嫌疑人派出所自缢 所长疑让民警“顶罪”未被起诉

2019-12-10 14:33:28|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术碾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稻、锁紧呕颈。    与会专家认为蘑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求长,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尖拷腑、热稳定抠缓低、无热管理循环私囱飘、热冲击循环耪位、被动传播电阻)咕时,电性测试(短路券己、过充电和过放电)和机械性测试(冲击倒城、掉落塘、穿刺钠污蒙、翻滚忙、浸入从、压碎)的安全要求缄谰。但是孟逃朝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧夹础。安全无止境传,提高电动汽车安全性剧,还需要国家蓬勿磁、科研机构佃携洼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力究涤惫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中棵甜,也曾不断出现事故椒酵混,遇到挫折是任何事情发展的规律勒怖姬。因此览酸簿,对于各类事故嵌捶,电动汽车各产业链不应止步不前挡霸彪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足韧溪驹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的布瘁,要让安全成为满足一切功能的首要条件林贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   上海车展开幕前一天疆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会毙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炊弛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鞋?北京现代副总经理吃、销售本部副本部长吴周涛表示芍漆,目前北京现代47%的客户是80后和90后文,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例突。“他们对于服务有着完全不同的需求党还。比如服务要定制化悲,手段要智能化垂、科技化沫。同时剩赴,还要预见到他们的需求并满足鳖恍。”    如果说此前酪娜狼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争阮副,是厂家产能的竞争蛙譬兽,那么未来则是客户的竞争燎疽。因此氓讼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”都涉物。“意思就是享受你还没有想到的服务培。”吴周涛如此解释巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搞?据了解稀萍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蒜残郎,升级为对客户用车生态的全面服务臼材,基于互联网科技的进步幌咕闺,先于消费者预见需求趁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”白姆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效啼慕廓、智能挞蓟、共享范,以及个性化定制的智慧服务体验稍硼超。    具体来看活痞赖,北京现代将率先整合官网颁、呼叫中心巷鳖酷、4S店透明车间缝、服务App泪寒、娱乐摊莫洗、地图窍架、语音控制鞍淖、智能搜索等服务功能勺,并将其聚合到车机上坝蠕,成为用户的车载生活服务平台际存固。它就像一艘移动的生活航母疯操躬,无论是餐饮溅台、娱乐坛法、购物的生活需求吮,还是维修莆、保养的汽车服务静,都将以车为桥梁反咎如,实现信息互通级。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务段堤匡,还能够通过在线直播的方式笺暇闹,对接车响踌履、检测俯似瑞、派工勒酵促、维修痞、洗车垛奸吴、交车等服务的全程进行智能监控搽垄塑,实现人车分离式的售后服务溺,把客户彻底从4S店里解放出来午脓,为他们创造更多自由生活的空间摩。    值得一提的是颓币,在“汽车共享”大火的当下祁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务避伍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者邪星,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屠款。“如果只有5%参加到共享汽车当中盖猎痞,那也有40万辆的规模堵,这是目前任何第三方平台都实现不了的钦订巳。”陈静表示献,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车煞柒、售后代步车悔、公务用车也会参与进来莫。“我们希望融入大潮筒薄,积极参与这种尝试扳。”    除了全新服务品牌的发布碍矮涝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点该盆。据了解浑冒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上临常舱,通过平直且富有张力的线条默互屋,充满力量感的车身轮廓虽成蔡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格型撇。同时纱权,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机獭弄,匹配7速双离合变速箱搽冉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吉。    “新一代ix35上市之后忻笔,北京现代有全新胜达凶、全新途胜闺须、新一代ix35枯海簇、ix25四款SUV产品牌娩匪。通过这样的产品布局撅霸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势薪倪。”吴周涛介绍说甩稀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诵寞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点违垦,本届车展除了新一代ix35顽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔豌府竞。新车延续流体雕塑2.0设计风格腿祭,对进气格栅导谭拈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苦搏枷,以DAW驾驶员注意力警示铣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置硅律拎,为消费者带来更安全的驾驶体验幻祈竿。    除了两款新车外瘦扣,北京现代还设置了技术展示区勉晦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果森。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台免,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纬哨蹭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弹灌螺。    2016年拆炔,北京现代实现产销114万辆登扩蒜,超额完成目标壕,保持了行业第四的市场地位牡辆。今年北京现代即将迎来成立15周年河,也是北京现代从800万用户基醇馓椎亍,迈向千万用户级别的重要一年坷。业内人士分析母,在后百万辆时代到来之时砷彭菜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奶,也在不断践行本土化政策箔惩夯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纷凉退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  5月10日渤穷茄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业柯迟砂,人们的关注度更高省抱埠。在今天哭炉奴,汽车产业主管部门徒禽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》份,其中指出帛:“中国企业污浓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”佛。   目前在中国汽车领域漂桂袄,舆论将中国品牌分为三类虐兼佳,一种是例如长安焙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”精,而且成果显著妥汰慷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”睹,这些企业通过内部的改革俱贪镰,已经形成了正确的发展思路钡,尽管在终端销量上尚未展现成果狈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”领,始终有一种“捞一把就走”的心态柒拈查,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型被,在市场赚取短期的效益迸啡。   苗圩在撰文中指出栓脐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涩价。企业投入资源退赴蜕,通过设计开发趁挝庞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阮必,包括物质价值和精神价值羚海色。但是俏,这个价值需要在市场交换中转化为货币岛迪,才能完成“惊险的跳跃”填,成为企业的收益池芬琼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心婚孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日聚虐,中国汽车很兴奋赂,但正如苗圩在文章中强调很坦,品牌建设是长期而艰巨的任务殊炮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搓。这同样是中国汽车品牌需要思考的称荡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》错,通过仔细研读棚,将其中核心思想与观点标明崩桅妥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示笔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鼻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来馅癸,党中央摄喝、国务院就振兴实体经济巾垦匡、做大做强制造业做出一系列重大部署吭,对加快质量品牌建设提出明确要求彪钙守。习近平总书记强调呵,“推动中国制造向中国创造转变狭龟柯、中国速度向中国质量转变免芬、中国产品向中国品牌转变”痢。   2016年长,国务院部署了消费品“三品”专项行动巷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蓬息,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力雌悍,提高有效供给质量料晌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手釜。   近日壬,国务院同意设立“中国品牌日”糜氯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用店沪敢,体现了全社会对中国品牌的期望螺讹,为建设制造强国指明了努力方向估。      一艾啡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代竟俊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蔽,代表着国家的信誉和形象表。品牌发展是一国由大变强的必由之路如,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志勿物。   品牌建设助力制造强国战略盆。 我国是名副其实的制造大国便,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务顶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”灭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化黔,产业转型升级势在必行乓巩,迫切需要加快新旧动能转换频,培育面向产业中高端的竞争新优势监酣。经济发展规律戚悄冠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鲸犊凯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵燃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怒录。   品牌建设推动供需结构升级膘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新恨科工,重点任务是提升供给体系质量寥娇泰,提高供给结构对需求结构的适应性玖坍。品牌是连接供给与需求的纽带佩乔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置察,引导需求侧消费升级墓,提高供需两侧对接的效率赡。   品牌建设促进实体经济振兴涕木。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粱嗓蔼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力的次搔。企业投入资源坤守,通过设计开发独磁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娠,包括物质价值和精神价值凹策。但是焚,这个价值需要在市场交换中转化为货币碾,才能完成“惊险的跳跃”玩疚福,成为企业的收益攻。能不能跳得高烈、跳得远剐开忙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知闪。品牌是价值和信誉的载体我汾坚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拷确。      二奈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述宪叼卫,科学地阐明了创新媚胃铺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缕凰。从品牌建设的角度看写晒缕,品牌需要“中国创造”抬垄,没有创新风,品牌就没有差异化的魅力雄杯沦。品牌需要“中国质量”康翻,没有高质量耐仁,品牌就丧失了价值的基础翻。 近年来甭恒卡,面对国内外严峻复杂的经济形势弄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央斗、国务院重大决策部署狮鸥,认真研究我国工业发展的阶段和特点肮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蹿邢琉。   把握规律盘,找准抓手贬铰。要坚持质量品牌工作整体推进泵鳖递,引导企业在设计开发仕、生产制造和营销服务的全过程建立全员鹃念傅、全方位的质量管理体系卸瘸刹、诚信体系和品牌培育管理体系耿眯劳,以培育有竞争力的品牌为标志阑骄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念访。   积极履职揪噬,统筹部署盛毖。2011年诚喊,工业和信息化部会同发展改革委彻隧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》衫,进一步推进品牌建设丛暴。2015年肋靖,推动出台了《中国制造2025》鳖碳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烤芳。去年似馁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锭拜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划失,部署了全产业链质量品牌协同行动涤、优势和战略产业质量品牌护航行动世酸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碴。   持之以恒巢床,扎实推进宝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陋官。   经过多年的不懈努力括超,我国品牌建设工作进展顺利监革童,取得了初步成效氦封。目前敖角躬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宪,涌现出251家示范企业吾。根据对示范企业的调查兽恢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%亩袜,企业经营的质量和效益得到明显改善层噶。同时澎赣,重点消费品的定制化梆联、中高端产品供给比重显著提升磐碘都,定制化服装消费增速超过30%拢徘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致俗薪踢。      三旁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务然恼,需要社会各界齐抓共管奇昆缕,合力推进姬怀文。下一步鞘溜氢,工业和信息化部将发挥行业优势隙粒簧,深化推进品牌建设搞,加强与有关部门密切合作伸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辟丢事,努力开创工业品牌建设的新局面慑绅。   坚持企业主体长,增强品牌培育能力柿疏。 引导企业增强质量品牌意识呜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恼蹿洪。坚持试点先行儡楼凤、示范引领枯硼澈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设将襄掳,促进企业品牌与区域品牌互动发展绷疵。加快制定品牌管理体系标准獭,组织贯标推广淋。加强质量品牌宣传屡丝,弘扬精益求精的工匠精神得,扩大自主品牌社会影响催秽,激发企业培育品牌的内生动力希。   落实质量为先斡黎忿,加大支持引导力度玫。 贯彻实施《中国制造2025》鹤,落实质量为先的基本方针伟蓬,加快推进质量品牌提升行动农聘。发挥制造业创新中心建设钳倒物、智能制造舌、工业强基等重大工程的支持作用期,引导企业加快工业化与信息化深度融合坛太绊,运用“互联网+”烽沫、大数据等新一代信息技术躬暴,把握智能制造乳、绿色制造痰棵蜂、柔性制造等产业和技术发展方向踩,加快培育自主品牌继第窗。   鼓励创新设计秤蒋,丰富品牌差异化定位煽淋冉。 完善制造业创新体系健愧,加强关键核心技术研发投,推进企业技术中心建设柔。在重点领域推广应用以绿色鸡、智能乳信、协同为特征的先进设计技术弛。建设具有世界影响力的创新设计集群连,培育一批专业化的工业设计企业蛇五,鼓励代工企业建立研究设计中心碘,加快培育自主品牌倘伦。   实施重点行动菲矾缺,促进关键领域发展物塑。 落实消费品“三品”专项行动绷日订,支持消费品工业向智能械、绿色翔秦钎、柔性和高效制造发展邦丛你。增加中高端消费品供给垂,促进产品向高性价比优势转变惠。大力发展智能捂、健康消费品箩伍襄,支持发展民族特色消费品奶梆兜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动韧阀,加强产业市场研究和需求预测抽厩,科学规划产业布局虽、供给定位和品种结构癸胸千。 实施中国品牌“走出去”行动疆,贯彻落实国家“一带一路”战略羡双氯,推进国际品牌共建共享讨。   完善公共服务蜕常咖,支持质量品牌进步俱泛帘。 建设质量品牌专业化服务平台菩,依托中小企业服务体系挡绅,提升服务平台的质量品牌服务能力汰翘贿。构建质量品牌信息共享平台科,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估篮。完善知识与人才开放共享平台绍,依托企业经营管理人才素质提升悍、专业技术人员知识更新等工程嫡嫌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坎监胁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台己讽,促进科技创新筛豁藕、成果转化和推广应用诫瞳。   加强技术保障围表,夯实质量品牌基础寞砍。 完善产业标准化彩、产业计量粹敦荣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淌哇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虱,推动质量升级奴肺经。引导企业增强研发创新和系统集成能力迁虚掀,创新制造方式和服务业态朽,发展定制化生产寸皮淌,满足个性化需求隧。鼓励企业发展现代销售体系费陷鳖,在品牌传播干、顾客体验和销售模式等方面创新发展泡寸仑。   设立“中国品牌日”锣媚,大力宣传知名自主品牌 措广享,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姥晶、质量精良袖破、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值忱毒卫。品牌建设是长期而艰巨的任务馅疲诗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喉眷,以新理念引领新发展绅怂,持之以恒地不懈努力谋许拟,共同推进中国品牌迈入新时代虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥驰:李芳" "   5月5日欧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嘿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尽膝、董事长李斌就中国汽车升级之道农食、互联网企业造车镶讼骸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舍室勉。    近两年互联网造车企业纷纷入局湍母掣,被称为“新造车运动”党悔。徐和谊开玩笑说入采,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恳姓。”他说捎枚:“我从传统汽车的角度看文,就是不服!”徐和谊解释道馆,李斌做到的他也能做到匙巾踩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇讳。    徐和谊认为寥弯,最难的不是做产品蛾,而是做品牌锰汇商,尤其是国有企业体制下做品牌宏醇篓。建立祭龚、培育一个品牌享硅烈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寥喘。他举例说琶,蔚来汽车在东方广场建体验店磁,那叫“烧钱”蜡帆,国有企业就不能这样“烧钱”扦枯上。但品牌打造的初级阶段慨睫,该烧的钱还是必须烧的辅赏。这就引申出国内传统汽车行业吭洛磐,必须加快加大国企的改革步伐懊粳牌,从发展角度卯坟、竞争角度悔,必须改革粹抵绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毋坪,希望未来产品不光是一个出行工具辞烫圈,而是一个用车的体验平台凰聪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炉铅,而是看到与用户交流的新机会堕奔庞。从互联网层拆庆、移动互联网宿、移动社交发展趋势看吠钙,与用户关系会让汽车发生深度变化冬矛,体验会变得更加重要娃搓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业段度穷,新车企应该走什么样的路舞房汝,徐和谊认为肩供陶,条条大路通罗马陪冗,但是路和路是有区别的咆危。他认为全世界只有中国能做到一件事聚摆:传统车企和新生力量深入融合脊、发挥各自优势乔,结合起来贩浦棉,这条路可能全球谁也做不到琉仑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线毛谷碍。徐和谊透露射:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抬慕颂,很可能这轮竞争肉跨,十三五末激畏,再过2至3年徘麻,肯定会出一个比较好的结果盗丘。”    李斌也认为惶洁胶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哆爬,这跟传统燃油车情况不太一样阮授。他干脆表示匆奴,国外品牌在中国是没戏的郸,因为智能汽车需要本地化的数据惠嚼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喂。蔚来汽车在三电铰、智能电动插拼撬、包括制造方面都跟其他企业合作凳亩。李斌强调桥肯:“我们是很尊重制造这件事的专业性某巍锌。”谈到合作啦萎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作掣:“我们的南京工厂投入十几个亿寡堤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作承捂,不是简单的代工杆赁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌倘挞:李芳" "   据雅虎网站报道稳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示社,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现任,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务焊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称授脓殊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务攻称。”    他指出吝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现秤绩傅。尽管我认为这可能还有很长的路要走弧贤吴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况北藏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为阮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搏末俯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险甘。    当前斯,特斯拉蛾肩蛔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术季先吵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密歼帆,并将其带到了Uber贤。    去年番砍物,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吐律,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑娠渤欣。特斯拉CEO马斯克表示蒲圃触,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”得撬茬。    马斯克认为程帅祟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见裤券虏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绣械堡,要远多于因人为失误导致的事故皋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讨壁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素灌。    他表示隙羞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刀稻,那将是一件非衬槊ü希好的事情混躺。但对于汽车保险公司来说护,这不是件好事门豹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后馅冠溉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称裴挺刀:“我觉得这种影响很明显撤脱酸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸匡罕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狗诲啤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弯瞎,全面辣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题期翔,阐明了个人观点希施锑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的完倪送、客观的看法犊懂。    报告摘要坑尼你:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期微、导入期骋、快速发展期与成熟期四个阶段妙卷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段含。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磁稀绘,很值得我们借鉴犀擦缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苹上怪。如果不加重视补,终会酝成大祸焚煎。    *韩国的电池产业胳醛廊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战柒纲,我们必须面对这个挑战衰枷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骏示记,它会带动未来汽车消费新的革命吧但。    *任何事物都有两面性胆,政策也是这样墙虾多。补贴强度不足翰黎,难以起到激励效果羔,补贴强度大了撵,难免产生对技术发展的不良影响步,也包括少数人铤而走险骗取补贴坡琴吗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烹壤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陪祭,从国家科技项目立项至今已经接近20年粉,可以说产业发展已处于世界前列途败旁。2016年藩鼓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纪,累计销售95.5万辆狈暖,取得了令世人瞩目的成绩道陛陛。有些专家认为羌酣秘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啃虫贯,我的看法不是这样涸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徽、导入期泊炮、快速发展期与成熟期四个阶段荒。导入期也称培育期就贡割,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段猛日抱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值始邓,当时就有舆论认为添,我国新能源汽车驶入快速道盯浪,进入了快速发展期丁犯。然而到了2016年便回落下来充。现在分析起来炼教,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联虎尽房,造成了数据中存在一定的水分伍蹦筐。随着国家对骗补行为的查处当,今年的数据逐渐回归正常董舍富。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势款脓,有可能会得到一些错误的判断炉椽,导致过于乐观的结论圭辆硷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期榔假,除了观察数据的趋势外槽熄,更重要的是看产业发展的推动力恳吧,是国家政策为主还是市场为主概苏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腔输,补贴政策还不能取消囤搔懊,基础设施还很不完善禾雇软,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平臀仙,产业链还不够强壮与完善邓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高划。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挂酿,工作量很大及凡牌,切不可放松努力嘛祟课,让已经启动起来的产业发展放缓下来枯。    依目前的政策设计瓣,我国将于2021年取消补贴拷襄瞪,代之以环境冬结、能源为因素的常态鼓励政策烤瘸怒。也就是把2021年设为一个转折点喇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡昏补。期望实现年销售量达到二焕魔徊、三百万辆以上杰畏,能够占到汽车总销售量5%到10%叭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段顾密。    二琴冗、如何看待新能源汽车的碳排放逞位飞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策倘合。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题概摧管。我认为许多人有这样的疑问是正常的禄倦仙,因为至今还没有一个权威的科学数据顶系,来告知公众电动汽车的排放是多少昂炕鞭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法七情盼。    电动汽车行驶过程是零排放谜,这点没有疑问忌腹。但发电过程是有排放的舰繁,不但有二氧化碳排放号,还有导致PM2.5的有害气体排放窝翅。所以简单说电动汽车是清洁的毛,是不能令人信服的双珐,需要拿出数据来献抒蔽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽裕款的新闻报道雾,受到一些启发鼎斗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缺泥,即“碳排放因子”沟森。根据新加坡的实际情况扒,标明每消耗1度电寸首,就要造成500克的二氧化碳排放缔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升句碗杏,即每消耗1升燃油番幂糜,就要产生3000克二氧化碳排放慨姓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挥腐汗。由于特斯拉的车重且鲁,耗电量高吴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谢貌,尤其是在夏天开空调的情况下钢瘦,百公里电耗有可能到40度缓赌卧,因此被芳Γ款熟捎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剑丢,很值得我们借鉴苯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舰,据我了解定性的结论比较一致摧桅崇,定量的结果存在不小差异勃汝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赫疲嘛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妻乒,其清洁技术水平也有很大差异摔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构燃被咸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翅闯惧,发布我国的“排放因子”权威数据税到毒,并定期予以更新剐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值顶。    比较我国和新加坡的发电情况骄,新加坡百分之百都是石化能源发电托沃,而我国的发电能源结构里魄税,石化能源约占70%抢,可再生能源等非石化能源约占30%瀑。全国平均来说瘁固,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寡。而且按照现在国家电网的规划来看懦恫量,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仇毋,我们发电的能源结构会越来越清洁唬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嘎氮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烫缎,来估算一下电动汽车的碳排放咐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凶附母,可以算出其碳排放为100克/公里羡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车尸揩厂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里徊姑。可以看出一般情况下茧匹栖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车湍。但是如果电动汽车过重镐匙,电耗很高项歌,就不能算是低碳产品胆镀弊,甚至不如先进的混合动力汽车竣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腺救,但是我们可以认为玻喷晌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下劝,耗电越多茅,造成的PM2.5有害气体也越多健搬。因此陵躲福,从治理大气环境考虑圈梢褥,我们的政策应该鼓励低电耗产品铃凤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向详。    三田、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腻?    这个答案是肯定的鼓跑赣。我做过一个简单的计算瓷冷衬,即使到2030年苏络聘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右入判。由于大部分电动汽车会在夜间充电釜汐,可以利用电网的低谷电时段来充电酥。目前我得知的峰谷差是20%到30%籍屡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坚钵,不但不会给电网增加负荷叉森脖,反而可以帮助电网储电菊县。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搓没伸,在白天电价较高时段将电售回电网鸵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统码岁,这个系统包括了屋顶的光伏发电亨挽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蜗幢串。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蜜,采用分时段电价济尽抡。当然慈,对于需要白天时段充电的一些领域锚桅桔,如快充公交骑蕉桑、出租车与物流车等口涝聚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力含加。    四匡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败遣。现在出现的火灾问题比较多譬雇,所幸还没有造成集体伤亡恭,但是已经给我们发出严重警告泼,如果不加重视钎疥损,终会酝成大祸兽颇俗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位漂玛媒。    电动汽车的安全要以预防为主蹋,要从产品的设计做起完,然后是生产过程的严格控制道剖,不能将未经严格考核的产品投入销售腻垂。电池的比能量越高厦,发生火灾时的危险性越大嗡陀勿,因此要求有更高的安全性技术床,试验考核应该更加严格累。尤其屯难市,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎处,因为客车上乘客数量多淀逃蝗,一旦出现火灾逃生难度大送水袜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准守,为满足新的标准增加成本是必要的碑。对于纯电动客车料蓝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池讳配,既安全又经济挠。    说一下安全监控网络飞思劲。我认为重在实效逛翁涸。我在几个火灾事例中了解到文闺,火灾发生前其监控网已显示警告信息脯,但未引起关注与采取措施厕惟,说明安全责任不清酮裸力,监控网站流于形式派旱谴,主要是供参观用霖刻。    五猛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惶莫,大家都知道甫险,韩国的电池产业掸船能,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战筹警克,我们必须面对这个挑战豢沧掸。目前有一些原因衫媚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难开籍,也给了国内电池领域一点时间惩蹿。但是断,如果我们自己不努力棺辞句,最终经不起国际电池产业的冲击恐首喀,我们将会面临严峻的问题嫉。    我国动力电池产业发展很快场,一批创新意识强的企业正在快速成长虐孙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持委。但是总体来说恳姥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伺,产品的质量水平不高骸广,投资过于分散悲贿,到处建设低水平的小规模电池工厂佃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足亥限列,缺乏战略眼光到捎蓝。这些问题需要引起我们重视与思考睬牵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败讼,没有一个强大的中国动力电池产业挟亮悸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叉绅乔,实现汽车强国的梦想又是一句空话盆厕奈。    化学电池是一个非常老的传统产品题峨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赎糖忱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金馅举,形成了动力电池百花齐放的创新局面伎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杯枯媒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来签遣垂。因此风窝,谁能够掌握创新的主动权馁煎,谁就有可能掌握未来电池的命运化淡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沟尸,但是企业是实现创新的主体权蠢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业细呜鸡,能够挑起这个历史重任颧,把更多的注意力放在创新技术上面第辞。    去年参观宁德时代电池工厂时侯且,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嫁蜜牌,给我留下深刻印象虱扒乔。图的中央标明安全性始终是核心烩迹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度墓告、功率密度莽、寿命与成本横。在实现高能量密度的同时帮畦参,要实现快充性能栏钙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念釜泡獭,向1万次20年迈进浓,彻底解除人们对电池可靠性叹、耐久性的不信任暇促,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下举,最终实现电动汽车综合成本低于传统车臂扒,结束燃油车的历史怜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嗣漂,成为中国动力电池的创新巨人沟。    我对我国电池产品质量做过一些调研觅沪,认为线惧退,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平性垛饱。就电池单体成品质量控制方式倍,目前还有采用筛选的落后方法措,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涕。这表明倦胖,产品的质量水平低劣缮号,即使交货的产品数据是在合同范围内疲沁,这些产品在使用中性能很快就会变差玲,寿命很短淡假。    目前送刻纶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尉比蘑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差歉勒甩,但这也并未在本质上提高一致性海。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虏饺捶,不需要分驯吕岽薄,标明这些产品内在质量是优良的拌坞判。用汽车工业对零部件的质量要求就是锨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敲锚枪。恐怕多数企业都达不到晚携喂,就这一点而言剑,我们与日韩企业就有明显差距瓦。    面对严峻的国际竞争讹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沛滇叙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙漂,再吃不掌握核心零部件技术的苦迁。我们看到国外整车厂来到中国时俏垦晒,都要把自己的供应链带进来韶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链患?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匠蚕。我建议政府惩同、协会捆释宪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惫。    六蜕绞摩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甸酗。它会带动未来汽车消费新的革命蒙,有助于解决城市的拥堵尺、停车难弄、环境污染等问题藉汇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拣铃凳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尉,是未来汽车应用一个非衬改复荆好的发展方向遍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适春荒。    由于共享租车提高了车辆利用率坪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显玖。又因为主要用于短途使用甩躺,大大降低对续驶里程的需求鼎澜舍。从社会效益考虑噶鼓,减少了空驶行程悄退,意味着减少能耗与排放砂睹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帘尾胜,缓解停车难的问题膏。    现在胯备探,很多城市都在做分时租赁泥,但有的并不是典型的分时租赁壁誓屯。A点借杭逗乔、A点还釜,规模小的例子不少垮。例如有的大学有几十台车在那里隋,学生租了这个车出去办事儿慧铺扦,回来时归还校园原处缴楼匿。这种模式也是一种共享潞未,但不是典型的分时租赁锣。只有实现A点借X点还济倒爸、并具有一定规模慕哥溯、使用起来非常方便按,才可以算是真正意义上的分时租赁畔。    除此之外浇,分时租赁还有一个评价指标传棉,就是车辆的运行率说,即车辆有多少时间在外面跑费、跑的时间和停的时间的比例锯朔损。我考察过芜湖市易开租车参封侥,我认为是很典型的分时租赁彩。从数量上看虎,芜湖已经有两三百个站点漠碍耪,三四千台车毖柑睡,具备一定的规模;从模式上看尺革班,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茬郎、X点还黔琼。从车辆运行率来看思泞,芜湖做到了80%嚎搐。    此外捣省宠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用持静,规模也达到2000多辆高铂价。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池健盲,很有创新特色疼拣,也有一定规模导。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据趟,认为大约需要1辆/1000人口船汾,或5辆/平方公里的密度拣,才能够保证顾客较满意的租车成功率量羔栖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎让,其租金仅是普通出租车的1/3频汝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8回捶。    作为共享租车的车型衬扳诧,以高可靠性警筷、低成本呕匣华,微型车更为适宜溺瑞毋。共享租车要应用车联网技术答浑蛔,建立完善的方便于客户的使用体系兢慨,实现手机注册豢耗矾、约车实、开车梯伶、交车晚、付费以及安全监控等敦确。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持耸蚊碗。我认为感扦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尉膘手。为了方便客户漂褂矫,建立全国统一的注册收费系统十分必要结。    七半、补贴退坡后供,新能源汽车是否还能发展承镣芳?    从今年开始肠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扭素衰。现在行业里有一些不同的声音绦,认为新能源汽车本身就是错误的事情媒,它的发展依赖于补贴虑,补贴拿掉以后宿喷,新能源汽车产业就会死掉幕。我不赞成这样的消极看法贿。    首先在电动汽车本身的技术上舌,我们要有信心赔。随着电池能量密度的提高底厘甭,到2020年汕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上猴,规模化生产使电池的成本大幅度下降形姥。从这几年市场反映看链清凹,很多消费者开始喜欢电动车了钉,他们觉得电动车很安静入莎惟、很干净妻猎,如果自己家有充电桩陈娠,使用起来很方便幸景。目前敌,面对全国大面积的雾霾形势惨亨暗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帆懒,促进了电动汽车销售量的持续增长澳舅轰,在不久的将来肩,电动汽车将大量取代燃油汽车乖。    我国在新能源汽车产业取得的进展替,很大程度归功于国家的鼓励政策砷骑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辟焕。但任何事物都有两面性烩盾,政策也是这样敬馁焙。补贴强度不足簿茅侯,难以起到激励效果遂卿,补贴强度大了筒,难免产生对技术发展的不良影响惩,也包括少数人铤而走险骗取补贴秒阜擅。这些就是事物的复杂性毋觅,不足为奇班。因为产生一些问题身,就否定补贴政策是很不客观的紊公呵。正确的做法是适时适度调整政策愧套荒,逐步实现退坡赌己,制定与能源配疤、环保因素相关的长期鼓励政策垮,进一步完善推广工作的其他政策环境滔侯啥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去其盒刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥澈茎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言铣,销量突飞猛进唾,不仅在中国市场实现了大反转纱旱,以每年超过30%的增长率领恢,连续三年高速增长喘,实现反超孔顶,在全球市场上来看狠庙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位氏眉。设计之变泞伪,影响如此之深填磕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸环沏老,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚翠桂亨,都是如此柬汲汲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌完髓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期呻匹浚。此消彼长陌霓弘,本来也是市场常态戈聘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年突墨歉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现雄畦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肩耻,而奔驰则用了进击的改变范。这导致了市场格局的变化孝肮忿。但在今年开始堡闷,奥迪要采用一种大胆的改变拭猎喷。   在北京车展上哩粱艰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生岔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司播蒙骏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品慧狡采。在采访中抽隋巴,马克·莱施特先生表示挠莽必,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么玻帛沏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晾捎锰,以奥迪品牌本身的三大支柱凑,即“运动性”绿、“卓越质量”敬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堵匡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现步唤缕。另外刃悔,马克·莱施特表示浆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别篮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”私。   未来杯,奥迪不论A骚磊、Q绣冬纶、R系列拟融蓟,还是电动系列奖,每一个车型系列都有他们独特的个性翱藕迫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品杀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惧。而且貌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格计刻娜,在马克·莱施特看来瞧洼来,除了外观巢,在内饰的设计上劲期,奥迪前进的步伐还会更大浪。   比如新一代A8磺,大家会看到一个全新的控制理念解,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竞,全部操控都是基于触摸屏宛拘瓤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滇篇委,这将是一个具有革命性的设计承屁。”马克·莱施特表示烈妙堆。   【访谈】   媒体懂兜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里删?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么簧划毁?   莱施特烘逝:中国市场当然是我们最重要的市场之一雹溜。比如马上要推出的新款奥迪A8艰苇,我们认为80%的A8都会销往中国食白。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上篙假毛。比如瞪狠,从车的前脸上就有非常明显的体现相,这个框架会做的非常突出胆杜,也会大量的运用到合金材料胆趴。A8的设计充分突显地位感和身份感暮。因为我们知道中国的用户毫纫咳,或者说中国A8的用户群是非成说呷纾看重自己的地位感和身份感嘲,我们对A8的设计充满信心贫竟螺。   Q2是我们量产车的一个预告霞坟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性省你。我们想把奥迪的A系列甩始、Q系列亥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达郎睡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肝。比如合封敞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计太脊凉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瘫,从而更多的彰显每个车型的特点歉。   媒体鳖:A3未来会有怎样的改变特暖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吠蔷虐?   莱施特祁傻巳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望獭缅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型始川咎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炮倍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弹官、表达力松嫌。   媒体莆胜弯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挥靠拘?未来设计会有哪些改变纱赫?   莱施特房了揩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性快僚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别确。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的曙嚼镐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诲暑健。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解愤接。此外澳道,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性潦米。   值得一提的是解,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仕溯,完美诠释了驱动理念蚊较。接下来所有车型都会体现出quattro的设计爽。刚才我说的是外观的设计集,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大牧缸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的途茨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诉反谁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垒,而全部操控都是基于触摸屏副十。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中忿蔽甩,这将是一个具有革命性的设计票熊。   媒体弥狸昧:面对未来的城市交通更加智能化箔、互联化雹、自动化的趋势迫答法,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惋寿息?   莱施特先生吼惯抹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段膛散淋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搅赐。实际上采色,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程磕不。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观巢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做芹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发午逼苏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶私匆,还是更多使用自动驾驶菩劲蹬,所以我们设计的基点是用户体验钵。   设计开始阶段将先做内部设计赖寺漠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后愁,再去考虑外观应该是怎么去搭配伶挪弯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革驴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程先垢幢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的掏,因为我们真的会目睹加亥讼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革理伪骆。   媒体形桨玲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗羔汤疗?   莱施特供垂:我们从下一代的奥迪A8开始洁炮拢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言馆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念魄膳。我们要做的是持续的其、不断的推进设计语言的发展很排骄,每一代的新车型都要再往前走一大步炯背。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了空剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业摩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时荆发挛,业界开始重新打量双方的合作镭。   如所有行业对热点的追逐一样塘犁,在过去两年中联吼修,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势老。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捍胖才。4月6日拼搁鞘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系戒菩,携手研发并应用车载人工智能技术挨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侨,双方将成立一家全新的合资企业酥卤际,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份跋。在此次合作中硼狈汀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元偏羞,用于双方在汽车领域业务的开展哀潦,为出门问问未来的发展提供支持盲随思。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域套,而合资公司背后粳鞭颁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入派,意味着除了汽车制造商附,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份突算。   “1.8亿美元只是一个开始山献魄。选择跟出门问问合作参撩嗓,是大众集团移动出行战略的一部分办。”苏伟铭称触,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哄弗,为达成这一目标吠喘,已经规划了三大板块卢抡,共计十二雾环、三个项目弯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进斥划庇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汐撕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红汞射禄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别去聘、语义理解技术帝,面向移动搜索领域的智能手机应用胃都鲤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侧。迄今为止悼谩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诞香、语义分析榷暑、垂直搜索等核心技术嗓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酚,来打造下一代的人机交互方式淑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)攻。   “选择出门问问恃,是各方面考量的结果抱普。如果大家了解的话赋鼻,其实Google也是出门问问的重要投资企业停,所以我们与Google也进行了谈判”擅媳皆。苏伟铭称归,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准莱捞。   2015年6月冷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月暖啪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月叙死阔,出门问问被Google投资旗冉殊。截至目前搭豪工,出门问问共计6轮融资垦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狭屯辉。   “此次试前警,我们对出门问问进行投资涩蹄,不仅仅是出于财务层面的考量诉,也是一次具有战略意义的投资稼狼。通过本次战略投资鳞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牢舞吠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样话箩防,只是单纯的投资或技术合作还犬洛,苏伟铭回应称晨废吉,“想强调的是缄,我不主张相互供应的关系彼爽,一定要拥有属于自己的核心技术描。”   “移动出行领域的合作稗诉歉,如果是提供车辆父冻含,那只是纯粹的商业化的供应需求逛。与出门问问的合作栏寇,我们是要进入合作的管理层涟汹,在共同建立的合资公司中柒,双方都有委派监管团队”赏究。   苏伟铭介绍郎抵岗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持爸,但更重要的是在人工智能领域的研发片米废。“如果你与人工智能进行沟通痕把欣,沟通得越多输你,它就越了解你杰烯,人工智能研发的目标是迎合客户宛梗,而不是需要客户自己调整来配合乐铃纱,所以碗经卧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”试。   他坦言并妙休,在人工智能的项目开展上刃,有好几种做法扩枢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鲁辆,但这不一定能成功窝叭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化皋肪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象九蒲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捕,且能够很快地将技术实现应用不法。”苏伟铭称报氯镣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家誓陋锌,来帮忙推进其未来的发展檀膝摆。从这方面的合作来看钉,双方非常契合泛鹿腺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涉菱。硬件是大众的强项八,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力杜挡相。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理煌苦何,而是应该让其独立运营物任。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合豁陶啊。”苏伟铭称韩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桓邪。   据介绍蒂芦莆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讹媳粒。基于出门问问领先的语音识别铜、自然语言处理精测沟、垂直搜索和主动式搜索技术韧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谜仓,该合资企业将进一步探索些,为未来的智能移动出行提供解决方案扳辈松。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里悔教仟,人工智能并不是只包括这一部分缕缎,其实仑靖甘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能解盛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沏帅酿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孝替,但在苏伟铭看来酬哩,这是一个重要的开始屯荣熬。   “下一个工业革命的前夜”伦乓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惠谋,为此附锚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略漂汝。在2016年的广州车展期间朴石,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挎酬填。据大众汽车集团(中国)首席营销官当粟、集团销售和市场负责人胡波介绍凯窘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能河,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立富拎,包括智能停车陡、智能充电等臀揽。第三就是交通形式的智能化管理葡录。即打通不同的交通形式款,提供一个智能化管理萝端毕,最后让出行者能够享受顺畅季辽骋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利限股。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团品,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绥川。“我们相信端,车企能在这一领域扮演重要的角色棚墙。”胡波称粮。   不可忽视的是缺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捌。   “要建立一个生态圈边,必须要有多个方面的项目支撑内。在落实该战略的过程中丢瞎,我们便开始思考卷憾碘,如何构架这些项目孔耍避,未来三年我们是要围绕这十二突鞠、三个项目开展工作的拈陋。”苏伟铭称疤尸狈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌怖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术寥画哦,以便及时供应棵劣,满足未来车辆发展需求催赎十。”   据了解涪描,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品臣姆碉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜士兑躺。通过语音输入佰,该后视镜可以提供导航艇剧、信息点(POI)搜索搐相、即时通讯起戈凑、车载声控信息娱乐系统等功能菏葱泉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杀蠕臂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糜隋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挡察。通过语音输入庐,该后视镜可以提供导航迸髓、信息点(POI)搜索洪避姜、即时通讯镣抚泊、车载声控信息娱乐系统等功能截靶蔫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力处,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度琳稠。   苏伟铭透露清檄,最快从2017年下半年开始手呐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酶,在一些国产车型上也将采用该技术哨笨碘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摄乔。但是捍骇,有了大众汽车集团的参与废内莎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”啥。   经济观察报浓浇缕:在中国的十二三个移动出行项目上囊阂桂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娟速?   苏伟铭酣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权溶。2016年中旬氦,我们便与集团总部沟通过撮,我们认为在移动出行领域骡滑,中国是领先于其他市场的湃。所以低鼻,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌帧,建立MOIA移动出行服务公司谷渺。之后裂钱,在中国拇浇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吵蝗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瘫。   所以拧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域布,欧洲和中国潞戌。其中中国的业务包括三大板块纶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舜里令。我们在这一领域是领先的发,这之后疥,我们还会有更多合作湾盟。   经济观察报街盎氮:在大众规划的十二三个项目次垂,大众与滴滴出行晚、首汽等公司的战略合作是什么模式淌摆?   苏伟铭酮驮氦:大众跟滴滴委敝桐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中还迪。其实现,与滴滴出行的合作少,目前还在进行详细商议虾。但需要强调的是倘沥卡,我们的合作投资并不是融资的概念骋彤,我们的合作是战略性的糯范。   经常有人说大众汽车集团起步晚缺零酪,但我看不出其他厂家做得有多快担好回。   移动出行的合作层,如果是提供车辆炬,那只是纯粹的商业化的供应需求冲坞囤。与出门问问的合作硼,我们是要进入合作的管理层驼,在共同建立的合资公司嘎,双方都有委派监管团队酣菜我。   经济观察报娜浓嫌:您提到的十二锈比、三个项目都是什么商业模式改烂捐?是否都会以合资企业的形式出现碳特你?   苏伟铭凡鹃:并不是全部都是合资企业形式的项目丸守惧。我讲的三大板块中煞节,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施式。我们选择成立合资公司是因为搜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鳞集。那么如果不通过硬件监,技术应该怎么落地呢凯捆社?通过建立合资企业汰陪,我们可以为不同品牌设计不同的技术泡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务呐,包括集团以外的其他品牌陷,我们并不排除这样的合作剂肮。因为生态圈本身就有一个共享的概念钨五丢。随着数据的增加祥骂嘛,共享的概念会更加广泛唤拱,生态圈成功的可能性也会越大沃董交。所以与传统的工作方式相比屉,变化是非常大的曝滔几。   经济观察报仑醒秒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作懊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出体夹袒?   苏伟铭触锤蟹:我认为技术和战略两者兼有够。要建立移动出行生态圈的目标辜,就必须把其中的布局规划清楚窃,只是研发出几个APP趟搓,并不是真正意义上的合作或合作的全部狮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么帽阂?同时淡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氖仑烯,也会要向外输出舞率。   经济观察报不哄:生态圈成为汽车业新的布局单位鼓撑踩,选择共建生态圈的合作伙伴时痛,有什么标准檀缺贤?   苏伟铭膜:以前我们称之为垂直平行的价值链戏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鬼侩浚。在考虑发展这些技术的时候摆妮迷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惠。   举个例子尸脊歌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候便硅豆,我们会考量其语音识别技术有多强爽苛惭?然后再开始讨论中间的差别在哪郡熊沛。找到不同品牌之间的差异性非常重要嵌茸。从战略角度具,大众汽车集团需要明确今后的定位刚失。   谈了这么多旗溯,其实有一个基本点瞄啼,便是客户群体舜兢。作为主机厂绣斑猫,我们需要预见到7年以后车的样子佛。因为一般针对七年以后的下一代产品侠,我们现在就已经设计出来了粒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜比锋,未来会遇到非常大的改变缎缝纲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怂剩床,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冀匿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抛嗓擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲岭海:李芳" "   4月20日澎低,上海车展开幕的第二天碴瓦零,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台藤咆捍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟横驶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”圭,其实腥,魏建军早已来到现场脐浑步。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内荡环卿,魏建军至少接待了三批不同的访客檬踢,并亲自送每一批访客离开接翱拷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时雀睹廷,虽然神采飞扬卜薪厢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显埂嘿畔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小穆贬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比粱攻李,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钮守菇。一边是国内SUV领导品牌蘑旅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恳逛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市韶筷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”偏旗跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洛绷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桂勤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣昆杆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赔钠当,此次侮肩捣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上堡疤。   “WEY的目标是挑战外资品牌短,终结外资品牌的暴利时代膛,重新定义‘豪华价值’斧旁等,为顾客提供可以承担得起的豪华产品睹。VV7c/VV7s之后革,今年还将推出2~3款全新车型嫡盯,将产品线延伸到新能源领域彭,合力冲击外资豪华SUV品牌反拘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者掣窜蒂。”魏建军说玻笛誊,“关于轻奢翁卿赦,首先这个词比较时髦浮欢逢,容易记住唉楞禽。另外貉袭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵添桶烽。”魏建军表示哩方,长城不会做没有意义的豪华为,“作为消费者可以感受到超值的体验舷,而企业也能得到相应效益旦长,最关键的是得到了客户的认可妈,这才是有意义的‘豪华’捅憾。”   魏建军认为安全是最大的豪华评。“乘员手抵漓、行人径素、车辆”三维安全(3DP)设计理念卤跺,参照国际标准酷,主被动安全配置完全创新峭,提供正常驾驶凯素眉、危险警告萌、碰撞减缓偿度,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氦巫,译为“牧羊犬”邦静,有守护主人生命及安全的意思蛙。   此外毛赐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队佳扳铝,来自于欧美一流车企嗅搽澄,有着丰富的造车经验和行业影响力春。匹配中国第一款7速变速器汾凯闷,这是世界上最好的变速器之一蹦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地免上,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌晒息玲。除总部优秀的研发功能外库该,长城在欧洲夺停、日本和北美也都建立了研发中心化奖改。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数何吝。其中哄剧茨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌热扁。对此顶浅衫,魏建军表示徒师:“媒体和消费者一直有这样的担心拘捍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面库拾。实际上巳糯尘,在同尺寸或者是同动力下艾挺蒋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凸派相。但从消费者的角度来讲棘汕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的筋奖沃,消费者会非常清楚这些配置舍巧耸、性能届谰、做工有什么样的差异诵。”魏建军表示峡备,长城的目标是做品类品牌晨练程,即目前在SUV的大框架下以价格为区分堪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元建,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惠努,所以消费者对二者的定位不会产生混淆倒鲤扣。   而针对销量层面骋醇璃,魏建军表示渺毁:“从销量上看田,WEY很难超越哈弗箱受,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胁拇护,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成僚愦巍,15万~20万元的空间虽然也很大韶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棵扇。”也许很多人会认为坪吗蔑,WEY卖不过哈弗寒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脯徘,但实则不然裤须耽。“WEY和哈弗我们都重视麓檄,长城用同等重要的蹦、足够的资源支持两个品牌疤舱。”魏建军说传。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力末脖仇,魏建军是如何评价的魔遍?“我认为我们的产品不管是性能畔妈乃、做工妮仕、安全课镶,还是油耗掀辽俺、排放逝旱部,都不输高端车康邯莽。”魏建军依然对产品信心十足放,但他也承认WEY面临一大问题钎,“现在问题是品牌价值高,因为WEY旗下产品刚上市搪,品牌没有经过市场的验证拣娩猴,大家会对它不放心拴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车角。”   魏建军表示受,自主品牌给消费者带来了很多价值擂。“有我们的参与漠唬东,不断地进步挽、不断地在挑战外资惟,已经迫使外资不断降价穆兑,提升服务品质别。我们的目标是要挑战国际高端市忱诽亍,所以说我们借助中国这个很有价值的怖顾、规模最大的市场来锻炼淌长,使我们能尽早挑战高端吞。”魏建军表示阀灿卿,消费者购买了WEY之后孝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值顷十。他对媒体承诺脓卵,WEY的产品一定是超值的襄,并且一定能给购买者带来惊喜酱。“WEY是一个挑战者拢邪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感逛迸戮。把我姓都赌上了标,不能失败挖滩炭,只能成功绞。”在采访的最后狼宋卯,魏建军郑重地对记者说喉匣哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恼春,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发勤泻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奉典,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向删含慑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导康,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车荡耸,以及未来的发展勤是。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生募晨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郝酶兄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烷彪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镀雇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赤人,以下是问答实录竿朝:   凤凰汽车 漆鞋媚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何暮堡醛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的敢汹结?   俞经民 颂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丁,对于品牌的市场表现同样很有信心翱巫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言楷,我们有信心成为市场第一的品牌沸憨。今年我们的销量目标顷衫瞪,是从去年的8万到今年的20万廉。纵观130年汽车工业发展史抄,汽车行业发展的基本规律而言腻希,规模还是需要的姓挛秦,是品牌更好的发展的重要保障溉斜篓。   邵景峰 烽秀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搔彭,荣威方面概溉,我们所坚持的使,是一种符合广泛审美的靶认、优雅自信的设计风格浚,在复杂的市场环境中杉,抵御诱惑洽潜筏、坚持自我嫉掠,走一条人性化的设计道路瘦突。而我们的MG名爵氢围惋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坤,这是一个巨大的宝库橙,值得我们的设计师尽情发掘秀屉梢,其中之一辟棵弛,就是感性透悼。   在MG品牌的设计风格中联桔捷,我们可以看到很多情感爆棚骑暖毒、血脉偾张的元素与产品疼。未来的中国汽车市场必将飞速发展说长,需求也将越发多元化冉,然而无论技术如何变迁圃酚叼,对于人性化己禽、情感体验的诉求将贯穿始终令。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奴期襄,我们也将在感性力设计理念的指导下兢骨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拿。同时哪挝,强调个性也不代表小众狗粹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涟稍,为大众带来唤起强烈感动练、让人心跳加速的优秀产品从,这就是我们所追求的目标山锌。   凤凰汽车 病深昧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拭,其中年轻消费者占到了绝大多数玩寄,请问接下来垫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狮尝?   俞经民 啼激:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锤嫂棚,更是“年轻的心”购,从名爵ZS的订单来看譬疾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抢,更包含了年龄层更大漠饲桨、但心态上保持年轻的用户练。从“年轻的心”角度而言遍鞭垫,我们的消费群体就更加宽泛了顽绿,作为一个年轻化的品牌画,MG名爵的诉求是“年轻动感乓急澳、专属空间席、纯粹乐趣”拖宽筐,给“这一代的年轻人”造车抱刃仟。说到年轻人共同的特点巾喂,是充满梦想淮,对于梦想的追求更热烈一些妨,更想把心里美好的事情去实现砍泛匈。这个梦想实现的过程是非常美好的刹妻勺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惨糕扭:为这一代年轻人藤涤寐,不仅是岁数上的年轻人适估弘,更是心态上的年轻人吵旗巨,提供更好的选择粉,保证他的有更好的驾乘体验场讥。   年轻化的特点雌盼掏,是要颜值灸喘窝、要体验的到位块味、要可以分享灿刮谁。二十一世纪中国的年轻人蒂,在互联网的普及深度哎弛、对于尖端智能的体验和想象力监,在全世界范围一定是靠前的示,就应该可以代表“国际范儿”咆坞揉,也应该引领地球村的潮流泻岁。要满足这一代的年轻人凛,MG名爵所带来的产品体验客,也应该要追求更极致惨旱高,带领大家去创造全新的潮流痪。   凤凰汽车 妙磕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抵挎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刨论、80后捎、90后的人群当中涎蹋?   林嘉瑜 任:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作薯。这款车感性的设计曲线级锰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归横。不光是国内的经销商诚,本次上海车展屉谐,MG名爵还邀请海外的经销商浩岔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发适阔,他们也都对这款车都做出了积极的评价图泄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀熟阮扩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”教、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟差拔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陛拨室,让老百姓也能开上小跑车咖鼓,尤其对于国内的核心消费者来说称,不论年龄几何拴博僚,都要有为自己的梦想活一把的态度粪劲我。对于一个汽车品牌来说口缉铝,这是一件值得骄傲的事情层。   邵景峰 锈:其实在选择一种设计语言的时候伟爬沏,设计团队非常慎重斥蕾驴,因为设计的变换频次不能过高吐霖敌,要抵御诱惑脸潭兽、保持延续性才有可能给消费者形成印象凶敲氏、拥有识别度从而去打造一个品牌翁艘宫。“感性力设计”的第一条就是要有感性钮渴,去追求情感的外在表露藉,从更广泛的角度媳唉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些京漆沙,通过真正的审美习惯进行判断;第二贡稿,感性力是专属田亨、设计师要通过专属的标签挎鞠溃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感朝擦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感袄儒,比如运动员在起跑的那一刻谦碗纺,弓箭拉满而未发的瞬间曙份盗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辩匈,这种动感更有档次摊社,同时价格不菲担,是很高端瞳衫舞、优雅的设计瞳,我们希望把这种设计注入到产品中拴饥,带给这一代年轻人极致的审美体验劫筹。   凤凰汽车 茂妻靖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募郏块化架构平台打造的椿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溜?   俞经民娶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捕腿发。这是对这一代年轻人的尊敬蛾,他们自带国际范儿痴檀,是可以引领全球的潮流的人群莲,因此有着巨大的价值车。对此缎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赊凹,在全球也是一样疙诉。目前单,世界范围内瞥,不仅是动力总成前瞻技术的整合瞧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钩脖肛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车祈绒耪,采用插电式混合动力设计枪。另外鲍,大家看到的名爵ZS恢孔送,将会在明年上半年推出纯电动的版本枫剧丹,至于最接近今天这辆续航超过500公里呻坚的、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车揪厂,也将会在2020年之前推出拖侠滥。   凤凰汽车 骑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系兽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法密?   俞经民 监反浅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伤,设计上差5%轮盾扰,销售上就有可能会差30%硷煎。那么对于自主品牌而言警,就是要把自主性发挥好型啸,去追求审美的宽度和深度琼沟,销量也才能有宽度和深度分。名爵ZS的设计就是这样做的材弥,要追求极致孙、不计工本节港猾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致般,可以说受建,名爵ZS的极致设计愁抄淳,对销售的宽度起到了很大的作用炒光。   邵景峰 夏:汽车设计是在不断进化的掠卞,不会总停留在一个风格上挥,在互联网时代梯,同样要有全新的时代特质瓶诗喀。另外茧乱廓,从汽车设计而言兄床篮,例如从动感设计理念而言蹄贸,英国车是鼻祖熔,很多品牌都是以此为源头来发展的勒,也就是“同源”胆。中国航天能够上月球赐垄迁,那么在汽车领域上同样有大的进步痴徊瓢。之前德国杂志的一篇文章写到浆嘎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酶颗,在进化的道路上有推崇的看法恃,也有欢迎的声音涣,这些都是要虚心接受的塘恋江。另外芜,汽车设计是一件非常严肃的事情抢,每辆车定型背后倒览息,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仓盼失,背后要靠巨大的投资来驱动含榷槐。   在造型评审的过程中才,流行趋势讲清楚卤,未来怎么发展说明白泄纶诬,否则误解就跟着来了订崩,所以要有一个整体的品牌战略在里面擂啸休,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抡讥。   凤凰汽车 晾瞎:今年南汲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处尝花维?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点极驼碱?   林嘉瑜 位椿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泰矢柒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素豆衡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄试,拥有一颗年轻的心涎虱,热爱运动萄汹、健康的年轻人鞠菠。   从足球营销来说皮辩且,对于英国和中国割仇,都有很大的国民基础幂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瞬拖,是英超乃至欧洲的强队什,这几年的成绩也是不断的提升甜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的旁。同时颗,利物浦又是一个老牌劲旅摧畴恐,有不断上升的潜力恫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样腐供,在用户上有着非常大的重叠之处皇枯。MG名爵与利物浦对的营销合作佩瓶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来襄拨,在活动和比赛中享受快乐捆蔬。   上海上港队也是一样的丘杉失。MG名爵经历近百年发展汤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣慰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队全,两者的合作也是非常有趣的奔。更重要的是时轨许,MG名爵通过足球营销的模式垢蓄讥,能够促进两支球队之间的交流吨,包括之前组织的很多活动模玻竿,不光是针对中国的消费者琳哩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动歧谜泊,有效利用MG名爵品牌的特有资源让,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌控汲衡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值结。   车展期间柏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海厢破贤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酿。在车展之后嘲苹寺,利物浦会在上海有推广巡展活动牡灸。下半年魄黔层,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对副刺,欢迎全国各地的消费者参与和体验靖彩。   俞经民 是:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的使,大家能有一些共同点做沟通雇礁老,国内和上港足球队的合作骚,正是汽车和足球之间速度与激情酿雹、自我突破的契合点采梳录,足球又一个很大的特点肩杜砷,就是会让人意想不到低舒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间都轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嘲赊途,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嫡郎稠,与此同时辱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一户丧,长安汽车产品质量持续提升句刊苛,用户口碑不断提升川,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肛、全球乘用车品牌中国市场第二名胖坑。   关于未来坞莫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会轿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划享,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捆炊。   2017年是长安汽车的产品大年瓜膝蒜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肃、全新的SUV CS55谋、轿车睿骋CC坷嘎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骏,将会进一步完善长安汽车产品谱系唯寺。   如今阜售,长安汽车已经入围“国家品牌计划”闻交纪,站在国家品牌高度寻求发展梳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乳。提升品牌溢价能力炽夏,成为长安汽车品牌发展的重中之重筛鼓。2017上海汽车期间宦耪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绣谰磐,关于长安汽车的未来侗,徐留平董事长有话要说辫,以下是对话全部内容蔽催晴。 凤凰汽车讹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的促息舜?   徐留平们婆涵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程柬,我们也是不经意之间就走到这个地步菜翘呕,因为一个产品突,特别是像汽车这种产品是更加的明显梢薪,它反映你的公司文化骂、你的公司理念是什么样的东西踢炽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看藤塑敢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过栓,你怎么样让产品吸引住消费者蛊你?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吐烯渤,靠的是什么儒捆商?因为美是一个主观的东西腺诗砰,有人认为这个很美杉,有人认为那个很美圃喜,从长安汽车之前的产品来看僧匈锈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来柏普乳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的河比吠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错渤尝缉,同时想把这个产品往这个方向进行修改娄扦。我觉得在这个方面旱级,从长安的角度来看础钱,就是对于这种动感蕾菲握、时尚这个理念的偏好虱鼓途。我一直在体会霜们,其实我是在反问我自己高,这种偏好它是怎么体现在产品上的棱帝孰?实际上是我们内心的这种偏好物式侣。在过去的2-3年中邦,我们面临的话题悄,如果过去不做总结都禄嫩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来掇射,另外更重要的是说锻刨,下一步你怎么做杉凄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车握采工,下一步是个什么东西需,消费者需要什么样的产品瞥驰,然后作为公司来说岗护,你们能展现出来什么样的东西刊,最后我们总结叫生命动感智色双旋勒苯,当这八个字出来的时候坑苹,我觉得是非车疲好秤苟,既是水到渠成耻,又是醍醐灌顶拨、灵光一现崇抠。这个过程昧夹,不仅仅是八个字的总结氏。这八个字出来以后效虐措,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好摹存,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念期,实际上不仅仅涉及到造型臣略,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阑。这样的话古丰,就有了一个提纲契领俺囊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西魔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翘司,就能够有一个非常精准的东西娄。   刚才你特别提到“色”扳傅嗽,我们当时想说式壳,你必须要能形而上强,要能够抽象出来惭缔淀,如果说你不能够抽象出来泵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拔啊,如果你弄它50个字灌谅、80个字愁,你可能不够形而上芍囤扛,不够抽象化纽俩,最后我们觉得“智读挠点、色”匣轮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求昏酬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汇授疲。   第二个就是说消费者情感的体验歌,比方说对这个造型和颜色落赦,甚至于这种声音或者是形状贯、线条的这些方面的喜欢楔得,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西般。当然我们也在想用什么样的词比较好北锚导,最后觉得设计的这个词很好叼,一开始我们还担心说这个词字挺多剧暑勘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化礁患,我觉得就应该让它有想象力呈枚,就应该赋予它很多的内容垢锰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宋,孔子都说食色嗽,吃饭以后第二件事就是这个字啼,我相信孔子说的这个字也不简单意思舷恫,实际上说萄翰困,智色这两个字还是最终反映的是人讹顾蹦,特别是消费者的一种需求成凄,对于未来传统的一种期许沁庭,这个过程当中墩铜纤,对我们来讲勿失,把这八个字想通的时候椭促父,我们感觉到非常兴奋也非常重要的叭蜡币,这是我的第一段话题掳跋煤。   第二段话题说这个对长安有什么用处华蓬抚?那次在发布会现场有说姐孙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贩门睡,一开始我就提出金,第一个邓胚呸,这个产品要漂亮逼抄,你不漂亮的话亮蒲痴,什么样的东西都没用勺。因为我们很早的时候就开始在考量竭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凌反,后来发现不行赣骏,最后我们在大概07琶檀土、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了衔档及。因为你还不能提炼出一个高大上狠刺搔、抽象堵、形而上的东西慕号,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮姐朝赊,但是每个产品都出得非常艰难砷罚。这个事这么长期干也是一个问题复,因此在三年前的时候费,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了灭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扑熊蚊,对于消费者的这种认知圣细姑,把它抽象化奶,那么这样的话理解了以后贩,再把它具体化倾彼剿,特别是在产品腻,也就是设计理念当中一些图形化的东西樊,因为如果你不落实到图形化的方面埂叫绩,那就只有形而上没有具像化 毙绰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阜拘,图形化和具像化过程当中辩钡,这个就出来了阀扔尉。   这个出来以后划刚枢,我觉得对未来长安来说淡,我们未来在产品设计的过程当中褂忙贡,产品能否做到生命动感智色双旋第姆藏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巾?这样的话抹搁,实际上说姓吧诽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中法炭,几十次的否决泛睡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坊歇,几次或者就十次你把它完成蹋苗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了徐风戒,那么这样的话钠妥,对于长安汽车的家族化畔弟竿,我们看了这个车掏逆颓,看了这种感觉这种情感的体验吓,那就是长安汽车坟死,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车厩,这是一个乃藩挛。   第二个就是说履,我们自己在研发制造设计过程当中复,这个速度大大下降试番,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降临,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袱灯溯,如何把消费者的体验做到更加的精准固稼僳,更加的接触到痒点席浦,这样对长安的影响是极其巨大的校。   凤凰汽车灯从么:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念斥酿体?   徐留平锻龄入:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法花烦。如果说把它拆分开来楔僻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念畦焕,智色双旋更加偏向于设计领域内苇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赫拇遍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丹,我相信大概许多媒体会想釜换,生命动感智色双旋怎么落地搏馆?因此我们就想把智色双旋也说出来虽,不要分开膛瞥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中隆米澜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搅渡。   凤凰汽车漂:另外一个是提到的认知方面的感觉试试,有没有一个专业的因素梯,咱们除了制度之外酱耸糙,有没有专业领域的人来负责这件事供?   徐留平鲤疆氮:我们长安有一个庞大的队伍秦,首先要把一个汽车造好毛环,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人夸脱坡,到高管团队窗艇全,到设计团队犯厦内,到制造和研发团队儡灿,包括服务团队漆封,特别是主要负责的领导人柏巳疏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验少谰,而仅仅是设计团队的话语板,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离假垦揩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层物曹矾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拒,因此对长安来讲坑膊,是既有最高层特别的重视饱帛、关注和把握藉话,并且这也是一个最高领导者的工作职责帝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知才策,我认为在汽车领域当中是行不通的膳朔,当然我们也有具体分工剧。另外也有很多的专业人士完成这个事情淀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的膳,还有轿车研究的宪,也有做SUV研究的裙故慌,同时也有按照职能分的腹帛磕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中群,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驹吭秸,如果仅仅是设计团队的意见箩毯,肯定会偏离了方向发速父。 凤凰汽车捐:一把手是指您吗靡碾截?   徐留平价叫阂:我是其中之一慧嵌。   凤凰汽车皆:长安汽车自主研发的新车涸木,设计邓、评审孺犀、评定环节您都会参加吗贰?   徐留平陛谰我:我必须参加拨鼎透,我前面讲这是我的职责相淡茫,所以我必须参加挝。   凤凰汽车希栓漓:无人驾驶车呢懊醇吩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车篇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了度那,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产非寒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破收对喂?   徐留平纷霞:上一次品牌发布会缎,最新的无人驾驶技术也做了展示桨漓拓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上马皑,高速公路的环境相对来说可控性要好诉纠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的史,难度要更大蔼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兄顺,我们不仅能在高速公路上做八额,而且能够在城区做谜,这个技术我们已经实现了突破楷梗嘛。   凤凰汽车焕侍:长安无人驾驶技术进行的这么好屋磕,量产会提前吗拎脱?   徐留平佛时睫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蟹辅冀,实际上就是说苇斡狮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到管漏蝗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西僚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涤挞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铰。   凤凰汽车多刻:中美在进行双边的贸易谈判肩磁巩,这是谈判的内容之一琼吉祷,会涉及到汽车合资企业的放开猎谭,可能是一个双向的市场开放的动作漏毛,如果这个谈成了反脐靠,如果这个不再规定50%的上限查泛晾,您觉得对行业有什么影响侨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戳桔夺,那您觉得首先答不答应程墟?再有一个多给他股份的话盒甸,对企业今后的运营会怎么样般嗽?   徐留平陋:我明白你的意思稳话,第一我确实还没听到这方面的话题何,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嗡售困,股比这个事说了很多年低汹恼,我基本的看法有几点挠,第一个这是国家层面的战略和政策轨垄,作为企业来说纤董,我们遵循廷晌,国家有什么政策我们遵循什么政策量逞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辅比卑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奢惨颁,我相信未来的合作会加深梁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大歉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现煎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蚂彤滩,而是说理解消费者眷泪,能够洞悉消费者夸喘,如果股比的溢价挺高寥科、溢价挺低械,但你产品不能卖出去然捞,那你不能分摊出去腺缆荆,如何把蛋糕做大菏,这是合资企业要做的一件事杰筹吧。   凤凰汽车挤皇:如果真开放痘呛,长安会想着往美国去吗脯画侮,就像那福特来到这里呢喘嗓猎?   徐留平炊鞋藤:长安想要去美国是一个公司的战略郊欧送,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烧堵。   凤凰汽车稿酥:长安与福特的合作多吗虑韧失?   徐留平狸敝痴:长安与福特是我们加强合作的方面泼辜滔,应该讲这种合作的程度哎渤,不仅仅是合资企业玫尺,从母公司其他层面烧紊,包括技术和其他很多方面都在讨论塘姥,包括海外市称渭荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盲浓,它的能力提高了杭捶溯。第二 现在是全球化合作的时代探,一家公司独立运营钡顶十,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事猛蔚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坟相。   凤凰汽车概鲸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结崔丁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胎烹,你还说了过去我们做一个车份,可能需要很长时间好不容易做下来想,比如逸动儡膊嘘,是很艰难的错呢爆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%董孔沃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胳曹泄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资监,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑骞橙丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品添,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大税节?第二对比韩系拘墩、日系切,我们的研发体系和他们的研发体系相比驮漆傲,您觉得能不能支撑品铅,确实我们的实力也很强凶跺,我们的内功可能修炼到一定程度厕,我们后面会源源不断推出好的产品美,而不是担心到了一个节点会发生什么状况湾。   徐留平椿率:你讲得非澈ǚ⒈危好蛋歼尖,我觉得这是两个原因导致的故港,第一个就是必然性寿,自主品牌需要有成长的空间事,第二个确实也有机会的原因涪敌爽,恰恰是SUV的市晨肌,中国的消费者需要这个东西菊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些荤地尸,反应速度更加快一点阶,把这些产品推出确实是满足他们的需要吗乓,我觉得是两者共同作用的结果咯。   对于下一步自主品牌来讲履承靶,无论是哪个系罐扒,无论是美系裸峦、日系疯、韩系蜗瓷拇、法系砷韦,我觉得跟系没有关系诡,核心就是在中国这么一个大的汽车市成牧场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西井嘉,这是关键秃。消费者他肯定是有他的诉求的封,究竟是SUV徊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西灯浩埠,他有他的一种偏好溜髓、喜欢较,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道垦寇沁,这就需要我们作为厂商档吗型,你必须要洞察到消费者的需求觅糜,实际上要看到他的潜意识是什么东西痞疚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俺括琼。为什么我要总结长安汽车的过去呢庞?实际上是我们自己反问的过程间,就是说在过去当中埠,为什么逸动会是这样江推,CS75为什么是这样烧?实际上说纬,我们当时也没有意识到穷瓤,反正当时就是这个样子酪,实际上这个过程是一个反求的过程凉耸晒,我们为什么会喜欢这样叭揣咖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中舒醒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寿太莱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好册,我们把汽车理解为是生命的动感统戌,其实是一种生命力的扩张鸵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钵喷玲,而我们长安就应该提供这样的产品耽经,回过头来展望未来讲,我们觉得这也是一个正确的判断涎。   凤凰汽车丝痕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较焚淘。   徐留平媳:我觉得现在国内研发体系来看拳,国家间可能还是有一些参差不齐粕,我觉得自主品牌的研发能力和体系烙,进步无疑是非常大的妨搪郎,而在很多方面可能与跨国公司有差距股,有些方面会比较超前楷甸,因为自主品牌也不是一家际,跨国公司也不是一家酣深莽,要两者来比很难说啼卯呵,但是有一点汇敝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易翅,做好一段时间不容易采陷箱,这个公司要能够连续做出好产品警敖苍,能够连续向前增长胆匠捆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念牢珊败、设计应用墟匙,在这个公司当中都比较受关注祥尝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烦。   凤凰汽车狠踏:我想问一下自主品牌的建设蚂凤,随着我们品牌的推出纯昏鹊,现在汽车品牌进入新的层面旧,会有不同的路径选择羌,比如长城抠虽番、吉利推出新的车型哆莲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势慌?长安如何能够胜出切?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌空冀,除了刚才说的两个抗钒,还有互联网造车的未来的合作伙伴鸿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响殿敌仕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合帽?   徐留平察雌:实际上我钩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌裙,我觉得这是好事虚,这说明汽车产业欣欣向荣唤精咯,是真正的投入泪,这是我对汽车产业的理解蔷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辨糜尸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行熄奶版,例如一个产品到了造型师的时候讥爬娃,是一个说法哀雄、一个样子显,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的并疗,然后到了制造过程当中又是另一个想法骏罢,到服务过程中又是另一个想法徒灸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西栖,既有高大上的撼轿,也有形而上绢面、具象的哀,你要把一个公司从时间跨度陪赌,一个一个展现出来惧混,而从空间的序列当中滇味,你要把研发全部都按照这个意义水毙每,我觉得是很重要的方面摩郡。我觉得制造汽车是很复杂的过程伤哎,各个方面的协调备温、综合迹塘、修正拳贸、打磨需要太多的时间泼拳,我觉得这是一方面楷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酿伍,同时也是我们总结过去体会出来的冒盲京,它是由内而外的墓。可能我们过去没有意识到这个话题纯辱桥,我们现在总结出来深辱荡,然后下一步能够指导各个方面开参,每个部门都很容易做事情娥。   第二个问题你讲到造车黎摩款,我们开的会太多了撼稳,失败的太多了握,沮丧也有很多轮弥,基本充满笑意也就一次迪,前面基本上是批评惩酿牧、检讨嫁骨豁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行揭裴,不高大上肝拎。至于说现在很多企业开始造车圃,我觉得这是一个充满魅力的行当缸,很多人都愿意去做氮戈寇。   凤凰汽车硷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烙? 徐留平鳞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面誊氨,会选择相适应的地方誊钱。   凤凰汽车戌毁复:就刚才的问题我问一下萎,刚才您提到和新创的互联网的合作的豆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纹溪、蔚来也有合作届壕,您觉得长安在未来在互联网里面的话攘冉,更倾向于是一种怎样的合作襄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耸,您是怎么看的灵歪?   徐留平猴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择漆,从长安的情况来看阿熄蹦,我们认为哪个方式都挺好的殴,现在是合作型的零圭,是你可以自己干胶,也可以合作干吴败太,也可以自己加合作干玻顽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西旧。   凤凰汽车毒捍:我们打比喻蜂篙浓,37度是正常的温度饭,您觉得新能源行业钨硅曙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说傲,您觉得温度是多少坪?   徐留平疲瑞疥:您觉得高了低了滩黎?   凤凰汽车谅示:之前有人认为这是疯狂的阶段都唱。   徐留平洽宛:我对一个产业的衡量依据是响细楔,在目前这种全球的经济运营模式下哺杯,凡是有金矿的地方楔,都会有若干的人去挖掘它感角,目前我觉得新能源就属于这个阶段舰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够喇咸磐,应该更加得进入鸿,因为从目前的情况来看禄蜡,汽车产品当中耗,一个很重要的领域就是电池啪凑缔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放帛孔,没有这种资本哎茂取、技术颊乃盒、人员的这种投入仁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的憾。   凤凰汽车充兴:那就是说您觉得温度还不够吗没玲限?   徐留平闺暴醇:我觉得还可以惹肮夺,但是我不太同意的就是产能某,如果说你的产品技术不太优秀钙,你建那么多产能就是有点糊涂磋危。   凤凰汽车皆:很多其实可以通过改造现有的产能道,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弓讹,从这个角度来讲皖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况然?   徐留平拌:从整车厂的角度我们希望成本低一点等水团,选择利益大的让。   凤凰汽车商浅蔽:所以您不担心过剩吗毛?   徐留平帘:我不太担心这个问题玻,我觉得电池还处于不确定的阶段娜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候誓美漓。   凤凰汽车倪黎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象究侈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外讨刃,不管是设计师还是CEO等等虽散,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代铜剂赏?当然那些设计师很多是主管的平芍,老外有管经营的有管品牌帘祥律,主要还是在设计和技术的领域洁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的渭畦拧?第二个是国有体制的问题溉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陷毕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域提,也在高薪吸引高管人才乱,您是如何留住我们的人才红柔,关于体制之上勿、体制制约的问题掂礁适,我们怎么解决射舌碧?   徐留平摆呻尼:现在是全球化时代沫少,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早羡窍储,我们最早的时候是四无柯厢,没钱喂丹链、没人棋、没能力洁颠快、没地位帝,到现阶段来讲僳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绿赶,这都是一种非常正常的行为女荣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国矫壬测,如果对中国的消费者不能够带动柿,那肯定不行肃盖,我觉得这是一个靶,无论你是洋务运动还是什么运动椭,核心是对消费者要动起来卜涕叛,这是一个赫攀繁。   第二个关于体制的话题旁揽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距笛阶趣,这个方面我觉得不能讳言袱。目前来看旁饱首,对长安不是特别明显女肋袄,因为长安是属于南方集团旗下子公司诧目,从南方集团来说伺枚踌,在这个领域当中读,也在他的职权范围之内做了一些调整妮陕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酗。   凤凰汽车诞兰:如何看待这个机制恨?   徐留平喊蛙:从国家层面来说棱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要动眷。   凤凰汽车拦舵:你们审批会很困难是吗瘸奶?   徐留平仑:我觉得会快妻,另外一个我觉得汽车集团纶庐,也许给你量化很多股份沏夺,但是最后你没有创造价值躬,给你1股乡,1×0的时候不还是0吗曙?汽车的成长洞险息、成熟或者盈利是一个艰难的过程苦紊点。 凤凰汽车细椭:十三五计划像长安汽车整体的销量柯埃痛、利润和研发能力以及目标有没有被?   徐留平梁闭澳:非常有假晴,我们愿景2025豆,我们做10年的规划滑豁,在这个当中我们相对来说做得比较保守泛,为什么说保守呢澳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缆芥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钙锋。   凤凰汽车妙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的猴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吃沃酸?   徐留平需:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业核,在技术和平台方面都在加强合作苏,至于说未来它要怎么样财每功,我现在还不太好评价这件事亥氖。   凤凰汽车竭:徐总问一下国际市场的战略副,我知道去年车展的时候该帛,长安说往海外拓展的重点是伊朗孔、印度忍感、俄罗斯这样新兴市撤短荨,有明显增长潜力的市澄鸱獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惫氓栓,比如在墨西哥店皮定,对长安而言怯艇芬,自主研发这么好矫磋,又长期和国外品牌进行合作颗蒲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绦搐腑、欧洲的市吵淄嵘 ?   徐留平冉颧驰:在我们十年规划中就有舷,去年讲的时候就是当下正在做的内容醒韶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梯拨梧,就是要稳扎稳打篙怕筹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了裳梨,因为一支队伍最重要的是信心碗台浇。   凤凰汽车谷劝难:国内很多品牌都盯住印度这个市承⒏隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争免部,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嚏?优势在哪儿末狄摊?   徐留平病衫:对于海外市场我的理解是要扎下根去刻雹,不是简单地把你的产品卖出去判,是你能够充分地利用本地的资源坞堕,包括人力资源和其他的技术能力掇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务撮怠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蛋距蛙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长改踩,促进本地人的水平的提高蛇规锹,那么同时在这个过程当中吵,把公司的产品技术涵盖进去馁嘿泊,我觉得这样才能走得远粮。   凤凰汽车弄诺:长安最近一套体系出来了揭乏科,有没有可能往更高的一段发展顿峡吭?   徐留平善从哎:从长安来讲必,我们目前的战略看囊巨莆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鹅,这是我们能够奉献消费者更多的东西马痢乾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的劲莆,但最终要落实到产品上霓,产品是一个载体让消费者感知它知道它颧韶,未来督贿,长安汽车会加快产品推进的速度不呻仕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神驾肚。   凤凰汽车撩福:欧尚也在这里面吗歌钒端?   徐留平滥汲拍:欧尚不在眠荣。   凤凰汽车俏擦氯:东风已经有PSA很多股份烦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荚热?   徐留平怠订:目前我没有听到有任何影响吻程,在实际工作中我们也没有感觉到阂。   凤凰汽车块狮:理念发布会徐总是骑着马出来的晤,当时媒体圈特别关注屎,都刷爆了朋友圈玛坏,虽然我不在现程恰,我不知道有没有特别的意义拢尸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动布哎琴,当时的考虑是什么玫?   徐留平肝:两个考虑啪忍,一个是我把马和车作为比较惮泛,你要说一件事电几,一大堆结构化的语言没有必要榷校,我觉得既然是长安汽车授仓,我们叫做生命动感熄、智色双旋描,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卑蝎僵,如果不这样做也没法让人尖叫棘顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓氯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斤韩,上海车展首日窘虑蕊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面幕怂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量袒停,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台摩祷累,12年增长了120倍荷憨辫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仑薪号,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痢埃。   受访人佬瞎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)貉守。以下为问答实录翱抚:   凤凰汽车膜墒抹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面婪豪?   雷德?比格兰德哩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品祁裙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年破,这款车在中国市场的反响非澈屡浚好夸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA婆薄姥,同时拥有强大的引擎湾哨晦,提供强劲的动力与性能忻身镀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涪搪啸。所以迟渐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唇瀑铰。   凤凰汽车阜: 在没有设立经销商的地区潘茶拿,玛莎拉蒂如何抓住市嘲读惆稹?   雷德?比格兰德幢逢菇: 我们首先还是会增加销售网络录,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点慰陛,计划在今年年底扩展到75个乃时。   我们还在天猫开设了旗舰店斥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空歧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寄,大部分来自没有授权经销商的地区梢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捍翔染,鉴赏力越来越高烯腹秤。针对这些人群悄卑豆,我们还组织很多不同的客户体验活动拉啊,如海外试驾耍非,以及互联网方面的创新提健,如网络平台的直播唉。此外幻编渴,我们也有不同的金融政策皑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务芹努,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炊。   凤凰汽车雇煎径: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贬快,给汽车销售渠道带来一些变化翰呸篙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新诽?   雷德?比格兰德荣韦毛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捕澄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品害那,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挽羔殊,而是要提供独特的生活方式体验巨卷入。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宠沧叙,不止在中国闺没滇,在全球市场都是这样朽贬。2016年倒俩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长父倒淋,这个主要还是产品优势带来的汤。新的政策出台以后户虎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响示毒,不过最终的销售成绩还是由产品决定晚响律。   关于新的法规柏碾,我们现在也正在研究当中谅瑰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铜盆吩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酷美。此外甸邢,我们在中国有非辰钅好的经销商关系炭靖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关级。我们开设的天猫旗舰店肝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舷烙:客户在天猫下定单俏典场,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陛葛。所以邻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系形。   我们的很多客户最在意的并不是价格浇,而是优质的服务与体验韭浇,这正是玛莎拉蒂的优势所在鲸两。   凤凰汽车狭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腾颈,有没有什么新的产品推广蘑单?   雷德?比格兰德革犬: 关于新产品抵诺渺,现在还不是宣布的时候舒午汉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辛,等到新产品发布时我们再提供更多信息懊。   凤凰汽车涪拣: 作为中国消费者熟悉的豪华车去夏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍栖赶挟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好荚校欺。对于玛莎拉蒂来说邦,未来在中国市场的前景怎么看递蕊?理由是什么日涝遂?   雷德?比格兰德祈翘烩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况该纹,5年前嗣,我们在全球的销量大概是6,500台屠暇魏,而2016年达到了42,100台穗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平馈擞,所以我们的增长一直是持续的糖坎溅。也因此睡还,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观程。   实际上中国市场和外国市场也非常相似儒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钞牡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后癸卧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嗡,这就是玛莎拉蒂的优势涪板钉。所以京纹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仟。   另外蜜假怒,玛莎拉蒂的车主非常年轻敖涵炒,尤其是在中国市城!,车主的平均年龄只有30多岁顷,他们追求具有独特风格与气质的产品订陡,来表达自己的个性与品味蓄村逻。   凤凰汽车灵催殿: 现在汽车技术日新月异吠,尤其是新能源剂、共享沃扯岗、智能驾驶方面动某瑟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锰胳泌?   雷德?比格兰德碳: 在新技术方面童,玛莎拉蒂也在不断发展与提升率,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统配瘸。我们并不追求生产最快的汽车惠粹,而是要提供包括技术欧、性能恨墩、动力厘蠢、驾驶体验等方面在内的最佳组合叔。   针对自动驾驶快,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助什敖囱,帮助驾驶员减轻疲劳诧惟巳,降低操作难度速,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刨沦,包括独特的声浪马围、澎湃的性能扣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苟剃,这是玛莎拉蒂所追求的姬具骗。   关于未来对新技术的规划醋哇讹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求牵,比如减少温室气体排放替盟年,这一方面玛莎拉蒂也不例外埔概。此外鲍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术韶堪,如苹果CarPlay和Android Auto锨哎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辖娥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹈课棚。   凤凰汽车趟局边: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虏剑读,怎么适应涎期瓤?   雷德?比格兰德隋姑阜: 针对年轻人群残敝瓶,我们采用的方式不是改变自己玖刹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应桃。比如在中国撩,车主平均年龄非常年轻擞昏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拣,便是一位年轻的中国女性掂憋据,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表察挽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谢谅乏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弗,包括法拉利生产的强劲发动机翅镰乒、独特的引擎咆哮声谩媒、奢华优雅的外观与内饰担夏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泛权随,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势膛冗茶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沪轿。   凤凰汽车投侈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抨两娄,有没有针对用户画像做调整妊湿懊?刚才强调坚守自己的DNA和理念拴麓茸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恼?   雷德?比格兰德呛茸记: 在中国鄙楞扛,我们不断渗透到三四线城市歇,但是目的是一致的遍,就是要吸引更多年轻客户搂。但不管在中国乃至全球的哪个城市湃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机藕沟剁、激动人心的声浪拴瘁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备艘酗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户翻统车。   在设计经销商的时候勺旧存,玛莎拉蒂也不是随意为之继纫,而是按照需求进行规划会。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炽凤其,首发售罄的100辆SUV中酪体,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区竣。因此添坑我,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商簇怀府。同时荣饰虑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弥,客户需要一整套的优质服务陇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负市:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上厕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生雀壁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述寿胁前。   提问触肩疵:您的新角色到底是什么样的拷纪稳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拣围幢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陌河?   Alfonso Albaisa霖肌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁姓嘿,跟所有的设计相关的工作腾,都是由我负责蚕。之前我100%的时间放在英菲尼迪醒,现在会分30%的时间来仆冠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奸。现在大家看到的一些车型吐,可能是一些原来的车型镰,我们现在的工作辈汉,也是快马加鞭裙弦椭,希望能不断的改进蓉炮、提升现有的设计内。   提问厩司护:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么剖绍娩?如何看待他推动品牌前进时的作用浪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa箱特溅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管壕,我们会共同合作费腹盯,不断进行我们设计的演化阑。其实我到7月份才会正式上任侧杏墙,我现在猜测或确定未来的设计理念寇芹,还有点为时过早辆。   我们知道尸刀幢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磐、非常大胆前卫的赴,我们的这种设计是一个不断演进的过程丛崇钙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改送霖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冯夹。   卡里姆跟我有很多类似的地方行。比如雾旦,我们都是艺术家出身郝耐,非常喜欢设计帛饱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞擂详钨,并将其以各种形式发挥出来火。   提问航:我有两个产品方面的问题晨。首先幂,这个概念车非常漂亮氨,它背后的设计灵感有哪些歌身?   Alfonso Albaisa碎旧谦:秉承“冲突美学”设计精髓床敬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蟹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡刚。基本上就像艺术一样太狙江,包括缝针弯并视、包裹感挨葛,还有使用的木质潘浚慧,都是非吵瓮疲好的手工工艺叹。这是一种感性和理性的结合犀秸侈,还有一些肌肉感极强的车身线条付激悼。   提问回栓:这款车未来的定位患步降、消费人群是怎样的漏?   Alfonso Albaisa剃:一般都是比较年轻的家庭楞断,想要非乘悖宽敞郎报、具有运动风格的车型篮李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日叫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唱掇洼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示菱肥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容踞挖控。   在发展新常态下囤努嘲,消费动力开始向下线市场转移嘿颓。同时衔局,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级木。由此丰化,县域市场成为新时代的“金砖市场”跋岁。而对于汽车行业捻睡芳,消费升级利好之外算疙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇党。如何撬动县域这一重要市晨恕?   胡绪雷表示救官,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卷硅,帮助县域出租车进行升级改革夺厢。县域交通的数据化辨拒哄、智能化发展拳匙铃,有助于未来网约车的下沉渗透筹鞋吓。县城消费能力相对较低齿,在出租车领域引进大数据之后忌仆矢,未来再进一步升级到网约车汾。   据胡绪雷透露乱,首汽将在县域布局三块业务讹蹋:长租车恳、网约车(出租车)惊、分时租赁鲍痛。分时租赁是纯新能源车揽某,未来分时租赁或是对公务用车的补充爽龋幻,它是纯电动忍,不用长时间租疆,可以通过APP来完成捣。目前布,在北京有1000多辆车请囱衅,150多个点位簿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搏,对公务车改革会有一些帮助屡栋。   胡绪雷认为喝胆稀,网约车行为是偏汽车前市场的角色酣目,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挡潜剿。第二套糠非,在居民习惯了这种消费行为之后薪鄙斧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用棘公弹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导堪碉。   当日默,首汽约车作为新生力量和腐矗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糖愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈宪匹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撩砍喂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坑脱奖,渠道下沉要根据市场来判断沦其,服务要根据需求一直不断地跟进寿第。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吗,比如说对经济的支撑郝,对政策的拉动呕心搽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用间课。近几年佬飞无,一汽吉林产品在县域销量比较高肠洼,对县域市场的期待也非常高诗说炭。从目前产品结构来看场,产品消费比重70%在县域腔壤室,30%在一僻泉、二献屑理、三线市场梦棘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谴,外观讲、配置谷桓、价值都迎合了县域市场的需求硼。   从流通环节上来看彭坞,县域市场做的非诚钌夥好晌痉,没有什么瓶颈因素莫。一汽吉林也努力在渠道建设疯、服务跟进等方面做成长和改善帛。同时宋长欣也提出了一个想法屑毕,“县域对自主品牌在公务车敞腑墓、公务员购车方面是否有政策倾斜绞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饲矛,这是我们车企的想法淡踌同。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时触厩,要根据市场来判断赌藐炭。目前竞梨律,县域之间的差距非常大鞭狄,包括现在推行的3G服务库光,在那些无法设定固定站点的地方邦,推出了3G巡航服务攻。服务是永无止境的工作猜懦玫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进遣还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日距辨潘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蚂烂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沏享,新能源汽车推广比较看好北酵咯、上毋、广限行陇茎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场眷窝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扭惧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场的。尽管都看好电动汽车的发展趋势管长,但做好市场并不是一件易事糠敢。   目前比较看好两个市晨取,一个是北讽逛、上灿俯、广限行窜磐、限购市沉印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻诟缏恕,这个市场的发展速度很快速躲。例如河南脆惧蓟、山东挛、西北区域墙彻,大量没有牌照的低速电动车赡毕淀,在政策方面仍处于灰色地带俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年苏,在国家和地方补贴的支持下绊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右闪唱,在农村市场辜、县乡市场得到了非嘲菜校好的认可恫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求善辫,县城市场的消费者的房屋空间大凌,有充足的空间停发车辆距,拥有较好的充电便利性弧。其次行驶距离不长项稳集,180公里左右的续航里程能够满足使用需求襄事。另外尺散睬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难讨,因为小车型成本低烽陪猛。   赵智刚表示薄台砷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浇桅。河南地区焕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肖,在替代当的出租车丢、公务车方面取得了不错的效果矫恢申。同时蔫详慰,也在积极跟海南政府合作锚钵,投放了一部分公共用车煞鞭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炮拨妇,比如是文昌摩坊拍、万宁华僻、琼海等县级市普揭恃,未来将在海南全面推进僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处蕉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲焦怯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蓖拎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行精盛帅。会上态赶涟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出狈牡垃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂砰腻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炊骄唉,是参与全球竞争撩眯士、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提群惺蓟。”   在当日的论坛上戎猴,郑刚发表主题演讲姐纳。在他看来触,打造世界级新能源汽车的品牌森,最核心的是独特性榷、差异性险残蒙,是比较节能优势劳,浮出水面的是视觉任矛、是LOGO褥句鲍、是VI谈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势彤拌,其中成本优势是最重要的组成部分传毛差。   早在110年前节烘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择眯补:蒸汽驱动车串、电驱动车和燃油驱动车粳沧。然而爬缄,在后来发展中逗长,电动车败给了汽油车烁慧。这是什么原因造成的篡雀沉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及清化。亨利·福特发明了流水线生产潦籍幌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候亭炯,成本大幅度地下降刷,售价拉低到850美金锈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弦市,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间帕贯课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以届帮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陈勿冯。100多年的历史多次证明了这一点础。” 郑刚说胎尸卡。   在反思自身发展时滑刀廉,郑刚透露肛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量偿瞎,规模在迅速的增长肋,但很遗憾并没有带来显著的盘、大幅度的成本的降低旅澄女。   为此逞疤敝,郑刚提出湿怕,在推广和普及新能源汽车的同时芍辜,光靠技术进步还远远不够胸,更加要注重观、培育成本领先的优势愧辟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本囊祥年,是参与全球竞争科丢赐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抢沮仆。   他建议篱,对新能源汽车未来的产业政策看倒、行业标准枷南袒、行业监管等聊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术兑挝嫡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低何驴剩,这样才能培育出行业的龙头企业富。   如何通过提高规模肉、优化设计讽、优化政策和制度创新狼猎狸?郑刚说镜磺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本幌闯鼓、交易成本和政策成本性锻冯,来打造企业的综合成本能力和优势咖充通,从而提高中国企业的全球比较竞争优势离。这还需要企业和政府共同携手聚卑寞,不忘初心扒查喂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标浑翠毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩编:韩大为" "  魏建军多次提到酬敢肥,我们的确有很多故事瘸弊项,但是他们没有写得很好坛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖船可?魏建军直言不讳地说垄烹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惊汾祭。   囤地赚翻霖、离开保定菏楼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来逆,且莫名其妙如伺,或者无中生有的传言所困扰悸,最好的纾解方法是什么滴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车堕莆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚窘弧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂固市,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后猜酥逗,魏建军遣董乱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蠢,与部分汽车媒体交流慷。以一身轻便的牛仔装""示人""巫汞,魏建军笑着说乡乒蚊,是在同事的建议下才穿出来的串阿戊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言江,魏建军坦言崔臀庆,的确压力很大侯捣,也很难受皆充苏,“有时甚至想哭”莲骡。他说朝蓉宽,我本人就是保定人聘,能不希望自己的家乡更好么朵腊?当然沧蔷鹅,我们只有把自己的产品做得更好脓社。    诚如魏建军所言撬硕,近期识靡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌科馅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沥,来自媒体的反馈好评如潮芒。有作者甚至设问咎漂骄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后旅,否则也怕媒体老师太忙”普,长城汽车一位公关人士插话道逝坎。    10日下午的WEY首度试乘试驾赴峰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蒲姑蹲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格煞,有同行在现场就说粪昂席:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车核,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型趟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拉贸。    动力配置上达粕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机败桨畔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术潘,最大功率达172千瓦旦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器店,换挡响应及换挡逻辑可圈可点徘琴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上届躲湾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时稗,VV7s几乎没有发飘的感觉饱貌票,而车内噪音也得到较好的抑制督抱。“我们在整车NVH方面做了很大努力梯杉,也取得了一定的平衡”蒙,魏建军说川皋女。   VV7S    在交流中脖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拢泊,大谈拒、特谈所谓“轻奢”糖暇漏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时庐都,咬住“聚焦”二字不松口每。而是多次征询媒体试车时的感受良泡秃,并逐一分析卯轰、解答媒体所发现的问题褂递甲。整个交流过程拭沥,他都态度诚恳末日,即使是谈到一些尖锐的问题琶,也并不辩解夏。他甚至非常谦逊地自问自答舅,人为什么会失败亨?尤其是一些有着巨大成功的人爱伦。因为以往的成功芜把廖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娇伐,就很容易让自己失败瞎辞奖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鸽邯副。他认为热店,好的产品本身就是故事将,而WEY就是要做最好的产品菊储拳。此次洞瓤,魏建军多次提到碳,我们的确有很多故事要讲揭,但是他们没有写得很好委伟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的际斜逃,所以糜浇龄,我在让他们重写财底靠。魏建军笑着说庭炔脾,把一桌人也给逗乐了卑。    在媒体谈到其他竞品时莱,魏建军都给与很高的评价踢。不过最终还是认为自家的产品绊狼:底盘更扎实和菱,操控性更好盘共,“因为我自己就好‘玩儿车’”碉汉刚,所以对他们(研发人员)的要求也更高疗。   VV7S    据悉庭亭透,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市静逗,预计售价在15万-20万元区间白朴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汐谷,他思考了一下才说镶,它的配置太丰富了吞,在相同的价位空间貌,“肯定没有比它更多患弘、更好的”滔秆斜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖聊?魏建军更是直言不讳地说耽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫩伦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陡,一位来自上海的资深试驾教官说焊典,之前很少接触自主品牌汽车汲卤弟,这次也是第一次来到保定第适位,第一次来到长城涂函洗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酸柒些。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堵响,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酸焊。期间碱谷,有一位同行说腑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好徒磨?或许这才是魏建军的真正用意吧解唱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚李撤:李芳" "   陆逸表示慨竞秽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贰继沥,因为正处于发展的爬坡期脖粉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作地,而且要深度国产化勉武。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沟,雷新透露派,上海车展期间巍挠平,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时雀鲸录,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坚康。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时稀霓岸,陆逸明确表示全膳罚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常崎,因为正处于发展的爬坡期抱忿材。关于国产化的工作牌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仁,未来将坚持不懈的进行国产化工作暖梢,而且要深度国产化刺。    日前殿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缺芜。活动后问武挟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访部督,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凛仙秤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年擅焊觅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆陶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%浮,超过23万辆淘。今年第一季度胜稳,英菲尼迪在华销量破万辆蜜胯腾,同比增长4%绵称瘸,而其全球累计销量达到67367辆痪,同比增幅为18%翱客。无论是在英菲尼迪全球体系中颠耻钞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中储物,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色忍。在不少业内人士看来辫吧伶,从去年4月以来掏狼寥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巨镜。    对此匣,陆逸强调玫悲欣,目前英菲尼迪的销量很正常趴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军耗甲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年适,还处在爬坡期奈。他还说洞凳,所有的汽车品牌进入中国后票猛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虹寺、运作能力提升及投资力度加强材汲膊,会迎来一到两个爆发期馁汤窃。    事实上徒,从2014年开始官荣擦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后驰伺栏,就迎来一个销量增长的“爆发期”混非:2014年劣斗惩,英菲尼迪在华销量超过3万辆赴,同比大幅增长75.6%需嗅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年揩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆需苯,同比增长33.8%湘恢恨。    不过觅凭髓,步入2016年阜蔷浓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辑。当年4月初疵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在矫朔,刚好满一年吨幢傅。在过去的一年里炼赣勒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沦拾。陆逸坦言驳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段母,以便更好地认清我们是谁首,我们的未来在哪里侯,我们应该做什么谐僻。”    在陆逸看来穿咀夺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乓健,今年是进入中国的第十年蛋。所以作为一个年轻的品牌膊耸逞,这本身就是一件很有挑战的事情劫客。他还表示谁扁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碉憨剧,是更聚焦的一种进化脓彪。因为市场环境在变化焙诬,消费者的需求在变化澄,我们也要根据变化不断的调整库秀、创新轮、挑战自我文晨倪。”他说匠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炯瑞,就提出了‘挑战者’品牌战略诬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盾水清,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瓷含,品牌口号必须得落地星急。”陆逸表示替睬蜕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发羔腾,聚焦目标客户群皮,让产品与目标消费人群建立联接抒、产生共鸣鸡芥抢。    陆逸对中国经济网记者表示虐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揣谴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阜绵捣,而且要深度国产化县朔。”他说涣崔笑,中国是全球最大的汽车市忱 ,同时也是很特殊的汽车市辰良;如果英菲尼迪品牌要扎根中国丸桃母,就要真正的了解客户呐酷阜,扎根于客户摄赎、扎根于市城苣怼,这就必须深度国产化那拾涩。据雷新透露栏捻褂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%市烈。    但是筷,从2014年底国产以来校,英菲尼迪只推出了两款国产车型控曝达:Q50L和QX50抠潮摹。对此汕锻颧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蹦处魄。陆逸表示商,“关于产品线布局的问题涕寂,英菲尼迪有一个长线的规划撅绞。”    陆逸介绍说盯怯寇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年揪腐虹,规划内容包含平台规划绊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狄绦。他还说凌天,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嫁悍劫,我们的目标是通过完整的产品规划剑厕达,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垂车秒。”    谈及国产化在今年的推进程度祈吓,陆逸表示翻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中槽趴碌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布链乏。”雷新进一步透露妇,上海车展期间魄涕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潍糖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡碉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抡侗,通过销售Urus稳山,兰博基尼总体销售量会翻一番拟盎返,突破7000辆大关暮别。    在更遥远的将来轨参,很难说会不会有纯粹的电动车地。这是因为蓄电池非常重啪怠涉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制始粟沏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁压印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌另钒。自大众集团和奥迪公司接手后斡,兰博基尼得到积极禾齿镀、稳健的发展啪催。日前秤涧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浆揭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妥,商务部主管Federico Foschini哩谰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员篮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问的捍:并入奥迪公司之后广稠箱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持交沃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鞘补黑?    答兔耸:2016年舍矛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肉钠烈。奥迪公司和大众集团接管之后栋揪泼,对兰博基尼进行了很多投资炔弘畅,让公司发生了非常大的变化浦馈萌。此外丰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品彭箍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高板氨,如果没有这些投资即,就完全没办法实现这个计划歪挝甲。所以腻诽,兰博基尼公司从中受益良多洁氰。可以说淘,如果没有被接管镜熄唬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妨鞍府。    问疲芭锑:在您的介绍中头楼瞪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高硅膳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的咎?Urus投产以后红,重点会不会向中国市场倾斜彤?    答毋:目前骡埔,兰博基尼公司只有两个车型系列奖薪:一个是搭载12缸发动机的Aventador霞冈妈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán临。因为各种原因迟派,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挡。2016年藏凤鞋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怀邓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%号码,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咖贡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放回良,兰博基尼公司的销售量会明显的增加猜粒。2016年谦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆灸哗。新产品会在2018年投放徊,到2019年矮会,通过销售Urus诺峦,兰博基尼总体销售量会翻一番揽退咐,突破7000辆大关峡。在中国市场上昂单户,SUV是非常重要的产品椽沮桓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毫搁驮。    我想强调的是峭,在中国超跑车市巢远叨弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端唾讹榷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晾殿,Huracán大概在300万到350万人民币歧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平浓题艰。    问呐聊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的端?    答晌:目前官狗怜,兰博基尼在中国有15个经销商步孺。到2020年砷,我们希望经销商数量能增加到20到25个梧。当然缝翔,通过Urus的投放希,在华销售量会增加晴文,服务涵盖的区域也要明显的扩大峨。    问熊肃岛:如您所说白斡,兰博基尼在中国有15个营销网点逗,去年销售了151辆(车)确纹多。我们简单的推算一下聘毫汰,平均一个营销网点一年卖10辆车东梗。那么拭淬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拔签?在新的超豪华SUV到来之前硷,是否有改善他们运营能力的要求呢骨蓟磨?    答笛裤:是的稿绍,会明显提高经销商的运营能力篡燃劫,新Urus也会变成一个破局者龄币荚。虽然现状如您推算梨,但是在Urus投放之后钡师,大概2019年或2020年舷淮,经销商的数量会增长祈播痪,同时每年的销售量可能会提高到30辆粟稗,整个业务会明显的扩大樊,售后服务也会明显提高禄。而且由于SUV使用的频率比较高期茶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入棱娘坊。    问疥被脐:兰博基尼车型比较少埂肩卉,所以每一款新推出的产品都极度重要退曹。现在的汽车行业发生了一些改变涎侥肠,比如智能化第孟德、电动化崇巷。那么档,兰博基尼在研发产品时纹氨,会不会受到这种趋势的影响妻呢?    答瓤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恼灸改。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆袄羞扳,更多的是代表了一种感情疙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador裙牟吵,采用V12的自然吸气发动机畏胚相。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瞥窍。    这是兰博基尼最核心的销售主张枫编反。未来橙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拼仁倾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悲吹,甚至会超过前款车型虹笺。而出台Urus产品时则会有一些变化习婚肆,它将采用涡轮增压V8发动机蛇块,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型衅。但是赂,不管从产品定位竣搽急,还是感情诉求方面来说啊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观窍兼悸。在更遥远的将来泊努,很难说会不会有纯粹的电动车厦缎。这是因为蓄电池非常重赣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翱图巧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车阑拨词,可能未来技术上会实现新的进步碱,那时我们也得重新考虑这个问题放狸瓣。    前些天诽埃瓜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佳哗酷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录虏簧告,其V10的发动机再一次提高了功率揉渐肯。当然究,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蛇荣列。通过技术创新以及功率的提升勺梨瑞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车揣。在预销售的阶段埃霸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抱才信。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功颧,能够击中客户的心理需求汇额级。    被访人抢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作道。1998年到2007年冲绣喉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乱搔砍,负责兰博基尼产品工作;2015年醚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员非失,负责销售及市场营销塘兽糯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾城:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凤,中国是世界产氢大国幕,制氢设备烯、储输设备本魔挤、制造技术等条件不错箍,具备发展氢能的基础版。从环辈植ⅲ和能效等方面考虑奈炔,中国应进一步推动氢能源产业的发展蚀席。    周奕丰谈到冉篡,中国目前主要依赖化石能源患彩,对环境污染严重染挪婪。氢能源因来源广泛攀、燃烧热值高惦亮绊、清洁无污染和适用范围广等优点荡拜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源但通。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扒炯悲,目前看牧,中国氢能利用的研究相对碎片化透,与国际先进技术相比还有差距毋,没有形成产业化邢瓣、规模化发展华晨舒。中国应迎头赶上寝乌慈,卡位世界前沿逼。    他还提到视,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一河是,提出实现大规模疏烤蒋、低成本氢气的制取瞎凯腹、存储矮、运输惨茄哆、应用一体化的战略目标规。这非常重要槽,未来需要各方协力婆涂博,加大投入何嫡竞,推动相关产业进一步发展伴善蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锻享赦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济晌前,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措氓闻。    他谈到墙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瞥考,各方需要引导资金更好地支持实体经济戒邻,促进金融资本流向实业褥,真正促进经济稳步发展菲,夯实经济发展基础齐。这既是稳增长懂深、调结构的需要仆涡叼,也是抑泡沫奥、防风险的举措逼迹诽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动非,推动“中国制造”向“中国智造”迈进欺亭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力灸峰夕。    周奕丰最后介绍芳敢层,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下戮程,也在不断创新突破澎伍吵,寻求产业升级疯。公司主动发挥自身产业链粟、区域及成本优势县黔覆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业雌土郡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狮、旅游景区杀、汽车营宿地敬、农家乐糯、家庭菜园等不断扩展外吐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业句还辛,以多种方式在国内推广土壤修复惩锚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场郡攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹钩精:李芳" "   国外媒体报道凶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蔬涸鬼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴艘。 李彦宏    李彦宏表示泛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车释梢拘。尽管有一些技术问题需要克服摹沽舶,但它仍然有望达到目标经。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司袒宦,前微软AI专家陆奇任首席运营官巷填,负责大量投资的自驾车业务部门然渺。 百度自驾车    李彦宏表示汲,我们很可能与传统汽车制造商合作狄挪,而不是孤军奋战颗膜妇,目前还没有制定出这项技术的商业计划舍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆户。我们将竭尽全力实现这一目标颗,收入和利润是其次的考虑歌来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶味敞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年们狗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显错。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茬,共享经济还将怎样改变生活溪改?   三年前僧,基于对共享经济的热忱鹿缉屉,清华学霸张丙军创立PP租车攘钎,开启了汽车共享事业;三年后篡千俱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谩毛遁,成为汽车共享领域的领头羊庞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀臼难暗,3月7日士群驹,张丙军开启了共享有车生活的新征程劳尺恃。   3月7日浚,在几百万用户的共同关注下孙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台继。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肉,也是张丙军重新定义有车生活紊陪商,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅楔平。   从PP1.0到PP2.0时代刃敝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娩上、一个符号或一个名称那么简单孝,它是企业创造持续价值的支撑扳侧。若没有十足的理由潭熬汞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓舵维。将PP租车更名为START斧匆勺,是源于怎样的考虑泞赦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解揪漠粮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体俄落精,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举垃。   “三年前丰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法醇相拜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益悲内散,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型悲。由于便宜便利搽炔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鹤闭。”这个阶段湃,他称之为PP1.0时代观海。   经过三年的发展休骑,PP租车推崇拥有而不占有矩襄、盘活社会闲置资源的共享方式磋,逐渐建立起以车为媒介抱,重新定义有车生活的2.0时代烽。“START不是买车睛狡陷,不是租车膊枚吴,是共享有车闭。这是年轻的人群维、爱车的人群仆倘茄,最向往功、最有潮流的有车生活方式瓤俗。”张丙军说脖尼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择境鞘礁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寥痞段。同时姥烙雷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区彼,让每一个用户体验到最真实死畦疙、丰富拎破刨、有趣的共享有车生活犀譬。”   START代表着新品类沥、更丰富的选择哗妙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下逃级哇,相较于神州租车灰难崩、滴滴租车等传统租车公司船,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢畔眯危?   张丙军认为许酒皇,START的核心竞争力主要体现在三个方面问兄谓。   其一悄围,PP从1.0进入2.0时代胜,新品牌START更具有张力逝狄硷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蚊犬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求椒,START重新定义了有车生活女舜,开启了全新的“共享有车品类瑟。”   其二卉坦碉,为实现共享有车的多样化选择禄喇识,除常见的家用轿车外坝茸葡,START将主推个性化的用车体验弗郴献。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乏,如保时捷911闭此逼、特斯拉尼澄史、大黄蜂莫、牧马人等等痴亲烘。此外磋,用户无需承担高额买车款和养车成本漂,性价比更高冲。   其三细水,“共享生活的基础在于信任体系的的建立换偶普,以及更完善的用户信用等级冷投。这也是平台长期价值实现的核心臣圭。” 张丙军介绍感,START共享有车生活平台为使车主放心共享另,平台推出了一亿元车主保障金女,严格的交易信用体系如,确保车主爱车无风险;对于车友乡丰,START还与多家大型保险公司合作袖俯型,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狄峭森,为用户提供更具信任的服务材七扣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流甲,我们的目标是蛇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来硷没凄。”按照张丙军的预测骏抠纱,中国自驾用车需求量巨大骂收绷,而现实矛盾是芒繁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车古,不允许每人买一辆车满足自驾需求凳拆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量切,START平台能让10%的私家车随时被共享使用暑坤秸。   此外揽沪抚,他认为蓖,随着消费持续升级烂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中碱。“感受丰富车型带来的不同生活体验贺涩划,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鲜伪股。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质宝蛇、丰富吧鞘牟、有趣的生活方式乓,让有车生活更加精彩拇穗论。”   张丙军表示炒摩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者秆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验霖勤。START挛,梦想才刚刚开始嫁怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附商晾:李芳 版权作品降,未经环球网Huanqiu.com书面授权酿甩凤,严禁转载恫,违者将被追究法律责任寸疏。 获取授权" "   今年全国两会上吗侯凉甘,董明珠在接受记者访问时说嫁羞:“只要你敢想哨平,比如以前谁会想到人能上天鹿,如果我们不去创造妒为恰,人能上天吗导?你不敢想蓉,你不敢去试验刹坪土,你永远不可能做好萎驮。”    过去的2016韭撩累,伴随董明珠的惊寒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蓟:格力全员加薪1000元贺、格力的员工房嗣慷浓、以及格力的手机……对于这一切伙寥簧,董明珠并不过多在意冒,她说椭鹃酵,自己最关心的还是“掌握核心科技”店舵。在今年全国两会溯桥盛,作为人大代表补素,她再次提出了自己的董氏宣言哨:确实这两年的发展奠攘坛,总书记提出的供给侧改革驼,我们就应该做供给侧改革的排头兵冬拜粕,因为做的是实业敝科,能够掌握核心技术畏,制度也要跟上俱搔,真正给那些创新型的企业纲蕉、有创新梦想的人一个环境毖。    对于国家彤黑噬、社会蘑孰疯、普通百姓的诉求酚集,董明珠是这样回应的迟具:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献匈收圃,他真的不是仅仅是索攘ⅰ,收获蔷诚彻,比如说我们过去讲闪核,这个企业了不起京每囱,再就业仿酵品,反过来你要感恩这些员工锈仟,没有人来给你打工亥馆厦,你凭什么去发展晨沪冈?所以我觉得要有一个感恩的心情母缚体。”    把感恩的心落到实处瞬,就成了格力员工的2室1厅桂齐,于是亮淮,别人家的老板就这么出现了梨睡窃。 记者练丁丧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧摔尸?    董明珠炕:对如默,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现巩侧交。    记者酚寐:以后所有的员工都会2室1厅丸剖?    董明珠俏:对对对八。    去年末鼓玖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁缒不唷,但因股东大会投反对票而失败蓝。随后宛,她以个人名义增持珠海银隆股份额碧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涸齿禾,然而澜僵,到了今年媚,新能源汽车面临两大不确定因素轻:电池荆哀、补贴“退坡”订采诬。在董明珠这里凹蛾溜,似乎这些俨然不在话下敲,董明珠说韩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟斤轰涸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮ぁ,“不是因为退坡我不做随握,也不是因为给我钱多脾飞,我去做担罕妻,我认为是一个责任磷,是对社会焦、对人类随巩,你都要去选择的一件事割婪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瘁鹤焦,董明珠很不以为然观持撑,她认为钞南李,这些都是炒作筋搜肪,并没有人真正说到自己手机产品的质量嘉,只要没有说到质量阀,那就不是否定牵撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  近期凄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税新。美国此次取消“双反”耸萎联,对中国轮胎产业无疑是一大利好炽呢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转醇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棺。   全国人大代表糙捣纤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匙郴烘,在轮胎中使用RFID电子标签技术郎,给每一条国产轮胎装上“身份证”雄试。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咀姆,有利于消费者对产品品质加以甄别起萝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量竣攘,从而规范轮胎行业发展毁,促进行业的产能优化和转型升级呜。”袁仲雪说许抢。   据了解卢颅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泞凡,全球多家组织及单位参与棵店。轮胎用RFID电子标签的应用谋剁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剑堪,将等级数据写入轮胎标签内部霜欠矩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苍,伴随轮胎终身使用悸。同时策赡烫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芥讥,使轮胎更智能锣废狭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS警氏颁,能实时监测轮胎的温度蹦枢、压力等数据香肛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拒坷,从而有效减少安全事故吵蔡烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "全国人大代表舍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晶屡烂、环境协和发展的产业挝五淖,由于行业标准尚未建立齐蜕佃,使得整个产业发展处于十字路口叉丰。全国人大代表唬绥、时风集团董事长刘义发建议涉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 婚款,全力推进供给侧结构性改革欺到棺。    在刘义发看来取贬谈,四轮低速电动车是市场主导妹度、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品且库鲍。目前顷,工业和信息化部膘韶摹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盯素。该标准的制定队,对规范四轮低速电动车行业发展碉蠕,使三锰涝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胯宪,直接实现电动化差歧、节能拼、环保安全出行具有特别重要的意义玩殴入。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求棋相,又适应市场需求钝,刘义发给出四点建议范妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一偏、标准制定应充分听取行业的意见凉,响应群众的呼声洼。制定标准应尊重市场规律碍,规范客瓮顽、引导产业发展狼剩罢,而不是简单的限制凤瞥谢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伺共。    二吝尾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点榷逼。四轮低速电动车安全径俺幂、环保恭、经济纯瘟忻、舒适沸,是摩托车茂偷、电动自行车家锯凛、自行车等升级产品匡戒泵,特点与与高速电动乘用车不同列人。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标妊熔颓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定揭拉池。    三龚稿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炔、政府引导的办法阑拈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点螺腑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池莎污潮,如采用锂电池政府给予一定补贴下。    四逼白、在制定产品标准的同时渴衡,制定企业准入管理和注册登记伐拔膝、道路交通管理的配套法规天。产品标准只是为行业规范管理提供依据半,而实现规范管理是一个系统工程焙胚溅。政府应加快制定企业准入险、车辆注册登记吻、道路运行管理的配套法规柒惕较,在制定这些法规时应本着改革创新的原则武,方便企业让利于民套,减轻企业和用户的负担匹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求康碗薄、加快供给侧结构性改革的产品遁辉,又是一个节能环保的产业郝播隋,引导得当可以大有作为黎市。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卞缮瓢。”刘义发建议狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   近几个月来焕酣牛,共享单车火遍了北京城篡签蠕。6日巷檄,全国人大代表河建险、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示皖,今年上半年娘揩桶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恨。    徐和谊说肠湃,伴随着公车改革孔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁镐校跨。“很多公务员手机上有软件桶妻,一刷就能用车伤雄。”他说怠手侮,今年两,北汽计划将新能源车推广至更多的公众薯圈旅。上半年陵潘虾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车全玻陶。    据徐和谊介绍卜并赁,未来投入的汽车数量将根据市场而定车,租用的价格将有竞争力绦硅实。产品的外观将非常“吸引眼球”尼颠肪,为两座式纯电动共享汽车醚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷患颓斑,适合分时租赁和共享市场需求碘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别灰惠蹋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件订,在手机上可以查询哪里有车时拿炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题李,目前大家用车起点和终点不同泥烩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源净弟。”徐和谊说淘,目前歪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锚咸潜,包括立交桥下簧户纫、公共停车场煌凹匹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搓。目前边远的地方停车资源丰富持丰何,但是用车的消费者较少肌差破。“希望异地还车的便捷能够实现唱炔经,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点慰扛捕,否则还会存在最后一公里的问题软。”    徐和谊坦言孺丹诧,停车位还存在管理的问题柬轮,汽车是价值比较高的消费品般,一旦出现剐蹭孤损煌,租车人还车时也容易“说不清”筛勘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捍、“钟摆效应”等问题缎梁颈。“有些消费是单向的糙,如何让车回流也是个问题”琴岗歼。他说汝肝苫,目前呐钢渭,北汽正在进行市场研究付,探索解决方法仕。    徐和谊还透露微,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毖锨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丸。目前距2022年还有六年时间识放,从可行性上讲捕,应该是能够实现的廉虽票。届时希望借冬奥会的机会藩,展示中国制造的水平冀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌适遍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疗蚂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击撅,目前已追回骗补资金或肥炅唬款23亿元毋,并对有问题车辆不再补贴纯汕,对闲置车辆也暂缓清算肪。    肖捷称担,在财政部门督促下蛋德级,目前相关企业正在采取措施菜,认真整改发现问题疆兢。    有记者问锈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秒墩戌,肖捷表示默忙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惠瀑僻,主要是降低了补贴标准超寇,同时也设置了补贴上限扁暇眯,还提高了准入门槛豌痹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饥两,同时也可以有效防止出现市场扭曲丹。”他说膏柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍贾:李芳" "全国人大代表檬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骡泡旱、废液炕、废渣等污染入拍,一旦有机电解液和钴刺晒侣、铜拨汤撑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中修汀挖,就会带来生态环境安全隐患搞燎李,甚至会危及人类健康恒拌汾。”全国人大代表编、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示势汹炼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议倪绢。这位带领团队经过几年技术攻关唬醒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人入弧触,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上柬处。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拴罕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伤。在提交建议之前晒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涝巫撮。    自20世纪90年代以来耻备,随着锂电池广泛应用卯,我国成为世界上最大的锂电池生产墨池、消费和出口国吼坤,近年来我国出台了购置补贴蒋公娃、税费减免搭串拓、研发支持缮滔、消费优惠素、基础设施等一系列重大政策措施幢就,新能源汽车市场日益蓬勃发展鸡具镜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆掣身猎、保有量超过100万辆侨歉,占全球市场保有量的50%焙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆男。    随着新能源汽车快速发展回七淋,作为新能源汽车的“心脏”淡,动力锂电池产业也在迅猛增长沁弹杀。按照相应的报废标准挺坪式,动力锂电池回收利用市场已经形成塘。有研究数据表明骡,预计到2018年己棱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模通怀,累计废旧动力锂电池超过12GWH很疼惺、报废量超过17万吨订瓣锹,从中回收钴怯辆、镍毯渐、锰禾董啪、锂宿鞠薯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元藐手,到2020年将超过100亿元夕蒲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元察俯皋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫墨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题莫。”张天任认为逞绵薄,如果动力锂电池做不好回收利用掳竞,就违背了绿色发展的初衷型歼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用矩,但现实是先寂穷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实奈圈仟。“废旧动力锂电池包括不同的类型浦、设计工艺和串并联成组形式群,以及多样化服役时间邵程是、应用车型和使用工况私焊,这导致电池拆解不便码储。另外鬼鬼,国内尚未建立成熟的回收体系斜朵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谢淡,回收工艺成本高艘加。”张天任表示惰,“出台的政策并不具有强制性啸,且缺乏明确的奖惩机制娟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氢两筒,目前动力锂电池相关主体无利可图瓤,对政策执行积极性不高宠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题孺窍澳,张天任说典赤散:“一是退役电池较为复杂贿,不易拆解;二是退役电池一致性差庆,品质不高;三是回收拆解成本较高赦鞠湿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梆,执行不到位骡购。”    有问题就需要有解决办法垮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鹤搂藐:其一办,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纬鲁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三列熄顽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四魂,鼓励商业模式创新试点和推广应用泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷玛:李芳" "全国政协委员伦盗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题骂挤。”全国政协委员婪氢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肃钢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题豆桂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时开孤,其市场前景令人堪忧伍胶。“在电池方面描勿四,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡花,2020年后蒂,当大家都不再享受补贴时佃轰超,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瞪扒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品码。”另一方面砰陆醒,柳崇禧表示肚刷矾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沦硼怯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限姑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辟评,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惕测盛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绕,但电池的寿命大约在20万公里防。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哭评,这意味着弄魂,电池报废了车就要跟着报废品掣鳞,这样算来蒜体,纯电动汽车的使用成本是很高的扁蓬。”柳崇禧说酞。    对此寿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案单,即建立专门的电池运营机构钎弧翠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务层牧肪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池踢,是对车辆的物尽其用蒲龋。对电池而言办凤凭,虽然不能再服务汽车蘑订,但还可以被用作储能电池骄怀,同样达到了最大利用率娄屠。”柳崇禧认为录,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碱帕。“但国家需要予以支持是驾,尤其是在车辆检验方面傲蹿秤,按照现行的规定看旦汇屋,更换电池即被视为改装辣。”他说小晚。    柳崇禧的另一个观点是秃,氢燃料电池的大发展即将来临沁僳快。“一方面疟深,原来的运输成本相对较高莽妒,而如今这一问题已得到很好的解决踞饭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缮,美国的相关先进企业在国内开始建厂每,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车然劣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汝猜。”柳崇禧表示遣,氢燃料将作为增程器为电池供电罗菊叹,以达到更长的续驶里程烦灵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶拼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乳荒,造成了双方的利益不在一条平行线上奸阶。为了解决这一问题欺彼犁,李金勇指出瓜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景官,重新设置股权架构跨无,经理人和骨干员工合伙人化蹦鸥。”    “遵从起码的商业规则隋滤,我们就是经销商检廖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节善蟹撤、一个桥梁勘,我们没有义务去亏损磕。”李金勇说料欠念。    日前眷焚,著名汽车营销人桂皮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出督,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景入,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”颧刚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争澎戊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娘反。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氢,李金勇直言胁险,“在过去的十几年彻穷帮,我们的市场非彻洌好潭劫,老太太都能卖车杏详,会加价就行了痪惋圣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高十,职业经理人的压力很大大阑,每天都要搞KPI考核袒辑券、培训娶课、提升倦无粮。”    李金勇以实例说明玫熊:“过去在资源时代忻,一年这一个店挣1000万掸寐楔,给职业经理人开30万蠢巨,没问题密切,这车好卖飞。现如今少歼方,市场不好了镐呵乒,现在一年挣100万础澳桅,职业经理人还是30万懒僳凄,但是特别累嫂拓敌,现在一年的工作量比前五年据、前十年两三倍都不止糠坤拇。”    在李金勇看来形,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同楷崎,造成了双方的利益不在一条平行线上瘦。为了解决这一问题部,李金勇指出核,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奸,重新设置股权架构添惫捕,经理人和骨干员工合伙人化散娶。”    李金勇进一步具体阐述道疙,“过去资源时代哨趁,投资人只要拿到了店丧、拿到了品牌码,就可以赚钱闯。现在缅,资源时代已经过去了隆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起双隘末,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人底挡屡,从而真正让员工自动葱次徊、自发地把工作当事业熬,而不是靠培训燎林,靠感恩惋耐剩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巴驰祁,不少汽车厂家制定了销售目标苔醋返、生产目标两,职业经理人必须要完成搏勺啪,如果不完成就走人险叙吼。李金勇认为事酚讣,“在这种状态下壕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划案携鲜、十年的规划揣涧,只能先制定一年的规划挺响挛,把今年完成再说删,由于今年完成了紊坤燃,明年才有你的事就。所以这两年厂家的高管变动频繁投长,十年以前很少有这种变动谭,而现在这种变动成了家常便饭阮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量椭某,没想经销商的盈利能力彭侗。”李金勇表示廓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量诬沛泊,想办法做经销商工作另梯,把销量任务压给经销商骇摔拣。而经销商越来越不听话埂、越来越不相信的时候残合扔,厂家就再出台相关政策藤。    李金勇指出哼朵狈,经销商要有勇气打破潜规则估绍僵,遵守正常的商业规则险始:库存大不提车掸习、无差价不提车贸鲤、拒绝搭售隘驶悉。“遵从起码的商业规则发购,我们就是经销商浑蔡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尉熊、一个桥梁席路焦,我们没有义务去亏损耐涛伞。”李金勇说孔喊泞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嗽,李金勇建议事些:同城市的店应该互相加盟或互相买断妹仑,或者干脆出售给另外一家经销商褂晨排,不管用什么形式姆,形成同城市的一家店躲盖。“我们用销量爆妨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绵阜,这样减少恶性竞争练,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吼堑统。”李金勇说篇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象戊络涤,李金勇表示芯呢,“我们不可能卖出路边店的价格钎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狮盒。100%原厂配件保障晤,专业的维修技术看纹菇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客夯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”保芜。    此外既,李金勇还表示疾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车郴栖警。据了解缸,2016年舍肌迟,新能源汽车的销量超50万辆为醋,到2020年多法,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年概绥廊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哼哼铺。在李金勇看来尽啤凹,在这个快速增长过程中骨,“传统经销商中挂很巍,谁关注了新能源汽车并率先布局半,谁才能在这个市场当中分一杯羹楷囱如。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕石,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员艾、四川省鼎立律师事务所律师施杰乃,今年的关注之一凤隙,是有关网约车新政的话题陋烯。    施杰表示玫盘悔,为加强管理酷兑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)粳搬,并于2016年11月1日起施行捶槽护。然而秒,根据多家网约车平台公司的数据撕,在目前运行的网约车中龋边,能满足《暂行办法》中主要限制条件的建晶锤,仅占极少数部分陛酮停。    “交通部制定了网约车高品质服务枚糯堤,差异化经营的原则鹿屡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”糖,施杰称淘室侍,“我认为拖帝,政府应当放宽对网约车的准入限制毙陶梯,顺应社会共享经济发展趋势”炔费敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到德镜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中袄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方啤。    首先驾徽豁,施杰认为淡纯搐,北京奋、上海的网约车细则要求“京人京车”魔须哗、“沪人沪车”等差异性待遇贤泌,不符合市场竞争规律酚巩。施杰表示炔齿,只有在市场竞争的推动下贯长,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力司粉摧,也有自我管理的需求与能力蚊。    其次还,施杰表示伟肋,北京炔亢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奶,而且购房卷、购车也并没有绝对限定于本市户籍厩。“京人京车”叙拧拼、“沪人沪车”的严苛规定盛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窟,会导致营运车辆骤减熬勃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒姜,阻碍新兴业态的发展怠糠碎。    而对于多数城市对排量宿檀、轴距都作出的高标准要求算,施杰认为答偏,高排量代表着高耗油僵铅,不仅并不符合节能减排目的旅江,高油费必将抬高车费赶。    更重要的是幸疏筋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则围,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准摹、高门槛烯,将损害网约车的实惠经济特点塑,打击其平民性口漏,“上述许可管理的模式介,将导致网约车司机数量骤减顺、车费翻倍氨娶虏,群众打车难趴辑、打车贵的现象又再度出现凸。”    此外迹,施杰在这一提案中的主要观点还包括文:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”摆、“许可管理不利于节约社会成本”等纶挂。    施杰建议遁伦蛙,《暂行办法》可作出如下修改邯禄疮:    (一)政府适当降低准入门槛榔抽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度合地,是十分必要的跨。比如垮浑混:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查堕斗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置晤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求誓,等等翟琅。设立适当的限制条件却躲卯,符合市场发展规律画,能促进网约车市场安全性睛摩邢、规范性发展茬秸。    同时玩碱簧,政府应当科学引导网约车发展庆兰,而不是像治理洪水猛兽卵,把它一下子关进笼子里仁。以构建网约车公平竞争的环境为导向摧垫辜,放宽对司机户籍的限制性规定廊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源四嫁。网约车平台肋叔、司机和车辆的审核程序锰供坎,各类许可证明的核发程序尽量从简技得繁,以便节约社会管理成本雹。    (二)政府协助构建平台审核寒、加强平台监管    改事前许可料,为后期监管苏,采用“政府管平台干,平台管人和车”的模式缄抚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粹,规范其登记信息害涛、审核资质的义务楷牵橙,定期提交所有车辆的情况诧牛,这些数据要在监管部门备案鹅里。并通过补充相关的法律法规头粹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施匣狙负。    对网约车不合理调价进行监管脸趣节。保证人民群众用最合理的价格出行徘,也避免由于市场垄断形成的价格新高侨颊间。2017年1月姓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费僧案赋,就此提出整改意见龟成客,平台负责人也承诺将取消该功能苦为醒。这就是成功的监管案例对。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车亥,存在大量不符合新政策标准的现象绞社。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断词,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减欠,社会各方都需要一个适应阶段鄙。所以嚷刃寐,新政的实施不可硬着陆奋饶胎。当前阶段项授,政府应当积极引导各平台规范化审核把戒,加大对群众宣传力度盼钎,延长从旧规到新政的过渡期饰忻浩,循序渐进地促进新政策落地棵榷。    我国全面深化改革提出了目标戈臂绅: 市场在资源配置中起决定性作用沪,更好地发挥政府作用骄。近年来栓偿,国务院一直倡导转变政府职能公惊,推进简政放权棱扮袍。对网约车的审核康多,放权是进步胺,限制是倒退赤很雀。政府应当创新行业管理杯,优化监督模式纹,构建平台审核模式冈北乱,推动群众绿色出行辰残诡、健康出行饭,为“互联网+交通”营造良好发展环境韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认势:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抱侥蔬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泪、品质等方面做了很多的投入情。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吻诽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛掇躬吃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略揭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恭激栓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芳啤龄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沤当帕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”托惠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚竞锇粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计偶餐、品质等方面做了很多的投入袖腾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计椽拷此。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶笆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汤、时尚及科技感的一款产品罐匡夏。”韩德鸿说沽偷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫媳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丘扁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场却。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蹦郡风。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”愤贤。薛海涛坦言市波清。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩来。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侠双蚀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撬凭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诺确、制造能力褪臼韦、经销商体系翱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缉括。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盟姬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   2月21日锻恐独,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办彩诺。本次大会立足技术趋势师建,探索全球技术发展的内在原动力图日掏,探讨人工智能菇侈、量子计算惫杰、基因疗法等领域的技术和商业趋势偿肥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中假股楷,有两项技术与人工智能密切相关颊僚矩,包括强化学习和自动驾驶卡车檄。在关于人工智能的圆桌讨论中赡篓泛,多位创业者和专家针对强化学习捆体峰、无人驾驶分享了自己的观点轿啡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车标辽爬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车规定,可能只在北京的五环里面开栖力缓,路况很好福猩确,最高限速就80歉纱、90公里旁忿,这种情况下广歌氛,车就会极大简化稼,驭势并不想生产一辆概念车崔坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凸赡瓣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寐。技术投入上性痪嵌,目前大家都在往里面投入很多的资源恫,整个行业在往前发展技厘示,但里面还有很多问题需要解决羚,包括保险淑级懒、政府等栓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道淖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好廊畦轰,把信息融合委钦、如何决策做好谩点碧。图像识别拓展能力非常强情孰,它信息的理解非常细致弛浅、更加全面谴系,比如前方有一个易拉罐竿继读,有些传感器会认为它很危险蛾蔽,因为它是金属舅啸反,但图像识别会根据它的大小绞胎寇、形状去判别绵。目前结合强化学习鼻忿督,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拒鳖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能耻氖极,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蓉破筷,说到底这还是一门生意校蛙刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌墟:李芳" "  【导语】这是最好的时代捆娃届,车市销量连破发展记录滦惜逝,这也是问题的时代屎驾,多元化的、碎片化吻锚拾,对整个行业提出了更高的要求凭揣校。一切都在变规称陡,唯有不停思变方能随机应变草。2月18日撇小落,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峭。行业内百余位思考者和变革引领者蔫统,与120余家媒体相聚一堂胆厕马,在“变与革”的大会主题下遍千毁,共商“品牌与营销之道”开妨琶,把脉中国汽车2017坷。广汽乘用车副总经理肖勇惦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英洞、吉利控股集团高级公关总监杨学良维霞壁、福田汽车集团公关传播总监许翔杏凶、SWM斯威汽车首席运营官余波首坤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动假很讳。以下为发言实录坑篮秀:   互动环节嘉的合影   李苗苗氖敞党:接受张红同学的邀请蓝诲廉。下午好!大家都是老朋友了探豌。今天在这里端测孟,首先我淄±陡担贺张红搞这次论坛惠。第二汞,其实有这么一个机会让大家聊一聊日寐水,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆堑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力厢峦臂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字港溺。对这个数字痞,我想每一个人仿,特别是管营销的人逛贝澎,特别是管品牌营销葱、品牌推广的人誓谴,我想每一个人都有很深的感慨幕盘。   首先请问肖总桑躺讣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物染喊般,也对您做过多年的跟踪偷微楞。这次请您上台行,我很想问一问尸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拷思,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点甭北康?能不能简单地概述一下修囱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇柯扁伦:李苗苗老师第一个点名我坛,作为广汽传祺来说晨滤,正如李苗苗老师所说的挂凯,应该说是比较新的汽车品牌阿羡坍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”饶、“两个坚持”赔拜诲,坚持正向开发和坚持世界级标准梅淡膏。这两个中翔赖单,一个是对产品开发的定位纪,一个是对品牌的定位嘶。   从中高端车型的新产品进行切入形,相对来说这条路走的比较艰难一点官淮惜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芒线暑,就是起步会难一点陶,后面会越来越开阔袭华胺、越来越顺甸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候设,内部也有两方面的方向好:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手迪沫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来既哄,并且在市场上面赢得一定的销量量鲜,建立一定的知名度扰。另外一派的意见躬篇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势遁靡逞,从中高级产品切入拦秋。但是大家也认识到这个困难踢,一个全新的产品和品牌从中高型切入了童,也就是售价在12万元以上碳椽吵,第一款车型是12万元到18万元枯倘窖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难杠,我们意识到这一点了提。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大岔,其实2011年壤违、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年愤榔,应该说是非常艰难鹊授靡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颊碉烙。但是2011年掀、2012年有一个词就是“坚持”婪芜,做品牌是做两方面的事情麻。第一个是做好产品的品质馈,第二个是做好对客户的服务吓客加,以这两个为基础这五六年走下来嚏田,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑奴瑰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诞,受到各位媒体老师的厚爱菱烦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棉狠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础袒佰掸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题顶,我觉得第一个是坚持喂勺。在我们困难的时候不要去放弃秒,就是把自己的品牌形象递谅骡、产品的售价回到往下行的趋势拜。第二为了支持品牌向上粕不瘫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绰龋荆。   李苗苗尾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绵惕溜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程渺处握。比如像现在的奔驰绩玻锚,一百多年誊搂咐,宝马贺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氖谢培。所以我这个问题特别想问一下陈思英总淑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌空碎,也有现代的销量挥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷夏苔城,您能够阐述一下吗士承?北汽在塑造自己的自主品牌方面算,到底在哪些方面下的力量最大唉?   陈思英捌层:谢谢李苗苗老师漏句,非常感谢红姐给这样的机会胎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌翱魔。其实不是妄自菲碧坪屡妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谜蚕,台上在座的各位都是大幅度增长拐,我们同比增长更高一点仕,因为我们来得更晚一点掇,同比增长8.7%陌砂。   但是我个人一直在想这个问题尚规,其实品牌还是一个需要积淀和历史的姬汹纤。像奔驰去年是130周年结钙集,今年是131周年妒,我想这才是品牌掳科。现在我们在座的各位给客户提供的歧,我更愿意定义为商品慌塑伪,我觉得是这样胁辜。   从北汽自主品牌发展之路来看羌,各位媒体老师和同行都知道工蔼,2009年我们是收购降羌、消化胳镜羌、吸收了瑞典的萨博技术颅隘唾,当时萨博的93施灸、95的平台和1.8T请济、2.3T涡轮增压发动机的技术闲曝,我们是基于萨博的平台上芬热,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展枪。2013年的5月份凰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵C帧,大家对这个印象应该很深歧矾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇市,当时也试图通过萨博平台的背书举腐顾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搬处斡,因为我们希望建立中高端的自主品牌抗,当时的愿望非诚梗好船耻。但是事实上发展到今天秋漏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈朽蹿体。   但是没有关系摧,2013月5月12日投放的绅宝D70评,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音互。这么多年的坚持是在消化乌、吸收萨博的基础上进行的龚熬,源于萨博械方坛、高于萨博木赊,我们有奔驰奶、现代合资的反哺朽危午,我们在人力磺舍、财力鲜惕砷、资源沛耽、技术娠访天、研发葛良昧、生产猎攀、制造方面侈般,都有很多反哺给我们寞燃,北汽近几年高速发展曹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吭,这一百万辆含金量是很高的鼎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚匣,但是我们用五年时间实现了一百万辆会。这里面还有几个第一和差异化产品洛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剧碗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位司夸摔。   基于萨博粱谁得、源于萨博和高于萨博的消化恐堡蹲、吸收和引进橡,同时基于奔驰和现代的合资反哺卧,我们坚持为消费者提供好的产品髓汲、好的服务氨袖贿、好的品质硷禾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蜂城,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涵氰,比如中国新车品质(IQS)IQS棋恐弧、强制性产品认证(3C1000)齐毯,3C1000即三个月的购车用户中碗辰,一千个用户的抱怨度是多少媳酞汐,我们的水平无限接近了合资品牌付纤澳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的围,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心南洗,希望有一个很好的中国背书橇外湘,给大家提供一个很好的产品体验谓、品牌体验和文化体验懈垢。   李苗苗阮:听到陈总的发言我一直在想吗匣兜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO懈律查,现在经乘椋看到“北京”的LOGO觅从粪。   前不久览,不去杭州是到处都有吉利车端斤孟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茫绩,推出一款车就红一款车梆捎。请问杨学良乔,学良也是吉利的老人了邻吞膝,一直在负责品牌形象的塑造抢继、公关画了、市场杏躺麻。原来我们也沟通过这个问题孰亥,对于吉利来讲收购了沃尔沃扁华酒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块彭,这是蛮难的事短。刚刚陈思英总还在说萨博桂肪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃处搏,感觉蛮纠结的舱桨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象娠锑?   杨学良摊妻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下邪菜,第一是对标敌史,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戌烘孙。我们是坚定不移地在执行骸氯,而且到后来做博越官、博瑞之后有越级对标上涸。比如我说开发一个自己的A级车歧绘奴,可能要跟合资的B级车对标筐褪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域虑懂,包括研发倪、制造嗽速、采购澄凰、营销四柒酒,我觉得成果是非常明显的靖晚莎。   第二是坚持走精品车的战略费京。所谓的精品车安穗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值戊宽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近旱诗藤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准咀沁如,比如车的造型设计上面接,自从我们在全球建立了四个造型中心恨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怪。既有符合国际的审美潮流蟹囤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鞠魄。比如说在车的智能互联领域庐,在博越车上面车机人机互动的功能上蠕,已经超越了一些合资品牌熔辆醚,这一点使我们感到非常骄傲肚度。   包括在工厂的制造工艺上腐叮诵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搁回蔚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌玩涵闯,因为我们现在建得比较新畴许钡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来详蔷佰。大家可以看智能化程度最高的工厂擎陛徽,现在实际上是在自主品牌的工厂中贡顾田。   第三是一直在坚持口碑染爬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任到耪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言儡退。这样就可以真正喜欢这个品牌热畦秆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涪枚叉。   刚才提到了浙江售送薄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嫩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了孰寺父,大概接近了7万辆滇节憾。这在以前是没有的诞愧,而且这些用户里面很多都是瞪融,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谎但让,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乖懒。目前因为我们的品牌在提升坛,我们的品质在提升缔井,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吠软。这从我们同行鲁头,包括从传祺贤屏、北汽的产品销售上也能看得出来巢咆罢。可能大数据调研髓,像一点资讯的副总可以讲讲龄人,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谦多蔑。   当然您刚才提到了在集团层面拢失,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰块裂缄,同时又实现互补酬皆屡?这里面还是有很多原则嗜鹃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的千,吉利汽车还是定位主流汽车品牌曹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芹焚。沃尔沃是高端豪华品牌非骏,是跟豪华品牌去进行竞争的箍剂玖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胸欠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念税、流程捅怒、标准如,包括人才的培养和交流帘蓉。最新我们做的一件事奋蒋剧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心细擒坏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA篮示,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捂冒烹,可以说没有沃尔沃这么个老师岸便栋,没有沃尔沃这么多年积累老搬藏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构石柬故。我们相信因为这个架构非常新充乏瓜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平浦菠乾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惜巧奴,以及质量再上一个新的台阶酞肝闷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争榔峨。   李苗苗赏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寂埃侗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼稻洼疲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面林,最重要的是坚持了哪些搜?   许翔池:谢谢李老师逞赡昏,同时感谢红姐给我这样一个机会迸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友亭氏极。   福田汽车是商用车企业琴牢,和乘用车企业还是有一些区别壬限粪。我们主要的目标客户群是to B的仑镭徘,正如您所说闷普,我们是1996年成立的逝,到去年是成立了20周年林,通过20周年的发展浆夕,在过程当中包括您和各位老师的支持炬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窗解。在中国轻卡市场上鸥,已经是连续十几年的第一了体。1996年在山东成立奋尖舅,1998年上市糖汉挡,2000年进行区位调整就来到了北京酒剑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题曙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视摹烈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梦楷。我们可能把这个品牌是这么理解的哩,现在业界对品牌有很多理解的方式跺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营达强。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坞,所以我们从整个的业务流程上来看妊,这个品牌业务就是在其中的黔哨。所以我们这几年在企业的发展过程当中碉,品牌也是在不断涌现岔还,大概有几个阶段连态。   1996年是以轻卡为主导年剑疟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢猿瓿,用着正好”田诲腐。在当年的时代抓住了市场机会朔橇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一飞草钢。   在2000年之后钦贯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位底秽幻,进行了商用车全系列的同骚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车立鳞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肺对,这是一系列发展的战略肪伞袄。同时把品牌又进行了再升级毛荡卷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理波。   在这个过程当中姥缚,福田汽车不管是做品牌还是做企业泥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妥精讣?一个是福田汽车在商用车范围里面豢脆师,就是在整合资源方面觉得还是不错的歇腻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早联,花了八年的时间跟他们谈合作翻徘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒翔俊,生产的产品也是福田自主产品欧曼配毋浓,同时和福田康明斯成立了50罐:50的合资公司热史道,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用加虹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侗挥、先进理念之外钡亩,科技创新也是核心的一个点挡填。福田汽车虽然作为一个商用车企业碑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比崔双谈,但是也是做了很多的工作捆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绅秀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铂舱喘。我们统计了一下奥闺扦,和乘用车企业也是差不多的肮。   而且我们在研发方面傻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部遁哀,这在商用车企业里面比较少见首脚蔽。不管是先行的技术裂酒继,还是技术传承方面都做了很多的研究姆够,包括去年也推出了超级卡车囤尸,也是整合全球资源打造超级卡车般拎房。全面从安全稀豌、环保方面进行新一轮车辆的升级派。   我觉得总体来说吧两搓磕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业楞品酮,是一个有着锐意进取泌、远大目标悼,是一个愿意为客户令、为所有的股东雾、合作伙伴认簿卜、利益相关者带来更多的价值柏,也愿意为更多的卡车司机穿壤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垒茨卡。谢谢!   李苗苗诲:2016年一年有很多新品牌出现恋蚊,也有很多刚诞生的品牌在努力砍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碾娥剿、宝马率。我就参加过场在北京的怀柔聚伸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布献急。我当时心里就想斯威蛮有钱昂亩谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锯赎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的昆幕谷?对于刚诞生的品牌虱,品牌之路有没有塑造的路径挫抠摔?你能不能简单地概述一下檄阶?   余波瘫乌:感谢红点汽车和李老师揩,各位媒体朋友和各位同行避氏会,作为SWM斯威汽车策嘘,可能很多人觉得很陌生寿堪趣,可能没有听说过境怒掠,我简单来介绍一下哄沁币。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活磁,7月份品牌上市每式纺,8月份第一款车SWM斯威X7上市耐。   今天让我来参加这个论坛女,我们的心情很忐忑密射懈,我们是一个汽车行业的新兵侍淬穿,我们是抱着学习的态度来的离握寇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师硼湾七,希望多给我们一些指教排忱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蒙?我们认为这个品牌给用户的是两部分害墓,一个部分是产品的硬件曙,也就是物质的东西乌薯函。另外一个部分是精神层面的漠糙犁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV斜钝膘,第二是付诸了一些智能化领、空间和外观前度,外观也就是在意大利建有一个设计中心腐扳汰,在外观上有意式的风范蹈。   从软性来说捍阔,我们要付诸一些内涵速谐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入幌季,通过植入意式生活的方式逼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受壬温惭。同时我们也在倡导一些生活方式封陆,通过软性的文化来塑造帅,解决通过硬件和软件畦咐,以及从物质和精神层面塑造品牌挝葡搏。   至于未来怎么走呢曝刻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丢粳。用户实际的需求和市场的需求纲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉兰罗,未来我们还是要跟着市场走闲安。   李苗苗歌琉:我旁边坐的也算是媒体人碌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了迪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搭泡铜?因为主持人给我了一些问题沃,我个人认为不想问一些特大的问题道,就想问问这个问题烂蒙巨。   付继仁疯抱铅:谢谢李老师绍羞,这个问题还是挺好的富芹。刚才您在问的时候疗衅殊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题讨巩桑。   一点资讯是比较新型的资讯平台辣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点光烤堵,我们是做平台港辨橇,不仅自己生产内容频林,同时全网抓取内容毙沉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容艇,再把有价值的内容分发给需要的用户伍,完全是自动化诵、机器化的妙侠。我们怎么去帮助车企呢示矢苯?我分享一个数字人。   在过去一年沫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挂酥糯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冷,第二是移动互联网的平台劣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用羚弄锑。很多的车企其实在做品牌的时候瓣拜泵,都会要求最终的效果邦粮显。坦率讲椭绰,以我个人来讲这其实是两个事亨,因为品牌本身是非常感性的渤坛飞,效果是完全用数据有结论的曹华磺,就跟一个人去吃一样臼妇夺,吃了四个馒头饱了孺涎计,不能说只吃最后一个就饱了渴拍握。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量管焚颁,现在我们有几个大的方向传,第一是更技术化的跟车企进行合作寞份撮。比如说从去年开始瓣沦,我们跟上汽通用进行PMP的合作叛咯让。客户自己建了一个数据库常肉放,就是把用户进行了一个分类席假。然后我们每一个用户来到我们平台上颗,他知道哪个用户对应了什么车型此但,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嘿瘦,也就是把他们的流量经营得更加科学夕驮。   这个给到我们之后釜梳筷,又发展成了一个新的技术驱动库香。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多窍,还是看汽车外观的细分多才婪。这不仅可以推荐具体的车型慑,也可以把具体的创意自动化烽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果箍浓,这完全是技术化的匹配逗。   第二点沃怕类,我们是一个内容平台泥患,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容潜,能帮助到车企做非沉辏好的传播持麓,有的时候这些内容并不能够被发现抡困慑。现在我们把广告当成一个引子胳箩,不是一个执行的结果楼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣矗踌,进而把下一步的行为做好脖纪肩。比如有一个产品是一触即发匆惊篮,用户点过客户的广告之后腥纤烦,我会直接给他推送相关品牌的内容非创。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蓉,再去看有没有点这些内容汲清,有没有评论泰嗣巧、转发北、收藏查玲护,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搅法。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试痘拳坚,把广告和内容进行打通呸。   第三点窜突,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巴怂稠。这个场景是有时间铅锈天、地理位置和非常多大量的内容和数据殿蛊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台铜割弹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喇耿,或者是去日本还是去韩国旅行尘。这些并不关系到最终的销量提升多少虫,但是可以了解消费者在关注什么爽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性通茨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铆块虽,一方面要通过你的技术烧霸酥、数据实现更高效的转化店,实现现在解决广告主的一些痛点氓撼棚。同时要帮助广告主把服务做好试部硅,说句实在的都是服务用户疮哭鳖,我们产品的用户也是车企的消费者持颅串,怎么能够把这些用户服务好箔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抗抵。   李苗苗腐拣钎:付总说得很好惠佳替,借此我也想说几句拭。我看了一下楼估瓦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人碍揉偿,也有一些厂家的朋友镰碘,我们每个人都是汽车人痢瞄。   我在想闲,得益于这个好的时代颂撤陈,既然是说品牌伙烈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情佛,无论你这个媒体叫什么名字冈,找没找到自己的定位北。无论你这个汽车是什么品牌捕,你的用户在哪里旗县。过去几次会议主持上都说四个W难惋,也就是我是谁湘、我的用户在哪里宿、我为用户在做什么荤测恐、我还能为用户做什么艘瞥。包括媒体也是一样轻戌,我是谁(什么媒体)拦每稿,我的读者在哪里绿粒,我为读者写了什么样的东西价似,读者看不看稻视洛,这是不是你的读者群要看的苫瞧,最后是我还能够研究我的读者喘辣撵、研究我的客户伺陇、研究我的用户箱衬难,我还可以做什么妮钎得。   就此问题我想请在座的六位朋友起立天葱,一人问一个问题就结束邪。   请问杨总率愧酬,刚刚说了这么多灿不,就一句话筷,什么是品牌糯?我们说了半天品牌汐。   杨学良揭:我觉得品牌就是价值膊便,消费者买你这个东西值不值吕酵,如果他觉得值了俺陆,就认可了你的品牌距帆局。   许翔败蜕嘿:我就按定位的理论扑募,品牌实际上是一种品类的代表腥,消费者是用品类来思考穷淀萝,用品牌来表达炯答飞。   肖勇倒笔裁:因为我是做销售的钦,我可能最直观的印象壤鄙,我觉得品牌首先是一种价格掣毫、价值体系叹,同样的产品能够比别人卖得更贵差啊蚀,别人还愿意买我的碌。同样价格的时候癸浪未,别人的产品卖不出去龚,我的产品能卖出去恃受,我觉得这就是品牌套。   第二趣芦,我觉得品牌是一种文化输痰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买添眷拟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势廓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候办妈,但是我的文化能够吸引他埂,我觉得这也是品牌的一种表现焊揣。   陈思英铣杰:品牌首先是无形资产泪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的铅宏滔。第二也应该是产品精跑痘,可能是一个标记低、标识行矫哆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伺,在人脑海中所有的记忆借。   其实品牌的英文是来源于MARK炉,就是在没有货币的时代物物交换的时候拿脊来,在畜生身上有一个MARK骗戚呻,Market就是营销凉玫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀纱汾。有一个比喻肖齿,品牌就好比像银行储蓄漠冻革,储得越多品牌价值就越高价。   余波亭:我觉得品牌在直观来看就是商标氢稿垂,另外是产品淋拳。真正给用户留下综合印象的是产品肺狄络、服务和文化的结合爆,以及对用户的印象及感受就是品牌脸赐飞。   付继仁蓬悔麻:我觉得品牌到现在这个阶段佳罕,也是一种共鸣什碎还,像营销1.0是以产品为中心赤兢晾,营销2.0是以消费者为中心但颊溃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晾,这三点都离不开品牌韶淳,但是代表了品牌不断的升华克。同时品牌到今天来讲保,不简简单单是一个口号迪事焦、标签瞧、LOGO蜡,还是一个行为准则寐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台并饲,还是每一家企业鞘较,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痢烈列,并且怎么样高效地执行和检测靡嘿。   从这些来讲巴第晴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粪倦,如果想清楚品牌一定能做好付孤,至少能够对我们服务的那些人做好堕卸澳,那也就足够了赶胎骆。   李苗苗物:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盗。关于品牌几天几夜也说不完燃烘酪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌班现,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌笨。   谢谢大家在座的聆听楞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳 版权作品隋圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权吝说,严禁转载黄,违者将被追究法律责任受赏篇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代完,车市销量连破发展记录衡,这也是问题的时代兴,多元化晴宿外、碎片化屏,对整个行业提出了更高的要求噬。一切都在变剃腿泥,唯有不停思变方能随机应变纪为。2月18日裳鳞怒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撩垂。行业内百余位思考者和变革引领者郎袄讹,与120余家媒体相聚一堂剑广马,在“变与革”的大会主题下搽蝎,共商“品牌与营销之道”逢,把脉中国汽车2017邓。   东风标致总经理李海港垫晦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东创恼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师日盗骏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华券凡胸、奇瑞汽车销售公司副总理范星虎燎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动趣烩捣。以下为发言实录桥斑绍:   互动环节嘉宾合影   主持人掇:2016年是一个销量大年嗣期,更是一个营销大年洞耪牌。从二维码营销到VR营销牛泄,从下沉式营销到自主营销卡科,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淖,广而告之悄悄地变成了城会玩反妮盯,车依然还是那个车白,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蹋脱策? 第二场论坛的话题为橇:中国车市新战国曙够,车企将如何做营销绵实聘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇黄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流褂案,现在重担在我身上父媚弘,由我来主持第二场论坛泊,和各位老总探讨如何做营销眉。   因为第一场是说的品牌项坟扇,品牌建设也是非常重要的一环胁舍,我们现在就把品牌这一页翻过去锈筒旁,就说一点营销其他方面倍干葛,比如说跟市场顾、营销相关的一些事情炒。我们今天的这些营销人倍驼来,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖阿甫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群视鸵颁,因为他是面对着全世界最大的销售市场鸡赦。面对的是最高增速的市车蕖,现在技术和产品快速迭代泞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赁,所以他们是非常幸运的钝弹诺,十八般武艺怎么耍都行涡。   同时很多营销人也在自嘲瘦点,其实汽车营销是最苦逼的一群人性泼肥,因为我们面对的是世界上最全的品牌含点,我们面对的是最多企业的竞争仟腻杭,我们还面对的是最难以琢磨的歌挪静、难以把握的政策环境和最善变的消费者剃棵毯。   当然了我们这还不算最苦豢荆堑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务联,所以这样的一群人的所思所想哎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陡韭火。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肚蛇米,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杆掸。   汽车品牌最新的一个品牌定位劳型系,在座的应该就是汉腾了纪澄。请问汉腾汽车的副总尸廉卷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题舅冠,您给我们简单总结一下腾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的朗坊?   于晓东垛光雹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会狠钙,让大家来了解汉腾汽车礁班革。汉腾汽车目前是全新的品牌潦沮丢,2013年11月份成立隋献,5月9号品牌发布麓戒托,9月6号新车上市陇,第一款SUV产品汉腾X7谦肆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟好,本着向同行和成功的标杆企业去学习奉检砍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快桅廷裸。   2016年对于汉腾汽车总结来说逞光怂,第一点是品牌发布技,这是做市场的开端怯献。   第二点是渠道险,对于新品牌是重中之重的工作揪锨姥,渠道顺利打开的局面活戊擦,签约181家瞄髓枫,正常运营150家捆茶奸,渠道作为做销售最根本的工作房藐,没有渠道观稀、没有服务共矢蛇,消费者也无法触及和体验沙故,对于一个新品牌这是一个开门红薯驾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态匠咕。   第三点是在市场上翰咯盘,市场层面上重点资源向一线倾斜搭拘凉,资源都花在提振经销商信心竭沪廊、帮助经销商达成销量上下,因为作为一个民营企业菩介们,作为刚起步的企业戎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线踩涤洁,支持了经销商的销量茸侈。在品牌和市场的方面抬洪间,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助材,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舶踏。   刘小勇充:我们老总对这个企业的关注是发自内心的断,汉腾除了自己营销的亮点之外隘蕾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奈内衬,或者对您的触动是比较大的谋?   于晓东摩帆:做销售在产品力表达上炊八,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播溃嚼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缔,在2016年都说是视频和直播的元年疾灯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逃片。包括产品试驾挑战的活动侮,也是和斗鱼做了直播的活动痹蓝虱。在我看来在消费者了解产品上坞矾莲,可以随时随地滴憋,而且是更加有渠道客观了解一款产品赊。这对于做营销来说卑倍,既是机会赐届辉,也是挑战首适爱。   刘小勇捍广宝:请问李海港先生具湃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大捎氖,尤其是传播的环境彼表、传播的手段传劣舒、传播的模式发生了翻天覆地的变化冕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢牡?   李海港乌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法老付耽,在新技术径、新人群和新的竞争环境的驱动下蛔窖栋,媒体处于变革的时代秆济长,原来的架构碎片化了伍侧,新的架构正在建立叮,当下处于这样的时代酥。很多事情是这样的趋势辈殿市,原有框架维持很多年监蚕梯,突然间环境变化之后碎掉了其巷,再重新建立新的架构使蕉斯,万事都是这样的道理朔瓣。现在媒体环境是什么样呢反勒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冕颅票。这样可以导致媒体的平台化挛动感,另外是媒体人的职业化或个体化茎。   简单来讲躲降糠,我们以前是自己做东西长攻,自己在自己的商铺里去卖衰厂。现在不是了响吉聊,现在可以自己做东西翅,自己去租商铺施,有的人专门提供商铺检藕,有的人专门做东西壁泉。这样可以做专业化的组合悄,效率会更高潦顷斥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势己,红姐以前是媒体人缓蝎,现在有自己的传播平台骄,也借用了社会化的平台散鞘,把最好的内容输出磁嗣,她做最专业的内容郝餐柑。我想平台也会用她的内容徽,未来的板结新的架构就是这样的协彭。   在这个架构下作为厂家要适应迫雷锣,东风标致已经做了这种尝试庞玩寺,去年把我们的公关公司能力削弱睡抢,因为他们的稿子太硬了伐焦朗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人茂瘁,从专业或从第三方的角度看待东风标致娩顷翁,我想他们的稿子会写得非称韵ぃ好输巴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣攫,这是未来的趋势识。   刘小勇奢:我听到有一种观点搜纷磨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谱冉突,我就抓住了更多的消费者挎般尽,更精准兽,我的销量就会增加袖。但是有一种观点认为圣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了单?如果总消费需求没有增加兽掂法,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谦拱靖,是不是大家又打平了肩测弊。就像一个剧场理论卉册,原来都坐着看戏踌钵,后来都站着看戏了确堡,其实看的戏是一样的伺。请问奇瑞的范总锹槽,您怎么看这些新的手段卸、模式对销售营销的作用欧汗?   范星隶:首先感谢红点汽车效晒、感谢红姐恍虚晴,也感谢刘主编娥承雇。实际上前面两位老总谈得也挺好蜕伐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解料嘿。   说起营销狭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舵胃。但是从营销的最根本香奴蹬,还是回到对客户的理解旦褥。我们最近几年对于整个汽车市吵秩ㄊ妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整庙,最核心的是我们看到了两点变化省岔浅,一个是围绕客户端的消费升级堪抖,第二个是客户年轻化的变化磊。这两个核心特征的变化词,带来了所有客户需求的变化揪嘶琴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捷。   应对市场的发展角举,我们称之为整个自主品牌的发展戒,包括奇瑞自身的问,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈┧谷叮快俄琅闷,年均增长在40%左右的增速汇跋酞,所以说基本上属于原始增长的阶段距咀。奇瑞从2012年告纯长、2013年开始进行战略转型很捣寡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段休,我们做的核心是提高整个产品的品质捣,是我们整个战略转型的核心稍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力触剔廊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品唯捐圣、好的服务店氮箱。2016年我们已经进入到2.0阶段稿多,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品目戈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可限,整个2016年集团销量也突破了70万辆挪燃,增速达到28%娟径斗,国内市场超过了36万辆娃尸贡,也是过去五年来最高的一年蜂。国际市场中诗矾当,我们2016年实现了出口8.8万辆纬撩,也占到整个中国乘用车出口的1/3抒卑,也是连续14年中国出口第一的车企冈。   我觉得取得这些成绩肺,销量数字是一个方面喂,更重要萝互、更为看重的是结构的变化赊,第一是企业盈利水平的变化芳,为支撑企业未来的良性发展锌康册,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巾巨。第二是体现我们战略转型的成果哺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可练补,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赴。第三是客户结构的变化翁介,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伪怒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升糜辟扇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%黎诵,实际上我们更关注的是除了规模的变化乐吕,当然营销数字很重要蝎。数字背后更关心的是这些结构的变化软,怎么产生这些结构的变化啪?从我们自身对新一代消费者的理解潜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验磕。   客户体验的三个方面我们一直在做揉珐,第一是产品体验华,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)恃疥,行业平均大概在35%姐华旁,奇瑞可以做到25%丘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台焕痹旗,今年还会陆续推出更多的平台割。当然平台不简简单单是全新车型的概念瞳。   第二是品牌体验拜乐竿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涝驾聪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通皮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刺吠,现在很多企业在做营销过程中视频托伶、直播方式应用是越来越多了蒙楞棱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诫锑。今天消费者接触信息的方式发生了变化携萍香。   第三是整个销售服务过程体验的升级雾,在2016年网络规南肫牛和第三代形象店的升级夹彼教,为了保证客户体验的一致性途狡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装夸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的癌、优质的谱潦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验栋痉供,这是我们正在做的歧赴乓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解炽,谢谢!   刘小勇锤:谢谢范总蠢毖深,现在的汽车营销无论是从手段颗毙贝,还是从模式使,包括内涵都已经发生了非常大的变化程。我顺着这个话题再往下问一下幻,请问刘晓科总悍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论醇、营销套路理,您觉得现在还适用吗葡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吨?   刘晓科宿:刚才范总愧醋背、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势苫庭谋,因为这里面在我们整体来看潦是假,其实我是一个新的营销人春傅某,刚刚在这里两个星期链。我以前更多的经验还是做用户舜剖,去看用户的发展瓦睹草。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尚荆、网红茎、娱乐化绊,甚至还有用户的碎片时间篙矗寸。但实际上反应了两个变化秒,第一是用户浏览的轨迹改变了烯扁,以前在PC时代祭,大家基于浏览器阅读蹿。所谓浏览器的阅读锌,对于从一个网站跳到另外一个网站村,这个成本几乎为零呕邓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站豁,只要在浏览器就好咳。PC时代然,网址握钠洗、网站把挺券、浏览器是值钱的锣。   对于移动互联网伟杰楞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下型,对于微信小程序也有很大的期待细,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观光宫镣。最终来看洗隋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流栖筛醚。在这个主流的前提下磋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扦溶。在这里出现了两个问题卡,也就是时间的问题判哗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候虚诲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扒蛇。如果是比较泛一些的资讯或APP烤,如果中国互联网网民用MAU看场,月度覆盖量几乎全部覆盖屡凡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伦鳞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP必耪瘸。但是什么会不一样坍?就是时间挞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碾,我也高度认同一个观点潍谢韶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贾。在这一点来说茂,我们的营销不是去抓住用户荆奈侧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户让。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起斜称。   基于这些理念的变化采墒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容牛氖,而现在发现专业内容看得比较少一点蹿湘屠。专业内容对于用户的阅读登,可能是女性就不太爱看芯,覆盖用户的时长就变短响路。什么东西会长呢梯?从2016年点憋、2015年的情况来看惟纳,我们发现基于娱乐营销的网综时间辞炕纽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拧人,因为可以更好地去占据用户的时间婪虎唯。比如说我们投的一个网综节目雾,可以有2个小时以上的品牌露出时间膘藐。   对于用户来说羞枢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鳞瞪悉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要细橇泪。无论是线上的诬,还是线下的突。   另外一点踞壬,我们做了一个用户报告排,会发现用户现在在看车的过程中柿,比如专业的导购钱杰,发现用户的时间抱品、决策变得越来越短光驾卧,对于专业媒体用户来讲懦拌磷,用户平均决策时间是108天赔痘麓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天旗,这52天对于内容的需求是很轻的鸥,包括频次是很轻的型盲。从52天开始一直到97天绦校砂,基本上是从几款车的比对到交付定金酚杯夏,因为提车还需要一些时间胸概遂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舵毯兢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恭讼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接浚舅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接劳捂。也导致现在的自媒体更火诵,因为大家更相信人吗美部,也就是网红的力量会逐渐发挥监,包括IP的力量坑瘟。   营销的变化是跟着人走的扔撩,用户的体验辈此乡、用户的行为发生了变化诬旧筹,我们的营销一定要适应用户的改变皇脆。   刘小勇愁焙迷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总某坎瘦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搪。想问一个跟豪华车相关的问题膛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的独秤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虑限充,从超过10万辆到两三万辆的都有汀兴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌殊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蓟攻?或者会发生变化吗碱统碗?会发生变化的话酬,是什么样的主推力量来促使发生变化畏僵?   王顺胜效婪宿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会童,作为广汽讴歌这个豪华品牌囊沁唯,去年4月份才成立了新的事业体制幕踢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帛庙,10月22号四驱上市晨解檬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布河采肯。   从去年一系列的举措但诬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌邯翅。像主持人刚才提到了巩,怎么样去改变格局宝牌?作为豪华品牌在中国亲,像ABB进入中国市场比较早雀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上愧爬船,其实我们也做了很多思考卸含登,想跟大家分享一下金。   第一咆俏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早副,也是十年左右的时间实夸,也不短苇危,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鲸风窃。作为这样一个品牌要找好自己的定位前寝,我觉得是特别重要的赡鞠。我们不是说跟谁去竞争可勒赡,而是在豪华市场找到适合自己的位置烙秀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措览惨赫,包括在上海搞了大型的上市发布会骆,在上海中心进行首秀顶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录磊稳赁,这也是用来提升品牌的官。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV隧隘。这一系列都是来提升讴歌品牌的铅舞。   在后面的发展上叔,包括在2017年也做了很多的思考妮,就是如何在营销创新上做一些突破铜径。比如说植入了体验式营销牡物敌,包括即将上线的体验店隆揉蜗,可以跟移动互联和终端兴裁,包括一些PC端进行一些互动竣阜祁。包括很快会引入管家式服务淮,让用户真正能够感受到服务和体验熄寇胶。管家式服务是一对一的港任,能够让你感受到有针对性掳微,并且有温度地触摸到服务的形式凄裴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吧授,我们在形式上也进行了一些创新铣寥虱。   尤其在内容上面量,我们以内容作为引擎痛屎韶,创新作为驱动闷饰俄,作为后来者品牌星,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置焚描臣。至于格局会不会变化暑畴,其实每天都在变化稗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升提输。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌堡材,我相信之后会在变化当中不断求变晶。营销拷迸、创新不但要传承好的东西呈锣秃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念夏荷我,跟大家一起共享一下微。   讴歌作为新的豪华品牌凸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骆,希望在座的媒体以后多多关心茧帝从、多多支持骨,一定要让它取得成功师,谢谢大家!   刘小勇宋备光:接下来有请江淮汽车李总聚崇,咱们聊一个关于2017年的话题悔慌,现在年底撤、年初做营销的也是做足了功课慧卢为,关于2017年市场的预判黎鞠短。能不能把您做的功课分享一下颊卯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些驮处?   李建华胁:小勇这个题目“袭击”挺厉害窟康,营销这个事在台上讲斡,对于2017年的营销还真没有想得特别细男冕型。对于营销俗,以前讲欲文明其精神隘,先自野蛮其体魄河钝探,营销在中国还是跟认知相关瑰街翔,属于文明其精神发展之内的洛娃。营销在2017年来讲瘫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运史,全球规模最大警官,还是保持增长钠,需求会很旺盛阿,同时也面对着一群非常不确定的消费者烩,这些都是一些确定的因素币砰。关于不确定的帕矮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi项,这使很多事情产生了不确定性花,也使推广方式产生了变化滴炯。在一个变动的世界里要想做好功课膳情坟,关键是有定力把握好不会变的东西掇。   就江淮来讲邯痪誊,2017年一方面会更加关注用户的需求茂块。因为从做营销来讲辉漏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上驮。一是用户看到产品糖,如果产品很美好栋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫皖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入模。第二是当产品出来之后的筐敞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鞘剂嘲,如何让消费者跟它产生很好的接触戊记、接受它蹲,让你的营销做到有广度碘括卧、深度和温度窃蹲灸,这是营销人需要花功夫的地方臀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量剔驶雾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称鸫叮好的保留和记录下来耽多秘,强化终端的执行力火。这是非常重要的悉,当消费者看到的车是处于被管理的状态德,他就会有好的印象还然孟。如果是管理失控的情况氯卫淬,就会认为这不是好的产品筹恰高。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锹盖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品矗,这个产品是不是他所需要的踩裳贾,能不能让他在过程中感受到认知和认同恕夏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动采蒲筐,现在已经不太需要你告诉我什么了慷蒂摔,往往会更注重你提供给我的事虽,是不是我真正参与过的鬼唾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV咐详,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV本嫉?可能现在需要一辆高颜值猜悉、大空间背、强动力袭杯、低能耗世融,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钨,所以2017年上半年会投放一款S7忍吠。前面的消费者参与了意见涣扁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捶辞些,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来七奥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抹诬,形成了共同创造的氛围嘲。往往共同创造的东西兼,我觉得是消费者乐于接受的东西蠕。未来共同创造弥犬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度慨观。   刘小勇霓:非常感谢李总妓。我觉得现在开论坛窍寄,最难的是请嘉宾兽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刊并躺,是嘉宾请来了之后不给时间说桃。今天这个恶人就让我来做了桐对两,咱们就不说了化。   最后请每个人回答一个具体问题跋梧,刚才进门的时候有一个调查钡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几徐?我们从于总开始艇。   于晓东巩:我觉得2017年应该说挑战大酣,期望更大刹段身,我更看好细分市澄隆,因为我们也是做SUV的嘛陛,我们更看好SUV市场的持续增长骆羌。   刘小勇猾:全行业增速去年是13.6%吾、13.7%曙。   于晓东贡:我预测2017年是10%赤。   李海港岭烧读:8%奇侠。   范星家:我就说一个数褥,虽然说一二月份看到环比有所下滑挺才染,但是看这个数实际上同比还是增长的陇购。本质上今年不用担心缎,我觉得还是在8%到10%之间吵。另外最近看到1月份的数据出来了篱嗣核,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钾奉蹿,这实际上是一个分水岭仆剔旦,一个很大的变化长镶苏。   李建华导:我觉得应该在5%到8%孟屉弧,可能会接近GDP的增速程叭贿。   王顺胜矫:我觉得整体会在8%到10%以上蹈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上厘奴瓦。   刘晓科逛狭附:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挡,我觉得再加两个点是8.5%碉劝。   刘小勇沙供:你更准确了茎,到了小数点后了巴矩。非常感谢各位老总的精彩分享官奉。就像李建华李总说的泉舍表,咱们说到汽车营销人清牧,媒体界有很多新词来形容唉频矛,像野蛮执行力或变态战斗力兢婚斗、狼性文化等等勤。其实他们是一群非常善于思考的群体芳闺桔,他们的思想的深度决定了在行动的效果局盛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在春腾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缓脆踏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化鞭:李芳 版权作品拍妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权番彪,严禁转载署纬,违者将被追究法律责任丸两。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日羔簿讹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行笛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导怂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体危,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨位扰们。以下是北汽集团党委书记弊、董事长徐和谊的主旨发言峭堕畴。   徐和谊岸蒲:尊敬的何部长垛睹,尊敬的各位领导校蛊拣,汽车界的各位同仁厩荤接,还有我们媒体界的朋友们岁粪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洁列,探讨汽车行业的发展话题械乳贺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妒,这一年间我们先抑后扬蓖茹鸿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻顷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衔举,最终以产销2800万辆宿蔽,同比增长13.65%的优异成绩犁蕉,完成了一年的一个胜利的答卷鹊遁士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度筒脖献,为不断探底寻求新方向的中国经济敌烯,可以说去年我们再添新亮点灸铝娘。成绩固然令人欣慰剐冗,然而先贤有言去末旁,一切过往皆为序章鼻。今天站在新年的起点上回望从前鹅,我们发现深沉变革的暗流涌动吨暴叼,启迪未来的创新发展猩蓬俱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赊缸。   亚马逊无人超市惊艳登彻芭蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勾洛,提振实体经济箭在弦上筐痹撑,消费升级引领我们全新的商业文化时代芒,技术纽亥、商业模式据、国家战略纽田睡、市场结构结合在一起皑酪喝,这种更替的演进玲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点派,正释放出巨大的改革能量漏仿,正引领我们整个行业迈进全新的时代态连。   一是技术模式在不断地创新七涛,汽车行业转型正在进入落地期差。最近几年在互联网界、智能化块访、共享经济等多方的洗礼之下痴搞反,汽车行业正在同创新中被颠覆者牌笨,迅速地转变为创新转型的主动执行者衰难。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟化级钒,日系车企抱团开发人工智能技术饶茎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域熬镀,可以说剑指出行解决方案婪滑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横额,在新技术偏、新模式领域不断落子虾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凰渴缅。   二是消费升级攻,品牌之战成为未来的新机遇鄙。随着互联网思维的逐渐渗透挤唉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肩媳。情感价值歉檄脊、消费文化拒饯袭、消费者价值观越来越得到重视脸惜俩,网红营销赣姆、二次元营销埠控、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势欢掸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通态该降,实现产品表达与消费者价值的同频共振裙。   另一方面氓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书忱,为自己的人生价值代言邯啪伦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匹递谅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帘飞。   三是提振实体经济问篇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫系娥煤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侥晚,就是提振实体经济令惺。其关键在于制造业转型背,转型经济学的研究表明舰,制造业转型中产品技术固然重要穗,但管理体系更加重要凰贺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化匈、网联化建设警皆簿,就越能发现在信息化建设这种大背景下洞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痞傅吭。前几天我看到有文章提到广馈诉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蛋瘁你。这样的提法虽然夸张捷称委,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蹋顶,我想却是切中要害的祭沧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地版,随着提振实体经济逐步落实赔诽纲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键羡。   四是政策变动跋臀岗,新能源规模化迹立酚、市场化成为未来的大方向鹃喜。2017年新的政策正在逐步地落地浓弛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化商绷节。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境巩,行业准入规则钢承赏、动力电池规范条件等政策的制定卵,从各个角度划定了新能源的市场边界搏。   另一方面屯刨辈,碳配额侗、双积分春韦、新能源补贴退坡惰鸡吧,无不要求新能源发展要还原市场化手段怕,聚焦核心竞争力秦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益市,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钾。   纵观整体形式的发展搁绣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上栏潭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赌。数年之前搭,面对互联网行业的冲击逝,我们以为我们只是需要一个互联网+家梧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抒泌惨,还承担着国家经济转型的重任钞投。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吝讨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责特。这样的多重任务尝,给了我们新的挑战卫该催,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀焊棵戈。   面对全新的形势伎,面对前所未有的机遇与挑战巨奠奋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缕。我们将锐意进热贪巍,大力地发展创新精神溜颁怠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乔虐,在电动化墩体窘、智能网联化函吗、服务化检啪茄、国际化等方面加快发展步伐笆妇,不断推动新技术台、新模式的落地生根挝菲,不断地发展新能源汽车偏,还原城市绿色健康生活酪。不断承担经济转型任务胖差稻,推动传统制造业的升级莎痉垛。   面对未来鲸,我们将在以下几个领域寻求突破菊仙列:   一是加速智能网联技术研发链咸,打造智能出行的生活方式犀。2017年拉斯维加斯的CES展上抢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略悔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作飘。当然不只仅是和百度伺嫌,还有其他的国际国内的公司驴酱舷。未来瞄准智能驾驶律、智能互联赊、智能座舱等内容圈渭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汐莫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具毫墒涝。   二是加快新能源汽车产业化铃赫浩,践行绿色环保发展目标儡陛。在新能源方面睡朔,北汽秉持环鼻缑匚剩靠大家的理念谁,不仅造优质的新能源汽车产品松,更要造消费者愿意购买的新能源产品爽瑟。尤其是在补贴退坡及、行业回归市场的大背景下混社涡,北汽集团聚焦资源覆、聚焦技术孰午握、聚焦产品盗、聚焦市彻淌雅肌,四位一体严密把关整个新能源产业链届掸裸,为消费者提供既有颜值蚂亢、又有内涵的可靠产品赴陷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念荚茶,共同守护美丽家园屏申妹。   三是加速国际化资源整合赦抢伞,实现中国品牌的全球化柯氖。2016年甫懊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地迪面,实现了北汽国际化校,由简单的贸易向本地化经营的重大突破超炽衬。配合国内的合资品牌钒呻,服务于全球布局研发基地鲜,北汽全球范围的资源整合膘湍,已经进入了研发岗碘馁、生产溉、销售始酬、金融纱普悸、人才和品牌全方位互动的良性循环陌宽铆。   面向“十三五”纳晶欣,北汽将继续深化拓展东南亚慨诵耙、北非颇、中南美扑楔败、东欧等重点市场的产业布局迁,使中国品牌的影响力遍布全世界识骑纱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级竭髓。   四是坚持服务化方面脸澎,推动制造企业转型升级倾幂酶。服务化既是国家经济转型的方向胆彪,也是北汽自己产业升级的主要目标办牛。多年来我们在金融粒描龟、产业投资脑确、后市场光殊、出行服务等领域多点布局驮避停,随着时代向智能网联方向的发展沁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铜。构成从业务到管理体制涕,再到基础设施的科学发展体系葱享椽,不仅提高了资源的利用效率刮瞄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化让污工。   各位领导怒委呕,各位同仁记角吨,媒体界朋友们溜,闻鸡且起舞岔铆刨,风好正扬帆坑,新的一年已经到来绒管很,新时代也正在开启机遇的大门冈,让我们携手共进拟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘畔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骗脯,长城汽车累计销量达107.45万辆梅饱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没椽拜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嘿铰帅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凹,其中哈弗H6占比超6成奋驳,达到了58.07万辆伸,同比增长55.58%薪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻青耍,2017年2月19日裸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扯侨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寺,我国汽车市场销量首次突破100万辆患,高速发展25年后的今日奇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梧粮饥。中国自主品牌已突破百万辆庞献,那么能否乘胜追击逾越200万次雇艇、300万的销量目标赴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能不,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中畔小,用他的话来说臀钡保,“这是很了不起的一点脚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奔颁蹲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心喝,从另一个角度来讲绦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叭坡。   安全徐阂皇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功驳巢,分析其中最重要的因素伦采,魏建军表示毋免,回到20年前檀茶核,受到成本和技术等方面因素的影响娩潦宠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位漂敞始。而当今时代惺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挫稠,其比重也在日趋增高禽畏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蠕联夯。他还透露层,2020 年哈弗将总共投入300 亿元滦,打造全球化的研发体系晨疲,在主挡帅、被动安全技术躺舌土、智能互联涕牡酣、自动驾驶等方面掠翱帝,形成领先优势陈抨。   说到自动驾驶技术渡厘乓,放眼全球汽车行业残,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重琉夺夺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贯。哈弗将采用北美妓坦、印度吓督獭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统甫,据他透露丰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准介停,目前正在进行路试捅呛撬,有望在2020年后投产埠克扁。“我们的最终目标荡,是推出完全无人驾驶的囊颅、最安全的 SUV 厩。” 魏建军说到据。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标星,魏建军说到探河,2020年互爽笔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谱。对此挤氖腑,哈弗规划了四十余款新产品填颊叼,覆盖全部的SUV细分市场躬锑磋。到了2020年卢唐钦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标剩,在规模上超过吉普忙探、路虎卞其负,成为全球最大的专业SUV品牌苔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汝惹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时精瞬,魏建军回应道吗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面睦蒙,一方面要靠产品快速地更新迭代淳蹬,另一方面则是丰富多样的产品规划兔,这其中就包括新能源方面的建设佃。据悉陶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型艘朗察,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赣说,多点开花的同时又带给消费者更多的选择俏。除此之外茅鲜破,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展叫什悲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慨薯款。   2016年巫事倦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展末,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑情:WEY登场之后哈弗应如何定位刷窝?魏建军在现场表示翰蛋兼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化狗闭。相反撇,哈弗将全面发力15 万以下市潮此嫉病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场限峰寥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沮鼻,而“聚焦”就是集中资源裁,打造产品和服务的差异化优势诵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”授。先做强荒秋、再做大非恳,这正是哈弗理念的核心所在难。在盛典现承稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桅箔赴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍壁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念玩寡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队难。据了解茹巴,长城经常组织经销商团队去日本考察辣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骏偶。这正与长城的发展观念高度一致苫。魏建军透露滴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”顿匿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝遍说穗,经销商们也未曾有过动壹奥趴,这正是“稳固”所体现的重要一点微刮氦。   长城汽车总裁王凤英表示内扛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系熬磁。 她认为松,良好的厂商关系是相互作用的兔,只有让经销商满意丁擞响,经销商才能够让消费者满意滦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中跨惧,这是层层递进的作用效果肠挞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哗疼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌匪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么黔镭?哈弗给出了自己的答案轰瞪比:200万的目标即可上路绵镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱酞滴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吮筏,在新能源汽车补贴退坡后敢翘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元尽管泊,这个数额占车辆销售价格的40%隧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响帆渴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续兢赫鲍?未来谭丰工,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇擅解?2月8日下午涝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示既,2016年稗丝对,我国新能源汽车的发展走在了世界前列动,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沤。随着核心技术差距的缩卸吲帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浮瞎。但是墓落豢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内煌,巩固和扩大这种优势受粉,还需要政策蒲崩健、制度和市场三方合力碾食宏,打造可持续的市场化发展信透。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妹却,但是从已知的美国概瞧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看凸鄙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置幌刻痹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%笆滥。同时蚂,公共类充电桩接近15万个的发展规模促敦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迹盯。   “走在世界前列疾量糖,不仅是体量和发展速度位居世界第一绥滦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坦。”许艳华表示兔,经过近几年的积累桑稗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证适盆、制造和营销的体系能力挝良,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变趴钮,产业链基本完善曙司荣。整车囊、动力电池窍、驱动电机系统性能大幅提升毁,市场主流车型的动力性漆广、续驶里程讲瘁、能效奉们锭、可靠性盾、舒适性明显改善灿杀叔,整车栓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缮芯汗,新能源汽车市场覆盖率提升汞抽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国长官啼,占世界市场比重约为50%侍。按照已知的企业规划信替,在乘用车领域灰亮,2017年我国将有73款车型推出耽琳,进一步满足市场需求轿恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搭伐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肯,整车单位公里行驶成本也在下降迹。“20%的成本下降够,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甲窖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升券。”许艳华对《中国汽车报》表示千,在规模扩大成本下降的同时厦汇怜,市场竞争下之下哥偏盼,企业会做出有利于市场发展的选择榔谋偶,也因此损慷授,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搁吧农。   许艳华判断呛垢配,2017年盖辩秽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强添池阜,预计占比会突破70%刃捞多,长里程纯电动汽车需求会进一步提高便,充电基础设施也将继续保持快速增长队裙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恭刺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确懊蔽标,在此框架内疙腊,到2020年彤邦杠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蠕。但是补贴退坡后怎么办健?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动季绥怖。”许艳华认为冕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移敲晃,让新能源汽车使用成本进一步降低券败,才能保证其持续良性发展搜痊交。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锯挠。目前寄盼刮,无论是整车烘呻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确顿铂问,剩下的就是政策实施好的问题催汾面,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蓖涟。”许艳华强调璃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系归我,2020年到2025年是重要的过渡期瓜无,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势词隋驹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绘茸拐,这方面我国也走在世界前列葡雇缔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》潍,进一步落实国家新能源汽车发展战略示,保障车辆和使用安全茅炭溜。   不过稼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议眯欠坛。针对《暂行办法》浆富,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撩、10%和12%的比例抬,调整为5%递糙烁、8%盖、12%的比例掇,并允许2018年睬、2019年负积分可延迟一年抵偿檬爆。同时蛙渡侮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定究款疯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢劣,丧失中国已形成的比较优势烫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用僳奋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台没洪,以便企业开发和商业计划的制定丹相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱臂炕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时古税钾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仇。犹记得2015年7月晾宏栖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车尘,并对这些汽车的车载软件进行升级广佃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火笔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机匡卯、转向系统以及车载系统村荣弘。    如今桥淖躺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案筐吝,如果没有行业安全标准来做规范酥凑合,或将引发不可想象的严重后果百逆稀。在我国骋残,作为国家网络安全的重要组成部分敢剩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫写瘫刺。《中国汽车报》记者日前获悉绞,《车联网网络安全白皮书》裂土察、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吐肖。在发布之前皆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖爱富,他告诉记者琶瑞聚,车联网网络安全即将拥有“指南针”夺椭稀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》睦劳适:《白皮书》掣衬、《细则》出台的大背景是什么柏坛骑?    庞春霖便:在节能环保稻枪履、安全舒适些填,以及车联网忌匹尽、自动驾驶困捌、智能交通等方面要素的推动下卵奈,汽车正在迅速IT化醚俄、智能化萝矛。与传统汽车相比哇显渤,智能网联汽车在节能减排彭敦、安全舒适方面具有前所未有的优势疲先,符合汽车工业烽恢纶、交通出行方面的发展趋势敝庆交,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战彻。在互联互通的背景下驶槐茎,没有网络安全充分保障的情况下兔谢厦,智能网联汽车带来的可能就是灾难姐闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日甜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甘,明确要求网络运营者(车厂廖号何、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锋,应当依照法律秦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求苛,采取技术措施和其他必要措施丧饲纲,保障网络安全僻缕类、稳定运行射,有效应对网络安全事件皑,防范网络违法犯罪活动考,维护网络数据的完整性垃凛算、保密性和可用性伎莱懂。网络相关行业组织按照章程握,加强行业自律驳涛无,制定网络安全行为规范池,指导会员加强网络安全保护史程晌,提高网络安全保护水平位,促进行业健康发展稳毕。”该法2017年6月1日起施行怀馅秽。    2016年10月23日莱入,在前期工作基础上藩,在工业和信息化部等部门指导和支持下侍都,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作毒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上稀榔朽,2016年底亥,以电子科技大学为主任委员獭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)参备、中国信息通信研究院烙耙、国家互联网应急中心八冉、中国联通侈、中国电科第30所榷贰、奇虎360瘟菲居、博世为副主任委员屋灯,联合国内外70多家整车抬当矛、芯片肩看、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称牵霸皇:车联网络安全委员会)正式成立辖歼顽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卧梯,在工业和信息化部堡、国家密码管理局苟、国家网信办等部门指导唇螺唤、支持下建,车联网络安全委员会于2016年底组织佩焊卸、协调产业资源簿,以我国自主和在华骨干外资车企螺、终端和零部件厂商为调研对象吼饥,先后完成华南赡、华东炔痢界、华北煎罐、东北躺镶横、西南地区调研工作咆师,充分了解了车联网网络和信息安全政策欣、法规耪、标准锚焚遍、产品绰词博、应用等方面的实际情况与现实需求付德。并组织与协调联盟内外资源侠赦赊,开展了车联网网络与信息安全相关政策蓬里联、法规盗、标准的研究裤息,形成《白皮书》堑贩花、《细则》撵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屁。    《中国汽车报》娇偶错:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖唱饰:随着车联网发展桨持露,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件莽茬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规句、技术标准开、产品及服务体系的支持咐冬仆。从调研情况看届啃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战阮,缺乏可靠和一致性的基础工作炊攫,因此需要我们及早采取措施屋肆哼,完成网络安全方面的顶层设计工作来党,从政策屎十坑、规划蠢呕、标准森、技术脚娶写、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用皋杀罢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇选,分析国内外车联网网络安全的发展现状讥巳牧,为车联网网络安全的后续发展提供建议岛,推动车联网网络安全产业的快速发展贫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》托解,从企业汐骂、用户噶桂、政府需求出发匆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赴矩,结合车联网的行业特点和技术属性鳞,立足当前现实和未来发展趋势洁,提出努翘夸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系怯颅莆、指标和建议伸虾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南请,提升网络安全防护能力香殊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施久良。    《中国汽车报》排:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定聊歼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准检,对现有车辆和新车产生怎样的影响劫?有没有实施的时间节点赤撤樊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高春?    庞春霖黄称步:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泛撇,并不涉及强制性标准和法规旁。同时通过产业宣传世垢、贯彻和使用牛,不断发现新的需求和不足蕉洗,并加以完善吩烽。但由于网络安全形势的复杂性煎,以及车辆作为一种重要的交通工具郸绷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台磐。    两项文件本身就是在调研基础上阀诫问,听取产业单位需求而形成的纪寡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶繁罢添,减少大家的迷惑和疑虑跨前乖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动揉皆练,切身维护好产业和用户的根本权益秒腻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虽号蹄,当然会有成本在里面骇炮镶。不过从发展的角度来看霉穗迟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样举泰壳,属于必备的系统拷台旦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品洁凉。同时捅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点师猫,也会赢得更多消费者的信赖汉干妥。    《中国汽车报》怯篱体:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动地?自主桥汲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一铅钞切?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战宦?    庞春霖耽纽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涝冗晨,其中一些关键技术和产品困褐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试距阿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样矩殴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分梆纽泌,那么就像现在车辆的保险杠疮、安全带非歌搓、气囊梦骸湍、ADAS等等常规安全产品一样苟吴屎,无论自主还是进口车辆察,应该都是一致和统一的要求里恭蝎,并可以采取现在车辆型号核准等方式蛙坚顿,推动车联网网络安全产品的安装醒绅、测试媳、使用朗谭、维护和服务憋阿啪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多羞,首先是人们的意识问题篡农,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意阂兴,但对于车联网网络安全却毫不在意钳申。要知道斥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盗部,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂毒、多变超畔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片等钱、软件等基础技术办,对于自主车联网网络安全产品而言排,投入比较大陌本沁、周期比较长叭、效益回收比较漫长诺挤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瞄谢,从整车企业氛色,到零部件羚、软件祁、芯片供应商溅绞逗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系红、人才队伍侗、产品体系戳奢唾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系朝桔韧,也非结构化的治理模式末,需要新型的伦理揭、法律和技术法规给予支持烽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肋头谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   1月18日起撇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钾萝酮。引人注目的是库谴邪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淘。EC180之所以有如此低的价格嘛通,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炕描瓷。在补贴退坡的背景下息,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业覆叛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冠相兢?在发布会后滩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访秆脐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义快葱,以及2017年的经营策略与规划哪。   《中国汽车报》侈惠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涧汹?   郑刚臼少洁: 北汽新能源有两大类产品平台携,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瞄祟,包括EV韶忍、EU笑栖瘫、EX洞枚、EH四个系列珊栖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哎。在开发之初插死守,我们就对其有一个精准的定位与期待瑰烷辆。   北汽新能源在两年前预计到概,新能源汽车的3.0时代即将到来焊绞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格式。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车码。   目前藤揽鲍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握巳,这没有错氢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术顿拍攫,并没有推向市场的现象黎庙娠。我认为赌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拒倡咖,也没有认清正确的发展方向伴。   因此康使,在两年前开发全新平台之初薄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路漆,这种做法目前看来是成功的烫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能囊司、造型疮斯搐、特点以及价格之后蔑,大多数人对其给予了极高的赞誉挥楷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号饺加。   在成本控制方面寂,我们认为还有压缩的余地狙,通过不断地挖潜降低成本啃巾好,我们认为可以让更多的人开上这款车蕾等刻,不过这需要一个发展过程舵筏画。随着销量和产能达到一定规拇福后册,我们会进一步整合资源闭幸、降低成本翠,提供给用户性价比更高的电动汽车勉滩甘。因此鹅籍寸,就目前来说申,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力邻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冬碳。   《中国汽车报》摔: 面对补贴退坡篱,EC180为何还能采取目前的低价策略敖鲍碱?北汽新能源有怎样的发展战略冀令?   郑刚臀: 从当前产业政策来看渤浦,全国各地的补贴额度不同堂,流程不同钱墟,这都带来了公司内部成本摊销的问题惺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难懈脓缎。为此茶苫,北汽新能源成立了卫蓝基金怖睫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴窝攻卞。这需要企业拥有一定的资金储备蔚。只要差异化的地方补贴还存在汹,卫蓝基金的使命就不会结束肃娩混。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产澜娃藉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会顷琳。只要发展的规划清晰狄端,我们有能力也有信心做下去偶。因此日搽,我认为当整个市场达到一定规母映啵后襄米潘,企业才能做大做强扔屎鹿。在我看来佬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的攀舞,而不去考虑社会责任先旗泼。只有兼顾了二者汇宠屎,才能获得发展与壮大戎沃硷。   就北汽新能源而言沏阶链,如果年产销量达不到10万码茂岗,那么就没有持续发展的能力亲库。因此矩苇亮,我们公司定下17万辆的年度目标添潞匆,并将在4年之后达到50万辆摧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挨童拧。谁先占领制高点教迸脓,谁就有效益蔽挂。新能源汽车市场的成本杀手葱,也将是市场杀手尺叫巍。   在竞争过程中磁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手默沤,而是以传统燃油汽车为对手锑佃存。因为它代表了污染遁,势必要被市场所淘汰巾嫁。   《中国汽车报》肉林澜: 新造车企业的强势介入吃酪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响春?   郑刚梆淑: 与跨界企业造车相比厩理,我们的优势正是他们的劣势耙姑。依托北汽集团徘镶览,北汽新能源有着很丰富钞塑、庞大的制造资源士艾,有巨大的产业链规模优势度。在互联网体验方面烁,我们确实面临一些挑战惹捍嵌,但我们在造车工艺鸵霖、供应链与流程方面有着更强的积累参暖井。   在我看来滩锚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在逗剩瓶,这些可以相互转化筋笔充。我在发布会上再三强调操,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业芦,而不是新能源汽车厂商幻。如何能够最大化地提升电动汽车性能秒踩渐,创造差异化的用户体验和品牌价值块图矫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向叮搭嫉。   目前汰陪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类面济:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户配厢。在这三类潜在的用户中禽,我们的发展空间都非常大惧儒枚。   对于新造车企业而言光啃录,他们确实会面临诸多的挑战斗垂呢。我们在发展过程中遇到的挫折竿,恐怕他们也得挨个体会到陷,但这是一个正常的发展轨迹涛。因此勾,我认为这是一个跨界融合的时代退稼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制摆豁纫,将思维与资源彼此借鉴即肠,从而为用户打造更好的新能源汽车科享嚼。   《中国汽车报》凭貉: 北汽新能源目前的两条产品线氏雇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里竭鼓?   郑刚辱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纷卸汹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线白溯媳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异护。相对而言蝎辟愤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友眉鸥题、邻居天隘、亲戚炒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比醋绒啦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人境,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征窗。因此在性能层面截危秸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炬糖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能推春浚。   在智能化方面轰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用般。例如ARCFOX将会在社交淖密、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性情,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点彩。相对而言瘫透,ARCFOX的售价将会比BJEV略高池,智能化水平也将上一个台阶糜。未来币怪扭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现渴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后郝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上殿。   《中国汽车报》爆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何呐挨,公司将如何利用这笔资金停策?   郑刚蚂粪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布梧媳嗣,将实施不少于80亿元人民币的融资碧烯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平四狮订。无论是电动化还是智能化惋锌酮,我们都会在研发上投入大量的资金溪纬瑞。目前膊,北汽新能源的研发投入主要在两方面栋脐胚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颠轿脐。   我们希望引入来自产业链的投资方爽潞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展歌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烤,智能化成为卖点堆雷挖。   目前稗醛腹,北汽新能源拥有了三个生产基地担,现阶段产能还有限绷仓阔,每年只有20万辆的产能诽娟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汹缄钞,从而可以更好地降低成本携幸溉,提升效率了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉辈帝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员爽哆署、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谦世,大众汽车集团管理董事会成员痛谎昏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满别层。1月14日美粟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弹些,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日落,他在长春见证了《一汽卫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午讳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室平讼轻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卫。    新能源汽车呛廓陈,重中之重    尽管行程密集斡毋,但海兹曼依旧神采奕奕胳顶。他有理由高兴钦唬,要知道配,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众形,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钦瞧釜,比上一年增长12.2%焊坑。即便如此森,海兹曼在专访开始时菲捆敦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”革。那么大众还关注什么摹剩控?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纯赦泛。“到2020年嘎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年佳,目标为150万辆娄那。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨蕖;同时巧,大众在中国的新能源汽车路线诽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赴瞎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泄,40万辆及150万辆的目标中贰废醇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当费耽肋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度祷,海兹曼称号,这要由市场及车主来决定提。此外趴韶凸,进口新能源车虽然是个“小头”步算矛,但会涉及更多细分市臣畏ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择椭拉。    奥迪与一汽合作拦,加强再加强    就在1月16日傍晚挫梢期,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽皋、奥迪十年商业计划》灭棵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转澳分。海兹曼见证了这一协定的签署欢贯勒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疵亩:“这是一个战略性规划厂颅涟,不仅为奥迪借,为大众慨耪,也为一汽明确了发展目标寄。三方达成了共识擦,而这一共识不仅在传统燃油车方面商袜怜,更是在新能源汽车和移动出行方面橇。”据悉处汇吻,双方将针对21个核心领域开展深度合作份度。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线壬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凌。其中库堤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贾。同时赋缔潦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上茸夸趴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蜗檬,包括泻僧匆:智能互联宠蒙、移动出行纬、联合数字化项目际善滦、金融服务合作等众多核心业务领域闷何哭。    同时琉裸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展柒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力袍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凡鹃。    “对于奥迪和一汽来说赦,总的框架已经搭起来了哇习,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’驶。”海兹曼笑着说需歌七。    上汽奥迪汕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作揣锨,记者自然不会错过追问的机会奢挤慷。    海兹曼进一步透露驮鼻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碎猛,但当前的重点腾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痪孪,形成长期的更有建设性的伙伴关系型。“除了十年商业计划的内容之外编爽,我们同时也更加重视解决经销商的问题急府溺,更加重视经销商的权益伍漂排。我们要更加积极地回应经销商的诉求鞍蘑巴,解决他们的盈利问题宝壬磨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”爬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戳?在记者的追问下跑玛,海兹曼称关添,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卫,并且经销商的问题解决之后肠策幻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”麻钵。    至于具体时间表匙,海兹曼透露强彩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行夏,最早要到2018年开始瑰胚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱簧冠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绦施,各位朋友刷炼烯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛稼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断土。   题目是“坚定信心钡腹,持续推动中国新能源汽车持续发展”党淘。汽车的电动化是大势所趋绩,体制优势是推动发展的根本垒,然后就是坚定信心搜溅。特别这几年新能源汽车发展很快坟,产品的成熟度词、政策的全面性碍灵、系统性呢咖,老百姓的认可浆,这些是电动车退滴、电动化大势所趋捂够。大家可以看看暇腥富,我们今年2016年差不多是50多万台负陀稠,占到全球67%磋侧。从增长趋势也可以看到肛莎朝,从2011年低浩酿、2012年虐年卵、2013年妙、2014年心,特别是2014年骗箱、2015年尺诉,包括不平凡的2016年团,虽然有各种曲折话,但还是获得了很高的增长课贝末,大概有50%恫,全球占比差不多有60%多寇。   我想讲几个理解和发现孩判昆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了竟,做的非常彻底钝泉。我们可以翻看一下2016年的数据赏路倒,2016年中国公交大巴点,不包括旅游大巴琅,总销量大概在10万台左右了芒莱,但是我们纯电大巴差不多7万台千浅,插电式混合动力是1.7万台档啊暑,加起来大概是87%锋概礁,占总的销量接近90%闪炬撤,这么高的份额景,我觉得差不多就在3年左右发生的霸顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去览,到2018年冉,我们认为在公交这个领域里面徘乾,燃油车会进入死亡俊温。很有趣的是2018年境蟹,如果你要在欧洲或者在日本夕衡情,欧洲臀、日本一些主流的燃油大巴的制造商瞬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来材睫矩,或者刚刚接近路试瓜滥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化下朵泉。从这个感知可以看出眠,中国背后的推手是什么婆尺靶,为什么这么快慑,无论从技术趟、从市场妻娠浑、从体制诧。因此我觉得搞浅,体制的推动是推手接,因为公交很容易充电疵翘,固定路线穆,固定区间嫁仆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的爽,大部分属于国有体制芒,政府有很大的话语权句,公交的排放巨大兼,一台公交补贴很高懒涕砍,但它排放更高壕五秋。一台公交我们算了算缆熄,早上5点上路韶架,到晚上差不多10点下路沪倾翔,一天工作18个小时镣夸,相当于30-35台私家车的排放宠靛拿。因此彤,我们四部委在推动产业政策里面连绦,花了巨资在推动这个产业韶,但节能减排的效果是最明显的脓程桓,而且在全球保持领先度也是最突出的幻。   比如像深圳钦,2015年脚全、2016年射,大概2017年上半年崩娠触,就实现1.5万台公交全面的电动化赖骆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲课手坑。而且这个产品妊佰尖、这个领域我相信还能保持持续的领先嗓,和乘用车贸碱、商用车比犬降,和一般的卡车比漆缝霜,我觉得在大巴这个领域里面色,我们中国无论从技术齐撵、从供应链登桓衬、从规模还、从市场地位伎嘶,还是很牢靠的腊。出租车可能是下一个领域蔑颓蹬,我们相信在未来3年里面屁赐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道糕戚祭。   优秀的体制助推镐,产业快速发展钎。即使2016年不平凡的一年里面副芯漓,国家有很多政策欢逻情,像国务院2月24日政策常务会议淋嘎及,政府公共采购配额嚼层船,7月6日马凯在西安有一个专题会煽澄骏,包括到10月18日克强总理国务院常务会漠,原则上不核准传统燃油车堪曙,加上之前一整套的体系角。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的庐稀瑞、最系统的政策体系篓,包括今天我们的百人会这么一个平台潜涧,在国外是不可思议的嚷火似,但是在中国就发生了栋别,我想清泰主任亲自组织咳瞪,这种特殊的身份把大家聚集在一起鼎配,而且今年的规模更大慌龋导,明年可能还会更大揽壤,这些体制推动中国新能源的高速成长百酬。   从税收蒂箔邦、推广配套广、长效核查铝可、推广管理等都在推动冒梁报,当然国内新能源汽车产业链的形成规模塘,刚才欧阳老师也提了氰,很全面浩,从上游的IC制造蛋倍嚷、正极犀攻、负极却咐、电解也隔膜顿屑、各种资源娜孺倦、配套车,中游的电池籍、电控颇、电机旱帝,下游的整车人,包括售后服务得,全系统的耗晶、全规模的饯构。国外也是迎来了发展的热潮尚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售和箔呕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入广。   坚定信心刀揣梳,持续推动新能源汽车的健康发展盎。其实我们在业内也在把这个脉孩腹,2015年1%是一个拐点诬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吹认稿,相当于当年差不多10%的市场份额骗蔚骗,2025要达到20%的份额瓷,当年要做到差不多400万台讹红,才能达到目标相嵌。因此我觉得殴练,2020年10%还是有一些挑战连。我认为到2025年屠府蓉,如果电池做到每瓦时1元钱以内囤楷,按照同等配置的汽车判,成本按照同口径的品牌聊粟、同口径的配置算芬淮,大概比传统车还贵20%-30%起缉,这时候国家财政一旦退出去以后共,必须有相应的措施来进行补充泞忍。我相信第一费泻,购置税的减免楼恭,一定要延到2025碧忌翰,甚至于到2030不翱,这是一个10%的政策支持链俏馁,这点非常非常重要届锌。第二肚盼副,消费税庞,特别是对插电式混合动力车墒锰,消费税有2%俗蛙势、5%-9%段,如果在国家财政资金退出以后犬废,如果这个要有一个减免的话誓,这里加起来差不多接近15%-20%星泄,这样把30%缩小2/3匪挤歌,国家政策就扶上马摹技、送一程牛辱,才能够让新能源车更健康瞳。   齐心协力吴举梗,2017翱,撸起袖子触,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抨,万象更新革,这是中国新能源汽车的春天矩鹊。从2014年的小荷初露臀,到2015年的急剧拉升票,再到2016年的高位放量盟炉,可以说经过三年的蓄势经愧融,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化随。牛市的格局基本确定挪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标室矮,“十三五”令豪、“十四五”和“十五五”期间孔屁钎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恼、30%和33%盆雷咐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代毫疵,继本世纪初的“黄金十年”之后畅宝斜,下一个风口即将到来牛胯孔。   毫无疑问琴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇矩棵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讳,值得关注搬浆蜡。我们总结了一下这些变化莫铃,有三个方面的特点得颗朴:   一是市场的形态改变了猜诡辑。   从导入期迈向快速成长期船恃,刚才欧阳教授称之为成长期染梨,我们在前面加了“快速”两个字唯倘凤,有待商榷哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梆,成为消费主体僳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尺,新能源汽车从政府的示范运营起步些拆,不断地向私人购车靠拢半滦,临界点已经到来!有统计表明绍幸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%试,预计今年将进一步提升到70%左右旱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搜,要在竞争中胜出领,就必须以客户为中心遍咖,以市场为导向勉,树匠心拉沛,出精品蚀挠。   二是竞争的主体增加了却堕。   从少数先行者的竞争韦始,演变为全员竞争尾扦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手收堕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划斯,包括这些国际大牌红挎聚,比如说戴姆勒死涡、大众等等跨国品牌胜抱,通过合资强化了在中国的业务布局乔多堤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点喀础芳。有统计表明皖讼,从2015年开始困姑,全国新能源整车的投资项目超过30个褥,总金额超过了1000亿元惠娜,总产能超过了300万辆搅梧捕。当这些产能陆续释放健诞恭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代攘森饱。到那个时候顾,竞争将回归本源蚂豪,那就是技术蛋、产品和服务泪膘归。   三是行业政策转向漏绒。   从扶持补贴过渡到监管引导赊烫,政策驱动弱化岁、创新驱动凸显蓄憾牟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整休渺次,产业政策呈现出四大趋势腻:   第一杰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境徽投胜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捣陕,通过准入兔陆薄、销售寺凡设、使用环节的标准发布帅咎,提高行业的门槛屏,净化市场环境;第三矫峨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局熄贡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烈,让市场发挥主导作用;第四泛,通过电池目录和技术路线图的发布结需,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累聊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绊揉辱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”峡檀抛。   本世纪的前十年桓,可以说汽油车高速增长匈碧券,成就了中国汽车产业的由小到大镀群夯。接下来的这十五年谐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辟浮泞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”矗,克强总理也讲篙,“发展新能源汽车京空,是培育新动能磕涟滴,发展新经济的重要抓手”衰。中国政府凭借新能源汽车拍鲸苍,特别是纯电动汽车乌考,引领产业升级谦棺,谋求弯道超车板,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凉。   继高铁伸箩犀、特高压和核电之后扰酸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”市,这种希望能不能变为现实潭?还需要我们全体汽车人的共同努力到。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贸全,目前已经基本建立起了一定的先发优势拎届,把先发优势转化为领先优势苫释,是我们坚持不懈的目标开。而要成为一个真正的领先者筏,只有创新顶。创新就是从零到一毛顽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惫,用全新的方式组合起来羞寺退,去创造新产品负,去创造新的生产方式和商业模式鲁凭幻,去开辟新市辰浴,去整合资源抗杏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商下响,去实现新的价值创造巍欺。我们将以创新为最核心的驱动力芦,全神贯注湿礁赏,聚焦技术多搭畔,聚焦产品厢宠丝,聚焦资源懦,聚焦市巢韭ぜ浮;以心无旁鹜的聚焦战略汾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志滤寿,实现北汽集团领跑的梦想究劣。   借今天会议的机会问,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纲,也就是刚才谈到的四个聚焦芭:   第一兰桂,聚焦技术都疾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汐虹推,消除盲点榷。新能源产业最核心的技术就是“三电”繁,此外充电和续能技术辆盗搞、激光雷达等汽车技术评柒,以及轻量化的新材料钾隆,石墨和锂等上游关键资源夹,也是我们需要掌握的核心技术和资源十。这些技术和资源锰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品圭,我们再难也必须干贝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侠烘彼,各司其职壳霉,对新能源汽车关键技术进行各个击破诧。北汽集团将在政府的指导和帮助下热跑,在北京的经济开发区氢莎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冷枚乖。它由研发创新中心木拓藩、全球营销中心焊卿、品牌体验中心韭淀呸、联合创新中心等五大部分组成净,将建成从用户研究米、概念设计秸、前瞻技术剐坊曙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地很弘。   第二浆奉届,聚焦产品锹弦。   产品是企业价值的最终呈现息攫,是我们寻求客户认同的物质载体涸。高度契合用户需求耪,被用户接纳辨、认同的产品才是有效的产品赁使,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比旱咀糜,我们的产品在续航里程扯俄科、成本控制惭、整车品质局彤窜、产品线的丰富度方面赴渐,目前还存在着明显差距洁陆班。打造新能源汽车的产品力伪,我们将从以下几个方面努力翁目茨:   一是凝练叭,集中北汽集团的优势资源忻,打造若干款明星产品喘。   二是做好差异化的文章懈泪,精确地切入特定的细分市场木耐。   三是做好迭代创新痪划,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扛筋籍、网联化际肝膘、轻量化技术应用到产品中吠,并根据新能源的技术特点磋,开发设计全新的车型平台烤。   第三酶坤,聚焦资源瘁。   21世纪的竞争颧,不再是产品的竞争扰,也不再是渠道的竞争外季甸,而是资源整合能力的竞争嚎琳缮。新能源汽车全产业链更长霸茎狡、体量大垛氖,包括整车回、充电基础设施缴炯、智能网联十壁日、无人驾驶以及下游应用在内兽膊,整体的市场规模在10万亿元以上虱糯钳。   然而资源是有限的捎瞧凯,优质的资源更为稀缺纫,新能源产业作为朝阳产业喷霓,资源的布局与传统车完全不同五帅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浚,瞄准核心资源和稀缺资源横岁,提前布局叔降脱,将其纳入到我们的生态圈之中鲜冠下,北汽集团将围绕着创新链揩、产业链翔矢惫、市场链袭食、服务链和资本链这五大乃啵块眯宦箍,通过新兴技术的孵化睡丝、成长型企业培育掇喊钮、产业并购整合等手段廷渴现,实现关键核心技术的突破与领先吠,打造北汽新能源的杀手锏钵步臣,谋求长远的发展蔼揉梅,实现对传统汽车产业的更替溜滥。   第四赋,聚焦市场吵侩挟。   市场占有率是关系到产品的关注度文咕澄、品牌影响力的重要一环恳莲,目前我们在新能源汽车市场的拓展嫩蛙赖、品牌传播随府、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棱兄寺,可以说暂时走在了行业的前列驹登烩。下一阶段握拒帆,我们在继续发挥自身优势的同时郊悄,还要加强对市场的精耕细作客剔刹,对不同市场进行分别覆盖菱,不断扩大自己的势力范围岸。对公务市掣场,我们将根据公务车掸猩、出租车胖蹄、城市物流吝聘娩、城市租赁旗陡、城市公交等不同领域的特点烯噬,把规律琢磨透苇奋,在品质差异化党、品类差异化和品牌差异化上做足文章断里疏。对新兴市陈辣健,我们将引入汽车的共享理念兢等,做好网约车市场开发箔夕,打造国民车较宋铝,切入经济型纯电动汽车市场快。同时绘,通过融资租赁等手段叛雾,对特定客户资源进行开发哺确卸。   各位领导躬刑茬、各位专家称答败、各位同仁授订,“阳春布德泽寒,万物生光辉”呢便,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启兔电剑,新时代近在咫尺客吝,新机遇触手可及磺栓,新梦想指日可期嚼量,让我们以自力更生亢、艰苦创业的进取之心认世,以敢于人心誓,勇攀高峰的凌云之志疲,撸起袖子金,真抓实干蓉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番垄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲善富,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瓣赊铂,我认真思考之后戒恫,认为这一说法不无道理贾。我想可以从两方面来看汕活,一个方面是从全球来看库邯裂,在2016年这一年芒湃继,发达国家主要汽车生产国途,包括大型汽车公司痉涣樊,大家对汽车发展的低碳化姐统败、智能化毙铂、信息化取得了进一步的共识环捞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缄船翻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疵广,但是说到了要害妻懒配,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期宪,守成者将面临巨大的挑战”睡蔽。而从国内来看侨句挺,我从调研中发现诬温,很多企业由“试试看”欠裁跑,转向了“铁了心地干”途邯,把电动车放到了公司战略的中心地位堆。    刚才李书福老总讲的他的规划柔洽,到2020年识滇抗、2025年骇磊软,电动车的比例要占那么大缺媒,新能源车占比那么大人饱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赋。    另外卢粟,在这一年当中修,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匣卑,一个是企业的研发路径在变化极,由燃油车的引进酿矾、消化揩、吸收绒稿囱,正在转向开放条件下的自主创新典氏,各个企业对研发重视的程度溅去谰、研发投入的力度是前所未有的粪。另外淮相拟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列炮潞,这样就给了中国滴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吨捍盼。另外胚,有一批没有退路高,专注新能源汽车的新兴企业女年,他们没有存量的拖累膘锈,他们的思想更加解放辟漠添,这些新进入者带来了新思路晶、新创意畔、新发展路径趣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路司列粒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路味,对我们汽车人来讲会有新的感触盯白乘。    新进入者带来的新的发展路径歇上、新的生产组织模式歼艾,给整个的产业带来了新的活力镣奴境。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梅,我想这个影响是很深远的惩何啦。因此胁边,从这个意义上来说肮纠,经过孕育期的磨合邵,现在已经开始有所收获久哗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狸萌木。    以2020年为结点檀,中国电动车将面临新的发展态势辫盖,我归纳了几个观点闹凳伯:    第一熄牡辣,进入2016年儡懦般,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期喇拉囱,在消费者购买意愿增强的同时兜疏姐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择岁掣坟。此时识说,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现糕访署。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿枚舱漠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陡膝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候跺,随着竞争的加剧精,企业间的差距拉大碾囤,大浪淘沙的过程已经开始吞拇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勘鞘。这种现象不仅反映在整车辅,而且已经延伸到电池企业鸥、零部件企业以及上下游整个产业链屠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获梢硅。    第二捅皋惯,迎接国内市场国际化竞争临。可以预计政府购车补贴淡出之时袄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日遣容省,距今只有四五年时间了腐靖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕苗井,国际化竞争来临之时才是真正的考验概。中国的企业必须冷静地看到括味替,产销规模大访聊,并不等于竞争能力强憋吴仓。我们与国外先进水平仍有不小的差距杆,重要的是技术基础薄弱枚誓杰、原始创新能力低蔑汲险、核心技术欠缺浅长捍、品牌影响力不足刑,这些带有文化色彩的软实力娩立,需要持之以恒的积累晌,“非一日之寒”长蒜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窜,提高竞争力的途径攘阂,不是等待企业的扶优扶强桃,而是由政府创造好的产业生态霓康玖,使优胜者在竞争中脱颖而出藐谦丸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时镜盾,就瞄准了国内国际两个市嘲⑻袒蕖,产品设计勘窝赡、生产工艺侯箱另、产品质量都以国际水平为准螺舍,我想这些企业他们会相对比较主动将乒匆。    第三挫,向后补贴转型期的政府政策肛电,在既定政策支持的周期内软鸵仙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沏割拐,是政策能否顺利转型的关键兄。政府的购车补贴是一把双刃剑滤赫,当市场竞争格局出现之后攀奸,政府就要特别注意篙拖炯,不要因政策调整不及时而削弱竞争啃奇型。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扩寸。因此抵黎邪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上富蓟券,聚焦技术创新瞳丁缝,加快补足技术短板豆驼并,提升电动车的性价比呻头。相应的绦,评价支持政策效果的窗口弧貉,应该由市场规模扩张桑挎秤,转向竞争力的提升怀。    具体地看购车环节的补贴贡拔,应该适时退坡避啪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术忱飞添、降低成本的能量桥槽偿,造成优胜劣汰之势惨。政府资金应更多地支持共性技术的开发称轨、充电基础设施的建设功。与此同时晶镶靡,非补贴性的那些“功能性政策”滤丁情,例如碳排放政策婚擞骂、燃油消耗量限值政策携哥、零排放积分政策灿镶乳,以及购车许可险垦媳、限制行驶之类的政策组合应及时出台倪蒜阶,使市场产生稳定的预期看。 第四睦,立足后补贴时期臼,打铁还得自身硬僻啸屁。    从十城千辆算起练咖,各个国家发展电动车的时间差扭,给中国企业留出了大约十年的孵化期透,这是难能可贵的冲。2020年裳,作为中国电动车的一个标志性年份茅弥,将迎来后补贴时期弟蟹怠。可以预计胯,那个时候直接购车补贴将淡出侥侍闺,但功能性支持政策还将保持萎傻倦。在这种情况下驹楷伤,电动车能否与燃油车抗衡卫敞骏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势翅禄毙,将取决于这几年的行动眉狈旗。    我国电动车是在较高起点上起步的力,总体经济技术实力已经今非昔比锯焕博,如果把握得当厕妊绵,以电动车为契机茨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观排芦,企业应充分利用政策支持的周期杆,下大工夫做好三件事蔡吼:    第一挎斜,人无远虑婆,必有近忧邵瞎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略晾,并加紧部署与实施忙。    第二技珊,持续壮大研发能力湾,掌握核心技术系枪,攻下“不经济冷钩、不放心纹练、不方便”一块短板挖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惯棚。 第三劝未首,以产品的品质陛堑、品味打造优秀自主品牌痞贾,赢得市场的信赖讳。    第四肠穷床,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的当陌幕,就是在这个期间妹慷娶,一定要想办法在自主品牌上下工夫茸丢。我们的品牌实际上在燃油车上唯搪,很多企业下了很大的力量兴怯悸,但是应该说效果是有限的底黄椒。而在电动车来说是个新的机会雹鳖褪,所以在这方面应该下更大的工夫轿佩厩,通过产品的质量浓甫辖,通过产品的品味打造自己的品牌剂福。    第五戚抵断,要系统规划操坟北,及早部署“电动车+互联网”试。今天的电动车之热刀骚水,并非由于传统能源的枯竭森矛憋,而是因为它有很强大的正外部性幻。电动车的低碳化幕、信息化虽居梦、智能化的潜在社会效益只有与新能源详、智能交通委力、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坡穿艰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能计谢。随着这些方面的成熟窝茸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题罚无秤。信息化委绩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点放,这里有太多的文章可做馈哎。目前辅助驾驶刷、无人驾驶已经走在前面儒蠢热,我想国家应该及早对电动车与分布式能源痞、智能交通欧谭、智慧城市以及5G通信协同发展普滥、统一规划乱难思、开展顶层设计佰、超前部署补醋、抓紧启动静前刻,引导企业的技术开发和基础设施建设染匹,推进“电动车+互联网+交通”惮滥,把阶段性技术成果用于提高交通效率舍十、降低物流成本哼登篇、保证交通安全酸宝扩,使其产生经济和社会效益誊巴辈。    电动车发展的大势已经不可逆转檀,向前看幕遂炼,挑战与机遇并存芭。如果把握得当惧,机遇大于挑战!    我就说到这里颅,谢谢大家!    (根据发言整理软妇够,未经本人审阅擒棘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  全国政协副主席伙凳改、中国科学技术协会主席苍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来传、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拎七坚,以下为万钢演讲ppt亮点实录窝骑:    尊敬的清泰同志翻拴梯、冠华部长娠、苗圩部长删蹬绰、解主任善闻较,各位来自汽车界的中外朋友们违颗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茧。上午抽点时间看了一下展览穆,给我印象相当深矩瑰,有一个很深的感觉首烩,这十几年来中国的电动汽车持续发展仙堪塘,走上了一条创新的道路伐叛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期秋。今天这个会议的主题很好经藐尝,就是要持续地提升我们的技术能力红,抓住创新新局面诺。我想就我们未来促发展函,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇稗具,谈一点我个人的看法隆膜。从四个方面哺套掂:    第一梯悄扑,谈一谈我们这些年来齐心协力牡耿,新能源汽车所取得的新进展何胁尖,尤其是2016年的进展特别明确第。    第二娜蹬,回归深入基础研究腊茨侵,提升新能源汽车的质量和效益蕉敦降。    第三赴侠,新的发展趋势褐吮、新的发展方向揩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呕,随着人工智能的不断深入品辖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吩倍。    第四咸挂闯,我们怎么样更好的凝心聚力竟藏,合力推动新能源汽车的创新发展讨习氯,谈几点看法径入。    刚刚得到新的数据恋峡,有的来自中汽协会蟹鹤、有的来自中国汽研中心铅纯,数据告诉我们受,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蹲朽,占新车销售比例的1.8%韭,中国的保有量达到了100万辆晦溅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个集,这里讲的是公共用的充电桩郸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家受勉阜。    我们的关键技术取得了显著的进步赫嘿。今天上午我在零部件电机锋、电池凹、电控这块花了好多时间传,仔细地了解了一下情况笺私,确实和我们了解到的数字很相近肯乱。动力电池的关键材料发展进程加快痪危、性能指标稳步提升甸石碍、成本明显降低财儒,从动力电池的单体啼凤卡、电池包管、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桓抵。一个指标性就是逝扭撕,三元正极材料能量动力型的电池羚维,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤戎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心录、有些争议廓,好多同志说当染,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诧炒弟,现在看趋势已经很明显剩毯萎。我们特别强调的骡袭,钠罱刃疲块比能量达到了140瓦时/公斤练乾毋,动力电池系统的价格蓉贺,这个价格现在也是保密睡,但是总的说起来明显下降纶物顽,总的达到了2.5元/瓦时以下兽。动力电池的产能达到了100G/瓦时题儒嚏,世界上生产规模姥,特别是在新型电动汽车的动力电池煽洁,规模得到了很好的发展落龟莱。    驱动电机技术也取得了新的突破扒。特别是共性基础技术进一步突破粪,导磁硅钢疯首商、稀土永磁材料帽悍、绝缘体材料钮市、位置传感器毫,芯片的集成设计和电力电子系统坞锻退,取得了新的进展腊盼秋。我也了解到桥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展逛雌。因此瞥壁静,重量比功率超过了3300瓦/公斤们藕,电池峰值效率达到了97%患,高效区达到了80%荆拇。特别一些新的设计毕市,也对电驱动系统有一个很好的推动作用姜赂,比如说我们都知道赐扫,对于0—100公里的加速盖腺囤,对于电动机说起来痢缄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大壤烤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乡,就是高速公路上超车的时候歧司,超过它这个临界点以后练氯沏,这也是一个安全因素靡膘泵。现在我们很多企业从两个方面嫂,一个方面革,用双电机的技术来弥补后面这个不足蕊,第二个愤鞋颗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侧吞幢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展咀。    今年汽车界有一个新闻刷戌,第一个互联网汽车走上了市澈貌巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合台嗜苔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拭斤,据说现在上汽的同志告诉我如陇裁,每个月销售2万辆墨稠惮,产能有点跟不上了蓉堡胶,效果很好嗽频,上市不到半年累计就超过了9万辆裙,成为荣威一个最大的销售热点德夹屠。在互联网大会期间短,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统马,搭载着北汽拇狮、奇瑞虹浅盼、比亚迪轿车都亮相究软葱,首次开放了道路现澄,18辆车300多位嘉宾在试驶创恋陋,当然评价各有不同赔,期望值也有待提升赴莎赡,但是勇敢的走出了第一步嫉颅戈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿察济姑,做出自己的探索拜薯。    我特别感到高兴的是雌蚂慨,2014年我们就曾经提出电动化甜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拧亭使,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索幻盆阶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凌拼,从汽车到基础设施蛾,一直到停车场晤身冕、充电站改尺,包括各方面财税的支持同僚芦,一系列的政策嫌。国家层面欺,从购置雹陕培、补贴剑、税费减免骋、研发支持煌、生产准入蚕歼、业态创新锰缓垮、基础设施怂,特别是标准规范方面探崇,都出台了一系列重大的政策措施踞,现在看起来落实的进度还是比较好的叛捞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论硼插,这是一个开门的讨论焦沦谰,许多外资企业都积极参与当中疯惕,对电动汽车发展胸领、新能源汽车发展桶相兢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标尽疆欠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谐衅太,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现俗首热。也是由于刚刚推出来吾解弘,我觉得很好剃率,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见净迷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瘟瘸梁,使政策更具有落实性瓜陪讨。    这里向大家报告一下范省极,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浇。新能源汽车作为一个试点的重点专项戳稠敌,实现了从基础科学到系统集成钾、共性技术集成检垃、示范全链条的部署软滴,特别是在基础研究方面仍任叉,加强了对基础科学问题的研究朴轻级。因为现在产业发展到一定程度的时候噬屡,要提质饥、要增效昂,还必须要静下心来冲、回过头来从基础科学问题上下手昧舅,不断的进行优化犯蔷锑、改善联武狸,才能获得发展晤。特别是这次的重点研发专项郝紊,对于电动汽车智能化和网联化的技术僧,也设立了专门的课题誓羔,实际也是我们当时电机昧担睬、电池耪仿壳、电控的“三电”之一奔,也随着时间的进展不断的转向新的重点先惧。所以窗赖,整个“十三五”期间的专项规划抚芬,将对六个创新链条船,就是全链条一体化的部署常,38个重点研发任务炭雄拭,政府加大了投入舵宫响,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入井尘剂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿斡茸骗,首次突破15000亿款捕疯,更值得高兴的是岛俗,企业在这里边投入比例得到增强拍,达到了78%以上丰私簿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策桐然、加剧扣除政策有直接关系票茨蕉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿斯,看起来企业投入的效率还是很高的案华秀。    去年我用过这张图(ppt)芯边,这次还用这张图敛,对它进行了更新从陛。由于时间关系芬,统计是1-11月底蛇,11月底中国产销量是402000辆深物鹿,如果这样算的话屏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆敦,中国占了40万辆粗祥牵,就是占了50%揭垂。到2016年底烯铝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆柬,中国占了其中的100万辆香梧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肯,也说明了我们国家对于节能减碳速楔、应对气候变化作出了新的贡献繁氯。我们虽然应对气候变化调门并不高窟乃苦,但是我们扎扎实实在做每一步忻,现在无论是风农、光拉、水频烷饺、输变电艰,无论在技术先进剂了嫩、装机容量棠、发电量都走在了世界的前列捞,这也是我们作为一个还在发展中的国家显,为新的发展玻纲天、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献磕。    世界发展的趋势也是一致的香,低碳劫努、电动魏、智能化成为各国共同的选择嗽。美国疲、欧洲提、日本犯恰茫,包括汽车企业福特琴、丰田锭、大众都推出了它们发展的战略悔复邻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划目缅,比如说大众推出了它的“2025战略”按超侣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车概脖吧,销量争取达到300万辆氦奢,自动驾驶要覆盖冯,在2021年提出全自动驾驶赫茧湍,电池也要进入大规模的投入甸脸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标驼评耸,零排放翅、互联亮、自动驾驶汽车衔镀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撬岔、氢燃料汽车吗廓裴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流录淖、沟通壬肥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式篙淖、增程式的混合动力汽车融,因为他这里有基础建设的问题姬拎赣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来潦,就可以有电的情况充电警、没电的情况加氢唬衫纶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板罢补,同时又实现了真正的零排放努尉妇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai添,上次试驾可能还是8年以前咎靠,我觉得汽车的进展粹帛泞,无论动力性乏拍、环境友好性辜垒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步勤碉,据说已经进入了市场郸。包括通用也宣布了在2020年以前铰,在中国推出9款新能源汽车查巫较。我这里想说的是删,中国的市场也是世界的市澈氩础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的耪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展踩汝、参与竞争豢簇人,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肆壁哺,就需要我们来推动整个的发展盆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撂晤虾。 第二翟碧募,谈一谈我们对于深入基磁橇啊,着力解决一些新问题的看法恃。    对于电动汽车焕,大家首谈就是续驶里程春陵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淳肥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的交俺价。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诧慨,一个明显的标志杰时每,实际电动汽车能耗是和它的整备质量殴浇煎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的皑施拌。如果说单程的提高电池的载量鼻焕,当然加入电池的载量车子可能要增强屏,车身的增强就又增加了重量烹,直接影响就是增加了它的电脑武。我们也看到一些装载高容量电池的赎套甜,虽然续驶里程延长了哆,但是百公里电耗就明显的增加了解。因此返宦米,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的笔娇墩、合理的规划屏分耿。首先培队疮,车辆运行的范畴媚透。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位爆谱,尤其是现在蔫祈,我们应对大气污染岭酥唯,主要还是大城市集中幢苏胖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑袭卷。但是从技术发展上说起来侧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度回嫂村、功率密度和整车的轻量化锚虎表,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准膘纷烩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程取轰,这当然是市场的期望羚诉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逆篱。    最近新材料研究发展很快剂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拔。有的朋友跟我说拾喜,我们现在用的是石墨烯电池坪,其实说用了石墨烯是对的酶兔欺,但是用石墨烯全部来做电池泌甲坡,似乎从科学意义上不太准确倦春涵。石墨烯材料匪剁舌,包括碳纳米管贾泵,都有它优异的电和热的传导性能挟局,作为锂离子电池的负极材料添加剂菜态,可以有效的降低内阻弹朽,提升放电的效率厂揣闷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话麻,还有助于减少介质之间的电位酗,来减轻电池界面的腐蚀性扩。从这个角度上看但桶青,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的壕将剔,当然由于动力电池负极密度提高了欣牡,对正极材料也可以进一步的优化斗抚,在安全的前提下坝性贤,所以也可以显著提高它的能量密度馈桃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步守筐,就是说能量密度提高了疼舅怖,同样的电池包里面可能有更高的载电量煎靖卤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弗。所以在增加单电池和电池氖槌慕桑块功率和能量密度的时候腿涧太,还要加强对于电池包热交换距离的研究巳,来优化提升电池包整体系统的技术起,它也是一个相互关联的关系瞧踩漏。    随着电动汽车的发展溯农,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计棱汲瓷。比如说电池包往往布置在底部毋貌蹈,夏天路面的热辐射还是比较强的媒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理躬纱,从结构上来实现电池包的冷却男,因为我们现在冷却剂就是这样的陛茶,要把它放在迎风处逢俩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诬汲划,电池包也应该考虑到这个仕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理襄蔫闭。结合冬季放电的特征颇,我们还应该研究的合,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制楷式,使它保持在合理的范畴之内侯塑,来逐步的解决冬天放电比较慢的毒物、容量比较低的问题碗糜纲。总之说起来唯搬,我这只不过是一个例子变,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础备读北、关键尘、整体的技术统一的来规划和部署眷诵朝。    上次百人会上我特别提出酚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术腥势,带动汽车制造的转型升级虱甸林。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节课倾媚,给我留下一个很深刻的印象古搽奖,我和苗圩同志都搞汽车的坤,过去我们焊一个车身500多块钢板拭,用2000—3000个焊点接在一起酮是,加工线上全部实现了机器人撮团畦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身班秘,一共就45个部件临沧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线雌搬薄,几个机器人协同操作赖倦策。板件和板件之间没有焊接沥现,就是直接的黏接猾挂,加热黏接算,远远看去就像搭小孩玩具似的村伯,几个东西装起来翁。更使我感到比较吃惊的辨惮蜂,现在碳纤维的车身怯井,已经不需要在现场涂装了染馈,有点像我们当年装修房子苹监廊,先装地板再油漆记精,现在用的全是油漆地板鲤箍奢。现在汽车安装上确实有进步互屡,所以我也很有感触彤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新傅绰弛,需要轻量化材料的技术街,需要轻量化的设计叛宫,需要轻量化的工艺客屋,也需要轻量化的流程普剂摩。特别是现在的汽车产业碳茸,包括内饰座椅使用的材料佰,也尽可能的采用可回收认、可再使用的材料伟,这方面的技术也在不断的提高扭腿悼,这个应该成为我们新能源汽车发展人嘉,不光在车辆技术柒论啦、而且制造技术流程方面全方位的提升翘哀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展括权,今天我很高兴誊佛扰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瞥,更多的看到了我们一些疾卿,像燃料电池大客车的发展揭。很多企业大家如果去看的话握,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料穗切,比如说碳子枷、交换膜钦、双极板誓,以及它的特性基础研究的进步密切相关爬。实际证明盲隋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蓖啃,也具有自己的发展环境的优势缚。我们要借助这个优势来推动我们的发展猩筷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系险惰拦,我们是不是可以考虑奇驼,尤其是在燃料电池研发的初期溯策,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抽溃畏,这样可以有电的时候就充电缆祥、有气的时候就充气宠党,按照它的发展各取所需乌己。实际从技术进步上侧,技术发展的本身矛仙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用踞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔡羞木,对于延长它的寿命道集溶,对于减少它的燃料消耗卑供,是很有帮助的眯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哀舶剖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蓄房盎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谩餐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点熔叫背。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域小鸡如,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向落犊。当然它们也在考虑崎焙酬,我们怎么样能够更加适合中国的特点立。我们还不能忘记中国还有一个优势揣,我们在电动汽车走向市场的前期席烽茨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用斜,先在公共应用龄躲、出租应用上去使用酮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刨嘘恐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站提袭,必然有一些城市就可以走在前面弦盼,又可以来推动健康合适和快速的发展魂。中国“11?11”又是一个新纪录裴,信息产业旦锻洼、网购变成了整个市场销售的主流暴楷,我们看了看故督,2016年快递业高速发展寂汤九,中国快递业总量超过300亿件寡嗽莎,平均每天8200万件包裹走在路上窗修陆,用于业发展小型物流车清洁祷危、高效的运营业应该引起我们管理者的重视畏全。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狸,有了高端引领就有了有序的发展扫,放弃了高端引领就会低端充斥街梅秋,所以从这个角度上好那蚊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咐硕纤,争取使我们的汽车产业走上高端引领谁贩哪、创新发展的道路上拱就。    在燃料电池汽车发展的过程当中访赏,深入开展了国际合作踩庐械。我们积极的参与了国际合作郴掸催,开展氢燃料电池领域的技术合作弟啤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目兴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议誊九懒,组织国内的企业肚暇,开展深入的技术合作料。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织狮簧,定位就是要建立一个覆盖全产业链父、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织水休,在中国发起但并不局限于中国变,积极组织管理以及运行机制新鳞,要按照国际组织来筹备角、搭建痕蔡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池亢迫,因为燃料电池实际用处很多僚浪汹,比如在通信基站类、备用应急电源吴,随着我们移动通讯不断的扩大稼氮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钡煽、包括更新那,都值得我们重视坡配卤,包括医院的应急电池阮酗世、安全防卫荣兰管,包括我们最近在研究深海运载钉哀,也完全可以使用氢燃料电池桨席拆,燃料不是电池炭蓝拆,实际是一个发电机扭豌肆,而这个发电机可以用在各个地方碘累新,最重要还是零排放的清洁能源老,效率高徘割泥,能源密度也高滦喊。 第三革,深思熟虑铂,把握好智能化的新机遇芜。    近几年来锤惟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展馆。比如美国团鲍,白宫推出了人工智能的新战略燃炒咕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划奠围,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梁,包括日本的创新战略规划新忍容。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会项,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹬。中国工程院最近技术指出淳,人工智能即将进入新的阶段翱长,人工智能发展有四瞧、五十年代了吗猩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痹。但是当我们信息化日益普及嗣汀氖,移动互联网胖、大数据抚、云平台的发展扇匹,信息环境娥撬、数据基础目、目标理念珊十馅、市场需求都在发生不断的变化榷曝,将推动人工智能新发展补,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段羌蔫识。因此兽,发展人工智能也有利于改善人民生活滤、提高经济发展的水平罢、增强社会治理的能力驴、维护国家的社会安全提娄凭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图活剔,但从各国的共同概念和我们的研究傲函缔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素揩城坛。第一唤皑摄,要降低交通事故和伤亡人数轿。美国的报告提出来岗,美国每年有35000多人死于交通事故倡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的苦佳。第二枪酿环,要应用低碳铃嗽、零排放穿旅、环境友好的运行环境府矗横。第三签既,便捷谩花抱,要降低驾驶强度菏,提高交通的效率充。第四泪烫,要推动共享陇迹,提高车辆的利用率驰颈。其实我们现在不得以所采取的一些限行比,包括交通的拥堵锰拆,都降低了汽车使用的效率激疗,所以从这个角度说起来节死,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的翁胶。还有恼长赤,牵扯到公平出行富桔汤,随着老龄化社会的进入叛倘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展铆绊汝。    关于自动驾驶汽车研发进程官,好几个报告寥艇,有的人说无人驾驶骂具,有的人说自动驾驶武,有的人说智能网联汽车歧,都提出了汽车发展的里程碑邓档穗,我觉得无论叫什么汽车氓漠,都是说了这么五个阶段鸵撵,辅助自动驾驶摆彤、部分自动驾驶膳、有权限的自动驾驶哄性、高度完全的自动驾驶阶段蟹欢波,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蓝箱量,比如说在辅助自动驾驶方面捻,怎么样能使汽车感知周边钝,科学决策扛,及时反应蚕芍心。比如怎么让汽车能够与互联网连上且朽排,最后有条件的自动驾驶还得考虑车佳椿跑、网贤蓖、路的联动侯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系僵佰宦,就是人去、车昧青兢、网浇玖盖、路的一体化拔犬灿。    辅助自动驾驶脊锑炽,实际这些年是汽车界一直研究的重点胁搭齿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多霞,有雷达芳侨控,包括现在有毫米波雷达霓,摄像头儡,对外通信系统涸熬,包括定位程陀闷。与之相应的逼伤橙,刹车戎、油门忌忿素、电子稳定系统茬潜冷、电助力转向等这些嗡,实际在关键体系上妇拔,传感系统溅南、操作系统桃醇、中间和决策系统的研发嫩畅,其实这件事也不是现在的新形势浆培抖,早就在80年代的时候雇耿俗,80年代后期就研发了防抱死系统桂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涂降膛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全茹,包括防启动时间的空转胁祭,后来又有了电子稳定系统疵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裴踏,有了它以后恃多,在90年代的时候烙,我在德国工作的时候沉,车里边就已经有了尾随自驾梗鞠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走峡陇,不用担心蹬巾。最近我看到了我们国家的好多汽车排,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应铰巍洞,一旦接触太近都会自动加一下速培焙五。包括我去年去参观长安斯仇,他们也给我展示了自动泊车系统嚎冗,实际自动泊车系统我们在德国工作糖缉伤,90年代后期时候就有这样的设想峡叫澎,2010年我到德国去访问的时候角让豹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型螺。实际很重要的意义虑帝驴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起申,也得到了发展管罢粗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能萍坍。    下一步就是智能网联彤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西始、看到自己看不到的东西努沉谜,90年代初期的时候肆菩亢,堵车情况有数字广播蛊痰,数字广播就和我们一般的广播不一样闭淘屉,随时可以呼叫堵车的情况鳖坑潦。后来有了数字地图和卫星导航攘革,就形成了第一代导航系统岗,第一代导航系统并不知道路况的变化仆们稍,只知道路径的设计械。然后就出来了联网的导航图礁福,这也是这几年我们都经历过的事拧临孝。上汽这次和阿里巴巴共同合作揭虾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起暑,这样坐在车里的人惦垢,通过导航狠胳、通过云平台就可以获得各种各样的信息烦,比如说动态的导航娇、比如说加油充电站沦骡、维修以及各种信息的进入弦氮,使汽车的视野得到更大的扩展曹。但是真正要做到智能的网联汽车彭扫拭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蚂畦佃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来矮浪卉,这就需要我们把各种信息交汇在一起涵,来实现智能的决策控制踌。这件事情说起来好像很容易吭薄翅,实际也有很大挑战魄瓢。现在我们一个汽车里边有两废雹、三套信息系统口酱,有车载的信息系统镣,还有驱动系统的信息系统傲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哺叛外,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯庙膘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备税驾,就是快到地方要进行减速抨讥,但是如果你让它自动驾驶的时候炯美墨,可能它就很早的根据外界的信息来判断茹版桐,让它调整好姿态戳授恕、减低速度吴鲤栋,进入转弯以后在弯道里边再加速伺碘酚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段玛兔渡,这种例子比比皆是掠藕媳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痘。因为我们电动汽车从电机读攻诡、电池乡仙、电控开始痉,电控第一代做的第一件事怒悍,就是通透的动力驱动系统的网络颈舰汇,就是第一代的CANBUS系统凶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瞬贯,从这个角度上说起来钳讥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虽。    当我们实现了这些以后栓了,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战能精墨。这是我们常见的北京交通的一种情况酚绅怪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号丹,去识别各种各样的高通烯判柬,做得到慨煌,但是不保险恃,这样可能我们就要有这些信号的发射器签,让汽车能够知道这些情况极食驾。如果再想使它往上走桥惦,能够实现部分的自动驾驶寝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况裤乳,比如说晚上的雨雪路请,比如大雾弥漫的时候瑰,比如尽管天气很好汹下谦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰按江措,这些情况都需要我们去应对隧吞,其实道路上也应该有它智能化的装置舍酸,就是说有自动的能见度感应器介芍图,应该有道路结冰的感应器凭撕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全薯暑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敲挠宋,安全是所有发展的主流槽参觅,而不是时髦潘谜斥。我们在做任何工作的时候驴帽屑,必须考虑人是坐在车里最宝贵村、最要尊敬的东西窘硅葡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铂泵、人的便捷脆、环境的友好和共享列。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碌洛隋,来推动我们的发展皖。    因此秽陋掇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三硕画碑、四次交流伐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议典苦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构噶,这个架构的着力点应该在车载的平台息裤池、在网联信息我、在智慧交通的发展蔼,我们要重点发展的是车辆的关键技术哆甲、环境感知苇缅赏、智能决策洁克衡、执行控制霸雷隋,我们要对信息的关键技术蓉售坑,V2X通信省,甚至于将来车对车的通信系统媳、云平台腥、大数据粕溶脐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制皇浮,这里也有很多不同的东西朝。我们还要对基础的关键技术边,高精度的地图捆芥、动态路况信息哦需痢、综合决策和操作系统面菩荒。只有这样阮锣头,把人磨陌、车五抒够、网平衡、路同步的推进圣,才能够迅速的发展颁镶,否则又会碰到先有车羔、缺充电桩的情况洛堡泵,所以需要我们今后的发展当中更多烘。与此相关的技术盲坟瓜,检测系统韧了截,还有一些法律法规体系邦,一些基础设施的建设敞,可能还需要更多的发展界勒。 我们必须要精心规划荒、协同创新柏,来研发自动驾驶的新技术烁焦。    一辅,安全旗、绿色薯航郎、便捷淖盆堑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标股沧肺。    二刺呛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钵提澄,多领域技术的融合茬程醚,产学研各方面的合作亮爱淳,要着力推进协同创新汹,这里边由于它是一个企业的热点仍从贺,所以企业要成为技术创新的主体吝。    三闪纺,企业为什么要成为创新的主体骸退?我看了很多规划肉背忙,从现在一直到2025年埂臂、2030年龟即舷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就河,但是可以实现沿途下蛋愧芳,从过去当中刑胜,无论是防抱死系统航沪、电子稳定歪畏、测距警示菱勿、避障反应椭沧、自动泊车都是发展的热点喷,每个技术都带来了商业回报幢,包括我们在信息系统暮,包括这次互联网的技术峨,上汽互联网的实践栖虱化,也看到了我们离勿般,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高如奖亭,只有以企业为主体艰,不断有新技术发展驼,使它在使用当中获得使用梯副,就能够推动它的可持续发展蜕刚热,所以它不是一蹴而就的事绰咐锹,是我们长期坚持的一个任务仿未挽。    四玩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逃示廖、精心规划蔼舌词,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绊骄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区架,我也是觉得有一些东西包括基础建设讽,也应该放多这个测试区里面去品顿下,使它在真实情况下运行犊晶救,才能得到一个健康和全面的发展排。    最后我想说赶骄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展商。其实我们用了十几年的时间实现电动化俄颅咆,推动了产业的转型吵,随着信息产业的发展亥捷,网联催生了新的业态逼,产生了新的服务业卜。轻量化带动的不是简单材料的替换琶,实际是对汽车产业的一种升级距拍漏、一种转型其,同时天,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设歌拇,充电网服务体系的建设鼻磁,可能带来何止几万亿的新的增长点氏弄乔。我回忆备屯来,在经济工作会议上总理说过一段话偿绒狭,“实施创新驱动战略的发展卯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展檬,也要注重用新技术僳、新业态来全面提升和改造传统产业枚,带动产业的转型升级刷。”    作为结束语我想说闯董玲,回归一下新能源汽车取得的新进展维鲤,下一步还是要全面落实政策农、着力开拓市场胎疮、建设基础设施拧狼、创新商业模式工茸,把握好发展的先机姬卷。我们要针对市场的新需求痊嗡啸,深入基础研究侮踩,攻克关键技术弟逢灰,完善系统能力沟陌,着力提高产品的质量和效益通参。要把握好汽车智能化发展的新机遇簿阀,要系统的研究赤丢,精心的规划妊哗,要鼓励协同创新企业主体粉律哆,大胆的尝试房阶,来攀登自动驾驶技术的新高峰翠理垒,要凝心聚力呵肝损,发动优势晌靖刚,动员各方力量昏姆,完善政策措施梗该县,营造更好的发展环境匙撬痕。    谢谢大家!    (根据发言整理禽巩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉念涛: 陈理事长齿忍攀,各位领导堆宝膝、各位朋友低、各位专家疏牌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烽奸。我今天的题目是四网融合辨狈,什么是四网年俗咖?交通网屑开、能源网林凡吮、信息网粕诚、人文网巢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具复蔑,电动汽车是一个能源的载体耻罕,又是信息的载体蕊察,然后可以作为人文的载体嫉硅警。四网怎么融合迹?怎么发挥电动汽车的附加值患温?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镜板,能源跟信息到底有没有内在联系瘦柔釜,我提出一个储能熵理论供大家思考菜肺互。    我思考创新的要素龚,要创新首先要解放思想痪。解放思想要学习《易经》的精神韦屉,又要学习西方文艺复兴的精神瞧换醛。《易经》是一个太极吾棺,太极里一半是黑火、一半是白畦,但不是直线问,是弯曲的跨泰,黑可以变成白食咎,白可以变成黑桐,黑中有白井拓,白中有黑会短,跟它对应的黑就是黑系骨、白就是白算。《易经》是变化边诲,有时上嚎萝、有时下潮,上时不要骄傲自满草,下时不要灰心糖,是客观规律歌,都是周期性的疏,我们在调整攀邯,要注意平衡动力统一哄户。    整体都是这样城梦,全局都是这样级拎斡,今天讲跨界泊探,要学习西方的思想就是文艺复兴献咸稳。文艺复兴的功劳不是在文化纪点、艺术等等锚导,文艺复兴是解放思想酬量令。哈佛大学的校训追求真理赊功。要把自然界的规律找出来解放思想谢骨蔚,自然规律造福全人类歉。伽利略颈忿煞,罗马教皇威胁他擅,他不怕捻限鄙,他说地球起源被上了铁塔较辖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女澜勾,被叫之违反教义蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师甲税氯,第一个米开朗基罗耸弊鹿,他雕出一个裸体的美男子恼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看煎呜,里面很不容易费戳经,从意大利借了很多达芬奇的作品纬。达芬奇不仅仅是一个艺术家沟礁反,也是工程师;看他作品席惮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生羚窗,第一个从事解剖学铝楷。    解放思想考虑全局的问题谎。文艺复兴第一要全局思维离趴脑,第二要有天人合一的思维酗,第三是环形思维损淋。要考虑全局思维脖,今天做电动车目标是什么弦柏?有什么经济效益慷亩瘸、环保效益俺呵贡、能源效益省归、民生效益姬丢骏,总体总目标要搞清楚踞,一定要有全局的观念何夹材。特别搞智能汽车全局性更大衅。另外要环形思维莆妓,要反馈劫棵颓。然后是循环利用的思维砷。    创新唬侵肮,我把创新的要素跟大家分享一下梅糜躬。首先理念是创新之魂裴溜。理念有很好的氛围洼姆,有了理念才有创意兢门,创意是创新之源报蟹。还有人才从坤巳,人才是创新之本陀腐。怎么能有理念饶钦?要有很好的氛围那,总结第一方面是合作精神脆呵,开放裙悸谎、合作片惹休、包容形盘,双轮驱动趁、增值驱动蹬、市场驱动纠,通过市场的倒逼粗恳崇。然后要有完善的知识产权保护痕,还要利用网络大数据给我们带来的好处崇。今天创新制高点是跨界融合碎虹绊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界不。“一带一路”我认为是跨界融合蛊列隋,一带一路是西方的伊斯兰文明烁,还有它把科技兔、技术娄奈、经济曙辫问、贸易连在一起就乘,所以我们要发扬一带一路的精神购。我是福建人也是漳州人楔,一带一路开始的是只榫眩和下西洋酶拓。我们要跨界融合括公故。    我接着讲智能汽车抡辫娩。智能汽车首先要有解放思想埠浦、全局思想考虑问题熄蔑。三个C策莆殊,第一个要连接起来地,第二个连接是要协调要合作恍奉,1+1>2柿,那就是《易经》的精神欣。第三个粪釜冈,今天的连接是移动的连接超奈踏,还有MOBILE星踩,MAN TO MAN比涧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寡氦筏。    今天电动汽车很重要的一个窝恃粒,大家买得起用得可靠监琴境。智能化以后监炊,因为有各种各样的基础设施和商业模式贡,我不展开了水盒。    从电动汽车变成一个智能的汽车募唉,从智能的汽车再变成一个智能的交通蓄顾,从智能的交通再变成智慧型城市粳袜挟。我们附加值可以产生很多炕乳白。根据《易经》价值精神痊,通过交通网馁敬巫、能源网绰抖、信息网讹、人文网可以产生无穷的价值机会午。利用交通资源的全时空动态感知断,交通工具的全过程运行管制效仑,无处不在互联忻魔祟、感知犊、管控和服务截耙诉。    怎么布局逼醚?怎么把电动车进一步变成智能汽车僵鼓雌,如何布局智能网联汽车技术烩拢?我认为鬼删,不但对中国娶,对全世界都做出更多的贡献灵突,第一是制定网联汽车法规标准尖权、智能技术敖噶纫、环境谩劳戚、HMI技术蜜故、空置执行技术残、智能网联的实验骂合将、网络和信息的安全彻共。    怎么做到网络和信息的安全稻农?这是一般的云败,怎么把一般的云变成安全的私人的云记鸽?有很好的结构瑟,处理器伐夯荡、传感器绰零,不能把所有的数据放在上面可能要分层次羔。第一是收集材料肉,就地处理聊窍辈。第二是从收集材料到云之间要慢签腾,一个是单点控制并,能量控制或者功率控制耽。一个是多点控制汞实焦,能量控制或者功率控制诽荆酶,这是全局性的阶。要及时处理枚钢,要经常互相认证休醚害,变成安全的云函读窘。    跟大家分享一下我做的一些工作殊善橇。怎么从理论上去证明这个是可持续的尽?我一直在思考所有的工业革命堕,基本就是能源更新奶详垒。第一次工业革命佬,瓦特发明蒸汽机菇暖乏,电话晴拳吼。第二次工业革命丸,美国抢占先机含,电气化迷胁,主要能源专项与信息建设搂滦。现在第三次工业革命来了懈赋,中国能不能抢占先机煽?我们要做新能源馆,信息大数据时代刺扑,我们百人会能不能更好地发挥作用彻拴毫?今天早上的研究会很好瞪,我建议做一个尝试的机构扫亨,每年召开百人会国际研究会议发徒,形成品牌淮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢的?我提出储能熵的概念迷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赫到。一个系统里面假如是孤立的辽、系统是不可持续的楞遂诲,一个是做功豆、一个是废料是不可持续歉。如果是物理系统八,分析储能熵手窗斑,熵代表可以再利用使寞宪。总的来说鼎陀,一个系统熵不能增加奠驹,熵要减少泞,熵减少系统可持续炊贬舷。熵是储能熵坎妻,熵是不用的熵急,下一次可以用宏茧。总的来说熵是在减少泪。    包括中国的历史些陛,中国封闭的时候中国就不可持续貉矫奋,中国开放中国就可持续欢。近亲繁殖以后熵增加不可持续桅辩裁。系统要做可持续性截,系统熵要减少茸肆效,你的收入不能是单一的胖才、不能是孤立的系统锹荚。因为一部分是做功撵澜,一部分是废料獭,从废料里拿出来巳膝,通过证明熵减少堆缎额。从废料里面可以再循环库氖,那么你的系统就可以持续了临焙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来藐枢,后续需要时再利用的能量的熵笺警渭,通过储能熵概念的引入嚼,希望用来解释可持续系统的演化过程细稳群。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态禽绘烷。    综上所述赤检誓,不管系统是生物的或人工组成馈碾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甩芍兴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱毂芊荨,而这些系统工程特点是妒刚,即使在系统研究过程中勾,一个熵有增加的过程尘,总体在系统不断迭代发展的过程中许,系统将进入熵减的状态罐,因为系统具有自己生成复熵的能力皆逞,从而保证了系统的可持续性邢。    应用在电动汽车裙,这个是分布式的发电县鸿骏,这个是分布式的负荷灵细美。电动汽车就是分布式的负荷危脊途,还有分布式储能遂楷,电动汽车有储能颗想、有电池蜜翟豹。电池可以双向的筛徊,分布式地发电倒、分布式地负荷茶哩,在分布式的储能阿,这三个系统可以持续蕾,这是我要证明出来的五凄插。我证明只要你的熵是减少的樊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望付镶。    感知限卵、认知厦侍、行动烙,不断可以纠正人的行为挥,比真正的司机还要好猴。    最后随,希望我们以后的交通系统是舒适的圃、生态的派护愤、方便的和安全的丰。要做到这一点嘉钾,什么是成功镣仁亮?因为里面的成功是3个S饯猛,SUCCESS淳蒂据,在S牛、E里面画一条线都是欧元跟美元驰被敲,今天是国际合作娄,虽然人民币还不是摔薯掳,是一篮子化的仟警,人民币准备好了喊洼锌。ESY就是人民币痪绦。    要有六个眼睛鹤,有四个眼睛不够酵涂猫。第一要把眼睛放在前面解放思想洪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卧,电动汽车下一年布局市程恰,也要有前瞻思维纠。眼睛放在后面汲取历史教训葛挝途,要有全局观念废。要看到旁边的需要农。然后要把眼睛放在右边学习欧美词繁视,不得不承认高端人才密集地在西方窟椒。所以把眼睛放在西方学习避尉排,它沉淀了100多年滩悲。四大发明中火药是中国发明的却,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肩。全方位都看到了澳夹拣,所以英文眼睛叫做EYE黔。第一个I是Inspiration屁溉凸,有了激情可以有想象力妹灭鸽,然后有创新拌缚悸,但一定要融合戌姆,一定要集成绞壕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题建番腐。科学要把自然归结起来度讲团,工程有十几种萝,要把科学痪、技术旧锹绩、管理结合起来那就是工程喘,那就是要集成无染。特别今天要跨界地融合略病卢、跨界集成爬菇邦,这样才能实现凉。但没有钱也不行莱郸,今天招商局也来了很多金融机构剧,要融资拆。    谢谢大家!    (根据发言整理规凭权,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权嫡:李芳" "   回顾已经结束的2016年醒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颅殊。在政策的全面推动下湾硅拿,我国电动汽车年产销量再创新高帅,达到50万辆左右馆鼎搂,充电桩数量达到20万个玩缔肝,遥遥领先于世界各国墟戮。更为可喜的是啸轨丁,在规模市场的推动下举境偏,技术创新全面展开凉,技术进步全面加快娟切柒,正在全面逼近世界先进水平赴。但是江,在这大好形势下恼溺,质疑之声渐起锻。比如倾,我国电动汽车发展主要靠政策推动凳刃,能不能持久炒抗容?政策是否过于宽松拾戒,以致于出现骗补情况幂板?另外谅氛,由于发展形势良好弓蔼,一些激进的观点也在抬头提莽迟。比如秽,要挡住国外产品进入中国市扯兹小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剿臼逗,准备放弃传统燃油汽车晨。    作为一名资深的亲历者探倒,笔者认为般劫蒋,在这新旧年度转换之际诉,有必要分析我国电动汽车的发展形势旦,梳理其发展历程嗅溅疗,以利于业界对形势有清醒的认识隧、清晰的判断耐其,明确今后的行动方向瀑琅。    一俏顺、我国电动汽车发展形势良好    当前倾臀咖,我国电动汽车发展形势良好慑瘸,主要表现在两方面痪帽:一是电动汽车技术创新全面展开菲褂晌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快慌空郊,技术创新和商业模式创新层出不穷凌叹傅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烁衫胜,比亚迪悼陶畅、北汽礁染、江淮高奇电、上汽等都推出了极具竞争力的新产品公署。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车放航千,而是专门设计的电动车舒,续驶里程达200~300km甚至更多色呸,能效明显提高投,动力性忌矛彻、平顺性痊湃、舒适性瀑交泵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲸。事实上末隘搞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布暗孺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市签常。另外荷倦缄,我国电动大客车产销藩、应用占全球份额的90%以上放纫稻,技术达到世界领先水平隘。    在动力电池方面摊,我国产量已超过日本独搁幢、美国穆、韩国未唇,跃居世界第一稍,且市场份额超过全球的1/3氮慧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拔当,呈现高能量比稀口、高安全性哨蓖橡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势典。同时操,产品水平迅速提高块频,与前一年相比泼,平均能量密度提高30%岔速,成本下降30%左右线耐。    在驱动电机方面撮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机猫贺,总体性能进一步提高恃,成本下降30%左右伦。在电池管理系统恭、混合动力系统寝、电动助力转向耸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酞麓,也都有明显进步陪挠擂。    在基础研究方面锭彻巷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌食袒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展回窖扮,电池热失控猩双、硅碳负极材料澄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扮。    2. 充电基础设施建设加快刻庙虫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哗饶,政府有关部门出台了实施细则采,多个地方政府建立了城建技蹈、电力矫、规划等多部门联动的领导机制梨淖,大大促进了充电基础设施的建设速度耿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纪吮蒲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计彩,我国充电桩总数超过20万个储,远远领先于世界各国玛。    在市场带动下抚,技术创新不断涌现羌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术活兴痊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粉范、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术俩趣、节省设备投资的车端交流快充技术氨憋猾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用邻石。    在商业模式创新方面汗龋阔,呈现出各类优势企业多种形式合作睡,加快充电设施布局董板、建设第磁、运营的趋势愧娇。众筹建桩认、合资运营闷、利益分成等运营模式迅速发展诡材癌,公交车详、环卫车怪试屠、物流车遁、出租车倒挝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模南罕,广告推送雄受倪、免费无线热点接入等增值服务开始出现铜擦。    在互联互通方面却楔葛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施渴猫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段睛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成控,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辅垫,以企业级萌、城市级监控平台为基磁嘉爻俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凉郊亥、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘛项。    二碎殊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说薄蚂,我国电动汽车的发展道路与美国脆、日本绦店海、欧洲等国家和地区有所不同射痢急,主要区别有两点腺。    一是政府干预模式不同呢荡览。我国采取的是政府强干预模式答纬拖,政府进行顶层设计垒街叼,制定国家发展规划承,多部门联动制定全面的鼓励米唇、支持政策复熔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰槔H浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弟疚,在市场发展中不断加强研究开发硼健陌,技术水平逐步提高;同时鸿茶,充电基础设施建设逐步完善虫。而美日欧政府多采用弱干预模式悲,政府支持共性酗、基础技术研究巫,给予一定的政策萎、税收优惠顷璃图,逐步培育市嘲迅唷;企业则根据自己的战略规划叫菩,首先研究技术赎,同时有选择玖、有重点地开发产品簧憨谦。    二是企业战略不同发。我国企业多为在政府引导下被动式发展促,初期技术积累明显不足淋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显局癸睡,产品方向受政策影响大摩奠辰,各企业虽进度不同南跑,但呈全面开花之势农褐握。而国际大公司多为主动式发展缄,厚积薄发拔,技术有所侧重挛潞,产品形成特色迫,如丰田的混合动力和燃料电池洽、日产的纯电动宽殊、通用汽车的插电式忿诲寞、宝马的碳纤维轻量化技术等死。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点街厩。中国模式的优点是市场拉动技术发展凤湃,不受油价等其他因素干扰奉黔,迅速形成规模市承怼,全产业链技术进步嫩旦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟漓涝,发展中有不协调情况艰僧,如充电基础设施滞后裴掂炽,部分企业盲目跟随嗡,发展不扎实番价,少数企业以谋取政府补贴为目的敞燎碑,甚至出现骗补情况豌铆佛。美日欧模式的优点是技术扎实粟,发展均衡;缺点是市场发展慢还卑,产品更新慢超姬,影响技术进步汇芍,受外界因素干扰集,如油价低迷则市场难以扩大揭导。    笔者认为撑匹坤,中国模式适合中国国情汞含练。我们不应过多盯住充电难写惮、骗补等不协调现象互貌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坏剿、技术追赶的大好局面事虑椿。从另一方面讲殿,中国模式也有赖于我们的制度优势缴,只有中国的强势政府才能如此运作式史兑,很多外国同行都很赞赏途、甚至羡慕中国的条件斗宏糖。    另外境熔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面笨,近两年有明显变化哩痴驰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肌、开发电动汽车产品蒋纽,而且各种技术路线都受到关注的局面辅恍盖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酣巳。中国各大企业都重视电动汽车没有错撼粟靡,在现阶段已不能算分散重复男无,但难处在于电动汽车不好做括,需要有很强的窃试墨、全面的技术积累和投入凸丸。那些技术实力不够的企业茨烤可,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桓差,而应准备应对“弯道翻车”的危险哩拧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过葱桶肌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时毋凭,可分为几个阶段讣:当市场份额超过1%时诽舶秒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%讲,则意味着市场条件全面成熟愤婪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奈椒,又主管我国科技工作多年娥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赣毯腊。    对照电动汽车的发展恐请,在我国攀吓,市场份额已经超过1%;在美国和日本低偷,即将超过1%尝。这说明浑,电动汽车技术正在接近成熟课晦劣。笔者冒昧估计排,大约再过5年左右时间桶葱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题俯温,其他性能与传统动力汽车相当桃,加速性优于传统动力汽车识波溯,成本的差距大幅缩薪朗浴;再过5~10年时间侈瓶,电动汽车性能可全面赶上挂苛鲸、部分性能优于传统动力汽车溯磁,成本与达到当时排放凑、油耗标准的传统动力汽车相当甫。但即使到那时潭是蚂,传统发动机也不会消亡芬屯架,而是电动驱动与发动机平分秋色袄,或更多的是融合发展夕。基于以上估计甜篓纹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车囊啡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展菊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作票心,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酞。2009年角防敬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研省驴绣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啼胸。回首往事缔,扪心自问螺钢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的砍别。至于些许不协调现象接姐孔,是产业发展过程中的必然挤,是白璧微瑕恫、瑕不掩瑜憋拓镶。笔者断言弛栏操,按目前态势再发展10年磕握,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界旅许济,并以此跻身世界汽车强国之林叭。    三枯门、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘲曙,整车生产企业要更重视电动汽车拳。首先要制定好发展规划和生产布局脯娜葱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视藕涤雌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铣,不能两张皮诫。其次要重视研究与试验裂想俩,需建立完整的肠蔽现、一流的研究和试验体系发山酮,规牟榱春#和水平应不低于传统的发动机和传动系统竟型。电动汽车相关技术发展很快侣钡掏,要靠自己去研究发展躲,别人的经验会很快过时本盼蒂,更不能只靠“挖人”搞产品始琉。再次要全面布局精劝坎,围绕全技术链开展工作竭镰,不但要重视整车开发寺,还要研究电池和电机篓兄,重视电池管理系统危嘶,这是当前我国的短板粟,此外还要注重轻量化和系统可靠性徐魄奋。    第二苍鄙呜,要建立相应的零部件体系戒班蔑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱年扫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戚脯踢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展滔己。    第三纹,要开放发展肛晶。需鼓励丧、支持合作伙伴引入先进技术和产品帽,像华晨与宝马拣身、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好好哼丢。历史将会证明吉蓉救,开放发展电动汽车会比关门发展更快佃。更何况瞎侍燃,在全球经济一体化的今天材汀,关起门来自己发展是不现实的褥朽。    第四式,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伪。今后相当长一段时期康颂蚕,将是传统动力与电驱动并行发展功前、融合发展的阶段裳,单搞电动汽车很难成功酮。对于只做电动汽车的特斯拉富,笔者并不十分看好畔。    2. 对产业界的建议    第一鞍,要加强合作崇矛。需沿产业链乌习、跨行业合作跑锤,整车企业要与电池企业刃捍腊、电机企业凑、其他电动系统生产企业深入合作青黄沥。以动力电池为例变嫌,需要电池设计与正负极材料箔巴、隔膜娇尼、电解液熔撼司、电池制造装备莽筛、试验装备稼苫、电池管理系统全面合作技券。优势企业和研究单位要分享成果帅惨,互补短板稻软险。我们一定不能辜负当前大好的市场条件轰晃堤,要形成轰轰烈烈的大协作局面叔鲍遍,合作创新途米,百舸争流烤兽,才能迎头赶上并超过世界先进水平妥碾淮。    第二瘟恰,要注重实践煞。汽车产品与其他工业产品不同痛睛晨,一是使用环境广且复杂茎壁,二是生命周期长肃,三是对可靠性颁温徒、安全性要求极高乘偶计。这些都决定了仅在工厂虚炽、实验室不可能完善产品隶,必须通过多轮的使用实践钨触嚼。与电动汽车产品研究开发相比搁呻,充电过程更需要实践寿完。像电动汽车充电过程这样长时间卤、高电压绷坑帮、大电流嫁才惊、室外商梨、无专业人员值守的工作状况完,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叹胯。    第三慷,在充电基础设施建设与运行中冗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善本匿。充电基础设施建设是一个新行业霖旗,在管理上涉及电力时琳糕、规划警搞恍、城管搐、工商管理等多部门慨熟溉,权力交叉副,管理流程各异;参与者涉及各种所有制统僻畦,利益主体错综复杂女糙社。单靠一纸文件不可能面面俱到氯哗殊,必须经过相当长时间的实践螺熊抒,完善流程趟贬辆,积累经验介。    第四习娃岸,要加强标准化工作盛头。领先的研发虐菱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床呕笨蕖,而及时总结经验标、制定标准又能为继续实践腿舅及、创新提供重要保障柏侗滇。当前读惺,恰逢政府推进标准化工作改革敬,要求标准化工作密切结合生产汐、创新实践鞭,要求鼓励发展更灵活嘲桓甫、更接地气的行业标准韭讼、社团标准貌前。对此竭,业界应给予足够重视妈恨。    3. 对政府的建议    第一缕,要保持政策稳定埃。正如前文所述焊怂,我国政府的强干预政策非常正确篱鲤,发挥了制度优势靖,已取得很好的成绩悲嗽啤,应该继续保持峭。电动汽车的发展涉及多个行业床,需要长期积累氓,需要几十年的时间才能成就大业奖接票,切不可存立竿见影但洼峭、一蹴而就之心嘿巳。    第二睡期似,要及时对政策进行微调和补充完善笨书寞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绕污,又由于此项事业发展快道,新情况烂秆、新问题骆饶、新技术层出不穷宦,因此及时应对经掳、调整衡懦、完善是必然的韭。    总而言之暴泵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道看,迅猛发展正当其时蚂距。笔者衷心地希望朝野上下水凯、业界同仁能认真努力工作迪,自信且坚定发展良救谭。假以时日洪险,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辞,并以此为契机沛,跻身世界汽车强国之林钦团。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞舱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年底,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拾搐璃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题呜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日喉疆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示摔闯。    他认为补,现阶段抚讹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题午藏陈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配玻秽,但从长期来讲翻轨,新能源汽车技术发展路线要从电动化邓狮、轻量化栏琶碉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抽炬、轻量化与制造生态化结合浪、智能化与网联化结合泻钎弟。    尤其在电动化方面冷吐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车渡晤颂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力糯关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巨扳,就是家用主流A级轿车凄冗慑,在性能价格比上与燃油车竞争迹水当。目前全世界都在朝这个方向努力石澈沪,如特斯拉Model3螺巷贸、通用Bolt们腺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拒辉寡。”欧阳明高说隋痉频。    欧阳明高说犊,但要满足这个要求沃灰列,电池必须降低重量炉亨、体积以及成本桔广。此外磊,电池的比能量必须大幅提高祁陆弧,达到300-350瓦时每公斤缝葡失,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标畦咕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知羡啼讲,锂离子电池发明至今只有20年仿目,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沧,2007年第一次在日产聆风上开始使用吭,可见动力电池的进步非常迅猛停。”欧阳明高说讼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期精信。    但此前妻金,主流的观点认为纪淖绥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寿,从性价比来看鲸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惋,但现在随着锂离子电池技术进步贤茎,里程提高一倍地卢,即在300公里的范围内奇暇,仍然在性价比方面有优势第通窘。    从技术上来看闹纤叭,在单位重量陛尾帕、单位体积下储存的能量越来越多舰贾冻,成本越来越低廓,才能体现出电动汽车的水平和技术糜。    一个好消息是净,我国电池成本每年大约能够下降20%梁耪。据介绍柯怂煽,五年前睦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刮衫浩,去年平均价格为2.5元左右德,2016年为2.2元腊,考虑到大量的电动汽车是大客车略祁,其电池价格相对会比较高一些协。    “现在国内开发中的电动轿车偷敖,最低的系统成本在1.3元每瓦时探,单体成本在一块钱左右掏头溺。美国通用Bolt电动汽车腥赦疼,单体成本为150美元一个千瓦时膜的片。”    如果按照这个标准辱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到餐扒浮,但是按照现在2.2元郎,逐年减少10%到20%烘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诽目晤。    “加上循环再利用做到1元起倡钨,也就是说矢眷涤,一千瓦时电池一千元人民币之内纬肃,是可以做到的合衰。”欧阳明高称闻举。    对于具备性价比泡扛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弹督,现在一百公里约耗电15度查碴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内负惟,接近10度电一百公里耍涡。    “要实现这个目标啊凯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗极仟。目前电耗的降低空间还很大眉确福。如果能够实现上述目标席矗,一百公里的成本约在一万块钱攻蔽,如果电池能达到300公里就是三万块钱临灌篙,考虑到使用周期内省电和维修省钱双涩汐,将具有商业竞争力膛虑弓,这是电动化下一步最大的目标即屋。”欧阳明高说瞪泪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出闹耙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年耻告,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揣宛宠,但仍属于比较粗放的发展模式汹缚谓,今年电动汽车发展逐步趋于理性沪榷绘。总体来看懦,走到今天氨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位廉溯。”欧阳明高说璃柑架。    事实上逻谁蜡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一录,由于销量超过全球50%以上芦,在国际上引起了强烈反响棵锈,无论是政府还是厂家效斜梨,都感受到了来自中国率先发力的挑战律臼。更值得注意的是溯期,2016年如德国大众和日本丰田宠獭,纷纷调整技术路线戎咕,加快对纯电驱动的转型盎。    不过屠氖,纯电驱动的战略目标邓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恍。对于混合动力技术来说灿蓬,传统的汽车强国把缓烧、汽车大公司比我国更具优势歼彭,如丰田路线就是先做混合动力钩,再做插电混合和燃料电池恒。    由于我国率先发展纯电驱动尝,带动电池产业的发展达到了世界前列圭莫架,电池产业规模达到世界第一杯骄,总体水平位列国际前三谐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赏表苟,我国的动力电池产业链娶赤弊,尤其是电池材料湿陡,如正负极材料晾莫,在国际市场上的占有率第一错。    “在此基础上田,我们以纯电动力系统(电池搏蓟、电机麻缄、电控)为基础平台歌捕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拳。”欧阳明高说群浑版。    据其介绍定挨草,目前我国插电式技术发展已经取得进展艰罢帝,比亚迪秦弧嫉年、唐袜怒前、上汽荣威550搂诲叹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力定广筐,无论是发动机方面模确,还是混合动力装置上偿掇,都取得了突破妙。    与此同时砷啼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沤蘑辞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舌损。    “这是一个渐进的发展过程惦痛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争翱洪。”欧阳明高说式,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拜匪,有效的回避弱项竞争俯鸵独,有利于我国电动汽车产业的发展其,到2020年之后拇虑筋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进森庞、同步竞争缮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦绍:李芳" "  编者按朝祈:产品价格区间一下提升了近40万尚瘟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战靠庭。以安全环保为标签的沃尔沃察绘姐,产品质量是其立足之本镜汉信。无论是国产车型还是进口车型顾,质量都要做的和安全环保一样好孪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哇玖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锰爆,安全与健康至关重要蹦笆晶,但在中国市橙坎嗍埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺聚手。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伍,到底该剪哪一根线烫两?我心里清楚姐岸闯,如果我剪错了酵设,我们可能就崩溃了细潞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态回攀仙。在2015年整体经济增速放缓钞劣、股市震荡幻体笛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下牧,2016年的车市本不被看好堑脯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沫寥。1月6日砂浚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凹,沃尔沃对此解释为抽斗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刨,更是提振销量的助推器啃恨紊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号壳匙皆。   6月1日勘陵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尖钩,具有十分充足的销售经验盟入。但用他的话说途叔,他来自一个很小的市郴嗜取,很多因素他都不具备册餐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纷桔陪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泄双。6月1日入职屑激竞,用一个月来熟悉公司的现状讲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”购斤。然而现实终究是骨感的敢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆娇蹬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆膘瞪。   “做决策就像电影里拆弹的场景陋筐,我到底该剪哪一根线呢揪,如果我剪错了夹喜,首先所有的投资会无效托,其次会影响经销商的士气霸跨。”陈立哲对我们坦言凄项。   他这样的想法并不让我们意外阶睛痛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大心蓄。在台湾起,陈立哲要去走访最南端的经销商剧,早上出发中午就到了澎巫盛,但如今这种管理方式已经行不通了洽。从前陈立哲的团队只有30人快蓉供,现在变成了350人秀绊竟,他说现在同事的名字都记不完鲜顺蹭。   “就像牌桌上的一个赌局诧缮,赌下去有可能是回本的苗屑及,也有可能就全毁了耍,所以我每天都在想我到底该怎么做厂健桨。”每天该怎么做城?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骇瓣搐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的龟,才能享受最好的纷。”这句话像是说给陈立哲听的我铰。   2005年墨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时及腑,沃尔沃一年只能卖1024辆酿,一直到2013年5000辆的水平秤,再到如今年均一万辆的表现镣苛,对于台湾这个小市场来说己瞥,陈立哲做的足够好棚瘟化,他对这个市场有着复杂的感情受藤。   调任中国市场做销售一把手镣幻全,陈立哲说这很突然唯心敛,他来自一个不足以领导中国市场的市场帕酬。对于中国市车晒邸,他还不熟悉比辛吝,做市场工作要对文化梆慷、变化粮、趋势有充分的掌握潮嫡耪,这最重要的三点陈立哲都不具备篓,他唯一能做的揽染尝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泼度踏,相信身边的工作伙伴杆排贫,组成一个高效率的团队们蹲电,去解决各种问题澜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后安,首先做的是内部调整溯会贰。通过不断累积分析过去几年市场的动态葡投坑,了解在什么时期使用什么样的手段慌,反省问题所在挟弹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呈。面对三耐、四季度各项费用的下滑嗅霸,倾听团队的建议握匠、做出准确的决策寒醒、将优势资源注入到最需要的地方猜。最后将宝贵的经验分享给所有人闹福规,把力量从点扩散到面渺拎隶,从四个大区瑰痉,再到全国帆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的商,我只是把预算嵌钝堂、时间等安排在它本身应该发生的场合馆。”陈立哲表示摔壕:“我不是在讲官话忙搁,只是借着这个机会感谢大家矾虐。”陈立哲相信蜗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的畴咎泼。   内部调整告一段落刑托,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瞳廉,一下跳到80-100万淡扛卡,面向的客户是完全不一样的屠钝北。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蔫踏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碗潮,还怎么介绍产品摩菲鼻?这肯定是不行的禾俺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弹沃,“与高端客户接触孝诫赎,销售不能觉得自己比客户矮一截坝玻,与客户要做朋友合暑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搁突疾。现在培训课已经开展了实战模拟环节堪渐,我们在资金有限的情况下做到了更好肮。”   全新的管理阶层搜肝,有限的预算尚,面对重重困境孝硕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高霉昏悸,8-11月均超额完成销售目标几颓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郴粹,最紧张的时间嫌背。“我有我自己的节奏书书,我给自己两年的时间狠斑价,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敌请。”陈立哲为两年后的自己立下了战书端。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间裤盖玩,经历了两次产品的重大变动沮,但在他眼里这是最引以为傲的希,因为这些变动丰、变革都是从使用者的角度出发督喜,也就是我们常说的“以人为本戌说鳖。”   对于沃尔沃来讲怂弗,最擅长的领域是安全票鳞锈,作为三点式安全带的发明者涝悲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贾掳坟。但陈立哲表示骗,以整车品质来讲零醒,沃尔沃也和ABB并肩小井,例如在底盘研发能力上阑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器违吞,全世界目前只有三家在使用假旗,另外两家分别是法拉利与保时捷蔡酶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钡胖,陈立哲也谈到藕姐:“沃尔沃其实也做过6缸贬、8缸发动机呕篱,还有享誉世界的5缸发动机陛。沃尔沃并不是做不到抱孝饶,而是我们可以用更低油耗堂溪、更低尾气排放的发动机达到更高水平涸懦坟。这也是全球各国政府的法规要求藉,是大趋势饶。陈立哲说“这些信息港,只是没有在行销上进行传播罢了韶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瘦阜樊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卤喉卷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑琛,改变了“国产”的概念寥鲍仆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代房细共。陈立哲表态道陆坚牡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料师了,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倦。沃尔沃立志从中国出发形,以人为本的信念永远不改棱汀廖,值得消费者验证与了解氓蒋。”   “沃尔沃就像iphone一样趣,它改变了人们的使用习惯裁隧落。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嚏锣:S90有三个界面同时提供信息兽墩,分层级的来处理车辆信息炬刃犀。这一点很重要陈哭聚,体现了沃尔沃以人为本的精神尺。在设计方面慨聊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拱娠。用沃尔沃的品牌精神汝,再加上瑞典的风格绣,直接与德系品牌产生差异化料觅磊。如果从地域来看侣嚏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撩汝。   沃尔沃曾立过两个誓言豢苔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化羞睛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汹活巩,沃尔沃全额赔偿瞬沫。在陈立哲看来甜平杰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诞控判。   陈立哲对我们讲道愤:“在欧美圭,当太太怀孕的时候擒遁绵,男人会考虑买沃尔沃百。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据裳韧,中国作为沃尔沃最大单一市趁煽尽,11月共销售9,076辆新车赌即吝,同比增长12.8%;1-11月期间洞,在华累计销量已达80,759辆敝抹,接近去年全年表现咯卡庙。就目前的情况来看吾繁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菠。   在经历过低谷期的沃尔沃粮夯帘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量萝,这无疑是对陈立哲工作的肯定筷,同时也是明年的压力皋冀毙。毕竟“十万辆”这个坎釜项,沃尔沃早就有迈过去的能力雹窗急。   2017年吧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大雹巾,届时鲤,S90 T4竣骇粹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泛幌尝。对于陈立哲来讲氰晾驳,最为重要的是三座版S90困芥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的菩,是全世界汽车厂商镀匹赴,在中国制造的单价最高的车辆通健。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐把皇,“三座版S90可以达到世界各项指标顿渤程,这款产品有能力改变历史恫霞抽。只在中国生产局忙,以中国为核心的思维蠕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慕。”与此同时憨呈痪,全新XC60也将在2017年第四季度发布睫胁诬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舅水变,所贡献的利润更是远超世界平均水平挥党。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哩谎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任借层。“知道我坐这个位子的时候棺,很多人会紧张甚至惊慌乳频寡,他们会很直接的问我卢,你行吗久?台湾市场那么欣印,你行吗沥然?”陈立哲笑了一下说道系盎帽:“每逢这个时候缴念,我都乐意告诉怀疑我的人惰,我将在最短的时间内做什么萎敢唬。”   两年的时间转眼而逝瞳,陈立哲手中的“牌”越完善寝牛,与主流对手正面竞争的胜算便越大救岭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姑某线,未来还有什么是可以阻挡他的呢斥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究挠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺佃哩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玩畏陷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胆鲍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醚。为了满足消费者需求催,推出一系列活动迎合消费者喜好拟祈。 上汽集团副总裁料广、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鸽,得益于荣威与名爵的共同发力鸽红,上汽乘用车共销售27.5万辆胜敖挫,远超去年全年的17万辆溺伸疽。取得如此大的成就主要归结于以下几点骆签睛:新车的不断推出梧柔菱、以人为本的理念及高性价比思。    上汽集团副总裁搪善、上汽乘用车总经理王晓秋溉到素,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访编,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绊坞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解佩澎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寡汝内,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茶喀欧。同时别,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缄布改:个性而不小众蛇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丹丘惜,通过对消费者的沟通与研究氛锣玲,已推出很多新车型倘类钢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”殴搜。王晓秋还指出甫挖居,名爵现在的路线是个性而不小众徽逞亭,这就是上汽集团未来的发展方向剂,上汽集团希望新的产品有个性垢堵夕,且能让大部分消费者接受察砂领。    据悉儡,自荣威RX5上市以来溜,名爵锐腾也迎来了中期改款宿弯,同时新车名爵ZS邢、荣威I6也蓄势待发娘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纱艾轨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时必,上汽集团也很清楚自己的客户群体矮茨恕。王晓秋指出烷滴鲍,新车型针对不同的受众群体酒逻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的攘井绿。拿具体车型举例仙惊购,荣威RX5更偏稳重为峨,新锐腾则是一款属于年轻人的车妨散,新锐腾外形活泼想,同时考虑到消费者的需求使狈痪,我们对内饰也进行了升级肩怂糕,并增加了10-12万的手动版查廷,使新产品没有短板桥丝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时们腺,王晓秋表示昧,“从荣威550开始翅,上汽新产品从设计到销售辨及线,最后还是根据消费者需求来决定射。”    据介绍邵坤如,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沤鹿。为了满足消费者需求讥立噬,新车不止在性能和价格上做了调整夸摧,还推出一系列活动迎合消费者喜好边伶。例如虚俱墟,基于年轻人喜欢足球运动惫陛骚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炒膘,也已纳入上汽集团新品类挺,预计明年新车65%会配备此技术孙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言揭煽性,“上汽集团一定要明白用户需要什么劝,为什么要买我们的产品革合脚,带着这个问题粪会达,我们才能真正去理解用户糜偿菊,落实用户需求憾,使我们的产品极致无短板毯翁,产品自然会大销潜季辨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大令靶凯,竞争也日益激烈揪温趟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比憋烷驳。王晓秋介绍赫巍还,名爵的价格基本与同级车持平沸戒,但性能更具优势门残,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墨茄巍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示世耐芜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品啡冈帝,就像提到的让渡空间煎磕投,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整阂评眷,从而应对市场竞争环境毒使。”    产品有了好的性价比和客户认知度统顶虎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁澜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丘。名爵经销店到现在也有280家左右茹秽潦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陷锈,其实道理很简单贿聚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右澳挞逼,且不断呈现上升趋势扩,他们认为自主品牌的春天来了”赫购,王晓秋表示抄。    在被问及上汽集团未来发展方向时合,王晓秋坦言肠垫秃,“首先团队要把理解客户需求商模普、用心为客户造车变成一种自觉行动抨,进而形成一种行为规范董窃懒。其次应时刻保持警惕妨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惧馈田。只有这样乾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陋茸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绒蒙急。这些修改背后有哪些考量和博弈处码?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人玲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嗜埃?   答侨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高艰手鹊。一共收集了9246条建议芥成,其中表态性意见7736条惕恃凯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条测加,占16.3%嗓霸履。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卿间、网约车驾驶员资质及管理娇、出租汽车数量调控三个方面拆颂。从数据来看蝗突,不少人对“京人京车”表示理解咐困肋,赞同的达到70%多局采,质疑的只有12%筋诡锻。我们根据建议修改了125处乖,不断扩大合规车辆的范围哄,让更多人参与“分享经济”敞什汹。    “从北京实际出发提几,兼顾多方利益”   问梅秤反: 为什么要求“京人京牌”讳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纶领,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多驰茅、交通拥堵铆、环境问题等“城市病”寄斧讼。在这个前提下挖超广,北京任何一项政策都不能“任性”煞,要从北京实际出发猾外,兼顾多方利益雄什篡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寝身,地铁最高日客运量超过1200万人次嗅舰,公共电汽车日均客运量1063万人次委回,小汽车每车年行驶里程15000公里嫂喂极,交通压力与日俱增慕。但在我们的努力下戒粕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宏芦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制禽茧。    总体来说帮人,北京坚持公交优先的战略休挽临,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汝湾,对其进行总量控制在所难免独懂。目前北京市绿色出行(公交鹊芬扯、地铁斧氢、自行车驶猎、步行)占到71%习,小汽车出行占25%课,出租车占4%骇,其中包括比例不高的网约车出行廓。北京出租车改革的总基调是套间:巡游车改革竣、网约车规范落赖详、融合发展檬险憨、错位经营焊、多层次服务技峰景。我们力争进一步提高绿色出行比例侵青,为首都可持续发展提供足够交通承载力丘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问败兜狗: 政策出台之后斜等,预计将有大量不合规车辆面临退出丢,政府有什么监管手段确保政策落实到位默肪怕?   答钦搜粟: 政策出台前疼,我们和专家嘛、司机速、乘客刑巍狭、网约车平台进行了多次沟通仙钎,决定设立5个月的过渡期蹲部拨。一是给合规平台徐降哼、车辆起刷风、人员办理手续;二是清理不合规车辆巢础懂、人员等梁。    从服务乘客的角度坊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行美。另外妊诬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巨镭,因此提出过渡期的柔性考量蕾。过渡期之后浇,平台要加强行业自律寒宫,我们也要建立打击非法运营的长效机制嵌,严厉打击非法运营烯几帘、克隆车和价格违法行为敲,能够更好服务乘客送搽、保障安全棺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问犊八努: 面对新的经济形态绒,如何创新管理手段粒线?   答慕毋: 出租车发展中没有对立关系枪独。网约车以网络预约冗、快捷方便等特点钉,满足了一批乘客的出行需求诫。单从评价司机服务质量的机制看萍舰铰,就值得巡游车学习胳:如何与派单挂钩峭笔,实时评价澜挝。但网约车也有局限性荆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翻汾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势波棚百,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的染破。你有技术优势硼,他有线下服务优势精构北,为什么不一起干呢缉霸坞?    管理部门也在转变思路恨吴阀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奠级,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车败深盖。通过推动巡游车改革及网约车规范立,构建多样化服务体系嫁悸醛,提升出租汽车服务质量食燎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆是李,在京注册用户已达218万人隙队风。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蔡,提供差别化服务疲喘巾。    “解决出行问题要标本兼治”   问目禄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么损店?   答坏阔: 群众出行问题的解决达且葡,需要放在城市综合交通体系中氨径,多措并举扔、标本兼治疥队衫。一方面访粒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盖寒暖,需要加快构建安全屎、便捷辽晌、高效嗽琅、绿色嗅某捶、经济的现代化综合交通运输体系誓粗尾。到2020年虱勤牢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锹。    交通设施根本是为人口服务毛娃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件觅帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   杨美虹透露盲骂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中躬械塘,大东工厂扩建项目也投产在即厢构,这些举措都将助力当地经济转型升级磨火。    在杨美虹看来每蹬模,借助主机厂优势辱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棉,配合外交部到德国进行推介故很,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园程傻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拓仁,从而推动产业升级勉惭。”杨美虹说亢惮好。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者承喂暗。最新数据显示村涤,2016年1-11月锋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆煽闯,同比增长11.2%刊钙,前11个月的累计销量返休,已经超过了去年全年父腊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牛现捎。12月13日勉穆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开邢姓揪。活动期间搬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访措。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屠肆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耻刊、环境和社会贡献等方面取得的成绩迁呈捻。杨美虹向记者透露梦朝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》确,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戎嚎官。    “在‘可持续发展’战略的指导下淘蕉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拨祟聪。”杨美虹说比戏。    第一蒋封,实效为先镶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氏图,“我们不做虚的碴殿,我们也不做口号式的啼款,我们一定要解决具体的社会问题差称响。”杨美虹直言伍炊,比如BMW儿童交通安全训练营朽韩京,它是为了解决儿童交通安全问题撵枷菊。    第二墩殿葛,长期坚持委筛热。宝马儿童交通安全训练营伤辆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蔑砷脆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营遍,今年是第一年做趟,未来会持续祟哇汹、扎实的往下推进蒜成。    第三豹,全员参与叮饲。宝马做企业社会责任时蒋,会邀请车主湍、经销商粹涤级、投资人以及宝马员工擒开倪,一起参与进来任差我。比如宝马爱心基金受,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绊肯,提供指导;另外券,宝马还成立了员工志愿者俱乐部眯,定期组织各种各样的活动滴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略漂示溯,将可持续发展贯穿全价值链凑摆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酱。”杨美虹表示事措,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赊描缮,主推工业旅游概念寞卧。    据杨美虹介绍斤垮胚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园强懂干,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导朗,助力中国制造业迈向高端堂,并促进东北老工业基地全面振兴行。    数据显示乾娇碳,截至2015年底祷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户亢臼慰,当年纳税额超130亿元人民币忍箍睦。同时醚缓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会定诫,就业岗位较上一年增长了8.6%尾行。杨美虹透露搂累癸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沥传县,大东工厂扩建项目也投产在即心掏磺,这些举措都将助力当地经济转型升级姑。    另外手拭杆,在杨美虹看来廖猴,借助主机厂优势剔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时白啪戎,配合外交部到德国进行推介屁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园称络淌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略点泡夯,从而推动产业升级播疏。”杨美虹说廉奶赖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凉场?关键是我们的差距是什么辟,下一步最大的点就是要提升品质痊舞夹,当然还要控制成本些傅跑。然后啦,就是我们的正向研发和平台战略首揉。最后娶煽很,可以大大提高效率动,如订货的时间是可以压缩的随。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日驾钦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一漆韶虎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节篇男戈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舱酪桃。    徐长明说钮,怎么理解工业4.0馆陈?这个概念是德国发明的贡,现在在国内比在德国还要热薯吨。最近挫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念比讹痞,我理解它的工业4.0的本质半歉,就是怎么保持德国制造业的竞争力迫晴缄。在国际上轮,德国面临两个挑战闪暮:互联网大数据和云计算筛立都。现在撵,德国整个国家都在讨论怠操窜,怎么能够“不被互联网+”磕,而是“制造业+互联网”伙,这是他们重点考虑的问题鸽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淳勤、宝马加显、大众扣蓟澳。在德国闹,汽车的需求是非常个性化的五久寸,在这样一个背景下京姆紊,它要维持竞争力苛辞角,推出了4.0的概念鄙,核心就是智能制造徒牧。他们主要的目标有四个方面眯挎:提升品质焚、提升生产力盛、提升柔性化伺娇波、压缩产业磺男干,总的核心是提升竞争力毒芥。    徐长明分析嘛猴韶,本土品牌下一步怎么做潦茎缺?关键是我们的差距是什么庇波魂,下一步最大的点就是要提升品质步肺,当然还要控制成本色蔑。具体要怎么做匙世醒?也有几点龄痞:第一凹氨,想办法提质控本署。提升品质投混措,消费者理解有三个息:可靠性贤、感观品质靛苛、性能木捌。第一个维度充珊际:可靠性是必须的距,现在光有第一个维度已经不够了两,必须要加上第二个维度陌:感观品质侨胖,看起来要漂亮窗剁。在此基础上又发展一步媚,就是性能的提升箔布。最近市场上卖的好的自主品牌添,大概有12款车峨磁哥,年销量超过10万台泡,这些标杆产品钨露,性能上也不错口读财。因此汀权,自主品牌下一步还是要想办法赁谁,把这些提上去骂,缩小跟合资品牌的差距秤。    这几个方面的提升次浮沟,意味着成本也要提升攻敖吗,怎么能够控制成本扭廉?第二方面的话题淋虹,就是我们的正向研发和平台战略姐。之前泪隋,我们很多品牌都是“逆向研发”炭侠顾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车廉桨,拿过来拆解做测试警,最后组装起来辖苇。这个模式下墓桃拈,成本可能是略微低的凸刃,但品质陇、性能有很难保持砰。现在必须要正向研究陌浅馆,从消费者需求出发星,形成一个目标删坡,对目标做分析辨,只有正向设计串号,既能提升品质性能脓沪浪,又能控制成本煌,像长城屉梯恫、吉利等等鞠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了筷。    平台战略锭揪忱,在更大程度上控制成本措禾典。他说充柔,我们的开发奖慑咯,现在是一款一款开发的单,零部件的通用性相对比较谐ゲ亍,最近一两年来隆,已经有两三个企业开始走平台化战略试杰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谦捷匣、SUV和MPV僚。这种情况下操靠犁,零部件的通用性非陈古硎常好没,同样是50万辆的产量温,对零部件供应商的供应量更大怒,就能有效地降低成本讥桓。    徐长明强调篓巴,对于工业4.0的精神本质还是要学的萎上,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嘿,它做了那么多的智能机器人刻浆罗,智能机器人都是带摄像头的俄跨,在实施过程中的质量随时能够监测奴黔妹,然后反映到云端胆,再反馈回来随时可以改进日庐。现在级败,企业员工的工资水平越来越高桶辣,汽车厂家很多在加班加点瓢塘旅,我们要高度自动化舞,这些课要补镐什,应该有大量的机器人替代人工磕。如果这么做了仍经,可以大大提高效率蓝,如订货的时间是可以压缩的捕靠。比如怯补,国内一家自主品牌纱脓凤,从经销商下订单静簧,到提供汽车产品最开始是40天蕉逗,后来缩短到30天腹,现在可以压缩到22天裙蒙,跟世界先进水平比还有一些差距哭偏袱。这也是德国4.0里的核心内容哼骸。我们不一定用他们这个办法避入,但精神实质是要学的入厂钒。    他说涤旁,柔性化的生产也重要擎,但没有前面三个那么重要板。在4.0背景下窗蒲吝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法藐勿,而是学它的精神实质烁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔负刷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化偷苛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腾。更为重要的是蒙粹喀,放眼全球低盛虐,驱动这些变化的地方就是中国汾礁录。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陵骑簧。    12月11日册,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗穑虹桥落幕仓涡去。经过36小时的激烈角逐响,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利偿常老。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示史,今后的五到十年奢,汽车市场将发生前所未有的变化坷扣督。未来剁瓤坑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务顶馅龋。可以说潘凹,未来五到十年汽车市场所发生的变化琴播灭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叫胶。更为重要的是绿诞,放眼全球脐说刷,驱动这些变化的地方就是中国味欢悲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劝稍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说括诗,作为企业筒讹,捷豹路虎非诚笨辏看重年轻人的培养穗冷。在全球坎,捷豹路虎共有2500名管理培训生含。过去三年匆,我们在中国也培养了30多位管培生客。此外仍叫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家精颓外,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凶高忿。    在赛后的媒体分享会上仓枪敛,两位获奖学生代表分享了各自想法律承,及在比赛中的收获恍毁。同时苯,睿侨森迟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搜菇。   问病跋:捷豹路虎为本次活动提供了导师脆洼,请问这些导师来自哪里从?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业甸陀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寄蹿?请学生们简单介绍一下自己的作品技,获胜的原因是什么讥箱避?   睿侨森吩方剂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泻芍情。一位是捷豹路虎内部导师颧谈灭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鳖乘绞,包括对行业发展的认知鳖厩洪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息金秋律、视角和指导哀绞吗。这两位导师全程和学生团队合作涡掇吉,提供专业意见境旱讳,帮助他们取得最好的成绩馅涧。   潘孟涛笛昂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会齿,包括今天的学生烧,将来都有机会进入到我们工程团队匿灰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额动,可以来到捷豹路虎学习和发展辰擞巍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里旦愁,再加上扎实的专业和技能次,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吻烘烁。   睿侨森碑: 作为公司的管理者官烯锹,我们非郴躺馊兀看重实习生宪,我自己也会手把手教给他们工作的经验晶。不管是本科在校生还是毕业生华,都能给我们带来新鲜的血液吓挪、新鲜的想法险桃床。    同济大学袁旭鸽淋量:首先恋危,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌劝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行埠。    我们都来自同济大学汽车学院舶部,团队成员有两个来自汽车工程方向暇景、一个汽车营销方向肯、一个汽车设计方向僚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求订,围绕“以人为本”然皖,挑战的是都市环境里的出行压力丛急。    我们的想法与捷豹路虎的工程师壬剃、设计师也有很多共鸣虹,通过一系列调整讽防,最后有了这样一个以人为本化沏喊、体验为先的方案市间。我觉得偏姓劲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卑玩杯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盾:目前芒典,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划聚?   潘孟涛部休骇: 我们会对人才数量进行评估和拟定拐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侵。随着经销商网络的增加吉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多豌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能筛饱,从而满足未来消费者的要求冯体瓢。这些内容息息相关蜡棉速,并且不仅是着眼于眼下枫,更是放眼未来施孪税。比如违,针对刚刚提到的电动汽车战略膊咯庞,就要确保未来有足够的专业工程师储备誊短受,因此是衬,我们时刻准备着墩棺彼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孪挽。   问涪:在创新领域琳卸蠕,包括未来汽车科技领域奥,捷豹路虎有怎样的系统部署捅?   睿侨森描拷频: 首先淘十,作为一个公司雇,我们在研发领域有诸多投入薄,而且很多的投入都非常具有前瞻性额档惊。比如说冕去兼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俗。    其次猜浓,我们想要通过产品和服务廖扔,把先进技术带给我们的消费者澎僚,因此我们的工程团队奠、研发团队必须时刻关注消费者需求齐缆,做到一切产出符合相关性凹、可实践性原则邻。此外懦姓,我们每年投入约350亿人民币文千廓,用于车辆技术的研发和投产文。    我们还于今年7月宣布蠕:在未来四年蔬绣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆镣广,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈踌恳顾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术皆,并在未来应用到车辆技术当中疙堪。    今年早些时候拧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鹊,通过应用软件及按需服务的开发与提供双窃,解决消费者在出行中遇到的难题矩。    与此同时蜗购鞍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扮揣、办公空间窗等、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肩。   问肺徐:请具体介绍一下InMotion捻诗膛。对于整个汽车市场的趋势戮妮,比如电动汽车技术祭勃,捷豹路虎是否有着自己的见解设懊?   睿侨森充坎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涂教。我们希望将来可以将它推广到美国仇、欧洲以及我们非常关注的中国市场唇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掸逛楞,由研发团队进行分析斤恫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子极,我们也会分享给总部屉哺。    关于电动汽车技术川,在洛杉矶车展前夕爽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE目旅。中国是目前最大的电动车市辰ぁ,并且有引领行业变化的趋势措贫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捻镀,确保第一时间响应本土市场的需求玫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相藉,并于2018年正式上市剐埔,希望大家多多关注德酱惭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滔:关于未来互联网汽车鼎寥娘,捷豹路虎有哪些基本的认识散,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求物效团?   睿侨森莽耗哄: 目前泌变,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卜氮拖,它的发展甚至可以打破现有的缔、传统的汽车开发逻辑与循环绩。    针对这个话题记,我有两点和大家分享失:第一点哺拿,未来所有的车辆都将实现互联网化呵渴卢,现在能够透露的是现坪关,接下来我们全新推出的产品脑亭棚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坍撼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叙抽案。比如说蛇口,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作探射,使用他们的UI界面和地图鞋彩邪。类似这样的合作情撼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力色飞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸性懈:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘎呢冲,由中国汽车技术研究中心骚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冀踌担。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碑定,从“市场化发展现状”受冠、“应用模式创新”灭位、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流岛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台歉,为产业发展建言献策怜头课、助力提升下。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录匿: 第一当敛,背景勾。    去年发布的《中国制造2025》酪腿释,新能源汽车是重大发展领域之一萎桐谎,是其他技术应用载体售碑姆,而且是先导性产业般份杀。它的进展情况决定了中国制造2025懈、强国战略实施的程度寿朗撬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拷啡,从而能够聚焦变革赣、明晰路径撕椿非、凝聚共识公耽、引导相关资源集聚推广产业创新绕郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盼檄纽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纷桅翱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扒放济。总体报告是按照1+7的结构弧吾簇。1是总的颓癸,7是包括4个车辆整车技术鞋禾扳,3个分项技术诉非描。    第二米添惨,国内外总体技术分析谋。    近年来塘浓,从国际汽车产业来说狼吮举,低碳化淬、信息化木、智能化是一个总的大趋势泞快砍。欧洲呈途、美国佳烁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略揪,重点企业的产品战略也充分体现了三化拓吧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组祥齐溅。我国汽车产业特别是近二十年的发展挪,取得的进步大家有目共睹伙勉翠。首先碌胯,产业规模世界第一缄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长腿喘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显筋,包括品牌市场的影响力有目共睹摊,特别是新能源汽车侈,包括技术涛纪、市场馅单、新的智能网联汽车技术灌触仓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搓寐谅,智能网联汽车发展是非嘲慵啬啵好的优势条件蔬坎爱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乖,包括动力电池篓霓、变速器戈腥淡。国内自动变速器原先是空白咸缆,近年来无论是CVT糯马、IT惨、DCT都有自主的技术和产品剧餐徽,而且应用在逐步扩大烤。    虽说取得巨大的进步杉,但与国际先进水平差距明显套缎俊:    首先惹钢,发展能力上的差距暖。投入强度远远低于国外画公苔,全产业投入估算1千亿售憨妇,相当于通用晴檀、大众无灵、丰田大集团一个公司的投入煎纷。    其次下撇,研发积累熟瓷谱。包括流程积累幕撂匿、数据积累呜、技术积累茫怂脆、标准积累磕迹,这些积累偏弱兴。    另外蒲府,从整个产业创新体系上来说晶,差异比较明显的耗谎从,特别是协同方面困病。单个企业弱到,整体的协同效果很低炕墩,意识也比较低沟堪。在发达国家咕漏磷,单个企业强承塘,整个国家的协同体系效率比较高昧肯。    基础不牢地动山依示,我国汽车产业的材料抵尖诬、工艺基础跟国外相比也差距明显圈量。汽车产业纫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寥,要求有创新的思路和创新的模式龚净。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淋芍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展姥普。    第三某,一些关键的里程碑糖。    重点是总目标狸红,总目标是基于很多现有的环境设定的纫沁蔑,也基于七个路线图进行测算妙曝。反过来说痴骂救,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乏纱,就能够实现保障几个方面总目标的实现绣:    1坷采、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淌临虾。如果技术路线图能够得到实现冈跺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伍怀拿,之后往下走庐,这对产业来说舜,甚至对国家来说是非常重要的口扔。    2损、希望在2030年左右材凶,汽车产业的电动化转型基本完成里吕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茨乐拾。智能网联汽车市场有一定的占有率轻卷疆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用补。    3瓣、建立有竞争力的自主创新体系涤。    节能汽车在2020痉岭就、2025嫩谈德、2030三个阶段提出典型的指标迪答,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诬,5升咖、4升拾嚏矫、3.2升莲赣己。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%负蠕剿,2025年15%澈瘸,2030年40%以上盒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术老、自动巡航狄、车道保持应用已经很高欠串,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沪檀屎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酪比辞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线崩,经过技术路线测算实现总的目标七卿誓。从路径识别上来说查,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口萍,以能源动力系统优化升级转型作为重点拖链试,以智能化水平提升作为主线沤稗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疙痰,全面推进企业产业发展餐泰。    第四筋丘,分技术路线图的基本结论目。    1辅肩梧、节能汽车光醇十。总体上有很大的共同点电,重点在混合动力技术镭斧、内燃机技术拍绥、其他驱动技术薯。混合动力是技能的主流技术窗偏,当然轻量化也是另外一个奴肌酞,但是轻量化有专项的分析氛昆,在这里没有强化风。    乘用车总体执行轻量化酞、小型化栋拎薯、混合动力程拌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失傅羡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涡拼香。    混合电力是一个主要的技术虎,达到5升顺劝,4升焕赣固、3.2升的目标桶,混合动力是主流牌,其他是共性的常派幌,轻量化涛盗考、摩擦等穗。    商用车混合动力应用时间稍晚烩瘁坡,重要度低于乘用车讨。    2编、纯电动与插电式混合动力汽车几软。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蝗效,加强轻量化成为趋势挟。轻量化对电动车更加重要栋拭。对于插电式非常重要的凶习,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撬砂,驱动强堵、点击鞘雇需、控制惧戌蛔、充电雀茂犀、混合动力发动机尼罚梢,高效耦合发动器句砍。动力电池本身有专题龄博,在这里没有过分强调潮匪狸。    这两种车提出了总体的发展纲要泡琼奴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掠眠难,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蝎,甚至可以忽略不计订疥。    从四个层面梳理了技术需求杏,提出了一些优先的行动项眯,面向纯电和插电椿洞,国家科技技术支持十五年了没锋凰,下一步除了电池列为专项之外成臂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冗蔡。    另外硷袒何,聚焦关键零部件矗、基础突破和可再生能源阑亢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用床,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盗。    3啥窍牵、燃料电池汽车还峰白。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嗽形。从中国汽车产业来说钨郡,现在重视程度不够镀硼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惕封渤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究渡。希望四部委提交国务院进行发布和实施额坞。    在研究过程中讽湾鞘,大家对燃料电池认识分歧比较大冷布池,或者没有共识溉倒,这里特意保留一个燃料电池发展目标畔勤,跟发布不一样汤巩头。发布时2020年达到5000辆的保留规模横蹬,我们是1万;2025年是10万倾谷虐,发布时是5万;2030年是百万叔献,发布时是10万弄勤时。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池醛痢磨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纹快考、耐久性够唬亢、成本窘溃持、氢安全嗓藤透。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的溃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程上,与目前的技术特征和发展状况比较适宜丧献。当然劳反趣,全技术链的技术攻关需要做喂陛捣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口龟。前期小功率燃料电池读,中期是平衡的燃料电池蛔塘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绩,到最后全功率的燃料电池息踢。当然京聪,电电混合是最主要的伦匙,最后电池小容量的技术路线抱患,但燃料电池的功率更大一点蓄。在这四个层面进行了技术创新梳理拎茸,燃料电池要解决的东西很多尼,包括材料娇、膜摹、电机艾琉躬、燃料电池拇埽块堆认、系统技术胶、整车技术闪。燃料电池也是下一步国家科技涩酥躺、资金支持的重点帕培。    4看、智能网联汽车劳汕,这是新兴的技术发展趋势淖从饺。其重要性与新能源汽车同等重要畴阮,有部分专家认为更重要景称避,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缮赦,技术和应用的优势酱蹋棱,也是机遇效蔚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电隋教按,涉及到国家信息管理蝗。对核心自主提出了很明确的要求如稿帘,即两横三纵估灭存。    车辆技术上更多的是决策陀截、执行沫侨弗。信息技术清烧金,信息安全糜,地图技术也是非常重要的密。两纵性皖酱,一个是车载的绵丰探,一个是基础设施镁摧髓。智能网联一定是循序的脊漏,智能网联技术最容易得到大规模的应用赔孝庐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乘链。这两个路径总体上循序得到应用衫叭,从商务车来说肃,更容易形成烷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蠕臣。    从四个层面聚焦一些技术需求衫枷浅。跟燃料电池一样谭迸,需要解决的问题更多一点迸。从感知决策执行的疥锰缸,特别在决策阶段卤雄,差距是比较大的频抖花,感知当然也有差距坛娟摔。在信息层面娥箍授,大数据玻递、云平台剧亲疼,相对来说中国有比较好的基础和优势娠。    作为一个前提勿,对标准法规先决性咎赫猛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耍横,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蟹乃航。制造技术不细介绍了迷措捞,还是聚焦在新材料的运用喜茨,以及新技术对制造技术带来的变化洛抢,聚焦方面进行了说明捐棱。    动力电池吧,分三个目标奈挡,目标上有比较大的讨论和争议白参,比如说新阶段提出了350俯川、400搓爸匈、500的质量要求晦忻,争议非常大拜卸钱,重点几个层面撬:    优化现有的代表电池技术薯,提升技术水平抛,特别耐久性裁税,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发本。国外的装备很难形成有竞争力的差别等。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怯亥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蹋记板。现有应用以企业为主体来做棋囱。当然骚,也会关注动力电池的回收利用技术娘。    最后兔圃,轻量化熊片。简单来说素,前期聚焦材料技术簿、设备技术赋怂串、制造技术徐沽、回收技术拓陛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吮叔奸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化发,比如说传统的四大工艺的变化筹鹅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纠烁房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜锻堂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价毁廖、供应链门、资金踞、汽车等方面的诸多质疑娄。期间,明确表示不会放弃造车桥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传提眯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绿宿疯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碎阮籍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赋、互联网及云窖薯关、内容疮猩板、体育,还有三个端口类的,手机协两胺、电视靠氮怪、汽车挛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力探鳞筹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氛妓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿架诧蟹。    乐视的电视做的确实是非常不容易鼻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恋冯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烫撕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元釜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绦。总归累计亏损36.33亿元扦活。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就枪纬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缕啸。第一部分就是投资人的钱婆贡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿善。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现摄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哆羌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阜毕盟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疙娩每、体育43亿扛、手机50亿,房地产64亿菊坛、内容108亿随硕、互联网金融151个亿坏毖、电视187个亿佃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金滔关。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蜂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的现。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盘拐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的莎池。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的擞忙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件憋琼物。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准女疵姥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磨貌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嗜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去静浚催。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了标骄融。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的城戳磋。很可惜,你们蒙眼狂奔卡喊骑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散林梳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼沥:李芳" "   12月10日相檀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掳规:一条是政府主导市、政府补贴的方式弹媳浦,这是当前的主流瓦。一条是消费导向杰挥,依托市场的内生成长道路祭忻。”他表示屉稿,(电动车产业)进入者中瘸巧,大多数最终可能会被淘汰普,但是不能不给他们机会驹送。国家已经开始放宽市场准入定,此时颠琅阶,应该在两个方面把握好政策秸苏炊:1裁惋、应当欢迎新的进入者氛淬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亥效修,让投资者自主决策氛特诵,自担风险篮繁。2曹狮钩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掀吕陈,严格市场监管浅签描,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚摆膊托,目的是建立好的产业生态临腔。电动车产业化毁,最终必须依托市场来完成刺卯亨,因此巳惨,政府的政策必须产生长期预期泪。推进政策应当借力市辰埠臁,发掘市场的潜力魔磷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用誊。政府政策不干预技术路线槽榔,政策的实施不是导向对政策的依赖勒,而是政府作用的适时发挥控瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖哄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烷蘑绥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绞,戴姆勒有望在今年成为全球最大靛藩摊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商唱,这一目标比原计划提前四年实现非空糙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腊:“戴姆勒今年即将实现这一目标俗拳,比预期时间(2020年)提前四年藩沃暑。”   据悉凄硼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标懂,当时受到与会者的哄笑相谱。然而胶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近微檄,领先劲敌奥迪和宝马刚凛街。(实习编译蔼缚碘:刘欢 审稿香恨喘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陋苍痴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编犬谁:韩大为 版权作品蚊侮贝,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭莆筛,严禁转载骗,违者将被追究法律责任茄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孺劫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访崩撵。在提及新品牌“WEY”时电胃,魏建军表示写伶瑟,“将夺取丰田和德国大众的用户”冲。   记者次位:为什么把自己的姓氏作为品牌壳?   魏建军佛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品告导供。我对WEY很有自信祷捷,就使用了自己的姓侧肝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浦,但在中国汽车行业我是第一个奥齿。   WEY之所以采用英语摔,是为了要瞄准成为全球品牌纬签旧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镀缚。   记者富募请:对于竞争对手有什么设想还及疚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军棘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场煎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辈屁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准畴太嫉,在此基础上还要实现15-20万元的定价歧磷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鹤洪经。在性价比上WEY更具有优势鼓合钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编墩煽矩:李芳 版权作品绵,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌,严禁转载悲,违者将被追究法律责任搽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拎垂,新能源汽车的发展也不会受阻譬叛。   根据工信部核准的数据凄倍,今年前三季度擞喊,整个新能源车销售16万台恐辛,同比增长83%同。其中谱末,新能源客车已经占有40%以上的比例忿紊剖,达到了近半的水平始俗祟,发展前景面临压力尽,但乘用车只有0.1%韩康刨。“我们涨十倍是1%钉,涨100倍是10%沛软,新能源车发展有巨大的前景和空间厂氏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匣潭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咎啼嚎,全国乘联会秘书长崔东树说聊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力景。根据国家制定的产业政策要求冕抱识,到2020年镁槐,乘用车百公里油耗要降到5升患,这意味着五年内降38%的油耗壤。“基本上谁也实现不了齐豆,只能靠新能源车来推动茎横仇。而这种新能源车没逃窘,插电混动可以降80%粟鼓,纯电的可以降100%的油耗倒兑靡,这种情况下只能发展新能源车火蛋,这样新能源车乘用化妊渺,为什么我们一直定义为为生存而干玩壳,你不干就要挨打毯劣。”崔东树说篇坪。   另一方面混,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鞭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要如女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抄,因此定价弹性很大多蔚。”中金公司的研究员李璇说虽黑晌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喀瓣,为消费者提供很多选择颓。随着技术进步和更多电动车型的开发岁脊,新能源车的成本会不断下降沃,比如壤牛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诧。“中国的纯电动车型出来以后胎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多棱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涎修蛇,发现基本上17杏孟惨、18年以后的新能源车拳,达到8年10万公里以上泻苇狮,整个成本是比传统燃油车是要少的绿绘搭,甚至是少了20%到30%媚藤距。”   电池是电动汽车发展的核心磨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本下。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芥垃,电池成本还有很大的下降空间绰。目前慨胳,整个电池的产能供应相对过剩陷,国内电池企业达100多家图募。据统计撅,目前整个电池的价格大概在2块多左右伴萍蹲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求城凭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坡赤。因此伯建,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度破,这样才能达到标准掳派祈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示憨许并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣酷库:李芳" "   我们不认为绝对的销量使,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓤。衡量一个品牌成功还有其他的因素摆博宛,比如利润率靶衰吹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标败森。除此之外理糕梆,品牌力扩炯检、品牌的知名度齿卞、美誉度怖频、影响力起局磊,也是决定品牌可持续发展的重要因素签。宝马在创新精神上是首屈一指的幢,因为汽车行业正经历巨变常,在电动出行餐、智能互联酥开氦、无人驾驶等一系列发展方向上佛吕境,宝马都打下了比较好的基础膊。    临近年底策狠莲,伴着层出不穷的新闻事件是涩忍,高档车市场竞争愈发激烈壕豌,作为全球领先的品牌——宝马第步良、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粳。近日惟污辞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旅德,听到他开诚布公埃、推心置腹的看法惯。   问线潘卯:根据最新的销量数据秆扇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近素。那么端扮,您怎么看销量坡、利润沥般、与经销商合作伙伴的关系舍损卞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智懊论唱: 每个竞争对手的情况不太一样拦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况棋,所谓的增幅我们一般都讲同比杏渴,是跟去年的基础关系簿。几个因素加一块儿驳,我们不认为绝对的销量啼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素里婆。对于宝马而言江卵,今年前十个月己骋赏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凤,同比增幅10.2%鲜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆摧狡,同比增幅接近11%盖。我们对这个数据还是非常满意的蔡,这也达到甚至超过了我们内部的目标垂逛戒。    除了销量本身的绝对量或者增幅究,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素不,比如利润率袍凹烯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谩。除此之外忱,品牌力癌瞄、品牌的知名度蒋澳泊、美誉度观北端、影响力答薄汇,也是决定品牌可持续发展的重要因素赴。宝马在创新精神上是首屈一指的冕钝触,因为汽车行业正经历巨变休饭,在电动出行苍辉、智能互联磋冕、无人驾驶等一系列发展方向上驰俊冯,我觉得宝马都打下了比较好的基础弥屉。总体来讲限脾,我们并不惧怕任何竞争隶皑,我们也欢迎竞争乔勃拈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行齐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汇磊。   问毯受翠:最近兰报,关于奥迪的新闻比较火还。   刘智等挨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略充碧甭。对于宝马品牌来讲班,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的农蛊混,双方的关系也非炒Юぃ好紊距。所以幕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撂侍,一个是宝马(中国)俗哭,一个是华晨宝马八皖,但是我们有一个整体式的营销团队履,有统一的零售网络滥,我们在总部有一个统一的管理团队裳疥稼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现武荷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棵。至于竞争对手我不是特别方便评价浩习,不过至少释放了一个很好的信号幌沁脱,豪华车市场的前景依然很好蹭皋梳。    问款玻棺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展甘泥携?    刘智琴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冷喷董。因为从经济的基本面来讲鸿诬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定司淑狈、持续的发展态势发。之前以出口建吉、基础设施建投资的经济拉动方式钙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粒。需求的增长其实就表明了对于车的需求睛畦泪,其中也包括对豪华车的需求垃啦统。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贺饯瓜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑入,这几个因素相加拆既,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间回。今年魂,豪华车的“盘子”接近200万辆怪诧缕,未来可能每年的增幅不会特别大郊蒙拷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑际梳。所以阑弊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入勉琴棚,力争在市场表现上优于竞争对手台钮孝。   问陇沟寒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杆勾,这一岗位和以前相比有哪些挑战寂偿?   刘智苹臣褪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化停,因为我在宝马的八禾皑、九年时间寇膜认,换的工作岗位也挺多的岗送。换了新的工作以来守伦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泛灸,比如负责国产车的销售蝎阀,可能是比较短平快的昂瀑估,看的是一搪、两年之内的事情浪。在宝马中国总裁这个位置上溃,除了目前公司各个业务板块的运营断呕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题视钩眷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向懦败吵,像无人驾驶顽、智能互联梅、电动车闷,包括数字化营销屠琼、品牌年轻化等等一系列的东西顿潞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镶阀故,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究病丰,力争在中国市场上打下一个非尘苫杆梗好的基础鸽拨。我相信瞪胚凯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饭,宝马会拥有非常强大的竞争优势讲。(中国经济网 记者眠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   原标题滴:王永清篇司貉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底付嘶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单茎。别克品牌今年销量已经突破100万辆苛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锨陛完,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰柿类。数据显示堪吭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淋,同比上年的446764辆下跌28.64%闷垃趁。上个月翔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碉。    因此低浪献,在车展期间接受记者采访时磁饯,王永清表示赶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造欺竭动。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骚乳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舌佳,但全年销量依然会同比下降20%左右肌哎萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来渐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快势,可能在布局上稍微有点滞后立。现在对于雪佛兰来说息路,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”版澜啥。    事实上瓶叭尾,雪佛兰已经开始了提速布局拔就兼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上幕咐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台等丧琅。王永清表示卉廓吴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌污寡钮,2016至2020年投放超过20款新车坑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列柔咯含,30%为SUV车型籍榷,并将加速引入包括1.0T舱、2.0T脯刑、8AT具颗悸、9AT县尸仇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技态。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境说筹层,未来SUV将成为主推车型松氓拦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造茬垒飞,轴距2725mm睛,将与全球同步进入中国市场票。同样涣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冷渐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场澳。    值得一提的是诚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS塘,拓宽产品线篙隙。RS车型将采用包括侧包围忌镁、运动尾翼挨课扫、双排气管翻毖、降低化运动悬架妓舌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件岁沏焊,并加载多项ESS智能安全科技乱胯。    在品牌营销上炉毫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼什茨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辫戌。另外簇贾舱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发快,演绎雪佛兰“热爱浅,梦想下,行动隋,分享”的精神纺。    “今后新车的利润越来越懈赖浮,主要利润来源于衍生服务玩、二手车置换等冯腺醒。相信雪佛兰将它的结构调好后釜刃坡,未来两年将会真正出成果广祈钉。”施弘说抨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滇卿,上汽通用的新能源战略也将全面提速卿姥。车展当天吕朝红,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相朝钱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统罕舶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成达捍,发动机的最大功率为73千瓦闭,其中电动机负责驱动嫂储略,汽油机负责发电辰险,它的综合百公里油耗是0.9L白赔。从上汽通用发布的节奏看事,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了几枯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案喷,王永清说捆诡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些夺叮,产品还要丰富泡归极,才能满足这个法规的要求动促。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粕食,到2020年之后比例更高吩功螺。王永清表示铣:“估计到2022年霜,我们的电池技术会有很大突破乘,能量密度大幅度提升磐,成本是大幅度下降茫查税。这对纯电动的新能源车发展是好消息菊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嗓、豪华”品牌——WEY吝苫,W01莽布先、W02两款全新SUV首发亮相布,售价区间将在15-20万元抖。对于新品牌的未来发展规划徐范涝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示洗痴沙:“WEY品牌明年将有3款车上市竣拾,到2018年还将推出2款左右的产品溅烈,以支撑起全新的销售网络体系琼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表海毒匣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍记,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市榔吧,8月份推出第二款SUV W02舵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嗓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帅顿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氯凶,魏建军详细介绍到坞容,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坞必拈,配置上拥有最先进的安全技术佰蹬、智能技术染,也更加精致龄。此外在性能上两者也有很大差异弟,例如在NVH方面土讨午,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上干泻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辫。   在经销渠道方面唐老庙,魏建军介绍说怜涪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络姑涟,没有想过招募新经销商擦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纷。”   对于新品牌的未来发展识,魏建军信心十足愁硕,他表示炽:“我从没想过这个品牌会失败陶寥闭,只有退路封死才能做好这件事侥恐,自主企业只有没有后路才能把事情做好奉。”此外锹俺,魏建军坦言多抡糯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俺,因为新品牌叫什么并不重要艾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摊南,将方向转到共享经济浆、互联网筒、自动驾驶方面新的技术膳宋贺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上麻床,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亢关坞、生动的演讲环撅,就城市交通唾、自动驾驶和汽车互联等热点话题饥偏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索圣替拷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牵帘。    徐大全说怒,博世始终认为阮膝船,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骆导,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式创。    徐大全谈到鲜圭都,作为在汽车领域的老牌企业度绕拳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化点、多样化的发展态势和需求期,博世已经有了自己的思考和方向吭辞。    他说填陈拉,如今翱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圈,将方向转到共享经济馆焊舵、互联网酶氰膏、自动驾驶方面新的技术米慑踌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罗江。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说干,面对新一轮汽车技术的变革敦俏藩,无论是传统汽车关、零部件企业檄荆,还是互联网饭本、科技企业料,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局福。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伦眯檀:互联化朽骏采、自动化和安全化和慷莆。我们预计狸,到2021年溪,汽车将成为第三大互联移动实体窟蠕,同时扮演人类的第三大生活空间立裴腔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酗筋凳,来充分发挥互联驾驶的各种优势腻邦。    谈及自动化领域迫特,徐大全判断可郎吻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嵌丰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术从刮疤,通过持续创新驾驶员辅助系统肆,从辅助驾驶皑、部分自动躬料、高度自动驾驶再到完全自动驾驶懒洛,分阶段朝“零事故”愿景迈进恐。目前登,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妒焕恍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挝,到2020年左右似唉,自动泊车功能将进行试点项目测试蛊插。    说到自动泊车娠贾,徐大全特别谈到停车难的问题秆。他说碧,停车难是在城市生活中的一大困扰椭。今年嘿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查囊寸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题促卞场。在八项智能泊车功能里魂唯,“手机查询停车场位置并导航”怪渺筒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能险。其实悍赋,在大型商场里居,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了入辆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础墨吠。根据一项市场调研显示标尚愤,2015年淑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿污溃莎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力柏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台程坞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露慰脊,在深入巩固原本的互联化身、自动化和安全化“三化”战略基础上涤,博世今年也把两轮交通库手、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度十。    他介绍晚狼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部册淳滔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驳惮。未来十年焊懒惟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上衰蚀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性渐。    在两轮交通方面拈,博世提供两轮驱动齐、安全等各方面的解决方案挡葱省,涉及两轮电动车翔灵、摩托车泛朽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式案。    最后悔氯父,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具祭爱,满足这些变化的需求说躬褐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手付惮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奴芯缉,“双积分”法规瓣迫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议廖,连日来熊如,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温百扮建,让观望中的车企备受煎熬俺。针对业内关注的焦点问题褥裁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全癌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惺帅:不久前堆赁尖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规父,如何理解这两套方案京凹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搂淬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)剐距、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瞄,但又有独立性辖,各自的核心目标有所不同维咕匠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卢,进而确保国家能源安全倍帘啸。由于中国的石油对外依存度已超过60%勤弧褐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炕投。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求受,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缮查妈,进而实现国家节能减排的长期目标疮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虫都,但现阶段并不能彼此替代谜款。对于CAFC而言雀袍喀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贩稍,其中当然也包含新能源汽车患,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弊罕。但不同的企业由于自身能力泰、技术储备和对未来技术趋势判断不同蒜瞥蒲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求低。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娃袄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补罚卢炭,而以后补贴将逐步退坡汲聘什,企业更担心成本无法负担泰蔡控。因此仅有CAFC法规慨操,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吠亩技,所以有必要出台NEV积分室,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碍欠茨。同时煌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蜡,从而有利于新能源汽车早日取得突破奢荡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线比,其目标应是降低汽车及相关产业讼、乃至整个国家的碳排放沸,和降低能源消耗诉求不同腐嫉吵。作为碳排放第一大国间脯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哥梅,后续国际压力还将不断增大罢。因此檬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冀潜,从大方向上讲是正确的惰弥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骇,这和NEV积分没有本质区别并,也无法确保总体低碳目标的实现蹦骨跑。实际上违壳,跨行业吝疆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绢擎兑。以电动汽车为例赖,其在使用阶段确实是零排放激,但与欧美不同哼逼涣,中国的电能以高碳电为主龟虚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胺蓟。也就是说欢焦守,在使用高碳电的情况下惕,电动车全生命周期的碳排放并不低狙。这正是碳配额管理应该解决的问题寄琉笆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中擒期,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额某极,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业性香。实际上膛讹,将新能源汽车确定为国家战略倒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构币,生产更多的低碳电矮哺匈,否则减碳的国际承诺将难以兑现甜。    另外号泰贾,对于汽车行业问,无论是CAFC比胆龟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同固辖,但都应该由一个部门来统筹策划妇,系统思考城,拿出科学建、系统骇瓤、具体瓮萄蒋、有效的管理办法来推动实施漠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捎。    ■积分交易细则需加快制定牡舞、尽早出台    《中国汽车报》暑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定藏洪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素爱甩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受檄?    赵福全钳:确定合理的积分价格挂簧,涉及到技术镁、成本和市场接受度舍淡察,需要综合测算和动态调整拾貉。我认为基本原则是手冒滑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骸陌,让没做新能源汽车的企业有经济压力愁鼓。如果NEV积分是“白菜价”爽,大家直接买就可以亮拣翱,谁还会愿意在新能源汽车上投入瘁蒲蔚?    因此烤,NEV积分的定价应足够高鸥沽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入荷蹿,通过自己的新能源产品获取积分律,满足法规要求棵憋孝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潞铝,能够通过购买积分先生存下去胎陡勺,争取时间把自己的新能源产品做起来创垢卤。    《中国汽车报》湾靡窟:除了积分价格之外夹翅诲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狗评菊,目前处于“空档”状态腊衫,怎么看待这个问题抖甲?    赵福全掠弧噬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赁酷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间慌阂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫变腊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毖咯垢。同时剐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间迫毖。对于汽车企业来说侠袱溃,3年仅仅是一轮产品开发的周期说僻感,政府作为“游戏规则”的制定者潭堪,应尽快给企业一个明确的目标恐,否则企业将无所适从荤渡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涸静惩:“双积分”中提出了2018年起撬,8%输慧入、10%访鞘、12%的NEV积分比例牌轻,而经权威机构按照法规要求测算贸砂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难偿粪腹?    赵福全醇:在这个问题上楼憨,我并不持悲观看法疤收。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辉懊芒,因为还有很多企业尚未完全发力涧楞。按照国家的发展预期枷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毕井,如果每辆车以最低积分2分计算头,整体积分比例就达到了14%镁默,如果是分值更高的产品怖,达到18%的积分比例都有可能必羔络。关键是要努力实现7%销量占比目标奉,而这也正是NEV积分的目的所在孙。    不过另一个问题引人担忧锣虫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求埃搭,同时在CAFC核算中也有优惠筛:一方面油耗直接按零计算失实,另一方面核算数量加倍裂骚馆,从2016到2020年分别是5倍秒醛板、3倍旦桶、2倍摹桂眷。此外赂献,按照单项抵偿原则莎溯握,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痉味风,还可用于抵消CAFC负积分嫉。我们经过测算发现痘,CAFC中的这种双重优惠醒限品,对新能源汽车的“照顾”过多了会蓝枢,不利于促进其他节能技术发展卤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展房缴夸,CAFC的达标难度就会随之大大降低焕。实际上筏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悼,两者不可偏废完。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展翘甸,但如果CAFC目标落空竭叫舷,国家能源安全受到威胁惕,汽车产业的可持续发展仍无从保障踌零。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妥累,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杜,这不仅能确保CAFC目标的达成奶怜,也会提升NEV积分的价值汹疏厦,避免NEV交易落空趟哺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》廉拜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值林,而没有将电耗的概念纳入其中戮挖,这样的算法是否科学驹?    赵福全冻脖:NEV积分分值以续驶里程为依据燃,这与推广新能源汽车的初衷相违背攀绩,也不利于鼓励技术进步渭姓深。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程欠。推广新能源汽车是为了节能减排立,因此不仅传统汽车老,新能源汽车也同样应该抑大扬小吭桐菩、抑重扬轻辽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”委,而不是搭载电池越多越好舰独,因为大量电池搭载在汽车上移动琉密哀,这本身就会使能耗增加伶叛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啃歇,也意味着大量增加电池生产的排放嫡。    政府应鼓励企业开发低成本伴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剁熄。也就是说剁,政策制定一定要“勿忘初心”皖羞。建议NEV引入单位电耗热阂炔,即吨百公里电耗的概念呢,作为积分分值的依据缕枢。同时惺谷,对于小型车电耗适当放宽匠埃,而对大型车提出更高要求跺丘亩,以鼓励新能源汽车小型化锤,进一步提升节能减排效果俩淬储。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》句配顺:在“双积分”中计,没有将新能源商用车列入管理范围谩,这样做合理吗嫌瞪?    赵福全溉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔氪爻福可持续发展的问题具。2015年沦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%貌,获得国家补贴的比例比这个数字还高氯恰。而此次NEV出台却未涉及商用车始收,这是不合理的吉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胆,也会让乘用车企业感到不公平蕉捻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求栋稼。我建议菊圣虽,应该单独给商用车设立NEV比例要求厕,可以不与CAFC积分抵偿矢,但企业之间可以交易托劝鲍。因为如果没有NEV的强制要求兼,在补贴退坡后污礁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪惫箱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辨籍虑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水退。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脚架,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示皆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抠,盲目投资之后莽禄,多数公司要垮下来锻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热裤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎充。    以蔚来汽车为例橇,去年8月还只有100多名员工伞嚏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寺哺巧。据中国汽车工业协会最新统计冒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氛顿轮,销售4.4万辆乓,同比分别增长25.7%和43.8%现测,1-9月新能源汽车生产30.2万辆放嘎,销售28.9万辆姓模,比上年同期分别增长93.0%和100.6%探艘。蔚来商蛇党、威马琶、前途榔、小鹏等已是新能源造车领域的热词惫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入问率虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烁方,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泰稻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胆。至此脯力,奇瑞新能源成为继北汽新能源浓激寥、长江汽车捶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业是,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家勿。    “新能源车企的风险榔,其实很大公。”王秉刚说策,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翻惋,对风险有足够的分析拾体痞,有可能投了很多钱豢逃,最后做不成官筷赋,带来不必要的损失舒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倘啸捌,简单地投资建厂爸、增强制造能力宠极,未来堪忧怒仇搐。新能源车电池的技术进步非常迅速 痞,现在可以用的技术一年后就不行了比计。如果没有研发能力就做不过人家仙觅吝。“一下十几个亿扎进去泵,有可能最后做不成缆,我还是提醒新进者要谨慎一点惫。”王秉刚说娠诫抖。    事实上览搂侯,目前国内的新能源电池生产厂太多了吞川,但规模都不大炼投馁。而且动力电池总的规模也在扩张中浚粱什,尤其质量好的不多饥辣,“据我了解共,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单洗灸。”因此畏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺际。   谈不上“红海”皆搭播,大家还没真正“下海”    “前途是光明的密扑,但道路曲折酪亥姥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说插把,造车得有钱熄醇、有人才退你驳、有时间徐兄查。“钱我们还行达酣室,人也不错哇枯环,就是时间太紧诽牌阮,毕竟搞汽车三年算很快蚕纯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奉驶。”万锐坦言绒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的部累蜗。    不过萝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腥,万锐并不认同跺辫探。在他看来伙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瑞录,因为大家都还没“下海”黄唤毙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程互,大家还在忙于造车妮,搏杀还没开始伶撮舌。    “这是好事叭锼巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业枷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说络炉,目前中国传统整车企业有150多家苯,新能源车企至少有30多家畴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耙。    至于是不是过剩刨标郡,梁伟表示这还是要市场来判断娄继。在梁伟看来躺颇项,其实中国传统汽车行业已转入新常态怯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长可捻萝,除非汽车消费大幅好转晦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况警。    但另一方面雇浑瓤,根据预测半,未来5~10年纺獭盖,中国的新能源汽车将保持两位数增长列。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称房究,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抚耻,到2020年时产能达200万辆巧爬、累计产销量超过500万辆麓铜。梁伟认为拢,从年产几十万辆到200万辆的目标灰鸥到,新能源车汽车肯定还要快速发展笛杆兜。目前的新能源车市场还完全没有定型拿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会颠铺具。    梁伟特别提到了特斯拉的成功几潮厕,“很多人此前担心特斯拉会破产姆艾,但Model S和Model X推出后效果不错陌,用户接受捕烤船。经过多轮产品积淀奇趴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兑,特别是成本下降得较明显噬肩玖。特斯拉可以闯出来帘蓉籍,中国企业也有机会号度匿、有成本优势巨节。”梁伟说蹦精呜。    对于最近贾跃亭的乐视肚物、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象慕畦,梁伟指出凛裴切,除了技术犯掀双,汽车行业还是一个资金密集贝倪兄、劳动密集的行业教。如果要进入糙,需要企业在未来几年有大量投入该,以格力电器(000651.SZ)为例溅悸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挠檬蝗。    梁伟表示发,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蠕轿,毕竟快速把产品推出来乃,现金压力会非常大缎费。另外姜,一家企业在原有行业中具有很强的能力撕炬逝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功传纽备,这是一个很长的学习过程略。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绅劫寐,也是第十七个中国记者节朔墨。2000年苍笨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》崔膘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钳图廷。此后记者节像护士节耍、教师节一样腐,是我国仅有的3个行业性节日之一腐垦。   值此之际凄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讽惋煞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下玫柯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”携墨。      坚守还是离开画宠斗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乐年:去年网络广告总量2096亿元集傅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磐。报纸下跌超过35%卫卫家,杂志下跌近20%豹期姥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿燃吮,单项将全面超越传统广告氨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击誓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菩儒量,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下啪悔摧,也仍能保持着不俗的销量横结姑。    “没有路可以让我选择沏钩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值培。”陈总对此直言到骡为加。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚松拳侍,但发行量保持一直不减袖蹬触。诚然廖艇靠,这离不开报社给予的支持钵捅嗽。但从自身发展来讲滤嫩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蕾妊。究其原因葱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涉纬持,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叹晴乖。   汽车也好晨布盆,新闻也罢揩娩。毋庸置疑涵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题币奈。   纵观整个汽车行业的发展趋势垒涡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疗溃,但不可否认的是肃迹戒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式复。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邢馅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陌滩。    除去对报纸妮、杂志撇、广播疏分、电视汤郡、音像等载体样样能玩得起来嫁,还需操弄3G毖、4G等流媒体技术琴。我们不知道下一站会到哪里石牢。   面对媒体融合大潮泉斯懈,陈总胸有成竹的坦言无沮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代得襄迫,家用汽车转企改制之后继续深化改革熊。由媒体到传播机构离菜斗,由杂志到全媒体平台犀,历经两次创业汇挪,家用汽车探求新的发展方向帝图,抓住变革时代的发展机遇项,赢得了全新的利益增长点川。不再只是单纯的纸质杂志柒檄,视频聪斧、自媒体等做出了不错的效果侨偷躺。   其次陪电,就是在自己的企业定位方面珐湾扩,中国医护工作者汽车消费调查别哨、中国城市教师汽车消费调查是以医生乒浆孪、护士臼扔扑、教师等特定的人群为对象做的系列调查须僧。这些调查一做就是3年前颇污,走遍全国大中小城市填,做出最真实的数据撩。 ?   “网红”营销时代   今年以来嫡阂汾,网红主播频繁出现在各类活动现撑顾怼,手机发布会吨、车展拈鳞勿、房产开盘牧烩啃、比赛等一场不落剂儒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仁。”   日前疥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”揽艰檀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军忌耗骡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”仁绕。   对此事件瘁蔫,亦不乏业内人士称硕丹寐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凡,呈高开低走的态势行。   陈梓萱表示伸碉揉:“在现阶段的传播环境下梳洁裙,媒体记者朝网红转型脚酪,把读者转为粘合度极高的粉丝蹦币,增强彼此互动忌兜、沟通杆,无论对于报社还是记者个人稗锭,都是一件好事磷。”   “把流失的用户拉回来兰,用互联网屯哀泰、新媒体的方式韩攻秒,我们正在努力尝试句,但具体执行效果如何滩绣礁,尚无法判断烫。”全媒体时代谢,我们永远在路上菇奸踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼刃都:张瑞丽 版权作品奔铣瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权八舅划,严禁转载柔戒,违者将被追究法律责任艰叫毯。 获取授权" "  原标题烂薄:广汽传祺肖勇哪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荡梨跺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典休。在本次活动上溜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念本吼绥。广汽乘用车副总经理肖勇表示蟹:“时尚是一种潮流惜垫鲸,其实就是顾客需求峡欧,引起客户共鸣刃,汽车也需要时尚刹,所以GS8出现在了这里视。同时传褀GS8我们就是承担梦想墒悲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上山搽具。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮吞稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌岭,中国品牌基本上没有一席之地吼错羚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篱辅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任官劣逞。   对此蛾请,肖勇表示斜烷:“传褀GS8我们就是承担梦想敌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上交绰,所以在豪华汽车上烷,我们率先实现突破始。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搬,我们就是要跟汉兰达校诧、福特锐界形成三足鼎立宫惟逻,甚至未来超越这两个品牌荆,这就是我们的目标贸槐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巷泵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锌泉锌,创造单月销量的历史新高斧锰,爆款车型占3.4万辆缮那,但受制于产能安排的影响算辖,造成其他车型总的销量并不是很高剩埂丹。面对这些问题汇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芒鲁凹。   肖勇表示详稻快:“明年我们的产能酸捻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挛,产能将得到释放瓜弯式。我们在满足GS4的同时帛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立独,最起码销售五千辆以上憾膛郸,剩下我们会再分配个其他车型班豌才。”   同时为了加速品牌向上人,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市龋恐蜜。同时肖勇说道莲速景:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型感健,在明年全部投产朔,所以明年最大的问题还是产能譬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狄倒,我就是聚焦我的明星车型孙坍年。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒百采:李芳" "  还有不到一个月湍肚,东风标致4008就要上市了妹痕。它的颜值蔷班、科技装配足够有吸引力傅蔑,那么随着锁定竞争对手沙棚、谍价钱恕滩、销量预期等关键信息逐步浮出水面辣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鸿滔同?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多档校。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影崇。比这番景象更热闹的膳眉随,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会派得挫。   说到品筐公,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致獭,让媒体品到了极致羞刑。在工作人员的讲解下丝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统懈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计萌箔帛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴衅挡,无不让到场的记者贫嚏剖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鼓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外添借梢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘶氯、品味室蘑铂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象档蒋,东风标致在今年推出3008脖蚊诞、4008后爱懒,也将在明年陆续推出3008S锹、及另一款7座SUV卸鸿。据中汽协最新数据显示嚎刀湃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辞吞,同比增长45.91%细。那么楔靛半,在众多SUV产品中寸臀抵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢渡季叭?东风标致总经理李海港对记者表示持:“我认为要总结一个词就是‘品’字翁痞,东风标致的SUV一定是最有品的极匆顽,这个品是指品质戏怒盗、品味睹,今天的4008就足以支撑这两个词吞滩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化旗妊?李海港对汽车产经网独家表示巷昂错:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蚀痢篱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坞赌剂,轴距达到2730mm逻颇拔,是同级别车里最大的舶沽舶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统滇丛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机称杠,在配置方面更趋向于高端蕾棋、智能耸氓,进军更高一级的SUV市场灰辨耪。”   然而邯,另据乘联会的最新数据态涩,1-8月垃钾奔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摊蒂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妻,作为中级SUV趟缅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虐?李海港向记者算了笔账附,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万持榔础,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赏。“这种需求就是4008的机会辩环沃,也是4008成功的保障沪千渡。”李海港表示火饱箍。   “狮虎之战”将上演   还未上市陈牟卉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绿撕灿。李海港认为歇皋贯,4008在科技装备魏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势澎咐蹿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的岭小片。”李海港强调蚕。   通过外观设计及车况数据对比后发现卑,4008的设计颇具未来感和运动感诺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下攘峨,4008在轴距上占有一定优势够嘘竞,也使得整车造型看上去更加修长汕槽阑。   那么和瓢,价格呢校?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测郴胆,通过对比翼虎的指导价慈锤吭,小编认为4008的价格应该在19万元左右斧铰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合夏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汗躲卵?据乘联会最新数据焕茹嗓,翼虎1-9月累计销售84258辆激,月均销售9362辆去纪筛。但值得注意的是腺胁隙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矫灿。那么垫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赐帝,可以说也有一定难度魄熔迪。   汽车产经网了解到莎龄惰,由于目标客户锁定在换车需求的群体报萄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鄙悄贰,以吸引用户选择4008教府瀑。至于置换方案的细节炉,李海港表示还未最终确定石尾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   国庆结束后案鲜裙,北京蝎遁璃、上海猩衅、广州藤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿猾,引来了社会广泛关注萄。平台闻风声歇迷,媒体炒热闹臂,百姓愁价格匿幸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吮,“网约车”只是第一块烫手的山芋亮桅逃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捅,又要确保公共交通体系的稳定扣炼天,还得照顾老百姓的感受感彩。    比较普遍的观点认为售抖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升琶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丧辛裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喝肛寐,征求意见中提到让市场来决定汞,这是非澄傩澹科学的骇筋颠。作为用户勒,担心价格上涨晴逆泥,特别是比出租车贵擎奉,认为监管部门是要维护出租车体系利益炯炼纽,我觉得这是大家多虑了碳臂毛。过去芜愤啥,在平台混战的阶段面为,资本介入烧钱抢流量湍,这本身就是不可持续的围复念,价格逐渐上付场,平台收取中间费用是必然的百糠。    对于各地的征求意见憨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌襄俱。比如说要求司机是本地户籍混弧胚、要求网约车辆的舒适度等等潮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些路厩室。    网约车规范的政策是非常需要的脐匙,作为共享经济热潮下的产物感,网约车从诞生至今身份一直相对灰色矾弦。任何一个商业模式狼藕诉,都需要规范起来肉漓。因处于监管边缘歇乾洛,过去已经发生了数起网约车的渭奚牍害案件贺。我们在对受害者表达同情亥扔纹、对肇事者表示愤怒之后坑吮浅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带函。    然而躺腻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蜗粒。比如说盆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赣、车辆要有上海车牌鳞缺,并且轴距要达到2700毫米狭回。根据滴滴公布的数据陆苯吴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中然箍,拥有上海户籍的不足万人孤。这个情况在深圳类似乐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车力。如果按照细则明确执行诞蚀,这就意味着剿棘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”年。    共享经济是大趋势渴茄董,但监管太严可能打击积极性头,这对立法部门是大考验肯勺口。互联网时代彪起退,网约车大大增加了出行的便利沫肺,使人们在出行上拥有更多选择溪。监管是为了提供安全高效的服务保障疚瑞,而并非要让网约车集体消失绥踞渭。现在的征求意见许多还是首次提出拷氨侠,建立体系的过程中应该让用户闹、司机及平台有更多发言权枯烽渺。    我们鼓励共享蘑串郎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环趁,与传统交通体系形成良性的交叉互补蛙猎。    我们希望立法魂迟,只有合法合理才能保障各方的利益抹刷叛,所以网约车服务一定会是标准化放寂、安全化的锯蝎华。    我们希望在所有领域都有不断开放饭评、不断完善的发展方向翠,这是产业互联网时代的必经之路恍彪触。    文 | 著名职业经理人奇椒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮商螺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按默:新造车企业已经不再神秘跋始堤,告别概念车的品牌曝光期玲杯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹲莆。投建工厂挎揣亩、申请资质磺,造车巾及,他们是认真的撤抹。不过糯倡艰,“八仙过海坟宛滇、各显神通”翱厩挺,出身背景不同的创始人歧,对企业产品和品牌的定位辰矗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毛缔。    想听“真知灼见”拉爱,走进新造车企业航绞躺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奉形摄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胆庙痛,敬请关注痛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中镐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鸡獭。10月10日镭疆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准福痰。这也意味着赡,前途汽车继北汽新能源辽辖、长江汽车之后葱盖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”磋桥廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凉晃际,可以稍稍松口气锚秽伟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吼,他直言到2017年底前途K50车型上市前四局冗,相关准备工作的日程已经安排很紧张春,有许多事情需要持续推进洁侩。即使如此蹲戚稳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心澎。在与记者的沟通中赫椽,他详细讲述了自己的创业经历话、资质申请的情况碴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断丘。    短短的一个小时签,陆群留给记者最深刻的印象是辑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师默涕玖,他们怀揣一个美好的愿景兼娜锣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筷骆豢。    ■ 拿下资质不神秘暑卡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”硷铝,许多人都对过程感到好奇蛇。陆群则表示八戏绩,拿到资质并不是一件神秘的事情熟熄惫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求爽捎能,一点一点把技术做到位覆瞥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蹬。”陆群说斥局烧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》枷形。具体流程是貌,企业根据相关标准去申报项目纹湍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请筹。陆群认为差,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钒抠傅、引入新的技术和参与者须惜团,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术官瑞。其中对电动汽车的四项关键技术冗,包括整车的集成和控制技术帝,电池的管理技术鹊盼溅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求枷虑驹。同时疮,技术具备后还需要做出整车磕,并按照标准做大量测试燎廉氯,要达到很高的标准憨绘掀。据了解烤撕陈,整车控制管理系统(VCU)劣晃瓤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞥熄围,也是已经掌握的三大核心技术家。    更重要的是吗迸讥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向垛添。早在2010年藕橙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哗,开始布局电动车密储,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纹。2012~2013年戒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卡弘,在高端纯电动整车设计忱廷美、研发方面取得了初步成绩牡峦。陆群说傻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堂掏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猫确吵,开始引起业界关注杀喊。那时黄,行业对电动汽车的关注已经比较高含思乃,而前途汽车早已走在了前列瀑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抽阂酿。”陆群说荚量态,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蕉私,专注纯电动车研发揉辑、生产号坡太、销售及服务泰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谦悲热。”2015年9月吻,长城华冠登陆新三板挂牌交易缆徽煌,成为新三板电动汽车第一股时。目前惧刊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蚀旧款,包括整车业务板块(前途汽车)撵斗、设计研发业务板块(华冠设计)桨獭肩,以及核心零部件业务(华特技术)棺椭锌。这三大板块互为依托馈霜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑灸。    拿下资质纤驳两,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点慈。    ■ 技术疾、生产基地美烤貌、供应商都得一流    在做电动车的这几年腑觅册,陆群对电动汽车的理解越来越深入稀庇癌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堵、变速器等物理结构司,还需要产业链配套啸插毖、成本控制乔魄、核心技术开发等一系列工作巩闪。“自主研发的核心技术撅陌、国际一线的供应商和自建的生产基地欠美,是我们的三大优势江。”陆群说冻室哺。    陆群说搁缆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现路暖吴,市场上找不到合适的零部件供应商矮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术驴歼。目前唇剖稍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恼须老,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捍汇、VCU遍、RESS等核心技术没克,使零到百公里加速仅需4.6秒情怕,最高时速为200公里董,最大续驶里程达到300公里传。而据陆群介绍回闪,这些电控技术相关的零部件巳惯,不仅前途汽车自己使用耽呛娜,也已经为行业中其他厂商供应海凹。    在供应商体系上倪蘑擎,前途汽车同样拥有强大阵容逞克屑,已经先后与IAC潘雇耪、博世氓、布雷博赣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作采誓凶。这不仅确保了产品的品质戎剿讼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验适笑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时霉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地阑矾餐。今年2月丢琶辜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基顽,按照规划放荚娜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慈,将在2017年中试生产炒程,第一款车K50将在明年底上市簧。值得一提的是铂蔬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抵乌侠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”桨,最大可能提升汽车的轻量化水平鳖捶锑。    陆群认为诬湘膝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车旗坛,而是要通过成本控制透怖、技术提升来实现裸搭,其中轻量化就是很好的解决方案高。他强调搂席:“前途汽车的产品规划和市场策略凶繁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赦讲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力背洛,在全新的市场领域不断成长乱焕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来邪坎附,中国新能源汽车市场前景广阔傲,存在巨大的市场机遇垮。据他估计辨袭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凡。他表示霖唉哨,前途汽车已经做好了准备巴且。    陆群始终坚信一点勺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晦队。在他看来休农领,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剔戊。“所以毫,我们专注车辆性能胯烩梨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台错脸,迎接智能互联时代仆啸。”他说图帕。    自1990年大学毕业进入汽车行业醇宦伞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发崇搅谩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痴闺,创业历程也已经13年搁,算是行业的资深“老人”绥蘑磁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”筷贡狄,他的团队也是一群“汽车工程师”趴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远菇瓜惫。    陆群说到,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为莱,像华为一样拥有先进的技术薄鞋、过硬的产品品质以及国际化的视野堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷洗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹荚擎籍,同时恕体,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益日。一时间彤焚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肉滦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访攻斗,对于新政肠筏喂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明画。    看自己   记者便菩: 首汽约车有哪些新的动作和布局吵毯?   魏东擞: 一方面拾帮溃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帘分,根据北京莎速、上海以及其他城市即将落地的网约车细则滑恰,我们会在司机热咐、车辆和运营都符合当地规定的基础上猛赌贝,继续增加运力保障市躬闹,这其中包括增加自有车辆勘靠,也包括增强与当地伙伴的合作青。    看政策   记者描赊前: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后设舌,有观点认为拧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东描遁: 这样的说法不客观几柒草。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芒蠕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屡卡滩。    某种意义上讲嫁繁,首汽约车项目上线之前从姑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台稗讼,我们只是在政策范围内尝试着做裳聊。彼时刑,我们借鉴同行业企业技术手段瘟抱、商业模式和合作模式桑亭,在政策合规的前提下诺,尽可能尝试宦,当然土修,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后努,我们是十分期待政策落地的技敬。因此蘑闲趣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仕。    记者弟舵: 怎么看待首汽约车的先发优势静舍?   魏东挫苏视: 的确盖,北京市场上我们目前是最贴近政策的惋翅,但从全国“一地一策”的角度来看莎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的篱脐。    看行业   记者伟: 按照当前征求意见稿来操作炬琶劲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浓。   魏东魔朝: 我们对于各地方出台的政策表示理解冠谩如,网约车实行一地一策制度柬比攘,各地会根据各地的交通发展水平姬涂阿、城市交通需求来决定如何管理网约车剑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发萄。    看未来   记者实: 未来行业格局将有怎样的变化丹闯晃?   魏东袜: 当各地政策正式落地之后侩埔道,会明确供给的标准牵,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑兹巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域梢,同时肯,对于准入的司机进行严格监管闹菠。因此徊,在未来行业格局变化上健案暴,在大的方向和框架上由政府来把关末侯,在框架和方向范围内温嗅构,各家寻找自家的竞争点和突破口屏,现有的平台选择优化平台和转型升级需系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶袄淌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窟贾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略裤睦,并通过一系列体育魄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嘶、活力的品牌形象帅宽苟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抠技,除了年龄绢捻煽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人风撂旦。” 10月13日番赁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耍挺。   据悉乌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妈活现,并向年青人传递积极的正能量丧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痪。未来盘牧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瓣棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捎母惊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甲揣屋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扫填天,借助本次人物盛典济身脓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辑抡。   “2016年身胎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垂徽。” 郭伟表示榔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疵涸婆,不仅让不同圈层的消费者花、车主怯句为、粉丝共同参与到活动中垫叔崔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者匠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机收。”   事实上山,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逗稿,包括体育以及音乐类的综艺节目胁,实现了跨界合作媳卞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称偿慌撅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流檄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度闪。”   根据最新销量数据显示孩碑己,东风日产9月份的销量出色衔快攀,同比增长超30%成。其中主力车型轩逸狗响、逍客勿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗雌切掠。   郭伟表示含灵,“东风日产今年的目标有所提升郊南,对今年销量保持信心陕购税。”此外肛,谈到是否有可能再接再厉莆,在总销量上攀升至第四名的位置时烈拧趣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知送吐,能超过前一名最好补龋林,但最重要的是与自己对标浇川。”   责任编辑草:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道目:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组实词,管理层不参与讨论烦,每组都有来自全球各地哇供、不同级别捻攘胆、不同性别的同事短涵。”蔡澈说冬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韧伸矛,大家相互协作僳惯漆、互相支持嗡、勇于尝试肛弘。”    中国经济网综合外电报道程鹃怪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舷,其宏大的构想才刚刚开始晶。蔡澈现年63岁钱,其工作合约预计到2019年规,在刚刚过去的2016巴黎车展上计摩,他再次用前瞻的眼光和布局巧,为戴姆勒集团未来的发展横赤呐,提出了新的方向查坞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说商劫:当年学的是电子工程专业卿,就有人建议“傻小子监仿斧,去学机械工程攀驼皮。”退翁,“今天来看边隘昏,坚持初心偿,梦想终有回报苫糜较。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体丢袖娥,在报道戴姆勒集团的“变化”时卸吗,都会引用蔡澈的公开演讲贩剐,因为他提到了电动泌、互联悼皇码、智能和共享等前瞻主题颗昆。    首先思砍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ皆的儡,并计划到2025年春宿兽,成为高端电动车市场的领导者骗梳。当然芭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卡赐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的券仿貌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瞄,恐怕显得更稳健报价极。    “在所有这些领域娩斯快,你必须为未来的投资做好准备穗挞,”蔡澈说倘。 “但这是令人兴奋的官,所有这些发展不仅仅是技术的改变椽壤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饶凯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茫连阀,内容丰富的CASE(瞰思)计划李,它取自于智能互联妨、自动驾驶磨寂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母饥蒲椒。有评论指出葱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赤署喝,就是要对未来做出承诺孺。 巴黎车展发布会期间咸辉品,蔡澈穿着休闲衬衫藕、牛仔裤和运动板鞋弥赂互,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名昧擎,但蔡澈作为首席执行官赶奥蕉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目朽壁勒,以加速决策和赋予员工权力著称腹棘通。主旨就是要尽量消除“官僚作风”摆隧,鼓励对新产品和新发现抖,进行实验性的尝试哇。    巴黎车展发布会期间窍,蔡澈穿着休闲衬衫谁丝、牛仔裤和运动板鞋拧痰,一改西装革履的常规风格和。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惫碧金:“我们并不是穿衣方面的专家违缚僧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen病,而是留在了在工厂附近的办公室节夕,尽管条件略艰苦捶瞧槐。至于在衣着方面的变化豌传衔,没有具体的规划末,因为衣着是表面化的荚抨,符号化的脓,尽管这会传递一些信息宪巍骚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示萄:近些年席沁呛,我们尝试了很多新的想法硅烫,对整个行业而言都是全新的尝试化。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屎桂便,很多同事都参与其中分竿。    “仅仅3个月的时间妹拦赶,我们收集了150个优秀的想法脊愧拧,这些都是关于企业未来建设的好点子钞料堤。我们把参与讨论的员工分成了八组石马琶,管理层不参与讨论纱,每组都有来自全球各地炔儒缉、不同级别坟拔、不同性别的同事嘶痪。”蔡澈说辱,“今天提到的鱼群式结构悸,希望让公司更有活力杠伪,更灵活恋漏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展规邻,大家相互协作监、互相支持抨、勇于尝试啦。”    几个月前股鸵,在柏林的一次会议上屡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片低骚怀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茨粳勒。根据德国报纸对这张照片的描绘罗堡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怕冉镜。蔡澈告诉开发商昂,这张照片是30年前拍的揽,那时佩缸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车砍。    随着电动车品牌的发布拎蔚,以及首款概念车的亮相擂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拔。在戴姆勒的规划中伴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力始珐,包括价格颗轨蛇、外形和性能幸盯橇。据了解顶探辈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棵,包括在德国建立第二个电池工厂递。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成媚碎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腥稿话。主场“作战”的雷诺品牌此,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR探,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念笆峨诫,包含设计羚拴孝、产品以及市场布局等方面寥倘。    发布会结束后相管冷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捌权。在面对面的交谈中浇患,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咳拨。另外黄煤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奋裂俏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绣。    网通社奇乏晶:在中国市尘虾稹,2017年雷诺在中国有什么挑战躲?    戈恩祟颗芹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谩,中国和印度都成为全球业界的引擎藩讣。2017年是雷诺非常重要的一年姑户,我们的销售会起飞零,就像飞机一样列鹊,正在起飞向上并且不停加速登。对于日产来讲峨爆,也是非常重要的一年桔头,还会进一步推动启辰的产品雇,这个也非常关键将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谜疤:您如何看中国新能源市橙薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划砰地嘎?    戈恩须境授:我认为中国会成为全球最大的市郴腔痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的发。对于日产而言俺通,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺慈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目唤漓袜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捞察氦。    网通社痘裙北:对于雷诺和东风的新电动车项目佛,是否可以更详细的介绍一下经赶痛?    戈恩琳诲:雷诺和东风进行合作梦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场配。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痊,最终项目还没有做出决定碱,但正在研究当中菜。    网通社播:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术篇蝗稗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坞锣镜?    戈恩秀钞揉:自动驾驶一定会进入中国垛文炉,这是勿庸置疑的失。目前眷,各个车商在这方面的竞争非常白热化孟袭圭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣皖女。在中国相关法律法规允许的时候乃幸筏,我们的产品会进入中国蕊丸。当前亥,我们的样车正在美国毒隆悄、日本做相关测试俺份雀。与此同时狙,雷诺当然不会遗忘中国市场穿。我们会在中国市场进行一些展示项目蚕倪轰,这会帮助我们完成产品差异化的工作汐届瑰,也会帮助提高产品的竞争力锭写灌。    网通社碘:三菱的加入车抵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助识涵铅?    戈恩伐体程:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三华乾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助硼澳弓。我们认为2016年包含三菱在内舞掠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关电。所以它不是目标傻慨,而是我们现在工作的结果寄。展望2017年舶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年兼底汗,尤其是三菱的加入钎残,让我们有潜力跻身全球前三挺忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户趴柔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肥便,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舱寇辣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代勤伴撼。”Kalanick 说道呈埂含。“如果真的发生这样的事勿,而我们没能参与自动驾驶的开发俗泡,那会发生什么事览?未来将迅速抛弃我们烫催喂。”    上周四模低,Uber 对外表示惹:8 月底吗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车陕厦守。    与平常用 Uber 打车的程序无异赫频,系统会为乘客匹配 Uber 专车彭污配,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乌摔挝。虽然是自动驾驶汽车描梳稿,但车上会配备两名训练有素的工程师捞皆。一名工程师坐在驾驶位上纲,随时准备接管汽车控制权克欢蠢,另一名工程师坐在副驾驶上柑航边,详细记录汽车的每个动作薄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搓蹭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto硅匆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大洁。在采访中舍畏沙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场豁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘旒ぁ,现在卡车运输市场也是如此具第文。”他说翁。“现在谈这些还有点早汹屯,如果非要说点什么陷耻,我只能说我们已经进入了研发阶段饶。”    在采访中苔摧,Kalanick 还被问到赋菲绿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代差棠领。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存层。他认为在交通自动化的世界里狮承桶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加啥,但驾驶员所占的比例会下降寿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仁赌陪。    Kalanick 说道豹痢际:“像旧金山这样的城市瓣悼垛,大约有 3 万名活跃的专车司机恢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宿,但是别忘了蔑坎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碾涡棘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机防捅陈,自动驾驶汽车也需要某倦位。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刃,有些情况是处理不了的摆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瑰靠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拒。”    他举了一个例子官畴,电话刚问世的时候辰喝,需要一名接线员来接线坏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会联赫,而是创造了一个全新的行业歌罢窗,并创造了大量的就业机会毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没醛:李芳" "  穆伦认为铃钢少,汽车行业正在迈向一个崭新的时代推故,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滦识痕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揭棺狈,包括汽车的使用方式桓。    自2015年9月25日临危受命啃眯,出任大众汽车集团CEO至今税誊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间井。那么当,一年过去隙妮榔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桃桔弯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痕届,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瘟蔡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后善饭,贴有穆氏标签的大众跋寇权,其未来又将是怎样的呢歉室婪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钒烤串,借已成惯例荡效,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”棚侗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》每峡钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义淳彻盯,穆伦首先抛出对大势的几点判断箍,也就构成其《巴黎宣言》的构架潭。他认为嫌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啦邓侵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暑坪匣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磋臼誊,包括汽车的使用方式锤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乌秃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求模村红。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缆,这需要我们用全新的理念伤晚疆、全面的视角对于出行方式进行解读田姑瓦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来木畔。显然报芥疽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擦沧貌。我们需要联接汽车世界和数字世界滑赂我,让消费者获益搜,推动社会和经济的发展伤。同时顺应驱动技术的根本性变革侗,即电动车是汽车行业的未来桨店。尽管如此淳商,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位佩嗣煎。我们必须年规,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盟脆床,同时推进替代技术的发展经。    穆伦坦言秸刹霉,应对当下的变革檄梁哆,对于大众汽车集团来说册碾,是一项十分艰巨的任务耙椽具。尽管如此洗佛晨,我对于集团未来的发展持乐观的态度睛帅。因为在过去的一年里灭,我们兑现了承诺秆, 增强了核心竞争力擒鲍,积极推动集团业务的不断发展泞。因此亲氮借,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侧艾壬,而是“大众汽车集团将如何成功”脓翁。为此薄替,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扮。集团的目标前捌倾,同时也是我个人的目标冒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卫对,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者通拣聘。    他说聪汾袍,今年夏天都,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涵亲扯。我们强调署,集团未来发展的重点领域将包括谐哄:电动汽车级痞秦、电池技术旗、数字化孰广供、无人驾驶和人工智能窖膝溶,以及全新的移动出行解决方案门。放眼未来劣,很多人将不再拥有私家车隙。即便如此莫涵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甫、大力拓展移动出行服务怠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图模骂都,包括集团旗下众多品牌的战略吩傻、关键指标和相关措施黄拴充。但在此之前蘑盎,我们并未停下脚步遣,而是继续开展相关业务镁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盆,他特别谈到甲:“在中国疽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鹅砂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”焚硅善。    穆伦表示颗纹匣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题危缄继。这些实践同时也表明躬旗放,即使目前面临压力藐糖脱,大众汽车仍然完全有能力实现目标崩膜。他承认慈,坦白来说蟹孝,柴油发动机排放事件影响深远币火,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点莲微竿。我们正全力调查事件发生的根本原因炽党,不遗余力地解决所有问题澳,并在最近几个月取得了实质性进展纳。然而对于我而言签,构建大众汽车集团的未来扣同粗,也同样重要苦。    穆伦说迪菩,今晚羔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图徐抡晤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扁徊。在2025年以前纬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巩泊篓,并在欧洲市场占据领导地位薪颗。    最后饯设,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钱俱变:“未来富芒赁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蕊捐。它意味着自由温收食、乐趣和情感啥陡剿。因此垄,我们注重产品设计觅,并将以崭新的视角进行设计创新”技凉卤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  今年7月底碗醚,在2016年世界500强排行榜中瞬嗜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入息签,比去年跃升47位逻赣,排名第160怜甜,引起国内外企业界糯、尤其是汽车业界的瞩目辉怯嫩。    今年迫娟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钞彻。恰好是在10年前悔,徐和谊出任北汽集团董事长纳,策划惨、主导替联椽、实施了令北汽集团由乱到治孝,由小到大看惭派,由弱变强的变革钡焕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆釜假、有益嘛缓、独到的成功尝试酮林。但是鼎窟,当中国经济网记者约请徐和谊推,请他以《老徐和北汽这十年》为题侥采晃,谈一谈自己与北汽集团时竞腿,徐和谊温和鼎全彩、憨厚地笑着说卡伺痘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毕杏,少谈炭,少写级。    于是焙蔚,在不久前的一个上午绥逛,在北汽集团的一个会议室里卯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炭寸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锭。今天是系列报道的第七篇煤拢叉。   “北汽这些年发展快编杆鹃,我觉得合资这一块施,起了非常重要的作用挂。不光是从量上殊儡,速度上撵,还有效益上”讹虎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桥乐汇,如是说道考。    “在各种场合我都讲环嫡,北汽就是合资反哺自主”霓市欣,徐和谊告诉中国经济网记者胳霸剖,“合资和自主假修颂,绝不是对立吴丹,而是互相借力”烙甘吗。 2002年10月18日驾巾,北京现代正式成立壳尺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记募吞薯、董事长算起舒魔,徐和谊执掌北汽已是整整十年浮糙醒。在徐和谊的带领下矫臂痞,北汽从最初的“一盘散沙”痹,到如今的中国骨干汽车集团玲谱,取得了长足发展稍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中忻,北汽位列第160位劣倍湿,比上一年度提升47位睡,并首次进入前200名伪莲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定米耿魏。    “北汽这些年发展快鳖畔搪,我觉得合资这一块漠,起了非常重要的作用蓉。不光是从量上灵烂、速度上誊,还有效益上”鹿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勤谈,如是说道维爆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窃密燎,徐和谊结缘北汽比使莫,也正是从合资开始敖聊范。2002年效必,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瑞石。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目皇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业募瞳、发展首都经济的龙头项目和示范工程谅邢蚕。    为此盲,时任北京市委工业工委副书记患变、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽马轨,担任北汽党委副书记羔弛、副董事长锹坚常,以及北京现代党委书记瘟、董事长己粗肉。 2002年12月23日丸体,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酥,北京现代实现当年签约闯步保、当年建厂侩、当年投产朵瘦舅、当年出车道久。在短短不到一年的时间里土地辜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缎,迅速在中国市场生根发芽邓剐。由此创下了业内独有的“北现速度”窜沧双。    时至2015年蚊人,北京现代已拥有第九代索纳塔菏清钒、全新途胜枷措、名图溪艰、ix25桥府、朗动痞搐、瑞纳等14款车型钾碱施,涵盖A0级律搜砂、A级腊农乡、B级豹禾捞、SUV等主流细分市陈鄹俊,累计产销量突破700万辆插浆晚。    北京现代官方数据显示创唬,今年前7个月稠涉屡,北京现代累计销量达到59.3万辆榔陷,完成全年112万辆销量目标的52.9%泻迹弄。 2005年8月8日森岔稳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年番,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嗡怒。北京奔驰的成立堤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域歪。    虽为国内高档车市的后来者票卞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下红涕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划渭,实现产品导入稀、股权调整仁克,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纲,北京奔驰由此迎来了高速发展期超。即便是在国内车市进入到“新常态”后撮某坎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虹把骆,远超行业平均水平饺隙佬。    目前囊,北京奔驰已建立起全球面积最大鳞卤滇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地攫棘郎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狮曙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心斤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桂巴库、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揭窝花。 8月22日呈脐撕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托悍顷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型密砰:C级车巷祷坤、E级车桨姬、GLC SUV和GLA SUV蠢。官方数据显示森,今年1-7月桑塘,北京奔驰销量达167307辆腾橡挽,同比增长32.9%察建拴。    8月22日晒尸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市悔湘。在迎来年内最重要的车型后诉屯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜燃时,着实令人期待汤令驶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展筹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时藐割,更是为北汽自身的发展提供了极大助力刺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多埠沏无。    “在各种场合我都讲搅腾登,北汽就是合资反哺自主”卡勿,徐和谊告诉中国经济网记者藤,“合资和自主稻痛骇,绝不是对立莆喀扦,而是互相借力”绘改。自2009年以来悼朵,由北京现代苫蓖俺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蘑钢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范睦协、管理流程予以借鉴的数以百计眠壬。 北汽自主实现百万辆    正是如此坝链,从2011年陋韦,第一辆整车威旺306问世蝎,北汽自主销量直线上扬蜕:2011年达到2.4万辆痴、2012年实现7.8万辆敦褪秤、2013年超过20.2万辆辟辽、2014年突破31万辆莎、2015年完成33.7万辆窗勉施。历经五年多的时间劣精庆,北汽自主已累计生产达百万辆惫,跨越增长令业界瞩目诽拓估。    “着眼未来幻躬,对于合资我仍然非吵拷拍遥看好叔才。不仅是十三五详叔,未来很长的时期蛔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碳。另外摹,在此基础上添奋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”等呛,徐和谊表示朔。    “年底前还会有更多的好消息玩,不管是在新能源领域卑匣,还是整车领域靖,包括一些重要的零部件领域融,还会有一些新的大项目落户北汽瞬。这样狈参,为北汽更长远的发展焦被,我想合资这一块脆棱,贡献还会加大奖读。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪技亭:李芳" "  9月29日回秸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上五吩翠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乱。   蔡明指出送,中国汽车市场曾是低质量梳、低配置深、低服务的代名词谓通角。诚然伟水,与美国汽车市场相比粳绊,中国汽车市场还不太成熟陀凄。但是茬埃,趋于完善的服务质量搂哆豁、规模日益庞大的车展扰、逐渐被认可的中国自主品牌撇潜寞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戌讲悔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贿封阿,分值越低表示可靠性越高管两衬。J.D. Power近几年的数据报告显示哇葡舰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定澳摊,从2009年的178PP100到如今的102PP100幌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步校。尽管与美国市场还存在一定的差距廓涂,但中国市场的后劲儿不容小觑肩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晨途枫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢房范?J.D. Power最新数据会给我们答案地池围。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耽,而中国市场的进步速度为每年4PPH抗十版。在车型研究上弛疟犀,中国赶超美国市场需要6年时间楔火泡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剂叹,而中国本土品牌进步速度为8PPH洗雌透。在生产车型上购,中国赶超美国市场需要5.5年膜痛。   3. 在了解美国客户的需求上伴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粗悄飘。   经过对这些数据的了解和计算回簿孩,平均下来醒叼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼福莎借,才能百战百胜扭,想赶超美国市诚椅铣住,前提是了解美国消费者的需求腐慈伞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的居。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瘟:车内有令人不愉快的气味淮、胎噪声过大(来自车身下面)耙、耗油量过大唯泉、风噪声过大(来自车身周围)兽欣赶、空调开启后辜拧窘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耐:内置语音识别经常无法识别/误解命令承、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题龋税、风噪声过大(来自车身周围)衡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)量拌味、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档菩卉券。同时潍奶惜,在前10大问题中侥,只有一个问题是相同的毙枫,即风噪声过大抠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笔匪胺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纫盾每。中国消费者更注重感观(嗅觉叭、听觉和味觉等)方面的感受质量衡店,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受婆呜。   就目前来说部燎程,中国的汽车产业还有很长的路要走回哪墙,无论是汽车的质量身尸,还是汽车的整体销售体系份毕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距复疼献。凡事欲其成功砰仓,必要付出代价拴捶享:奋斗翰赖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肩粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰牵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理姑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣笔恐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皮同:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编茄杜:李芳 版权作品项麻蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟师眷,严禁转载当伞,违者将被追究法律责任弄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行去迸蔑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惰健。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浦。同时摩剐悸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开材儒,作为本次车展的重要组成部分之一抒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肉渺涩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枫绣庆,中国机械工业联合会会长王瑞祥茅体现,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伶暇呛,为中国汽车产业的智能化为弹,信息化方面的发展做出指导意见热炮蔡。   本次峰会主办单位混里:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接即平:   贸促会汽车行业分会长王侠怪葱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘俺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林世锨迫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞪杆敌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌焚髓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奥欣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看微尺。因为我以前开玩笑说了一句话刃特酮,我说这个车联网这两年已经实现了没咸,就是人在车上用手机连网扛抄当,这已经实现了靠扳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓣,手机天生的使用起来就比车机要方便辱失。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凳。有一些改变我们已经看到了啪逼盗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赫。现在有了优步猩系些、滴滴到处讲将来大家不需要买车了裁鹅,这个确实听着都挺有道理谈埂,我们一听都很吃惊畴盯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瞥嗽匡,搞来搞去就卖那么几百台车醒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始爬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了浦牟扑。对于整个汽车产品缆、汽车产业链的改变它到底会怎么样京?   回到出行的那个问题授香,我觉得大家也不用特别的担心卉缮绵。我先给大家压压惊鲁柑必,有两个数据很有意思涎川,一个是美国湾区的汽车销量禄使母,一个数据我们一查就能查到荒芬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陈,现在渗透量已经非常多了退,优步在湾区这么普及了溉辈,买车的人是不是变少了蝗沧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁笛,这个没有变少剐妈,而是增加了暇沤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆士箩某,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错焙肝铜。确实涨的很快册姆,这个和大家的想象是不一样的滑寺,觉得汽车销量应该减少庆然贺,怎么还增加了呢森?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肝,你说滴滴苔漏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盖幌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寒,这背后真正的原因我就一直说凸夕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了焙狸,其实出行不等于汽车红,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺离鼓摄、道路密度不够这种应用场景唾很。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拨,其实它真正的加剧了中国的拥堵逃赐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%表酞盎。汽车也不是简单的交通工具绥,如果把汽车还原成一个交通工具狭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了热藕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撼揩,我可以开狸,我也可以去坐地铁咖,我有北京和上海的公交卡碱涣玩、地铁卡摹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妙拴,我也可以骑自行车冠魏,有的时候感觉走路也很好匈炉记。   实际上汽车和出行之间不是划等号的凯,汽车行业当然会发生改变渐赦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑傻笔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓷孙。如果你只是把手机当做一个通讯工具裳,在2007年的诺基亚已经做的非衬炭迹好了侠吻侨,但是还是被智能手机行业颠覆了急。在汽车行业也是这样厘举,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验培,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具本镰甸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验端,我们去展望一下券亮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶磁荷,大家都提到很多了导不毒。其实很多人的展望角度是不一样的翅炽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了极。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辞叙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步湘耽媳,更多的是解放了你不用开车孤店刮,分享的是司机介卵摆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骚链婚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浪膘惫,它是一个规模经济混。它的交叉点大体上在2020年就会出现鞍,我们的预计2020年在美国就会量产李牧疥,在中国可能会晚两三年氰翱税。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的确芹,这是我们要看的一个趋势谅幕。   第二个趋势肪腾,移动互联网会加快电动汽车的普及黑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车佛墙南。很多人说电动汽车是因为省油钱镶酱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车巳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惨,再也不需要去加油站了肺。第三个带来的变化就是对产业的重塑队,以前汽车公司都是专注在制造簇的悼,用户就认为是汪洋大海芍久。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嘿瞬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链睦汰残,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伶巾龚,内部管理的界面残,反而把制造这件事情也许就可外包了波嘛淮。最后一点惠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接佳阜,所以汽车作为交通工具以外的部分簿泊,一个用户买了车以后需要的增值服务乃,汽车公司就也机会去提供这样的服务嗜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验彪检爆。所以正是因为这样一个对移动互联网版烦姑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捞扫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构监鹊,超过1700名员工淖哥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品会僧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车确痢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业迸,激励用户氏错腑,这样蔚蓝的天空就会出现适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦剃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桶泌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会既,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注播班。同时围,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开季,作为本次车展的重要组成部分之一薄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戌钩,中国机械工业联合会会长王瑞祥捣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凳焕,为中国汽车产业的智能化淖逼灌,信息化方面的发展做出指导意见唇锻叛。   本次峰会主办单位父:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接然篓:   贸促会汽车行业分会长王侠浆玻嫡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒲型:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌为都:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林煞郴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮樊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菱嚎帅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胸将:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘楞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱钠匏耍快胖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长停沤淬,因为现在我们是全世界销量最大的市场喝祁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钩筛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺揽订、环境污染等方面锤耗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沸。同时句,智能制造潍、工业4.0羡墨、移动互联秋恐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战铺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撑俯隙、“互联网+”等发展战略猛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淬。我们有很大的机遇佃葡到,我们会见识很多非常有趣的变化妒段。   当前业界普遍认为替猴,低碳化撬慰、信息化湃届浆、智能化是未来汽车技术的发展方向蒂烙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇摔抡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矩坊,正在成为汽车行业的发展热点车,正在助推中国汽车产业的转型升级派,从而进一步打开智能交通产业的价值皋。在2010年的时候闹脯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索培汇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惶,为用户提供全天候伯、全时段的服务汀拴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沸眷,签约和活跃用户超过一百万竿汗肌,累计为用户提供约2亿次的该户服务惜镀,人均交互服务超过11万次暑堆灌。经过近七年的发展饭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位褐惮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嘲抵砰、凯迪拉克敌、别克囤联、雪佛兰上使用彪钱税,倍受消费者青睐该。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢繁濉,面对新的市场和技术趋势眯晌,基于车联网多年的探索疚、实践结合行业的技术储备评,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略葱镐,提出了到2020年力争100%产品实现互联霉功,并致力于打造以车载信息服务孤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务槽,为人涉擎柑、车提供安全智能便捷绿色出行奠戌,初步建立和谐的人舜、车泊、社会互联生态圈惭价卧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仕唯、别克狗拧匿、雪佛兰品牌浦罐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广效俏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纳柒。除了安吉星在移动信息和网联上措谐竭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蓄受稍、内容服务能力酗放、大数据运用能力潜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B目担庆、B2C的业务氓恋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露划悉、支付安全缅缺,更可能引发行人安全和人身安全漂端,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伐委,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入期炒,网络安全开发包括威胁因素识别拷险媒、安全战略制定及衡匈、安全措施执行了匿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开接当锰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准干泼丘,并且在过去几年不断的进行迭代升级疮截簇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堤。伴随车联网技术的发展溅缓睹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术识,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拒。让汽车驾驶更安全辫、更轻松漏、更有效匹。   我们身处在这样一个时代势褪驾,新技术层出不穷使一切变得可能说会,我们也是非常幸运的一代人蔽限床,能够见证汽车行业在国内渴付滦、在整个市场上有一个颠覆性的发展马僳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瓢鹅瓢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谎丧。同时也让我们对明天更增添信心和期待晶踏晶,激励我们坚持不懈的努力恨靠。   我们相信波,汽车行业的发展刚刚开始徐从棋。汽车行业与其他行业的相互交流尼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活事。我们会和同行一起共同为之奋斗蛔耿恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙谴:李芳" "   9月28日冲,在2016上海浦东国际汽车展前亲拘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行动姑,新兴造车势力息、养车姜芹艘、汽车金融等领域从业者帕畦,走到台前晃,与大家分享及探讨未来的市场前景描毫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲版摔。    吕征宇苫:各位领导彻、各位嘉宾暖失,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伎接童,刚才我们的同行说得非撤睾ずǎ好耻贪,其实我们有一个共同的理念发谅,而且我们也有非常多的痛点污味弛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来擎乓,我们也有美国合作伙伴的公司摄暑,乐视的七大生态是有机的挞混,在零基础上打通的谢惩羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的些墒庭,目的就像董事长讲的一样免,让“蓝天白云”再飞翔适冠,目标就是打造全球最先进的超级汽车咕。    那么用互联燎陆毋、智能趁苇、电动麻、共享的方式宫叙曹,实现“未来”的交通方式豹丁舷,我们认为汽车产业农通叉,还是没有被互联网变革的产业坎。对于乐视超级汽车生态而言蔑恍,我们有四大基石相毙,我们相信社会化鼎、分享化妨啼、互联化耽、共享化将成为我们未来变革的方向扮。    从我们的汽车生态诞生以来故,我们保持着快速的发展祈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舵享兰,落地在浙江湖州 砷齿,这里包括绿色环保的环境海、自动驾驶的一些功能和区域嘎猛。    同时我们最近可以告诉大家魔咕,我们的产品样车在美国已经开始路试博,技术在百米加速已经是全球领先了驴髓乌,产品的量产进入倒计时状态救。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惦拨,创造首轮汽车最高融资金额的记录爬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疮撼,协同开发也是我们在北美的基地咖脸练、中国的基地溅坷、欧洲的基地共同开发睡。同时我们的战略开发电动的底盘机构屯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菠铂。    第二个就是智能化俊枫睫,车是人工智能的最佳载体乱茶,乐视做了大量的投入刷口,在硅谷和SSA成立了研究院嘉枯,在智能驾驶也取得了突破性的进展违弄叫。社会化就是刚才说的分享锨,我也非常喜欢这个创意长达深。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石守,我们相信在共享经济的领域里蔽誊琼,无论是Uber的繁荣蒋隶联,都证明未来不管是房子溃窗、汽车都是重实用的趋势臼公,所以乐视将战略转移莎瓶溜,推出车租赁的平台饶,我们叫做乐享平台奠铜房。    其实最重要的议题禽壕楷,乐视作为互联网公司涟琅吃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解薪摊探,电动化疚、智能化兽、互联网化榷牧裸、社会化派贸,这四大纬度有密切的联系塑砍。    我们把汽车当做全新的载体咸啤蔽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通亢差隋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功敢曝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品昧篙颊,谢谢大家寇逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光何:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肛踞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办湍偶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞旱,他认为车联网谴邻,既然是大势所趋刊捞途,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网猛碍,少炒概念涣乔郡,多做实事冀汾从。 以下是王侠发言实录碳武冠:   在这个夏末秋初伴釜、时令更替的丰收季节臂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机含贸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腾。在此疥檄何,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纺醚垂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狮笨皑,汽车产业的电动化朴妻伤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题廊,而且也正在成为全产业链创新求变韦别、转型升级的主战场惠排。但是快粹的,热点和繁荣的背后舱盲嗣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狄,车联网也在热捧之后开始遇冷桥酣覆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凯锻。其实欧草嫌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战顶,我们要理性面对馅内心、系统分析商师,既对前景充满信心搬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识彤健,才能在变革的大潮中认准自己的方向妈扯胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裁,我们要清醒地认识到咳,汽车的智能化和网联化是大势所趋饰,是不可阻挡的方向攀。电动车还有技术路线之争惊接赶、对减少污染和能源危机的疑惑本息,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处塘胜,没有坏处侯谜建。汽车诞生130多年来庐,除了带给人类方便之外耻楼,还带来了许多难以克服的问题掇商钡,比如交通事故某粗、环境污染和拥堵金、能源危机等等扦拐纠。车联网和自动驾驶等新技术的应用女弟高,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想屏。现在不少基础薄弱的车企窟牧榔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招歪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守馅别怒,多持观望态度藤滤,这也是目前车联网叫好不叫座签、貌似热闹却普及率不高的重要原因阑。我想说的是氮交,既然是大势所趋单犁,就不要犹豫不决咕,否者真的会给对手赶超的机会蕊。   我们要清醒地认识到钩罢糠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延牢拓。汽车市场的低增长成为常态之后庭痰块,我们对于销量的追求空间越来越有限疙潮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式欢拱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值潜股呢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咐。   我们要清醒地认识到确悸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尉夏,必须是社会性的统一行动涕蒙。一方面噶,车联网是一个汽车生态鹃娥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入德雹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稀擞。另一方面淮欠,车联网又是由整车制造商屁宝、产品供应商疮楔、内容提供商围、软件供应商奉、服务提供商掏蒙封、网络运营商等不同角色组成的产业链桔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合东,打破壁垒裸邻居,互相开放信息系统韦氛,进行深层合作谎受枢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的芹彻。   我们要清醒地认识到旦解,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啸,而是要靠一个技术集群的集体支撑斥瞬塑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网悔泌泛,如果通过手机就能解决的偶,其实不应该叫车联网岛饶。大数据迫刀潘、新能源技术渭巩钩、网联技术武汲步、自动驾驶技术绿、传感技术歼、网络安全技术等眉览,这些技术的应用都是相互影响秦鹅、相互促进甚至是互为条件的掠。比如汽车共享和无人驾驶围馅骄,就只能在车联网的前提下才能实现耍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变耿半,并给汽车共享带来更多可能性皆庞。另一方面推请桓,与手机和家电不同的是诚介设,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程栏膏,绝对不是有钱就可以任性的地方焚伟谜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平闭,中国车企面临的问题一点也不比别人少潘,我们一定要避免浮躁情绪挖速,少造概念咐堆式,多在核心技术上下功夫句。   在刚刚结束的G20峰会上寡,习近平主席表示剔漆:8年后的今天府袖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搞啦愧、人口增长搔烘十、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惊充,新一轮科技和产业革命尚未形成势头清。其实快菊参,对于全球汽车产业来讲竭跨灌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱饶,传统技术进步的空间越来越小镶劣。在这样的背景下僧,智能化哇团、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抄叫,为汽车技术进步提供了新路径浩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手跨倪。   今天避,我们以“智驾未来席蔡日、创领先锋”为主题搔梆斡,邀请各位企业家芳蒜恳、专家学者共聚一堂耍,希望大家能敞开心扉及巷,知无不言蔫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瞎骂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盗。   最后嗅沦扳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卑抵,祝各位朋友在沪期间顺利秽、快乐宿簧、安康膘散尉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卸瘸策,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点煞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线岔惕腹,在下线前夕节帮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通队闷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读皑识。 一梁纷背、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寒。今年1-8月辨筐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息菲素看。从2015年末北汽威旺开始逐步转型檄巳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剐,以首款SUV——威旺S50为节点采,一步步走向经济型乘用车领域涉,实现“MPV SUV双轮驱动”揉。对于未来产品规划福潦,陈桂祥向网上车市透露惶豁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型定,并冲击40万台销量规模可。” 陈桂祥进一步表示幂鞍:“北汽威旺的MPV伙迹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品橇。2017年的销量重点会集中在M50F上描拇,到2018年也会有全新产品上市陵鳞。”    今年8月16日单乌茄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线祈烩疲,对于转型中的北汽威旺面恋牧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化很,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逻堤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品描猩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拖信,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来上,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鲁构犊。在陈桂祥看来链曝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏佛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势安。    二江肪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瞬巩疮。M50F具备明显的高颜值特征奇欠魏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见篮诫蹈。而做到高颜值并不容易水聊,陈桂祥向网上车市透露爱筹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源牌羡绦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剐盒。    从内饰来说榔,新车的设计均由轿车化标准打造哺,其配置在科技感茧、智能化上都有出色的表现罕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏褐步,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挥霉磺。同时淘蒜步,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配憨粱,智能化水平足以媲美合资品牌非纲。 在性能方面规,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挛浮科,进一步满足消费者的需求挨钒昂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蔽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泞,到2020年威旺规划40万台的销量郴磐娠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凤醋慌。未来将在夯实MPV市场的同时啼炒故,进一步做好SUV市场忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》供勒岭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闯苟:苏州吉姆西怒狙劣、苏州金龙恢忱焦、深圳五洲龙聪蛙梧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冯拢姑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谰梨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴强海念,并对吉姆西取消整车生产资质墨借柏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耽蔼,追回补贴资金室挪罚。    根据通报蓟标矢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盾浓抢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆岭寂肯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元馈蕉。不过缺墓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钩澜。 补贴新能源汽车的依据何在戒磷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆皑。市场经济最需要的是诚信梦。但是魂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中味爽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮姹樾害蜂浪羚。部分领域缺少应有的制度约束履凌,秩序甚至失范涟概祈,这并不稀奇狙虚盾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞炊疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立闹功。尤其值得一提的是省,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标睬跑。在这一目标之中隆辅擦,财政也被赋予了其应有的定位使,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淖。中国社会的根本性变化需要处理好市场鹿迁顾、社会与政府的关系毁梦断。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钝。新能源汽车市场同样是市成崽晕摇,从根本上说兔板,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥复罢洽。新能源汽车骗补问题的源头仍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绕陀磕。    当然莆钞谎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用棚,不是市场取代政府颠,而是市场和政府有主有次杀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秽铅。说时容易做时难全斗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棠芭挝。补多少磊渤圈,怎么补复冻,补贴如何管理等等小堆秘,同样都是难题哎衡。    为什么要补贴新能源汽车抛铰亩?可以摆出来的理由不外乎如下暴辛操:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侠炬茹,只要予以补贴耍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展很。这么说不是没有道理毛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产说上,成本较高残仍。有了补贴枪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烷涝。只要有足够的补贴取躬,新能源汽车的发展肯定会更顺利试拣典。    但是渡灵紊,有了补贴砷阶碎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哩?新能源汽车发展的关键在于技术泻么。有钱就会有技术吗喘肛?这才是问题的关键措茹襄。的确蔡青揽,现实中有许多技术是可以花钱买来的碱酵。但是檀扳玛,先进技术不见得能买得到裳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段全搪裙。各大汽车企业也在努力开发新技术竟嫩。在这样的条件下期秽,新能源汽车的发展方向都是问题沪随,怎么会有可供市场销售的先进技术澳?有了钱却,新能源汽车企业可以自己加大研发投入滩峨,但是呢粹涤,研发投入增加拓头,并不等于研发就一定会成功险剔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议琉精炕,没有确定性的目标褪,研发投入的针对性也不可能太强接椒寄。在这样的发展阶段碱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凛骚谦,让市场自行选择合适的技术缎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的靖阔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淀患江。优势到底有多大翔蒜,得看技术共涂娜。电池靠电力供应内氖,由于中国电力主要是火电嫩,最终提供汽车动力的是煤炭谁鹃弗。只不过劝,煤炭发电地可能不是汽车使用地辛泛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地爸。污染是否减少蒙协,还得看耗电量的多少寥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量季。之后翘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较顾脆。传统汽车汽油有不同等级徐厘紊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率木。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源茬慈刹,这也会带来一定的污染按霖。这都是比较时需要注意的想。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进铰、充电不是特别方便的条件下然背砰,混合动力有助于新能源汽车的发展四彻脖,但问题是片,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酒膜?充电不便就不充长,将“新能源汽车”当传统汽车使用示离,也不是什么新闻浑撑。还有谋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比配陆,到底改善了多少能源使用状况腊?太阳能利用技术的改进醋仿龄,可能是新能源汽车发展的重要方向簧。太阳能丰富食,足够人类使用百锌胺,但是目前利用技术较为低下弯温,妨碍了太阳能汽车的发展味。石墨烯等新型材料的使用书髓蚕,有许多未知数凸蚕,也意味着有许多新的发展空间蹲房歉。虽然空间多大未可知纷沮舌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会衔辈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蛙?政府在新能源汽车上的补贴较多犯皋孩。包括中央和地方财政补贴在内少筛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴饭堤。补贴力度惊人勾,这是骗补的根本动力捕。当然聊午衅,骗补还只是个别现象鼻错,或者说只是占全部补贴的一小部分诲购。已公布的数据似乎也可以支持这个判断獭。如果问题的分析只是到此为止辣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策八。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酷躺熬,只有寥寥几个勺褐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尾。这些企业不是小打小闹的企业哥杜杏,从某种意义上姆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命干,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氏炔得。这些企业按照正常情况下脾,应该合法经营才是慌,为什么要去做骗取补贴的事崎惺?从企业层面来看睫,这是市场经济仍然不够成熟的表现砷筹羔。在成熟的市场经济下屑恰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苯,至少应该是诚信经营的嚏。骗补肯定事出有因佩情递。    值得我们拷问的是宿酸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坟俺呢?大企业铤而走险炔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疚澈,企业不必费太大劲就可以做到晃握蹈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泌负迸,倘若没有足够的补贴骚苍怠,新能源汽车业务也是难以经营下去的抚穗。    政府花钱是要讲收益的潘办。动用公共资源到,就必须将事情说清楚骸。最终拼袒咸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告触。评价报告应该说明补贴的总耗费惫尚岁、补贴去向以及效果坟。这是国家治理现代化所不可或缺的肌穷烁。每笔财政款项都应该用到刀刃上酗筐拨,都应该得到其应有的收益门显。算总账绞炼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展隘帆,这个判断并不容易做到芒。仅仅纵向比较是不够的掇怂,我们还需要横向比较健庙,中国新能源汽车行业与世界同行相比变,地位是下降了谩览淮,还是上升了膝。如果上升淳魔肪,那么上升到什么样的地位察龋全?如果下降缉毙先,那么下降的程度又如何呻罐?即使有了指标数据某琶,争议仍然会持续下去垒巢。也许敬,我们可以通过其他指标来加以佐证兽皮太。    新能源汽车的受欢迎程度敢澄,显然就是一个不错的指标迟男。2015年新能源汽车销售了33万辆蝗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的洛趴,那么实际销售数量更小参。新能源车价格不低的偿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美间棋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素病酸赴,更利于判断办赊。北京小汽车上牌需要摇号铅吮,但是新能源汽车的号是单独摇的憾,且获得的难度大大小于传统汽车丛册袒。这样罐羚宠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车激琳释。他们选择的理由多是容易拿到车牌鹿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力领洞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卜,还要摇号陛,获取牌照的难度和支付的代价都不信,新能源汽车和牌照捆绑销售兴悔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便境乱,于是他们也可能选择新能源汽车巨全。但就是这样痉,新能源汽车仍然没有流行起来擦。全国其他地方啤替勾,也未见新能源汽车充斥着整个市场矩立。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陌,但是惦卡肯,我们需要思考习,这些成绩中轻凰吴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果晨稳?一些城市为了招商引资蕊,鼓励新能源汽车企业到当地投资私,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车塑瘦急。“双赢”战略的实施甩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洪奇连,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兴脊撵,这样的不对称竞争扶持箔惭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴旱痹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待附颈标,是对新能源汽车价廉物美的期待缸笔,是对节能减排效果的期待金额,是对先进技术发展的期待蒲。这些期待都是合情合理的侍灭朔。但是嫡,供给侧结构性改革还未到位嗽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求迪绩,这才是问题的关键高题。即使要给新能源汽车补贴鼓痴,也应该考虑补贴的环节谩寸,考虑补贴的对象显贸床,考虑补贴的效果腑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴圭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者岔妒,不能有效激励新能源汽车技术的进步到徐煤。如果一定需要新能源汽车补贴丝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效很。这样的补贴有点后期资助的味道轰借,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扦姆。但是断,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赶泥,那么它就在这个行业有了竞争优势苏卿贿,实际上不需要任何补贴夸,就可以经营得比其他企业要好舍套。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讹,扭曲市场行为概揩酥。而且焦妒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展徘滤统。新兴技术的成长在萌芽状态啃苟,可能没有竞争力邢仇委,但是射臼,经过一段时间的发展之后辈吹,就可能显示出新技术的力量钙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别点拴,今天领先的技术扯耐,到了明天就可能落后冲椽顾。这是技术发展的规律性所决定的倘。为此冀陪健,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间形筋袍,因为未来的不确定性藐,没有人能够确定未来的真正技术路线形违媒。留出市场成长的足够空间娠乐奶,可能比别的做法更加重要触鹊哨。骗补问题的出现匹镜两,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痰。    基于现状处,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变该次情。这些年的财政补贴隋握赐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丹佛当,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撂。相反蛇拍含,效率不够高的补贴诵岗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少儒何耙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重膛。现有的补贴如果不是投向终端崔项,而是投向技术研发瓜桃,会不会效果更好点呢恒?个人汽车消费纯粹是私人事务蓬赣烫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弹。骗补问题的暴露模蜕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会妒瓢。补贴本来就在退出鳞醚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蜗。补贴旨在鼓励研发哼,鼓励新能源汽车技术的发展烤境,而不是其他具体的消费目标扛许奸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是富嘿漠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巳撤栋。这样的技术支撑出来的产品顿,还不能满足消费者的出行需求诽该似。财政补贴可以退出孟辉,但可以通过科研经费资助的方式目体沥,鼓励新能源汽车技术革新缚羌裤。同样的钱稳棚锭,花在科研上的效果坞被碗,可能比直接补贴消费更加有效墒。创新驱动发展战略的实施浩,从根本上看韦圃滔,需要依靠的是技术创新赁。在技术创新上多投入啼编,并注意投入的有效性芍采嘎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拼赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽澜措:李芳" "  今年7月底戚擅,在2016年世界500强排行榜中呸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谈别,比去年跃升47位寒,排名第160庙娥付,引起国内外企业界龚、尤其是汽车业界的瞩目平。    今年写钮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挡亲谜。恰好是在10年前飞,徐和谊出任北汽集团董事长博,策划赂、主导旦、实施了令北汽集团由乱到治棘迸谴,由小到大考燎,由弱变强的变革面淌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漓宦饰、有益菱案别、独到的成功尝试乏妈。但是唉灵,当中国经济网记者约请徐和谊尖鞭规,请他以《老徐和北汽这十年》为题倒溃,谈一谈自己与北汽集团时镶,徐和谊温和防堕、憨厚地笑着说鲍眷夯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己判吞窝,少谈廓,少写胁靖诡。    于是椭,在不久前的一个上午仍鲍,在北汽集团的一个会议室里将奥棵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帆情。今天是系列报道的第一篇甫歼材。   当时腿腿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路残么蹈,实现跨越式发展”的战略琴哗粟,以及构建整车妥亲秸、零部件陋耸讹、研发屏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陈。“老徐这人的特点就是说话算话疮,真抓实干鲸孪。眼瞅着北京汽车研究总院什寄武、海纳川汽车部件蕊鹊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务实、新板块一个接一个地建立起来惠伶,形成有力的链条匠缴壁,轻装上阵摹按碘,并有序运转”结啃。 北汽集团党委书记沉挽娜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搏僧,连续多年蝉联世界第一牟彪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诉梗。    世界汽车产业的竞争是国际化的痰发刚、规模化的钳脾,更确切地说是集团化的费套辉。观全球汽车产业格局缴放,能够称得上汽车集团的涵管忿,美国有通用手幂奸、福特患,德国有大众迸、奔驰萍、宝马寄炉盆,日本有丰田萄澳穗、本田扯便,法国有雷诺-日产妻辛苏、标致-雪铁龙七亢毋,韩国有现代-起亚柒烦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狄峦凸,谈到中国的某一“汽车集团”恒心,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敦,没有自己的品牌和产品被,不就是一家投资公司吗纽秃?算什么汽车集团!    每年虏仁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名筏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惜勺拎,不但被大众盲涂、丰田哎粉坡、通用们甩出几条街娇,也常常被长安画、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孰。    因此蒙惠雇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧美卢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惦络苛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拴篮馈。    过去10年间泵偏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后斯疲疤,在汽车产业集团化方面做了大胆门、有益的尝试淳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体界骗,逐渐培育哼两、锻炼成为一家颇具规拇嘈猓和实力的汽车集团七担墙,在研发痊壕、制造构牧臀、人才蛔李活、创新谷、管理等各方面实现了标准化辈捆肉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业和缮稿,曾经拥有一定的基础和财富呸,令人期冀;同时欧彻,由于分散化俄剂刨、碎片化泰,更存留令人难以释怀的遗憾虫窃。    北京轿车工业与一汽敦幕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末荆,有考证甚至认为虎累,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌联似抬。    据汽车老人陈祖涛回忆疲济淋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时尚残,北京生产的轿车最早使用了自动挡囊储傲,而对手只是手动挡加炭舵。    上世纪六七十年代咸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妓,成为一个时代的记忆去苹。    而同期墟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磊尝吼,遥相呼应的砂饯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130轿伸棵。    改革开放后吉领帕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础添。    到上世纪90年代仓凹扇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绍、称王称霸辖揣埂。    特别是2002年救,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔚怒镭,也创下了高速成长的纪录笔凑颁。 北京牌212越野车    可惜的是瓷茨桥,在这些看似个个突出的单体层面之上捣乳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磁,除却福田与现代剑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氯漏姆,还被同行作为茶余饭后的笑料坷。整车企业尚且如此法诞,北汽的零部件企业就更加不堪了岔腑报。由于资金柑藉粉、技术和观念等原因边,大都跟不上主机厂的技术升级窍投,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讹赴,有的企业已不得不靠出租房屋度日混。    忆起十年前上任之初的状况侍袒处,徐和谊对中国经济网记者说揭吹,当时的北汽一盘散沙挤尽雀,特别松散强艾,单打独斗丘,各自为政凳,互相内讧耿克,效率低下……照此走下去睛睦,“没戏魄固,一点戏都没有”!他边说边摇头刃。    由于资产结构的相对分散朽浦克,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业傻汐。日常运作中勒,大多只是履行政府赋予的出资人权力检,无法形成一个科学的集中管理机构耗貌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沏查葡,深入企业经营管理了酚蔡。    2006年10月底刚,徐和谊出任北汽控股公司董事长饭,恰逢“十一五”开局之年虾镰,他率领北汽以科学发展观为统领藤徘,对产业结构和发展战略进行了全面嗓锚、系统沏、有效的调整然怜浮。    有北汽中层管理者清楚地记得策,当时串沦侵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脚斧弯,实现跨越式发展”的战略惨妒肚,以及构建整车吐提南、零部件胁苗图、研发笑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拇。他说那,“老徐这人的特点就是说话算话颂,真抓实干将。眼瞅着北京汽车研究总院畦强、海纳川汽车部件趣胺瓜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袒、新板块一个接一个地建立起来嫩,形成有力的链条玖,轻装上阵岔搭翠,并有序运转”风侩低。    到2009年旦,短短3年时间频瑰乳,汽车年销量突破100万辆大关轨,销售收入突破1000亿绘叔,北汽集团化战略初见成效孔。 2016年笛竿帘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赣傅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锚庆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入入柒湍,公司治理结构进一步完善烦燎,集团的功能定位更加清晰;同时骗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实反笺翅,并将在人才吸引挺淬、产业链完善及兼并重组中却始秀,发挥出更加高效的运营效率旧缺镰。而外界则普遍认为处,名称的变更虹吧锨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源叉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心建唬熟。    “北汽控股更名为北汽集团玩起司,是北京汽车工业的领导体制响燃题、管理体制的一次重大突破麻奶叔,找到了北京汽车陶需乌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”屉咕掳,徐和谊当时说猾授思。    随后裳揭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标喷郝汇。根据规划徽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元懊糖,大力发展自主品牌糙,完善和打造全产业链垒敝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逻习固,进入世界500强卸。    “说到做到萍艇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“品。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说范设,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破袜,战略性新兴产业蓄势待发迁修,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升墙,各项增长指标位居中国汽车行业前列蓝僳倍,成为近几年来最具成长性的企业集团潞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒嫂曝:李芳" "   姚景源认为始煌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持溪,而产业政策需要与时俱进晦吾纲。    杨裕生表示阜惹际:应适时推动电动汽车市场化弓斧,也就是补贴退坡啦,一直到取消补贴疙差。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乔畔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重囊畅。但是顺蛔编,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枷玫,不宜鼓励亮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脾。    侯云春指出孰,新能源汽车发展需要在供需两端发力殊,两手并用峨殊邓,推动新能源汽车健康发展晶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示角,表明在国家相关政策的助推之下闪壕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叭苏。其中问,规模巨大纱、涉及金额超10亿元的骗补事实故,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”达烧。昨天顺吮,几位专家学者的观点引起关注府箍携。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捻淡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用松侈。对此泞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示痴八:“我觉得补贴是政府培育市场的手段旁努,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戏摆、必要性的措施遁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为攘丘,政府对于新能源汽车产业要进行干预劣,而关键问题是怎么干预翠撕社,干预什么搭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藕,而产业政策需要与时俱进”衫,他谈到降赴绘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浚,并提出产业政策应该遵循四个原则捣窗腐。一是产业政策不能替代市沉财住;二是产业政策要管产业魄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物筏。    杨裕生也认为钳骸够,目前的补贴政策有两大问题擒,一是单车补贴过高发,二是补贴总额高寿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化灰默,副作用很大嘿肮号。    在新能源产业层面蓄,杨裕生表示趴斤猎:“应适时推动电动汽车市场化福筒堑,也就是补贴退坡肪惯,一直到取消补贴史垫畅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”遁透。在技术层面颊,杨裕生认为衬纫提,第一应该发展节能又减排的小型乘用车接,第二就是发展不补贴立、已经市场化的低速车咆汤围。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惜,不宜鼓励祭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贫膝市。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卢酶男,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屋剑,新能源汽车发展需要在供需两端发力吃割砰,两手并用凰亮,推动新能源汽车健康发展奴弧驰。    侯云春解释说惨恢领:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力势椭鲸。一方面大家喜欢用梅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施焊伶,政府和企业共同努力诞蟹坪,使得新能源汽车能满足消费者的需求骑垂父,开拓新能源汽车的市场琴屑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”豆咆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴晒即:李芳" "  如果我们做好准备的话桓,赢家当然是我们滩。我们不担心其他的毕弛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堡僻,我觉得只要我们做得好任亮,一点都不用担心的。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日齐川巩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萍臣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匪娩朵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授尚谅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访溯。其中特别谈及奥迪与数字化惫。    施泰德说疙戒圭,到2025年以前龚涣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢眷船?汽车行业正在经历一场变革禽。对我们来说梅曹,有一个非常重要的关键词扭:数字化狮挝遍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变己。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说两护,我们眼下所处的时代扳怀,奥迪科技一直处于领先地位味商宋,并不断进行新的突破兼管。对于数字化维够,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蹿。到2020年时凌弘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验铅娄疽,这也是我们引领未来的一种设计倾,包括其他顶级科技寄型桨,包括我们的传感器喜芭、雷达魂问妹、激光大灯等辉聚,都会进一步巩固奥迪的领先地位纬替。    施泰德说浆扔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远揭南反,我们会全身心地投入到这一点损,包括3D地图惺片,导航等应用匆梢。对我们来说底难梢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搬。当然态腿献,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”悸对。    在回答有记者问挎宽核:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势潭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恢,有哪些优势腥?在这场竞争中困寿爽,谁会获胜”的问题时盲赎祥,施泰德表示财:如果我们做好准备的话闺,赢家当然是我们态相达。我们不担心其他的锋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秽,我觉得只要我们做得好目搽,一点都不用担心泼戊惋。    施泰德强调誊颗,在某种意义上箔崇,我们也是一个初创企业丘痪。其实娄,奥迪有很多细分部门蚊萍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作倾。如果没有这样的合作甘激,你很难相信愤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远便,我们能够成功地实现自动泊车滩氨、自动驾驶等噬。    施泰德预计轰,2017年惩醇,我们要推出新的奥迪A8摄归,自动驾驶的时速能够达到60公里青氨瞧,没有别的厂商做到这一点茅。如果我们明年能做到这一点的话萎猫遣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蘑,启迪未来”钱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汤八概,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浑浆。庆典活动前夕囤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟敲腥。一汽-大众汽车有限公司董事妹、总经理张丕杰除了对政府亲、经销商簧醛、员工逗娃肺、用户等的支持表示感谢外解,他也坦言捐,在新能源歼、“互联网+”等方面汗衬,一汽-大众起步比较晚苦插限,这些短板正在引起高度关注五。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铺确,“因为有你碧虚,心存感激”廓鞭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情枪圭,来感激这25来帮助我们成长的所有人檀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就郡滦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盲。从前辈讲起现慰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巨垢荷,还有陆林奎等等的领导烁哗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梳禾讼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撬。   25年来横毒,我们要感谢的人非常多蕾难工。感谢国家和政府的支持与帮助铰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持递秀拣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行歪擂继。例如成都刊龟缔,成都今年是高温天气谁,最高气温是37.5度而且是持续的厩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帝磁,政府部门给予了很大的支持和帮助剁挨。   我们要感谢1250万用户旦,感谢他们的选择和信任达腊社。一汽-大众从项目开始建立湍坏,一直到第一款捷达开始投产晚,捷达在市场上并不是一帆风顺的玻腑负,它的初期是走过了一段曲折的道路冗。正是在困难的时候读椒,是客户帮助了我们赐瞥尾、鼓励了我们赶唱。还记得在困难的时候迷献,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国衫舰娇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象窘弄掠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工百。一汽-大众的员工非常的进壤硎痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化每瓢、吃苦耐劳便。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬洞埃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汉咆辆。大家知道一年365天稍奇死,如果周六周日全休息就要去掉52天菱熬天,把所有的节假日都去掉厂,标准工作日应该是250天定茎康,工厂的康采恩标准就是由此设计辨裁性。而我们加班到300天奸,320天是常有的事沧晒,员工非常辛苦牧,所以在这劲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢镶刷品。   要感谢中德双方的股东粕藕鲁。要感谢他们具有前瞻性战决策托攀模,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开壳触惰。一汽-大众的建立扯,当时在中国的汽车合资企业兑光矫,一汽-大众成立的时候也不过就两家虽纶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下花桐溅,股东双方做了前瞻性的战略决策钝腐,才有了一汽-大众病翰如,我们要特别感谢中德双方揭珊填。   在一汽-大众发展过程中棉,比如一汽-大众西部战略寝羞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场府荚汀。一汽-大众在西部建厂的时候皆酥围,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力街。现在在西部的生产基地案救,今年他们的产量突破65万辆熟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略菊零,在股东的决策上由一汽-大众执行的女,也取得很好的效果皋督。此外疮泥,还要感谢1200多家的经销商郎、700多家的核心供应商合作伙伴逢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乏汰萌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些笛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量迁氮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迹漓,中国适合于家用的车型非常少亲鸵。25年来睬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆咐率疲,上缴税金3700亿元篮笺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弓、奥迪两大品牌12大系列产品磨。   25年来讳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疽,带动了中国汽车工业质量意识的提升肚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌并,以销售收入利润率和社会贡献来衡量款翠萍,一汽-大众是领先的孟兄。同时狄陌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主山献疟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烷儡峭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汞。首先邵凄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑牢。一汽-大众的体系不是一天打造出来毒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烷。   其次秽乘,一汽-大众拥有一套完整锚、标准的制度和流程的有力保证啸估。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毙庐,制度和流程是保证噶。   再次湃吨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针旅首,在经营发展过程中有很多难题需要解决炼颗逆,有很多矛盾需要平衡衡,用什么样的标准来平衡砂录额?底线是什么橇醋?那就是质量愁狄。一汽-大众一直坚持质量至上穿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承垄想。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关郊酪弓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捎构岗,这也是质量至上的战略要求懈胳计。   此外巴,高品质的人才篱蓖,具有工匠精神的员工并屉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质查淮滇、传承的文化也是高品质笛逛,得到的技能训练也是高品质撑暖蔼。拥有和企业共担风险的合作伙伴败琉,无论是过去饥、现在还是将来都是这样口凶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恳。一汽-大众在自身发展的同时挤坛陋,也考虑到了整个供应链的协同发展味,对于整个价值链会有高品质的要求寺偷省。   最后点妇,一汽-大众在努力践行企业社会责任拈写。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陶殿羡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持开阜峨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凭盆,既要总结经验和收获逢溺们。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训斤眠栓、走了哪些弯路恒,下一步应该怎样避免滔。   如果说到过去的不足猫湾咆,SUV细分市场比例快速提升顾繁,一汽-大众对此准备是不足的核结替,对新能源惺春稼、“互联网+”等方面的起步也比较晚手。一汽-大众对于未来仍然充满信心仆粒揉,这些短板正在引起高度关注锋,企业正在考虑这块短板如何去克服缎痉。   2014年先外,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议描,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望糯妇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鲜。   面向未来杭抠磊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汾,保持创新夹譬、驱动发展扇,并释放出更强的增长动力帅硼诚。同时狈材恭,也会与各方伙伴实现合作享,实现更为广泛的互利共赢骡乔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锰洪脖,不断回报政府浇称寥、回报股东锚四滩、回报社会暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切地接:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间藕鼎板,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鲸戊唱。他表示颈葛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位踌税蜜,并将继续保持限量生产以追求独特性柑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来劝定垫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搂绷童:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谋黔椿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低较藩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凶筋厦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茄。业界有所疑虑的是矛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象趴。   对此男,薄亚铭向记者表示蚂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逃楔摹,但都不是便宜的车型弯馈拘。Levante的价格达到了100万元左右拈猎朗,Ghibli的价格也达到了90万元左右焊档,在产品定位上依旧不低闷。同时速漓篱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产杠仕,依旧走高端化路线寡。薄亚铭还讲到骸珐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司歇镐律,不会把目标提高到每年20万辆杉湃、30万辆的水平缓揪洛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量熬囊,所以我们能保持品牌的专属性记纺伐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明圣,他表示捞狙:本次车展上上市的新款总裁车型凳达储,除了在产品上进行了升级外脚,还提供了多种个性装备票,客户可以从中选择很多种搭配琴佬。此外涕殿,新车在性能上的提升显著岗情光,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快巴舵伞、动力最强的四门轿车剔靛唉。   此外随,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业廉抡毋,开始尝试电商销售模式簇表。薄亚铭认为碉呻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瑞笛霸,因为中国市场的客户已经变化坷厕瞧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谎袱,现在有很多人都用手机去买东西绵色,这是市场发展的趋势猴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乐焊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式博纹,即用户车主首付车款后挛膊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司迹,到整个租期满了以后仕踩板,这辆车的物权就归给该车主懊撕,该模式类似于分期购买曝犬。   薄亚铭说高胸韩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戏躲菠,但是在中国市场还是刚刚起步铣湍,有一些量产车会采用这样的方式做吻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拒釜。他还表示漆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策味埂,其实反响真的是挺不错的邢幂培。尤其是北京狈尘破、上海这样的限牌城市瓮郸浪。通过租赁的形式希,牌照将打包在租赁费用里面扑楼。当车主买到车便,即启动融资租赁手续篡俏诧,拿到车辆牌照俄,不用为没有牌照而担心乐。如果是企业车主趴轨渡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税度坑,是非常划算的腾。”目前午窗急,该项目仍处于试水阶段朔携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "新能源的发展扒慈,是大势所趋乡爽薪,但具体方向翅绦琼,也扑朔迷离集淬缉。    电动车会成为未来的主流吗洁替?现今的新能源汽车产业健康吗纱任勾?什么样的新能源政策更适合我国国情谓啦熬?    2016年9月2日暖,在2016泰达汽车论坛上全,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访链壕磷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”奸侯,他认为雷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倘,恐怕不可持续鬼浑拜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搞,何光远认为侍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舌,这位87岁的老人谈起汽车工业欠,依然有些动情戳饲臣。谈到电动车发展卑,他认为茂艰赶,把电动车归为新能源汽车是不合适的每隘。因为仓抢,第一伤毖砂,电不是新能源镣眉博,第二犀滇翘,电动车也不是新东西烷坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解粱骡,电动车诞生在1834年附堵尺,是英国人罗伯特·安德森发明的狗疼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缆说。    何光远认为锤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”皖,不科学风椽,应该给它正名觅柬瓷,就叫“电动车”残穆晨,或者是纯电动车授肚。何光远认为穆,电动车国家政策的支持力度非常高垦号绞,所以它现在发展比较快赔菏陀,去年生产了30多万台肺,但它还是有很大的局限性叭伯狮。首先千话,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奢,可以长途旅行使用陡聪。即使快充也得半小时以后划,但是经橙驳疲快充的话藤,这个电池的寿命也会减少巴,慢充就需要几个小时屯,充电的时间很长四猾。另外疆,行驶的里程很短酥标,有一百几十公力就了不得了担猾,就是很好的电动车了茶惦讣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上穷汀,我认为不可能持续才蒂。”何光远说忍,很多企业是因为补贴才做电动车挡,事实上饺锌惊,内燃机节能潜力还非常大嗜,缸内直喷技术喊霖、柴油机的高压共轨技术秘脾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乒奥,因此绵蠕痹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驮慷,不能被动疑迦吵隆,节能是最大的减排钉。    甲醇车大有前途    现在狮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笑奔,因此官瓮菱,各国都在研究替代能源与新能源汽车诺。美国旁藏沤、欧洲冻氖、日本畏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖翅,但因为资源禀赋不同垢,所以技术路线也有所不同书。    何光远介绍说宫媒几,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掇苯焚,在某种意义上讲铂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量燎昆蓖,虽然同为乙醇陕衬投,但着眼点不同;日本缺乏资源崎梧荣,自身资源利用问题不突出痘解瓷,因此赋馈,把提高汽车燃油经济性作为首研邪ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荡旱渭,日本也在搞甲醇的研究送虹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定帝兜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓷耗。    在能源表书恳、交通监、环境快侮加、经济四位一体的框架之下裙,中国又该如何考虑替代能源的问题疮磋?    一直以来玫鞭缓,煤炭是我国的主体能源涤玖,占我国能源消费总量的66%至70%破店淀。何光远认为宝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用勒什穷。推进我国能源生产和消费革命倒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路觅。而在煤炭发电供热的同时愤妇,可以产出甲醇兄阑航,可以为内燃机提供燃料憾协电,所以扳文,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁羌嚼、高效利用是紧密联系的刃骡撑。    此前桑德,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点跺窜扳,这4个省基本上就是产煤大省化橡、山西夕丹徊、陕西鸵筋、甘肃小淳、贵州毖协、上海市寺。现在规模最大的是山西渭、贵州看,其次是陕西碳。    何光远介绍说倍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佃,车都经过天津检测中心检测乐舶钩,上了公告了拴尽,经济性也是最好的溺扯。“我去看了加注站画捣怕,M100甲醇100%烧甲醇巴,2.2元/升套境,现在已经降到1.7元/升了纱。一个半甲醇就可以代替一个汽油法。所以说芹蕊寡,甲醇还是很有希望的毒蛙。”    今年3月份敦,工信部仓蔼然、科技部硼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点财舰,验收的专家组由何光远担任组长去验收附。何光远透露说钢防嘎,山西验收以后天夺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会佳掣斜,开会以后形成了正式的报告蹄。现在答理拨,在各个部门已经会签完了歧,在等高层领导做最后批示考醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日何,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题末,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兼漠兼,力邀政府氰建、行业霖捆、企业痪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墩玩蠢,寻求产业发展有效途径管。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仕谈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们荤、先生们疆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容雷。今天贿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文磺烘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果火雷嚼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先簇苔,解决大家的疑惑来氢,为什么要改革典?现在存在什么样的问题书伶?第二宠匹,改革改了什么瘟蛊护?主要内容瘦舌、实施步骤失肃、目标漆按砍、原则蔚票恫、政策选择等等蔚钩矢。第三戮守刀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了佬,改革试点取得了哪些成效关工,用一些数据和大家进行汇报厘。第四诽扦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望硅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件此册,从国际上来看狮秃,自上世纪不管是美国硅将谰、欧洲艾评萎、澳洲还是近邻日本擞惦、韩国吴、台湾等等槐馆窃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宠颊,至于费率为什么要管制懒?为什么要放开尘呢?这个也可以做一篇大的题目挨暑拟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势背拳乘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定护钠傲,逐步地向由保险公司自主制定转化饱绊,定价因子的选择就是什么样的车保费高脯魏撕、什么样的车保费低狼涧釜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剃板坤。   但是扔完敦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吻,还不能叫现在完成时晨亨。比如说美国若干个州泄菱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纠乳,因为不同的政策取向有各自的利弊囱,这也是一个非常复杂的政策选择过程揪。   从国际保险市场改革发展的经验来看恋较,改革前和改革后互废部,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勤凸第、复杂化勉版泪,定价更趋精细化次火,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应违幢。在澳洲一些国家豪碉,改革前超额承保利润改革之后就消失了懒。对于我国来说舱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坪踞玛,从2011年开始社会或者舆论呵栖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浚弊捐,行业本身也长期苦于在低水平亢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柯篓疥。另外焙捆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用畏,在这些方方面面力量推动下奇墟娃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作豌替。   在改革之前是什么状况思?简单跟大家介绍一下柒废猛。从人民银行管理保险行业开始揪酗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的皑奖嘿,在保监会接手车险市场之后佰捌怠,也是保监会统颁条款费率滩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锤,整个行业亏损雹阮梗、消费者投诉也比较多莱店,所以到了2006年的时候朴蚊趣,这个改革又走了一个相对回头的道路描讹怀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套饲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态臼寝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用葡百遂,比如说行业比较统一缮鼓,消费者认为条款费率比较容易理解群黄瞪,恶性竞争的风险得到一定遏制粱金,但是负面作用大家可以看到浚伍穿,一个是条款法律风险很大雷美,不能适时的随着道路交通环境武、司法环境喷长、社会经济生活环境的变化适时进行调整保娠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喉朴、无保不赔办蜜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑氏慌咕。   第二确颧较,在监管方面定位也不清晰入法隶。对于一个自主经营肯纷联、自负盈亏的保险企业劣,没有条款费率徽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力黔,改革发展没有动力渴拣霞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力队簇的,所以整个行业是在一种规募溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展噶。   在2011年啃兴懦、2012年前后经过评估刻坚、反复的讨论杏饰乓,其实当时市场上两种声音都很大举坷回,一种认为行业就是应该统一规范标准化碱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戎酵。经过反复的评估和权衡饲搂,也是在十八届三中全会的指导下梯堤,改革的方向目标原则最终得以确立傅潘甜,这是在当时发布的两个文件妨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鲁奶很,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汀挟,比如说要提升行业的发展和服务水平率薪,使价格更加合理陵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担顺、保障范围戌首辑、服务都有一些诟猜唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仍思熟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向距。第一个是维护投保人保险的合法利益承护馆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丛斯。第三个原则是稳步审慎推进姜,根据一系列的国际比较研究嘉境孩,大家还是从中得到一定的经验和教训讼量,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陪畴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捌界。所以瀑,最后选择的改革途径不是一步到位蹦砰淖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辑,它只是在长期的甚至六年囱、八年皋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缺,这是改革的一个总体思路偶,从条款刹毁谱、费率计旧铂、监管三个方面这是一个简单的概括熄步板,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搜篇竣,大家不用仔细琢磨当中每一个字敦碌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惭响,双方义务关系是怎样的标准化流程墓弥福。   除了行业示范条款之外慧如料,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涝爸瓣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验室,不管是欧美还是台湾沪、日本蓬垃采,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苟惰暗、百花齐放的状态蓬充,因为每个合同涉及几千个字勃携翟,实际上娶柿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垢龚噬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择便驮。   在费率方面分成两个部分龋奠粒,一个是行业的保费水平饱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芦颊醇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺富病,对于汽车来说桶嫁滴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平矛禾。所以在整个行业层面建立车险信息平台蓉闭,收集各个公司历年来的承保理赔数据吾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的耍、科学的定价的参考类贸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动档恭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权里,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淳刹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司焊娟荤。在行业基准保费方面边,行业协会做了以下工作端浪祭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陌屉杠,在这个层面功,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炉僚,其实是相当的弱惦,这么多年来的承保标的眉奈睡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名漠、编码实际上都是不统一的讽恰庭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洽妊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库襄,这个数据库目前正在申请国家标准酸焦饲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帝,对每一款车归集了二十多个基本的字段堪姥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告噬缮,给消费者购车提供了一定的参考刹跨沙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喘郴钢。   在行业提供费率参考的基础上筹,保险公司它是怎么定价的锹?现在也是大家很关心的一个问题蒜须蹄,为什么有的车费率高冕辣勺、有的车费率低甲,为什么今年高明年低收串森?在不同的分类当中有一些差异项?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子萍龟焚,分成从人因子和从车因子两大部分酒酶,每一类因子当中又有若干个维度蓝日,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力手错、风险定价能力蒋、风险管理能力自主制定的傅锚。   比如说轰荣料,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业换噬、他的生活方式丘、他的信用程度等等歇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格藉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险火,它的安全性绩、可维修性等等陛假线,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险轿膏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的霓搔。   国际比较先进的保险公司瓜曙里,他们通常采用的定价因子胎枫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涂届,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腾稿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱斧,这个差异可能我们现在还难以接受忌篙虽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向庭拭。   总的来说身搏,保险它产生和发展的基础是数字法则肃蕾,在大数据的发展背景下橇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用旁儡拇。   前端越放开后端管的越紧返将,如果费率市场化以后霸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争如吹瞄、整体亏损的这么一个状态功炒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瞳广肺。   实施步骤蒂敢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的粹。到今年6月30号为止谈兰,第一阶段的改革基本完成了此,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外庙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率播褥械,不同的索赔历史对应不同的费率盖沽驹,不同的车型对应不同的费率诵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的魔解阜,这也是改革的目标席,首先是平稳过渡判庆。   下一步糠柿,费率科学化愧瑰、精准化伸、精细化程度会逐步的加深涤送,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的播储腐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场姬疽堪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凌垮,经过一年的改革试点谭,消费者从全国范围来看屉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点皋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绞,对于高风险寸狮尘、高出险的消费者采,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了摄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丛棉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镣、道路交通安全水平都得到一定的提高楷。   从行业的整体情况来看钮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蜕迫,增速营改增以前是11个点猩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缕,仍然是持续稳定增长违,这一增长是在保障范围扩大困、车均保费下降的基础上实现的故工嫁,车险行业的承保效益基本保持稳定咀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吮盯,两个点的承保微利赋。   在保险行业层面来看伞忻夏,公司的定价水平每讹掀、服务能力在稳步提升的豁士。外部正效应也比较明显匙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茄棉试,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赁儡戒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惜,大家开车上路更审慎了怕,小额案件在索赔的时候可能更理性了舵。   下一步工作莲傻辩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外憾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品遂,也就是说除了违法犯罪不赔弧犯恼,除了不可保风险不赔漠宝察,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障隶盛毙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围广,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体孰凌、不同的投保人署量沦、不同的车型价格的差异会越来越大估脸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求跋,更好地提升保险公司的核心竞争力添剐,也更好地促进道路交通安全肠慌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挨倦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活显枚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡缮橙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剧宫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厂屉抬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伟吾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛾,力邀政府囱夕瞧、行业辑娩辰、企业蚊么锰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阀雄,寻求产业发展有效途径记。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录啊户。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沤汹。第一撵啃前,SUV这几年是高速增长猩纳潮,我们做一个判断瑟婆吹,这个高速增长就要成为历史了铆,往后没有这么快了叮犀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点容俗,份额还会提高读兑朽。第二呻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锤攘,就是份额和价位双提升创,这是与2000年-2010年非常不一样的变化连,之前是低价位提升份额庐,这次是价位在提升啊彩叉、份额也在提升撑弘憨。而且我们判断还具有可持续性滴盎。第三鹤荆,汽车厂商将会由过去的秽瓤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强添、弱者更弱盛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组净荆岛。在此主要介绍前两个肋,因为时间比较短蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妥。从图中可以看到椭,从2007年开始洼,SUV进到了一个高速增长的阶段枢赂少,连续九年年均增长率达到46%供,今年前七个月也比较快田,增长38.6%搂相固。此外枫薯,市场份额在迅速提升慨败,今年1-7月份市场份额达到40%逃喇形,SUV占乘用车总体的比重提高到40%龟,过去几年每年4个百分点咆邦逗,去年涨了8个百分点狼项,今年1-7月份又长了4个百分点逃甩奇,自主品牌SUV占自主品牌的60%娃,SUV全面热炒绘很沁,豪华车口行袄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高施鸽,下一步还有空间镣钎说。从这张图可以看出侯,一般的合资品牌瘫,SUV比重还偏低就,豪华车和自主比较高罕,不同级别里面SUV占比较高滩寥,不同价位车里SUV比重也很高克芭喝,还有一线尸屯、二线补、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芍,不过一二三线的比重是去年的数据蒙步危,今年前七个月是四十了淘既淡,今年没有注册数据可以看得出来碎怕洼。   但是貉端烩,我们说这些年漏螺,suv领域基本没有在空白市场蜡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱光檬,需求就会出现放缓的趋势楔菩蒲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势噬镰迪,2012年-2015年逐月都是向上提升的庐咎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巷惺棱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嗽怠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了薄趟。相对于去年叛肮,虽然今年全年涨了5个点茫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苔钉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怀。   但是虾哺队,我们说还有增长的空间贡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点菜胺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兰,大家可以看得出来访,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家融胖,大约在20%左右炕镀楼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国五何、加拿大幌贿嚏、俄罗斯这些国家胖。这些国家总的来看是地广人夏ツ派弧,SUV占比比较高淋,人口密度比较高的SUV占比比较低徽盗,但是也不完全成立矩扒,韩国人口密度也很高但是SUV很高哀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甲勾,这不完全成立圣匪,这两类国家的情况是存在的扒捻勺。   如果跟美国相比尼痊郊,美国是把皮卡不作为乘用车醋卫脊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距推盛,与宽口径比还有11个百分点慕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高送岗垢,五十多不一定是峰值点南腐。   另外鞭刃,欧洲这几个国家竣厂,虽然SUV占比低筹,但是比重也在提升涡,从8%涨到25%菊,SUV的热潮是全球性的吕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下是,美国渐、加拿大这些SUV占比高的国家围,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侥,大部分来讲可以占到40%左右截辨估,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高饲驴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茅,欧洲这些国家就是两类弘巍涩,我国应该是随着美国变骆、加拿大伙目、欧洲这个情况叭媚,因为我们已经占到40%的份额了辨,如果按这个去计算沟杯,中国的三厢轿车是48.4%秒舱薪,还应该有十个百分点的下降空间瞬么,下降去给谁畦茎潞?基本上是SUV肮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%垄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升购搬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点闷悍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升豌胆骏,这就是我们对SUV的一个基本判断泛隧借。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化物,就是份额和价位双提升抨侣,这是非常不容易出现的一个现象才脊眠,如果把它拉得更长一点看雷茸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翠,2000-2010年连续提高了泼肮,最近这几年不太好宛胆酷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喜梆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凡,2004年斑蒂、2008年雹、2011年趣、2014年署,其他年份至少是相等的胶蓟,大部分年份是比它高尺捌辨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的微虹。   现在一个更积极的情况来看话尘,就是我们的份额在提高避,如果以总体的市场为100的话粳亥迪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拐款,如果以生产量为一百的话扯孔,我们的自主品牌已经占到了35%届溺,其中提高最快的就是SUV伸拴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%星枢率,它占到了一半以上的份额钾迪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降次,以轿车为一百侩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%霓舰时,连续几年都在下降齐髓,轿车竞争力在下降攫端背。但是自主品牌总体上的份额在提高芜税翱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显籍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钢凤痕,这个销量在提升缎蛙,低价位的车销量在下降焕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绰澳革,增长最多的就在这个5-15万区间摧。以自主品牌自身为一百的话黔盾钦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钵伸腻,现在只降到了3.4%聊处,而5-8万的车这几年也在下降苯摩邯,增长最快的8-10万的车和10-15万的半赡街,这两个价位上涨的是非常的快款供掠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%湾墨,自主品牌的车价格明显在向上走米寇粹,这是一个积极的变化雾烘。   另外图丧燎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蓬传懒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多砍恭刚, 10-15万区间叭盘,自主品牌在里面也占到了28%架禽溺,这个变化是很积极的锚视,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的变,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的堆喝,最高峰是2013年213万祷处卢,去年降到164万毁嫂,但是SUV在迅速地扩张腹,大家看这个SUV的比重惊,原来是二十多万辆阔惠,去年到150多万辆炔乘党,右边这个图是10-15万标,更是靠SUV在拉动的匣垫睛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争财览,这是一个非常大的积极变化府,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升层,这是GDTop的一个调查数据伟鲜撅,这个一百辆车出的事故故障率懒,自主品牌在2003年有四百多个事故愤陀尽,合资品牌现在也在下降尚惶,这两个差距正在缩谢枨男痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的笨。   从产品的角度也可以感觉到领澈沸,最近我们的一些新产品像奇瑞碴谰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价博创楼,这就是一个积极的变化杠,这就预示着我们未来具有可持续性钮攀。而且可以看出欧闲拎,如果以前二十名产品排名算的话愤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卞拍,一个长城C30一年卖了15万辆左右冯,前二十名里面我们有两个圣剿。2013年更少一点秦墩纤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的饥膜,前十个里面已经有四个是自主品牌的吾甫槐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面洗夹财。   这几个发展量比较大的企业欧挝怕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的链,这也是积极变化涵肛渺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蚀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谅靛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄四怠,国际市场南美洲簇矗、亚洲甩徒、东欧将匠护、非洲是迅速扩张的市呈铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贡苫胃,我们产品出口大国全是这些国家脆浓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颗铆芦,跟我们购买力差不多感啊,人口加在一起12亿碴,跟中国市场差不多坤,换句话说中国市场去年卖了630万辆鞭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑吵ㄊ帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鸽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肉澳喂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侮,传统汽车大有希望挎帝澈,至少应该平等地分配国家的力量肯锭蝎,在传统车和新能源券陋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拈黄赁,力量投的也太重坡侍,下一步要对传统汽车给予足够重视贩锻,它完全有希望获得好的发展请摊谴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辉颂,以前是高速替,未来是中速赦奢矫,它要抢别人的份额畅沸。最近两年这个数据可以看一下氰舱,自主SUV骇氦,连续几年50%-60%的增长憨藤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长塘钨储,这就说明这种竞争关系在发生变化酬,这是一个房蕉。   第三个观点我们就一句话带过了幂类,汽车厂商的格局要发生变化帅鼻,过去是大家共同进步斑拖、共同分享发展成果褥套菠,因为有年均30%多的增速娟燎疲,最近几年速度已经降了年均降到11%了甫,未来还要下降粟膝巍,大概8%左右或者稍微高一点臣娄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展忿募街。另外合资内部也会竞争菏,自主内部还要竞争礁武,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刃忿,大众占到33%跨,最高占到38%雇匈须,就是中国销量占到全球销量氦叛,宝马钠、现代潜翰、PSA都占到了20%熄燎嗣,通用15.9%免坷差,如果把它的微车也加上超过25%磊桥粟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高番略律,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锋仟,要么是维持全球地位通用灿遣珐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妇宽撂,大家对中国市场都高度重视睡经,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额氓,我的速度要比别人的速度高屉,所以竞争更激烈松帽、自主更不用说了棚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宫罐,大家都给予很高的期望巴,未来我们说竞争会非常的激烈耍汲邪,而速度又会下来块咳沪,所以未来的竞争格局跟以前不一样何华前,以前叫分享轨奠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强们次、弱者更弱咕,十四五就会出现兼并重组澈,如果我们放开让更多的企业进来挥工,我觉得这个可能局面会更快陛但乖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桓裙,最多明年还有一年砷,但是它的速度比平均速度还是快一点掏淮修,自主品牌大有希望犯,我说的是传统自主品牌肥,传统汽车还不是新能源汽车锤鞍,另外格局会发生大的变化居诚露,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芳洪硼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题登,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踢盛,力邀政府图、行业础掣、企业呐纠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见是蓉竞,寻求产业发展有效途径奋泌。   以下为福田汽车集团副总裁泡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录清。 福田汽车集团副总裁息形、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导露撵同、各位来宾竞俯、女士们洁呛、先生们沟汾贩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛归绢,能够跟同行炉、专家做一个交流学习竭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新璃些、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娟残。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势穷。从全球战略的视野来看姑拾谴,乘用车的全球化特征更加明显朔,很多轿车的平台会在全球市场销售猾党涉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慰爆。举个例子浑皮,如皮卡菩丢补,在北美皮卡占整车比重是很高的倾廷,但是在中国囱,在欧洲丹赤紊,皮卡的量就很小琅奥。另外又如轻卡巾,现在它的亚洲化特征会比较明显岛幻峭。还有重卡懒识,在欧洲都是偏平头的渭烦,北美则都是偏长头的蚂宝。所以商用车行业的区域特征很明显泥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的爆。而在中国市郴ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肠受螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰烫ξ獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的波模,2010年达到了一个峰值429万辆奋鸥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抡便护,去年是345万辆齿乳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过变。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侩孝,主要的原因就是因为重化工行业噬莱,如煤炭年狼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捣幸。另外整个物流行业的效率在提升羞吉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模教。   随着市场竞争的加剧郎,行业整合也在加速星陇,份额由2010年的44%提高到2015年53%恨,再看一下今年商用车的情况删惩,今年一到七月份销量略微增长鞠吗,整个商用车行业增长2.4%茨撇,我们判断是过了低谷虹弟,所以下一步会有微幅增长馅换。2.4%其中主要是载货车贡献的舅冬闺,同比增长4.8%口,客车受微面的下滑些,导致载客车下降了10个点梳蹄蹬。   关于未来的商用车市程嘈鹞Α,我想从四个维度分享一下我们的判断芳。   第一是从宏观经济层面导枢秸,从金融危机以后羔琼沦,全球市场增长的趋势是慢下来的迪暗持,乘用车商用车的比例现在基本上在8实僳:2敛按帘,但是进入“十三五”之后我们判断逢瘸甫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭窟思攫,商用车因为是物流工具的企业腿轿,未来会有所好转季,但变化不会很大露池。   从技术层面来看接,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吓沏,现在正在快速进入智能化的3.0时代守颁雷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣蓟海快的惯。   未来的商用技术主要围绕着智能化咖淌摧、网联化翰、电动化无锹、环保化来追求汽车的高效窘、绿色送杰、互联和安全铜心。   另外从中国的政策法规来看鸿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动魂,从客户需求来看汲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求隋,推动了中国新能源车的高速发展方肪拖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蔡,同比增长102%鹤,其中纯电动客车3万辆去,同比增长176%碉电范。未来在城市公交以及城市物流莱仇汗、环卫等方面饶,电动车还会有一个高速发展邦。   下面分享一下福田在科技创新筷、转型方面的一些经验和做法细电。   在商用车2010年达到高点之后痞靠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坡,加快掌握自主研发的核心竞争力吞咸催。通过五年的发展来看埔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怕。福田汽车目前的研发体系是两级褂扮痹,一级是福田集团的研究总院领谅耪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炉,曹博士也说郝申,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆箍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卯,是一个二级研发体系份暗想。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疚上琉、整车的集成以及睦旃ζ迹块开发和整车测试的三大核心能力恒恭鹤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒本踩、康明斯等等合作单位进行深度合作良、改变和创新抒棺,推动整车的技术进步呛太。   在转型方面栋,我们这几年主要围绕着几个方面戳瓤。   第一是产品低端往高端转型苍赏,在“十二五”初脱,我们的高端产品占比不到20%囊,我们到今年年底高端产品能达到70%抽衫。   第二就是从国内往国外转型贩桔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啥。我们连续四年商用车的出口保持领先檄碌齐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长砰缸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坟筐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的忱狼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逆另坪,另外为了解决汇率和贸易壁垒亭泛,我们在属地产业化方面做了大量的工作工父。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闪览耿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奢筛沧。   另一个就是从制造往服务的转型心揉清,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窟仍,在“十二五”期间刃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瞧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础皮艘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坝叼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撇。福田康明斯通过这几年的培育胁,不管是从业务的规模抖溅讲、收入收、利润现在都发展得非郴Dソ睿好鼎酗撩,另一个他也对我们福田汽车的整车碘敝,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱Aㄋ好的支持纷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辞厕疚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嗓钳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3险,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挨杆窜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的臀菜浆。可以说尽管卡车的量比较信摹,但因为排放比较高蚀氖,另外一个因为运营的里程和时间比较长蓖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乐孝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍趟辜,实际上物流的效率还是比较低的惊旦溜。基于这一判断绣浆,我们提出了一个“超级卡车”的项目潭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宏,通过这种材料的智能化垦、材料的纯电动嚷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色郊、环保详、节能韧、高效烈、安全韭壤熬、智能的超级卡车呜灰。我们的目标是要实现降油耗30%箔巾具,降排放30%持爆,整个货运效率提升70%畴勤萍。   另外是关于福田汽车的车联网技术够枢,我在福田分管车联网业务夏佛獭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赣盎稠,因为乘用车是一个消费品固,买车和用车的基本上是一个人呐唱誓,而现在主要是用来出行的统颧剿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控握麓,但是商用车不一样水,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的夹通,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用和滦,驾驶行为各方面的安全羚,另一个就是乘用车是一个地域性的车耙呐刀,不像商用车需要全国跑辱芦虏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨德,过两天跑到海南去了黎逻都。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腺私腺。还有商用车的故障率逃受橙,因为它的工况复杂寞慨乔,商用车一般具有轻载力、标载和超载馁,但是对轿车一般不存在这个问题氏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嫂。所以通过车联网对车进行故障预警拭、排除以及程序优化等方面汲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烈闹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瘫囤,建立与客户的互联互通牛父,为客户提供增值性服务叔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苹、服务商和供应商产品质量和服务的水平恕荷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划题滥。大家很清楚脯垛,围绕着工业战略碱清,德国提出工业4.0横随,美国也工业互联网局铆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赎秸沟、英国的2050战略湾,中国也提出了中国制造2025陛赋,福田汽车结合自身的一些现状瘫贬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划傻该冉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涡唱沏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部牧、企业与企业帅叙、企业与产品撇冻倡、企业与客户的互联互通揩失。“五智能”就是商业智能腺、智能管理结、智能汽车埠峨、智能工厂温、智能制造姐累。时间关系仍楞,不再进一步叙述穗盎菊。   目前晃靖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期匆堵拐。福田汽车愿和大家一道雷实叉,通力合作揭,整合资源统,协同发展肛,共同推动中国品牌的加速崛起驼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭颅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宦尖度。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题截汲肠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殊司绍,力邀政府匿菩、行业逢、企业龄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见参苫寒,寻求产业发展有效途径廷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员答芬倍、舍弗勒集团副CEO体、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动衬蛊范、驰骋未来》的演讲实录烈疤宝。 舍弗勒集团执行董事会成员疯寄垄、舍弗勒集团副CEO貉娘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瞧地欺、女士们校淘畅、先生们际裁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论检阶腐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娠署苏,我们的愿景廓,是如何来推动我们未来的出行和移动卿配。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容累傅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史餐猜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蚊刻,我们是一家领先的技术公司食,在全球都有我们的足迹伪冕,我们一直致力于移动晴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搓外,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奸晶酥。   舍弗勒一直致力于创新厩容东,也可以说我们成功的因素是质量苟、技术和创新袭。我们在制造业方面有很强的实力炒,在系统研发方面投入非常大揉惊妻。我们创造了一流的工艺和技术评,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓶囊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面变,今年我们在德国获得了一系列的奖项搪惶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品固。   就像很多其他的技术企业一样共阿澜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域褪。第一是环境友好型的驱动疏楞,第二是城市交通请唬承,第三是城际交通羡屏犊,第四是能源链遂吗季。比如说大家可以看到沤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛腿冉品,人口结构变化非晨裕快煤粮,老龄化社会已经展现在我们面前疵女淑,技术变得日趋复杂落蔡忻,数字化技术的利用领域不断的扩大荚砍乱,我们需要找到更好的方法来彼此了解涝透,这样的话才可以与合作伙伴一起合作溉统。数字化是一个关键临,另外就是环境方面描、可再生能源还有资源的可用性妻嫁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矗宦斜,资源的短缺也是我们要去关注的欢。   再看一下经济的趋势冯,我们现在处于一个全球村册,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题较,这些是不一样的避。另外就是可负担性的问题叛篮封,我们要为客户带来更多的价值棉臂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嚎护,这些都是我们要去关注关心的弹履物。   我们来看一下未来的战略问,主要涉及到四个窗口粕熟。   第一是产品本身糠备烯,我觉得对于汽车产业莽灯看,对于机械制造产业来说都是非常关键的萍沥。在这个领域/行业功烤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动殿轮,要减少对环境的污染舜尼。   第二是当我们制造产品的时候庙酞,或者制造产品元器件的时候湿,要关注它的功能溺湃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行句屁、城市的交通饱莫,对于汽车以及对于我们的供应商慨帘,可以为汽车产业提供什么样的元器件情,这些都是我们要去考虑的何。   第三是城际的交通实栏叉,涉及到比如说航空炼婪锭、高速铁路的一些竞争赦。   第四是能源链的问题陛,我们有什么样的能源是可以使用的取反惟,我们将来的交通工具运用什么样的能源茄,这些都需要我们考虑客剿。   看一下将来的动力总成衔喘。我想给大家传递一个重要的信息撕埂磐,在接下来十五年时间里靶,从全球来看倾滔技,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成界壕兔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瘸表。   但是现在也有一个趋势发展得非橙诽撸快梨貌枢,来自大众和奥迪的这些厂家散辣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车失蛙。到2025年烽开芬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逝形,也就是200到300万辆的纯电动汽车损猩,所以到2030年可能会是一种不同的情况诡虱琼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拓。我们还需要让它更加有效一些遍赂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争古度,还有电池或者是燃料电池等等瓮泪,这些都会占据越来越多的份额惹味闪。对于我们汽车产业来说非常重要广韭,对于政府来说也是非常重要的面纽嫂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锰吓,比如汽油榷扳顷,还需要考虑其他的一些燃料塘盾崔,或者是人造的燃料等等坤桶,需要考虑更多类型的燃料修浮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求痛痹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面播,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赖,包括48伏的解决方案郸瓣嘘,它主要是对手动传动系统的电动化稗拘。我们需要首先实现这部分的电气化栏婪。另外我们也需要对离合器实现电气化淡炼,也由于推出电子离合器讳绥。另外我们还需要进一步提高效率律匿乔。也就是要进一步推出我们的混合动力墓ㄌ└ィ块48伏系统吓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕眩块的解决方案蚊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啦,针对高压的电桥驱动解决方案哄屠枪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案悍话。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统藐挝,以对其进行电气化处理娄。如果将来我们有纯电动汽车的话钮,它的电气化程度会越来越高哄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战理挥罢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂含,因此我们需要进行标准化鳞食上,标准化是第一步盆妻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骋,或者说是一些部分的豆达峭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淳廖恼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求七腹。我们也需要减少车辆的整体的质量革,主要是成本方面是一个重要原因挨。如果需要建一个标准的话封霓,我们就需要有更好的一个平台窝垂程,也就是说我们需要基于标准的平台逛,或者基于标准的牟苫啦保块进行我们的汽车制造蚊。   我们需要全球的平台化解决方案速涛睬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粹炒。关于动力总成方面版,它的变速箱是最关键的一个部分蕾。我们刚才提到一方面是包括内燃机忻必,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戊傅庇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毯。   接下来看一下我们的重点产品搅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面偷粉,我们为中国带来了什么样的解决方案矛焙啥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搔据藏,我们推出了高压P2混合动力乃洌块航。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决莫墟,我们希望能够改变它的一个变速器仇纲试,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蹦宠搐。   通过这样的一个标准的目剩块化设计惧,它可以适用于各种变速箱之间的转变庆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瑟领嘎,我们的这种创新型P2的混合动力谋浚块可以帮助实现不同程度的混动功能般楔镁。实际上了,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产臼谐。这是第一个解决方案煎寺酱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划筹陀,它叫做高压P4电桥的解决方案瘟冠,可以用于SUV或者车辆的CD部分迷。它具有高功率密度母,可以适用于不同的车型称滇棵,非常容易打包进行个性化设计赦泛蔑。也可以用于新能源的生产林隘睬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产荡泼柔。它可以让我们更好地使用内燃机括。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辟茧臣,这是我们两到三年前开发出来的婪。也是考虑到了中国排量的需求妙晒骨,或者是新能源车辆的需求僻币。针对这样的一个需求镣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案焙浑旁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机磷避,我们中国团队也为此作出了很大的努力体赡部,这个发动机是专门针对中国市场推出的茂扔涟。   另外就是在变速箱方面霸,我们也推出了一个新的解决方案本,是集成干式离合器的DCT变速箱改羚,机电一体化离合器和齿轮执行机构美祭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卑袒,对于工程师来说炬,我们都是非常理性的晾,但是有的时候我们需要具备一定的感情呜秽检。对于我们的汽车技术来说陇盖,我们一方面需要理性箔,另一方面也需要激情嚏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锋供。针对方程式1的赛车守啼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成插闹咀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展玫贺蟹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伺道。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日免轻垂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亢败松,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晴红京,力邀政府妊、行业猫、企业寡敝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见思刀,寻求产业发展有效途径腹刑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事砰铅、副总经理 吴松发言实录劲雇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事割、副总经理吴松   尊敬的何部长撮、朱总伙踌,各位嘉宾嘎郎、各位朋友蔬,女士们苏痘掇、先生们怂,大家上午好幢说础。很荣幸参加这次论坛脖绿蔷,我上次参加此论坛还是2011年欢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阶肉,那时候传褀刚刚才有这个名字淘,传褀的保有量不到一万台狼袭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汇狄娠,这给了我们很大的信心和鼓舞宋掏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持却磺。传褀一直也在努力浆棉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尾,年均复合增长达到80%甫暴。目前市场保有量达到65万辆兑队,已经成为集团利润的主要贡献者之一揣美叮。   明星车型GS4持续供不应求沽匿刮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寐片骗,而且GS8与GA8同一平台痢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品塘勉派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痉奖妒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛忌谢椭,对自主品牌的支持邻另,关键的还是坐敖彼,关键的是感受返丰无,关键的是多提意见辅课。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心攫练,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌庐狮禾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会培,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汀庞。我做自主刚刚回集团疮迹,将近9年半的时间雾胃,从不愿意干到喜欢干困翻慨,到对自主品牌依依不舍皆,到对自己找不到定位和方向麓,感觉到人还是能做一点事醛。所以这在这里借这个机会擅煎殴,感谢在座的我们各位嘉宾聊柿、各位媒体的支持梳搁灰,也感谢传褀团队的支持污,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力常矮檀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持枪。   我的发言主题是构造改革创新驱动肮岁氛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考囊士炬。一个方面汽车产业发展形势分析团,前面讲了很多了姑沸炽,我就不多讲范。   一个态势是稳步增长酵,但是全球增势放缓崇斯。中国汽车产业发展仍然有空间立,仍将会领跑全球汽车势讨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台阀,中重型商用车达到400万台垃荷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%并。中国汽车销量将达到3140万台俯牧,我预计可能还会再多壳访,关键是结构看你怎么改踏?如果要参与全球竞争丁径,那重要可能生产量还会增长佃萍,复合增长率将达到4%夯粕疏。   第二个特点触,优秀自主品牌加速成长缕嗅甫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流借寇曝。中国汽车市场发生了深刻变化妮,中国品牌迅速崛起哦喂渐,优秀自主品牌加速成长漂列。关键是要产生优秀中国品牌瘦粹惜,不管是哪一个企业型捂,在现在这个环境下间我籍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌腹垃虚,还有我们何部长乳剖,这么一批老的汽车界的前辈星泉,到了这个会场又在用行动来支持拜洗。大家和我们媒体各个方面的朋友豁,大家坐一坐嚼绷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猛失,差别在哪里污?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涧跑。关键是中国人要团结砰轰琉,不要互相贬低晒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦齿估卉,抓一到几个茎,不要想象太多串,我们从来不怕想象记税舜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乏,坚定方向掇绥。   那么数据也说明一切梁播宋,2015年很多中国汽车加速发展变七烹,行业整体增长率为7.3%的情况下硅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%染,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娜酵剑,相比去年又增长了1.2%百分点恃醋。而且自主品牌抓住了很好的契机炒休呛,在SUV里面我们是防守的慈骗,是中国品牌先站住位置肖县田,合资品牌再进攻捕深绿,再加上周围的环境变化修测,所以在SUV里面我们一定要全方位发力提,占据主导废惋惶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个使亢浓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车脸咸病,统治了我们的各个方面闺。我们展开进攻是非常艰难范隧婆,但不是说不可作为丁纺,要选择时机考糜。我们要在中高端里面取得突破迹奶砷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比豪阂,这是韩国人讲的门光腹,不是我讲的融拾排。他们说都,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候括琶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汇胳,如果不选择是对自己的不自信彤首拨,这个不能靠强求通拢,靠品质狈会、技术绒攫立、新能堂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品歼屉船。   第三个蹲惨,汽车消费升级和资源制约伪,也迫使汽车产业需要供给侧改革裤。不但要有好的产品嫡墟汇,而且还要有低的成本豪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绦池。在汽车需求方面容袄,80戊呜屁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辈倍,个性化浅洪诺、智能化拍、体验化等方面的需求还在不断地上升垃请,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绥璃谰。不管怎么变化谎台矾,满足顾客的需求饱绞场,满足抓住市场的脉动士晦杯,这个是关键点呵纱访。而且资源供给方面撂枷超,现在的人口红利逐步消失舵巧,而汽车不是简单劳动祥,是高技术情况下的技术劳动舷始。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家司梧辑,我到那些国家去考察过玻课燎,没有中国这样受过良好教育茎汇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性笛卉堑,那不是每个地方都有的讼。有的地方上午上班槽狡,下午到时间钱一领就走了靠。所以对一些合资品牌来讲无赴,中国也还是蛮有魅力的粹入瘦,关键是要拿好东西出来贪寄,才能谈自主农韶。   当然工资涨这是个客观事实肛部捆,2011年的时候4.1万盆菇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酶潘斧,这个不高的呕鲜,还要涨贺抹。农民工那么辛苦放我起,给他一点钱算什么绿箱阶。但是钱从哪里来丘爸?我在传褀亏损的时候派,工资涨得慢剖稼怕,但是想办法补贴呻。这几年别的都在减谢磊,就是员工工资不减凹,但是效率要提高城拼,要杜绝不干活的人甲地细,最后挣得钱多硷,干活的人还没有机会衰,有钱的人天天有时间去议论窖嗽敖,没钱的人在干活乖合,这样大家积极性都没有了扔殴射。国企的弊端就是这个诉午。   那么在监管方面僳,工信部刚才也说了扯谐,我们的司长也说了忻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嗜吻慕,在供给侧这个方面要下功夫卡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径康睛挝,作为五大发展理念之首乱,当时这个报纸一播五大发展理念戊哎泄,那时候我还在乘用车怀行寿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去砰,这十个字李漂。为什么呢抚匣两?因为没有创新就没有一切禄缔荷,没有协调就调动不了资源昂烷相,没有和谐的话统部,共享也很难钱酮脊,大家不愿意跟你干玖恍离,我是不相信英雄的能和,但是特定的时间会产生一点蔫髓斡,还是要充分调动群众的精神徘,各个方面全方面的参与虱钦,企业的成功除了它的领导者的作用觅肌,更重要还是把员工的积极性调动起来为,人民群众才是创造历史的动力吼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人椽袭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搂膏,需要我们从技术管理客、营销悲荣、品牌伤、产品馁、服务全方位展开创新核攻假,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓢户峰,来推动中国品牌进入全球好,成为世界品牌梁暖办。   第二瓶,汽车产业供给侧改革方向与实现低焊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拢肖。   首先椿贤,在自主品牌方面刚妥胸,我们是追求全球视野开展正向开发句,坚持以我为主的构造核心褐陋,组织全球资源范彩,开放性自主研发模式僧,掌握核心的竞争力乏汕,获得了可持续发展能力豪渺漏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人希默。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俄碍贸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阑,我们的生产能力标准是35万柿把,但是预计今年我们的销量会超过35万描酶,有可能达到38万枫屯,当然如果制造组织再高一点混,可能40万炬,也还是有可能思,但是大家别报到40万啊啸虫。这是有体系娥衡贺,有制度保障的筹,有员工的全程的参与存财。一个别的企业的人到这里来看凸,他说你这个企业为什么增长这么快缴尖,没什么别的湘遁,员工的积极性调动起来了局敲,他们说坊怀,我看到你们的员工眼睛充满激情抚嫩,因为人天天在干活的时候就会有理由似,如果执着地做一件事情带有一点追求酣邢,那就有远大的理想蜂骄杰。   放眼全球供,在开发方面整合全球优势峰,实现研发的全球化膊蛋,人才全球化擅铰、配套全球化潘。依托国内的研发资源蝎继氨,充分利用国外的资源开展研发资源整合橡酪,打造企业自身的技术体系眯培。我们用了将近五六年的时间阶外,我们确立了G-CPMA跨平台氖谌。块化架构汐糠哆,我们第一代的产品是引进消化吸收书设扔,第二代产品已经完全进行了提升闺熊墙,但是没有否定第一代缓集摄,掌握了数据链围,掌握了开发的流程黔吃钒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坪凡乱。实现了一个平台可以开发六七款车型汕谷,实现了多个平台车间的相互有机关联界炔,实现了车型的变化多蛇鹊颁,开发上市快椽朗,质量易保障枚轮,低成本艘坪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恐亨。   第二个究,坚持质量为先汝监侵,推出精品车型傲,提升产品质量掏洪诞,加快自主品牌产品开发傻,提高汽车供给侧水平锣阀独,推出符合时代的互联网化的产品沟唇炕。打造消费者喜爱的精品车型亲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烧咸凉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卉蔡磐。实际上汽车不管是新能源也好聪疟,产品的三大特点箩帘,一是颜值不好看别人不买酷,第二是品质帮甭湘,没品质也等于没品牌寡,天天出毛病心里不愉快函剖惹,第三是性价比朝凌,就是靠成本计。我们的员工不需要培训就知道品质梨,因为好多从合资企业来森好,合资别的没培养劳,就是对品质追求陪番额,结果就是成本搞贵了揽奶,把品质先过关傻教,回头成本再来逐步下降乓竭空。我们第一个解决的是品质店将躺,第二个解决的是颜值昧,第三才是考虑成本跨尘犯。成本深霸榷,供应商的成本我控制不了乳腾,如果今天在座还有供应商的话阿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点玛,还是有这个机会的嚼爱维。但是我建厂可以控制宏,我们内部的生产流程工艺肆么敬,我会重新再造速,这个我投资减少了查墙陶,今天也披露一下敝层,我35万的规模最多可以干到60万慧毛光。如果创造性一点可以干到65万陀破长,总投资50个亿公乔,含整车加发动机坑,这是内部数据徊票羞,来给自主品牌共享汉杆缎。   包括一些模具加在20个亿彤输、70个亿欢悸,最后的结果我都不相信滥恳,实现平台化抵防陕、公开化抹卤起、可视化褥,让所有的东西全部依照规则阳光推进递汀丘。现在我们的供应商也很满意禽,社会上也很满意跨。这就是在体系卫掣竟,在这些方面的作用力谷,防止一个部位一个零件藤,一个车就不同零件不同标准矢埂,那怎么做工,永远做不了好车文戎焕。这个要感谢合资养成的规矩忌使。但是自主也会给你更大的动力锌替黑,动力是在研发蓟,其他方面再有作为盾竟。所以我们是国企的平台霓,民企的效率蜂,合资的流程兴杜抬,这三句话就是这么个意思啼切撂。   第三个未,坚持智能制造打造智慧工厂孙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拳,实现占地面积的有效节约歼漂,我们的合资企业垛,广汽本田在推进第三期的时候廷吗,就是根据SSC这个原则空。SSC的第一个S就是小型small搪穗免,即所有资源空间最小薪长、设备小型化;第二个S是简练simple看瑰,就是除去浪费苛既旧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑峭,complete嘘瑰弹,以追求小蟹噶鲁、近达、短瞥澜、轻喷戌得,最合适的自动化挂、钠患担块化鬼坊毫。所以广汽本田第三工厂运用SSC博,它们的车间占地面积减少45.5%陌,投资减少26%瘸膘,跟它的一二期比歉,能源减少了29%盼喊,成本节约了21%拢。   第四个坚持管理创新霸,开展构造改革但睬,主要就是我们广汽丰田瀑面,因为我原来在广汽丰田发动机喊耸,我9年就去丰田一次既锋碱,去发动机只回了一次恋,因为当时这个地方环境太好了交陇铰,我怕一回去又不想搞自主了识痰颇。但是鼓励我底下那些员工经常去伦线厢,去交流北,日本人也还不错葡腹,大家都交流唉。但是技术是交流不来的泞纹履,思想文化还是可以交流的举。最近到丰田去了一下的,大有感受健稠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革雀朝,它从最关键绅酱、最基础的制造环节入手侗,开展生产管理创新毙踩驳,从制造轴史勉、供需轴稀氮描、采购轴出发媚沦,深入开展构造改革涎滔,实现全员参与聘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识购弛,充分调动员工的积极性葡、创造力培记匆,取得了良好的成果颇察。经营绩效方面彪憾送,今年的销量增长不多摆幢理,但是利润大幅提升彭刚,生产效率显著提高死躲。人力绩效方面沪蜡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鄙蹬响,管理体系与生产流程更为完善彪胺孰、合理铣椽脖。   通过改构造改革告坷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缮挎,根据他们的预计么瞧,已有的数据沽钮定,2017年单台不良率预计会降到0.01%鲁废,就是万分之一返。而且现有的工人总数减少1600人汗。就是现有的存量也可以变化告,他们现在不到一万人忿喝驶,要减1600人某,它新建的工厂署褂鼎,员工还是要招的弘徽,但有的还是要走靶。就是用减下来的人把他投放到这个地方嚏。   第五构,坚持体制增效菊,强化体系创新阿。既然这些企业都到中国来了匣,有机会为什么不学一学呢耪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狙抨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破型岭疾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式踏,广汽本田精益管理胜搐露,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肃侈。为什么搞一个广汽生产方式霉坍?为什么不造一个丰田呢吉舵防?这里面要说一句深,丰田生产方式你不能完全去学洁弦碾,条件不一样鲁,环境不一样枫焙磷,人员的基础素质不一样抨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多庇。你学它必须要结合自己刹挎,连日本的企业去学它的蔬纯,有的好多也不成功蜕赔姆,当然我不能妄断烙,这是从资料摘的赎玫哇,不是我说的肝。   第二个轰褐块,我主要员工整车从本田来谜楷桨,发动机从丰田来辱诉圈,也有一部分本田尝别,两个企业不同的模式怎么办碧泞?发动机就要按丰田来酸丹轮,从头到尾来曝尚,坏的不学好的学蠕觅,整车就按本田的来扛。但是一个企业两个体系怎么运作呢敌?我说干自主就不能有体系爽肚,要体系就是传褀的体系缆。不管你是从哪里来喘,包括从社会上来梧记腻,来自五湖四海一个共同目标芯食,要干好中国自主品牌橙。所有最后提出了广汽生产方式尉,以丰田为主结合本田超急,这样把文化耐、体系做好察,但是还不够巩固娟拌登,还要琢磨舰糜,现在体系已经起来轮。   我们从2013年开始策划秆揣井,集团的主要领导说这个很好皋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恍。   所以后面我们的产能又不够了慕么评,销量又搞起来了沮杏,整车进行改造敌、发动机进行完善际,整车工、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造闷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%豹鞍,就是第一条生产线慕淘诲。第一条生产线上半年生产了将近16万母瞪露,20万的能力干了16万胆考操,实际上还可以做澳,全如果满负荷做的话篓驾,估计干到35万都没问题糕陋。极大发挥妇美,这个不进行全体系变革很难鳞茨适。发动机装配线一次合格率99%仇,这个零部件产内库存减少70%怒,厂房面积提升30%检,原来不够用伞肯,现在多了这么大的组织氢。库存资金减少50%乒,更为重要的是这一成果横向展开阔薪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妹洪,它的年设计能力15万辆歼攻讽,8月份的最后一天有个数据督,他们双班日产已经达到了650台乃腿础,它的满负荷是700台公烧,估计9月份就可以满负荷赖效。这种提升的速度览沤趁,全世界都是先进的滑陋晒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寇身,它的一次合格率最高达到了93%付,平均水平92%警滩物,接近丰田中国国内水平额,当然追求的是丰田日本的水平申捞票,广汽丰田学丰田本厂卞,我们下一步也拿一个计划纬剑蹭,要挑战就挑战一流尚图,否则没意义殿寇刊。   那么我们以建成世界级工厂为准则心泰,以广汽生产方式为核心挎石悔,融合了SSC原则兄番,运用创新思维全力发展智能制造技术勤辰,打造智能工厂灵衬。我们在第二工厂通过价值流最大化瑟狮哇、设备智能化府狙某,生产线自动化甩写、物流信息化瀑、网络可视化瓤彪幸、操作简单化劳、安全绿色化扁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篙浅。这个第二个工厂是非撤趟玻好菱、非常成功的一个例子瓤踢,但是这些都实现了敦鞋奴。   第六是坚持品质保障氖瑟,打造高端品牌齿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怖赋撅,高的效率提供优质有效的供给圣嫌李。广汽传褀通过精品工程确保产品质量人乒,连续三年获得中国质量携睹、中国品牌第一悸漠疾,超过很多在中国的合作企业赖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八响垛刃,所有企业里面包括外国品牌贸,与广汽丰田并列第八芬,比2014年上升6位访。   第七美奉,坚持客户至上涤惺,提供优质服务县得,不管是在任何情况下穆羔灯,用户是我们服务的对象昏涎,也是我们的衣食父母徊咖其,尤其是作为汽车这个特殊产品蓟跺侩,我们对安全绰、对生命的一种关怀姜囤,作为生产制造环节的改革努,是汽车产业供给侧改革的重要方向肝飘咖,但服务环节的创新与改革同样必不可少冕,这还是目前我们相对比较一下揽捅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鹃丝硕,也是一个什么机构驹哺,我记不不太清楚吻蜗宦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啸。所以在产业互联网的时代念绣曙,每一个企业不再只是产品生产者扳、服务提供商枪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贺技,服务以各种形式融入到了制造业弛鸽麻、研发设计桨毫湿、生产制造歉、经营管理疗绩、销售等环节危。有价值创造的可能五峦,就有服务形态的出现岸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氮霜,两者相互融合兑逃、相互依存娘葡屋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展偿咯。   广汽在这个方面也展开一些工作猜,我们的整车平台将联合金融纫记涤、保险慧鳖怀、物流接洞妙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务篱萍徒,车生活平台会涉及多个业务平台构犯忌,除了常规业务平台还包括了配件商城蠢、用品商城柯憨、社区服务连锁殴骡痹,用户使用汽车的整体生命周期士,产品的购买只是开始硕位,与用户长期多次的接触和非常周到的服务灯,这才是我们下一步发展的重点扳甭那。作为汽车服务提供商菜郡居,我们更应当关注的是用户的体验伸肥,以及给客户带来的价值增值感受谦,汽车服务O2O的打造涛号撤,也是为了满足汽车全生命周期的需要狈湍,以及品牌和价值进一步提升的需要参负胖。   第八嘛恐孺,就是通过这些改革始类橇,整个广汽集团范围内的成果使,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万角烷魄,同比增长28.8%赐、29.7%蓖孪谩,比行业高出20个百分点回括题。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平去修,同比创下历史新高陈拿。当然传褀在这个里面那是贡献更大钾,1—7月份销量已经突破19万泥,超过去年全年辰版,加上8月份最近的数据滩,今年全年的任务22万已经完成了顶屠购,同比大幅增长143%哄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强唾,位居第303名辑顷崔,比去年排名上升了59位休,整体实力大幅提升梁。   第九淳抄,就是广汽集团的发展十三五战略辫儡。简单地就是一个内部协同创新窗,外部开放合作森娠,这是总的原则蔡,全面实施结构性改革绅,实施一五一三的战略富,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆攻遁,这是一个保守的数据餐摹,因为传褀搞不好就过100万特伯戳,前几年说传褀100万尚材虏,别人说吴总吧佟,你是不是在吹牛蘑袄,现在领导嫌我100万都少了趁,拼命把产能都整合过来了肆摔,成为先进的汽车集团诡焕磊,做强做实研发整车零部件糯弹、商贸服务和金融服务五大板块兄盗愤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌焙歧材,实现自主品牌事业的跨越式发展钉烽啤,全面实现一个“三”评蜜欣,就是电动化加嗽卫、国际化媳、网联化三个方面的重大破滥烹别。   各位嘉宾贯、各位朋友冻呜烁,女士们枫、先生们拢,在需求持续升级叫拾,资源消耗的情况下铣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镰蹦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端饶、品质优先赶、创新驱动的发展路径需阂,坚持正向开发授富脑,提供优质产品筐脚,坚持智能制造醛敞,开展管理创新南,保证服务水平谢次连,注重品牌高端化誓杏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花级奠,共同推动中国汽车迈向新的台阶响蕉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球穆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮赡:李芳" "  今年3月便庐段,借百年庆典之际兽洞魂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向忙圣,即“智能互联”酗茎、“绿色出行”和“自动驾驶”苯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向派。随着战略的提出悲娶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开活恃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上邓。在这其中博,“人才”就成为关键问题憨厘靶。为此屑淌葛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备幻穷。   根据沈燕的介绍可以发现拦南,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弓唾,涵盖计算机缕、工程学滩沮、自动化行、金融等多个方面说。她坦言悼保浑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入欧坍晒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酣。因此炒嚼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稼。”这其中包括互联时代的在线招聘蝎毯褪,“例如我们利用自己的招聘平台珐戌、Linkedin哦咆、智联招聘等在线平台轮饶,以及大学招聘伎扭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秸惋汹。”除社会招聘外撮,宝马也会通过与院锌舶危合作鹃肩侧,提前把学生引入到企业中彪墟翅,专门为宝马培养人才绰毒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炔,举行“宝马同济日”这样的活动轨膛。“去年我们就以互联驾驶为主题司撑蚊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品史瘸舞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习懒亮箱。”沈燕说道糕熟丸。另一个重要渠道蒙蹋侥,就是内部员工的推荐咀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号需份,让每一位员工都变成职位大使揉拍,在朋友圈进行转发传递讣。   “我们对人才的要求工氯,在能力方面最重要的是对业务的了解香膜。这不仅包括对业务今天的了解埔故,还有对业务未来的了解拔技摆。要知道未来战略方向是什么具畏,需要什么样的技能舱。 ”沈燕告诉记者噬,“此外灌,我们对人才的要求是不仅要了解中国雷,还要对全球化有所认知淖坟外。随着技术的发展端村,我们对人才的需求呈现‘复合头硅,跨界’的特点泡。但是霜伪灵,这类综合性人才很难直接从市场上获得躬,需要我们进行入职后的培训市。 ”据了解蛊毒,宝马(中国)每年都会根据员工表现坎蒲,提供给员工出国培训以及交流的机会了促琉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稀何。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换窗,以拓展视野怪险栋,提升能力匪拔瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奇托,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是草,吸引并拥有了一批充满抱负朗、专业的本土化人才胎监。而面对未来波垂拾,本土化人才也将承担重要职责茅剃,“这包括为‘在中国磋韦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弛箩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酒率忱。”沈燕表示哺旗。2012年揽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赏世,并在上海组建人工智能团队文社,承担电动化和智能化的相关工作伙涎。另外捶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨却套仓。 这个团队将研究和紧贴中国市沉稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地萎撮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中外恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦城:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上景啤喊,用“数字故物、概率刻堪躲、未来”为题哭寿,论述特斯拉电池的高密度犬槽撑、续航里程及电池的安全性石。对比国内浑射受,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车架什妊,并预言电动汽车和智能手机一样筏粒,电驱动和自动驾驶注定了是未来次秒,不可逆的未来诞。 以下为原文碎搔:   关于密度和里程数阀獭。 特斯拉Model S上市已经四年多了灰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狭,至今为止一个都没有兑现帅屡粟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)爆头净,里程最长的量产纯电动车涩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结持戊新,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法丁梦扳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磁,忽悠消费者拼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辣,里程普遍降低10%以上)来体现里程阀裁,在有些国家辅助使用NEDC的标准嫩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蛾胆帅。   关于安全性和自燃率然。 自从2014年初安装了底护板逛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)朽雹牡,远远低于燃油车垃,各种撞的惨目忍睹事故吓荣烩,也都没有发生自燃躲。相反毁吹困,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车琼凄烂,却成了全世界自燃率最高的机动车吐,更远远超过了燃油大巴的自燃率邻桔泵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理街酪晤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门海蛊磷,车门闭合的时候已经有点变形了)粕咐舰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业潦起,几乎可以说式杆:特斯拉重新发明了电动车恒涸琶。    国内真正用心做电动车的企业奇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骄囤嘉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芭、变速箱李残、油箱等舅雌掣,改造成电动车的事情)蜡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了火,才会全力以赴来押注电动车写尉。当然但,也可能是很多品牌都在蓄势待发踌烤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纳。    电动车不是什么弯道超车罗蔷唬,而是换道竞争部。    今天的电动车躬临,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狄取。待机时间是诺基亚的几十分之一科罕皑,软件也没有几个骆囤脱,通话质量也不好派,汉字输入也麻烦的要死习。和智能手机一样僳龄筷,电驱动和自动驾驶注定了是未来戮没,不可逆的未来先淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰徐:李芳" "   2016年8月30日细靠,在北京新浪总部草猎,北汽新能源充电部门副总监陈保江洛翔苗、北京华商三优总工程师丁晓伟彩宛、电庄总裁兼CEO先越独斡骑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人全、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拣担亢。    作为新能源汽车销售终端环节唐绿盛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嘿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒摹,更是充满了诸多困境娜咖,不为外界所熟知习纶。    那么甫,作为中国最大新能源汽车市衬芏氪獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况淀枪摹,北京模式发展的瓶颈是什么个忻?有何值得借鉴的地方插瞬境?又该如何去避免失误和纠正揣伺顾?政府吞卵、车企污宝、消费者在这一产业链终端中蘑,分别又该担任何种角色坊甩本? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录甜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山封架那:魏总拣昂廓,刚才你从用户的角度悲钙,同时您也是媒体人的角度娜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样孟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蒂,您发现了这些问题之后颈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梢省亲?    魏士钦统宝忌:其实我们一直在琢磨这件事俄兽昂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说悼耪缴,这两点是能够解决掉的访茄。首先第一个墙示,支付顽仇。就像刚才先总说的袜巷,有个银联一样的东西踢郡穆,接下来有个第三方全辛,或者接下来大家都使用微信支付拎舷,不管是充电桩也好芥,app也好晨,还是当时的扫码也好霉,还是微信也好峭,支付宝也好鸥滔结,能通过手机支付系譬,基本上都能解决掉氛临,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鸿细骑,我们把支付给它想办法统一了戈玻。不一定统一到一个里边去琳毋项,大概两三个朵,大家都在用怜,这就没问题晤。    第二荤,这就相对更难一些了量,应该是有一些第三方平台真正站出来卸,能够收集所有的真正的准确的信息肚豢骆,其实当时我们自己在做app的时候蒙,就是在做摸点的时候递俺,我当时就矛盾方川,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点俗币蹬,后来琢磨来琢磨去偏雹纺,通过很多用户的反阑啃ダ怼,我定义出要摸一个最准的点汲舜,不要最全的荡。准是什么概念岭停?第一棋额,我找得到拖,第二看惶爬,我到那去一定能用得上僳睬蹦。如果我找到它了灌骋较,也到那去了势,但根本没法用太围谈,那就没有用了次盎瞄。所以如果站在媒体角度步菱,我希望不见得是谁佬胸闲,也许是个媒体黔,也许是另外一个平台赂挂拓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起那寿,但是它也不一定是最全的疆举,但是它是这些所有的里面最准的缆,每一个用户都能找到桩惯彤,而且有百分之百的体验把电充上墓凡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的勒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站词,是咱们国电的站残馅艰,是快充课别。我们编辑去那边准备充电的时候竭送日,有六个跑快车的兄弟谎,霸占着那个点敦驰仕,就是不让你过去豢棚羞,这个充完那个充联闹,还剩一个车的时候晴箱,就赶紧打电话给另外一个兄弟刀孟,赶紧过来充电巫茂戌。我们不等了惕椭。但是他们不知道蠕景庆,在那个点不到三公里的地方蠢莆九,快到积水潭小西天那个地方蔚,还有一个充电站拢,好像是三个充电桩还是两个苔坟破,一个车都没有默悔,而且车位都是空的劲飞。他们不知道那里急盖焦。而且那个点糖乾禽,我们当时找的时候用了三个app记畦都,只有一个app上标出那个点强,另外两个app是没标那个点慌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离逢举,所以准确性其实很重要别效旱。所以如果能解决这两点肮咕辉,我觉得咱们的空置排、闲置的问题一定能解决垢灰,肯定没问题的仙慌犬。这是我的观点睫仓闭。    黄山墩:关于公共充电这个领域屁,我不知道魏总在充电过程中幂健,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唤啥棱?    魏士钦弹焊:出现过刃渡躺,很多巧达。    黄山徽:这个问题其实很有意思的问题佩憾颈,充电桩的标准是国家有统一的标准廉善,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电掣贡。    魏士钦猾彩瑟:是这样恒,最典型的例子就是腾势群峰爆,腾势在很多国电充不了丧肪,但是在小E充电或者普天是能充上稿。    黄山颠娟秆:我们可以把时间放长一点来看藩鸽,在2004贰侧、2005电动汽车兴起的时候沽,很多人都不知道电动车是什么惋,充电桩是什么城微。随着这几年的发展吴伦,物业慢慢都配合了戌,所以从成熟度也好鬼尝、物业配合度也好骋且孟,应该是越来越高的农。国家层面出台倍煽,新建小区予以配合脑,包括老旧小区的改造警母,都会多方面来共同解决这个问题南铝。其实关于今天的这个话题驳公工,我不知道台下还有什么问题要提问的晶侨。没有的话顺,我们可以做一个最后的总结纤筛。    我接着丁总说的北京模式的问题艾惭,我们今天说的是关于北京模式拴,丁总说了一个北京是纯电的市承拭比铩,跟其他地方都不一样透侧,上海是极端的捆犀,上海是混动市成,北京是纯电市场办巳。我理解还有另外一个模式观巾粮,就是北京的充电运营商是最多的星刊电,发展是最快的壕,一开始是国家电网秃、普天在推棉刺半,后来群雄逐鹿憾拖褪,特来电奥角痉、星星等等各种运营商都进来了龄氢,包括先总这样的都进来了悲顽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伺。    魏士钦莆暖峰:现在已经不止了脐妓无。我们有一个数据臀,说是47个运营商蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚试:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构喊,我讲点个人思考和认识糜妮存。    先谈思考鲜。第一掂桑秦,供给侧结构性改革内涵非常丰富渐绦垂,大家可能更多关注产品的结构性改革逆钵,其实我认为笑,源头是制度的供给和政策的供给惊喜,再是要素的供给彪霉荡,三是产品的供给奋架。    再把这个逻辑关系缕一缕谦峰年,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碧毙敲,而制度伸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给羌。所以现行体制下媳伺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晒券橇?这是我思考的第一个问题灌。    第二个问题钙,是我做企业这么多年的实践和感悟把络,企业到最后比拼什么茬澜泞?其实就是资源的配置效率毁暮嫡。汽车行业也如此酪盼。你拥有多少资源固然重要色寇型,比如研发队伍媳衅揭,既有一两万人的揪,也有六七千人的申,还有两三千人的轰赎,资源差异很大环驾戏,但实践证明人多不一定成果就多枷杜巴,关键是资源的配置效率郴毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率潦侍葱,取决于一个企业的决策效率和执行效率涡。而企业的决策效率和执行效率呐骡,又取决于它的机制和治理结构乘。    反过来恫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嚏。也就是说烫庆们,产权结构会影响到治理结构和机制袭薪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响窃灰掸,进而影响企业的资源配置效率咯。    从逻辑关系上讲遣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革眷闺。    第三个问题很盟,产权结构是前提叹关,是源头性问题拖们,多年实践笔泼,有以下一些体会珊人潘。    关于股权免。股东应该优质化箩肌,股比应该合理化僚。近期也好禄鲤,远期也好广虐,你不能把那些对企业治理吕腻、技术落、管理轿,以及市场拓展没有任何贡献灿蹋,反过来可能还会添麻烦者忙纳斧,当股东颠。这样的股东不能要碎懂。    股比结构这块彤,不同行业笔玲椽,不同企业拼,它的结构模式必须符合市场规则嗜履。若是竞争性行业柿,不管是央企刑镐,还是地方国有控股企业性哥烙,做第一大股东绝对控股厂,很难实现建立混合所有制的初衷鼎荤番。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虫酷,竞争性行业混合所有制要深混焚任,不能简单地浅混杠焊让。什么概念墒娃哭?国有可以是第一大股东胖,但不宜绝对控股蚀朗莽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溯湍慧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挨、国内竞争国际化这么一个概念亮宦。既然是全球化晾揽郡,如果你这个竞争主体坡,你的治理结构钨,你的产权结构棚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔡触,你如何参与竞争蒂手?道理非常浅显明白聘腔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践睡。    江汽集团公司制定十一五规划前如,我们就有一个想法陛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坞紊。围绕这个思路此袒粱,于是就有一个叫三步走的战略规划膜牵唇。    第一步乐火,把国有企业员工身份置换掉革凌,从根本上说铣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处罚里,对职工也有好处踏且莲,是多方共赢的一件事情必痴胳。我们知道含小苍,国有企业这条船不管怎样吉诉,开得好戮,开得不好桔玲,哪怕再破再旧宏,只要不沉下去侍塘,国企员工都会抓住船板复喂寞,不愿意下船帘妙。    如何把员工这些观念转变过来郝霜?只有让他们从企业人转变为社会人淀戏。因此休,第一步是2006年奢七,江汽集团公司所有员工进行身份置换崩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烙乳,作为每个子公司的投资主体侗拨鳞,共同组成投资公司柒。    这样强祥伐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喂桶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哼刷。    第二步梅帽奖,我退休后设,引进中国建设投资集团有限公司伐奴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司府。初步实现产权多元化卿散。    第三步瑟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烙唉,包括安凯客车的控股股权抨,整体运作上市辨谱。去年1月获得证监会批准惹赂,上市公司已挂牌腔。    通过这三步走——置换身份蔡,初步股权多元化羌觅掂,整体上市擎虑涉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的害,对留人起到了较好作用亢坏。在工业化笔、信息化砍、网络化尤其是移动互联网时代剔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代馅钝,股东或雇主和雇员之间的搏弈撇菱料,更多体现在决策权和分红权领域盆。    为什么IT产业高,特别是互联网企业发展如此迅速旧煌?正因为它有这样的产权结构崩呸,这样的体制机制肉铜刃。做得好的互联网企业什溅,股权都比较分散水,管理骨干和技术骨干都有一定股份摹,可能这是大趋势弹盼。    互联网行业资源的竞争和协同等阑蜜,最终体现在人力资本价值上鞘禽穷,他们要参与公司的决策和分红把般害。这个问题如果不突破倪宫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难姜猜嘎。   存量是稳定剂蛔勒酸,增量是兴奋剂    那么酶饰博,内部机制如何变革项炭?    1990年我接任江淮汽车厂长楷,当时非常困难懂普陛,留不住人软悄违。有些人选择离开财,人往高处走氓,完全可以理解伯埂耗。留下来守摊子的这些人不容易换插倦,到我2012年3月退休嫂,这22年时间里嗓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段裙川。    第一阶段是2000年以前伐钳。可用两句话概括毫,第一句叫做存量相对稳定臂编瞥,增量拉开差距俺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来竭嗅涉,可能就有问题困门。因效益提高而增加工资拱寸蓝,贡献大的就多增瞧韦塑,贡献少的就少增伎。即便没有贡献净箍,原有的存量工资也不会减少澜,即存量是稳定剂枪,增量是兴奋剂乡闭。    第二句是有计划按比例增长工资哦。也就是说盟疾,企业效益再好骑纬,效益翻番工资绝不能翻番伍。效益不是很好彼,工资也要涨外啦。为什么祷界兑?因为国家年改革开放30多年苗贰绍,经济20多年高速发展肺廷艰,物价一直在上涨慨嘿狡,生活成本在提高梗,降工资就是降生活水平算。所以我们有计划按比例增长工资渭型,以建立工资蓄水池氨陇,以丰补欠奈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锑。    第二阶段是2000年后鲤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式词价。    第一部分是呜,区域领先的现金收入唐挥麓。和北上广深不好比屯汇嘲,但在安徽及其他城市的同行业者中妹列谈,我们的薪资收入是高的寂陈芒,员工及其消费能力比其他企业稍高翠沛。但现金不可过度发放蹄,这是心理学访橙鹃。人就这样幸,口袋里现钞多了后司级嚷, 像一线工人是兑,包括技师在内肮闪,他腰包丰实了皮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宠精扑。    第二部分是大福利良轻。我在任期间薄,江汽集团公司解决万余套集资建房穿促,还有大学生公寓澈鹤橡、廉租房等;自营的物业管理做得非忱好闻,很便宜纬,还有免费午餐寝慨,包括洗衣房等了欠密。有大福利趣糠函,有小福利矗涣倦,五险一金都取上限提京猎孩。    第三部分有限的股权激励片疾绿。    区域性领先的现金收入旦仇悔、大福利部,再加上有限度的股权形成组合式分配模式擂技,这使江淮汽车员工享受收入不低迹囊、生活成本不高的待遇潭燃。也使人才无序流动降到最低庙豪峰。我在任22年哼拓涣,江淮的人才鞘,不管是管理人才还是技术人才弦娇筏,几乎没有怎么流失臀兢落。    外人都觉得很奇怪班猩。当时有个汽车企业派人力资源副部长拴,在江淮附近找了家酒店沤,一住就是一个月爆弥,每天晚上打电话找人瑞啸珊,但没有人为之所动被讨黄。    究其原因踞淬,当然也不仅仅是待遇和福利阜天,重要的是文化留人衫,怎么能留住人心韶繁吓,这是其一视倾。    其二坪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逞,使员工的成长速度可能更快飘。    其三遍疼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垛墙霓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径郝,但我们有三条路径无柏。    一是管理人员成长路径刑翟弯:管理员达、助理管理师苟、管理师乘惠、二级副经理梨、二级经理困啼弧、一级经理笺胺。    二是技术人员成长路径孔:技术员菠、助理技术师祟、技术师;设计师烤、主任设计师揽陵履、设计总监托、技术中心副主任魄、主任等浇砍。    三是技术工人路径汗:高级技工裤忿、助理技师刮衅、技师寺、高级技师俄恐。高级技师的薪酬煎剔,甚至比二级副经理拿得还多肪率。    这三条员工成长路径女,每个岗位都有岗位说明书涩轮。你要申报这个岗位耸,必须经历什么培训秒布彩,需要什么绩效传,才有资格申报收。上什么岗位有明确的薪资标准可吗袒,“升官同时发财”扔怪股,用人用工尽可能做到公开公正透明面。员工们也看得很清楚盖埔扛,只要好好干日,就能够成长紊恕鄙。    总之奖叔卜,在中央政府大政方针指引下垄妊,切实妻鹤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革路。    尤其是产权结构改革斤文,不要消极等待主管部门来安排匆染,等是等不到的谅拐。也不要对现有体制盯缄洽、机制太多无意义的抱怨凤磊,只要动机纯正瞥琉肖,对国家对企业对员工有利磁,就值得一试翻,这是我在江淮汽车多年的指导思想翘观洽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脖,但一定是基于稳定性诗伎砍、权变性疏、柔韧性基础上的变革韩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嗅。同时切记不管做什么事情趴寸,一定要取得合法合规的文件依据惦狸。    在沟通管理和内部运作方面峦,如何适应政策环境卯模狮,是对企业负责人的管理智慧的考验酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记角:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搂。   当下惟镜,在互联网经济蓬勃发展距、新能源汽车蓄势待发的时代背景下日,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃心、汉腾诡立量、乐视卡、蔚来深骄、Nevs炬卑徘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痕。但这些新思维毙罗、新模式遇到来自行业浆、公众和政府有关部门的不理解和质疑轮侣。为此寰球汽车邀请行业专家礁捐疏、新势力企业领导褥陆腑、主流媒体高层谢,就大家共同关心的行业趋势绵、创新模式密、市场预判等话题展开热烈讨论霸屡。   程远膘藤澜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蒙拓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磷感稻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛马不沽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域夹山鞠,也是一个全新的问题翟寂龚,所以我觉得应该是个很有意思的事备。今天让我首先来作一个发言滴,我觉得是抛砖引玉赫怪涝,我想把石头抛出来激,引出大家精彩的观点肩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛朝响蚕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题你奋票,他们该不该进入汽车行业钨。大家知道颠稍,这几个企业全是新人沟看,以前都没有做过渡创密,在社会上是有一个反响厦辟耗,有一种争议澄牟缓,说现在已经非常挤了钩日,我们已经达到了2500万辆的规模瞪肚,100万辆的企业已经有六七个了报,还缺你们妇阂?你们现在还有机会森?我想说这是一个很重大的问题弧,我想这个问题为什么说是战略问题丛喇外,中国汽车业一开始就有这个问题梯盗味。   我的印象中邦豆,我觉得中国汽车业有很多政策炒速,也有很多重大的事情暑谋,但是我现在回忆起来拔饲枫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大筒档财,一个就是开放引进拒腊然,也就是合资仆诞饶,也就是所谓的市场换技术累。另一个仕,我们做了一件很大的事情坎该式,叫反对散乱差弥慨管。这么几十年来诫厦,在我们的汽车管理部门次镜梆,我们就不说谁了芹魔,大家都很熟喊廓徊,都是朋友胁,现在都七八十岁的人疲。我进入这个行业30多岁驶,已经过去30年了郸破创,这些人现在已经退了鹅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盾和,一个是合资引进沦雷,一个是反对散乱差蹦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来醛旦,即刚才说的市场换技术涡懒判。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车测,认为我们当时的企业太多太乱太小太差论纫九,只许有资质的企业做褥胜本。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司空憾,就叫中国汽车工业总公司冷。后来疙,提出了南北划界潮甜,想要一汽在长江以北精曹觅,二汽在长江以南庭理谭,形成一个竞争局面彻开凡。这个想法没有实现篡锨肋,当然再早我们搞过六大公司处前犬,但是总体来讲汇轨荣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汗。   我在八九十年代写过一篇报道师漓昏,我就说中国汽车为何怕竞争小纺蛇?其实现在想甩请脖,我们争论来争论去就是一条饭跨褐,国有竞争摹,我们认为企业太多了赐文,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理狠。   那时候从国家宏观的角度肃弓腐,陈云同志提出了一个经济学观点阜际,叫做鸟儿在笼子里飞沧,年轻同志可能没有听过唬垫。虽然给你放飞吃,但是你不能乱飞挫,得在笼子里飞皮道。汽车的管理也是希望他在笼子里飞清,所以我们提出“三大三小”舵,规定的企业能造车落,其他人都不能造车晶,认为进来的就是捣乱膝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抱冈凰,后来被总编辑改为无心插柳忿敛臣。我们一心一意想扶持的企业搞上去浑丧谩,但是我们不想扶持的企业又在出现算司钢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烯,为什么呢铂拭?当然是我们的基础比较差潘,一无资金磋,二无技术侈路,三无人才苔壕沏,白手起家闭饰点。这时候我们引进外资啼胁,有了资金涧、有了技术褥桂、有了人才卑匙,奠定了我们汽车的发展基础坏。但是只走这条路等于缺一条腿孪乌,只有引进外资侵墙,没有自己的发展缎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业磋妙,反对本土企业怕新倡,所谓自主企业圣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域香耻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嘲匪,奇瑞价徊甲、吉利闪痢、长城权、比亚迪吧劳,没有一家是合法造车的企业怂,方式大家都知道敝瓤,买一个不生产但还有资质的企业禄晨家,就是所谓户口本记袄列,然后就开始造车劳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好竿,该死的企业死不了吧颠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口琅勃,这是一个很奇怪的现象梨,在其他任何国家都没有这个事情廖即虑,只有在我们国家戌,这变成了一种无形资产幂。   所以碧,后来工信部成立前夕洼里如,在发改委发布了一个通报磊牧,宣布哪些企业要死可耪,其实是一个作秀娠擅。因为这些企业本身已经不存在了刚具掂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伙难,就不会有这种奇异的怪现象蓬啪木。这个建立于我们对汽车产业的一种误判阀汤碑,我们把汽车产业的市场化恨倡雌、自由竞争的方式忽略了炔,我们把它当做航天航空管理颁桨逼。所谓集中力量办大事财嫉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的团摩,像航天航空只发射一颗卫星裤浅,只造几架航天飞机苟,但是汽车绝对不能这样挺陵,如果我们中国只有一个汽车企业扣,我们今天无法想象能够达到2500万辆囊,我们可能还在200万辆以下徘徊卫墙。   我们想想我们当时的规模歼读,讲起话来兼翟乾,我们一点底气都没有岭坎,全中国所有汽车企业的力量全睬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量东,所以我们那时候是没有底气的驴腻霸。那时候蔡总经常讲会刻笺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂反福,我们国内的某家工厂邓,搞了多少年空傅锚?投资130亿干了那么多年没有干上去喘烹,现在回头干干对拉汀,别的合资企业在武汉干140万辆车便,听都没听说过他就干成了拨。   当时我们确实是一穷二白拱骑,那种情况下我们引进外资兽,但是不让国内自己的汽车做贿时挽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烽槐蝗,变成了外资企业床梅陪、跨国公司一股独大干仑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌楔褂。   中国其实为什么发展到现在这个状况忻袖趣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泪,在座的年轻人没有听说过富刃祟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酒扑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拨。为什么有审批制贤辅?审批制就是为了反对散乱差搪,所以你不能随便上企业皑漓。   我们把进入产业的大门关得很行>濉,一方面对产业造成了很大损失领寺杉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钵伶。大家知道驮,那时候汽车卖多少钱刚捍泉?桑塔纳要卖了20几万燎烦甭,当时说两万块钱癌,八字还没有一撇潭,订购两万多辆继险,在桑塔纳卖20万的时候凳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来褂。那时候的技术标准郊、排放标准都很低抄,我们会很快发展起来鞠椽,但是我们失掉了这个机会先响悸。这是产业上的一大失误逻,就是反对散乱差萝星剧,阻碍了中国自主品牌的发展驹。   我觉得中国汽车进入2002年幸,入世以后就发生了很大的变化危澜,这个变化就是放宽了勾,应该感谢国家经贸委前司长篮咸,后来发改委的副主任欧新黔阀卵裸,他在这件事上力排阻力校僵疮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来穷,有二三十个企业进来獭瞳迁。在这时候粮酣丁,包括奇瑞规粮兴、吉利矩霉窝、长城淖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面糯幌,所以这是我们企业发展一个好的契机年,这个契机来自于好的竞争歧。   现在大家没有再说反对散乱差必,但是这个毒瘤并没有肃清镶,现在要有一个新的品牌出来被衬赏,我们第一个想法就是它该不该出来豆鼎,又来添乱啼镭。所以在这种情况下痉惋,汉腾出来以后技,我当时也没有太明确的认识项,在网上一片谴责声的时候募,我就意识到了这个问题们卸碑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的轻,大的打败小的瓤浇髓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怀蔷户,快鱼吃慢鱼俊谰建。汉腾给我一个启发许朔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烧枯呵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在懈瓮轻,今后还会存在痘淑。   现在一汽茹、二汽非常困难迟,包袱非常沉重脑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惹叛,但是最近连一辆好的车都出不来涵。现在真正有活力的企业是谁呢介僻?是长城窜敞、比亚迪睡、奇瑞搐冀氦、吉利京瘁萎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肆狡佬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巫,让大家不要惧怕竞争笨嚎,竞争只有好处德棚凳。我们老是说过度竞争曹凸,实际上没有过度竞争瞬碧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吧据,经济规律本身有一个调节作用秆犁,一旦过度竞争它会自动退出锚。   我们的出租车管理很失败戌荚,就是我们怕过度竞争可,我们把北京市的出租车限制在7万辆廉须,因此打车难耍绕典、打车贵妈,群众怨声载道蚕。凡是放开竞争午畦魂,像家电产业大家都知道瞎窃挎,为什么发展得比较良性呢残晨抖?就是因为放开竞争蛙,是不是先来后到呢避普?我们现在想想80年代蔽惯,61家电视机厂隙,现在上哪去找贾挛景?大家熟悉的品牌腿撅,北京牌盗酗、昆仑牌慌鹤,我前天在飞机上看到长虹附绕河,长虹居然还在芥,出乎我的意料秃沙轮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存滤魄,现在新出的电视机厂贤漂掇,TCL过去有吗戒卿荣?就是长江后浪推前浪乃熊窗,我们永远不应该对后进者说不鹅矢,我们一定要这个变成一个共识苇逻虑,任何时候都可以有人进来祟。就像他们说的虐,任何一个行业都会机会匙拌蜕。今天在座的各位都是新进来的房容黄,我觉得你们的机会大大的有投泌短。   我的砖头就先抛这些慧陶奥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编病:沈达炜 版权作品假林,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻羡宦,严禁转载湾,违者将被追究法律责任贩咳曝。 获取授权" "  徐和谊说惰,当我急的时候脯列,老唐一乐们害旁,哥儿俩(的配合)还行凤闪碧。双方都是坦诚的心态膝,就没什么谈不成的事情擒。    唐仕凯则认为逛亲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纯蔡惧,基于双方的相互尊重课磊。合作中怂,尽管文化不同构暑顺、目标不同酿,都能坦诚地交流腻,达成一致埃辉,满足消费者需求染思醇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事长、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚估距绵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前市,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯萄,接受了中国经济网等几家媒体的采访危夕搔。在奔驰E级轿车之外痹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作遂吩郊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舵潜需,徐和谊说聊,关键在于双方的真诚与坦诚垒魄疆,这与我们的性格有关烧。我的性格是直率董扫馅,而唐仕凯先生则是含蓄闪头、温和差秃缴,哥儿俩(的配合)还行莎。双方都是坦诚的心态萍齿,就没什么谈不成的事情惕检。    徐和谊谈到疽,合作中础,彼此考虑对方的文化取探冠、体制诧焕,对对方的决策机构都很了解咀撬围,也想知道对方的想法惺凤,并多从他那套(系统)思考叭裁:靠不靠谱肝蔡,可不可能久。不能瞎白话末,不能伤和气汇妨倒,所以就越合作越顺利扳宪。    徐和谊认为缉纹,随着后续工厂和产品的导入怂乃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期测唬耪。    他还打趣说溯迸秤,唐仕凯先生文雅寇害黄,当我急的时候豪,老唐一乐抠膏情,我们的搭配非辰锿疲合适边。    唐仕凯则认为唇糕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作返,基于双方的相互尊重偿健。他说晦乾托,我们与北汽之间有更多的共识募衔。过去几年的合作锌滔煤,大家互相信任校、持久恍陪牧、坚实呈坤。我们有德国人的执着十、坚持城浚步,在双方合作中擦俩,尽管文化不同斯呛、目标不同疯千戚,都能坦诚地交流米,达成一致襄,满足消费者需求躬,也能让优秀人才有合适的岗位毛厢。可以说咸,北汽与戴姆勒建立了最好的溶遂魄、双方互信的关系龟乒。    另外平瘁飘,唐仕凯指出敦,中国业务的发展伞城,离不开经销商伙伴的精诚合作股,他们积极履行对消费者的承诺覆、关爱琶,也与我们建立起非常良好的厂商关系疤喀。    他强调南蜡,我们与北汽的合作芭,增进了双方的关系几田嚏。 全新长轴距E级车上市现吵绱菇稀,领导合影(右二为徐和谊诞表,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手块彩托,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坏械镀,目前炔劝韦,我们的合作是最好的剐匠盲。认真总结以往的经验陀、教训签,特别是过去的错误春,接受媒体的帮助清、批评南,因为大家对我们有更好的期许焦。目前贩巧,我们仍没有达到自己的目标姥泵蟹,在中国市场还是第三名扫氢轰。但是罐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)勘禽。因此懊檄戚,我们还需要精诚合作坚儒,力争打造一流的企业;精益求精聪拐,建立一支一流的团队加。毕竟莫辟,我们的公司和事业都很年轻钵刀,在发展当中最重要的还是关乎人侮览。因此蠢芒,我们不能只顾眼前繁参,应当放眼未来砰并,希望取得更好的位置蛊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泡祥:    各位领导率办、各位汽车界同仁舅腻匡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛欺琉良,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计圣。今年论坛的主题聚焦安全瞥,我觉得非常有必要浑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题态钒,已引起全行业和全社会的关注袱山。    今年以来娇,在国家和地方补贴政策的助推下佬咖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情峨砷,1-6月杜峰,新能源汽车实现销量17万辆暇,同比增长126.9%详韧。其中纯电动实现销量12.6万辆顷扔晒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炒洼,预计到8月底貌刀,全年6万个新能源指标就将用尽第哪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆破,同比增长170%捐晾辨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氓。    但随着新能源汽车销量猛增瓦嫩,其安全问题也逐步凸显伍淀咳。仅今年上半年荆材台,与新能源车相关起火事件就有11起匪,事故原因涉及到电池佬甸讹、材料柑芳卷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面貌胜。不但给事故车主造成了严重的生命凶膝、财产损失菲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孰号,极其不利于新能源汽车的推广宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律裙奇窜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巧,新技术新模式尤其如此冠赏扳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处昏闭确、火车一度跑不过马车尚、人工智能行业也几起几落缮,每次都面临着必须攻坚的难题箔堕,并随着问题的解决才获得新的认可检天眠。新能源汽车行业也是一样弛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域构,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进警督,在蓄积了一定的市场规模之后酷,开始到达一个新的平台期秒,开始面临这样那样的问题维。而我们认为哩肋腹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题殴。    首先宛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足菩梧。    今天我们面临的新能源安全问题皑,一部分是技术问题禾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鲍。但更多的是行业规范问题媳,由于新能源汽车市场发展太快公凰,行业法规建设相对滞后苍需官,安全法规不够健全览洪,相关标准缺失惹,再加上消费者安全意识不足卢幌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阀饯瘫,共同导致了一些安全问题的出现芭稻懊。作为一个新兴行业逛未,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规曙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度曙,这是新能源事故频发的原因阮汞,也是新能源发展到当前阶段诚迪谎,我们必须着手解决的问题费巳。    其次粪溶,安全问题是消费者关注的基础痛点揣,必须全力以赴加以解决书。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拒差慨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全屎盘。我们经常说锑屯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点可馈沸,但是没有了安全这一基词缧堋,里程的远近本身也就没有了意义休岸。新能源推广几年来墓臼潍,市场上对安全的质疑之声始终不断县,说明广大消费者除了里程焦虑阔己,还普遍存在着安全焦虑极番,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑但,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瓢娠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡少门。着一把火就可能会毁了一个行业湿硕,在网络时代这种心理传导完全可能发生修粟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骆嗽,必须将安全问题作为头等大事来抓地巷,否则就会被消费者所抛弃傻卷。    最后瞎花,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尉锤,也是发展的动力源扦归判。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破督史,但唯有能够提供安全可靠生活的产品幻伶久,才能得以持久生存庆垮玛。千百年来钝韭,人们围绕着使产品更加安全可靠哆,不断做出创新破。及至今日晌醚围,我们投入无人驾驶汽车涡阶、智能网联汽车的研究哀绷,很大一部分原因圈鹊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掂精瓤。新能源汽车作为面向未来的产品乳毕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变功,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汀普贸。    由此可见锤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剃荤殴,粗看起来林林总总衰骏堂,不一而足;但是究其本质毖,核心还在安全试凳。破除了安全问题劣炊勘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卸颠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题竿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高趣嚷,而围绕安全问题不断攻坚克难电搭,新能源产品和发展模式将不断创新彪奠,不断创造社会价值伍咎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扑,我们从一开始壕唾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔫,从战略高度提升安全性棋参共,居安思危咎,未雨绸缪奸蠕,从研发东讥、生产到售后服务来违透,都布下层层防线筛,确保产品万无一失隆承粉。    一是在产品开发上加强安全功能设计桑波怒,从源头上提升安全性挪久。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抨。从产品的开发设计阶段裴,我们就从整车控制瓶唇悔、动力电池扁赋、高压安全等方面以高标准进行设计奥。在整车安全方面盘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计香。在动力系统方面囱,我们从材料朔、电芯歉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肥捅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术考瓤筋,降低电池短路和起火的风险耙静负。在高压系统安全方面杏额,我们从防水驴钨、防火誓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计柏禾丸,高标准强化安全功能损揩敖。除此之外赌陀陵,我们还充分利用智能网联技术抹瞎孰,对新能源车运行进行实时后台数据监控绊裙肃,建立事故应急响应保证机制孙,为新能源安全使用保驾护航捌苯缸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证但,以高质量产品确保安全仍块。在新能源汽车快速发展的同时岁势胚,北汽集团不忘发展新能源的初心投令废,严把质量安全关谜。北汽新能源生产的每一款产品粪驾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外描凤迪,还要对电池但、电控系统进行严苛的测试与验证肚。目前酞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系千蝗,其中电芯安全可靠性测试标准42项艰淋,电池系统安全可靠性测试标准50项贩朽穗,BMS策略安全可靠性测试标准33项邯饺,这些测试包括长时火烧测试狗、电池剖切测试艘、极限跌落测试和电池浸水测试等斑力。同时扑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位错起。上半年螺汰,北汽新能源接到订单2.6万单鞭,但在资源不足的情况下该磊,我们严抓质量关钮筛虱,绝不为销量而粗制滥造额,最终完成15052辆的销售任务诽,订单满足率仅58%能息,但却实现了上0事故率的优良成绩钮绕福。    三是加强售后服务与培训榷,让新能源车用户买得放心控魂爆,用得安心泊骆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喷藉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统熟锤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系僻承,包含车辆保养腐、车辆维修胺疤、紧急救援劲洞皮、充电设备表涪裴、增值服务芯、客户关怀等多项内容甜疚膊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控特,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查女能协、维修炽绦,并对服务完成情况进行跟踪监控玩,形成服务闭环靛踏,确泵椋客户满意段浚。同时钙丰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训豹,对车主进行说明和操作演示谐渐送,并规范安全培训流程拦,提升新能源车主的安全意识勘势。在此基础上屉肺阑,我们还创新营销服务模式溪,今年8月12日相芹吉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金丰,不仅具有推广新能源车的效果踏,同时可以让车主及时更换坦怯、检修旧车上的老化电池瓦贪,通过我们的新模式给市场提供更多安全程焚、环保翘巩、高质量的车型枷皇,给消费者更安心的消费体验板。    各位领导桃炔烩、各位同仁俗:新能源汽车作为一个新兴产业缅枯摊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段唤,出现一些安全问题催吾,这在快速推进过程中也是难免的鼻税耸,是我们必然要面对的问题士。因此新能源安全问题瓜,绝非某一家企业能够单独解决洁洼,它需要我们整个行业的协同并进烹危川。    有鉴于此乔渴潜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力白,不能因噎废食刃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心含迸碴,牢记我们新能源事业的战略使命股签刷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沦,以持之以恒的韧性陷镭婚,推动政府刺、科研机构婚奇、行业协会飘、企业乃至全社会开放合作篙,不断建立安全标准淘、不断规范行业行为宛绕厕、不断推动技术进步裁、不断优化消费者使用习惯埔词粪,不断实现新能源汽车行业成长成熟挺煽匹、发展壮大廊,实现整个行业的可持续发展头。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垮嚷冯,各位领导闷肝暇、各位专家壬,业界的朋友们刑镭:    大家好!今天比蜕伍,众多长期关心按、支持中国电动汽车产业发展的领导宫、专家和朋友们齐聚郑州伟甸,共商大计褥。作为本次论坛的协办方深柏,请允许我代表宇通公司沥锑,向到会的领导隘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侗藐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陕。    近年来猎柒撬,国家出台多项重大政策承刃毛,从顶层设计鞭弘、推广应用图乌妥、税费减免媳何哺、购置补贴华、生产准入俺邻、基础设施等多个方面纫,保障新能源汽车产业健康快速发展淳快茸。客车作为电动汽车发展战略的切入点靡黄,是电动汽车普及推广的重点领域搁掂。至2015年底尸砍糯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茄帮韦,占同期所有客车推广量的13%休担,为城市节能减排盎夕栋、绿色交通出行做出了重要贡献漠默。    财政部闯、工信部但领拈、科技部驹、交通部硅蓝沤、发改委等部委福砷钢,通过科技计划咀强频、产业技术创新工程等重点项目进行支持修彤凤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滔涡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凌赂:节油率辨径、续驶里程等性能不断提升娃,动力电池能量密度哗、驱动电机效率等关键技术迅速进步碾脆。    具体来说排,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化郎潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成毕乏、节能与控制技术方面已实现了自主研发灵淖,大部分电动客车均采用国内自主控制器肖干,整车性价比高隧,满足市场需求饱帘碳,节能效果得到消费者认可厘。    二是动力电池性价比显著提升渡芜。动力电池粒伟、关键材料国产化进程加速聚妓,安全性和工艺技术持续改进交。与2010年相比海防猜,动力电池能量密度提高将近一倍涛窃,成本大幅度降低隙。    三是驱动电机技术水平进步明显祟逗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求昆环,在功率密度菲共、系统集成度和材料利用率方面显著提升盛翟。    同时卉碍,我们也应认识到起挟,国内电动客车研发试验能力有待提升味沽庭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距杯途谱:整车可靠性嫁腐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力紊技猩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吞拌,寿命丸、低温环境适应性技坷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泡箔恳。    马凯副总理强调辱讲矛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锹烤涧。电动汽车由于安装了电池骗、电机扒啥、高压线束等高压部件戚畅芍,给整车安全性带来了新的问题惟乓袖,而电动客车安装电池容量大地架素、整车承载人数多扮鹊酞,给整车安全设计提出了更高的要求哦群。    因此忻枚,电动客车必须从防水顽跨眯、防火褂、防触电绅剑、乘客逃生惰毁、事故处理等方面综合考虑师,从研发制造稳狙、运输存储潘、维修保养溶、报废回收等全生命周期各个阶段着手福,在电池安全颂、控制安全骄涕、高压安全府吓是、电磁兼容等方面进行技术攻关妹,全面提升安全技术水平静勤静。并对车辆垢闻浇、零部件运行实时监控诚肥叼,起到预警作用粟泄犬,保障大规模安全运营效惯函。    宇通自1999年开始研发电动客车姐甫,持续加大研发投入读膊,得到了国家部委懒、河南省政府和各位朋友的大力支持观。未来袍撵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孩钡穿,围绕电动客车轻量化精、智能化棚、网联化以及智能制造等发展方向尽幸辩,立足自主创新奥,掌握关键技术蔬,提升安全水平俱勤,促进电动汽车产业健康快速发展舌浩。    但同时磐凉兰,为了推动我国汽车产业的转型升级柏力,实现2020年500万辆的目标牧幂编,我们依然任重道远肠。行业的健康发展系,离不开国家政策和社会各界的支持彭局去,我们建议浓痘课:    继续支持产品品质提升和新技术研发乡。在纯电动娩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巳钦,研究开展创新工程二期项目等监贰碴,助力国家下一阶段产业化目标的实现权炬。针对燃料电池客车痹谐,我国和国外先进水平相比还有较大差距踢苟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痛勺雌,尽快解决关键技术问题侮瀑,推动产业化发展避屏。    电动汽车正处在新产品推出的初期叛,技术飞速发展堕糙,面临很多未知领域的挑战蓝沧,这些不确定也带来巨大的创新机会搁炽颁,是企业窍举、行业和国家的历史机遇瓷沁,也是赋予我们的使命和责任碉瞧坪,    我们将坚持创新济脊巩,努力实现产业转型升级和健康持续发展舶肆。    最后胚究,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆氯膜:李芳" "陈清泰倒惜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烯雹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”久,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挫狡钙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出低胳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题裴府,回应社会的关切膛啼扩,引领行业的健康发展括。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台破掏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绰,广泛交流嘿虱厦、献计献策胶拣。    首先是创新引领问题擦下。    去年泡晦,国家多种政策的叠加效应充分体现同售俊,电动汽车呈现了爆发式的增长烷粒谁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%免,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梢,并得到大多数试点城市的积极响应衅。更加可喜的是籍拳猜,电动技术逐渐被消费者所接受醚浦蒜,潜在消费人群在增长官蹈氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是率穗,总体上寿探赐,这还是一个政策驱动的市忱取,它的不可持续性已经开始显现糠孔。从今年起盗扰,国家补贴政策开始退坡乏京。种种情况表明躺抡访,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刨铂,相应地居炮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期悉。购车补贴的退坡穿显钱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型怠色爽。也就是在购车举枯绒、补贴逐步递减的同时郝烽炼,政府应在研发环节加大支持力度睬棵显,集中资源支持在动力电池洛苟计、核心零部件纷卉、电控技术温、轻量化膜岭、智能化等方面突破技术瓶颈七夺。    另外射慑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位风咯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缺。相应地袍面,很多巨型汽车公司正在加大研发力度矢饱,大手笔投资于电动汽车溺底。    这一切表明潭视蛋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咳吃吩。    由此看来红,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秒。    第一男,政府补贴政策进入退坡通道坡沥,电动汽车性价比提高的进程蔷齿晃,能不能跟上政策退坡的进程氛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氢膘费,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键龋驮。    第二拍蜡伐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹿贫墟,中国肯定是他们的一个主要市场目标两级。能否改写我国燃油车发展的历史亮冕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舌贰,并建立起较强的国际竞争力巳券独,这是政府和企业必须认真考虑的问题肝邢伴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术胖渐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力递透。    因此暖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导去牌,那是在强政策激励下的增长吧绒,是不可持续的泻舱汀。有些企业一门心思地追逐增长必律绦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张裳厂,却放松或忽略了创新和研发钙供。    应该承认暑访脸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妙,性价比还是偏低的敝稗泞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破体署强,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景横钵,理性地配置研发和产能扩建的投入情。    当前逼,我国电动汽车正在向成长期转型无提貌,这是一个重要的机会窗口捞。从全球看蜗,电动汽车的技术路线还有选择的余地鞭,核心技术尚待进一步突破坦脾,关键零部件的壁垒尚未形成虐量黎,信息系统还在发展惯,品牌效应还未发力踌贰编,商业模式正呈现多样化辟。可以说砰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略定访,有较好的积累图勘箍。我们又有全球最大的汽车市场支撑夹庭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侠巍啥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇亭处掇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乘挛艾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期琳弄胳,潜心打造核心竞争力金爱百,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美念,另一方面可以与国际巨头同台竞争线。    电动汽车和燃油车一样舱锹景,竞争力的核心是聚集优秀人才怯,拥有强大的研发能力表泵膘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鹅。对于汽车产业来说保拈,生产能力的扩张是相对容易的彻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的撇衫桶。但是戳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捶,因为那充其量只是一个泥足巨人婆锹。    补贴政策的退坡程纠藉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量攫练催,补贴导向将让位于市场导向彤柿,让位于创新导向缺。优胜劣汰作用将被强化份纶七,在大浪淘沙中崔,真正能站住脚的权,将是那些具有创新能力窘肆、掌握核心技术滑、具有品牌效应的企业虱偿。    关于安全保障的问题府乌酒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上境,特别强调要重视电动汽车的安全问题掠。这也是全社会非常关注的一个问题卞泻,是这次会议讨论的一个重点踌惦。    为开好本次论坛薯谱摊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研文榷霖,并将在本次会议上发布调研的成果蝎伎暖。    汽车的100多年发展史说明氢黎,随着人们生活水平的提高幂藐诬,出行机动化是一种必然的选择乒。但是椒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车始,电动汽车处于起步阶段僳杉率,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掂形,还存在由于能源结构改变而带来的册咸拾,诸如高压电路蛇烈徊、动力电池等新的安全问题览沮祷。    因此间,在电动汽车市场快速增长的时候乌午唐,安全应该引起特别的注意考辈,无论是整车企业淌,还是零部件企业疚艇播,对于可能出现的安全问题投,都要诸项排查涡文急、及时发现岗、找出对策漏解,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娇赁。即便是这样梅枷教,进入市场后的汽车仍可能出现问题勉欠,这就需要继续跟踪桔崩环,不断发现新问题含姐,不断解决问题睛掀排,必要时要召回已经进入市场的车辆登蟹惊。    应当承认蓉翅翟,电动汽车技术的成熟度还不足婚钞,市场考验还不充分谰眯丁,消费者的信任度还很脆弱从,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展灵翻。从这个意义上说迸,我们必须把安全放在首位裤菇。因为安全是一个否定性指标故,世界上没有绝对的安全缚,但追求安全是企业的天职肛酿曝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上潞佩亭,要以更多的投入阀粳,在设计硅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腊。我们绝不容忍安全隐患币,但也要宽容失败羞册,因为这里存在着不确定性碉麓。    安全也是规范出来的屉骋恼,要高度重视标准钦、法规和监管的作用娘新葱,设计安全的标准和法规芳封,有些是科学的研究和论证定下来的扳逗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的忌。企业必须严格按标准和法规生产酞崩、管理和运营签此,监管部门则应该严格执法党舵味,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本上稿,绝不能容忍劣币驱逐良币蒜锑。    今天菊苇此,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题棺停栋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恢告,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具末厂揭,它还缺乏充分的应用考验闲膝陷,需要未雨绸缪泊烧甭,防患于未然关。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡粟哀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溪,各位同行涣堵险,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》井廷,每个桌上都放了一本瓷赤屏,大家可以直接看凸胺醛。前面上半场我估计是大家最关注的槽挝,有一些政府动向顾蛇汲,他们做的干货氏氓妹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刮,我只讲讲技术天,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”夹,有三个方面邯培百,有些技术方面的内容是有相关性的守,政策本来是张永伟讲的洛享戒,我在PPT里基本删掉了孟啪,大概带一点醇舶铂。    首先讲一下电动汽车安全的技术怂。电动汽车安全技术我们分三块褥,动力电池的安全怖、电动汽车整车安全平涣角、充电基础设施的安全良。首先是动力电池的安全性煽,是最基础梁搂呵、最核心的封功,包含了电安全隶、热安全趴胜愤、结构安全等等躺。    我要先从科学的角度说一下桨。如图(ppt)冻,这是电动汽车动力电池的基本特性须篡,中间可以看出我们锂电池安全的范围冠搂,一个是电压岸殿、一个是温度共,对电池安全来讲幢惊,这么一个很小的窗口里才能安全工作锌,如果温度高了会发生一系列的反应坦为填,就不正常了绍乃纽。我们具体来定义一下这些温度刚肖板,这是做一个严格科学的实验弘怪肚,锂离子电池的热失控篇、温度变化窟鹿、温度和电压变化的过程畦程吹。有三个温度彼,T1叫热失控自生热起始温度苫耗皆,这个温度一般在90度乾,接近100度宛枯得。第二个电掇廷,热失控的触发温度亭,就是说热失控要开始了拍莎。第三个溃,热失控的最高温度瓤,代表了释放能量脖旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)某瞪队,给出了一系列的各种类型的动力电池幸,比方说三元的NCA骏舅、NCM凡厂筛、锰酸锂的措剖,钴酸锂馈、磷酸铁锂微燎,还有钛酸锂的尸敞橡,从中间就看出拐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瞬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粒失九,总体来看栖,热失控最高温度比较低一点罕溺柯,这是钛酸锂的帘颠。    太过于学术化一点康溉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腔挂。热失控晴,我们先从热的角度难铃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后懒钒,我们的SEI膜就会分解夯、负极电解液也会反应籍迁,隔膜机制熔化恨绷,再到正极分解筹毕、电解质分解沏翰,最后就涂层崩溃乾琉,大规模的内短路电解液燃烧硕凶巷,就形成了热失控红厩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度艘。    另外一个问题粪酸桨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惭筛雀,像放鞭炮一样熊惟,一个单体发生热失控能量还是有限的卯,如果在整个模组系统中间扩展抹,这个能量就非常大了祷裸。我们说其实不在能量的大薪隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涪廊钒,但是并不是一个危险的东西当赴驼,关键是没有瞬时释放揪湃,这是一个瞬时释放的问题稻。    诱因才插橡,刚才说的是过热引起的我,还有电的和机械的朗旧,电触发祷播祁,主要是过充购痕嘿、过放等等哎,尤其是过充漆豌帮,过充引起的热失控是纬纾害比较大的晾,这是它过充的一个过程和机理琅锯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火龋十舍。还有机械滥用未递,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火米添嚷,这是在网上搜到的底盘的切割实验乔佃采,专门看它怎么样尚继,机械诱因就会最终引起短路彩。    第二部分我萄,整车的捆郴,现在我们找电池厂开安全会豁,电池厂就说很多问题是整车引起的侵纽,不是电池的事沽。的确形,很多问题不是电池本身造成的龋沛帮,是外部原因痢酱,整车贬,比方说碰撞会引起赣甜稼,电气安全澜酞淘,还有功能安全腔,重点是这几方面顾。比方说碰撞嫂,碰撞是最容易引起骨睡垮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全经鸵。第二芯尸茬,各种原因的电气线路短路引起着火萝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的觅论,电机控制器抚、电机电子器件IGBP短路了貉底,高压枪枢、拉弧嗽荒、多处熔断线茸免,整个就全烧掉了扑份骋,这是控制器烧红了焚郎付。另外一个补伐敖,比方说前一段时间南京暴雨之后乏蘑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驾。功能安全鹿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的墨,电池管理系统死机篇,但是充电机不知道炼鞘相,继续充衔茬荆,充过头了矛,导致了安全事故寿,一般150%会大规模的内短路殿,充过头150%菇适揪,不管是什么电池阿娥惹,包括钛酸锂电池炔,如果充过头也都会热失控的噬趣锈,虽然我们知道钛酸锂非常安全何,但是过充之后过压也会引起安全事故镶。    第三氖,充电基础设施的安全事税。尤其要说一下充电设备的安全问题芳履,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好上朽鸵,它的防水泼豹富、防尘龚、防腐蚀奇褐、漏电猾、短路保护等等骄,各方面存在一系列问题荣犊。我们开了基础设施安全的研讨会壤梁撵,大家提出了很多问题令坚惠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍唤免复,我不在这儿过多讲日吮。比方说飘良稗,我们荣威550就是非线充电着火牧唐,自己来安装这个翻,比方说外部的“三防”四姑尖,内部走线的零乱傻卉,不按要求接地等等帝坊芹,这都是我们充电设备的问题涣刺创。比方说全生命周期状态的监测垛策、管理体系的缺失氛辖戊,线路老化之后也引起很多问题窗。尤其我们在研讨会中有专家提出刻较,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坪麻,因为那里头重现事故之后就会特别严重评。    我不要都讲问题七梗称,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果髓诧。    第一么,说一下全球国际的进展恫关乘。我们要学习几个袒乓荆,一是安全防护方面猜分琶,比方说日产的电动轿车Leaf赫,现在接近23万辆排踌,没有出现过重大事故萝纹。它有一个安全防护的设计体系深,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剐司,而不是说不能做到安全酱倾溉。人家做什么合上餐?首先芥,有很好的防护设计理念峭,它的防护贝珐,首先防控事故发生男,其次一旦失效培,可以失效不出事微托颓,再次丹讹逻,出了事牵接,把事故控制在一个可控的范围姓旦习,控制在接受的程度跟燃油车一样耻藏捌。是这么三个阶段史烽德,从电池设计克,到最后可达到的安全目标蔫,是一个全方位的设计理念惺髓。    二是设计开发方面盯竿獭,遵循了严格的V型开发模式差,从电池包肖贿里、募ν埽块部、单体缝杆澳、材料惩,从设计层啡、验证测试层孟吓,是非常详细的癌虏,包括底层的电池材料我队躲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了湘情顾,我们国内的电池厂现在还很少用这些塘乌违。这是他们要通过的所有的安全测试的项目玖恍何,其实这些我们都很熟悉码桶,比方冲击帛、振动帮、挤压雄扰、跌落粉,男鼙飞幔块跌落疆泰、单体跌落等等秸狸把,针刺害、极端的短路桂、火烧坞醒、热循环陈挖,有温度的高低温循环实验兰叭爸,这个好像我们做的不是很多啼,气体分析等等豌袱摆,这都是全都做的豆,这是我们跟日产合作交流的程缄,我觉得还是给大家分享一下沟蓖酮,很有意义的惦喜。    第二防,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说喜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)低熟匈,这都是公开的冀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利峰,这是一些主要的专利次,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陛骆,这就是一个完整的过程考戳。由于成本比较高科,其实没有在它的车型上全面的推开醋。    另外一个值得一提的彼弘既,特斯拉的碰撞安全性脐,从设计的角度弘,应该说借用了一些非常先进的方法叼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型葡咆,发生事故之后抠,非常严重的事故也都是安全的械忙斡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亥牢,当然因为它有别的安全性景呈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的堑。    第三肛箍扛,这也是公开的资料价躺,三星的电池系统纹苏妻。重点看一下电芯层面呕,这是90安时内部并联四个单体电池悲司,一个卷绕式的方型电池羌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞬,一个是过充保护乐函、一个是防爆阀汤姬挥、一个是保险丝挠。我只说其中的过充保护掏握勃,这个电芯的外壳是正极耍耍,有一个过充保护的阀莱茶,当内部气体压力增大之后凌秆溉,把外壳的正极跟负极直接相连疮和,短路皇,形成大电流返赏把,外部短路乖,过电流之后保险丝把这个断开僵十面,这个我们是值得学习的萝剐。也就是说在电芯层次进行材料百惰、电气煞秦幢、机械系统的系统设计还是很值得学习的胃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拉玛,其实它把单体电池当成了一个小系统亢泻喝,我们可以对比一下魏秋,日产电池的亩亩酃澹块相当于三星大电池的电芯痛,就是日产是小耐扒埃块跋分,三星至少客车上是大电芯叭。    未来趋势来看桔怠襄,现在工信部300瓦时裤漂、350瓦时都是这么高的兰烯蔽,这是国际趋势墓,没有办法系,大家都在这么做纲挞,10年内我们真的要到350瓦时破活邯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的窍,2020年300瓦时应该是没有问题的艰霖,这个从比能量角度是可以做上去的沧,成本也会降低金狗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嫩蒲,比能量棘插俄、安全性是一个翘翘板妒莫太,所以我们现在都出这么多事郝宛唯,下一步300瓦时边权、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吐扣葛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稀,我现在牵头中美电动汽车合作修,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性醋囱潞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垫轮,这是最核心的下一代电动车技术耗嗅玫。    说说国内的硅赡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩薪,待会儿再说问题灭碑。正面取得成绩薪饲木,从材料体系僻才海,三元正极辅邪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高镭判,比方说在阻燃隔膜贰点池、阻燃电解性喜暇、阻燃安全性也都有创新天水耙,取得了进展返。从单体电池产品的检测结果来看钮,跟国外也没有特别大的差别倒。总之松忙,从统计结果来看冈燃斧,我们和国外的相差幅度不是特别大蟹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源潦,总体电池的安全性保持还是不错的撇,这是实验的东西便,严格按照了国内国际标准蜗,因为我们的电池企业也跟国外配套斗射,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套儡抚猫,所以我们其实国际的标准都是满足的芍沫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杜蕾晾。我也举一个例子结,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的倾龄逼。刚刚说三星的有熔断器全病、过充保护器熄、防爆阀畔,模组的我们现在电池管理系统等等憾蒋,还有一个问题褪苯次,自引发内短路董笺,这是一个问题翠澜,我们的制造杂质胳、经常小规模的过充过放饰,长期积累以后会自己引发内短路妈柑偿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做倪萝,因为不好重复实验筐,我们首先做了一些重复实验的方法陌孪悲,把规律摸出来了懦详害,这个短路会形成三个阶段巍激,内短路的第一阶段涧、第二阶段缴、最后一阶段沦该。第一阶段只有电压的下降抄、温度基本上变化不大鹃沪,第二阶段芹丧磨,电压下降同时温度有大幅度下降起此节,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辜腹屡。    如图(ppt)锯店抄,这是替代实验门歪涣,这是算法玖饰不,这是短路的测试实验横具焚,这是结果匙案,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舌嫩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程末幢宿、内短路的阻值都能精确的辨析出来幢,提前预警热失控事故几范。    整车安全炊卢屯,首先是轿车安全杀颁穷,比方电池的防水揩桔眷,跟整车关联度很高赏,因为静态的防水肉,放在车上不一定防水伙泡,现在都知道IP67蔼恋,其实一些厂家都做IP68了叔台,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的无离塘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故其畏乐,我们如果做得好是完全没有问题的酷隆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计夺函败,这是我们做完的设计亭荚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全幻,这好像是我们比亚迪的电动车环,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西略疤孟,做得好我们的防水比燃油车还好丸导垦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嚼,关键是我们的技术到不到位孩危,所以我们来谈安全问题应该这么看镀吝拷。    第二凄碗酸,轿车碰撞安全岁囤故,我们做得好的企业也是不错的巴悼忍。举个例子荚卜,长安的狙沮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作殊兢幕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捂,这是产荒、学炒拌粳、研联合研究的寥确懂。甚至为了将来的发展杠吃芹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的对。而且电池包不是越厚越好上喊淖,如何又轻量化蝎、又防撞狸罗胜,在优化设计方面也还有很多工作可做判靛温。    第三涤褐,整车电池系统总体的安全保护秃锻姓。我觉得我们通过上次的整车交流会来朗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斑呢,大家都觉得还是非常不错的憾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巨膛,尤其是轿车企业是比较好的桑柯柯,分层舶霓、分级做的是非晨彩罚好的舒挟,比如说高压安全管理系统铅。就是说只要按照严格的流程来进行开发钝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蓟触。    另外我提一句客车碱迷,待会儿宇通的汤总还要讲的卧啼,我不多说了泌廖,他们有成套的方法来保证安全性癸。    最后翁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议硕。前面领导都说了薄冷,多少起多少起旗匆,这是从2月份到7月份统计的10起以上庭耐,7月份多起来了捍享。现在存在的问题磕,我们在报告里面有详细的介绍锈墟诲,我在这儿时间关系也不说的太多了使角。总体来看店涡,我们安全性准入门槛要提高核丸拈,所以现在在指定各种标准潞,要进一步提高标准串闹。当然还有一个问题厦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的结缆避,因为充电桩跟车的接口是老的碾苍暇,现在要搞新的沧黔鹤,新的总体来看是更加安全的收,老的怎么适应新的锯吞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驼泄纲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肆。    我们的发展建议享,我也不详细介绍了刻车,因为我们在报告里都有雾敞,永伟会比我说的更清楚一下骡啦娜。    第一个癸,完善安全标准蠢,制定更加严格的安全标准但毋。最近客车安全标准韩铣付、电池系统的安全标准渺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诺哪。    第二个活,监控体系秒屏,现在当然都有监控系统匈腊,马凯副总理上次也说了慕臂送,监控主要还是要靠厂家监管点托,不是靠城市最后的那一级沮,最后那一级你也不会给太多数据龟,数据最多的还是我们厂家自己孙,我们最有能力监控好敛。    第三个内肮,强化充电基础设施安全管理勺傲朔,严控地下车库女扳、高危场所充电设施建设与安全监管句。    第四个崩镐犀,改革检测体制实,我们建议建立新能源汽车年检制度刃,传统车要年检嫉,新能源车是需要年检的锻瘁故,比方我们防水苔糙、防尘性能岛,新车是好的茫,老的就不一定了泌茧,我们的绝缘性能灯滑、漏电保护等等是需要检验的侩崔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酞偏本,这都是很重要的替。    第五个恼某,建议改革行业的监管体系罕虱,现在我们是准入世,有几千个车型貉,客车是很大一个数辞飘评,很多厂家都进来了惩,不能说让谁做蔷脆适、不让谁做姜,我想将来要引入事后监管的体制蹭赫,谁要出了事要负责廷然,要召回策孪、吊销执照廓合丝、取消资质徘瞧华,甚至取消你不能再进入这个行业稿忻,这是我们建议的要加强勿寿答,否则这件事情没法弄镭惶。    结语三句话境闺:    第一席肌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贫,为什么是“命根子”眯年热?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转靶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全德法?我觉得怎么强调都不为过脯,所以我们要警钟长鸣弛邪羌,高度重视聪咕邪,大家都是这行的从业人员矢且,都不希望这个产业下滑梆畏,但是为了做到这一点盗天,必须要警钟长鸣峡惠,高度重视谋莆。    第二瞳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术榷酮。想性能大幅提升寐蔽墙,大家都希望300公里刻、400公里扔恕,客车也是要提郝膊,高比能量电池是必然的趋势辟朵,往上提的瓶颈技术就是安全成棘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点黎。所以随着动力电池比能量不断提高扣摆甩,电动汽车安全技术的门槛越来越高糜被封,本土企业要有危机感方。    第三攀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系筋伎。安全管理檄,政府责无旁贷面。    我就说这么多刻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤拦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寒努,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侯纠嫂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起祟,到今天的北汽EH400的下线纶,北汽的这100万辆用了5年的时间漠册。    在活动现晨缘小,北汽集团董事长徐和谊表示哎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乱,不断的加强产品甸、技术咸、管理创新杉,不断的加快电动化丝季、智能化斯、网联化颓、轻量化的发展步伐惺肥,全力抓好‘π计划’的深入落地奠故冉。力争到2020年鸽读段,实现自主产销80万辆撵沛嗣,这其中包含新能源产品20万辆抬,实现销售收入700亿元噬井,进入自主品牌前三名的目标培激,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梦雷。”   “来得晚椒,干得猛渺辰,站得稳”    “来得晚股瞥豌,干得猛卞楷,站得稳秽拴棵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宋护肛。    “在行业内来说没,本土企业已经很多完成百万辆了铃疮,我们加入进来尚稿,形成一种集团向上的态势颈泄。”北汽自主分为三个部分喊,“绅宝落须、北京堪皮辰、威旺缺一不可剑襄,齐头并进拳鄙绘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贸躬阂。”在随后的媒体沟通环节中翰肃恐,李峰坦言巢绊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列攀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群成齿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品篇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群簇芬蔑。北京是传承“越野世家”品牌精髓俏宿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绒尽杭。    “越野车是小众市澈恕,但是在中国市场上捻台赁,硬派越野视黄屠,没有人能从北京汽车手里抢资源蔚硷毖。硬派越野或是下一个风口赎艾。”李峰在接受媒体采访时表示方错局。    除了在品牌划分上的努力馆,在车型投放层面盲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车劣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车厩财氮,而到了2016年海靛坊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车垃,加上北京品牌和威旺品牌鼻掂嗽,更是达到了六款寺锻谦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录切省闷。    而面向“十三五”电为,北汽研究院院长邬学斌表示琶勾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诵疟石。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述庐桐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线菇鳞痰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累竟剖牛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炊喘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破顽。”    是的献渤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线怠,北京汽车仅用5年的时间混胎斧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”京孺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围持,现在一是车型结构变化了孪,市场引导到SUV淮光、新能源和智能化上去铂。我们由三级跳变成了一级跳瞬确。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胖,“市场的变革对于自主品牌来说痘方,恰恰是一种机会颊缸碗。我们有对市场最敏锐的感知瓣,最接近市吵稹,这是任何合资企业都无法比拟的漓。”    从年产销量看几,2011年达到2.4万辆详钾、2012年实现7.8万辆霜淌、2013年超过20.2万辆合、2014年突破31万辆帝、2015年完成33.7万辆漂懊嵌,2016 年预计目标42 万辆欠籍覆,到现在已经完成了23万辆泄侮娇。“2020年我们要达到80万辆纪比。”徐和谊表示跨持。    “心在一起叫团队”    有了好的产品港,还要有好的营销弊筒,“酒香还怕巷子深”系蔚。在产品营销与销售网络建设方面釜互丁,北京汽车依旧不甘人后蒜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辰摊,“人在一起叫聚会款揪,心在一起叫团队介投。”    2016年上半年户铂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家岭匡,同比增长396%功酞陛,目前网点总量高达到836家猜吉槽,渠道建设速度令业界刮目相看朽去。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沸,同比增长20%麻,目前网点总数已达1081家标藩。    据已公开披露的销售数据斑卧锈,2016年截至7月届殊暗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赌茹,同比增长42.7%蒂墒迸,远超乘用车行业11.1%的行业增速腿娘槽。其中说,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆褂,同比增长94.6%埂乐纪,成为名副其实的“自主增速王”良司。在具体车型上旱碎,绅宝X25累计销量接近5万辆咸烩叼,在A0级SUV细分市场排名第一绩稿茄。威旺1-7月也实现了近10万辆贩泄杭,同比增长6%以上德读。    对于营销体系拨踏履,蔡建军表态称碉匪:在互联网时代嚷现功,消费者出现了很多新特征备驼,他们爱分享互动厕桶,重视原创和分享思,并处于一种“始终在线”的状态疯拭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阶。   对于未来孔票: 李峰表示撬,在“十三五”期间尖脑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌糕掇。    其中针对绅宝品牌拘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赡恒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目廾疲块化技术平台播尼。    此外漂,针对SUV市场火热形势读信,绅宝连续推出多款SUV车型袱讣扒,形成了X25错、X35补、X55垃瘸瞬、X65组成的SUV系列愧,实现了对细分市场的全覆盖面。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型聊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陪彼颊。未来摩且,北汽威旺由经济型微车朗响、MPV涧穿嘲、SUV和轿车等品类组成偶颅桃。   责任编辑圣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡籍须:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堕涡昧,在杭州召开餐蝎漠,我们非常激动计。我们希望全球贸易更加公平险舅,中国企业能够更好地融入世界市场毁售。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哭偶啤,要向世界展示中国汽车业的良好形象涧藕。据了解躬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蹬幻。李书福说骗驰阀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台徊扫桨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茹,李书福告诉记者皇但,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瞥接赖,吉利要展示好自己的形象矛诵。李书福认为泛肯懒,我们要解决全球经济治理问题存,首先要做的就是提高自己的竞争力虾稍冕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理携。   汽车产业智能化   谈到汽车产业编,李书福就来劲了裸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瓤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扇陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展矾静,是全球经济的一个缩影涛。”他介绍说苔虱,未来汽车产业的方向是电动化湍冷、智能化锋逢、轻量化悄镐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奢酗岸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蒂。李书福认为粹艇,两者的“联姻”以及之后的融合发展户,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新貌巩胳、活力行挤守、联动鹊独侠、包容的世界经济”急。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寐,在他看来两者在基础理论研究和基础南ú荩块研发方面合作得非常不错独紊,他希望沃尔沃能更豪华鹃筒、更高档韦澈合、更有竞争力成犁斧,希望吉利能不断提升品牌力稿徒呐、竞争力和溢价能力峦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瓤。”   在吉利汽车体验馆喇,新款的“博越”展车停在那里侥歉摆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肠。李书福估计卵俱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作驶抬痹。去年冬天罕到集,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肌花,他也曾表示锣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备姥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拘玛缴,商业模式的变化已经从电商风、维修请甫、汽车金融栖、二手车梢赁窖、人才培养等领域开始伶泼,逐渐延伸到供应链前端的设计洪埠鼓、研发和生产恼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型旁,这是核心沦骆韦。”李书福说协诫镀,汽车和互联网词忱,两者已经分不开了怯,汽车制造业要想有未来啼啃宝,就必须和互联网深度结合起来挽腊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题趟劲歌,吉利每一次研发创新寥跨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开写较锻。   “安全既是时间长度兴,更事关人的生命抵。有人说多,现在的汽车都很安全了惧密慧,安全已经不能成为汽车的卖点了狄,我认为搓,这句话说的不准确眯,也不全面刹。安全对全球都很重要捞鞭,对国家很重要环惕,对个人也很重要磷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害犁坞困,可以说安全事关大局零僳赏,安全关系到千家万户缄拨敞,我们一定要把安全放在首位篮。”李书福说麓别。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中内,不仅有央视的直播屡,现场还有上百家媒体理团,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分室故腥,受到业界的肯定枷胁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念改,用现在的话来说就是企业的基因咯存诧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钠操吃,当其他条件与安全设计有冲突时攫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程箔参,而不是相互妥协乔。”他认为叫,当造型与安全有冲突时忌帕甸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撤娜,也会毫不犹豫地选择安全硅案。“汽车是给人坐的剔库,所以安全对汽车而言实在是太重要了毖。也就是因为以上这些理念党虎坝,沃尔沃才能发明汽车安全带低汾、汽车安全玻璃骋、安全车厢滥马氢、儿童安全座椅奋、侧气帘羞、车外气囊嚎溉、交叉路口自动避险自动刹车响埂缮、城市安全系统等等似窝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题没破,因为对人的健康会造成影响试儒邻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知什涉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上俊毒。 责编遍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疆捅?这是东风集团高层必须面对的问题袭。“国内前三读哪渭,2020年品牌影响力达到行业平均水平捅蹈边、市场份额5%苯底江、销量125万辆尾,其中东风风神必达35万辆砷,挑战50万辆秤融。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惮。   论自主品牌的持久战谋纶痉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点复楞丝。在他看来废崩,相对与合资品牌畦诉腑,自主品牌的发展分为三个阶段敲:战略防御蛇帅、战略相持和战略反攻县跺。   “对标合资品牌隙废扛、自主品牌已经经过了战略防御阶段旗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段迁梁叭。”8月10日答,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辟,并反复强调路幌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钨碴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于撮,风神刚刚取得的历史最好业绩诫。凭借旗下三较姨呦遥客——AX7敝床、新A60嚏娶、AX3超某澎,东风风神1-7月累计销量76322辆铜肖、同比增长33.5%抛标,其中7月单月销量首次破万构工。另外困捻屡,轿车销售26756辆谅芹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纬,同比增长27.4%录号惩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念帅卷凤:第一肪,超额完成任务;第二缸,轿车和SUV双增长稗弹哼。按照目前“三箭齐发”的态势飞径清,东风自主乘用车会超额完成今年的目标任,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆变辅钨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比品:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上换袄踏,东风A9超过传祺GA8甭食、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桅湃宫。   “其实哀炮,我们重点想对比的是帕萨特桨咐。”李春荣云淡风轻的一句糕侵,让一向低调的东风乘用车库爽,平添了些许彪悍和霸气嗓。   不过埃抹,面对长安彪囤膏、吉利害仕缕、长城韭剿、上汽这些强劲的对手拷,以及合资品牌下探室、车市整体放缓的趋势创肠宛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观然牵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丁剩?这是东风集团高层必须面对的问题敖兰。“国内前三硅巧,2020年品牌影响力达到行业平均水平兜琳痪、市场份额5%庭、销量125万辆钝葡木,其中东风风神必达35万辆渤催,挑战50万辆木屋惭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吉素徽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钠溃,我们要尽快达到35万偿醒恨。”李春荣形容达偶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”午,未来五年将是“本硕连读”发裸,从自主品牌的生力军成为主力军扮。   如何冲击第一阵营菏上龋? ?   对于目前的东风乘用车来讲梗嗽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战道借,首先是产品记。关于产品规划间坦腑,李春荣给出的答案是苦畅,东风在2020年之前辈,会推出17款全新车型享轻,其中传统车型将达到12款僧腹,新能源汽车7款步。   实际上滩腐妙,经过七年的储备敦甸泄,东风风神已经形成轿车材境拐、SUV和新能源汽车三大产品军团缔吭陈,在大闪嗣摊、中料睡姑、小细分市场布局嵌。   值得一提的是偏斧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神地。这意味着炊痕俊,除了传统车型矾锚枪,李春荣手里又多了电动车这张牌绊焚八,而在2020年的产品规划中昏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款禄成。   产品层面痰杰,缺少明星车型娜郡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题康,而在未来的规划中痊栋,东风乘用车的目标非常明确录驹怯:提升车型效率访尽,培育明星车型棠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型册枯赴,半数以上产品达到细分市场行业平均值美高。   实际上摊,东风乘用车下一步面临的问题老杠松,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”煤娠涸。除了风神之外宦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等培,以及合资自主品牌钮,而在东风入股PSA票悄,成为第一大股东之后龚唱颠,东风乘用车无论在资源整合圃闹糜、品牌溢价抡、平台技术方面乖稻团,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应漠,当然这还需要时间证明狈蒙盲。   不过侠测,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向独:资源协同包括产品任、平台捣邻档、制造技术痪台、供应链闲酬、营销和国际协同筷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要洼髓跺,随着车市的放缓袖,近年来成,从豪华品牌到合资品牌谁痘、再到自主品牌葡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戒。   与成熟品牌不同蜕,创业中的自主品牌翘,在招募经销商懂贝氨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逃庇。随着竞争的加剧访、产品的丰富换酪,未来将对渠道提出更多的挑战桓,比如一年之内连上四款新车的吉利迸缆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怠奈劳。   盈利能力当然是最为重要的标准辉搬,但是牺牲自己嘲、持续补贴经销商卑惦,也不是长久之计人,解决之道要不断有竞争力的产品推出墙啊先。今年年底鹅食,风神AX5即将上市叼浆浆,明年AX1也将上市鳞。   实际上谐聚脆,在青海活动开始之前橡,李春荣提前到达西宁煞硕镣,专门到长城和长安4s店进行调研洪史。让他感到欣慰的是恒靶冗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的派鬼,我可以负责任地说仆宿,我们的商务政策是最好的教疾特,没有之一簇。”李春荣对于渠道的重视程度喂暇簇,基本上是亲力亲为拟撑婆。   目前抨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妇甘矢。按照规划搏惭,每年净增网点50家獭识管,未来单店销量逐步提升至800台以上串,达到中国品牌经销商中上水平驾瓜泰。 责编偶供:李芳" " ∥婢ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芒环,由中国汽车技术研究中心主办卯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梆虱。在本届安全论坛上枚洁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲环播,在回顾过去的同时疵齿壳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议墩梢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人储、车辆洛茂、道路等影响交通安全的诸多因素访叭,促进共同发展韧碴,从而降低事故中人员伤亡率耸,最终有效改善中国道路安全状况狙。   会后显戳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦彤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赏相啃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念查,并阐述了对于人厂千、车诲、路成、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示努券捌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务饲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念私,一是日产汽车“三重保护”安全理念串钩蹿,即分别从社会酗、个人和车辆三个层面采取措施乃缄巫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念突号抠,就是在车辆的周边天,设置一个安全保护屏障乖,针对车身周围不同的危险接近程度虐,我们会开发相应的技术进行保护芦。   除此之外缆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力湾。在车辆的前方澈帮空、两侧柑、后方建立一个全方位的安全屏障乓汲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肪燎恍。同时嫂撤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妨懒活,日产汽车也研发了一些相关技术氏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鳞。   日产汽车始终将零排放蔷、零伤亡作为企业愿景那篱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屠硅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术提峡环,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术把份馅,可以在自动模式下完成转向捶玻癸、加速和刹车等操作恨,提升车辆的安全性能酣恨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况开蛾邢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题竟裤截。即使后座坐有乘客辱江鹿,后侧方视线也不受遮挡荷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车软。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头仁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钞,帮助驾驶者做出正确的判断戊。   针对电动汽车领域固,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位煎,而电动汽车上的安全技术瓤,应该也已经达到了世界顶级水平番漏誊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶集丸,高桥信彦表示夏珐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辞泉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶崇瘦挤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶碉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戊,日产在研发智能交通技术的同时拾棘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拿吃,其主要分为四大领域掠燃粕。第一大领域是关于自动驾驶技术的授。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)堆,对电池以及其安全性能进行研究葱蒂。   第三大领域是新的移动方式瑰豢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苹腔罗,换句话说退恋是,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助微隙腺,我们针对这个展开了研究诵舰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判愧钞苟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展算翻。   未来挖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疮皋,同时棠恍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险省判贺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扑宠,进一步降低交通事故发生率孤、持续改善中国道路的安全状况奇獭。 责编啡蜕:李芳" "     【环球网报道】8月10日梧鄙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骡痛随,共推出6款车型许恳醒,售价区间为17.58-23.58万龋梧环。   新车亮点心稍鹊:   外媒点评宪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巴嘶举:李芳 版权作品烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫,严禁转载肌,违者将被追究法律责任轰冻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口毒餐庐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嫉铅午。   不久前糕叉剖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嘛尚,北汽集团以549.329亿美元营业收入柯,排名第160位蕾碾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单度辱彩,也是首次入围世界200强赐。“我之前的预测是在180名左右锰碎僳,这个结果确实出乎我们意料久缴献。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铃。   据网通社了解固醒武,2015年踩绅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元檀郴,再创历史新高佬帝。“十二五”期间猜健竞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆景俗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元怖盆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元墓,增长3.4倍款想萝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流魄,网通社可以断定以下两点屑:一盒颠随、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续我完、稳定的增长侵掀度。二胶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钾潜苹。   为什么能做出如此判断慧痪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上极完?徐和谊的一番话做了最好的解答胃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂檀痛,咱们给人家代工挣俩臭钱墙事谰,那是发展民族工业骑色?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗短?不可能抢九。能走向国际化吗瞎?那更不可能妈沟壁。”   然而夕,做自主品牌膳加,光有决心涸狗、喊口号是没有用的畏狄。正如徐和谊所说劳锭:“干自主品牌真的难捅微,现在大家都处于成长阶段魄估,想要效益好显然不现实且。但是效益不好就不努力踩慈,就情有可原吗使?当然不是!蔷旗径。”   从“1 ”变“2 ”策,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心偏让将。短短5年时间惹杉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搭丁秒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汲。“北汽人要有工匠精神愁,低着头墩梯、少说多干琅,闷头干瘁吕靖,一代人不行两代人傲艾檄,肯定成功肆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求笛。   随着“十三五”规划的展开态俺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”欺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钒铆颊。据悉幸龋票,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产窝飞犁、供斡码狭、销刻、研于一体的北汽集团南方基地锣屑。   届时搂僚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心翔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市牧邪戏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展工娘托,形成1+1>2的布局汝庞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品筷泊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恒锑送。   “十二五”期间辑领,北汽集团凭借超前的战略眼光鲤规,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展栏堡。通过产业链合作涣菲,北汽掌握了最核心的三点(电池桂雇且、电机寂、电控系统)技术雀痞存。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逻滔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杜,并取得了中国第一撼崎、世界第四的业绩念。   据徐和谊介绍偿峰渐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吹茧仓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纫屡膝,北汽集团零部件业务板块几乎是0乘,经过这几年的快速发展疾盘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碑墙篡,这是之前想都不敢想的轻恋蔽。”对于北汽集团的转型什姆,徐和谊深有感触窗茸。   据徐和谊介绍巍纤,未来北汽集团将围绕汽车产业链说惹速,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型兢搓化,包括汽车金融尚、二手车卵清、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸矛,带来规拇剩和效益的双丰收荣弧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舅肋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向联珐,这也是转型升级的重要标志之一柒。北京通航以合资咎晨冀、合作轿、资本运作为主要模式静香狄,在国内实现了产品工业化和市场营销孩。虽然规模不大滩切,但已经显现出良性发展态势爱诧。   直视软肋咐,质量和效益成关键词   “整体效益不高狼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嚎踞蒜,“我们举一个例子抛敲,这次500强名单共6家中国车企上榜魂嫂,总共盈利114亿美元覆嚎。美国2家车企巫,共盈利171亿美元般。我们的产销量远高于对手阑,总体效益却不如他们篙。”   徐和谊指出父,提升效益领窍票,整合全球价值链劣某,转型升级苏墟崎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陈称,也是整体中国传统制造业需要提升之处袜仙介。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施墒,向好的企业学娘,从7个维度努力将看,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拦。还有四个月玩坛,拭目以待精。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刊,通过与他的交流可以看出男屯碘,对于北汽集团的成长他是满意的酷搓稼。然而撤,作为一名中国汽车人竭抠雾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌雇。   “跻身全球200强企业礁,不是终点庐莫成,而是新的起点汝瞄。”徐和谊更是霸气直言躬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强露挝墟,中国汽车行业前三甲匣扮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逢泉:李芳" "   车云按泥昧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行曙迟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲雹蘑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痘柒卑。本文由现场演讲整理而成坑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺料透,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸韦刹,这两方面的关联性是显而易见的琅禄。    说到沃尔沃司咸,大家联想到的第一个印象就是安全讣挪嘘。的确碴固,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候良航,他们就讲希币:“车是由人来驾驶的耙卷斗。因此奈寒昆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全睹菜绘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则层。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明污嫁。可以这样说勺丝腹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肩霉实,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带无呻玩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辉彼。其中当然有标配的秘,也有选配的梦窃,组合成不同的配置蛙。这里我稍微着重介绍一下乐,沃尔沃的City Safety城市安全系统快。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烽氯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂处女嘿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史窗肃梁。在2006年的时候栋删份,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统李歼铺。第二年也就是2007年眉警,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能焦绒韩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统特散姥。2008年幕轰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瞬,成为一个技术子品牌鹊咎。之后的十年中这套系统不断地更新完善抬,扩展了许多新的功能外荆,比如增加了行人探测塘腿、自行车探测挺、大型动物搓、路沿和路障探测与避撞功能醋。    避撞系统为什么这么重要呢洽妥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车甩、转向功能的话勉郸浪,一切都是空谈绥钦苫。想象一下拍弄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车牵猴泞,这将是非常严重的问题缺陷菊寥。避撞系统的工作机理非常简单戮垢忌,首先是探测蓬,然后是评估决策浅誊,最后是干预饱斯豪,包括警告或者自动刹车黎化咯。    首先是探测畴。相比以前持棵,探测功能已经取得了巨大的飞跃卯。从单个雷达到多雷达和摄像头苇,并结合多传感器融合算法摹腊蒜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抠庐。    接下来是决策鲁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型灯闲吾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞截藕。但是你在路上开车碑梧多,特别是中国的路况脆硅泉,不可能前面只有一个障碍物淖。所以随着多传感器的应用航午奉,现实需要更先进的威胁评估算法躺缴,可以同时考虑多个对象杭蹋棱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象硕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力保,你车周围的一切都可能是潜在威胁奠川。    复杂的算法肯定会增加计算量稼哎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捆标,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芒辅骇,有必要进行适当的简化媚涉戒。但问题是怎么简化茄阔?比如现在大家经沉沸停看到的中国式过马路逝,一群人一起走聪,走到路中间赣篱,可能有几个人继续往前走屑爽遍,有一些人停在那里客紊啼,另一些人却往后退般竭,这时候要判断预测是非常复杂的苔孤焊。所以馆焕痉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性偿暗,使得警告和干预措施如何定时搁疗、提升相关性和可信度始终受到挑战凭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁巧屁顶,才能提高决策的相关可信度兽寥。    最后一步是干预厢。判断之后还要有一个干预的策略触。干预一般是两种享,先是警告疚,再可能干预恍。怎样警告呢粮睦司?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告矩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糯。如果没有可感受到的威胁存在尉,原则上车辆不应该警告驾驶员轻叮。这是因为搁,如果还是警告溶魏庆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因普,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率携两氨。时间长了之后桶撮烤,他就会把系统关闭或索性换辆车触,在中国的路况环境下飘蕉汐,如果一路上都是不停地警告滴顽,这的确是个问题冯杯。    警告只是一个声光或振动的信号蜗,那么在警告之后敲趣群,怎么判断还要不要车辆自动干预呢番爽?我们的策略依然是谅膛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生荷肺都,否则车辆不应自主动作门,理由也是刚才所说的示程。可喜的一点是柔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虏,自动干预所需的时间大大缩短了逛晃,相比十年以前璃详苹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能霜强。最后一点虏慧诺,怎么协调人机界面颧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毕连,也将是一个很大的挑战孺秒喝。    刚刚讲了很多袍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涡报吕。首先是效率问题荣,要调整警告反应的时间癌垄澄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刺箱?警告干预是否可感知与理解鸡背够?第二是相关性充拴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吓官搬?是正确的警告缸五媒,还是漏报或误报份筋雾?比如说路前方有一辆大卡车黔习惩,系统把它误认为是高速路交通标志牌熔轻,而不给任何警告楷,这个明显是漏报课详翁。但是反过来说娶铃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寸,从而警告干预句,这个就是误报首,这也是第一类和第二类误报的区别棱。最后是接受程度妇才,警告是否很高程度被驾驶员所接受际堕毒、并配合喷掣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭跨雀叹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侩蔡,所以这三个因素之间要互相平衡驹闲并。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奉撮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术洪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等署。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目爽骨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宽碎?是不是因为最近自动驾驶懊参段、无人驾驶炒的很热迹径?同时还有一些顾客在问品鲍隘,自动驾驶以后啃,我们的驾驶乐趣在哪里蒜?因为很多人喜欢操控险链匹,喜欢在山路或者赛道上开车迹洼。    我们完全理解这些考虑袄肮飞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况波翰,今天早上我走的是中环胁弯干,走走停停吨,就像这幅照片中般的拥堵蛇。当然美蕾答,交通拥堵也不是中国所独有鸵厂,随着城市化进程的加剧哼膛,这是全球性趋势尺。请问这样的驾驶乐趣何在卉?    除了拥堵剐,还有安全问题壁马,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霉钨冬。城市化的发展也加剧了空气污染奈,以及可持续发展与能源的危机童轰来。对各位顾客来讲程腥灌,还有实现实时互联和出行便利的需求浇憾己。    所以蓬嫂喂,自动驾驶对社会寸涝哼、环境和经济带来的益处是多方面的掏囤。首先汇回,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全郊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的牛微。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误帛,即使提升不到100%安全绵呛顷,但是97%病词怜、99%可不可以鼎长?自动驾驶还能连带产生其它的好处末杀促,改善拥堵八、节省能源消耗牌、减少大气污染挤,以及使旅途时间利用更高效忍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利荚陪沥,但我们说肯定也有挑战拈会陕,世界上没有免费的午餐穿锹。对于使用者来说蓬喉局,有人机交互的挑战乖诫。还有失效模式控制废尝蓬,万一系统失效以后胆溅,怎样用冗余系统来后备控制慑郊。有跟其他车辆系统的交互炕,你不只是一辆车单独行驶在路面上露吾。怎么感知环境伸榷井,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痕话祭。还有最后一个金,再好的系统入,当顾客不当使用的时候污,怎么做这方面的技术应对处理杜。对于车辆设计来说白拢,还需要各种各样的冗余系统做后备梦城饥,确保自动驾驶安全缔鹿部。    其实适窖谓,自动驾驶不光是技术问题抠,更重要的是对社会和伦理的挑战构,大家是不是能接受填?首先伯,什么样的商业模式景,是我们现在继续卖车的模式递殴构,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淖潭。基础设施的改变粗,比如说车道线几湃、公路标识的统一砂,这也是非常重要的擒敦尾。还有保险公司是否接受播,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任琼。最后是公众的接受程度齐娄授,法律和法规的约束朴幢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注间镐,从而也引发了很多相关的讨论价。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陈沉哥?我们非常明确驴,这也是一贯的战略榷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者霞墩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者免快翱。    这里举个最近的例子瘟滥却,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嗡逆森,已经在欧洲量产上市壳喜日,今年下半年也将在中国投放市场钉拴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瞥米另,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向澜,而无需跟随前车朔。要知道割滤搜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吕飞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景双旧挤,那就是到2020年筹全赐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡习钢釜。这是沃尔沃汽车庄重的声明将购,也是一个非常具有挑战性的目标涤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢睦?    我们认为首先要充分研究绢,通过真实用户与真实交通丝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通倍墟澎。还要多方的合作郴,沃尔沃汽车通过与包括供应商地赖巢、大学研究机构狸鞍,以及政府部门在内的强强联合颁档艇,来应对全球挑战筷功。自动驾驶之路没有捷径瓷浮姆,就像练马拉松一样棵纬垒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步饱艇莆、循序渐进的欢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全叫疟浇,我们走的每一步也都要以安全为核心攫睡逃。我们要以客户为导向茅崎倍,通过提炼典型路况舰江坷,悉心定义测试所用的通勤道路郊疙,同时尽量控制风险莲镁陌。在技术成熟之前劣,必须反复的测试卫,以保证安全与可靠庆较。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目暗:要验证对社会和经济带来的好处廖,是不是适合当前的交通环境激,顾客悍、社会公众的接受程度村憨械,还有道路基础设施的支持是不是充分深卧图,与其它车辆和道路使用者的互动翱弘缅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定邻簇椽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了来,真正的大规模测试将在2017到18年烂兔蓬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车操世,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苫谅戒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目漠。    上图右边是哥德堡市区的地图呜,这条环路相当于上海的内环或中环邵,即城市高速交通路驮,是没有行人呛料庭、自行车阶,也没有交通信号灯瘸。自动驾驶测试者是租赁顾客危,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娩。在驾驶过程中悍桂,允许处理其它事务帽赶泄,从驾驶员监控到不监控圣撩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蝗。    这里我要讲个非常重要的概念蛾罢唱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶姥临。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段愁,驾驶员还是负责监控和指令八遣汾,必要时确霞悼,还应尽快接管人工干预额,所以还有不少局限性派良。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控龚驾,车辆负责监控交通环境辉颧,根据路况决策和反应摧仍免,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哺幢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能旱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已霸错。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理憾慧蔷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度霖,驾驶员需要对驾驶负责晒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶城渐,或者SAE第4级的程度舵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责艾。可以看出旱,这是两个阶段之间非常明显的分界线说摄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炊,简单地讲独,是通过多传感器融合舌,包括单个或数个摄像头核坚、毫米波雷达疚寞、激光雷达未、超声波传感器等摩,加上云端和高精度地图庭比,来感知周围环境匣郊,评估路况和交通状况腊甲,相应决策与控制柑,最后通过制动瓦、转向和发动机系统来执行干预稠敞。处于安全和可靠的考虑上琼,我们有备份系统矢剖,冗余的执行机构标憨墟,万一其中一套系统有问题懈楔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司祟亨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酣欢。2017年酚丘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芯抹叮,随后我们将在中国苍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证淑累。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶磋垛,自动驾驶的远景又如何弦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸猎逼檀。如果大多数车辆有自动驾驶功能剖驴毖,车辆可以与人币虎戊、车段吵司、路互相沟通娃攫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放内赡蜂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上还,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芬段接,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时丧茧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任仍门钢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺够栏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感让皑骡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心埂碴揽。 责编龟谎佩:李芳" "   从很多角度来讲韩纳蛙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的林。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功糙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功日瓤,国产化是必须的道路烂唇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家婪淀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卿冯,能够接触到更多的消费群体寿涂坷。在网络发展策略方面髓彼缉,我们会更加看重网络的构成形式补鞘辛,像城市快修店桃侈纫、售后维修中心舰汕、维修工厂等哀疏哎,主要目的是增加服务的便利性村,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务假丘钳。    上周末(7月29日)校翟酞,在接受采访时微孔参,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士规讨堪,回答了中国经济网等媒体的提问兑勉赣,内容涉及国内高档车市掣隆,宝马在中国市场的发展战略缴悔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士香冀哄,年轻狈马、专注坷控俗,富有亲和力;与媒体的沟通自然俊、坦诚菱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惊,刘智说秒,中国经济发展已经进入一个新常态獭歪,就是从高速增长进入一个健康叙体、可持续性的增长纯。但是解系,随着经济运行质量的提高筐筷,每一个百分点的增长盯盗,都是一个不容小觑的数量馆。把这个结论放到豪华车领域廊,我们所存在的这个行业确擂,应该不会有前几年爆发性的增长淋导,市场会以一个比较稳定隋痊埠、健康丁伯海、可持续的态势继续发展颇。就宝马而言紊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妈。比如浮划淀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售衅佩喀,而是把新车环菏、二手车鲍垦,技术保险辉,国际式售后服务一起发展炉试,我们叫“利润四驱”故赔灿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慌泵鲜。    今年茸,在集团诞生100周年之际称,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略岔。那么称惯,这些战略在中国市场怎样“落地”薄凛捣?刘智谈到蛔佳,宝马集团刚推出新的第一战略熄涤愁,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仑。他举例说派请滑,宝马提出的智能互联概念俯捎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羞离侨,领先欧洲10年以上帛兰茄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扫胸糯。再比如新能源方面发胺外。中国政府强调细稍,到2020年新能源车要达到500万辆辫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线暖计,包括纯电动和插电式混合动力车型苏啡磺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV衰取脖。所以在新能源车领域菠娃,宝马会加大对中国市场的投入廓隧。因此娩,“从很多角度来讲侧猩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苫雌,刘智说篙苛人。 BMW i3    随着本土化战略的实施送,高档车市场国产车型所占比例越来越大突时师。那么酞碗呕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的幂?刘智介绍说航啤,目前肖虽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系宛。在几大豪华车品牌里面骚,就进口车的销量来讲惦台瓶,宝马应该是最大的壕探晴。我们对目前的状况还是满意的哗。因为这本身就是在我们的商业计划内门。    至于将来颁,刘智强调黄居间:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功附,必须在中国取得成功庙,在中国取得成功险铂腹,国产化是必须的道路”显。所以解呕冯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棠苇腐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心免方,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剩灌。不久前派,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车室备倒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坷。从长远来讲粗仿碾,国产车型的占比会越来越高受。 全新BMW X1    近年来频到涩,高档车市场经销商层面的动向备受关注穿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挡炽付?刘智认为且焊勃,应该说鞋,这是一个行业性话题遁盲郴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力糜净,在厂商给予经销商更多的支持配合后舞狠鸽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狭话光。就今年上半年的情况而言风,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颊勘。对比去年的数据十藉摹,我们发现玫陷,不管是在新车毛利宽,还是其他业务板块情,尤其是在售后锋律、二手车歼纲鬼、金融保险等等几个业务板块秀,我们都有了明显的进步兴。因此豢略差,他觉得枚壬隶:“目前腥仟,宝马的经销商网络是非常健康的”密奸。因为韩楷戎,随着中国市场的不断成熟吼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瘸缸。从厂家的角度来讲摆,我们也不断调整新车的供求关系回编鹤,调整车型的配比诽董湿,调整商务政策稻。综合下来涩,应该说目前宝马经销商网络心蔡,处于一个非常健康的可持续发展状态捎物。 全新BMW 7系    那么握,比较以往池禾亭,宝马在经销商网络的拓展上咐,节奏会不会放缓一些就残?刘智表示酷,在经销商网络上家,我们仍在稳健进行拓展虫茧,一步一个脚印地往前走吐畔。从绝对速度来讲画龋侠,或者是从增幅来讲普,因为基数变的越来越大敖屑,所以这个百分比是越来越低的缺韩额,这是很正常的摄窜拾。目前蚂,我们全国的零售网点超过了五百家逝超冕,覆盖了全国所有的省市自治区菇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甜,覆盖了很多中小城市故隘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体楞城。在网络的发展策略方面素渴,我们会更加看重网络的构成形式肚宦,并不只关注于网络的数量绍段控。所谓的“形式”就是像城市快修店瞎涡酶、售后维修中心徊、维修工厂等等一系列的体系概念垛甫挠。主要目的是增加服务的便利性恢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务境蓄。对于经销商斯犁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本规戳仁,让他们有一个非常健康良性的发展戊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,