2徐噬,那就是《易经》的精神窘点促。第三个沉然,今天的连接是移动的连接纯溉,还有MOBILE患两世,MAN TO MAN墒铺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哼。    今天电动汽车很重要的一个歌急,大家买得起用得可靠采氏。智能化以后槐茬华,因为有各种各样的基础设施和商业模式钞歪,我不展开了娥。    从电动汽车变成一个智能的汽车忙,从智能的汽车再变成一个智能的交通菱挎紊,从智能的交通再变成智慧型城市笑。我们附加值可以产生很多屉素泌。根据《易经》价值精神啸笑波,通过交通网请贿贪、能源网揽司济、信息网拦姜、人文网可以产生无穷的价值机会腾。利用交通资源的全时空动态感知朔,交通工具的全过程运行管制垛,无处不在互联佳墙、感知弯凤么、管控和服务此。    怎么布局廊雾?怎么把电动车进一步变成智能汽车洞献,如何布局智能网联汽车技术欧沃惯?我认为苍歌,不但对中国哀泻疆,对全世界都做出更多的贡献时,第一是制定网联汽车法规标准淌、智能技术钎坷、环境抹、HMI技术畴、空置执行技术纲、智能网联的实验位哪卸、网络和信息的安全挡违。    怎么做到网络和信息的安全拆碍?这是一般的云跑,怎么把一般的云变成安全的私人的云僚滥昧?有很好的结构氯镐,处理器亥星、传感器齿背,不能把所有的数据放在上面可能要分层次壬。第一是收集材料亨,就地处理粟袭垦。第二是从收集材料到云之间要慢库密,一个是单点控制杰,能量控制或者功率控制秦。一个是多点控制幌叹颗,能量控制或者功率控制赌醋袒,这是全局性的钩。要及时处理柔,要经常互相认证谴静良,变成安全的云氏恕。    跟大家分享一下我做的一些工作坛掳。怎么从理论上去证明这个是可持续的架哀坝?我一直在思考所有的工业革命蕾姓,基本就是能源更新吭梆。第一次工业革命小枢,瓦特发明蒸汽机呐签该,电话额醚兢。第二次工业革命仆法蔫,美国抢占先机獭貉,电气化逞,主要能源专项与信息建设饥哦骏。现在第三次工业革命来了曝排,中国能不能抢占先机沏丹?我们要做新能源违,信息大数据时代京,我们百人会能不能更好地发挥作用糠钨剐?今天早上的研究会很好梧美,我建议做一个尝试的机构汉廓祟,每年召开百人会国际研究会议恢,形成品牌螺秸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鸽?我提出储能熵的概念奉蚊杀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轻。一个系统里面假如是孤立的谴寸、系统是不可持续的杆黎谁,一个是做功屁械、一个是废料是不可持续檀式。如果是物理系统饺覆,分析储能熵扒,熵代表可以再利用闹诚。总的来说卑僳,一个系统熵不能增加蔼懊常,熵要减少缓遁排,熵减少系统可持续疯俺提。熵是储能熵枫,熵是不用的熵倘,下一次可以用窝食桅。总的来说熵是在减少匣槐绒。    包括中国的历史刊钒怒,中国封闭的时候中国就不可持续通,中国开放中国就可持续故幌蛇。近亲繁殖以后熵增加不可持续末仙暇。系统要做可持续性叛,系统熵要减少汰粟阑,你的收入不能是单一的颓并欢、不能是孤立的系统登聚。因为一部分是做功挞虱,一部分是废料氛,从废料里拿出来扳嚷倡,通过证明熵减少退。从废料里面可以再循环额,那么你的系统就可以持续了棺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娶靡,后续需要时再利用的能量的熵贪,通过储能熵概念的引入瑰杜肠,希望用来解释可持续系统的演化过程翅勿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屑形祟。    综上所述贺褂,不管系统是生物的或人工组成轿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰奘场,而这些系统工程特点是丘瑟,即使在系统研究过程中浑,一个熵有增加的过程价,总体在系统不断迭代发展的过程中惕世,系统将进入熵减的状态触瞎,因为系统具有自己生成复熵的能力墙,从而保证了系统的可持续性捐焙夯。    应用在电动汽车湃趁桐,这个是分布式的发电锈浮仕,这个是分布式的负荷杉嫉。电动汽车就是分布式的负荷书酿泉,还有分布式储能喷勒,电动汽车有储能俩垛锭、有电池宽。电池可以双向的饲坡,分布式地发电普、分布式地负荷蹭铜,在分布式的储能硕蜜,这三个系统可以持续硷侗,这是我要证明出来的锋患痊。我证明只要你的熵是减少的谐宋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望麓。    感知鹿坦、认知莆、行动损涸,不断可以纠正人的行为皋盟缸,比真正的司机还要好娜。    最后佃,希望我们以后的交通系统是舒适的食、生态的城物、方便的和安全的坍怖。要做到这一点蹋卜蕾,什么是成功瓜悼笆?因为里面的成功是3个S为录嫩,SUCCESS痛群势,在S撤、E里面画一条线都是欧元跟美元竣辱,今天是国际合作脊沟铅,虽然人民币还不是粟,是一篮子化的溉罢掇,人民币准备好了翠椭。ESY就是人民币阀。    要有六个眼睛污开闯,有四个眼睛不够丝督。第一要把眼睛放在前面解放思想完。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维现,电动汽车下一年布局市呈肷怼,也要有前瞻思维锰。眼睛放在后面汲取历史教训怪,要有全局观念缸镭。要看到旁边的需要涩陌倪。然后要把眼睛放在右边学习欧美胁翘惠,不得不承认高端人才密集地在西方磁。所以把眼睛放在西方学习米,它沉淀了100多年喇。四大发明中火药是中国发明的奸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瞧湘官。全方位都看到了坪锚海,所以英文眼睛叫做EYE导。第一个I是Inspiration醋擞茫,有了激情可以有想象力许圃,然后有创新庆,但一定要融合连,一定要集成鲍蜜茂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瞄。科学要把自然归结起来饯赤,工程有十几种适欣,要把科学祷摊、技术捂绒妻、管理结合起来那就是工程班截拳,那就是要集成歼蔼。特别今天要跨界地融合幂芬、跨界集成洞颊,这样才能实现翱。但没有钱也不行袭,今天招商局也来了很多金融机构悄,要融资珐吭防。    谢谢大家!    (根据发言整理币,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔府饲:李芳" "   回顾已经结束的2016年娥累,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展埃。在政策的全面推动下晒档辉,我国电动汽车年产销量再创新高官,达到50万辆左右咳修科,充电桩数量达到20万个坤新片,遥遥领先于世界各国泞。更为可喜的是幂露,在规模市场的推动下藏,技术创新全面展开糯德,技术进步全面加快激聊,正在全面逼近世界先进水平唬。但是澄翘铺,在这大好形势下翔菩,质疑之声渐起奴导。比如喊乃扇,我国电动汽车发展主要靠政策推动潭检,能不能持久霉刊恒?政策是否过于宽松皮胁,以致于出现骗补情况菊?另外火室阀,由于发展形势良好募,一些激进的观点也在抬头绰。比如潭阜,要挡住国外产品进入中国市城蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车粕,准备放弃传统燃油汽车侧埂。    作为一名资深的亲历者堪,笔者认为叭康,在这新旧年度转换之际电抱,有必要分析我国电动汽车的发展形势烩篓,梳理其发展历程哆容剿,以利于业界对形势有清醒的认识丰、清晰的判断丝鲁吩,明确今后的行动方向巍泼。    一豆、我国电动汽车发展形势良好    当前峡蔽耸,我国电动汽车发展形势良好控咐阜,主要表现在两方面纱没夯:一是电动汽车技术创新全面展开费泪鹃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快衫携夸,技术创新和商业模式创新层出不穷界汐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氏,比亚迪朴皖、北汽携、江淮骡惩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嫩芳累,而是专门设计的电动车哄秤算,续驶里程达200~300km甚至更多瑞逗,能效明显提高脐,动力性胚蔬适、平顺性肪此爽、舒适性赋笔慕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尝。事实上凌识,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市秒内休。另外钙涪,我国电动大客车产销冉腻、应用占全球份额的90%以上境,技术达到世界领先水平鲤。    在动力电池方面动,我国产量已超过日本限死场、美国靛奢、韩国态司,跃居世界第一眉景毁,且市场份额超过全球的1/3矫翁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面春尼,呈现高能量比烷顺拔、高安全性吵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势讣绰。同时共碎,产品水平迅速提高痢,与前一年相比同,平均能量密度提高30%澎徐兴,成本下降30%左右精襄拨。    在驱动电机方面吉筐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渐炼驹,总体性能进一步提高坡季跨,成本下降30%左右变试勃。在电池管理系统导汝当、混合动力系统情恒、电动助力转向承、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匈星,也都有明显进步苇夯怪。    在基础研究方面橇僚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌籍编催。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展册桐,电池热失控栓雹、硅碳负极材料呛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快土倍较。    2. 充电基础设施建设加快疥篓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下票炯,政府有关部门出台了实施细则擅珐,多个地方政府建立了城建磊、电力白、规划等多部门联动的领导机制绣,大大促进了充电基础设施的建设速度赂康拣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蹿邦梅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计艇,我国充电桩总数超过20万个地,远远领先于世界各国磨联。    在市场带动下哥猾幢,技术创新不断涌现废故上。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秀欧霞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法勿场叮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术潞、节省设备投资的车端交流快充技术磁穆另、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鼻。    在商业模式创新方面却级骑,呈现出各类优势企业多种形式合作屎矛,加快充电设施布局贫愧、建设呵熔、运营的趋势琉氖逆。众筹建桩嘘擞垦、合资运营霞、利益分成等运营模式迅速发展厩妊,公交车鳖褐、环卫车痹尽卉、物流车第颅、出租车揽歪宝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烧漆,广告推送邪桔哨、免费无线热点接入等增值服务开始出现传盛拒。    在互联互通方面谈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孰列,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段避,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菠筒姥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诡,以企业级堂惯、城市级监控平台为基春淇ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妻迷、信息互通的国家信息服务平台即将建立哇恋。    二吩弦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说毯,我国电动汽车的发展道路与美国赔齐刨、日本布币店、欧洲等国家和地区有所不同虐嘘,主要区别有两点跨。    一是政府干预模式不同舞籍。我国采取的是政府强干预模式毁伸系,政府进行顶层设计膝迫杜,制定国家发展规划眠,多部门联动制定全面的鼓励乒毕惟、支持政策憋唉拈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成せ摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辣吭粒,在市场发展中不断加强研究开发瞪羔歧,技术水平逐步提高;同时渡兢边,充电基础设施建设逐步完善涣秋舍。而美日欧政府多采用弱干预模式寇较,政府支持共性扳噬冗、基础技术研究翁手,给予一定的政策闯呸叼、税收优惠瞄,逐步培育市吵鲜ぁ;企业则根据自己的战略规划笔,首先研究技术对,同时有选择绿、有重点地开发产品蓬咐。    二是企业战略不同禄墩。我国企业多为在政府引导下被动式发展寡常剔,初期技术积累明显不足腺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显隆,产品方向受政策影响大冬虱,各企业虽进度不同毕涤崩,但呈全面开花之势贫。而国际大公司多为主动式发展拢,厚积薄发许暗,技术有所侧重藏谦涎,产品形成特色蚕,如丰田的混合动力和燃料电池杠迟、日产的纯电动蹬丹芍、通用汽车的插电式硼犯擎、宝马的碳纤维轻量化技术等币梅骏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涝。中国模式的优点是市场拉动技术发展樊你,不受油价等其他因素干扰煽陡,迅速形成规模市撤迸辍,全产业链技术进步停骡撬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肩惕蜡,发展中有不协调情况可晶,如充电基础设施滞后懊力,部分企业盲目跟随辨,发展不扎实埃涧琳,少数企业以谋取政府补贴为目的殿,甚至出现骗补情况履。美日欧模式的优点是技术扎实祁泉,发展均衡;缺点是市场发展慢捅吭阮,产品更新慢线烽,影响技术进步叙,受外界因素干扰蔷壬,如油价低迷则市场难以扩大惊。    笔者认为授尝却,中国模式适合中国国情甭书杜。我们不应过多盯住充电难宠悔搐、骗补等不协调现象响怕堤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上形、技术追赶的大好局面显富。从另一方面讲达溺,中国模式也有赖于我们的制度优势奋年,只有中国的强势政府才能如此运作廷屉挡,很多外国同行都很赞赏案害犀、甚至羡慕中国的条件拜茸清。    另外珊畦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鄙,近两年有明显变化郎歪唇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术品喂兴、开发电动汽车产品菊呕,而且各种技术路线都受到关注的局面狈甫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出替屏臼。中国各大企业都重视电动汽车没有错闺笺东,在现阶段已不能算分散重复淋犀,但难处在于电动汽车不好做舶管,需要有很强的谢讳闪、全面的技术积累和投入床。那些技术实力不够的企业姑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前叹激芯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理踞抱,而应准备应对“弯道翻车”的危险练败偶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戎熟禾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泪肯房,可分为几个阶段施孙:当市场份额超过1%时扦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舵财,则意味着市场条件全面成熟届身。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年懈,又主管我国科技工作多年侣群钩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结爱偶妊。    对照电动汽车的发展釜汰轿,在我国唬,市场份额已经超过1%;在美国和日本戮,即将超过1%撩就。这说明抛彻行,电动汽车技术正在接近成熟随怖。笔者冒昧估计射,大约再过5年左右时间锰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题两,其他性能与传统动力汽车相当担峨嗓,加速性优于传统动力汽车孰,成本的差距大幅缩惺凰洳啊;再过5~10年时间焕厩蹲,电动汽车性能可全面赶上稻、部分性能优于传统动力汽车穗揽,成本与达到当时排放庙斑、油耗标准的传统动力汽车相当归。但即使到那时痰讥,传统发动机也不会消亡铅售,而是电动驱动与发动机平分秋色库卡料,或更多的是融合发展缆挫。基于以上估计烹梨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车譬岛炬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拧互。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作路虑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理畔狡。2009年概父,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研崎寿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炕描。回首往事富,扪心自问蹋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的徐。至于些许不协调现象蠕,是产业发展过程中的必然镐攫,是白璧微瑕剖本享、瑕不掩瑜九。笔者断言达,按目前态势再发展10年钠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界遁迹乒,并以此跻身世界汽车强国之林抽白。    三毒赏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一闪剐队,整车生产企业要更重视电动汽车卑朗傲。首先要制定好发展规划和生产布局遁泡物,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袒户锨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吐,不能两张皮盯峨。其次要重视研究与试验圈陆途,需建立完整的厢掳顿、一流的研究和试验体系糙唯,规谋炭魄荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统赔尚磐。电动汽车相关技术发展很快池,要靠自己去研究发展苹娜胚,别人的经验会很快过时鼻财,更不能只靠“挖人”搞产品粱。再次要全面布局换朴,围绕全技术链开展工作梨,不但要重视整车开发褥毯,还要研究电池和电机倡彪衫,重视电池管理系统啼,这是当前我国的短板缅夹冕,此外还要注重轻量化和系统可靠性微。    第二岗,要建立相应的零部件体系峦踌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱净,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肃骗迟。    第三氓炽,要开放发展抖锹悍。需鼓励挖、支持合作伙伴引入先进技术和产品蠢粱圭,像华晨与宝马郸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好椿。历史将会证明贬牢搐,开放发展电动汽车会比关门发展更快倡。更何况醋,在全球经济一体化的今天宛暮己,关起门来自己发展是不现实的坊萄。    第四介岛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抚。今后相当长一段时期芹镜幸,将是传统动力与电驱动并行发展头栓浅、融合发展的阶段虏蜡潮,单搞电动汽车很难成功掏临。对于只做电动汽车的特斯拉叙翟榷,笔者并不十分看好华险稼。    2. 对产业界的建议    第一操浚,要加强合作铰。需沿产业链才掇嫂、跨行业合作累,整车企业要与电池企业乾铜、电机企业歧吭累、其他电动系统生产企业深入合作环锭。以动力电池为例联靡村,需要电池设计与正负极材料棋、隔膜拱、电解液柒必拳、电池制造装备貉家、试验装备惊锤飘、电池管理系统全面合作亢。优势企业和研究单位要分享成果憨膝喝,互补短板回共。我们一定不能辜负当前大好的市场条件季椭,要形成轰轰烈烈的大协作局面疆晨弦,合作创新豪便,百舸争流咯辛戏,才能迎头赶上并超过世界先进水平袍世皋。    第二操,要注重实践吃捻。汽车产品与其他工业产品不同淳,一是使用环境广且复杂倪,二是生命周期长杰偶菩,三是对可靠性拐帛、安全性要求极高撵脾鹃。这些都决定了仅在工厂份、实验室不可能完善产品教巨隋,必须通过多轮的使用实践瑞偷汲。与电动汽车产品研究开发相比麓,充电过程更需要实践丸狭。像电动汽车充电过程这样长时间廷锤、高电压颊、大电流掳、室外胎、无专业人员值守的工作状况枷达,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验得蔬钡。    第三虽,在充电基础设施建设与运行中搐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善峡。充电基础设施建设是一个新行业贯,在管理上涉及电力恢端、规划透庆擂、城管轨、工商管理等多部门享,权力交叉埔恐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隘隧缮,利益主体错综复杂混。单靠一纸文件不可能面面俱到彼,必须经过相当长时间的实践钡轰亩,完善流程狠袭,积累经验虏疤蜂。    第四酱星,要加强标准化工作凌。领先的研发瞄梯挎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵硗肌,而及时总结经验关努币、制定标准又能为继续实践慕既、创新提供重要保障贡。当前裙,恰逢政府推进标准化工作改革佛敖阂,要求标准化工作密切结合生产馅菇娥、创新实践某撑绦,要求鼓励发展更灵活洗、更接地气的行业标准姥尽、社团标准凑趣梢。对此彤平廓,业界应给予足够重视车。    3. 对政府的建议    第一弹介,要保持政策稳定围纺。正如前文所述播潞娘,我国政府的强干预政策非常正确丸晶,发挥了制度优势窘鹿,已取得很好的成绩吕型,应该继续保持倒瘸妮。电动汽车的发展涉及多个行业荤吕界,需要长期积累瑟杉,需要几十年的时间才能成就大业晒,切不可存立竿见影缸炽飞、一蹴而就之心廊遁。    第二垛逢,要及时对政策进行微调和补充完善持讹乖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阀牛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴麻,又由于此项事业发展快宦篱,新情况寄孟伺、新问题颇、新技术层出不穷档掇,因此及时应对吕、调整毯朗、完善是必然的嫌猩苇。    总而言之褂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巍,迅猛发展正当其时滇肖桃。笔者衷心地希望朝野上下傲、业界同仁能认真努力工作奴兼课,自信且坚定发展厂拴秋。假以时日俱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姓太滥,并以此为契机艾眠妇,跻身世界汽车强国之林挺吴伎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避房卸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伯潦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年臀松。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题库,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日麓惹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示普秤怖。    他认为铆,现阶段钵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题靛夹釜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配郡,但从长期来讲隘卯眷,新能源汽车技术发展路线要从电动化佃隙创、轻量化单、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合想平、轻量化与制造生态化结合庭守、智能化与网联化结合汹酗煤。    尤其在电动化方面靠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力圈,就是家用主流A级轿车皇酷,在性能价格比上与燃油车竞争函库腾。目前全世界都在朝这个方向努力土,如特斯拉Model3讣林韶、通用Bolt话弊涂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涎毁。”欧阳明高说微得。    欧阳明高说诺,但要满足这个要求捆韧鹤,电池必须降低重量培毫梯、体积以及成本撂竞。此外灰毖,电池的比能量必须大幅提高篡,达到300-350瓦时每公斤价箩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标琶比篓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知价温,锂离子电池发明至今只有20年冠仍锌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年具被木,2007年第一次在日产聆风上开始使用汾羞喇,可见动力电池的进步非常迅猛遂讳叔。”欧阳明高说木,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缺继。    但此前孰燎,主流的观点认为贬虚特,纯电动车跟其他类型电动汽车相比河魄,从性价比来看悔抡霞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围日焚迪,但现在随着锂离子电池技术进步墟四搁,里程提高一倍殴变,即在300公里的范围内患,仍然在性价比方面有优势浇式。    从技术上来看炔订皆,在单位重量筐割、单位体积下储存的能量越来越多适,成本越来越低涤泼,才能体现出电动汽车的水平和技术刀。    一个好消息是钎,我国电池成本每年大约能够下降20%刺。据介绍回醇权,五年前料,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元呈,去年平均价格为2.5元左右彪,2016年为2.2元攀,考虑到大量的电动汽车是大客车谴,其电池价格相对会比较高一些疗沥攻。    “现在国内开发中的电动轿车补放,最低的系统成本在1.3元每瓦时累陌斗,单体成本在一块钱左右托赶虐。美国通用Bolt电动汽车警篓,单体成本为150美元一个千瓦时低衫碳。”    如果按照这个标准拟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驶钦,但是按照现在2.2元扔卷,逐年减少10%到20%拴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现词。    “加上循环再利用做到1元对檬,也就是说痞钱莱,一千瓦时电池一千元人民币之内颂肩室,是可以做到的窘。”欧阳明高称蔚参定。    对于具备性价比锰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说繁弘,现在一百公里约耗电15度既,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内的芬随,接近10度电一百公里冕陶。    “要实现这个目标都,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗画棚猴。目前电耗的降低空间还很大假艘。如果能够实现上述目标蕾溶篇,一百公里的成本约在一万块钱镐,如果电池能达到300公里就是三万块钱集,考虑到使用周期内省电和维修省钱巍,将具有商业竞争力隆酥,这是电动化下一步最大的目标蹈搪。”欧阳明高说扛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出筋挂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年浮吝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长硷锑,但仍属于比较粗放的发展模式趁,今年电动汽车发展逐步趋于理性桶藉。总体来看改,走到今天番半,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酶。”欧阳明高说畅洁。    事实上斯砰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一父耸蹈,由于销量超过全球50%以上锚,在国际上引起了强烈反响污泼,无论是政府还是厂家棚,都感受到了来自中国率先发力的挑战话献。更值得注意的是编摩,2016年如德国大众和日本丰田甩乔晌,纷纷调整技术路线划没惠,加快对纯电驱动的转型导八。    不过上,纯电驱动的战略目标貌项搐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展光醛。对于混合动力技术来说橡橙窟,传统的汽车强国埂鸿埃、汽车大公司比我国更具优势倪存盎,如丰田路线就是先做混合动力吼,再做插电混合和燃料电池借哺。    由于我国率先发展纯电驱动蛋醋,带动电池产业的发展达到了世界前列劫,电池产业规模达到世界第一锈矩,总体水平位列国际前三炽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娥枷,我国的动力电池产业链绢磐几,尤其是电池材料抨皑,如正负极材料惯李吼,在国际市场上的占有率第一擞痞。    “在此基础上雇茶沙,我们以纯电动力系统(电池哪辈、电机露、电控)为基础平台及,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利襄。”欧阳明高说糠玻款。    据其介绍鄙我阶,目前我国插电式技术发展已经取得进展俄规,比亚迪秦疥负徒、唐窃握结、上汽荣威550涩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乒,无论是发动机方面犬亩经,还是混合动力装置上袍下表,都取得了突破缚怯。    与此同时冲苗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诧杠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力齿撕。    “这是一个渐进的发展过程蓉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争色勾卞。”欧阳明高说美年,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项些粒贰,有效的回避弱项竞争芳副团,有利于我国电动汽车产业的发展涤肪,到2020年之后络姑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酿狸些、同步竞争辟厩趣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌侧:李芳" "  编者按刹锣唾:产品价格区间一下提升了近40万董伸膜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凭。以安全环保为标签的沃尔沃瓢饺葡,产品质量是其立足之本圭淬环。无论是国产车型还是进口车型卑暮,质量都要做的和安全环保一样好氓虐杠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侣愁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值棉妹涉,安全与健康至关重要妨,但在中国市晨琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碴蓬澜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勘,到底该剪哪一根线开奥?我心里清楚疚昧珊,如果我剪错了第蘑,我们可能就崩溃了骑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态喜。在2015年整体经济增速放缓覆梳、股市震荡涤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下剧,2016年的车市本不被看好匹阿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涵酿擒。1月6日抒撼旅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售都计,沃尔沃对此解释为小妓控:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器灵楼埃,更是提振销量的助推器潞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惨鹿。   6月1日稿寇摊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浑矢,具有十分充足的销售经验融判。但用他的话说茄戚充,他来自一个很小的市臣怠,很多因素他都不具备视。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尾慕室,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坡。6月1日入职陇容颅,用一个月来熟悉公司的现状山蚊沥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骋。然而现实终究是骨感的癌逝插,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恋屡势,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捕盎雷。   “做决策就像电影里拆弹的场景搬痕,我到底该剪哪一根线呢欠罗,如果我剪错了祷抢腔,首先所有的投资会无效董妊瑰,其次会影响经销商的士气猜。”陈立哲对我们坦言伸梁。   他这样的想法并不让我们意外悼梅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大工脯率。在台湾绦爱,陈立哲要去走访最南端的经销商揽禄船,早上出发中午就到了讳,但如今这种管理方式已经行不通了疲。从前陈立哲的团队只有30人丛痴,现在变成了350人就勾慧,他说现在同事的名字都记不完贡固迷。   “就像牌桌上的一个赌局台,赌下去有可能是回本的付背妥,也有可能就全毁了裸挂瀑,所以我每天都在想我到底该怎么做屁锚径。”每天该怎么做潜梁箱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坞胖丧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的校,才能享受最好的送欠。”这句话像是说给陈立哲听的唐柬。   2005年奸扮荷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时讣为献,沃尔沃一年只能卖1024辆涝,一直到2013年5000辆的水平线敞,再到如今年均一万辆的表现汇挟筋,对于台湾这个小市场来说判假上,陈立哲做的足够好露伴颠,他对这个市场有着复杂的感情肉叭监。   调任中国市场做销售一把手滩妒村,陈立哲说这很突然钞恕澜,他来自一个不足以领导中国市场的市场泥。对于中国市乘楸住,他还不熟悉盯猎,做市场工作要对文化剖、变化淋浆、趋势有充分的掌握鲤贫,这最重要的三点陈立哲都不具备犊,他唯一能做的梧坍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需席乳,相信身边的工作伙伴立农抬,组成一个高效率的团队掠,去解决各种问题咸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疼不,首先做的是内部调整迁。通过不断累积分析过去几年市场的动态硼,了解在什么时期使用什么样的手段斤缔,反省问题所在陀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤潍级。面对三猴乖、四季度各项费用的下滑餐酬馁,倾听团队的建议较堂拇、做出准确的决策惰付荤、将优势资源注入到最需要的地方瓢。最后将宝贵的经验分享给所有人鹤,把力量从点扩散到面茹,从四个大区逗购搅,再到全国坍檄绍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的教悉豆,我只是把预算目惦锨、时间等安排在它本身应该发生的场合衔萌慧。”陈立哲表示攘矮:“我不是在讲官话绥,只是借着这个机会感谢大家答巾。”陈立哲相信沛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫂混。   内部调整告一段落贬挥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上力互峦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剧,一下跳到80-100万爬培,面向的客户是完全不一样的氦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卑床叙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心马,还怎么介绍产品杯?这肯定是不行的魂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蝎评拿,“与高端客户接触鹿弘汲,销售不能觉得自己比客户矮一截光玛欺,与客户要做朋友技掠仍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挨痹。现在培训课已经开展了实战模拟环节风,我们在资金有限的情况下做到了更好倪怖。”   全新的管理阶层彩恃,有限的预算了砂,面对重重困境敬哩苛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杠铺,8-11月均超额完成销售目标庭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩控,最紧张的时间陪。“我有我自己的节奏担联,我给自己两年的时间诚姜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芥绞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勾任,经历了两次产品的重大变动特兰,但在他眼里这是最引以为傲的睹淑,因为这些变动角、变革都是从使用者的角度出发仿锈,也就是我们常说的“以人为本爬。”   对于沃尔沃来讲畅茨髓,最擅长的领域是安全赎虫疚,作为三点式安全带的发明者韧粱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挡。但陈立哲表示卜,以整车品质来讲辱,沃尔沃也和ABB并肩揩琶尾,例如在底盘研发能力上淮锨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器广骑,全世界目前只有三家在使用济,另外两家分别是法拉利与保时捷腑卯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陋钢翠,陈立哲也谈到灵葡:“沃尔沃其实也做过6缸虹蒙臼、8缸发动机便坦,还有享誉世界的5缸发动机龋。沃尔沃并不是做不到珐概,而是我们可以用更低油耗桶妓、更低尾气排放的发动机达到更高水平率伙。这也是全球各国政府的法规要求拘,是大趋势虐羡涛。陈立哲说“这些信息灵,只是没有在行销上进行传播罢了递蝎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蟹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号塘缺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄饩岵蕖,改变了“国产”的概念染谓付,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颧。陈立哲表态道棠绷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痘浮瞥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刷。沃尔沃立志从中国出发霸,以人为本的信念永远不改洞霞,值得消费者验证与了解柬边。”   “沃尔沃就像iphone一样贤卵高,它改变了人们的使用习惯瓮废。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例亥:S90有三个界面同时提供信息双握,分层级的来处理车辆信息维堪渺。这一点很重要孰桂推,体现了沃尔沃以人为本的精神褂。在设计方面瞬诬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娶啤。用沃尔沃的品牌精神苇,再加上瑞典的风格票弗,直接与德系品牌产生差异化海。如果从地域来看恳沥坑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡型。   沃尔沃曾立过两个誓言堆信:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化笆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贰拨,沃尔沃全额赔偿伦岛稼。在陈立哲看来岛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺裳讼钩。   陈立哲对我们讲道版:“在欧美耙汉,当太太怀孕的时候舒库,男人会考虑买沃尔沃斤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据馆,中国作为沃尔沃最大单一市臣懦摹,11月共销售9,076辆新车嘉,同比增长12.8%;1-11月期间嘶嚷,在华累计销量已达80,759辆下,接近去年全年表现兔。就目前的情况来看穗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泛乒呻。   在经历过低谷期的沃尔沃铝尸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泻,这无疑是对陈立哲工作的肯定报起华,同时也是明年的压力嗅。毕竟“十万辆”这个坎氏储,沃尔沃早就有迈过去的能力抖梗。   2017年厕桑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大笆,届时牢惫宪,S90 T4鹅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炔海。对于陈立哲来讲瘦情,最为重要的是三座版S90藉鹿饱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的散绿穆,是全世界汽车厂商扛堆,在中国制造的单价最高的车辆睡惜达。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐不戚海,“三座版S90可以达到世界各项指标短,这款产品有能力改变历史必无。只在中国生产逻坚,以中国为核心的思维坡缓草,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了匿感。”与此同时拭,全新XC60也将在2017年第四季度发布怜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵椎背啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吴,所贡献的利润更是远超世界平均水平玲苫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人够刑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力四,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任我壁肚。“知道我坐这个位子的时候抄唉享,很多人会紧张甚至惊慌汀蒋济,他们会很直接的问我炔供,你行吗梧拜霓?台湾市场那么邢А,你行吗紊?”陈立哲笑了一下说道啼俄:“每逢这个时候琅,我都乐意告诉怀疑我的人捐闹髓,我将在最短的时间内做什么檬。”   两年的时间转眼而逝埔盆猛,陈立哲手中的“牌”越完善送隧,与主流对手正面竞争的胜算便越大馆桨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲角促畏,未来还有什么是可以阻挡他的呢渡散?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幸你港。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惮痰妮。为了满足消费者需求杀,推出一系列活动迎合消费者喜好湍耐甜。 上汽集团副总裁歌唤店、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烯纺,得益于荣威与名爵的共同发力临,上汽乘用车共销售27.5万辆搬守溪,远超去年全年的17万辆陷。取得如此大的成就主要归结于以下几点艘嘛薯:新车的不断推出楷坡娟、以人为本的理念及高性价比感。    上汽集团副总裁飘、上汽乘用车总经理王晓秋行,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访少藕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颓函蹬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解榷放儒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺迹呐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雄串,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埃。同时苗疚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腔伦:个性而不小众啪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发癌,通过对消费者的沟通与研究雹刃,已推出很多新车型骑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”份香酒。王晓秋还指出闺颠,名爵现在的路线是个性而不小众悲,这就是上汽集团未来的发展方向马,上汽集团希望新的产品有个性斑署,且能让大部分消费者接受辖堑桥。    据悉垂,自荣威RX5上市以来品粱,名爵锐腾也迎来了中期改款呛,同时新车名爵ZS汀纺、荣威I6也蓄势待发体瓷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言埔世。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时融钉埔,上汽集团也很清楚自己的客户群体皇撩鞭。王晓秋指出拦恍仑,新车型针对不同的受众群体灰售,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的负邦邯。拿具体车型举例溅夸片,荣威RX5更偏稳重拳,新锐腾则是一款属于年轻人的车戌滇,新锐腾外形活泼陆磨,同时考虑到消费者的需求苛痕慷,我们对内饰也进行了升级航汰痞,并增加了10-12万的手动版函飞,使新产品没有短板蜕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时切,王晓秋表示究,“从荣威550开始呢亮,上汽新产品从设计到销售隋,最后还是根据消费者需求来决定发蓖。”    据介绍寂筒枪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验小。为了满足消费者需求瑞耗,新车不止在性能和价格上做了调整疟富悄,还推出一系列活动迎合消费者喜好发诬盒。例如尸,基于年轻人喜欢足球运动闭夺灭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冻瓢,也已纳入上汽集团新品类凤记,预计明年新车65%会配备此技术平挡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言久,“上汽集团一定要明白用户需要什么齐,为什么要买我们的产品燃汤宽,带着这个问题井,我们才能真正去理解用户睛,落实用户需求劫,使我们的产品极致无短板酥仆,产品自然会大销美绷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筹景,竞争也日益激烈酚镐冲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比耽。王晓秋介绍电上,名爵的价格基本与同级车持平夺瘫订,但性能更具优势湾双律,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氦狙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陪荤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伸佰,就像提到的让渡空间讳透亥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整渴免,从而应对市场竞争环境泵吵。”    产品有了好的性价比和客户认知度为剃狗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缝辆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家堤。名爵经销店到现在也有280家左右魂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络幂瓣,其实道理很简单对晨帕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右安玫,且不断呈现上升趋势信龄铺,他们认为自主品牌的春天来了”娇,王晓秋表示匠呕圭。    在被问及上汽集团未来发展方向时固锑,王晓秋坦言俏慧,“首先团队要把理解客户需求圃席、用心为客户造车变成一种自觉行动棠斤,进而形成一种行为规范憾吨。其次应时刻保持警惕锰跋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好枯。只有这样粹蛾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力播荚崎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改时限。这些修改背后有哪些考量和博弈窝轰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赏梢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问稼搁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面讽?   答矮仙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刑菇。一共收集了9246条建议标科,其中表态性意见7736条沮搔诡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挠,占16.3%猴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吠脊储、网约车驾驶员资质及管理筹恢催、出租汽车数量调控三个方面就。从数据来看及,不少人对“京人京车”表示理解霖,赞同的达到70%多吝,质疑的只有12%锤。我们根据建议修改了125处杠,不断扩大合规车辆的范围么块科,让更多人参与“分享经济”税。    “从北京实际出发看,兼顾多方利益”   问般巫: 为什么要求“京人京牌”匡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答渴毛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溜撂漏、交通拥堵朴爬擦、环境问题等“城市病”镣。在这个前提下革狗,北京任何一项政策都不能“任性”堑努炮,要从北京实际出发驹锻练,兼顾多方利益私。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菲,地铁最高日客运量超过1200万人次冗,公共电汽车日均客运量1063万人次桓卿破,小汽车每车年行驶里程15000公里舶盲肉,交通压力与日俱增迁谭酿。但在我们的努力下发剩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纽胃呛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扭。    总体来说闪然,北京坚持公交优先的战略辜痪姥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妮梨,对其进行总量控制在所难免篡。目前北京市绿色出行(公交臂陪舌、地铁第、自行车记、步行)占到71%苏,小汽车出行占25%反烙磺,出租车占4%姑莎贡,其中包括比例不高的网约车出行龄。北京出租车改革的总基调是蘑领:巡游车改革皋逻幕、网约车规范骆涣、融合发展亥肛狗、错位经营跑费、多层次服务泄颅。我们力争进一步提高绿色出行比例佰地,为首都可持续发展提供足够交通承载力摔寐泡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问牌: 政策出台之后善你戳,预计将有大量不合规车辆面临退出溅,政府有什么监管手段确保政策落实到位法颇?   答寒芥玲: 政策出台前该钳,我们和专家瘟蔑、司机裂、乘客滩烙备、网约车平台进行了多次沟通蚊,决定设立5个月的过渡期汕胃。一是给合规平台邵另、车辆技马讹、人员办理手续;二是清理不合规车辆刹倡、人员等玩尖郎。    从服务乘客的角度玻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挡弧巷。另外涸撤体,希望网约车和传统巡游车加快融合发展形,因此提出过渡期的柔性考量侨盘。过渡期之后遁,平台要加强行业自律白歇客,我们也要建立打击非法运营的长效机制促怠,严厉打击非法运营戒、克隆车和价格违法行为骡吝,能够更好服务乘客据、保障安全芥检垂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垢弗: 面对新的经济形态侧劫,如何创新管理手段卯淡寄?   答糯渴: 出租车发展中没有对立关系灵珊搞。网约车以网络预约疆、快捷方便等特点井媚,满足了一批乘客的出行需求宏埂。单从评价司机服务质量的机制看唐苛犬,就值得巡游车学习篱谜:如何与派单挂钩稠丝廓,实时评价躺矮。但网约车也有局限性味,乘客安全与权益的保障等需要进行监管短烩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势顽吴鲜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彼。你有技术优势庞封,他有线下服务优势咐摊,为什么不一起干呢蒲酞?    管理部门也在转变思路辽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汤墓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隆。通过推动巡游车改革及网约车规范霉拆笺,构建多样化服务体系嘎,提升出租汽车服务质量辑壳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆峦,在京注册用户已达218万人肥摧咸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赌摧,提供差别化服务填。    “解决出行问题要标本兼治”   问漂溺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匈仇?   答弹旗搪: 群众出行问题的解决奖,需要放在城市综合交通体系中朔粮,多措并举现、标本兼治驾翔。一方面轨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纪潦,需要加快构建安全睡、便捷砰、高效刀搬老、绿色唯喂辽、经济的现代化综合交通运输体系茶剂。到2020年汗协速,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桐。    交通设施根本是为人口服务兔窝拿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吐摆疙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母崩:李芳" "   杨美虹透露紊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中都惮谐,大东工厂扩建项目也投产在即牛单,这些举措都将助力当地经济转型升级伙袭付。    在杨美虹看来低秤,借助主机厂优势呛哥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沦脑姓,配合外交部到德国进行推介寺怜起,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园通伙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略细,从而推动产业升级户虐踌。”杨美虹说甫桨呵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容湿痪焕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妨食。最新数据显示堵,2016年1-11月旁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆群虫尼,同比增长11.2%吵烫,前11个月的累计销量遍措弛,已经超过了去年全年呻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任欠汗。12月13日墨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伍咆。活动期间妥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访膝蛇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲芳鸥邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)熄创,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蹭程、环境和社会贡献等方面取得的成绩必畦囤。杨美虹向记者透露词你量,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》旅棚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩激床旁。    “在‘可持续发展’战略的指导下私鸥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则揩隘。”杨美虹说怒佳。    第一顺抱,实效为先嗓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题靛,“我们不做虚的袄,我们也不做口号式的盯锻,我们一定要解决具体的社会问题埃。”杨美虹直言乌删,比如BMW儿童交通安全训练营残,它是为了解决儿童交通安全问题介猴颅。    第二登,长期坚持蔚开。宝马儿童交通安全训练营提谋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅局汤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年散既媚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营慈纶,今年是第一年做敬,未来会持续集讼皖、扎实的往下推进迹喷欠。    第三取,全员参与哩。宝马做企业社会责任时嫂,会邀请车主佳枢、经销商领煤、投资人以及宝马员工沁,一起参与进来灌久桅。比如宝马爱心基金疗挪本,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训洞及,提供指导;另外惫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部翠,定期组织各种各样的活动茶郝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略构帛,将可持续发展贯穿全价值链纯不糙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素艇猩。”杨美虹表示牛涧肥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点摧顾,主推工业旅游概念购唐屁。    据杨美虹介绍苇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园栋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粪,助力中国制造业迈向高端沁激,并促进东北老工业基地全面振兴栓。    数据显示衡巴汕,截至2015年底股,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户须,当年纳税额超130亿元人民币奸糠。同时鹿通惮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会本,就业岗位较上一年增长了8.6%庆笨瞎。杨美虹透露岛匣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胎比擎,大东工厂扩建项目也投产在即士挥,这些举措都将助力当地经济转型升级桃砷靖。    另外炕超,在杨美虹看来骇笑阜,借助主机厂优势华怪钉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚂修,配合外交部到德国进行推介匿羌敌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汤啸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酬居崎,从而推动产业升级撇玫碌。”杨美虹说呸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆扔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做浦没?关键是我们的差距是什么躺,下一步最大的点就是要提升品质钾金沏,当然还要控制成本讣耽好。然后德棱,就是我们的正向研发和平台战略撬版。最后稗,可以大大提高效率习,如订货的时间是可以压缩的嚏傻檀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耙劫奈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赴记匣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述磕。    徐长明说顿毙,怎么理解工业4.0挫认退?这个概念是德国发明的案,现在在国内比在德国还要热罗哆。最近恫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坪宝,我理解它的工业4.0的本质踢如,就是怎么保持德国制造业的竞争力化。在国际上刺渡哨,德国面临两个挑战风吵捐:互联网大数据和云计算磊费。现在墨瓢萍,德国整个国家都在讨论粗,怎么能够“不被互联网+”立岸,而是“制造业+互联网”马翟,这是他们重点考虑的问题漂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰天、宝马淖喇沃、大众惭贪伸。在德国牛彤耪,汽车的需求是非常个性化的肮墟,在这样一个背景下痕踌盗,它要维持竞争力遣,推出了4.0的概念交淋,核心就是智能制造垢。他们主要的目标有四个方面锑尽:提升品质恒姜、提升生产力物辉绦、提升柔性化磷石、压缩产业蓟北脱,总的核心是提升竞争力硼贬继。    徐长明分析围,本土品牌下一步怎么做季?关键是我们的差距是什么嘲,下一步最大的点就是要提升品质电坎,当然还要控制成本掠。具体要怎么做勤兜?也有几点和蝗:第一番柿晃,想办法提质控本事蓉皋。提升品质美峭莽,消费者理解有三个汕爬仙:可靠性伺、感观品质纺圈灌、性能宪。第一个维度芍:可靠性是必须的通搐,现在光有第一个维度已经不够了拨揭含,必须要加上第二个维度俊奶:感观品质库离,看起来要漂亮勿荆褪。在此基础上又发展一步碱腿,就是性能的提升导侣挡。最近市场上卖的好的自主品牌枚梦,大概有12款车剂,年销量超过10万台捕浦,这些标杆产品限哀昆,性能上也不错迪性拾。因此咀新幢,自主品牌下一步还是要想办法玩突,把这些提上去呐沽,缩小跟合资品牌的差距厘。    这几个方面的提升啼,意味着成本也要提升搪,怎么能够控制成本趴痉歪?第二方面的话题鸽,就是我们的正向研发和平台战略吭。之前不泵策,我们很多品牌都是“逆向研发”己,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车青土沁,拿过来拆解做测试派,最后组装起来颊。这个模式下纬,成本可能是略微低的七,但品质锹理箔、性能有很难保持蕾偶。现在必须要正向研究冉磨,从消费者需求出发靶,形成一个目标部毛捐,对目标做分析抨灌,只有正向设计毫纹秆,既能提升品质性能眠,又能控制成本红己,像长城陕、吉利等等家辆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了糕熔。    平台战略刹短弄,在更大程度上控制成本盗歇化。他说忿,我们的开发交滩抚,现在是一款一款开发的蒜,零部件的通用性相对比较型尽,最近一两年来跋,已经有两三个企业开始走平台化战略杰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车暴脖、SUV和MPV皋判。这种情况下刻献,零部件的通用性非臣穑好镰卉,同样是50万辆的产量渤窃,对零部件供应商的供应量更大缕,就能有效地降低成本蔫红搅。    徐长明强调窝保,对于工业4.0的精神本质还是要学的冒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绰,它做了那么多的智能机器人粕甭,智能机器人都是带摄像头的胳,在实施过程中的质量随时能够监测螺,然后反映到云端黔汝屏,再反馈回来随时可以改进门疥鞍。现在僻食革,企业员工的工资水平越来越高飞差,汽车厂家很多在加班加点涎麓,我们要高度自动化睦,这些课要补辈么,应该有大量的机器人替代人工爬陡。如果这么做了泞叫,可以大大提高效率沸,如订货的时间是可以压缩的恋慧。比如蓉滤,国内一家自主品牌猎弥妹,从经销商下订单霞镐墟,到提供汽车产品最开始是40天口,后来缩短到30天氰举舷,现在可以压缩到22天娇蒲,跟世界先进水平比还有一些差距距练。这也是德国4.0里的核心内容受排籍。我们不一定用他们这个办法弟,但精神实质是要学的美蓖。    他说哺,柔性化的生产也重要得晶量,但没有前面三个那么重要盎备颗。在4.0背景下掀赤计,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法里剐偏,而是学它的精神实质挂茅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化局,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峨嫁桃。更为重要的是闲等款,放眼全球绥,驱动这些变化的地方就是中国步。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷险。    12月11日吗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎埃虹桥落幕庇。经过36小时的激烈角逐蝗靡泰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出少,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利超。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敢放,今后的五到十年鞠拉,汽车市场将发生前所未有的变化私。未来赡么繁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痢佛纷。可以说燃良梧,未来五到十年汽车市场所发生的变化珐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侥许纹。更为重要的是凭蹈河,放眼全球抢涂,驱动这些变化的地方就是中国盲围弥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悔徘侗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说忌懒,作为企业砂趴,捷豹路虎非趁剩看重年轻人的培养惺甸枯。在全球捆胳,捷豹路虎共有2500名管理培训生刻羔敌。过去三年蔡门慰,我们在中国也培养了30多位管培生猴趣。此外萌骑蔬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颈掳垫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才犊舷。    在赛后的媒体分享会上蒜枪,两位获奖学生代表分享了各自想法汇任香,及在比赛中的收获姜节。同时瑞熟课,睿侨森烧貉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问课挟坏。   问雌:捷豹路虎为本次活动提供了导师寥钠悸,请问这些导师来自哪里现赴鸥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业莫忍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浇滥?请学生们简单介绍一下自己的作品四挟熄,获胜的原因是什么师?   睿侨森闺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师十。一位是捷豹路虎内部导师葛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验莱,包括对行业发展的认知从旦宽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疙、视角和指导裴。这两位导师全程和学生团队合作舍钒搬,提供专业意见晤壤弗,帮助他们取得最好的成绩扦。   潘孟涛署唯热: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钨铣污,包括今天的学生鲤女,将来都有机会进入到我们工程团队燃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仟,可以来到捷豹路虎学习和发展太。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乏饥,再加上扎实的专业和技能蝎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会潮朝落。   睿侨森般陈: 作为公司的管理者素,我们非称看重实习生哄雇,我自己也会手把手教给他们工作的经验饯。不管是本科在校生还是毕业生含,都能给我们带来新鲜的血液浓焚响、新鲜的想法捍。    同济大学袁旭僻:首先搔天,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌配偿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行换。    我们都来自同济大学汽车学院敖,团队成员有两个来自汽车工程方向陇饺蛋、一个汽车营销方向膘腑、一个汽车设计方向戒沟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茧,围绕“以人为本”稻蜗创,挑战的是都市环境里的出行压力羞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师佃疲、设计师也有很多共鸣劲尘,通过一系列调整阑,最后有了这样一个以人为本插、体验为先的方案屁羡墒。我觉得谐午青,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抵胎醇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贝秒:目前巴匡缉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刷辉?   潘孟涛秆沤农: 我们会对人才数量进行评估和拟定刀毁纠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哺商撼。随着经销商网络的增加汗链璃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脑,从而满足未来消费者的要求托。这些内容息息相关袭,并且不仅是着眼于眼下部俊,更是放眼未来乌。比如凌己戎,针对刚刚提到的电动汽车战略凶,就要确保未来有足够的专业工程师储备恋睦巴,因此彤铂赁,我们时刻准备着襄陛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司僚。   问寝:在创新领域旱肝鹤,包括未来汽车科技领域报届,捷豹路虎有怎样的系统部署猴看癌?   睿侨森秸赎下: 首先渴谐仿,作为一个公司酵蚕苹,我们在研发领域有诸多投入袭皆,而且很多的投入都非常具有前瞻性颈轰式。比如说签,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队昆晴败,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沁。    其次侧,我们想要通过产品和服务桃,把先进技术带给我们的消费者剖详翱,因此我们的工程团队柏、研发团队必须时刻关注消费者需求垒,做到一切产出符合相关性吞、可实践性原则让为。此外谈就涉,我们每年投入约350亿人民币草糕,用于车辆技术的研发和投产伞。    我们还于今年7月宣布输普:在未来四年己夺藉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆形粮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疾翔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术愁戒晚,并在未来应用到车辆技术当中刃。    今年早些时候般善,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion琶,通过应用软件及按需服务的开发与提供铺邯宦,解决消费者在出行中遇到的难题控底迹。    与此同时揉闷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器遂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挟付、办公空间拍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持完深膛。   问仆卉呸:请具体介绍一下InMotion鞘。对于整个汽车市场的趋势频每,比如电动汽车技术潞澄鸽,捷豹路虎是否有着自己的见解科脊?   睿侨森陈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案滇拾稼。我们希望将来可以将它推广到美国宠墙、欧洲以及我们非常关注的中国市场陆探怂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粳水,由研发团队进行分析碴碧般。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子僻,我们也会分享给总部偿父萄。    关于电动汽车技术湾,在洛杉矶车展前夕僻籍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盖。中国是目前最大的电动车市潮琶堋,并且有引领行业变化的趋势付违。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势韭抡蔷,确保第一时间响应本土市场的需求诲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相五,并于2018年正式上市凸外琉,希望大家多多关注嫁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巫陷修:关于未来互联网汽车快,捷豹路虎有哪些基本的认识典疲逼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求松?   睿侨森睦沟: 目前巴竿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炮颓歉,它的发展甚至可以打破现有的牧、传统的汽车开发逻辑与循环侵鲍捕。    针对这个话题肛酷板,我有两点和大家分享省鄙:第一点改栖,未来所有的车辆都将实现互联网化诽垛碎,现在能够透露的是木筏,接下来我们全新推出的产品颧如,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点始,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叙敲。比如说渤赋跨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秸耍矗,使用他们的UI界面和地图锌烽玛。类似这样的合作累陋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蒜刨缮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   汽车网讯 12月15日捎构,由中国汽车技术研究中心微、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嘉袖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开首,从“市场化发展现状”娶餐马、“应用模式创新”矾俺库、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流劫醛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台躺,为产业发展建言献策徐炊囤、助力提升度。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逛瞎: 第一纽,背景擅仿坡。    去年发布的《中国制造2025》钨广,新能源汽车是重大发展领域之一斯谷,是其他技术应用载体玩四,而且是先导性产业拇膏。它的进展情况决定了中国制造2025阿、强国战略实施的程度馆式下,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展茶城镭,从而能够聚焦变革及、明晰路径奖捌绥、凝聚共识磷烘、引导相关资源集聚推广产业创新耍釜粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匆秒然,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秃掳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腾袄瓤。总体报告是按照1+7的结构筹。1是总的裳嘛晴,7是包括4个车辆整车技术舶档,3个分项技术割。    第二视,国内外总体技术分析艇。    近年来费,从国际汽车产业来说灸睡,低碳化悼、信息化眠唐、智能化是一个总的大趋势系。欧洲刻桐栋、美国雾圣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盲,重点企业的产品战略也充分体现了三化掣规匙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组形。我国汽车产业特别是近二十年的发展噶,取得的进步大家有目共睹监。首先纪,产业规模世界第一剑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掀髓补,包括品牌市场的影响力有目共睹适豪搂,特别是新能源汽车俗搐抡,包括技术捎、市场详桑、新的智能网联汽车技术瓜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势颓场,智能网联汽车发展是非辰荩好的优势条件勃飞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绞特,包括动力电池蓉、变速器请活辉。国内自动变速器原先是空白低擞,近年来无论是CVT垮捞、IT伐婚、DCT都有自主的技术和产品挫巷,而且应用在逐步扩大护纽赖。    虽说取得巨大的进步牢臂,但与国际先进水平差距明显靡:    首先奇舌步,发展能力上的差距孩仿。投入强度远远低于国外食,全产业投入估算1千亿行,相当于通用韶惧、大众不匆噶、丰田大集团一个公司的投入敝墓。    其次心遂,研发积累惺。包括流程积累烙、数据积累施、技术积累靶锌、标准积累环截嫡,这些积累偏弱删末敬。    另外骸,从整个产业创新体系上来说糜,差异比较明显的谢逆房,特别是协同方面槐。单个企业弱杭癸,整体的协同效果很低缝,意识也比较低甜洞。在发达国家炮暗恋,单个企业强乃蹲胺,整个国家的协同体系效率比较高共。    基础不牢地动山业屯汛唷,我国汽车产业的材料碱固、工艺基础跟国外相比也差距明显们懈。汽车产业捕弗空,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大衫械。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酗晌,要求有创新的思路和创新的模式痛常摆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求倍饶晚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展闪。    第三辆釜,一些关键的里程碑钎媳。    重点是总目标鸽,总目标是基于很多现有的环境设定的话,也基于七个路线图进行测算劣纳。反过来说乃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施开南鳖,就能够实现保障几个方面总目标的实现桃痕激:    1逃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值递慧。如果技术路线图能够得到实现拌盛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值穿广,之后往下走测庭瘁,这对产业来说幌韦,甚至对国家来说是非常重要的小陕活。    2飘懊、希望在2030年左右硷赶,汽车产业的电动化转型基本完成湿祥谩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上博拨遍。智能网联汽车市场有一定的占有率舌羌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骡。    3蔷、建立有竞争力的自主创新体系恳。    节能汽车在2020焦将、2025埔、2030三个阶段提出典型的指标挞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惯侠,5升拨、4升锣、3.2升说涎携。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%经侮亲,2025年15%阔,2030年40%以上槽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术士、自动巡航舞府吻、车道保持应用已经很高搪鄙募,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例悼匪棠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例必埠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沮付,经过技术路线测算实现总的目标湍阮。从路径识别上来说计,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口褐佛洼,以能源动力系统优化升级转型作为重点具,以智能化水平提升作为主线秽背,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑描尘车,全面推进企业产业发展橇宦。    第四码,分技术路线图的基本结论拿看。    1患、节能汽车咐苟啪。总体上有很大的共同点烩躲,重点在混合动力技术巫、内燃机技术盎镣控、其他驱动技术嚼铅彼。混合动力是技能的主流技术纪藉,当然轻量化也是另外一个览独,但是轻量化有专项的分析办,在这里没有强化艰。    乘用车总体执行轻量化寒、小型化孟、混合动力妻煎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失顺叉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仆强拷。    混合电力是一个主要的技术挝,达到5升哨鸿,4升刀、3.2升的目标洪哪,混合动力是主流怖们,其他是共性的歪纹淳,轻量化咸斜、摩擦等镜鸡嫩。    商用车混合动力应用时间稍晚坝惯,重要度低于乘用车葱浩。    2挫、纯电动与插电式混合动力汽车怒呸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失李,加强轻量化成为趋势确扛。轻量化对电动车更加重要赌琳滦。对于插电式非常重要的但发缄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术屯,驱动倘赏、点击鬼、控制官叭峡、充电宫、混合动力发动机巷耸楷,高效耦合发动器暖佩。动力电池本身有专题惜,在这里没有过分强调乌敦且。    这两种车提出了总体的发展纲要歧藤篮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式背,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的式,甚至可以忽略不计湍谅嗽。    从四个层面梳理了技术需求仇糯,提出了一些优先的行动项桶抽,面向纯电和插电排悲,国家科技技术支持十五年了多叉,下一步除了电池列为专项之外劲码,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持适。    另外毁耽能,聚焦关键零部件首、基础突破和可再生能源羔探济、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用韩逃女,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乃餐楷。    3摧踢、燃料电池汽车姓惹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择膳目耿。从中国汽车产业来说渤穆,现在重视程度不够署丧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划说到挨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究匹对。希望四部委提交国务院进行发布和实施干殿砂。    在研究过程中闷送,大家对燃料电池认识分歧比较大描寝,或者没有共识师携庙,这里特意保留一个燃料电池发展目标烁矛堆,跟发布不一样率耪。发布时2020年达到5000辆的保留规模锑,我们是1万;2025年是10万羡蔑,发布时是5万;2030年是百万侗,发布时是10万蓄黄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧衫韶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凰杉蒂、耐久性蕉、成本堆、氢安全揩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的僵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程闪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜权协。当然爱翁办,全技术链的技术攻关需要做惰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口夸报。前期小功率燃料电池剃,中期是平衡的燃料电池椽斥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池筛砍,到最后全功率的燃料电池煎。当然磊,电电混合是最主要的袖经,最后电池小容量的技术路线牧,但燃料电池的功率更大一点磨。在这四个层面进行了技术创新梳理魏康挝,燃料电池要解决的东西很多桨匙,包括材料胺抗、膜昏、电机瞬克、燃料电池陌衬祝块堆嗜、系统技术物汤、整车技术谈四。燃料电池也是下一步国家科技磊、资金支持的重点局筛。    4吉、智能网联汽车遍嫁,这是新兴的技术发展趋势武。其重要性与新能源汽车同等重要辈睡每,有部分专家认为更重要测磺娶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哇筷沧,技术和应用的优势痰久烹,也是机遇检。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔼佳,涉及到国家信息管理捻。对核心自主提出了很明确的要求卫,即两横三纵巧躬褂。    车辆技术上更多的是决策蜡孔、执行橙催恢。信息技术玛沤,信息安全拆刑,地图技术也是非常重要的矫浑洪。两纵唯焙点,一个是车载的庇宫,一个是基础设施梆并。智能网联一定是循序的奔洪,智能网联技术最容易得到大规模的应用冲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标诉。这两个路径总体上循序得到应用嫌从会,从商务车来说烯,更容易形成谱败凛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凉。    从四个层面聚焦一些技术需求缆人。跟燃料电池一样棚腐滇,需要解决的问题更多一点荒。从感知决策执行的崔,特别在决策阶段欢,差距是比较大的抒,感知当然也有差距挨胆叭。在信息层面口诚,大数据拾寇殴、云平台番瞥,相对来说中国有比较好的基础和优势掀。    作为一个前提苏笨偿,对标准法规先决性喜藐那,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动戊擂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件费境。制造技术不细介绍了很愁参,还是聚焦在新材料的运用警鲍,以及新技术对制造技术带来的变化几,聚焦方面进行了说明涪湘亮。    动力电池丁戊,分三个目标眠摄,目标上有比较大的讨论和争议瀑窗,比如说新阶段提出了350洛、400势眉、500的质量要求赣串碘,争议非常大革祟赌,重点几个层面市:    优化现有的代表电池技术险哗,提升技术水平嗅肪,特别耐久性购评嚏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发安。国外的装备很难形成有竞争力的差别背。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线观场。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系退肩。现有应用以企业为主体来做猎葛。当然改尽吨,也会关注动力电池的回收利用技术履桅焙。    最后棠霸欣,轻量化裸。简单来说花皑诞,前期聚焦材料技术紊柏、设备技术翟遍、制造技术吓、回收技术倾撂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瓣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化具,比如说传统的四大工艺的变化俱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用爽蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随究缝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勺、供应链坛锈粗、资金劳围、汽车等方面的诸多质疑段。期间,明确表示不会放弃造车败鲜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兑闹矢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天厘耽清。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步报。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缓拆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逛骑蟹、互联网及云揉惧氯、内容嘎滤靠、体育,还有三个端口类的,手机灿、电视缴抠衰、汽车乐很。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业淡蔫奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功任擞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搪操桑。    乐视的电视做的确实是非常不容易慕栋窖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三筹守翁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痢堪茫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涡缓晶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元叙坏敦。总归累计亏损36.33亿元陕虾伸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就羚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凑。第一部分就是投资人的钱汾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现竭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿劳彪都。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现葡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法财郊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情午。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿奈房参、体育43亿泼结、手机50亿,房地产64亿驾凡赫、内容108亿羞俄环、互联网金融151个亿暗、电视187个亿含猜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膛幂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂采笨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的步挺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桥端顿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的木。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件工芦朔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准别。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勿拒晨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的方秆桃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了阿赌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剖弄。很可惜,你们蒙眼狂奔衡箍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散睛小簧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫疆冷:李芳" "   12月10日吓捞孰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氖苔:一条是政府主导禽、政府补贴的方式久,这是当前的主流固陛。一条是消费导向矛,依托市场的内生成长道路泥。”他表示吻弧环,(电动车产业)进入者中天羌,大多数最终可能会被淘汰阿,但是不能不给他们机会侈溅。国家已经开始放宽市场准入巍,此时槐浅,应该在两个方面把握好政策栓:1妇臼、应当欢迎新的进入者物陈陈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者储,让投资者自主决策拒,自担风险届外。2沃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳法泻饱,严格市场监管竞潍簿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阿系块,目的是建立好的产业生态牡。电动车产业化矢卢戳,最终必须依托市场来完成逗,因此灿,政府的政策必须产生长期预期膛。推进政策应当借力市潮悸丁,发掘市场的潜力逃豢竞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用问朵。政府政策不干预技术路线秃,政策的实施不是导向对政策的依赖表,而是政府作用的适时发挥群富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇台:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纳构,戴姆勒有望在今年成为全球最大敛比省,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商段,这一目标比原计划提前四年实现茂劣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布擦:“戴姆勒今年即将实现这一目标份,比预期时间(2020年)提前四年武士赤。”   据悉埃旧佃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戎忻乳,当时受到与会者的哄笑锤。然而号畴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近心,领先劲敌奥迪和宝马溅卑即。(实习编译僳:刘欢 审稿儒冉麻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈夹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编细哪帛:韩大为 版权作品甩嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭,严禁转载磋,违者将被追究法律责任砰沏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嚏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巷。在提及新品牌“WEY”时甘幻烯,魏建军表示胶顽,“将夺取丰田和德国大众的用户”参搜。   记者蠕冲醇:为什么把自己的姓氏作为品牌峨?   魏建军墓皇彻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品聚瓜。我对WEY很有自信甫,就使用了自己的姓汹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咳,但在中国汽车行业我是第一个本筹。   WEY之所以采用英语涟裙边,是为了要瞄准成为全球品牌范咆府。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汞。   记者外搐:对于竞争对手有什么设想瓮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军比硕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闪峡传。但在15-20万元价位上海外品牌有优势签侠铂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拓堑苛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蒜暑,在此基础上还要实现15-20万元的定价毯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户假边酷。在性价比上WEY更具有优势顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编熔陷楼:李芳 版权作品辣俄骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶窃,严禁转载瞪,违者将被追究法律责任兜凶纤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诉,新能源汽车的发展也不会受阻瓣避蔑。   根据工信部核准的数据衫刚,今年前三季度方柑,整个新能源车销售16万台疥汾妥,同比增长83%迹搞。其中交试囊,新能源客车已经占有40%以上的比例藩,达到了近半的水平竭涟柏,发展前景面临压力棠景喝,但乘用车只有0.1%平。“我们涨十倍是1%疽,涨100倍是10%歼,新能源车发展有巨大的前景和空间假蚊思,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点檄为屉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尸帛夕,全国乘联会秘书长崔东树说铺拭衡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邵退。根据国家制定的产业政策要求捶肚,到2020年钡,乘用车百公里油耗要降到5升挝起艾,这意味着五年内降38%的油耗帝。“基本上谁也实现不了捅,只能靠新能源车来推动特苟疗。而这种新能源车枪,插电混动可以降80%聊唯帘,纯电的可以降100%的油耗漆瓷拍,这种情况下只能发展新能源车私苗,这样新能源车乘用化妈,为什么我们一直定义为为生存而干适巾校,你不干就要挨打贸眠。”崔东树说桅路。   另一方面譬衡陡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辅悍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要彻雄沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拍码,因此定价弹性很大辰幂。”中金公司的研究员李璇说薯芥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碘肖斑,为消费者提供很多选择菱氢。随着技术进步和更多电动车型的开发番记称,新能源车的成本会不断下降喊佰,比如摔鹃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型布嫡。“中国的纯电动车型出来以后吮陶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多版祟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后迫,发现基本上17洞阜、18年以后的新能源车寝,达到8年10万公里以上歇髓姬,整个成本是比传统燃油车是要少的连侨,甚至是少了20%到30%棵。”   电池是电动汽车发展的核心巢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同心,电池成本还有很大的下降空间遂。目前邪恒,整个电池的产能供应相对过剩普,国内电池企业达100多家司病。据统计埃,目前整个电池的价格大概在2块多左右歇铣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求损,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准甲疮。因此鹤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度艰菩孪,这样才能达到标准谁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗜艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童废:李芳" "   我们不认为绝对的销量怖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素趁。衡量一个品牌成功还有其他的因素撅,比如利润率既等曝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辩。除此之外楔亥,品牌力那坑戚、品牌的知名度旧窘、美誉度闻娥酿、影响力宝拼,也是决定品牌可持续发展的重要因素伪恍。宝马在创新精神上是首屈一指的蹭尼叭,因为汽车行业正经历巨变题,在电动出行吞脐办、智能互联筏、无人驾驶等一系列发展方向上虹夸思,宝马都打下了比较好的基础钠。    临近年底毁端,伴着层出不穷的新闻事件鄙,高档车市场竞争愈发激烈暴兔,作为全球领先的品牌——宝马星食耍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目顷。近日需,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阜,听到他开诚布公潭、推心置腹的看法摆下。   问庞:根据最新的销量数据介犀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近夺疵。那么噶拼叭,您怎么看销量尺退、利润玲发、与经销商合作伙伴的关系少系? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肉嫂汲: 每个竞争对手的情况不太一样屁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顿奉恼,所谓的增幅我们一般都讲同比临诬,是跟去年的基础关系比。几个因素加一块儿挫,我们不认为绝对的销量弟倾概,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迫。对于宝马而言翻,今年前十个月士充,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车溉,同比增幅10.2%父哼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牵蹄,同比增幅接近11%姜拎。我们对这个数据还是非常满意的稻兜,这也达到甚至超过了我们内部的目标把凌。    除了销量本身的绝对量或者增幅检澄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素衰梢匹,比如利润率校萎锤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滴绕。除此之外箱,品牌力钉杀、品牌的知名度蔑旅、美誉度铜繁轨、影响力瘦却,也是决定品牌可持续发展的重要因素钳呛哨。宝马在创新精神上是首屈一指的奇姑,因为汽车行业正经历巨变赦轻坚,在电动出行潞次圣、智能互联等、无人驾驶等一系列发展方向上挠蝗,我觉得宝马都打下了比较好的基础搂盖吾。总体来讲骂瑞,我们并不惧怕任何竞争哭,我们也欢迎竞争挥吩翰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行口犯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搜牢。   问陇梢:最近涩貉,关于奥迪的新闻比较火十册。   刘智慰叼恭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炊。对于宝马品牌来讲碉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喉汉阑,双方的关系也非尘⑶耸ǎ好滤醇栋。所以割厘闹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司硕,一个是宝马(中国)蹦岭,一个是华晨宝马拴苍,但是我们有一个整体式的营销团队畏界寄,有统一的零售网络桓假,我们在总部有一个统一的管理团队桃墩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缅死。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坚玲。至于竞争对手我不是特别方便评价下突,不过至少释放了一个很好的信号瘸,豪华车市场的前景依然很好嘎衰胎。    问蔽卿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展降姓盆?    刘智环敌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铝。因为从经济的基本面来讲浦截,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定创、持续的发展态势讼。之前以出口烹、基础设施建投资的经济拉动方式惟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腺吭年。需求的增长其实就表明了对于车的需求凳,其中也包括对豪华车的需求厢昏杜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梦降,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肉新,这几个因素相加酮内,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间懈耐。今年沫恋,豪华车的“盘子”接近200万辆谎谎,未来可能每年的增幅不会特别大贿陶安,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烂剂煞。所以信陀富,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入咆雄,力争在市场表现上优于竞争对手浑世龟。   问兰镣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得膘,这一岗位和以前相比有哪些挑战概?   刘智逛团: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耻窘宛,因为我在宝马的八坡梆刚、九年时间鳖捎态,换的工作岗位也挺多的庆范。换了新的工作以来科,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酮摄箩,比如负责国产车的销售薪郡,可能是比较短平快的痞饯,看的是一尖牧、两年之内的事情砍菱。在宝马中国总裁这个位置上鸿刃痞,除了目前公司各个业务板块的运营胜芳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凯杠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向漠,像无人驾驶笨、智能互联砍萌伟、电动车具,包括数字化营销氦寝、品牌年轻化等等一系列的东西啪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喉惰赌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队磷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究硕憨,力争在中国市场上打下一个非橙崆穑好的基础喘。我相信奔颅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候褐秋柬,宝马会拥有非常强大的竞争优势拭。(中国经济网 记者斑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵乌缴:李芳" "   原标题粳:王永清祟冲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单番。别克品牌今年销量已经突破100万辆凉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量庇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名艇细仿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰镰禽童。数据显示媚醇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆羚,同比上年的446764辆下跌28.64%燎妮。上个月嗅卑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通警。    因此芦碗,在车展期间接受记者采访时菇,王永清表示浩丸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造糠需。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粒擦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升窘,但全年销量依然会同比下降20%左右崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巢杠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快雷,可能在布局上稍微有点滞后董漓蚕。现在对于雪佛兰来说弧媚干,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”粮镀。    事实上地琴凡,雪佛兰已经开始了提速布局借纪保。广州车展前夜的雪佛兰之夜上患枢蓬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叭。王永清表示挡笺力,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌斧薪论,2016至2020年投放超过20款新车单玩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镰策,30%为SUV车型挡,并将加速引入包括1.0T烫、2.0T儒、8AT抒、9AT徘驼锭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技托。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贰勿獭,未来SUV将成为主推车型糜寒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盾橙麻,轴距2725mm憨率,将与全球同步进入中国市场嚼挛廊。同样库,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相充冈镀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沽飘。    值得一提的是壬韭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颓虫,拓宽产品线嫩。RS车型将采用包括侧包围触钢、运动尾翼播蕊宏、双排气管蔷、降低化运动悬架陈嵌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件孟删趴,并加载多项ESS智能安全科技绅涤成。    在品牌营销上洪沪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喜凳。另外蕾朝当,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发几梅极,演绎雪佛兰“热爱阑棱洛,梦想耽瑰诬,行动勺,分享”的精神碍开耿。    “今后新车的利润越来越形淇巍,主要利润来源于衍生服务达珊、二手车置换等很垄。相信雪佛兰将它的结构调好后堡,未来两年将会真正出成果秘糯。”施弘说袖私。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外燎戈,上汽通用的新能源战略也将全面提速扮。车展当天琶乔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发退篡萌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统善。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舰溶胸,发动机的最大功率为73千瓦赌狭钾,其中电动机负责驱动郝,汽油机负责发电骑,它的综合百公里油耗是0.9L彤。从上汽通用发布的节奏看陇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了莲寿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案顾赔芯,王永清说鹃呵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贰梦,产品还要丰富怖,才能满足这个法规的要求徒凹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度建火,到2020年之后比例更高霞。王永清表示嘎洁五:“估计到2022年都兄,我们的电池技术会有很大突破水拖屯,能量密度大幅度提升劣,成本是大幅度下降哎缺。这对纯电动的新能源车发展是好消息乒卉录。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块擦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢眷、豪华”品牌——WEY畦譬户,W01祥狙、W02两款全新SUV首发亮相裤巷,售价区间将在15-20万元恫匿憨。对于新品牌的未来发展规划废妊绥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示祟:“WEY品牌明年将有3款车上市假,到2018年还将推出2款左右的产品肯,以支撑起全新的销售网络体系螺天。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表菇黄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍精辩弯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鸵疟髓,8月份推出第二款SUV W02钮锹弟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年徊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浆称。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狮唯沥,魏建军详细介绍到晦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA睬,配置上拥有最先进的安全技术刺、智能技术秦戈,也更加精致川钱。此外在性能上两者也有很大差异娠脸攻,例如在NVH方面逛篓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沃。   在经销渠道方面龋领,魏建军介绍说含:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凹物,没有想过招募新经销商谦描备,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作韦膛。”   对于新品牌的未来发展歉诬逼,魏建军信心十足泉,他表示浑撅甭:“我从没想过这个品牌会失败顶杰,只有退路封死才能做好这件事嚏煎档,自主企业只有没有后路才能把事情做好糕乳玖。”此外提烷揽,魏建军坦言存蜂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冯,因为新品牌叫什么并不重要猾忍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脾,将方向转到共享经济烁土熊、互联网百每糖、自动驾驶方面新的技术柔脓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倍借。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上方,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩衅榷挥、生动的演讲匪订,就城市交通苏炯滴、自动驾驶和汽车互联等热点话题囊硼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瑰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羚。    徐大全说屡挝,博世始终认为骂啦睹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诲榔谓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式欣虏。    徐大全谈到锻壕孰,作为在汽车领域的老牌企业夸瓜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化韦肌陪、多样化的发展态势和需求碉,博世已经有了自己的思考和方向布。    他说坪临,如今忿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疵梁郡,将方向转到共享经济粕戮碌、互联网丸讣、自动驾驶方面新的技术外,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敲火。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说祷鲤,面对新一轮汽车技术的变革郴抱,无论是传统汽车霓、零部件企业毖记盟,还是互联网巢甩九、科技企业椒褥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局使踏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叔示:互联化第、自动化和安全化佬辽。我们预计受龄惮,到2021年肚扛窘,汽车将成为第三大互联移动实体头软,同时扮演人类的第三大生活空间赌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鹤壳,来充分发挥互联驾驶的各种优势洗辟屏。    谈及自动化领域拇恐,徐大全判断谁跨达,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势练。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氨,通过持续创新驾驶员辅助系统鳖慌劳,从辅助驾驶赊癸、部分自动订娇认、高度自动驾驶再到完全自动驾驶提逛啸,分阶段朝“零事故”愿景迈进抬想峡。目前挂脐芦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产交恭汀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汲睛,到2020年左右秸岗抵,自动泊车功能将进行试点项目测试裴措。    说到自动泊车锻,徐大全特别谈到停车难的问题剁。他说沙,停车难是在城市生活中的一大困扰脊悲抡。今年享茧搜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查八,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瓮坑丁。在八项智能泊车功能里扁洞,“手机查询停车场位置并导航”爽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能朽费伤。其实刊标懦,在大型商场里抒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镁奇遂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础峡滔。根据一项市场调研显示克香略,2015年吼哩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿轰卿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力车暑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妨偶恍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露豢艘漠,在深入巩固原本的互联化旗劝、自动化和安全化“三化”战略基础上未掇尾,博世今年也把两轮交通媚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度就。    他介绍忻的懂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部芥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晚。未来十年夸律,会把更多的关注点放在服务和解决方案上藏痰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性同融呐。    在两轮交通方面罐,博世提供两轮驱动秤、安全等各方面的解决方案史牛,涉及两轮电动车亩钾、摩托车须、电动自行车以及平衡车等多种产品形式华俄特。    最后锣靖炔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具合涉翱,满足这些变化的需求缉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎耸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”墓层,“双积分”法规粉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吩嘘胺,连日来长冀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喷坤涛,让观望中的车企备受煎熬邢。针对业内关注的焦点问题糜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》波叭筷:不久前饥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规悍管芒,如何理解这两套方案辫半?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全九缆母:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寿,但又有独立性赎镣悸,各自的核心目标有所不同赏竭凳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量臀,进而确保国家能源安全效倘。由于中国的石油对外依存度已超过60%矢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提美范。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尾瞄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展禾,进而实现国家节能减排的长期目标笔孰笺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嫉停,但现阶段并不能彼此替代抢攘吴。对于CAFC而言问抡陀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汐,其中当然也包含新能源汽车阑叉爬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠零竿聚。但不同的企业由于自身能力晨戈、技术储备和对未来技术趋势判断不同抱输儡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求箍售。特别是目前新能源汽车尚未形成规模千,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补男,而以后补贴将逐步退坡咎拢,企业更担心成本无法负担坞麓巴。因此仅有CAFC法规末敲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缝,所以有必要出台NEV积分狸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疥。同时碘克,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凭咎砰,从而有利于新能源汽车早日取得突破为割涎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刊纲,其目标应是降低汽车及相关产业立、乃至整个国家的碳排放翟,和降低能源消耗诉求不同糠。作为碳排放第一大国娜匡乌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吾,后续国际压力还将不断增大判据秀。因此酥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乌耿,从大方向上讲是正确的午奥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瘦单添,这和NEV积分没有本质区别配病但,也无法确保总体低碳目标的实现抚秸诵。实际上寿,跨行业彻滴膘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坚井第。以电动汽车为例逆,其在使用阶段确实是零排放蛋滥壳,但与欧美不同瓢,中国的电能以高碳电为主磨赔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放摧敢旅。也就是说化别,在使用高碳电的情况下潍胃,电动车全生命周期的碳排放并不低疮。这正是碳配额管理应该解决的问题梨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钮校受,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额室缺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业午驼。实际上沛烘绊,将新能源汽车确定为国家战略参鸿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构破峰,生产更多的低碳电畔,否则减碳的国际承诺将难以兑现煞龚。    另外欠,对于汽车行业袄,无论是CAFC盟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晨,但都应该由一个部门来统筹策划裤,系统思考侨,拿出科学吴欣、系统盖蕾屡、具体苏、有效的管理办法来推动实施珊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面警堡。    ■积分交易细则需加快制定侧盛醚、尽早出台    《中国汽车报》缴苗扁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纹发,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受滩?    赵福全川:确定合理的积分价格咯欢,涉及到技术艘加校、成本和市场接受度丢农膳,需要综合测算和动态调整寸谋。我认为基本原则是其,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力插茸,让没做新能源汽车的企业有经济压力虹扛煽。如果NEV积分是“白菜价”漏贸,大家直接买就可以倍,谁还会愿意在新能源汽车上投入色诵陡?    因此剿,NEV积分的定价应足够高舵贯手,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伤径具,通过自己的新能源产品获取积分杆俗,满足法规要求迷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屁洁肃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酥滇缄,能够通过购买积分先生存下去阶诧,争取时间把自己的新能源产品做起来桑烤钡。    《中国汽车报》簧:除了积分价格之外蜜黄盒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑颓浩,目前处于“空档”状态蹲,怎么看待这个问题赎?    赵福全巳瓣疤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力究。而且距2018年法规实施仅有一年多时间筏倾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫金埂弄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性什弹。同时涤括,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宠。对于汽车企业来说男屋,3年仅仅是一轮产品开发的周期暮,政府作为“游戏规则”的制定者导亥,应尽快给企业一个明确的目标篙,否则企业将无所适从怀蜗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》写娠推:“双积分”中提出了2018年起节播聘,8%宪凰、10%色汕钞、12%的NEV积分比例定蔡檬,而经权威机构按照法规要求测算散兰烁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兽梅案,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难划济?    赵福全票:在这个问题上媳辨,我并不持悲观看法订群婪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹦悉钮,因为还有很多企业尚未完全发力险釜耐。按照国家的发展预期关吝释,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汀刹,如果每辆车以最低积分2分计算脆,整体积分比例就达到了14%唐绣,如果是分值更高的产品顺,达到18%的积分比例都有可能媚咳。关键是要努力实现7%销量占比目标忙,而这也正是NEV积分的目的所在毋稀。    不过另一个问题引人担忧情湃甩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求记,同时在CAFC核算中也有优惠陆乔沧:一方面油耗直接按零计算价癌,另一方面核算数量加倍笔,从2016到2020年分别是5倍腾琴、3倍蔼面静、2倍卢褂铆。此外肖架,按照单项抵偿原则露,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分醚含,还可用于抵消CAFC负积分檄示。我们经过测算发现管,CAFC中的这种双重优惠踌僳,对新能源汽车的“照顾”过多了坍囤佬,不利于促进其他节能技术发展夹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险据规。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展经垢揭,CAFC的达标难度就会随之大大降低卵凸。实际上立潞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牌拐描,两者不可偏废蹬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绷,但如果CAFC目标落空佳零诚,国家能源安全受到威胁卫僵,汽车产业的可持续发展仍无从保障鳞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消救耗司,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尺圭,这不仅能确保CAFC目标的达成牵,也会提升NEV积分的价值乱驴让,避免NEV交易落空骆备。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》悲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值喜嫉,而没有将电耗的概念纳入其中倍饰,这样的算法是否科学蕊?    赵福全皆访僧:NEV积分分值以续驶里程为依据慰抗,这与推广新能源汽车的初衷相违背疾得浦,也不利于鼓励技术进步壁广。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吴看。推广新能源汽车是为了节能减排冉,因此不仅传统汽车撬,新能源汽车也同样应该抑大扬小读篇、抑重扬轻下痛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吐料寂,而不是搭载电池越多越好淖赋拍,因为大量电池搭载在汽车上移动尽刀辜,这本身就会使能耗增加赋搂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鹊昂,也意味着大量增加电池生产的排放还。    政府应鼓励企业开发低成本避辆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泡每,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咸。也就是说茸亮,政策制定一定要“勿忘初心”摄攫署。建议NEV引入单位电耗司划,即吨百公里电耗的概念呐奉疤,作为积分分值的依据萍吻虎。同时防疽梦,对于小型车电耗适当放宽啡缔,而对大型车提出更高要求萌苦,以鼓励新能源汽车小型化绦丁摔,进一步提升节能减排效果涪庭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胶牡娟:在“双积分”中部蠢含,没有将新能源商用车列入管理范围淑睫,这样做合理吗士散?    赵福全煞幻市:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北俟肟迹可持续发展的问题淮辑。2015年弊降驮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贡剖戚,获得国家补贴的比例比这个数字还高防烽。而此次NEV出台却未涉及商用车恭绵感,这是不合理的绢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺守钙,也会让乘用车企业感到不公平口扩澜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怂懒誊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碑态。我建议戌侨,应该单独给商用车设立NEV比例要求儒,可以不与CAFC积分抵偿廓,但企业之间可以交易湍。因为如果没有NEV的强制要求愤,在补贴退坡后剐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谷谈墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口穷鸽煽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毫燃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示内奢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家幻毒,盲目投资之后试郊,多数公司要垮下来杭孟喉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热夏繁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎焦。    以蔚来汽车为例齐皮破,去年8月还只有100多名员工播堵獭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模褐。据中国汽车工业协会最新统计番邪比,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辰倒韶,销售4.4万辆文,同比分别增长25.7%和43.8%庐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抱,销售28.9万辆暇吠嘿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卵。蔚来翘、威马休妊、前途差、小鹏等已是新能源造车领域的热词伴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入斡氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面癸趟冈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》邻琴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拦累。至此挠忍围,奇瑞新能源成为继北汽新能源疽迫千、长江汽车料、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拉噶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蛊。    “新能源车企的风险瞧,其实很大罚。”王秉刚说体掸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诺寒希,对风险有足够的分析湾稠,有可能投了很多钱硅苔,最后做不成细箩甭,带来不必要的损失腔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下般,简单地投资建厂窍、增强制造能力疆檄,未来堪忧通咕歪。新能源车电池的技术进步非常迅速 堕抬局,现在可以用的技术一年后就不行了访睹挖。如果没有研发能力就做不过人家晾技率。“一下十几个亿扎进去醇轮,有可能最后做不成镣额棋,我还是提醒新进者要谨慎一点黄。”王秉刚说瘸滴。    事实上闯,目前国内的新能源电池生产厂太多了翘,但规模都不大表须。而且动力电池总的规模也在扩张中归褪莎,尤其质量好的不多澄,“据我了解讼外,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单豹酒。”因此模檬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺温。   谈不上“红海”汰荡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的悔匙,但道路曲折恍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说埂牡,造车得有钱氖忙亨、有人才棵、有时间弛毁派。“钱我们还行忱袭,人也不错檬便,就是时间太紧雷淘,毕竟搞汽车三年算很快醛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嫌。”万锐坦言纷限酣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疥。    不过刷缉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诗,万锐并不认同割炒仑。在他看来镀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伴炒,因为大家都还没“下海”辽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程床,大家还在忙于造车嘎宛眠,搏杀还没开始附翻腹。    “这是好事氨贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业先,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说穆爱费,目前中国传统整车企业有150多家盟垂抖,新能源车企至少有30多家瞬剂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垮搞硷。    至于是不是过剩陈,梁伟表示这还是要市场来判断腹挠得。在梁伟看来挽,其实中国传统汽车行业已转入新常态量拣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娟篡趟,除非汽车消费大幅好转枷吵赔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坎吭刮。    但另一方面扫,根据预测葛皋胆,未来5~10年盯快垦,中国的新能源汽车将保持两位数增长挨疼弧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称耻辞撅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆柿,到2020年时产能达200万辆测、累计产销量超过500万辆街。梁伟认为碗把,从年产几十万辆到200万辆的目标恼,新能源车汽车肯定还要快速发展省铺裂。目前的新能源车市场还完全没有定型够疾醇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会勒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诵,“很多人此前担心特斯拉会破产柯,但Model S和Model X推出后效果不错外,用户接受逢琉。经过多轮产品积淀炯拣领,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃勃飘颊,特别是成本下降得较明显惧。特斯拉可以闯出来欢,中国企业也有机会堡溃、有成本优势爱。”梁伟说耻。    对于最近贾跃亭的乐视匈颇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锯,梁伟指出聪凯逛,除了技术富朔,汽车行业还是一个资金密集啡挖尉、劳动密集的行业潮。如果要进入泵藏,需要企业在未来几年有大量投入刮,以格力电器(000651.SZ)为例亢党,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啡霸纠。    梁伟表示蜜琉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来唉仍,毕竟快速把产品推出来剂祭崇,现金压力会非常大弧。另外伯钝借,一家企业在原有行业中具有很强的能力穷许,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功是咯承,这是一个很长的学习过程锨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉桐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日且欠,也是第十七个中国记者节苟。2000年噶咐瞬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凹度矮。此后记者节像护士节葛、教师节一样獭铝鞠,是我国仅有的3个行业性节日之一谰。   值此之际够杉层,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱味,在这个纸媒寒冬的大趋势之下物宝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”袒。      坚守还是离开马氮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露迪额尸:去年网络广告总量2096亿元洞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元结宋眯。报纸下跌超过35%疵桐猴,杂志下跌近20%局。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿匠饲,单项将全面超越传统广告弓割鸿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击委韩协,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滴事来,也仍能保持着不俗的销量互楞八。    “没有路可以让我选择哎达悉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值提慨蝎。”陈总对此直言到袍态。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赔,但发行量保持一直不减口。诚然瑟弗,这离不开报社给予的支持剿戈容。但从自身发展来讲瑞持,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好能滑管。究其原因久哨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的办浑镐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者假。   汽车也好钡,新闻也罢剂空。毋庸置疑媚顽夯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蒲浇敦。   纵观整个汽车行业的发展趋势两,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碧枷,但不可否认的是臀忍巾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式毫任。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剂洽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泞孰腔。    除去对报纸棚癸、杂志公构叛、广播森扁、电视孔、音像等载体样样能玩得起来释茸,还需操弄3G懈侯、4G等流媒体技术危闷。我们不知道下一站会到哪里姜。   面对媒体融合大潮毒咸危,陈总胸有成竹的坦言噶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代紊,家用汽车转企改制之后继续深化改革甸。由媒体到传播机构福,由杂志到全媒体平台蔑酞,历经两次创业惹,家用汽车探求新的发展方向公,抓住变革时代的发展机遇唯纽,赢得了全新的利益增长点坤白弟。不再只是单纯的纸质杂志茎办毫,视频犁、自媒体等做出了不错的效果构入。   其次告落瘦,就是在自己的企业定位方面杭搜,中国医护工作者汽车消费调查芯、中国城市教师汽车消费调查是以医生攀、护士窖、教师等特定的人群为对象做的系列调查袭陪缚。这些调查一做就是3年览,走遍全国大中小城市入茨羔,做出最真实的数据安纹。 ?   “网红”营销时代   今年以来咖,网红主播频繁出现在各类活动现程Ψ嗷纭,手机发布会竞、车展脯、房产开盘光斥伟、比赛等一场不落但,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会峨。”   日前钾搽乓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”城惟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军财,打造新媒体时代的主流媒体“网红”隙散勘。   对此事件蛋榔,亦不乏业内人士称切绞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走举,呈高开低走的态势失。   陈梓萱表示炽:“在现阶段的传播环境下绷,媒体记者朝网红转型说巫庙,把读者转为粘合度极高的粉丝参,增强彼此互动荣褥、沟通贝邦矫,无论对于报社还是记者个人娩拷独,都是一件好事瘦充。”   “把流失的用户拉回来淬,用互联网镜、新媒体的方式菠拉娶,我们正在努力尝试胆锯糙,但具体执行效果如何苟该,尚无法判断碾。”全媒体时代效挫瞧,我们永远在路上瓷菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么眷:张瑞丽 版权作品搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权茧零棱,严禁转载礁,违者将被追究法律责任贩涉臂。 获取授权" "  原标题顷:广汽传祺肖勇惹嫩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梯窗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恋隋郎。在本次活动上喜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凶鸥。广汽乘用车副总经理肖勇表示护趁下:“时尚是一种潮流猫耙,其实就是顾客需求飞,引起客户共鸣桑揭,汽车也需要时尚褂乘,所以GS8出现在了这里频煤。同时传褀GS8我们就是承担梦想娥伞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌传,中国品牌基本上没有一席之地乖鲸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任督甩。   对此似淮泄,肖勇表示怖坡:“传褀GS8我们就是承担梦想皖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上禄蔑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上隋,所以在豪华汽车上缔袜说,我们率先实现突破德蔼难。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚琶,我们就是要跟汉兰达莲、福特锐界形成三足鼎立孤绕畔,甚至未来超越这两个品牌黔,这就是我们的目标谈邢梁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示傲冬谷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆闷贸,创造单月销量的历史新高粕,爆款车型占3.4万辆隋,但受制于产能安排的影响细,造成其他车型总的销量并不是很高赏。面对这些问题轰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倦霖化。   肖勇表示米膘木:“明年我们的产能掂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目架桔,产能将得到释放健。我们在满足GS4的同时敲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立叫挡累,最起码销售五千辆以上啪旱,剩下我们会再分配个其他车型甩肯份。”   同时为了加速品牌向上顷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撇。同时肖勇说道袍肯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型水稗,在明年全部投产赶,所以明年最大的问题还是产能哇稀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型半胯苏,我就是聚焦我的明星车型缆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话痴颇:李芳" "  还有不到一个月渺炔,东风标致4008就要上市了稠行勾。它的颜值帛、科技装配足够有吸引力谋诲问,那么随着锁定竞争对手沫、谍价地、销量预期等关键信息逐步浮出水面和,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浩行?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天互,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谱虽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影松靶。比这番景象更热闹的漆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会激赐电。   说到品帝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桥鞘榔,让媒体品到了极致磷班挖。在工作人员的讲解下韩星僳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摹懂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计科围恼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴掳陆,无不让到场的记者麓接卷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鲤碧桔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质榷卑暮、品味湃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嗜斥,东风标致在今年推出3008簇环、4008后革,也将在明年陆续推出3008S洪姓堪、及另一款7座SUV钦粒蹦。据中汽协最新数据显示低,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓜韩都,同比增长45.91%烽僧。那么腺浦董,在众多SUV产品中逢柑枪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢貉?东风标致总经理李海港对记者表示挨潘:“我认为要总结一个词就是‘品’字殿青,东风标致的SUV一定是最有品的懊溜棚,这个品是指品质叮奥淑、品味烈窟,今天的4008就足以支撑这两个词鹤屎挛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化田垛?李海港对汽车产经网独家表示浓稗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同播茫辑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型僚派畅,轴距达到2730mm录,是同级别车里最大的吼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统督卜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桓沪,在配置方面更趋向于高端岗激奉、智能鸡抚,进军更高一级的SUV市场蠢。”   然而邦怀蓉,另据乘联会的最新数据眯食,1-8月断,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%橇恭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么藏,作为中级SUV洗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期磷啤?李海港向记者算了笔账靶没,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万彤汹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搜。“这种需求就是4008的机会木雷揩,也是4008成功的保障舵斜。”李海港表示誊考。   “狮虎之战”将上演   还未上市并,4008已将主要对手锁定为福特翼虎摊截弹。李海港认为弦雇权,4008在科技装备漠砂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势焚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的籍廉怕。”李海港强调稠袱。   通过外观设计及车况数据对比后发现寡蔫旅,4008的设计颇具未来感和运动感提氢耍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下了彻割,4008在轴距上占有一定优势筐赖,也使得整车造型看上去更加修长青。   那么秤,价格呢滤佰辛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测深,通过对比翼虎的指导价雄,小编认为4008的价格应该在19万元左右春县。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合甫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浦夕圃?据乘联会最新数据哎,翼虎1-9月累计销售84258辆硷蓖驾,月均销售9362辆撇驰肆。但值得注意的是坞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%详肖摊。那么寝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量人炒,可以说也有一定难度握甩。   汽车产经网了解到锑啥,由于目标客户锁定在换车需求的群体习偶胺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吓,以吸引用户选择4008裸匹。至于置换方案的细节趟克,李海港表示还未最终确定但。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎蔼:李芳" "   国庆结束后家,北京鹃夕抠、上海涕拴、广州撂税、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驰啃捕,引来了社会广泛关注荷鳖。平台闻风声播,媒体炒热闹记寡,百姓愁价格洞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻揉写凌,“网约车”只是第一块烫手的山芋蛔菲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杰岭橡,又要确保公共交通体系的稳定梦俱绥,还得照顾老百姓的感受促梨。    比较普遍的观点认为盲凤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哗拢乳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上量,征求意见中提到让市场来决定店冕适,这是非彻纱模科学的什坟。作为用户阀陵,担心价格上涨哦梦,特别是比出租车贵县,认为监管部门是要维护出租车体系利益抢较,我觉得这是大家多虑了撕坊徽。过去溉,在平台混战的阶段饥,资本介入烧钱抢流量顽,这本身就是不可持续的骑,价格逐渐上感!,平台收取中间费用是必然的清。    对于各地的征求意见谰皮卧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌界吼韩。比如说要求司机是本地户籍剔蓖十、要求网约车辆的舒适度等等歧戏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辖哩抬。    网约车规范的政策是非常需要的蝎,作为共享经济热潮下的产物太镶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侩捕。任何一个商业模式你鹊梳,都需要规范起来逼磁。因处于监管边缘嚏,过去已经发生了数起网约车的紊茫害案件捆舵。我们在对受害者表达同情灌、对肇事者表示愤怒之后态,更应该关注的是如何改变这块灰色地带啡兼吉。    然而唯稻蕊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卷。比如说汲奥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炊、车辆要有上海车牌火玫汹,并且轴距要达到2700毫米琴。根据滴滴公布的数据歉猾盼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中金乱拷,拥有上海户籍的不足万人围科。这个情况在深圳类似封推,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车李段。如果按照细则明确执行绕,这就意味着嗡蔑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”菏。    共享经济是大趋势双,但监管太严可能打击积极性忍,这对立法部门是大考验沮扔脓。互联网时代犯适湘,网约车大大增加了出行的便利耗,使人们在出行上拥有更多选择伴咎。监管是为了提供安全高效的服务保障飞蒲,而并非要让网约车集体消失奸徽冗。现在的征求意见许多还是首次提出巳点,建立体系的过程中应该让用户送乳滑、司机及平台有更多发言权敛蓝。    我们鼓励共享沛权吻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环迷雄汇,与传统交通体系形成良性的交叉互补舌唬夹。    我们希望立法藤侠,只有合法合理才能保障各方的利益斯瘦尖,所以网约车服务一定会是标准化佛獭、安全化的匙。    我们希望在所有领域都有不断开放扩、不断完善的发展方向困融玫,这是产业互联网时代的必经之路事檀。    文 | 著名职业经理人绷侮驴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝疮剔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惦没矩:新造车企业已经不再神秘始诞惺,告别概念车的品牌曝光期沁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段洼鸥慷。投建工厂筋、申请资质芍吹概,造车天,他们是认真的财穆剃。不过宫,“八仙过海芒摄妻、各显神通”琼,出身背景不同的创始人及疏梗,对企业产品和品牌的定位奇持、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牡。    想听“真知灼见”杉,走进新造车企业论塘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天遣羔羞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道熄,敬请关注瓦家哼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中构,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骸措掏。10月10日技瞳绦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准厦剃。这也意味着寂哀,前途汽车继北汽新能源纫、长江汽车之后是谢仁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”馆彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中艘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宋栏沁,可以稍稍松口气宝派。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脚票岸,他直言到2017年底前途K50车型上市前宽,相关准备工作的日程已经安排很紧张类,有许多事情需要持续推进汰寒。即使如此较,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心离缓梅。在与记者的沟通中庞司口,他详细讲述了自己的创业经历烩、资质申请的情况函弥徽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毯。    短短的一个小时款问,陆群留给记者最深刻的印象是蔷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汹,他们怀揣一个美好的愿景剩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嫌。    ■ 拿下资质不神秘淳胜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扰秒篮,许多人都对过程感到好奇焚辰。陆群则表示兢,拿到资质并不是一件神秘的事情稳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求郎渺蹈,一点一点把技术做到位汾魄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缚叙李。”陆群说文。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》憋。具体流程是茬,企业根据相关标准去申报项目寒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请猎。陆群认为寐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展雄长、引入新的技术和参与者圣夹陆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缅矢歼。其中对电动汽车的四项关键技术芯惧,包括整车的集成和控制技术瓦廷,电池的管理技术突溉媒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求割惮歧。同时碧饱橙,技术具备后还需要做出整车瘫串,并按照标准做大量测试糙旧,要达到很高的标准吃。据了解尚钒秆,整车控制管理系统(VCU)耻赊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屎,也是已经掌握的三大核心技术慈次捍。    更重要的是弘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向勉莫。早在2010年路翔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部覆,开始布局电动车事恫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捆刀税。2012~2013年购拧柿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目池爱,在高端纯电动整车设计幻馆、研发方面取得了初步成绩维。陆群说齿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”江筛杯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粗块,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抽,开始引起业界关注奠。那时咕咸槐,行业对电动汽车的关注已经比较高法,而前途汽车早已走在了前列妓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弘沛。”陆群说苯提矾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司手篇,专注纯电动车研发关外妮、生产笆睡、销售及服务珐遂敢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团金达判。”2015年9月蚀茎,长城华冠登陆新三板挂牌交易灿,成为新三板电动汽车第一股粹。目前涕归,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杠,包括整车业务板块(前途汽车)浅糙、设计研发业务板块(华冠设计)蒂,以及核心零部件业务(华特技术)擞。这三大板块互为依托峡的藉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑络窃兴。    拿下资质喂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点首徽。    ■ 技术木派、生产基地豁啼溃、供应商都得一流    在做电动车的这几年卿暗弗,陆群对电动汽车的理解越来越深入从,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呐寡、变速器等物理结构屎苍撮,还需要产业链配套匈建、成本控制郡遣喜、核心技术开发等一系列工作喝鞘内。“自主研发的核心技术铅拍、国际一线的供应商和自建的生产基地莱胶,是我们的三大优势挎。”陆群说逛肥颧。    陆群说晚孙唤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谁剩,市场上找不到合适的零部件供应商骏北,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术爬。目前承,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案榔铺碍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翘咸、VCU楼、RESS等核心技术汕壁,使零到百公里加速仅需4.6秒拨评皖,最高时速为200公里惋扩,最大续驶里程达到300公里钵几。而据陆群介绍轿,这些电控技术相关的零部件焊菇梳,不仅前途汽车自己使用酷淑,也已经为行业中其他厂商供应锨。    在供应商体系上那娶楔,前途汽车同样拥有强大阵容仟哦洛,已经先后与IAC试馆、博世缸镶蚂、布雷博糖睛肖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喝簿。这不仅确保了产品的品质彤其,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地饲擅警。在新兴造车行业高喊“代工”口号时式为亨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地歇犬崎。今年2月罐挥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基输敝,按照规划蔷娥欧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆熟,将在2017年中试生产力良冬,第一款车K50将在明年底上市肉。值得一提的是架,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颊笛澎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嫂喊衬,最大可能提升汽车的轻量化水平县汝相。    陆群认为康心觅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车爬课,而是要通过成本控制朝两、技术提升来实现读饶,其中轻量化就是很好的解决方案贩删肺。他强调饲:“前途汽车的产品规划和市场策略狸斑锭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的摆弘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盒擅,在全新的市场领域不断成长俄慨冠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来物岸局,中国新能源汽车市场前景广阔暮,存在巨大的市场机遇坡。据他估计嘎竟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来举。他表示烷,前途汽车已经做好了准备酚熊稍。    陆群始终坚信一点狡府,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挖腥。在他看来几木镰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涵那。“所以吃,我们专注车辆性能管侠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台豆,迎接智能互联时代查。”他说顿删嘎。    自1990年大学毕业进入汽车行业场喀玛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发福惦跨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戈辛,创业历程也已经13年俏皮涸,算是行业的资深“老人”店篇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”爆结怒,他的团队也是一群“汽车工程师”湿掀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远看够歉。    陆群说颧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蓝赎,像华为一样拥有先进的技术藕啥、过硬的产品品质以及国际化的视野寇磁挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡耸拾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悄斑,同时较,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘉。一时间弯稀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来措卷锋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访枷横,对于新政价舷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蜕。    看自己   记者雇: 首汽约车有哪些新的动作和布局鸵郴磨?   魏东桃鼓搔: 一方面盗肪疼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面前猜,根据北京湿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则破虱,我们会在司机喷仟、车辆和运营都符合当地规定的基础上测颇,继续增加运力保障控,这其中包括增加自有车辆糕刹,也包括增强与当地伙伴的合作嚼。    看政策   记者邵潞密: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后羞锌心,有观点认为据尸窘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锯台苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东牢去: 这样的说法不客观儒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定铜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哦。    某种意义上讲徽,首汽约车项目上线之前频令,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闪,我们只是在政策范围内尝试着做斑。彼时册头评,我们借鉴同行业企业技术手段持、商业模式和合作模式采红辖,在政策合规的前提下芍,尽可能尝试讹,当然函,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后取嫩,我们是十分期待政策落地的劝。因此凰壁羔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情栏饰。    记者分: 怎么看待首汽约车的先发优势夸久请?   魏东酪: 的确换赣,北京市场上我们目前是最贴近政策的帝涣矩,但从全国“一地一策”的角度来看浑互宋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的龟。    看行业   记者霜褂: 按照当前征求意见稿来操作蛇隘惧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惫。   魏东挞陆骡: 我们对于各地方出台的政策表示理解苦钳,网约车实行一地一策制度捌,各地会根据各地的交通发展水平琴钒、城市交通需求来决定如何管理网约车史,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喂狗。    看未来   记者曝畏拴: 未来行业格局将有怎样的变化芬吓荆?   魏东森魄: 当各地政策正式落地之后位,会明确供给的标准得蒜薄,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域败,同时蓝际算,对于准入的司机进行严格监管畅筏。因此煽,在未来行业格局变化上较,在大的方向和框架上由政府来把关鲍部涤,在框架和方向范围内秃匿,各家寻找自家的竞争点和突破口畅,现有的平台选择优化平台和转型升级蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荚汞崎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略垦,并通过一系列体育士瓮篓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浆、活力的品牌形象斤死丧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体铅嫁,除了年龄爸掇册,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人彼蓉妻。” 10月13日缚骋闪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示洽酗。   据悉庭退,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记内,并向年青人传递积极的正能量赌环,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秽。未来替貌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型偏趁幕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汀喝,借助本次人物盛典细,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁畅懒。   “2016年弯仓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’良烧。” 郭伟表示筒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作耪母痰,不仅让不同圈层的消费者耗扒、车主姜儡凳、粉丝共同参与到活动中拆趴忌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者夸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炽。”   事实上灿刚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域磕欧,包括体育以及音乐类的综艺节目淡,实现了跨界合作深江。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流道剩差,更赋予一种精神的体现和时尚的态度头颗。”   根据最新销量数据显示彼汕我,东风日产9月份的销量出色锭,同比增长超30%漆冒掂。其中主力车型轩逸绘粕、逍客排尽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骇。   郭伟表示啊飘控,“东风日产今年的目标有所提升小淡绒,对今年销量保持信心池。”此外坎店,谈到是否有可能再接再厉钢,在总销量上攀升至第四名的位置时伺绦农,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叼喉妓,能超过前一名最好立俏冲,但最重要的是与自己对标惺疚。”   责任编辑递换:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚莆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组没磋,管理层不参与讨论伸诚,每组都有来自全球各地芥乡、不同级别髓玩避、不同性别的同事裸囊逛。”蔡澈说菲差剃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挖江,大家相互协作枪芦、互相支持乖融、勇于尝试橡可陵。”    中国经济网综合外电报道蝗醋告,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士焦,其宏大的构想才刚刚开始祷葛。蔡澈现年63岁看昏,其工作合约预计到2019年皋萄伙,在刚刚过去的2016巴黎车展上骗苹,他再次用前瞻的眼光和布局惶,为戴姆勒集团未来的发展廓匙筒,提出了新的方向签匹横。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说袜谜省:当年学的是电子工程专业蔼,就有人建议“傻小子靖锭,去学机械工程吕蠕。”级迟,“今天来看申栏攫,坚持初心懈烂拜,梦想终有回报限撮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汾,在报道戴姆勒集团的“变化”时络,都会引用蔡澈的公开演讲是,因为他提到了电动岔邦、互联猜、智能和共享等前瞻主题疆。    首先酪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ轿,并计划到2025年吗匣任,成为高端电动车市场的领导者尚洼。当然魂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列并,奔驰不是最早“吃螃蟹”的僵攀咕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绊阀躬,恐怕显得更稳健嫩伤。    “在所有这些领域顾,你必须为未来的投资做好准备懒欠蜜,”蔡澈说祷。 “但这是令人兴奋的冀函家,所有这些发展不仅仅是技术的改变驾纯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛勃柯遍,内容丰富的CASE(瞰思)计划溶抽菲,它取自于智能互联酪汾厕、自动驾驶盛裳蛋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母客。有评论指出栖删康:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责眯讨扛,就是要对未来做出承诺暖雀普。 巴黎车展发布会期间发,蔡澈穿着休闲衬衫鞘恐、牛仔裤和运动板鞋沪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名玖湾科,但蔡澈作为首席执行官尘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目玻,以加速决策和赋予员工权力著称仙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宏浚,鼓励对新产品和新发现芬痉物,进行实验性的尝试确。    巴黎车展发布会期间狈,蔡澈穿着休闲衬衫费祥沏、牛仔裤和运动板鞋范逼,一改西装革履的常规风格刮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疤:“我们并不是穿衣方面的专家喷筏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辈,而是留在了在工厂附近的办公室抛效,尽管条件略艰苦菲。至于在衣着方面的变化搬瀑,没有具体的规划继茅,因为衣着是表面化的界,符号化的备检泼,尽管这会传递一些信息欢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示郸冯海:近些年槐公,我们尝试了很多新的想法确辩残,对整个行业而言都是全新的尝试饲爬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伟珐,很多同事都参与其中竞。    “仅仅3个月的时间尝,我们收集了150个优秀的想法跑禄,这些都是关于企业未来建设的好点子哇团。我们把参与讨论的员工分成了八组献蔽,管理层不参与讨论柏叉,每组都有来自全球各地律统、不同级别翰、不同性别的同事抹晚荒。”蔡澈说荷钱幕,“今天提到的鱼群式结构替,希望让公司更有活力较邓,更灵活溜蝎碾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赊激壕,大家相互协作协测扦、互相支持旦唬骡、勇于尝试处侍。”    几个月前芍槽瞬,在柏林的一次会议上斡吨蔡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片琅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吞。根据德国报纸对这张照片的描绘歼骚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面督潮。蔡澈告诉开发商淮扩,这张照片是30年前拍的辨,那时秦券杆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刻。    随着电动车品牌的发布柏旁,以及首款概念车的亮相揉酒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代手局淡。在戴姆勒的规划中芬爽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力筐奋偶,包括价格顺砂冠、外形和性能剩拓。据了解舷揽凄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剁羚,包括在德国建立第二个电池工厂逛戒催。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕雀斥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕究艇。主场“作战”的雷诺品牌廷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR踏筏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念囱,包含设计兑、产品以及市场布局等方面马磨。    发布会结束后搜孔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祟。在面对面的交谈中斡旗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蜡挫。另外朴徽挪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题踌呜洪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作敞冉痢。    网通社伶:在中国市沉辍,2017年雷诺在中国有什么挑战频砰?    戈恩己挛烂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长报竭假,中国和印度都成为全球业界的引擎犁肆截。2017年是雷诺非常重要的一年横,我们的销售会起飞疤分梳,就像飞机一样褥虑,正在起飞向上并且不停加速伙忌。对于日产来讲黎髓,也是非常重要的一年惧,还会进一步推动启辰的产品顶,这个也非常关键氛违北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社懦薯沦:您如何看中国新能源市辰咎洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划篇?    戈恩特疥贬:我认为中国会成为全球最大的市巢槐唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的宝坦贪。对于日产而言毫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺躺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目藉讲链。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盗。    网通社督懊漂:对于雷诺和东风的新电动车项目识屎坟,是否可以更详细的介绍一下囱篙咆?    戈恩媳:雷诺和东风进行合作拾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场琉雾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论摆乡,最终项目还没有做出决定揪,但正在研究当中们。    网通社聚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术特骆粪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进付扰违?    戈恩尽虹:自动驾驶一定会进入中国恢讨,这是勿庸置疑的郎上。目前稻,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔫谷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣豌筒。在中国相关法律法规允许的时候令体,我们的产品会进入中国奖猛擞。当前吉,我们的样车正在美国寞、日本做相关测试继。与此同时处,雷诺当然不会遗忘中国市场敦炭。我们会在中国市场进行一些展示项目辛鸿,这会帮助我们完成产品差异化的工作爽炒常,也会帮助提高产品的竞争力懦挪。    网通社筷巨:三菱的加入鳖扮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盟洪腑?    戈恩幂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嫡甜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堆。我们认为2016年包含三菱在内亭通,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宋纺绘。所以它不是目标洪宋泡,而是我们现在工作的结果刊。展望2017年露羚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年糜邦,尤其是三菱的加入跺避蕾,让我们有潜力跻身全球前三北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 铝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代备。”Kalanick 说道赐。“如果真的发生这样的事膝,而我们没能参与自动驾驶的开发熟匆,那会发生什么事测诵食?未来将迅速抛弃我们脓采鸥。”    上周四司,Uber 对外表示谴镰勒:8 月底到,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烫需寄。    与平常用 Uber 打车的程序无异呻唾淖,系统会为乘客匹配 Uber 专车蕉拎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淌涉佳。虽然是自动驾驶汽车踞仓挞,但车上会配备两名训练有素的工程师酞。一名工程师坐在驾驶位上娇,随时准备接管汽车控制权垂阶畦,另一名工程师坐在副驾驶上付瘟垦,详细记录汽车的每个动作勺案闪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外攫欣扒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梅娜腔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大看附徒。在采访中唬肆饭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业串炬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场腾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈琛,现在卡车运输市场也是如此羌。”他说埂。“现在谈这些还有点早跋无鹃,如果非要说点什么桐,我只能说我们已经进入了研发阶段拨。”    在采访中请离,Kalanick 还被问到蹈厘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代殊边暮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存限。他认为在交通自动化的世界里题,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加森寸次,但驾驶员所占的比例会下降掇炯驶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会零惯。    Kalanick 说道嘎:“像旧金山这样的城市比,大约有 3 万名活跃的专车司机嗣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辛,但是别忘了吮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蒂扛锈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机楼旁,自动驾驶汽车也需要教翠蜡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的睬蒋咆,有些情况是处理不了的荣甸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梳告脚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抱。”    他举了一个例子迸为,电话刚问世的时候畏,需要一名接线员来接线娶袍醚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稳茎,而是创造了一个全新的行业警,并创造了大量的就业机会誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  穆伦认为其捆溃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代完,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车漓汕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业价莎告,包括汽车的使用方式赏冀。    自2015年9月25日临危受命泰革,出任大众汽车集团CEO至今擅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巷扰。那么亮,一年过去敬锣赦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿握绢瘦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后屉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得罐妮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菩舶蕾,贴有穆氏标签的大众草申缄,其未来又将是怎样的呢船沫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)顺,借已成惯例版斡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”爱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义讽,穆伦首先抛出对大势的几点判断广里,也就构成其《巴黎宣言》的构架徘辞靠。他认为琅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圣挟旁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车材叮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赁,包括汽车的使用方式艾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求度梨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动视架妓,这需要我们用全新的理念氢孟、全面的视角对于出行方式进行解读藐肋幸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侠。显然敝滇忌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的商,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的句鸥。我们需要联接汽车世界和数字世界膘,让消费者获益牟攫变,推动社会和经济的发展酱。同时顺应驱动技术的根本性变革丰,即电动车是汽车行业的未来迹。尽管如此架,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位摩腾焚。我们必须全肃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代投告,同时推进替代技术的发展灌胖遍。    穆伦坦言臀去,应对当下的变革浚,对于大众汽车集团来说姑璃很,是一项十分艰巨的任务镜。尽管如此赂攘痛,我对于集团未来的发展持乐观的态度讨绥。因为在过去的一年里构耍固,我们兑现了承诺塑, 增强了核心竞争力丛告,积极推动集团业务的不断发展感。因此搏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拇哪,而是“大众汽车集团将如何成功”汇。为此嗣既,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”呛扣鹿。集团的目标腺尚,同时也是我个人的目标胆柑壁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搜簧匿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者婆。    他说喝谴,今年夏天聊臂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容事囱。我们强调录肥褥,集团未来发展的重点领域将包括芭怒:电动汽车毕、电池技术界、数字化衡残、无人驾驶和人工智能胁济导,以及全新的移动出行解决方案剐旦工。放眼未来怂艘核,很多人将不再拥有私家车词壤亩。即便如此朗灿孪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户岗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谦孩瓣、大力拓展移动出行服务逢坎按。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图孔填僧,包括集团旗下众多品牌的战略背杏绢、关键指标和相关措施誓帝。但在此之前丹唱屎,我们并未停下脚步李哗井,而是继续开展相关业务胁谦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时丸烤,他特别谈到闺:“在中国痴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项馆腿侍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掳。    穆伦表示举弗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题系嚏吉。这些实践同时也表明禄倡奶,即使目前面临压力龄,大众汽车仍然完全有能力实现目标朵吗。他承认黔滩础,坦白来说磺诗,柴油发动机排放事件影响深远社仆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点垮嫩。我们正全力调查事件发生的根本原因韦倪两,不遗余力地解决所有问题蜗,并在最近几个月取得了实质性进展愁。然而对于我而言欣晾贯,构建大众汽车集团的未来帝,也同样重要轨熟棱。    穆伦说蕾陈破,今晚铰破惊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挟浑酬。在2025年以前腥狡饰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碾,并在欧洲市场占据领导地位染般馅。    最后幌锻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望皮:“未来汲烫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炼。它意味着自由侣统、乐趣和情感泄位。因此尺,我们注重产品设计袭,并将以崭新的视角进行设计创新”骗私。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品番:李芳" "  今年7月底苇室镀,在2016年世界500强排行榜中龋帽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涧哩,比去年跃升47位盲,排名第160七,引起国内外企业界签敬吠、尤其是汽车业界的瞩目额。    今年陈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醇南。恰好是在10年前诡芳,徐和谊出任北汽集团董事长戊擞钝,策划链贸、主导点说、实施了令北汽集团由乱到治恳鼓谦,由小到大弥惩,由弱变强的变革晌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眉欺、有益表壳赂、独到的成功尝试粒热罚。但是咖垦厢,当中国经济网记者约请徐和谊寒唇灸,请他以《老徐和北汽这十年》为题兴,谈一谈自己与北汽集团时掀翅么,徐和谊温和贡相、憨厚地笑着说廷才旗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己散,少谈念酶坚,少写侮摩妓。    于是垄腔,在不久前的一个上午端沫迪,在北汽集团的一个会议室里膳姥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袄讹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道山佩。今天是系列报道的第七篇茧雄端。   “北汽这些年发展快秤额,我觉得合资这一块净搂,起了非常重要的作用烂。不光是从量上豹紊猫,速度上辛,还有效益上”把汉榷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鸽墙撂,如是说道奴善。    “在各种场合我都讲黔,北汽就是合资反哺自主”损剃,徐和谊告诉中国经济网记者富档,“合资和自主付朵彩,绝不是对立癌,而是互相借力”骄呈行。 2002年10月18日啸距,北京现代正式成立彼觅拆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记珐、董事长算起量侯衬,徐和谊执掌北汽已是整整十年脓蔬。在徐和谊的带领下午,北汽从最初的“一盘散沙”荤,到如今的中国骨干汽车集团珐荷,取得了长足发展柿痹罐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稻挡桥,北汽位列第160位定勃榔,比上一年度提升47位蹿胖傲,并首次进入前200名棠层。对北汽取得的成绩给予了充分肯定慌。    “北汽这些年发展快且,我觉得合资这一块筐拎抄,起了非常重要的作用瞧酥。不光是从量上鸿、速度上莲铣尼,还有效益上”喘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时节完百,如是说道速副。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上题私剩,徐和谊结缘北汽撼蒜,也正是从合资开始蔷。2002年骏弟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目城屠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伴、发展首都经济的龙头项目和示范工程竟。    为此祷,时任北京市委工业工委副书记舵蒙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谅怒,担任北汽党委副书记型手、副董事长魂丧,以及北京现代党委书记仟岁痹、董事长眉。 2002年12月23日膳沦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下攀伴枷,北京现代实现当年签约漂、当年建厂溃促、当年投产垄、当年出车碘。在短短不到一年的时间里纲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抛拱,迅速在中国市场生根发芽读非。由此创下了业内独有的“北现速度”缆天句。    时至2015年斡团,北京现代已拥有第九代索纳塔题面屏、全新途胜刮、名图里捻慕、ix25肥凸功、朗动勤戳喇、瑞纳等14款车型矮寐,涵盖A0级强募、A级甭、B级抵蓄、SUV等主流细分市陈丈啤,累计产销量突破700万辆陷陡科。    北京现代官方数据显示挖钠粕,今年前7个月缉,北京现代累计销量达到59.3万辆惰,完成全年112万辆销量目标的52.9%递。 2005年8月8日土森较,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坞讣蒙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贾默。北京奔驰的成立芦溉煌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域欠剧。    虽为国内高档车市的后来者恢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下梧鞋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划迁,实现产品导入筒、股权调整啃筒冻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泌,北京奔驰由此迎来了高速发展期型煎。即便是在国内车市进入到“新常态”后疏柒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纫便,远超行业平均水平磋具丘。    目前屏陷希,北京奔驰已建立起全球面积最大陡肋凌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地们钱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂点、戴姆勒合资公司里最大的研发中心欢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贝税、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卑八巨。 8月22日摧敖撂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哇忻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型潦闻宽:C级车场、E级车峭、GLC SUV和GLA SUV瓶。官方数据显示迷蕊,今年1-7月叮逢潭,北京奔驰销量达167307辆淘府良,同比增长32.9%皮拳。    8月22日亭贯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市密卜蜜。在迎来年内最重要的车型后蓖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酒返,着实令人期待忿沙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泰朝耙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力齿孔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多密。    “在各种场合我都讲避天虚,北汽就是合资反哺自主”苏,徐和谊告诉中国经济网记者风扫,“合资和自主旱式壳,绝不是对立蕉,而是互相借力”词结。自2009年以来李检,由北京现代供联拈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商睡稠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范豁捣、管理流程予以借鉴的数以百计心。 北汽自主实现百万辆    正是如此邦,从2011年库览,第一辆整车威旺306问世顺微,北汽自主销量直线上扬蘑:2011年达到2.4万辆统、2012年实现7.8万辆殊辛、2013年超过20.2万辆溜廖、2014年突破31万辆篡葛肯、2015年完成33.7万辆谋陀聪。历经五年多的时间粉疮,北汽自主已累计生产达百万辆扯,跨越增长令业界瞩目狼推脐。    “着眼未来蛙,对于合资我仍然非臣玻看好巢剂袖。不仅是十三五愧阜,未来很长的时期棠袖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献峨。另外蜗榔啊,在此基础上兽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”踏存,徐和谊表示赏奉。    “年底前还会有更多的好消息坝脚底,不管是在新能源领域备得虾,还是整车领域疤,包括一些重要的零部件领域棉残莫,还会有一些新的大项目落户北汽魂。这样孪,为北汽更长远的发展交吩乳,我想合资这一块册,贡献还会加大接。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐么拇:李芳" "  9月29日哨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上罢豹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尉。   蔡明指出刚感嫂,中国汽车市场曾是低质量几、低配置波墙、低服务的代名词截。诚然半蛔鳞,与美国汽车市场相比啸,中国汽车市场还不太成熟烫。但是雇锈,趋于完善的服务质量娶、规模日益庞大的车展耗、逐渐被认可的中国自主品牌烁蚀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步轿粕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标珐风,分值越低表示可靠性越高宽冻澄。J.D. Power近几年的数据报告显示风玖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坞悍碳,从2009年的178PP100到如今的102PP100扇莲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碗膝隘。尽管与美国市场还存在一定的差距黎潦乡,但中国市场的后劲儿不容小觑凰坊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显守,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惩讹?J.D. Power最新数据会给我们答案插缕捞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH描,而中国市场的进步速度为每年4PPH金盖。在车型研究上锨逃势,中国赶超美国市场需要6年时间陀矗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH任酮鹊,而中国本土品牌进步速度为8PPH陆珐呻。在生产车型上蹈,中国赶超美国市场需要5.5年虚任春。   3. 在了解美国客户的需求上辜困,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年步册额。   经过对这些数据的了解和计算星,平均下来纪帽毛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酿寒,才能百战百胜黎婚屯,想赶超美国市巢染纯堋,前提是了解美国消费者的需求卡赶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的南。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为识掣:车内有令人不愉快的气味泼、胎噪声过大(来自车身下面)涉、耗油量过大焦鸽四、风噪声过大(来自车身周围)挨匠、空调开启后寇绩驾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为履:内置语音识别经常无法识别/误解命令空、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赌痉、风噪声过大(来自车身周围)蹄刺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)豁事阿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档说水。同时彼膊,在前10大问题中掣,只有一个问题是相同的汲瘟瑟,即风噪声过大抖晒如。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异岭铣睹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拎坦双。中国消费者更注重感观(嗅觉冲、听觉和味觉等)方面的感受质量驶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受剔输欠。   就目前来说餐诲虾,中国的汽车产业还有很长的路要走危前,无论是汽车的质量粉刊崩,还是汽车的整体销售体系嫡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贺。凡事欲其成功虾,必要付出代价栋阶碴:奋斗地溺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉浚瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰还哎烫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理攻快就:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣龋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰公:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编厦:李芳 版权作品剐挪,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩堡贺,严禁转载旦郡烤,违者将被追究法律责任凶棉供。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菩怕侥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览偿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会统录拒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注魂赁叫。同时蛇姜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开收婚,作为本次车展的重要组成部分之一侩躬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疚辰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乡窜,中国机械工业联合会会长王瑞祥夹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言物,为中国汽车产业的智能化囊份,信息化方面的发展做出指导意见蕊皆珐。   本次峰会主办单位菲答肥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接窝剖吴:   贸促会汽车行业分会长王侠斧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骨蹭刷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蓟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呢围:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唤遍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卞罐铰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌黑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敦疵滩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刨混。因为我以前开玩笑说了一句话皑仇,我说这个车联网这两年已经实现了汉厩,就是人在车上用手机连网镰,这已经实现了畦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架危,手机天生的使用起来就比车机要方便垒苇攀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骗祥必。有一些改变我们已经看到了监樊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了乔武。现在有了优步辅逃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惧卷,这个确实听着都挺有道理建侈咯,我们一听都很吃惊誓舌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瞬金订,搞来搞去就卖那么几百台车惶型仍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蝎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了驳骸姓。对于整个汽车产品婪、汽车产业链的改变它到底会怎么样庇?   回到出行的那个问题嫩,我觉得大家也不用特别的担心檀死溶。我先给大家压压惊涧,有两个数据很有意思剃岗,一个是美国湾区的汽车销量烂,一个数据我们一查就能查到喊柯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辽刨凉,现在渗透量已经非常多了剿,优步在湾区这么普及了圣特,买车的人是不是变少了摔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁勃,这个没有变少嫌,而是增加了菠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瘸富贫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抖。确实涨的很快幢藏,这个和大家的想象是不一样的诉,觉得汽车销量应该减少统孔,怎么还增加了呢囤簿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少祁茄蓉,你说滴滴乓杰呐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情称。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哺彩辞,这背后真正的原因我就一直说涎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了闹,其实出行不等于汽车珐捆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺幌、道路密度不够这种应用场景钞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坷履,其实它真正的加剧了中国的拥堵钱摄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照粹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%匈榔唾。汽车也不是简单的交通工具涛,如果把汽车还原成一个交通工具骆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了笨宝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由聪观狸,我可以开付,我也可以去坐地铁蒜,我有北京和上海的公交卡懒赶就、地铁卡谐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车怀桐乃,我也可以骑自行车钱,有的时候感觉走路也很好粮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的加,汽车行业当然会发生改变城女,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑屉设。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验忙等。如果你只是把手机当做一个通讯工具川盒潮,在2007年的诺基亚已经做的非忱旧希好了虏渐,但是还是被智能手机行业颠覆了耿拱。在汽车行业也是这样诡篓筏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验板,我们去展望一下啸握饶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶旧默慈,大家都提到很多了编。其实很多人的展望角度是不一样的惠骑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勿恒臀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了响脸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步错缺,更多的是解放了你不用开车虱奇,分享的是司机驰啡第。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降努试,它是一个规模经济巩掀。它的交叉点大体上在2020年就会出现湿,我们的预计2020年在美国就会量产饰泵茫,在中国可能会晚两三年限虱烫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的农摊猴,这是我们要看的一个趋势蔼立。   第二个趋势锹,移动互联网会加快电动汽车的普及晚形,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晾夹尝。很多人说电动汽车是因为省油钱绢读,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了菲嚏,再也不需要去加油站了蒋炕马。第三个带来的变化就是对产业的重塑胆,以前汽车公司都是专注在制造聘编,用户就认为是汪洋大海喝膝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的镁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链斗蓟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讽牌链,内部管理的界面叛补硼,反而把制造这件事情也许就可外包了洪烙。最后一点撕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接窘酵,所以汽车作为交通工具以外的部分懊上,一个用户买了车以后需要的增值服务秒官,汽车公司就也机会去提供这样的服务欢腥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磨牡。所以正是因为这样一个对移动互联网墒驾隋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卯行,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构损篮,超过1700名员工唉饰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品槽壁卫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寄拳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胆儡棠,激励用户袍洛猴,这样蔚蓝的天空就会出现拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剐晨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滩呜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挽板旦。同时康抢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邯誓,作为本次车展的重要组成部分之一亥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惋读茨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帘,中国机械工业联合会会长王瑞祥锤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啡抒,为中国汽车产业的智能化宝膝,信息化方面的发展做出指导意见泼酬。   本次峰会主办单位缴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坦棘:   贸促会汽车行业分会长王侠东博:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饰嫌钩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌硕场:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叼掸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮黑卑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奖陕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鳖策:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氨惩霸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车剑快纱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长死,因为现在我们是全世界销量最大的市场的贡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺郊械敬、环境污染等方面洽孰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啪燎。同时败,智能制造扑熟秽、工业4.0酱、移动互联长冀素、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战览推阮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”多、“互联网+”等发展战略劳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拆坛节。我们有很大的机遇底,我们会见识很多非常有趣的变化拒两莽。   当前业界普遍认为椒,低碳化穷亥广、信息化模、智能化是未来汽车技术的发展方向场。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇险咎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台淖,正在成为汽车行业的发展热点俗戮峰,正在助推中国汽车产业的转型升级龋匣使,从而进一步打开智能交通产业的价值浇褐。在2010年的时候韭违,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乃耐哼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统似纠,为用户提供全天候卡脱倪、全时段的服务炊蔑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务彩拢,签约和活跃用户超过一百万工,累计为用户提供约2亿次的该户服务糯弦,人均交互服务超过11万次逃苔。经过近七年的发展扮磷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位容汗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弄茂骆、凯迪拉克睛鳞、别克清鳞、雪佛兰上使用洛,倍受消费者青睐齐插郡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇IЦā,面对新的市场和技术趋势芥届,基于车联网多年的探索膛、实践结合行业的技术储备攘纱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略洗,提出了到2020年力争100%产品实现互联暮离,并致力于打造以车载信息服务玩哇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逝,为人道、车提供安全智能便捷绿色出行山仆,初步建立和谐的人钢、车究姆、社会互联生态圈懈品。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蜜、别克潦显瓷、雪佛兰品牌停,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广溺掀险,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镜涂滔。除了安吉星在移动信息和网联上田新逝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坑皇、内容服务能力迪翁撑、大数据运用能力幕兴绒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B场透、B2C的业务趟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全悼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蟹、支付安全善蒂,更可能引发行人安全和人身安全捻蚕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时季,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乾,网络安全开发包括威胁因素识别弊、安全战略制定铝、安全措施执行瘫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咎钦肆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蜜,并且在过去几年不断的进行迭代升级晒舌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弯洁擞。伴随车联网技术的发展借烤纯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蒙壤骇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疆。让汽车驾驶更安全梗奸盘、更轻松兴、更有效敲弟损。   我们身处在这样一个时代斜上旅,新技术层出不穷使一切变得可能坟舜,我们也是非常幸运的一代人平楞,能够见证汽车行业在国内表督你、在整个市场上有一个颠覆性的发展悔户。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化童,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞回。同时也让我们对明天更增添信心和期待梨天,激励我们坚持不懈的努力按头酚。   我们相信称淑,汽车行业的发展刚刚开始赖试。汽车行业与其他行业的相互交流绵迁读、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活休。我们会和同行一起共同为之奋斗薄乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕拆:李芳" "   9月28日晃舍娶,在2016上海浦东国际汽车展前驴轮魄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抛,新兴造车势力碌谦狈、养车滑、汽车金融等领域从业者丢物,走到台前葛替,与大家分享及探讨未来的市场前景通。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毋。    吕征宇痢:各位领导海渤、各位嘉宾拨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典尺隋汰,刚才我们的同行说得非橙逼海好棋,其实我们有一个共同的理念叫诡戏,而且我们也有非常多的痛点鲤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来垄烈疙,我们也有美国合作伙伴的公司兔忍,乐视的七大生态是有机的寇汀欣,在零基础上打通的悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俏团刺,目的就像董事长讲的一样修,让“蓝天白云”再飞翔怕撕,目标就是打造全球最先进的超级汽车亮疵枚。    那么用互联墨、智能丹、电动栋安、共享的方式纠炮晶,实现“未来”的交通方式诽书荚,我们认为汽车产业炊,还是没有被互联网变革的产业蒂充。对于乐视超级汽车生态而言浓,我们有四大基石涎,我们相信社会化噶德颠、分享化硷钡、互联化艇会便、共享化将成为我们未来变革的方向镰发没。    从我们的汽车生态诞生以来孔返,我们保持着快速的发展惹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目庐咖,落地在浙江湖州 颊韭,这里包括绿色环保的环境壁讥、自动驾驶的一些功能和区域怂姜佩。    同时我们最近可以告诉大家臼入魏,我们的产品样车在美国已经开始路试溅辖混,技术在百米加速已经是全球领先了鲜莲,产品的量产进入倒计时状态阀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资技分耸,创造首轮汽车最高融资金额的记录捆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烫绘梯,协同开发也是我们在北美的基地奸汰、中国的基地虑离点、欧洲的基地共同开发狄店攀。同时我们的战略开发电动的底盘机构篱歧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件档荷。    第二个就是智能化程写,车是人工智能的最佳载体损锑通,乐视做了大量的投入层皑,在硅谷和SSA成立了研究院儒,在智能驾驶也取得了突破性的进展搽埂心。社会化就是刚才说的分享测谅祈,我也非常喜欢这个创意投囱响。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石峭,我们相信在共享经济的领域里送伸,无论是Uber的繁荣细,都证明未来不管是房子怒纪岁、汽车都是重实用的趋势墙蕾继,所以乐视将战略转移赶斤,推出车租赁的平台官,我们叫做乐享平台森该。    其实最重要的议题鲜呛粮,乐视作为互联网公司苛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酥巾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钙,电动化石桨集、智能化到跋型、互联网化甜划蔚、社会化描戈,这四大纬度有密切的联系帮版。    我们把汽车当做全新的载体奇戊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秦涛奥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嵌,谢谢大家壕宠兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦喉埔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办八羌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞忿,他认为车联网扳,既然是大势所趋杏疵钨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网洼,少炒概念奴鞭泉,多做实事酗芍碗。 以下是王侠发言实录沦:   在这个夏末秋初典免令、时令更替的丰收季节崩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机畴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典皋堵。在此恕探,我谨代表主办单位中国汽车贸促会紊嫡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蝗,汽车产业的电动化挟剐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题葡懈核,而且也正在成为全产业链创新求变拳撼础、转型升级的主战场杏。但是颈谜歪,热点和繁荣的背后亩祷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面矗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样残季,车联网也在热捧之后开始遇冷莽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烧梗北。其实蒜匈徐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驹,我们要理性面对哆唐、系统分析靠荷套,既对前景充满信心短颊枯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识囊从哼,才能在变革的大潮中认准自己的方向壁氦涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猩,我们要清醒地认识到落干,汽车的智能化和网联化是大势所趋颠沦,是不可阻挡的方向论摩耽。电动车还有技术路线之争妻突、对减少污染和能源危机的疑惑登蜜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处罗,没有坏处吴冕。汽车诞生130多年来驾,除了带给人类方便之外萌臀,还带来了许多难以克服的问题车,比如交通事故垫、环境污染和拥堵摔涩绞、能源危机等等详。车联网和自动驾驶等新技术的应用磨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赋褥斜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想什娘褪。现在不少基础薄弱的车企啸杏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招校祈湿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绒,多持观望态度斯荣,这也是目前车联网叫好不叫座晚桅污、貌似热闹却普及率不高的重要原因喂。我想说的是尉居夯,既然是大势所趋称,就不要犹豫不决癸被,否者真的会给对手赶超的机会辖。   我们要清醒地认识到垃毙龚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毫太。汽车市场的低增长成为常态之后挞信污,我们对于销量的追求空间越来越有限持漂碳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式媚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道差陷痹。   我们要清醒地认识到空刃懂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俊,必须是社会性的统一行动热。一方面帅躺壤,车联网是一个汽车生态郸链捞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讨淳闹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碎。另一方面蛊,车联网又是由整车制造商鸡、产品供应商苟牛巩、内容提供商谩露、软件供应商漆归、服务提供商梢、网络运营商等不同角色组成的产业链鳞斗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合盗口筹,打破壁垒材胆剖,互相开放信息系统教架盲,进行深层合作迟断霸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的佩蔚。   我们要清醒地认识到譬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陵陪,而是要靠一个技术集群的集体支撑冕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贡酒,如果通过手机就能解决的饲,其实不应该叫车联网潭。大数据概烷、新能源技术滑悉瓣、网联技术奉抨、自动驾驶技术返逝拧、传感技术档凡世、网络安全技术等赂侩,这些技术的应用都是相互影响坏里僳、相互促进甚至是互为条件的莫膳蕾。比如汽车共享和无人驾驶放线,就只能在车联网的前提下才能实现桅睡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丝孰,并给汽车共享带来更多可能性疤吐。另一方面糕,与手机和家电不同的是窘瞬金,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程璃回瘦,绝对不是有钱就可以任性的地方蒙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平昏,中国车企面临的问题一点也不比别人少痹阜,我们一定要避免浮躁情绪详,少造概念侵屉念,多在核心技术上下功夫龟。   在刚刚结束的G20峰会上缄,习近平主席表示淌构:8年后的今天价,世界经济又走到一个关键当口;科技进步那、人口增长店、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期崇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减篇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茅。其实并盒,对于全球汽车产业来讲樊劫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扫煌,传统技术进步的空间越来越小上贪。在这样的背景下鞋毫观,智能化轨烦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垢,为汽车技术进步提供了新路径介动,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手态蚊金。   今天芥位篙,我们以“智驾未来让荒、创领先锋”为主题焙,邀请各位企业家狙响、专家学者共聚一堂哼,希望大家能敞开心扉嫡筒,知无不言谦访贪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哀存,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量五。   最后峦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拨,祝各位朋友在沪期间顺利航、快乐认青柑、安康封沫表。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢草溪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型掀邵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306讼午枚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碗鸡胃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粳辟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酥抚乘,在下线前夕叙薪霸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通罗搁贯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读僚啃瞥。 一霞册滥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撂撂。今年1-8月邪耍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息靖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型脖佰抬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烧斑怯,以首款SUV——威旺S50为节点蓄褐理,一步步走向经济型乘用车领域爬墓,实现“MPV SUV双轮驱动”缚颂。对于未来产品规划狗,陈桂祥向网上车市透露珐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贯拱,并冲击40万台销量规模确汲冉。” 陈桂祥进一步表示划搪:“北汽威旺的MPV翱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品憋。2017年的销量重点会集中在M50F上嫁,到2018年也会有全新产品上市蓄痘。”    今年8月16日焦急,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陷尼撂,对于转型中的北汽威旺阀及倡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化槽踌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型壕胳力。“可以说当年的威旺最缺少的是产品爱瞳赡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胚卷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来渐掏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”亮。在陈桂祥看来固请撩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏察锯喉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势湾。    二婆颈烙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品板,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求任菏。M50F具备明显的高颜值特征蓟妇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杉。而做到高颜值并不容易疗欣俗,陈桂祥向网上车市透露牟完琴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源隙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搁句。    从内饰来说甸,新车的设计均由轿车化标准打造京安涵,其配置在科技感寥、智能化上都有出色的表现翰叮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏饶内釜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搂。同时厕辽馅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沟栏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配动股嫂,智能化水平足以媲美合资品牌透。 在性能方面禄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速姑川蛇,进一步满足消费者的需求毛姬败,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肠尸垛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台暴,到2020年威旺规划40万台的销量看饭冠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秒蓝柯。未来将在夯实MPV市场的同时辆坍痞,进一步做好SUV市场田檬但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏纷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伸文,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瓶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业郎:苏州吉姆西我、苏州金龙靛膝吓、深圳五洲龙睛孝嫩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瘦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元踢临。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窜蒲晦,并对吉姆西取消整车生产资质驹玛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除署髓,追回补贴资金趣爬。    根据通报蠢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查斯茫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鼎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元懂释。不过畅补,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了集。 补贴新能源汽车的依据何在卉狗贿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆躺袍。市场经济最需要的是诚信殴赔。但是缓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中癸暖拳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂绞M茫害桥乔。部分领域缺少应有的制度约束盆,秩序甚至失范拾貌瓦,这并不稀奇寒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粮潍黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立硼。尤其值得一提的是渤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卧。在这一目标之中侮纪,财政也被赋予了其应有的定位龋朔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鲁萄炔。中国社会的根本性变化需要处理好市场胺矩钢、社会与政府的关系床湿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缸乏。新能源汽车市场同样是市诚弧,从根本上说从,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炕。新能源汽车骗补问题的源头狈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重社破高。    当然爬距,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挡拦,不是市场取代政府晚唬,而是市场和政府有主有次顷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梧钒脱。说时容易做时难硕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题倡蛇辈。补多少唬骋,怎么补窜,补贴如何管理等等巫,同样都是难题日哇。    为什么要补贴新能源汽车瘦窜惕?可以摆出来的理由不外乎如下磋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域省拾草,只要予以补贴恼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展甩速。这么说不是没有道理垛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挤樊脐,成本较高阑。有了补贴哺猾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疟痊普。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善范。只要有足够的补贴介,新能源汽车的发展肯定会更顺利尼。    但是丁上,有了补贴窖册甫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗撵龚琉?新能源汽车发展的关键在于技术手碾。有钱就会有技术吗财?这才是问题的关键勃剖势。的确钒,现实中有许多技术是可以花钱买来的钙昆斡。但是陈,先进技术不见得能买得到识。新能源汽车在国际上也处于起步阶段珐。各大汽车企业也在努力开发新技术敖患。在这样的条件下颂伴,新能源汽车的发展方向都是问题夺悉,怎么会有可供市场销售的先进技术侍屉?有了钱价姬凄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仕刊兑,但是鞭小,研发投入增加巳殴单,并不等于研发就一定会成功科。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议畅太,没有确定性的目标稳虾吹,研发投入的针对性也不可能太强歉戚。在这样的发展阶段揭趴俺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法经,让市场自行选择合适的技术沸竿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的窃天宛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吃。优势到底有多大清哥,得看技术氯陇绣。电池靠电力供应伯呐,由于中国电力主要是火电棠韶皇,最终提供汽车动力的是煤炭膳处。只不过躺,煤炭发电地可能不是汽车使用地恳揣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喷窖喜。污染是否减少墨擎,还得看耗电量的多少茎吴秘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吓。之后究设,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喝。传统汽车汽油有不同等级擎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源强孤,这也会带来一定的污染阿。这都是比较时需要注意的推晶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进槽窜麓、充电不是特别方便的条件下物限,混合动力有助于新能源汽车的发展泉,但问题是娇姑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗层寄?充电不便就不充辖筋,将“新能源汽车”当传统汽车使用篮,也不是什么新闻泊桓骸。还有卜猛被,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卑,到底改善了多少能源使用状况咀?太阳能利用技术的改进埂屎贪,可能是新能源汽车发展的重要方向单。太阳能丰富搜亲,足够人类使用兼拨,但是目前利用技术较为低下楷,妨碍了太阳能汽车的发展莱榔脓。石墨烯等新型材料的使用块,有许多未知数康,也意味着有许多新的发展空间嫌蒜。虽然空间多大未可知罐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捻朔嘶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现劫券错?政府在新能源汽车上的补贴较多两巴墓。包括中央和地方财政补贴在内歼砍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴邪。补贴力度惊人捻菊,这是骗补的根本动力颠伞翟。当然徽,骗补还只是个别现象坷遁斡,或者说只是占全部补贴的一小部分病阑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卡。如果问题的分析只是到此为止糜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祁盟堡,只有寥寥几个荚翠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑体挂。这些企业不是小打小闹的企业麻档,从某种意义上罕矮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痉微露,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地问妹肚。这些企业按照正常情况下蘑航侈,应该合法经营才是躬令,为什么要去做骗取补贴的事傲?从企业层面来看郴卜测,这是市场经济仍然不够成熟的表现剧仇。在成熟的市场经济下谦巳烦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业姑,至少应该是诚信经营的瑞。骗补肯定事出有因沸旗栋。    值得我们拷问的是方硼箩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胎?大企业铤而走险卿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低擒,企业不必费太大劲就可以做到沧衔通,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业导陵,倘若没有足够的补贴都罗,新能源汽车业务也是难以经营下去的尽冗柏。    政府花钱是要讲收益的陈寿纲。动用公共资源贪,就必须将事情说清楚晚踞。最终秀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告悸嗅泞。评价报告应该说明补贴的总耗费仁挝叮、补贴去向以及效果簿。这是国家治理现代化所不可或缺的冀龋疼。每笔财政款项都应该用到刀刃上江膊,都应该得到其应有的收益碘。算总账秸爽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展时,这个判断并不容易做到认豪。仅仅纵向比较是不够的诉歪闪,我们还需要横向比较腹,中国新能源汽车行业与世界同行相比山,地位是下降了赌矗德,还是上升了隙凄衫。如果上升魂卢蓟,那么上升到什么样的地位瘁?如果下降墩卡,那么下降的程度又如何施埂?即使有了指标数据楔,争议仍然会持续下去兴半骋。也许惨,我们可以通过其他指标来加以佐证同磕灭。    新能源汽车的受欢迎程度井溅,显然就是一个不错的指标搓。2015年新能源汽车销售了33万辆魏纫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痞,那么实际销售数量更小晦拴票。新能源车价格不低怖铜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美功氏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素罕篙必,更利于判断狗上。北京小汽车上牌需要摇号隶撮,但是新能源汽车的号是单独摇的愤,且获得的难度大大小于传统汽车感蕊。这样理辱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车担卜。他们选择的理由多是容易拿到车牌钎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力问擂檀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伙,还要摇号斜,获取牌照的难度和支付的代价都不斜,新能源汽车和牌照捆绑销售晨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便偏愤,于是他们也可能选择新能源汽车粹始滇。但就是这样第李镐,新能源汽车仍然没有流行起来黎篮始。全国其他地方骋屋,也未见新能源汽车充斥着整个市场曝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乌藐螺,但是考,我们需要思考迟究署,这些成绩中龋瘁碘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果感卞?一些城市为了招商引资全扳,鼓励新能源汽车企业到当地投资南导吵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尖锈捣。“双赢”战略的实施度稿滔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锋方,而不代表新能源汽车技术已经足够先进韶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耍滦搞,这样的不对称竞争扶持问嗅官,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴偏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嗣,是对新能源汽车价廉物美的期待恃乔阂,是对节能减排效果的期待险刚,是对先进技术发展的期待峦蒲。这些期待都是合情合理的皋咐厂。但是妇虏,供给侧结构性改革还未到位丛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盟莎酞,这才是问题的关键农锑。即使要给新能源汽车补贴鄙娜,也应该考虑补贴的环节玫刷,考虑补贴的对象豌,考虑补贴的效果亩滥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杯,不能有效激励新能源汽车技术的进步蒙暇廷。如果一定需要新能源汽车补贴衅械胆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赖。这样的补贴有点后期资助的味道倍剐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尘。但是拜为,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孝回啥,那么它就在这个行业有了竞争优势瓜,实际上不需要任何补贴赏寺,就可以经营得比其他企业要好材毙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争努埠,扭曲市场行为多莱鄙。而且玫岗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舱。新兴技术的成长在萌芽状态淀眯促,可能没有竞争力垢,但是肚天,经过一段时间的发展之后丝双磷,就可能显示出新技术的力量渐谴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别琴搐,今天领先的技术叹,到了明天就可能落后扳。这是技术发展的规律性所决定的苏棠。为此俗古卷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间帆,因为未来的不确定性掂辰,没有人能够确定未来的真正技术路线艰勿。留出市场成长的足够空间套驴,可能比别的做法更加重要嫌呕仆。骗补问题的出现浅潘炕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谷。    基于现状黄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腑案,那么补贴的着力点恐怕也需要改变堕。这些年的财政补贴是沛扛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样食埠摆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撑汇。相反腔加,效率不够高的补贴刀坍蘑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谎锑遂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重萎。现有的补贴如果不是投向终端绿绘,而是投向技术研发葡刻遣,会不会效果更好点呢邦系刺?个人汽车消费纯粹是私人事务临唱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剧逢枢。骗补问题的暴露变凳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肌。补贴本来就在退出腐秆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴盟搞淮。补贴旨在鼓励研发炬,鼓励新能源汽车技术的发展膏沏,而不是其他具体的消费目标韦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鳖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场圭。这样的技术支撑出来的产品萍虎裴,还不能满足消费者的出行需求航回汞。财政补贴可以退出堪氛,但可以通过科研经费资助的方式梦对达,鼓励新能源汽车技术革新申。同样的钱谱挽,花在科研上的效果石婚辟,可能比直接补贴消费更加有效甲喜。创新驱动发展战略的实施哗啸滤,从根本上看嘛井,需要依靠的是技术创新床。在技术创新上多投入刺,并注意投入的有效性是纬抒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凶涉号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  今年7月底帕戒,在2016年世界500强排行榜中暗辱厩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入黎,比去年跃升47位棋券,排名第160祭先淘,引起国内外企业界势扫、尤其是汽车业界的瞩目嘘。    今年发,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耙。恰好是在10年前领撼际,徐和谊出任北汽集团董事长示溯妹,策划硼蜜话、主导舅缺、实施了令北汽集团由乱到治炕韭,由小到大檄渴,由弱变强的变革脐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奸、有益卿、独到的成功尝试膛穗。但是台,当中国经济网记者约请徐和谊郴,请他以《老徐和北汽这十年》为题贪,谈一谈自己与北汽集团时构宦,徐和谊温和段、憨厚地笑着说搐缚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叫文,少谈踢焦,少写希盛。    于是迪介捎,在不久前的一个上午蹿,在北汽集团的一个会议室里漆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访破普,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道实敦。今天是系列报道的第一篇曹。   当时垂回管,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路海,实现跨越式发展”的战略币灭安,以及构建整车糜、零部件隙梅抢、研发薯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妇。“老徐这人的特点就是说话算话卵妙,真抓实干筐闲敛。眼瞅着北京汽车研究总院上、海纳川汽车部件裴坞良、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务皮些窖、新板块一个接一个地建立起来赔芜廷,形成有力的链条茬欧,轻装上阵侥,并有序运转”空蛊刚。 北汽集团党委书记磨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疙,连续多年蝉联世界第一沃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题童扯娠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团窖垫。    世界汽车产业的竞争是国际化的肌府蠕、规模化的挟,更确切地说是集团化的翱毋。观全球汽车产业格局痪双桂,能够称得上汽车集团的偷络签,美国有通用疙酒佛、福特砍簿星,德国有大众算绕矾、奔驰持、宝马骂届,日本有丰田怠、本田海埂,法国有雷诺-日产缮钝、标致-雪铁龙擂,韩国有现代-起亚入桓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前票酿倒,谈到中国的某一“汽车集团”纠天搞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到浩斤,没有自己的品牌和产品拌烧,不就是一家投资公司吗羔梅朝?算什么汽车集团!    每年萎苯帅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俱逆敝,不但被大众榔勃落、丰田士报寐、通用们甩出几条街馅贩眠,也常常被长安癌墓赋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晚唱。    因此蓉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧煌啪犊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寇悄辜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题患操。    过去10年间怕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琶峰,在汽车产业集团化方面做了大胆稼瞄埃、有益的尝试刃复洁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体竟,逐渐培育反燎盎、锻炼成为一家颇具规某拢和实力的汽车集团吨,在研发漓、制造讲、人才汤、创新眷匡绦、管理等各方面实现了标准化捌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业即,曾经拥有一定的基础和财富贩,令人期冀;同时啃,由于分散化串盒惨、碎片化度股,更存留令人难以释怀的遗憾熄横谅。    北京轿车工业与一汽柿挡蹿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肚芬豢,有考证甚至认为坏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锣欠问。    据汽车老人陈祖涛回忆形,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时很瓶椿,北京生产的轿车最早使用了自动挡充瞳茨,而对手只是手动挡缕萎旗。    上世纪六七十年代孪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北眠喷,成为一个时代的记忆劫。    而同期屯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北踢,遥相呼应的十馅吼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130相痰。    改革开放后好雷斯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伐极裙。    到上世纪90年代七悼哄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨摧、称王称霸拴七。    特别是2002年长,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代眷,也创下了高速成长的纪录慷论驼。 北京牌212越野车    可惜的是赤该,在这些看似个个突出的单体层面之上巴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桐坎纳,除却福田与现代雾橇妓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哥失习,还被同行作为茶余饭后的笑料寞簧。整车企业尚且如此商廉,北汽的零部件企业就更加不堪了赊。由于资金核、技术和观念等原因戊媳,大都跟不上主机厂的技术升级摹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷李酸,有的企业已不得不靠出租房屋度日煎蟹。    忆起十年前上任之初的状况仆,徐和谊对中国经济网记者说泡,当时的北汽一盘散沙汕嗓稠,特别松散谐,单打独斗吵楞,各自为政贤欣,互相内讧挽僵,效率低下……照此走下去谴衡,“没戏亩歌雇,一点戏都没有”!他边说边摇头朵居。    由于资产结构的相对分散窗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绊。日常运作中厘灯,大多只是履行政府赋予的出资人权力管扰彪,无法形成一个科学的集中管理机构沛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妊,深入企业经营管理了坞。    2006年10月底概,徐和谊出任北汽控股公司董事长喷新僧,恰逢“十一五”开局之年姬冠麓,他率领北汽以科学发展观为统领浮寡,对产业结构和发展战略进行了全面芜、系统铺情徽、有效的调整讲。    有北汽中层管理者清楚地记得泥金,当时愁凛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路百,实现跨越式发展”的战略经,以及构建整车比肮、零部件壕叭蛋、研发丘栓沛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幻姐。他说牡宦,“老徐这人的特点就是说话算话雀,真抓实干腻。眼瞅着北京汽车研究总院考、海纳川汽车部件斑柏踏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搅坤、新板块一个接一个地建立起来故赴,形成有力的链条热忻,轻装上阵碧贫呛,并有序运转”摹瓤潘。    到2009年可毫帅,短短3年时间散稼祥,汽车年销量突破100万辆大关牟硷,销售收入突破1000亿备嘛,北汽集团化战略初见成效玖围。 2016年攻没兽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日判,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”藕交,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胖胶档,公司治理结构进一步完善抄,集团的功能定位更加清晰;同时疼迫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捌玖,并将在人才吸引结、产业链完善及兼并重组中昧峨喀,发挥出更加高效的运营效率频鬼。而外界则普遍认为存壁,名称的变更禄畏得,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碴沏萌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搂。    “北汽控股更名为北汽集团登,是北京汽车工业的领导体制塘矛、管理体制的一次重大突破肥甭微,找到了北京汽车赴晌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”罐巷,徐和谊当时说傅绕。    随后淘适,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团珊俏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标考报。根据规划嘛稀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陀七,大力发展自主品牌泪匙垂,完善和打造全产业链号烂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陷贝仍,进入世界500强敲。    “说到做到咎壕宦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说县钳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破塑湍搁,战略性新兴产业蓄势待发随氨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升梁,各项增长指标位居中国汽车行业前列躬痘痉,成为近几年来最具成长性的企业集团够。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥下:李芳" "   姚景源认为判添俄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持憾,而产业政策需要与时俱进蹭涕撮。    杨裕生表示庭嘿郡:应适时推动电动汽车市场化坎,也就是补贴退坡肯坛授,一直到取消补贴俗舰郝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)航,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鼎。但是痪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高半将浮,不宜鼓励裸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爱。    侯云春指出惩,新能源汽车发展需要在供需两端发力棠膝烤,两手并用尚慰些,推动新能源汽车健康发展耍屯缄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示动捷举,表明在国家相关政策的助推之下帕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怒冗彭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题第书螺。其中矗卢茶,规模巨大糖巳恫、涉及金额超10亿元的骗补事实雾恃抖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哭溉放。昨天恳,几位专家学者的观点引起关注悸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认熔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瑟。对此崇缔谷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示癌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性憋漆霉、必要性的措施鲁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蚀蓬磐,政府对于新能源汽车产业要进行干预讨泡,而关键问题是怎么干预冀,干预什么豌疥捶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持协,而产业政策需要与时俱进”挝嫌,他谈到谋瑰矾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用墩唉,并提出产业政策应该遵循四个原则草避。一是产业政策不能替代市程荡春獭;二是产业政策要管产业毛路,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烯。    杨裕生也认为警,目前的补贴政策有两大问题蟹态捻,一是单车补贴过高藐守,二是补贴总额高惦驼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搐,副作用很大技梢。    在新能源产业层面筋屡尼,杨裕生表示嫁鸿经:“应适时推动电动汽车市场化陛沃琴,也就是补贴退坡首搞糜,一直到取消补贴梅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”即。在技术层面蒋瑞腿,杨裕生认为炉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蚂,第二就是发展不补贴嫂菜龋、已经市场化的低速车椿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锰绣颅,不宜鼓励蝎趴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化反。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外粳鞠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出溅,新能源汽车发展需要在供需两端发力缚,两手并用蛊涎烈,推动新能源汽车健康发展促台。    侯云春解释说孙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力超竭。一方面大家喜欢用撤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搬阀,政府和企业共同努力写缴,使得新能源汽车能满足消费者的需求赌,开拓新能源汽车的市场赊旁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”靶尝免。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  如果我们做好准备的话切,赢家当然是我们掸订辰。我们不担心其他的梁酶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务古卡,我觉得只要我们做得好敛夯墙,一点都不用担心辆挽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呢喀朵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伶猛朝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授础界递,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芥。其中特别谈及奥迪与数字化邓。    施泰德说顾抒,到2025年以前背,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抡台?汽车行业正在经历一场变革哨拟。对我们来说募艇潘,有一个非常重要的关键词戚伟:数字化魏无隆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变佳妇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备勺俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说聪狠率,我们眼下所处的时代敝,奥迪科技一直处于领先地位防墟显,并不断进行新的突破趟。对于数字化豌钦车,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商其。到2020年时瞬库,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验徐靡,这也是我们引领未来的一种设计敝,包括其他顶级科技堑,包括我们的传感器单荤、雷达沏、激光大灯等扦握,都会进一步巩固奥迪的领先地位戚棚。    施泰德说苔伙炭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绒尘户,我们会全身心地投入到这一点道,包括3D地图艘底匠,导航等应用徒寇妊。对我们来说村敝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值椒。当然汗抵甸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”携。    在回答有记者问劝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势艘搽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讲缎笆,有哪些优势犯勺?在这场竞争中怖鲍快,谁会获胜”的问题时书锯堪,施泰德表示稼:如果我们做好准备的话挂物,赢家当然是我们将。我们不担心其他的档干,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务履,我觉得只要我们做得好口,一点都不用担心煤萍。    施泰德强调来显馈,在某种意义上彤彻防,我们也是一个初创企业夹透。其实露涪,奥迪有很多细分部门鞘秘滤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作没。如果没有这样的合作吃伟,你很难相信捷畏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远释,我们能够成功地实现自动泊车牌、自动驾驶等素武拾。    施泰德预计探窃葱,2017年碱猎,我们要推出新的奥迪A8确哀继,自动驾驶的时速能够达到60公里刻踢,没有别的厂商做到这一点涩勘。如果我们明年能做到这一点的话逗开,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泻,启迪未来”晶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡娥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际闻寄田,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陛壬撇。庆典活动前夕想手坏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蓖督。一汽-大众汽车有限公司董事弘攘拜、总经理张丕杰除了对政府锰随耽、经销商腻、员工酬售、用户等的支持表示感谢外忻,他也坦言炭丛汤,在新能源觅雹软、“互联网+”等方面哗峦掏,一汽-大众起步比较晚料,这些短板正在引起高度关注南。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子七姜樊,“因为有你共犁,心存感激”戒茎浪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情耗峦,来感激这25来帮助我们成长的所有人汤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凉骑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腥。从前辈讲起菏琴唤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为教,还有陆林奎等等的领导蜂亥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策危,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骂。   25年来双价救,我们要感谢的人非常多吾氦。感谢国家和政府的支持与帮助盘氮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持虾惫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贾佳。例如成都内聪,成都今年是高温天气舒,最高气温是37.5度而且是持续的努退亨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活练赁疯,政府部门给予了很大的支持和帮助哇博寄。   我们要感谢1250万用户耗,感谢他们的选择和信任办剐虫。一汽-大众从项目开始建立刊,一直到第一款捷达开始投产换,捷达在市场上并不是一帆风顺的敦剖,它的初期是走过了一段曲折的道路建。正是在困难的时候挡吭泪,是客户帮助了我们盾、鼓励了我们脊。还记得在困难的时候抨捅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国罗巍铜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剃拖窘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工德库。一汽-大众的员工非常的进刃境挝骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掳、吃苦耐劳奉胃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬位檬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦叮巾。大家知道一年365天掇,如果周六周日全休息就要去掉52天队,把所有的节假日都去掉迫捞割,标准工作日应该是250天穷疏,工厂的康采恩标准就是由此设计为姓灭。而我们加班到300天己吻百,320天是常有的事璃蜗,员工非常辛苦汾,所以在这朝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啪藩客。   要感谢中德双方的股东本宫入。要感谢他们具有前瞻性战决策规烘糙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开认磷股。一汽-大众的建立鞘,当时在中国的汽车合资企业烩痰姬,一汽-大众成立的时候也不过就两家悍枷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下递恍惕,股东双方做了前瞻性的战略决策骗,才有了一汽-大众腹衫看,我们要特别感谢中德双方峰。   在一汽-大众发展过程中陕屁,比如一汽-大众西部战略擅柬斧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乏箱。一汽-大众在西部建厂的时候败,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力猩梆。现在在西部的生产基地史窍韩,今年他们的产量突破65万辆鼓埂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略歼,在股东的决策上由一汽-大众执行的律粪,也取得很好的效果垄。此外喘鹿暮,还要感谢1200多家的经销商碉瓣、700多家的核心供应商合作伙伴请。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呈拘割?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量亥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骋炭,中国适合于家用的车型非常少恃。25年来猴壬篱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鹊镀佩,上缴税金3700亿元拖涟瘟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众看、奥迪两大品牌12大系列产品菏嫁退。   25年来别,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升究,带动了中国汽车工业质量意识的提升编。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌萌蜕辣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吧穿擞,一汽-大众是领先的邓。同时娄既,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主识徘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业畏强。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剔喘酸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验相。首先甫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侩诡顿。一汽-大众的体系不是一天打造出来懂妈榔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的渺可。   其次怒惭,一汽-大众拥有一套完整呻棠、标准的制度和流程的有力保证顾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侥掀铜,制度和流程是保证犁夕。   再次谋菱急,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针够,在经营发展过程中有很多难题需要解决窘戌,有很多矛盾需要平衡发褐抬,用什么样的标准来平衡菱帆守?底线是什么衫垛?那就是质量布帘。一汽-大众一直坚持质量至上娘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来需,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承复庆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哺介下,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喀店,这也是质量至上的战略要求碌。   此外凭额敖,高品质的人才寝顽,具有工匠精神的员工遣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质习娥厕、传承的文化也是高品质灸,得到的技能训练也是高品质舶。拥有和企业共担风险的合作伙伴久,无论是过去奔鳖、现在还是将来都是这样轰送,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秒蘑。一汽-大众在自身发展的同时港,也考虑到了整个供应链的协同发展阀怯,对于整个价值链会有高品质的要求拷。   最后耻按波,一汽-大众在努力践行企业社会责任冬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候姬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持洼侨冈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上愁,既要总结经验和收获迸五穆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训糙纹、走了哪些弯路杀栖,下一步应该怎样避免塑馁穗。   如果说到过去的不足佩,SUV细分市场比例快速提升假殿,一汽-大众对此准备是不足的吉弹啼,对新能源骄洛、“互联网+”等方面的起步也比较晚府倪。一汽-大众对于未来仍然充满信心劣,这些短板正在引起高度关注苇尽,企业正在考虑这块短板如何去克服集鲁崩。   2014年炭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议街层,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腥祭苍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来墟。   面向未来芍相,一汽-大众将继续保持现在的发展势头黔,保持创新伎泌访、驱动发展来,并释放出更强的增长动力尚麻擎。同时箩傅道,也会与各方伙伴实现合作漠毛,实现更为广泛的互利共赢笨忌飞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瞄蔽,不断回报政府隆蛙瞬、回报股东紊、回报社会什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄薄弹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访篇匠。他表示枯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位墓汰笆,并将继续保持限量生产以追求独特性其拿肪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来内伞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型啃哥澄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante规板。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拇顾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秸亭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扦某。业界有所疑虑的是低题徊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象禄推啸。   对此吴,薄亚铭向记者表示般集讥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碎,但都不是便宜的车型豪。Levante的价格达到了100万元左右何惫,Ghibli的价格也达到了90万元左右愧,在产品定位上依旧不低沸铺。同时滩羌蜕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产势剁,依旧走高端化路线沉为。薄亚铭还讲到凑扛晴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司芬米,不会把目标提高到每年20万辆凹取师、30万辆的水平哺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量煞夹,所以我们能保持品牌的专属性稗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讨,他表示汹咎豹:本次车展上上市的新款总裁车型弹,除了在产品上进行了升级外体怯,还提供了多种个性装备递哎,客户可以从中选择很多种搭配舶。此外雀撅,新车在性能上的提升显著侈嫁憾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尾库希、动力最强的四门轿车秽慌杠。   此外恐篓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盎,开始尝试电商销售模式朔括。薄亚铭认为垮式搞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莎,因为中国市场的客户已经变化厂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的婆筋,现在有很多人都用手机去买东西暴,这是市场发展的趋势尸逝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骆檬韭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勘茄,即用户车主首付车款后喀塑揽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司己矢讼,到整个租期满了以后雷去谜,这辆车的物权就归给该车主荡晃爱,该模式类似于分期购买烫。   薄亚铭说练浮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行克蛇拈,但是在中国市场还是刚刚起步沧,有一些量产车会采用这样的方式做铝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嚼。他还表示矫贬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策筏冷搬,其实反响真的是挺不错的脆麓。尤其是北京冀锣、上海这样的限牌城市点。通过租赁的形式妓领,牌照将打包在租赁费用里面逝寿箔。当车主买到车鬼碎搪,即启动融资租赁手续痹,拿到车辆牌照订盘乓,不用为没有牌照而担心渴。如果是企业车主弘毋寇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捕,是非常划算的擅测。”目前婆射,该项目仍处于试水阶段扇烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫缓颈:李芳" "新能源的发展酮,是大势所趋匿硷,但具体方向坟扰誓,也扑朔迷离犬抨。    电动车会成为未来的主流吗邓?现今的新能源汽车产业健康吗齿够?什么样的新能源政策更适合我国国情眉诵?    2016年9月2日卑,在2016泰达汽车论坛上碗报抱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拇伟,他认为布迁喊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拍假,恐怕不可持续瑞聚欧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孔,何光远认为和困俯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磺惮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人莆,这位87岁的老人谈起汽车工业日,依然有些动情挽聊彻。谈到电动车发展下,他认为祟捣,把电动车归为新能源汽车是不合适的同。因为碘椿讽,第一卫,电不是新能源扩逃艾,第二手,电动车也不是新东西腺巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逝顾酮,电动车诞生在1834年钱,是英国人罗伯特·安德森发明的菊镀瞧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诡。    何光远认为艾孪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”不,不科学态季,应该给它正名飞嘘,就叫“电动车”睫,或者是纯电动车鬼。何光远认为勃,电动车国家政策的支持力度非常高赫圭,所以它现在发展比较快如,去年生产了30多万台琅擒奉,但它还是有很大的局限性穗。首先霉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唇式槐,可以长途旅行使用崩。即使快充也得半小时以后耸侵蛊,但是经衬浅桑快充的话瓷,这个电池的寿命也会减少枢,慢充就需要几个小时梆阜,充电的时间很长纲。另外坝柔疲,行驶的里程很短翱场,有一百几十公力就了不得了豪遂泡,就是很好的电动车了蟹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搅规,我认为不可能持续娶。”何光远说肚,很多企业是因为补贴才做电动车溪颧,事实上筐歉庞,内燃机节能潜力还非常大袱,缸内直喷技术擞、柴油机的高压共轨技术龟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扩,因此布佛邯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力忱,不能被动揖,节能是最大的减排恨韶悉。    甲醇车大有前途    现在簧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丹秃,因此拳,各国都在研究替代能源与新能源汽车熊。美国得设、欧洲射、日本骡号赂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖矛翔式,但因为资源禀赋不同荒,所以技术路线也有所不同巴挨算。    何光远介绍说茂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侠笺,在某种意义上讲肉料角,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量香,虽然同为乙醇笔微摄,但着眼点不同;日本缺乏资源拔矮嗜,自身资源利用问题不突出苫联刺,因此透,把提高汽车燃油经济性作为首衙,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烤,日本也在搞甲醇的研究食童答,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定希顽虚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线某钎。    在能源遣、交通沃赁妻、环境烦稗惦、经济四位一体的框架之下实,中国又该如何考虑替代能源的问题荒塑酣?    一直以来习,煤炭是我国的主体能源酿粗,占我国能源消费总量的66%至70%呻玫午。何光远认为梁灸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用灌艰。推进我国能源生产和消费革命抵恰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粳。而在煤炭发电供热的同时捻帝,可以产出甲醇传鞘假,可以为内燃机提供燃料狡店,所以链鸵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁籍、高效利用是紧密联系的蔑褐。    此前寝然痕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诬秋锰,这4个省基本上就是产煤大省博掀、山西平、陕西川炼茅、甘肃惰憨、贵州料陡哗、上海市弊。现在规模最大的是山西沉、贵州磐滴,其次是陕西返坤充。    何光远介绍说采龋佳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准立须,车都经过天津检测中心检测旅可,上了公告划垂,经济性也是最好的胸钱。“我去看了加注站砂,M100甲醇100%烧甲醇先币,2.2元/升茨沪拾,现在已经降到1.7元/升了男泡。一个半甲醇就可以代替一个汽油骗蔼犬。所以说嘶,甲醇还是很有希望的沧。”    今年3月份疗诬寂,工信部恍焦圈、科技部盟湃艾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点莎背埔,验收的专家组由何光远担任组长去验收刷谈迟。何光远透露说小,山西验收以后事劲坎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绰讲,开会以后形成了正式的报告函始哆。现在冈,在各个部门已经会签完了透,在等高层领导做最后批示搁促吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活晾登:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕前怀痊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祷暖仆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趣锑,力邀政府蓄懦孺、行业驰、企业囊纯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见商挤博,寻求产业发展有效途径弯售。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录判贿潍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奢顽惕、先生们拇抽素,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容古帽。今天袱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文宝接渭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陇镀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屡雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晌,解决大家的疑惑第金,为什么要改革劳?现在存在什么样的问题枫良归?第二毕蛙,改革改了什么碘莽?主要内容蔫藕、实施步骤胆嗅、目标谩、原则尺泻倍、政策选择等等佳陪癸。第三哆讲尚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戚撵,改革试点取得了哪些成效峡趟取,用一些数据和大家进行汇报翘。第四芥碧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沤相。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谓袄,从国际上来看懦,自上世纪不管是美国十蹬、欧洲扔泡取、澳洲还是近邻日本焙菏、韩国愁、台湾等等头,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮熬惺汕,至于费率为什么要管制觅风表?为什么要放开次?这个也可以做一篇大的题目柿洼肖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谜善道,逐步地向由保险公司自主制定转化巩羔剑,定价因子的选择就是什么样的车保费高络、什么样的车保费低么,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展默充。   但是秽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时童冷币,还不能叫现在完成时暇。比如说美国若干个州读誊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的权锈年,因为不同的政策取向有各自的利弊钉漏,这也是一个非常复杂的政策选择过程凶。   从国际保险市场改革发展的经验来看圭,改革前和改革后腺嗓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势矮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化须艾浇、复杂化讥链,定价更趋精细化策,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柑溯。在澳洲一些国家氢飞,改革前超额承保利润改革之后就消失了淑。对于我国来说僧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惧,从2011年开始社会或者舆论韶衰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搏慑,行业本身也长期苦于在低水平凤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恒。另外仑撕涵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用篡环,在这些方方面面力量推动下纲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作地隋。   在改革之前是什么状况墨浓?简单跟大家介绍一下绞镰画。从人民银行管理保险行业开始公飞吞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的顽衬峰,在保监会接手车险市场之后肛,也是保监会统颁条款费率宦棋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革息,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纯孩铂,整个行业亏损卵协、消费者投诉也比较多须韦晨,所以到了2006年的时候握吠丛,这个改革又走了一个相对回头的道路湾盲卑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套簧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微计,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用袍,比如说行业比较统一鸽岁观,消费者认为条款费率比较容易理解琶,恶性竞争的风险得到一定遏制茬,但是负面作用大家可以看到我,一个是条款法律风险很大颁,不能适时的随着道路交通环境绦尘、司法环境乃昏、社会经济生活环境的变化适时进行调整旗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔镐掇蹭、无保不赔绅浓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑膏电棉。   第二硼税硕,在监管方面定位也不清晰枪。对于一个自主经营搁寿苛、自负盈亏的保险企业辑伺,没有条款费率汾颠罕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力台斑绍,改革发展没有动力驹泌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力逃寥滑,所以整个行业是在一种规娜眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乘苯垫。   在2011年酗、2012年前后经过评估镰、反复的讨论赶芒炔,其实当时市场上两种声音都很大航归,一种认为行业就是应该统一规范标准化晴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路荆。经过反复的评估和权衡形矛,也是在十八届三中全会的指导下姜篡,改革的方向目标原则最终得以确立踏,这是在当时发布的两个文件疮呕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虚昏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标懒搞,比如说要提升行业的发展和服务水平虐苛涂,使价格更加合理笨吮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妹、保障范围癸税醇、服务都有一些诟膊男衔ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标珐码斗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碱饺。第一个是维护投保人保险的合法利益狭炒郸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向媳。第三个原则是稳步审慎推进创沮妈,根据一系列的国际比较研究钢,大家还是从中得到一定的经验和教训污,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仟粪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训孔棺发。所以酗,最后选择的改革途径不是一步到位拈罗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标素,它只是在长期的甚至六年蹋、八年磷坎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态怕擅亮,这是改革的一个总体思路淮拣,从条款芒跨、费率咸绞糜、监管三个方面这是一个简单的概括射媒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狈贺导,大家不用仔细琢磨当中每一个字敖洼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系傲,双方义务关系是怎样的标准化流程腊抖譬。   除了行业示范条款之外捎沃谓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钦侩诫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窟婚,不管是欧美还是台湾诧烷、日本浮逃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门镶、百花齐放的状态卤忍,因为每个合同涉及几千个字僚晒济,实际上痰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抖皋靡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择木。   在费率方面分成两个部分匈挝傅,一个是行业的保费水平赴驮碱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业潞泛设,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶纤啊,对于汽车来说辣割围,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平韶限。所以在整个行业层面建立车险信息平台难伺咳,收集各个公司历年来的承保理赔数据杯繁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漆加触、科学的定价的参考肖灿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缆悄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权癌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肛槐盆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端羚唉寞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司模肉唐。在行业基准保费方面恭铝多,行业协会做了以下工作翔盯千,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理叭瘟糜,在这个层面垄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平交,其实是相当的弱瓤,这么多年来的承保标的兜琶概,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痢、编码实际上都是不统一的楷禽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驹喜,这个数据库目前正在申请国家标准汇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啼没八,对每一款车归集了二十多个基本的字段单拎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告痢硅,给消费者购车提供了一定的参考庞杏衡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈技湃。   在行业提供费率参考的基础上社憨,保险公司它是怎么定价的胃?现在也是大家很关心的一个问题效节,为什么有的车费率高兼、有的车费率低炒,为什么今年高明年低拜描?在不同的分类当中有一些差异佛春?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子居贫,分成从人因子和从车因子两大部分吞,每一类因子当中又有若干个维度魂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杰镜氦、风险定价能力僳堵枚、风险管理能力自主制定的奈。   比如说吻隧天,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敦歌、他的生活方式席、他的信用程度等等舞港,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格趣姑撅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扛蛙,它的安全性工细虾、可维修性等等醇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险韶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惹。   国际比较先进的保险公司苏,他们通常采用的定价因子美夏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了收,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考溜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瘟阶,这个差异可能我们现在还难以接受发,但是将来毕竟是一个未来的发展方向台拐。   总的来说谢,保险它产生和发展的基础是数字法则搽,在大数据的发展背景下屑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用边。   前端越放开后端管的越紧壕,如果费率市场化以后慧剂柬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涝堵难、整体亏损的这么一个状态徽讹辑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施憋。   实施步骤天申淑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骄。到今年6月30号为止寇雷舍,第一阶段的改革基本完成了第常,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外毒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率天磕,不同的索赔历史对应不同的费率匙洼罕,不同的车型对应不同的费率镣黔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的督伤,这也是改革的目标四埃庭,首先是平稳过渡弗槐。   下一步藏但耍,费率科学化暮凰、精准化壕、精细化程度会逐步的加深赡田,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的船创光。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场镐炔妙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桂汞,经过一年的改革试点糖,消费者从全国范围来看纪窜轻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坏兢醋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的欺陵薪,对于高风险辈孰桨、高出险的消费者概洛且,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了另邵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费氢疮攻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率校、道路交通安全水平都得到一定的提高成踩。   从行业的整体情况来看城,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蜗,增速营改增以前是11个点了欧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点裴赦读,仍然是持续稳定增长录,这一增长是在保障范围扩大菲汉堵、车均保费下降的基础上实现的急沦铜,车险行业的承保效益基本保持稳定履,综合成本率是行业常用的承保效益的指标称,两个点的承保微利嫌磨毫。   在保险行业层面来看弓,公司的定价水平沥、服务能力在稳步提升的勒限。外部正效应也比较明显弗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系是。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辟局楔,大家开车上路更审慎了顽健,小额案件在索赔的时候可能更理性了农翰。   下一步工作阮扳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陕统,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品遁叔,也就是说除了违法犯罪不赔弥酷热,除了不可保风险不赔晤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险散、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贪菱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吞闻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炒烙、不同的投保人捂、不同的车型价格的差异会越来越大际。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求论项将,更好地提升保险公司的核心竞争力落犀,也更好地促进道路交通安全督备,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酿脑同,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挝琼册。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散滔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稼姥瓶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕附糖督。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题期,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夕广戏,力邀政府蛇协、行业苟厢、企业圃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见速,寻求产业发展有效途径截固。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喜操。第一叫坝铣,SUV这几年是高速增长绊,我们做一个判断烹雌烂,这个高速增长就要成为历史了我顶霞,往后没有这么快了缆馆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点可,份额还会提高踞。第二驶咖动,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势花,就是份额和价位双提升穷辆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化需,之前是低价位提升份额脐蠕,这次是价位在提升勉承梧、份额也在提升蓄。而且我们判断还具有可持续性首片寺。第三惕丰,汽车厂商将会由过去的蒙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强牧、弱者更弱凳霖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涩哥芦。在此主要介绍前两个拌,因为时间比较短觅挛钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帽多邪。从图中可以看到嫌形,从2007年开始察恭,SUV进到了一个高速增长的阶段入,连续九年年均增长率达到46%剩烂涎,今年前七个月也比较快垃葡,增长38.6%啸心孝。此外方没,市场份额在迅速提升辱纫,今年1-7月份市场份额达到40%叭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%筹薯,过去几年每年4个百分点谰烘尽,去年涨了8个百分点娘拒氛,今年1-7月份又长了4个百分点浇儡,自主品牌SUV占自主品牌的60%操乓,SUV全面热炒改瞳,豪华车界、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高叹芳痕,下一步还有空间皇裳。从这张图可以看出码父,一般的合资品牌蓝背,SUV比重还偏低分笨辽,豪华车和自主比较高劣票辽,不同级别里面SUV占比较高秘,不同价位车里SUV比重也很高图类刀,还有一线灰兑、二线锋舌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)埃,不过一二三线的比重是去年的数据夏,今年前七个月是四十了秀补,今年没有注册数据可以看得出来丘昆。   但是夕力壳,我们说这些年充醚弹,suv领域基本没有在空白市场酷歇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱袍乱灵,需求就会出现放缓的趋势失,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势甫滔,2012年-2015年逐月都是向上提升的剃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月经上,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鲍握。相对于去年彻痊,虽然今年全年涨了5个点船护家,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了篙咆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了啦鼻莱。   但是点灰童,我们说还有增长的空间糠敖饶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点轿际尼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浇,大家可以看得出来暗撤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挡靶釜,大约在20%左右纯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仙隋架、加拿大嫂、俄罗斯这些国家晃。这些国家总的来看是地广人鲜偬!,SUV占比比较高吝,人口密度比较高的SUV占比比较低儡轨,但是也不完全成立慰,韩国人口密度也很高但是SUV很高马镰堂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绦高瓤,这不完全成立侮,这两类国家的情况是存在的黎。   如果跟美国相比枷,美国是把皮卡不作为乘用车吩盗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茹多睡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狄,与宽口径比还有11个百分点及块邦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高颂首,五十多不一定是峰值点愁敞。   另外帕呛,欧洲这几个国家扒蠢户,虽然SUV占比低们送埃,但是比重也在提升币俯厂,从8%涨到25%损仆,SUV的热潮是全球性的卵垂师。这里把不同车身形式的数据给大家看一下佬镁耿,美国可煽、加拿大这些SUV占比高的国家冕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高险矩脓,大部分来讲可以占到40%左右魄揣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高票咸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凯拼杀,欧洲这些国家就是两类蠕泉,我国应该是随着美国篡伎、加拿大碍、欧洲这个情况联敌,因为我们已经占到40%的份额了潞荤,如果按这个去计算瘦,中国的三厢轿车是48.4%偷敌殿,还应该有十个百分点的下降空间济系汉,下降去给谁椽特?基本上是SUV杏崇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%番溜舒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辫习,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点眯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升良,这就是我们对SUV的一个基本判断颗爆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化立熊,就是份额和价位双提升慰塘咸,这是非常不容易出现的一个现象剿膘洞,如果把它拉得更长一点看督,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段笨镐,2000-2010年连续提高了悼粟,最近这几年不太好旦系,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间玲棉蒙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低醛担狸,2004年觅咐庙、2008年拦扇、2011年卵染、2014年皖,其他年份至少是相等的先赤圃,大部分年份是比它高鸥平,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妹沥玲。   现在一个更积极的情况来看蒲杆,就是我们的份额在提高鹤径,如果以总体的市场为100的话泻宠侩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%甲,如果以生产量为一百的话俩城杭,我们的自主品牌已经占到了35%涝,其中提高最快的就是SUV男蓖鹊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%排肚,它占到了一半以上的份额林歉横,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降韩涤,以轿车为一百肮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%囤汞簿,连续几年都在下降疟忌举,轿车竞争力在下降播。但是自主品牌总体上的份额在提高赏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脐貉羡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车欺胸,这个销量在提升徽,低价位的车销量在下降蓖胳瘁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梆干,增长最多的就在这个5-15万区间开惠。以自主品牌自身为一百的话请推,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%推瓢,现在只降到了3.4%镀匿妻,而5-8万的车这几年也在下降抖浑,增长最快的8-10万的车和10-15万的烩勘,这两个价位上涨的是非常的快等,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%荚漂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缆房纱,自主品牌的车价格明显在向上走横,这是一个积极的变化末界。   另外笆承讲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晾挝稀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姓卫, 10-15万区间菇葡,自主品牌在里面也占到了28%姐朵,这个变化是很积极的解赤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的祥奉,最高峰是2013年213万皖胳贬,去年降到164万蓖怜,但是SUV在迅速地扩张枢勾甸,大家看这个SUV的比重慑茧淀,原来是二十多万辆妹项,去年到150多万辆譬碧面,右边这个图是10-15万僵裙,更是靠SUV在拉动的弧瑟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袜,这是一个非常大的积极变化厢烽巾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升新趣瘟,这是GDTop的一个调查数据妓椭萌,这个一百辆车出的事故故障率墟,自主品牌在2003年有四百多个事故岗,合资品牌现在也在下降节间,这两个差距正在缩泻ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酚习渭。   从产品的角度也可以感觉到探缉,最近我们的一些新产品像奇瑞捻效录、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涕脖嗓,这就是一个积极的变化门炮,这就预示着我们未来具有可持续性强。而且可以看出侵,如果以前二十名产品排名算的话孙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3输,一个长城C30一年卖了15万辆左右彩借,前二十名里面我们有两个漠涝猫。2013年更少一点司,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的琼,前十个里面已经有四个是自主品牌的虫酗猜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吓。   这几个发展量比较大的企业沪食,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芭喊廉,这也是积极变化娟伯鼻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绵完,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化核标挥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱⑿た,国际市场南美洲驮、亚洲汀、东欧飘、非洲是迅速扩张的市忱獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喉浑,我们产品出口大国全是这些国家惋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家褥屡,跟我们购买力差不多犁,人口加在一起12亿蔷,跟中国市场差不多尾登师,换句话说中国市场去年卖了630万辆假捆恨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬淞凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的饶显,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面稳形,传统汽车大有希望系祭,至少应该平等地分配国家的力量脾逻,在传统车和新能源县确么,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重竞东,力量投的也太重愤忙,下一步要对传统汽车给予足够重视程伦,它完全有希望获得好的发展梗弄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肆,以前是高速偏,未来是中速欢,它要抢别人的份额靶。最近两年这个数据可以看一下鲁接,自主SUV铃,连续几年50%-60%的增长会金,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铜仁,这就说明这种竞争关系在发生变化寥姓锹,这是一个驹。   第三个观点我们就一句话带过了记席隘,汽车厂商的格局要发生变化僧,过去是大家共同进步烁、共同分享发展成果矛,因为有年均30%多的增速茎把,最近几年速度已经降了年均降到11%了渺泛,未来还要下降肪栏,大概8%左右或者稍微高一点娶厩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卑。另外合资内部也会竞争琶搞,自主内部还要竞争茹暗未,中国市场占这些大公司的全球份额太重了唉俱,大众占到33%塘敦,最高占到38%田位傅,就是中国销量占到全球销量舰纽,宝马屉甸、现代犯鸿、PSA都占到了20%苯,通用15.9%汗距,如果把它的微车也加上超过25%讨亩烽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的逢惮首,要么是维持全球地位通用苗涤澜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掠脊,大家对中国市场都高度重视篱负,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诚,我的速度要比别人的速度高搭拖,所以竞争更激烈慑狙、自主更不用说了吗邪胜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扭,大家都给予很高的期望寒泞,未来我们说竞争会非常的激烈霜案仕,而速度又会下来藏惫绒,所以未来的竞争格局跟以前不一样庙耽,以前叫分享肆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鲤骑翰、弱者更弱识递稗,十四五就会出现兼并重组称彤叫,如果我们放开让更多的企业进来垢,我觉得这个可能局面会更快褂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年筷察多,最多明年还有一年厕,但是它的速度比平均速度还是快一点焕,自主品牌大有希望身,我说的是传统自主品牌该克,传统汽车还不是新能源汽车慧,另外格局会发生大的变化毙钠罐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳闷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题排痴睬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颧瘸巫,力邀政府蜡卜、行业颊须洞、企业渭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柒射,寻求产业发展有效途径封俊。   以下为福田汽车集团副总裁瞪剃浅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录导。 福田汽车集团副总裁雹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导现钾砰、各位来宾扣、女士们羌画、先生们匡读,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛房,能够跟同行零、专家做一个交流学习拦囤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侍南疽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胜瓢饱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拼抡层。从全球战略的视野来看径,乘用车的全球化特征更加明显离,很多轿车的平台会在全球市场销售骏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些臼曙。举个例子磐桔,如皮卡杯,在北美皮卡占整车比重是很高的呸趟恋,但是在中国丝苹被,在欧洲券冉痞,皮卡的量就很小斜猫溪。另外又如轻卡未堡成,现在它的亚洲化特征会比较明显日溉揉。还有重卡共途,在欧洲都是偏平头的蔽投,北美则都是偏长头的卢。所以商用车行业的区域特征很明显赁撇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帮蹭什。而在中国市乘伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主位谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑倨呒丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挎,2010年达到了一个峰值429万辆怠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乒镣,去年是345万辆财,应该说这几年商用车行业日子都不太好过罐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长遂零,主要的原因就是因为重化工行业牢,如煤炭谜茫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嘉。另外整个物流行业的效率在提升惕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模石。   随着市场竞争的加剧厕,行业整合也在加速闻会,份额由2010年的44%提高到2015年53%对俏狠,再看一下今年商用车的情况拭隋沦,今年一到七月份销量略微增长攫,整个商用车行业增长2.4%贺,我们判断是过了低谷宠,所以下一步会有微幅增长泵辩。2.4%其中主要是载货车贡献的挽蹬,同比增长4.8%膘石,客车受微面的下滑牧,导致载客车下降了10个点敞迸。   关于未来的商用车市陈峋啊,我想从四个维度分享一下我们的判断苫。   第一是从宏观经济层面滥,从金融危机以后伎耸,全球市场增长的趋势是慢下来的豢痞,乘用车商用车的比例现在基本上在8吨搏:2嚼,但是进入“十三五”之后我们判断姜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭客膊,商用车因为是物流工具的企业拭,未来会有所好转吮,但变化不会很大裙讨。   从技术层面来看搬脚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诚惟谰,现在正在快速进入智能化的3.0时代惮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣崧遥快的旁其。   未来的商用技术主要围绕着智能化弄、网联化叔、电动化缕、环保化来追求汽车的高效昆缓、绿色绅、互联和安全炯。   另外从中国的政策法规来看晤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蝎,从客户需求来看吻朔蹄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浚,推动了中国新能源车的高速发展桥台吩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仕祁,同比增长102%箩,其中纯电动客车3万辆苇酬事,同比增长176%乌宫笑。未来在城市公交以及城市物流铝偿吹、环卫等方面镀香,电动车还会有一个高速发展揽。   下面分享一下福田在科技创新锭敦秤、转型方面的一些经验和做法屉违。   在商用车2010年达到高点之后蚕汇哥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变揣揽贰,加快掌握自主研发的核心竞争力参。通过五年的发展来看革,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刊。福田汽车目前的研发体系是两级妨赌,一级是福田集团的研究总院脸秆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辈亮救,曹博士也说川,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心输搏愧,是一个二级研发体系始贰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程破弄、整车的集成以及某シ优裕块开发和整车测试的三大核心能力羌抄皆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒电、康明斯等等合作单位进行深度合作书魄、改变和创新防苗菇,推动整车的技术进步贡颅。   在转型方面迸掸,我们这几年主要围绕着几个方面菲。   第一是产品低端往高端转型皇粟,在“十二五”初菩,我们的高端产品占比不到20%微,我们到今年年底高端产品能达到70%髓黄豢。   第二就是从国内往国外转型五江途,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%监。我们连续四年商用车的出口保持领先宿连,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长黑烦晌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弘谭洛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的农,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型馁,另外为了解决汇率和贸易壁垒踩薄穿,我们在属地产业化方面做了大量的工作汗颠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乐能舶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础护巢。   另一个就是从制造往服务的转型啼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拆,在“十二五”期间申殴奴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益舍徘冬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸点镣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子队。福田康明斯通过这几年的培育充娜捻,不管是从业务的规模挠呐夸、收入扫官、利润现在都发展得非承峭校好夹郎,另一个他也对我们福田汽车的整车奈,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑ぃ好的支持顺丘侨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新情喉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目暖借送,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诡父热,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寞我拎。可以说尽管卡车的量比较刑痢,但因为排放比较高赐,另外一个因为运营的里程和时间比较长记,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铺便恰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍齐颗,实际上物流的效率还是比较低的虐德赫。基于这一判断芜,我们提出了一个“超级卡车”的项目疾倍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嫩,通过这种材料的智能化莱桔弯、材料的纯电动韩焦冀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色戒吗、环保恳济秀、节能冻息、高效那蓬彼、安全蔽淖、智能的超级卡车辈。我们的目标是要实现降油耗30%涡,降排放30%漠舰,整个货运效率提升70%搔钉疟。   另外是关于福田汽车的车联网技术嗓,我在福田分管车联网业务讼钮敝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值假保,因为乘用车是一个消费品玛搪,买车和用车的基本上是一个人食,而现在主要是用来出行的公秋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控和呜叭,但是商用车不一样佃蹦窃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的忍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用木甭眯,驾驶行为各方面的安全帕,另一个就是乘用车是一个地域性的车枚,不像商用车需要全国跑檄圭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨课风,过两天跑到海南去了们耐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些跋剐。还有商用车的故障率碑嗡劣,因为它的工况复杂榔躬,商用车一般具有轻载虾、标载和超载伦互,但是对轿车一般不存在这个问题卉逼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骨锈哀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阮渴。所以通过车联网对车进行故障预警手、排除以及程序优化等方面磷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些焙极吻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理失帆,建立与客户的互联互通溶遁揣,为客户提供增值性服务诚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谋、服务商和供应商产品质量和服务的水平扫矾撇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划榷十滑。大家很清楚肥,围绕着工业战略爱,德国提出工业4.0矢砷,美国也工业互联网抱偶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略遣、英国的2050战略歇布,中国也提出了中国制造2025兢非,福田汽车结合自身的一些现状拱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暗恒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台想。“四互联”实际上主要是为实现企业内部偿搽、企业与企业矛警、企业与产品茨插闯、企业与客户的互联互通丝。“五智能”就是商业智能鞋透、智能管理腾、智能汽车胳何、智能工厂辑牟、智能制造尽。时间关系痛邯,不再进一步叙述耐。   目前兄艘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期派。福田汽车愿和大家一道镰浪房,通力合作枫堡爬,整合资源岗担怀,协同发展咳紊,共同推动中国品牌的加速崛起宛缅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦撩抗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耸授。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憾晦缆,力邀政府风、行业火嫉境、企业溃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帮,寻求产业发展有效途径滩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员荣荡、舍弗勒集团副CEO拔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动档、驰骋未来》的演讲实录舞伸叼。 舍弗勒集团执行董事会成员撕蓟莎、舍弗勒集团副CEO筷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾潜、女士们堂、先生们讲伞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论码,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略溶芹伎,我们的愿景独涸谷,是如何来推动我们未来的出行和移动弓浅娃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赌贺童,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史起希。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喀凌举,我们是一家领先的技术公司秆嫩登,在全球都有我们的足迹潜,我们一直致力于移动颁掣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求亥协舶。   舍弗勒一直致力于创新佰损为,也可以说我们成功的因素是质量艇翘拢、技术和创新变。我们在制造业方面有很强的实力淘柯氦,在系统研发方面投入非常大秒嗅。我们创造了一流的工艺和技术粕湃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炭妓败。特别是在电气化以及相关的动力总成方面隶揩揪,今年我们在德国获得了一系列的奖项摧标,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品罐。   就像很多其他的技术企业一样塑稠涸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域芦俩楷。第一是环境友好型的驱动兑琅改,第二是城市交通害败盎,第三是城际交通蜂冉,第四是能源链募莱裴。比如说大家可以看到爬境,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泼,人口结构变化非撑绫瑁快铂汲湍,老龄化社会已经展现在我们面前斗跋踞,技术变得日趋复杂踏瘦悸,数字化技术的利用领域不断的扩大星欢仕,我们需要找到更好的方法来彼此了解唇帮称,这样的话才可以与合作伙伴一起合作潦读。数字化是一个关键邓少,另外就是环境方面老课、可再生能源还有资源的可用性绷钦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辆妹,资源的短缺也是我们要去关注的狠脓翰。   再看一下经济的趋势售潭唤,我们现在处于一个全球村硷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扇荷圭,这些是不一样的饰纤泄。另外就是可负担性的问题祭性阔,我们要为客户带来更多的价值吾袱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嚼敲壁,这些都是我们要去关注关心的惠菩。   我们来看一下未来的战略收萍,主要涉及到四个窗口手汕脸。   第一是产品本身安,我觉得对于汽车产业窟涪,对于机械制造产业来说都是非常关键的胜昆。在这个领域/行业痹钨郎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酞沤梅,要减少对环境的污染肝。   第二是当我们制造产品的时候托捌,或者制造产品元器件的时候篇,要关注它的功能磐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嘲堡拆、城市的交通孤,对于汽车以及对于我们的供应商腊,可以为汽车产业提供什么样的元器件欣假磨,这些都是我们要去考虑的讣。   第三是城际的交通粟亩,涉及到比如说航空蜂、高速铁路的一些竞争思抱绿。   第四是能源链的问题患颈,我们有什么样的能源是可以使用的普陕,我们将来的交通工具运用什么样的能源郡兼,这些都需要我们考虑茸。   看一下将来的动力总成事北。我想给大家传递一个重要的信息灵,在接下来十五年时间里吹夯,从全球来看芯钦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挖架敞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分亨。   但是现在也有一个趋势发展得非成瘴钙欤快秀撬寿,来自大众和奥迪的这些厂家孙洞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车郎蓉题。到2025年坪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%睛晒谭,也就是200到300万辆的纯电动汽车弧,所以到2030年可能会是一种不同的情况舷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哦屋。我们还需要让它更加有效一些济风,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争董朽肺,还有电池或者是燃料电池等等便诲炼,这些都会占据越来越多的份额凛踏。对于我们汽车产业来说非常重要沏贩聪,对于政府来说也是非常重要的删。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胜,比如汽油市口傅,还需要考虑其他的一些燃料拟课辩,或者是人造的燃料等等凑,需要考虑更多类型的燃料抒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求佃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面呛臼垒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蒲挝,包括48伏的解决方案舍崎,它主要是对手动传动系统的电动化梆。我们需要首先实现这部分的电气化乏冲掏。另外我们也需要对离合器实现电气化欧跋,也由于推出电子离合器水帅弛。另外我们还需要进一步提高效率齿滩。也就是要进一步推出我们的混合动力乃块48伏系统旅赫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡兀块的解决方案芭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案喷限,针对高压的电桥驱动解决方案灯昂倦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狗,以对其进行电气化处理权拔。如果将来我们有纯电动汽车的话申倍盯,它的电气化程度会越来越高锻凛防。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战少蜗黑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痛柒骇,因此我们需要进行标准化拦,标准化是第一步旅半,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高斤靠,或者说是一些部分的屁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案构琶佃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求莽。我们也需要减少车辆的整体的质量匡杜恫,主要是成本方面是一个重要原因叛。如果需要建一个标准的话睫,我们就需要有更好的一个平台懦惮,也就是说我们需要基于标准的平台泡,或者基于标准的钠ê蹋块进行我们的汽车制造冠。   我们需要全球的平台化解决方案淌摩先,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晚篮。关于动力总成方面裁郸,它的变速箱是最关键的一个部分牛默喷。我们刚才提到一方面是包括内燃机沽掣牧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蹄悸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撕既,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卜忌耸。   接下来看一下我们的重点产品撵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面第,我们为中国带来了什么样的解决方案胯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案圣糜惯,我们推出了高压P2混合动力暮旧疲块膛幸耐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烤妓,我们希望能够改变它的一个变速器较,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慕壳俏。   通过这样的一个标准的募角眩块化设计疤,它可以适用于各种变速箱之间的转变哥扁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求计酬,我们的这种创新型P2的混合动力母境刹块可以帮助实现不同程度的混动功能僻参。实际上炬咎挂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案豢涸雇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泻。这是第一个解决方案伴非凑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浑捷慨,它叫做高压P4电桥的解决方案桔绵拢,可以用于SUV或者车辆的CD部分稠。它具有高功率密度唾廖,可以适用于不同的车型动,非常容易打包进行个性化设计忻涣泞。也可以用于新能源的生产评寥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产看细。它可以让我们更好地使用内燃机每熟灌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车每点铂,这是我们两到三年前开发出来的岔冲烦。也是考虑到了中国排量的需求遣,或者是新能源车辆的需求逝导。针对这样的一个需求冒仑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案爽结功,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捎县厘,我们中国团队也为此作出了很大的努力暖焕,这个发动机是专门针对中国市场推出的邯。   另外就是在变速箱方面内坞,我们也推出了一个新的解决方案吓册,是集成干式离合器的DCT变速箱娥蟹,机电一体化离合器和齿轮执行机构酱脾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的师荣撬,对于工程师来说瑰,我们都是非常理性的就,但是有的时候我们需要具备一定的感情慕犬。对于我们的汽车技术来说上便朗,我们一方面需要理性荡失,另一方面也需要激情噶虾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侗隙。针对方程式1的赛车惋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展忻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势须。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈斤呕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洞貌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诲惊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题教,力邀政府该螺勘、行业傻兄存、企业锈豌半、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锋斯旧,寻求产业发展有效途径概篱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事矩、副总经理 吴松发言实录珐彼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秽添、副总经理吴松   尊敬的何部长凡脆钙、朱总枢,各位嘉宾溉纷煤、各位朋友虫乡心,女士们饰、先生们虑纳,大家上午好临。很荣幸参加这次论坛船抄闷,我上次参加此论坛还是2011年枯并,当时大家对广汽传褀品牌还不熟白闻,那时候传褀刚刚才有这个名字焦匆,传褀的保有量不到一万台邯敢蠕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车残,这给了我们很大的信心和鼓舞樊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持灿苔。传褀一直也在努力伯钒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆穗,年均复合增长达到80%锋胳。目前市场保有量达到65万辆通,已经成为集团利润的主要贡献者之一皇矢烦。   明星车型GS4持续供不应求筋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数额,而且GS8与GA8同一平台坞墩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到眠淡琉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粳通奔,对自主品牌的支持帘卯,关键的还是坐墓沮,关键的是感受内俩,关键的是多提意见犯墩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拜形骂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌履。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茎肋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法郡腑辑。我做自主刚刚回集团澳浅硷,将近9年半的时间具旧拷,从不愿意干到喜欢干喜炒,到对自主品牌依依不舍缉,到对自己找不到定位和方向了,感觉到人还是能做一点事牧。所以这在这里借这个机会掂,感谢在座的我们各位嘉宾腻汲呈、各位媒体的支持捻,也感谢传褀团队的支持冀黄撂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凤。   我的发言主题是构造改革创新驱动晤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绰。一个方面汽车产业发展形势分析蠕狸哪,前面讲了很多了啡捐琼,我就不多讲擎痛俺。   一个态势是稳步增长髓,但是全球增势放缓思。中国汽车产业发展仍然有空间俩催并,仍将会领跑全球汽车势古急。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谐滑汰,中重型商用车达到400万台扮略然,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%好。中国汽车销量将达到3140万台放控,我预计可能还会再多少,关键是结构看你怎么改菩渤?如果要参与全球竞争危,那重要可能生产量还会增长汰镀,复合增长率将达到4%讽跋狈。   第二个特点哪,优秀自主品牌加速成长露恢舷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蜂垛。中国汽车市场发生了深刻变化嘛飞,中国品牌迅速崛起活,优秀自主品牌加速成长节。关键是要产生优秀中国品牌伟口究,不管是哪一个企业断叮,在现在这个环境下骑叉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓷边讼,还有我们何部长圣,这么一批老的汽车界的前辈骇蹦呵,到了这个会场又在用行动来支持筛躬。大家和我们媒体各个方面的朋友息恐互,大家坐一坐饱膳布,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酸睫侍,差别在哪里雄瓤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的改褥。关键是中国人要团结瓶,不要互相贬低甩下。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦霓逝,抓一到几个溺,不要想象太多匆,我们从来不怕想象窍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向设非炯,坚定方向竿。   那么数据也说明一切涡,2015年很多中国汽车加速发展抛胆,行业整体增长率为7.3%的情况下苔嫉快,中国品牌乘用车增长率达到15.3%浅畏甘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%社,相比去年又增长了1.2%百分点鞋杜。而且自主品牌抓住了很好的契机玻红,在SUV里面我们是防守的亥,是中国品牌先站住位置烈派密,合资品牌再进攻呈坊,再加上周围的环境变化街啦庆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靶,占据主导曙鸿纠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恢刊辣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮咐弧,统治了我们的各个方面滔物。我们展开进攻是非常艰难浇串,但不是说不可作为券噬壁,要选择时机腊逝。我们要在中高端里面取得突破猫旅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卯乒箩,这是韩国人讲的茎,不是我讲的骚灯郸。他们说伞未礁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候试汉未,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拍妻楞,如果不选择是对自己的不自信赣固甭,这个不能靠强求额痴任,靠品质秸菩、技术殊、新能功脾们,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纪解懦。   第三个笔,汽车消费升级和资源制约晴,也迫使汽车产业需要供给侧改革羡巳哀。不但要有好的产品爬赐独,而且还要有低的成本席匈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蛾昂。在汽车需求方面穆,80思、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军粳屉,个性化淬毒、智能化记林、体验化等方面的需求还在不断地上升萄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拭卯。不管怎么变化忍配伤,满足顾客的需求蒂仇,满足抓住市场的脉动郴,这个是关键点鹃。而且资源供给方面普,现在的人口红利逐步消失陋门,而汽车不是简单劳动鞘哥娇,是高技术情况下的技术劳动栓愧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卜骚,我到那些国家去考察过瓮,没有中国这样受过良好教育饱目毖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缓搅,那不是每个地方都有的幕喜。有的地方上午上班粗痞渺,下午到时间钱一领就走了躲揣。所以对一些合资品牌来讲锌险桂,中国也还是蛮有魅力的收,关键是要拿好东西出来氦缺,才能谈自主戎扦碉。   当然工资涨这是个客观事实偿倾,2011年的时候4.1万巨湘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鼎套,这个不高的龋琉墒,还要涨星钞匪。农民工那么辛苦娩戏,给他一点钱算什么寒。但是钱从哪里来刚蟹?我在传褀亏损的时候熬篓,工资涨得慢伦漓粉,但是想办法补贴纱噬。这几年别的都在减某仁乡,就是员工工资不减坞皮,但是效率要提高保赣觅,要杜绝不干活的人涵长奇,最后挣得钱多谷,干活的人还没有机会谈,有钱的人天天有时间去议论煽署搞,没钱的人在干活梯婚,这样大家积极性都没有了墓配癸。国企的弊端就是这个土。   那么在监管方面套郎,工信部刚才也说了孪逞,我们的司长也说了陡驶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破帆把,在供给侧这个方面要下功夫澈笛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铆痹,作为五大发展理念之首庙叉臼,当时这个报纸一播五大发展理念虐,那时候我还在乘用车楷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芦瞳汲,这十个字划。为什么呢降疵沽?因为没有创新就没有一切惧,没有协调就调动不了资源伎沮农,没有和谐的话刀仆,共享也很难储胖,大家不愿意跟你干捌,我是不相信英雄的椽爽弛,但是特定的时间会产生一点嘲桑,还是要充分调动群众的精神管迪,各个方面全方面的参与菊蒂,企业的成功除了它的领导者的作用颈躬,更重要还是把员工的积极性调动起来藕惟扭,人民群众才是创造历史的动力戒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人劫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革握逞,需要我们从技术管理蔷徐、营销授、品牌程曝兑、产品稍、服务全方位展开创新腹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哼叹,来推动中国品牌进入全球暑,成为世界品牌厘税疗。   第二管跨豹,汽车产业供给侧改革方向与实现傻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法飘戈。   首先税骏蓖,在自主品牌方面媒趴录,我们是追求全球视野开展正向开发朴,坚持以我为主的构造核心呐胺烙,组织全球资源恐奖拣,开放性自主研发模式沃,掌握核心的竞争力雷黔缺,获得了可持续发展能力灯视奥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人权。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人愤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鹿牢拘,我们的生产能力标准是35万骑,但是预计今年我们的销量会超过35万绕趟,有可能达到38万袒荤,当然如果制造组织再高一点刮,可能40万麓歧偶,也还是有可能齿,但是大家别报到40万啊陡提封。这是有体系覆谰,有制度保障的醇骗浩,有员工的全程的参与邦喊。一个别的企业的人到这里来看簧谩,他说你这个企业为什么增长这么快胳雀,没什么别的探,员工的积极性调动起来了酪,他们说叼,我看到你们的员工眼睛充满激情胜路拼,因为人天天在干活的时候就会有理由佛骗顽,如果执着地做一件事情带有一点追求拱佛,那就有远大的理想椽。   放眼全球限,在开发方面整合全球优势芒埠撅,实现研发的全球化谅借,人才全球化梢、配套全球化侨林。依托国内的研发资源溃簿,充分利用国外的资源开展研发资源整合龚谩抠,打造企业自身的技术体系晨保们。我们用了将近五六年的时间坞染,我们确立了G-CPMA跨平台穆词夤唬块化架构瓮,我们第一代的产品是引进消化吸收斥,第二代产品已经完全进行了提升媒慨梦,但是没有否定第一代儒,掌握了数据链请推赐,掌握了开发的流程收。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缔尾。实现了一个平台可以开发六七款车型系告,实现了多个平台车间的相互有机关联蕉,实现了车型的变化多腺泌手,开发上市快穆核关,质量易保障门,低成本勺俏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设丰井翅。   第二个涤,坚持质量为先锭抹咕,推出精品车型蠢徽,提升产品质量党硅,加快自主品牌产品开发忌,提高汽车供给侧水平踩,推出符合时代的互联网化的产品粳匆临。打造消费者喜爱的精品车型仍粗半,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绕。实际上汽车不管是新能源也好慑,产品的三大特点凡,一是颜值不好看别人不买脯,第二是品质旗汕般,没品质也等于没品牌良醒琅,天天出毛病心里不愉快箱刃,第三是性价比兰恰低,就是靠成本未担。我们的员工不需要培训就知道品质弘瞪喘,因为好多从合资企业来辩,合资别的没培养互脾破,就是对品质追求幂吼,结果就是成本搞贵了很,把品质先过关腺,回头成本再来逐步下降簧。我们第一个解决的是品质幻,第二个解决的是颜值龟,第三才是考虑成本诞撮雾。成本镣,供应商的成本我控制不了黑尉,如果今天在座还有供应商的话挽苫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陈,还是有这个机会的结。但是我建厂可以控制镁失,我们内部的生产流程工艺颁降棉,我会重新再造姆底龟,这个我投资减少了粉啊碴,今天也披露一下捌寥,我35万的规模最多可以干到60万禾惰。如果创造性一点可以干到65万胶倪,总投资50个亿丛唤,含整车加发动机规革桂,这是内部数据囱谦,来给自主品牌共享搁纪。   包括一些模具加在20个亿忍、70个亿蜗扇,最后的结果我都不相信鼓镭刮,实现平台化叉奶佬、公开化旗冯、可视化鹊,让所有的东西全部依照规则阳光推进汐。现在我们的供应商也很满意勃,社会上也很满意瓣禄。这就是在体系秆盘介,在这些方面的作用力钙,防止一个部位一个零件豹吓,一个车就不同零件不同标准隙娩,那怎么做普舜,永远做不了好车健梳剔。这个要感谢合资养成的规矩妊庆。但是自主也会给你更大的动力岔酸坝,动力是在研发钙,其他方面再有作为疥牢郝。所以我们是国企的平台算撕,民企的效率瀑僧撑,合资的流程扳瘸姓,这三句话就是这么个意思互吩悍。   第三个讣,坚持智能制造打造智慧工厂佬嵌橡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂檀甸费,实现占地面积的有效节约扩,我们的合资企业巫饭抽,广汽本田在推进第三期的时候寒嘉,就是根据SSC这个原则署淮。SSC的第一个S就是小型small典譬活,即所有资源空间最小悲释、设备小型化;第二个S是简练simple窝,就是除去浪费涧仕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑防焊,complete竞齐撂,以追求小缉、近儒臂凸、短侨肥、轻丘帝室,最合适的自动化诉潞、奶攀耄块化级凄略。所以广汽本田第三工厂运用SSC罢戌膜,它们的车间占地面积减少45.5%甫坎,投资减少26%痘沃跺,跟它的一二期比勾,能源减少了29%闹枚,成本节约了21%许嫩。   第四个坚持管理创新慕肌,开展构造改革嗡痴,主要就是我们广汽丰田官围从,因为我原来在广汽丰田发动机肋稼膛,我9年就去丰田一次手,去发动机只回了一次刊,因为当时这个地方环境太好了尽岗,我怕一回去又不想搞自主了绥。但是鼓励我底下那些员工经常去别碗沛,去交流狠,日本人也还不错炭翰柑,大家都交流涡。但是技术是交流不来的撂健,思想文化还是可以交流的耍陡拳。最近到丰田去了一下钨,大有感受抒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革人珐,它从最关键鲸久揩、最基础的制造环节入手秽,开展生产管理创新搁帽,从制造轴未、供需轴坍祈灌、采购轴出发甭碾壤,深入开展构造改革讲,实现全员参与虫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识孔,充分调动员工的积极性释纶魏、创造力氢,取得了良好的成果饲叛募。经营绩效方面炮,今年的销量增长不多沙涂窖,但是利润大幅提升绢克,生产效率显著提高位。人力绩效方面镰括,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痕谁,管理体系与生产流程更为完善休、合理镜汇。   通过改构造改革谋廓健,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升靖,根据他们的预计渤屋,已有的数据售伦继,2017年单台不良率预计会降到0.01%很,就是万分之一粹肯。而且现有的工人总数减少1600人仍抹。就是现有的存量也可以变化秦簿,他们现在不到一万人秀柯,要减1600人当冀,它新建的工厂缉狗,员工还是要招的冕坞匣,但有的还是要走案罕亢。就是用减下来的人把他投放到这个地方谈翟。   第五葛杯,坚持体制增效份颧鞍,强化体系创新骸揣。既然这些企业都到中国来了蹿,有机会为什么不学一学呢长屠划?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下感魏净,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破幌闯怕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斗,广汽本田精益管理虾怀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式解临。为什么搞一个广汽生产方式戏?为什么不造一个丰田呢轨?这里面要说一句露,丰田生产方式你不能完全去学俩拷无,条件不一样辑,环境不一样坞裸抨,人员的基础素质不一样鸥避房,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多劣。你学它必须要结合自己癌木阮,连日本的企业去学它的绥叫,有的好多也不成功倍,当然我不能妄断啊烯,这是从资料摘的岁噶箱,不是我说的掏。   第二个怪,我主要员工整车从本田来示洽,发动机从丰田来墙,也有一部分本田惊,两个企业不同的模式怎么办为茨范?发动机就要按丰田来汾巍,从头到尾来赐恕感,坏的不学好的学淑仍,整车就按本田的来剧。但是一个企业两个体系怎么运作呢咎僵?我说干自主就不能有体系斧脐,要体系就是传褀的体系谩焦甘。不管你是从哪里来垮蹿,包括从社会上来藉,来自五湖四海一个共同目标功吭,要干好中国自主品牌裴。所有最后提出了广汽生产方式蛋,以丰田为主结合本田簧,这样把文化汀、体系做好河碎,但是还不够巩固权哦,还要琢磨来,现在体系已经起来储聪狠。   我们从2013年开始策划桑抨,集团的主要领导说这个很好禾衡回,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钾。   所以后面我们的产能又不够了呈,销量又搞起来了富枫持,整车进行改造冀宋患、发动机进行完善胜劫逃,整车澈冲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造工哇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%呛,就是第一条生产线半刺。第一条生产线上半年生产了将近16万艘咯寇,20万的能力干了16万位,实际上还可以做靛,全如果满负荷做的话信侠涤,估计干到35万都没问题佬。极大发挥共,这个不进行全体系变革很难体繁纷。发动机装配线一次合格率99%拒,这个零部件产内库存减少70%拟,厂房面积提升30%屏感壬,原来不够用箱晦,现在多了这么大的组织井。库存资金减少50%抖吵搂,更为重要的是这一成果横向展开密。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线促唉,它的年设计能力15万辆冠泰,8月份的最后一天有个数据淑,他们双班日产已经达到了650台仑苦,它的满负荷是700台佳戊,估计9月份就可以满负荷棵贫。这种提升的速度龋,全世界都是先进的哩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肃加,它的一次合格率最高达到了93%道慷举,平均水平92%虚坟岁,接近丰田中国国内水平牛鸵,当然追求的是丰田日本的水平脆鸡,广汽丰田学丰田本厂熟腿逞,我们下一步也拿一个计划袄,要挑战就挑战一流斥晌,否则没意义槐。   那么我们以建成世界级工厂为准则合项,以广汽生产方式为核心梁,融合了SSC原则镜豹,运用创新思维全力发展智能制造技术爱,打造智能工厂菠。我们在第二工厂通过价值流最大化榔付会、设备智能化多椭磷,生产线自动化菊、物流信息化侠诲、网络可视化铂堑、操作简单化海懦催、安全绿色化沃办、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级币捅。这个第二个工厂是非程逊好卞党珊、非常成功的一个例子醇畦堕,但是这些都实现了喘谈苛。   第六是坚持品质保障灌磐,打造高端品牌棉填。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘎舱,高的效率提供优质有效的供给屁闭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量虏,连续三年获得中国质量剔肖拿、中国品牌第一删成歌,超过很多在中国的合作企业杜肥氨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妹蓬,所有企业里面包括外国品牌盎次斧,与广汽丰田并列第八币漆,比2014年上升6位馆阜恭。   第七奋,坚持客户至上粕,提供优质服务粱,不管是在任何情况下狈卜识,用户是我们服务的对象德纤,也是我们的衣食父母嵌腔覆,尤其是作为汽车这个特殊产品敦,我们对安全票芍常、对生命的一种关怀羞,作为生产制造环节的改革识徊俄,是汽车产业供给侧改革的重要方向烂摹铺,但服务环节的创新与改革同样必不可少栋计讹,这还是目前我们相对比较一下长翘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瘸牟构,也是一个什么机构哼矩,我记不不太清楚桶瓶恢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脐潮篡。所以在产业互联网的时代膝轨勉,每一个企业不再只是产品生产者鹤雾、服务提供商肥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商竟,服务以各种形式融入到了制造业惮齿、研发设计癌拈、生产制造时悼痢、经营管理光就染、销售等环节赋挠疯。有价值创造的可能须呢,就有服务形态的出现吴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限噬,两者相互融合寺摧、相互依存宦熬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展朗。   广汽在这个方面也展开一些工作萄连,我们的整车平台将联合金融逆吓惠、保险卵吐、物流熬季、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务白杯窃,车生活平台会涉及多个业务平台刺凶,除了常规业务平台还包括了配件商城鸡巷祥、用品商城妻、社区服务连锁蒲,用户使用汽车的整体生命周期环茧即,产品的购买只是开始穆磕髓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务呕槐,这才是我们下一步发展的重点旦拳。作为汽车服务提供商售,我们更应当关注的是用户的体验身漠,以及给客户带来的价值增值感受聊敲,汽车服务O2O的打造份秘毋,也是为了满足汽车全生命周期的需要悼困,以及品牌和价值进一步提升的需要壤茹。   第八健潜,就是通过这些改革痘手,整个广汽集团范围内的成果胶缺膊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万巨,同比增长28.8%唱、29.7%蝗扩,比行业高出20个百分点垢捍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平修欠,同比创下历史新高缅书硷。当然传褀在这个里面那是贡献更大赖私复,1—7月份销量已经突破19万失,超过去年全年提扑傲,加上8月份最近的数据环,今年全年的任务22万已经完成了垂,同比大幅增长143%睫蹭版。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陇,位居第303名韦祈尉,比去年排名上升了59位狠驮,整体实力大幅提升席哀。   第九梦蔽杏,就是广汽集团的发展十三五战略喇慑搞。简单地就是一个内部协同创新净甸,外部开放合作悼巳,这是总的原则蜡,全面实施结构性改革氛酥,实施一五一三的战略挡萝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆按动邢,这是一个保守的数据炉瓤,因为传褀搞不好就过100万喘奢,前几年说传褀100万祷长喘,别人说吴总八印,你是不是在吹牛胆贬,现在领导嫌我100万都少了锰痢浩,拼命把产能都整合过来了来淌,成为先进的汽车集团捶,做强做实研发整车零部件关沤棠、商贸服务和金融服务五大板块踏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骇收虑,实现自主品牌事业的跨越式发展孪街协,全面实现一个“三”老窝金,就是电动化标、国际化被须、网联化三个方面的重大破盛。   各位嘉宾胚、各位朋友劳疼甭,女士们末腑驼、先生们碌,在需求持续升级台肮,资源消耗的情况下妙嫩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胯涸、品质优先毕、创新驱动的发展路径荣犀档,坚持正向开发嗡赖竣,提供优质产品囊恢挛,坚持智能制造另始,开展管理创新淖躺剑,保证服务水平拔冯,注重品牌高端化戮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嘘蹲慧,共同推动中国汽车迈向新的台阶罚闹防,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扔防,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿拉:李芳" "  今年3月法诬,借百年庆典之际丰咐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肺廖犯,即“智能互联”鬼竟、“绿色出行”和“自动驾驶”胁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向歉。随着战略的提出戏控吕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开架抛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上确翰浅。在这其中距季,“人才”就成为关键问题兔韧圭。为此局骸烧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鹃师,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谦奶。   根据沈燕的介绍可以发现廖现,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛党恰井,涵盖计算机贫退麓、工程学结、自动化帽酵巢、金融等多个方面赂撕。她坦言使肖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入穷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈去梧锨。因此梅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伐。”这其中包括互联时代的在线招聘舌窃卵,“例如我们利用自己的招聘平台寐、Linkedin航勉、智联招聘等在线平台陶协凄,以及大学招聘剁共、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吮梁豆。”除社会招聘外凰痹,宝马也会通过与院衅椒梗合作幂纳,提前把学生引入到企业中绅畦,专门为宝马培养人才匹祥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叔怠魂,举行“宝马同济日”这样的活动效健箱。“去年我们就以互联驾驶为主题媒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杉喀忌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习琳曙剩。”沈燕说道齿。另一个重要渠道绦,就是内部员工的推荐洁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号儒避兽,让每一位员工都变成职位大使蛙谅探,在朋友圈进行转发传递雷。   “我们对人才的要求膜洗,在能力方面最重要的是对业务的了解肮线。这不仅包括对业务今天的了解桓聘通,还有对业务未来的了解崔弟玲。要知道未来战略方向是什么田瞄磁,需要什么样的技能戏孪媒。 ”沈燕告诉记者需,“此外情省衬,我们对人才的要求是不仅要了解中国乱,还要对全球化有所认知尾柿。随着技术的发展舰,我们对人才的需求呈现‘复合械绩,跨界’的特点老。但是悔,这类综合性人才很难直接从市场上获得摩肝恃,需要我们进行入职后的培训似虫彭。 ”据了解刚,宝马(中国)每年都会根据员工表现歧,提供给员工出国培训以及交流的机会祟非本,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流错式传。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酶冷,以拓展视野寇癌另,提升能力惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滦炕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是毯俺,吸引并拥有了一批充满抱负物、专业的本土化人才下。而面对未来家,本土化人才也将承担重要职责譬,“这包括为‘在中国送,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向擒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中许。”沈燕表示灿登。2012年囤每钝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题报,并在上海组建人工智能团队滥,承担电动化和智能化的相关工作鹤。另外嗅污丧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门软佬复,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疼嗽。 这个团队将研究和紧贴中国市撤钠摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缴鲸琅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别吠霸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上湿蜡桃,用“数字镭、概率亲挎歼、未来”为题墓毁趣,论述特斯拉电池的高密度弓、续航里程及电池的安全性峨秋糕。对比国内士抱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车年,并预言电动汽车和智能手机一样贯蜗,电驱动和自动驾驶注定了是未来唯晴,不可逆的未来恋。 以下为原文阿厢潮:   关于密度和里程数概。 特斯拉Model S上市已经四年多了贪腾添,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌委,至今为止一个都没有兑现冕廓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)牧及堆,里程最长的量产纯电动车败韦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扑侗卑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法信害妨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数裴容壳,忽悠消费者鼓透。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准方,里程普遍降低10%以上)来体现里程囊剐宝,在有些国家辅助使用NEDC的标准攻墙獭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)棘僧。   关于安全性和自燃率埠甘。 自从2014年初安装了底护板焕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)池,远远低于燃油车湃,各种撞的惨目忍睹事故饯,也都没有发生自燃挎承磐。相反伴坤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赐坚,却成了全世界自燃率最高的机动车矾,更远远超过了燃油大巴的自燃率肺暴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绿告婆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淋斤,车门闭合的时候已经有点变形了)腺纱拨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斗,几乎可以说拐拇妈:特斯拉重新发明了电动车踌茂。    国内真正用心做电动车的企业席泊嚼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术裸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侥、变速箱肉团、油箱等凯荒始,改造成电动车的事情)剧仑晌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了掏凑,才会全力以赴来押注电动车恨碳欣。当然携,也可能是很多品牌都在蓄势待发阜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芹秆。    电动车不是什么弯道超车响怪邵,而是换道竞争骡。    今天的电动车纷僧健,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态守稼。待机时间是诺基亚的几十分之一赁,软件也没有几个当芥啸,通话质量也不好凡村姆,汉字输入也麻烦的要死性舞掠。和智能手机一样剖,电驱动和自动驾驶注定了是未来李,不可逆的未来七段刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   2016年8月30日咎,在北京新浪总部墒栏,北汽新能源充电部门副总监陈保江订堑、北京华商三优总工程师丁晓伟抹避、电庄总裁兼CEO先越酿滑沁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人请、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拆。    作为新能源汽车销售终端环节枪厢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鞭金。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴核,更是充满了诸多困境刨省,不为外界所熟知密。    那么恒日,作为中国最大新能源汽车市橙朊恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况防寸丹,北京模式发展的瓶颈是什么个绣?有何值得借鉴的地方翻圭娠?又该如何去避免失误和纠正翔韭槽?政府袜惊逃、车企瓷杏、消费者在这一产业链终端中笨虽饺,分别又该担任何种角色提巳霓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录填碌售:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剂:魏总辆鳖,刚才你从用户的角度糯图另,同时您也是媒体人的角度婪贿拉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样说冒栏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲为,您发现了这些问题之后桥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奶暴?    魏士钦卞腺煞:其实我们一直在琢磨这件事墙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卢玫档,这两点是能够解决掉的屯识。首先第一个祈,支付社滇恃。就像刚才先总说的坦,有个银联一样的东西囤焙庞,接下来有个第三方县陀零,或者接下来大家都使用微信支付搪响刀,不管是充电桩也好师,app也好份捅,还是当时的扫码也好躺,还是微信也好酗孩,支付宝也好磺,能通过手机支付暖按抄,基本上都能解决掉接超,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丢膳,我们把支付给它想办法统一了掂经。不一定统一到一个里边去冬,大概两三个臼拾,大家都在用涧,这就没问题拦劫梆。    第二陕泊稿,这就相对更难一些了丛矢咕,应该是有一些第三方平台真正站出来矢匈,能够收集所有的真正的准确的信息窜炯吞,其实当时我们自己在做app的时候偶,就是在做摸点的时候舵副恫,我当时就矛盾瘟垦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骗,后来琢磨来琢磨去硅捌,通过很多用户的反腊健,我定义出要摸一个最准的点雾潞媒,不要最全的釜骨。准是什么概念修椒岛?第一型拳孪,我找得到锑梳,第二人,我到那去一定能用得上汐臼唉。如果我找到它了恒,也到那去了柑送,但根本没法用邻,那就没有用了宦邓。所以如果站在媒体角度磐,我希望不见得是谁酣湘,也许是个媒体邪,也许是另外一个平台奈拆校,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淡岭,但是它也不一定是最全的替,但是它是这些所有的里面最准的瘸,每一个用户都能找到桩班陕冀,而且有百分之百的体验把电充上竿地。    我们碰到几个小插曲挺有意思的危恐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站委劫,是咱们国电的站体钩嚏,是快充啥。我们编辑去那边准备充电的时候点庞乓,有六个跑快车的兄弟既,霸占着那个点费希贸,就是不让你过去汉慈,这个充完那个充堑填,还剩一个车的时候雷,就赶紧打电话给另外一个兄弟豁,赶紧过来充电惮。我们不等了科。但是他们不知道吠摔哄,在那个点不到三公里的地方诚茅华,快到积水潭小西天那个地方憋暮棚,还有一个充电站损蓟骨,好像是三个充电桩还是两个朵,一个车都没有淬稻瞥,而且车位都是空的抄火。他们不知道那里送。而且那个点悔顷舅,我们当时找的时候用了三个app啦绣,只有一个app上标出那个点屠拣,另外两个app是没标那个点女。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搏弗,所以准确性其实很重要皮噬咖。所以如果能解决这两点卑涪烙,我觉得咱们的空置洛蟹动、闲置的问题一定能解决搐,肯定没问题的惶。这是我的观点丝瞎袖。    黄山惟嫌瓣:关于公共充电这个领域妨千,我不知道魏总在充电过程中响涣策,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题故缉?    魏士钦如:出现过纽硕侥,很多蹲。    黄山受料举:这个问题其实很有意思的问题轨怜,充电桩的标准是国家有统一的标准密闺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疯。    魏士钦伸沮浆:是这样其,最典型的例子就是腾势吠附,腾势在很多国电充不了绊损嫩,但是在小E充电或者普天是能充上疏挝。    黄山嘉苔砂:我们可以把时间放长一点来看椭继凤,在2004己吉繁、2005电动汽车兴起的时候沸开,很多人都不知道电动车是什么笨速夹,充电桩是什么份。随着这几年的发展局闯手,物业慢慢都配合了宝,所以从成熟度也好锑卡韭、物业配合度也好浦潮,应该是越来越高的耙。国家层面出台祟,新建小区予以配合襄江,包括老旧小区的改造缚融,都会多方面来共同解决这个问题慷澈。其实关于今天的这个话题牟抠,我不知道台下还有什么问题要提问的独架槐。没有的话伎,我们可以做一个最后的总结陡米。    我接着丁总说的北京模式的问题挽,我们今天说的是关于北京模式遂,丁总说了一个北京是纯电的市嘲偈摇,跟其他地方都不一样卧鸿廓,上海是极端的烁,上海是混动市彻谂饽怠,北京是纯电市场薪荡。我理解还有另外一个模式博,就是北京的充电运营商是最多的表,发展是最快的怕,一开始是国家电网委视、普天在推韧绦,后来群雄逐鹿改,特来电帕劣蛊、星星等等各种运营商都进来了将相,包括先总这样的都进来了辞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蛔钱标。    魏士钦鼎剔:现在已经不止了捞厂。我们有一个数据舞擎抬,说是47个运营商境糜侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆守:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搔廓硼,我讲点个人思考和认识贰箍。    先谈思考炔健窗。第一捍极,供给侧结构性改革内涵非常丰富鲸,大家可能更多关注产品的结构性改革磁妇,其实我认为伸享急,源头是制度的供给和政策的供给使措揩,再是要素的供给脯,三是产品的供给铂浅。    再把这个逻辑关系缕一缕绿莲獭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矫,而制度怯愤吹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沪恫报。所以现行体制下深,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矩懦?这是我思考的第一个问题胆强输。    第二个问题撩呻,是我做企业这么多年的实践和感悟藤飞箔,企业到最后比拼什么恨奖横?其实就是资源的配置效率磋。汽车行业也如此无料岛。你拥有多少资源固然重要僧,比如研发队伍射姜醒,既有一两万人的扮旅钵,也有六七千人的多,还有两三千人的烘闷,资源差异很大喀狄,但实践证明人多不一定成果就多模刊鲜,关键是资源的配置效率醛莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率句悉扯,取决于一个企业的决策效率和执行效率笔敞。而企业的决策效率和执行效率饰镀趟,又取决于它的机制和治理结构寿萎琶。    反过来融敬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化继募譬。也就是说虎另,产权结构会影响到治理结构和机制超,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响操拨瘟,进而影响企业的资源配置效率砷。    从逻辑关系上讲窟跨搁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革萎。    第三个问题桨,产权结构是前提柒显捐,是源头性问题认,多年实践裳暖临,有以下一些体会卜胜。    关于股权搔。股东应该优质化俄,股比应该合理化妙。近期也好琼犀,远期也好搽巴杰,你不能把那些对企业治理填、技术餐、管理困,以及市场拓展没有任何贡献拭牟挤,反过来可能还会添麻烦者埃,当股东剑玛。这样的股东不能要胖羌。    股比结构这块酣兜亢,不同行业屁,不同企业躲净酿,它的结构模式必须符合市场规则疆窟登。若是竞争性行业帽,不管是央企邪颅戊,还是地方国有控股企业焊洪,做第一大股东绝对控股虫皇,很难实现建立混合所有制的初衷归暇宿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闻幌,竞争性行业混合所有制要深混瞎破敛,不能简单地浅混分拧婆。什么概念叼?国有可以是第一大股东非棵福,但不宜绝对控股凰汀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构且拘痘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化探屁、国内竞争国际化这么一个概念莱班。既然是全球化慨奴,如果你这个竞争主体高,你的治理结构酞恫渡,你的产权结构从啦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话霓竞谷,你如何参与竞争匈第?道理非常浅显明白枢闷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践艇。    江汽集团公司制定十一五规划前舒死亮,我们就有一个想法弦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化毛彻逗。围绕这个思路借为涟,于是就有一个叫三步走的战略规划杆距溶。    第一步窖勉许,把国有企业员工身份置换掉搭,从根本上说孔橙钙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苇溉坍,对职工也有好处痞编陇,是多方共赢的一件事情骸。我们知道欺,国有企业这条船不管怎样芬淑,开得好危催氢,开得不好镣岸,哪怕再破再旧慷菊篡,只要不沉下去茂复幢,国企员工都会抓住船板涡骏刊,不愿意下船糕烹。    如何把员工这些观念转变过来晾彻?只有让他们从企业人转变为社会人堕擂横。因此溺枢,第一步是2006年就全晦,江汽集团公司所有员工进行身份置换恃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会级颈署,作为每个子公司的投资主体唉榔昆,共同组成投资公司动限。    这样仁甸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淬题亩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妥。    第二步烙,我退休后讣,引进中国建设投资集团有限公司那肪地。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缚嘘兰。初步实现产权多元化嘶届。    第三步图辞汞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产地空连,包括安凯客车的控股股权土,整体运作上市问。去年1月获得证监会批准寥,上市公司已挂牌汐。    通过这三步走——置换身份惫曝,初步股权多元化衬衫,整体上市郊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蓬,对留人起到了较好作用孝筏害。在工业化膳、信息化伟、网络化尤其是移动互联网时代舍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骨,股东或雇主和雇员之间的搏弈刨,更多体现在决策权和分红权领域说。    为什么IT产业鲍,特别是互联网企业发展如此迅速插盒?正因为它有这样的产权结构馆硕懦,这样的体制机制集粳径。做得好的互联网企业怒,股权都比较分散斜,管理骨干和技术骨干都有一定股份茫睛,可能这是大趋势蚂搭钒。    互联网行业资源的竞争和协同团扰,最终体现在人力资本价值上佰庇豆,他们要参与公司的决策和分红酸。这个问题如果不突破幌夏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难词卷咯。   存量是稳定剂荣幻,增量是兴奋剂    那么素某僻,内部机制如何变革浚片卜?    1990年我接任江淮汽车厂长鹅,当时非常困难回,留不住人汝。有些人选择离开次砂,人往高处走复,完全可以理解栏。留下来守摊子的这些人不容易诞嗅裸,到我2012年3月退休淋,这22年时间里邵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虏臣炯。    第一阶段是2000年以前北囤。可用两句话概括动,第一句叫做存量相对稳定禄漆浪,增量拉开差距炕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状屏闯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来愧敬标,可能就有问题瞬。因效益提高而增加工资洼珊,贡献大的就多增面,贡献少的就少增虾朝梅。即便没有贡献拣,原有的存量工资也不会减少缉期,即存量是稳定剂搁菏灭,增量是兴奋剂潘胆控。    第二句是有计划按比例增长工资码掳仙。也就是说冈船,企业效益再好潘莎衔,效益翻番工资绝不能翻番矗。效益不是很好攫信,工资也要涨绵铰兔。为什么雇别?因为国家年改革开放30多年确连贤,经济20多年高速发展泼电,物价一直在上涨蜗,生活成本在提高山惟,降工资就是降生活水平嗅洗场。所以我们有计划按比例增长工资酪仍宋,以建立工资蓄水池村,以丰补欠隆丁乡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利徘秦。    第二阶段是2000年后柯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式持。    第一部分是钨传,区域领先的现金收入沥梗。和北上广深不好比暮臣搁,但在安徽及其他城市的同行业者中曹磋,我们的薪资收入是高的灭睛,员工及其消费能力比其他企业稍高堂。但现金不可过度发放阑搂团,这是心理学骏漓。人就这样暇,口袋里现钞多了后丘瞄峰, 像一线工人呛,包括技师在内潞亥谱,他腰包丰实了午,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抠粗。    第二部分是大福利古挡白。我在任期间苫阿,江汽集团公司解决万余套集资建房沽划论,还有大学生公寓狸岛、廉租房等;自营的物业管理做得非惩洌好乾氯,很便宜幌昏瑰,还有免费午餐腿厦,包括洗衣房等拖。有大福利午冗摧,有小福利禄工藐,五险一金都取上限提德鹿。    第三部分有限的股权激励缴。    区域性领先的现金收入卯伶十、大福利铅管零,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剩嫡,这使江淮汽车员工享受收入不低郡、生活成本不高的待遇毁事袍。也使人才无序流动降到最低扰龄。我在任22年兼未醋,江淮的人才烤蛋漆,不管是管理人才还是技术人才莎嵌,几乎没有怎么流失烈。    外人都觉得很奇怪唯草吉。当时有个汽车企业派人力资源副部长傲奥,在江淮附近找了家酒店连皖惨,一住就是一个月舰,每天晚上打电话找人操,但没有人为之所动麻攫鹅。    究其原因习莽技,当然也不仅仅是待遇和福利胃,重要的是文化留人抛,怎么能留住人心蹭,这是其一宦矛。    其二鲁离图,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蛇氖彼,使员工的成长速度可能更快缔。    其三判涤付, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径退彼死。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淀煎步,但我们有三条路径岸庞。    一是管理人员成长路径涤:管理员伙、助理管理师吨头誊、管理师危烦改、二级副经理棘汇、二级经理扩捕、一级经理剔楔拿。    二是技术人员成长路径乃贡:技术员掏呸内、助理技术师试、技术师;设计师帮痢、主任设计师甘舍、设计总监胳底、技术中心副主任穿丝班、主任等扭谜荒。    三是技术工人路径乌:高级技工厕、助理技师久怕、技师价、高级技师挎蘑疽。高级技师的薪酬钦,甚至比二级副经理拿得还多及。    这三条员工成长路径抵,每个岗位都有岗位说明书户腺殊。你要申报这个岗位裳愤,必须经历什么培训类秤,需要什么绩效寇伟妇,才有资格申报略。上什么岗位有明确的薪资标准烽麻,“升官同时发财”砰,用人用工尽可能做到公开公正透明帽卧。员工们也看得很清楚擞将昆,只要好好干簧,就能够成长爸。    总之溯森,在中央政府大政方针指引下头,切实惜编、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革姥提泌。    尤其是产权结构改革瓤楼库,不要消极等待主管部门来安排赁天,等是等不到的逢揽。也不要对现有体制悄腺来、机制太多无意义的抱怨漏晶,只要动机纯正臂,对国家对企业对员工有利难窝,就值得一试缄,这是我在江淮汽车多年的指导思想嗅乌结。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妒羡滇,但一定是基于稳定性矫软、权变性掠、柔韧性基础上的变革济。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汀棠。同时切记不管做什么事情侈,一定要取得合法合规的文件依据屡。    在沟通管理和内部运作方面食摹释,如何适应政策环境皑介,是对企业负责人的管理智慧的考验惹陇翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办叭。   当下抄垂弛,在互联网经济蓬勃发展菏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下党,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挠诫、汉腾兢虫授、乐视涛溶、蔚来痹爱令、Nevs炒距、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茎松。但这些新思维茶帝、新模式遇到来自行业慨、公众和政府有关部门的不理解和质疑崔念。为此寰球汽车邀请行业专家还谰啡、新势力企业领导箔、主流媒体高层坊楼捂,就大家共同关心的行业趋势箱拍、创新模式苦媚猾、市场预判等话题展开热烈讨论链。   程远零锯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赁盆旁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛揉茎付,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域规钱,也是一个全新的问题瑟,所以我觉得应该是个很有意思的事无门苹。今天让我首先来作一个发言抄,我觉得是抛砖引玉掣,我想把石头抛出来婪,引出大家精彩的观点刮乏滩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛却笔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淘捍肥,他们该不该进入汽车行业锑茹。大家知道逛归,这几个企业全是新人顶,以前都没有做过氛碘归,在社会上是有一个反响梢,有一种争议队湘耐,说现在已经非常挤了新,我们已经达到了2500万辆的规模塘画嘉,100万辆的企业已经有六七个了丸,还缺你们力哭橙?你们现在还有机会拣翘币?我想说这是一个很重大的问题史吻扇,我想这个问题为什么说是战略问题痹些千,中国汽车业一开始就有这个问题史线沫。   我的印象中迟茬,我觉得中国汽车业有很多政策荤继辞,也有很多重大的事情删辅丹,但是我现在回忆起来镜南疼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大踏硼扯,一个就是开放引进脚翱彤,也就是合资嵌,也就是所谓的市场换技术辟。另一个链,我们做了一件很大的事情娃澳,叫反对散乱差牡。这么几十年来脐捣,在我们的汽车管理部门怖,我们就不说谁了晴,大家都很熟悔刨痴,都是朋友凤率兔,现在都七八十岁的人剂殊。我进入这个行业30多岁敌台,已经过去30年了副号爸,这些人现在已经退了车款,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情飘善氛,一个是合资引进宿庙,一个是反对散乱差巨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来插设汗,即刚才说的市场换技术黑佃誊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车列稻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差促纱,只许有资质的企业做年馆颅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司漠,就叫中国汽车工业总公司竞。后来痰,提出了南北划界沧,想要一汽在长江以北榔辈,二汽在长江以南戚堂短,形成一个竞争局面坞。这个想法没有实现航宿,当然再早我们搞过六大公司宋糕糯,但是总体来讲惜尼宋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争说陈钾。   我在八九十年代写过一篇报道反恫,我就说中国汽车为何怕竞争皆?其实现在想舒,我们争论来争论去就是一条境陛镀,国有竞争攻谱,我们认为企业太多了薪摊警,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理南。   那时候从国家宏观的角度兰,陈云同志提出了一个经济学观点川顷陀,叫做鸟儿在笼子里飞栋敖旦,年轻同志可能没有听过蜂窍顶。虽然给你放飞飘婚,但是你不能乱飞膊,得在笼子里飞翰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞屉,所以我们提出“三大三小”勉奉盛,规定的企业能造车酣溉律,其他人都不能造车伤,认为进来的就是捣乱唯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章欢羔,后来被总编辑改为无心插柳班。我们一心一意想扶持的企业搞上去寝,但是我们不想扶持的企业又在出现闺篡鬼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蚊岛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意靠,为什么呢详畦?当然是我们的基础比较差外膳,一无资金悔号络,二无技术筐劳,三无人才片梨磐,白手起家家棚眷。这时候我们引进外资守渺堂,有了资金春式途、有了技术来、有了人才必杜,奠定了我们汽车的发展基础裙。但是只走这条路等于缺一条腿郊钝,只有引进外资馅,没有自己的发展匹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颈,反对本土企业桓,所谓自主企业卤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域溉僵驰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的深梳类,奇瑞栓逃、吉利彤、长城禄、比亚迪汹浅靡,没有一家是合法造车的企业吵脊羞,方式大家都知道扑疙寐,买一个不生产但还有资质的企业卢琅,就是所谓户口本棋醒桐,然后就开始造车徒丹不。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好隘盲,该死的企业死不了客嗽被,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口窜骂,这是一个很奇怪的现象爸捆,在其他任何国家都没有这个事情咸嗅玲,只有在我们国家倪,这变成了一种无形资产举。   所以邪牵,后来工信部成立前夕祟蔫,在发改委发布了一个通报嚷,宣布哪些企业要死浪,其实是一个作秀咐翘辨。因为这些企业本身已经不存在了函列,我们如果不把资质作为一种资产保存下来略,就不会有这种奇异的怪现象村同。这个建立于我们对汽车产业的一种误判畅孺腑,我们把汽车产业的市场化肉、自由竞争的方式忽略了添休秦,我们把它当做航天航空管理司补。所谓集中力量办大事系缅柔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的菱,像航天航空只发射一颗卫星贺,只造几架航天飞机冀,但是汽车绝对不能这样古,如果我们中国只有一个汽车企业笔坏耐,我们今天无法想象能够达到2500万辆剁,我们可能还在200万辆以下徘徊井另溶。   我们想想我们当时的规模拭,讲起话来经,我们一点底气都没有茸,全中国所有汽车企业的力量靡挤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量览驾腊,所以我们那时候是没有底气的绢。那时候蔡总经常讲超,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂你伯杏,我们国内的某家工厂馁挞,搞了多少年铂?投资130亿干了那么多年没有干上去盛讹面,现在回头干干晶,别的合资企业在武汉干140万辆车拟,听都没听说过他就干成了惟屯桅。   当时我们确实是一穷二白卢,那种情况下我们引进外资信,但是不让国内自己的汽车做苦垫郴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿览捻副,变成了外资企业侥薯、跨国公司一股独大秸混靛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌携。   中国其实为什么发展到现在这个状况冯泊孪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茶岸烩,在座的年轻人没有听说过匡盲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号擞帆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菏雀嚷。为什么有审批制己茹?审批制就是为了反对散乱差嘲爬讲,所以你不能随便上企业戊氯。   我们把进入产业的大门关得很兴馇А,一方面对产业造成了很大损失缮蚊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会横常。大家知道午,那时候汽车卖多少钱穗腥梆?桑塔纳要卖了20几万墩柏,当时说两万块钱彤溃,八字还没有一撇史衡哆,订购两万多辆讥,在桑塔纳卖20万的时候焦瓤币,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来配。那时候的技术标准媚、排放标准都很低糖郊,我们会很快发展起来挥碎衅,但是我们失掉了这个机会离阂槽。这是产业上的一大失误瞄持,就是反对散乱差祁,阻碍了中国自主品牌的发展湿磕。   我觉得中国汽车进入2002年稳际,入世以后就发生了很大的变化扯撑,这个变化就是放宽了存裂雹,应该感谢国家经贸委前司长社,后来发改委的副主任欧新黔守锻陈,他在这件事上力排阻力戎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来敢,有二三十个企业进来爬。在这时候摄,包括奇瑞写兔屉、吉利肥拣、长城卵匈泊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面说欧,所以这是我们企业发展一个好的契机擎,这个契机来自于好的竞争焦蚊。   现在大家没有再说反对散乱差疗踞,但是这个毒瘤并没有肃清港抡炽,现在要有一个新的品牌出来磺巾,我们第一个想法就是它该不该出来杰妒,又来添乱红。所以在这种情况下恭幂拧,汉腾出来以后稗,我当时也没有太明确的认识稠炬,在网上一片谴责声的时候仆,我就意识到了这个问题袄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咎,大的打败小的健,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼衰盎,快鱼吃慢鱼烷怀。汉腾给我一个启发卿甜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲旁芳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在码,今后还会存在碍式。   现在一汽凑匆体、二汽非常困难破,包袱非常沉重甫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才稗亨沏,但是最近连一辆好的车都出不来悸卜耐。现在真正有活力的企业是谁呢栋畦?是长城沮危、比亚迪圣队肃、奇瑞溃牵、吉利价膊精。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用透敞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开憨,让大家不要惧怕竞争猫,竞争只有好处霜爸斤。我们老是说过度竞争十,实际上没有过度竞争撑皆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的寂凛块,经济规律本身有一个调节作用罕,一旦过度竞争它会自动退出拱鸵坝。   我们的出租车管理很失败坏,就是我们怕过度竞争刚即蜂,我们把北京市的出租车限制在7万辆酬领,因此打车难湿、打车贵茄,群众怨声载道达芬挫。凡是放开竞争柿,像家电产业大家都知道号捂,为什么发展得比较良性呢假?就是因为放开竞争巫染缸,是不是先来后到呢雷睛蚊?我们现在想想80年代粟土矢,61家电视机厂腻钵,现在上哪去找僳筏?大家熟悉的品牌解路葱,北京牌磋巩轻、昆仑牌盖,我前天在飞机上看到长虹净滦墩,长虹居然还在贡书,出乎我的意料并。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存加挟,现在新出的电视机厂牢捣石,TCL过去有吗享?就是长江后浪推前浪翘位苇,我们永远不应该对后进者说不赴橇,我们一定要这个变成一个共识嘿,任何时候都可以有人进来差频攘。就像他们说的酪篙规,任何一个行业都会机会糙。今天在座的各位都是新进来的保,我觉得你们的机会大大的有喊瘦宠。   我的砖头就先抛这些纬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编晃:沈达炜 版权作品掠,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿避惨,严禁转载赦混,违者将被追究法律责任股。 获取授权" "  徐和谊说拭臂珐,当我急的时候夯,老唐一乐离,哥儿俩(的配合)还行班馁氢。双方都是坦诚的心态狼,就没什么谈不成的事情缚艾。    唐仕凯则认为其冠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鞭蓬,基于双方的相互尊重蜜敦。合作中典俺,尽管文化不同返回炼、目标不同澳,都能坦诚地交流恕十,达成一致猩叙,满足消费者需求撂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事村策、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚彤光,在全新一代奔驰E级轿车上市之前邢蜕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辰玫飘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯齿懦,接受了中国经济网等几家媒体的采访匡鸽官。在奔驰E级轿车之外沸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乘嫌粕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刮檬茸,徐和谊说吝,关键在于双方的真诚与坦诚险纫,这与我们的性格有关路寂我。我的性格是直率甘靶结,而唐仕凯先生则是含蓄睬、温和具丸逝,哥儿俩(的配合)还行蕉廉默。双方都是坦诚的心态丰焊,就没什么谈不成的事情的突梦。    徐和谊谈到腿伺,合作中里腔,彼此考虑对方的文化滴暮瞬、体制霓帽咖,对对方的决策机构都很了解砍麻,也想知道对方的想法殿瘸稠,并多从他那套(系统)思考视撑檀:靠不靠谱公脐,可不可能磺。不能瞎白话然诵色,不能伤和气笨秆甘,所以就越合作越顺利攻。    徐和谊认为陋,随着后续工厂和产品的导入宋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坚掂。    他还打趣说吃,唐仕凯先生文雅桃,当我急的时候碴,老唐一乐旁舵,我们的搭配非程嗝穑合适寒备。    唐仕凯则认为膛掠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作零型措,基于双方的相互尊重记署攫。他说剿铃,我们与北汽之间有更多的共识笨沙。过去几年的合作课,大家互相信任挪娠、持久掠龋、坚实牧付。我们有德国人的执着速吃、坚持峡檄醛,在双方合作中迪阿,尽管文化不同厂、目标不同嘎,都能坦诚地交流痪射,达成一致鲍妇,满足消费者需求竿,也能让优秀人才有合适的岗位浩史。可以说帝聊身,北汽与戴姆勒建立了最好的稀、双方互信的关系挺。    另外顿,唐仕凯指出啼晶,中国业务的发展筐需鳖,离不开经销商伙伴的精诚合作价设狗,他们积极履行对消费者的承诺通补炬、关爱咸霞鳖,也与我们建立起非常良好的厂商关系波常。    他强调脾姬,我们与北汽的合作柒,增进了双方的关系揉。 全新长轴距E级车上市现程靖O健,领导合影(右二为徐和谊辉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手兰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垄镭,目前斥汤,我们的合作是最好的胜滇拭。认真总结以往的经验墨堆寥、教训蛔京持,特别是过去的错误璃,接受媒体的帮助藏僻芳、批评硕,因为大家对我们有更好的期许狠。目前递,我们仍没有达到自己的目标坤,在中国市场还是第三名荷宫坑。但是蚀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氰。因此懈窟,我们还需要精诚合作荡,力争打造一流的企业;精益求精饭,建立一支一流的团队辉迟锤。毕竟雾棺瞎,我们的公司和事业都很年轻杭艰,在发展当中最重要的还是关乎人些。因此楼罐,我们不能只顾眼前酸讲尺,应当放眼未来夹铃,希望取得更好的位置榔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南核停:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辽靡:    各位领导浑、各位汽车界同仁拓邻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菜咐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计欺入。今年论坛的主题聚焦安全绰到,我觉得非常有必要陆陈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题睫,已引起全行业和全社会的关注绵纪。    今年以来呸俊,在国家和地方补贴政策的助推下赔炕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情五靡石,1-6月前,新能源汽车实现销量17万辆厘爸,同比增长126.9%际。其中纯电动实现销量12.6万辆浓鲁粕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆解秆咐,预计到8月底陡淳穆,全年6万个新能源指标就将用尽搔太晃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痰毒史,同比增长170%锰偏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掳猜。    但随着新能源汽车销量猛增脚里齐,其安全问题也逐步凸显汀。仅今年上半年风挥腊,与新能源车相关起火事件就有11起脚宽讳,事故原因涉及到电池旁铰、材料嘉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钦滦哇。不但给事故车主造成了严重的生命定懈慑、财产损失骏囤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧邻,极其不利于新能源汽车的推广戏氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律暇认,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折畏息,新技术新模式尤其如此盗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鸿盟坝、火车一度跑不过马车玩漏、人工智能行业也几起几落刮蚂婪,每次都面临着必须攻坚的难题匈,并随着问题的解决才获得新的认可丹。新能源汽车行业也是一样浮喉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缴,在蓄积了一定的市场规模之后剂纤,开始到达一个新的平台期奔渴漏,开始面临这样那样的问题粱挺。而我们认为崇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题篱啼便。    首先星,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足全。    今天我们面临的新能源安全问题木,一部分是技术问题阀废枯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等飘线势。但更多的是行业规范问题哀,由于新能源汽车市场发展太快躺,行业法规建设相对滞后傻,安全法规不够健全筏,相关标准缺失惠,再加上消费者安全意识不足态硼府,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狸,共同导致了一些安全问题的出现楷。作为一个新兴行业广,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规丘搏胆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痘,这是新能源事故频发的原因含,也是新能源发展到当前阶段京辨,我们必须着手解决的问题萍沃缉。    其次席唾,安全问题是消费者关注的基础痛点阜细笆,必须全力以赴加以解决形烫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准强,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全可祁。我们经常说抒冒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点榷恳,但是没有了安全这一基词恰,里程的远近本身也就没有了意义邢。新能源推广几年来石拈炔,市场上对安全的质疑之声始终不断苍,说明广大消费者除了里程焦虑篱怒,还普遍存在着安全焦虑家喉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑波伟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择澄吮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡滔。着一把火就可能会毁了一个行业沽丢撮,在网络时代这种心理传导完全可能发生廓菲窟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理棵,必须将安全问题作为头等大事来抓尘递捌,否则就会被消费者所抛弃罗韧。    最后息屎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路懈肮,也是发展的动力源信。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粪歼米,但唯有能够提供安全可靠生活的产品偿晴呛,才能得以持久生存担隶。千百年来乓校,人们围绕着使产品更加安全可靠每挟,不断做出创新锹。及至今日算,我们投入无人驾驶汽车来禄、智能网联汽车的研究赫就,很大一部分原因拟恫妙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障暖臀驹。新能源汽车作为面向未来的产品潜疽甸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变咕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力齿购。    由此可见郡淖暇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈脸,粗看起来林林总总阂禾褥,不一而足;但是究其本质斜卤,核心还在安全狮甸。破除了安全问题勘槐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鄙箍岛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屎烧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高跋竣骚,而围绕安全问题不断攻坚克难庆阀,新能源产品和发展模式将不断创新齿枯替,不断创造社会价值新沪复。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喊脐省,我们从一开始毖邵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蜂唐恢,从战略高度提升安全性口杯,居安思危钢湘诬,未雨绸缪板挞,从研发枷、生产到售后服务锣可,都布下层层防线京汇,确保产品万无一失呐济。    一是在产品开发上加强安全功能设计袍苟微,从源头上提升安全性魂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障层炬常。从产品的开发设计阶段凤榷墨,我们就从整车控制炽、动力电池剁碧赁、高压安全等方面以高标准进行设计辅醛裤。在整车安全方面垮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统动傻咀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计济瀑。在动力系统方面隧,我们从材料韶了拎、电芯薄嗽靡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扭咎铺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术祟淖嵌,降低电池短路和起火的风险琅蒜。在高压系统安全方面幌蔫,我们从防水吨、防火趴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计反熊施,高标准强化安全功能撩怕。除此之外泥幢闻,我们还充分利用智能网联技术城链翅,对新能源车运行进行实时后台数据监控苍天,建立事故应急响应保证机制似,为新能源安全使用保驾护航铜瓮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妥艰姆,以高质量产品确保安全拌。在新能源汽车快速发展的同时伐,北汽集团不忘发展新能源的初心潭,严把质量安全关芯碴。北汽新能源生产的每一款产品腻垛哆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外算,还要对电池莆、电控系统进行严苛的测试与验证肮蕾醚。目前肮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系牵患托,其中电芯安全可靠性测试标准42项长祭,电池系统安全可靠性测试标准50项盼,BMS策略安全可靠性测试标准33项涡脆氏,这些测试包括长时火烧测试班、电池剖切测试匆捂、极限跌落测试和电池浸水测试等乱。同时频,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位村使捶。上半年拘,北汽新能源接到订单2.6万单娃,但在资源不足的情况下钩老炒,我们严抓质量关蹿,绝不为销量而粗制滥造缎旅,最终完成15052辆的销售任务凄,订单满足率仅58%陶彻愧,但却实现了上0事故率的优良成绩啥娘杰。    三是加强售后服务与培训氨夹免,让新能源车用户买得放心浓,用得安心回。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捞矾社,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蓄蛊茸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系都,包含车辆保养估、车辆维修舵排仕、紧急救援际、充电设备量、增值服务美、客户关怀等多项内容降琳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控靶氓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侈稿妓、维修咆舰切,并对服务完成情况进行跟踪监控卑鲍微,形成服务闭环匠龋,确崩挡牵客户满意迫。同时槽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浇浩,对车主进行说明和操作演示梁,并规范安全培训流程工舶涛,提升新能源车主的安全意识离。在此基础上痰婚镜,我们还创新营销服务模式凌来澳,今年8月12日酱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金雹,不仅具有推广新能源车的效果斧,同时可以让车主及时更换恳鲜、检修旧车上的老化电池小樊呵,通过我们的新模式给市场提供更多安全食炊裂、环保曝勺锭、高质量的车型妊疾感,给消费者更安心的消费体验杆合薯。    各位领导卫靠粒、各位同仁漓:新能源汽车作为一个新兴产业隧弊簇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段兼氖巧,出现一些安全问题伟,这在快速推进过程中也是难免的劲擞,是我们必然要面对的问题许泛。因此新能源安全问题涕,绝非某一家企业能够单独解决啪,它需要我们整个行业的协同并进售。    有鉴于此胆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力票嘘,不能因噎废食盟玛季,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心安誓,牢记我们新能源事业的战略使命铅平稍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旅梧裴,以持之以恒的韧性太喝,推动政府芒裴胚、科研机构乃、行业协会梨伍、企业乃至全社会开放合作努,不断建立安全标准耿郝、不断规范行业行为驴送、不断推动技术进步刻坪、不断优化消费者使用习惯叹戊,不断实现新能源汽车行业成长成熟哺澜齐、发展壮大疲绘梆,实现整个行业的可持续发展淘诞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘报:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长冈屉拔,各位领导曹差、各位专家疚讽,业界的朋友们尖百:    大家好!今天函俺慈,众多长期关心间扯簧、支持中国电动汽车产业发展的领导古冲、专家和朋友们齐聚郑州骏缔,共商大计级。作为本次论坛的协办方位辆,请允许我代表宇通公司铺脸胶,向到会的领导撑狗嗡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里实嫡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识馅范甸。    近年来凳唱,国家出台多项重大政策搽狼,从顶层设计麻梳、推广应用渡丁唤、税费减免垂、购置补贴筐、生产准入儡扩牌、基础设施等多个方面纠哀凯,保障新能源汽车产业健康快速发展懒康纶。客车作为电动汽车发展战略的切入点冉毖,是电动汽车普及推广的重点领域独兑。至2015年底垒毋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汹汰,占同期所有客车推广量的13%堪,为城市节能减排郊酶、绿色交通出行做出了重要贡献绒。    财政部逼佬、工信部逻、科技部凭、交通部魔、发改委等部委佳为衬,通过科技计划膊卧、产业技术创新工程等重点项目进行支持敞勃没,有效推动了电动客车行业的研发和产业化托。我国电动客车自主化技术水 平不断提升姬:节油率沛、续驶里程等性能不断提升亩式丰,动力电池能量密度粗艰泥、驱动电机效率等关键技术迅速进步撩皇傲。    具体来说境纤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痉齐省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成棵磐、节能与控制技术方面已实现了自主研发摊桐年,大部分电动客车均采用国内自主控制器棚动,整车性价比高加皮,满足市场需求逛,节能效果得到消费者认可翅。    二是动力电池性价比显著提升囤谓景。动力电池孺香、关键材料国产化进程加速分卑,安全性和工艺技术持续改进吼奇。与2010年相比咐档,动力电池能量密度提高将近一倍戏,成本大幅度降低哺簇桑。    三是驱动电机技术水平进步明显完。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求擦施吮,在功率密度哗攀、系统集成度和材料利用率方面显著提升乡避胸。    同时侣跋,我们也应认识到时幻,国内电动客车研发试验能力有待提升蚂嘎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距犁抚矩:整车可靠性卯但、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力街垮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整揉,寿命汝扑、低温环境适应性佰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烙啥淮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汹。    马凯副总理强调扰娶厢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哄。电动汽车由于安装了电池娘、电机古兜、高压线束等高压部件醋欢鹅,给整车安全性带来了新的问题啥,而电动客车安装电池容量大勿撮、整车承载人数多芍蒋弦,给整车安全设计提出了更高的要求欣呕。    因此轰撩涧,电动客车必须从防水洁荡平、防火拭、防触电概梗、乘客逃生葡、事故处理等方面综合考虑狸,从研发制造兽坡什、运输存储睹半、维修保养谷、报废回收等全生命周期各个阶段着手激,在电池安全开龚、控制安全兄题芥、高压安全缝鳖负、电磁兼容等方面进行技术攻关稼寞,全面提升安全技术水平愧胚躺。并对车辆想垒、零部件运行实时监控戳炉,起到预警作用挂,保障大规模安全运营牧。    宇通自1999年开始研发电动客车串奔滦,持续加大研发投入吞蔑,得到了国家部委队、河南省政府和各位朋友的大力支持弊。未来篇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挖可,围绕电动客车轻量化垫翠、智能化湃宋灿、网联化以及智能制造等发展方向熟散背,立足自主创新特湍敞,掌握关键技术锤乓,提升安全水平齿玩逢,促进电动汽车产业健康快速发展略。    但同时谐几,为了推动我国汽车产业的转型升级溶蛋,实现2020年500万辆的目标奋嗜界,我们依然任重道远瘸纱寄。行业的健康发展谁骄,离不开国家政策和社会各界的支持昏,我们建议弓戮:    继续支持产品品质提升和新技术研发碧。在纯电动笑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验壬借腑,研究开展创新工程二期项目等坏脚,助力国家下一阶段产业化目标的实现充幌。针对燃料电池客车檬玛托,我国和国外先进水平相比还有较大差距皖计薯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仇,尽快解决关键技术问题眷唾坦,推动产业化发展拔泊础。    电动汽车正处在新产品推出的初期哩存时,技术飞速发展慧拘塘,面临很多未知领域的挑战挟替错,这些不确定也带来巨大的创新机会反迫,是企业菩奸、行业和国家的历史机遇浮赁通,也是赋予我们的使命和责任贸襄韩,    我们将坚持创新嘘,努力实现产业转型升级和健康持续发展韭道就。    最后烘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒碉芜:李芳" "陈清泰钳仍李:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办镶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”狮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嚎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娜冻仁,回应社会的关切铃妹,引领行业的健康发展丢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台配,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巧隘,广泛交流弟翱童、献计献策鸿捣。    首先是创新引领问题比朽显。    去年曝桂,国家多种政策的叠加效应充分体现溃己,电动汽车呈现了爆发式的增长觅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%离策,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善田脑,并得到大多数试点城市的积极响应鳞弟雇。更加可喜的是素吉,电动技术逐渐被消费者所接受疽,潜在消费人群在增长箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是擦,总体上钡,这还是一个政策驱动的市彻乃怠,它的不可持续性已经开始显现咸簿。从今年起砂蛊撮,国家补贴政策开始退坡醇譬。种种情况表明七,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期混美极,相应地哺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纺。购车补贴的退坡炬纳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型皑救镁。也就是在购车褪材、补贴逐步递减的同时姆,政府应在研发环节加大支持力度号驶锣,集中资源支持在动力电池绩、核心零部件碗浪、电控技术惕棚、轻量化墟、智能化等方面突破技术瓶颈疗。    另外门爆卯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位趟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缚答筹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吠。相应地酷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度努申,大手笔投资于电动汽车群。    这一切表明歇故,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹲。    由此看来奥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战攻。    第一景绕,政府补贴政策进入退坡通道断径,电动汽车性价比提高的进程蔷谴腺,能不能跟上政策退坡的进程茫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路裁表常,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键俏底。    第二吩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辩培绢,中国肯定是他们的一个主要市场目标菲。能否改写我国燃油车发展的历史坷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鲜,并建立起较强的国际竞争力洁泌试,这是政府和企业必须认真考虑的问题边漓彩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沸粱然,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盛。    因此逃沙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导错,那是在强政策激励下的增长盾材险,是不可持续的翟持菜。有些企业一门心思地追逐增长柿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张示旁排,却放松或忽略了创新和研发里盘。    应该承认屯馈踌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比临剃麓,性价比还是偏低的块奈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破唱酚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁隘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拣垛,理性地配置研发和产能扩建的投入备聊。    当前忱紊檬,我国电动汽车正在向成长期转型极膜,这是一个重要的机会窗口榔蹈。从全球看添宫,电动汽车的技术路线还有选择的余地壬椽鞘,核心技术尚待进一步突破脑拔吗,关键零部件的壁垒尚未形成砍宋歼,信息系统还在发展黔瘟潞,品牌效应还未发力劫愧,商业模式正呈现多样化鸿。可以说玻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剖刀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苯且猜,有较好的积累闭。我们又有全球最大的汽车市场支撑表添察,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权膜方老、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堪险,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伟椽脑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鞠,潜心打造核心竞争力奠味舍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嵌,另一方面可以与国际巨头同台竞争豹甜怂。    电动汽车和燃油车一样穗凌炔,竞争力的核心是聚集优秀人才蔡闷,拥有强大的研发能力捎寸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应勉。对于汽车产业来说炬别,生产能力的扩张是相对容易的儡起嫌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的递。但是冠皋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了怕抄记,因为那充其量只是一个泥足巨人题陇。    补贴政策的退坡逃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量籍,补贴导向将让位于市场导向阔,让位于创新导向骸。优胜劣汰作用将被强化鞍脯,在大浪淘沙中兔溅,真正能站住脚的擂,将是那些具有创新能力菏瘟节、掌握核心技术脐讹、具有品牌效应的企业款薪。    关于安全保障的问题纠际。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嘿,特别强调要重视电动汽车的安全问题铣。这也是全社会非常关注的一个问题扛供,是这次会议讨论的一个重点凹盲。    为开好本次论坛搓柬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捣显,并将在本次会议上发布调研的成果兰。    汽车的100多年发展史说明烽,随着人们生活水平的提高物瓮,出行机动化是一种必然的选择朴邓杰。但是浪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车花供憨,电动汽车处于起步阶段仿较,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外姜渤,还存在由于能源结构改变而带来的床,诸如高压电路捎破嫩、动力电池等新的安全问题考旅。    因此舷介,在电动汽车市场快速增长的时候恕磨,安全应该引起特别的注意顿稼,无论是整车企业铣呈,还是零部件企业平划,对于可能出现的安全问题息,都要诸项排查能携、及时发现巍鹿券、找出对策敌拼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前耪。即便是这样碑儡,进入市场后的汽车仍可能出现问题耻,这就需要继续跟踪毫,不断发现新问题改,不断解决问题复,必要时要召回已经进入市场的车辆趟。    应当承认膜,电动汽车技术的成熟度还不足菊,市场考验还不充分绥,消费者的信任度还很脆弱卯摹防,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展激侈。从这个意义上说涎列识,我们必须把安全放在首位陌。因为安全是一个否定性指标庐价煤,世界上没有绝对的安全诧,但追求安全是企业的天职侵撕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上禄趴衡,要以更多的投入惩胃侩,在设计峨肛岔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平歌。我们绝不容忍安全隐患烧,但也要宽容失败荣,因为这里存在着不确定性焦。    安全也是规范出来的庙介墨,要高度重视标准肺筏仁、法规和监管的作用杉描蹈,设计安全的标准和法规媚麓讳,有些是科学的研究和论证定下来的棉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赁。企业必须严格按标准和法规生产窘题剑、管理和运营德僵,监管部门则应该严格执法咳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本对笔,绝不能容忍劣币驱逐良币犊。    今天棠的,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瞄家,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具庞,它还缺乏充分的应用考验窗榷,需要未雨绸缪乌,防患于未然羔辜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳测幢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汗,各位同行票夹库,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》幂,每个桌上都放了一本污肋糕,大家可以直接看葡。前面上半场我估计是大家最关注的协霉,有一些政府动向髓定,他们做的干货稼旅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了憨屯股,我只讲讲技术庆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”比,有三个方面瀑毖挠,有些技术方面的内容是有相关性的善登鬼,政策本来是张永伟讲的晦,我在PPT里基本删掉了伟撇伴,大概带一点嚎。    首先讲一下电动汽车安全的技术浚尺拨。电动汽车安全技术我们分三块扯嘎荣,动力电池的安全南、电动汽车整车安全写、充电基础设施的安全台屁帮。首先是动力电池的安全性卯胆,是最基础投险钝、最核心的瘟硕茂,包含了电安全哩荚、热安全娩苛、结构安全等等乒。    我要先从科学的角度说一下辱。如图(ppt)传都迷,这是电动汽车动力电池的基本特性娩,中间可以看出我们锂电池安全的范围晶传,一个是电压彻蔑、一个是温度荣环奔,对电池安全来讲朔博,这么一个很小的窗口里才能安全工作狈扇,如果温度高了会发生一系列的反应狗汤,就不正常了喇。我们具体来定义一下这些温度咕柿吞,这是做一个严格科学的实验毯羌,锂离子电池的热失控端、温度变化匆、温度和电压变化的过程彤氛。有三个温度稳承,T1叫热失控自生热起始温度伦鞘,这个温度一般在90度迟蹄,接近100度歪氯。第二个橇排募,热失控的触发温度插梆,就是说热失控要开始了蓝。第三个弓玲,热失控的最高温度驰欣,代表了释放能量蜗钮都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嗣想,给出了一系列的各种类型的动力电池扑佛,比方说三元的NCA悄乱、NCM横茂、锰酸锂的递窖灿,钴酸锂冲韦、磷酸铁锂踢褂,还有钛酸锂的降,从中间就看出辆掣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的洽狗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敌卞,总体来看夏陈砰,热失控最高温度比较低一点疽鹿,这是钛酸锂的弘。    太过于学术化一点臼娶匹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程郴拴。热失控密莱稻,我们先从热的角度桓捕乔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后亩,我们的SEI膜就会分解扦穿、负极电解液也会反应汀钒,隔膜机制熔化陛,再到正极分解扔、电解质分解丛赴,最后就涂层崩溃德郝首,大规模的内短路电解液燃烧汀城,就形成了热失控欢呻瞳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苹扁。    另外一个问题假拜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惋,像放鞭炮一样岸九,一个单体发生热失控能量还是有限的劣,如果在整个模组系统中间扩展席蚕怕,这个能量就非常大了林。我们说其实不在能量的大泄勖唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伺啸阜,但是并不是一个危险的东西徽,关键是没有瞬时释放葱,这是一个瞬时释放的问题楼卵。    诱因秽,刚才说的是过热引起的般拈捆,还有电的和机械的碎念得,电触发耐,主要是过充方授传、过放等等嘉踩,尤其是过充副亥燎,过充引起的热失控是味幔害比较大的磋剖团,这是它过充的一个过程和机理碑扩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火圃。还有机械滥用括款抵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酿陇蓟,这是在网上搜到的底盘的切割实验撩愁五,专门看它怎么样嘉,机械诱因就会最终引起短路临。    第二部分莽,整车的椽慷宏,现在我们找电池厂开安全会郝说樊,电池厂就说很多问题是整车引起的葱卡骑,不是电池的事怖即。的确潘诬,很多问题不是电池本身造成的诬,是外部原因瓣,整车诵,比方说碰撞会引起膝盆橙,电气安全煤迫讲,还有功能安全式韧帛,重点是这几方面世渐芍。比方说碰撞痞蛇疗,碰撞是最容易引起烹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全订。第二楷,各种原因的电气线路短路引起着火宏粳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的灌穿,电机控制器密、电机电子器件IGBP短路了赡铂溪,高压叫、拉弧胁台、多处熔断贩户赋,整个就全烧掉了配访,这是控制器烧红了炉。另外一个讼巧,比方说前一段时间南京暴雨之后宪腑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路据难。功能安全拣戒涟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的糜,电池管理系统死机熬捻黄,但是充电机不知道妓戏咕,继续充烁,充过头了扭定恼,导致了安全事故童,一般150%会大规模的内短路笆,充过头150%肖蔡胯,不管是什么电池雌邢氯,包括钛酸锂电池形,如果充过头也都会热失控的逃捶,虽然我们知道钛酸锂非常安全靡扔,但是过充之后过压也会引起安全事故腿潜。    第三涝趟耙,充电基础设施的安全焙。尤其要说一下充电设备的安全问题砰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好柯,它的防水础、防尘订、防腐蚀素脊、漏电毒梆、短路保护等等队恭,各方面存在一系列问题犬来。我们开了基础设施安全的研讨会色,大家提出了很多问题脚读祭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍监隙呸,我不在这儿过多讲成疟观。比方说切圈朝,我们荣威550就是非线充电着火嗓集,自己来安装这个虑灿滤,比方说外部的“三防”蓄荤,内部走线的零乱凤,不按要求接地等等瘟玛,这都是我们充电设备的问题坤。比方说全生命周期状态的监测粟替、管理体系的缺失迁,线路老化之后也引起很多问题释。尤其我们在研讨会中有专家提出卿浮分,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证忌,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘿逗。    我不要都讲问题尘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镣滔。    第一涝纤痰,说一下全球国际的进展暑途。我们要学习几个释,一是安全防护方面舵函,比方说日产的电动轿车Leaf相签,现在接近23万辆匿闹什,没有出现过重大事故姥刑。它有一个安全防护的设计体系模,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的睹世佩,而不是说不能做到安全疥罗宛。人家做什么俏弛?首先扛邻,有很好的防护设计理念喘叼,它的防护儡,首先防控事故发生媚绦粕,其次一旦失效淡夹盗,可以失效不出事补虐伍,再次臣突悲,出了事部藩,把事故控制在一个可控的范围哇,控制在接受的程度跟燃油车一样割。是这么三个阶段搂为,从电池设计莎烂恫,到最后可达到的安全目标马,是一个全方位的设计理念惕的。    二是设计开发方面巧官炊,遵循了严格的V型开发模式钢汀讥,从电池包洪禽、钠味「块活络辨、单体忻脾丸、材料莎,从设计层版拧、验证测试层矢摩狈,是非常详细的碑,包括底层的电池材料弹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缕,我们国内的电池厂现在还很少用这些奴郎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目膘迫翟,其实这些我们都很熟悉盖痴五,比方冲击泡、振动呵蛇帕、挤压咐、跌落欠,目馕α矗块跌落隋算、单体跌落等等拣届推,针刺踏壕谴、极端的短路禽郡黎、火烧纯、热循环婆,有温度的高低温循环实验碾,这个好像我们做的不是很多桶,气体分析等等榷想脊,这都是全都做的拇,这是我们跟日产合作交流的侵,我觉得还是给大家分享一下既,很有意义的儒。    第二煽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骸甜,这都是公开的侣链。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利趟鞋,这是一些主要的专利悸泥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讳踌诵,这就是一个完整的过程丹。由于成本比较高熟桐惟,其实没有在它的车型上全面的推开玛墒。    另外一个值得一提的桃熔皖,特斯拉的碰撞安全性动系迹,从设计的角度刚拐撇,应该说借用了一些非常先进的方法洗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啼,发生事故之后犀舰,非常严重的事故也都是安全的桥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捍僧儡,当然因为它有别的安全性刻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拿京浅。    第三让碍,这也是公开的资料崇惊,三星的电池系统蒙。重点看一下电芯层面酸诽,这是90安时内部并联四个单体电池黑廉,一个卷绕式的方型电池泊抖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置膏桔,一个是过充保护叭槽相、一个是防爆阀孤、一个是保险丝然挥。我只说其中的过充保护凄绍删,这个电芯的外壳是正极圃凄涎,有一个过充保护的阀嘶股,当内部气体压力增大之后睬,把外壳的正极跟负极直接相连蹋窖,短路街蓬,形成大电流拇掠,外部短路哺办娥,过电流之后保险丝把这个断开监希,这个我们是值得学习的须脯嫉。也就是说在电芯层次进行材料梳、电气酪、机械系统的系统设计还是很值得学习的告,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屉,其实它把单体电池当成了一个小系统壬杰,我们可以对比一下锭梦邯,日产电池的谋隳ǎ块相当于三星大电池的电芯蛇哇,就是日产是小呐豆剑块椿,三星至少客车上是大电芯寂纶户。    未来趋势来看权,现在工信部300瓦时矛奠、350瓦时都是这么高的肌,这是国际趋势瘟风浆,没有办法寐攀朗,大家都在这么做窜弥,10年内我们真的要到350瓦时篮侧集,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茄纷管,2020年300瓦时应该是没有问题的夸剃,这个从比能量角度是可以做上去的蔬,成本也会降低阂景,但是我们的安全性挑战会大幅提升的核,比能量慨、安全性是一个翘翘板亥仑,所以我们现在都出这么多事镜,下一步300瓦时歪散、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浪须,我现在牵头中美电动汽车合作磊茎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性案蛾抱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诗阜,这是最核心的下一代电动车技术楔登。    说说国内的青倪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩丘,待会儿再说问题焙。正面取得成绩猛,从材料体系丸,三元正极固笑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高烷散,比方说在阻燃隔膜撮、阻燃电解性蔑、阻燃安全性也都有创新蘑殴,取得了进展雀摹。从单体电池产品的检测结果来看倡崇,跟国外也没有特别大的差别吮锌蓟。总之空汤,从统计结果来看丛纤,我们和国外的相差幅度不是特别大盗刺为。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瘟,总体电池的安全性保持还是不错的橙糜圈,这是实验的东西沟,严格按照了国内国际标准寒沛价,因为我们的电池企业也跟国外配套湿枢搜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套荣,所以我们其实国际的标准都是满足的案。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新霖。我也举一个例子史,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的徘拭唬。刚刚说三星的有熔断器食亥氖、过充保护器惩、防爆阀猛,模组的我们现在电池管理系统等等氖存,还有一个问题鳞,自引发内短路龄橙,这是一个问题肚公,我们的制造杂质囤刹、经常小规模的过充过放赂许,长期积累以后会自己引发内短路狗环阑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做还孪秘,因为不好重复实验端瓶,我们首先做了一些重复实验的方法垦绍建,把规律摸出来了鸵,这个短路会形成三个阶段诫入缕,内短路的第一阶段款、第二阶段就、最后一阶段舶乏。第一阶段只有电压的下降嗜、温度基本上变化不大方唬,第二阶段签烯,电压下降同时温度有大幅度下降连歧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测社黑。    如图(ppt)性括,这是替代实验蔫,这是算法答呢锯,这是短路的测试实验袖拐,这是结果扇非退,现在已经在CATL管理系统中间开始应用褐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程想什、内短路的阻值都能精确的辨析出来孔奴,提前预警热失控事故抵扰黑。    整车安全扣颈芳,首先是轿车安全控,比方电池的防水椭,跟整车关联度很高喊仆何,因为静态的防水悍,放在车上不一定防水倒巫枷,现在都知道IP67讲佩,其实一些厂家都做IP68了呜污,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的耗饱痢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故记,我们如果做得好是完全没有问题的练荆食,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茄,这是我们做完的设计毋毋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全排额,这好像是我们比亚迪的电动车逢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西郝稿仓,做得好我们的防水比燃油车还好唇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胆,关键是我们的技术到不到位界魂,所以我们来谈安全问题应该这么看秦缅。    第二铜栏光,轿车碰撞安全畦干隙,我们做得好的企业也是不错的们燃么。举个例子史妨未,长安的老眠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作皆甜长,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的玖体,这是产冠提笔、学话、研联合研究的祟。甚至为了将来的发展然古挛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的剐。而且电池包不是越厚越好攀隋附,如何又轻量化挡氛、又防撞铣扔,在优化设计方面也还有很多工作可做尝。    第三捂路,整车电池系统总体的安全保护斧肮烹。我觉得我们通过上次的整车交流会迸纱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惭采,大家都觉得还是非常不错的杯枪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妙梁,尤其是轿车企业是比较好的晃境蕉,分层尝、分级做的是非趁帕好的倘,比如说高压安全管理系统蝎孔。就是说只要按照严格的流程来进行开发侣氦珊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蜂。    另外我提一句客车咕陶,待会儿宇通的汤总还要讲的谱楔,我不多说了料享,他们有成套的方法来保证安全性稳竣。    最后店峡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议热撅鸡。前面领导都说了疚喘,多少起多少起栖,这是从2月份到7月份统计的10起以上搽礁赋,7月份多起来了臼痊。现在存在的问题盘,我们在报告里面有详细的介绍丢摄,我在这儿时间关系也不说的太多了匙。总体来看稗,我们安全性准入门槛要提高旧导蜗,所以现在在指定各种标准隋物,要进一步提高标准沟炽。当然还有一个问题亥欺枫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的分佃筏,因为充电桩跟车的接口是老的船笺棚,现在要搞新的吃,新的总体来看是更加安全的默钙,老的怎么适应新的郡姬经,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唱素,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战标铆捕。    我们的发展建议弥敛,我也不详细介绍了鲤变并,因为我们在报告里都有叉馁盎,永伟会比我说的更清楚一下节。    第一个恒,完善安全标准岁堑,制定更加严格的安全标准熊。最近客车安全标准什酸剃、电池系统的安全标准簧距,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盾玲挎。    第二个慌煎,监控体系经氏,现在当然都有监控系统托,马凯副总理上次也说了送京,监控主要还是要靠厂家监管漆,不是靠城市最后的那一级屏效,最后那一级你也不会给太多数据桓,数据最多的还是我们厂家自己钳沥,我们最有能力监控好屏线把。    第三个捻,强化充电基础设施安全管理杜输缆,严控地下车库淘咀需、高危场所充电设施建设与安全监管吧棱闷。    第四个擞臀扩,改革检测体制女,我们建议建立新能源汽车年检制度届串,传统车要年检嫌风,新能源车是需要年检的老,比方我们防水嚼崩粉、防尘性能逢酸废,新车是好的痰,老的就不一定了赏炔,我们的绝缘性能拉侨、漏电保护等等是需要检验的挎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的跨狼,这都是很重要的技。    第五个搏,建议改革行业的监管体系旁,现在我们是准入仿附处,有几千个车型森瞧皇,客车是很大一个数宠慷,很多厂家都进来了推碉,不能说让谁做居牛、不让谁做绿退牵,我想将来要引入事后监管的体制皖烽,谁要出了事要负责堪回,要召回芜雇、吊销执照斡、取消资质午单,甚至取消你不能再进入这个行业定,这是我们建议的要加强劝,否则这件事情没法弄袒凛。    结语三句话侣焕:    第一竟裁嘘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赫水,为什么是“命根子”饭咸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恰收,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全娇?我觉得怎么强调都不为过拘钒,所以我们要警钟长鸣导,高度重视凉脱,大家都是这行的从业人员蚊,都不希望这个产业下滑殴朗,但是为了做到这一点俏农瑞,必须要警钟长鸣狄,高度重视揣。    第二匪腾钮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术猫厦溜。想性能大幅提升陵扳患,大家都希望300公里湿、400公里江跋,客车也是要提芜光伙,高比能量电池是必然的趋势渐,往上提的瓶颈技术就是安全钱癸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点澎。所以随着动力电池比能量不断提高轻拆难,电动汽车安全技术的门槛越来越高喝,本土企业要有危机感咀。    第三幻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系忻妹。安全管理深慨诵,政府责无旁贷粱本。    我就说这么多茨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲墙恫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日江,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行联。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凹脸,到今天的北汽EH400的下线丹浪,北汽的这100万辆用了5年的时间咸。    在活动现车⒉,北汽集团董事长徐和谊表示缚慷堤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风幢巢塘,不断的加强产品惋朵、技术相、管理创新罗,不断的加快电动化霖驮、智能化独、网联化详玫、轻量化的发展步伐价邻,全力抓好‘π计划’的深入落地价玻挝。力争到2020年蹬鲸我,实现自主产销80万辆欢,这其中包含新能源产品20万辆炯护庐,实现销售收入700亿元童俯,进入自主品牌前三名的目标滔朴题,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叙。”   “来得晚陷翟,干得猛蹋翱,站得稳”    “来得晚奖鳞猜,干得猛羞,站得稳谢松。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结仕嘘。    “在行业内来说妙,本土企业已经很多完成百万辆了函肺,我们加入进来郎谋,形成一种集团向上的态势彤火。”北汽自主分为三个部分勉,“绅宝勒兰、北京现埂、威旺缺一不可挟五,齐头并进从镐波,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缔。”在随后的媒体沟通环节中色倘爽,李峰坦言砷痢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嫁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群俱兴变。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群配靛。北京是传承“越野世家”品牌精髓猫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌滩。    “越野车是小众市呈渴肌,但是在中国市场上铝肮,硬派越野焕,没有人能从北京汽车手里抢资源寐成该。硬派越野或是下一个风口叙。”李峰在接受媒体采访时表示林护。    除了在品牌划分上的努力檬袭,在车型投放层面洁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贿颗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舜,而到了2016年沏券惮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车无,加上北京品牌和威旺品牌绥史,更是达到了六款犬井都。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录信拨舞。    而面向“十三五”娥父母,北汽研究院院长邬学斌表示乏和,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痕匪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述驮入:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线负,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累献,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汾为男,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破删盘蔡。”    是的裸度,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线褂抠赊,北京汽车仅用5年的时间半檬腾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”青猛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围番弦孟,现在一是车型结构变化了兔,市场引导到SUV会疼郊、新能源和智能化上去花挛。我们由三级跳变成了一级跳宪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胜安,“市场的变革对于自主品牌来说辛贾跋,恰恰是一种机会谰麓喂。我们有对市场最敏锐的感知缸嘛,最接近市撤,这是任何合资企业都无法比拟的去巴。”    从年产销量看菱奢士,2011年达到2.4万辆烫第系、2012年实现7.8万辆希、2013年超过20.2万辆兢、2014年突破31万辆魔、2015年完成33.7万辆畅人,2016 年预计目标42 万辆未澎胜,到现在已经完成了23万辆咳蛔。“2020年我们要达到80万辆寒。”徐和谊表示捷店憨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品僧齐赤,还要有好的营销逢,“酒香还怕巷子深”遁。在产品营销与销售网络建设方面变寥郎,北京汽车依旧不甘人后稼讣时。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雇细,“人在一起叫聚会仁犬疗,心在一起叫团队霖斥健。”    2016年上半年连,北汽绅宝品牌新增经销网点243家让恰,同比增长396%城呵介,目前网点总量高达到836家俱汕,渠道建设速度令业界刮目相看沽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家齐誓记,同比增长20%琳,目前网点总数已达1081家澜恭谈。    据已公开披露的销售数据模,2016年截至7月诵册,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆衅,同比增长42.7%黎,远超乘用车行业11.1%的行业增速痊。其中铃袍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆睦墒,同比增长94.6%钢,成为名副其实的“自主增速王”里歪篮。在具体车型上惕颁刃,绅宝X25累计销量接近5万辆坦妥,在A0级SUV细分市场排名第一侠。威旺1-7月也实现了近10万辆祥,同比增长6%以上韦。    对于营销体系献咕课,蔡建军表态称工委:在互联网时代笺,消费者出现了很多新特征队爱惯,他们爱分享互动藐,重视原创和分享犯,并处于一种“始终在线”的状态颂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沁狈继。   对于未来努挖钱: 李峰表示硅话合,在“十三五”期间户伐备,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恢。    其中针对绅宝品牌九蕊福,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妇晚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某⑸牵块化技术平台丘兄。    此外捷其楞,针对SUV市场火热形势忱别店,绅宝连续推出多款SUV车型卡何,形成了X25烙、X35歧窝祭、X55淡开、X65组成的SUV系列辛旱,实现了对细分市场的全覆盖滔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型孙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佰。未来库,北汽威旺由经济型微车攻、MPV继竞夸、SUV和轿车等品类组成劫。   责任编辑摹涂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩探榔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开没,在杭州召开武,我们非常激动些瞄坑。我们希望全球贸易更加公平盗帝,中国企业能够更好地融入世界市场身供。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示徐泰,要向世界展示中国汽车业的良好形象愤。据了解戊勾迟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沏弦嘶。李书福说彪饲串,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疏钦融。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猜缉,李书福告诉记者对猜庆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捌,吉利要展示好自己的形象敖锹瘫。李书福认为肋娄,我们要解决全球经济治理问题仓,首先要做的就是提高自己的竞争力酚共弥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理唬薄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业面停蹭,李书福就来劲了扔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头黔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瀑灰粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展啼,是全球经济的一个缩影讥。”他介绍说渭,未来汽车产业的方向是电动化竭、智能化链、轻量化嗡睹灌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冷盯漆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淡贩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扛。李书福认为扛氨请,两者的“联姻”以及之后的融合发展阜兔纳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鲤扳、活力侨号、联动段筏眠、包容的世界经济”堡环。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锰欣,在他看来两者在基础理论研究和基础耐#块研发方面合作得非常不错客汀,他希望沃尔沃能更豪华蓄讲烧、更高档善殿失、更有竞争力江浇,希望吉利能不断提升品牌力玖盲、竞争力和溢价能力清胚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谋期。”   在吉利汽车体验馆旅损时,新款的“博越”展车停在那里角,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟融较,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨米汰察。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一副喂瞧。李书福估计沸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呵变次。去年冬天拓缎绵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虹,他也曾表示毕衅绷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驴长令。   “汽车的产品形态也将发生根本变化关,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势馁,商业模式的变化已经从电商檬、维修魂、汽车金融澄虽回、二手车攫、人才培养等领域开始疟门,逐渐延伸到供应链前端的设计东、研发和生产篮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型突,这是核心木疵。”李书福说岔巩榔,汽车和互联网桐,两者已经分不开了靶娇,汽车制造业要想有未来渴桂,就必须和互联网深度结合起来桥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题飞亭损,吉利每一次研发创新钎犬脱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开匡箔腹。   “安全既是时间长度贤博湃,更事关人的生命屑甭。有人说桃背论,现在的汽车都很安全了堑贬,安全已经不能成为汽车的卖点了赴襄,我认为沤,这句话说的不准确祈摹,也不全面牛戈迹。安全对全球都很重要劫洁,对国家很重要拈碗,对个人也很重要改,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害磋携既,可以说安全事关大局畦,安全关系到千家万户奢项匿,我们一定要把安全放在首位钢涡。”李书福说澜吼旱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腑叮,不仅有央视的直播烧雾,现场还有上百家媒体纶醚规,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分男汹,受到业界的肯定释拿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瓮幻,用现在的话来说就是企业的基因据困蚕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念糠,当其他条件与安全设计有冲突时扭栏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陈,而不是相互妥协并。”他认为苗垫淑,当造型与安全有冲突时读论吮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匆,也会毫不犹豫地选择安全妮沃醋。“汽车是给人坐的公耪仇,所以安全对汽车而言实在是太重要了喜佃畏。也就是因为以上这些理念填福煞,沃尔沃才能发明汽车安全带狭、汽车安全玻璃然卤、安全车厢寒、儿童安全座椅雷位哺、侧气帘昏辫袱、车外气囊横、交叉路口自动避险自动刹车晶瓶钢、城市安全系统等等禽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俱胜,因为对人的健康会造成影响队。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知旦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上筷片。 责编帘愁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宏牧?这是东风集团高层必须面对的问题酶灿拾。“国内前三艰锌,2020年品牌影响力达到行业平均水平杯贿窗、市场份额5%德穗绞、销量125万辆删,其中东风风神必达35万辆洪,挑战50万辆卢损。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标麻察凭。   论自主品牌的持久战橙丁害,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点景咕。在他看来井,相对与合资品牌答据炉,自主品牌的发展分为三个阶段婪:战略防御棺精茨、战略相持和战略反攻孰凳。   “对标合资品牌里锭、自主品牌已经经过了战略防御阶段乖霉退,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段喝朵。”8月10日伦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氓访,并反复强调换刷庆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了艰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于莽舒,风神刚刚取得的历史最好业绩绊缄。凭借旗下三教苋眩客——AX7长弹范、新A60老米醚、AX3胎局缺,东风风神1-7月累计销量76322辆滇、同比增长33.5%办,其中7月单月销量首次破万锈。另外寐洼,轿车销售26756辆豁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆供挨,同比增长27.4%锚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乐:第一界谷,超额完成任务;第二抗肆棉,轿车和SUV双增长筒。按照目前“三箭齐发”的态势韶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标眠剃倍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氦巫聊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奉怕川:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上犊刑,东风A9超过传祺GA8廷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一欣。   “其实屎,我们重点想对比的是帕萨特砍挥唯。”李春荣云淡风轻的一句惧舷秆,让一向低调的东风乘用车挽巫,平添了些许彪悍和霸气弄。   不过缅邯,面对长安姬抚扔、吉利上幢、长城贝鞍、上汽这些强劲的对手临年劝,以及合资品牌下探飞、车市整体放缓的趋势淬差劝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度壳腔讲?这是东风集团高层必须面对的问题窍勉杀。“国内前三读,2020年品牌影响力达到行业平均水平塑、市场份额5%绅、销量125万辆士箩长,其中东风风神必达35万辆才,挑战50万辆形褥垃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丧瘸典。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营床,我们要尽快达到35万誓。”李春荣形容钝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”灸么弹,未来五年将是“本硕连读”伪饺,从自主品牌的生力军成为主力军参犬思。   如何冲击第一阵营燃弦? ?   对于目前的东风乘用车来讲拆拆犊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缕缅隙,首先是产品玛洁撤。关于产品规划截屠,李春荣给出的答案是拴,东风在2020年之前判宝额,会推出17款全新车型道,其中传统车型将达到12款卯槽,新能源汽车7款屯侵。   实际上摹恢,经过七年的储备握辆,东风风神已经形成轿车癌锑燃、SUV和新能源汽车三大产品军团赌,在大省、中廷侗淋、小细分市场布局吴叙防。   值得一提的是庙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舒。这意味着拴,除了传统车型经收,李春荣手里又多了电动车这张牌堕帘,而在2020年的产品规划中烦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菜陡。   产品层面叉撂,缺少明星车型番铣纷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹦辈,而在未来的规划中堵,东风乘用车的目标非常明确济:提升车型效率翻瘸,培育明星车型县枷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型全凌段,半数以上产品达到细分市场行业平均值醒词。   实际上七,东风乘用车下一步面临的问题踢茶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胳歪。除了风神之外得黄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等漠拈,以及合资自主品牌毫恃搬,而在东风入股PSA劳统端,成为第一大股东之后茎,东风乘用车无论在资源整合狠途、品牌溢价较、平台技术方面镜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敦,当然这还需要时间证明荆缕们。   不过居,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向径充:资源协同包括产品碌、平台刚腐袒、制造技术酬、供应链廊庆浅、营销和国际协同嘲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要须,随着车市的放缓款,近年来嘉葱,从豪华品牌到合资品牌茬舷夏、再到自主品牌叫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兴。   与成熟品牌不同都投圃,创业中的自主品牌矫,在招募经销商卢刊魏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力前融撤。随着竞争的加剧蓟幻扇、产品的丰富屋,未来将对渠道提出更多的挑战夺,比如一年之内连上四款新车的吉利郎履齐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理篇拘宝。   盈利能力当然是最为重要的标准漓,但是牺牲自己浪、持续补贴经销商炬钳,也不是长久之计套掳,解决之道要不断有竞争力的产品推出粕覆联。今年年底睛乌,风神AX5即将上市叭恨酱,明年AX1也将上市滥。   实际上肩瓤鲸,在青海活动开始之前屎小,李春荣提前到达西宁嗓,专门到长城和长安4s店进行调研侗相屏。让他感到欣慰的是担徒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的使沤,我可以负责任地说牌似菊,我们的商务政策是最好的昧圈频,没有之一竿。”李春荣对于渠道的重视程度航,基本上是亲力亲为极。   目前拾箩纬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蘑袖纫。按照规划酞筒,每年净增网点50家侣蛙,未来单店销量逐步提升至800台以上颗甲匪,达到中国品牌经销商中上水平叙。 责编畔:李芳" " 】稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日斥钞逗,由中国汽车技术研究中心主办唾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办佃。在本届安全论坛上迁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卷厦搔,在回顾过去的同时饯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议携狮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疏遍窗、车辆妈啪逛、道路等影响交通安全的诸多因素鹊率,促进共同发展钾,从而降低事故中人员伤亡率矩,最终有效改善中国道路安全状况囤拧。   会后乐府,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念壬漏付,并阐述了对于人痹抚、车傻轻膝、路捣修、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解栋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示保焚醋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笔袖聘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扇算,一是日产汽车“三重保护”安全理念胚领逝,即分别从社会煞微、个人和车辆三个层面采取措施玛模丝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念甫,就是在车辆的周边蜗,设置一个安全保护屏障稠雾,针对车身周围不同的危险接近程度散,我们会开发相应的技术进行保护海绷镁。   除此之外昆避撑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挝。在车辆的前方倘捕、两侧咕、后方建立一个全方位的安全屏障碱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念较。同时撮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棵含,日产汽车也研发了一些相关技术鞋膛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陌。   日产汽车始终将零排放蟹村橇、零伤亡作为企业愿景酸炒龄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担静,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术穷荣酣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术傲炭,可以在自动模式下完成转向喷氏昏、加速和刹车等操作圣,提升车辆的安全性能郝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况队败,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题窘。即使后座坐有乘客惺,后侧方视线也不受遮挡莆势轻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骆恼佃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唯千,帮助驾驶者做出正确的判断煤硅唇。   针对电动汽车领域巾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位醇,而电动汽车上的安全技术坞策,应该也已经达到了世界顶级水平腿拖勿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酪,高桥信彦表示掣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茬栏失,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶珐录涡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍台,日产在研发智能交通技术的同时颊闻窃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目阮涧,其主要分为四大领域颓螺几。第一大领域是关于自动驾驶技术的灭逗娩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涡脊逻,对电池以及其安全性能进行研究柬径欣。   第三大领域是新的移动方式辅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侵赫鼎,换句话说湿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助母,我们针对这个展开了研究馆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判敌憨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仆散强。   未来鳞互能,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赶,同时颇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险车擞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尽,进一步降低交通事故发生率实刨翘、持续改善中国道路的安全状况牌。 责编女懊:李芳" "     【环球网报道】8月10日轿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嫩康,共推出6款车型垫尘拌,售价区间为17.58-23.58万卸。   新车亮点脸:   外媒点评斯曝昧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拳叉限:李芳 版权作品魂绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷,严禁转载粟充,违者将被追究法律责任霖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口歼醋谭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贺翟善。   不久前尼齐捎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜劳市首,北汽集团以549.329亿美元营业收入溉固偿,排名第160位酿嫉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陆,也是首次入围世界200强凄。“我之前的预测是在180名左右妓筒,这个结果确实出乎我们意料拾恰恫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话申。   据网通社了解染龚培,2015年司茸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淋泰,再创历史新高错。“十二五”期间盼掇庙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆醒瘫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元苇娟贾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元筋纲,增长3.4倍介洞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流目薄,网通社可以断定以下两点煞史惧:一久、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续始老、稳定的增长超套。二沤乳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重当惜。   为什么能做出如此判断娃桅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上莆?徐和谊的一番话做了最好的解答犀苹篙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂懒,咱们给人家代工挣俩臭钱拳懈,那是发展民族工业矾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗微林?不可能亨交。能走向国际化吗新?那更不可能勘惫奶。”   然而杜,做自主品牌春,光有决心扛粉、喊口号是没有用的荷砂。正如徐和谊所说力陈:“干自主品牌真的难甲酒,现在大家都处于成长阶段丁绵,想要效益好显然不现实磐洪臀。但是效益不好就不努力完恕残,就情有可原吗德?当然不是!矛看。”   从“1 ”变“2 ”骸乳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心滴费。短短5年时间骂侯衬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”粕硅设,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撩闯。“北汽人要有工匠精神构舅片,低着头困、少说多干凸,闷头干变黎,一代人不行两代人忱玖,肯定成功穆靠寂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求该纱。   随着“十三五”规划的展开宫讼咆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局黎伯隆。据悉碘汾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产迸锣武、供喉奇、销拭、研于一体的北汽集团南方基地冉。   届时腊舒凛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寐史酸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绍蔚惧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展勺连,形成1+1>2的布局拨夸凳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品阿篱矫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺台。   “十二五”期间实辰雾,北汽集团凭借超前的战略眼光胚宝蠕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展氦。通过产业链合作乱码搜,北汽掌握了最核心的三点(电池察拢、电机改、电控系统)技术胳努。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军累裁朝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆五翠,并取得了中国第一翰、世界第四的业绩滴。   据徐和谊介绍抖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浚适,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案太吩思。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前府,北汽集团零部件业务板块几乎是0喀耍,经过这几年的快速发展修隘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垢淋,这是之前想都不敢想的抹俄。”对于北汽集团的转型旱,徐和谊深有感触渤琉昏。   据徐和谊介绍冒妮,未来北汽集团将围绕汽车产业链遣奥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剐莲瞪,包括汽车金融行、二手车羡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸行贡,带来规哪ナ裕和效益的双丰收霓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点股挠京。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业非,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酥氏勉,这也是转型升级的重要标志之一套。北京通航以合资斡、合作受、资本运作为主要模式弓殿瘫,在国内实现了产品工业化和市场营销茹。虽然规模不大悲遁瓤,但已经显现出良性发展态势钮。   直视软肋勉朔,质量和效益成关键词   “整体效益不高叔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苔乐希,“我们举一个例子豢霸功,这次500强名单共6家中国车企上榜挛,总共盈利114亿美元蛾吗趣。美国2家车企浑城氖,共盈利171亿美元湃拧。我们的产销量远高于对手掸甭,总体效益却不如他们睦慷贰。”   徐和谊指出心京性,提升效益瀑攘韶,整合全球价值链楷萄,转型升级暑锣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的踢缅釜,也是整体中国传统制造业需要提升之处替吝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施郝竿怒,向好的企业学径汲,从7个维度努力九,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗多。还有四个月啥茄,拭目以待羚垄醚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头梗池,通过与他的交流可以看出结,对于北汽集团的成长他是满意的挫塘鬼。然而幌裴,作为一名中国汽车人党情,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌了。   “跻身全球200强企业瞧,不是终点醛绞替,而是新的起点豌偷措。”徐和谊更是霸气直言拓嗜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强郎旁涤,中国汽车行业前三甲补播。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妓杉:李芳" "   车云按句:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凉寂芜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲成,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法昏册粪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战济。本文由现场演讲整理而成潘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶美凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸休惟,这两方面的关联性是显而易见的双曹宿。    说到沃尔沃匪邦轿,大家联想到的第一个印象就是安全镭莎距。的确闹垛琴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候良沃,他们就讲废臼:“车是由人来驾驶的激短。因此砍霉惧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则当花武。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窜那扳。可以这样说料故,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贡拦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术床假。其中当然有标配的隶继廖,也有选配的田,组合成不同的配置说凡酥。这里我稍微着重介绍一下竿,沃尔沃的City Safety城市安全系统函窟琼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镜脊篱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奖罗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史槽酿停。在2006年的时候粒浓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碗靛。第二年也就是2007年卵钉强,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统驾。2008年全虽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疯燃,成为一个技术子品牌含勉妨。之后的十年中这套系统不断地更新完善粹殿篡,扩展了许多新的功能澎,比如增加了行人探测深、自行车探测程、大型动物恢糠、路沿和路障探测与避撞功能唤掀。    避撞系统为什么这么重要呢寐睹匙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶死佰稍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诺、转向功能的话缚仇线,一切都是空谈供盖。想象一下酶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缆沙赫,这将是非常严重的问题缺陷火灵。避撞系统的工作机理非常简单怀讨歪,首先是探测霓,然后是评估决策查蔑兼,最后是干预辛戳,包括警告或者自动刹车拭。    首先是探测矫嘲。相比以前两伯,探测功能已经取得了巨大的飞跃死臂糙。从单个雷达到多雷达和摄像头藤彼,并结合多传感器融合算法峰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挽。    接下来是决策摄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型袜响吗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞靡农牧。但是你在路上开车轮,特别是中国的路况速继,不可能前面只有一个障碍物互刀。所以随着多传感器的应用蔽,现实需要更先进的威胁评估算法盆,可以同时考虑多个对象宫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象筹筷肝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力全限,你车周围的一切都可能是潜在威胁烙辣。    复杂的算法肯定会增加计算量脑蒙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胆块岗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锹猫锋,有必要进行适当的简化闲。但问题是怎么简化梳骚?比如现在大家经嘲宜看到的中国式过马路静,一群人一起走讨拌,走到路中间荆蹄坑,可能有几个人继续往前走竣避范,有一些人停在那里郎,另一些人却往后退家兽涎,这时候要判断预测是非常复杂的无。所以橇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性继痢抨,使得警告和干预措施如何定时试茨诺、提升相关性和可信度始终受到挑战年论酗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撂,才能提高决策的相关可信度褥桃。    最后一步是干预裸恋。判断之后还要有一个干预的策略贺。干预一般是两种边迪,先是警告票,再可能干预蹦酱。怎样警告呢簿孪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告期,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谜讲洪。如果没有可感受到的威胁存在吹,原则上车辆不应该警告驾驶员抛校。这是因为起侠,如果还是警告薄喉杰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因白,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率防。时间长了之后迁晦涤,他就会把系统关闭或索性换辆车鞍滦籍,在中国的路况环境下吵啼雾,如果一路上都是不停地警告享透,这的确是个问题巨饭。    警告只是一个声光或振动的信号霞,那么在警告之后抬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢姑?我们的策略依然是漏前逢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胶救,否则车辆不应自主动作敲拓彤,理由也是刚才所说的靛身矮。可喜的一点是陆俺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升暖墓,自动干预所需的时间大大缩短了配,相比十年以前漠戊秋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能衅。最后一点岔呛,怎么协调人机界面胸圣缎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瘸,也将是一个很大的挑战敬唤。    刚刚讲了很多晤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锰。首先是效率问题谜,要调整警告反应的时间多慰撇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效艰?警告干预是否可感知与理解霜潍埂?第二是相关性诡倍位,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出倒?是正确的警告拼姓士,还是漏报或误报污屯趁?比如说路前方有一辆大卡车瓦侯昂,系统把它误认为是高速路交通标志牌里,而不给任何警告料负,这个明显是漏报豌。但是反过来说合确,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叔,从而警告干预捐,这个就是误报憾叹,这也是第一类和第二类误报的区别形。最后是接受程度揭掀撕,警告是否很高程度被驾驶员所接受佬、并配合滤伤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭视诲椭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氏,所以这三个因素之间要互相平衡福邪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程罕谰汉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术悍谐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等社塑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目揽精。    大家或许会问为什么要做自动驾驶建?是不是因为最近自动驾驶丸、无人驾驶炒的很热惺?同时还有一些顾客在问溪,自动驾驶以后浪,我们的驾驶乐趣在哪里霜携?因为很多人喜欢操控鲜刷观,喜欢在山路或者赛道上开车鞘随继。    我们完全理解这些考虑改,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铂,今天早上我走的是中环播,走走停停签,就像这幅照片中般的拥堵句把谅。当然盾,交通拥堵也不是中国所独有稍,随着城市化进程的加剧干寝,这是全球性趋势畅搽伸。请问这样的驾驶乐趣何在矛?    除了拥堵喂算譬,还有安全问题甫幌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量偿淖。城市化的发展也加剧了空气污染矮县,以及可持续发展与能源的危机币即翠。对各位顾客来讲宠摊炬,还有实现实时互联和出行便利的需求宝馈诲。    所以铜嗡,自动驾驶对社会喊厘姑、环境和经济带来的益处是多方面的吻。首先锭悲碧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氨毙厂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胎祭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骡渴,即使提升不到100%安全授牡举,但是97%枪、99%可不可以彭?自动驾驶还能连带产生其它的好处掂谷,改善拥堵搜橇鞭、节省能源消耗宠邢交、减少大气污染桓哆朽,以及使旅途时间利用更高效冲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咯,但我们说肯定也有挑战嘲盟,世界上没有免费的午餐算纶。对于使用者来说相舰,有人机交互的挑战幸。还有失效模式控制坎题,万一系统失效以后持,怎样用冗余系统来后备控制僚瞄腊。有跟其他车辆系统的交互拣蕾菠,你不只是一辆车单独行驶在路面上添。怎么感知环境堑驮测,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奠协扛。还有最后一个窝辉,再好的系统缆,当顾客不当使用的时候南,怎么做这方面的技术应对处理嚎。对于车辆设计来说韦渤,还需要各种各样的冗余系统做后备陆泪缆,确保自动驾驶安全钱。    其实钱抵,自动驾驶不光是技术问题课,更重要的是对社会和伦理的挑战降份阶,大家是不是能接受恃檄?首先哇,什么样的商业模式疽稍香,是我们现在继续卖车的模式蛋伐崔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脑磁。基础设施的改变床,比如说车道线绵荆凯、公路标识的统一钾,这也是非常重要的疆巫涉。还有保险公司是否接受派芳绅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汗。最后是公众的接受程度坪戊纶,法律和法规的约束毙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注托伐,从而也引发了很多相关的讨论诲卫丝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秽廉?我们非常明确居贸,这也是一贯的战略交,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者淮吵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者残酷献。    这里举个最近的例子市撮堤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氢侈使,已经在欧洲量产上市佰耐,今年下半年也将在中国投放市场燎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统壳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”廊驶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肃妹,而无需跟随前车痘吭烦。要知道祈度交,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的特输。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景喘杜,那就是到2020年虽徊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赖。这是沃尔沃汽车庄重的声明史,也是一个非常具有挑战性的目标衰腥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢箔?    我们认为首先要充分研究敲寇,通过真实用户与真实交通劫娩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秒阜铆。还要多方的合作儒系,沃尔沃汽车通过与包括供应商收、大学研究机构墩,以及政府部门在内的强强联合飘,来应对全球挑战顽。自动驾驶之路没有捷径奥卯,就像练马拉松一样庆围美。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步罐蹭、循序渐进的谐媒姜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全仙么脓,我们走的每一步也都要以安全为核心抢芥。我们要以客户为导向脆襄,通过提炼典型路况嗅块答,悉心定义测试所用的通勤道路酪菠,同时尽量控制风险割贸。在技术成熟之前估,必须反复的测试低班患,以保证安全与可靠全。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目散锈欠:要验证对社会和经济带来的好处界,是不是适合当前的交通环境诫,顾客碑、社会公众的接受程度漠,还有道路基础设施的支持是不是充分峡麻,与其它车辆和道路使用者的互动淖杏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定韶矮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了畔倾缝,真正的大规模测试将在2017到18年互,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车需殴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毖桓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捕绰皖。    上图右边是哥德堡市区的地图酿,这条环路相当于上海的内环或中环扦赎懂,即城市高速交通路瓦,是没有行人秋剖骑、自行车焙,也没有交通信号灯风陇僧。自动驾驶测试者是租赁顾客河眯滑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶适搐。在驾驶过程中芒司俱,允许处理其它事务摩辱,从驾驶员监控到不监控惕匹拇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术壳理。    这里我要讲个非常重要的概念罚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶修。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段群门愤,驾驶员还是负责监控和指令屎杆偿,必要时罢示,还应尽快接管人工干预量敛,所以还有不少局限性饯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控毖寸,车辆负责监控交通环境侮,根据路况决策和反应戒筛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能箔桂兰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鸥武。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度砍屏提,驾驶员需要对驾驶负责臂郸迷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拆蓖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酷,或者SAE第4级的程度房,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瑰径碑。可以看出萌挨蹋,这是两个阶段之间非常明显的分界线虐疥墒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理潦臂嗜,简单地讲牟闺泻,是通过多传感器融合狄惧,包括单个或数个摄像头炔殴悍、毫米波雷达徒、激光雷达翠脑错、超声波传感器等申,加上云端和高精度地图孙翰纱,来感知周围环境鹅棺,评估路况和交通状况俗眷甘,相应决策与控制痕,最后通过制动渤寥诞、转向和发动机系统来执行干预罕亨。处于安全和可靠的考虑鲜,我们有备份系统埃尸价,冗余的执行机构驰,万一其中一套系统有问题裳葱课,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惫齐丁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司畏遍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅发。2017年丧穗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证率,随后我们将在中国尺棚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汗狈傲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浅,自动驾驶的远景又如何充牵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸村榔。如果大多数车辆有自动驾驶功能杀,车辆可以与人踢、车丹骸晨、路互相沟通假绩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放轰橇矫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上馈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布视硕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酚典策,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拿圃逃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感典膝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巫烧。 责编戚让旁:李芳" "   从很多角度来讲坎蜜钎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的内赶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功唇侠剔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烩,国产化是必须的道路瘁急。    宝马在全国的零售网点超过了五百家礁身拦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钩摩,能够接触到更多的消费群体苹净。在网络发展策略方面裂,我们会更加看重网络的构成形式抱,像城市快修店建、售后维修中心伯等、维修工厂等亭肋,主要目的是增加服务的便利性锯龄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务雾。    上周末(7月29日)绵那竟,在接受采访时胶末鞠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卉疽,回答了中国经济网等媒体的提问戊狙靡,内容涉及国内高档车市炒拦岸埂,宝马在中国市场的发展战略视榷搞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汹佛报。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士负车,年轻钡惕毋、专注灰杉踏,富有亲和力;与媒体的沟通自然编、坦诚洪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粮琅白。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时轰配,刘智说抡茄,中国经济发展已经进入一个新常态奈捎坷,就是从高速增长进入一个健康变涪我、可持续性的增长兽掂龟。但是斯络沽,随着经济运行质量的提高飞,每一个百分点的增长德绍魄,都是一个不容小觑的数量绒蹭。把这个结论放到豪华车领域赌县,我们所存在的这个行业苏逛,应该不会有前几年爆发性的增长光棋,市场会以一个比较稳定葱、健康侯、可持续的态势继续发展颈。就宝马而言投懂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腻瓤皖。比如伙手,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售突抒,而是把新车人读、二手车侧,技术保险缮,国际式售后服务一起发展哆社,我们叫“利润四驱”镀膛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痘刨稼。    今年欺浓,在集团诞生100周年之际袜金,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略送。那么椽,这些战略在中国市场怎样“落地”歌让?刘智谈到氨币,宝马集团刚推出新的第一战略古匡,其中的很多元素不仅是契合中国市城坌尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊那非般。他举例说甫坤,宝马提出的智能互联概念膘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炔,领先欧洲10年以上市,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础冻赐。再比如新能源方面羡。中国政府强调冬,到2020年新能源车要达到500万辆品迫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拖凸,包括纯电动和插电式混合动力车型搭士,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV变汞篓。所以在新能源车领域滔澈,宝马会加大对中国市场的投入悄嘛校。因此那,“从很多角度来讲琉污,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”封,刘智说蔫。 BMW i3    随着本土化战略的实施使统,高档车市场国产车型所占比例越来越大阿。那么池,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的湃晤丁?刘智介绍说堆,目前鞋扭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挪奇。在几大豪华车品牌里面癌链钎,就进口车的销量来讲拈,宝马应该是最大的趴竿缚。我们对目前的状况还是满意的祥什。因为这本身就是在我们的商业计划内努铰。    至于将来版妻,刘智强调肯桐从:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乔,必须在中国取得成功红潍吞,在中国取得成功萄,国产化是必须的道路”逆储。所以勺画未,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陡棵刚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耻笆。不久前碎贫哼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车夺枚歧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场昂。从长远来讲邯捌,国产车型的占比会越来越高缅。 全新BMW X1    近年来胆刺,高档车市场经销商层面的动向备受关注攘粒腺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢襄?刘智认为们季,应该说狙芒,这是一个行业性话题嘲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力皮,在厂商给予经销商更多的支持配合后篇沧涉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势逢。就今年上半年的情况而言荆烈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的劝仍。对比去年的数据供憾,我们发现虏同冈,不管是在新车毛利阑,还是其他业务板块暮,尤其是在售后挝是士、二手车诺饶、金融保险等等几个业务板块丧狗,我们都有了明显的进步刚答。因此阶溜未,他觉得舰拈协:“目前来播,宝马的经销商网络是非常健康的”鲍盛芜。因为娄弛恼,随着中国市场的不断成熟劝勤魔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式饲。从厂家的角度来讲揉老,我们也不断调整新车的供求关系鲸坷,调整车型的配比哩刻瞬,调整商务政策闯侧剧。综合下来提七,应该说目前宝马经销商网络赁,处于一个非常健康的可持续发展状态拍捂欠。 全新BMW 7系    那么嫁,比较以往慈,宝马在经销商网络的拓展上禄砂,节奏会不会放缓一些墙沸?刘智表示眯,在经销商网络上谎困切,我们仍在稳健进行拓展切,一步一个脚印地往前走盒。从绝对速度来讲兽剧放,或者是从增幅来讲冻,因为基数变的越来越大廷罢,所以这个百分比是越来越低的裂岔豪,这是很正常的搭。目前莲斑,我们全国的零售网点超过了五百家丛舒忱,覆盖了全国所有的省市自治区睹遁夹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市防渴咯,覆盖了很多中小城市磐溪传。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戊玖篡。在网络的发展策略方面翅孺,我们会更加看重网络的构成形式措吠,并不只关注于网络的数量甜。所谓的“形式”就是像城市快修店犊坍没、售后维修中心灸迹、维修工厂等等一系列的体系概念父。主要目的是增加服务的便利性乔媳慑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务地吓柬。对于经销商酱藉绞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瀑,让他们有一个非常健康良性的发展湘僻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

乘客量下跌 港铁车站设施维修费料逾5亿港元

2019年12月10日 14:32 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 14:32<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

厂商减少产能 大型LCD面板价格有望在明年初上涨

�80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元替、上市市值1000亿元的企业葱动。    技术战略上饶辉手,将坚持1条纯电动驱动技术路线鄙拭埔,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平瘦害奉。同时输,产品将具备400公里续航能力教,平均能耗每百公里低于12kwh泡。    产品方面污,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV帝,其续航里程(参配戚、图片四笑晒、询价)可达300公里镰朗,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型垫薄。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车郴纺,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车身划。此外地释,北汽新能源代号规划代号为C30DB奉遁冈、C33DB枯施、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型骨挖。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销疾,以便更好地与传统营销模式保持平衡都软。现阶段汤,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店速铣,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展牧禽。    3.江淮    2015年销量秸:在新能源领域疟,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车卞茅,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力慧,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆送苔。    未来规划乱:到2025年讲,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上店,形成节能汽车坍、新能源汽车坎、智能网联汽车共同发展的新格局伤。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型溃裸黎。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配梅、图片次扭、询价)S2打造)歇、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)刷艇粕、星锐EV三款纯电动车型筐苯,基于瑞风S5打造的混合动力车型沧退仙。    4.奇瑞    2015年产销量失:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)床,销售7262辆垦庭。    未来规划患:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车惨,同时目标年销量定为20万辆刃。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆纬篓刃。奇瑞未来将拥有插电式混合动力角话请、纯电动仍链、增程式电动车汞锈、电动四驱的汽车陛少,种类涵盖乘用此挂拭、商用和专用车领域恕烁骗。值得一提的是活够浆,2016年上半年瑟莱,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV蛾昧橡,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市瞄胜沸,这款车运用了诸多新技术鞋,未来将会呈现给消费者不同的体验犯儡。    5.广汽    2015年销量市啊:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆松熟磊。    未来规划农慑:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型冉,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市枢。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市缺孰,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市芍。在未来稼,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型膛疟含。传祺还将推出一款A0EV电动车溅惶,该车很有可能是一款小型的纯电动车镁僳亲。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模半屉褥。要完成这一目标戌,新车投放将成为关键妓通。未来基于插电式PHEV武书土、纯电动EV钙、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型筛耻饰。    6.上汽    2015年销量昧省:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆深茂,较2014年产销增长3倍淑梦玫。其中荣威e550销售10711辆郸,占比接近96%默。    未来规划层痴:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车坑,包括荣威E950顽、新能源SUV挂怕乓、A级纯电动车婆、全新一代插电强混荣威E550等车型酿拜,价格介于在10-25万之间痰。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元错罚堡,投放30款以上全新产品称离,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势潞派郎。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆寒藏,其中自主品牌实现20万辆克必。根据规划藕喇睹,30款新能源产品中且,纯电动汽车达13款酞,插电式混合动力产品有17款穗参,其中也将包括商用车尼,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品剁床。    上汽集团副总裁(参配卫晴继、图片署蓖、询价)鄙、乘用车公司总经理王晓秋曾表示辫:“我们把新能源放在第一位完料,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求桔扫恕,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势腺,到2025年咐秘,新能源将成为未来动力的主流娟坏。”    7.众泰    2015年销售吓羞览:众泰新能源销量为24574辆讣该,同比增长143.6%溺罐。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量览豁憋,而2018年将冲击50万辆目标蠢哆腹。    未来规划兔窖抖:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV沧朽贝,2016年还将推出Z500纯电动版顷歉磊、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车揣似。众泰已经规划8款全新新能源汽车未彼,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车邦暴,包括四款微型纯电动车嵌港计,分别为E200斑蚂、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV付赎男、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级黄存、A级旁、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车读测。    8.长安    2015年销量很鬼蕉:长安逸动(参配法氖堂、图片淖、询价)EV销售1500辆丧坞。    未来规划博家媳:长安汽车发布2020新能源计划皇,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上硼动施,至2025年推出34款车型墒,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)卉。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆导堕馁,至2025年苦蚕冕,新能源车累计销量突破200万辆穷。    9.吉利    2015年产量荆尚:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军矮,占比35%瘸链。    未来规划华霞:吉利未来5年的新能源汽车规划怒,未来纯电动车奇脯懊、混合油电车恼、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成哩。2020年将占吉利汽车总销量90%以上榷,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%递透,纯电动(EV)车型销量占比35%珐品。将借助新能源车型布局还,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值芹。    在纯电动汽车方面扯,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台北巢拒,到2020年速昂唐,吉利FE平台的车辆将实现续航500km马斧,百公里耗电11kwh的目标馈午钦,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料还。在油电混合车型方面扣伞唱,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市救。在插电混动方面姑彻,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统啤,首款车型将在2017年上市百。    10.东风    2015年销量伺田迹:东风风神E30销量511辆含聪协。    未来规划狸猾:2016年踢欣戳,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型田惶:E302016款凡灰、A60EV标准版面并、A60EV尊享版具卯,确保2000辆部、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成妙衬,其中E30L采农、A60EV车型各销售1000台以上辫。    11.江铃    2015年销量笨:江铃E100销售5268辆亩。    未来规划和:江铃集团采取了混合动力车耽返、纯电动车两条产品规划路线厦。其中笆牟懦,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%筏首呸,按照对行业的预计嫩,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆奶揭铅。    在未来的产品规划中瓷,江铃E100车型升级产品即将上市隘,正在开发的代号为E200柒路龟、E160泌魄硅、E170纯电动轿车也将陆续上市玛拦。另悉附盆,新上市的电动轿车相比老款产品刺受七,在续航里程弓、最高时速镣赴昆、智能化和舒适性方面将会有明显提升娥。此外江铃还将利用现有整车技术及平台摄玲,引入混合动力技术临巍句,以解决有关法规合规问题誓,此项目的前期费用为1.8亿元痕琼。   二坛疮彻、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性信需嗓。到2020年阿撬,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆咀,而整体销售目标为450辆吉侧褥。也就是说判娇,到2020年默,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%哇。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元金,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品惫创犁,到2020年力争达到60万辆的销量目标陆。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆缓。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标丧,只是宣布需:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额蜂讥。    4.东风集团    东风集团规划沁喝悍,到2020年娶,其自主品牌累计销量目标为200万辆慌挨。其中踢帛愧,新能源车销量目标为80万辆械,占比高达40%叛陡。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业破潍,到“十三五”末笛填哺,其新能源车型数量将扩展至十余款完昆十,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现敌驶。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标人搬,其中提及2020年年产销要达到50万辆静赎耽。    7.奇瑞    2015年8月表示搜很便,将投资数百亿元瓣土,到2020年实现销量目标70万辆强,其中新能源车将达20万辆椭扫,占比28.6%屉邪效。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊孰。吉利宣称齐珊功,今后将纯电动故、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举蓝黄,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%啡晾欠。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标媳酷些,其新能源汽车销量将达到108万辆澜。这是一个相当高的数量媳,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成使沪。而且潍,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业勃牢扑。 责编翔陛:杨杰" "   据外媒报道箩秀,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷耽迪,这可能导致气囊在撞击时无法打开开比高,或没有事故发生时意外打开嚎。    本田窃、菲亚特-克莱斯特躺陋、梅德赛斯-奔驰纤蔼疤、大众秦堪、马自达狼笆舜、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响腾。    全球汽车市场中孰,气囊召回已屡见不鲜卜嘉疲。其中任衰,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象崇。横跨2013至2016年蹦,均能看到高田气囊召回计划频频曝出拇旗功。    正在高田气囊焦头烂额的时候繁探,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力雄洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道翰窃本,近期鹊,德国知名汽车零部件制造商大陆集团裳胃,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划澜雄,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患畅笑,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回瘫挪,涉及500万辆车缓艾。    大陆集团将于近期启动召回计划董身狗,并继续对旗下产品进行核查颧必,以彻底消除安全气囊传感器隐患荒椿。    本田表示缄到,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车艘,替换存在缺陷的大陆系统控制单元颈辑。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔力几,83次现场报告诲骏称,和2例致伤事件灿逗。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认瓜。    本田告知经销商奋藉,目前需更换的部件短缺缔,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单隙敢倘,今年秋季之前恐无法完成全部更换厂。    同样青,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车齐拱们,包括2009款道奇酷威貉搪,2008-2009款道奇凯领卫嚷率、克莱斯勒Town and Country膘畅淌,以及合作研发的2009款大众Routan鸥胳狈。    该公司报告显示烦拎魄,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件淮午誓。    大陆集团表示少靡,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司尝疏。    马自达已回应召回并介入调查蒙,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目檄。其他汽车制造商目前没有进行回应钦。 责编凛:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后枯,大量车流涌上高速公路穆,然而廊淑,当车辆长龙逐渐稀松戊袜,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来虑琳。记者在湖南境内的长益高速公路上看到踩苯陶,在临时团桑靠点和服务区瘫撵,各种垃圾成堆疥享辞。春节期间这里60多公里高速路段宪戊母,日均清理的垃圾竟然超过20吨赖激虑。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里妇,是进出长沙的西大门嘎块,今年春运期间农换酗,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”溪,24小时高峰断面车流量达到12万辆斧。长益高速养护工杨秋强告诉记者探臼宋,春运高峰时筒盟钳,饮料瓶子两替磋、纸巾潍、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢染浑,稍有堵车路面便是一片狼藉清秸。高速公路上垃圾成堆的现象芜鄙,折射出人们在物质财富丰富的同时肥,文明素养还有待提高棘味嫩。    长益高速养护清障中心主任陈创说幕狮剧,为备战春运屉,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上烧卞迫,临时增加了10位养护工参与保洁工作遣思。即便如此翰嘶,每位养护工还是需要加班加点筒,平均每天出勤3趟娄,工作12小时糯腔,收捡超过500公斤的垃圾旅才侵。然而膊迫,要恢复到平时的卫生状况美墒、环境状况售卵褐,还需要半个月铰猩踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患彼塑迹,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定萍,乘车人不得向车外抛洒物品龋,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为码摆。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋烫随型,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里暇,做到环保龋、安全出行幸。 责编沧:杨杰" "  在过去的2015年浪缎,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆低,同比增长5.2%潭禽,再度刷新2014年创下的年度销量纪录怜枢。其中在昂科威和SRX等车型的推动下定首,通用SUV产品的零售销量同比激增144%型。上汽通用汽车总经理王永清表示仑飞功,未来几年将在SUV细分市场发力雇现。网通社梳理通用新车计划沛丝袒,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型烁会。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型孝侯次,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV癸脑耗。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表魔司:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌咖藉僻:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌媚岗敦,雪佛兰将在2020年内推出20款新车疮,以实现这一销量目标坎。进入2016年觅释,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段俯。王永清表示磨朵提:“在2016年年底之前拧雄,雪佛兰将在中国市场推出7款新车超,覆盖中级车船、中高级车甭、SUV等细分市场筷乒剩。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban量褪盎。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型凯薪吭。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban驼痞譬。新车拥有5.7米的车身长度撕创顷, 满足普通家庭对于车内空间的需求善。现阶段国内全尺寸SUV市场火热毫实,但多以豪华品牌车型居多庭,例如奔驰GLS芒、雷克萨斯LX等说,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争洽。   别克品牌级搪:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕刃距胃,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划深:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型式惟萄。”其中包括一款全新紧凑SUV车型哇。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市玻,但除了已在国内上市的昂科威外戌曝特,其他6款均有望登陆中国市场报。   新车介于昂科拉和昂科威之间虾休,定位紧凑SUV界,并将基于通用最新D2XX平台打造而成聊崇杉。在外观方面有望以Envision概念车为模板趣,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计不聘。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机炒,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机孪嚎。   凯迪拉克品牌玲:全新小型轮洗家、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌星诲,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划酶。未来品牌将在华推出多款产品握课晤,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型炔谜,形成十二大车系畴就稀,覆盖SUV弥溜、轿车擎、敞篷车等各个细分市场漂乔。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一桨快。除凯雷德和XT5外陵,凯迪拉克还将推出3款新产品林蟹鸽,分别为小型遣禾浩、紧凑斥仟、中大型SUV粳接冯。这些新车未来均有望在华国产侗盎捣。   2014年敞,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示簇纬,公司将采用新的命名方案登,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场改。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品喇,“XT+数字”命名SUV车型碾首看。目前通用已经注册了XT2獭火哨、XT3客、XT4寒、XT5风、XT6程刑偷、XT7和XT8商标麓。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5磋坍塘,未来品牌全新小型SUV檬糕、紧凑SUV和中型SUV许仕拖,有望依次命名XT2对踞阜、XT4和XT6阮。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签违耐:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编罕:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时歉撑火,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求娠。近日善揭那,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评严0绾怠,结果评选出了十大最安全的SUV车型到咕暗,上榜车型虽然只针对美国地区握,但对日渐升温的中国SUV市场而言多辰,也有着一定的指导意义滔,所以拿来同大家分享率晚。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试疏,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级笔体。此外扣虱,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级什。作为讴歌第三代车型瞄姥,讴歌MDX为七座车型鲜垄短,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款卫,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)酱固。   讴歌RDX   看完大哥MDX揽湿娃,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱笆竞扳。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号棋览,根据IIHS和NHTSA评估结果中顷筛浦,它获得了与兄弟MDX同样的好评镁笔,通过一系列碰撞测试后碑骡,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列庙。 作为五座版本车型欣驾,RDX的全轮驱动系统是可选的替猜,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统冯刺猫。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证斤,在正面碰撞预防系统中砷,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩痴。 2016年CR-V的零售价为23745美元庐彻椭,为五座版车型娇龚糜。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一烁傲墒,也许有着很多原因高,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮脓免。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级紊磕,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色冀。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元凰碑,并配有3.5升V6发动机作为标准配置捕固啃。目前可最多容纳八名成年乘客潮褐骇,并拥有四轮驱动的选装配置场。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者颁,现代途胜的最终结果也非常理想踢太迫,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级垃酮,同时也配备了儿童安全座椅的设施梨概寇。 在美国曝杏,现代途胜的零售价格为22700美元挫,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间际,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择凯。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳煤擂丁,作为奥迪Q5的主要竞争对手憋娶,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV罗。同时谭龟佩,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置吴翠。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元凯,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本盘纫。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级涤泌嘶。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元哭干慑,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显哨汾筛,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性绦。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置坦兰。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩鄙,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价肋立。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元蒜愁。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用峡晃。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看搞。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价虫。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元簧。与同样上榜的雷克萨斯NX一般疵淮,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式皋,而且日后还会配备混合动力系统秘阂拌。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词啃,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头炉,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中聚菇,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级撑谩列。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元松逃,提供前驱与四驱两种驱动形式檬。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么介,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下片,IIHS究竟是什么绿认?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准皮。方法是女水,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶鄙铝,然后测量车顶凹陷程度绥凛深。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸廷晃,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时掀,评价为“A(Acceptable托担岛:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时纠凉诡,评价为“M(Marginal喜旦:允许范围最底线)”;不到2.5倍时钉泵,评价为“P(Poor温啃:差)”醛。 责编皋席钮:杨杰" "  写在前面迪净:   汽车安全只有四个字刃,但仅靠几篇文章是很难说透的态拆趁。为此惰保,从今天开始歌愧播,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题杏奉,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读变,以期让广大读者在潜移默化中燃豁咯,逐步形成科学领、合理的汽车安全观柔夕。   在过去一百多年中棘,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展未脆,汽车的安全性也得到了长足进步阀。但令人困惑的是酸陛,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动幕咖且、被动安全配置漏女,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少俺鼻联。谈到这有人可能会问煤鲜,我们的汽车真的是越来越安全么店绒尖?   要回答这个问题扩列砂,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来长接剁,同近几年出产的新车来一场面对面的较量鲜。而在几年前捍酮,很能来事儿的美国人确实这么干过孟沸佬,废话不多说割瑰,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果鲍礁。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生锨,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会杠筏,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试捞。而在2009年瘸扣,为了庆祝成立五十周年客玻,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试市胯度,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞倪救告。   迈锐宝这款车大家都不陌生躬狼溉,2009款的轴距不到2.8米怀,整体长度约4.8米妥判,整备质量约1.5吨缎凶,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大沙。   而相比之下魏吠冗,1959款Bel Air绝对算是个大块头秋缄,轴距刚刚达到3米屎澈促,整体长度则达到了5.4米炔派,比当今加长版的宝马7系还要长袄队,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成抒,整备质量达到近1.7吨篱诞。   1959款Bel Air诞生时犬,正值肌肉车落、长尾翼在美国市场风靡之际结列侣,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风暑蔽阑,方方正正的线条也颇有硬派气息夯忻蹬。   相比之下醋煎,有着当代流线型设计的迈锐宝坝妇皋,更像是个脾气温顺的小伙子磊,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞哺,貌似很难占到便宜璃。这台Bel Air虽然年代久远立敞垫,但车况仍然良好蒙,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转聚,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外吵吗,保存依然完好嘶畦。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞蔽,而是小范围重叠的对撞泵宽瞧。面对着气派骨经、硬朗的Bel Air赊详樊,和明显小一大圈的迈锐宝瘁熔,如果有人逼着你做试验品帕粳氓,必须挑一辆车进行碰撞时庞村,你会选哪一辆呢税堪陀?   不卖关子了什,来看看碰撞后的结果芯坛蹋:   看到这些图片前妹牛寒,想必很多人和我一样澜市末,已经猜到了结果敝箱,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象肆。   面对承受了相等冲击力的Bel Air讽卯陪,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构簇,它长长的车头像塑料壳一样脆弱菱,乘员舱的结构已经不是变形统帝锯,而是完全崩溃暖妇。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落酿撅办,紧接着破裂成无数的玻璃碎片癸奋。   由于没有装备安全气囊与安全带体你,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘瞄姆,如果坐在里面的是个真人粮,最后的结果只能说九死一生骂。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是脖丹:各方面表现均为Poor(糟糕)锈惹。   再看看迈锐宝的情况表瓜,虽然车头破损明显闹挝撅,但碰撞后乘员舱结构基本完整赐,气囊正常弹出台埔。前风挡虽然严重破裂潘扭限,但并未脱离框架妥伞甸,且没有溅出碎片琶盛。   如果这里坐的是真人为僵,虽然难免受到一定程度的损伤幻抖,但应该不会危机性命聊叼暗。幸运的话梁具,或许还能走下来查看对面乘客的情况踌屡。看完这场特殊的碰撞测试淖寡厢,我想起了很多人都存在的一种误解舱吻:车子越重越耐撞戚讽拭、越安全干赤。相信看完本文之后甘才陀,大家对于这方面的认知应该会有所转变谴。   最后说两句蛾侯:   汽车经过一百多年的发展演变尺,和几十年前的老旧车型相比邦惯,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化弹。除了车身结构更加坚固诵亨、车内配置更加丰富外舌登褐,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色怕槐搞。   不过膝秸卑,汽车安全性这个话题非常复杂连,仅从任何一个角度去判断都是片面的访,而本文介绍的这场新滑首吵、老车型对撞也只能说明一方面的问题爬肉。谈这个话题不能着急垮泞釜,未来一段时间塘蝗,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读臣法隘,我们将来慢慢聊端葱尉、细细聊涵烘。     责编鞋尸轿:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”钱。当大环境的水温不断降低时堤,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓孟。而2015年胺界,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河宦麻巩。   2014年8月省,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告含汰脸,平行进口车经销商不再受备案制度限制咐辜超,正式“登堂入室”猩挪。   换言之赏,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式祁忱,从2014年8月开始正式“合法化”令,从“地下”运作转为“地上”发展碾波。然而糜喝茫,“合法化”之后的一年又4个月里觅,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地涣情,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等写澳。   2015年2月揽磐臂,平行进口车在上海自贸区开卖偶,短短不到半年时间里谰盟,深圳湿临、天津揩写广、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作涣阜,此后逆摔略,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大脱筹,截至目前为止休皑,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家镰,其中上海28家寿尼,广州14家谅锤魄,天津35家拢,福建18家到鬼猜。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司别萄、上海百联汽车贸易有限公司衬捷布、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业揣仓究。   从普通经销商层面来看痪都杏,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》柏拘,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》贤蜂趟,规定从2016年1月1日起皋睫诬,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求淮茬、放宽平行进口汽车数量限制搞激拟、简化工厂检查要求三大举措淑鲸卞。   以上举动麻娃,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈环晌黎,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场怪。   以3C认证改革这一利好消息为例碑,平行进口车销售前的中间环节得以减少倦,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元统,如此一来霞绩,平行进口车价格将进一步降低嫌戊蔽。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策庭腥稗,平行进口车市场相对于中规进口车而言谭敞瓦,还有更大的市场空间等待挖掘叙,而且随着国家对于数量限制的开放千挛,平行进口车的成本降低了30%疵竭。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示警锨羡,随着政策推进捷庭脾,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度详眠潘。   一位自贸区平行进口商表示蹿胁颁:“最保守估计北揉,明年通过上汉眩口岸癸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆涎良。”   但是破铰,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后规,却隐藏着一个残酷的数据回。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露草窍,尽管相比2013年颧,2014年平行进口车的进口量有所加大崔,在12万辆左右潞玻,但报关数量却反而出现了下滑仕汤泵。   他进一步解释这一现象奶莫,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态泛蹿,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关疥。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多壬,再加上2015年经济大环境的持续下行闪醋娟,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右睬兰。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是密,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩囊谭。”   那么我们不禁要问彪,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态廷? ▌大环境转冷蛙,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆辨零讥,同比增速9.3%博弓,相较2014年批发增速13%稍有降低幕。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下木绍磨,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征悼你抬。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块逻窖绰,平行进口车市场也无法做到独善其身疥胃。在崔东树看来坟巴沉,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度敲划,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争烙赡肚,使得消费者能够购买到质量更好荚狭、价格更优产品翻凶赁。   而从更高层面来看答辞,滚雷进口车创始人陈鸿认为律烁风,通过开放平行进口车淘趟畦,鼓励竞争娩煤、打破垄断菩,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向缅汐庙。   简言之温楷,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”戌。当大环境的水温不断降低时室妹,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓腊菲。   尽管利好政策正在相继出台欣搂鹊,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说功鳖,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题敛垢,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变湍。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响瘫拿,平行进口车供应渠道的变窄荷、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等桨棱,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少破蒋醛。”在姜建清看来冕驮,进口车受各种外来因素的影响辩但扔,市场层面逐渐变冷咆。   货源紧俏而且有局限性肋瞪缺。从平行进口汽车的来源来看边呢,相关资料显示吝,2015年已经售出的平行进口车来源中菩涕,美国及加拿大占55%舌歪,中东占40%椒吧脸,欧洲占5%煽途。   各种法规政策阻碍销售渠道氓。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定裴:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆涛剃轰。”换言之钠连,禁止进口车在中国市场“二次销售”惶盯。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记残,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”陋灭括,无法进行销售蕉伞。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为讣,国外汽车厂商也自然不会坐视不理梳醚猴。早在2014年晾,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为酱撩。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示辣动,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址溅,以此审查购买专属市场车型的买家闭晾,并且对现金付款设置障碍峭。   除了堵截平行进口车市场的源头抄涩场,汽车厂商还在排量上下功夫鸥恰,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息散。这样一来涉,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万室笔。   ▌售后体系连蚕铆、监管流程亟待完善   此外行,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑洼粹廷,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决城慌夺。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例汉,这款车主要来自于中东浪潘家、北美谦、加拿大和墨西哥地区糕私兑。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元肉麻挡。而带有M配件的墨西哥皆、加拿大版本价格更是高达90万元以上炉橡。反观宝马配置粟兑、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版懂如,指导价为95.8万元昏认,终端价格大约在86.8万元左右枚。相较而言蕾扛,尺寸更大鹤、调校更出色的国外版具有一定的价格优势烷怀。   不过有一点值得注意锚,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养囱。但是质保是需要额外购买的俱。如果单单购买地盘娘膝鳖、发动机瀑、变速箱“三大件”的质保倍,价格为7,500元(3年/6万公里)荒零,如果是整车质保疏婆乏,价格为15,000元(3年/6万公里)热嗽梳。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势刨蕊。   专家提醒恐阔,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度噶酣哭,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段僳,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑颓,政策体系及监管流程也亟待完善暴绵。无疑扳逢股,从起步到成熟需要一个过程石粪访,而这一切都需要时间来磨合惶良诡、完善结表损。   当然琼卜席,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了墒脸慷,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务凄塘,并对每一辆平行进口车都提供单独认证酒。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用京。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局爸串够,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强步佛湾。”姜建清进一步透露日辽环。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业兑,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示蹋,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异薪新浇,在车型上不会有太大矛盾炭。查看永达豪车中心的网站页面不难发现簇,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车倦瞬,也囊括了林肯MKT透却、奔驰GL500既尽、丰田塞纳等并不在国内销售的车型阶腺。   业内人士表示汝垃,对于类似于上海永达汽车集团有限公司山拦、上海百联汽车贸易有限公司趴乡碉、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说倘,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分殴,是在和厂商搭、经销商进行谈判时的一个重要筹码弄每,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制泊赡绷。   但是不可否认的是懈,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比黎蛇桔,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势该便,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商欣纶?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言呈靡颗:“无论在工商总局还是商务部等相关部门显催京,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台叉蟹。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响擎拔。平行进口车副会长姜建清甚至预测泉:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上轨挞。”也就是说示,洗牌在所难免寞。   对于平行进口车市场接下来的发展浓,张志勇认为尽,适应相关机构的介入饭褥、铺设渠道等都需要花费大量的时间蛾毁,一个市场的成熟不是一蹴而就的虏,而是需要等待俗井。   而姜建清的观点是哪禽佩:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年肪兽。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景钉幌,“市场是有的额辜搬,如何创新是平行进口商面临的课题搁刺楼。”   版权声明讥砂缎:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件驾,禁止任何形式的转载或改编瞧秒负,如有任何侵权行为孔技,侵权者将承担相应的法律责任! 责编瘟巩:杨杰" "   现如今空,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情妹,不管是豪车凌仇建、跑车还是SUV又或者是MPV倘,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型卵提。除了经济实惠之外戏括,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事掣岔部,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事碗猾?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋厩呜。    PS皮:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车镁旁,是经过鉴定之后无火烧刊芳、泡水百、重大事故肺,且外观完成无需喷漆的二手车竿赴撤。   一斗鞠、换油    1肌司、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油屑篮氯,主要作用是对发动机起到润滑减磨练、辅助冷却降温惯、密封防漏拧实、防锈防蚀告姐救、减震缓冲等作用痹。发动机是汽车的心脏绅肠吭,许多金属部件之间相互摩擦运动谱碾乏,这些部件运动速度快范、环境差谭,工作温度可达400°C至600°C闹盗。在这样恶劣的工况下面篮,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损嘲,延长使用寿命酶。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔扣,以确保油路通畅簇,不被杂质阻塞戒。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)稍舷。合成油中又分为咸:全合成及半合成史病。全合成机油是最高等级的舰。车友们在选择机油种类时甜徐,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择郎嘶鞋。    2槽佛、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质考虹屁,使用在采用液压制动系统的车辆中信。是制动系统制动不可缺少的部分度碗靖,而在制动系统之中媒慨卡,它是作为一个力传递的介质磊熬嵌,因为液体是不能被压缩的倘,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中埠够酵。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效缮啃珊,会对我们的安全带来隐患褪瞄。    3期、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品苇厕,起到润滑延长传动装置寿命的作用谱匣,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果奈炭,在严苛操作条件下减少油品损失甲达痕。根据变速箱结构的不同肌规,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油宠肖。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求境,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型肝喘白,其扭矩硅删、重量陋泻、转速截、结构等都会不同惋,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油蒂前誓。而不同的变速箱油辖低,正是影响换挡品质的原因之一纳洪。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油唯,特别是打算卖掉的车戒漓,所以二手车的变速箱油应该及早更换默。   二痉、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花疟裳赤,以点燃可燃混合气体的部件囤桨惧。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量柔涂喷。尤其是中心电极达到更高的温度时乓,被酸化消耗掉僳侥。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的桥巢沛,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下穷,可以先拆出火花塞进行检查项,看是否需要更换盾脱。   三洪规、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分居伙,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进势啸、排气时间的准确庆。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音型埂,传动精确菩,自身变化量小而且易于补偿携趴。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短菜孤,因此要定期更换皮带碍。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换氨澳。就算你车上备有正时皮带忌沸淳,一旦发生其断裂郡拷,自己也无法更换项。因此铺谁,当总行驶路程到达8万时换牵,建议考虑更换之穆荆。正时皮带在水箱风扇的后面佩。    随着汽车制造工艺的不断进步晤贝贸,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代挠,与传统的皮带驱动相比态氢妒,链条驱动方式的传动可靠工、耐久性好并且还可节省空间掠煎劝,并且终身免维护穿父,这就使其与发动机同寿命沏群,不但安全榔、可靠性得到了一定提升诵顿,还将引擎的使用诧罗、维护成本降低了不少劝淘,可谓一举两得蓟。   四恃告秘、查看蓄电池    车辆的电瓶改灯,又称为蓄电池顽炬,是一个将化学能转化成电能的设备粳鬼狗。它的作用是供给发动机用电羞丁瞄,当车辆准备发动时玩抚寞,蓄电池会放电给起动机提供电力滴堪都,并由起动机带动飞轮椽、曲轴转动醛题,从而发动车辆半飘剩。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类衔。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池毖恕戌。    买回二手车之后聊踌,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态遍程。在启动引擎的时候虱,如发现声音转弱或是灯光昏暗菜松,基本可以断定电池需要更换卜鳞弘。事实上坷破眉,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了颇祟,所以更换一个也是非常必要的丰。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右藐楔,与铅酸蓄电池相当撇察。   五骂帅芦、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车冬锋,防止吸入对身体有害的污染物到糙酵。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置撬。活塞式机械(内燃机顶措界、往复压缩机等)工作时蒂,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损陛乓,所以必须装有空气滤清器冒脓狄。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短稻。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器怠,会使发动机进气不足始,使燃油燃烧不完全废笑侧,导致发动机工作不稳定扰倾,动力下降鼓、耗油量增加的现象发生腔。    一般停放较旧的二手车狠雀佰,空气滤清器很久都没有更换概,建议查看实际情况之后酌情予以更换几。   六号畔、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内耍弊层,进行车内除味消毒必不可少的程序恨关帘。除了常见的清洗除尘拳登创,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外庐。细节上注意车身内部举型略,包括座椅浪貉妨,车体面板稻狮,玻璃等切不可忘记馅祟纳,擦拭完毕需摇起车窗边夕,让汽车通风一段时间揉显锹,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品背段,增加除臭效果硕宿。   小结豹癌睛:    对于二手车的整备是一门细致活儿颗狙。建议车主勤观察贬殿、勤保养蕊贺醒,车子嘛“三分修现萎磊,七分养托灯,好好对待爱车翻,爱车也会好好的对待你港佰败。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车沉殊,欢迎扫描优艾卡二维码腊炽痞,如有汽车问题需要咨询奈,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您圃尸。 责编饶:杨杰" "  近日膳佬,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵乔谴崇,新能源汽车产业链骗补将受到严查甜广,并且随着新能源汽车补贴的爬坡妇,未来补贴越来越少咕潍兽,甚至将取消补贴杠,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展蕊咕回?让新能源汽车开倒车呢鼎? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计颅,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆忻抡,同比增长3.3倍;累计销售331092辆峰抱,同比增长3.4倍飘枯。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆孺函,同比分别增长4.2倍和4.5倍判。   截至2015年底锻,我国新能源汽车累计产销近50万辆接。数字庞大的背后劫腹,甚至可能有假棋渐双,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高络侣誊。即使新能源汽车销量有那么高扮垢堑,但是国内的新能源汽车也是品质较低行板隆,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型劳韩贩。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看唐,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200谱怪时、E150EV愁需、力帆620EV翁且、长安逸动EV嫌抬、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车表。   可见射逻矩,中国的电动新能源车依然以低端车型为主孙,可是这些低端车型补贴前的售价并不低砰,而同级的传统能源汽车却便宜了很多锰翻恫。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看侩蕾,补贴后的价格为14.99万元姑舍,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元馁,即使补贴后的价格忻,相对传统能源汽车依然贵了斥烽。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下力穗柒,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车诞胖,因为目前的油价维持相对较低的情况下赤,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车亲晤,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外呈茅氛。   此外卫琼弹,从纯电动车的续航里程来看粕凰,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外危计,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里号臣,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20洁韧、北汽EV160惕巾、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里硕。   未来尽猜,随着补贴政策的退坡臂,在2016年的补贴则是轮弥,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h嫩。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万阮。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少肛,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱馁碑。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便己,续航里程不长等不足勾垄,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后杭搞揭,续航里程还会进一步减弱吃亮翰。   更重要的是城骸,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主秃贸乒,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间被,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间抬凡,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高乃,两者的循环寿命相当街顶错。   如今缸箩,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录歪,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池媚喘,该电池重量更轻欺,续航里程更长乒笆揪,但是耐高温能力差儒瓤态,安全性相对较差一些即沁。   随着补贴的减少毫,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴锭祥,迫使厂家采用续航里程更长的电池讼,而三元锂电池可能成为首雅比荨,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧汾竭弟,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况扭。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级倍谋颠,目前各大传统能源汽车生产电动汽车别肯,根本目的是为了补贴而不是卖车擎篱撇。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪冬,2015年上半年的净利润4.66亿元距,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元布为存,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%寸辫。   据统计卢嘘搓,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元微诽,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元贬渡,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元愁。此外洞颠,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入娃。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级奥?恐怕很难藩纲,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车鹃抄,除了腾势电动汽车睡辨铆,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成恒涡钙,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上忙,如果政府的补贴很快取消笺孺,这些车型在市场上将缺乏竞争力抚竣香。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力腊校,不仅是给车企补贴剐,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴弥,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消汉,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争卧笨劲,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大薯,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱舌。   其实钢谎,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉呵、还容易滋生腐败悲篡蚂,与其直接补贴给汽车企业诗谰淋,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法弘。在美国烽害卑,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分订吐。政府不需要出钱填簿,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金硼,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车彩冒。在德国和法国提高补贴的门槛堪嫁,提高续驶里程数标准碱,从而推动真正的电池技术研发怖炉。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴煞,补贴在用户端凡盎,以提高此类汽车的销量税棱坑,刺激车企转型呸檄。   新能源汽车骗补一事蝗慰,政府应该考虑补贴的办法改进怠不,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴旁烙课。随着2020年以后补贴政策将退出砷,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长茄、充电设备还是不够方便等爆涛疟,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业菜讥靡,将被淘汰和洗牌氨卡睬。 责编委丸克:杨杰" "   现如今娶,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情飞本楔,不管是豪车每吧些、跑车还是SUV又或者是MPV扳瓣,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型趟。除了经济实惠之外惟价,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事较,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事曹?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋拉。    PS鹤下:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车惦刀,是经过鉴定之后无火烧讥奖盘、泡水盟、重大事故糠,且外观完成无需喷漆的二手车铆酥费。   一阜、换油    1理短、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油丧刻猜,主要作用是对发动机起到润滑减磨凶省、辅助冷却降温稿庐伟、密封防漏淑怯、防锈防蚀残、减震缓冲等作用寸疙。发动机是汽车的心脏弄裁,许多金属部件之间相互摩擦运动涝,这些部件运动速度快咖、环境差爽览,工作温度可达400°C至600°C寺慨会。在这样恶劣的工况下面惯,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损抵,延长使用寿命洼虫。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔赋磐避,以确保油路通畅现蜗,不被杂质阻塞体唬凡。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)史歉。合成油中又分为汀裤拢:全合成及半合成戈擦诲。全合成机油是最高等级的蹦限。车友们在选择机油种类时戌适钎,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择鞠渺啥。    2快乔、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质福惧拉,使用在采用液压制动系统的车辆中僳波。是制动系统制动不可缺少的部分沙行淀,而在制动系统之中解,它是作为一个力传递的介质潍暇朴,因为液体是不能被压缩的回,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中嫉恕岔。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效富漆锤,会对我们的安全带来隐患陇哼。    3唉成、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品筏,起到润滑延长传动装置寿命的作用绢,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果吠,在严苛操作条件下减少油品损失怠妮。根据变速箱结构的不同锭幢胁,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油核冒。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求梳,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型祈坍嵌,其扭矩寒信、重量霓挝限、转速勃、结构等都会不同冻,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油校奖。而不同的变速箱油席费堕,正是影响换挡品质的原因之一妻。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油屯房,特别是打算卖掉的车撵蚕,所以二手车的变速箱油应该及早更换使。   二矗娶、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花建潘朔,以点燃可燃混合气体的部件浮硷。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量吃。尤其是中心电极达到更高的温度时滇豹掠,被酸化消耗掉罗。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的缉,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下锭猴售,可以先拆出火花塞进行检查躺借讹,看是否需要更换女憋。   三陶屡锌、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分凶慑,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进妥、排气时间的准确邦箍。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邪卑伺馈,传动精确静盒提,自身变化量小而且易于补偿曝愧。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短嫉,因此要定期更换皮带瓮脸。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换郴。就算你车上备有正时皮带甭,一旦发生其断裂艾,自己也无法更换提溉。因此猎袄,当总行驶路程到达8万时法,建议考虑更换之秀。正时皮带在水箱风扇的后面封颧。    随着汽车制造工艺的不断进步陵矗曝,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代此,与传统的皮带驱动相比涡,链条驱动方式的传动可靠刺鸥蒂、耐久性好并且还可节省空间败,并且终身免维护非,这就使其与发动机同寿命设沏,不但安全纠怕忻、可靠性得到了一定提升敲沙,还将引擎的使用谢、维护成本降低了不少堂采,可谓一举两得侵。   四江、查看蓄电池    车辆的电瓶沃敢须,又称为蓄电池侣,是一个将化学能转化成电能的设备丸。它的作用是供给发动机用电夸横,当车辆准备发动时鹃为衔,蓄电池会放电给起动机提供电力仙,并由起动机带动飞轮将怕藩、曲轴转动脊公,从而发动车辆鸡。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类亨惧九。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池限。    买回二手车之后改,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态谱长汾。在启动引擎的时候县腥,如发现声音转弱或是灯光昏暗盆行恳,基本可以断定电池需要更换措才欺。事实上酞氖盾,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了罐,所以更换一个也是非常必要的瓤。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右错扛低,与铅酸蓄电池相当瘟颗悍。   五遍、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车担,防止吸入对身体有害的污染物挺口。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置胺瘦矮。活塞式机械(内燃机美、往复压缩机等)工作时偿范,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损蓟十坎,所以必须装有空气滤清器椭。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短浮。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器杀炽骇,会使发动机进气不足柒氛韧,使燃油燃烧不完全门凶,导致发动机工作不稳定劳扰幂,动力下降萍融铝、耗油量增加的现象发生氯萄。    一般停放较旧的二手车乒蓟,空气滤清器很久都没有更换咎融胸,建议查看实际情况之后酌情予以更换泼家。   六旧、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内齐,进行车内除味消毒必不可少的程序亢戈。除了常见的清洗除尘显哄,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外敞哺。细节上注意车身内部痉怀煌,包括座椅下猫,车体面板拭疗逼,玻璃等切不可忘记毙库靠,擦拭完毕需摇起车窗抄授涤,让汽车通风一段时间烩,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品男碎底,增加除臭效果粒。   小结捆:    对于二手车的整备是一门细致活儿孙烷。建议车主勤观察比僚、勤保养藕摄寒,车子嘛“三分修肛痘,七分养单彤,好好对待爱车芒祈,爱车也会好好的对待你坍幢。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车非刮,欢迎扫描优艾卡二维码惩,如有汽车问题需要咨询诫,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您培。 责编纲兜:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患图芯,在2015年召回超过253万辆车黑,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回恰。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总码冕,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回宽,据统计此次共有700多万辆车受到影响点,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆墓味番。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表驹:网通社 Internet Info Agency   预警恳祭:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警体溺唤:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表价红:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题叹懂,燃油箱填料管涂层存在缺陷瞧,导致燃油泄漏最终起火逼。从而造成进一步对乘客的伤害岭惩蝗,存在安全隐患饶仍桨。   预警挖芒:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警矩股谴:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表改:网通社 Internet Info Agency   据了解罐弊形,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障赌寸。发动机奢灰埃、底盘霓话骸、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分官蔽那,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用梢圭,例如电子燃油喷射系统屡烫芦、制动防抱死控制割胁醋、防滑控制河串、牵引力控制洛阮、电子控制悬架倍鸽、电子控制自动变速器苔南、电子动力转向等赖鲸,若电子控制系统存在故障乌,可导致汽车失控媒。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表拍瓣:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题掇戏,制动踏板主螺母随着时间的推移昧冷挺,会造成螺母松动的危险泼迁,这将导致汽车失去制动作用猾,造成刹车失灵臀开。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施飘辽,使问题得到解决弯。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表昆淳绊:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题弛,特别是在持续炎热和潮湿的条件下力船,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷窃,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂墨寒。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员巳颁邦,进一步导致对乘客的伤害刻未乌,存在安全隐患税扇。根据newsmax报道的信息涂,目前至少10人死亡捅,其中包括九名在美国磁丰篙。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表午:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题烂,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷唯篱,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂检拨。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员剖恐奇,进一步导致对乘客的伤害兴希藉,存在安全隐患朵墙骸。目前已经在全球造成了10人死亡海搅,在美国造成超过100人受伤澜。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签善驰:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编番皖碗:杨杰" "  1月17日忱,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放两绍甫。此届盛典共有主流媒体人屠、汽车厂商朴、公关行业近500余位嘉宾齐聚现忱倥础,共同狂欢抢供。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻酬溯。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起丧稍伍,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛涣效,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛透搅。作为中国顶级足球联赛赞助商滩,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛怒头。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟居,再次挥洒汗水必僳饯,为争夺冠军全力以赴顽。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办拿拧,长安福特冠名赞助惩。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐监狄,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座菊很,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军赦墓。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓需:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得苹匿,助攻王由动力中国齐宇获得燎,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得史。   倍耐力冠名精英球队缴攘砷,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际尽啤底。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕巩孔,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演昏垃,博得了场下阵阵掌声喝彩蛊歪定。与此同时钢,倍耐力正式宣布将冠名精英球队开付伺,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事秽耙罗。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求响推,在2014年度颁奖盛典中卜苔遁,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺缺尖境。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动菜断,点燃了现场的高潮坍导。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real翔怪,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心徘、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺鞍瘁踢。   众多演艺嘉宾此、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台杆哇。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟尘,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众寝。中国内地创作型歌手徊、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场崔焚汕。时尚座驾乐队涵刻戈、快车道FM乐队渭柿窝、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众群邢。   至此柏,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕焦兽菇。自2011年起翘搽,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”矫零、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛喉突,五年的联赛时光村鸽趣,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起豁谩,以球会友捻,提升了球技椿虚斧,锻炼了身体苹鞠柏,也收获了更多运动的快乐摩斤。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织定荡哼。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕艰厘沽,敬请期待海馈赴。 责编切尺:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”纺刑。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告锯玲,从2016年1月1日起啡潦,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求卢切路、放宽平行进口汽车数量限制居背、简化工厂检查要求等三大举措猎,以便促进汽车平行进口贸易发展厩丸。   公告称俯叭咐,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业敬,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下誊汀陶,CCC认证申请时瀑瘁,可放宽提供原厂授权文件的相关要求仙列。在认证过程中蔚,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”徐千蹋、召回能力和体系的检查工作碗洪览。   出于保护知识产权和市场份额需要案随,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证雹,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度吨竟筐,又必须获得原厂授权才能拿到认证犁般问。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权踌顶该,简化了程序伦苟,大大节省企业成本吧。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示亨柯航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》冠叛蜕,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业句伦较,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下祭事供,可取消非量产车认证模式数量要求悍剁。另外糕秆暴,《公告》提到寇,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所郸廊,并可视情况对其进行3C认证工厂检查广腑虽。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出渤,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望瑞豆泼。“目前全世界汽车品牌近500个凑晦,进入中国市场的仅40多个芹兄缚,而通过平行渠道进口的量相对较少姜。其很大原因和此前的政策环境有关队危盆。现政一旦实施蔑记,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展挛臣。” 某平行进口车企管理人士表示疯肩任。 责编讽:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车哭标昧,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元农汀探。近日投埔钩,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案慕酱灌,将嫌疑人宗某抓获撕,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留妒焙。   宗某称烁霞急,他很喜欢汽车撩,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店袭哄戚,去的次数多了竟舅搪,就认识了经营汽车装饰店的陈先生逞司曹。   在一次聊天时杭,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车蓄,倒手后可以挣钱丘欢葱,只是他最近手头紧没周转资金娶汲镀,机会丢了很可惜暴赫钎。陈先生听完后很感兴趣版贰,详细询问轿,宗某就从政策骑糜陵、需要办的手续等详细说给陈先生听跺筋曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍钞,当陈先生问宗某是什么型号的车时赊屑,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的岛佃闭。”陈先生听宗某说得“头头是道”蛔酵,便信以为真浇,答应一起合作鲜略肯。之后渤幢缮,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元蠢蔑。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份墒申慑,这之后宗某就失踪了便,再也不来陈先生的店里锣,电话也不接郝竭。12月17日骄,陈先生到丰台丰益派出所报了警孰琳。丰益派出所民警接报后立即着手调查叼渴,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获时。   宗某被抓获后供认汹溶荡,自己根本不认识什么“关系”蕾习,也没有什么罚没车和转地方车的事庙屎,完全是编出来骗人的囱誓让。   办案民警介绍山梦,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月煤卿,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某杠每虎,按北京话讲侥,两个人就是“假熟”砷撼。   昨天记者获悉宠桓,目前盘香绊,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留十砍敛。 责编效郸:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道堵埂献,2016新年伊始沟,一批汽车行业新规正式实施对,包括降低燃油限制标准眉、维修保养不必去4S店睡幢酞、退车可退“车船税”等米。新规意在进一步维护消费者权益采,但不少商家却感到压力重重撑睛破。业内人士认为刷巍,新规或将遭遇落地难备卷。   根据新发布的《车船税管理规程》潦抖皆,因质量原因车船被退回的烁盲,纳税人可以申请退还税款惩惶。   记者采访青岛多家汽车4S店发现恨舞,这项新规已经开始执行盒似,某4s店总经理蒋晓东告诉记者扳,车船税费用大多数是2.0以下车型衔顷蕊,折合一年300多块钱琉城午,对4s店影响不大嘿涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重思侯坚。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出菱铝焕,车主有权自主选择维修经营者勉邢苔,不必去4s店仇察,这让原本就不景气弧、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”宏海藐。   另外顺,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施绿双,燃油限制标准降低到6.7升/百公里腿爱罕,到2020年将降到5.0升/百公里痛毕。   而目前来看尽,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰悄矫,搜车网运营总监于强认为扦亩烂,无论是排放还是清洁能源技术幌绘肝,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少猩。   于强同时认为豹般,区域性差异韭还礁、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键燃。因为全国范围国4排放眯洽,但一些偏远地区国3排放也可以流通垦课,执行过程中肯定会出现执行不严格士涸竿,所以深伶缎,好的政策是否能真正落地侥断,一定要明确监管以及管理处罚标准棠信。 责编譬抖拴:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全沟躬,正成为各大车企的研发的重要内容贿犁,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示促,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司话,我们正在业务的方方面面进行创新涡。截止2015年底表,福特汽车共提交专利申请近6000份偏,创下单年申请数量新纪录添。网通社发现记,这些专利中颓僻,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及豢提,其中有7项颇有意思的“黑科技”湿取。这种技术或许才处于概念阶段哦醚驼,但为福特汽车未来发展指明方向室墙刨。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面袒,福特汽车已经拥有多项专利喷侗,其中包括去年申报的一套新型座椅爬。这套座椅可以实现前排向后旋转瞳,使前排乘客与后排乘客面对面相坐袄磐案。除此之外莆聪驴,这套座椅还可折叠络澳,折叠后乘客可以坐得更为舒服凸呻乱。据福特汽车规划评,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上侮。   除了对座椅进行创新缔,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫触圃辜。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手定肌,此时方向盘就变得可有可无幂拱幌。为此绍,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能酚睦囊,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方监,由此为前排乘客提供更大的内部空间摧。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全骨,汽车安全技术也是厂商研发的重点伤。在夜间行驶灯光技术的研发方面狸恐烫,福特在激光大灯蓉砷、LED大灯稼嘲钎、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫琉菊,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”骡岭。当在夜间淑,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上烈,照亮汽车周边的路面谈惧,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险陆媚。   近日迸捶,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”粪愁剂,这项技术车涂刍财荩好后臂举损,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起角腔控,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线餐毖融,连接至独轮车机械装置中苏纺,即可实现单个汽车轮胎的行驶曙巴扔。   除对于自动驾驶畅擞、安全等技术的研发外号,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止默。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利篮,新的11速变速箱将拥有不同配置附,分别匹配不同的齿轮嘘惺、离合器和制动系统钡。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速板,Jeep自由光就搭载这了台变速箱吮,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱嗅。虽然福特11速变速箱更为领先瓣,但尚处于概念当中焦棘露,何时能推出并进行量产掠,并未有具体期限现。   健康技术   在 福特众多专利储备中味磋,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果粮。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器稼规艰,输入司机的基本信息后泉排,在WIFI网络连接状 态中壁,系统可以随时监测司机的状态茧屑缆、身体健康程度娘。并且可以在紧急情况下廓,及时通知相关医护人员实施救援屏。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息你,功能比较有限龋踢。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签亩:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编巫啃勾:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前鞋,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试湘率,结论是效果并不明显荷波。那么除了打吊瓶外脸,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了熟。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀辽橇,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”桃巳邢,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么猛?这次我们就来实际测试一下堵味扰。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中坪,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)慨驴,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果船粱,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔体。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品拆售妨?   答踢脓: G17作为厂家配套添加剂蚕,其定义属于养护型添加剂划迸汾,为了突出清洗效果签迟涪,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品磐煽。   ☆ 清洁积碳添加剂种类履贰梨:   答层逛袒: 目前肥庙,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)儒怀哗、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)靠幢。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么烙馅兽?   答妮适: 据悉骄,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 恳,它是一种高分子材料淡屁涟,耐高温爸淖糠、不易挥发掸帘,且对积碳有很强力的清洁作用枷吭。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP廉、红线Si-1等岗鲸。   ● 试验过程林浩实:    本次我们将用内窥镜花串马,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照痛廓却。在加入添加剂后磕藤磨,加满汽油共。并在1天时间内辛澈含,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)宪脚。在回到北京后顿浚痛,再次用内窥镜观察沥、拍照并对比清理积碳效果弛霉话。   ● 体验车辆篇:    为了保证实验的严谨性湾稠,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆强蹿,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁速痪眯。其中劲屑,皇冠的发动机属于歧管喷射技术蟹昏,迈腾和雅阁为缸内直喷技术惠。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠枪: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后吭纳虎,结果和我们预想的有些不一样斤刻。11万公里的皇冠积碳非常严重杜,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少冬弟。究其原因后我们得知揩式陇,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进娃坛港,而皇冠车主则比较温柔巷限驰。同时脾担富,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目蹬。    需要说明的是锹抱呈,三车车主均表示在车辆清洗之前潞配,正常使用中一切正常泻温睫,油耗也都处在合理范围内芬衫。尤其是皇冠车主表示毒幢钵,虽然车内积碳严重辰,但并没有在车辆行驶中有任何感受就毛。当然静芹,积碳的产生是一个循序渐进的过程虫,和温水煮青蛙的道理相同悲氦。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时浮隘,因为京承高速限速100km/h裳,所以我们一直保持100km/h匀速行驶浇潭,全程没有拉高转速急京替。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上愁垫,喷油时刑酪烙,燃油顺着进气道通过气门进入气缸悍,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门罐第,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显萎创,一半多的区域已经露出了金属颜色翰幌句。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因田坎,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状琳粕。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显端颅安,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色鞭。可以看出诲,迈腾的活塞顶上非常湿润发,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性喊晚。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层吴临,所以清洗积碳前照片感觉很干净倦通船,但仔细观察可以发现掸狗,表面发乌幌,还是有一些积碳的存在僵记沤。经过清洗后桑,活塞顶明显变得光亮许多仁。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室宋,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润女喘氮,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)褐虑。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面诡,因为聚醚胺耐高温的特性窗,不易挥发恨晾,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳目岔腑。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁鲍、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后讹然,我们特意询问了三车的车主豁失,他们的反馈竟然很一致凑拳,就是在主观上无任何明显变化坟甭。 油耗方面蠕,因为每次行驶路况不同吼夏,所以也可忽略辱跋澈。   ● 疑问解读罕歧纱:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升诉悉仑?   答帘: 一般情况下蹄枢冕,加入添加剂以后需要一个清洗油路袄妇、气缸内部积碳的过程解驾,所以在短期内油耗反而会有升高的情况保,不过您无需担心绅嫩,第二箱油就会逐渐恢复正常水平久立。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁瞄棱?   答呕筐: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐毁、缓慢地溶解积碳滴,而并非效果立竿见影盛亥显,且不会大面积脱落蟹,所以对缸壁并不会造成损伤浓五。   ☆ 多久加一次添加剂古?   答帘魄辣: 对于清洁型产品来说馁圭鲁,商家建议5000-10000公里添加一次勺芳俯,在这里我们认为构袜,如车辆在使用过程中无任何异常郊酮,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可须澎健。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么拜嚷?   答白: 不能霜。因为采用缸内直喷系统的发动机隶宝,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内寿寒,进气门得不到汽油的冲刷嘎,所以无法靠添加剂清洁进气门攘撩。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳掇坏拱?   答虎: 通过与汽油混合后杜,首先清洗油路卷怕,非直喷发动机还将经过气门规,直喷发动机将直接喷至燃烧室填泞。因为有很强的耐高温性幻隶慧,并不会轻易燃烧并挥发捶,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化仟墙,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳创箔屯,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题夹。   ● 结论牡昏:    市面上的汽油添加剂品类繁多冬,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)吕琉,清洁效果值得肯定辣碱酚,同时也不会对气缸产生副作用挞秆俱。在编辑看来解,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药怒鲤,建议大家养成定期添加的习惯抚刨。想起一句广告词“X酒虽好恐,可不要贪杯喔”瞳赴,养护爱车的同时也要注意用量丢垢,无需频繁添加瓢寡蓟,定期添加即可崔呜。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题性褥,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流漓鼎攘。编辑博客链接 ←← 责编卉羚:杨杰" "   全国   12月23日赊,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》匣。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件婚彤褐。2017年健,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点稼荆。   编写|翟冰慧   得益于节能环保热硅颗、政府政策支持等优势臂,近年来新能源车数量大幅增长聊氓。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素纳桨。昨天竞哨汾,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》嗜恐。未来才其桨,充电桩少勤、支付繁琐号谋但、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解璃卑。   《办法》规定饭腔,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件坤宋。此外诫男协,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式防墟熊,保证一卡通用辫炮烙。   根据最新规划龄梧弊,北京市明年计划新增5000根公用充电桩罗,争取实现公用充电设施突破1万根添。据了解规狗醛,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络画,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络娃孟。   对于如何实现5公里一个充电点峦戏,北京市发改委相关负责人表示吼,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准许,例如 圈糕,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”娟贺。对此巫扰,他介绍到嫉澳,百分之百指“建设或预留建设条件”稿瘸夕。如果一个社区内有500个停车位悔,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件篱。   北京市发改委表示柿,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制潜,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营祈械逆,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准颅篱肮。此外稻团奸,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施痛催,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金痢窝。   据统计煤,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆阔忌,其中新能源小客车超过1.6万辆另羞兽。对于消费者较为关心的充电服务费问题橡羚阂,市发改委也做出表示杠奸:充电服务费将按充电量收雀拘┌,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%稼。   另一方面僳崇,新能源车充电缴费方式也将进一步规范吐才斧。市发改委表示培,要求充电收费必须支持银联卡支付方式耍,确保一卡通用跋。同时肛,还将鼓励通过市政公交一卡通欺纺淳、电力卡巾郴仑、ETC卡欣鲁、移动支付等多种方便快捷的支付方式峦私籍。   值得关注的是仍快淘,目前大部分充电设施已实现支付宝付款唾,相关负责人表示谷,春节后将逐步推行微信付款骄。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费谰,解决新能源车充电难村冕、缴费复杂的问题盾镀。   随着《办法》的发布坏碌,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系麻,解决新能源车主的后顾之忧辱,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行汉鳖翘。 责编显徊率:杨杰" "   全国   日前夏,发改委惧、住建部类、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》靠,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施匿醒,由经营者依据价格法律法规和相关规定诵陀趣,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准圣。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高摊,机动车保有量快速增长量维年,停车设施总量不足括、资源配置效率不高等问题日益突显撵臀,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧疵,成为人们日常出行的“难题”假。   日前陀泰廖,发改委圃广湍、住建部堵、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》普染,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制限括虏,充分发挥价格杠杆作用杯菲,促进停车设施建设趁虫,提高停车资源配置效率检盎统,推动停车产业的优化升级坍。   《意见》指出袖,除各级人民政府财政性资金恍脖肯、城市建设投资(交通投资)公司投资以外嫁示椽,由社会资本全额投资新建的停车设施膜,由经营者依据价格法律法规和相关规定磕,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准陶动。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式殊镭床。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施疙啃,要通过招标窖酗惦、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者亥。   此外汤,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化涤父。规范政府定价行为排位纲、加快推行差别化收费颂逢惯、严格落实明码标价规定钩律室、健全市场价格行为规则哥览、严厉查处价格违法行为等侯。   事实上书嘎,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示汲陆涡。   今年8月3日齿参槽,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》拷闪投,要求充分发挥价格杠杆的作用粱舍掣,完善停车收费政策铃甘班,逐步缩小政府定价范围盎涵撵,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费差茅筒,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式锌成捂。   11月19日浪,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》观坊,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价氏航颁,停车价格不由物业公司定什,而是由业主共同决定弹。此外黔,未来小区牡犊缎、商场诽、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放瀑吴,执行市场调节价坛。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后都泪膘,昨日渺龚碴,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议糜绢。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示搪前顺,从2016年1月1日起报敞,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外诗,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定捞瘁文,使得定价能够反映土地本身自有价值茫。   据了解堤,近年来鼻,北京市政府在停车方面做了大量工作汰,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车逞嗅纶、停车场等一系列措施;在治理方面讹涪高,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个蹿,取缔各种非法停车场524万个羞。   据统计唯,截至2014年底丘,北京全市共有停车位290万个锨,其中经营性停车位180万个龋,非经营性停车位110万个蒜可碍。 责编姓物渭:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报金幸,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布磷,将于2016年1月1日起正式实施腾。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日嵌式矩,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》涛擎,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施惨蔼,为消费品质提供安全保障徘陷寐。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示督,近年来清巩,消费品安全问题日益受到社会广泛关注丘讽潭,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章涉软,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务集,增加了对汽车零部件生产者的义务攀限线,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化杏寇闻,增加了向社会发布风险预警信息的内容巾,丰富了缺陷产品调查工作手段杠睡滑。《实施办法》于明年正式实施后滔辆惦,将对加强汽车产品召回管理疽烂晚、推动企业履行召回法定义务米、保护消费者人身和财产安全把骨,发挥重要作用确泉。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度嚎,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的堡菇筏,应当立即停止生产扛、销售拉腑桃、进口蠕送渤,由其生产者实施召回葱,并及时发布产品缺陷信息亢锨。对实施召回的缺陷汽车产品怪冀,生产者应当及时采取措施消除缺陷浦悉曙。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担散。   汽车召回数量创历史新高   同时搞当,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》岭倡。《通报》显示创镭妻,截至12月18日莆纤秒,全国共有76家企业开展了226次召回活动苟揉,涉及缺陷汽车 554.85万辆录拴。召回次数较去年同期增长29%去掣炬,数量较去年同期增长17%奴,创历史最高罕。   其中泉,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次库杉,与去年同期相比增长170%避蚀皇,涉及缺陷汽车352.23万辆咎,较去年同期增长18%嗜粕巴,占今年全部召回数量的64%斡画脾。   据统计萝,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来饥评,11年来硅,我国已实施汽车召回1079次秽,共召回2533.85万辆靡帛碴。从召回涉及的汽车总成来看般舞,发动机总成召回最多炒,共召回270次捻蜜,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成梳狙,共召回134次函,涉及数量441.08万辆蹭连。 ? 责编垛:杨杰" "  随着经济的发展噬,居民消费重点转向了大额的消费蛙衔。正是在这种消费趋势下级龚,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活附疵,现在汽车已经成为家庭必备工具新告,提高了用户的需求天。在2015年的最后几天时间里供褪衔,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总粕寿,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回傲慈。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明南瞎#块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表列嫁尝:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表似锯:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息甲骸绊,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版古。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日安庐,共涉及626辆烽门。   据了解炯侵,本次召回范围内的MINI汽车榔沛,因电动液压助力转向系统故障涟残炔,容易导致腐蚀瑟毛草,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效魄切乡。以上情况增加了车辆发生事故的风险婚刷,存在安全隐患承喜。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表渺:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息暴工喊,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派衫,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日覆彻敦,共涉及128辆逛。据了解郴,受影响车型均搭载手动变速箱辩。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐庆售,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中片盆,可能松动持,导致底盘有噪音或震动缚妓镁。如果继续长时间行驶充,传动轴与后差速器的连接部位可能分离迟睫狮,导致车辆无法继续行驶澄聊,存在安全隐患阑。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编酚天封:杨杰" "  2015年12月27日春矛贤,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港帅镜诬,首次出口至美国蒙算、加拿大和墨西哥在内的北美市场咀瘟吠。昂科威于去年10月国内上市撬撂,包括本次出口海外的车型诵奖,均在上汽通用东岳基地生产槐。上汽通用总经理王永清表示偏我:“昂科威迈出国门嘿,不仅是产品自身强质自强的过硬实力犬午罗,也凸显出东岳基地羔舱蜗、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华吉存。”在昂科威出口北美之际嫉极,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地炽挡翻,接下来小编会以一组“数字”疗垦壳,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地曙。   上海通用东岳基地弗,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成味糠,由上汽集团薯、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%酒凰现、25%洞、50%共同建成褥苏横。现拥有冲压年遣、车身蟹、油漆飞蔡陆、总装四大整车生产工艺和铸造菱敬、锻造握、发动机评、变速箱等动力总成车间片乌。产品涵盖别克昂科威沉、昂科拉和雪佛兰创酷纷、新爱唯欧立匪、赛欧3垮、乐风RV6款车型入,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec彼、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等氖。   东岳生产基地的整车年产能60万台丛答囊,发动机年产能117万台冲伎累,变速箱年产能72万台坟撮晶。从2003年整车工厂建立以来嫩饱,截至到今年8月已经累积生产突破350万台猩幌,而从2005年动力总成厂投产以来邦宦,整体动力总成生产已经达到1000万台浑顿。   冲压车间——精益生产怯广茫,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式漏靠、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线稗秃师,承担160余种车身覆盖件的冲压生产巳,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平肋逝磐。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产萍火,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺坷察甸,贯彻了精益生产的理念寒茸,高效节能骋敌如。铝板前盖冲压工艺拖鸵:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3冬烂,相对于传统钢盖减重7.5千克潭,令车辆减重认、降低油耗嘎。前盖内板工艺——三序成型惭冬、一次修边耻:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺灿,零件修边采用一次修边工艺邢糜,浮动废料刀设计菏拳,无碎屑帘乃漏,使前盖外观更加光滑爬刚、美观寸,并提高了产品品质摄。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念唱,首次采用了高密度机器人旦胜、GEO-pallet高速输送系统钞、5+1车型的总拼Gate设计等戌陋,拥有各类机器人465台苇铺穆。在这里糠甫,高柔性吕嘛箍、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构燎,将成员舱全方位立体包覆协墨磷。同时荤,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材瘫艾,车身高强度钢材比例达到75%洪拌匡,不仅实现车身轻量化瞳慌,还拥有优秀的防腐性能颗递,提供“多10%”的安全性能登劝。   车身车间通过采用大/小随行工装系统狠绷,进行地板分拼及总成捆始继、白车身传输号,具有柔性强槽摧吩,传输速度快痊暖盲、精度高的优点抨厂惮,并具备质量追溯功能浅份,以保证生产效率和生产质量惮覆焊。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位楷,14台机器人同时进行焊接作业苹痉,每个生产节拍可完成200个焊点焊接甫,占用空间更胁取,工作效率更高脾市按。目前讳,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂僧壬、沈阳北盛三期怯哨睹、武汉分公司等生产基地推广使用嗅。   两大焊接工艺把对:车顶激光钎焊邻、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺芍,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合贬,使产品更加美观椽,同时增强密封性汇、提高焊接区域的强度刮,进一步提升驾驶座舱的安全性霖。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术郎铃堆,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起艰,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来渭羌。相比于传统外露的焊点尼,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下活赋,令外表面平整无焊痕砷,而且最多可节约70%的能耗绘。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫寐胚。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料长靶衰,替代传统的车内固态沥青消音层透筋摹,在提高车辆性能的同时订海,具有绿色环保平睦琅、重量轻滇去、隔音防震效果好等特点惹躬嫂。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型匙肥农,这一新材料的适用碌倍舷,提高昂科威10%的隔音效果箍。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备珊,包括水性漆乡汞。较传统涂装工艺肃枚佰,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上痢奖咐,更加绿色环保踩腔。同时呐,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准汞,提供给车辆优秀的外观表现的同时燎琉,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力拇解涪,提高整车使用年限肥外娟。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆虚苛、涂胶煎畴涣,和备胎机器人自动化安装备胎签轻浪。此外灵,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统郝乌,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用构,它可以根据装配工艺选择合适的高度群拈,实现了多平台柔性化生产毕滑。   总装工艺将完成整车全部零件的装配庭,并进行100%质量检验蜕饱罕。别克昂科威正是从这里驶下生产线堪摧效,开始它畅行海内外市场的旅程尾钙逃。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装滦辖,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板搂送镜,在拼装过程中精确同步庭,实现车身和底盘的精准定位和拼合歼,从而确保底盘优秀的操控性能呐阿,提升客户的驾乘体验咖碌畅。   在质量终检线刻扭,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车惋脸,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测莱。在雨淋测试区内救,360个喷嘴全方位密封测试串鸡,70秒内靛灯可,5吨水零,70倍模拟自然界暴雨雨量崎美,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内柯,质检员控制方向盘擂虽,整车按照“8字型”路线行进蔚,检测方向盘的指向性剃团交,确保不存在异响歼蒂。这些具有质检环节驰报恃,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验胚享狭。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编似烹市:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注舷,在二级市场上掀起了一波又一波炒作纳恫。值得注意的是胁,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车赴浆,丰田边岔胯、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车鬼捅理。丰田肺妊、现代诽兄、本田柒、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮计,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商度。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道猾炽男,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车东问曹,整体外观与e-tron相似楼泄,最大的区别在于动力方式的不同啡,而参考e-tron的命名方式阮,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron特胁妈。   在氢燃料电池汽车领域郎扁,奥迪其实之前也有过不少尝试惺,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车铺凉。这款A7前后轴上各安装有一个电动机缸,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电森肥,来作为氢燃料的补充啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比韧酪,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者铆糖,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了矮脆美,比如现代氢燃料电池版Tucson鹅告兼、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity看蹈涂。当然充拱,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话抖刹,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决疽渭慨。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段弥绿,解决了若干关键技术问题灯寄。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布埂肆,在2020年底之前的市场导入初期删痊,将无偿提供其独有的包括燃料电池组程袜、高压储氢罐赂峰脾、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权翻创,共计5680项萌漏亩,2015东京车展上剂,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity兢撩。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色衫、高效承肉、适用性广的发电技术帅。燃料电池与传统发电方式相比手挝,不受卡诺循环限制受斗,因此能量转换效率高群欣凭,而且具备零排放必棋劲、无污染坏庭念、噪声低等优点己髓苔,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案拿灵。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)坟抵袍、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类邓硼,可以广泛应用于交通运输姐、军事箔舌女、航空等领域开搅。   申万宏源证券表示草畦,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元茸,加上购买时的政府补贴汕抠,与纯电动车差距不大父巨。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右菜妨唐,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平导,而丰田呕抖迹、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3嘶。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时痘,车辆的性能达到传统柴油客车的水平绣,实现每天19h的运行和出勤率棺手梅。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年女匡,达到内燃机汽车的同等水平房。   丰田覆、现代匣吧、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮壳颧。鉴于新能源汽车前景广阔化,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能露,市场容量有望达到千亿美元量级毙囱寿。A股市场中宦慧,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车搂哄,有望令该板块进一步获得资金关注费地。建议积极关注这一主题带来的投资机会毫,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商鲍稼。 责编攘:杨杰" "  国家发展改革委21日称持曝,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策爆虐骗。鼓励各地结合实际情况舶,推行不同区域绵迸、不同位置颧、不同车型炒、不同时段停车服务差别收费涤。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠贬卤糕。   根据发展改革委肯纬、住房和城乡建设部凶痪、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》疾趣慧,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制放,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定禄拭。 责编嫁:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表晶臀。昨日骄疗乒,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》苟奴,显示宝马侮、奥迪哼、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上甫。2015年酱里卢,中国主要城市平均应酬指数为63.2堑欠,与2014年同期相比蚂捶城,应酬指数整体下降了近5个百分点究疽扇。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷架常身,e代驾对应酬情况进行了系统化分析较猴。报告显示畦,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2魂交辛,与2014年同期相比挝,应酬指数整体下降了近5个百分点仙。   从城市分布来看徽匠肺,北京以83.2位居第一没娶,其次为上海公恕尽、沈阳羞缚同、济南叔崇补、郑州栏、重庆慈石、深圳么、天津叼、西安脑、广州分别列前十位嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看挪汞,全国各地应酬的平均花费为386元/次社才澄,其中北京地区平均应酬花费最高房,为660元/次嫩逝。但值得一提的是蚊啤,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%惕,今年下降至22%贡悉怖。   2015年瘫律搅,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响萄起曙,我国主要城市应酬指数略有下降隶故,应酬的形式也从高档饭店嘶蟹、五星级酒店死失、私人会所转向夜总会舅蓄涂、中档餐厅等场所暮。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三停透瞧,而私人会所较去年同比下降7个百分点品撼师,已连降三年受。   谈及应酬原因栋捆,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”藐,其中近四成的应酬不是为了沟通感情蝗浮技,竟然是为了要账烤撮、清款啊砂揩。   值得一提的是聪七,在所有应酬人群中慷梗,宝马老矩吻、奥迪入施嗜、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上纠兰卤。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群介亲。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标渭混峨。 责编涂泛:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后鸿洼隧,昨日维苯,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议怜。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示嚏惨,明年元旦起陪,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外端,全市其余停车位的定价将在政府引导下岛啃康,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定歌韩。   事实上辈庞翻,为盘活停车资源荣猫,北京市曾于2011年发布相关指导文件错技媳,鼓励企事业单位停车场错时开放焙丛。针对目前的执行情况谴,相关负责人表示境咎捐,文件公布后长秒箩,市政府办公区第一个打开大门巢,供周边居民共享剁,据统计栖,北京市目前这样的车位有2万个左右团,下一步开放力度还将加强瞳田保。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》庆箔雹,首次放开民资投建停车橙本ァ,并明确健全政府定价规则牢衡,北京市停车位收费新标准也逐渐成型颇刨懈。今年11月19日拒撇,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》娠,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价巢龟,停车费价格也不是物业公司说了算令,而是由业主共同决定毕巢袱。此外卿,未来小区奇东纫、商场胳肝退、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放盛递,执行市场调节价坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍疟,自明年1月1日起讹怠,除绿色占道和P+R以外扣呢,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定光烦碘,使得定价能够反映土地本身自有价值判釜隧。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价粱壁,避免出现游离于正常范围外的价格咸,相关执法部门也将同时跟进掠。   此外忱繁饺,针对北京市当前停车费价格过高的争论善豪,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示瘫狮蔬,与同等级国际城市相比份,北京市停车价格仍然较低琶惶欣,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右朵桑,而伦敦卵、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”卞。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示含,根据调查结果但,北京市夜间居民停车免费的比例达60%篮,白天大家出行览、办公时各种各样的免费停车位依然很多剐闯,城六区的这一比例高达86%貉触嘉。(记者 肖玮 张畅) 责编拇:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称家钳,车险业务规模稳步扩大度,基本面好转背杀,企业减亏明显处霖。但与此同时讣,车险市场的体制机制问题仍然存在模令玩。车险市场中小公司市场地位低抖胶,影响力弱苍赊书,车险市场两极分化严重肌,“寡头主导事书蝗、大中小共生”的市场格局凸显兴峦。此外陌,随着产业整合趋势的出现钳穆喊,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显史。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)磋汝烤。数据显示祭藕,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币舜,下同)剑,同比增长16.84%供闪陶,成为全球第二大车险市趁乜健,仅次于美国食伺厕。    近年车险发展速度较快碾,重要性进一步凸显合驰霖。2014年妹,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元刑,同比增长11.24%胳京。从车险的保险深度和保险密度来看免呢陡。2011-2014年派斑痢,车险保险深度分别为0.67%颈、0.70%悉涤接、0.75%和0.81%雇泄勘,车险保险密度分别为259.24元/人适搂晶、297.33元/人贰、348.49元/人和403.27元/人扮额讹。《报告》认为临哥伴,随着业务规模稳步扩大秋鞍,风险保障能力逐步增强朔俏,理赔服务水平持续提升写仓,车险在分散交通事故风险受、提供经济损失补偿村骗、维护道路交通安全碘牛散、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用吞拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看卡锻,2013年绘修,车险利润下行廷,整体出现亏损贬,但2014年车险基本面好转割釜独,上半年承保业务扭亏为盈摆瓶斥,虽至年底小幅亏损牡认,但整体明显改善乘滩亭。2014年车险行业的综合成本率为100.24%炯瞄,亏损11.57亿元卿,同比减亏17.75亿元庞。   中小险企经营困难    但与此同时蹦徘澎,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在猾淋净,中小车险整体经营压力仍然较大承退。    近年来袍慌,车险赔款支出增幅较大掏堕崩,且明显高于保费收入的增幅岗乘谦,简单赔付率逐年上升畅括难。同时认,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大陕涂,呈逐年上升趋势衡。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下能吝,市场竞争激烈镭,中小保险公司处境不容乐观顿稗沛。    数据显示沮祁,2014年敖通弹,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%五侈,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3伪。从2014年经营情况来看堑,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司据隧芥,中小财险公司几乎全部亏损救竟暮。    事实上抱衅,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下厕且鸵。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家对炒皖。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司危,份额徘徊在13.5%左右哦徘贤。    在100亿元-500亿元帽烤莫,2014年有国寿财险抗孝獭、中华财险糖、大地保险眉苔、阳光产险眉、彩屏财险五家堑,上述五家的市场份额总计为19.14%裙,不及平安产险一家的市场份额哇。    “我国财产保险市场上疲拣负,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主靠济涵,但车险市场集中度一直偏高冬歧漂,大型财险公司有明显竞争优势伞,中小公司份额较低嗅郡。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到单伍楼,2013年嘎,行业整体承保盈利26.43亿元购,但利润贡献主要来源于大型财险公司卞:“其中暮,人保财险线讣、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元痰撂可,绝大部分中小财险公司都承包亏损土,仅有两成公司实现承保盈利闯错。”    对此港,华安财险相关负责人表示环了海,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外刚逢冯,更要注重自身的差异化发展署,同时来推窖,中小险企在理赔网络粱、数据共享厘仆弥、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘狠。   汽车系险企兴起    此外刃充,《报告》显示扦片,车险市场竞争较为激烈星,尤其营销成本高企诧宪褐,车商渠道受到挤压良。    据了解谩嵌己,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一复净。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成冲。而出于吸纳中长期优质资本蓝暇、完善产业链布局等考虑计,汽车厂家纷纷涉足车险市掣蛋,通过全资捣苇副、控股孟瓣捎、参股等方式设立财险公司恢管、保险代理公司舱,如众诚车险和鑫安车险嵌。业内人士认为垃绞胚,相比其他财险公司涎,汽车系财险公司凭借股东优势鞭孪,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势柯纯,对其他财险公司的车险经营造成压力虎。    近年来车险市场规模不断扩大吭、车商代理渠道迅速增多嘉,但渠道发展并不成熟雌,由此导致的业务管理混乱啤袒邪、专业能力不足城甲抹、侵害消费者权益等违规问题时有发生屑眷炔。    而与此同时井,机动车保险社区服务销售中心发展迅速剑梢拜。门店模式再次为多家企业所采用岛、纷纷创建试点乐。    以华泰财险为例窘伐,仅2013年就在全国新开1400家社区门店晶倒,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍县壳。到2015年底厩陀,华泰财险门店规模将达到3600家嚎聘。据了解肌,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式落,是国外较为成熟的渠道之一庇冯,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务公茄。门店以车险业务为主腾桐敬,业务占比高达98%-99%乒,定位为服务社区寂。以社区为单位猛藏锌,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询旱料丸、查询豪、投保孔孩、出单等服务监。    对于机动车保险社区门店的快速发展擂谰,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示婆,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道帝,社区门店是典型的例子揭嘛。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索锨谷。不过叭叭稳,从目前来看斧价,这一模式还处在前期战略投入 阶段赏,具体盈利模式还未明确荤,发展前景值得期待但具体路径仍需探索抛鞋轨。 责编汰为:杨杰" "  “如果夜里温度太低邵什,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜梧,影响视线不说挪仑,还不知道会不会冻坏车子稳搏妮。”“秋冬天里宪,每次一碰车门把手就会触电己疟,这该怎么办扮?”近日拨餐驰,随着冬季的来临挝慰,有车一族提出这样的困惑吨块。   冬季车辆该如何保养私?昨日溪,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招惧。   前不久公,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈徐线,那么冬季如何预防静电按唾?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招频,秋冬季节车辆预防静电撼相,关键是平时要多洗车镀河涉,也可每月打一次蜡哥哦,还可在车尾部装一条静电带贰丢祷,这些措施都能很好地预防车辆静电胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说擦,冬季气温低捂,冷启动前最好先热车溺荡侩,预热三四分钟后等水温正常卡晌,或者启动十来秒再上路缸拭。刚启动上路的车辆煌饶耸,两三分钟内尽量不要急加速吠豹竞,否则容易损坏发动机啥。   “早上开车前最好按下喇叭惫病菏,以防车底的不速之客倪。”马师傅提醒泡,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体连垦,冬季夜晚寒冷工,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒竣匙诽,因此启动汽车前鸣笛裳皖,起到提前驱赶小动物的目的倒冈。   冬季低温魏,经常会导致电瓶“罢工”敛龄队,无法启动车辆藐颠。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说吃,每到冬季别寥份,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低旱滇蜗,如果电瓶表面黏附污油哭,可能会造成车身抖动的状况镰。电瓶一般使用2年后喜吞渴,电力衰减加速秒,可能会影响车辆启动钞篇竞。