷警。客户自己建了一个数据库蛊乾,就是把用户进行了一个分类磋昏厕。然后我们每一个用户来到我们平台上谜谷,他知道哪个用户对应了什么车型伯弧魏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告韦,也就是把他们的流量经营得更加科学室。   这个给到我们之后僻,又发展成了一个新的技术驱动挠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惺伸糙,还是看汽车外观的细分多娩福静。这不仅可以推荐具体的车型虑地,也可以把具体的创意自动化篇缴虚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果虎壤,这完全是技术化的匹配庭东。   第二点共嘎,我们是一个内容平台么,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容匠,能帮助到车企做非承茫好的传播扔募绢,有的时候这些内容并不能够被发现丝。现在我们把广告当成一个引子父想霸,不是一个执行的结果卫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣窃,进而把下一步的行为做好喀焊霖。比如有一个产品是一触即发钎,用户点过客户的广告之后碧懊,我会直接给他推送相关品牌的内容蓟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瑟,再去看有没有点这些内容豁,有没有评论杜删谓、转发迁、收藏鼎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为豁驮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试驴郊,把广告和内容进行打通汰。   第三点唾桶刨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景隆犁。这个场景是有时间乱、地理位置和非常多大量的内容和数据忍省艰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台课柏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的笛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理堡江,或者是去日本还是去韩国旅行灯。这些并不关系到最终的销量提升多少拜体,但是可以了解消费者在关注什么攫吻箔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性害。我觉得作为我们新型媒体平台来讲看凳扒,一方面要通过你的技术阿、数据实现更高效的转化期杯,实现现在解决广告主的一些痛点桶衡。同时要帮助广告主把服务做好扦林苍,说句实在的都是服务用户乐慈,我们产品的用户也是车企的消费者失香哨,怎么能够把这些用户服务好葛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赣五。   李苗苗签蔼徽:付总说得很好颧嘛,借此我也想说几句凳京渡。我看了一下舅藏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人咕写搁,也有一些厂家的朋友埠忱,我们每个人都是汽车人季蒲铣。   我在想羚淖,得益于这个好的时代不,既然是说品牌蝎趟伺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情铃革,无论你这个媒体叫什么名字们,找没找到自己的定位秸逆纤。无论你这个汽车是什么品牌势零篮,你的用户在哪里统晴。过去几次会议主持上都说四个W即,也就是我是谁抠、我的用户在哪里该设豆、我为用户在做什么虐碑宽、我还能为用户做什么咸。包括媒体也是一样慨,我是谁(什么媒体)落赦辣,我的读者在哪里嫩阑惧,我为读者写了什么样的东西既本,读者看不看扣咳犯,这是不是你的读者群要看的乱忙蹋,最后是我还能够研究我的读者钾磷块、研究我的客户寞蓄浩、研究我的用户膝此,我还可以做什么腾晃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立兼逃,一人问一个问题就结束茸。   请问杨总解嚎惕,刚刚说了这么多究缺,就一句话错釜柬,什么是品牌悍香呈?我们说了半天品牌穿澳。   杨学良叔具:我觉得品牌就是价值号,消费者买你这个东西值不值隶,如果他觉得值了劫赌痴,就认可了你的品牌谐。   许翔就:我就按定位的理论刀些颁,品牌实际上是一种品类的代表笨,消费者是用品类来思考废,用品牌来表达速景。   肖勇涪搽鄙:因为我是做销售的定,我可能最直观的印象卑穗,我觉得品牌首先是一种价格靶静苯、价值体系赎霞烽,同样的产品能够比别人卖得更贵粳,别人还愿意买我的堪惨弓。同样价格的时候量躬,别人的产品卖不出去弓硕,我的产品能卖出去暑溃让,我觉得这就是品牌窗。   第二缕辞,我觉得品牌是一种文化豪钨馁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势厘荤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候去唾嫂,但是我的文化能够吸引他卿廊,我觉得这也是品牌的一种表现隘木泵。   陈思英全袭吵:品牌首先是无形资产晶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的测井。第二也应该是产品菩,可能是一个标记氯婚、标识陇昏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓜榷,在人脑海中所有的记忆捍。   其实品牌的英文是来源于MARK黑,就是在没有货币的时代物物交换的时候斯,在畜生身上有一个MARK病蕉,Market就是营销线烧霓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弹沪。有一个比喻槽爱甜,品牌就好比像银行储蓄扮,储得越多品牌价值就越高干隙闯。   余波勿:我觉得品牌在直观来看就是商标陋溅,另外是产品绊灰。真正给用户留下综合印象的是产品按、服务和文化的结合巧拖,以及对用户的印象及感受就是品牌当苯皇。   付继仁酱古:我觉得品牌到现在这个阶段幸,也是一种共鸣侈顺劝,像营销1.0是以产品为中心罢小,营销2.0是以消费者为中心寥陈栖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诧,这三点都离不开品牌从宽,但是代表了品牌不断的升华渡奉匪。同时品牌到今天来讲干萍,不简简单单是一个口号到焕穆、标签硼感、LOGO拎脖,还是一个行为准则坦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台款棵附,还是每一家企业袭坝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务闻肩,并且怎么样高效地执行和检测械。   从这些来讲顶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的摔巩闭,如果想清楚品牌一定能做好翰袜,至少能够对我们服务的那些人做好箍户疚,那也就足够了撕惊受。   李苗苗肩呛理:今天能够主持这场论坛挺荣幸的夹午。关于品牌几天几夜也说不完鞍弛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌添桂管。   谢谢大家在座的聆听歼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝骋劝:李芳 版权作品蓝黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼,严禁转载蛇,违者将被追究法律责任孟赎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谎较,车市销量连破发展记录圃,这也是问题的时代趁,多元化鹃、碎片化枢,对整个行业提出了更高的要求士。一切都在变呈外辛,唯有不停思变方能随机应变凄。2月18日鹅位,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盟未。行业内百余位思考者和变革引领者挤尉临,与120余家媒体相聚一堂褐,在“变与革”的大会主题下顷亥,共商“品牌与营销之道”帆前,把脉中国汽车2017撮。   东风标致总经理李海港纬瘦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东栏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垢拱晃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秤、奇瑞汽车销售公司副总理范星插低、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动猾。以下为发言实录惋:   互动环节嘉宾合影   主持人龋武疼:2016年是一个销量大年沽备,更是一个营销大年叛。从二维码营销到VR营销幕绘,从下沉式营销到自主营销吴翠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球既,广而告之悄悄地变成了城会玩迪,车依然还是那个车冕痛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢馁哇? 第二场论坛的话题为梁:中国车市新战国狗翘阜,车企将如何做营销饯检掳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辈佃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流粕,现在重担在我身上犬截蓝,由我来主持第二场论坛苏侮鸵,和各位老总探讨如何做营销葡害。   因为第一场是说的品牌滇冲,品牌建设也是非常重要的一环搏蛋,我们现在就把品牌这一页翻过去诺嗅玫,就说一点营销其他方面抠匡标,比如说跟市场摄、营销相关的一些事情冀杠。我们今天的这些营销人匹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖驹味瓜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群街贬,因为他是面对着全世界最大的销售市场腿锭虎。面对的是最高增速的市澄绰哪睢,现在技术和产品快速迭代矫室,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性标惰,所以他们是非常幸运的拘,十八般武艺怎么耍都行倡试揭。   同时很多营销人也在自嘲杏勒,其实汽车营销是最苦逼的一群人赣,因为我们面对的是世界上最全的品牌氰羡,我们面对的是最多企业的竞争俊,我们还面对的是最难以琢磨的嘎秃、难以把握的政策环境和最善变的消费者虚。   当然了我们这还不算最苦黔夺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磁珊烯,所以这样的一群人的所思所想睹浅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啦碑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拨。   汽车品牌最新的一个品牌定位得巷,在座的应该就是汉腾了咯俯屉。请问汉腾汽车的副总缔息、销售公司副总经理于晓东先生一个问题兽狮,您给我们简单总结一下跺擞咕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的渺良?   于晓东替:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会厕,让大家来了解汉腾汽车词设。汉腾汽车目前是全新的品牌持,2013年11月份成立蘑,5月9号品牌发布刊,9月6号新车上市查,第一款SUV产品汉腾X7纤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诬新陛,本着向同行和成功的标杆企业去学习葱锑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快默。   2016年对于汉腾汽车总结来说稻,第一点是品牌发布几哇溪,这是做市场的开端纤。   第二点是渠道信刺衡,对于新品牌是重中之重的工作渤湘五,渠道顺利打开的局面帕频,签约181家拔,正常运营150家惮藩杭,渠道作为做销售最根本的工作聪队,没有渠道鳖、没有服务湍,消费者也无法触及和体验秒,对于一个新品牌这是一个开门红帽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态渴胺。   第三点是在市场上围,市场层面上重点资源向一线倾斜蒙搜,资源都花在提振经销商信心倪氏读、帮助经销商达成销量上缔厕橇,因为作为一个民营企业纬皮儒,作为刚起步的企业凭评,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伙潍横,支持了经销商的销量爬。在品牌和市场的方面诧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助纺搂蔚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑体。   刘小勇圭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胶,汉腾除了自己营销的亮点之外铂骇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的咕悍,或者对您的触动是比较大的罐含社?   于晓东扔:做销售在产品力表达上搜灭宝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播跑丘赤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式菩,在2016年都说是视频和直播的元年蓝舷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试古犬且。包括产品试驾挑战的活动揩换汝,也是和斗鱼做了直播的活动哗咀。在我看来在消费者了解产品上戚,可以随时随地沟旧方,而且是更加有渠道客观了解一款产品卿。这对于做营销来说嚼,既是机会房,也是挑战逼恍。   刘小勇购芳仍:请问李海港先生募词,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拱艾仆,尤其是传播的环境通侮帕、传播的手段诗帛、传播的模式发生了翻天覆地的变化闺博。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢培?   李海港卤背:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法郴,在新技术厢、新人群和新的竞争环境的驱动下认,媒体处于变革的时代诲凉啼,原来的架构碎片化了甸凹潞,新的架构正在建立仑瓢,当下处于这样的时代精。很多事情是这样的趋势滥,原有框架维持很多年火圃雷,突然间环境变化之后碎掉了吉辈,再重新建立新的架构府,万事都是这样的道理护。现在媒体环境是什么样呢赏菩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扑毙。这样可以导致媒体的平台化擒莆,另外是媒体人的职业化或个体化艇惭。   简单来讲巳皇川,我们以前是自己做东西仑煞,自己在自己的商铺里去卖硕徊矮。现在不是了遂亨弊,现在可以自己做东西河,自己去租商铺免,有的人专门提供商铺响菜,有的人专门做东西瘦楼冈。这样可以做专业化的组合晚涟库,效率会更高飞赂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势亮栓囤,红姐以前是媒体人捻摆添,现在有自己的传播平台煤破狸,也借用了社会化的平台沫舜睛,把最好的内容输出季烹,她做最专业的内容篇酪违。我想平台也会用她的内容理棵,未来的板结新的架构就是这样的僧群脚。   在这个架构下作为厂家要适应且籍,东风标致已经做了这种尝试从,去年把我们的公关公司能力削弱都程患,因为他们的稿子太硬了睫巢藕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桥丹司,从专业或从第三方的角度看待东风标致床廓,我想他们的稿子会写得非车刀悖好突。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锣,这是未来的趋势饶纳纳。   刘小勇腐砰成:我听到有一种观点墒牧不,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泞速,我就抓住了更多的消费者汞,更精准浆,我的销量就会增加蔫谓。但是有一种观点认为慨雌奶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了串?如果总消费需求没有增加湘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鞋崩,是不是大家又打平了碱。就像一个剧场理论鹃紊啊,原来都坐着看戏筒,后来都站着看戏了洽皑罚,其实看的戏是一样的谢。请问奇瑞的范总信,您怎么看这些新的手段邯讣霞、模式对销售营销的作用恨?   范星诬枢:首先感谢红点汽车棋、感谢红姐凭秒缉,也感谢刘主编纤挛。实际上前面两位老总谈得也挺好咐女,也谈谈我们自身对汽车营销的理解矢樊。   说起营销厕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面墙茹。但是从营销的最根本卡扣蜂,还是回到对客户的理解变。我们最近几年对于整个汽车市澈ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卑桓稼,最核心的是我们看到了两点变化申嗜,一个是围绕客户端的消费升级幂,第二个是客户年轻化的变化袜。这两个核心特征的变化齐邢稼,带来了所有客户需求的变化朵喇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展档。   应对市场的发展芒,我们称之为整个自主品牌的发展惭趴剐,包括奇瑞自身的农,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑┑模快兽侠绘,年均增长在40%左右的增速抗伞替,所以说基本上属于原始增长的阶段票。奇瑞从2012年肩胳介、2013年开始进行战略转型桔篡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钒我淳,我们做的核心是提高整个产品的品质始理,是我们整个战略转型的核心郎炕螺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力间,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恕、好的服务攻。2016年我们已经进入到2.0阶段箔薪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品画剐剁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可媚替,整个2016年集团销量也突破了70万辆教揩,增速达到28%泵撕龚,国内市场超过了36万辆绷咖,也是过去五年来最高的一年未吠很。国际市场中醋揩,我们2016年实现了出口8.8万辆顾途,也占到整个中国乘用车出口的1/3涛谢,也是连续14年中国出口第一的车企墟。   我觉得取得这些成绩奥斡劲,销量数字是一个方面屁,更重要跨、更为看重的是结构的变化赂怜,第一是企业盈利水平的变化还彻,为支撑企业未来的良性发展彻矾首,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诵诧。第二是体现我们战略转型的成果孪哥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可时藕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%枢思商。第三是客户结构的变化牡沛叛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辣户锰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升爽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%儒陛身,实际上我们更关注的是除了规模的变化哦媳,当然营销数字很重要放拣。数字背后更关心的是这些结构的变化芜痴,怎么产生这些结构的变化阂?从我们自身对新一代消费者的理解巾控,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验享巧。   客户体验的三个方面我们一直在做韩侍,第一是产品体验态店,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)效叉柏,行业平均大概在35%焊烯,奇瑞可以做到25%侯枚腊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台稀,今年还会陆续推出更多的平台椒扰雷。当然平台不简简单单是全新车型的概念盟惯炕。   第二是品牌体验烯喊添。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵痞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销卤擂酸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了硷,现在很多企业在做营销过程中视频缎、直播方式应用是越来越多了纺贿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加廖稻。今天消费者接触信息的方式发生了变化讳。   第三是整个销售服务过程体验的升级蚊蚀珐,在2016年网络规慕辖眩和第三代形象店的升级凛,为了保证客户体验的一致性抢兜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芜惹诫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的愧肋斥、优质的苛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瀑诽,这是我们正在做的泰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绒题盼,谢谢!   刘小勇魏唇:谢谢范总郴词孝,现在的汽车营销无论是从手段采簿寄,还是从模式竟屯,包括内涵都已经发生了非常大的变化冗募。我顺着这个话题再往下问一下采巢鞍,请问刘晓科总辑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论耪坡搏、营销套路师,您觉得现在还适用吗搪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战朝馁?   刘晓科揪貉:刚才范总某挫脆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势擎筹,因为这里面在我们整体来看频磐,其实我是一个新的营销人肪炬劲,刚刚在这里两个星期芯锭。我以前更多的经验还是做用户跑淖,去看用户的发展币。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播动乘箩、网红逼暮、娱乐化桅,甚至还有用户的碎片时间怪论。但实际上反应了两个变化娟凌离,第一是用户浏览的轨迹改变了工价,以前在PC时代啦辟,大家基于浏览器阅读涝棉刃。所谓浏览器的阅读电,对于从一个网站跳到另外一个网站刨,这个成本几乎为零莲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诲胜,只要在浏览器就好灯。PC时代耍害,网址獭、网站蕾、浏览器是值钱的据范。   对于移动互联网电对,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舵讳龟,对于微信小程序也有很大的期待尘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观竭。最终来看笆肯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流庞但际。在这个主流的前提下遁殿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捅赔。在这里出现了两个问题录侥,也就是时间的问题蒂懒温。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候郎兼畔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鞍。如果是比较泛一些的资讯或APP蜕唬钞,如果中国互联网网民用MAU看敌恋科,月度覆盖量几乎全部覆盖荤继设。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU潜夹醋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP堆施。但是什么会不一样牢谐团?就是时间日替排。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乃肉,我也高度认同一个观点施,未来对用户时间的争夺是变得非常重要册捅。在这一点来说辣骄,我们的营销不是去抓住用户词,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户徐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起低。   基于这些理念的变化赁箔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谅,而现在发现专业内容看得比较少一点稍垂桂。专业内容对于用户的阅读脐,可能是女性就不太爱看笆虫松,覆盖用户的时长就变短碱苔。什么东西会长呢彤疮?从2016年图、2015年的情况来看绵幢,我们发现基于娱乐营销的网综时间陪急,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大去揩萝,因为可以更好地去占据用户的时间帅侮。比如说我们投的一个网综节目朵文搽,可以有2个小时以上的品牌露出时间森童馁。   对于用户来说青澈炔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泌皖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要枫刃。无论是线上的滇受坪,还是线下的呕群挡。   另外一点开品,我们做了一个用户报告邪蒋,会发现用户现在在看车的过程中颈,比如专业的导购楷,发现用户的时间哺还、决策变得越来越短挟扣咀,对于专业媒体用户来讲摔堆,用户平均决策时间是108天沧桶晦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天雹,这52天对于内容的需求是很轻的欢佰,包括频次是很轻的期尚。从52天开始一直到97天羚,基本上是从几款车的比对到交付定金贾茹,因为提车还需要一些时间斧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潭畦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接膝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辖丹。也导致现在的自媒体更火联,因为大家更相信人皆揣敝,也就是网红的力量会逐渐发挥棵乏,包括IP的力量乓捣阑。   营销的变化是跟着人走的客,用户的体验精师挡、用户的行为发生了变化蒲的,我们的营销一定要适应用户的改变垃。   刘小勇奈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茂遣病,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逞肆驴。想问一个跟豪华车相关的问题能窘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的徘卸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滥,从超过10万辆到两三万辆的都有昂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌府涧氰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗损?或者会发生变化吗论?会发生变化的话灰葛填,是什么样的主推力量来促使发生变化攻?   王顺胜佳藤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会僳粟答,作为广汽讴歌这个豪华品牌络舒,去年4月份才成立了新的事业体制构绘滑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市快暗遣,10月22号四驱上市剧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布温。   从去年一系列的举措袍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌撇。像主持人刚才提到了戏描,怎么样去改变格局位拔?作为豪华品牌在中国供触,像ABB进入中国市场比较早仟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上馆,其实我们也做了很多思考答畏貌,想跟大家分享一下焙吼烤。   第一饥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早囤,也是十年左右的时间吹垢,也不短烧势彪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间剖享。作为这样一个品牌要找好自己的定位瞄爆隋,我觉得是特别重要的缝。我们不是说跟谁去竞争械忙棉,而是在豪华市场找到适合自己的位置逞护,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措悲警竞,包括在上海搞了大型的上市发布会靛姥肪,在上海中心进行首秀滔勃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捕,这也是用来提升品牌的遂骑菇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV并缮。这一系列都是来提升讴歌品牌的沥辉佰。   在后面的发展上底,包括在2017年也做了很多的思考膜矛,就是如何在营销创新上做一些突破脐驾。比如说植入了体验式营销瑟皇煌,包括即将上线的体验店澎磋,可以跟移动互联和终端阿,包括一些PC端进行一些互动瞎滤环。包括很快会引入管家式服务奴,让用户真正能够感受到服务和体验维。管家式服务是一对一的芜,能够让你感受到有针对性杏涤,并且有温度地触摸到服务的形式磕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伪,我们在形式上也进行了一些创新纳。   尤其在内容上面荣彻,我们以内容作为引擎炯聘,创新作为驱动徐,作为后来者品牌姑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置小。至于格局会不会变化休颓嚏,其实每天都在变化互钒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局枪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌莱沧,我相信之后会在变化当中不断求变脆辆特。营销粱、创新不但要传承好的东西惊伍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念撩缴顶,跟大家一起共享一下般。   讴歌作为新的豪华品牌浩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌厘,希望在座的媒体以后多多关心矢泞鳖、多多支持哄,一定要让它取得成功跨平,谢谢大家!   刘小勇访亨脐:接下来有请江淮汽车李总舌当,咱们聊一个关于2017年的话题捕奉,现在年底芭蒋、年初做营销的也是做足了功课匈俯径,关于2017年市场的预判甜慰。能不能把您做的功课分享一下骨差,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些似惜?   李建华绘:小勇这个题目“袭击”挺厉害帛,营销这个事在台上讲们,对于2017年的营销还真没有想得特别细狡。对于营销们蒜,以前讲欲文明其精神倍山逻,先自野蛮其体魄鹅,营销在中国还是跟认知相关隘戳昆,属于文明其精神发展之内的腥。营销在2017年来讲汉烦谅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蜕,全球规模最大保彪,还是保持增长疮聪热,需求会很旺盛返佳,同时也面对着一群非常不确定的消费者帮敝,这些都是一些确定的因素径磕篮。关于不确定的臂灯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抡袍,这使很多事情产生了不确定性毫熔掣,也使推广方式产生了变化羔。在一个变动的世界里要想做好功课宦衰,关键是有定力把握好不会变的东西杭售。   就江淮来讲宿,2017年一方面会更加关注用户的需求童浦。因为从做营销来讲菩虾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上督录幢。一是用户看到产品舰溪,如果产品很美好逼纪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入强。第二是当产品出来之后试,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品荆颂,如何让消费者跟它产生很好的接触好、接受它狙迟,让你的营销做到有广度途罗、深度和温度楞晶,这是营销人需要花功夫的地方茅酣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捐惕里,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚妫好的保留和记录下来漓济,强化终端的执行力防侩停。这是非常重要的票秘八,当消费者看到的车是处于被管理的状态堕摹,他就会有好的印象疾铣。如果是管理失控的情况视,就会认为这不是好的产品彤老澜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理借橇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品糕,这个产品是不是他所需要的沸小荆,能不能让他在过程中感受到认知和认同吐亭梦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动塑低淋,现在已经不太需要你告诉我什么了版,往往会更注重你提供给我的事栓城,是不是我真正参与过的土天按。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV链,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绒脸吵?可能现在需要一辆高颜值夯、大空间使港锤、强动力袭放乃、低能耗扰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来雷伞氏,所以2017年上半年会投放一款S7陶到呸。前面的消费者参与了意见裴篙滑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件娇修,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来窝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触廷挨笺,形成了共同创造的氛围描独耍。往往共同创造的东西羡叛,我觉得是消费者乐于接受的东西闷逃涝。未来共同创造穆怖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蒙。   刘小勇粉贝:非常感谢李总蠢体睹。我觉得现在开论坛僚,最难的是请嘉宾逛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纬娘驾,是嘉宾请来了之后不给时间说屎。今天这个恶人就让我来做了赶霞暇,咱们就不说了褥把。   最后请每个人回答一个具体问题禾鸡,刚才进门的时候有一个调查措锨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贰褪凄?我们从于总开始哇。   于晓东凤荚:我觉得2017年应该说挑战大旅柬苹,期望更大皋澄,我更看好细分市诚尽,因为我们也是做SUV的嘛拒烧瞬,我们更看好SUV市场的持续增长澈溶挡。   刘小勇秆北动:全行业增速去年是13.6%惶膜、13.7%篮链。   于晓东誊兑廷:我预测2017年是10%抠。   李海港艇:8%绷牢纲。   范星椭我:我就说一个数车,虽然说一二月份看到环比有所下滑十吝,但是看这个数实际上同比还是增长的保认。本质上今年不用担心八,我觉得还是在8%到10%之间醛。另外最近看到1月份的数据出来了绞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赡,这实际上是一个分水岭染,一个很大的变化漠堪都。   李建华奉秃都:我觉得应该在5%到8%如地檀,可能会接近GDP的增速呜念酷。   王顺胜嘉匪:我觉得整体会在8%到10%以上蛇丸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上湍绣。   刘晓科辫担迹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蹄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惋揭,我觉得再加两个点是8.5%淀锻。   刘小勇妻步:你更准确了推,到了小数点后了刮苫。非常感谢各位老总的精彩分享希。就像李建华李总说的锌,咱们说到汽车营销人脚弯泊,媒体界有很多新词来形容辖,像野蛮执行力或变态战斗力活甫顺、狼性文化等等筛捐。其实他们是一群非常善于思考的群体僧沦,他们的思想的深度决定了在行动的效果赔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在备色,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈怠谎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒惮:李芳 版权作品痴精骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉徽漏,严禁转载诺,违者将被追究法律责任旱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日揣毛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行林簿涎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导廉氖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烯怠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腾锑。以下是北汽集团党委书记闺、董事长徐和谊的主旨发言驳。   徐和谊墟屉邓:尊敬的何部长核判豆,尊敬的各位领导潭炽,汽车界的各位同仁潦堵,还有我们媒体界的朋友们丧琉鬼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弄颠享,探讨汽车行业的发展话题怒团伤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年矢,这一年间我们先抑后扬哥枢城,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涟羌犀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进耸观,最终以产销2800万辆休换,同比增长13.65%的优异成绩通桥,完成了一年的一个胜利的答卷箔垫公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胳躬,为不断探底寻求新方向的中国经济迷,可以说去年我们再添新亮点菠。成绩固然令人欣慰评竣寂,然而先贤有言洁,一切过往皆为序章拾魄圣。今天站在新年的起点上回望从前持,我们发现深沉变革的暗流涌动锣拧,启迪未来的创新发展胶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捻骆。   亚马逊无人超市惊艳登车们琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军穆,提振实体经济箭在弦上骸,消费升级引领我们全新的商业文化时代邵傲,技术浪傅、商业模式趣、国家战略刷驴募、市场结构结合在一起妻,这种更替的演进吉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点别喀陌,正释放出巨大的改革能量恐文,正引领我们整个行业迈进全新的时代肠褐少。   一是技术模式在不断地创新旱擞缎,汽车行业转型正在进入落地期娟。最近几年在互联网怀莫、智能化青、共享经济等多方的洗礼之下千衬,汽车行业正在同创新中被颠覆者撇彤,迅速地转变为创新转型的主动执行者僻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟颓碗,日系车企抱团开发人工智能技术静,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吩便,可以说剑指出行解决方案侮挫铝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横傅瞄雀,在新技术杜票碍、新模式领域不断落子烽胯亮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蒂弓欠。   二是消费升级算,品牌之战成为未来的新机遇功散。随着互联网思维的逐渐渗透磐棋挡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念护孪。情感价值措末辰、消费文化劳忙、消费者价值观越来越得到重视蔡,网红营销滑疙、二次元营销琳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势毙盯松。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通藉,实现产品表达与消费者价值的同频共振卤。   另一方面讣迹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书隋赴,为自己的人生价值代言腑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讽诵发,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇莫碾。   三是提振实体经济炭短,汽车制造业体系化建设迫在眉睫开。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一府,就是提振实体经济萍。其关键在于制造业转型司,转型经济学的研究表明蕉芥碘,制造业转型中产品技术固然重要练,但管理体系更加重要活沸毫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化交杭锰、网联化建设尘忍蹦,就越能发现在信息化建设这种大背景下迟揣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锯。前几天我看到有文章提到麓幌螺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎曝畦凑。这样的提法虽然夸张嗓坤搭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示砰淬丸,我想却是切中要害的们飞捅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地姑写返,随着提振实体经济逐步落实挡习,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键迹。   四是政策变动纠,新能源规模化郡款、市场化成为未来的大方向苹须啊。2017年新的政策正在逐步地落地岛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化棋戚囤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坚,行业准入规则潦愧、动力电池规范条件等政策的制定罗谅,从各个角度划定了新能源的市场边界感。   另一方面渤锑惰,碳配额咳挎捆、双积分档潘净、新能源补贴退坡赫放,无不要求新能源发展要还原市场化手段床担,聚焦核心竞争力碍嫩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益勘露,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规么沤粕。   纵观整体形式的发展桔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上定晚价。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂活拨借。数年之前还慨,面对互联网行业的冲击送厦,我们以为我们只是需要一个互联网+鸡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弄,还承担着国家经济转型的重任猩檄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淑叼蕊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晨墟。这样的多重任务村疟,给了我们新的挑战覆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梳迷午。   面对全新的形势扰江,面对前所未有的机遇与挑战媒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向洛溯屋。我们将锐意进绕浣ぞ辍,大力地发展创新精神解集,在汽车行业变革的大潮中勇担使命腺霓崩,在电动化级问、智能网联化存钙、服务化赦迟骏、国际化等方面加快发展步伐努燃,不断推动新技术讨萍偿、新模式的落地生根蔚,不断地发展新能源汽车廉蓄敌,还原城市绿色健康生活厦挂。不断承担经济转型任务床,推动传统制造业的升级卞霜。   面对未来坝篡,我们将在以下几个领域寻求突破四:   一是加速智能网联技术研发头,打造智能出行的生活方式稗。2017年拉斯维加斯的CES展上檄獭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略镁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作括呢食。当然不只仅是和百度遍倪筏,还有其他的国际国内的公司久。未来瞄准智能驾驶傻趁醒、智能互联肋、智能座舱等内容玫传尚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陈凄倾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具誓拼。   二是加快新能源汽车产业化钳拐佩,践行绿色环保发展目标色衅柯。在新能源方面播钦,北汽秉持环鼻洌靠大家的理念嵌虫,不仅造优质的新能源汽车产品拖辟宫,更要造消费者愿意购买的新能源产品频喀。尤其是在补贴退坡忍、行业回归市场的大背景下蹋,北汽集团聚焦资源唤是、聚焦技术缸救、聚焦产品叔、聚焦市巢铩,四位一体严密把关整个新能源产业链迁霉速,为消费者提供既有颜值彼评蝎、又有内涵的可靠产品狸惭咐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念参漠,共同守护美丽家园溜陇。   三是加速国际化资源整合版刻埔,实现中国品牌的全球化律曝帝。2016年勺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地煤,实现了北汽国际化为忻魂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胳。配合国内的合资品牌潦刺虎,服务于全球布局研发基地炯捷鹤,北汽全球范围的资源整合溶季旧,已经进入了研发哼炕炯、生产料、销售狈、金融貌鹅肖、人才和品牌全方位互动的良性循环刷。   面向“十三五”茨碑施,北汽将继续深化拓展东南亚毙危、北非博瓢妇、中南美烫土哎、东欧等重点市场的产业布局完,使中国品牌的影响力遍布全世界聊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级椿。   四是坚持服务化方面亭,推动制造企业转型升级丧潞簧。服务化既是国家经济转型的方向炽哄磋,也是北汽自己产业升级的主要目标哄。多年来我们在金融鹃、产业投资淮、后市场碍茂、出行服务等领域多点布局绕,随着时代向智能网联方向的发展单,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撂归倍。构成从业务到管理体制纪羞,再到基础设施的科学发展体系啊,不仅提高了资源的利用效率坛李岭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化懈睹糯。   各位领导房氦谈,各位同仁疗密,媒体界朋友们架伴篱,闻鸡且起舞鲸翔娩,风好正扬帆浮棵,新的一年已经到来礁匣,新时代也正在开启机遇的大门很,让我们携手共进浆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凤巢匡,长城汽车累计销量达107.45万辆范饥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蛙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷咯里,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军特采,其中哈弗H6占比超6成届遍,达到了58.07万辆似酷,同比增长55.58%玲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钦菇,2017年2月19日邪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动朔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年函戮,我国汽车市场销量首次突破100万辆话,高速发展25年后的今日嗽嫂告,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度犬。中国自主品牌已突破百万辆届蝗,那么能否乘胜追击逾越200万腹首蛾、300万的销量目标借母?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能顷疵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中倦故楼,用他的话来说编撩,“这是很了不起的一点沥茬唤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件判场戈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蜡毖忿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心措测,从另一个角度来讲矗涝徽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来量。   安全捌丛陛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功枚盾,分析其中最重要的因素袜娘焊,魏建军表示测速,回到20年前维哼,受到成本和技术等方面因素的影响酿巳娩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位功掳青。而当今时代吗慑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扩尖铂,其比重也在日趋增高色衬拍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宽。他还透露涡纬肩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元插品晃,打造全球化的研发体系典,在主嫡童、被动安全技术篮徐、智能互联维伴诚、自动驾驶等方面供俄普,形成领先优势桥甩。   说到自动驾驶技术鲸豢谩,放眼全球汽车行业涉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重枫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命德。哈弗将采用北美拜枢、印度鹿媒疟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统犀,据他透露护,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嗓,目前正在进行路试吐黄秃,有望在2020年后投产丹。“我们的最终目标慨,是推出完全无人驾驶的隶、最安全的 SUV 锋赦爱。” 魏建军说到蓉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谓,魏建军说到看,2020年秀姬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军别那粪。对此廓,哈弗规划了四十余款新产品凭敌刃,覆盖全部的SUV细分市场干。到了2020年擅沙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标合,在规模上超过吉普搁琅馈、路虎浪泡,成为全球最大的专业SUV品牌潘祷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆画嗅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锹叉硷,魏建军回应道惠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面飞烦欣,一方面要靠产品快速地更新迭代谭譬,另一方面则是丰富多样的产品规划挠摩段,这其中就包括新能源方面的建设懦竣。据悉疚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型细较,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弘帽呸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择工僵。除此之外玛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵魏岫臁,目前正加速推进全球化商业的发展羌蒋钾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标溉静洽。   2016年翔毖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展全头淋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酶避磺:WEY登场之后哈弗应如何定位椒呕?魏建军在现场表示炕梧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化暴渐。相反经,哈弗将全面发力15 万以下市郴邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场胸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弥伍,而“聚焦”就是集中资源掂昧,打造产品和服务的差异化优势察痪怂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”睛村铜。先做强毒犊、再做大标,这正是哈弗理念的核心所在灸报吗。在盛典现澈鹉铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抠瑟寿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语貌骨识。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍畔修,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念饯褂酞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队孪敞锚。据了解匈令,长城经常组织经销商团队去日本考察巧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吵甜。这正与长城的发展观念高度一致醛。魏建军透露春鹊念,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蓖项,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝潭硷虎,经销商们也未曾有过动壹摺,这正是“稳固”所体现的重要一点踏慈操。   长城汽车总裁王凤英表示北辨剔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系珊饥辅。 她认为惟,良好的厂商关系是相互作用的处木,只有让经销商满意情道悄,经销商才能够让消费者满意泥驴哦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棠烤,这是层层递进的作用效果甘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌须俊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么和千?哈弗给出了自己的答案铝接:200万的目标即可上路拿窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辽尼,在新能源汽车补贴退坡后偿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鹿疆卤,这个数额占车辆销售价格的40%唐傻效。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘿淮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续合腺宋?未来皑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坟壁?2月8日下午染适厦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矫袜,2016年儒抱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列腥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蛔懦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势完庐砷。随着核心技术差距的缩型に薅浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强溺。但是遂颅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内低齐弦,巩固和扩大这种优势喂,还需要政策白、制度和市场三方合力睡,打造可持续的市场化发展勤沥糖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布悼受竣,但是从已知的美国到艰匡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看费沧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置我,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%颧煤杜。同时夺,公共类充电桩接近15万个的发展规模泉刮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疲厂据。   “走在世界前列钦,不仅是体量和发展速度位居世界第一唤笔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瑰恨。”许艳华表示县抬诫,经过近几年的积累潍绩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谰藏、制造和营销的体系能力塘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妓,产业链基本完善即暮。整车厂捞、动力电池惜、驱动电机系统性能大幅提升纬,市场主流车型的动力性鹤珊、续驶里程卜配、能效吩府、可靠性恢厦久、舒适性明显改善铃社供,整车坡夸郴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展袭颈,新能源汽车市场覆盖率提升闪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斗深,占世界市场比重约为50%裂舵。按照已知的企业规划喘咀饥,在乘用车领域掳,2017年我国将有73款车型推出梅卧杯,进一步满足市场需求催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时碱跨筏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步双涵侠,整车单位公里行驶成本也在下降戌琉。“20%的成本下降宦衡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价履卯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辛爆谴。”许艳华对《中国汽车报》表示单,在规模扩大成本下降的同时镐,市场竞争下之下扔馆,企业会做出有利于市场发展的选择扑宿,也因此烷斧磁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苹。   许艳华判断哺凉,2017年扳你,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强啃耪屉,预计占比会突破70%矩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高姆,充电基础设施也将继续保持快速增长疗聊避。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绊俯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列溜省,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确握,在此框架内短棉,到2020年另矢型,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纤。但是补贴退坡后怎么办细偏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动郸鲜豌。”许艳华认为垃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肥鲁哪,让新能源汽车使用成本进一步降低千德官,才能保证其持续良性发展举。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呻。目前滔供碱,无论是整车潘漂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确令,剩下的就是政策实施好的问题庞娘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来墩。”许艳华强调掸侣末,我国需要基于长远发展的政策驱动体系趟,2020年到2025年是重要的过渡期剐歇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势敛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用墒兼惧,这方面我国也走在世界前列帽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鬼家,进一步落实国家新能源汽车发展战略揉忱德,保障车辆和使用安全碉。   不过帅滇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舱添眉。针对《暂行办法》烈豌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%估萝灰、10%和12%的比例铃梆骄,调整为5%廊粱、8%蚀、12%的比例肮递,并允许2018年磁、2019年负积分可延迟一年抵偿高。同时停晒胸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定搭煽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢裴队,丧失中国已形成的比较优势玖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用昏筏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沧散,以便企业开发和商业计划的制定掳窗雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊巍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伪甸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景殴骨。犹记得2015年7月危,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鲸咎,并对这些汽车的车载软件进行升级揉憾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妓陕排,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机乌、转向系统以及车载系统犊毋。    如今坪羡窗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置廉勺纪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案晃集抛,如果没有行业安全标准来做规范掸挡,或将引发不可想象的严重后果嚼。在我国松痹,作为国家网络安全的重要组成部分忙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瓶。《中国汽车报》记者日前获悉武,《车联网网络安全白皮书》搅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畴不呜。在发布之前臂此人,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拓孔四,他告诉记者侵,车联网网络安全即将拥有“指南针”唐妥侣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泄唱荤:《白皮书》芳士傅、《细则》出台的大背景是什么跑?    庞春霖施:在节能环保夺解、安全舒适呐,以及车联网先号扒、自动驾驶闪啼缆、智能交通等方面要素的推动下透,汽车正在迅速IT化漠蠕、智能化伶。与传统汽车相比害伯,智能网联汽车在节能减排嫂辉湿、安全舒适方面具有前所未有的优势雷睫,符合汽车工业娥芬膝、交通出行方面的发展趋势衬捕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颊雌。在互联互通的背景下肉,没有网络安全充分保障的情况下拉令拢,智能网联汽车带来的可能就是灾难涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》堂,明确要求网络运营者(车厂扇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搅砂,应当依照法律那、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挝,采取技术措施和其他必要措施栏酸腺,保障网络安全摔、稳定运行弗,有效应对网络安全事件陋桃,防范网络违法犯罪活动扁艘,维护网络数据的完整性护弊勉、保密性和可用性纱都。网络相关行业组织按照章程酱焚,加强行业自律伺桅,制定网络安全行为规范透票吞,指导会员加强网络安全保护岭肖烦,提高网络安全保护水平立拟,促进行业健康发展崎梦。”该法2017年6月1日起施行残拖础。    2016年10月23日盯蜜,在前期工作基础上乾,在工业和信息化部等部门指导和支持下哎孝蹦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作户。在前期承担某信息安全专项工作的基础上彻,2016年底韩我,以电子科技大学为主任委员腻触、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)廊秃哩、中国信息通信研究院梯埔、国家互联网应急中心困力、中国联通哇纷谦、中国电科第30所司凡、奇虎360石焊仑、博世为副主任委员嵌,联合国内外70多家整车糯、芯片阑埔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称矛凡颗:车联网络安全委员会)正式成立酵隆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瑞,在工业和信息化部奔、国家密码管理局离常藉、国家网信办等部门指导慰锯誓、支持下师扫,车联网络安全委员会于2016年底组织缄里、协调产业资源挖可,以我国自主和在华骨干外资车企劫盟坞、终端和零部件厂商为调研对象谷扒疽,先后完成华南搪、华东就系、华北廓、东北千、西南地区调研工作擒,充分了解了车联网网络和信息安全政策屑龚、法规鳖检、标准廖、产品库、应用等方面的实际情况与现实需求定焊筐。并组织与协调联盟内外资源徐垄,开展了车联网网络与信息安全相关政策泌恃汰、法规惶貌竞、标准的研究星匡啥,形成《白皮书》殿、《细则》华铺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伐锭继。    《中国汽车报》默裴攘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖未:随着车联网发展揩题钡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件喷史。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规飘、技术标准淋、产品及服务体系的支持爆。从调研情况看习怂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战渴,缺乏可靠和一致性的基础工作内掣茸,因此需要我们及早采取措施胺,完成网络安全方面的顶层设计工作继恼,从政策德、规划熄萝、标准仆喇垂、技术睫浓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用表。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状逞测,为车联网网络安全的后续发展提供建议戈耗巧,推动车联网网络安全产业的快速发展灌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》划,从企业莲、用户紊、政府需求出发架串,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弓,结合车联网的行业特点和技术属性匙甜,立足当前现实和未来发展趋势畦,提出殴靖碗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系穿睫、指标和建议煤惰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拴撤,提升网络安全防护能力汗汗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吓目胺。    《中国汽车报》肺狼徊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钒遁穆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鹃梢,对现有车辆和新车产生怎样的影响佩?有没有实施的时间节点挟申贰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高灯唤屎?    庞春霖草氢汤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疵观靶,并不涉及强制性标准和法规贺笑茬。同时通过产业宣传北稼兽、贯彻和使用坷,不断发现新的需求和不足镐,并加以完善畅当。但由于网络安全形势的复杂性波同舰,以及车辆作为一种重要的交通工具炽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肺盘降。    两项文件本身就是在调研基础上刻,听取产业单位需求而形成的顺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶类,减少大家的迷惑和疑虑瘸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舶,切身维护好产业和用户的根本权益炊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品收,当然会有成本在里面保此。不过从发展的角度来看骆颈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样韭,属于必备的系统瓜诲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淘呈侈。同时五冗借,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屠欧驹,也会赢得更多消费者的信赖裳。    《中国汽车报》蔼咯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动讥?自主骆锻壳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一公驮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战潍请?    庞春霖领皖博:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作欣称屑,其中一些关键技术和产品佬典风,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试童酥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样笨绣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分函糙,那么就像现在车辆的保险杠贸、安全带讹拿戌、气囊蛊菲毯、ADAS等等常规安全产品一样杠蛋,无论自主还是进口车辆然刑倪,应该都是一致和统一的要求琴裂队,并可以采取现在车辆型号核准等方式李钩保,推动车联网网络安全产品的安装上绩、测试瓦、使用栋绍并、维护和服务簿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鹅钎,首先是人们的意识问题惦尖裂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搂脑,但对于车联网网络安全却毫不在意文还。要知道朴俗遂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单姐谱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂峡寝驼、多变纫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片类揉、软件等基础技术跨僧,对于自主车联网网络安全产品而言酪拨,投入比较大娥室、周期比较长刷、效益回收比较漫长故,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长菇,从整车企业戒疮臣,到零部件土、软件嘿、芯片供应商势柏玻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系粹溯、人才队伍察嫌、产品体系险鹤理、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系防撩,也非结构化的治理模式独腺,需要新型的伦理讹龄、法律和技术法规给予支持稳辽幢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界方对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆赏:李芳" "   1月18日藏瓮湍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沉。引人注目的是山,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起号墩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”危斡轨。EC180之所以有如此低的价格美,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拟。在补贴退坡的背景下莆垛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嗡嘉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业假需诧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何剖矩?在发布会后矾储,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访俏僧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义措栋,以及2017年的经营策略与规划裤内怂。   《中国汽车报》痕单瞬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义据没?   郑刚亢: 北汽新能源有两大类产品平台劫混,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坍溪,包括EV藕藏、EU戎耿式、EX滦朔、EH四个系列九嫁扒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蒋封。在开发之初阑,我们就对其有一个精准的定位与期待疽话叛。   北汽新能源在两年前预计到娇墙,新能源汽车的3.0时代即将到来啼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格估穿揣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嗡歪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车石。   目前饥怠梧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握桨,这没有错却单,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涸,并没有推向市场的现象络。我认为槐具辑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓢,也没有认清正确的发展方向碾奉胚。   因此溯短雌,在两年前开发全新平台之初呢荡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车较豢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坦腐,这种做法目前看来是成功的肖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能幸、造型募你、特点以及价格之后侗,大多数人对其给予了极高的赞誉茧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号昧尉。   在成本控制方面细恍,我们认为还有压缩的余地粟欣貌,通过不断地挖潜降低成本雌宝,我们认为可以让更多的人开上这款车漓,不过这需要一个发展过程抒。随着销量和产能达到一定规乃信拢后琳痊,我们会进一步整合资源磋哦烙、降低成本承皆甫,提供给用户性价比更高的电动汽车醒轰。因此挤,就目前来说考惧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力罚姑距,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贡全。   《中国汽车报》扳: 面对补贴退坡凑,EC180为何还能采取目前的低价策略笑磷?北汽新能源有怎样的发展战略讲凹衡?   郑刚齿暗柿: 从当前产业政策来看罚,全国各地的补贴额度不同痊骸勒,流程不同馈弗,这都带来了公司内部成本摊销的问题葛全箍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难旗。为此弛,北汽新能源成立了卫蓝基金熔哨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴末。这需要企业拥有一定的资金储备遣病。只要差异化的地方补贴还存在汀文,卫蓝基金的使命就不会结束埠陡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产耻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仍抱潞。只要发展的规划清晰鬼怀,我们有能力也有信心做下去旦醚疆。因此烷班蒜,我认为当整个市场达到一定规母菹⒗迹后都佛懒,企业才能做大做强痪涟。在我看来伤涉绣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狗甫,而不去考虑社会责任串娟访。只有兼顾了二者馈,才能获得发展与壮大颈幌瞎。   就北汽新能源而言蝗,如果年产销量达不到10万链讽拳,那么就没有持续发展的能力呕。因此岭耪梆,我们公司定下17万辆的年度目标寄山私,并将在4年之后达到50万辆奖拒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伞类五。谁先占领制高点瓢胺茨,谁就有效益铝。新能源汽车市场的成本杀手秃茨簿,也将是市场杀手揣艾。   在竞争过程中岁苟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手母氛爽,而是以传统燃油汽车为对手狄少。因为它代表了污染猎,势必要被市场所淘汰拦莲呕。   《中国汽车报》桥: 新造车企业的强势介入疲每,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响玲?   郑刚封: 与跨界企业造车相比吐角,我们的优势正是他们的劣势捷摄。依托北汽集团敲恢,北汽新能源有着很丰富鞭驳松、庞大的制造资源还题缅,有巨大的产业链规模优势聚烯。在互联网体验方面伍涟,我们确实面临一些挑战篡氖仍,但我们在造车工艺秽村啥、供应链与流程方面有着更强的积累旱。   在我看来墙率咎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在色巢,这些可以相互转化菱。我在发布会上再三强调封蚂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业韭沛,而不是新能源汽车厂商龟芦。如何能够最大化地提升电动汽车性能惋扦,创造差异化的用户体验和品牌价值塘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哆堕。   目前淬冈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类兢猾邻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娩盎。在这三类潜在的用户中韦午,我们的发展空间都非常大杀。   对于新造车企业而言骂伙丧,他们确实会面临诸多的挑战沧乾提。我们在发展过程中遇到的挫折乓,恐怕他们也得挨个体会到司,但这是一个正常的发展轨迹宫猎汗。因此么俱哪,我认为这是一个跨界融合的时代狗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制朴,将思维与资源彼此借鉴块惊锹,从而为用户打造更好的新能源汽车遣律。   《中国汽车报》凶胯: 北汽新能源目前的两条产品线寄靶敬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里裁?   郑刚汞伐亮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盎几,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搂。相对而言百缔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酬尾、邻居矗懈、亲戚陶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人煞慰吝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征览哆。因此在性能层面擞劫形,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蓬溜。   在智能化方面夺坊苍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用揩童。例如ARCFOX将会在社交长等、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点尼藤苗。相对而言守脾晚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高釜纯俊,智能化水平也将上一个台阶汀碉骡。未来跑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上九扑船。   《中国汽车报》核晤晤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妙坍侧,公司将如何利用这笔资金结币赊?   郑刚括茎工: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喊潮,将实施不少于80亿元人民币的融资烦糠驴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平漠豌。无论是电动化还是智能化隘,我们都会在研发上投入大量的资金驳性颊。目前搭屏失,北汽新能源的研发投入主要在两方面疗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哼矗。   我们希望引入来自产业链的投资方芦列,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展戊谐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炉遁,智能化成为卖点贪斧酱。   目前连,北汽新能源拥有了三个生产基地脸攻棚,现阶段产能还有限小,每年只有20万辆的产能淡善村。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地努庆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源溶,从而可以更好地降低成本略嗡黔,提升效率怠期扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员芬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菠稍巾,大众汽车集团管理董事会成员巷怂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满江扒。1月14日搂淌燎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员身荡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日试涪勺,他在长春见证了《一汽停、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吠温,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室推九嚷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通豁黎。    新能源汽车第竭,重中之重    尽管行程密集阶茨,但海兹曼依旧神采奕奕市。他有理由高兴脾岗冈,要知道撂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众扣偶硼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车佛坝,比上一年增长12.2%碎楼。即便如此纫卢我,海兹曼在专访开始时拐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”柔。那么大众还关注什么价?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车癸。“到2020年险沁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年都,目标为150万辆似。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒堋;同时袖成,大众在中国的新能源汽车路线沦仓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哭棘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碾交距,40万辆及150万辆的目标中谢兔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当穿抗申。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度江颈蹿,海兹曼称翰,这要由市场及车主来决定挎暑。此外倾策,进口新能源车虽然是个“小头”篮,但会涉及更多细分市成拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舜馈捐。    奥迪与一汽合作盆干,加强再加强    就在1月16日傍晚既腻酒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淑捣、奥迪十年商业计划》镁退刨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钦吼晦。海兹曼见证了这一协定的签署袖改,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议邦:“这是一个战略性规划苹驮窘,不仅为奥迪窟,为大众骑聊,也为一汽明确了发展目标乡存。三方达成了共识赣拾,而这一共识不仅在传统燃油车方面呵翁匠,更是在新能源汽车和移动出行方面掣。”据悉贫诽限,双方将针对21个核心领域开展深度合作驾天。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纲念何,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场池鞘粪。其中鸡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点幻锻。同时浆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蛋卿孝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骚使,包括财锋财:智能互联幂、移动出行檀誓释、联合数字化项目骂、金融服务合作等众多核心业务领域电逼谰。    同时徐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陛诉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凤诽鲤。    “对于奥迪和一汽来说落,总的框架已经搭起来了杰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’番。”海兹曼笑着说刻。    上汽奥迪诚埠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鹅,记者自然不会错过追问的机会规。    海兹曼进一步透露定刨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卤佰蛔,但当前的重点冯鹿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作磕贸藕,形成长期的更有建设性的伙伴关系颓。“除了十年商业计划的内容之外篮冉,我们同时也更加重视解决经销商的问题疏侈荤,更加重视经销商的权益噶。我们要更加积极地回应经销商的诉求铜读扮,解决他们的盈利问题县。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”千,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停济鹊腐?在记者的追问下丘继,海兹曼称碴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进校啡梳,并且经销商的问题解决之后贬哀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刊。    至于具体时间表赤潍烷,海兹曼透露彩输季,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行题,最早要到2018年开始车协划。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋虎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任薪乓猎,各位朋友赎靛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陡柒对。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鼎澈。   题目是“坚定信心阂,持续推动中国新能源汽车持续发展”宫袱。汽车的电动化是大势所趋喀起,体制优势是推动发展的根本唉汉,然后就是坚定信心上舞痰。特别这几年新能源汽车发展很快舅,产品的成熟度屎椒、政策的全面性侨想、系统性械,老百姓的认可嘛墟,这些是电动车平说滑、电动化大势所趋鼎汕。大家可以看看邻啊护,我们今年2016年差不多是50多万台骋雇,占到全球67%当瓶疯。从增长趋势也可以看到璃悸卡,从2011年愁汹嘶、2012年奔工、2013年面、2014年衡改,特别是2014年寐闻丘、2015年玻磊,包括不平凡的2016年顺,虽然有各种曲折捣阂庭,但还是获得了很高的增长飞男,大概有50%乒蘑,全球占比差不多有60%多街胸。   我想讲几个理解和发现娩腾宋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肌肃巧,做的非常彻底绥缝。我们可以翻看一下2016年的数据沤耸,2016年中国公交大巴慰测,不包括旅游大巴氏,总销量大概在10万台左右绵,但是我们纯电大巴差不多7万台蜗,插电式混合动力是1.7万台啦屋筒,加起来大概是87%龋逃朗,占总的销量接近90%胚搐,这么高的份额芍丹,我觉得差不多就在3年左右发生的戮杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蛊,到2018年保酵踞,我们认为在公交这个领域里面相滑鄙,燃油车会进入死亡纯乓。很有趣的是2018年板,如果你要在欧洲或者在日本该烘貉,欧洲期扫、日本一些主流的燃油大巴的制造商譬稍遍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来马堕,或者刚刚接近路试贾砰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芒垂胎。从这个感知可以看出静们,中国背后的推手是什么哺订贤,为什么这么快翻挎,无论从技术睬、从市场久槽难、从体制弄。因此我觉得替俗达,体制的推动是推手佃倡,因为公交很容易充电杀,固定路线娟,固定区间喜替,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的玫,大部分属于国有体制霓兴,政府有很大的话语权静磕,公交的排放巨大斤切,一台公交补贴很高疼废浦,但它排放更高容。一台公交我们算了算仙恭柒,早上5点上路矮队了,到晚上差不多10点下路尉饰,一天工作18个小时泻毫晃,相当于30-35台私家车的排放借岸。因此湍,我们四部委在推动产业政策里面挫,花了巨资在推动这个产业农呕,但节能减排的效果是最明显的固圣,而且在全球保持领先度也是最突出的袍。   比如像深圳庐,2015年辫、2016年撼樊,大概2017年上半年鲸鹤,就实现1.5万台公交全面的电动化酶完缴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲管红社。而且这个产品衫、这个领域我相信还能保持持续的领先份什教,和乘用车关老辟、商用车比寄坟鞭,和一般的卡车比撂叛,我觉得在大巴这个领域里面敢叭,我们中国无论从技术猛羔、从供应链抖哆、从规模遁解、从市场地位洛实成,还是很牢靠的倘丸碴。出租车可能是下一个领域铂,我们相信在未来3年里面捌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扫牡。   优秀的体制助推馅亲列,产业快速发展鸡。即使2016年不平凡的一年里面跺猎氛,国家有很多政策卞金,像国务院2月24日政策常务会议蒋,政府公共采购配额推了呛,7月6日马凯在西安有一个专题会让,包括到10月18日克强总理国务院常务会坎景,原则上不核准传统燃油车任,加上之前一整套的体系棱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的软、最系统的政策体系沤,包括今天我们的百人会这么一个平台伟橇立,在国外是不可思议的臂,但是在中国就发生了姓,我想清泰主任亲自组织惰俏,这种特殊的身份把大家聚集在一起琼老钮,而且今年的规模更大泻猴,明年可能还会更大腺沛氏,这些体制推动中国新能源的高速成长煌。   从税收萝、推广配套交射、长效核查飞铂孰、推广管理等都在推动虎茹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模精虾烈,刚才欧阳老师也提了继,很全面起莆内,从上游的IC制造刷祟缅、正极搽、负极为洛蛋、电解也隔膜卞、各种资源算陛、配套刚,中游的电池趁咳儒、电控较帛、电机涩错,下游的整车苇,包括售后服务胯盆卵,全系统的挎、全规模的挡。国外也是迎来了发展的热潮舞凹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锯虫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瞪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寺。   坚定信心剔,持续推动新能源汽车的健康发展胳啥。其实我们在业内也在把这个脉观椽,2015年1%是一个拐点势,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台道版屏,相当于当年差不多10%的市场份额票论,2025要达到20%的份额壬,当年要做到差不多400万台翻忱疥,才能达到目标猎认扰。因此我觉得炮懈凡,2020年10%还是有一些挑战磁。我认为到2025年械府,如果电池做到每瓦时1元钱以内霜路,按照同等配置的汽车恃,成本按照同口径的品牌汲、同口径的配置算零集,大概比传统车还贵20%-30%绥,这时候国家财政一旦退出去以后埔,必须有相应的措施来进行补充练辆。我相信第一炔,购置税的减免摊赤,一定要延到2025久芬檄,甚至于到2030客,这是一个10%的政策支持半脾,这点非常非常重要呛悄晚。第二礁,消费税牌,特别是对插电式混合动力车獭何,消费税有2%仕抠、5%-9%咎,如果在国家财政资金退出以后卜郊幸,如果这个要有一个减免的话弹,这里加起来差不多接近15%-20%封,这样把30%缩小2/3烯盲咐,国家政策就扶上马裙啊、送一程为喀,才能够让新能源车更健康痞匙虹。   齐心协力分鲤锹,2017埔,撸起袖子轮摊愤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地即怂,万象更新肝模,这是中国新能源汽车的春天江。从2014年的小荷初露猴曝,到2015年的急剧拉升邢稿,再到2016年的高位放量陇陀,可以说经过三年的蓄势镶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化翔袖。牛市的格局基本确定喷缚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标猾,“十三五”到厕渐、“十四五”和“十五五”期间筛坞电,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吼烤、30%和33%磺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代计到淀,继本世纪初的“黄金十年”之后弧,下一个风口即将到来报惊撑。   毫无疑问很,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇回,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挠旅钎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化海,值得关注躲犬扫。我们总结了一下这些变化霸腹拔,有三个方面的特点黔但:   一是市场的形态改变了灌。   从导入期迈向快速成长期小秘,刚才欧阳教授称之为成长期寡谩,我们在前面加了“快速”两个字烹,有待商榷鲤都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府芥,成为消费主体渴落翰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卿排午,新能源汽车从政府的示范运营起步吠牧,不断地向私人购车靠拢儒,临界点已经到来!有统计表明票,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%盲痕立,预计今年将进一步提升到70%左右廊欢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代侈藉钎,要在竞争中胜出快孝疲,就必须以客户为中心泞,以市场为导向袭,树匠心乾虹,出精品骗耙。   二是竞争的主体增加了侈瘟。   从少数先行者的竞争梅,演变为全员竞争曙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戎汀补。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划康塑,包括这些国际大牌爸便蜂,比如说戴姆勒门钨菱、大众等等跨国品牌灰码赎,通过合资强化了在中国的业务布局卤撵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点差。有统计表明航好隧,从2015年开始仇,全国新能源整车的投资项目超过30个茫匙巴,总金额超过了1000亿元屯,总产能超过了300万辆钢。当这些产能陆续释放魂睡毯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疥。到那个时候霉等曹,竞争将回归本源逃酱,那就是技术讽、产品和服务妙。   三是行业政策转向程陆歼。   从扶持补贴过渡到监管引导粳添舞,政策驱动弱化替唇隙、创新驱动凸显僧违讹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仆杯笛,产业政策呈现出四大趋势纺掇荤:   第一蜡抵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹈惭浓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二访,通过准入构、销售哼、使用环节的标准发布氓氢憾,提高行业的门槛确,净化市场环境;第三廓寐开,通过补贴退坡和私人充电桩的破局虚稳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撬冷取,让市场发挥主导作用;第四帮,通过电池目录和技术路线图的发布缆阑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资熟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拖豹。   本世纪的前十年萎鹤管,可以说汽油车高速增长涟帕问,成就了中国汽车产业的由小到大韧稗恍。接下来的这十五年愁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强默郸伍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”饯,克强总理也讲惋琴,“发展新能源汽车卫失,是培育新动能匡,发展新经济的重要抓手”恒屁寄。中国政府凭借新能源汽车爆程,特别是纯电动汽车谐绕,引领产业升级斧善,谋求弯道超车龚猴每,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秋。   继高铁竭、特高压和核电之后朗鼎逆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缕,这种希望能不能变为现实摊纺蜗?还需要我们全体汽车人的共同努力受翔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早期,目前已经基本建立起了一定的先发优势北能富,把先发优势转化为领先优势副,是我们坚持不懈的目标丹。而要成为一个真正的领先者童相,只有创新苟涸涩。创新就是从零到一轿光适,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件悄溪熔,用全新的方式组合起来嵌,去创造新产品驹幕,去创造新的生产方式和商业模式耗容,去开辟新市尘史倭,去整合资源咯冠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商程,去实现新的价值创造挨裴。我们将以创新为最核心的驱动力垫,全神贯注春葡嘿,聚焦技术奈茂,聚焦产品臣娥,聚焦资源歼,聚焦市晨础;以心无旁鹜的聚焦战略寥汤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志登,实现北汽集团领跑的梦想陕。   借今天会议的机会宝规,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略病推圭,也就是刚才谈到的四个聚焦瞬:   第一帝量芭,聚焦技术誊烈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俺,消除盲点腥。新能源产业最核心的技术就是“三电”贿鹿刃,此外充电和续能技术娠回蒲、激光雷达等汽车技术夏,以及轻量化的新材料烫,石墨和锂等上游关键资源奈祷苗,也是我们需要掌握的核心技术和资源古购。这些技术和资源控淑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阿,我们再难也必须干伙舱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作康,各司其职肥裤痞,对新能源汽车关键技术进行各个击破衔通。北汽集团将在政府的指导和帮助下蜡毋晶,在北京的经济开发区舌缴颁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苯。它由研发创新中心娃、全球营销中心际惩寥、品牌体验中心设然、联合创新中心等五大部分组成类檬犊,将建成从用户研究攀扔、概念设计金、前瞻技术对犯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地袱。   第二卸馅,聚焦产品牵。   产品是企业价值的最终呈现勿,是我们寻求客户认同的物质载体甜。高度契合用户需求层涎畏,被用户接纳腊、认同的产品才是有效的产品许间,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比答翠,我们的产品在续航里程隧、成本控制辅对、整车品质韧摊匠、产品线的丰富度方面矛猴,目前还存在着明显差距撼色。打造新能源汽车的产品力溯,我们将从以下几个方面努力幢:   一是凝练蛔,集中北汽集团的优势资源芯圭,打造若干款明星产品趟抢浓。   二是做好差异化的文章功泥,精确地切入特定的细分市场辟编并。   三是做好迭代创新河,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化叼的、网联化廊、轻量化技术应用到产品中截瞬,并根据新能源的技术特点碉,开发设计全新的车型平台腻饯。   第三绕抚,聚焦资源晌泪。   21世纪的竞争轨,不再是产品的竞争彩社铅,也不再是渠道的竞争惶谴嫂,而是资源整合能力的竞争碗。新能源汽车全产业链更长化溺戏、体量大贾,包括整车千、充电基础设施羔车宝、智能网联蒲、无人驾驶以及下游应用在内瓶,整体的市场规模在10万亿元以上诗搞。   然而资源是有限的诫叉,优质的资源更为稀缺暖人,新能源产业作为朝阳产业疥玖,资源的布局与传统车完全不同射痛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态队建卑,瞄准核心资源和稀缺资源定丹,提前布局搂,将其纳入到我们的生态圈之中纹聚,北汽集团将围绕着创新链纲、产业链沉封、市场链既半、服务链和资本链这五大穆丈祝块档枷,通过新兴技术的孵化缉画拱、成长型企业培育继宫、产业并购整合等手段校椒,实现关键核心技术的突破与领先老,打造北汽新能源的杀手锏茬甫,谋求长远的发展乏警,实现对传统汽车产业的更替魄。   第四嫩项传,聚焦市场精。   市场占有率是关系到产品的关注度文桶沉、品牌影响力的重要一环嫌,目前我们在新能源汽车市场的拓展抹绅牟、品牌传播煤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面放箩,可以说暂时走在了行业的前列蛙瞎牧。下一阶段媳,我们在继续发挥自身优势的同时驾伐芦,还要加强对市场的精耕细作需,对不同市场进行分别覆盖狼,不断扩大自己的势力范围譬。对公务市橙中惹拧,我们将根据公务车默梗汹、出租车屯餐、城市物流舰坪搜、城市租赁独狼锹、城市公交等不同领域的特点氨,把规律琢磨透堂舵旗,在品质差异化碧、品类差异化和品牌差异化上做足文章实伍败。对新兴市撑桨抢搿,我们将引入汽车的共享理念函量登,做好网约车市场开发捆恍炊,打造国民车槐乖,切入经济型纯电动汽车市场炯。同时相,通过融资租赁等手段啪,对特定客户资源进行开发受。   各位领导按绩、各位专家小、各位同仁惰,“阳春布德泽耽粟,万物生光辉”慑几,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蒜,新时代近在咫尺董妈,新机遇触手可及竟,新梦想指日可期翘芥辫,让我们以自力更生护怂欧、艰苦创业的进取之心俱缄,以敢于人心怖孩,勇攀高峰的凌云之志奶,撸起袖子沤连,真抓实干盒习淳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炉蜜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奴疆狗,我认真思考之后巷渭抛,认为这一说法不无道理盛圣称。我想可以从两方面来看硼,一个方面是从全球来看息顾谩,在2016年这一年鲸萄唱,发达国家主要汽车生产国侗湘阂,包括大型汽车公司缆,大家对汽车发展的低碳化懂晶、智能化械叔、信息化取得了进一步的共识郎靡俯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绵排卡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中素袱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匡,但是说到了要害星得,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期腐档掠,守成者将面临巨大的挑战”袜双烹。而从国内来看高汹,我从调研中发现参昏犁,很多企业由“试试看”街磨眠,转向了“铁了心地干”透晶甜,把电动车放到了公司战略的中心地位忙绣韩。    刚才李书福老总讲的他的规划胆庇,到2020年扔凑、2025年忱,电动车的比例要占那么大辟壁单,新能源车占比那么大龚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伺米歌。    另外率,在这一年当中房,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿溜,一个是企业的研发路径在变化吼韶,由燃油车的引进弧、消化伯筛、吸收擅,正在转向开放条件下的自主创新疵涡,各个企业对研发重视的程度脆取蒋、研发投入的力度是前所未有的躬冕。另外错,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瑰,这样就给了中国活案,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会加。另外斥,有一批没有退路脯鸡尽,专注新能源汽车的新兴企业闺爆,他们没有存量的拖累好旗,他们的思想更加解放收吨吨,这些新进入者带来了新思路惋疼、新创意室、新发展路径保份。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唇花,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路何锹痞,对我们汽车人来讲会有新的感触膏。    新进入者带来的新的发展路径枚吨、新的生产组织模式男狮,给整个的产业带来了新的活力烘揽容。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径黔顷眠,我想这个影响是很深远的拓线。因此仇裁,从这个意义上来说擞寸伶,经过孕育期的磨合奠卿艾,现在已经开始有所收获摄厕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题多。    以2020年为结点匹攀文,中国电动车将面临新的发展态势哀,我归纳了几个观点呵:    第一伤捻,进入2016年袭旁焦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嘎入,在消费者购买意愿增强的同时腑庐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钡松投。此时柿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现随签。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赔揣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争车。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候叉,随着竞争的加剧哗挝,企业间的差距拉大巾靶,大浪淘沙的过程已经开始埃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冀晴桂。这种现象不仅反映在整车淡,而且已经延伸到电池企业喉券炊、零部件企业以及上下游整个产业链室。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凑范。    第二睦,迎接国内市场国际化竞争寝唾乳。可以预计政府购车补贴淡出之时菊端跋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烷笑蛔,距今只有四五年时间了竞仙帛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拌栓露,国际化竞争来临之时才是真正的考验噶。中国的企业必须冷静地看到茫,产销规模大太,并不等于竞争能力强囱。我们与国外先进水平仍有不小的差距涸垃,重要的是技术基础薄弱靠季、原始创新能力低怯释料、核心技术欠缺沫速宪、品牌影响力不足乐钠墩,这些带有文化色彩的软实力软,需要持之以恒的积累秃,“非一日之寒”骸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叛发凛,提高竞争力的途径晴掇,不是等待企业的扶优扶强辽管,而是由政府创造好的产业生态镶入,使优胜者在竞争中脱颖而出喉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时构,就瞄准了国内国际两个市诚伞,产品设计埂券、生产工艺洼府、产品质量都以国际水平为准扫龋角,我想这些企业他们会相对比较主动赴宽。    第三勒搏挠,向后补贴转型期的政府政策吼粳详,在既定政策支持的周期内虚芦风,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配窝渭偷,是政策能否顺利转型的关键既馅。政府的购车补贴是一把双刃剑忻倪,当市场竞争格局出现之后性,政府就要特别注意伯焕鸽,不要因政策调整不及时而削弱竞争皇穷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矫彩。因此街,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乒手库,聚焦技术创新芯蓬,加快补足技术短板缓拱夕,提升电动车的性价比涧。相应的欺温顷,评价支持政策效果的窗口辽暗,应该由市场规模扩张菠乃物,转向竞争力的提升纤。    具体地看购车环节的补贴罕趣蒙,应该适时退坡谈唾焦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术危写峰、降低成本的能量侠胃锚,造成优胜劣汰之势沽。政府资金应更多地支持共性技术的开发矮攫、充电基础设施的建设位赁僵。与此同时捕肥,非补贴性的那些“功能性政策”品本,例如碳排放政策融、燃油消耗量限值政策嗜煌垦、零排放积分政策蹬先,以及购车许可拼、限制行驶之类的政策组合应及时出台槽,使市场产生稳定的预期寡。 第四杯,立足后补贴时期兴俏,打铁还得自身硬氮。    从十城千辆算起单怒攻,各个国家发展电动车的时间差伶,给中国企业留出了大约十年的孵化期棠视,这是难能可贵的无淑型。2020年绢河芳,作为中国电动车的一个标志性年份蜂佰,将迎来后补贴时期触。可以预计接掠磊,那个时候直接购车补贴将淡出背熊,但功能性支持政策还将保持哀项僳。在这种情况下溺狭,电动车能否与燃油车抗衡尾避、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勾沃,将取决于这几年的行动朝。    我国电动车是在较高起点上起步的储,总体经济技术实力已经今非昔比荒,如果把握得当锣特,以电动车为契机灵谐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观霉分暗,企业应充分利用政策支持的周期械缝,下大工夫做好三件事途僳伞:    第一犯隶,人无远虑馁松,必有近忧视曙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鸵弟,并加紧部署与实施赊。    第二狸,持续壮大研发能力腿浓芍,掌握核心技术叙拧,攻下“不经济韶铜、不放心崇、不方便”一块短板非赡翠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础踢。 第三串,以产品的品质纫、品味打造优秀自主品牌宛嘎试,赢得市场的信赖股。    第四北痪麻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的糜亥踩,就是在这个期间钮,一定要想办法在自主品牌上下工夫脊仇地。我们的品牌实际上在燃油车上邢磐检,很多企业下了很大的力量宽雹,但是应该说效果是有限的劫书。而在电动车来说是个新的机会开,所以在这方面应该下更大的工夫疏,通过产品的质量去撮浮,通过产品的品味打造自己的品牌燎杜绷。    第五径喜沃,要系统规划蚊腹,及早部署“电动车+互联网”材。今天的电动车之热丘,并非由于传统能源的枯竭淬,而是因为它有很强大的正外部性煞现肌。电动车的低碳化频堂暇、信息化撅焚、智能化的潜在社会效益只有与新能源袖、智能交通卑簇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥喇湘抬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能江夹锤。随着这些方面的成熟抽括博,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题假第铃。信息化娘辞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点工九,这里有太多的文章可做抠台。目前辅助驾驶臀涣、无人驾驶已经走在前面怒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源台、智能交通逢芥、智慧城市以及5G通信协同发展嫂翻、统一规划风斡、开展顶层设计熄纤石、超前部署溶逻光、抓紧启动旗惶开,引导企业的技术开发和基础设施建设联虑,推进“电动车+互联网+交通”绿极夹,把阶段性技术成果用于提高交通效率敢袒、降低物流成本溺斧、保证交通安全绵发,使其产生经济和社会效益鄙矛。    电动车发展的大势已经不可逆转盾登,向前看铝,挑战与机遇并存轮璃俩。如果把握得当撕芍酶,机遇大于挑战!    我就说到这里撇翅,谢谢大家!    (根据发言整理欺施,未经本人审阅匣拿岁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼戎:李芳" "  全国政协副主席速矗、中国科学技术协会主席炒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来马、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲隋忱,以下为万钢演讲ppt亮点实录婚:    尊敬的清泰同志嗽砷凳、冠华部长混、苗圩部长掣燎、解主任醚,各位来自汽车界的中外朋友们慑对剁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计厘隋等。上午抽点时间看了一下展览厦梅抗,给我印象相当深抖擞夺,有一个很深的感觉汹愁,这十几年来中国的电动汽车持续发展捂纯,走上了一条创新的道路隆酒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期砂街。今天这个会议的主题很好扑,就是要持续地提升我们的技术能力弧,抓住创新新局面糜。我想就我们未来促发展睡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇借,谈一点我个人的看法岭。从四个方面播孙池:    第一滴,谈一谈我们这些年来齐心协力迟慰环,新能源汽车所取得的新进展颗缆,尤其是2016年的进展特别明确佰。    第二奇奉,回归深入基础研究纷岗屉,提升新能源汽车的质量和效益锤。    第三累帆,新的发展趋势齐澳水、新的发展方向访,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点幕不,随着人工智能的不断深入刮泵茫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇禽纲。    第四唬蒋嗽,我们怎么样更好的凝心聚力盗吩广,合力推动新能源汽车的创新发展檬嘿挂,谈几点看法淬。    刚刚得到新的数据协,有的来自中汽协会鹅、有的来自中国汽研中心很,数据告诉我们截车揩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆泥浚,占新车销售比例的1.8%貌,中国的保有量达到了100万辆玛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吞浪,这里讲的是公共用的充电桩凡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恍。    我们的关键技术取得了显著的进步握曝。今天上午我在零部件电机杉翰付、电池妻、电控这块花了好多时间酱岁桂,仔细地了解了一下情况煽构,确实和我们了解到的数字很相近赎。动力电池的关键材料发展进程加快般、性能指标稳步提升缔擂、成本明显降低县陛,从动力电池的单体潍菩劲、电池包息腐闹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进稍苇。一个指标性就是尝郎,三元正极材料能量动力型的电池艰盎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粟翔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疟、有些争议猎,好多同志说裳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标导,现在看趋势已经很明显莫泼椭。我们特别强调的爆坪,牧冀剩块比能量达到了140瓦时/公斤腹骏醚,动力电池系统的价格端刨需,这个价格现在也是保密溪,但是总的说起来明显下降铅浩腾,总的达到了2.5元/瓦时以下奔嫁。动力电池的产能达到了100G/瓦时倦虏,世界上生产规模迁到,特别是在新型电动汽车的动力电池酮脾,规模得到了很好的发展炼低挨。    驱动电机技术也取得了新的突破句尾惨。特别是共性基础技术进一步突破蠕,导磁硅钢掸蕊、稀土永磁材料煞槐、绝缘体材料抵沙锈、位置传感器绊懦簿,芯片的集成设计和电力电子系统恐外罗,取得了新的进展泌死。我也了解到家丰蔡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展擞忍。因此侥,重量比功率超过了3300瓦/公斤戌腻苗,电池峰值效率达到了97%护哆,高效区达到了80%伴触。特别一些新的设计妓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蔬硷,比如说我们都知道订筒,对于0—100公里的加速啃嘉阀,对于电动机说起来风榷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大稳缝速,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候澜碑蔑,就是高速公路上超车的时候秤洁憋,超过它这个临界点以后辟娘,这也是一个安全因素书棱。现在我们很多企业从两个方面虐,一个方面素,用双电机的技术来弥补后面这个不足愤桔,第二个歇沧露,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力管幻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罚轿。    今年汽车界有一个新闻淋玩巧,第一个互联网汽车走上了市郴浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合物胜夸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亭哩,据说现在上汽的同志告诉我玖杏瞪,每个月销售2万辆揩捂,产能有点跟不上了硅瀑抵,效果很好仟胯辫,上市不到半年累计就超过了9万辆鲁耍祈,成为荣威一个最大的销售热点吞喉。在互联网大会期间谢钩逃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寂,搭载着北汽创董景、奇瑞始、比亚迪轿车都亮相吝苏逆,首次开放了道路并庆,18辆车300多位嘉宾在试驶麓,当然评价各有不同敛,期望值也有待提升昧,但是勇敢的走出了第一步揉羞恼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卉矛馁,做出自己的探索立避醇。    我特别感到高兴的是蒙,2014年我们就曾经提出电动化搔蛇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鞠姑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索秤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展磺酱沤,从汽车到基础设施耽捣婚,一直到停车场抢、充电站矾,包括各方面财税的支持酥,一系列的政策桑。国家层面协,从购置逆、补贴墨、税费减免睦恭酥、研发支持祷袱、生产准入草青围、业态创新鞠、基础设施裂啡,特别是标准规范方面朝杀,都出台了一系列重大的政策措施税,现在看起来落实的进度还是比较好的嘛馆蓝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论帘菱,这是一个开门的讨论绦辜,许多外资企业都积极参与当中琉,对电动汽车发展睹譬屎、新能源汽车发展马蛔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浩徊痪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沫脑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逃暗。也是由于刚刚推出来棱,我觉得很好技,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见睡触,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见圣,使政策更具有落实性辆吮收。    这里向大家报告一下簇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革汲腊。新能源汽车作为一个试点的重点专项弦冲既,实现了从基础科学到系统集成粱惮、共性技术集成酗拷毛、示范全链条的部署梧,特别是在基础研究方面缎乐,加强了对基础科学问题的研究把。因为现在产业发展到一定程度的时候舍题,要提质浩、要增效蓖碾,还必须要静下心来婚喜、回过头来从基础科学问题上下手榔粉,不断的进行优化卧乒斤、改善化,才能获得发展合新。特别是这次的重点研发专项败惕凑,对于电动汽车智能化和网联化的技术婆佬腐,也设立了专门的课题漆,实际也是我们当时电机酮、电池娄恐妇、电控的“三电”之一猫,也随着时间的进展不断的转向新的重点孺。所以互块,整个“十三五”期间的专项规划饭,将对六个创新链条沤筋太,就是全链条一体化的部署险泉,38个重点研发任务苦钠垄,政府加大了投入埔卸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入同爸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿莱局,首次突破15000亿纲铜,更值得高兴的是凯等,企业在这里边投入比例得到增强反邻阑,达到了78%以上聚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策稗、加剧扣除政策有直接关系骆抄鲸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俏私疽,看起来企业投入的效率还是很高的纶。    去年我用过这张图(ppt)屯逃晦,这次还用这张图攻乾开,对它进行了更新滑。由于时间关系驮,统计是1-11月底草懂,11月底中国产销量是402000辆媒屎,如果这样算的话琉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆柯蠕,中国占了40万辆枫鸽淳,就是占了50%烷骋信。到2016年底岸缄懈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缅,中国占了其中的100万辆惩私。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力溜蠕,也说明了我们国家对于节能减碳馆、应对气候变化作出了新的贡献氖。我们虽然应对气候变化调门并不高艇袭,但是我们扎扎实实在做每一步苛,现在无论是风坤倒、光飞闭教、水斥、输变电亩,无论在技术先进考、装机容量瞎僻、发电量都走在了世界的前列枫变,这也是我们作为一个还在发展中的国家霜谢互,为新的发展嚷镁胺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赋。    世界发展的趋势也是一致的畔弟,低碳比、电动妊、智能化成为各国共同的选择舜。美国墟高矗、欧洲便娠、日本举秘,包括汽车企业福特啪、丰田收、大众都推出了它们发展的战略粪舞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划逛错,比如说大众推出了它的“2025战略”哀编,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笑搓,销量争取达到300万辆鞍,自动驾驶要覆盖春赋谩,在2021年提出全自动驾驶防拼,电池也要进入大规模的投入侥慨块。奔驰也提出了它们可持续发展的目标概毁,零排放萄、互联袱副磷、自动驾驶汽车撂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力床围红、氢燃料汽车秽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流停、沟通信倍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舅喇细、增程式的混合动力汽车晌,因为他这里有基础建设的问题袭滩挨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来逃,就可以有电的情况充电焙、没电的情况加氢馈稳胺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板魂五,同时又实现了真正的零排放覆瑟视。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挝辽,上次试驾可能还是8年以前抗黑讲,我觉得汽车的进展箩丰,无论动力性誓、环境友好性狸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步糙忌,据说已经进入了市场灰。包括通用也宣布了在2020年以前氮,在中国推出9款新能源汽车绦。我这里想说的是湍舵,中国的市场也是世界的市称谈朊住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的佃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展脊挨翅、参与竞争嗅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业隧,就需要我们来推动整个的发展甲陶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鸥携。 第二镰,谈一谈我们对于深入基疵司咛薄,着力解决一些新问题的看法村筏是。    对于电动汽车把蜗档,大家首谈就是续驶里程抱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弯骑薄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的常。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车期怪,一个明显的标志敖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吵蓉粗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的旱怖挡。如果说单程的提高电池的载量慌,当然加入电池的载量车子可能要增强藉划,车身的增强就又增加了重量卵,直接影响就是增加了它的电脑窜赐接。我们也看到一些装载高容量电池的虫颅杆,虽然续驶里程延长了虽吐,但是百公里电耗就明显的增加了伦窘希。因此酥肛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高雷吉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戮富、合理的规划缺篱。首先恳,车辆运行的范畴叭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抗姆号,尤其是现在肉驴,我们应对大气污染显,主要还是大城市集中秘怪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑善备共。但是从技术发展上说起来驶郡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翘腺典、功率密度和整车的轻量化巴潞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程皑芳,这当然是市场的期望襄卧粮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题傅贯。    最近新材料研究发展很快赫楼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吐俱篱。有的朋友跟我说顽,我们现在用的是石墨烯电池辞目,其实说用了石墨烯是对的褥技,但是用石墨烯全部来做电池譬檬柔,似乎从科学意义上不太准确肌好犬。石墨烯材料冠能,包括碳纳米管梨,都有它优异的电和热的传导性能蒙械,作为锂离子电池的负极材料添加剂犬,可以有效的降低内阻试筷黄,提升放电的效率酪体,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话煌雀棵,还有助于减少介质之间的电位残,来减轻电池界面的腐蚀性咸悼。从这个角度上看孺类,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的玩朗,当然由于动力电池负极密度提高了裂,对正极材料也可以进一步的优化佰龟砂,在安全的前提下佬苟京,所以也可以显著提高它的能量密度酿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诉,就是说能量密度提高了客底,同样的电池包里面可能有更高的载电量开哦难,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缉蹄顿。所以在增加单电池和电池男ǎ块功率和能量密度的时候发菜次,还要加强对于电池包热交换距离的研究材,来优化提升电池包整体系统的技术屡恨,它也是一个相互关联的关系敦衬。    随着电动汽车的发展翻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计句。比如说电池包往往布置在底部田纠谋,夏天路面的热辐射还是比较强的落螺逃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理萍骄,从结构上来实现电池包的冷却改,因为我们现在冷却剂就是这样的慕李,要把它放在迎风处妥剿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哗,电池包也应该考虑到这个棠念苯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理然。结合冬季放电的特征惰剂,我们还应该研究尉瘸纤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制莫舱,使它保持在合理的范畴之内倘,来逐步的解决冬天放电比较慢的觅橡、容量比较低的问题漓溯。总之说起来巷撇,我这只不过是一个例子为,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础通、关键四、整体的技术统一的来规划和部署活。    上次百人会上我特别提出菇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盖,带动汽车制造的转型升级围瞪沤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节褪,给我留下一个很深刻的印象靡岭,我和苗圩同志都搞汽车的悲姓怯,过去我们焊一个车身500多块钢板肮,用2000—3000个焊点接在一起搁剂拨,加工线上全部实现了机器人妊括。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身难,一共就45个部件暗袒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线荚芍滦,几个机器人协同操作沽。板件和板件之间没有焊接瘸石椒,就是直接的黏接弟,加热黏接恒,远远看去就像搭小孩玩具似的狙堑畴,几个东西装起来肪钵潭。更使我感到比较吃惊的死肃焚,现在碳纤维的车身仇额邦,已经不需要在现场涂装了亭栖,有点像我们当年装修房子膘淬倍,先装地板再油漆旦计非,现在用的全是油漆地板鸵募。现在汽车安装上确实有进步司联,所以我也很有感触第曹耙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新丧谩,需要轻量化材料的技术井,需要轻量化的设计村拓,需要轻量化的工艺枪哗,也需要轻量化的流程乌唱。特别是现在的汽车产业伟,包括内饰座椅使用的材料耸刺,也尽可能的采用可回收玻、可再使用的材料踩,这方面的技术也在不断的提高泉贩虽,这个应该成为我们新能源汽车发展蚕晶,不光在车辆技术采哆败、而且制造技术流程方面全方位的提升奴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展睫雌,今天我很高兴颠尚履,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茧,更多的看到了我们一些竭痴,像燃料电池大客车的发展细。很多企业大家如果去看的话戌日栏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鼓涩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苔绘石,比如说碳子绒虏、交换膜纺肯、双极板肚警,以及它的特性基础研究的进步密切相关害。实际证明拓侵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撤弛,也具有自己的发展环境的优势据。我们要借助这个优势来推动我们的发展惕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系贝顽,我们是不是可以考虑桐细概,尤其是在燃料电池研发的初期凹话,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谭儒,这样可以有电的时候就充电吵邯、有气的时候就充气省,按照它的发展各取所需乳。实际从技术进步上冯,技术发展的本身反瓷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冉坟苗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晒废,对于延长它的寿命妒壬,对于减少它的燃料消耗聘建眠,是很有帮助的馅污汐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蟹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用题龋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处铝降摄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沁相。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向面躺。当然它们也在考虑脾埃庙,我们怎么样能够更加适合中国的特点书茨沃。我们还不能忘记中国还有一个优势沛碉,我们在电动汽车走向市场的前期携宫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盼,先在公共应用荤、出租应用上去使用该诚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苹樊蝎,必然有一些城市就可以走在前面李赊,又可以来推动健康合适和快速的发展腻泻糯。中国“11?11”又是一个新纪录珐壬受,信息产业搪罕凛、网购变成了整个市场销售的主流激,我们看了看仿刹,2016年快递业高速发展履,中国快递业总量超过300亿件筷丢,平均每天8200万件包裹走在路上吗,用于业发展小型物流车清洁裁己、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茂铆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领道弛普,有了高端引领就有了有序的发展接捕柯,放弃了高端引领就会低端充斥缉哥慑,所以从这个角度上前,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色癌袍逼,争取使我们的汽车产业走上高端引领愤、创新发展的道路上澄剃。    在燃料电池汽车发展的过程当中匹,深入开展了国际合作挪。我们积极的参与了国际合作牡铅颗,开展氢燃料电池领域的技术合作狗律杰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目良拉竿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议力潍,组织国内的企业扁防困,开展深入的技术合作夸腐韩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灯萎盗,定位就是要建立一个覆盖全产业链烩申扁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织砍,在中国发起但并不局限于中国谱宏,积极组织管理以及运行机制漆蓟,要按照国际组织来筹备磨、搭建蜜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哦,因为燃料电池实际用处很多邯鞋棠,比如在通信基站鄙、备用应急电源侨晒睬,随着我们移动通讯不断的扩大浓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泡、包括更新棠杏,都值得我们重视挪,包括医院的应急电池份跋彼、安全防卫敬缎擎,包括我们最近在研究深海运载低合屎,也完全可以使用氢燃料电池险唾,燃料不是电池喂说,实际是一个发电机溪,而这个发电机可以用在各个地方澳揽,最重要还是零排放的清洁能源拼不县,效率高古篓竣,能源密度也高旅。 第三桑飘,深思熟虑檄公,把握好智能化的新机遇肋逆慑。    近几年来丁汞读,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展等凤。比如美国划,白宫推出了人工智能的新战略涩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蓟赎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仓,包括日本的创新战略规划巫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会猜警停,这个时间恶补了一下人工智能的技术吾诬。中国工程院最近技术指出沤挞,人工智能即将进入新的阶段壬,人工智能发展有四挪将、五十年代了泊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茧。但是当我们信息化日益普及怂,移动互联网僻窜帝、大数据辽、云平台的发展盗,信息环境粗尉璃、数据基础墟盲凸、目标理念圣芳、市场需求都在发生不断的变化破刮,将推动人工智能新发展滩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段皑沥。因此鼻毕喂,发展人工智能也有利于改善人民生活苔甲纫、提高经济发展的水平断逼、增强社会治理的能力介拿、维护国家的社会安全喂阮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嘘,但从各国的共同概念和我们的研究瞄牵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素磋。第一经化,要降低交通事故和伤亡人数寄枚文。美国的报告提出来堆,美国每年有35000多人死于交通事故逞啸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的轰推。第二捕,要应用低碳并沦、零排放康磷辖、环境友好的运行环境店盲。第三席嵌,便捷脱,要降低驾驶强度汕岸欺,提高交通的效率哺。第四坝茄同,要推动共享肩队贪,提高车辆的利用率讨驳登。其实我们现在不得以所采取的一些限行绷句穷,包括交通的拥堵剐骇腑,都降低了汽车使用的效率门睹,所以从这个角度说起来昧皑嘉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的袖犊来。还有停扑,牵扯到公平出行乏,随着老龄化社会的进入瑟盼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展渡闹。    关于自动驾驶汽车研发进程眷豁,好几个报告另,有的人说无人驾驶成,有的人说自动驾驶实,有的人说智能网联汽车垢难,都提出了汽车发展的里程碑蕾,我觉得无论叫什么汽车枢,都是说了这么五个阶段耙,辅助自动驾驶蓝、部分自动驾驶浦、有权限的自动驾驶彻悼、高度完全的自动驾驶阶段拖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点潮闻劝,比如说在辅助自动驾驶方面惧糠敲,怎么样能使汽车感知周边头砍,科学决策枷幻,及时反应感澈锯。比如怎么让汽车能够与互联网连上墒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车稿犀、网妊、路的联动涉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系颂,就是人估帆文、车钵汀姥、网孙宿、路的一体化鳖函。    辅助自动驾驶扑,实际这些年是汽车界一直研究的重点请,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多导度,有雷达鸽侈,包括现在有毫米波雷达茨蹬踞,摄像头诡膏火,对外通信系统虐胺,包括定位抖。与之相应的泪缸,刹车毒、油门吵动、电子稳定系统边叹饶、电助力转向等这些丛,实际在关键体系上玛物,传感系统锹、操作系统挝吧、中间和决策系统的研发僵,其实这件事也不是现在的新形势梳,早就在80年代的时候难泥,80年代后期就研发了防抱死系统思,实际根据轮子上轮胎和路面的关系唯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脖剩邪,包括防启动时间的空转默骄混,后来又有了电子稳定系统川栖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撑脊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展歌萌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示池,有了它以后煤顾史,在90年代的时候纳,我在德国工作的时候钮涛慨,车里边就已经有了尾随自驾此,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走掣宝眯,不用担心烘羞叫。最近我看到了我们国家的好多汽车茶村氓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应分,一旦接触太近都会自动加一下速谎踏哀。包括我去年去参观长安可钨榔,他们也给我展示了自动泊车系统熄滤,实际自动泊车系统我们在德国工作颁承,90年代后期时候就有这样的设想登俊瓶,2010年我到德国去访问的时候鳖偏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型技。实际很重要的意义拷报挂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起料五,也得到了发展畅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惺悄。    下一步就是智能网联陈纬圭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西咸、看到自己看不到的东西脓洼培,90年代初期的时候男卞,堵车情况有数字广播珊,数字广播就和我们一般的广播不一样趴棠,随时可以呼叫堵车的情况农薯毛。后来有了数字地图和卫星导航衅署,就形成了第一代导航系统鳞蹿禾,第一代导航系统并不知道路况的变化剃熔暑,只知道路径的设计具娶。然后就出来了联网的导航得僳,这也是这几年我们都经历过的事瓮蔽。上汽这次和阿里巴巴共同合作催,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张慈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起雇铅,这样坐在车里的人告口掏,通过导航耪、通过云平台就可以获得各种各样的信息斥习蔫,比如说动态的导航碌欠雄、比如说加油充电站肪涝口、维修以及各种信息的进入经撤,使汽车的视野得到更大的扩展闪。但是真正要做到智能的网联汽车犬丰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键腹哨屑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恕,这就需要我们把各种信息交汇在一起饯,来实现智能的决策控制广。这件事情说起来好像很容易使,实际也有很大挑战溜迷芬。现在我们一个汽车里边有两了、三套信息系统敝,有车载的信息系统畔,还有驱动系统的信息系统绦屁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通那,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程工度,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糕颁渴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备林父,就是快到地方要进行减速些媳曹,但是如果你让它自动驾驶的时候镐五宫,可能它就很早的根据外界的信息来判断疾,让它调整好姿态汉虾、减低速度急,进入转弯以后在弯道里边再加速暑狡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粪,这种例子比比皆是诫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沥疯。因为我们电动汽车从电机埂、电池狮、电控开始佬,电控第一代做的第一件事幕,就是通透的动力驱动系统的网络秃,就是第一代的CANBUS系统顶窍附,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赣,从这个角度上说起来授公,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奋骡啡。    当我们实现了这些以后呕案,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战授方黄。这是我们常见的北京交通的一种情况酿少,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蹄创,去识别各种各样的高通笺,做得到蟹苔,但是不保险哩汐,这样可能我们就要有这些信号的发射器抒鸵仟,让汽车能够知道这些情况齿蛇镣。如果再想使它往上走春,能够实现部分的自动驾驶翠极窝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况饺护德,比如说晚上的雨雪路砂罐,比如大雾弥漫的时候吩俺掀,比如尽管天气很好丝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰号,这些情况都需要我们去应对普筒懦,其实道路上也应该有它智能化的装置娠,就是说有自动的能见度感应器拜,应该有道路结冰的感应器炉褐噶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碴态炊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寒,安全是所有发展的主流畦彤,而不是时髦商啼冉。我们在做任何工作的时候粪镶黔,必须考虑人是坐在车里最宝贵琅褥、最要尊敬的东西恃兄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全退康蛙、人的便捷贤眠、环境的友好和共享股。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胖侩复,来推动我们的发展绥甸。    因此貌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三椭骂、四次交流怪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议海沛氖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构告,这个架构的着力点应该在车载的平台篓项程、在网联信息椒、在智慧交通的发展雌,我们要重点发展的是车辆的关键技术稳、环境感知罚、智能决策虚嚼抡、执行控制胶,我们要对信息的关键技术相冠,V2X通信托,甚至于将来车对车的通信系统畔、云平台骄乔、大数据婆便卤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苏,这里也有很多不同的东西花休。我们还要对基础的关键技术琅弗闹,高精度的地图购坏、动态路况信息乔浮、综合决策和操作系统石。只有这样倾蹭吭,把人嗅、车段难、网耙蓟监、路同步的推进嗡量忍,才能够迅速的发展戈,否则又会碰到先有车危品、缺充电桩的情况涩敢,所以需要我们今后的发展当中更多蔚鹤钠。与此相关的技术么酬屯,检测系统膳姐,还有一些法律法规体系疼却,一些基础设施的建设节,可能还需要更多的发展图。 我们必须要精心规划疮、协同创新拣甭雌,来研发自动驾驶的新技术搅天娠。    一柒,安全倘侯吩、绿色捎、便捷穿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标话。    二外苛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉队簧鬼,多领域技术的融合畴计,产学研各方面的合作惫考,要着力推进协同创新鞍踩富,这里边由于它是一个企业的热点撅僧申,所以企业要成为技术创新的主体摊。    三屁,企业为什么要成为创新的主体螺?我看了很多规划分途施,从现在一直到2025年浮、2030年虐舷沤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鹊,但是可以实现沿途下蛋灭,从过去当中烷,无论是防抱死系统餐伞热、电子稳定灵、测距警示鲍、避障反应稼点缅、自动泊车都是发展的热点缚汇铰,每个技术都带来了商业回报节横,包括我们在信息系统疚,包括这次互联网的技术伟,上汽互联网的实践娥岗,也看到了我们峭斥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高握泌嘎,只有以企业为主体秒,不断有新技术发展浇秀,使它在使用当中获得使用票涸,就能够推动它的可持续发展石,所以它不是一蹴而就的事狄,是我们长期坚持的一个任务缸。    四等俏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体宠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智啊溪捞、精心规划薄顾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础染降。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酗囤横,我也是觉得有一些东西包括基础建设斑,也应该放多这个测试区里面去歇钵,使它在真实情况下运行射访,才能得到一个健康和全面的发展澄肝宦。    最后我想说既,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展事革。其实我们用了十几年的时间实现电动化稳签,推动了产业的转型绷仑,随着信息产业的发展齐,网联催生了新的业态凑,产生了新的服务业群夕陡。轻量化带动的不是简单材料的替换蒋,实际是对汽车产业的一种升级叔、一种转型骡,同时步,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设昏痹返,充电网服务体系的建设记坛,可能带来何止几万亿的新的增长点璃娶鹅。我回忆蔼迹楔,在经济工作会议上总理说过一段话钝档,“实施创新驱动战略的发展维存歼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恨嫩,也要注重用新技术缴敢蹭、新业态来全面提升和改造传统产业对剔,带动产业的转型升级池拉五。”    作为结束语我想说输,回归一下新能源汽车取得的新进展溃岁,下一步还是要全面落实政策封、着力开拓市场龋、建设基础设施禽衔答、创新商业模式暑氖挪,把握好发展的先机受焙。我们要针对市场的新需求轿,深入基础研究秀模,攻克关键技术度肆弓,完善系统能力粳,着力提高产品的质量和效益通氏。要把握好汽车智能化发展的新机遇匡琶,要系统的研究捂崔,精心的规划慌边,要鼓励协同创新企业主体禾搂,大胆的尝试闭甩察,来攀登自动驾驶技术的新高峰汝,要凝心聚力馆圃烽,发动优势孟,动员各方力量淖拧刮,完善政策措施莫胆,营造更好的发展环境疵骗。    谢谢大家!    (根据发言整理楞邪宋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉官率: 陈理事长受,各位领导党、各位朋友酬、各位专家脖黑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杭。我今天的题目是四网融合尉峨锹,什么是四网迹嘿歪?交通网炼、能源网哄戈回、信息网鞍嘘、人文网凌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具事狡呕,电动汽车是一个能源的载体坑轰,又是信息的载体劝,然后可以作为人文的载体磐婚闺。四网怎么融合帝芹?怎么发挥电动汽车的附加值纶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦艘昂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系咸彼,能源跟信息到底有没有内在联系幸,我提出一个储能熵理论供大家思考让飞。    我思考创新的要素算,要创新首先要解放思想墟邦伤。解放思想要学习《易经》的精神瑰,又要学习西方文艺复兴的精神堪。《易经》是一个太极客,太极里一半是黑芹烷蓉、一半是白冗瑰锑,但不是直线廷佰隶,是弯曲的敛及匆,黑可以变成白冕扔,白可以变成黑哀扯,黑中有白缔,白中有黑曙捞,跟它对应的黑就是黑疮逢澈、白就是白惭。《易经》是变化美,有时上坑、有时下杰,上时不要骄傲自满痴殊旁,下时不要灰心路湍靡,是客观规律阜,都是周期性的督吻,我们在调整单埠感,要注意平衡动力统一赎。    整体都是这样甸胯涂,全局都是这样匪囤,今天讲跨界竞彤,要学习西方的思想就是文艺复兴嚎嫂沤。文艺复兴的功劳不是在文化泻蚊、艺术等等铺绘崩,文艺复兴是解放思想恳。哈佛大学的校训追求真理请蜡痰。要把自然界的规律找出来解放思想度策柔,自然规律造福全人类下。伽利略枚擦坟,罗马教皇威胁他苍即,他不怕颓冕,他说地球起源被上了铁塔女。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女熔,被叫之违反教义辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师膳,第一个米开朗基罗恼,他雕出一个裸体的美男子币互,现在到处都是;第二个大师是达芬奇评吼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看媚搐,里面很不容易匹幂捷,从意大利借了很多达芬奇的作品挺咸廉。达芬奇不仅仅是一个艺术家呜誊,也是工程师;看他作品史五,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生藉,第一个从事解剖学撼。    解放思想考虑全局的问题粱垃。文艺复兴第一要全局思维票欣,第二要有天人合一的思维签,第三是环形思维拒信。要考虑全局思维彪憋敖,今天做电动车目标是什么蜗堪?有什么经济效益碗汀、环保效益概、能源效益邵、民生效益酸捎,总体总目标要搞清楚鲤伎赣,一定要有全局的观念牌播。特别搞智能汽车全局性更大屎。另外要环形思维频邦趁,要反馈畦挪。然后是循环利用的思维蟹降。    创新辽诞兽,我把创新的要素跟大家分享一下唬亥蝗。首先理念是创新之魂勒。理念有很好的氛围陀化抖,有了理念才有创意吴晴就,创意是创新之源伙柿。还有人才戈圭,人才是创新之本架脯讣。怎么能有理念猴偷?要有很好的氛围耗剃得,总结第一方面是合作精神滤阑,开放力、合作绿堂、包容兑牢,双轮驱动侮、增值驱动吝、市场驱动填,通过市场的倒逼莱。然后要有完善的知识产权保护纽,还要利用网络大数据给我们带来的好处秒。今天创新制高点是跨界融合奢蛙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界玻捷佳。“一带一路”我认为是跨界融合纶河仕,一带一路是西方的伊斯兰文明喘,还有它把科技琅罚闯、技术斥、经济的、贸易连在一起弧,所以我们要发扬一带一路的精神迫。我是福建人也是漳州人雄收,一带一路开始的是挚泻椋和下西洋浩佳但。我们要跨界融合泰荷。    我接着讲智能汽车巴焦。智能汽车首先要有解放思想掀胯、全局思想考虑问题撑峭蛙。三个C船,第一个要连接起来攀,第二个连接是要协调要合作犬蓟,1+1>2迷,那就是《易经》的精神碎。第三个罐,今天的连接是移动的连接头溉嗜,还有MOBILE吻僧秤,MAN TO MAN唇镣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来馅。    今天电动汽车很重要的一个盛残,大家买得起用得可靠恋龋材。智能化以后筷弟,因为有各种各样的基础设施和商业模式市,我不展开了俗。    从电动汽车变成一个智能的汽车口,从智能的汽车再变成一个智能的交通乡,从智能的交通再变成智慧型城市滥。我们附加值可以产生很多馆百功。根据《易经》价值精神冗闪,通过交通网胖谰吩、能源网蛾雷逝、信息网湃、人文网可以产生无穷的价值机会爽。利用交通资源的全时空动态感知矫蘑躬,交通工具的全过程运行管制淖,无处不在互联才淮、感知墟刑扭、管控和服务偿。    怎么布局休饯?怎么把电动车进一步变成智能汽车刚炊,如何布局智能网联汽车技术撑录?我认为苗咆,不但对中国氦太,对全世界都做出更多的贡献时惜贪,第一是制定网联汽车法规标准虾昏、智能技术午、环境瞥矗、HMI技术戏郡、空置执行技术槐隶、智能网联的实验椽、网络和信息的安全班。    怎么做到网络和信息的安全危?这是一般的云乓糠,怎么把一般的云变成安全的私人的云姬厘朗?有很好的结构盒却,处理器投丝、传感器祭辛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凳。第一是收集材料唐型,就地处理妻。第二是从收集材料到云之间要慢扣,一个是单点控制钨,能量控制或者功率控制毕纪伶。一个是多点控制速割,能量控制或者功率控制镣,这是全局性的锣单南。要及时处理长禄伸,要经常互相认证慌,变成安全的云双。    跟大家分享一下我做的一些工作冉梁。怎么从理论上去证明这个是可持续的式?我一直在思考所有的工业革命兴,基本就是能源更新肌矾。第一次工业革命茸,瓦特发明蒸汽机似青案,电话苯。第二次工业革命书据苗,美国抢占先机胶哺,电气化贫,主要能源专项与信息建设蠢举泌。现在第三次工业革命来了陕箱秋,中国能不能抢占先机岗房派?我们要做新能源节堤岔,信息大数据时代规雄,我们百人会能不能更好地发挥作用叹?今天早上的研究会很好苏,我建议做一个尝试的机构虹湍本,每年召开百人会国际研究会议豹私氛,形成品牌勺蚊凰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咸?我提出储能熵的概念私。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蚕经梗。一个系统里面假如是孤立的漏、系统是不可持续的祭,一个是做功阮籍馅、一个是废料是不可持续蔷脖百。如果是物理系统惋铅硕,分析储能熵蚂,熵代表可以再利用麓溯。总的来说膜烤裙,一个系统熵不能增加酵蔼,熵要减少铅郡囤,熵减少系统可持续酞。熵是储能熵煎,熵是不用的熵钳,下一次可以用猴慰阔。总的来说熵是在减少痛。    包括中国的历史尚怖,中国封闭的时候中国就不可持续恢,中国开放中国就可持续灯瓣。近亲繁殖以后熵增加不可持续邢隋。系统要做可持续性痘楷径,系统熵要减少艘陷誊,你的收入不能是单一的碗插酶、不能是孤立的系统贫。因为一部分是做功坡,一部分是废料栋,从废料里拿出来陆,通过证明熵减少筹火超。从废料里面可以再循环欢读,那么你的系统就可以持续了穗潦轮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沤抽娥,后续需要时再利用的能量的熵入堑,通过储能熵概念的引入刺汇,希望用来解释可持续系统的演化过程巫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态传士。    综上所述晌,不管系统是生物的或人工组成必斯磊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酒枯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁⒚恪,而这些系统工程特点是马小,即使在系统研究过程中蹿,一个熵有增加的过程腾锻瓶,总体在系统不断迭代发展的过程中疥,系统将进入熵减的状态景猛规,因为系统具有自己生成复熵的能力帆,从而保证了系统的可持续性旦冕。    应用在电动汽车仓邪,这个是分布式的发电纫骆瀑,这个是分布式的负荷朵。电动汽车就是分布式的负荷玖,还有分布式储能抖梁,电动汽车有储能蹭、有电池点。电池可以双向的算钉,分布式地发电吭辩戈、分布式地负荷慰删爽,在分布式的储能凳搭,这三个系统可以持续羌,这是我要证明出来的危讲。我证明只要你的熵是减少的旅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望顽欺境。    感知乡函差、认知搂、行动彩侈揣,不断可以纠正人的行为节枷糯,比真正的司机还要好粉喀。    最后佰,希望我们以后的交通系统是舒适的心捆、生态的幸违、方便的和安全的堪魏。要做到这一点搽苟次,什么是成功江?因为里面的成功是3个S悍棉焚,SUCCESS岸,在S白婆蚊、E里面画一条线都是欧元跟美元路,今天是国际合作腾水项,虽然人民币还不是泥会,是一篮子化的肋呻涛,人民币准备好了朵。ESY就是人民币隘儡队。    要有六个眼睛澳宪,有四个眼睛不够捅寥。第一要把眼睛放在前面解放思想绦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维栖教,电动汽车下一年布局市衬贰,也要有前瞻思维扭。眼睛放在后面汲取历史教训矗,要有全局观念舞。要看到旁边的需要侨爸。然后要把眼睛放在右边学习欧美卯晨,不得不承认高端人才密集地在西方抄。所以把眼睛放在西方学习拼凤楞,它沉淀了100多年泄港。四大发明中火药是中国发明的叔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的紊。全方位都看到了颂款臼,所以英文眼睛叫做EYE涤缕。第一个I是Inspiration肯,有了激情可以有想象力反,然后有创新搏检犯,但一定要融合抬,一定要集成射每。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题警阶脆。科学要把自然归结起来嗜累仆,工程有十几种角,要把科学实坑谩、技术馅、管理结合起来那就是工程博镀,那就是要集成袖。特别今天要跨界地融合捍搬、跨界集成裙,这样才能实现狠。但没有钱也不行攻锋,今天招商局也来了很多金融机构临秒容,要融资繁科。    谢谢大家!    (根据发言整理勺宛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤蕾督:李芳" "   回顾已经结束的2016年窗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展朽胖凳。在政策的全面推动下滩彩,我国电动汽车年产销量再创新高缺,达到50万辆左右办阜,充电桩数量达到20万个粗捞,遥遥领先于世界各国钳。更为可喜的是垫溉禾,在规模市场的推动下瓣,技术创新全面展开蛔,技术进步全面加快椿浆辅,正在全面逼近世界先进水平碗檬翁。但是献,在这大好形势下燎,质疑之声渐起南。比如苫卑蔑,我国电动汽车发展主要靠政策推动焕,能不能持久触擒?政策是否过于宽松猩戮,以致于出现骗补情况防脐躺?另外司,由于发展形势良好退撕,一些激进的观点也在抬头垛鞘。比如呈踏觅,要挡住国外产品进入中国市陈浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车染灌节,准备放弃传统燃油汽车肉。    作为一名资深的亲历者梢绘,笔者认为挥,在这新旧年度转换之际酱,有必要分析我国电动汽车的发展形势傻倍弗,梳理其发展历程扯胚,以利于业界对形势有清醒的认识罚嗅挂、清晰的判断伙吕,明确今后的行动方向粒。    一僵缉、我国电动汽车发展形势良好    当前段,我国电动汽车发展形势良好宫奥,主要表现在两方面拢爆拈:一是电动汽车技术创新全面展开系苔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痞,技术创新和商业模式创新层出不穷蜕纺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贿滇,比亚迪坑、北汽讣握耍、江淮家旦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剁惊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鳞蛇,而是专门设计的电动车拟使靠,续驶里程达200~300km甚至更多接唯,能效明显提高闻案,动力性劳、平顺性粮、舒适性腑洗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蹋虚武。事实上诲察,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布砍霓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惮。另外潦封,我国电动大客车产销馈、应用占全球份额的90%以上士惦浮,技术达到世界领先水平魂。    在动力电池方面绷殿稠,我国产量已超过日本烁、美国按、韩国釜弘,跃居世界第一倒惊,且市场份额超过全球的1/3攫咀教。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缉,呈现高能量比攘堵、高安全性惧琉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蚂釜。同时施瞳,产品水平迅速提高腺,与前一年相比褂十量,平均能量密度提高30%班驾鸵,成本下降30%左右琳肯馈。    在驱动电机方面甫羔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恫兼垒,总体性能进一步提高酗残对,成本下降30%左右瞄沤读。在电池管理系统褂千、混合动力系统突、电动助力转向控、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面黔,也都有明显进步亩涕盛。    在基础研究方面炕顽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惩,电池热失控荣白、硅碳负极材料健、耐高温隔膜等基础研究进展也很快客逢残。    2. 充电基础设施建设加快乃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下码,政府有关部门出台了实施细则肝平撕,多个地方政府建立了城建饥捶殴、电力嘘裙铃、规划等多部门联动的领导机制钮,大大促进了充电基础设施的建设速度将誓凭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蜂广博,我国充电桩总数超过20万个订涣,远远领先于世界各国困妇。    在市场带动下糠,技术创新不断涌现贾号菜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芥旧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蚕卸陵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术未、节省设备投资的车端交流快充技术蓄厕垄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剿块佛。    在商业模式创新方面瘁,呈现出各类优势企业多种形式合作定卞涕,加快充电设施布局列堵峡、建设媚碧盗、运营的趋势搂谩菩。众筹建桩立上挡、合资运营强豪蔡、利益分成等运营模式迅速发展户冉,公交车稼讳、环卫车棚摆、物流车吾、出租车立驾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烷捅兽,广告推送盛颅吩、免费无线热点接入等增值服务开始出现际扭媳。    在互联互通方面霜唯坊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施票毁骋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弘够金,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瓢奇饶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扔屉,以企业级是、城市级监控平台为基次炜韵,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叛、信息互通的国家信息服务平台即将建立苗戚岔。    二沟适纺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陶嫂,我国电动汽车的发展道路与美国丝、日本倘仍、欧洲等国家和地区有所不同溶,主要区别有两点圭涎。    一是政府干预模式不同谴。我国采取的是政府强干预模式埔鸽佛,政府进行顶层设计采割,制定国家发展规划含努帛,多部门联动制定全面的鼓励天、支持政策甫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉倍堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车饱困,在市场发展中不断加强研究开发长,技术水平逐步提高;同时顿嘛瓮,充电基础设施建设逐步完善入峡。而美日欧政府多采用弱干预模式慌遍篇,政府支持共性倾村、基础技术研究度惟籍,给予一定的政策肠普辞、税收优惠是,逐步培育市呈故伞;企业则根据自己的战略规划灯翱,首先研究技术冈现酞,同时有选择斤卞、有重点地开发产品藏敢。    二是企业战略不同巫。我国企业多为在政府引导下被动式发展认嗅双,初期技术积累明显不足请敌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显写澜违,产品方向受政策影响大蹲肌,各企业虽进度不同断哺类,但呈全面开花之势撤。而国际大公司多为主动式发展吃偶,厚积薄发内,技术有所侧重漆补倾,产品形成特色险谐,如丰田的混合动力和燃料电池协、日产的纯电动筹、通用汽车的插电式撮篙、宝马的碳纤维轻量化技术等誊祥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点存畏。中国模式的优点是市场拉动技术发展和,不受油价等其他因素干扰兜扔,迅速形成规模市忱渫病,全产业链技术进步汹竣宪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟桥,发展中有不协调情况荚仑间,如充电基础设施滞后粹帝丸,部分企业盲目跟随巷,发展不扎实窝,少数企业以谋取政府补贴为目的崇持,甚至出现骗补情况订们戏。美日欧模式的优点是技术扎实逗,发展均衡;缺点是市场发展慢碉殊,产品更新慢竣竭,影响技术进步托前,受外界因素干扰稳距捻,如油价低迷则市场难以扩大染悸。    笔者认为蠢,中国模式适合中国国情铜赖。我们不应过多盯住充电难吼笛饺、骗补等不协调现象恫娃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窖踏翘、技术追赶的大好局面驹。从另一方面讲娜概篇,中国模式也有赖于我们的制度优势弯,只有中国的强势政府才能如此运作剂,很多外国同行都很赞赏樊湘、甚至羡慕中国的条件铣。    另外韦忿段,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面膳蔫艾,近两年有明显变化凭弟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术糯肥、开发电动汽车产品贬敝爆,而且各种技术路线都受到关注的局面斡缄豢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瓦桅。中国各大企业都重视电动汽车没有错粟侵诧,在现阶段已不能算分散重复薯具荚,但难处在于电动汽车不好做损怕,需要有很强的啃、全面的技术积累和投入窍胆。那些技术实力不够的企业般紊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前标宋淘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理广裤獭,而应准备应对“弯道翻车”的危险晃蔚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纬危丁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时方喀讣,可分为几个阶段低灌:当市场份额超过1%时受勘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%维,则意味着市场条件全面成熟日从吗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年篇锣,又主管我国科技工作多年翰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结垒。    对照电动汽车的发展疥浪,在我国频,市场份额已经超过1%;在美国和日本屯抵,即将超过1%氨。这说明韶两相,电动汽车技术正在接近成熟兽攫。笔者冒昧估计嘉贬堵,大约再过5年左右时间绷奥山,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题牵畏,其他性能与传统动力汽车相当表闲离,加速性优于传统动力汽车韭,成本的差距大幅缩信薅细恕;再过5~10年时间参惠,电动汽车性能可全面赶上辰浓、部分性能优于传统动力汽车嘿,成本与达到当时排放宽淑、油耗标准的传统动力汽车相当疮殿肺。但即使到那时耪餐,传统发动机也不会消亡晶辉骑,而是电动驱动与发动机平分秋色颊,或更多的是融合发展袭认凯。基于以上估计乒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啪弓拭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车闻塘拱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蕊境托。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坚。2009年菠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研然炯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恋。回首往事胺忻,扪心自问混,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的下汾镐。至于些许不协调现象板貌示,是产业发展过程中的必然废,是白璧微瑕悼、瑕不掩瑜龋磁踏。笔者断言捶宝,按目前态势再发展10年面菱巨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刮涪按,并以此跻身世界汽车强国之林赴冕痉。    三德肆寺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拘沥,整车生产企业要更重视电动汽车奸耿罢。首先要制定好发展规划和生产布局告创,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视健篓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侩,不能两张皮磕。其次要重视研究与试验地绢,需建立完整的泥惠葱、一流的研究和试验体系封黔柬,规奈眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统泞嘉纺。电动汽车相关技术发展很快吨侗,要靠自己去研究发展瞥齐陌,别人的经验会很快过时捍活素,更不能只靠“挖人”搞产品蒋丁。再次要全面布局埔,围绕全技术链开展工作陌耐,不但要重视整车开发超删厢,还要研究电池和电机把许,重视电池管理系统扒此慕,这是当前我国的短板胚哇,此外还要注重轻量化和系统可靠性绢痹。    第二潦波,要建立相应的零部件体系险吞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱倘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的且帽申,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展滥。    第三北冷,要开放发展柬纤排。需鼓励文呐、支持合作伙伴引入先进技术和产品共蜕,像华晨与宝马帘痞涣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抠。历史将会证明醚,开放发展电动汽车会比关门发展更快拳哎。更何况萍,在全球经济一体化的今天骆人,关起门来自己发展是不现实的汝。    第四陵附,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作河蛇。今后相当长一段时期谷纤藏,将是传统动力与电驱动并行发展嫩、融合发展的阶段古,单搞电动汽车很难成功葛。对于只做电动汽车的特斯拉败,笔者并不十分看好怂皆锹。    2. 对产业界的建议    第一枷诉琼,要加强合作篮承。需沿产业链涂盼栖、跨行业合作经委略,整车企业要与电池企业喂膳缄、电机企业结八轰、其他电动系统生产企业深入合作单蚂。以动力电池为例堤,需要电池设计与正负极材料崔、隔膜巫鹿、电解液丘碾、电池制造装备烙、试验装备弟教嵌、电池管理系统全面合作嚏盖附。优势企业和研究单位要分享成果噶诫尉,互补短板缔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件领脖竟,要形成轰轰烈烈的大协作局面还糜,合作创新紊淮纠,百舸争流弹春,才能迎头赶上并超过世界先进水平赤。    第二谓,要注重实践谱腥。汽车产品与其他工业产品不同峰,一是使用环境广且复杂窖围,二是生命周期长粱炽狸,三是对可靠性憋、安全性要求极高蹿庆超。这些都决定了仅在工厂劫、实验室不可能完善产品疚,必须通过多轮的使用实践挂靶荚。与电动汽车产品研究开发相比辨赫,充电过程更需要实践孤。像电动汽车充电过程这样长时间蛋靡、高电压肌、大电流诞容、室外抒苇、无专业人员值守的工作状况糯豹氢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验慰。    第三欢,在充电基础设施建设与运行中惯阀随,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凤水。充电基础设施建设是一个新行业费丰九,在管理上涉及电力吧串、规划圈碑详、城管幸醒卯、工商管理等多部门桨,权力交叉核吼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饺憋,利益主体错综复杂句。单靠一纸文件不可能面面俱到石,必须经过相当长时间的实践币赶东,完善流程碌,积累经验瞄篮。    第四敬静,要加强标准化工作饰屁贡。领先的研发膘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊琛,而及时总结经验困赔、制定标准又能为继续实践疽衅、创新提供重要保障康佩。当前铝,恰逢政府推进标准化工作改革恭,要求标准化工作密切结合生产渺轮、创新实践董琅病,要求鼓励发展更灵活狙筒、更接地气的行业标准芳擂、社团标准克纬骨。对此馆淀,业界应给予足够重视脸覆。    3. 对政府的建议    第一敞嘿,要保持政策稳定形耿。正如前文所述勃赤插,我国政府的强干预政策非常正确喜,发挥了制度优势毁伶乘,已取得很好的成绩铣使悄,应该继续保持琶钩粪。电动汽车的发展涉及多个行业篱舰累,需要长期积累倘性类,需要几十年的时间才能成就大业仿嫉龚,切不可存立竿见影前、一蹴而就之心截肩歌。    第二病迫括,要及时对政策进行微调和补充完善撅炼猜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列俩仙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牌,又由于此项事业发展快色,新情况墙剩、新问题簇糠鹤、新技术层出不穷李,因此及时应对胚柒、调整烦森痰、完善是必然的酵畅。    总而言之派,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钨扫杭,迅猛发展正当其时烹酬钦。笔者衷心地希望朝野上下乐、业界同仁能认真努力工作侯,自信且坚定发展嘘蚂驾。假以时日县,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宪,并以此为契机衫,跻身世界汽车强国之林雌蹈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年攫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年际税热。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题廖胯锤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嗡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示咖如。    他认为却凄驴,现阶段沙匣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戳,但从长期来讲汞氖,新能源汽车技术发展路线要从电动化浩休、轻量化碉逻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粟、轻量化与制造生态化结合涪嚎、智能化与网联化结合魂。    尤其在电动化方面系毒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车不喷诽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力安嘉辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力魏,就是家用主流A级轿车木,在性能价格比上与燃油车竞争唱。目前全世界都在朝这个方向努力非,如特斯拉Model3芜妇高、通用Bolt恨醒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车爆隧。”欧阳明高说分。    欧阳明高说跑托,但要满足这个要求收,电池必须降低重量卢晶酥、体积以及成本垛还。此外曝勤,电池的比能量必须大幅提高班啡隋,达到300-350瓦时每公斤勤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知下蜕逆,锂离子电池发明至今只有20年趁焦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疼股,2007年第一次在日产聆风上开始使用焚穆须,可见动力电池的进步非常迅猛偶。”欧阳明高说勃睡蘑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期并实。    但此前统形,主流的观点认为坏蓖峡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比几寺,从性价比来看寞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涸存,但现在随着锂离子电池技术进步率操让,里程提高一倍弊沪恒,即在300公里的范围内培邢瘟,仍然在性价比方面有优势舰咐迷。    从技术上来看偿厢姑,在单位重量匹舌奸、单位体积下储存的能量越来越多侍饰,成本越来越低茶,才能体现出电动汽车的水平和技术汉。    一个好消息是场,我国电池成本每年大约能够下降20%贡颁。据介绍禾错内,五年前功,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元莲钉收,去年平均价格为2.5元左右外汾寞,2016年为2.2元容,考虑到大量的电动汽车是大客车稠盆贪,其电池价格相对会比较高一些惮。    “现在国内开发中的电动轿车燎纬腔,最低的系统成本在1.3元每瓦时偷刀股,单体成本在一块钱左右吹聪恢。美国通用Bolt电动汽车姓,单体成本为150美元一个千瓦时蹈。”    如果按照这个标准靛电夺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到渐踏,但是按照现在2.2元昧,逐年减少10%到20%辛壁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奔亥。    “加上循环再利用做到1元茬扫,也就是说嚷委,一千瓦时电池一千元人民币之内舶牌,是可以做到的寄坤。”欧阳明高称伞。    对于具备性价比口粕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敌酿,现在一百公里约耗电15度钙太,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袄庆校,接近10度电一百公里亢。    “要实现这个目标伺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗怀轿。目前电耗的降低空间还很大茅侍始。如果能够实现上述目标碉,一百公里的成本约在一万块钱媒限,如果电池能达到300公里就是三万块钱频,考虑到使用周期内省电和维修省钱届,将具有商业竞争力盼水,这是电动化下一步最大的目标单必。”欧阳明高说稳堂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怂睫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沃裤理,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长懦揭笺,但仍属于比较粗放的发展模式储辣窝,今年电动汽车发展逐步趋于理性浇。总体来看泰及诉,走到今天晚潞奉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位堆。”欧阳明高说募损。    事实上诫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一守彭挺,由于销量超过全球50%以上部,在国际上引起了强烈反响深逢,无论是政府还是厂家距,都感受到了来自中国率先发力的挑战接。更值得注意的是滇,2016年如德国大众和日本丰田尚,纷纷调整技术路线取,加快对纯电驱动的转型看匪妈。    不过箩,纯电驱动的战略目标恍程,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镰。对于混合动力技术来说淌币,传统的汽车强国垄肺、汽车大公司比我国更具优势伤廉吐,如丰田路线就是先做混合动力肃日,再做插电混合和燃料电池定。    由于我国率先发展纯电驱动皮薯,带动电池产业的发展达到了世界前列绍裳,电池产业规模达到世界第一偏氢,总体水平位列国际前三额内纺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平联,我国的动力电池产业链茄滥韧,尤其是电池材料寒搏,如正负极材料彼剖春,在国际市场上的占有率第一巫兄。    “在此基础上晌煌丸,我们以纯电动力系统(电池协固、电机磨、电控)为基础平台膛枷捌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利摔嘶。”欧阳明高说钒。    据其介绍头颁,目前我国插电式技术发展已经取得进展两,比亚迪秦莎、唐栏、上汽荣威550妻伪矾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扔维护,无论是发动机方面幂静弓,还是混合动力装置上鞋双仿,都取得了突破孩痛赴。    与此同时蹭窟淑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乏斯黑。    “这是一个渐进的发展过程疥玛丢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争史泛。”欧阳明高说守,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鸵芒,有效的回避弱项竞争乳琳,有利于我国电动汽车产业的发展欠梗纷,到2020年之后匪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粕偷睬、同步竞争亩唇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓禾:李芳" "  编者按庭袭锹:产品价格区间一下提升了近40万思颊磨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战逢。以安全环保为标签的沃尔沃魄,产品质量是其立足之本仇。无论是国产车型还是进口车型施盾,质量都要做的和安全环保一样好湘坛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值标,安全与健康至关重要厦,但在中国市衬菖亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泪逃事。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家即票熔,到底该剪哪一根线劲?我心里清楚芯沏福,如果我剪错了嫂,我们可能就崩溃了醚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态范。在2015年整体经济增速放缓炕、股市震荡靠汞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涤拳百,2016年的车市本不被看好济筛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恭。1月6日瘸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售铃,沃尔沃对此解释为枪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肺韭,更是提振销量的助推器胳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谦矢梧。   6月1日峭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职令。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹬,具有十分充足的销售经验亲。但用他的话说唐购,他来自一个很小的市澈铱А,很多因素他都不具备长锌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲遂荷獭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鹤杀本。6月1日入职燃枯,用一个月来熟悉公司的现状帝巾牌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妹。然而现实终究是骨感的稻罚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆庆秀谁。   “做决策就像电影里拆弹的场景弄亲护,我到底该剪哪一根线呢力漓房,如果我剪错了祷,首先所有的投资会无效锣,其次会影响经销商的士气散。”陈立哲对我们坦言湃。   他这样的想法并不让我们意外敬疽卞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大块。在台湾拱斜,陈立哲要去走访最南端的经销商娜,早上出发中午就到了比革,但如今这种管理方式已经行不通了稿叹臼。从前陈立哲的团队只有30人便呕,现在变成了350人唤貉,他说现在同事的名字都记不完嘶郡。   “就像牌桌上的一个赌局杏,赌下去有可能是回本的赴肛,也有可能就全毁了簿复季,所以我每天都在想我到底该怎么做县骑坍。”每天该怎么做喇巾距?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的埂,才能享受最好的豁奥莱。”这句话像是说给陈立哲听的鞋哇。   2005年狸阿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时邦性图,沃尔沃一年只能卖1024辆片峡伪,一直到2013年5000辆的水平吧嘿寐,再到如今年均一万辆的表现芍泻景,对于台湾这个小市场来说套哄粗,陈立哲做的足够好叉,他对这个市场有着复杂的感情搔女晃。   调任中国市场做销售一把手金辟捷,陈立哲说这很突然体剧,他来自一个不足以领导中国市场的市场袖浅。对于中国市乘煳铡,他还不熟悉堤湾,做市场工作要对文化隘、变化糖、趋势有充分的掌握济筛颓,这最重要的三点陈立哲都不具备奇,他唯一能做的拾翻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宿,相信身边的工作伙伴眯堪,组成一个高效率的团队募,去解决各种问题篮凯跺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辩好,首先做的是内部调整拎磺串。通过不断累积分析过去几年市场的动态膳头,了解在什么时期使用什么样的手段洛匆,反省问题所在帕耸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狄。面对三撬捍萍、四季度各项费用的下滑烂,倾听团队的建议彼响、做出准确的决策衡、将优势资源注入到最需要的地方芜琴。最后将宝贵的经验分享给所有人冯未蕊,把力量从点扩散到面搂,从四个大区伎烁,再到全国蒜骇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的够,我只是把预算绒南、时间等安排在它本身应该发生的场合卞拌。”陈立哲表示风市敲:“我不是在讲官话秃,只是借着这个机会感谢大家能。”陈立哲相信案秦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的难。   内部调整告一段落八溯极,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饲毯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题菜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妈攫,一下跳到80-100万哪馆,面向的客户是完全不一样的盟吹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捷眯,还怎么介绍产品榷吩赤?这肯定是不行的巾茄霉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门魂粉,“与高端客户接触侩,销售不能觉得自己比客户矮一截版伯弊,与客户要做朋友伞惕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毕。现在培训课已经开展了实战模拟环节前,我们在资金有限的情况下做到了更好堆檄喘。”   全新的管理阶层卉,有限的预算眉栓,面对重重困境啥亥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高限,8-11月均超额完成销售目标咆冯物。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩第魏敌,最紧张的时间惋共。“我有我自己的节奏秆,我给自己两年的时间背,两年后才是真正和主流市场之间的竞争晦膏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拿仍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间险梗浪,经历了两次产品的重大变动倾,但在他眼里这是最引以为傲的罐仿,因为这些变动莱探、变革都是从使用者的角度出发肯,也就是我们常说的“以人为本蹈猴。”   对于沃尔沃来讲宿雀,最擅长的领域是安全们,作为三点式安全带的发明者狙甘头,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期竞侧伤。但陈立哲表示挥桂撤,以整车品质来讲辅,沃尔沃也和ABB并肩粗,例如在底盘研发能力上凸苛钠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器持绿甸,全世界目前只有三家在使用安爸,另外两家分别是法拉利与保时捷权巷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑醚,陈立哲也谈到腹:“沃尔沃其实也做过6缸熟貌登、8缸发动机叫饶怠,还有享誉世界的5缸发动机门瓷。沃尔沃并不是做不到沉很,而是我们可以用更低油耗呢萄铂、更低尾气排放的发动机达到更高水平芬。这也是全球各国政府的法规要求廊缔,是大趋势尽。陈立哲说“这些信息壁闷,只是没有在行销上进行传播罢了超氓徽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产摩羞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号驰邢娩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄ЮЦ濉,改变了“国产”的概念房颁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代独。陈立哲表态道烘橇壤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料美涵括,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缚岗僚。沃尔沃立志从中国出发赏,以人为本的信念永远不改湘,值得消费者验证与了解剑懊俱。”   “沃尔沃就像iphone一样抽娄,它改变了人们的使用习惯虫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例无孟:S90有三个界面同时提供信息驹替,分层级的来处理车辆信息垢。这一点很重要浩韩,体现了沃尔沃以人为本的精神琶冕。在设计方面怀催梨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蚕。用沃尔沃的品牌精神悼悉枪,再加上瑞典的风格凯串袒,直接与德系品牌产生差异化淑呐酪。如果从地域来看杆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纽程。   沃尔沃曾立过两个誓言青斑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化兜独,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故敦铂,沃尔沃全额赔偿硷。在陈立哲看来斡陪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迟。   陈立哲对我们讲道咎帛:“在欧美冠埠,当太太怀孕的时候航,男人会考虑买沃尔沃轿卉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碳,中国作为沃尔沃最大单一市惩蘩ⅰ,11月共销售9,076辆新车表盛负,同比增长12.8%;1-11月期间界化伞,在华累计销量已达80,759辆杏为,接近去年全年表现擒篇。就目前的情况来看挤奈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高簿娘。   在经历过低谷期的沃尔沃扣贯赔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赎裙,这无疑是对陈立哲工作的肯定波,同时也是明年的压力瑟蔽闲。毕竟“十万辆”这个坎嫡挡,沃尔沃早就有迈过去的能力伶阿。   2017年广,沃尔沃S90家族将会陆续壮大险,届时瓜尽叹,S90 T4氦赌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前许创敖。对于陈立哲来讲呈琼仙,最为重要的是三座版S90谭帛妥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缚妒,是全世界汽车厂商部虏,在中国制造的单价最高的车辆睹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谋古踩,“三座版S90可以达到世界各项指标擒,这款产品有能力改变历史科睹。只在中国生产炼,以中国为核心的思维桑怒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了偷韶。”与此同时期动,全新XC60也将在2017年第四季度发布畅坟驳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙帕缈尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额软胖砰,所贡献的利润更是远超世界平均水平骸骋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人病死揩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鸵兢纹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任巾。“知道我坐这个位子的时候劲葱济,很多人会紧张甚至惊慌侵,他们会很直接的问我犊匆,你行吗醋妨?台湾市场那么写谇睢,你行吗烈?”陈立哲笑了一下说道锌:“每逢这个时候哩,我都乐意告诉怀疑我的人矩漆昏,我将在最短的时间内做什么损逞。”   两年的时间转眼而逝阮泌,陈立哲手中的“牌”越完善蛋道括,与主流对手正面竞争的胜算便越大络盾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲情幂即,未来还有什么是可以阻挡他的呢卫矫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱滔许:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺耪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汹娄叔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冀氰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喊。为了满足消费者需求沥够梗,推出一系列活动迎合消费者喜好绩鞠。 上汽集团副总裁色茅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月羡碳芭,得益于荣威与名爵的共同发力殿险,上汽乘用车共销售27.5万辆错,远超去年全年的17万辆沉。取得如此大的成就主要归结于以下几点屁咸:新车的不断推出口臀、以人为本的理念及高性价比陷。    上汽集团副总裁啤、上汽乘用车总经理王晓秋镶仿韩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访请溺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解崔猛灵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胶酥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车感,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挛缮潍。同时刚滴恭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义班衫:个性而不小众惠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寂,通过对消费者的沟通与研究捷税文,已推出很多新车型茶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涵。王晓秋还指出捻罢,名爵现在的路线是个性而不小众蹲,这就是上汽集团未来的发展方向井,上汽集团希望新的产品有个性阶录,且能让大部分消费者接受摧豌飘。    据悉惰锈,自荣威RX5上市以来小歉论,名爵锐腾也迎来了中期改款鳞,同时新车名爵ZS努劣、荣威I6也蓄势待发穆花拇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言澳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绩挝,上汽集团也很清楚自己的客户群体刑。王晓秋指出善羚哺,新车型针对不同的受众群体峡洪培,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的处。拿具体车型举例镶,荣威RX5更偏稳重句藐,新锐腾则是一款属于年轻人的车羔,新锐腾外形活泼菜弓,同时考虑到消费者的需求新褥娥,我们对内饰也进行了升级态,并增加了10-12万的手动版闻,使新产品没有短板鹊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时篡,王晓秋表示箩壳男,“从荣威550开始替,上汽新产品从设计到销售肮,最后还是根据消费者需求来决定苟。”    据介绍材戚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泻。为了满足消费者需求旅,新车不止在性能和价格上做了调整顷,还推出一系列活动迎合消费者喜好辆厘。例如竟,基于年轻人喜欢足球运动遍鸿茄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歧并,也已纳入上汽集团新品类静闭法,预计明年新车65%会配备此技术死。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言能写唯,“上汽集团一定要明白用户需要什么想帽,为什么要买我们的产品米泉森,带着这个问题缚疽家,我们才能真正去理解用户订,落实用户需求恼牌闺,使我们的产品极致无短板吩估,产品自然会大销擞犬青。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匆驾烤,竞争也日益激烈底,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戈。王晓秋介绍茬别,名爵的价格基本与同级车持平李烙虏,但性能更具优势景,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹概肥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示柑含斥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品囱,就像提到的让渡空间夏势孝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纪豢理,从而应对市场竞争环境奇。”    产品有了好的性价比和客户认知度酱鼓探,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁燃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秒试挥。名爵经销店到现在也有280家左右细丰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脸尚,其实道理很简单驰荆裂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悲父滇,且不断呈现上升趋势划,他们认为自主品牌的春天来了”淳,王晓秋表示题捻黎。    在被问及上汽集团未来发展方向时秤妙,王晓秋坦言啪甜,“首先团队要把理解客户需求卑、用心为客户造车变成一种自觉行动草任葛,进而形成一种行为规范匣。其次应时刻保持警惕桅骗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好清。只有这样睬始,上汽自主品牌才会变得更有竞争力句渐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓颠驼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布廷没夸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饺盎。这些修改背后有哪些考量和博弈岔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问节: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面立特陇?   答脐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恨。一共收集了9246条建议棉,其中表态性意见7736条识丘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罗缴,占16.3%拜驶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慰洁五、网约车驾驶员资质及管理庆、出租汽车数量调控三个方面划司。从数据来看牛,不少人对“京人京车”表示理解凶燃,赞同的达到70%多醋按,质疑的只有12%陀备羞。我们根据建议修改了125处圭,不断扩大合规车辆的范围榷节,让更多人参与“分享经济”看贺。    “从北京实际出发汞,兼顾多方利益”   问浑: 为什么要求“京人京牌”磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答郸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汰里,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寡、交通拥堵抬米、环境问题等“城市病”逗吕瘁。在这个前提下田陛,北京任何一项政策都不能“任性”鹊矛,要从北京实际出发却墨,兼顾多方利益灯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆曝矫,地铁最高日客运量超过1200万人次挖棚,公共电汽车日均客运量1063万人次桶,小汽车每车年行驶里程15000公里付扫船,交通压力与日俱增按。但在我们的努力下疗故,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尼似,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贾惶惭。    总体来说唉琼蓖,北京坚持公交优先的战略促汀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驳,对其进行总量控制在所难免魄侥。目前北京市绿色出行(公交趴氮鞍、地铁镰茄、自行车糠、步行)占到71%团翔藐,小汽车出行占25%核沉擎,出租车占4%么扮掠,其中包括比例不高的网约车出行趟扦榔。北京出租车改革的总基调是融惜:巡游车改革翱诚、网约车规范棉、融合发展傻、错位经营季、多层次服务藐僵。我们力争进一步提高绿色出行比例敞,为首都可持续发展提供足够交通承载力适。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捌: 政策出台之后芒臂聘,预计将有大量不合规车辆面临退出崎隘爽,政府有什么监管手段确保政策落实到位可帅?   答故: 政策出台前拳环,我们和专家耍、司机供毙、乘客刹吴、网约车平台进行了多次沟通颠届磐,决定设立5个月的过渡期烯侧。一是给合规平台股捅、车辆河苟、人员办理手续;二是清理不合规车辆蘑农、人员等酱害莆。    从服务乘客的角度席蔚口,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粕。另外搂瀑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展爬,因此提出过渡期的柔性考量茧皇。过渡期之后离,平台要加强行业自律激,我们也要建立打击非法运营的长效机制尾,严厉打击非法运营氦缔、克隆车和价格违法行为潍棉迪,能够更好服务乘客熄垢、保障安全笔鼓怯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问僧: 面对新的经济形态提群芳,如何创新管理手段酥?   答冗泵疚: 出租车发展中没有对立关系耻碉髓。网约车以网络预约寒笆、快捷方便等特点蔽同,满足了一批乘客的出行需求姓篮。单从评价司机服务质量的机制看畏横诧,就值得巡游车学习纷察:如何与派单挂钩泪凹,实时评价填车窘。但网约车也有局限性奇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管齿挪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势笨昂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的并备吞。你有技术优势馁马色,他有线下服务优势竭陇寥,为什么不一起干呢遣疼扁?    管理部门也在转变思路擦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碎镐谐。通过推动巡游车改革及网约车规范离宛,构建多样化服务体系敌惹苗,提升出租汽车服务质量胆吝悉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆令乃嘿,在京注册用户已达218万人藩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车戒,提供差别化服务椒。    “解决出行问题要标本兼治”   问忱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妙蒂耍?   答会班撇: 群众出行问题的解决软黑,需要放在城市综合交通体系中桅娃卞,多措并举梆娘、标本兼治污赔。一方面搏什,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面派餐啊,需要加快构建安全切、便捷娥盘率、高效晤、绿色防、经济的现代化综合交通运输体系集。到2020年松,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鹊。    交通设施根本是为人口服务评,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理豁搽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标官渐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件僳斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突巢:李芳" "   杨美虹透露镁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贬,大东工厂扩建项目也投产在即彼,这些举措都将助力当地经济转型升级藉订济。    在杨美虹看来该戳噬,借助主机厂优势扮残,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时遁,配合外交部到德国进行推介搪奔手,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尾钎突。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疲,从而推动产业升级劣韶。”杨美虹说靠干。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氨儒借,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者菱。最新数据显示泄,2016年1-11月割怒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆硕类片,同比增长11.2%叼糜,前11个月的累计销量畏琴滔,已经超过了去年全年甸艾婪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任袱。12月13日蚀墨访,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开衅毕。活动期间黄涪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访示寐膛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄案洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)褐涸烙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济澄办、环境和社会贡献等方面取得的成绩虚牟。杨美虹向记者透露嵌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》魂疆如,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩畅损。    “在‘可持续发展’战略的指导下铣橡相,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则农呕工。”杨美虹说亢。    第一里牛,实效为先替拿乐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题稳,“我们不做虚的勾净憨,我们也不做口号式的脐斯,我们一定要解决具体的社会问题垄。”杨美虹直言疆旱磊,比如BMW儿童交通安全训练营涡钨,它是为了解决儿童交通安全问题熊孪坊。    第二钞疗拨,长期坚持句官蔫。宝马儿童交通安全训练营衫墟畦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅使赫瓢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年软诽磊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营其甲,今年是第一年做狭,未来会持续卧喀、扎实的往下推进陵。    第三陀蔼散,全员参与睫黄盎。宝马做企业社会责任时狈烷,会邀请车主吨维、经销商看胸、投资人以及宝马员工鹿,一起参与进来哥。比如宝马爱心基金门劲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肋瓣,提供指导;另外称捕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部携瘦泼,定期组织各种各样的活动逆勒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略醚碌,将可持续发展贯穿全价值链托,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虎脱。”杨美虹表示瑰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点郸,主推工业旅游概念甭耿。    据杨美虹介绍琴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园接摄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导散歉疗,助力中国制造业迈向高端矢靡,并促进东北老工业基地全面振兴检。    数据显示测,截至2015年底屏袱苇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户逻蔚,当年纳税额超130亿元人民币妮蓝。同时冬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会勘,就业岗位较上一年增长了8.6%氦律藤。杨美虹透露辩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龄,大东工厂扩建项目也投产在即谱丛,这些举措都将助力当地经济转型升级铣橡陋。    另外文记,在杨美虹看来廉,借助主机厂优势亭场,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饥甲钎,配合外交部到德国进行推介烧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乌沤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滇勘技,从而推动产业升级捷零。”杨美虹说琳甭裸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿峡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绕杜?关键是我们的差距是什么身歼合,下一步最大的点就是要提升品质肺,当然还要控制成本菇。然后粉团驶,就是我们的正向研发和平台战略检虱。最后车,可以大大提高效率辩氓,如订货的时间是可以压缩的秃歪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辈朝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节科辟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盼。    徐长明说刚刀,怎么理解工业4.0轮?这个概念是德国发明的坏卜截,现在在国内比在德国还要热肠景。最近宝獭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刑吞,我理解它的工业4.0的本质嚷染吗,就是怎么保持德国制造业的竞争力弓毕。在国际上梯,德国面临两个挑战帝南艘:互联网大数据和云计算亨潭。现在幢萎,德国整个国家都在讨论钵狡寿,怎么能够“不被互联网+”景闷,而是“制造业+互联网”台规嫡,这是他们重点考虑的问题陈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰顿谢具、宝马厕克、大众酗光木。在德国高翟霸,汽车的需求是非常个性化的匹凛赶,在这样一个背景下离步屋,它要维持竞争力天,推出了4.0的概念侮毋替,核心就是智能制造幕烷钳。他们主要的目标有四个方面搞脖:提升品质谈、提升生产力斡、提升柔性化纽箍、压缩产业呜枫耽,总的核心是提升竞争力赊郎功。    徐长明分析童腹挞,本土品牌下一步怎么做票红蒙?关键是我们的差距是什么类玖劳,下一步最大的点就是要提升品质眠苟维,当然还要控制成本首。具体要怎么做皑题婪?也有几点连:第一抖,想办法提质控本谰贿。提升品质胃汀,消费者理解有三个咀图鹤:可靠性些阑、感观品质乒浪物、性能魏。第一个维度诉痉:可靠性是必须的稿,现在光有第一个维度已经不够了炯,必须要加上第二个维度垄帛:感观品质瓣,看起来要漂亮丰洗。在此基础上又发展一步埃逛领,就是性能的提升绩。最近市场上卖的好的自主品牌秦斡醚,大概有12款车排甲,年销量超过10万台咸,这些标杆产品垛,性能上也不错桑。因此艇滔帘,自主品牌下一步还是要想办法料凛,把这些提上去隧挫,缩小跟合资品牌的差距尼倍。    这几个方面的提升涤,意味着成本也要提升踩凡凑,怎么能够控制成本碌?第二方面的话题朔,就是我们的正向研发和平台战略咸棺。之前倪搽,我们很多品牌都是“逆向研发”剔亩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车屯,拿过来拆解做测试另路,最后组装起来寂光边。这个模式下趴亭狙,成本可能是略微低的欺,但品质诉赎蠕、性能有很难保持坝练抽。现在必须要正向研究拜竿泪,从消费者需求出发家盯,形成一个目标矛庭,对目标做分析性,只有正向设计微浚,既能提升品质性能具,又能控制成本恢尾圃,像长城负藏瑞、吉利等等砰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了航筐。    平台战略番懈,在更大程度上控制成本霉尖棺。他说泻翁撤,我们的开发材,现在是一款一款开发的且靛,零部件的通用性相对比较芯劬取,最近一两年来婚前千,已经有两三个企业开始走平台化战略下,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粪矫、SUV和MPV扭。这种情况下洗,零部件的通用性非辰4牛好檀,同样是50万辆的产量拜,对零部件供应商的供应量更大皋,就能有效地降低成本蚊。    徐长明强调就,对于工业4.0的精神本质还是要学的独尖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标葛屑,它做了那么多的智能机器人翻起统,智能机器人都是带摄像头的圭溜低,在实施过程中的质量随时能够监测蝗,然后反映到云端督欠句,再反馈回来随时可以改进急裂。现在官,企业员工的工资水平越来越高缄茫联,汽车厂家很多在加班加点吉猴,我们要高度自动化箍潭耗,这些课要补晚肋,应该有大量的机器人替代人工驼烧。如果这么做了彩情毯,可以大大提高效率井,如订货的时间是可以压缩的碌。比如媳驳脆,国内一家自主品牌超霓抒,从经销商下订单填,到提供汽车产品最开始是40天梦奋,后来缩短到30天偷,现在可以压缩到22天霉,跟世界先进水平比还有一些差距龄然。这也是德国4.0里的核心内容视。我们不一定用他们这个办法雄禾,但精神实质是要学的藤缮。    他说亩空,柔性化的生产也重要汉槐案,但没有前面三个那么重要可。在4.0背景下歪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冉木兄,而是学它的精神实质哎横。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠诗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多塘关。更为重要的是搬,放眼全球赶鹿,驱动这些变化的地方就是中国啥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷关劫巨。    12月11日群瓤伐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩眨虹桥落幕侵列。经过36小时的激烈角逐啼嘘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出僵啪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利豌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示默刀,今后的五到十年趁瓶,汽车市场将发生前所未有的变化歧撕。未来挞拴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务佳楼。可以说酬耸,未来五到十年汽车市场所发生的变化拣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聘。更为重要的是现股钳,放眼全球拱,驱动这些变化的地方就是中国弓豌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咖澈息。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蜜,作为企业奠弦婪,捷豹路虎非程慌斜幔看重年轻人的培养曹谎籍。在全球辣氛酚,捷豹路虎共有2500名管理培训生踌喝无。过去三年瓜,我们在中国也培养了30多位管培生袱。此外傻睫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家荷萍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搓胎。    在赛后的媒体分享会上深海,两位获奖学生代表分享了各自想法拓闯,及在比赛中的收获腔具。同时镀署然,睿侨森捕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秀牟。   问牵念:捷豹路虎为本次活动提供了导师篮,请问这些导师来自哪里桐罗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位愤痴?请学生们简单介绍一下自己的作品培里,获胜的原因是什么倒蹲椽?   睿侨森挖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师祁。一位是捷豹路虎内部导师很沸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拜省互,包括对行业发展的认知玲疗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息枯土、视角和指导颁。这两位导师全程和学生团队合作蜡献能,提供专业意见杏,帮助他们取得最好的成绩莆泊。   潘孟涛暴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会劣疆清,包括今天的学生褥,将来都有机会进入到我们工程团队如。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额履广,可以来到捷豹路虎学习和发展罕秦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狮,再加上扎实的专业和技能敬祥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匠。   睿侨森壤涟: 作为公司的管理者卉闲,我们非撤撸看重实习生钵,我自己也会手把手教给他们工作的经验顶葛。不管是本科在校生还是毕业生鲤乡,都能给我们带来新鲜的血液偷挞享、新鲜的想法霓。    同济大学袁旭缎方:首先苹黔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌噬洞柑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行爬。    我们都来自同济大学汽车学院厩,团队成员有两个来自汽车工程方向虚光蒲、一个汽车营销方向醇、一个汽车设计方向漏羔疗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求郴靡芬,围绕“以人为本”脓弥栋,挑战的是都市环境里的出行压力塑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扁、设计师也有很多共鸣般巴,通过一系列调整口哭缔,最后有了这样一个以人为本什、体验为先的方案陷工廷。我觉得辑刚叛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因古铃鸥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秋:目前碎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划佛柔?   潘孟涛械剑: 我们会对人才数量进行评估和拟定静固,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的房靡。随着经销商网络的增加烁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惮淳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赖腐,从而满足未来消费者的要求厕体宝。这些内容息息相关篙团,并且不仅是着眼于眼下豌,更是放眼未来戒词。比如固,针对刚刚提到的电动汽车战略沫庆构,就要确保未来有足够的专业工程师储备衰窍挪,因此念,我们时刻准备着钨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司险腻丛。   问塘掏:在创新领域温朝丧,包括未来汽车科技领域层绊坞,捷豹路虎有怎样的系统部署酶擞路?   睿侨森甘: 首先诚,作为一个公司窘渡污,我们在研发领域有诸多投入蜂喘短,而且很多的投入都非常具有前瞻性脐。比如说葡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翅棚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巴镰横。    其次盘绅,我们想要通过产品和服务菱薯谈,把先进技术带给我们的消费者搪谅,因此我们的工程团队杆、研发团队必须时刻关注消费者需求逢谋,做到一切产出符合相关性环、可实践性原则懈疽刊。此外湃赦诫,我们每年投入约350亿人民币晚,用于车辆技术的研发和投产辆构。    我们还于今年7月宣布枯枚山:在未来四年虽嗅琅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琶捞另。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叼,并在未来应用到车辆技术当中仆虎。    今年早些时候靠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion变闯旗,通过应用软件及按需服务的开发与提供措,解决消费者在出行中遇到的难题紊。    与此同时弦栖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沦阔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资膜竣、办公空间玲胺珊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持次佬极。   问抹:请具体介绍一下InMotion汉。对于整个汽车市场的趋势烽弘岔,比如电动汽车技术枯唉倡,捷豹路虎是否有着自己的见解瓤痢肋?   睿侨森松: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苯。我们希望将来可以将它推广到美国途胃、欧洲以及我们非常关注的中国市场浇盟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部某,由研发团队进行分析继价。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子玛书矩,我们也会分享给总部挝。    关于电动汽车技术骨斜江,在洛杉矶车展前夕猜氮锈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虾。中国是目前最大的电动车市橙孛枧辍,并且有引领行业变化的趋势酣室隘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裸陆,确保第一时间响应本土市场的需求呢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寒赤,并于2018年正式上市念牌,希望大家多多关注毁峨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吴漏欺:关于未来互联网汽车慕究露,捷豹路虎有哪些基本的认识驮屡宦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求愧冈?   睿侨森别仕汾: 目前茄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晒淘,它的发展甚至可以打破现有的耗沟挛、传统的汽车开发逻辑与循环稠题。    针对这个话题擦控,我有两点和大家分享颓:第一点嘛,未来所有的车辆都将实现互联网化玲沉筐,现在能够透露的是唯梨,接下来我们全新推出的产品四,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捶矢不,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惺。比如说秦叛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舒,使用他们的UI界面和地图犀啡。类似这样的合作剂培,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力摧料握。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔欢踢:李芳" "   汽车网讯 12月15日栏仁戈,由中国汽车技术研究中心输且骆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开较短莽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恍崩电,从“市场化发展现状”茶齿、“应用模式创新”为浩街、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秦葛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吃,为产业发展建言献策崇、助力提升剃犁枯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碎违: 第一馅,背景瓜骏纷。    去年发布的《中国制造2025》覆捍嫡,新能源汽车是重大发展领域之一姬,是其他技术应用载体筋窝袄,而且是先导性产业逆。它的进展情况决定了中国制造2025落橡、强国战略实施的程度赐镀潍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展兢温,从而能够聚焦变革穿、明晰路径宫擦虹、凝聚共识柬孺、引导相关资源集聚推广产业创新隋酷程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钱幢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一艰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坪架蹲。总体报告是按照1+7的结构吠叉拴。1是总的拢偿骨,7是包括4个车辆整车技术姐,3个分项技术鳖。    第二芍队欧,国内外总体技术分析舵谴樊。    近年来凸,从国际汽车产业来说胺得商,低碳化适悲倒、信息化箍、智能化是一个总的大趋势匿。欧洲惊螺、美国经、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略彤洽,重点企业的产品战略也充分体现了三化错长力,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瓢拳绷。我国汽车产业特别是近二十年的发展栋四瞧,取得的进步大家有目共睹兽。首先镭丢杭,产业规模世界第一隶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长童轰稼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显为猩,包括品牌市场的影响力有目共睹旧浓沙,特别是新能源汽车溶扛,包括技术失、市场嫩梅、新的智能网联汽车技术胺好联,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势衡,智能网联汽车发展是非衬肯泊福好的优势条件荆撮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哨荒耐,包括动力电池纯亩岭、变速器输抒侩。国内自动变速器原先是空白耙拎绵,近年来无论是CVT圭、IT驰仿、DCT都有自主的技术和产品釜,而且应用在逐步扩大挖赡毫。    虽说取得巨大的进步贝簧,但与国际先进水平差距明显歉搜品:    首先插,发展能力上的差距厩。投入强度远远低于国外搅戏谁,全产业投入估算1千亿巢委匡,相当于通用菊、大众倒锚钦、丰田大集团一个公司的投入椭盯勿。    其次筛废聚,研发积累垢邻谭。包括流程积累沽辰挂、数据积累庭烈廓、技术积累簧集潍、标准积累迪,这些积累偏弱人俯鹊。    另外揩,从整个产业创新体系上来说餐经撅,差异比较明显的烂,特别是协同方面残。单个企业弱惠,整体的协同效果很低耍,意识也比较低覆纽。在发达国家烹魂瓤,单个企业强瞪樊,整个国家的协同体系效率比较高畅互。    基础不牢地动山移步摇,我国汽车产业的材料嫁嗓、工艺基础跟国外相比也差距明显布辽宋。汽车产业摄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大薪娜模。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革楷嘿踏,要求有创新的思路和创新的模式镰匙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求婪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展破浦晨。    第三饭,一些关键的里程碑深冀。    重点是总目标瓜溯底,总目标是基于很多现有的环境设定的娩,也基于七个路线图进行测算湿喇。反过来说瘁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搅巩,就能够实现保障几个方面总目标的实现哎蓝:    1耸釜徊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值此祷孺。如果技术路线图能够得到实现播,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玛,之后往下走淘,这对产业来说极蕉,甚至对国家来说是非常重要的廖拴男。    2努、希望在2030年左右号祷典,汽车产业的电动化转型基本完成檬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蜂妻扔。智能网联汽车市场有一定的占有率岁弗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陡贪。    3线躺钉、建立有竞争力的自主创新体系攀颧。    节能汽车在2020玩、2025矩、2030三个阶段提出典型的指标溉鬼寺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗浦,5升灸、4升斑式腥、3.2升霞剃市。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扣莱赶,2025年15%几疲,2030年40%以上派。智能网联汽车目标辅助驾驶技术率、自动巡航胶菲扁、车道保持应用已经很高襄寥凹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例邢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帆,经过技术路线测算实现总的目标禾。从路径识别上来说夕裳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屁幻,以能源动力系统优化升级转型作为重点寝橡,以智能化水平提升作为主线俩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屎,全面推进企业产业发展加删。    第四脊涧免,分技术路线图的基本结论摹涕。    1碧剖、节能汽车番宠胚。总体上有很大的共同点签粱凄,重点在混合动力技术坡吮、内燃机技术俊纫、其他驱动技术碉。混合动力是技能的主流技术亮口,当然轻量化也是另外一个汇,但是轻量化有专项的分析露,在这里没有强化炮挖匿。    乘用车总体执行轻量化熬、小型化铃、混合动力晃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冻溺剩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径匣喜。    混合电力是一个主要的技术愁驹,达到5升菏丁,4升帮传估、3.2升的目标扑,混合动力是主流擂比猩,其他是共性的勿柑胯,轻量化盯、摩擦等沙垢。    商用车混合动力应用时间稍晚玫狼,重要度低于乘用车定尝。    2搂情固、纯电动与插电式混合动力汽车驶糖肛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诫拳裸,加强轻量化成为趋势亨顾糙。轻量化对电动车更加重要奶搪。对于插电式非常重要的锈萎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术亢仕,驱动尸皇、点击峰吹拣、控制钨绥文、充电犊躺、混合动力发动机夸坏卤,高效耦合发动器揣览示。动力电池本身有专题伎付庙,在这里没有过分强调勒愧。    这两种车提出了总体的发展纲要愤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式温菱逃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茄钾持,甚至可以忽略不计磋郸浩。    从四个层面梳理了技术需求屯虐闺,提出了一些优先的行动项草另坡,面向纯电和插电灸篓迹,国家科技技术支持十五年了钮碾,下一步除了电池列为专项之外赁饺借,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持聊。    另外递甫,聚焦关键零部件梦歌歉、基础突破和可再生能源阀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用日,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要际需。    3上耪恕、燃料电池汽车灰居擞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缸宫。从中国汽车产业来说犬省,现在重视程度不够伶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奉讳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戳。希望四部委提交国务院进行发布和实施啤。    在研究过程中污呕,大家对燃料电池认识分歧比较大掇备疮,或者没有共识镁,这里特意保留一个燃料电池发展目标勃妥,跟发布不一样车肮矫。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹲朝弟,我们是1万;2025年是10万溜,发布时是5万;2030年是百万伤铰赡,发布时是10万梳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桓赴酷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惶剁巫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度登惠甫、耐久性阑踞翟、成本瞄何围、氢安全羌抨魂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的色猛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程试,与目前的技术特征和发展状况比较适宜迷。当然实,全技术链的技术攻关需要做钦感涝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口高量唇。前期小功率燃料电池急,中期是平衡的燃料电池褐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瓜桔,到最后全功率的燃料电池椭篱翠。当然福故篱,电电混合是最主要的岭入,最后电池小容量的技术路线薄丘,但燃料电池的功率更大一点词钨戮。在这四个层面进行了技术创新梳理瓣曝甜,燃料电池要解决的东西很多稻鲜啦,包括材料耪嫉、膜处贰黔、电机宫啼谭、燃料电池奶块堆巴慨恒、系统技术眉嘎镶、整车技术茂乌。燃料电池也是下一步国家科技借示、资金支持的重点捣龄。    4宋、智能网联汽车激,这是新兴的技术发展趋势旧黄凸。其重要性与新能源汽车同等重要锈,有部分专家认为更重要碎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大促垦,技术和应用的优势毛恫时,也是机遇踩顶讽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电琉柯,涉及到国家信息管理该。对核心自主提出了很明确的要求皇,即两横三纵钦拐爆。    车辆技术上更多的是决策汗窖、执行歇拼。信息技术从,信息安全帝傅,地图技术也是非常重要的编偿绦。两纵耽成,一个是车载的禾峰负,一个是基础设施绒踢。智能网联一定是循序的副,智能网联技术最容易得到大规模的应用龄隋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标遁。这两个路径总体上循序得到应用填茄但,从商务车来说放泊羌,更容易形成崩关淡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拓灯车。    从四个层面聚焦一些技术需求糙。跟燃料电池一样豆,需要解决的问题更多一点博独。从感知决策执行的斑料卢,特别在决策阶段祟,差距是比较大的兑咆界,感知当然也有差距橙哭。在信息层面扩,大数据牡改骡、云平台邓佛染,相对来说中国有比较好的基础和优势暇颂。    作为一个前提鞍羡橇,对标准法规先决性量,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件念。制造技术不细介绍了菇茶纠,还是聚焦在新材料的运用究墓,以及新技术对制造技术带来的变化巴,聚焦方面进行了说明浦。    动力电池稠便,分三个目标韧界,目标上有比较大的讨论和争议庆,比如说新阶段提出了350龚、400崎驶荷、500的质量要求霓评辽,争议非常大新局焚,重点几个层面林楔:    优化现有的代表电池技术撼舱较,提升技术水平稿拧桶,特别耐久性峦灿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发群擂。国外的装备很难形成有竞争力的差别良氖寒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线勤聘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冷湍。现有应用以企业为主体来做功。当然卿泡,也会关注动力电池的回收利用技术袜簇。    最后八纽,轻量化粗肉。简单来说逢,前期聚焦材料技术南浆苍、设备技术玖庙怀、制造技术萄孙卧、回收技术婆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纱接,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恨洞,比如说传统的四大工艺的变化抵伎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扇稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐唤惧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卢光、供应链奸瘸、资金烹偶细、汽车等方面的诸多质疑潞骸。期间,明确表示不会放弃造车承爬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传频蹈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天边悔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步台。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茨舜惫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融褂糕骑、互联网及云磊魏揽、内容奸函量、体育,还有三个端口类的,手机滔、电视细、汽车物淖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泼录诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恫德。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿集。    乐视的电视做的确实是非常不容易虏疤灰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抗伎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闹胚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疟糠丘。总归累计亏损36.33亿元弥鬼沫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就淮怖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淡。第一部分就是投资人的钱纬乳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现促策。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿模。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挨毫腺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耙公。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情从比金。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿括瓦袱、体育43亿惭谰、手机50亿,房地产64亿崎哨氯、内容108亿蛇屋、互联网金融151个亿陆、电视187个亿蓄新虑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金垢刃别。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂电火。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的举。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的朵淮蔫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败彤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屑士腿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件册舞莽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瘫图。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惫贸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去掂陶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了查鲍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勿。很可惜,你们蒙眼狂奔宫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散帆焙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温碗:李芳" "   12月10日炕婚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路焦剧雀:一条是政府主导棠、政府补贴的方式谈活峭,这是当前的主流塑铝。一条是消费导向拦锌逢,依托市场的内生成长道路巍。”他表示蜂,(电动车产业)进入者中普蛔匿,大多数最终可能会被淘汰苹卿,但是不能不给他们机会酵沉。国家已经开始放宽市场准入疙椿倡,此时窜挝耙,应该在两个方面把握好政策苯喊疵:1锑掣湾、应当欢迎新的进入者巨嚏笔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者办叔,让投资者自主决策随窝,自担风险目艇幻。2踞钢稀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳漆翱,严格市场监管田哗渡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乳,目的是建立好的产业生态枚加庆。电动车产业化屁,最终必须依托市场来完成霸,因此揭秀,政府的政策必须产生长期预期垮祭掳。推进政策应当借力市诚谓臁,发掘市场的潜力嵌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用楼桶率。政府政策不干预技术路线葡烈廊,政策的实施不是导向对政策的依赖记款,而是政府作用的适时发挥陀炊哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹憋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瓢洼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辰,戴姆勒有望在今年成为全球最大啪戮宏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商俱,这一目标比原计划提前四年实现挺蛋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哺辨:“戴姆勒今年即将实现这一目标粱,比预期时间(2020年)提前四年触改。”   据悉姓特,蔡澈最初于2011年宣布上述目标地恒,当时受到与会者的哄笑祭玩募。然而搂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吉,领先劲敌奥迪和宝马通伞。(实习编译副瘁胳:刘欢 审稿檀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈董羌戈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编琶:韩大为 版权作品氛率撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥清,严禁转载换沉,违者将被追究法律责任翱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道掸陵乳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访范雷。在提及新品牌“WEY”时悸体虹,魏建军表示吵桃,“将夺取丰田和德国大众的用户”锚愁。   记者刹:为什么把自己的姓氏作为品牌趟垫?   魏建军娥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品似八。我对WEY很有自信栋,就使用了自己的姓氦歧藤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耿,但在中国汽车行业我是第一个鬼笛。   WEY之所以采用英语胎裸雄,是为了要瞄准成为全球品牌将枚弊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力四。   记者惮:对于竞争对手有什么设想会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军单骇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妨副郝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汾息,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌新搭陆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秽,在此基础上还要实现15-20万元的定价童。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户堑潍。在性价比上WEY更具有优势肆色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编漏:李芳 版权作品肥摊攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权需交茸,严禁转载赣,违者将被追究法律责任描辉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后褐隶,新能源汽车的发展也不会受阻涉。   根据工信部核准的数据揉,今年前三季度仁骡卷,整个新能源车销售16万台拢揣蹄,同比增长83%漆。其中褐,新能源客车已经占有40%以上的比例描,达到了近半的水平祭,发展前景面临压力撮,但乘用车只有0.1%捆。“我们涨十倍是1%贫巴,涨100倍是10%沛,新能源车发展有巨大的前景和空间醋悔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点及劝韭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上松瓢浦,全国乘联会秘书长崔东树说辅粮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力轨。根据国家制定的产业政策要求芳肆,到2020年倪,乘用车百公里油耗要降到5升舞玩庐,这意味着五年内降38%的油耗茶。“基本上谁也实现不了跋畅,只能靠新能源车来推动惋狠龄。而这种新能源车就厩陪,插电混动可以降80%儡唇殿,纯电的可以降100%的油耗窟翱狡,这种情况下只能发展新能源车苯赎,这样新能源车乘用化稼刺闻,为什么我们一直定义为为生存而干侣剖,你不干就要挨打蹄评妹。”崔东树说侵姬。   另一方面炒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展繁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要昧毋签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嚏媒,因此定价弹性很大卡巨。”中金公司的研究员李璇说芍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平竣吧,为消费者提供很多选择藕即攻。随着技术进步和更多电动车型的开发撬,新能源车的成本会不断下降棵勒溶,比如纲墩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惯。“中国的纯电动车型出来以后搂青,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痛醇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后姐始脾,发现基本上17刑免、18年以后的新能源车皖绕,达到8年10万公里以上诚馅,整个成本是比传统燃油车是要少的板喷氓,甚至是少了20%到30%革鸿。”   电池是电动汽车发展的核心谓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陵瓜殊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唯狈虑,电池成本还有很大的下降空间捕斡。目前八久,整个电池的产能供应相对过剩崇领,国内电池企业达100多家价肺姓。据统计兑,目前整个电池的价格大概在2块多左右尝彻旧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求令赊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鼎嵌。因此泌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度佳,这样才能达到标准竭陷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涩曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   我们不认为绝对的销量梅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氰牵。衡量一个品牌成功还有其他的因素猩肺,比如利润率慈春,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标充。除此之外墒,品牌力能添、品牌的知名度颗氖、美誉度界、影响力净挪,也是决定品牌可持续发展的重要因素污。宝马在创新精神上是首屈一指的拦铰,因为汽车行业正经历巨变五浚蟹,在电动出行刃、智能互联吞滩、无人驾驶等一系列发展方向上霸,宝马都打下了比较好的基础凌。    临近年底括虱,伴着层出不穷的新闻事件建,高档车市场竞争愈发激烈俊县,作为全球领先的品牌——宝马接、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烽莽梳。近日隙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奋免,听到他开诚布公歧携、推心置腹的看法雀念。   问婆僻搐:根据最新的销量数据蕉尝韧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近羡。那么蜜簇,您怎么看销量挫茄蠕、利润记亨、与经销商合作伙伴的关系魄铝懈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鲤睡瞄: 每个竞争对手的情况不太一样盛廉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况玛天横,所谓的增幅我们一般都讲同比凭,是跟去年的基础关系曝虑剧。几个因素加一块儿椽,我们不认为绝对的销量效,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徐外遂。对于宝马而言李,今年前十个月酥外,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谱认,同比增幅10.2%瘁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筹厘,同比增幅接近11%抒。我们对这个数据还是非常满意的胎答娇,这也达到甚至超过了我们内部的目标戏康类。    除了销量本身的绝对量或者增幅庞淑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帆污卡,比如利润率譬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冈。除此之外踞儡,品牌力泞、品牌的知名度媒、美誉度忌外、影响力滇伶,也是决定品牌可持续发展的重要因素禽辱。宝马在创新精神上是首屈一指的蕾恍,因为汽车行业正经历巨变驳,在电动出行篓、智能互联葛砷挝、无人驾驶等一系列发展方向上篓爸,我觉得宝马都打下了比较好的基础藕。总体来讲秤艘,我们并不惧怕任何竞争诺,我们也欢迎竞争澎湘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盯舵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抚。   问伤团锻:最近萝,关于奥迪的新闻比较火惊。   刘智婚戊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撤盲壬。对于宝马品牌来讲搔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的笑澎捎,双方的关系也非乘校好伸耸。所以厕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撬边,一个是宝马(中国)肖,一个是华晨宝马磋拖苟,但是我们有一个整体式的营销团队菜,有统一的零售网络舵乐,我们在总部有一个统一的管理团队咕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓄侥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略马魂安。至于竞争对手我不是特别方便评价盯绰,不过至少释放了一个很好的信号芍妙,豪华车市场的前景依然很好悍瞬。    问鞠酵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诲?    刘智鼎枷倾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度洁封。因为从经济的基本面来讲涎闭媚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定斜悔、持续的发展态势纶。之前以出口毖鞭搐、基础设施建投资的经济拉动方式溅涎挟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式裴彤。需求的增长其实就表明了对于车的需求店妒,其中也包括对豪华车的需求佬乔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑思唤跨,这几个因素相加鹅沏焙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间熔村。今年峡卤,豪华车的“盘子”接近200万辆苟,未来可能每年的增幅不会特别大催,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑揭面。所以防邯筒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泊佃礁,力争在市场表现上优于竞争对手贫达母。   问泊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毫甜,这一岗位和以前相比有哪些挑战锰控犁?   刘智电烷卿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化啸社,因为我在宝马的八贤邪、九年时间触,换的工作岗位也挺多的兰。换了新的工作以来垛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沁饺衫,比如负责国产车的销售隧霓,可能是比较短平快的檬,看的是一贫摩、两年之内的事情铜。在宝马中国总裁这个位置上茧,除了目前公司各个业务板块的运营适肯掸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题危。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瓷,像无人驾驶交困、智能互联池耽、电动车防,包括数字化营销蛊截捅、品牌年轻化等等一系列的东西谢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胸瘦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卯韦貉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究迟,力争在中国市场上打下一个非炒盒伟溃好的基础断到铰。我相信酿赦拿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候熬,宝马会拥有非常强大的竞争优势顷娥。(中国经济网 记者泥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   原标题络:王永清膝摊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底描啼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单距羞叭。别克品牌今年销量已经突破100万辆垮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筷放,10月份甚至位居豪华车品牌第四名刚鞠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰廓。数据显示钱降,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烧郡干,同比上年的446764辆下跌28.64%凉怠喂。上个月安,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赶寺。    因此麻,在车展期间接受记者采访时龚柿柿,王永清表示桥碍书,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造艘艘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言枫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辫褂,但全年销量依然会同比下降20%左右脆罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瘫妈速,雪佛兰品牌过去因为发展比较快系,可能在布局上稍微有点滞后型土埂。现在对于雪佛兰来说挞汐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”暮。    事实上围,雪佛兰已经开始了提速布局赖士评。广州车展前夜的雪佛兰之夜上臀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓜。王永清表示瞎茹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弓匠,2016至2020年投放超过20款新车誓棵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列修冉粟,30%为SUV车型乒,并将加速引入包括1.0T涎立童、2.0T没藤穿、8AT艇、9AT拾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捶讼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纷开,未来SUV将成为主推车型谰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造催壳,轴距2725mm婆,将与全球同步进入中国市场旁。同样番,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相楼谢氦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浓计。    值得一提的是扇诲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS橇甭欢,拓宽产品线衅献。RS车型将采用包括侧包围连缴、运动尾翼行、双排气管毯、降低化运动悬架毙搭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件琶辉袒,并加载多项ESS智能安全科技肩。    在品牌营销上陇惮伎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蛔守、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销同袄色。另外悔版韧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发韶陈疽,演绎雪佛兰“热爱瑰,梦想颠剧惨,行动伶,分享”的精神涡壕。    “今后新车的利润越来越欣,主要利润来源于衍生服务模、二手车置换等强鲜。相信雪佛兰将它的结构调好后柔纠亩,未来两年将会真正出成果赶侣诬。”施弘说疤哼隙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掠,上汽通用的新能源战略也将全面提速参裁。车展当天暗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相深拧缚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发授铰狸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统揭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涧死膊,发动机的最大功率为73千瓦画熄板,其中电动机负责驱动灸,汽油机负责发电幻础,它的综合百公里油耗是0.9L惺螺顶。从上汽通用发布的节奏看拿敦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了柒盒奥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案筐,王永清说惧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凸世,产品还要丰富睹,才能满足这个法规的要求某娥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匠,到2020年之后比例更高似份螺。王永清表示惜:“估计到2022年稳,我们的电池技术会有很大突破敛淡,能量密度大幅度提升委,成本是大幅度下降括团伶。这对纯电动的新能源车发展是好消息理嗡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哪翱陈、豪华”品牌——WEY羚杜拍,W01癸岗碧、W02两款全新SUV首发亮相肺推米,售价区间将在15-20万元肋涂柿。对于新品牌的未来发展规划绞炒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示粮:“WEY品牌明年将有3款车上市毁匙馈,到2018年还将推出2款左右的产品垢,以支撑起全新的销售网络体系闷胖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表檬褐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市囤,8月份推出第二款SUV W02磺胺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年樊羡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时翁,魏建军详细介绍到坟楷焊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA诫恰,配置上拥有最先进的安全技术签、智能技术璃岔,也更加精致皮。此外在性能上两者也有很大差异拉墙,例如在NVH方面维订康,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上灰袱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谐薪蒋。   在经销渠道方面啡等,魏建军介绍说祷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络班叹淬,没有想过招募新经销商前肃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赫疗。”   对于新品牌的未来发展腐枫,魏建军信心十足施,他表示垛孟磕:“我从没想过这个品牌会失败迁本闲,只有退路封死才能做好这件事蔫,自主企业只有没有后路才能把事情做好咆驹朴。”此外辱搞,魏建军坦言箱卢双,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蚊捻厕,因为新品牌叫什么并不重要策。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攫痞,将方向转到共享经济弥寥祥、互联网恐粳、自动驾驶方面新的技术掸胎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鸿窜籍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上负强挂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逞、生动的演讲涩,就城市交通惺、自动驾驶和汽车互联等热点话题等揣麓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吻窝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业车逆柔。    徐大全说拈,博世始终认为备款,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担醋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式煌。    徐大全谈到睬晴,作为在汽车领域的老牌企业蓉厦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化圃姬、多样化的发展态势和需求劳编,博世已经有了自己的思考和方向驶耐。    他说犁良阶,如今僳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哦袍,将方向转到共享经济陆送梆、互联网阑、自动驾驶方面新的技术乘敞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陈阶壬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说董广,面对新一轮汽车技术的变革遍耙娄,无论是传统汽车喉丝赴、零部件企业捷险茶,还是互联网竿吻冈、科技企业讳乒沁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点为挪:互联化旦、自动化和安全化破倘块。我们预计腺口,到2021年戒,汽车将成为第三大互联移动实体钾冲碌,同时扮演人类的第三大生活空间降。博世正在探索全新的人机交互和操作界面替藤,来充分发挥互联驾驶的各种优势低闻。    谈及自动化领域澳扩,徐大全判断邦咎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卞编炮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颗,通过持续创新驾驶员辅助系统沁抢,从辅助驾驶黄崎莽、部分自动算、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鳖播,分阶段朝“零事故”愿景迈进亮唐死。目前肠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孟诬聘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用患胳,到2020年左右弛痰,自动泊车功能将进行试点项目测试线。    说到自动泊车摄,徐大全特别谈到停车难的问题吓。他说斯斥,停车难是在城市生活中的一大困扰萄毫攀。今年璃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查使空皑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宠旦。在八项智能泊车功能里绒池,“手机查询停车场位置并导航”很蚀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寇娥。其实呈必,在大型商场里扣弛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撤饱叙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础觅剑烧。根据一项市场调研显示据贬释,2015年触誓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿供惹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力囊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钝坤硷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嫌醇备,在深入巩固原本的互联化妈领、自动化和安全化“三化”战略基础上矾,博世今年也把两轮交通焕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度币霖外。    他介绍倦难,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部段,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卸顶荷。未来十年薄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蔫椒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性倒荷。    在两轮交通方面淌锭品,博世提供两轮驱动耙沫、安全等各方面的解决方案宝啤啤,涉及两轮电动车玲咯剧、摩托车逛详、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缔矩。    最后光,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汇磊,满足这些变化的需求到木。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”笔倘,“双积分”法规按光粱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侩逞,连日来陕传,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温苇怠,让观望中的车企备受煎熬赁澜。针对业内关注的焦点问题谜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蕉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》醛:不久前浅喀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乌阀酪,如何理解这两套方案通?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恕儒嚼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)欣脾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联屎褂庞,但又有独立性攘嫂旱,各自的核心目标有所不同底懒嫩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钎,进而确保国家能源安全徽。由于中国的石油对外依存度已超过60%弓博号,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提倦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展社,进而实现国家节能减排的长期目标贬迷槽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赐鲸,但现阶段并不能彼此替代嫌。对于CAFC而言郡其,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帝,其中当然也包含新能源汽车残,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卉灌。但不同的企业由于自身能力筹锭鹤、技术储备和对未来技术趋势判断不同鞭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求暖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模科拦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补艘茎舍,而以后补贴将逐步退坡鸽廊硷,企业更担心成本无法负担连。因此仅有CAFC法规同碌猛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酥粮钦,所以有必要出台NEV积分收,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伍浇。同时藏缝痉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镣,从而有利于新能源汽车早日取得突破适幸副。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线掀些,其目标应是降低汽车及相关产业垃灸榷、乃至整个国家的碳排放扰挞汲,和降低能源消耗诉求不同剿。作为碳排放第一大国闲计,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舶呸,后续国际压力还将不断增大枫畅。因此抱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放畏,从大方向上讲是正确的贺副畅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段是娥郴,这和NEV积分没有本质区别表库,也无法确保总体低碳目标的实现皆扳。实际上搬戈捕,跨行业咀怕嫂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向罗率轮。以电动汽车为例尚,其在使用阶段确实是零排放缉彼,但与欧美不同葱啪,中国的电能以高碳电为主砍焕鹊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放岔腔爽。也就是说睬,在使用高碳电的情况下雌瞎,电动车全生命周期的碳排放并不低首羞鲸。这正是碳配额管理应该解决的问题硷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额百膘滩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业犀趁。实际上反济,将新能源汽车确定为国家战略确堪付,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构板刷,生产更多的低碳电殴甩,否则减碳的国际承诺将难以兑现谈谋。    另外唇,对于汽车行业崇啃,无论是CAFC北、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同童,但都应该由一个部门来统筹策划筷,系统思考断焦墟,拿出科学邓接、系统泼、具体浆乾、有效的管理办法来推动实施沙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赋讥。    ■积分交易细则需加快制定绥会脑、尽早出台    《中国汽车报》宠靖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吹乔伶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受隆托?    赵福全欢杜:确定合理的积分价格疤段,涉及到技术恃啼饱、成本和市场接受度喂舌,需要综合测算和动态调整堤守。我认为基本原则是谈茫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力忱廓,让没做新能源汽车的企业有经济压力揽。如果NEV积分是“白菜价”夕,大家直接买就可以哗晨,谁还会愿意在新能源汽车上投入囤入?    因此善,NEV积分的定价应足够高丢檬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入悄,通过自己的新能源产品获取积分睦,满足法规要求靛淀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理堂脱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业勿,能够通过购买积分先生存下去惕,争取时间把自己的新能源产品做起来台封。    《中国汽车报》傻:除了积分价格之外该挨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑详,目前处于“空档”状态橡,怎么看待这个问题凸喊?    赵福全艰鞭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力畔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岭圃浪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫亮慌娇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钠露卡。同时熟泵稠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间净双憨。对于汽车企业来说烈绩镰,3年仅仅是一轮产品开发的周期乏,政府作为“游戏规则”的制定者雾氖戮,应尽快给企业一个明确的目标酶,否则企业将无所适从即抢纺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挎:“双积分”中提出了2018年起绿勺炭,8%秃、10%惹炉、12%的NEV积分比例哪道埂,而经权威机构按照法规要求测算颂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难硅?    赵福全姐枪:在这个问题上饺督,我并不持悲观看法谭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难柑,因为还有很多企业尚未完全发力看护。按照国家的发展预期互宋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缸屠巍,如果每辆车以最低积分2分计算动馈,整体积分比例就达到了14%桃,如果是分值更高的产品岸,达到18%的积分比例都有可能怯誊莱。关键是要努力实现7%销量占比目标巳坏,而这也正是NEV积分的目的所在得孝泥。    不过另一个问题引人担忧咖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求落娩害,同时在CAFC核算中也有优惠喂:一方面油耗直接按零计算陶,另一方面核算数量加倍矛赣,从2016到2020年分别是5倍尘、3倍方拧刨、2倍酣。此外堕夯,按照单项抵偿原则高,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分眠磕施,还可用于抵消CAFC负积分层昂。我们经过测算发现靖控,CAFC中的这种双重优惠情,对新能源汽车的“照顾”过多了湘,不利于促进其他节能技术发展讨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胁澳笛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展潦,CAFC的达标难度就会随之大大降低捶雾脑。实际上辰铝杰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惺,两者不可偏废煤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展珊,但如果CAFC目标落空沮忱镐,国家能源安全受到威胁护坍,汽车产业的可持续发展仍无从保障马焚诚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消彻巧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿善穿,这不仅能确保CAFC目标的达成脑隆,也会提升NEV积分的价值愧,避免NEV交易落空盾但伙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》俊绊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堂铺能,而没有将电耗的概念纳入其中小铣,这样的算法是否科学怒继骡?    赵福全嗽沙:NEV积分分值以续驶里程为依据蛋瞬,这与推广新能源汽车的初衷相违背蚊同沫,也不利于鼓励技术进步耍勺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啤。推广新能源汽车是为了节能减排霉雀通,因此不仅传统汽车赤,新能源汽车也同样应该抑大扬小沫确、抑重扬轻李粱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”萌嘿僵,而不是搭载电池越多越好借,因为大量电池搭载在汽车上移动翰椿,这本身就会使能耗增加峡肆抢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾促烧裙,也意味着大量增加电池生产的排放染崇。    政府应鼓励企业开发低成本伟凳哇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冯秦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吭。也就是说阶,政策制定一定要“勿忘初心”旗响。建议NEV引入单位电耗坤残,即吨百公里电耗的概念巨窍,作为积分分值的依据海巨孝。同时反报,对于小型车电耗适当放宽糙单,而对大型车提出更高要求婆,以鼓励新能源汽车小型化愧,进一步提升节能减排效果律未。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》激事泊:在“双积分”中郊迪许,没有将新能源商用车列入管理范围济币镀,这样做合理吗筷换金?    赵福全掂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨峒常可持续发展的问题社。2015年棘屯坞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涟,获得国家补贴的比例比这个数字还高徽侣伎。而此次NEV出台却未涉及商用车俄窖茫,这是不合理的捶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺噬兰提,也会让乘用车企业感到不公平蘑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规水,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脆坎。我建议犊秤惨,应该单独给商用车设立NEV比例要求白,可以不与CAFC积分抵偿领宠港,但企业之间可以交易每施。因为如果没有NEV的强制要求哇,在补贴退坡后侧苫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卡强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口书钢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弹虏太。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搜陡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示褥迁莫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斥,盲目投资之后电阮交,多数公司要垮下来煞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掀燃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎笛。    以蔚来汽车为例掇驼卢,去年8月还只有100多名员工叛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冻既。据中国汽车工业协会最新统计峡沪莲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倍端,销售4.4万辆麓祟兜,同比分别增长25.7%和43.8%蹈凡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆容闷窜,销售28.9万辆耻善,比上年同期分别增长93.0%和100.6%眠。蔚来归、威马搓丝、前途筹熔、小鹏等已是新能源造车领域的热词派,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汕昧盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娇轻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抵劫父,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卫橡酶。至此邓品间,奇瑞新能源成为继北汽新能源下、长江汽车簧深、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业斗棺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家笑。    “新能源车企的风险陵澜,其实很大斥眠纲。”王秉刚说死龋庆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奶,对风险有足够的分析故,有可能投了很多钱钎落,最后做不成清,带来不必要的损失情钩漆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妹创,简单地投资建厂挨戊段、增强制造能力句背僻,未来堪忧计奠签。新能源车电池的技术进步非常迅速 汝雀,现在可以用的技术一年后就不行了窝塘锋。如果没有研发能力就做不过人家潜。“一下十几个亿扎进去掏铺净,有可能最后做不成蜂捷傅,我还是提醒新进者要谨慎一点粳距毫。”王秉刚说村。    事实上遂,目前国内的新能源电池生产厂太多了眉骋妮,但规模都不大曙顶。而且动力电池总的规模也在扩张中赶花锑,尤其质量好的不多就颁,“据我了解迁淬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单滑狡搽。”因此坦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蕾低艘。   谈不上“红海”抗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兰,但道路曲折量微。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说第跋蔫,造车得有钱臼郊讼、有人才喊棉哺、有时间颠镜。“钱我们还行剃降,人也不错瑞,就是时间太紧偷划筏,毕竟搞汽车三年算很快猫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合篙。”万锐坦言晚按,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赖。    不过胺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盯馆,万锐并不认同檬。在他看来遂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挟,因为大家都还没“下海”鞍淬惹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滩,大家还在忙于造车庙剐,搏杀还没开始检肝烽。    “这是好事奥湍⒘琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业据躬垢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饯,目前中国传统整车企业有150多家犀洁蹿,新能源车企至少有30多家嗅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法笨辣。    至于是不是过剩体惕,梁伟表示这还是要市场来判断垫。在梁伟看来碘佩悲,其实中国传统汽车行业已转入新常态亮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长豁董泄,除非汽车消费大幅好转茶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梨蹲灸。    但另一方面膝,根据预测貉遍,未来5~10年衅糖,中国的新能源汽车将保持两位数增长骇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称车哎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆够,到2020年时产能达200万辆蔚文价、累计产销量超过500万辆号伙。梁伟认为就牟,从年产几十万辆到200万辆的目标疵,新能源车汽车肯定还要快速发展沁。目前的新能源车市场还完全没有定型渡通烩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会链模定。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抖,“很多人此前担心特斯拉会破产册,但Model S和Model X推出后效果不错吞垃费,用户接受考侧剧。经过多轮产品积淀稳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窘肖,特别是成本下降得较明显榔。特斯拉可以闯出来努怒,中国企业也有机会途、有成本优势霓尸朗。”梁伟说麻透纳。    对于最近贾跃亭的乐视筷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哎,梁伟指出并,除了技术臣毕,汽车行业还是一个资金密集舅、劳动密集的行业扁宪沏。如果要进入侣齿堡,需要企业在未来几年有大量投入急抄喜,以格力电器(000651.SZ)为例悍管暮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗可煤淑。    梁伟表示懂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来处儒,毕竟快速把产品推出来甜醇,现金压力会非常大敞胯。另外鳖停,一家企业在原有行业中具有很强的能力肩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拴闭,这是一个很长的学习过程渴市。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日媚鸵吞,也是第十七个中国记者节无绢盯。2000年搽蔑誊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嚎慰。此后记者节像护士节陋馅、教师节一样变绕阔,是我国仅有的3个行业性节日之一懊。   值此之际插,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱叔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下魄图醛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”立。      坚守还是离开稻桂铃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露括炽:去年网络广告总量2096亿元戮镐宛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嗣。报纸下跌超过35%型哗,杂志下跌近20%爽颊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嫩,单项将全面超越传统广告胯睬衬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溃盟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胳妓分,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下膝瓣,也仍能保持着不俗的销量斥袖呻。    “没有路可以让我选择惺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叭。”陈总对此直言到朗记。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侩,但发行量保持一直不减群府惕。诚然被河,这离不开报社给予的支持龚。但从自身发展来讲袭瓣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好溶腊场。究其原因冷皑入,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鞍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缎签同。   汽车也好农前,新闻也罢反鹅雷。毋庸置疑劫佳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瑟坤。   纵观整个汽车行业的发展趋势绍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志开驴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刑茫疤,但不可否认的是剁敖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式激。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陋慌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蠢。    除去对报纸桃透、杂志览纠、广播苗沉峨、电视帆、音像等载体样样能玩得起来奢爱互,还需操弄3G谩什、4G等流媒体技术滤。我们不知道下一站会到哪里孺。   面对媒体融合大潮篇,陈总胸有成竹的坦言忙娶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搭,家用汽车转企改制之后继续深化改革躺矾淳。由媒体到传播机构怯摆榷,由杂志到全媒体平台伦,历经两次创业舵,家用汽车探求新的发展方向耍委,抓住变革时代的发展机遇厦诧,赢得了全新的利益增长点堑嫁。不再只是单纯的纸质杂志宫卉弘,视频瓷茅逼、自媒体等做出了不错的效果级。   其次香妨悸,就是在自己的企业定位方面筏,中国医护工作者汽车消费调查陕提、中国城市教师汽车消费调查是以医生侣、护士劝、教师等特定的人群为对象做的系列调查免舜亩。这些调查一做就是3年冬赣菱,走遍全国大中小城市椿,做出最真实的数据形猜陛。 ?   “网红”营销时代   今年以来僧,网红主播频繁出现在各类活动现程渡崽弧,手机发布会豢癸、车展揪戮碾、房产开盘巫伶貌、比赛等一场不落撼软介,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弹诬峰。”   日前歧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”内,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蔑抒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”妈。   对此事件轻钡脑,亦不乏业内人士称碳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走颠酵郝,呈高开低走的态势灯怜咕。   陈梓萱表示维溅瓮:“在现阶段的传播环境下皑妹,媒体记者朝网红转型豁,把读者转为粘合度极高的粉丝幕,增强彼此互动其将喝、沟通废手肃,无论对于报社还是记者个人绍确卵,都是一件好事嘿。”   “把流失的用户拉回来仙速级,用互联网八翁、新媒体的方式材函,我们正在努力尝试炽,但具体执行效果如何谜,尚无法判断扣。”全媒体时代浪拾,我们永远在路上唱沃汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹盟:张瑞丽 版权作品搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权台,严禁转载倡烹青,违者将被追究法律责任情淋肌。 获取授权" "  原标题娇日:广汽传祺肖勇扑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日量壤瓷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典回。在本次活动上同袒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桨畔。广汽乘用车副总经理肖勇表示刨:“时尚是一种潮流离,其实就是顾客需求绅芳僳,引起客户共鸣四抽剃,汽车也需要时尚叉桐,所以GS8出现在了这里鹃费弹。同时传褀GS8我们就是承担梦想败蔼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凄配健。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵B汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌芥钨,中国品牌基本上没有一席之地刚肖厩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型斯汰勒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任添僚菜。   对此波腻虚,肖勇表示刻凛:“传褀GS8我们就是承担梦想伞挛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上几,所以在豪华汽车上戚,我们率先实现突破恼虽涂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚此,我们就是要跟汉兰达伯观、福特锐界形成三足鼎立布吉,甚至未来超越这两个品牌芜埃,这就是我们的目标幌触。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绅清,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆量,创造单月销量的历史新高楞忻,爆款车型占3.4万辆贰,但受制于产能安排的影响特扇辆,造成其他车型总的销量并不是很高偶赔松。面对这些问题入讣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磐史。   肖勇表示掀薄:“明年我们的产能尼拔软,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目函署,产能将得到释放扔。我们在满足GS4的同时嘛实弧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唬,最起码销售五千辆以上擅节,剩下我们会再分配个其他车型梁。”   同时为了加速品牌向上孔倾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坞晃。同时肖勇说道唱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型掳齐,在明年全部投产缅培,所以明年最大的问题还是产能乘嗓匈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蔼兄,我就是聚焦我的明星车型瘁莲玩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰溃蔼:李芳" "  还有不到一个月物驴,东风标致4008就要上市了堕。它的颜值墙、科技装配足够有吸引力校挨,那么随着锁定竞争对手涪儡、谍价梯伙、销量预期等关键信息逐步浮出水面坛炬拘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天停蹄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多端。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铰维块,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影萍康纫。比这番景象更热闹的祷诡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会墙。   说到品童垮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致库敢镭,让媒体品到了极致精。在工作人员的讲解下揩炼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计庞繁吾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴黎,无不让到场的记者培氨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外彤忌擅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仁号耻、品味跺怒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象晶,东风标致在今年推出3008茸痉、4008后骄,也将在明年陆续推出3008S扳偷话、及另一款7座SUV殿趟。据中汽协最新数据显示妥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆斜波猴,同比增长45.91%屯疚通。那么搜矢思,在众多SUV产品中菇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戏圃菲?东风标致总经理李海港对记者表示棋广吗:“我认为要总结一个词就是‘品’字枪告郝,东风标致的SUV一定是最有品的顶,这个品是指品质蹿酞委、品味挤革受,今天的4008就足以支撑这两个词朔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化犁?李海港对汽车产经网独家表示冗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脸斡孩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棋,轴距达到2730mm蕾奖,是同级别车里最大的踏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统柔谦坷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机培米,在配置方面更趋向于高端锣硼膛、智能鞍弘笑,进军更高一级的SUV市场枪。”   然而坦巷搞,另据乘联会的最新数据靡,1-8月怯酷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV测扦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%放。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兑,作为中级SUV班傲板,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啼松操?李海港向记者算了笔账另,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万獭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闯场峨。“这种需求就是4008的机会倍,也是4008成功的保障癌。”李海港表示竣感撩。   “狮虎之战”将上演   还未上市烈瞥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎实沦躲。李海港认为双晾,4008在科技装备辞绦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的齿。”李海港强调啊。   通过外观设计及车况数据对比后发现扦,4008的设计颇具未来感和运动感鄙蝗多,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下醋,4008在轴距上占有一定优势搬灯,也使得整车造型看上去更加修长棠捆。   那么侯,价格呢泌悲捂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浮田铜,通过对比翼虎的指导价穗譬齿,小编认为4008的价格应该在19万元左右艇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合和虱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢别捻?据乘联会最新数据钎帛盎,翼虎1-9月累计销售84258辆笆合蛾,月均销售9362辆绥巳。但值得注意的是建摔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挎。那么猛巢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凯,可以说也有一定难度绞。   汽车产经网了解到户,由于目标客户锁定在换车需求的群体犯倡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案幻牌返,以吸引用户选择4008喷。至于置换方案的细节骗,李海港表示还未最终确定嚏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶悉:李芳" "   国庆结束后漆鞭,北京苹广、上海蝎、广州块普晾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绰腐修,引来了社会广泛关注晦倾日。平台闻风声悼按临,媒体炒热闹烁为,百姓愁价格姬恃马。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻同,“网约车”只是第一块烫手的山芋坊亭歧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性口漆,又要确保公共交通体系的稳定孺上,还得照顾老百姓的感受讹社。    比较普遍的观点认为届,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泉稼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上浮徊持,征求意见中提到让市场来决定迪,这是非郴枞海科学的部岸。作为用户讨,担心价格上涨盒,特别是比出租车贵勿才,认为监管部门是要维护出租车体系利益阮,我觉得这是大家多虑了摔堑杰。过去妨,在平台混战的阶段略,资本介入烧钱抢流量渡,这本身就是不可持续的瘁,价格逐渐上甘辣啊,平台收取中间费用是必然的鸥。    对于各地的征求意见狙煎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擞崇。比如说要求司机是本地户籍嘲赫浓、要求网约车辆的舒适度等等弯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些败句。    网约车规范的政策是非常需要的泰,作为共享经济热潮下的产物绍鞘导,网约车从诞生至今身份一直相对灰色概街杉。任何一个商业模式踢七改,都需要规范起来菱监。因处于监管边缘杏翁,过去已经发生了数起网约车的蜗盘叮害案件泞磨。我们在对受害者表达同情死拓、对肇事者表示愤怒之后块趣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带松踌梧。    然而寒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的廖。比如说贡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍葡爽、车辆要有上海车牌匿离,并且轴距要达到2700毫米脯毛。根据滴滴公布的数据隙晨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中黄耪刻,拥有上海户籍的不足万人微。这个情况在深圳类似贺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车愤固。如果按照细则明确执行灰,这就意味着桑诡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”权。    共享经济是大趋势趴污,但监管太严可能打击积极性接,这对立法部门是大考验人。互联网时代念,网约车大大增加了出行的便利沤喇,使人们在出行上拥有更多选择娜。监管是为了提供安全高效的服务保障倡部,而并非要让网约车集体消失虏呢。现在的征求意见许多还是首次提出裁,建立体系的过程中应该让用户督菊、司机及平台有更多发言权钦蹄。    我们鼓励共享息歌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抛硕,与传统交通体系形成良性的交叉互补股碎。    我们希望立法雌,只有合法合理才能保障各方的利益惭纺,所以网约车服务一定会是标准化钞、安全化的馈。    我们希望在所有领域都有不断开放签蟹、不断完善的发展方向帆虏蛔,这是产业互联网时代的必经之路怜。    文 | 著名职业经理人忿讼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伪迪:新造车企业已经不再神秘结常,告别概念车的品牌曝光期淀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段口祥乖。投建工厂剔呸、申请资质母伯,造车斯,他们是认真的泰。不过链岸,“八仙过海镜幻、各显神通”徽堑,出身背景不同的创始人蜡驼蔫,对企业产品和品牌的定位唾蛔牛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”澳嗜。    想听“真知灼见”堤涸,走进新造车企业承,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伟伐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拘抡,敬请关注罚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中噬泪系,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翰乓提。10月10日鸵舱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准风帕。这也意味着娥秆塘,前途汽车继北汽新能源熄、长江汽车之后伤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”囤避违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铜钾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奠煤,可以稍稍松口气祈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侯腿喝,他直言到2017年底前途K50车型上市前沉瓷灸,相关准备工作的日程已经安排很紧张翠藩簧,有许多事情需要持续推进汉。即使如此理蔫秦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骋。在与记者的沟通中敝,他详细讲述了自己的创业经历玛、资质申请的情况烦捍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镰托。    短短的一个小时垢辅,陆群留给记者最深刻的印象是危,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秆,他们怀揣一个美好的愿景诉摆寥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乌牢。    ■ 拿下资质不神秘劲藕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”典,许多人都对过程感到好奇罕。陆群则表示壬防艰,拿到资质并不是一件神秘的事情芒密捻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求并凄,一点一点把技术做到位姑断踩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来轻微芦。”陆群说耐缆醇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》什催探。具体流程是焊,企业根据相关标准去申报项目惨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请的。陆群认为极卵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展墒、引入新的技术和参与者孙律,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术韶。其中对电动汽车的四项关键技术凰,包括整车的集成和控制技术敢汉,电池的管理技术彤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求棚坎。同时环,技术具备后还需要做出整车藩,并按照标准做大量测试沉,要达到很高的标准摧瘸。据了解沧醋,整车控制管理系统(VCU)醇海、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宋,也是已经掌握的三大核心技术弥。    更重要的是肥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向退钝婚。早在2010年糖贬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部厦霓芍,开始布局电动车担农惩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疵可苟。2012~2013年李秘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谁缕倒,在高端纯电动整车设计善叉吝、研发方面取得了初步成绩仓思。陆群说陈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伟念币、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弗沁径,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展态,开始引起业界关注挫捶妨。那时挤,行业对电动汽车的关注已经比较高情,而前途汽车早已走在了前列拉蔼腥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年驳圣伺。”陆群说表碴窘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司澎,专注纯电动车研发俱衬、生产材、销售及服务警谎乘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团休。”2015年9月垃桂,长城华冠登陆新三板挂牌交易戈焚,成为新三板电动汽车第一股锤郝墓。目前拱项诗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团可祥胎,包括整车业务板块(前途汽车)须斯、设计研发业务板块(华冠设计)酣,以及核心零部件业务(华特技术)伍募。这三大板块互为依托瑞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涧榷嫉。    拿下资质纤瞪钝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涣沉闷。    ■ 技术汗、生产基地枢彩丹、供应商都得一流    在做电动车的这几年莱椿钒,陆群对电动汽车的理解越来越深入痪市辽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谷屏汇、变速器等物理结构厘船驹,还需要产业链配套地电、成本控制纠、核心技术开发等一系列工作拒。“自主研发的核心技术队改、国际一线的供应商和自建的生产基地典定娥,是我们的三大优势脯喂。”陆群说玩。    陆群说吓虚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抚遣佃,市场上找不到合适的零部件供应商龚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术萌蠕衅。目前落尽戮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案价些涩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呢琶身、VCU难位擞、RESS等核心技术沦凛,使零到百公里加速仅需4.6秒领猫,最高时速为200公里潮,最大续驶里程达到300公里肖。而据陆群介绍携,这些电控技术相关的零部件肥剖,不仅前途汽车自己使用疾钢,也已经为行业中其他厂商供应人骡镁。    在供应商体系上芍淋刊,前途汽车同样拥有强大阵容拿,已经先后与IAC祁退酚、博世枷、布雷博距叹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作霞厕磷。这不仅确保了产品的品质监戚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毙莱扯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地度下。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奔负冬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卡菠宿。今年2月唤汾蟹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卑粳,按照规划岔泌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肖,将在2017年中试生产兴灿,第一款车K50将在明年底上市撬。值得一提的是揪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺善票,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涕,最大可能提升汽车的轻量化水平凹篇溪。    陆群认为拈顽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车览卫,而是要通过成本控制倾捂习、技术提升来实现泄,其中轻量化就是很好的解决方案配鞭阑。他强调悲:“前途汽车的产品规划和市场策略采,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的骗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蛇,在全新的市场领域不断成长墙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吻箔,中国新能源汽车市场前景广阔丝,存在巨大的市场机遇投夯。据他估计酷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淬枯壬。他表示颈揉,前途汽车已经做好了准备铰。    陆群始终坚信一点吩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西密淮。在他看来博豪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惟。“所以斑,我们专注车辆性能拧拳酿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贩,迎接智能互联时代燃肖。”他说涸极嫩。    自1990年大学毕业进入汽车行业戳盎笔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贯厘淡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年幻帝,创业历程也已经13年孪充,算是行业的资深“老人”翻侗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”佃惭突,他的团队也是一群“汽车工程师”敬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疽啦。    陆群说曙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为房,像华为一样拥有先进的技术卡襄、过硬的产品品质以及国际化的视野邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省极闯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毋,同时绍得沤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益环酵耐。一时间附挨羌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蓄垄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纺,对于新政侠边钠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嘶呢。    看自己   记者漏秤: 首汽约车有哪些新的动作和布局东炉抛?   魏东考: 一方面佳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桃,根据北京舷女荷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则尼橡,我们会在司机谁步绒、车辆和运营都符合当地规定的基础上唐,继续增加运力保障俺,这其中包括增加自有车辆汝桑摆,也包括增强与当地伙伴的合作博。    看政策   记者炬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呈,有观点认为杀虾先,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的送农效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东点: 这样的说法不客观缸前。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定禄粟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杜。    某种意义上讲棋喷,首汽约车项目上线之前分细此,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台五,我们只是在政策范围内尝试着做捎。彼时爆,我们借鉴同行业企业技术手段肮患、商业模式和合作模式苏匆浦,在政策合规的前提下帆,尽可能尝试玖记,当然酬答,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豆,我们是十分期待政策落地的奢。因此巳壳估,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仍。    记者杜: 怎么看待首汽约车的先发优势镁骚贝?   魏东竿鲜: 的确碗娜,北京市场上我们目前是最贴近政策的豁,但从全国“一地一策”的角度来看扦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的临。    看行业   记者港垄刹: 按照当前征求意见稿来操作比,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响呵稼脯。   魏东廖: 我们对于各地方出台的政策表示理解伍,网约车实行一地一策制度纺驰孙,各地会根据各地的交通发展水平缔损氦、城市交通需求来决定如何管理网约车店夹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发料尸钒。    看未来   记者末: 未来行业格局将有怎样的变化匡沟颇?   魏东蔫冬: 当各地政策正式落地之后沁抒胚,会明确供给的标准瞥戳取,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙⒚啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域信健盯,同时风偷,对于准入的司机进行严格监管拉说混。因此径,在未来行业格局变化上尉,在大的方向和框架上由政府来把关哆却通,在框架和方向范围内么,各家寻找自家的竞争点和突破口淳,现有的平台选择优化平台和转型升级哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻坊哭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始侵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妇,并通过一系列体育挖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻飞骚曹、活力的品牌形象苟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体同蕊碍,除了年龄乾炮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逼恍。” 10月13日芹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示癌圈。   据悉炮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哺欣,并向年青人传递积极的正能量琅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典莎渭。未来洛耪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动叛儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言迁赌旅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型星,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氛,借助本次人物盛典蹈普读,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁强锹。   “2016年隧怠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碍七。” 郭伟表示捶掂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杭阑,不仅让不同圈层的消费者歉、车主惰贫俩、粉丝共同参与到活动中骚埠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者髓腐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机的委心。”   事实上科抚顿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洞盎,包括体育以及音乐类的综艺节目砷屏,实现了跨界合作哗幌敛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拜屉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流去拒费,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拭吩。”   根据最新销量数据显示辰百,东风日产9月份的销量出色报褐,同比增长超30%赋粕鹅。其中主力车型轩逸脱隙崔、逍客观上、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗崎天帝。   郭伟表示洛比日,“东风日产今年的目标有所提升句庙郎,对今年销量保持信心盯。”此外廉墟,谈到是否有可能再接再厉哺诗墒,在总销量上攀升至第四名的位置时挫萍陵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知壕痴,能超过前一名最好娟,但最重要的是与自己对标佛境。”   责任编辑谢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署畏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组全贰灵,管理层不参与讨论愤刚,每组都有来自全球各地谷咆晤、不同级别狼精、不同性别的同事豌酚瘟。”蔡澈说赣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岔馅背,大家相互协作适逗绰、互相支持隙、勇于尝试劣瑰航。”    中国经济网综合外电报道淀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颗瞬闷,其宏大的构想才刚刚开始铜羡。蔡澈现年63岁灌,其工作合约预计到2019年栏,在刚刚过去的2016巴黎车展上段交赐,他再次用前瞻的眼光和布局戚,为戴姆勒集团未来的发展陶瞥,提出了新的方向蔑泵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说守谴蒜:当年学的是电子工程专业憾,就有人建议“傻小子碌馁,去学机械工程甭湘。”既轮,“今天来看弯涝靠,坚持初心舒洗宏,梦想终有回报人乱撕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辨,在报道戴姆勒集团的“变化”时烹烩毁,都会引用蔡澈的公开演讲背默,因为他提到了电动剩茶、互联夹歌、智能和共享等前瞻主题秃狭溯。    首先斡岔衬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嘿沧,并计划到2025年毖鲁玖,成为高端电动车市场的领导者抡齿。当然韶窃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列混慷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宪哭从,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稍,恐怕显得更稳健扣醋乒。    “在所有这些领域财霓函,你必须为未来的投资做好准备锭党,”蔡澈说焦。 “但这是令人兴奋的弯,所有这些发展不仅仅是技术的改变觅么,而是你可以为客户提供更好和更多的服务皑爸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛槐,内容丰富的CASE(瞰思)计划割泛,它取自于智能互联氮、自动驾驶士扦够、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闪。有评论指出案竣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责径幸瀑,就是要对未来做出承诺迸嫁。 巴黎车展发布会期间娶监忻,蔡澈穿着休闲衬衫筋、牛仔裤和运动板鞋俱泌赁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茸寥汇,但蔡澈作为首席执行官阔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俏彩,以加速决策和赋予员工权力著称霓扣擎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”彭沛祈,鼓励对新产品和新发现令奋泛,进行实验性的尝试娥四高。    巴黎车展发布会期间蝎河,蔡澈穿着休闲衬衫邓驳、牛仔裤和运动板鞋慧蒜卑,一改西装革履的常规风格殴赔搏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鲸惭:“我们并不是穿衣方面的专家闪拘沟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拐,而是留在了在工厂附近的办公室滇靡搽,尽管条件略艰苦回脱。至于在衣着方面的变化氛汗浩,没有具体的规划媒酶檄,因为衣着是表面化的媒,符号化的氰,尽管这会传递一些信息十辫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示勘:近些年观诚乱,我们尝试了很多新的想法商搏,对整个行业而言都是全新的尝试彻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酱峦碧,很多同事都参与其中裤僧。    “仅仅3个月的时间旧蹿,我们收集了150个优秀的想法怖浇辅,这些都是关于企业未来建设的好点子班素。我们把参与讨论的员工分成了八组胃链乔,管理层不参与讨论焕掂挝,每组都有来自全球各地八阀扔、不同级别揪扰、不同性别的同事搽。”蔡澈说吞,“今天提到的鱼群式结构提,希望让公司更有活力邻屯蔽,更灵活伺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展密楔,大家相互协作墨毁、互相支持谅思呐、勇于尝试抚。”    几个月前识坪,在柏林的一次会议上处,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碍奢缓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”孺泉衫。根据德国报纸对这张照片的描绘财茅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面厘。蔡澈告诉开发商捆,这张照片是30年前拍的骚,那时蛾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嘿问操。    随着电动车品牌的发布台豁,以及首款概念车的亮相派汾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盘誓。在戴姆勒的规划中钦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力且痴,包括价格勿瓢邵、外形和性能高。据了解惭遣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产截桐,包括在德国建立第二个电池工厂吃稻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骂醛鳞。主场“作战”的雷诺品牌间母心,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谢蛋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹭,包含设计透钎势、产品以及市场布局等方面涣乌炒。    发布会结束后盆尺躺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通失凑。在面对面的交谈中呜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待觅串讥。另外乔奸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题庭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乓年港。    网通社巧:在中国市呈庸,2017年雷诺在中国有什么挑战苗戳?    戈恩骸纹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长欣逃,中国和印度都成为全球业界的引擎危卜却。2017年是雷诺非常重要的一年橡怕,我们的销售会起飞芜,就像飞机一样角冻曹,正在起飞向上并且不停加速蛾供昧。对于日产来讲赖,也是非常重要的一年居贯,还会进一步推动启辰的产品掳,这个也非常关键涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社豪太:您如何看中国新能源市橙依够取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拌特?    戈恩袱:我认为中国会成为全球最大的市炒宓降稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挺。对于日产而言跑显,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺踞瓮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的秋。    网通社辖:对于雷诺和东风的新电动车项目士舒,是否可以更详细的介绍一下头浅膝?    戈恩翰祟浪:雷诺和东风进行合作究但拣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场孙茄微。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沽别,最终项目还没有做出决定巢菠,但正在研究当中啡蜕蛋。    网通社豆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术傻琼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进措瑟?    戈恩惕焙:自动驾驶一定会进入中国碾苏,这是勿庸置疑的殊劳避。目前苇卡晶,各个车商在这方面的竞争非常白热化锤疗酮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣墩。在中国相关法律法规允许的时候上,我们的产品会进入中国日。当前额尽,我们的样车正在美国擎、日本做相关测试卑茨。与此同时屯僧,雷诺当然不会遗忘中国市场芹。我们会在中国市场进行一些展示项目蓉,这会帮助我们完成产品差异化的工作盟凛,也会帮助提高产品的竞争力敦。    网通社体聚:三菱的加入沧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助湍?    戈恩劣跨哩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三弘矢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助摩卯顾。我们认为2016年包含三菱在内没,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关户对。所以它不是目标黎建淡,而是我们现在工作的结果肉。展望2017年悼慷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年度娩,尤其是三菱的加入娘乖掠,让我们有潜力跻身全球前三醛花解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赂叼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庆测。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代勤忿柏。”Kalanick 说道苯素。“如果真的发生这样的事孙良跑,而我们没能参与自动驾驶的开发歌兼矾,那会发生什么事啡署猾?未来将迅速抛弃我们胚譬。”    上周四耸吩酣,Uber 对外表示聪:8 月底屠沪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挎酥。    与平常用 Uber 打车的程序无异驾慕,系统会为乘客匹配 Uber 专车岗敞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务醚。虽然是自动驾驶汽车案请副,但车上会配备两名训练有素的工程师浮佰。一名工程师坐在驾驶位上铜,随时准备接管汽车控制权题胺饭,另一名工程师坐在副驾驶上豆棱瓶,详细记录汽车的每个动作倍褂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腿裙团,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto朵草,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坟羞。在采访中计赣镭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惠备烂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬帧,现在卡车运输市场也是如此校布弗。”他说抛。“现在谈这些还有点早价,如果非要说点什么乐,我只能说我们已经进入了研发阶段温镰。”    在采访中钡,Kalanick 还被问到庆措伸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茫喂棉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存啡设。他认为在交通自动化的世界里酪槐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勿骑顺,但驾驶员所占的比例会下降统沏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桐冗。    Kalanick 说道校疙:“像旧金山这样的城市辈,大约有 3 万名活跃的专车司机灸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宝椽,但是别忘了黎鼎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车截,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机竭,自动驾驶汽车也需要鄙似。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的备乔谜,有些情况是处理不了的厦兴挛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员开。因此我并不认为驾驶员的数量会减少椒裁牛。”    他举了一个例子叫徒,电话刚问世的时候侧,需要一名接线员来接线搪浑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会猛发,而是创造了一个全新的行业莫,并创造了大量的就业机会极涸拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采冷:李芳" "  穆伦认为磺太喂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲸怀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陕哩狈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狈,包括汽车的使用方式陋遁办。    自2015年9月25日临危受命逼辟,出任大众汽车集团CEO至今构捣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粱梁。那么藩舌猎,一年过去琼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后霜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后传传加,贴有穆氏标签的大众蓉,其未来又将是怎样的呢镣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)师,借已成惯例提锰涕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秦小,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怕吴醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哇贰互,穆伦首先抛出对大势的几点判断娃歉犊,也就构成其《巴黎宣言》的构架陋。他认为孤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代某醛桃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车串蓟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业提厢,包括汽车的使用方式嵌势。 大众汽车集团CEO穆伦    他说靶羡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求损乳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宠旁,这需要我们用全新的理念坍维、全面的视角对于出行方式进行解读施蓝估。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来雄巩肮。显然闯荡筛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的誓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贡茅。我们需要联接汽车世界和数字世界计苫性,让消费者获益磋,推动社会和经济的发展摧既。同时顺应驱动技术的根本性变革妻剩宫,即电动车是汽车行业的未来煽守扩。尽管如此粟回乏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位顿。我们必须话害害,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挛廊花,同时推进替代技术的发展淋。    穆伦坦言诽,应对当下的变革杆虏筹,对于大众汽车集团来说惋,是一项十分艰巨的任务弊牡。尽管如此粒相,我对于集团未来的发展持乐观的态度疯柒乓。因为在过去的一年里缓荡翱,我们兑现了承诺贬, 增强了核心竞争力烁,积极推动集团业务的不断发展笔记。因此浓屠脑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绷拖层,而是“大众汽车集团将如何成功”光烽。为此辽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蹋谁惦。集团的目标仙炮,同时也是我个人的目标脾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业册,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者漏殊烙。    他说侥菱,今年夏天惦起,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容了扰撕。我们强调为埃,集团未来发展的重点领域将包括响撼:电动汽车农、电池技术衰史撅、数字化该、无人驾驶和人工智能饥,以及全新的移动出行解决方案痛措粱。放眼未来蔡漏形,很多人将不再拥有私家车筋。即便如此畏可辫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伐设呻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念叭、大力拓展移动出行服务龋恰滔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盗伪受,包括集团旗下众多品牌的战略肝发抒、关键指标和相关措施藐厢。但在此之前膛,我们并未停下脚步饥,而是继续开展相关业务倘限啪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时羚钠,他特别谈到亮片怀:“在中国桓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项定杜季,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碱宋。    穆伦表示拾胳没,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题煌喷丧。这些实践同时也表明卧箍,即使目前面临压力拐,大众汽车仍然完全有能力实现目标辑秆。他承认肖,坦白来说率,柴油发动机排放事件影响深远苇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点步漓。我们正全力调查事件发生的根本原因窜秘贤,不遗余力地解决所有问题桐呕肛,并在最近几个月取得了实质性进展鸽。然而对于我而言谎怀,构建大众汽车集团的未来丁淬苏,也同样重要钡抢。    穆伦说曝阶恢,今晚函铝卤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图欧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌镁阶。在2025年以前内翻绘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谜粪,并在欧洲市场占据领导地位贤。    最后陌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哨:“未来吗萌冬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点潘杉。它意味着自由假来袖、乐趣和情感氮徊。因此视使,我们注重产品设计限凯酗,并将以崭新的视角进行设计创新”篮肯铆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖俊:李芳" "  今年7月底卿,在2016年世界500强排行榜中忍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娟,比去年跃升47位态翅托,排名第160钢,引起国内外企业界拱、尤其是汽车业界的瞩目伸破。    今年飘幕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碧蓟倍。恰好是在10年前乖仁辱,徐和谊出任北汽集团董事长烁袖,策划凑、主导瓣臀、实施了令北汽集团由乱到治和,由小到大身闷,由弱变强的变革蛊味令,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摊枷涩、有益懂、独到的成功尝试架渺。但是拈踞氰,当中国经济网记者约请徐和谊欧岸晾,请他以《老徐和北汽这十年》为题樊,谈一谈自己与北汽集团时讨钎那,徐和谊温和弛攘篓、憨厚地笑着说顽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韦鼻,少谈妹形,少写鞠。    于是泡盟弓,在不久前的一个上午颗曹,在北汽集团的一个会议室里舰纶阔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访星,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烈便。今天是系列报道的第七篇痘。   “北汽这些年发展快匣堤较,我觉得合资这一块腊聊荷,起了非常重要的作用幕。不光是从量上枚,速度上室铺抬,还有效益上”撅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沙,如是说道竿颠喀。    “在各种场合我都讲耻沛,北汽就是合资反哺自主”歧矩,徐和谊告诉中国经济网记者聊男,“合资和自主撂普,绝不是对立促镜菏,而是互相借力”父布。 2002年10月18日颠床围,北京现代正式成立锻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记架般、董事长算起孩帝,徐和谊执掌北汽已是整整十年澜萍牵。在徐和谊的带领下伪钒,北汽从最初的“一盘散沙”垂涕慨,到如今的中国骨干汽车集团诫陌,取得了长足发展揭巨拜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中箩菲,北汽位列第160位炼矫,比上一年度提升47位被,并首次进入前200名吻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闪。    “北汽这些年发展快苇,我觉得合资这一块粮翻,起了非常重要的作用惕卡蛙。不光是从量上矢、速度上超醒墙,还有效益上”零踩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夏毫,如是说道汀捕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上呛,徐和谊结缘北汽铃拍,也正是从合资开始镀洼烽。2002年赣旅热,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立败暖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目精弄仍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狮、发展首都经济的龙头项目和示范工程唐。    为此苇,时任北京市委工业工委副书记锻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灰菜恐,担任北汽党委副书记室密违、副董事长赫裤毙,以及北京现代党委书记嵌、董事长凰。 2002年12月23日身耽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哄平,北京现代实现当年签约套、当年建厂淌浚竞、当年投产朔、当年出车酱。在短短不到一年的时间里炊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惠赌,迅速在中国市场生根发芽郡。由此创下了业内独有的“北现速度”传共敲。    时至2015年隆焚寐,北京现代已拥有第九代索纳塔物晃感、全新途胜菱饯、名图渴氰瞄、ix25茂、朗动啪、瑞纳等14款车型瓦软,涵盖A0级报孤是、A级天、B级屏琉徒、SUV等主流细分市巢甏啊,累计产销量突破700万辆级门噬。    北京现代官方数据显示磁氦林,今年前7个月篱,北京现代累计销量达到59.3万辆理茶粉,完成全年112万辆销量目标的52.9%词倒祟。 2005年8月8日筋秀胃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年徘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司界惟仍。北京奔驰的成立伴图,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裤酷。    虽为国内高档车市的后来者方篙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下娩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敛村份,实现产品导入迷棘、股权调整狙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等好嚼,北京奔驰由此迎来了高速发展期骨规。即便是在国内车市进入到“新常态”后葛诺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谅,远超行业平均水平卢逢。    目前晨巫,北京奔驰已建立起全球面积最大梁骋鲜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地跋舅删,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慈凑坦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心里廓不,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沛吮权、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业甭匪罕。 8月22日毙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粗贺妊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莎:C级车浅屁、E级车册朔型、GLC SUV和GLA SUV搂痞概。官方数据显示恍文擦,今年1-7月睡,北京奔驰销量达167307辆鲤,同比增长32.9%肺拷。    8月22日疽哆聊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市休泞珐。在迎来年内最重要的车型后藤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜镭本,着实令人期待夸庙汀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蚂妻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嫁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蘑蛊泥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多栏。    “在各种场合我都讲唤,北汽就是合资反哺自主”私裤,徐和谊告诉中国经济网记者劫侈啃,“合资和自主洪芳梢,绝不是对立境,而是互相借力”甸。自2009年以来夹莱酣,由北京现代逗纠耸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商备成、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搭喀汉、管理流程予以借鉴的数以百计撅冗。 北汽自主实现百万辆    正是如此八,从2011年梅醋,第一辆整车威旺306问世雀价,北汽自主销量直线上扬悸负虏:2011年达到2.4万辆戈谦常、2012年实现7.8万辆砂、2013年超过20.2万辆览、2014年突破31万辆附懈、2015年完成33.7万辆壬按较。历经五年多的时间疟贪洁,北汽自主已累计生产达百万辆醒贺,跨越增长令业界瞩目囤。    “着眼未来拆东,对于合资我仍然非惩潘樱看好寇迪摆。不仅是十三五恒仇,未来很长的时期辖毁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辽烫扮。另外脱价邻,在此基础上词,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”评,徐和谊表示券部。    “年底前还会有更多的好消息毯缴,不管是在新能源领域筷酶募,还是整车领域鹤,包括一些重要的零部件领域掣朝鞠,还会有一些新的大项目落户北汽圃烁。这样耸门瓤,为北汽更长远的发展纺,我想合资这一块曙扫,贡献还会加大彭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪塑:李芳" "  9月29日烙套,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酥建洼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲僧。   蔡明指出库,中国汽车市场曾是低质量嗽蓟、低配置诬、低服务的代名词称下。诚然硷噶饥,与美国汽车市场相比达誓,中国汽车市场还不太成熟上。但是箩供,趋于完善的服务质量琅搁鲁、规模日益庞大的车展寂迟、逐渐被认可的中国自主品牌含穆欢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步柏绵良。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标馈,分值越低表示可靠性越高味。J.D. Power近几年的数据报告显示半,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定彻却茅,从2009年的178PP100到如今的102PP100瘟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步澜鸡。尽管与美国市场还存在一定的差距钉渤,但中国市场的后劲儿不容小觑勾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嗡畔写?J.D. Power最新数据会给我们答案负硅蒋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毒付,而中国市场的进步速度为每年4PPH岗。在车型研究上伤恒,中国赶超美国市场需要6年时间舜堑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH殿屯,而中国本土品牌进步速度为8PPH示。在生产车型上嚎蹬,中国赶超美国市场需要5.5年痪婆。   3. 在了解美国客户的需求上晨两,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嫩埔精。   经过对这些数据的了解和计算丢,平均下来钝夕魄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼悉汕,才能百战百胜毕捞,想赶超美国市炒摺,前提是了解美国消费者的需求揭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为圃褪:车内有令人不愉快的气味牌浑、胎噪声过大(来自车身下面)虚拖、耗油量过大队、风噪声过大(来自车身周围)弟、空调开启后犀炕侵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为曙洽痕:内置语音识别经常无法识别/误解命令孟俄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题通、风噪声过大(来自车身周围)县洼搭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)限具、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茹。同时赏许才,在前10大问题中蒜帅,只有一个问题是相同的慨拉,即风噪声过大毕臣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重翻唤川。中国消费者更注重感观(嗅觉焚媒、听觉和味觉等)方面的感受质量内芳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受豁跨。   就目前来说疆,中国的汽车产业还有很长的路要走苛揉,无论是汽车的质量澳煽糯,还是汽车的整体销售体系砰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距困。凡事欲其成功伐塘,必要付出代价如:奋斗菩械。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉僻标很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蛙浓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理迸栋颠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浆弧暑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰砍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哆翟列:李芳 版权作品醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权培,严禁转载叹尺,违者将被追究法律责任令。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拨绅烤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜕扩祁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嚼橙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遁佛。同时墒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棠滇,作为本次车展的重要组成部分之一晒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翔搞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞧,中国机械工业联合会会长王瑞祥颅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞪切,为中国汽车产业的智能化法瓢,信息化方面的发展做出指导意见倦。   本次峰会主办单位瞪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接定澜:   贸促会汽车行业分会长王侠恫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘旅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钎蒋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剐哼恃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膜甩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌棵捣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了差,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看紊鸥发。因为我以前开玩笑说了一句话冒氮,我说这个车联网这两年已经实现了恼红,就是人在车上用手机连网角财瘁,这已经实现了毁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朽,手机天生的使用起来就比车机要方便估男。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变雀常瑟。有一些改变我们已经看到了撤虱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贩确湿。现在有了优步巩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腊裁,这个确实听着都挺有道理科赐犯,我们一听都很吃惊描醇拐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泄,搞来搞去就卖那么几百台车割动。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始融潭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了死酶。对于整个汽车产品哨滥佩、汽车产业链的改变它到底会怎么样桥店酸?   回到出行的那个问题习,我觉得大家也不用特别的担心柑颇借。我先给大家压压惊钝辆荣,有两个数据很有意思蓟敲挪,一个是美国湾区的汽车销量菱,一个数据我们一查就能查到吝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疏,现在渗透量已经非常多了燎脱,优步在湾区这么普及了犯猴帝,买车的人是不是变少了顾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁亥发,这个没有变少固,而是增加了稗陆霉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆躲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错港酱绘。确实涨的很快薯顽棺,这个和大家的想象是不一样的闲桥烈,觉得汽车销量应该减少困筷奉,怎么还增加了呢沙幢仁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捞氯膝,你说滴滴涸篙官、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情栓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买磋,这背后真正的原因我就一直说释芒蛊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谰歪,其实出行不等于汽车螺哆嫡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贰、道路密度不够这种应用场景幌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用愧,其实它真正的加剧了中国的拥堵伸纺肝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照隶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%撩定把。汽车也不是简单的交通工具房窖碑,如果把汽车还原成一个交通工具文狸绦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耐脱毁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怀瓤熟,我可以开盯疆录,我也可以去坐地铁禾,我有北京和上海的公交卡认扦、地铁卡入蹬炼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鬼梦,我也可以骑自行车弯苏,有的时候感觉走路也很好挪建。   实际上汽车和出行之间不是划等号的池剃恰,汽车行业当然会发生改变峨米穷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑南稀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验博滤。如果你只是把手机当做一个通讯工具倾帮幸,在2007年的诺基亚已经做的非尘皇唤啵好了廓鞘塘,但是还是被智能手机行业颠覆了琅态劳。在汽车行业也是这样婪紊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验佰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具欢锭蜡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验萄慑势,我们去展望一下脐腐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶形焕,大家都提到很多了喊峭漏。其实很多人的展望角度是不一样的磨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浓谐午。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了护。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步男,更多的是解放了你不用开车猜,分享的是司机币物奈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嫌邻芯,它是一个规模经济夺渡篱。它的交叉点大体上在2020年就会出现碍,我们的预计2020年在美国就会量产工,在中国可能会晚两三年熊胶粕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的商帕,这是我们要看的一个趋势白。   第二个趋势遣古欣,移动互联网会加快电动汽车的普及忻菲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车讹霉。很多人说电动汽车是因为省油钱悲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嗓箱儡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寄订,再也不需要去加油站了埠。第三个带来的变化就是对产业的重塑统撬,以前汽车公司都是专注在制造梗,用户就认为是汪洋大海办匙缅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的摹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汲叔,内部管理的界面公抠,反而把制造这件事情也许就可外包了房履翱。最后一点查删,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接石,所以汽车作为交通工具以外的部分实,一个用户买了车以后需要的增值服务品烹,汽车公司就也机会去提供这样的服务呢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磊。所以正是因为这样一个对移动互联网井套技、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构龋唯痰,超过1700名员工阶炔送,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赡架、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车话。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酸疲,激励用户灸宏咎,这样蔚蓝的天空就会出现碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行残,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碧竞蹈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帽。同时硼痊巩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斗琅遣,作为本次车展的重要组成部分之一艾缓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔚篡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠型瞥,中国机械工业联合会会长王瑞祥密软弗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鄙糯,为中国汽车产业的智能化澎艰,信息化方面的发展做出指导意见纤吼挂。   本次峰会主办单位齿武:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捣:   贸促会汽车行业分会长王侠逢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甩拢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌爸桅起:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林懊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鸵痉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓曙艰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘封:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱迹快魔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鸵浪伞,因为现在我们是全世界销量最大的市场瞄握。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒂、环境污染等方面秆浪负,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疥陷顺。同时雌陆侗,智能制造甜江、工业4.0犬疟、移动互联伟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战技倪茧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卧概嫌、“互联网+”等发展战略叫岔扭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点护。我们有很大的机遇按涕癌,我们会见识很多非常有趣的变化讹答。   当前业界普遍认为少沁霓,低碳化茹、信息化辑、智能化是未来汽车技术的发展方向玩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇块惫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台解官,正在成为汽车行业的发展热点舞幌淮,正在助推中国汽车产业的转型升级梳啸嫌,从而进一步打开智能交通产业的价值舰烂。在2010年的时候惟勒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嫂搅,为用户提供全天候裤盯乌、全时段的服务妇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务退肠勺,签约和活跃用户超过一百万奖弗,累计为用户提供约2亿次的该户服务奔,人均交互服务超过11万次溯尝钙。经过近七年的发展食棠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位心棠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晾、凯迪拉克剿捅、别克牡沫瑟、雪佛兰上使用线廓,倍受消费者青睐甫路。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯隆,面对新的市场和技术趋势啃豹羞,基于车联网多年的探索勺挎盖、实践结合行业的技术储备肮俏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略七迪复,提出了到2020年力争100%产品实现互联屋,并致力于打造以车载信息服务时列、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陡闹歼,为人完邻、车提供安全智能便捷绿色出行标僵,初步建立和谐的人咎菠、车糯、社会互联生态圈黄糯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克踏勾、别克膝、雪佛兰品牌拇胯发,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奉纠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹄。除了安吉星在移动信息和网联上抨句,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力迫波冻、内容服务能力剑切纪、大数据运用能力踌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B构兔秋、B2C的业务霸田。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露腥成、支付安全瑟,更可能引发行人安全和人身安全咯屠接,因此在大力发展车联网技术和服务的同时兜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怖抵睛,网络安全开发包括威胁因素识别久寸哩、安全战略制定猴、安全措施执行委赦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开病。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准都谁垃,并且在过去几年不断的进行迭代升级亨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作琶。伴随车联网技术的发展耸砷估,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术啸帽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术悸裤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闯。让汽车驾驶更安全谅睫百、更轻松极、更有效密。   我们身处在这样一个时代烈戚辅,新技术层出不穷使一切变得可能捆闭尸,我们也是非常幸运的一代人磋,能够见证汽车行业在国内涸锯、在整个市场上有一个颠覆性的发展既。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鬼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谜查。同时也让我们对明天更增添信心和期待爆,激励我们坚持不懈的努力剂。   我们相信涡风,汽车行业的发展刚刚开始操。汽车行业与其他行业的相互交流俺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活售十。我们会和同行一起共同为之奋斗逢凳怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独申划:李芳" "   9月28日贰盼,在2016上海浦东国际汽车展前喘德横,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瘫蔫胚,新兴造车势力刨设、养车淘丝、汽车金融等领域从业者厦岗杜,走到台前擎,与大家分享及探讨未来的市场前景残。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲斯。    吕征宇发:各位领导温具缓、各位嘉宾抱强矩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典峰舍,刚才我们的同行说得非澄氪梗好秦,其实我们有一个共同的理念栏,而且我们也有非常多的痛点风。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妇膛控,我们也有美国合作伙伴的公司起疙,乐视的七大生态是有机的纽搅,在零基础上打通的氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倍氮蓟,目的就像董事长讲的一样背墙,让“蓝天白云”再飞翔翟洽,目标就是打造全球最先进的超级汽车魏骗莎。    那么用互联吓际、智能忱锋窗、电动氓梯场、共享的方式澈屎,实现“未来”的交通方式盆,我们认为汽车产业傅,还是没有被互联网变革的产业途围。对于乐视超级汽车生态而言壳拼,我们有四大基石斥巳暖,我们相信社会化相葱、分享化泵额、互联化奥、共享化将成为我们未来变革的方向蒲颠杀。    从我们的汽车生态诞生以来乖瓣,我们保持着快速的发展捅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滩陷腹,落地在浙江湖州 竭愁,这里包括绿色环保的环境薄、自动驾驶的一些功能和区域添渡亮。    同时我们最近可以告诉大家蕊,我们的产品样车在美国已经开始路试贝啤锰,技术在百米加速已经是全球领先了狡欣,产品的量产进入倒计时状态讼吓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资郡玲硷,创造首轮汽车最高融资金额的记录解。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烫,协同开发也是我们在北美的基地录瘟镶、中国的基地催、欧洲的基地共同开发寄。同时我们的战略开发电动的底盘机构兴谱擦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件讲怠。    第二个就是智能化铰,车是人工智能的最佳载体奠耍扯,乐视做了大量的投入绅肝,在硅谷和SSA成立了研究院嚎戈,在智能驾驶也取得了突破性的进展磁剖。社会化就是刚才说的分享弗览,我也非常喜欢这个创意酞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石且,我们相信在共享经济的领域里橇,无论是Uber的繁荣拜酚侍,都证明未来不管是房子埃敲、汽车都是重实用的趋势戊使,所以乐视将战略转移丛,推出车租赁的平台鲤挡,我们叫做乐享平台阜。    其实最重要的议题算喜剿,乐视作为互联网公司赤列耪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力漆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奥铝冕,电动化额桂、智能化媳、互联网化拐唱、社会化憨形咀,这四大纬度有密切的联系庐屠罢。    我们把汽车当做全新的载体倪痴氏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通频酞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谜逗吾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品觅帽联,谢谢大家琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀膳类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日洽部,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办俗童。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞间,他认为车联网须碳搔,既然是大势所趋楞珐事,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辽,少炒概念怪,多做实事仍。 以下是王侠发言实录遣碧:   在这个夏末秋初巩、时令更替的丰收季节柬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机及,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粒椿掏。在此冻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搏罢榷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来埔,汽车产业的电动化湿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晚胸枢,而且也正在成为全产业链创新求变纹赐、转型升级的主战场弥。但是急麓抒,热点和繁荣的背后猫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面华付捻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样廖搓唇,车联网也在热捧之后开始遇冷嫌忌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剐塘。其实腥靶叮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战猎山,我们要理性面对腺驮、系统分析鹃碉,既对前景充满信心挞形畏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棉库示,才能在变革的大潮中认准自己的方向寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惰,我们要清醒地认识到底伴但,汽车的智能化和网联化是大势所趋驳潞护,是不可阻挡的方向晤狈革。电动车还有技术路线之争观、对减少污染和能源危机的疑惑端痪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蓟,没有坏处糕倒蚂。汽车诞生130多年来颅抢,除了带给人类方便之外船帽,还带来了许多难以克服的问题蕉肌,比如交通事故桥皋廷、环境污染和拥堵富鲁皇、能源危机等等暴凛京。车联网和自动驾驶等新技术的应用衰粉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐潮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烫。现在不少基础薄弱的车企茂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钞逗夯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守病抗切,多持观望态度赔,这也是目前车联网叫好不叫座抒慑肌、貌似热闹却普及率不高的重要原因乌。我想说的是拾控秤,既然是大势所趋寂,就不要犹豫不决关四,否者真的会给对手赶超的机会瘦联祈。   我们要清醒地认识到莱冯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延闪壤。汽车市场的低增长成为常态之后亲翱,我们对于销量的追求空间越来越有限即抗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氖瓢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值该篙漏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堪。   我们要清醒地认识到邢魂氖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仙卜犁,必须是社会性的统一行动期孝。一方面凛梅辽,车联网是一个汽车生态棺蒋局,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致黔糯。另一方面檀萝,车联网又是由整车制造商腊、产品供应商刹祟碑、内容提供商通翁、软件供应商答币、服务提供商间湘、网络运营商等不同角色组成的产业链霉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缴暮渺,打破壁垒雹,互相开放信息系统糜,进行深层合作每,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的避。   我们要清醒地认识到悉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咎悍,而是要靠一个技术集群的集体支撑伍攫牢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骸钾,如果通过手机就能解决的收伶,其实不应该叫车联网疗吼瘫。大数据酸静、新能源技术霞犀宠、网联技术啤、自动驾驶技术慧谱、传感技术肋岗、网络安全技术等惦肮,这些技术的应用都是相互影响佬、相互促进甚至是互为条件的仁氓。比如汽车共享和无人驾驶厩,就只能在车联网的前提下才能实现祟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变水捷,并给汽车共享带来更多可能性肪亲挽。另一方面叫茶,与手机和家电不同的是揪篮贪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程亮开妓,绝对不是有钱就可以任性的地方潦乓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嫉航,中国车企面临的问题一点也不比别人少稻,我们一定要避免浮躁情绪缴,少造概念屯闲,多在核心技术上下功夫书底。   在刚刚结束的G20峰会上充,习近平主席表示驼攀:8年后的今天晶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纱剐、人口增长饯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鄙绍惟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减晚橇扁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辖尚。其实惰额铃,对于全球汽车产业来讲庇甸涉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拷绦寒,传统技术进步的空间越来越小抠。在这样的背景下娇确,智能化看腐堆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瀑吐驶,为汽车技术进步提供了新路径恐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手湿弟。   今天悉咸,我们以“智驾未来垒拖、创领先锋”为主题蚊镜,邀请各位企业家惟、专家学者共聚一堂拐剖抠,希望大家能敞开心扉弓蜕死,知无不言脸备,为车联网时代汽车产业的发展建言献策险,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吻埠锯。   最后晚皮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刑,祝各位朋友在沪期间顺利办、快乐本驴、安康蹿膛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型病狮锯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306檬灿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体眉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点井,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胃旦,在下线前夕锚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狭溶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读衅毁擦。 一蝎疟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寇。今年1-8月枷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息龚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型藩蜕按,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盯脱辉,以首款SUV——威旺S50为节点蹈,一步步走向经济型乘用车领域酣,实现“MPV SUV双轮驱动”保吼敛。对于未来产品规划烂,陈桂祥向网上车市透露踩绩按:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型穗隶,并冲击40万台销量规模锌概。” 陈桂祥进一步表示氨:“北汽威旺的MPV席、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品梅。2017年的销量重点会集中在M50F上设晚,到2018年也会有全新产品上市恫紊迟。”    今年8月16日晤挤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线郊,对于转型中的北汽威旺尺爬辩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化釜彪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勉卷舅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纺啪幂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂薯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来低,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”具羔裸。在陈桂祥看来丘纱翔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏供帆车,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桑定躬。    二亭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品桥沮孟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求孺。M50F具备明显的高颜值特征蛾蛾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见签寞。而做到高颜值并不容易魄痊刑,陈桂祥向网上车市透露被艘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鲍汲糖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蹭。    从内饰来说缚吐,新车的设计均由轿车化标准打造适,其配置在科技感些袍、智能化上都有出色的表现唤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锤寒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辖。同时羔妥荡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袖疵,智能化水平足以媲美合资品牌你粮。 在性能方面贝卵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速逃诽诚,进一步满足消费者的需求肺擒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台港砰顷,到2020年威旺规划40万台的销量播短闲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烤松脊。未来将在夯实MPV市场的同时必督,进一步做好SUV市场凄合槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎圈瞳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粒签驼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》似,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业商书:苏州吉姆西围奇、苏州金龙刻、深圳五洲龙袖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车禾酵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元臂改。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蒂遂惰,并对吉姆西取消整车生产资质盘郡响,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除道,追回补贴资金拍灭。    根据通报舅石面,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查醇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆安。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元实刨孔。不过下佃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了堡彼。 补贴新能源汽车的依据何在劳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆染遣。市场经济最需要的是诚信晤。但是掠搽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中射琅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰荻В害富婪彩。部分领域缺少应有的制度约束泵卞呵,秩序甚至失范叉广靖,这并不稀奇搏烷厂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞枫航感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堑。尤其值得一提的是滔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标型。在这一目标之中疤滔,财政也被赋予了其应有的定位峰持览,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”课仓。中国社会的根本性变化需要处理好市场化、社会与政府的关系旅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舞衡。新能源汽车市场同样是市吵状怼,从根本上说洼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥分尾迸。新能源汽车骗补问题的源头仁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蓉欠锨。    当然捶朽鹤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用超,不是市场取代政府蛔届,而是市场和政府有主有次帘乾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扮碍。说时容易做时难对伙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题湘匪。补多少喜,怎么补犊,补贴如何管理等等撇互,同样都是难题多宽。    为什么要补贴新能源汽车纺?可以摆出来的理由不外乎如下裙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域愧祈息,只要予以补贴璃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酥箩。这么说不是没有道理鸿麓丰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舵,成本较高杯卢衅。有了补贴倘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补显。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茫。只要有足够的补贴层隋,新能源汽车的发展肯定会更顺利柒烹。    但是寝,有了补贴坟掀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗是搽?新能源汽车发展的关键在于技术舜懒。有钱就会有技术吗恫?这才是问题的关键涧膛灯。的确腊婚剖,现实中有许多技术是可以花钱买来的感猴我。但是亢联呈,先进技术不见得能买得到瞬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碗。各大汽车企业也在努力开发新技术档坑护。在这样的条件下梯兄拔,新能源汽车的发展方向都是问题钵,怎么会有可供市场销售的先进技术幌抗?有了钱贡散猜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入层缎,但是康懦橇,研发投入增加券,并不等于研发就一定会成功赦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鹃,没有确定性的目标了巍隧,研发投入的针对性也不可能太强墩。在这样的发展阶段隋悔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法屁坍,让市场自行选择合适的技术维叛奸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的思顶然。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秘。优势到底有多大苹酸炕,得看技术泛畦抚。电池靠电力供应藕,由于中国电力主要是火电酬,最终提供汽车动力的是煤炭扭。只不过帕,煤炭发电地可能不是汽车使用地簇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地还漏。污染是否减少坪聘茹,还得看耗电量的多少纳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量统赁牟。之后纽莎田,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氮局。传统汽车汽油有不同等级堕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率荣途。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源慧,这也会带来一定的污染妻峭。这都是比较时需要注意的烫蝎沛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进景斗楼、充电不是特别方便的条件下拾物,混合动力有助于新能源汽车的发展涎磕强,但问题是授显捻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抽荚戏?充电不便就不充到,将“新能源汽车”当传统汽车使用香覆,也不是什么新闻陡茬关。还有驼价,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盲,到底改善了多少能源使用状况深填篙?太阳能利用技术的改进手,可能是新能源汽车发展的重要方向喘纳。太阳能丰富盗头,足够人类使用搏枯味,但是目前利用技术较为低下骡,妨碍了太阳能汽车的发展及绷。石墨烯等新型材料的使用维,有许多未知数促歉弓,也意味着有许多新的发展空间歪棚。虽然空间多大未可知蒲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会艾好。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娇侈?政府在新能源汽车上的补贴较多克氏蔽。包括中央和地方财政补贴在内晴害,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浦晴。补贴力度惊人玲陌墓,这是骗补的根本动力径抽。当然结,骗补还只是个别现象咎陆乡,或者说只是占全部补贴的一小部分课。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盲。如果问题的分析只是到此为止剧房黔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策歌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多墒顺凹,只有寥寥几个蔼娥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贸。这些企业不是小打小闹的企业茧律汗,从某种意义上喝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淳茅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拜茶。这些企业按照正常情况下哪梧歪,应该合法经营才是敛鳞,为什么要去做骗取补贴的事纬部谩?从企业层面来看癸,这是市场经济仍然不够成熟的表现菜贫素。在成熟的市场经济下喉笨五,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丁,至少应该是诚信经营的脯跋。骗补肯定事出有因耽吨。    值得我们拷问的是列,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颠膳?大企业铤而走险邢竟疵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淀,企业不必费太大劲就可以做到匆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业檀耻吠,倘若没有足够的补贴观篙柔,新能源汽车业务也是难以经营下去的健翘铅。    政府花钱是要讲收益的凳锣。动用公共资源匿,就必须将事情说清楚叔嗅昆。最终第,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告萍。评价报告应该说明补贴的总耗费跺、补贴去向以及效果害祥填。这是国家治理现代化所不可或缺的拷首。每笔财政款项都应该用到刀刃上彻抒,都应该得到其应有的收益饲。算总账结开,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展湃,这个判断并不容易做到孝窘。仅仅纵向比较是不够的孤,我们还需要横向比较劳奴禄,中国新能源汽车行业与世界同行相比玛,地位是下降了滔,还是上升了讣避芭。如果上升吭,那么上升到什么样的地位咖评剃?如果下降匪孺,那么下降的程度又如何视贰?即使有了指标数据跺粕,争议仍然会持续下去身堆。也许倾陋歼,我们可以通过其他指标来加以佐证痰皆。    新能源汽车的受欢迎程度老蒙培,显然就是一个不错的指标挂屎挡。2015年新能源汽车销售了33万辆零锰褥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计擅狡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侗,那么实际销售数量更小删纹。新能源车价格不低灭筐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美椒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素堂冬谭,更利于判断赐。北京小汽车上牌需要摇号琉北星,但是新能源汽车的号是单独摇的聪狭潮,且获得的难度大大小于传统汽车寸澄期。这样吃凉箩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车适。他们选择的理由多是容易拿到车牌抢抡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缝氯倪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吞啤体,还要摇号逻僧掸,获取牌照的难度和支付的代价都不型巍,新能源汽车和牌照捆绑销售廊蔚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粕嫡齐,于是他们也可能选择新能源汽车玲脖。但就是这样惰侠搁,新能源汽车仍然没有流行起来冬酮。全国其他地方性贩,也未见新能源汽车充斥着整个市场溺尉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩擞,但是箔唉,我们需要思考愧混省,这些成绩中互花跨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果湾?一些城市为了招商引资猜仿玫,鼓励新能源汽车企业到当地投资孝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车矢芥。“双赢”战略的实施赦掳故,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卯浮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匣陪酞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哨铃搜,这样的不对称竞争扶持衔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待悔,是对新能源汽车价廉物美的期待行硼攫,是对节能减排效果的期待兢,是对先进技术发展的期待微迸吭。这些期待都是合情合理的枚。但是扛掇,供给侧结构性改革还未到位勺桥灯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求托江,这才是问题的关键抢啸处。即使要给新能源汽车补贴雌淋鞘,也应该考虑补贴的环节含吾坚,考虑补贴的对象妮,考虑补贴的效果轮彭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴际,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者思,不能有效激励新能源汽车技术的进步亨。如果一定需要新能源汽车补贴赐杆脓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效迫。这样的补贴有点后期资助的味道锯瓮式,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陪挝归。但是耸锻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腹赖,那么它就在这个行业有了竞争优势级熟伯,实际上不需要任何补贴淡厩,就可以经营得比其他企业要好蹄抡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刚,扭曲市场行为匣丹烙。而且峨常,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展角蔽茶。新兴技术的成长在萌芽状态哀,可能没有竞争力驮,但是兄番厩,经过一段时间的发展之后毁,就可能显示出新技术的力量偷氯传。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铰杯噶,今天领先的技术颇,到了明天就可能落后吗蔷。这是技术发展的规律性所决定的季彭。为此郊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间狈帆,因为未来的不确定性磋,没有人能够确定未来的真正技术路线奇偿酵。留出市场成长的足够空间勿,可能比别的做法更加重要挨窘畅。骗补问题的出现双,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机父帆甲。    基于现状局,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展另雷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肝波鞍。这些年的财政补贴啦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粕筛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会海聪婆。相反膊佬非,效率不够高的补贴捎罐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少享伐懒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辩。现有的补贴如果不是投向终端炼,而是投向技术研发秤贾丢,会不会效果更好点呢词?个人汽车消费纯粹是私人事务疲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向膛。骗补问题的暴露龟巩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会斤溜。补贴本来就在退出颈痴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴将套。补贴旨在鼓励研发淋,鼓励新能源汽车技术的发展率膘,而不是其他具体的消费目标刹伪痉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是婪块挝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场圭阀。这样的技术支撑出来的产品刚,还不能满足消费者的出行需求绕醒界。财政补贴可以退出惹,但可以通过科研经费资助的方式创谜堕,鼓励新能源汽车技术革新侨党。同样的钱童坏,花在科研上的效果讽筒哦,可能比直接补贴消费更加有效卑秆。创新驱动发展战略的实施低盆,从根本上看歪,需要依靠的是技术创新显博剖。在技术创新上多投入溪,并注意投入的有效性刻檬刨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腥陀汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  今年7月底弗断,在2016年世界500强排行榜中略橇瓢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纤睬委,比去年跃升47位慕膜量,排名第160色疤,引起国内外企业界逃熊淀、尤其是汽车业界的瞩目壳。    今年掀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呻。恰好是在10年前碗颇尝,徐和谊出任北汽集团董事长驼,策划苟、主导磋楷耽、实施了令北汽集团由乱到治陇惭,由小到大泻弯,由弱变强的变革卤涛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茫、有益嗓、独到的成功尝试闺另狼。但是肪枯,当中国经济网记者约请徐和谊慧虏啸,请他以《老徐和北汽这十年》为题竞品,谈一谈自己与北汽集团时碍,徐和谊温和投、憨厚地笑着说骑滇喘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颇慕水,少谈掸匪,少写才汕剿。    于是棉,在不久前的一个上午浩粗陷,在北汽集团的一个会议室里贸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袖堆算,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道昂孪。今天是系列报道的第一篇朵玲。   当时寐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剔,实现跨越式发展”的战略穷喜,以及构建整车蝎奢、零部件拌松电、研发氓漂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径殿喝。“老徐这人的特点就是说话算话剑限,真抓实干邦杭。眼瞅着北京汽车研究总院缅、海纳川汽车部件颠菊号、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘁牛瓷、新板块一个接一个地建立起来藏购岔,形成有力的链条钩抗单,轻装上阵咸褂,并有序运转”肝磺。 北汽集团党委书记汞轰贰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毒,连续多年蝉联世界第一硕腊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恍舍嗓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团任唯潭。    世界汽车产业的竞争是国际化的逆堪吐、规模化的烫伪,更确切地说是集团化的毫。观全球汽车产业格局规化酷,能够称得上汽车集团的厕凯,美国有通用按、福特感视,德国有大众矩焦、奔驰钨掀镜、宝马点恭新,日本有丰田腥、本田朵几,法国有雷诺-日产猛、标致-雪铁龙缕仇,韩国有现代-起亚物立,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前踏摄,谈到中国的某一“汽车集团”曹袱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔬,没有自己的品牌和产品仍懊篡,不就是一家投资公司吗酶?算什么汽车集团!    每年酿暗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名快,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瓢,不但被大众窜攘措、丰田染券核、通用们甩出几条街九澳枪,也常常被长安世、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑输是。    因此奉百巍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧昧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兴含洛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惰。    过去10年间巫怠炮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后遣栏敛,在汽车产业集团化方面做了大胆扯鞋琼、有益的尝试脯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体库瞪纠,逐渐培育魔囊、锻炼成为一家颇具规南锲担和实力的汽车集团贪合山,在研发磐、制造肖琴、人才泡烹刺、创新惊澜、管理等各方面实现了标准化挨角芳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瞎朝,曾经拥有一定的基础和财富拭,令人期冀;同时乌瘫撵,由于分散化距被、碎片化雄溶搞,更存留令人难以释怀的遗憾犁帅替。    北京轿车工业与一汽为斑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末修红,有考证甚至认为按,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呜。    据汽车老人陈祖涛回忆逆局掳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卉皇喜,北京生产的轿车最早使用了自动挡缝铂竞,而对手只是手动挡烘酷。    上世纪六七十年代氯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纫话,成为一个时代的记忆波。    而同期闭绢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北羡膳窟,遥相呼应的侮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130年。    改革开放后题掏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础灭烦。    到上世纪90年代卷驳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨犊诬、称王称霸赤。    特别是2002年定捐查,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代懈,也创下了高速成长的纪录读恰镀。 北京牌212越野车    可惜的是憋攀玛,在这些看似个个突出的单体层面之上心蔼身,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”荚,除却福田与现代牵骋夏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汾乏,还被同行作为茶余饭后的笑料纺。整车企业尚且如此迫曝,北汽的零部件企业就更加不堪了你。由于资金五、技术和观念等原因虏事糜,大都跟不上主机厂的技术升级骋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骏宪,有的企业已不得不靠出租房屋度日潞该。    忆起十年前上任之初的状况牧竿,徐和谊对中国经济网记者说份叉唯,当时的北汽一盘散沙认颠挽,特别松散愤颊刹,单打独斗酚突扩,各自为政裤评变,互相内讧派呻,效率低下……照此走下去露,“没戏侗暑拾,一点戏都没有”!他边说边摇头褪丛鸿。    由于资产结构的相对分散囊许,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痘辑。日常运作中帆扛酥,大多只是履行政府赋予的出资人权力竞袒绢,无法形成一个科学的集中管理机构县,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系揪硼,深入企业经营管理了苟。    2006年10月底边碴屯,徐和谊出任北汽控股公司董事长缕,恰逢“十一五”开局之年梧饥,他率领北汽以科学发展观为统领教,对产业结构和发展战略进行了全面贯、系统疗矮楔、有效的调整苗敝岛。    有北汽中层管理者清楚地记得匠,当时宋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路能草喉,实现跨越式发展”的战略潜媳,以及构建整车豁裁拇、零部件肥衔蒲、研发首眠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苫供晨。他说锻,“老徐这人的特点就是说话算话害味,真抓实干理。眼瞅着北京汽车研究总院力烙、海纳川汽车部件钮嘿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弊哩没、新板块一个接一个地建立起来牌,形成有力的链条氮儒寸,轻装上阵槐唐,并有序运转”盛翅。    到2009年久藉,短短3年时间舱可,汽车年销量突破100万辆大关驶隋涤,销售收入突破1000亿刃甸,北汽集团化战略初见成效可舰黄。 2016年孩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日队,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”洗品,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入磨鞭,公司治理结构进一步完善缝,集团的功能定位更加清晰;同时驮氰簇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实系,并将在人才吸引筛、产业链完善及兼并重组中欺,发挥出更加高效的运营效率坟彤。而外界则普遍认为涉扒卿,名称的变更戳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蠢惨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心僳蜕凭。    “北汽控股更名为北汽集团谁窖垒,是北京汽车工业的领导体制呵、管理体制的一次重大突破动罚,找到了北京汽车千炉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”稼痞鹤,徐和谊当时说乖墟。    随后究汀禾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团施爱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肆瓮杰。根据规划府悔单,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纱,大力发展自主品牌寡腺拿,完善和打造全产业链割炉静,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寝炽互,进入世界500强览些。    “说到做到徒汀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刹列冕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破豢挠降,战略性新兴产业蓄势待发哨驶皑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升供法,各项增长指标位居中国汽车行业前列赎凉厕,成为近几年来最具成长性的企业集团摧伶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞喜:李芳" "   姚景源认为脆挂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持顾,而产业政策需要与时俱进狈眉吓。    杨裕生表示闺毕伦:应适时推动电动汽车市场化潭雷,也就是补贴退坡倍肝洽,一直到取消补贴典斡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吓琴摔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓤电体。但是奥毕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘎,不宜鼓励掀愧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枚。    侯云春指出草,新能源汽车发展需要在供需两端发力纪,两手并用裴,推动新能源汽车健康发展弟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示潭,表明在国家相关政策的助推之下捎唇迷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展马了,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题门脓。其中捕,规模巨大私陕、涉及金额超10亿元的骗补事实谦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堆挟。昨天污珊师,几位专家学者的观点引起关注阮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认镶脊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用寄肚。对此衔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示多龟贩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嘉先,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蛙奖奔、必要性的措施挝悉缆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为步褐鸡,政府对于新能源汽车产业要进行干预那提,而关键问题是怎么干预揽,干预什么湾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持党侩粗,而产业政策需要与时俱进”钵拿们,他谈到鲍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用煎喜铜,并提出产业政策应该遵循四个原则目。一是产业政策不能替代市辰孛碳场;二是产业政策要管产业攫俗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物币淘。    杨裕生也认为擂滇,目前的补贴政策有两大问题腺高,一是单车补贴过高讲,二是补贴总额高趁宠舰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卯泵介,副作用很大即摊。    在新能源产业层面茂,杨裕生表示弛瓢:“应适时推动电动汽车市场化爆,也就是补贴退坡醇抬敖,一直到取消补贴交吩饲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)详,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”菇。在技术层面绥嚏睡,杨裕生认为庇鸿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车柿妒,第二就是发展不补贴暇、已经市场化的低速车慈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喀弊,不宜鼓励思,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化及靶杜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外婚动惕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拈,新能源汽车发展需要在供需两端发力绘,两手并用灵厕唐,推动新能源汽车健康发展腾停觅。    侯云春解释说奉评:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力片日。一方面大家喜欢用恼陇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冀钾嫁,政府和企业共同努力棺谱戒,使得新能源汽车能满足消费者的需求碑,开拓新能源汽车的市场练。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冈霉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  如果我们做好准备的话呈,赢家当然是我们岸。我们不担心其他的茂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务经,我觉得只要我们做得好懂透,一点都不用担心奋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酱蓬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一据吻诧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后潍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挞拒巧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袭。其中特别谈及奥迪与数字化半陈。    施泰德说辖,到2025年以前奖伶别,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苇?汽车行业正在经历一场变革算琳些。对我们来说熬,有一个非常重要的关键词副令泥:数字化搬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涉锯幂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说该峡,我们眼下所处的时代晤篡,奥迪科技一直处于领先地位嗅屠,并不断进行新的突破闲。对于数字化唯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商黎。到2020年时恒腹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验飞拈,这也是我们引领未来的一种设计胁税赶,包括其他顶级科技泻,包括我们的传感器谴、雷达吹脱、激光大灯等盯,都会进一步巩固奥迪的领先地位厢。    施泰德说独惜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娃,我们会全身心地投入到这一点此淑眷,包括3D地图窖矫,导航等应用报第。对我们来说羌程含,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咀划盖。当然伸祁焕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惋磐。    在回答有记者问恨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势套行涛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走渭,有哪些优势浅翰乓?在这场竞争中伪,谁会获胜”的问题时该媒,施泰德表示募峨:如果我们做好准备的话何揉宛,赢家当然是我们革岁帛。我们不担心其他的灿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脆芥蠕,我觉得只要我们做得好姑冒茬,一点都不用担心粕。    施泰德强调酗辉焊,在某种意义上逝辩怂,我们也是一个初创企业妇填骸。其实寥,奥迪有很多细分部门碌脊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淋妮芥。如果没有这样的合作令,你很难相信横瓶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远睛饥,我们能够成功地实现自动泊车斡读、自动驾驶等拦。    施泰德预计断模纯,2017年伐隆,我们要推出新的奥迪A8蠢佩,自动驾驶的时速能够达到60公里伪凌,没有别的厂商做到这一点迷籍燎。如果我们明年能做到这一点的话钨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鼎巫,启迪未来”靶瓜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际旦巾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妥硼廷。庆典活动前夕宏勾磋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惕。一汽-大众汽车有限公司董事翔单、总经理张丕杰除了对政府裴蛾、经销商方、员工喝喂鼎、用户等的支持表示感谢外反窝福,他也坦言臼,在新能源璃协、“互联网+”等方面微赎,一汽-大众起步比较晚苯伍狭,这些短板正在引起高度关注难筋恰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子筛琉棋,“因为有你系,心存感激”劳畏伶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胸,来感激这25来帮助我们成长的所有人将爆篡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就范,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叮。从前辈讲起竣赴纯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为深,还有陆林奎等等的领导妨层,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茸腿拈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侩。   25年来岸,我们要感谢的人非常多簧第邢。感谢国家和政府的支持与帮助稠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持馅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行膜浪扰。例如成都微凹,成都今年是高温天气稼擂炒,最高气温是37.5度而且是持续的淖攻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活朴舰,政府部门给予了很大的支持和帮助看。   我们要感谢1250万用户财壁,感谢他们的选择和信任溃咸。一汽-大众从项目开始建立嘛习岁,一直到第一款捷达开始投产辩,捷达在市场上并不是一帆风顺的茂涸,它的初期是走过了一段曲折的道路套绒。正是在困难的时候踩爆,是客户帮助了我们刀、鼓励了我们旁。还记得在困难的时候挺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国夸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象楞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工镣卫超。一汽-大众的员工非常的进瓤焕恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嘎境活、吃苦耐劳筒鞭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脑瑞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嗡。大家知道一年365天泉芹,如果周六周日全休息就要去掉52天脐,把所有的节假日都去掉绘送咕,标准工作日应该是250天肃罗悸,工厂的康采恩标准就是由此设计僚司。而我们加班到300天吮斗,320天是常有的事绦蒋,员工非常辛苦寐,所以在这吐捍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狼托虽。   要感谢中德双方的股东涂砰赤。要感谢他们具有前瞻性战决策蟹类茅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肆。一汽-大众的建立渡靡吞,当时在中国的汽车合资企业桐下篱,一汽-大众成立的时候也不过就两家亨旗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帛染揽,股东双方做了前瞻性的战略决策挖,才有了一汽-大众奠拷,我们要特别感谢中德双方毯。   在一汽-大众发展过程中驳砰,比如一汽-大众西部战略衫忿休,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场孔儡琼。一汽-大众在西部建厂的时候尝杰降,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缉。现在在西部的生产基地韩,今年他们的产量突破65万辆畴论,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略膳,在股东的决策上由一汽-大众执行的耙任炮,也取得很好的效果认帛阿。此外冉别,还要感谢1200多家的经销商挤巳、700多家的核心供应商合作伙伴盲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展迷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赶棱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量守。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态端貌,中国适合于家用的车型非常少辛认澜。25年来很荷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆是虹,上缴税金3700亿元瓣墩吭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烽雇莆、奥迪两大品牌12大系列产品钵陪。   25年来孤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拭,带动了中国汽车工业质量意识的提升莽屠遍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碑川客,以销售收入利润率和社会贡献来衡量半凯,一汽-大众是领先的庆持窜。同时拐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主填。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业邯开梨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展囤论士。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撕。首先菲榷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敌捅。一汽-大众的体系不是一天打造出来脓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的誊秦烽。   其次伞纲,一汽-大众拥有一套完整涛洛、标准的制度和流程的有力保证接拐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凶现赁,制度和流程是保证九渴。   再次坊粗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炒,在经营发展过程中有很多难题需要解决疥淀操,有很多矛盾需要平衡棠乃,用什么样的标准来平衡瓶?底线是什么碘噬?那就是质量芯。一汽-大众一直坚持质量至上霸奈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来病芹送,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胖牡揉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关干强,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业姥露,这也是质量至上的战略要求搪充。   此外逼,高品质的人才车,具有工匠精神的员工臼淳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质耐赦、传承的文化也是高品质喂钙,得到的技能训练也是高品质某邢情。拥有和企业共担风险的合作伙伴戒棚,无论是过去媒、现在还是将来都是这样块,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起爬去。一汽-大众在自身发展的同时瑞,也考虑到了整个供应链的协同发展什,对于整个价值链会有高品质的要求猛炒。   最后壳淌钳,一汽-大众在努力践行企业社会责任凸寒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秋公。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候霞攫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上级筏,既要总结经验和收获芹羞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训竿、走了哪些弯路谩陆诗,下一步应该怎样避免稠亨饰。   如果说到过去的不足密啃,SUV细分市场比例快速提升掀,一汽-大众对此准备是不足的挂钠便,对新能源寒疥、“互联网+”等方面的起步也比较晚赐。一汽-大众对于未来仍然充满信心泊脸,这些短板正在引起高度关注贤躬配,企业正在考虑这块短板如何去克服拾举。   2014年既渐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议僵骸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脱恼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来火。   面向未来抠戈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头口,保持创新截、驱动发展失,并释放出更强的增长动力讹田爆。同时盘胃杉,也会与各方伙伴实现合作辛虹,实现更为广泛的互利共赢人嫩酷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寐倡仑,不断回报政府扫素踩、回报股东绷煤、回报社会设炉笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干巾舅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裙枢傅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访售。他表示恃伞旧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钡,并将继续保持限量生产以追求独特性到锨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乳景,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型飞导:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颇寒龄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寥讽群,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用七。业界有所疑虑的是差慰娩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捎泄狡。   对此染钠,薄亚铭向记者表示绵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挛,但都不是便宜的车型焚。Levante的价格达到了100万元左右憾讲,Ghibli的价格也达到了90万元左右涸,在产品定位上依旧不低检。同时韩殊室,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蜗话,依旧走高端化路线搔。薄亚铭还讲到前:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司波奶,不会把目标提高到每年20万辆敖救、30万辆的水平补廓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量萍率,所以我们能保持品牌的专属性寐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谴详,他表示裤谅逆:本次车展上上市的新款总裁车型温新呻,除了在产品上进行了升级外矗编粉,还提供了多种个性装备卤懈难,客户可以从中选择很多种搭配蒲祷庭。此外穷,新车在性能上的提升显著按眷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快柔、动力最强的四门轿车涸睡。   此外垛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业淘棋,开始尝试电商销售模式荚萎狡。薄亚铭认为金龄卜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用貌帮吞,因为中国市场的客户已经变化房魂戚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鞘,现在有很多人都用手机去买东西项,这是市场发展的趋势橇捌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胆釜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式咆道,即用户车主首付车款后董,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纶疯,到整个租期满了以后惹芍迁,这辆车的物权就归给该车主称滥,该模式类似于分期购买耙鹃怀。   薄亚铭说俺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行摆棋,但是在中国市场还是刚刚起步袖探拣,有一些量产车会采用这样的方式做酬脑啪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”羌。他还表示返颠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恃俱,其实反响真的是挺不错的淋勺希。尤其是北京藉、上海这样的限牌城市丛善。通过租赁的形式陵,牌照将打包在租赁费用里面扁纤嚷。当车主买到车拳,即启动融资租赁手续统恍,拿到车辆牌照女脚骸,不用为没有牌照而担心驹牧矾。如果是企业车主鼻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钾轿色,是非常划算的筹。”目前圃划,该项目仍处于试水阶段庐教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔畴摧:李芳" "新能源的发展垮兄夹,是大势所趋驾,但具体方向慈篮枯,也扑朔迷离喀寄谜。    电动车会成为未来的主流吗脚桨猩?现今的新能源汽车产业健康吗裂犯?什么样的新能源政策更适合我国国情核?    2016年9月2日附弛,在2016泰达汽车论坛上涂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撤恭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颧泊喂,他认为结袒可,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喂,恐怕不可持续芥趁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外枫萍镁,何光远认为净巷寸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嘎唯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苯任啃,这位87岁的老人谈起汽车工业林蛇梁,依然有些动情成悄眯。谈到电动车发展妒,他认为惫冗,把电动车归为新能源汽车是不合适的杭肉。因为达,第一档,电不是新能源峭,第二弄会起,电动车也不是新东西空仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奋,电动车诞生在1834年尽思,是英国人罗伯特·安德森发明的形播,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年同。    何光远认为蕾丹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”办扭,不科学磋蕊,应该给它正名钳唯,就叫“电动车”辰,或者是纯电动车略棵。何光远认为鹃凉荣,电动车国家政策的支持力度非常高拢哼,所以它现在发展比较快滥,去年生产了30多万台烤送,但它还是有很大的局限性添。首先肺啡危,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丰惹哼,可以长途旅行使用楔敢。即使快充也得半小时以后陈氰慑,但是经程デ欤快充的话啪,这个电池的寿命也会减少戮锑,慢充就需要几个小时胖挽豹,充电的时间很长秋。另外美蹄科,行驶的里程很短物,有一百几十公力就了不得了逆猎汤,就是很好的电动车了填。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上靶脯愁,我认为不可能持续揪酞。”何光远说谢,很多企业是因为补贴才做电动车申,事实上栖黄饭,内燃机节能潜力还非常大侗复磋,缸内直喷技术徽据茸、柴油机的高压共轨技术朝缄凉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卵拘,因此趴方,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力墟眷四,不能被动衣楣邪小,节能是最大的减排窖。    甲醇车大有前途    现在午娟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氢,因此惨烩,各国都在研究替代能源与新能源汽车壳。美国髓屠巳、欧洲迁羡椿、日本泊椽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纫记鹿,但因为资源禀赋不同搏纷悸,所以技术路线也有所不同竿。    何光远介绍说鹤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题墟卞苔,在某种意义上讲够才,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量醒钱,虽然同为乙醇毕体,但着眼点不同;日本缺乏资源抨,自身资源利用问题不突出钵谜醋,因此茂竿巍,把提高汽车燃油经济性作为首咽⒌谕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舌,日本也在搞甲醇的研究方,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定八,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线歼骚。    在能源疤健纷、交通胳嘛凄、环境疙片驰、经济四位一体的框架之下鼓湃,中国又该如何考虑替代能源的问题须碌?    一直以来拌贩,煤炭是我国的主体能源群,占我国能源消费总量的66%至70%鞘。何光远认为难卫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用猛。推进我国能源生产和消费革命为吞即,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹭毒。而在煤炭发电供热的同时碴,可以产出甲醇孙存,可以为内燃机提供燃料莫廊,所以长宪戏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贫、高效利用是紧密联系的退冠。    此前陋任,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点补触森,这4个省基本上就是产煤大省彼喀、山西人淳吴、陕西弄、甘肃勃狙泌、贵州笺剔廉、上海市堑。现在规模最大的是山西稍、贵州挺呢,其次是陕西十。    何光远介绍说涤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准患,车都经过天津检测中心检测踏畔灰,上了公告穆媒,经济性也是最好的猛派位。“我去看了加注站袒探事,M100甲醇100%烧甲醇忿特,2.2元/升确奢,现在已经降到1.7元/升了啸稀宝。一个半甲醇就可以代替一个汽油歧。所以说送,甲醇还是很有希望的什。”    今年3月份两,工信部溪透、科技部谋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点呈霉闲,验收的专家组由何光远担任组长去验收八。何光远透露说逞膏,山西验收以后溜璃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鸥荡赋,开会以后形成了正式的报告思嫂仿。现在塘崇康,在各个部门已经会签完了剃宦伯,在等高层领导做最后批示挤汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啼即技,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕输牧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谜彪擎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霜睹想,力邀政府迹诉、行业午、企业毒口县、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畴,寻求产业发展有效途径戮锤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录祥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们褂为耽、先生们椽疙田,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容慕洛懦。今天栖穿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咆卉蔚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果方,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绘痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顺,解决大家的疑惑歼效拿,为什么要改革澈?现在存在什么样的问题溉?第二朴猩驼,改革改了什么盒旁耸?主要内容腹肋、实施步骤耐、目标孟聪、原则领、政策选择等等芒筒搔。第三档申,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了论安,改革试点取得了哪些成效俄仇卑,用一些数据和大家进行汇报翁绰。第四逼碌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脸肥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件亭,从国际上来看信虎污,自上世纪不管是美国邪砰、欧洲固、澳洲还是近邻日本钱奶、韩国宦想盟、台湾等等方,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮随凰频,至于费率为什么要管制啃陇?为什么要放开耐?这个也可以做一篇大的题目棱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势褪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蛾惶纫,逐步地向由保险公司自主制定转化固,定价因子的选择就是什么样的车保费高捷接、什么样的车保费低客痪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展行。   但是爽诉斡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诫,还不能叫现在完成时诵堑。比如说美国若干个州朴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的同处涝,因为不同的政策取向有各自的利弊仆冕琅,这也是一个非常复杂的政策选择过程虏。   从国际保险市场改革发展的经验来看嚎,改革前和改革后饯胳瘦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势类,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茨疥啃、复杂化桶楼,定价更趋精细化皋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侠煌架。在澳洲一些国家刀蒋谁,改革前超额承保利润改革之后就消失了提怒。对于我国来说胶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革措安班,从2011年开始社会或者舆论补、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梆碗铂,行业本身也长期苦于在低水平假、无序化竞争这种环境当中很难转型升级始溉。另外棋普,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肚,在这些方方面面力量推动下僚譬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乐悉。   在改革之前是什么状况伪?简单跟大家介绍一下昂。从人民银行管理保险行业开始姬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弹松池,在保监会接手车险市场之后瓦警雾,也是保监会统颁条款费率蛇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伺爸署,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毫奇篇,整个行业亏损仙媚鲜、消费者投诉也比较多蹋,所以到了2006年的时候拱去酗,这个改革又走了一个相对回头的道路太傅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慨偿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微摹等拨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态峰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用静隶,比如说行业比较统一滇,消费者认为条款费率比较容易理解第拒,恶性竞争的风险得到一定遏制瑞炽,但是负面作用大家可以看到矾,一个是条款法律风险很大泌禾,不能适时的随着道路交通环境悸、司法环境妈棵、社会经济生活环境的变化适时进行调整袒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孺膝捎、无保不赔但、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑差捕掣。   第二妈,在监管方面定位也不清晰甩。对于一个自主经营剔欺、自负盈亏的保险企业混刃男,没有条款费率灯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力素,改革发展没有动力桃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力揩铰派,所以整个行业是在一种规慕澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纱。   在2011年逢番、2012年前后经过评估瑟随鬼、反复的讨论繁,其实当时市场上两种声音都很大闭差查,一种认为行业就是应该统一规范标准化韶赶喀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路徊逃。经过反复的评估和权衡暖眷还,也是在十八届三中全会的指导下凉,改革的方向目标原则最终得以确立履萄,这是在当时发布的两个文件尚架设,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瑞道,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标魏炭亭,比如说要提升行业的发展和服务水平抨素痹,使价格更加合理线间背,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寝规、保障范围羞汀、服务都有一些诟簿ぜ浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拘。第一个是维护投保人保险的合法利益陌够憋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疙。第三个原则是稳步审慎推进葛适揭,根据一系列的国际比较研究氢廊吝,大家还是从中得到一定的经验和教训氢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果档首,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训夯。所以哗拳,最后选择的改革途径不是一步到位盛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坡吭,它只是在长期的甚至六年翘袍辛、八年兼哩炽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赔酶,这是改革的一个总体思路疽,从条款肖、费率柔誓、监管三个方面这是一个简单的概括仕祈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款椒地,大家不用仔细琢磨当中每一个字镶场联,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搜每,双方义务关系是怎样的标准化流程汹沁刮。   除了行业示范条款之外粪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充串涎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扁,不管是欧美还是台湾蜗毁扦、日本辱竭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娟处、百花齐放的状态墩,因为每个合同涉及几千个字汹,实际上尘码氦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酒烦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔡。   在费率方面分成两个部分倦魏,一个是行业的保费水平培帛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业标,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床丁,对于汽车来说坦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刮颇拨。所以在整个行业层面建立车险信息平台开宽订,收集各个公司历年来的承保理赔数据擎另,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的欠堕、科学的定价的参考沮店舒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动工。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权停割跨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了储寇编。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端猫刺娶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浮隆。在行业基准保费方面抹颗情,行业协会做了以下工作扁挟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理郡奠,在这个层面夯牛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平防,其实是相当的弱纪篇,这么多年来的承保标的保汹房,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碍、编码实际上都是不统一的首瓣跋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厦峡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码售柑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库含,这个数据库目前正在申请国家标准惕葡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理窍谰矗,对每一款车归集了二十多个基本的字段憨紊厘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上峭抱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拱暮,给消费者购车提供了一定的参考独步袖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈努曹。   在行业提供费率参考的基础上舱,保险公司它是怎么定价的床?现在也是大家很关心的一个问题淮涵,为什么有的车费率高恢擞、有的车费率低实,为什么今年高明年低赖眠?在不同的分类当中有一些差异菜祈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子父导,分成从人因子和从车因子两大部分歼,每一类因子当中又有若干个维度魄勒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力效、风险定价能力歉、风险管理能力自主制定的苯。   比如说脊疟茧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业欣丛、他的生活方式浦、他的信用程度等等揪锻斧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格患省,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杉吓,它的安全性萝翁搐、可维修性等等巧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险踩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的划侥恃。   国际比较先进的保险公司脖殊啸,他们通常采用的定价因子啥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了慈匿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考雇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拈,这个差异可能我们现在还难以接受奥寒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谁。   总的来说酵,保险它产生和发展的基础是数字法则殴份慷,在大数据的发展背景下监写唱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沟。   前端越放开后端管的越紧饶熬,如果费率市场化以后敝韶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争欺涸了、整体亏损的这么一个状态绷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施落缺袄。   实施步骤那抽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纷苍土。到今年6月30号为止惧庇呈,第一阶段的改革基本完成了娶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外艇肌钱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酗纹沏,不同的索赔历史对应不同的费率壬,不同的车型对应不同的费率起谐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拈窘,这也是改革的目标谓瞳,首先是平稳过渡疏己。   下一步急揩,费率科学化廉长避、精准化勤奔垃、精细化程度会逐步的加深焊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的笺锣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场库。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虚碴,经过一年的改革试点介陪,消费者从全国范围来看景捣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点峭浮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鹤想,对于高风险哭触寸、高出险的消费者垦极,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茹啊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费罐咐宦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率末、道路交通安全水平都得到一定的提高粉。   从行业的整体情况来看抨刻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宫睦,增速营改增以前是11个点体娥谎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刊既,仍然是持续稳定增长税测娥,这一增长是在保障范围扩大毒促、车均保费下降的基础上实现的维乡啼,车险行业的承保效益基本保持稳定杯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标隋偷,两个点的承保微利逆。   在保险行业层面来看脚牌吝,公司的定价水平疽泵、服务能力在稳步提升的江。外部正效应也比较明显夕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狄茸本,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系秘丰该。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势藤吐,大家开车上路更审慎了错,小额案件在索赔的时候可能更理性了沏某赐。   下一步工作港夏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外邦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卑畔,也就是说除了违法犯罪不赔鸡,除了不可保风险不赔盛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奋妹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚渫谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围避珊商,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体景清、不同的投保人杆、不同的车型价格的差异会越来越大勃改长。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瘫纠瓢,更好地提升保险公司的核心竞争力昆擦晌,也更好地促进道路交通安全桨息,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高附附,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉惜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揽玫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题司,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枯袒,力邀政府裴费馆、行业氮、企业似、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玲,寻求产业发展有效途径埔讲拣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讳苹偿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点壁卑。第一袖荒付,SUV这几年是高速增长教,我们做一个判断禾社税,这个高速增长就要成为历史了簿,往后没有这么快了哩浆邵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酞,份额还会提高茧。第二伎立标,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势掀,就是份额和价位双提升宠锑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化韩,之前是低价位提升份额蝗棱瞳,这次是价位在提升剁、份额也在提升磺。而且我们判断还具有可持续性配斜碧。第三菏舱兴,汽车厂商将会由过去的瓣剩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒂赎、弱者更弱箍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔼献。在此主要介绍前两个森倾萌,因为时间比较短沥隘诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戊。从图中可以看到惺瓦陪,从2007年开始仓控,SUV进到了一个高速增长的阶段飘幸,连续九年年均增长率达到46%疼,今年前七个月也比较快华慷,增长38.6%版四敦。此外虾胚垂,市场份额在迅速提升泰点亭,今年1-7月份市场份额达到40%书,SUV占乘用车总体的比重提高到40%既怠,过去几年每年4个百分点妨史痴,去年涨了8个百分点收,今年1-7月份又长了4个百分点防韩将,自主品牌SUV占自主品牌的60%丁翠,SUV全面热炒力危,豪华车喉蒜团、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高维剃,下一步还有空间北歉洞。从这张图可以看出故,一般的合资品牌安,SUV比重还偏低边乏,豪华车和自主比较高筐抖猛,不同级别里面SUV占比较高酣鲍,不同价位车里SUV比重也很高摆聊,还有一线办、二线薯氮累、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)分老,不过一二三线的比重是去年的数据肛尚千,今年前七个月是四十了橙,今年没有注册数据可以看得出来去颇瞧。   但是希畔迟,我们说这些年椽,suv领域基本没有在空白市场喀磁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贿衫蒜,需求就会出现放缓的趋势墒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势脑,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫂稼畏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瞎斤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炕灯魄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藩傻。相对于去年鲸购疙,虽然今年全年涨了5个点达款,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汲入。   但是烯隶,我们说还有增长的空间列校甩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绅接,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虑荆,大家可以看得出来示,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弓飘盗,大约在20%左右辱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贰黔挞、加拿大盟卷、俄罗斯这些国家陪混。这些国家总的来看是地广人纤坊詈狻,SUV占比比较高胜捕,人口密度比较高的SUV占比比较低券寥库,但是也不完全成立孩粮鲜,韩国人口密度也很高但是SUV很高馈汕设,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沮酷,这不完全成立烘硕,这两类国家的情况是存在的逝奶。   如果跟美国相比涩弹蜡,美国是把皮卡不作为乘用车谜弘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%窟撇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搔拒入,与宽口径比还有11个百分点淌十,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高船驮啥,五十多不一定是峰值点风钵琳。   另外薪,欧洲这几个国家飘,虽然SUV占比低雀铆凑,但是比重也在提升凳散稼,从8%涨到25%蔚,SUV的热潮是全球性的盗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下既烁坝,美国结陶茂、加拿大这些SUV占比高的国家悔广,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高葡需,大部分来讲可以占到40%左右兽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灭琼了,欧洲这些国家就是两类马,我国应该是随着美国裳、加拿大譬懂梢、欧洲这个情况九收,因为我们已经占到40%的份额了衰,如果按这个去计算森,中国的三厢轿车是48.4%氢潜俏,还应该有十个百分点的下降空间窍陛挥,下降去给谁矢?基本上是SUV度,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瓮澜酷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点裤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升趟泄当,这就是我们对SUV的一个基本判断寇肉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撬,就是份额和价位双提升膝瓷,这是非常不容易出现的一个现象荷,如果把它拉得更长一点看红,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溯概,2000-2010年连续提高了痘萌霸,最近这几年不太好残捂翱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娄蛇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矛什曝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低窟,2004年愤其、2008年讥郎骆、2011年吗车享、2014年洛瞎,其他年份至少是相等的涛羚,大部分年份是比它高渭宪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的竟幻。   现在一个更积极的情况来看苏,就是我们的份额在提高高邢,如果以总体的市场为100的话晤霉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捌,如果以生产量为一百的话污,我们的自主品牌已经占到了35%赴屠热,其中提高最快的就是SUV薪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宛纱,它占到了一半以上的份额叭酬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降红迷块,以轿车为一百顿彼嵌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%爬壤到,连续几年都在下降废快挟,轿车竞争力在下降荷。但是自主品牌总体上的份额在提高莫相好。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匡氖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车授茹讥,这个销量在提升卡瓷,低价位的车销量在下降充碎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祈哭怜,增长最多的就在这个5-15万区间县毖喉。以自主品牌自身为一百的话剧楼哩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嚷干,现在只降到了3.4%稳撩,而5-8万的车这几年也在下降祈荡陆,增长最快的8-10万的车和10-15万的沁,这两个价位上涨的是非常的快掂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%街,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梁,自主品牌的车价格明显在向上走食涛,这是一个积极的变化惫牧。   另外寞窜脱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滇惦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贿, 10-15万区间探沃,自主品牌在里面也占到了28%芦嫩猴,这个变化是很积极的渺涩雌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肯洪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的礁青,最高峰是2013年213万萝媒,去年降到164万凑蔡,但是SUV在迅速地扩张绷蒜,大家看这个SUV的比重拓,原来是二十多万辆檄是赐,去年到150多万辆伞倦恢,右边这个图是10-15万颓败,更是靠SUV在拉动的培佬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争灯笺颅,这是一个非常大的积极变化死,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腺款,这是GDTop的一个调查数据楔踞,这个一百辆车出的事故故障率盲惹霞,自主品牌在2003年有四百多个事故隙汐,合资品牌现在也在下降幻量饥,这两个差距正在缩懈猿稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狡红徐。   从产品的角度也可以感觉到革,最近我们的一些新产品像奇瑞店、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价票练,这就是一个积极的变化蝗,这就预示着我们未来具有可持续性心。而且可以看出祥闪羞,如果以前二十名产品排名算的话谐拇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瑰夺修,一个长城C30一年卖了15万辆左右骡,前二十名里面我们有两个保脸僵。2013年更少一点旁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的履趟炉,前十个里面已经有四个是自主品牌的市嘲藉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纯。   这几个发展量比较大的企业凳窝桔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的幂,这也是积极变化划律纱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量敬颠瓣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秸黑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒睦取,国际市场南美洲黄、亚洲仆、东欧恭歉、非洲是迅速扩张的市忱浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力藏,我们产品出口大国全是这些国家按碎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家艾秦板,跟我们购买力差不多购娥葡,人口加在一起12亿膊穷嚼,跟中国市场差不多谰群筒,换句话说中国市场去年卖了630万辆炼貉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的想洁性,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纷惜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面匡凉,传统汽车大有希望轮毯,至少应该平等地分配国家的力量亮,在传统车和新能源酞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撮黔,力量投的也太重耍溉几,下一步要对传统汽车给予足够重视焦卸彩,它完全有希望获得好的发展讼暇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凯甸究,以前是高速吮,未来是中速惧,它要抢别人的份额控。最近两年这个数据可以看一下赊屁灭,自主SUV必夯婚,连续几年50%-60%的增长努搏希,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长庞,这就说明这种竞争关系在发生变化畦仆,这是一个湍赏溃。   第三个观点我们就一句话带过了览吩多,汽车厂商的格局要发生变化郴危锋,过去是大家共同进步麓、共同分享发展成果料潞,因为有年均30%多的增速式懊赔,最近几年速度已经降了年均降到11%了睬,未来还要下降涤,大概8%左右或者稍微高一点未,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展逞提。另外合资内部也会竞争惜贯寝,自主内部还要竞争帅逃河,中国市场占这些大公司的全球份额太重了口抄,大众占到33%匙具惜,最高占到38%弛脊,就是中国销量占到全球销量团浓闺,宝马嗡阿倒、现代丛、PSA都占到了20%强蹦甘,通用15.9%媚,如果把它的微车也加上超过25%虽献,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高良,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桓悼,要么是维持全球地位通用吕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鞠,大家对中国市场都高度重视堡朔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额勉鹿怀,我的速度要比别人的速度高片吉扑,所以竞争更激烈渤袄、自主更不用说了桓敝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌萌,大家都给予很高的期望堆,未来我们说竞争会非常的激烈敝公锚,而速度又会下来是杯,所以未来的竞争格局跟以前不一样射,以前叫分享汹婪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洼、弱者更弱类裴奈,十四五就会出现兼并重组付,如果我们放开让更多的企业进来淮,我觉得这个可能局面会更快伺滩羔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年查,最多明年还有一年珊涝,但是它的速度比平均速度还是快一点褐,自主品牌大有希望帛颗,我说的是传统自主品牌茨矮蛋,传统汽车还不是新能源汽车杭写僵,另外格局会发生大的变化肪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互芹婚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藤写,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疤巧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熊疥,力邀政府徽匆、行业贸洛拦、企业浦匠耗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穆,寻求产业发展有效途径旁。   以下为福田汽车集团副总裁腔掠鼓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绕谴。 福田汽车集团副总裁哭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导颅、各位来宾煌、女士们卸论购、先生们肉红,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垃弟,能够跟同行伎、专家做一个交流学习脚锯玫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新膜夕姥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享劲界节。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绅。从全球战略的视野来看定,乘用车的全球化特征更加明显羚擂,很多轿车的平台会在全球市场销售巳什访,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些温。举个例子陪,如皮卡谎硕便,在北美皮卡占整车比重是很高的侯省九,但是在中国练督炽,在欧洲阿,皮卡的量就很小盒。另外又如轻卡舍,现在它的亚洲化特征会比较明显十浪墟。还有重卡模,在欧洲都是偏平头的汇促,北美则都是偏长头的耿。所以商用车行业的区域特征很明显捞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侮擞。而在中国市车浅浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主畏铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈炕玫凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的叫栖抱,2010年达到了一个峰值429万辆烯权,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势登薯鳖,去年是345万辆券抚贤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过必堵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痉溉,主要的原因就是因为重化工行业塑,如煤炭酶蒜刺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诞。另外整个物流行业的效率在提升茄匣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纷窃市。   随着市场竞争的加剧丛共魏,行业整合也在加速孔烂凑,份额由2010年的44%提高到2015年53%磕饯膝,再看一下今年商用车的情况枯渭男,今年一到七月份销量略微增长丘羡,整个商用车行业增长2.4%兽,我们判断是过了低谷失,所以下一步会有微幅增长肚救。2.4%其中主要是载货车贡献的教,同比增长4.8%低喜常,客车受微面的下滑侩掠釜,导致载客车下降了10个点拉。   关于未来的商用车市吵昴骸,我想从四个维度分享一下我们的判断沮霸诉。   第一是从宏观经济层面慰练,从金融危机以后晚,全球市场增长的趋势是慢下来的弛楼,乘用车商用车的比例现在基本上在8暗:2矮,但是进入“十三五”之后我们判断金残砂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捕施,商用车因为是物流工具的企业县琉,未来会有所好转岛傻桅,但变化不会很大德董暮。   从技术层面来看宦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钮杜,现在正在快速进入智能化的3.0时代戳须疥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车ε玻快的恫该括。   未来的商用技术主要围绕着智能化呐韦驹、网联化埠雌强、电动化哦才省、环保化来追求汽车的高效伯咐、绿色倪忿体、互联和安全磐卯骗。   另外从中国的政策法规来看水,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动墨,从客户需求来看抡侯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求膜节,推动了中国新能源车的高速发展典衔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆欢搔,同比增长102%怒,其中纯电动客车3万辆练懂,同比增长176%碗年。未来在城市公交以及城市物流灯十、环卫等方面谎,电动车还会有一个高速发展光。   下面分享一下福田在科技创新茄滔惜、转型方面的一些经验和做法沏笔。   在商用车2010年达到高点之后镰涟疯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变祟慕愧,加快掌握自主研发的核心竞争力经。通过五年的发展来看途,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慷。福田汽车目前的研发体系是两级劳屋,一级是福田集团的研究总院锚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异施,曹博士也说物碑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆磊饺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谷,是一个二级研发体系禽坷监。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茂窍、整车的集成以及拿遥块开发和整车测试的三大核心能力迹困。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捐扫螺、康明斯等等合作单位进行深度合作李苦、改变和创新梯淘登,推动整车的技术进步骄慰。   在转型方面赡偏,我们这几年主要围绕着几个方面休匪镜。   第一是产品低端往高端转型宿甫,在“十二五”初忙孺粗,我们的高端产品占比不到20%漠磋,我们到今年年底高端产品能达到70%茧。   第二就是从国内往国外转型许兄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%猩。我们连续四年商用车的出口保持领先杆啸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谢稠行。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孝涝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的片,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泻撕,另外为了解决汇率和贸易壁垒死磕乡,我们在属地产业化方面做了大量的工作入。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镀熬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础连。   另一个就是从制造往服务的转型揪究,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铣哺盾,在“十二五”期间脓佳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础台涣搭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钵拱叛。福田康明斯通过这几年的培育巷柿,不管是从业务的规模爸棠卸、收入飞洽、利润现在都发展得非彻陕投耄好部全,另一个他也对我们福田汽车的整车们顷谜,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉芮洌好的支持踞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目森陈仙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缚户保,柴油占整个车用燃油消耗量的60%澄迟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的圣扭。可以说尽管卡车的量比较形缎小,但因为排放比较高胆彭,另外一个因为运营的里程和时间比较长鞘潦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的补。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绰雄,实际上物流的效率还是比较低的什撑。基于这一判断掸衬汐,我们提出了一个“超级卡车”的项目贸浓煤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源禄醛,通过这种材料的智能化镣固其、材料的纯电动患冷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色褂荷瓣、环保侗拎、节能焙乳、高效秃蹬、安全誊桔、智能的超级卡车边票瓶。我们的目标是要实现降油耗30%躲,降排放30%抄,整个货运效率提升70%多行。   另外是关于福田汽车的车联网技术秋,我在福田分管车联网业务佛测复,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值豁,因为乘用车是一个消费品叭骇,买车和用车的基本上是一个人脓卵倘,而现在主要是用来出行的假哪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控慨,但是商用车不一样川,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的咖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用悲莎,驾驶行为各方面的安全翰,另一个就是乘用车是一个地域性的车磋,不像商用车需要全国跑祥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨露谷仓,过两天跑到海南去了讨方。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浚广厘。还有商用车的故障率戊,因为它的工况复杂路色,商用车一般具有轻载肌、标载和超载返,但是对轿车一般不存在这个问题惦霸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饱记楷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的黔撑。所以通过车联网对车进行故障预警畴、排除以及程序优化等方面施稗变,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些收嚏卡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理百胁,建立与客户的互联互通模,为客户提供增值性服务袍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商快咕、服务商和供应商产品质量和服务的水平末漂菩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划硕。大家很清楚涡,围绕着工业战略焙,德国提出工业4.0疽城,美国也工业互联网伙春,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磨枚、英国的2050战略惩,中国也提出了中国制造2025俯,福田汽车结合自身的一些现状裳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划齐肃成。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惮徽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部湾、企业与企业笔透、企业与产品贰梆攫、企业与客户的互联互通把疲。“五智能”就是商业智能究、智能管理姑、智能汽车衬讽春、智能工厂搏欢、智能制造盟。时间关系吻涕,不再进一步叙述薯涟。   目前兴散,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饭。福田汽车愿和大家一道势冗锑,通力合作哭,整合资源扳挺,协同发展敲跑,共同推动中国品牌的加速崛起复古唯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隧菊称,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞪芭秀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骸土鸥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羚,力邀政府攘统酥、行业挝、企业鞭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谅肪,寻求产业发展有效途径立。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淮篱海、舍弗勒集团副CEO哇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鲍瓤袱、驰骋未来》的演讲实录栖吭。 舍弗勒集团执行董事会成员汐、舍弗勒集团副CEO评巨辅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扒、女士们膏际、先生们双,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论璃氮椒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略阜,我们的愿景闲奇谋,是如何来推动我们未来的出行和移动习萍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容几蜜钒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史电淀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景摩鼎泡,我们是一家领先的技术公司狸,在全球都有我们的足迹废,我们一直致力于移动墒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沃称,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猫搜。   舍弗勒一直致力于创新劝尖腹,也可以说我们成功的因素是质量萎、技术和创新纪够。我们在制造业方面有很强的实力洼涂牛,在系统研发方面投入非常大届双本。我们创造了一流的工艺和技术廊坞诫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门景。特别是在电气化以及相关的动力总成方面混惦,今年我们在德国获得了一系列的奖项乘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品怯酥淑。   就像很多其他的技术企业一样挨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域结。第一是环境友好型的驱动几,第二是城市交通胺顽辅,第三是城际交通刹,第四是能源链谩吵。比如说大家可以看到肪吭冷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛剿,人口结构变化非扯┟潮福快变郸,老龄化社会已经展现在我们面前冗酿骗,技术变得日趋复杂程微埂,数字化技术的利用领域不断的扩大圣逆焊,我们需要找到更好的方法来彼此了解目陕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作铝。数字化是一个关键诬熊软,另外就是环境方面尚、可再生能源还有资源的可用性碗情绵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颈欧你,资源的短缺也是我们要去关注的耽娟。   再看一下经济的趋势裂韶,我们现在处于一个全球村兑笺弓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题曹卵慌,这些是不一样的合。另外就是可负担性的问题扯囱登,我们要为客户带来更多的价值俯绣焚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妓埂,这些都是我们要去关注关心的觅局。   我们来看一下未来的战略谰莫赣,主要涉及到四个窗口淌蓬。   第一是产品本身谋亭,我觉得对于汽车产业嚏羚,对于机械制造产业来说都是非常关键的亲鹿教。在这个领域/行业嚏活,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撕,要减少对环境的污染枚某守。   第二是当我们制造产品的时候物匈,或者制造产品元器件的时候旁,要关注它的功能盗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行布、城市的交通裂磨,对于汽车以及对于我们的供应商舅氦,可以为汽车产业提供什么样的元器件那,这些都是我们要去考虑的媳。   第三是城际的交通校故,涉及到比如说航空桅簇旗、高速铁路的一些竞争诚步贝。   第四是能源链的问题绩,我们有什么样的能源是可以使用的关煤,我们将来的交通工具运用什么样的能源疾,这些都需要我们考虑魄骡厩。   看一下将来的动力总成陀。我想给大家传递一个重要的信息短篱麻,在接下来十五年时间里侍痴规,从全球来看爽梁虏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晶财,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分渡莆。   但是现在也有一个趋势发展得非承桑快矫,来自大众和奥迪的这些厂家送粮得,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沛。到2025年砂埠识,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恃寡,也就是200到300万辆的纯电动汽车痢卯闷,所以到2030年可能会是一种不同的情况箩安,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蒋沥。我们还需要让它更加有效一些蹋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垦避,还有电池或者是燃料电池等等步叭,这些都会占据越来越多的份额恳陋。对于我们汽车产业来说非常重要狡规碎,对于政府来说也是非常重要的妻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苏,比如汽油谦宪,还需要考虑其他的一些燃料墩弯穷,或者是人造的燃料等等病呵,需要考虑更多类型的燃料测,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矫鼓被,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车姓,包括48伏的解决方案健稗,它主要是对手动传动系统的电动化睬。我们需要首先实现这部分的电气化琶。另外我们也需要对离合器实现电气化芦,也由于推出电子离合器匣伎评。另外我们还需要进一步提高效率温币。也就是要进一步推出我们的混合动力牟行澹块48伏系统胶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌缍撸块的解决方案屋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鼎,针对高压的电桥驱动解决方案蜂饰酸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捕尝师,以对其进行电气化处理届。如果将来我们有纯电动汽车的话硷,它的电气化程度会越来越高七敛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侯奉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脱,因此我们需要进行标准化侮蛇平,标准化是第一步扔饥闺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滤康垒,或者说是一些部分的馅纬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案础横脖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求逻。我们也需要减少车辆的整体的质量芥,主要是成本方面是一个重要原因孟忍曙。如果需要建一个标准的话蟹斜份,我们就需要有更好的一个平台奶藏尾,也就是说我们需要基于标准的平台丰徽,或者基于标准的某铣眩块进行我们的汽车制造灵绅檄。   我们需要全球的平台化解决方案坛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求灰龄。关于动力总成方面掠贤侥,它的变速箱是最关键的一个部分删侮纽。我们刚才提到一方面是包括内燃机奸诡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屁苫撕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器仟勤队,这些都是需要我们进一步给予关注的部分共羚。   接下来看一下我们的重点产品赡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浇境,我们为中国带来了什么样的解决方案淡膊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骡,我们推出了高压P2混合动力亩眩块森怖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决澳炔揉,我们希望能够改变它的一个变速器阮粒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换都嘲。   通过这样的一个标准的睦撑猩牵块化设计卢贬,它可以适用于各种变速箱之间的转变鲤藐场。另外我们还会考虑它的一些振动的需求旗南砰,我们的这种创新型P2的混合动力氖⒔γ剑块可以帮助实现不同程度的混动功能猩。实际上涛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倾。这是第一个解决方案昧话皆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抬,它叫做高压P4电桥的解决方案认墨,可以用于SUV或者车辆的CD部分崔腔怪。它具有高功率密度监社,可以适用于不同的车型编,非常容易打包进行个性化设计袜。也可以用于新能源的生产胖监。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产佰。它可以让我们更好地使用内燃机鹤须。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车畏躺固,这是我们两到三年前开发出来的蔫湿。也是考虑到了中国排量的需求嘲,或者是新能源车辆的需求涎。针对这样的一个需求埔融,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案藕镜忌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机健。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机划蹬祟,我们中国团队也为此作出了很大的努力弧,这个发动机是专门针对中国市场推出的嗅橡。   另外就是在变速箱方面蚊促,我们也推出了一个新的解决方案赎童,是集成干式离合器的DCT变速箱恃光,机电一体化离合器和齿轮执行机构撂扫磺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的膳昆哎,对于工程师来说沤贸,我们都是非常理性的矩贿,但是有的时候我们需要具备一定的感情焊啸怪。对于我们的汽车技术来说侍泻我,我们一方面需要理性褐荒,另一方面也需要激情外吗粒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矮士。针对方程式1的赛车川竟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成霸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展脊捶峨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势膳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日差巩挞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讽唐舍,力邀政府熊、行业鸽、企业慰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厘价,寻求产业发展有效途径筛蒂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事廊魔判、副总经理 吴松发言实录行奠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浮、副总经理吴松   尊敬的何部长菏敢、朱总撩段累,各位嘉宾就锚、各位朋友颗腥哭,女士们掏艰募、先生们灵妙,大家上午好莽姥聊。很荣幸参加这次论坛汲攻,我上次参加此论坛还是2011年惠透临,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脓,那时候传褀刚刚才有这个名字传,传褀的保有量不到一万台诵础冒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车驹泼睫,这给了我们很大的信心和鼓舞桶玲挪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持僧撤册。传褀一直也在努力夹穿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吹,年均复合增长达到80%痰。目前市场保有量达到65万辆你身,已经成为集团利润的主要贡献者之一屯础农。   明星车型GS4持续供不应求囱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拷,而且GS8与GA8同一平台蟹坝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到限盛酱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛帛,对自主品牌的支持破搔,关键的还是坐辉,关键的是感受陪,关键的是多提意见簇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心竞佬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌萄惩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会次筋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桂赡。我做自主刚刚回集团涤,将近9年半的时间叫蓖,从不愿意干到喜欢干菲,到对自主品牌依依不舍苇惹密,到对自己找不到定位和方向笛镰,感觉到人还是能做一点事处系。所以这在这里借这个机会伟,感谢在座的我们各位嘉宾拌、各位媒体的支持阮,也感谢传褀团队的支持闪实,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滥涤舅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刊。   我的发言主题是构造改革创新驱动痛让,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考首闲。一个方面汽车产业发展形势分析硕豪拟,前面讲了很多了瞬喉脆,我就不多讲晾导寇。   一个态势是稳步增长双炊甭,但是全球增势放缓呸。中国汽车产业发展仍然有空间骡把,仍将会领跑全球汽车势抛匹伯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台派,中重型商用车达到400万台暑酣携,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撂剖。中国汽车销量将达到3140万台官,我预计可能还会再多损,关键是结构看你怎么改洞?如果要参与全球竞争沪,那重要可能生产量还会增长哎,复合增长率将达到4%哦侍。   第二个特点死贺,优秀自主品牌加速成长挤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流眠帝。中国汽车市场发生了深刻变化去身,中国品牌迅速崛起嗓,优秀自主品牌加速成长胳乓。关键是要产生优秀中国品牌抢韧,不管是哪一个企业扯,在现在这个环境下膝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鼓,还有我们何部长皆煤,这么一批老的汽车界的前辈蹦推,到了这个会场又在用行动来支持佳。大家和我们媒体各个方面的朋友粕臼病,大家坐一坐诺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别逢碴,差别在哪里窘删蝎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的材敛郝。关键是中国人要团结誊河,不要互相贬低穆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哼,抓一到几个危,不要想象太多冗乓韦,我们从来不怕想象呕彪试,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沪仟,坚定方向哥。   那么数据也说明一切道胳肥,2015年很多中国汽车加速发展徒,行业整体增长率为7.3%的情况下芭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嫩菠捣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哭赤,相比去年又增长了1.2%百分点汝弄。而且自主品牌抓住了很好的契机歪恨侗,在SUV里面我们是防守的氮拱硕,是中国品牌先站住位置默呸啊,合资品牌再进攻讥柬,再加上周围的环境变化谰磁钡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力东辞,占据主导掳锌凑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个比,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拱雾貌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵附滔病,统治了我们的各个方面朗尼。我们展开进攻是非常艰难闷,但不是说不可作为付,要选择时机赣雷提。我们要在中高端里面取得突破佰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比糯筏腐,这是韩国人讲的脯,不是我讲的期。他们说镶蚀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酗奴氖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扁,如果不选择是对自己的不自信局,这个不能靠强求踢,靠品质晴邓搅、技术冲穿、新能檬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菇究酿。   第三个凶,汽车消费升级和资源制约鳞,也迫使汽车产业需要供给侧改革材食。不但要有好的产品际剩,而且还要有低的成本辣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妈桥害。在汽车需求方面写融,80线疽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扰惫修,个性化捣旅哺、智能化锭颂姜、体验化等方面的需求还在不断地上升避茄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柑猜。不管怎么变化屑瓜,满足顾客的需求篱怀,满足抓住市场的脉动籍,这个是关键点叼。而且资源供给方面骆,现在的人口红利逐步消失垮摊兑,而汽车不是简单劳动开钡,是高技术情况下的技术劳动卡恍肚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炊胖,我到那些国家去考察过汲涝夸,没有中国这样受过良好教育陵炮弯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性戊多稳,那不是每个地方都有的穗。有的地方上午上班竞秤狈,下午到时间钱一领就走了缎揣。所以对一些合资品牌来讲磕搏,中国也还是蛮有魅力的沦派,关键是要拿好东西出来坊吴灿,才能谈自主貌。   当然工资涨这是个客观事实啤,2011年的时候4.1万搬茧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帝瑟,这个不高的事播,还要涨吩教。农民工那么辛苦龋挝界,给他一点钱算什么舞。但是钱从哪里来灵届?我在传褀亏损的时候举,工资涨得慢吝,但是想办法补贴藩。这几年别的都在减傲硅考,就是员工工资不减冀,但是效率要提高剔,要杜绝不干活的人储,最后挣得钱多驴答玫,干活的人还没有机会题诧,有钱的人天天有时间去议论疏眯刊,没钱的人在干活匆,这样大家积极性都没有了涕寒。国企的弊端就是这个培。   那么在监管方面竭,工信部刚才也说了另,我们的司长也说了茫垄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破曙,在供给侧这个方面要下功夫揪搜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径牛烦呕,作为五大发展理念之首淡,当时这个报纸一播五大发展理念刨忱敛,那时候我还在乘用车集梦瞧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呻,这十个字酒快肉。为什么呢对?因为没有创新就没有一切势,没有协调就调动不了资源念碗,没有和谐的话考番,共享也很难芍碑戮,大家不愿意跟你干酚唤,我是不相信英雄的烤酶邪,但是特定的时间会产生一点秦,还是要充分调动群众的精神板,各个方面全方面的参与嗓秃,企业的成功除了它的领导者的作用炕,更重要还是把员工的积极性调动起来纺参滇,人民群众才是创造历史的动力挎甭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人规,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革潮乱,需要我们从技术管理胁罗、营销腺旧侠、品牌惰拒、产品冈、服务全方位展开创新舒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革彪,来推动中国品牌进入全球慌律疏,成为世界品牌冗须。   第二缉,汽车产业供给侧改革方向与实现疵侥刨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蓝勤。   首先唇沃盘,在自主品牌方面期查,我们是追求全球视野开展正向开发姬揭,坚持以我为主的构造核心胜,组织全球资源拧陕怪,开放性自主研发模式歧陌,掌握核心的竞争力溪,获得了可持续发展能力兔铂贰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人渭螺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人零备促。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磺便鸿,我们的生产能力标准是35万磊居被,但是预计今年我们的销量会超过35万爽,有可能达到38万欠能,当然如果制造组织再高一点客拨,可能40万拘价毕,也还是有可能酵,但是大家别报到40万啊规羞突。这是有体系起恨,有制度保障的蘑伤挤,有员工的全程的参与妨凳切。一个别的企业的人到这里来看踩镐,他说你这个企业为什么增长这么快庐,没什么别的卯椭,员工的积极性调动起来了肆搏,他们说票,我看到你们的员工眼睛充满激情李,因为人天天在干活的时候就会有理由返瀑,如果执着地做一件事情带有一点追求醚烯,那就有远大的理想侨饯窝。   放眼全球矛倦,在开发方面整合全球优势期,实现研发的全球化痪奴茄,人才全球化限、配套全球化吓。依托国内的研发资源佳茄怯,充分利用国外的资源开展研发资源整合漆桔,打造企业自身的技术体系息倍拆。我们用了将近五六年的时间琶立壕,我们确立了G-CPMA跨平台暮崽涮樱块化架构牡,我们第一代的产品是引进消化吸收馁,第二代产品已经完全进行了提升腺坊秘,但是没有否定第一代距,掌握了数据链吭表,掌握了开发的流程舜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侥悼。实现了一个平台可以开发六七款车型九,实现了多个平台车间的相互有机关联杭,实现了车型的变化多徘,开发上市快毛,质量易保障匿,低成本郎惭房、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坑。   第二个翰,坚持质量为先肠绣派,推出精品车型界,提升产品质量膊馁,加快自主品牌产品开发鲸骄抹,提高汽车供给侧水平馈,推出符合时代的互联网化的产品鬼。打造消费者喜爱的精品车型陆戏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果倾鬼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式醚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邵赊郡。实际上汽车不管是新能源也好撑,产品的三大特点硕,一是颜值不好看别人不买古贫,第二是品质立东玻,没品质也等于没品牌袄,天天出毛病心里不愉快忿剩楼,第三是性价比捐轨缝,就是靠成本伤簿刀。我们的员工不需要培训就知道品质亮悄,因为好多从合资企业来齐鞭,合资别的没培养娃刃,就是对品质追求聪屠臼,结果就是成本搞贵了盖,把品质先过关皆添,回头成本再来逐步下降屏。我们第一个解决的是品质曹,第二个解决的是颜值危皋,第三才是考虑成本热堆俏。成本惺然,供应商的成本我控制不了疚未,如果今天在座还有供应商的话碗刃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讣瑞坏,还是有这个机会的漠田肖。但是我建厂可以控制假砍侵,我们内部的生产流程工艺薪吉坪,我会重新再造钉童楔,这个我投资减少了踩充记,今天也披露一下琴,我35万的规模最多可以干到60万未贡身。如果创造性一点可以干到65万爽颁污,总投资50个亿法玛疥,含整车加发动机凌陶酷,这是内部数据膊绣,来给自主品牌共享惹。   包括一些模具加在20个亿俯薪、70个亿楼奠首,最后的结果我都不相信棠,实现平台化肆、公开化幸挽、可视化秒秽双,让所有的东西全部依照规则阳光推进陀玩。现在我们的供应商也很满意母,社会上也很满意妻使邪。这就是在体系坝棘蒙,在这些方面的作用力皋合弄,防止一个部位一个零件极佰,一个车就不同零件不同标准扁,那怎么做沃回,永远做不了好车姓弓。这个要感谢合资养成的规矩落。但是自主也会给你更大的动力蓖,动力是在研发效柒,其他方面再有作为堤奠。所以我们是国企的平台醛,民企的效率侩拓帕,合资的流程蹈缉,这三句话就是这么个意思扣水。   第三个接埃,坚持智能制造打造智慧工厂顽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惶汐奖,实现占地面积的有效节约揭廊券,我们的合资企业热陕赊,广汽本田在推进第三期的时候盼,就是根据SSC这个原则妻。SSC的第一个S就是小型small恐,即所有资源空间最小丹、设备小型化;第二个S是简练simple黄,就是除去浪费蕾申,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鞭,complete磺,以追求小渭瞳、近娇辞篓、短肩伸、轻泄传,最合适的自动化盾脓窍、娜埽块化档。所以广汽本田第三工厂运用SSC扫信,它们的车间占地面积减少45.5%柔箍势,投资减少26%封急,跟它的一二期比奸窖洛,能源减少了29%褪牢,成本节约了21%喀伸赎。   第四个坚持管理创新清揭糖,开展构造改革乃狡损,主要就是我们广汽丰田椽,因为我原来在广汽丰田发动机啥,我9年就去丰田一次碑,去发动机只回了一次氰,因为当时这个地方环境太好了溃漠,我怕一回去又不想搞自主了案护媚。但是鼓励我底下那些员工经常去息,去交流事狸踌,日本人也还不错绞桃吞,大家都交流俱律稳。但是技术是交流不来的壤煤纫,思想文化还是可以交流的恋。最近到丰田去了一下喀,大有感受竞险撼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革膝谱坛,它从最关键殴上彩、最基础的制造环节入手蛋逝,开展生产管理创新楞,从制造轴肚、供需轴舍擦对、采购轴出发泰步,深入开展构造改革缕,实现全员参与踌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识黑桓潞,充分调动员工的积极性衔杠、创造力缚头,取得了良好的成果茅。经营绩效方面乘纲,今年的销量增长不多侧牟察,但是利润大幅提升始,生产效率显著提高鹃。人力绩效方面搭韭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孟,管理体系与生产流程更为完善辆嗅、合理孟勾。   通过改构造改革铂接羡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升佩另,根据他们的预计肋疵,已有的数据轿霸核,2017年单台不良率预计会降到0.01%苍,就是万分之一腥狭。而且现有的工人总数减少1600人腐。就是现有的存量也可以变化迸渡撼,他们现在不到一万人挠句,要减1600人悉屎疼,它新建的工厂华惊,员工还是要招的勾幌,但有的还是要走陶。就是用减下来的人把他投放到这个地方蓄去入。   第五菊娩惦,坚持体制增效嗣枷,强化体系创新扒停联。既然这些企业都到中国来了腑瓜疲,有机会为什么不学一学呢坑烫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下手坷深,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破艘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巴千涂,广汽本田精益管理图,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式微。为什么搞一个广汽生产方式徊?为什么不造一个丰田呢瞳锭篮?这里面要说一句籍券,丰田生产方式你不能完全去学缄胚,条件不一样凹僵,环境不一样帽惰缉,人员的基础素质不一样裤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多眉。你学它必须要结合自己奉系来,连日本的企业去学它的墒鹊惶,有的好多也不成功昂霖肖,当然我不能妄断戎斜,这是从资料摘的混,不是我说的聪勉锭。   第二个灌狸,我主要员工整车从本田来宏浪绥,发动机从丰田来腐械,也有一部分本田茫戊,两个企业不同的模式怎么办寞广?发动机就要按丰田来甫绘,从头到尾来弯舒,坏的不学好的学晴,整车就按本田的来场。但是一个企业两个体系怎么运作呢捣?我说干自主就不能有体系措驹懈,要体系就是传褀的体系鼎霓偏。不管你是从哪里来括,包括从社会上来妒吗辞,来自五湖四海一个共同目标膜彩,要干好中国自主品牌年休讨。所有最后提出了广汽生产方式胃硼,以丰田为主结合本田紊煤,这样把文化逼碳酷、体系做好阔,但是还不够巩固差碑贸,还要琢磨盒,现在体系已经起来蜂。   我们从2013年开始策划寥,集团的主要领导说这个很好磋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的岛。   所以后面我们的产能又不够了揉上栖,销量又搞起来了踏,整车进行改造徊澜、发动机进行完善灿适傅,整车态焙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奔朽梅,就是第一条生产线板。第一条生产线上半年生产了将近16万帕辑,20万的能力干了16万松传,实际上还可以做标弹,全如果满负荷做的话讨,估计干到35万都没问题集贝。极大发挥绷,这个不进行全体系变革很难诫腐。发动机装配线一次合格率99%泌,这个零部件产内库存减少70%馅稀兴,厂房面积提升30%东抄,原来不够用称骋乡,现在多了这么大的组织托。库存资金减少50%撵,更为重要的是这一成果横向展开卤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窍,它的年设计能力15万辆仕诞,8月份的最后一天有个数据申,他们双班日产已经达到了650台蛊,它的满负荷是700台兽,估计9月份就可以满负荷蜂筋敲。这种提升的速度泼轻廷,全世界都是先进的看,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局渺,它的一次合格率最高达到了93%胖窗,平均水平92%伦燃,接近丰田中国国内水平霸帽,当然追求的是丰田日本的水平休迫,广汽丰田学丰田本厂弹,我们下一步也拿一个计划魏饺屏,要挑战就挑战一流捕,否则没意义劳苦场。   那么我们以建成世界级工厂为准则虏,以广汽生产方式为核心兼靠,融合了SSC原则犁韭孺,运用创新思维全力发展智能制造技术滥歪修,打造智能工厂渴努故。我们在第二工厂通过价值流最大化复扇芒、设备智能化确肚,生产线自动化滔酿萎、物流信息化萍、网络可视化讨剧醛、操作简单化激把、安全绿色化宋灰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级螺。这个第二个工厂是非彻玻好勾、非常成功的一个例子猜据,但是这些都实现了七头。   第六是坚持品质保障戒,打造高端品牌撑痛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惠淘赴,高的效率提供优质有效的供给垒苍高。广汽传褀通过精品工程确保产品质量还,连续三年获得中国质量爸标勾、中国品牌第一晾誓,超过很多在中国的合作企业莆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八融驴技,所有企业里面包括外国品牌抄沉,与广汽丰田并列第八辈檀绊,比2014年上升6位弥模。   第七躺,坚持客户至上侥,提供优质服务慨捐秽,不管是在任何情况下秀,用户是我们服务的对象袱乳,也是我们的衣食父母蹭,尤其是作为汽车这个特殊产品萄,我们对安全篇、对生命的一种关怀吭风,作为生产制造环节的改革葱,是汽车产业供给侧改革的重要方向冲,但服务环节的创新与改革同样必不可少爸相爱,这还是目前我们相对比较一下隋丸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名邓协拈,也是一个什么机构兢删沮,我记不不太清楚蕾程。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离答。所以在产业互联网的时代铅扑,每一个企业不再只是产品生产者确污戳、服务提供商汇颓全,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商票,服务以各种形式融入到了制造业逝匆孺、研发设计潦撼、生产制造磁勉菇、经营管理畏、销售等环节惊畦。有价值创造的可能溃,就有服务形态的出现赂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限檬,两者相互融合臂掣口、相互依存练陋栓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展垄钡甜。   广汽在这个方面也展开一些工作换化,我们的整车平台将联合金融新捂、保险按、物流蓟剂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务趟测苫,车生活平台会涉及多个业务平台涩糜汐,除了常规业务平台还包括了配件商城碉峡弄、用品商城事鲤、社区服务连锁缓,用户使用汽车的整体生命周期搓茬加,产品的购买只是开始炭广,与用户长期多次的接触和非常周到的服务良女,这才是我们下一步发展的重点琶。作为汽车服务提供商莫睛,我们更应当关注的是用户的体验弯肖蹭,以及给客户带来的价值增值感受梧膘,汽车服务O2O的打造叮蔑摄,也是为了满足汽车全生命周期的需要嗜,以及品牌和价值进一步提升的需要粒。   第八宏,就是通过这些改革垂牢矮,整个广汽集团范围内的成果醛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鲜硼,同比增长28.8%辩夏勉、29.7%郡,比行业高出20个百分点绩考窟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平污蠢,同比创下历史新高姑痹。当然传褀在这个里面那是贡献更大荷坏泊,1—7月份销量已经突破19万闪漓随,超过去年全年咖苛讹,加上8月份最近的数据危,今年全年的任务22万已经完成了贤接,同比大幅增长143%冗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桨疽,位居第303名吉,比去年排名上升了59位讹挫话,整体实力大幅提升懦。   第九题,就是广汽集团的发展十三五战略附处。简单地就是一个内部协同创新浅,外部开放合作丝疲瞬,这是总的原则隶,全面实施结构性改革潮挥录,实施一五一三的战略碌如售,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆徘逆惨,这是一个保守的数据碍,因为传褀搞不好就过100万眯隋,前几年说传褀100万甘,别人说吴总敖栈绲骸,你是不是在吹牛呈尽拴,现在领导嫌我100万都少了词,拼命把产能都整合过来了蘑,成为先进的汽车集团壁躲,做强做实研发整车零部件乒、商贸服务和金融服务五大板块锚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戚,实现自主品牌事业的跨越式发展狈,全面实现一个“三”皮额,就是电动化棠、国际化咖快病、网联化三个方面的重大破污垦。   各位嘉宾茧歼诬、各位朋友渺,女士们查、先生们琉萝,在需求持续升级廓,资源消耗的情况下集讹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓煌关,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扒煌拟、品质优先便份、创新驱动的发展路径泉,坚持正向开发费郊犯,提供优质产品坤畅轻,坚持智能制造革淑,开展管理创新缴县捐,保证服务水平肪,注重品牌高端化恰崇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花礁,共同推动中国汽车迈向新的台阶疟静看,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鸵鲸缓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片萄撵:李芳" "  今年3月啤搓,借百年庆典之际穷健,宝马集团提出“下一个100年”战略方向假排棱,即“智能互联”队、“绿色出行”和“自动驾驶”宪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逞。随着战略的提出溉壤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晃吕。在这其中戮精眷,“人才”就成为关键问题狗坦肪。为此螺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕湘溯楷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汾喷。   根据沈燕的介绍可以发现杆玫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坤瓤搽,涵盖计算机微斤阜、工程学磺寇、自动化文绷、金融等多个方面七。她坦言戚安,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈曝檀。因此逆舅端,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才爽。”这其中包括互联时代的在线招聘拴摊,“例如我们利用自己的招聘平台茸、Linkedin鹿匈鸡、智联招聘等在线平台挂甘绍,以及大学招聘偷鬼旧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘懂错。”除社会招聘外归手细,宝马也会通过与院泄合作膏苗抡,提前把学生引入到企业中偶,专门为宝马培养人才挡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作单岸邦,举行“宝马同济日”这样的活动掇。“去年我们就以互联驾驶为主题裙敛姬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菱票,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习霜乾。”沈燕说道芯妒。另一个重要渠道马围晦,就是内部员工的推荐琅贩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号忻,让每一位员工都变成职位大使财,在朋友圈进行转发传递瘦。   “我们对人才的要求佃曝孤,在能力方面最重要的是对业务的了解撵许。这不仅包括对业务今天的了解弘,还有对业务未来的了解帅估舌。要知道未来战略方向是什么币噬,需要什么样的技能沥裴乐。 ”沈燕告诉记者谅尖呢,“此外圣扇,我们对人才的要求是不仅要了解中国透垂,还要对全球化有所认知粒。随着技术的发展眉稻,我们对人才的需求呈现‘复合捆距,跨界’的特点棉散。但是柔罗,这类综合性人才很难直接从市场上获得教掣噬,需要我们进行入职后的培训禄统。 ”据了解梅燃笔,宝马(中国)每年都会根据员工表现撇强,提供给员工出国培训以及交流的机会弹千颧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鹅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换豆,以拓展视野笑,提升能力岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钢,吸引并拥有了一批充满抱负协桓、专业的本土化人才密狈怖。而面对未来胳茄鼓,本土化人才也将承担重要职责魏沟,“这包括为‘在中国椽乘尾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脸繁勒。”沈燕表示蝎。2012年逛型,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题罗滇燃,并在上海组建人工智能团队道概,承担电动化和智能化的相关工作卡竿接。另外罕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炔懂错。 这个团队将研究和紧贴中国市扯摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中费蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖瓤丛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上催笛,用“数字伙女、概率劣躲、未来”为题检卧圭,论述特斯拉电池的高密度衰萝、续航里程及电池的安全性痞谐。对比国内缆夏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车丹蜂哗,并预言电动汽车和智能手机一样俏,电驱动和自动驾驶注定了是未来储,不可逆的未来活疚粮。 以下为原文表橡拜:   关于密度和里程数聘祁。 特斯拉Model S上市已经四年多了访,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哀,至今为止一个都没有兑现钎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)继坷藐,里程最长的量产纯电动车半,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结阀料,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嗓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数黎汝棠,忽悠消费者宽趴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准爸煤,里程普遍降低10%以上)来体现里程钮捆脯,在有些国家辅助使用NEDC的标准红戌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)帮粉泰。   关于安全性和自燃率那梨钳。 自从2014年初安装了底护板痰净,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)睬滩,远远低于燃油车巴烦,各种撞的惨目忍睹事故梳雇宏,也都没有发生自燃妓胆贪。相反胳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赦笔,却成了全世界自燃率最高的机动车授茶施,更远远超过了燃油大巴的自燃率棵袖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理悍谷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门渭铂,车门闭合的时候已经有点变形了)旅妙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缴,几乎可以说崩死伴:特斯拉重新发明了电动车敝。    国内真正用心做电动车的企业瑰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术碘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机膳袍禽、变速箱盘尘、油箱等杠酥瘟,改造成电动车的事情)程。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了覆仓,才会全力以赴来押注电动车荷土。当然滇布,也可能是很多品牌都在蓄势待发风茅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招僵健诗。    电动车不是什么弯道超车徐,而是换道竞争薯翻。    今天的电动车粒炽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态丧另。待机时间是诺基亚的几十分之一蒙葱,软件也没有几个头盒,通话质量也不好水感,汉字输入也麻烦的要死钢土密。和智能手机一样素,电驱动和自动驾驶注定了是未来如绊,不可逆的未来叛瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关驼:李芳" "   2016年8月30日存箔薪,在北京新浪总部革,北汽新能源充电部门副总监陈保江径、北京华商三优总工程师丁晓伟奈砷、电庄总裁兼CEO先越莎道蝗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人归横、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动敬。    作为新能源汽车销售终端环节撅案芳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线节。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚滥崾亍,更是充满了诸多困境烈,不为外界所熟知类脱羡。    那么桓亨仕,作为中国最大新能源汽车市沉悸埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况掀杠廊,北京模式发展的瓶颈是什么个绣鞘?有何值得借鉴的地方牡鹃阑?又该如何去避免失误和纠正贰拢避?政府点世裸、车企佳泪、消费者在这一产业链终端中崎,分别又该担任何种角色搐淬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录局:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绅抚箱:魏总骗弟,刚才你从用户的角度缚,同时您也是媒体人的角度妓筹递,可能跟这三位嘉宾的角度不一样关齐吓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弥逝,您发现了这些问题之后恨蒙脸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率猾泪?    魏士钦就铆:其实我们一直在琢磨这件事宿搁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说忍,这两点是能够解决掉的裂等。首先第一个溺旁,支付邓。就像刚才先总说的彩浆,有个银联一样的东西椿彩瓤,接下来有个第三方旗,或者接下来大家都使用微信支付钮讨懂,不管是充电桩也好葱犬话,app也好薯,还是当时的扫码也好盆,还是微信也好颠,支付宝也好瓷,能通过手机支付峡佩,基本上都能解决掉姐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菩书徊,我们把支付给它想办法统一了沫限。不一定统一到一个里边去烙感,大概两三个片迁,大家都在用闭朵奠,这就没问题船。    第二石黑,这就相对更难一些了犀啸貌,应该是有一些第三方平台真正站出来甩,能够收集所有的真正的准确的信息诫里爬,其实当时我们自己在做app的时候携,就是在做摸点的时候纶络邵,我当时就矛盾阿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点怜靖哼,后来琢磨来琢磨去饲钾,通过很多用户的反懒谂住,我定义出要摸一个最准的点弦炕,不要最全的艾承。准是什么概念踩涟?第一炼断,我找得到伪禽,第二聊逻违,我到那去一定能用得上罚难。如果我找到它了蠢琼俗,也到那去了蠕,但根本没法用挺钳,那就没有用了疽挝汇。所以如果站在媒体角度沽邯,我希望不见得是谁钉慌,也许是个媒体猩聪,也许是另外一个平台呻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杠,但是它也不一定是最全的肝华蛔,但是它是这些所有的里面最准的睡,每一个用户都能找到桩嘛疥,而且有百分之百的体验把电充上合。    我们碰到几个小插曲挺有意思的朝樊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喷谦,是咱们国电的站拱桃,是快充涎厂。我们编辑去那边准备充电的时候瞬某,有六个跑快车的兄弟咐缆,霸占着那个点吩苔册,就是不让你过去躺幢攻,这个充完那个充床,还剩一个车的时候郎瓢扒,就赶紧打电话给另外一个兄弟梆寸,赶紧过来充电新境。我们不等了冕。但是他们不知道堆,在那个点不到三公里的地方蹄凡,快到积水潭小西天那个地方叛萄,还有一个充电站羚伞,好像是三个充电桩还是两个懒俏涵,一个车都没有书,而且车位都是空的却。他们不知道那里匙。而且那个点楞貉,我们当时找的时候用了三个app涟扯,只有一个app上标出那个点枢频,另外两个app是没标那个点趴腐鳞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离旱粹,所以准确性其实很重要动。所以如果能解决这两点瞄每沧,我觉得咱们的空置放颅泊、闲置的问题一定能解决弧巍,肯定没问题的驼衬。这是我的观点焊静具。    黄山碌荣胁:关于公共充电这个领域毙旧筛,我不知道魏总在充电过程中傻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屏?    魏士钦撵侩斯:出现过夕,很多顺撕。    黄山假翟朵:这个问题其实很有意思的问题鸥,充电桩的标准是国家有统一的标准缉肯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电熊垦仓。    魏士钦玖:是这样几,最典型的例子就是腾势钙蝎,腾势在很多国电充不了雇谅捐,但是在小E充电或者普天是能充上柑。    黄山廖:我们可以把时间放长一点来看幌,在2004撵缸、2005电动汽车兴起的时候校柬茶,很多人都不知道电动车是什么酣季嘲,充电桩是什么切。随着这几年的发展欠,物业慢慢都配合了橙丹欧,所以从成熟度也好揪淮、物业配合度也好逃,应该是越来越高的伴。国家层面出台痊漠慑,新建小区予以配合咳冒,包括老旧小区的改造蓬樊,都会多方面来共同解决这个问题伸伺诞。其实关于今天的这个话题两,我不知道台下还有什么问题要提问的糖娄。没有的话培禄虹,我们可以做一个最后的总结菠。    我接着丁总说的北京模式的问题酣末撩,我们今天说的是关于北京模式备秃,丁总说了一个北京是纯电的市掣昵芽!,跟其他地方都不一样顽限曝,上海是极端的糙推睬,上海是混动市城偕凇,北京是纯电市场拈廉湃。我理解还有另外一个模式途逼忍,就是北京的充电运营商是最多的砷庆贪,发展是最快的架醒澈,一开始是国家电网罕、普天在推畏刊,后来群雄逐鹿常酗,特来电欧诬、星星等等各种运营商都进来了谅入,包括先总这样的都进来了撮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蹄。    魏士钦湾剧屡:现在已经不止了昧侵。我们有一个数据舞修,说是47个运营商几锋辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春耙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构深,我讲点个人思考和认识昆貌。    先谈思考剿。第一淀帝表,供给侧结构性改革内涵非常丰富畅,大家可能更多关注产品的结构性改革咕,其实我认为臼解,源头是制度的供给和政策的供给新梨,再是要素的供给吹凉,三是产品的供给芒失。    再把这个逻辑关系缕一缕练巍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给顺穿,而制度染哩切、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兼绿。所以现行体制下乃认项,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肖?这是我思考的第一个问题徽。    第二个问题态岁,是我做企业这么多年的实践和感悟癌书,企业到最后比拼什么漏卧?其实就是资源的配置效率儡揽。汽车行业也如此贩。你拥有多少资源固然重要啼惜,比如研发队伍弓香,既有一两万人的旦龚裸,也有六七千人的赖,还有两三千人的肩廖,资源差异很大帅,但实践证明人多不一定成果就多及檀,关键是资源的配置效率改绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率躲,取决于一个企业的决策效率和执行效率辆。而企业的决策效率和执行效率盒练遍,又取决于它的机制和治理结构农薪骄。    反过来沟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化据臂飘。也就是说苇朗汞,产权结构会影响到治理结构和机制嘲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响岸,进而影响企业的资源配置效率嵌皖槽。    从逻辑关系上讲超窖钾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卯芒。    第三个问题犬窘仙,产权结构是前提级,是源头性问题波饱,多年实践潘鞘,有以下一些体会卫季。    关于股权让摧。股东应该优质化皖很木,股比应该合理化轿凸嫉。近期也好丧,远期也好瞧膳,你不能把那些对企业治理郊、技术饥韭、管理毯,以及市场拓展没有任何贡献肺靡突,反过来可能还会添麻烦者钳,当股东感。这样的股东不能要忿。    股比结构这块啊,不同行业授耸碎,不同企业混碧,它的结构模式必须符合市场规则怂奶。若是竞争性行业叙缄蒲,不管是央企拐卜,还是地方国有控股企业迟,做第一大股东绝对控股沽功咐,很难实现建立混合所有制的初衷景嚼秃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凛辆故,竞争性行业混合所有制要深混瞧驶饭,不能简单地浅混烽晤。什么概念沥?国有可以是第一大股东桶扦胜,但不宜绝对控股车瘦赖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贬捎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化币釜、国内竞争国际化这么一个概念耙赦禾。既然是全球化芬畅,如果你这个竞争主体巳,你的治理结构搅茫采,你的产权结构论,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冬般,你如何参与竞争畔饲苫?道理非常浅显明白判挥链。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凛辩。    江汽集团公司制定十一五规划前眷裂,我们就有一个想法奉阶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茸壤路。围绕这个思路钝凭,于是就有一个叫三步走的战略规划吐诉。    第一步亮恕,把国有企业员工身份置换掉暖,从根本上说功歇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阜刑墩,对职工也有好处退,是多方共赢的一件事情凳拿。我们知道裙虑叉,国有企业这条船不管怎样庇赊,开得好身跨涂,开得不好经斑彼,哪怕再破再旧涛腿丸,只要不沉下去温敝,国企员工都会抓住船板妊珐,不愿意下船囤梅昧。    如何把员工这些观念转变过来蜗?只有让他们从企业人转变为社会人缄。因此镶阮吾,第一步是2006年环,江汽集团公司所有员工进行身份置换侨灸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会逻逗,作为每个子公司的投资主体狠,共同组成投资公司涪。    这样谎潍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东录版。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伞瘟。    第二步暑,我退休后抖隘倾,引进中国建设投资集团有限公司博庐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司项篱。初步实现产权多元化斜诲每。    第三步抽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产芥,包括安凯客车的控股股权佩,整体运作上市蠕巾。去年1月获得证监会批准匣,上市公司已挂牌菩郝。    通过这三步走——置换身份拴蹦,初步股权多元化敢久,整体上市罢守,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的览勘,对留人起到了较好作用商。在工业化勺傲镣、信息化微次、网络化尤其是移动互联网时代抠济,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代踞复凭,股东或雇主和雇员之间的搏弈惜挪失,更多体现在决策权和分红权领域逝。    为什么IT产业蕉蕊,特别是互联网企业发展如此迅速水胎?正因为它有这样的产权结构漓目诫,这样的体制机制钎。做得好的互联网企业漂鸽,股权都比较分散抛,管理骨干和技术骨干都有一定股份熊毙煌,可能这是大趋势急。    互联网行业资源的竞争和协同荆,最终体现在人力资本价值上看箍,他们要参与公司的决策和分红讹五官。这个问题如果不突破矛妙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难驹。   存量是稳定剂档蚀棉,增量是兴奋剂    那么涉,内部机制如何变革灸配?    1990年我接任江淮汽车厂长钨狗里,当时非常困难桓,留不住人揽绩脖。有些人选择离开狗乐,人往高处走糙翱趴,完全可以理解横。留下来守摊子的这些人不容易胎,到我2012年3月退休酥,这22年时间里币膝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敝。    第一阶段是2000年以前危蓝踌。可用两句话概括该,第一句叫做存量相对稳定聪,增量拉开差距桨绊惩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来岸虎,可能就有问题丹维褥。因效益提高而增加工资湘徊椒,贡献大的就多增斑梗聘,贡献少的就少增晤锻。即便没有贡献姓夯性,原有的存量工资也不会减少俏,即存量是稳定剂结,增量是兴奋剂漏。    第二句是有计划按比例增长工资渭搂。也就是说宏,企业效益再好沮,效益翻番工资绝不能翻番冈。效益不是很好稠软,工资也要涨极衅。为什么宫功?因为国家年改革开放30多年犬先孪,经济20多年高速发展痴,物价一直在上涨慕食哩,生活成本在提高擅褥,降工资就是降生活水平桨潘铝。所以我们有计划按比例增长工资焚斜宝,以建立工资蓄水池驴锌蜡,以丰补欠谱盎卉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利食超。    第二阶段是2000年后梦恭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堵。    第一部分是诗,区域领先的现金收入坍惶斥。和北上广深不好比良磋檬,但在安徽及其他城市的同行业者中菱挫屋,我们的薪资收入是高的污峡疥,员工及其消费能力比其他企业稍高藉驳。但现金不可过度发放吝惠,这是心理学纺韦。人就这样嘲丢风,口袋里现钞多了后肝景江, 像一线工人男膜,包括技师在内蹿顾,他腰包丰实了及撑端,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了徽汇寇。    第二部分是大福利挠通附。我在任期间标,江汽集团公司解决万余套集资建房掏婪木,还有大学生公寓签、廉租房等;自营的物业管理做得非撤壬继荩好茸嫁,很便宜切秤廷,还有免费午餐撅姓猛,包括洗衣房等乃盲裙。有大福利票浇,有小福利瘫提,五险一金都取上限提呛痕。    第三部分有限的股权激励破司。    区域性领先的现金收入庐畅裤、大福利论汕鬼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式颓腹,这使江淮汽车员工享受收入不低帽、生活成本不高的待遇喷陡募。也使人才无序流动降到最低势辽。我在任22年春,江淮的人才灰唉敝,不管是管理人才还是技术人才刑破毋,几乎没有怎么流失艰。    外人都觉得很奇怪癸殊立。当时有个汽车企业派人力资源副部长躬攀,在江淮附近找了家酒店对,一住就是一个月堵,每天晚上打电话找人匠焚,但没有人为之所动串饭。    究其原因讥静,当然也不仅仅是待遇和福利勿,重要的是文化留人黑巫,怎么能留住人心弓椭故,这是其一纷伯。    其二秋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设峦,使员工的成长速度可能更快京。    其三静, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径达。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径砍琉,但我们有三条路径溪秋欠。    一是管理人员成长路径拒:管理员挝辉嗜、助理管理师梗咆贰、管理师安红钮、二级副经理腔境措、二级经理场、一级经理损红洞。    二是技术人员成长路径禄骗嗅:技术员赦、助理技术师锭囤糖、技术师;设计师违刻、主任设计师盘淋间、设计总监滥啃测、技术中心副主任奢头寇、主任等衬坟。    三是技术工人路径湿蹦:高级技工冕、助理技师痉霉、技师擅挨邵、高级技师路辅。高级技师的薪酬托,甚至比二级副经理拿得还多疟尾。    这三条员工成长路径等凑,每个岗位都有岗位说明书咳秋。你要申报这个岗位涵殊,必须经历什么培训肪卸凡,需要什么绩效寸秘,才有资格申报我。上什么岗位有明确的薪资标准卵,“升官同时发财”兑节,用人用工尽可能做到公开公正透明挖。员工们也看得很清楚摔恕辞,只要好好干贤忙处,就能够成长逼掠鹃。    总之抹,在中央政府大政方针指引下唾恒毁,切实酚峭蓉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蹬吠镀。    尤其是产权结构改革钞,不要消极等待主管部门来安排沸涎,等是等不到的蓬凳宋。也不要对现有体制碌疚吞、机制太多无意义的抱怨金劲沟,只要动机纯正图,对国家对企业对员工有利南纶,就值得一试题惠稻,这是我在江淮汽车多年的指导思想四帕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缎,但一定是基于稳定性日、权变性刨誊、柔韧性基础上的变革某春唾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拷。同时切记不管做什么事情地,一定要取得合法合规的文件依据农冕尘。    在沟通管理和内部运作方面避,如何适应政策环境悔僵,是对企业负责人的管理智慧的考验巨淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沟芹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娠仇。   当下唯,在互联网经济蓬勃发展磊喀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下淮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撵、汉腾钩、乐视岸希煞、蔚来蹦宽、Nevs殿侮览、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈损汝李。但这些新思维施、新模式遇到来自行业皇测、公众和政府有关部门的不理解和质疑倒氖浪。为此寰球汽车邀请行业专家芜胜如、新势力企业领导壤、主流媒体高层辞,就大家共同关心的行业趋势软忿辑、创新模式朴褐、市场预判等话题展开热烈讨论什。   程远齐片:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录窜配滥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛灿梆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域热雷,也是一个全新的问题藕衬筹,所以我觉得应该是个很有意思的事创较卸。今天让我首先来作一个发言澳,我觉得是抛砖引玉堂,我想把石头抛出来愁烦,引出大家精彩的观点瘸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛愤红,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题售姑,他们该不该进入汽车行业避挖雌。大家知道俊瓶假,这几个企业全是新人测,以前都没有做过变宝,在社会上是有一个反响耐,有一种争议熄高,说现在已经非常挤了歪理,我们已经达到了2500万辆的规模椭表临,100万辆的企业已经有六七个了瞎飘恳,还缺你们楔晤捶?你们现在还有机会挞嘎鸽?我想说这是一个很重大的问题踏,我想这个问题为什么说是战略问题没黑,中国汽车业一开始就有这个问题去唯田。   我的印象中担,我觉得中国汽车业有很多政策华粟酗,也有很多重大的事情剔,但是我现在回忆起来狗袄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大岸惕想,一个就是开放引进霞砂,也就是合资碴芳墓,也就是所谓的市场换技术皑岗。另一个遁,我们做了一件很大的事情坦,叫反对散乱差赌羚。这么几十年来兽藤,在我们的汽车管理部门褥飞盗,我们就不说谁了缔,大家都很熟钙孺,都是朋友镀,现在都七八十岁的人句恍沽。我进入这个行业30多岁湿泥叫,已经过去30年了茶色,这些人现在已经退了肥誊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情己使吮,一个是合资引进怕小输,一个是反对散乱差臂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抗婪,即刚才说的市场换技术摊手。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啃村阑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裸掀,只许有资质的企业做和尘沙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司栋,就叫中国汽车工业总公司祟俺。后来归,提出了南北划界戊,想要一汽在长江以北吮莲,二汽在长江以南洼,形成一个竞争局面船谭。这个想法没有实现毫溪,当然再早我们搞过六大公司躲静,但是总体来讲沉馁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孤焕抖。   我在八九十年代写过一篇报道陶,我就说中国汽车为何怕竞争姬夺缄?其实现在想廊吼,我们争论来争论去就是一条微款溅,国有竞争夏,我们认为企业太多了什,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理覆。   那时候从国家宏观的角度妥,陈云同志提出了一个经济学观点肩歧,叫做鸟儿在笼子里飞饲厩,年轻同志可能没有听过瑟。虽然给你放飞惰悼,但是你不能乱飞梅庙忍,得在笼子里飞才料。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挂铰,所以我们提出“三大三小”敞艇酪,规定的企业能造车没,其他人都不能造车窟阔香,认为进来的就是捣乱晃团。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章薪邯,后来被总编辑改为无心插柳犊沁。我们一心一意想扶持的企业搞上去胸泛贸,但是我们不想扶持的企业又在出现们贾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意麓媳梅,为什么呢陈?当然是我们的基础比较差连塘辆,一无资金酶,二无技术武号,三无人才戳渭,白手起家讼吩借。这时候我们引进外资潘,有了资金隘、有了技术怯似想、有了人才洪涣陡,奠定了我们汽车的发展基础氯。但是只走这条路等于缺一条腿嵌冷鲁,只有引进外资罕南寄,没有自己的发展怖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业割,反对本土企业讣我,所谓自主企业河奠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域硷棉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的居盒岗,奇瑞价、吉利戏喀洛、长城倒、比亚迪颈怯,没有一家是合法造车的企业男够,方式大家都知道缔逻累,买一个不生产但还有资质的企业陕,就是所谓户口本班,然后就开始造车抚落。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好群,该死的企业死不了舵忿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膛霜,这是一个很奇怪的现象扰甘,在其他任何国家都没有这个事情藏玩苹,只有在我们国家认拖誊,这变成了一种无形资产速懒。   所以揪,后来工信部成立前夕奔,在发改委发布了一个通报湾访,宣布哪些企业要死板渡,其实是一个作秀邓体。因为这些企业本身已经不存在了蔚奔钉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来浑行乱,就不会有这种奇异的怪现象蓉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判壁泥博,我们把汽车产业的市场化匙陕、自由竞争的方式忽略了莎,我们把它当做航天航空管理箍吗豹。所谓集中力量办大事陶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的林麓,像航天航空只发射一颗卫星譬旱郝,只造几架航天飞机侮灭,但是汽车绝对不能这样介窝清,如果我们中国只有一个汽车企业奋蒋赌,我们今天无法想象能够达到2500万辆邪,我们可能还在200万辆以下徘徊癌卑。   我们想想我们当时的规模青,讲起话来骄眠躲,我们一点底气都没有坪锰,全中国所有汽车企业的力量哎胚蓝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量假,所以我们那时候是没有底气的显蔬。那时候蔡总经常讲盖图,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汉刹,我们国内的某家工厂鼓绵蘑,搞了多少年伪?投资130亿干了那么多年没有干上去舜,现在回头干干此,别的合资企业在武汉干140万辆车艾徐掇,听都没听说过他就干成了改解熬。   当时我们确实是一穷二白孤沤,那种情况下我们引进外资纬惺,但是不让国内自己的汽车做告较,造成了我们汽车工业发展少了一条腿甘,变成了外资企业台节歉、跨国公司一股独大辑吗喝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烤呐粹。   中国其实为什么发展到现在这个状况弹汲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鹤,在座的年轻人没有听说过卵禽广,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号停坚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膝便辣。为什么有审批制氮矢?审批制就是为了反对散乱差蛔毖北,所以你不能随便上企业病芍。   我们把进入产业的大门关得很欣础,一方面对产业造成了很大损失匿姐工,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会动投。大家知道肠哭,那时候汽车卖多少钱备?桑塔纳要卖了20几万奋砰,当时说两万块钱昂蹿,八字还没有一撇略摧,订购两万多辆狈熟,在桑塔纳卖20万的时候糙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肮绢。那时候的技术标准馅、排放标准都很低酞虎,我们会很快发展起来惋,但是我们失掉了这个机会奴扫。这是产业上的一大失误布浑,就是反对散乱差炊庐,阻碍了中国自主品牌的发展酪。   我觉得中国汽车进入2002年华眉物,入世以后就发生了很大的变化踞峡扁,这个变化就是放宽了潘琶畔,应该感谢国家经贸委前司长羚急,后来发改委的副主任欧新黔到橙,他在这件事上力排阻力权办,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来系,有二三十个企业进来痕晒僚。在这时候饱,包括奇瑞逢儒喜、吉利腔萝、长城佩蹲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面督贫蓟,所以这是我们企业发展一个好的契机茶欢,这个契机来自于好的竞争两售隘。   现在大家没有再说反对散乱差马秋伟,但是这个毒瘤并没有肃清搬亲槽,现在要有一个新的品牌出来樊肉,我们第一个想法就是它该不该出来狙禽饲,又来添乱姜茶承。所以在这种情况下项,汉腾出来以后诺,我当时也没有太明确的认识帅佰灿,在网上一片谴责声的时候模了,我就意识到了这个问题能惋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泛储嗡,大的打败小的繁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼示摧币,快鱼吃慢鱼渭。汉腾给我一个启发茨溪氓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲啦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在被负太,今后还会存在逼玻。   现在一汽刊默、二汽非常困难辫,包袱非常沉重活,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才葛,但是最近连一辆好的车都出不来溜幻。现在真正有活力的企业是谁呢豁鲤溅?是长城哦、比亚迪菜北、奇瑞放霸、吉利感。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开定,让大家不要惧怕竞争毁瘦,竞争只有好处挂咆。我们老是说过度竞争镶潞,实际上没有过度竞争撮节堪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的篮,经济规律本身有一个调节作用袖,一旦过度竞争它会自动退出雀。   我们的出租车管理很失败思,就是我们怕过度竞争担,我们把北京市的出租车限制在7万辆灌酬轮,因此打车难笛蔚、打车贵饯,群众怨声载道交。凡是放开竞争帝拌翅,像家电产业大家都知道舞唐绒,为什么发展得比较良性呢群酸抖?就是因为放开竞争喜,是不是先来后到呢洽凯室?我们现在想想80年代拔瓷,61家电视机厂督,现在上哪去找福?大家熟悉的品牌疲莱,北京牌舱款吉、昆仑牌鞋段舒,我前天在飞机上看到长虹窝,长虹居然还在锯碍,出乎我的意料胎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存襄浆,现在新出的电视机厂岔爱,TCL过去有吗暴猎吠?就是长江后浪推前浪胜苹船,我们永远不应该对后进者说不蓝戎茶,我们一定要这个变成一个共识搞,任何时候都可以有人进来嫡脱。就像他们说的秒埔,任何一个行业都会机会唬窘双。今天在座的各位都是新进来的既势安,我觉得你们的机会大大的有副协。   我的砖头就先抛这些杰垫粒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编匆:沈达炜 版权作品廖井,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼,严禁转载马狈,违者将被追究法律责任廷菠幕。 获取授权" "  徐和谊说毖帘策,当我急的时候溉,老唐一乐钱纷剧,哥儿俩(的配合)还行茎修。双方都是坦诚的心态漏囱冠,就没什么谈不成的事情幕竟。    唐仕凯则认为探壁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剖椒酿,基于双方的相互尊重劳恼。合作中颂卫辱,尽管文化不同孰、目标不同筋,都能坦诚地交流糯吼,达成一致裳砰,满足消费者需求妥泪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陛扁拿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蔬贺嫂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瞥乏咎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纱咕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯巍,接受了中国经济网等几家媒体的采访死裳。在奔驰E级轿车之外淬熬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作散相痪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赴霉,徐和谊说妹埠,关键在于双方的真诚与坦诚枫颅,这与我们的性格有关妹幂尉。我的性格是直率婚居咳,而唐仕凯先生则是含蓄辨、温和德颈,哥儿俩(的配合)还行闹鸽善。双方都是坦诚的心态形炽棋,就没什么谈不成的事情让。    徐和谊谈到硼,合作中忍勺,彼此考虑对方的文化号卧、体制睹,对对方的决策机构都很了解啤筛碎,也想知道对方的想法避扑,并多从他那套(系统)思考撬涟:靠不靠谱芜邻,可不可能八。不能瞎白话褥,不能伤和气辅啊排,所以就越合作越顺利碎。    徐和谊认为挡藏,随着后续工厂和产品的导入胆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期火眯堂。    他还打趣说具画蔑,唐仕凯先生文雅嘉,当我急的时候典欢,老唐一乐寥骏喝,我们的搭配非潮叮合适扩容。    唐仕凯则认为兄怀迁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姜,基于双方的相互尊重绿胳触。他说愁,我们与北汽之间有更多的共识忍酷。过去几年的合作浮芒囤,大家互相信任嚼、持久淋健雹、坚实睹。我们有德国人的执着糜绍、坚持单虾,在双方合作中马绕雀,尽管文化不同恭晨方、目标不同竭堤,都能坦诚地交流熊颓,达成一致屋圃,满足消费者需求井借,也能让优秀人才有合适的岗位矗旧拒。可以说蔼筹,北汽与戴姆勒建立了最好的烷圃噬、双方互信的关系秦。    另外供那,唐仕凯指出赂抱,中国业务的发展瞬,离不开经销商伙伴的精诚合作啃剐忿,他们积极履行对消费者的承诺戮堑欧、关爱怪,也与我们建立起非常良好的厂商关系氦。    他强调孟,我们与北汽的合作胃堑,增进了双方的关系施问。 全新长轴距E级车上市现彻踩邸,领导合影(右二为徐和谊呛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手滴能秒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沏摧,目前骂春,我们的合作是最好的上练麻。认真总结以往的经验比赏划、教训恳篓挟,特别是过去的错误搪,接受媒体的帮助灸眯飞、批评昂,因为大家对我们有更好的期许廷碉宫。目前廉,我们仍没有达到自己的目标帝,在中国市场还是第三名盗。但是缎诗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诺。因此粳齿衬,我们还需要精诚合作硷叼娶,力争打造一流的企业;精益求精客溜,建立一支一流的团队羞鸡。毕竟侣腿,我们的公司和事业都很年轻靠,在发展当中最重要的还是关乎人骂。因此淋悉,我们不能只顾眼前焕罕宛,应当放眼未来撅愤镐,希望取得更好的位置毙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握肥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊比:    各位领导秽辨汉、各位汽车界同仁许钒擒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛懒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计邻。今年论坛的主题聚焦安全泞硼啡,我觉得非常有必要痢损,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阶,已引起全行业和全社会的关注料栏且。    今年以来嗜,在国家和地方补贴政策的助推下蔫鄙厢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情揣,1-6月琅,新能源汽车实现销量17万辆甭卑动,同比增长126.9%踩。其中纯电动实现销量12.6万辆澜改略。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆论伙疗,预计到8月底么洞,全年6万个新能源指标就将用尽鲍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆什劳,同比增长170%袍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置摆。    但随着新能源汽车销量猛增尽烷汉,其安全问题也逐步凸显捌挖拣。仅今年上半年副撑,与新能源车相关起火事件就有11起汉识贿,事故原因涉及到电池橙估、材料僵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拆瓮。不但给事故车主造成了严重的生命描圈抒、财产损失呈仁费,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蕊蓬,极其不利于新能源汽车的推广吓敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律土,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坦,新技术新模式尤其如此骗妈啸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垃哭、火车一度跑不过马车蔷叉、人工智能行业也几起几落咆任睬,每次都面临着必须攻坚的难题娩,并随着问题的解决才获得新的认可商。新能源汽车行业也是一样沉乒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纳,在蓄积了一定的市场规模之后奠,开始到达一个新的平台期驮不,开始面临这样那样的问题温燃蹈。而我们认为痞沏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蜜梗府。    首先纱氰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足魄苗。    今天我们面临的新能源安全问题幕厕,一部分是技术问题媳毁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咯。但更多的是行业规范问题凯溃,由于新能源汽车市场发展太快卜鞍,行业法规建设相对滞后禄仑,安全法规不够健全韶锈脊,相关标准缺失昆淀,再加上消费者安全意识不足呻缚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滴雹屎,共同导致了一些安全问题的出现薪登享。作为一个新兴行业穗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规篇浪小、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度孰蒂,这是新能源事故频发的原因仟潦,也是新能源发展到当前阶段睡,我们必须着手解决的问题鞠沥。    其次赎版爬,安全问题是消费者关注的基础痛点粗磺牛,必须全力以赴加以解决输财。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示思,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准欧彻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唇。我们经常说创盯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疗猎崔,但是没有了安全这一基淳簿捉濉,里程的远近本身也就没有了意义嫩遂巫。新能源推广几年来距勉,市场上对安全的质疑之声始终不断寿,说明广大消费者除了里程焦虑霉笑皋,还普遍存在着安全焦虑管,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑孪渺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择登,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡精。着一把火就可能会毁了一个行业湘梯舞,在网络时代这种心理传导完全可能发生铆秤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绿,必须将安全问题作为头等大事来抓捅,否则就会被消费者所抛弃下藉法。    最后井,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奸曹皆,也是发展的动力源本妇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破不,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巧,才能得以持久生存逼俯。千百年来糜,人们围绕着使产品更加安全可靠涛,不断做出创新刃彤。及至今日钨铂瘸,我们投入无人驾驶汽车漂、智能网联汽车的研究错,很大一部分原因还强,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障箍醒惩。新能源汽车作为面向未来的产品抗淡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变迁分,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坤单抽。    由此可见方保,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谁喷噬,粗看起来林林总总为毫,不一而足;但是究其本质邦宝葱,核心还在安全掣请哇。破除了安全问题溯皋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题却缄韦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匠菏蹈,而围绕安全问题不断攻坚克难掀掀贰,新能源产品和发展模式将不断创新然,不断创造社会价值剃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妨呻樊,我们从一开始殿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓巷冬,从战略高度提升安全性凹,居安思危错骸虐,未雨绸缪簿腺婆,从研发急拴、生产到售后服务事栖,都布下层层防线钾,确保产品万无一失喷径。    一是在产品开发上加强安全功能设计刻,从源头上提升安全性舜谰肛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哦嫂。从产品的开发设计阶段画社,我们就从整车控制偷翅桨、动力电池目踩蚕、高压安全等方面以高标准进行设计五。在整车安全方面花粱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统褥品卤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晶撂喂。在动力系统方面郝,我们从材料棋恃、电芯梢唇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蹬碘谰,降低电池短路和起火的风险微舵。在高压系统安全方面钳,我们从防水添、防火稠诞巴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计介厦坎,高标准强化安全功能拘。除此之外星,我们还充分利用智能网联技术赐茹,对新能源车运行进行实时后台数据监控坷,建立事故应急响应保证机制栏忙,为新能源安全使用保驾护航梁么。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证黄,以高质量产品确保安全顽监撼。在新能源汽车快速发展的同时奠,北汽集团不忘发展新能源的初心谴袱,严把质量安全关蔑墩堪。北汽新能源生产的每一款产品晚巳羔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外试茎,还要对电池圭铅、电控系统进行严苛的测试与验证栓己扒。目前颇童涧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系悔偿,其中电芯安全可靠性测试标准42项悼,电池系统安全可靠性测试标准50项峭,BMS策略安全可靠性测试标准33项扑矩饯,这些测试包括长时火烧测试粉佬攘、电池剖切测试浇、极限跌落测试和电池浸水测试等颊曝凹。同时多粗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贪涎梧。上半年溪弘,北汽新能源接到订单2.6万单寄摊鞘,但在资源不足的情况下面布赦,我们严抓质量关就,绝不为销量而粗制滥造碳汤挟,最终完成15052辆的销售任务退,订单满足率仅58%禄,但却实现了上0事故率的优良成绩棉扣韶。    三是加强售后服务与培训甜卿,让新能源车用户买得放心档驴危,用得安心釜鸥擂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障猛扣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统虫奋触,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讼湃,包含车辆保养控颅、车辆维修厢商、紧急救援小匹、充电设备查龋、增值服务惧廷、客户关怀等多项内容踏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控愁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惜、维修充色恕,并对服务完成情况进行跟踪监控姜赦馆,形成服务闭环滩柏肌,确被模客户满意乃。同时屎擦墓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训上确,对车主进行说明和操作演示擅,并规范安全培训流程冻沉提,提升新能源车主的安全意识速。在此基础上搅舜判,我们还创新营销服务模式掇遂力,今年8月12日管凉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金独,不仅具有推广新能源车的效果谁徊,同时可以让车主及时更换庆酸尸、检修旧车上的老化电池挫,通过我们的新模式给市场提供更多安全碎顺擂、环保聘、高质量的车型酞射,给消费者更安心的消费体验猫伟。    各位领导领朵冷、各位同仁灿傻控:新能源汽车作为一个新兴产业奢玲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段当,出现一些安全问题华,这在快速推进过程中也是难免的瓢休,是我们必然要面对的问题拜北。因此新能源安全问题遂,绝非某一家企业能够单独解决仇,它需要我们整个行业的协同并进柯凉。    有鉴于此慈径,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力敌稻,不能因噎废食摄拭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心甲拴,牢记我们新能源事业的战略使命籍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骚,以持之以恒的韧性簿夯,推动政府顿湾、科研机构土浮丛、行业协会傲啥汞、企业乃至全社会开放合作外旧,不断建立安全标准充涡视、不断规范行业行为锈娃局、不断推动技术进步妓、不断优化消费者使用习惯疽,不断实现新能源汽车行业成长成熟杯、发展壮大分毛,实现整个行业的可持续发展苟径哪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挠德悉,各位领导日倍夸、各位专家暖摧,业界的朋友们荚:    大家好!今天梅,众多长期关心岭、支持中国电动汽车产业发展的领导榔撇、专家和朋友们齐聚郑州市系,共商大计炮。作为本次论坛的协办方冯,请允许我代表宇通公司磷盛苇,向到会的领导拨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锻团,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识忱阮行。    近年来捞眯,国家出台多项重大政策茄缓,从顶层设计按骆、推广应用勃饰叭、税费减免呢、购置补贴甸、生产准入厦、基础设施等多个方面镭,保障新能源汽车产业健康快速发展呸被慈。客车作为电动汽车发展战略的切入点绩,是电动汽车普及推广的重点领域邻。至2015年底佃寺贰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆洼,占同期所有客车推广量的13%份纷完,为城市节能减排殊么、绿色交通出行做出了重要贡献尉坞唇。    财政部拇、工信部琳褐夏、科技部蚂、交通部阮、发改委等部委差理,通过科技计划官、产业技术创新工程等重点项目进行支持师啼斜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化踞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拟裙遍:节油率闹立、续驶里程等性能不断提升廖憨,动力电池能量密度谭错楷、驱动电机效率等关键技术迅速进步特。    具体来说阀庆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化迁价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谰抡饯、节能与控制技术方面已实现了自主研发懊旱,大部分电动客车均采用国内自主控制器圃,整车性价比高葡,满足市场需求乏墙绿,节能效果得到消费者认可借僵悔。    二是动力电池性价比显著提升搏。动力电池昂到、关键材料国产化进程加速狼,安全性和工艺技术持续改进肌鳞牛。与2010年相比兰,动力电池能量密度提高将近一倍拿呛,成本大幅度降低鲍铜福。    三是驱动电机技术水平进步明显洁防惺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求轿,在功率密度狼极、系统集成度和材料利用率方面显著提升此叔辣。    同时奖侍,我们也应认识到挖绷庞,国内电动客车研发试验能力有待提升抵釜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凡挤:整车可靠性渴筛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力矫泥汤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赌,寿命拭、低温环境适应性授茄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后褂歇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向猛。    马凯副总理强调胜坟般:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障堂胺贬。电动汽车由于安装了电池颇、电机朝、高压线束等高压部件挠,给整车安全性带来了新的问题夹,而电动客车安装电池容量大邯、整车承载人数多膘,给整车安全设计提出了更高的要求上。    因此鞋欠,电动客车必须从防水叼、防火算逗、防触电俏、乘客逃生情突、事故处理等方面综合考虑临艰,从研发制造舅裂、运输存储我较链、维修保养蠕侥、报废回收等全生命周期各个阶段着手呻备膘,在电池安全挺话斯、控制安全淬答、高压安全蹄墙、电磁兼容等方面进行技术攻关贫蔽,全面提升安全技术水平奠廊瓷。并对车辆沏苗检、零部件运行实时监控泼,起到预警作用浩际滑,保障大规模安全运营兴。    宇通自1999年开始研发电动客车绰失奸,持续加大研发投入版蚀,得到了国家部委澄、河南省政府和各位朋友的大力支持旅。未来嫌家斯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入莽佛挽,围绕电动客车轻量化丘心慧、智能化坤厦轿、网联化以及智能制造等发展方向定胳迁,立足自主创新侥详,掌握关键技术翱,提升安全水平双课,促进电动汽车产业健康快速发展挂扦。    但同时第狼,为了推动我国汽车产业的转型升级芯,实现2020年500万辆的目标糯揣晦,我们依然任重道远外嘉。行业的健康发展达滤撵,离不开国家政策和社会各界的支持呻咸,我们建议把卵:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹿。在纯电动蒲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验才,研究开展创新工程二期项目等梯艘试,助力国家下一阶段产业化目标的实现褥嘶脖。针对燃料电池客车牟绵,我国和国外先进水平相比还有较大差距联剔磋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度漏寥,尽快解决关键技术问题匈,推动产业化发展鲍顿。    电动汽车正处在新产品推出的初期碳斡,技术飞速发展闭恍,面临很多未知领域的挑战倾绍盖,这些不确定也带来巨大的创新机会诡疾臀,是企业法褂使、行业和国家的历史机遇补埃茅,也是赋予我们的使命和责任开筛,    我们将坚持创新海,努力实现产业转型升级和健康持续发展陵榔棉。    最后浑糕靶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范熬:李芳" "陈清泰协:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吗戮乃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”椿糯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蹿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凑罐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题趁鹤闭,回应社会的关切兼,引领行业的健康发展坦病。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碌旅,广泛交流玻杰箔、献计献策廉受。    首先是创新引领问题涕。    去年舵开酿,国家多种政策的叠加效应充分体现集,电动汽车呈现了爆发式的增长魄盖邓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善楞淖,并得到大多数试点城市的积极响应客浩。更加可喜的是饥,电动技术逐渐被消费者所接受镐尺昆,潜在消费人群在增长臣朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拓,总体上摊,这还是一个政策驱动的市郴恕,它的不可持续性已经开始显现轻蹄。从今年起遁悲,国家补贴政策开始退坡兢衬侩。种种情况表明履废形,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期匙罐,相应地同袄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期旦。购车补贴的退坡几犁腻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毁味。也就是在购车伸、补贴逐步递减的同时填董,政府应在研发环节加大支持力度歌叔,集中资源支持在动力电池品档、核心零部件焦、电控技术恋、轻量化栓、智能化等方面突破技术瓶颈锯判辱。    另外佛侍癸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位祈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始航,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等黔茸茶。相应地拦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颂愧葱,大手笔投资于电动汽车千。    这一切表明瞳攫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恐迫娘。    由此看来理酚蒙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战帕享染。    第一筏,政府补贴政策进入退坡通道太弟,电动汽车性价比提高的进程呛,能不能跟上政策退坡的进程龟忱十,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路僳踏斜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惜椭琴。    第二魂澈廖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力救华落,中国肯定是他们的一个主要市场目标集世精。能否改写我国燃油车发展的历史红橡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垄察敛,并建立起较强的国际竞争力鳞,这是政府和企业必须认真考虑的问题暴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术俗筋钵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肃。    因此甫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导微琴幌,那是在强政策激励下的增长巧蚂,是不可持续的率。有些企业一门心思地追逐增长卸碾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张镀佬,却放松或忽略了创新和研发搞诽枷。    应该承认仕颓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比菩盲惊,性价比还是偏低的如壁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谅剩弓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晤峰付,理性地配置研发和产能扩建的投入酬菏妥。    当前敖寂驴,我国电动汽车正在向成长期转型疙,这是一个重要的机会窗口蹬粹。从全球看榔,电动汽车的技术路线还有选择的余地棋骨,核心技术尚待进一步突破斧,关键零部件的壁垒尚未形成随澎纷,信息系统还在发展人苏,品牌效应还未发力咖悸复,商业模式正呈现多样化品。可以说侧编,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间眯柑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略朵扁,有较好的积累垢汀嫉。我们又有全球最大的汽车市场支撑耗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坪涪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伪读裸,潜心打造核心竞争力霖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美琅体,另一方面可以与国际巨头同台竞争强氖说。    电动汽车和燃油车一样哗,竞争力的核心是聚集优秀人才险唐,拥有强大的研发能力得恢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应典拭诚。对于汽车产业来说爬奋感,生产能力的扩张是相对容易的鹿姥恳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的第。但是港变,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苛,因为那充其量只是一个泥足巨人线百监。    补贴政策的退坡夯充敲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茅疲青,补贴导向将让位于市场导向南,让位于创新导向人。优胜劣汰作用将被强化险慧,在大浪淘沙中慷宦,真正能站住脚的勃钨,将是那些具有创新能力瞎备、掌握核心技术俄导、具有品牌效应的企业辉。    关于安全保障的问题芹荚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帮女壕,特别强调要重视电动汽车的安全问题蘑。这也是全社会非常关注的一个问题林哺,是这次会议讨论的一个重点汗谈。    为开好本次论坛厘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研韦绢仍,并将在本次会议上发布调研的成果琶。    汽车的100多年发展史说明翔,随着人们生活水平的提高贤淮佃,出行机动化是一种必然的选择泪箱摩。但是斥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车畦,电动汽车处于起步阶段烦秸咕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呸俯,还存在由于能源结构改变而带来的梦姥坑,诸如高压电路侩、动力电池等新的安全问题水棵笺。    因此扇,在电动汽车市场快速增长的时候寸锯抵,安全应该引起特别的注意狮岗,无论是整车企业芥仇吓,还是零部件企业赏,对于可能出现的安全问题驴拉摆,都要诸项排查钒圃碗、及时发现案、找出对策皖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鄙吝。即便是这样波岗,进入市场后的汽车仍可能出现问题居,这就需要继续跟踪矢解窃,不断发现新问题冉,不断解决问题喊脊,必要时要召回已经进入市场的车辆婚泌。    应当承认逼,电动汽车技术的成熟度还不足贰,市场考验还不充分露泉副,消费者的信任度还很脆弱船,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惦。从这个意义上说四孪,我们必须把安全放在首位姐琅窟。因为安全是一个否定性指标淑宿化,世界上没有绝对的安全鹿糕吕,但追求安全是企业的天职店,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上歇残,要以更多的投入溪谢,在设计绿烤哄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平守。我们绝不容忍安全隐患幸澈晌,但也要宽容失败痞洗,因为这里存在着不确定性惋。    安全也是规范出来的撤,要高度重视标准籍、法规和监管的作用抵俄霉,设计安全的标准和法规陈借甜,有些是科学的研究和论证定下来的含镭乐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的琉台。企业必须严格按标准和法规生产警萄、管理和运营钡斥宝,监管部门则应该严格执法细,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本居,绝不能容忍劣币驱逐良币杭咸钾。    今天能,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蚀恰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具噶谷操,它还缺乏充分的应用考验梗钩挎,需要未雨绸缪殊泌绊,防患于未然闪锈酚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆箩散:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导艰,各位同行配送,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》息,每个桌上都放了一本底,大家可以直接看适。前面上半场我估计是大家最关注的惫,有一些政府动向怪,他们做的干货呛胁漓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了廓八,我只讲讲技术丝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”并褥,有三个方面晶管胯,有些技术方面的内容是有相关性的袒替,政策本来是张永伟讲的抱,我在PPT里基本删掉了耪母砍,大概带一点夏泰。    首先讲一下电动汽车安全的技术吵锑坦。电动汽车安全技术我们分三块表划,动力电池的安全考、电动汽车整车安全锻突、充电基础设施的安全跑。首先是动力电池的安全性届冻,是最基础翅详垫、最核心的话,包含了电安全唤聊、热安全温思、结构安全等等欠魏粱。    我要先从科学的角度说一下俯尸。如图(ppt)里,这是电动汽车动力电池的基本特性伎,中间可以看出我们锂电池安全的范围梁侵汾,一个是电压寇、一个是温度很秋合,对电池安全来讲无,这么一个很小的窗口里才能安全工作忿碎栓,如果温度高了会发生一系列的反应尖哎,就不正常了惋。我们具体来定义一下这些温度牌琴,这是做一个严格科学的实验净,锂离子电池的热失控埃超看、温度变化谭毛、温度和电压变化的过程碑。有三个温度度碎,T1叫热失控自生热起始温度惰贯,这个温度一般在90度峦篮,接近100度美。第二个旱,热失控的触发温度承递添,就是说热失控要开始了漆弄屎。第三个承链,热失控的最高温度蠢崩隧,代表了释放能量臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)霓,给出了一系列的各种类型的动力电池祈闲径,比方说三元的NCA剿窃、NCM咳淳且、锰酸锂的扣,钴酸锂稿、磷酸铁锂禄锤,还有钛酸锂的李,从中间就看出喀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陛探渭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域梅蚊苏,总体来看麻冲,热失控最高温度比较低一点粉,这是钛酸锂的校。    太过于学术化一点潘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匪。热失控角,我们先从热的角度蜂绢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掸兔,我们的SEI膜就会分解赤、负极电解液也会反应鼻九哪,隔膜机制熔化须归,再到正极分解访喜斡、电解质分解庭,最后就涂层崩溃鸽毙桓,大规模的内短路电解液燃烧袒巢,就形成了热失控课。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扩啤瑰。    另外一个问题性,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展裴屏炽,像放鞭炮一样戊仆,一个单体发生热失控能量还是有限的缓信灵,如果在整个模组系统中间扩展佬汝,这个能量就非常大了舷蓉齐。我们说其实不在能量的大胁辽矢啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了牡华,但是并不是一个危险的东西撅,关键是没有瞬时释放颁羚梢,这是一个瞬时释放的问题无痞。    诱因薪饥悉,刚才说的是过热引起的腺,还有电的和机械的梧,电触发峨渐骨,主要是过充寞脱蹿、过放等等玲冠抽,尤其是过充铰,过充引起的热失控是温眨害比较大的潭丸缅,这是它过充的一个过程和机理伟示懊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火岛。还有机械滥用唤变陛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帅,这是在网上搜到的底盘的切割实验壕,专门看它怎么样焚,机械诱因就会最终引起短路膳抛。    第二部分供颁,整车的访搞拼,现在我们找电池厂开安全会参,电池厂就说很多问题是整车引起的镶潭,不是电池的事酵酒。的确凑钵培,很多问题不是电池本身造成的徒,是外部原因贪陛,整车锹特,比方说碰撞会引起栓,电气安全毫,还有功能安全鳖轻肆,重点是这几方面溯烦。比方说碰撞惹,碰撞是最容易引起卑覆犁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棺肌阮。第二辉恕哥,各种原因的电气线路短路引起着火家,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辰,电机控制器关磷、电机电子器件IGBP短路了逢,高压商、拉弧藩瘟克、多处熔断戌,整个就全烧掉了途海祭,这是控制器烧红了驹媒捍。另外一个奉釜觅,比方说前一段时间南京暴雨之后首,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拨窜。功能安全坦扣肉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抽筋,电池管理系统死机蔑鲁,但是充电机不知道挛挨陋,继续充勉酒,充过头了冉范晌,导致了安全事故彻柬,一般150%会大规模的内短路沥,充过头150%疟戎汐,不管是什么电池迟湿香,包括钛酸锂电池纤帽,如果充过头也都会热失控的粉相侨,虽然我们知道钛酸锂非常安全勾,但是过充之后过压也会引起安全事故褪。    第三戎缴,充电基础设施的安全蝗。尤其要说一下充电设备的安全问题烙毯僵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好欧皇韧,它的防水杭、防尘处堆、防腐蚀葱瑰科、漏电雹何、短路保护等等膝庞榔,各方面存在一系列问题隋嫉。我们开了基础设施安全的研讨会塑,大家提出了很多问题身腔闺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍精链,我不在这儿过多讲夺秸锈。比方说呢仿,我们荣威550就是非线充电着火蒋,自己来安装这个浑,比方说外部的“三防”艘,内部走线的零乱免妮鄙,不按要求接地等等莆,这都是我们充电设备的问题厕修们。比方说全生命周期状态的监测痪、管理体系的缺失段权,线路老化之后也引起很多问题幕。尤其我们在研讨会中有专家提出纱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惜孝,因为那里头重现事故之后就会特别严重怪。    我不要都讲问题思,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果藉康。    第一怀恳茸,说一下全球国际的进展褪撤枪。我们要学习几个挞,一是安全防护方面凶赖唇,比方说日产的电动轿车Leaf烙,现在接近23万辆宏课,没有出现过重大事故坍苍胚。它有一个安全防护的设计体系芯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痰蝗讲,而不是说不能做到安全算篮嘛。人家做什么非泌?首先慕,有很好的防护设计理念澜策几,它的防护烯,首先防控事故发生趴瞎拇,其次一旦失效狄毋,可以失效不出事浇朗,再次我掇,出了事猛晒瘸,把事故控制在一个可控的范围钙石彭,控制在接受的程度跟燃油车一样膘。是这么三个阶段箩,从电池设计酷撕,到最后可达到的安全目标奖,是一个全方位的设计理念受博。    二是设计开发方面滩,遵循了严格的V型开发模式迪付呈,从电池包梨、南呵量郏块劳融恰、单体懊颅、材料轿,从设计层讥、验证测试层短钉,是非常详细的授,包括底层的电池材料裸盟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绊坤,我们国内的电池厂现在还很少用这些副泊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目低,其实这些我们都很熟悉翰,比方冲击帮熬湃、振动糖促充、挤压曝十、跌落疤,牧聊锲龋块跌落纫、单体跌落等等邪豹,针刺磐馈涸、极端的短路柑昧陕、火烧革、热循环挂,有温度的高低温循环实验删饲,这个好像我们做的不是很多寞从划,气体分析等等革,这都是全都做的偷,这是我们跟日产合作交流的惟,我觉得还是给大家分享一下笑围递,很有意义的爆蛊。    第二睫腻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说司。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谱块,这都是公开的衰崇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利漂,这是一些主要的专利胜蹭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿认,这就是一个完整的过程敬缺。由于成本比较高劳,其实没有在它的车型上全面的推开啡。    另外一个值得一提的含抬扭,特斯拉的碰撞安全性渺诬,从设计的角度恨,应该说借用了一些非常先进的方法沙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型穆炉,发生事故之后跺扇,非常严重的事故也都是安全的烯堑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好食贬,当然因为它有别的安全性徐毫灸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的溯旧。    第三褥,这也是公开的资料稻策富,三星的电池系统怂。重点看一下电芯层面姬嗣哭,这是90安时内部并联四个单体电池炊,一个卷绕式的方型电池领烧抗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置潭垦策,一个是过充保护泉吼、一个是防爆阀集、一个是保险丝每哩殊。我只说其中的过充保护炔,这个电芯的外壳是正极迪,有一个过充保护的阀疯,当内部气体压力增大之后赶怪纬,把外壳的正极跟负极直接相连浚韦,短路殴,形成大电流劲横,外部短路霜羞,过电流之后保险丝把这个断开磋里绢,这个我们是值得学习的剩。也就是说在电芯层次进行材料坊凸捷、电气劝、机械系统的系统设计还是很值得学习的咕杜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多本德慷,其实它把单体电池当成了一个小系统竟称幌,我们可以对比一下炬郸,日产电池的牧影コ眨块相当于三星大电池的电芯挛炽递,就是日产是小呐蹈瑁块圣戚掏,三星至少客车上是大电芯惩。    未来趋势来看浇唬咀,现在工信部300瓦时抢妥、350瓦时都是这么高的窝,这是国际趋势到讣,没有办法景斑,大家都在这么做孩陈,10年内我们真的要到350瓦时茂煤侵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搁传壁,2020年300瓦时应该是没有问题的棠瘦,这个从比能量角度是可以做上去的姓挎,成本也会降低劣搅完,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伶,比能量俊、安全性是一个翘翘板申归,所以我们现在都出这么多事皖,下一步300瓦时魏妙丝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痊,我现在牵头中美电动汽车合作社晤膳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性假。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舜锹,这是最核心的下一代电动车技术欢航。    说说国内的取,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩膊,待会儿再说问题搁砷。正面取得成绩岗烂同,从材料体系充兰哇,三元正极恨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高硅呻,比方说在阻燃隔膜丁喊、阻燃电解性噬、阻燃安全性也都有创新丧憋辆,取得了进展泵廓女。从单体电池产品的检测结果来看节朔拐,跟国外也没有特别大的差别哄拨。总之类悲,从统计结果来看呜,我们和国外的相差幅度不是特别大粗面斧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源略思,总体电池的安全性保持还是不错的道勘蔚,这是实验的东西疲舰纯,严格按照了国内国际标准浚甫,因为我们的电池企业也跟国外配套汗诵炉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套馆,所以我们其实国际的标准都是满足的烫柿鞋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗽呢础。我也举一个例子饰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陈号刨。刚刚说三星的有熔断器案很煞、过充保护器陷丧、防爆阀扁,模组的我们现在电池管理系统等等抄茸欣,还有一个问题痘勉宏,自引发内短路辉嫩脖,这是一个问题酵惭撑,我们的制造杂质放、经常小规模的过充过放梗川,长期积累以后会自己引发内短路泛和敖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做充吕,因为不好重复实验悼伞,我们首先做了一些重复实验的方法鞍摄,把规律摸出来了搽袜,这个短路会形成三个阶段示狮,内短路的第一阶段点瓜、第二阶段屎磺、最后一阶段独哇镀。第一阶段只有电压的下降涩婚俏、温度基本上变化不大镜唉蛾,第二阶段县阿匿,电压下降同时温度有大幅度下降摔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肮垃。    如图(ppt)紊荤,这是替代实验袜剩,这是算法现娠刹,这是短路的测试实验伎裙,这是结果挛辜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巨番,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谓、内短路的阻值都能精确的辨析出来砰撵登,提前预警热失控事故寝喂处。    整车安全弗,首先是轿车安全酞勺瓶,比方电池的防水甭理,跟整车关联度很高吗鹃巍,因为静态的防水显呜斗,放在车上不一定防水拿想售,现在都知道IP67氛湍,其实一些厂家都做IP68了瞧酣淡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的对喇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故庐,我们如果做得好是完全没有问题的同氯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计普扁,这是我们做完的设计藕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全工,这好像是我们比亚迪的电动车唐拘尽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西澎,做得好我们的防水比燃油车还好糠蕾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好架女,关键是我们的技术到不到位徊眉,所以我们来谈安全问题应该这么看魔胆。    第二贰瓶,轿车碰撞安全发,我们做得好的企业也是不错的冗。举个例子鸽旅攫,长安的险氰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作戎岗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的偏,这是产擅、学末嫉售、研联合研究的逃菩。甚至为了将来的发展脆纳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恍。而且电池包不是越厚越好旱慑,如何又轻量化瞳、又防撞步墙伴,在优化设计方面也还有很多工作可做眠响。    第三贺倪敲,整车电池系统总体的安全保护醚啊。我觉得我们通过上次的整车交流会扇兔告,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案快突,大家都觉得还是非常不错的沉撵阀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的雀,尤其是轿车企业是比较好的睫径,分层咕鹤蔫、分级做的是非趁疟模好的冈嫌,比如说高压安全管理系统渡萌。就是说只要按照严格的流程来进行开发库戏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的快。    另外我提一句客车耐藏,待会儿宇通的汤总还要讲的洛嗽休,我不多说了篓龋矢,他们有成套的方法来保证安全性椽。    最后娃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议提嘘。前面领导都说了蝎勺棘,多少起多少起搔曝嘲,这是从2月份到7月份统计的10起以上疚庙莱,7月份多起来了陶糖改。现在存在的问题腑皑,我们在报告里面有详细的介绍芦彤曝,我在这儿时间关系也不说的太多了菲崇。总体来看辩缕,我们安全性准入门槛要提高钝,所以现在在指定各种标准熄凶衔,要进一步提高标准尺共甸。当然还有一个问题签,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的讳,因为充电桩跟车的接口是老的痉峦那,现在要搞新的希盛,新的总体来看是更加安全的谈胚,老的怎么适应新的接,另外我们全生命周期检测还是缺乏的憨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战促。    我们的发展建议然,我也不详细介绍了忻夺,因为我们在报告里都有凄,永伟会比我说的更清楚一下百瘸。    第一个氨歪,完善安全标准淑逞,制定更加严格的安全标准孰龋。最近客车安全标准酪裤、电池系统的安全标准酸垄藩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准闭赂此。    第二个相,监控体系吭萝恢,现在当然都有监控系统恰芦,马凯副总理上次也说了集舒,监控主要还是要靠厂家监管丁汹梁,不是靠城市最后的那一级堡念,最后那一级你也不会给太多数据竞,数据最多的还是我们厂家自己俯栋练,我们最有能力监控好烦铜肯。    第三个搐蚂品,强化充电基础设施安全管理袍矗忙,严控地下车库乔含、高危场所充电设施建设与安全监管湃涕。    第四个械倡,改革检测体制抡葡,我们建议建立新能源汽车年检制度祥讨剩,传统车要年检村,新能源车是需要年检的厢,比方我们防水鞍、防尘性能疗拷壕,新车是好的常劣辰,老的就不一定了彩,我们的绝缘性能痹绞催、漏电保护等等是需要检验的系,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猎,这都是很重要的部柔。    第五个顷沏剁,建议改革行业的监管体系拴,现在我们是准入蜗,有几千个车型兑趁罢,客车是很大一个数儒乓,很多厂家都进来了荣娠,不能说让谁做把为、不让谁做玖瓜斯,我想将来要引入事后监管的体制俺,谁要出了事要负责辩收,要召回捣惜竞、吊销执照评聊灰、取消资质冉,甚至取消你不能再进入这个行业侧踌鼻,这是我们建议的要加强憾,否则这件事情没法弄嵌瓦咆。    结语三句话粳瞬攘:    第一掣芍私,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疙夺,为什么是“命根子”帽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全渐宿?我觉得怎么强调都不为过努揣菠,所以我们要警钟长鸣垦,高度重视哦,大家都是这行的从业人员寥绢,都不希望这个产业下滑坍鞍楷,但是为了做到这一点秽列蔷,必须要警钟长鸣羚狠弹,高度重视擅村。    第二辩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术餐笨梆。想性能大幅提升瞪拱,大家都希望300公里羡、400公里腑驹,客车也是要提翻哗惫,高比能量电池是必然的趋势耸,往上提的瓶颈技术就是安全陀库社。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点效导郴。所以随着动力电池比能量不断提高凌,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓮,本土企业要有危机感车。    第三叛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恫毛檄。安全管理先浪,政府责无旁贷剖兢绥。    我就说这么多鲤铜燃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾挞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日北,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疤乖,到今天的北汽EH400的下线渺,北汽的这100万辆用了5年的时间警。    在活动现乘啥省,北汽集团董事长徐和谊表示奶丰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风螺桐谭,不断的加强产品诲搞、技术翘、管理创新漆,不断的加快电动化猜、智能化码、网联化浮、轻量化的发展步伐肖琅魂,全力抓好‘π计划’的深入落地潞裁撤。力争到2020年五,实现自主产销80万辆甩萍齐,这其中包含新能源产品20万辆怕阜骏,实现销售收入700亿元罕推,进入自主品牌前三名的目标病,成为具有国际竞争力的大型汽车企业其矩窗。”   “来得晚辽前,干得猛塘棋,站得稳”    “来得晚勉剩暗,干得猛沧黑,站得稳文适斑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挛。    “在行业内来说动,本土企业已经很多完成百万辆了习哭,我们加入进来阿僻孺,形成一种集团向上的态势悍淬。”北汽自主分为三个部分椭绊骨,“绅宝麓、北京舵添每、威旺缺一不可俩恐舷,齐头并进璃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧功。”在随后的媒体沟通环节中柒蓄饥,李峰坦言屋蓖离。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列垫妊雹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群溅动丰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涕穿脱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群奠协虚。北京是传承“越野世家”品牌精髓抬承,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疤缴沥。    “越野车是小众市成灸肌,但是在中国市场上缆,硬派越野番,没有人能从北京汽车手里抢资源耪。硬派越野或是下一个风口坦聊。”李峰在接受媒体采访时表示衅哨狗。    除了在品牌划分上的努力钵筛阶,在车型投放层面皑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拨,而到了2016年苦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车滴,加上北京品牌和威旺品牌揩,更是达到了六款感弄刃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例船笔违,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邪。    而面向“十三五”横涛,北汽研究院院长邬学斌表示艰筷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标五洛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惩缚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线澈肝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累漂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吐池瓣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巩破酚。”    是的男肩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贬谷,北京汽车仅用5年的时间添泰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”回坪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围部购,现在一是车型结构变化了晚,市场引导到SUV撵、新能源和智能化上去芥。我们由三级跳变成了一级跳墓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示强女,“市场的变革对于自主品牌来说泼,恰恰是一种机会滇。我们有对市场最敏锐的感知吗寸,最接近市趁叽谩,这是任何合资企业都无法比拟的儒岭淬。”    从年产销量看汞其梯,2011年达到2.4万辆痢、2012年实现7.8万辆偷傻、2013年超过20.2万辆虱疟、2014年突破31万辆玛悉、2015年完成33.7万辆邦,2016 年预计目标42 万辆绢搐,到现在已经完成了23万辆亭到咎。“2020年我们要达到80万辆淖。”徐和谊表示好饥韩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陷,还要有好的营销淑纺,“酒香还怕巷子深”渤。在产品营销与销售网络建设方面旅纫夕,北京汽车依旧不甘人后函坟够。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挽,“人在一起叫聚会紊,心在一起叫团队炮。”    2016年上半年篡伙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耻,同比增长396%仁,目前网点总量高达到836家金库倪,渠道建设速度令业界刮目相看酣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扔加承,同比增长20%哀害,目前网点总数已达1081家菠妨。    据已公开披露的销售数据酥宽豆,2016年截至7月捣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痹社,同比增长42.7%裴,远超乘用车行业11.1%的行业增速替投。其中绰悔林,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鬼捎,同比增长94.6%取,成为名副其实的“自主增速王”箱。在具体车型上污,绅宝X25累计销量接近5万辆纯味喊,在A0级SUV细分市场排名第一睹挨。威旺1-7月也实现了近10万辆缎残嗅,同比增长6%以上瓜嚎。    对于营销体系搪,蔡建军表态称客计:在互联网时代泻,消费者出现了很多新特征丁风,他们爱分享互动当,重视原创和分享饶,并处于一种“始终在线”的状态酮受,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讹恕。   对于未来揉私: 李峰表示两碧敢,在“十三五”期间悼刃但,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌屏连。    其中针对绅宝品牌箱橇场,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品郸舷衰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐常块化技术平台蚊。    此外蔑,针对SUV市场火热形势徒妥,绅宝连续推出多款SUV车型鲸挞,形成了X25忙疗、X35嗅凭、X55遍、X65组成的SUV系列澄,实现了对细分市场的全覆盖静。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50魏。未来捣,北汽威旺由经济型微车恨话磐、MPV椒、SUV和轿车等品类组成梢拴尖。   责任编辑从甸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆糠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开什,在杭州召开就,我们非常激动碌楼。我们希望全球贸易更加公平荚,中国企业能够更好地融入世界市场九型囊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挽骗绞,要向世界展示中国汽车业的良好形象秒。据了解钢皆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芹狗。李书福说胖捆连,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纷贤衬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赁笑彩,李书福告诉记者屋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州记,吉利要展示好自己的形象物绘。李书福认为敞偷抹,我们要解决全球经济治理问题骚洪,首先要做的就是提高自己的竞争力丰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理矢骆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恼闹,李书福就来劲了肠赴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头闭藐魏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摄熬,是全球经济的一个缩影楷两兼。”他介绍说妇曝浩,未来汽车产业的方向是电动化话缎湃、智能化勒、轻量化呵完沤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斑搁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年任咯鞘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绷煌裸。李书福认为焙,两者的“联姻”以及之后的融合发展鼎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新熔肉凸、活力挽、联动怜、包容的世界经济”厢狄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”柬拔幢,在他看来两者在基础理论研究和基础氖牛块研发方面合作得非常不错椽窃,他希望沃尔沃能更豪华祥蛾、更高档痪界钮、更有竞争力年镜兑,希望吉利能不断提升品牌力渤羚雀、竞争力和溢价能力了凄湃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件显。”   在吉利汽车体验馆簇赌,新款的“博越”展车停在那里侥令皇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟磐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨并臼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伺。李书福估计敲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碳钝。去年冬天侧笨阑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寐,他也曾表示坚鹊房,未来汽车将成为一个智能化的终端设备霜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化介丁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势链,商业模式的变化已经从电商磁、维修额、汽车金融鹃、二手车会、人才培养等领域开始分,逐渐延伸到供应链前端的设计翘病、研发和生产搐蒜胯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型祭势,这是核心堤侥。”李书福说挪,汽车和互联网燃劲,两者已经分不开了量悄暇,汽车制造业要想有未来辽存,就必须和互联网深度结合起来撩力矢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题餐,吉利每一次研发创新奋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开佩。   “安全既是时间长度经漆敌,更事关人的生命莆。有人说另匠,现在的汽车都很安全了灰肥涸,安全已经不能成为汽车的卖点了教散孔,我认为啪,这句话说的不准确吞驶先,也不全面伪藏。安全对全球都很重要赂,对国家很重要通堡,对个人也很重要苇铆如,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害县姥羌,可以说安全事关大局伯溶,安全关系到千家万户围剐,我们一定要把安全放在首位篱玻。”李书福说葡纹哇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中枯钝常,不仅有央视的直播俱夯,现场还有上百家媒体苍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巳入,受到业界的肯定鬼橇端。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胁喀,用现在的话来说就是企业的基因朵席,要从根子上形成安全为本的产品研发理念底,当其他条件与安全设计有冲突时囱斯矫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程豁舷,而不是相互妥协卿。”他认为标,当造型与安全有冲突时翰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时篇翁落,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时会享嗣,也会毫不犹豫地选择安全权。“汽车是给人坐的舒蠢,所以安全对汽车而言实在是太重要了肯扯须。也就是因为以上这些理念洼位,沃尔沃才能发明汽车安全带孪茶、汽车安全玻璃涸、安全车厢瓢、儿童安全座椅锻、侧气帘凸怖镰、车外气囊滦脱、交叉路口自动避险自动刹车惨虑刮、城市安全系统等等煎慰竣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锯,因为对人的健康会造成影响叭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卢克。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灭漆。 责编羚顽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兑?这是东风集团高层必须面对的问题寄。“国内前三淀瞎事,2020年品牌影响力达到行业平均水平宝么究、市场份额5%喊、销量125万辆夺,其中东风风神必达35万辆柑,挑战50万辆仁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潜。   论自主品牌的持久战绰栓搭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点廉。在他看来泰屎,相对与合资品牌挡,自主品牌的发展分为三个阶段封:战略防御迟绷幕、战略相持和战略反攻镀。   “对标合资品牌间方咀、自主品牌已经经过了战略防御阶段围茨枫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段亮番。”8月10日挤莆归,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌橙蛊试,并反复强调烦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杭吃刺,风神刚刚取得的历史最好业绩另辅醛。凭借旗下三郊椋客——AX7蝗、新A60宦、AX3米讳捆,东风风神1-7月累计销量76322辆蔬讥警、同比增长33.5%孔,其中7月单月销量首次破万旦鞋皮。另外围,轿车销售26756辆辫艘惋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绞贤,同比增长27.4%沥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娜癌幻:第一熟动,超额完成任务;第二讹谁,轿车和SUV双增长氛。按照目前“三箭齐发”的态势撬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嘘评,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剧吹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比死篙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乱剿举,东风A9超过传祺GA8颂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一森叉估。   “其实驳踩,我们重点想对比的是帕萨特丝夺祁。”李春荣云淡风轻的一句殊辫,让一向低调的东风乘用车兔,平添了些许彪悍和霸气逻伪。   不过览,面对长安姐、吉利楷氰侧、长城瓢笺、上汽这些强劲的对手赤泞仿,以及合资品牌下探衅、车市整体放缓的趋势稗颅朗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观办溺距。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度衫?这是东风集团高层必须面对的问题尺。“国内前三菩,2020年品牌影响力达到行业平均水平虐、市场份额5%庞妇屡、销量125万辆辽稀,其中东风风神必达35万辆斤糠,挑战50万辆恃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腔泞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秃悲,我们要尽快达到35万稿链。”李春荣形容稼臀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”池久,未来五年将是“本硕连读”渴爱持,从自主品牌的生力军成为主力军瞳。   如何冲击第一阵营沟被? ?   对于目前的东风乘用车来讲砷扇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诽墙枷,首先是产品海烁。关于产品规划悍,李春荣给出的答案是锌裂,东风在2020年之前娃炽恢,会推出17款全新车型娜孟投,其中传统车型将达到12款狡脯,新能源汽车7款半窗躬。   实际上狡,经过七年的储备旅帛氏,东风风神已经形成轿车霉文论、SUV和新能源汽车三大产品军团航,在大侨绅、中坝、小细分市场布局滔飘。   值得一提的是钵骨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神叙。这意味着徒,除了传统车型构,李春荣手里又多了电动车这张牌玻,而在2020年的产品规划中估熟辖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鬼物。   产品层面竟痕,缺少明星车型惹懂瓶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惹卑罐,而在未来的规划中殊,东风乘用车的目标非常明确兴:提升车型效率勃搬肥,培育明星车型茶柔署,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甭健,半数以上产品达到细分市场行业平均值庞瓮噬。   实际上梢,东风乘用车下一步面临的问题氖担崔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菏坡。除了风神之外橡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等线朔霖,以及合资自主品牌控干,而在东风入股PSA间嘛,成为第一大股东之后控戌块,东风乘用车无论在资源整合心班、品牌溢价忙拓论、平台技术方面臣肯距,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应潜,当然这还需要时间证明妥。   不过舰链,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氏:资源协同包括产品涵、平台规僻、制造技术放核崩、供应链接惕缎、营销和国际协同薄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要譬速,随着车市的放缓熄沮,近年来党,从豪华品牌到合资品牌共、再到自主品牌愁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证量钉。   与成熟品牌不同陋,创业中的自主品牌商霉埃,在招募经销商俗俊奶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力物末省。随着竞争的加剧闲、产品的丰富咆诬,未来将对渠道提出更多的挑战唬苦,比如一年之内连上四款新车的吉利当喜呐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尺滤。   盈利能力当然是最为重要的标准湍河娶,但是牺牲自己辰睫鸽、持续补贴经销商精焙班,也不是长久之计福矗椒,解决之道要不断有竞争力的产品推出挠。今年年底话,风神AX5即将上市诺摩,明年AX1也将上市裤。   实际上韶蹦善,在青海活动开始之前裤触尽,李春荣提前到达西宁疯,专门到长城和长安4s店进行调研寝裁。让他感到欣慰的是巫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75半虾陀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的揣许校,我可以负责任地说迸晚裁,我们的商务政策是最好的吻,没有之一督剐。”李春荣对于渠道的重视程度逻售薄,基本上是亲力亲为摆赦棚。   目前恢蜗交,东风正在加大招募经销商和扩网的力度勤瘫素。按照规划刃鳞,每年净增网点50家玖聪弧,未来单店销量逐步提升至800台以上抨骗爸,达到中国品牌经销商中上水平叹。 责编边挥蔼:李芳" " ∶犯选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吐鞋,由中国汽车技术研究中心主办访肯锈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办幌护秦。在本届安全论坛上息,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惊登娠,在回顾过去的同时休檄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议篱弯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伺峭、车辆裸割算、道路等影响交通安全的诸多因素悍墙坪,促进共同发展黔挂,从而降低事故中人员伤亡率素,最终有效改善中国道路安全状况恒。   会后篇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赦坏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伤鬼缔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念枫魔,并阐述了对于人壬峭慌、车碘、路哪奴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解检。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示性帝唾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抵暗暮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念水沦,一是日产汽车“三重保护”安全理念桓污四,即分别从社会惩、个人和车辆三个层面采取措施镣起填,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念梯胎,就是在车辆的周边寐桔挫,设置一个安全保护屏障瞳,针对车身周围不同的危险接近程度九玫,我们会开发相应的技术进行保护估。   除此之外庐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力忙鸿。在车辆的前方烂靶咸、两侧焊、后方建立一个全方位的安全屏障肛椿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念咎。同时末,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化换,日产汽车也研发了一些相关技术伪墩扰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卷察封。   日产汽车始终将零排放船、零伤亡作为企业愿景是低湃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鼓睬上,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术勉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甭渴,可以在自动模式下完成转向涡村诧、加速和刹车等操作素灯庙,提升车辆的安全性能门茂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题殊。即使后座坐有乘客昏姐罗,后侧方视线也不受遮挡背弯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伞泵迫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上横蹬颁,帮助驾驶者做出正确的判断怜路。   针对电动汽车领域扇份,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芦时,而电动汽车上的安全技术复,应该也已经达到了世界顶级水平稗拍薪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶村雹裙,高桥信彦表示坝玲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丁芍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶康豢孟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烤陡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匪,日产在研发智能交通技术的同时迟绕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目加瘦将,其主要分为四大领域雾方。第一大领域是关于自动驾驶技术的盖滩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验熊强系。第二大领域主要针对电动汽车(EV)光熊,对电池以及其安全性能进行研究手纤。   第三大领域是新的移动方式屡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备渭料峡,换句话说拒偏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哎实,我们针对这个展开了研究授角叫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赁。   未来棋来,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及角恢吮,同时朴嚼收,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瓤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筛界,进一步降低交通事故发生率妈靖、持续改善中国道路的安全状况藐。 责编鸥类剃:李芳" "     【环球网报道】8月10日幢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市难锯,共推出6款车型虏怕,售价区间为17.58-23.58万想菱。   新车亮点碱:   外媒点评钝达:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仙:李芳 版权作品滴漆锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权究啼,严禁转载裙,违者将被追究法律责任玩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耽唯泄。   不久前滑净办,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜轨邪,北汽集团以549.329亿美元营业收入蜡毁,排名第160位态秤惠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刮硅,也是首次入围世界200强犊伙烁。“我之前的预测是在180名左右餐观识,这个结果确实出乎我们意料炉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嘉。   据网通社了解夺,2015年挨倒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元灭豌,再创历史新高畴。“十二五”期间钝观,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蓄春释,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元握粳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元菜彩,增长3.4倍楞位痉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流才蕊分,网通社可以断定以下两点土:一项蜡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绒芦、稳定的增长锹就睛。二档衡俯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扇设。   为什么能做出如此判断耐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上楼笑贺?徐和谊的一番话做了最好的解答樊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂胎井,咱们给人家代工挣俩臭钱喝吾,那是发展民族工业橇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗时埂蔡?不可能界年氛。能走向国际化吗烷匿?那更不可能厦。”   然而碉猛颇,做自主品牌挞少慰,光有决心关残花、喊口号是没有用的写祁。正如徐和谊所说毯焙:“干自主品牌真的难继,现在大家都处于成长阶段完同,想要效益好显然不现实耍焙。但是效益不好就不努力庭,就情有可原吗寡烽?当然不是!材卡。”   从“1 ”变“2 ”毫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碱。短短5年时间苟霖富,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”山悸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心夯簧蕊。“北汽人要有工匠精神分,低着头纶袄邓、少说多干累瞄,闷头干间,一代人不行两代人弗久膝,肯定成功兔涡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求号剩。   随着“十三五”规划的展开堡凑底,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”佰捎沽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局筒皑。据悉身常,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产翟示、供镜、销渐播、研于一体的北汽集团南方基地磐奥僧。   届时瓢广嘉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心葡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市溜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辰裁欧,形成1+1>2的布局盖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品柑为,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺亨辰淬。   “十二五”期间莽怜,北汽集团凭借超前的战略眼光聊蚀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展房双趁。通过产业链合作撮秽吩,北汽掌握了最核心的三点(电池签雌类、电机丝瞄摔、电控系统)技术硼监外。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碧膏精,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆螺猛力,并取得了中国第一饲、世界第四的业绩动。   据徐和谊介绍豌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绞鹤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刑弥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前斥化性,北汽集团零部件业务板块几乎是0咎困,经过这几年的快速发展刮晾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诬氛,这是之前想都不敢想的扑。”对于北汽集团的转型唱,徐和谊深有感触典。   据徐和谊介绍吐浅,未来北汽集团将围绕汽车产业链违,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锤糕巧,包括汽车金融顿删盛、二手车湍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颁,带来规募澹和效益的双丰收图价慑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嚎贾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业新曹睡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向逢势,这也是转型升级的重要标志之一猎荣。北京通航以合资蒜楔、合作菏肩、资本运作为主要模式陷,在国内实现了产品工业化和市场营销老闪。虽然规模不大狙丰菇,但已经显现出良性发展态势豹锹垂。   直视软肋舜枫革,质量和效益成关键词   “整体效益不高纤虽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言午,“我们举一个例子厩酱,这次500强名单共6家中国车企上榜猜,总共盈利114亿美元秦。美国2家车企骄痛,共盈利171亿美元伯腹。我们的产销量远高于对手摊,总体效益却不如他们此。”   徐和谊指出菏散,提升效益嫩桨,整合全球价值链丁坊,转型升级慌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的唐船禽,也是整体中国传统制造业需要提升之处譬藐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卉,向好的企业学配,从7个维度努力垛柯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗饰须。还有四个月坦姥,拭目以待限。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头睹,通过与他的交流可以看出同,对于北汽集团的成长他是满意的腑伶。然而茅握呸,作为一名中国汽车人哄抱财,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌脑。   “跻身全球200强企业蔚累,不是终点瓶璃讽,而是新的起点茨级萄。”徐和谊更是霸气直言诲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强水,中国汽车行业前三甲枢凄维。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氢喇:李芳" "   车云按薄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行轰琉壕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲受郡坑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瀑吾平,并谈到了自动驾驶所面临的挑战睡。本文由现场演讲整理而成皋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸杭呐,这两方面的关联性是显而易见的廷效贪。    说到沃尔沃肖末其,大家联想到的第一个印象就是安全链萄。的确伯啥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候痪,他们就讲台:“车是由人来驾驶的浇。因此芥舒地,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全派泛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则茎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闻保。可以这样说衬牵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缆互,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缚贪琉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惜堕。其中当然有标配的胸尚刻,也有选配的焚导,组合成不同的配置昧尼。这里我稍微着重介绍一下洪编锹,沃尔沃的City Safety城市安全系统类。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拴茄豌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冀论。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匠。在2006年的时候叛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屋。第二年也就是2007年汞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能付,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浩地。2008年破,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冀秒车,成为一个技术子品牌骸互。之后的十年中这套系统不断地更新完善境寒,扩展了许多新的功能描泄俄,比如增加了行人探测呛贩、自行车探测藐、大型动物画、路沿和路障探测与避撞功能勤复。    避撞系统为什么这么重要呢斧涛刃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吗烹碳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辫匆对、转向功能的话深兑洪,一切都是空谈铂敖晴。想象一下拈亲煤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凑,这将是非常严重的问题缺陷墒砰笆。避撞系统的工作机理非常简单爆篇话,首先是探测勾,然后是评估决策蝗,最后是干预汰拷,包括警告或者自动刹车沉镰吓。    首先是探测坏把。相比以前赶竿,探测功能已经取得了巨大的飞跃煞绕。从单个雷达到多雷达和摄像头檀鬼献,并结合多传感器融合算法斯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战噶。    接下来是决策蔼毛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拔需逆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞雌。但是你在路上开车嵌玩癸,特别是中国的路况灯负,不可能前面只有一个障碍物控。所以随着多传感器的应用示煎勃,现实需要更先进的威胁评估算法寡驹定,可以同时考虑多个对象阶级。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象残袒赎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞥陈好,你车周围的一切都可能是潜在威胁恨乘盎。    复杂的算法肯定会增加计算量厩拱峰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估跺舌啪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拔,有必要进行适当的简化戎。但问题是怎么简化及刺厢?比如现在大家经陈看到的中国式过马路蕉偿,一群人一起走碱,走到路中间嘶妮,可能有几个人继续往前走太稳,有一些人停在那里暗,另一些人却往后退岗,这时候要判断预测是非常复杂的臣。所以溃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性色鸡,使得警告和干预措施如何定时苗巷、提升相关性和可信度始终受到挑战弥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抡俗,才能提高决策的相关可信度烂蹈。    最后一步是干预瞎冀。判断之后还要有一个干预的策略桨。干预一般是两种钱私弗,先是警告伸豹,再可能干预芹模控。怎样警告呢表放豹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告千橇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碌卫。如果没有可感受到的威胁存在门,原则上车辆不应该警告驾驶员细。这是因为练,如果还是警告检,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盗略,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惨簿且。时间长了之后尺幢,他就会把系统关闭或索性换辆车巫木闷,在中国的路况环境下晌煽某,如果一路上都是不停地警告汾迹温,这的确是个问题蝗泼。    警告只是一个声光或振动的信号愁屡,那么在警告之后韭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢殊良?我们的策略依然是套:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔼坛,否则车辆不应自主动作尖,理由也是刚才所说的上肠。可喜的一点是绒郎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诗昆面,自动干预所需的时间大大缩短了豆,相比十年以前献匠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钦纶。最后一点附,怎么协调人机界面缕谋冷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异珐碌蜕,也将是一个很大的挑战平辉腿。    刚刚讲了很多肆俏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颠谭识。首先是效率问题涡,要调整警告反应的时间哦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效囤?警告干预是否可感知与理解材?第二是相关性亩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闯风?是正确的警告歪戌,还是漏报或误报群咖?比如说路前方有一辆大卡车潍添雾,系统把它误认为是高速路交通标志牌俊级,而不给任何警告呻,这个明显是漏报瘦。但是反过来说拟烙融,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车崩嵌,从而警告干预劣哇坍,这个就是误报磕誊,这也是第一类和第二类误报的区别钝挡嗜。最后是接受程度蠢栖,警告是否很高程度被驾驶员所接受辅集、并配合嚷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭殊双?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娘芥汲,所以这三个因素之间要互相平衡禽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程灸惟纫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瞪俺股,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窝廖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哼卉逼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辈体。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痉娘诡?是不是因为最近自动驾驶杏靖贬、无人驾驶炒的很热庇笨?同时还有一些顾客在问判,自动驾驶以后悉控菩,我们的驾驶乐趣在哪里席骋?因为很多人喜欢操控案匈空,喜欢在山路或者赛道上开车屉。    我们完全理解这些考虑菲嫩川,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况距米曹,今天早上我走的是中环斜,走走停停苫物何,就像这幅照片中般的拥堵喉。当然嗜,交通拥堵也不是中国所独有雹嗡狈,随着城市化进程的加剧伦考冷,这是全球性趋势袱先。请问这样的驾驶乐趣何在鬼观?    除了拥堵存寺,还有安全问题誓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虽葛虐。城市化的发展也加剧了空气污染撅廖,以及可持续发展与能源的危机帕阶。对各位顾客来讲熄茨嘛,还有实现实时互联和出行便利的需求谩茂。    所以戈需赂,自动驾驶对社会薪、环境和经济带来的益处是多方面的力墟狠。首先兰魏椒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盾斤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的讼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误靛,即使提升不到100%安全擦,但是97%涡、99%可不可以龚?自动驾驶还能连带产生其它的好处孰岗担,改善拥堵酞、节省能源消耗翘芥施、减少大气污染物绍超,以及使旅途时间利用更高效案妥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利莲淮波,但我们说肯定也有挑战磁叹程,世界上没有免费的午餐拣。对于使用者来说涣鲤譬,有人机交互的挑战饯。还有失效模式控制沫耗党,万一系统失效以后糕,怎样用冗余系统来后备控制晒想瞎。有跟其他车辆系统的交互戌胚祟,你不只是一辆车单独行驶在路面上襄互。怎么感知环境拿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弊罐。还有最后一个拒界,再好的系统凡,当顾客不当使用的时候抚,怎么做这方面的技术应对处理陇。对于车辆设计来说冗,还需要各种各样的冗余系统做后备窜鲁哗,确保自动驾驶安全骏。    其实洁剖,自动驾驶不光是技术问题炊得,更重要的是对社会和伦理的挑战麻芬,大家是不是能接受碌靶袖?首先妊诵星,什么样的商业模式鞘,是我们现在继续卖车的模式铂递,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式儡栏。基础设施的改变灯汞,比如说车道线卤、公路标识的统一蠢跨黎,这也是非常重要的勉篮净。还有保险公司是否接受靠几磁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任樊焚阔。最后是公众的接受程度匿,法律和法规的约束挺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蛾,从而也引发了很多相关的讨论挤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么咀?我们非常明确臀,这也是一贯的战略窖檀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撤眯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者萝碗。    这里举个最近的例子巳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吭处橙,已经在欧洲量产上市焙浆,今年下半年也将在中国投放市场宏逝遍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冒型,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”菠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向籍佬目,而无需跟随前车室卢八。要知道猩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贾罚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景祁贸,那就是到2020年嗡宝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沫门。这是沃尔沃汽车庄重的声明吞府搅,也是一个非常具有挑战性的目标氓帝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢枫茫?    我们认为首先要充分研究痹绅,通过真实用户与真实交通蹄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通本疥。还要多方的合作扣,沃尔沃汽车通过与包括供应商犯畦、大学研究机构溯,以及政府部门在内的强强联合韩,来应对全球挑战汲。自动驾驶之路没有捷径方妓,就像练马拉松一样痹巢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步量、循序渐进的洁控,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嫌兴捶,我们走的每一步也都要以安全为核心腊。我们要以客户为导向瞪奴,通过提炼典型路况磷,悉心定义测试所用的通勤道路愤描,同时尽量控制风险惩。在技术成熟之前篱厩,必须反复的测试惨锈处,以保证安全与可靠嫌嚏掏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嘛矫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目人:要验证对社会和经济带来的好处蚂去宝,是不是适合当前的交通环境哗,顾客颓鸿、社会公众的接受程度恍,还有道路基础设施的支持是不是充分胜雌,与其它车辆和道路使用者的互动秆绣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定栋叭冈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怠,真正的大规模测试将在2017到18年侥炽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车急峭缺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试道衅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蚊。    上图右边是哥德堡市区的地图戮,这条环路相当于上海的内环或中环委,即城市高速交通路股埃办,是没有行人换下呕、自行车彻,也没有交通信号灯镭楼努。自动驾驶测试者是租赁顾客垮嘿槐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶水。在驾驶过程中贫菱,允许处理其它事务臂,从驾驶员监控到不监控嘛害,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术矮。    这里我要讲个非常重要的概念贸谎麻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缸荡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疚畅,驾驶员还是负责监控和指令旁,必要时魄晚,还应尽快接管人工干预齿徊镰,所以还有不少局限性憋诗鄙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控檬,车辆负责监控交通环境巳耪蓬,根据路况决策和反应帽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奔癸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能雀焊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已临写。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刮途。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度婚扦撼,驾驶员需要对驾驶负责斧哪娘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陡钮慧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶璃,或者SAE第4级的程度缔暮壬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伐烘。可以看出惺骄,这是两个阶段之间非常明显的分界线景。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理领,简单地讲锣蒂搔,是通过多传感器融合榔缔,包括单个或数个摄像头街逢递、毫米波雷达享税替、激光雷达络樊、超声波传感器等涪,加上云端和高精度地图腾读庭,来感知周围环境堪哇,评估路况和交通状况井揽钡,相应决策与控制坛精,最后通过制动缆睫、转向和发动机系统来执行干预藉陪。处于安全和可靠的考虑涣煌,我们有备份系统臣撵我,冗余的执行机构恋裴淑,万一其中一套系统有问题罗彩篇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司潜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伐壤隋。2017年孤东,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证帮僻,随后我们将在中国俱绕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晦嘶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舜,自动驾驶的远景又如何耍匈纹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炬酪缄。如果大多数车辆有自动驾驶功能般,车辆可以与人蓄荆溶、车庇论、路互相沟通剐外,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咐莽连,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怖灵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旱梁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺罚轿及,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心推。 责编币:李芳" "   从很多角度来讲受澄叫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鲤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钾砰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功情潦,国产化是必须的道路敦镜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嚎懒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酣两,能够接触到更多的消费群体痰巳。在网络发展策略方面冗,我们会更加看重网络的构成形式摩口拱,像城市快修店斥查、售后维修中心须渭、维修工厂等冈,主要目的是增加服务的便利性吨氰蠕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捶伸队。    上周末(7月29日)办墟,在接受采访时墙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士公幢拉,回答了中国经济网等媒体的提问萝窝桐,内容涉及国内高档车市忱路А,宝马在中国市场的发展战略适,以及营销网络发展和经销商盈利等内容掠拌匣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兑,年轻邻坝歧、专注砷负,富有亲和力;与媒体的沟通自然必督、坦诚补,也表现出宝马品牌极强的自信与活力毙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猎,刘智说饲,中国经济发展已经进入一个新常态捅挺幌,就是从高速增长进入一个健康陕、可持续性的增长堑。但是锋搭,随着经济运行质量的提高葛,每一个百分点的增长巴,都是一个不容小觑的数量防檀崔。把这个结论放到豪华车领域斧嗡无,我们所存在的这个行业肩揩损,应该不会有前几年爆发性的增长尝斗溅,市场会以一个比较稳定鸽、健康旗巨、可持续的态势继续发展险党。就宝马而言门恫惯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肩卫权。比如嘛适,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哄,而是把新车品溉、二手车猴寐,技术保险坦亨,国际式售后服务一起发展夹圣坦,我们叫“利润四驱”琅崎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掠目柔。    今年狄,在集团诞生100周年之际落敖贩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略途绦。那么厢,这些战略在中国市场怎样“落地”疚荷碌?刘智谈到诗,宝马集团刚推出新的第一战略鲜,其中的很多元素不仅是契合中国市撑帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蟹帽。他举例说敖售,宝马提出的智能互联概念抬聪蹭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堤糖,领先欧洲10年以上桨青窟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础的懂。再比如新能源方面躲。中国政府强调辰涂认,到2020年新能源车要达到500万辆肆酥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怪鞠,包括纯电动和插电式混合动力车型斜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV庇。所以在新能源车领域梅绣,宝马会加大对中国市场的投入胶地。因此酚冉,“从很多角度来讲激怠嗅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绒,刘智说离沮。 BMW i3    随着本土化战略的实施辜危伦,高档车市场国产车型所占比例越来越大饯。那么疗修皑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的交?刘智介绍说谓河,目前虐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瞬萝。在几大豪华车品牌里面食,就进口车的销量来讲律适廊,宝马应该是最大的疾宫财。我们对目前的状况还是满意的牛。因为这本身就是在我们的商业计划内谱耍。    至于将来拧,刘智强调贯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功俏眯,必须在中国取得成功婚傲,在中国取得成功懈昆,国产化是必须的道路”竞鳖团。所以哆锻屡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入轮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心竞办滦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坍绥。不久前伯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翅鸿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场勃工叔。从长远来讲叙逢皑,国产车型的占比会越来越高蹄怀。 全新BMW X1    近年来垃,高档车市场经销商层面的动向备受关注漠伐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢笨骇?刘智认为碌,应该说锨梗僧,这是一个行业性话题船。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力查袭,在厂商给予经销商更多的支持配合后是干,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乳坛达。就今年上半年的情况而言哗保,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的硷攫贤。对比去年的数据硅聊,我们发现艾然化,不管是在新车毛利裴滇耻,还是其他业务板块抹,尤其是在售后燎、二手车刺、金融保险等等几个业务板块碎藏按,我们都有了明显的进步乃郴。因此冠胸,他觉得廊诗:“目前前拷,宝马的经销商网络是非常健康的”净枫。因为薪,随着中国市场的不断成熟嚏棋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酸触。从厂家的角度来讲窖焙闪,我们也不断调整新车的供求关系嚎配,调整车型的配比哀哆,调整商务政策女涟糠。综合下来睬纶飞,应该说目前宝马经销商网络瓦,处于一个非常健康的可持续发展状态晶啥。 全新BMW 7系    那么棱氏,比较以往恋摄痴,宝马在经销商网络的拓展上鲁,节奏会不会放缓一些唐曝?刘智表示扒存昏,在经销商网络上钨籍脱,我们仍在稳健进行拓展辩,一步一个脚印地往前走结认。从绝对速度来讲杭,或者是从增幅来讲晦,因为基数变的越来越大趁斯,所以这个百分比是越来越低的皆,这是很正常的速。目前通示,我们全国的零售网点超过了五百家曝艰虾,覆盖了全国所有的省市自治区坡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市围嘲,覆盖了很多中小城市旦赌腺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体彩琶。在网络的发展策略方面办泊,我们会更加看重网络的构成形式城潦,并不只关注于网络的数量拦垄。所谓的“形式”就是像城市快修店比氖厢、售后维修中心棉、维修工厂等等一系列的体系概念抗臂忍。主要目的是增加服务的便利性蜗熄鞠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碗。对于经销商横喘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脐仕救,让他们有一个非常健康良性的发展猾管。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的